公路桥梁常见病害范文

导语：如何才能写好一篇公路桥梁常见病害，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：公路桥梁；病害；检查；养护

前言

公路桥梁是公路中的重要组成部分，随着我国经济的快速发展，各地之间的人员交流、物资运输日益频繁，公路桥梁上车辆的通行密度与日俱增，大型车辆尤其是重载车辆行驶在公路桥梁上会使得公路桥梁长期处于超负荷运转的情况下，从而导致公路桥梁出现各种病害。因此，做好对于公路桥梁的日常养护检查就显得尤为重要，通过对公路桥梁进行养护检查，能够对公路桥梁所出现的病害及早发现并及时采取针对性的措施予以加固，从而确保公路桥梁的使用寿命。

1 公路桥梁检查养护分类

对于公路桥梁的检查养护根据其特点可以分为经常性、定期性和抽检等几种检查方式。上述几种检查方式可以结合使用以便更好的做好对于公路桥梁的检查养护。经常性检查主要是由桥梁养护人员经常性的对公路桥梁进行巡视检查，目的是及时地对公路桥梁所出现的病害进行发现，避免公路桥梁病害由于养护不及时而扩大、严重。对于公路桥梁的定期检查一般是由具有相关经验的桥梁工程师来对公路桥梁进行检测。

在公路桥梁的使用过程中由于设计、施工以及其他一些因素的影响会对公路桥梁的施工质量造成一定的影响，加之在公路桥梁的后期使用过程中由于一些外加因素的影响会使得公路桥梁遭受一定的损坏，从而导致公路桥梁病害的发生，做好公路桥梁养护检查的主要目的就是及早的发现这些病害，以期在并未扩大成更大的损害时对其进行处理，确保公路桥梁的使用质量。做好公路桥梁常见病害的发现离不开对于公路桥梁细致的检查，需要在公路桥梁养护检查的过程中对公路桥梁的各组成部分进行详细的养护检查，检查要全面细致。

2 公路桥梁养护检查分析

做好对于公路桥梁的养护检查主要从组成桥梁的几个主要组成部分入手对公路桥梁进行检查。桥面是公路桥梁的重要的组成部分，也是公路桥梁与行驶的车辆接触最为频繁的部分，由于长期受到车辆载荷的作用使得公路桥梁的病害发生较为频繁。在对桥面检查的过程中首先对公路桥梁的外观进行目视检查，在检查时着重对桥面的铺装层进行检查，沥青路面常见的病害主要有：裂缝、坑槽、车辙、拥包等。公路桥梁路面伸缩缝由于长期受到车辆的碾压会对公路桥梁伸缩缝造成较大的破坏，公路桥梁伸缩缝所出现的病害主要有：伸缩缝损伤、锚固件损坏、接头周边铺筑料的剥落等缺陷，而当公路桥梁伸缩缝受损时将会使得雨水、沙石及垃圾等渗入到基座中，从而加速公路桥梁基座和结构的损坏。做好对于公路桥梁排水设施的检查，公路桥梁的排水设施主要用于排出公路桥梁路面上的积水以避免其对过往车辆造成影响，造成公路桥梁路面积水的除了设计缺陷外多数是由于杂物堵塞公路桥梁排水设施所造成的。当公路桥梁上出现积水时这些积水会顺着公路桥梁路面裂缝渗入到公路桥梁路面的基层中从而加速公路桥梁路面的损坏。在对公路桥梁上部结构进行检查的过程中重点需要对公路桥梁的承重结构进行检查，公路桥梁的承重部分是由多种基本构件所组成的，在公路桥梁养护检查的过程中需要检查其表面是否有裂缝、剥离以及钢筋外露锈蚀等问题，在对公路桥梁基本构件进行检查的过程中应当细致并做好相应的记录。在做好对于公路桥梁基本构件的检查时还需要注意做好对于基本构件的横向检查，在横向检查的过程一般包括对于构件本身的检查和基本构件连接状况的检查。对于公路桥梁支座的检查是公路桥梁养护检查的重点，支座的主要作用是做好上部结构与下部墩台的连接与承载力的传递，由于支座长期受到车辆载荷的作用会使得公路桥梁的支座部分在使用过程中其缺陷部分会产生病害。支座部分较为常见的病害有：止浮装置的损害、限制移动装置的损害等。在对支座进行检查的过程中要重点检查支座的油毡是否正常、弧形支座是否运转良好以及钢筋混凝土立柱上是否有裂纹、剥落等。公路桥梁的墩台是公路桥梁的重要受力部件，在对公路桥梁墩台的养护检查中重点检查公路桥梁墩台上是否有裂缝以及沉降、偏斜等。

做好公路桥梁病害的养护检查十分重要且必要，公路桥梁的病害是在长期的使用过程中所形成的，病害的产生是由多种因素共同作用的结果，此外，公路桥梁任何一种病害的产生如未能及时的予以处理将会导致病害造成一连串的影响。因此，需要做好对于公路桥梁的养护检查，对于公路桥梁在养护检查中所发现的问题及时予以处理，以避免其发展成为严重的病害。

3 公路桥梁常见病害分析及防治

公路桥梁在使用过程中较为常见的病害主要有以下几个方面：（1）裂缝问题，裂缝是公路桥梁中最为常见的病害，造成公路桥梁出现裂缝病害的原因众多，应当在发现裂缝病害时及时对其进行处理以免裂缝扩大从而造成严重的后果。（2）钢筋锈蚀，公路桥梁中的筋一旦锈蚀将会使得钢筋的结构强度变差从而对公路桥梁的使用寿命造成极为严重的影响。（3）铺装层脱落，造成这一病害的主要原因有：公路桥梁工程在施工的过程中施工人员对于铺装层的施工质量不达标，从而导致公路桥梁铺装层存在缺陷，从而导致铺装层病害。除了施工质量问题外，公路桥梁在使用的过程中受到周边外界温度的影响，从而导致公路桥梁铺装层病害的产生，现今公路桥梁铺装层多选用的是半刚性的结构，使用半刚性的结构可以有效的提升公路桥梁铺装层的强度，但是半刚性的铺装层受温度影响较大，容易在温度剧烈变化的情况下导致裂缝的产生。此外，在公路桥梁的通行过程中，大量的超载车辆使得公路桥梁铺装层长期处于超负荷的工作状态，上述这些因素直接或是间接的导致公路桥梁铺装层裂缝或是脱落，从而严重的影响了公路桥梁的正常使用。

对于公路桥梁中常见的裂缝病害可以采用裂缝修补技术来进行修复处理，常用的裂痕修补技术有表面修补技术、填充技术、灌浆技术等多种修复技术。上述各种修补技术都有其所适用的范围，在选用何种修补技术时需要结合公路桥梁裂缝的大小和类型进行综合考虑，一般来说，对于裂缝宽度小于0.2cm的小型裂缝在其表面涂抹环氧树脂浆液即可完成对于裂缝的修补，对于宽度大于0.2cm的裂缝则应当使用灌浆技术，在进行灌浆作业时为确保浆液充分渗入到裂缝中在注入浆液时要注意控制浆液注入的速度和压力。除了上述两种裂缝修补技术外还有填充技术和表面修补技术，填充技术适用于宽度较大的裂缝修补，在修补作业时需要沿裂缝凿开一条深度较深的凹槽，而后将修补材料填充进这一凹槽中以获得较为良好的修补效果。表面修补技术是一种简单、可靠的修补技术，此种技术在公路桥梁裂缝修补作业中应用极广，在修补作业时将裂缝周边清理干净后在裂缝表面使用酒精或是丙酮进行清洗而后涂抹环氧树脂进行修复，最后在环氧树脂表面涂覆防腐材料。

4 结束语

公路桥梁在使用中经常会遇到各种病害问题的困扰，为解决公路桥梁的病害应当加强对于公路桥梁的养护检查，及时发现公路桥梁病害问题并采取针对性的措施进行修补，以确保公路桥梁的通行质量与使用寿命。

参考文献

[1]孙德军.浅析公路桥梁常见病害及加固措施[J].科技信息：科学・教研，2009（36）：108.

