道路施工技术论文范文

导语：如何才能写好一篇道路施工技术论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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从道路桥梁施工技术的结构和组成上看，道路桥梁施工技术体系具有逐步发展和完善的特点，只有道路桥梁施工技术符合城市建设、交通建设的趋势，才能够发挥出道路桥梁施工技术的真正价值。新时期行业应该把握道路桥梁施工技术的方向，为道路桥梁施工的实际提供坚实的技术与质量基础，从行业近些年道路桥梁施工技术的发展与应用来看，道路桥梁施工技术在如下方面具有极大的发展潜力。

（1）钢结构技术的发展

钢结构是现代化建筑，特别是现代化桥梁的重要标志，钢结构的特点在于高效率的施工与高性能的力学结构，很多道路桥梁设计中选用钢结构作为主要构筑物，以此来实现对道路桥梁重量、强度、安全的控制。在道路桥梁施工技术中要关注钢结构设计与技术应用的方向，通过钢结构技术的全面应用来提高道路桥梁的结构科学性，提升道路桥梁的安全与可靠性，达到对现代道路桥梁施工技术的有效掌握。

（2）检测技术的发展

检测是道路桥梁施工中保障施工质量与安全的重要手段，当前数字传感技术和光纤通信技术在道路桥梁施工检测中得到广泛应用，做到了对道路桥梁施工全面地掌握和控制。今后道路桥梁施工中检查技术将会得到进一步应用，检测的工具会进一步精确、检查的手段会更加自动化，对于道路桥梁施工技术使用中的问题将会及时发现，不但便于解决和处理道路桥梁施工问题，而且还能够加快道路桥梁施工整体的速度。

（3）加固技术的发展

一是，混凝土喷射加固技术，在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流，对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射，以此来加强道路桥梁的整体结构，优化道路桥梁的受力形式，使道路桥梁施工更加高效，让道路桥梁的结构更加合理，达到稳定支撑、长期固定的效果。二是，碳纤维加固技术，利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固，碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点，可以作为加固钢筋的替代品，道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀，提升道路桥梁整体的稳定性。

（4）信息技术的发展

信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然，当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合，相信在不久的将来，道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合，发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。例如：3COM技术、WEB技术、3G技术可以在道路桥梁建设中，以软件、硬件、网络和设备的形式更深地参与到道路桥梁施工的实际，实现对道路桥梁施工全过程、动态性、全面性的控制与管理，做到对道路桥梁施工故障和隐患的控制，提升道路桥梁施工的质量与速度。

2结语

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（一）办学经验分享

南洋理工学院高级培训老师等专家分享了建校以来的NYP办学经历历程，；通识课程建设；教与学之的途径；质量管理框架；校企合作等等一系列的经验。这个过程有过失败，有过成功，但无论怎么样，NYP都一如既往的去追求和积极探索，大胆的尝试新。

（二）校内实地观摩与研习

参观了NYP的图书馆，校园设施，工商管理系课程活动与企业中心，工程系课程与项目开发活动之电子工程、精密工程、机电一体化、信息科技系课程活动以及参观互动与数码媒体系活动等等一系列校内的实体观摩。在这里，看到NYP校队在国际上机器人足球比赛对抗和他们连续几年获得世界第一名的奖杯；在这里，看到了学生给企业制作并开发的“给鱼打针防疫而研发的自动打针装置”，还看到了飞机涡轮研究项目，模具加工与制造项目，化工与药品研制实验实训室等等。

（三）校外参观与考察

在老师的带领下参观了新加坡植物园，新加坡国家胡姬花园，南洋理工大学校园，校园华裔馆，国家水源项目滨海堤坝，新加坡滨海花园等校外的考察活动。通过这些校外活动，让人想到了在我们改革深层次目标，不仅仅是知识和素质，还有课程改革的最高境界。

二、道路工程施工技术研修学习收获

（一）结合NYP办学理念，提升教师素质

通过对南洋理工学院研讨、参观、考察和交流，了解NYP办学理念与思路、改革模式、管理等内容后，觉得这里的专业一线老师的工作压力是比较大的，他们起码要具备两个条件。一个是要做专职教师角色给学生上课，进行辅导、作业批判、纠正，传授理论知识。另一个是做项目负责人，有具体可操作的实体研究项目，为企业订制服务，满足企业的要求，让理论和实践恰好融合在一起，得到完美的切入点，实现双赢。这个过程当中，老师的任务或者引领是关键节点，需要老师具备一定的知识高度，丰富的阅历，付出辛勤的劳动，发挥爱岗敬业的精神，做到舍小家爱大家的无私奉献的标杆式旗帜。所以，提升教师的素质是首当其冲的事情。