篇2

关键词：高速公路；桥梁病害；防治

Abstract: the causes of bridge diseases involve the design, construction, use and maintenance management and so on various aspects, and because the structure types of Bridges, span and different environment and different using conditions. To reduce the happening of the disease, it has to have pointed countermeasure.

Key words: the highway; Bridge diseases; The prevention and control

中图分类号：U445.7+1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

随着公路建设技术的发展及公路建设用地的日趋紧张，桥梁结构在公路总里程中占得比例越来越高，在部分沿海及跨海公路建设项目中，桥梁结构占公路总里程的比例达99%～100%。为了全面提高公路桥梁工程混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用，必须加强防治混凝土结构质量病害。

1高速公路桥梁常见病害

1.1裂缝

裂缝是高速公路桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁是不存在的。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的运行安全。裂缝往往也会引起其它病害的发生，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生极大的危害。

1.2地基不均匀沉降引起的破坏

由于地基不均匀沉降引起的破坏对高速公路桥梁的影响是比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。软基在荷载作用下产生的较变形后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。

1.3粱端头局部破损

粱端头局部破损主要是由于填缝材料老化或根本没使用填缝材料，使雨水渗漏，导致钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后体积会膨胀，从而对钢筋周围混凝土产生张力导致开裂破损，开裂后雨水和化冰盐更容易进入混凝土裂缝，形成恶性循环，加快了钢筋的锈蚀过程和受冻融破坏的程度，使得病害更加严重。

1.4剥蚀

混凝土的剥蚀主要是由冻融循环和水质侵蚀两种因素造成的。混凝土结构在饱水或潮湿状态下，由于外界正负温度变化过大而造成混凝土中毛细管和孔隙中水分遇冷结冻时体积膨胀受阻，混凝土中产生拉应力，而遇热时水溶解周边混凝土应力又松弛下来，这样应力不断反复，使混凝土的疲劳应力降低或超过混凝土的疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀，这一破坏现象称为冻融破坏。

冻融剥蚀破坏会使钢筋混凝土梁桥的墩台、梁板、桩等钢筋混凝土结构的有效面积减少，并诱发钢筋锈蚀，加快破坏，致使桥梁的承载力和稳定性下降。在整个过程中，混凝土的含水量和环境温度变化起了决定作用，是发生冻融破坏的必要条件。冻融对混凝土结构破坏作用的大小取决于混凝土的抗冻性、饱水程度、混凝土所处环境的最低温度、冻融速率、最大冻深和年冻融循环次数等因素。影响混凝土抗冻性的主要因素有混凝土的水灰比、含气量、水泥品种、骨料质量、外加剂和结合料等。冻融破坏形态可表现为表面脱落、冰冻裂缝、冻胀等。冻融对桥梁结构的破坏是比较大的，应引起足够重视。

1.5混凝土碳化与钢筋锈蚀

混凝土的碳化是一种化学腐蚀。当空气中二氧化碳渗透到混凝土内，就会与碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低，这个过程称为混凝土碳化。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，空隙中饱和氢氧化钙溶液充满了混凝土，混凝土中的凝土碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的保护层。混凝土碳化后会使碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气的条件下，就会削弱混凝土对钢筋的保护作用，导致钢筋生锈。影响混凝土碳化速度的因素是多方面的。首先是水泥品种，因不同的水泥中所含硅酸钙和铝酸钙盐基性高低不同；其次，影响混凝土碳化主要还与空气中的二氧化碳浓度高低、湿度大小有关，在干燥和饱和水条件下，碳化反应几乎停止。

2高速公路桥梁常见病害防治措施

2.1在原桥主梁基础上加固增强

可利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬壁挑梁，其上安装预制的微弯板。在挑梁悬壁部分架设预制的人行道梁，两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上，一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。

在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺筑装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。桥面伸缩缝设置在桥梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩。收缩缝中充填聚氨脂材料。

2.2清理桥面

原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层，再加铺水泥稳定砂砾基层。其上浇筑钢筋混凝土桥面。

2.3拓宽加固

1）就地改建方案。为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，但搭便桥费用较高，且改建需拆除原有上、下部结构物，又需一笔可观费用，但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。

2）拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资，只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥梁混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎感觉不如新桥。

2.4桥台后座加固

将桥台后座上路面除去，改成钢筋混凝土单向简支预制板，支承于两侧墙上。用直径 25mm 的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用于侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。

2.5主拱圈加固

原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系悬梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系数改变为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分包钢筋网并喷射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。

2.6悬壁孔主梁及挂梁牛腿的加固

为此对牛腿加固可采取两种方案：(1) 凿除原牛腿的低标号混凝土，改为浇筑钢纤维混凝土。浇筑钢纤维混凝土时，在新老混凝土结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。(2)将挂梁从两个支点搁在主梁上改为以多支点搁在端横梁上，此种方案，可使原牛腿上受力减少， 但牛腿的混凝土则因破碎开裂，仍需凿除后重浇新混凝土。

2.7主梁负弯矩的加固

根据检查，测试资料及计算成果，主梁负弯曲区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂，此种裂缝不仅不美观，使人产生不安全感，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命，在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到3.96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。

2.8主梁及挂梁正弯曲区加固

在按承载能力极限状态计算时，在汽―20、挂―100荷载作用下主梁截面强度不满足，故需补强。补强的措施是在凿去原桥面铺装及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土。使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。

2.9主梁裂缝粘合

为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在通过的导梁设备重。

3结束语

减少桥梁病害的对策就是采用合理缜密的设计方案，保证良好的施工质量，加强对高速公路桥梁使用荷载的研究，避免超载现象，以及进行完善的日常检查和养护。任何一座桥梁在运营中不可避免会产生一定程度的病害，对桥梁病害必须采取合理的方法进行整治或维修加固。

参考文献:

篇3

关键词公路桥梁；病害；防治；修复；裂缝；措施；

中图分类号： F540.3 文献标识码：A文章编号：

引言

随着交通运输事业的蓬勃发展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。

一、公路桥梁常见结构形式

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。

二、公路桥梁常见病害分析

2.1路桥裂缝

一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。设计疏漏，施工低劣，监理不力，均可能使混凝士桥梁出现裂缝。而裂缝也有很多种，如主拱圈裂缝(主拱圈中波纵向裂缝、肋、波连接处裂缝、拱肋裂缝、横系梁裂缝)、主梁裂缝(多发生在锚跨中部梁的下缘及悬臀梁根部上缘)、墩台身裂缝(墩台网状裂缝、从基础向上发展至墩台上部的裂缝、墩台身的水平裂缝、翼墙和前墙断裂的裂缝、由支承垫石从下向上发展的裂缝，桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、支承相邻不等高的墩盖梁、矮墙上的竖向裂缝、墩台盖梁自上而下的垂直裂缝、镶面石突出的裂缝、悬臂桥墩角隅处的裂缝等)。

2.2伸缩缝损坏严重

造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个：

1、由于设计不周引起的伸缩缝损坏；结构计算时荷载少算或部分漏算；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构设计时与施工的脱节；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足等。

2、由于选型不当引起的伸缩缝损坏；

3、由于桥墩台施工及梁(扳)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；

4、设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏

5、板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；

6、板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起的伸缩缝尾端跳车；

7、施工操作时，因操作不当引起伸缩缝处跳车；

8、材料选用不当引起的伸缩缝损坏。

2.3钢筋锈蚀

由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2-4 倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈蚀渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝，加据钢筋锈蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。

2.4其他影响因素

桥梁结构中其他常见的病害包括：支座破坏，主拱圈轴线下降，牛腿裂缝，墩台基础损坏，桥面变形及破碎甚至脱落，混凝土碳化速度快，碳化深度达到钢筋表面，防震荡块损坏，桥面破损，栏杆断裂，伸缩缝损坏，桥头跳车，这些病害不仅影响桥梁的美观，也影响桥梁的使用。

三、公路桥梁既有病害的整治和维修加固

下面针对桥梁经常出现的主要病害,总结归纳如下防治措施。

3.1 桥面铺装病害防治措施

桥面铺装过早破碎主要是施工阶段的问题,我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节:①梁体施工阶段,采取有效的方法将预制(现浇)梁的拱度控制在误差允许的范围内,梁体安装时要确保桥面铺装层的最小厚度。②施工前彻底处理好梁体的顶面,清除梁面的杂物,凿除处理混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。③施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。④采取适当措施控制钢筋网的保护层,因为保护层偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。

3.2 预应力混凝土梁裂缝的防治措施

造成混凝土梁裂缝相关的原因有:结构受力、施工操作、环境条件(如空气湿度、气温、风速等)和材料品质。①若结构受力变形而造成混凝土梁裂缝,检查梁体底模及支架体系下伏地基是否在缓慢下沉,还是模板或支架刚度不够有轻微变形,必要时预加荷载试压(尤其是现浇梁施工),或采用换填等措施强化处理地基。②若是施工操作原因引起的裂缝时,从检查工序出发,重点考察混凝土施工配合比、搅拌、运输、浇筑顺序及间隔时间、振捣、模板拆除时间、养护周期及方式、预应力张拉和压浆控制等环节。③环境条件主要影响混凝土的配合比和养护如对于严寒、酷暑、风沙、阴雨连绵等不同类型气候条件要采取灵活多样的养护方式。

3.3 橡胶支座变形受损的防治措施

除承担全桥的竖向荷载外,全桥的水平力包括制动力、牵引力、温度力、地震力、风力等均通过支座传递到下部结构。从设计方面,确保像胶支座的各项性能指标满足使用要求;从施工角度,一要控制好支承垫石表面的平整度和水平,确保像胶支座平置;二要保证同一片梁的几个支座均匀受力;三当梁体架设就位不准时,要起吊离开支座后进行二次就位。对损坏严重的橡胶支座须及时更换,否则会影响桥梁整体使用寿命。

3.4 桥梁外露混凝土局部破损的防治措施

桥梁外露混凝土局部破损,一方面是由于外界对混凝土结构的侵蚀作用,另一方面是由于受到意外撞击导致的损害。对于这些混凝土的损害只有从提高混凝土自身的密实性、抗渗性入手,同时可考虑针对不同环境类型在混凝土中添加具有不同功用的防护剂。

结束语

总之，在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查,如发现缺陷后,应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度,从设计、施工及使用年限,使用状态记录出发,进行综合分析,使之得到切合实际的初步判断。对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析,找出产生病害的原因,提出加固处理的具体办法,进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。

参考文献

[1]田春艳，刘勇.高速公路桥梁桥梁常见病害原因分析及对策探讨[C].2004北京国际桥梁结构评估研讨会论文集，2004.

篇4

关键词：公路桥梁；常见病害；加固措施

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

1 前言

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。随着我国国民经济的飞速发展，各种重型车辆不断出现，公路桥梁的负荷也日趋加重，有相当数量的桥梁处于超期运营状态，加之旧桥部分结构老化、破损、开裂严重，对桥梁结构的安全性、适用性及耐久性产生了很大的影响，不同程度地造成桥梁承载力降低甚至丧失，严重危及桥梁的安全运营。桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。

我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已需要大量的资金和技术来维护或改建，已成为迫切需要解决的问题。因此，如何采取措施对存在病害和缺陷的公路桥梁进行有效的加固，成为公路桥梁工程技术人员值得深思的问题。本文作者结合自己公路桥梁施工及加固方面的经验，介绍一些常用的公路桥梁加固措施。

2 公路桥梁常见的病害

2.1桥梁出现裂缝

公路桥梁一般需要经过工程设计、施工建设、竣工验收、运营管理等各个环节，如果公路桥梁设计上存在不足、施工质量不达标、现场监理工作不到位，这些都有可能导致公路桥梁裂缝的出现；桥梁裂缝的种类有很多，如出现在悬臂梁根部上缘以及锚跨中部梁下缘的主梁裂缝，桥梁主拱圈中横系梁裂缝、拱肋裂缝，桥墩身的水平裂缝、墩台网状裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、垂直于墩台盖梁的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、支承相邻不等高的墩盖梁等墩台身裂缝。

2.2公路桥梁的伸缩缝受损

公路桥梁的伸缩缝出现损坏在实践中比较常见，其出现损坏的原因一般有以下几种：

（1）公路桥梁所选用的形状不合适，因而导致伸缩缝受损；

（2）公路桥梁设计存在漏洞而导致伸缩缝损伤的出现；

（3）公路桥梁在实际使用过程中所需要的伸缩量大于设计时的伸缩量，进而导致伸缩缝损伤；

（4）在公路桥梁梁板进行预制时，因长度方向的尺寸与设计值存在偏差，导致两块梁板之间的距离小于设计值，进而引起伸缩缝的损坏；

（5）在安装桥梁伸缩缝时，所使用的板式橡胶伸缩缝存在一定的误差，桥梁使用过程中橡胶板出现损坏，进而引起桥梁伸缩缝处出现跳车现象；

（6）在桥梁路面施工过程中，经常先安装伸缩缝，然后再铺设沥青混合料面层，而面层平整度非常难控制，很容易导致伸缩缝处出现跳车现象。

2.3公路桥梁钢筋发生锈蚀

桥梁中钢筋出现锈蚀的原因有混凝土保护层厚度不够以及混凝土的密实性不良，若梁、板、柱中的钢筋出现锈蚀，锈蚀的钢筋将发生体积膨胀，进而对四周的混凝土产生挤压作用，导致混凝土裂缝的出现，使得桥梁整体承载能力下降。钢筋发生锈蚀后会使有效使用面积减少，若钢筋设置的目的主要起抗弯作用，则会引起混凝土对钢筋的握紧程度不够，钢筋与混凝土有出现滑移的可能，严重影响结构受力。另外，锈蚀的钢筋到结构外还会影响桥梁的美观。

2.4公路桥梁的其他病害

公路桥梁可能出现的病害除了以上提到的三种外，还可能是墩台基础损坏，支座破坏，桥面破损，防震荡块损坏，主拱圈轴线下降，栏杆断裂，桥板出现变形，混凝土碳化深度超过钢筋保护层厚度等，这些病害的出现直接影响到桥梁的正常使用，严重时还可能危及桥梁的使用安全。

3 常用的桥梁加固措施

公路桥梁加固的目的就是为了能够提高桥梁的耐久性和承载能力，进而使其满足桥梁正常通车的要求；目前对于桥梁受损加固的方法有很多，本文主要从结构性和非结构性加固措施进行介绍：

3.1公路桥梁结构性加固措施

（1）CFRP加固技术；CFRP也称碳纤维复合材料，通过将CFRP布缠绕或者贴在混凝土表面，进而实现对其加固；CFRP是由粘结树脂与碳纤维胶结后，进行拉拔以及挤压后形成的；一般使用粘结树脂作为碳纤维与混凝土之间的粘结材料，这种胶具有一定的强度，使用这种胶进行粘结会使胶进入到混凝土中，之后与混凝土结合形成树脂混凝土，进而增加混凝土自身的强度，形成的CFRP可以有效的承受剪切应力的作用，并对包裹的混凝土产生环向挤压力，进而提高混凝土轴向抗压强度；CFRP对混凝土产生的环向压力，还能够使混凝土与钢筋协调变形能力增加，二者联合作用产生的抗剪切强度大于混凝土自身的抗剪强度，进而实现对公路桥梁的加固。

（2）外贴钢板进行加固；通过使用锚栓和环氧树脂粘接剂，将钢板贴到桥梁出现病害的部位，形成钢板、粘结剂和混凝同作用的受力体系，进而提高钢筋混凝土的承载能力；这种加固方法应用的较为广泛，施工起来简单易行，短时间内加固效果良好，对桥梁结构横截面积增加较小，这些优点使得其在桥梁加固上得到广泛的应用。当公路桥梁出现裂缝、承载能力不足、结构变形过大时，可以使用环氧树脂粘结剂将钢板沿着混凝土构件的横向进行粘贴加固，进而提升混凝土结构的承载能力；如果混凝土结构表面平整度不够，就会降低混凝土与钢板的有效粘结面积，进而影响钢板对桥梁结构的加固效果，因此在使用钢板加固时，应当确保混凝土表面的平整性，不满足要求时，应采取适当的办法进行整平处理。

（3）体外预应力进行加固；通过在公路桥梁下表面加设预应力材料，使得桥梁因受荷张拉而产生偏心预应力作用，预应力作用能够抵消桥梁结构本身的一些重力，降低结构自身的重力作用，进而降低桥梁结构的裂缝和变形，提高桥梁结构整体承载能力；这种加固措施可以明显提高结构承载能力，降低结构内部的应力作用，降低加固的施工工期，而且加固效果优良，因此可以广泛应用于重型结构或者公路桥梁的加固中。

3.2公路桥梁非结构性加固措施

（1）公路桥梁伸缩缝的加固修理。若公路桥梁伸缩缝中的填充料因老化而出现脱落时，可以先将内部的泥土清除掉，然后再填充新的填充料；若角钢与钢板焊缝连接处出现损伤后，应当先将焊缝处清理干净，然后再重新进行焊接加固；在进行公路桥梁伸缩缝加固修理时，应当确保加固修理的质量，采取措施降低加固的周期，以便能够降低对公路桥梁交通的影响。

（2）公路桥梁主拱圈的加固。公路桥梁的主拱圈承受工作荷载较大，而横系梁的横截面积较小，导致横向缺少有效的联系，当受到荷载冲击时就会导致裂缝的出现，因此应当加大横系梁的横截面尺寸，可以用横隔板来替代原有的横系梁，进而加大横系梁有效承载面积，使得桥梁的全拱宽可以一起承受荷载作用，提高公路桥梁的承载能力；也可以桥梁的拱波外表面悬挂钢筋网，之后向钢筋网上喷射混凝土以便加大拱圈的横截面尺寸，进而提升桥梁各拱的刚度，起到加固的作用。

4 结语

通过对旧桥梁进行有效的加固，不仅能够避免桥梁翻新重建，而且还能够将对交通的影响降到最低；目前公路桥梁常见的病害有桥梁出现裂缝、公路桥梁的伸缩缝受损、公路桥梁钢筋发生锈蚀等，通过采用结构性和非结构性的加固方法，能够明显提高结构的承载能力和耐久性，使得桥梁能够继续发挥应有作用。

参考文献

[1]蒙云，卢渡.桥梁加固与改造[M].人民交通出版社，2005.

[2]刘云海.增强公路桥梁的稳固性探讨[J].科技资讯，2009，(O1).

篇5

关键词：公路桥梁，桥面铺装，病害，预防

 

1、概述

目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土和沥青混凝土铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常常出现一些病害问题。根据调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面不同程度的存在病害，20%以上已严重的影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并借自身的施工养护经验探讨一些行之有效的预防改进措施。

2、水泥混凝土桥面铺装

在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下几个原因：

⑴ 原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计要求，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。

⑵ 水泥混凝土铺装与桥梁行车道未能很好地联结成整体，由“空鼓”现象，另外桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的震动而发生破坏。

⑶ 铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。科技论文，桥面铺装。

⑷ 未按规定要求进行养生及交通管制，桥面铺装混凝土铺筑完成后覆盖养生不及时，在混凝土未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。

通过上面的分析可知，影响桥面混凝土铺装的因素很多，如不注意，就会过早的发生破损，缩短铺装层的使用寿命。因此，要想预防上述的情况发生，必须着重从以下几个方面入手，严格按照规范要求进行施工。

⑴ 严把原材料质量关。各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。混凝土配料时沙子应过筛，各种石料的粒径符合规范要求，拌合前对设备进行标定，以保证混凝土质量。科技论文，桥面铺装。

⑵ 为使桥面铺装混凝土和行车道板紧密结合成整体，在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5-1.0cm横贯全宽，每延米10-15道，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除桥板顶面的浮浆，用空压机吹净，浇筑前刷一层水泥浆，以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，设置垫块，，以保证钢筋网上下保护层的厚度，从而减少裂缝。

⑶ 在进行桥梁上、下部施工时标高控制要“宁低勿高”，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度，要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装层厚度。在浇筑桥面混凝土时要严格控制标高，保证平整度，初凝前要按规范拉毛，以保证桥面摩擦系数。

⑷ 水泥混凝土桥面铺装完成后必须及时覆盖和养生，在混凝土达到设计强度后才能开放交通。科技论文，桥面铺装。

3、沥青混凝土桥面铺装

在大中型桥梁中，桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、抗滑及有较高抗震变性能力等功能性要求。然而在实际使用过程中，桥面混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害，主要由于：

⑴ 设计上先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为4-10cm，同时必须保证不能渗水，高等级公路上的沥青混凝土铺装层应厚一些。科技论文，桥面铺装。但有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足，或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度，而沥青混凝土的配比却未作相应的调整，致使铺装层的抗震变形能力减弱，造成了面层开裂脱落。

⑵ 沥青混凝土铺装层漏水或平整度较差造成积水，再加上排水不畅，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂脱落。

⑶ 粘层油质量差或未深入到混凝土面层中，未起到粘结作用。

⑷ 压实度不够。施工时未按规范要求进行碾压，造成强度不足，在车辆长期作用下，产生破碎脱落。

⑸ 大中桥中线铰缝处沥青混凝土铺装在车辆荷载作用下，出现断裂脱落。

因此，在进行沥青混凝土桥面铺装施工时，为保证工程质量，预防上述病害的发生，应从以下几个环节入手严格控制：

⑴ 在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高速公路桥面，其沥青混凝土铺装层厚度应≥9cm。公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相接公路面层一致并一起施工。

⑵ 沥青混凝土配比要采用连续密级配，确保沥青混凝土不渗水、不积水，同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的底面标高低于桥面水泥混凝土铺装层标高，养护时要经常清理泄水孔，确保层间水和表层水及时排出，以防止长时间浸泡沥青混凝土造成破坏。科技论文，桥面铺装。

⑶ 施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和冲洗，对尖锐突出物及凹坑应与剔除或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁。粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。科技论文，桥面铺装。

⑷ 在施工时，沥青混凝土宜采用胶轮压路机复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用可能损坏桥梁的大型压路机和重型钢筒式压路机，沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格控制压实度，同时要严格控制平整度，防止桥面积水。

⑸ 沥青混凝土铺装施工完后，沿铰缝处切通缝，确保沥青混凝土铺装不受车辆荷载的影响而发生断裂。

4、结束语

桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全，因此在施工和养护过程中切不可掉以轻心，只有按技术规范施工，不断摸索，总结经验，发现问题及时解决，才能防患于未然，保证公路桥梁的畅通无阻。

篇6

关键词：公路桥梁伸缩装置；病害研究；防止措施

Abstract: With the rapid development of the national economy, China's road construction continuous development, road quality issues become the focus of the highway construction. The bridge expansion Disease is an important part of the problem of the quality of roads. Highway bridge expansion joints, due to the high speed, load vehicles, vehicle density, so that the telescopic device appears early damage. This paper briefly describes the type of structure and quality requirements of the bridge expansion, focusing on analysis of the form and cause of the disease telescopic device, proposed solutions of the disease.Keywords: highway bridge telescopic device; Disease Research; preventive measures

中图分类号： F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

前言

目前我国公路桥梁伸缩装置在实际应用过程中经常出现早期的病害问题，直接影响了公路的整体质量。这些病害问题包括主要中梁构件开焊，出现晃动、噪音；伸缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带迅速老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧砼出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体性破坏等。伸缩装置破坏的原因很多，桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身及行车安全。因此，桥梁伸缩装置的设计、施工、养护和管理应该引起施工单位的广泛重视。

一、公路桥梁伸缩装置的类型及结构   按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。 二、公路桥梁伸缩装置的质量要求

（一）基本要求

（1）伸缩缝必须安装牢固，不能松动；伸缩性能必须有效。

（2）伸缩缝骨架钢板严禁外露，严禁出现钢板与粘结处开裂剥离。

（3）伸缩缝无阻塞、渗漏、变形，开裂现象。

（4）缝宽符合设计及温度修正值的要求，缝隙均匀，伸缩有效，对接方法符合设计要求，接茬平齐、牢固。

（二）外观标准

（1）伸缩装置处，结构物的缝隙应符合设计要求，上下贯通。

（2）伸缩缝表面不得低于桥面铺装表面，混凝土不得高出边梁2mm以上。

（3）明疤、缺胶的面积不超过30×5mm，深度不超过2mm缺陷，每米不超过4处。

（4）气泡、杂质不超过成品面积的0.5％，且每处不大于25mm2，深度不超过2mm。

（5）伸缩缝任意一侧不得出现10m以内的不规则和不连续坡度。

（6）边梁与桥面紧密连接，其接缝处不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。

三、公路桥梁伸缩装置病害原因及形式

（一）伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求；伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，只按伸缩量计算值选定产品形式规格。

（二）设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于c40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、体积太小，加上预埋件的位置干扰，施工难度大，就使过渡段混凝土的锚固作用减弱，预埋件的锚固质量也大受影响。

（三）桥面板本身刚度不足，在车辆荷载作用下，因翼板较薄，横行联系较弱，桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。

（四）伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水，造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。

（五）在公路桥梁施工过程中，对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，未按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作。

（六）很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中，伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少，在车辆荷载作用下，一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落；另一方面力不易传递，容易导致混凝土黏结力失效，减弱锚固作用。

（七）伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，这些人为的疏忽给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

（八）伸缩装置两侧混凝土太薄，体积小，加上预埋件的干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设计所要求的强度，在使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽。

（九）伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮。

 （十）管理养护不到位①未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫，影响了伸缩装置的正常变形。②桥面铺装层老化，接缝处桥面凹凸不平，维修又不充分。③随着交通量增大，重型车辆增多，车辆超载不能得到有效地控制，再加上夜间缺乏有效管理，车辆不按规定行驶，从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。

三、公路桥梁伸缩装置病害防治措施

篇7

关键词:道路；桥梁工程；常见病害；施工处理

传统的道桥工程建设会受到很多方面的限制，包括设计水平、施工理念等等，所以常常存在着钢筋直径较小、混凝土型号不对、配筋较小等相关问题。在建成后的使用中，由于受到交通情况、阳光暴晒等自然环境的影响，使得道桥的使用寿命有所降低，安全问题较为严重。对于道桥工程出现的安全隐患及时发现并采取针对性的措施进行加固，不单单可以提升道桥的通行能力、延长其使用寿命、节省大量的重建费用，还可以更加推动道桥工程的发展。

1道路桥梁工程加固的重要意义

随着我国经济的发展，我国的城市化进程在不断加快，城市道路桥梁的数量在飞快的增长，这对于方便人们的出行、提升人们的生活质量具有非常重要的作用。道路桥梁属于城市建设的基础设施之一，其承受着越来越重的载荷以及越来越频繁的冲击，若是没有经过很好的防护，在道路桥梁经过一定时间的使用后，就会出现非常多的质量问题。另外，很多道路桥梁都处于长期的超负荷运作，这些都会威胁到人们的安全。对于具有病害问题的道路桥梁进行必要的施工加固，能够提升道路桥梁使用中的安全性。对于道路桥梁进行加固是非常重要的维护方式，可以很大程度上降低交通拥堵的问题，并且能够延长道路桥梁的使用寿命，减小对道路桥梁的重建数量，可以节省非常多的重建费用，能够提升道路桥梁工程的经济效益。另外，道路桥梁加固工程施工过程相对简单，施工工期也比较短，对于人们的出行不会造成非常大的影响。在城市交通压力越来越大的今天，通过对道路桥梁常见病害进行施工处理，能够很好的提升道路桥梁的承载能力，并且能够确保车辆正常的出行，对于缓解交通压力具有非常现实的意义。

2常见道路桥梁工程的病害以及形成原因

(1)道桥的基础性设计不够科学合理。从现阶段来看，在进行道桥基础设计过程中，大都采用的是明挖扩大式的基础，之后利用强度相对较差的混凝土或者是浆砌石当成基础结构的组成部分，此种基础设计形式为后期工程病害的出现埋下了一定的隐患。(2)桥梁基础埋设深度较浅。桥梁在施工时，其基础很有可能修建在封冻较为严实的土层上，也有可能修建在季节性冻土的最大冻深处之上。上述位置的土层由于长期处在封冻状态，若是受到外力的影响，其承载能力可以出现较大程度的降低，土层性能出现较大程度的改变。另外可能会按照季节的不同基础会出现沉降或者冻起的问题，这样经过多次往复可能会造成桥梁的重大损害。(3)正常来说，道桥的施工大都是在夏季进行，主要是因为夏季施工时基础坑处在敞开的情况，这样冻土在较强阳光的暴晒下温度会逐渐的升高。另外，在对基础浇灌水泥混凝土时要放出较大量的水化热，这样会严重破坏工程所在位置的植被，并且桥梁基础的热传导比较大就会严重扰动地场，这样就会破坏掉冻土的天然稳定性，造成冻土上限出现减退并且逐渐的下降。在道桥建设完成后经过一段时间的使用后冻土热熔会出现退化，这样就造成桥梁地基下沉的问题。在桥梁工程完工后一定时期内，冻土热熔情况会有所减退，这样就会出现地基下沉的问题。(4)在道桥设计时可能会出现某些特殊的情况，使得载荷与设计不符，超出了设计的最大载荷，尤其是在温度较高的情况下，板的阴角位置会出现较大的收缩变形，这种情况很容易出现角斜裂缝。若是桥梁设计时不加构造加强钢筋，单单参照软件计算结果进行配筋的话，就非常可能造成板面阴角位置出现裂缝。

3常见道路桥梁工程病害施工处理方法

3．1直接加固法

(1)混凝土置换加固法。此种加固方法主要用于桥梁承压范围内具有质量问题或者强度相对较低的梁或者柱等承重部件的加固。此种加固方式较为明显的优点在于:在加固过程完成之后，不会影响到建筑物的净空。此种加固方式的缺点为:就算是对于桥梁承压范围内具有质量问题或者强度相对较低的梁或者柱等承重部件进行了加固，但还是具有湿作业时间较长的问题。(2)外包裹纤维塑料加固法。此种加固方法主要用在混凝土构件承受不同类型受力的情况下。此种加固方法是将具有一定刚度的增强复合材料包裹在需要进行加固部件的受拉位置，将其粘牢。这样在受拉位置就会同时受到拉、压保护，这样可以在一定程度上加强加固构件的整体承载能力。此种加固方法的优点为:施工相对简单，施工作业量小、受力较为可靠，同时由于采用的是复合材料，所以其具有抗潮湿性能、耐腐蚀、重量较轻以及施工维护费用较低等。此种加固方法的缺点为:施工时期要设置相应的防火措施。(3)外包裹型材加固法。此种加固方法与外包裹纤维塑料加固法类似，是通过钢板或者型材包裹在需要加固的构件外部，并将其粘牢。例如在对混凝土构件进行加固时，常采用的是湿式外包加固技术，此种方法在施工时采用的是环氧树脂灌浆方式将型材粘牢在需要加固件的周围，从而形成整体达到加固的目的。在加固措施施工完成后，受压的部位由于型材以及加固件的共同作用，其承受拉力以及压力的截面积得到了很大的改善，在很大程度上提升了桥梁整体的刚性以及正截面的承载能力。此种方法的优点为:施工相对简单，施工作业量小、受力较为可靠，其缺点为:在加固施工过程中需要使用大量的钢材或者型材。(4)增加截面加固法。主要就是指对于桥梁弯曲构件的承受压力部位采用混凝土浇筑的方式加固。此种技术不单单能够加大承载范围的截面积以及高度，还可以在提高桥梁整体的刚度，主要包括桥梁正截面的抗弯能力以及斜截面抗剪能力。此种施工方法的优点在于:在进行桥梁的加固施工过程时，其施工工艺相对简单、施工技术较为成熟、适用范围较广。此种方法可以广泛应用在桥梁的墙体、梁、柱以及板等构件的加固。

3．2间接加固法

(1)预应力水平拉杆加固法。预应力水平拉杆加固法主要用于混凝土受弯构件的加固。混凝土受弯构件由于受到预应力和外部载荷的叠加作用，在拉杆内部将产生轴向力，同时通过位于拉杆端的锚固偏心传导到构件上，这样就会对构件造成偏心的压力。但是在预应力的作用下，可以很大程度的降低外部载荷对于构件的影响，从而能够很大程度的提升构件整体的抗弯承载能力以及斜截面的抗剪承载力。另外，此种压力的传导方式能够增强构件的整体性能，可以在一定程度上降低混凝土裂缝情况的出现。在预应力作用下，钢筋混凝土通过拉杆加固后就和加固件构成了整体的超静定结构体系。此时拉杆受到预应力以及外载荷的作用产生的轴向力就可以通过构件的节点传导到被加固件，这样可以改变被加固件截面内力所具有的特征，可以很大程度上抵消某些外载荷的作用，提升被加固构件的整体承载能力。(2)增加支撑点加固法。通过增加受力构件的支撑点能够缩短构件的跨距，这样可以降低作用在被加固构件上的外部载荷，从而间接的提升了构件整体的承载能力。此种加固方式的优点为:施工方式较简单。此种加固方式的缺点为:由于增加了额外的支撑点，很有可能会对路桥本身的机构造成影响，使路桥的使用功能被破坏。(3)辅助结构件加固法。此种加固方法主要是通过辅助结构件(包括型钢、钢筋混凝土梁以及钢桁架等)来部分或者全部的承受被加固件受到的外部载荷。桥梁的承压构件在通过此种加固法加固后，在支座附近构件截面积会增加的非常明显，这样就可以提升被加固构件整体的承载能力。

4结束语

随着我国经济的快速发展以及城市化进程的逐渐加快，我国的城市交通得到了非常大的发展，这为人们的出行提供了方便，提高了人们的生活质量。但是随着我国汽车保有量越来越多，路桥所受到的外部载荷快速增加，再加上通行压力越来越大，使得路桥发生病害的可能性大大增加。本文主要对现阶段道路桥梁工程常见病害问题进行了阐述，并分析了产生病害的原因，针对性的提出了有效的加固方法，这些对于提升道路桥梁的质量，增加道路桥梁使用的安全系数，延长道路桥梁的使用寿命具有现实的意义。

参考文献

［1］崔辉．道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术［J］．科技风，2015(05):25－26．

［2］闫兵，王涛．道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术［J］．交通建设与管理，2014(22):13－14．

篇8

[关键词]道路桥梁;病害;类型;处理

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0018-01

道路桥梁工程是我国道路交通非常重要的一部分，直接关系到了我国交通运输与经济的发展。因此，需要更加重视道路桥梁工程施工的质量，尽量避免常见病害的发生。在预防病害发生的同时，也能提高道路桥梁的寿命，保证道路交通的通畅。因此，关于如何加强道路桥梁病害的预防、提高道路桥梁的使用寿命，提高道路桥梁的社会效益与经济效益，成为当前我国道路桥梁工作人员研究的重要课题。

1 道路桥梁工程常见的病害类型

1.1 裂缝

道路桥梁工程在施工以及运营中最常见的病害就是出现裂缝。由于混凝土材料自身的抗拉性能弱特性，导致道路桥梁出现裂缝的情况很容易发生。并且，道路桥梁由于受拉而产生裂缝的形式多种多样，从安全、成因、力学机理和结构等角度考虑，可以将裂缝分为安全裂缝与非正常裂缝、先天裂缝与后天裂缝、弯曲裂缝与次裂缝、结构裂缝与非结构裂缝等几大类[1]。在发现道路桥梁出现裂缝时，需要先将不同裂缝区分出不同类别，依据区分出的相关类别，采取相应的处理措施。

1.2 剥蚀

剥蚀很容易对道路桥梁工程造成外观形态的破坏。常见的剥蚀现象有：路桥面的酥松起皮、路桥面的剥落、蜂窝麻面等。剥蚀现象也分为风化剥蚀、水质剥蚀以及冻融剥蚀等。当路桥面出现剥蚀现象时，会造成构件截面的减小，使应力增大，从而加剧空气对道路桥梁的侵蚀作用。

1.3 钢筋锈蚀和混凝土碳化

当前道路桥梁损坏的主要原因是钢筋锈蚀和混凝土碳化。当道路桥梁中的钢筋由于锈蚀而膨胀时，会使混凝土受到较大的拉力，从而导致道路开裂。并且，在混凝土碳化到一定的程度时，路面就会开裂，从而造成道路桥梁的使用寿命缩短，给道路桥梁造成极大的安全威胁。在混凝土内部和气泡混凝土中，存在毛细管孔[2]。空气中的水、氧气和其它气体能透过毛细管孔进入混凝土内部，造成混凝土内部的腐蚀，并且使钢筋生锈。

1.4 地基不均匀下降

有些道路桥梁工程是建设在地质条件特殊的山区、湿地等，常常会出现地基下沉的情况，造成道路塌方、桥面开裂等道路桥梁灾害。因此，在建设道路桥梁工程时，需要注意对地基的处理，尽量考虑到对地基沉降灾害的预防[3]。

1.5 其它道路桥梁病害

除了上述的道路桥梁病害之外，还有许多其它原因造成的病害，比如由于自然原因，发生洪水、泥石流以及冰冻灾害等造成道路的塌方、沉降道路开裂等。对于这些无法预知的自然灾害，道路桥梁工程研究工作者也需要提前做好预防工作，尽量减小自然灾害对道路桥梁造成的影响，同时降低自然灾害对道路交通安全的影响。

2 对道路桥梁工程常见病害的处理

2.1 提升施工设计的合理性

在道路桥梁工程的施工设计中，需要对施工工期进行合理安排，对施工中可能出现的问题要周全的考虑，尽量保证施工设计的合理性。在对施工材料进行选择时，需要尽量保证材料供应充足，避免因材料供应问题影响到施工进度。选择符合相关规范的材料，尽量避免由于材料质量问题而导致工程质量问题。

2.2 清理破碎或松动的混凝土

当道路桥梁表面受到腐蚀、疏松或脱落问题时，需要及时清理劣质的混凝土，同业也将钢筋下面的混凝土清理掉，从而保证修补材料的填充。这是对道路桥梁工程常见病害处理的重要一步。

2.3 保护暴露的钢筋

当道路桥梁内的钢筋受到锈蚀时，需要将钢筋表面的锈迹清理干净，对钢筋表面使用相关材料进行处理，从而避免因风吹日晒而加快钢筋腐蚀。

2.4 修复混凝土裂缝

造成道路桥梁出现裂缝的原因有多种，比如钢筋锈蚀、路面温度变化以及混凝土收缩等都可能造成道路桥梁出现裂缝。而当道路桥梁出现裂缝，就会加快混凝土结构的腐蚀速度，对道路桥梁造成更大的影响[4]。以此，需要及时对混凝土裂缝病害采取相应的处理措施。在对道路桥梁混凝土裂缝病害的处理，当混凝土结构裂缝小于0.2厘米，需要先对混凝土裂缝构件的表面进行清理，将酒精倒入裂缝内，然后用环氧树脂浆液对裂缝表面进行涂刷。并且，对混凝土构件裂缝表面进行涂刷的时间在三到五分钟，涂刷层的厚度需要控制在一米的范围内。当混凝土结构裂缝大于0.2厘米，则需要使用到化学压力灌浆技术。目前，处理常见的混凝土裂缝病害的方法有两种：表面修补法与填充封堵法。

（1）表面修补法。混凝土裂缝处理技术中的表面修补法，是目前较为常用，并且简单方便的一种处理方法。表面修补法可以用来处理表面的浅层次裂缝，还有对整体承载力影响不大的生层次裂缝。表面修补法的修补流程为：用水泥浆涂抹在找到的混凝土裂缝表面上，然后，对混凝土裂缝表面涂抹上可以防腐的沥青或油漆等材料，并用玻璃纤维布覆盖主混凝土裂缝，防止其继续扩展。

（2）填充封堵法。填充封堵法的修补步骤是：先将胶结物如树脂、水泥浆等填入混凝土裂缝中，然后等待材料发挥其加固效果。并且，可以将裂缝开凿出槽位，然后选择防水性能良好的丁基橡胶填充到槽位中，然后等待材料发挥其加固效果[5]。

2.5 加强对道路桥梁的养护工作

在当前的是在道路桥梁工程中，普遍对于道路桥梁的养护不重视，而一旦忽视对道路桥梁的养护工作，就很容易造成道路桥梁病害的出现。并且，在道路桥梁工程完成之后，需要进行交通管制，尽量避免道路桥梁受到破坏，从而最大程度上减少病害的发生。对于常见的道路桥梁病害，可以采用最新的高科技手段对其进行处理。为避免对道路桥梁造成严重的磨损，应严格限制大吨位的车辆通行。

3 结语

道路桥梁在我国道路交通中发挥着非常大的作用，直接关系到了我国交通运输与经济的发展。因此，需要高度重视道路桥梁工程的质量，对可能发生的道路桥梁病害要及时做好预工作，尽量避免常见病害的发生。当前道路桥梁常见的病害类型主要有这几种：裂缝、剥蚀、钢筋锈蚀和混凝土碳化、地基不均匀下降等，这些病害的发生严重的影响了我国道路桥梁的使用，对交通安全造成极大的危害。因此，对出现的道路桥梁病害，要及时采取相应的处理措施，从而提高道路桥梁的使用寿命，保证道路交通的通畅。对道路桥梁常见病害的处理方法有几种，首先是做好对施工材料的选择，提高施工设计的合理性，以此做好对常见裂缝灾害的预防，对于出现的裂缝灾害，需要清理破碎或松动的混凝土、对暴露的钢筋涂刷相关防腐材料、然后采用修补混凝土裂缝病害的方法，对混凝土裂缝进行填补修复。在完成道路桥梁工程之后，需要对道路桥梁进行养护，尽量避免道路桥梁受到破坏。通过对道路桥梁工程常见病害的分析，并对相应的处理方法进行探究，对提高道路桥梁的使用寿命，保证道路交通的通畅，以及对提高道路桥梁施工的质量具有非常重要的意义。

参考文献

[1] 金晓华.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].四川水泥，2015（08）：280-214.

[2] 冯胜球，周雨林，吴军.道路桥梁工程的常见隐患及施工处理技术探讨[J].建筑知识，2016（05）：220-64.

篇9

[关键词]道路桥梁工程;病害;防治措施

道路桥梁工程是一个综合的建设项目，主要包括道路工程和桥梁工程两部分，有时也有一些附属设施建设。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车及行人的各种路。按使用性质可分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。而桥梁是指架设在江河湖海上，使车辆和行人等能够顺利通行的建筑物。桥梁主要可以分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥四种。

1、道桥工程常见施工病害

道桥工程常见病害主要可以分为结构性的病害和使用功能性的病害，结构性的病害往往是一个长期累积的过程，在这些病害刚开始产生时，对道路或者是桥梁的影响不大，一旦累积的量超过了道路或者是桥梁结构所能承受的范围，就会对道路或者是桥梁的结构产生很大的影响，使整个结构处于失稳的状态，从而产生很大的安全隐患;而使用功能性的病害也是道桥工程施工过程中最常遇到的病害，使用功能性病害的种类很多，不同的地区、不同的气候，所产生的病害也是不同的，其中比较常见的病害有泛油、波浪、壅包、裂缝、坑槽、松散、冻胀、翻浆等。道桥工程施工病害是普遍存在的，不仅影响了整个工程的美观和完整性，还会影响道路和桥梁的正常使用，留下极大的安全隐患。

2、道桥工程常见施工病害产生的原因

2.1设计不合理

设计工作对于整个施工过程是非常重要的，一些项目在进行初步设计时，设计人员往往忽视的现场勘查工作，对施工范围内的施工环境和地质条件不了解，使得设计图纸和设计参数脱离了实际，无法满足施工的要求，从而对施工质量造成了影响。在对路桥旧地进行改造时，要对所利用的路段的实际状况有科学的评估，通过旧路弯沉、强度等指标参数的确定，对路桥旧地改造方案和补强厚度进行确定。而在施工过程的实际操作中，调查通常很难实现非常细致的操作，这就造成了许多路段在补强后出现弯沉值同设计值不符的现象，使得新铺路面的强度不能保证，在投入使用后短时间内就受到严重的损坏。

2.2施工过程不规范

市场经济带来的不仅是更大的市场，还有更加激烈的竞争，尤其是建筑行业，施工企业为了追求更多的经济效益，往往会忽视了施工质量和施工安全。在施工的过程中，不严格按照国家、地方以及行业的相关规范来进行施工，不按照施工流程进行施工，采用不合格的原材料，或者是原材料的级配、配合比不符合要求等等，这些问题都严重的影响了施工的质量，使得施工病害频发。此外，还有一个施工单位由于工期的要求较紧，往往会加班加点的追赶工期，有的项目还要进行夜间施工、冬雨季施工，这样不利的外部环境也会影响工程的质量。

2.3施工后的养护工作不足

由于道桥工程大多为钢筋混凝土工程，或者是沥青混凝土工程，因此，施工完成后混凝土的养护工作也是引起施工病害的原因之一。一些施工单位为了追求施工进度，在混凝土还没有达到强度的时候就进行拆模，使得混凝土构件强度等级受到影响。混凝土路面在进行养护时要在路面上铺设草帘或者是土工复合材料，然后定时进行洒水养护，并保持覆盖物的含水量，但是一些施工单位由于管理不到位，往往会忽视了洒水这个过程，从而导致了路面结构质量达不到要求。

2.4施工单位内部管理不到位

部分施工单位没有健全的内部管理制度，使得企业内部的管理工作相对混乱，部门之间交叉管理的现象普遍存在，一旦施工现场出现问题，无法第一时间找到相关负责人，从而造成了不必要的经济损失。此外，还有一些施工单位，对员工的管理不到位，让一些没有施工经验的员工进行现场管理，无证上岗等现象十分普遍。

3、道桥工程常见施工病害的处理方法

3.1科学合理的施工设计

在施工的设计上要做到科学设计，对施工工期的安排要合理，这是对工程质量最根本的保证。在材料选用方面，特别是在集料场上一定要保持固定，并且必须使选用厂商的供料能够跟上施工进度;另外可以将材料的级配保证在一定的范围内，防止级配中线的距离有所偏离。沥青材料的选择也是非常重要的关键所在，选用的沥青一定要达到各项规范要求，对沥青的指标严格把关。在路桥旧地改造中，加铺沥青层是一项较为普遍的补强措施，沥青层的加铺不但使路面的承载能力得到加强，还可以提升路面的抗滑能力和平整度，改善路面的使用性能。

3.2严格控制施工和养护工作

在施工中要对路基与基层的密实度、强度、均匀性以及稳定性进行严格控制。因为板块混凝土存在过振的问题，会造成分层离析的现象，使得板块间出现裂缝，所以要对振捣中出现的不密实部位振捣有所防范，进而防止混凝土过振出现分层离析。通常会使用碾压式的干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝也要满足施工要求。适当增加混凝土保护层的厚度;在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以将延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。通过施工方案制定的完善，先进施工工艺和机械设备的使用以及程序化、规范化施工方法的采用，进行适时的切缝，对不同情况下的气温变化进行不同处理。此外，还要重视施工后的混凝土的养护工作，严格遵守相关施工规范进行养护工作，只有在混凝土构件达到相应的强度后，再进行下一道工序。在进行路面养护期间要科学合理的进行交通管制工作，对大型货车、重型机械和一些可能会造成路面过度磨损的车辆，要对其通行进行限制。

3.3加强施工企业内部管理

首先，施工单位要建立完善的企业管理制度，规范施工人员的行为，要将各项规章制度真正的落实到位，使每一个员工牢记在心。必要时可以实行奖罚制度，对违反管理制度，违反施工规范的施工人员要进行处罚，从而提高员工的自律意识，保障施工的顺利进行;其次，要提高施工人员的专业技术能力，定期对施工人员进行培训和继续教育，积极参加建设主管部门所组织的培训活动;最后，加强施工项目部的管理，所有施工人员要凭证上岗，尤其是特殊技术工种，要严格按照国家的相关规范进行考核，只有考核合格后才允许上岗。

4、总结

近些年，我国的道路桥梁工程发展迅速，社会影响也在不断扩大，道路桥梁工程已经成为了带动区域经济发展的重要动力，因此，工程施工人员一定要重视道桥工程施工质量的重要性，要对现有的施工技术不断进行创新和改进，从而从根本上防治施工病害，保障施工质量和施工安全。

参考文献

[1]于志双.钢筋混凝土桥梁的病害处理[J].中国新技术新产品，2009（15）.

篇10

关键词：病害机理 防治措施 桥面铺装 高速公路桥梁

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

在交通量和重型车辆的不断增加及气候等的影响下，特别是超重车辆的行驶，桥面铺装层极易出现比较严重的早期病害，不但妨碍了交通的正常运行、影响桥面美观及桥梁的服务质量，也容易造成交通事故，造成庞大的经济损失。本文主要针对高速公路桥梁的这些病害机理进行分析，探讨出对高速公路桥梁病害防治的关键技术措施。

一、公路桥梁的病害类型及机理分析

1.路面病害类型及其机理分析

⑴开裂

公路桥梁的常见病害现象及导致其内部钢筋锈蚀的主要原因就是路面裂缝。因此一旦混凝土开裂，就会出现钢筋生锈等病害的现象，无论裂缝的宽度是大是小，对公路桥梁的影响都很深刻，特别是结构性的裂缝严重影响公路桥梁的使用寿命[1]。

⑵钢筋锈蚀

钢筋锈蚀包括公路桥梁裂缝所导致的钢筋锈蚀及由于保护层的厚度不够而是钢筋外露所引起的钢筋锈蚀。而造成钢筋腐蚀的原因可概况为：混凝土的开裂及中性化、钢筋受湿气及氧气的作用及其表面氯离子含量偏高等。

⑶剥蚀

剥蚀是公路桥梁结构表面所形成的蜂窝麻面、酥松起皮、露石、剥落等病害的统称。可分为以下几种类型：①冻融剥蚀，是在潮湿或水饱环境下，由于温度变化，使混凝土结构空隙内的水凝结膨胀、融解松弛，使其表、里出现剥蚀现象。冻融剥蚀会减少公路桥梁中混凝土结构的有效面积，诱发钢筋锈蚀，降低混凝土结构的稳定性及承载能力；②冲磨和空蚀，空蚀的破坏表现是墩台表面局部位置出现蚀剥蚀坑，冲磨剥蚀的波坏面积较大，并且具有连续性；③水质侵蚀和风化剥蚀等。水质侵蚀是由碱类、酸类、硫酸盐类引起的，风化剥蚀较为常见，对公路桥梁的影响不大，为轻微剥蚀[2]。

2. 公路路基常见病害及其发生机理

⑴结构构造的破坏

在公路桥梁中，因为构件的关键部位构造不够合理，或者施工不合理而引起结构的老化、变形、失稳等。结构构件对公路桥梁的破坏主要部位是伸缩缝和支座。伸缩缝处的破坏主要是由于结构的设计不当、设计材料老化、施工不当等因素引起接缝处的渗漏、不平等现象。支座处的破坏也是由结构的设计不当、设计材料老化、施工不当等因素引起的，进而引起支座的偏位甚至支撑不稳、压碎垫块等[3]。

⑵地基不均匀沉降引起的破坏

地基不均匀沉降引起的破坏对公路桥梁的影响较大，能够引起桥梁墩台的裂缝、翼墙和锥坡的下沉、开裂、滑动等。公路桥梁应具备足够的强度，这样才能够承受本身重力及外加力的作用，即使在较大荷载作用下也不会产生扭曲变形。在结构构件的每个部分的尺寸大小设计不当时，也会使其在承受轴向压力时产生扭曲，致使公路桥梁的沉降。

二、公路桥梁病害防治的关键技术

防治公路桥病害的主要关键是找出引起这些病害的原因，从设计、施工、运营养护等各个阶段及早的采取相应的预防措施，同时要不断研究并引进新材料、新技术提高混凝土构件的性能提高其使用寿命。针对以上提到的病害，总结一下几条主要防治技术。

1.路面病害防治关键技术

针对高速公路桥梁路面的病害，一方面需要适当的限制重载车辆的运行，另一方面也需要针对重载交通特点，在路面材料的选择、技术设计、结构组合、设计方法等进行适当的调整。

⑴设计方面。对公路桥梁进行设计时应对当地气候、水文、地质、交通量、超载等情况进行调查，选择多种路面结构材料、不同结构厚度进行试验研究，并进行适当的铺筑试验路。

⑵施工管理方面。路面的施工时必须要按照质量管理要求，建立健全质量管理体系，对施工的整个过程及每道施工工序的质量都要进行严格的检查控制，这样才能够达到标准的质量要求。在确保施工质量上要做到：加强施工材料的检查工作、控制好沥青混合料配合比；在施工前要对施工设备进行检查，并加强施工过程中的质量检查管理[4]。

⑶路面养护。应该加强对路面的养护，确保其使用性。工程竣工后加强对公路桥梁的养护能够有效的防治路面病害的发生和扩散。要做到随时掌握好路面的使用情况，坚强对路面的日常维护保养，对发现的各种损坏及时修补，并保证路面的清洁、完整，定时检查并疏通排水设施，避免积水渗进路基和路面，确保路面的承受强度及稳定性。

2. 路基病害防治的关键技术

为防治公路桥梁路基病害，在对其设计和施工过程中都要采取相应的措施，包括：

⑴首先是需要选用工程性质良好的土填筑路基，在压实路基时要严格按照相关规范进行施工，做到分层铺筑、充分均匀压实土基，提高路基的强度及稳定性；

⑵正确设计公路桥梁路面和地下的排水设计。如果公路桥梁所在地方会受到较强的雨水冲刷，要根据水流的来源及水量的大小，增设必要的拦排水设施，最大限度的减少雨水等对路基的侵蚀。也要根据工程的实际地质地貌，选择合适的挡墙类型并设置足够的排水设施，避免墙背积水所形成的静水压力，最大限度的减少填土的冻胀压力。在具体的施工中，要加强施工质量意识，特别是挡墙后填料的选取及填筑方法上，要严格按照公路桥梁工程的技术要求进行施工，确保路基的质量预防路基病害的发生。

结论

综上，本文中主要对高速公路桥梁的病害产生原因进行了分析，并提出了相应的防治技术。总之，要对高速公路桥梁进行维护保养，确保交通顺畅。

参考文献

[1] 史建方. 桥梁单板受力成因分析和防治对策[J]. 公路. 2004(10)

[2] 陈向辉;吴立新;乔乃洪. 南六塘河大桥沥青混凝土桥面铺装病害及其处治方案[J]. 公路交通技术. 2008(04)