（二）学习NYP课程管理，转变课程建设思路

南洋理工学院的无界化管理模式对人启发很大，他们利用三个方面来达到专业发展的目的和效果。一个是学生参与竞赛项目，让学生成绩优秀并精力旺盛地去奋斗拼搏，因为这里需要毅力坚持和智慧搭配；另一个是学生做项目开发，一起和老师去为企业服务，做一些企业前沿的研究工作，和老师一起进步和前行；再一个就是学生去企业实习，听从企业的工作安排内容，让学生的理论知识和实践进行有机的融合。对于道路工程施工技术课程来讲，也是需要转变课程建设的这些方法方式，来达到企业或者将来就业岗位的要求水平而去引导学生，启发学生去学习，让学生自己知道怎么去学习，达到自发需求进步的效果而得到理论和实践知识的提升，这就要求教师改变课程建设思路，探索新的方向。

（三）利用通识课程，扩大专业视野

南洋理工学院对通识课程很是重视，这里的通识课程不同于我们的英语基础、高等数学等大学一年级的安排。它不是学习一些普通的知识，也不只是人文知识，通识是和专业相对应的，首要目的是培养富有责任感的人和公民，其核心是如何做人、培养goodman的目标，培育全面发展的毕业生，提高价值观和社会感，让学生具备创新和创业的基础知识和意识，提醒学生的专业兴趣，健康积极生活等等一系列的通识课程。

三、道路工程课改的应用

（一）加深校企合作机制

校企合作是双赢的结果，否则它将无法持续进展，应该让双方知道“企业和学校各会有什么好处？”学生在真实的场景下，学习并获得经验，为毕业作准备，提高企业界对培训体系和学生动手能力的信心。企业合作是能力提升的伙伴，有无限的机遇，无限的可能性；企业项目与创新伙伴，技术能力开发样品及市场开发商业化；合作让彼此成为事业上的伙伴，专业技能知识的提供也能引进企业专才成为兼职教师；同时为企业提供专业资源与技能培训。最终达到师资能力上升，双赢的考量，附合企业操作的机制文化，价值链上的提升。企业可以通过学校开发与创新，及相关行业协同合作专门的支援，得到全面的支持，教职工和学生能有更多的开发机会。学校能够在创新和人力资源开发上促进增长，也是一个学院对未来企业需求认识的窗口，使院校能在人力开发曲线上保持领先。

（二）加大实训实习力度

在校园内部，建立健全道路工程实训教室基地，根据规模来建设配置设施和资金的投入，如果条件允许下可以进行双轨制课程设置的探索，模拟企业环境配备仪器和场地，布置学生项目工作计划，全年不间断的进行学生实训实习安排实施，建立适合的实训教室一体化工程，进行学院能力开发和教职工专业培训的平台，积累经验、分享谈论推广实训成果。另外，进一步加大学生到企业道路工程施工实习的数量和强度，让更多的学生走向工作一线，参与具体的实习项目，真正体会将来面临工作的环境和自己需要提升的知识和能力，让学生自己更有方向感和追逐的目标。

（三）加强团队合作精神

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关键词：铁路隧道；施工技术；问题；对策

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

现阶段，我国经济水平不断发展，铁路工程作为交通事业中的重要一环，也成为了我国基础设施建设中的重要内容。铁路工程施工过程中，隧道施工是其中的一项重要环节，我国铁路隧道长度与数量在世界范围内处于领先的水平。但是，我国隧道施工的技术水平和管理水平与国外相比仍然存在一定的差距，需要对于其中存在的技术问题进行深入的研究与分析，并且提出有针对性的解决策略。

一、我国铁路隧道施工技术概述

随着我国铁路建设步伐的加快，铁路在施工中面对的隧道地形问题会更多，出于各方面考虑，只有不断地发展铁路隧道施工技术，才能促进我国铁路事业的发展。铁路隧道施工技术就是通过相关专业技术人才的技术攻关，提高隧道施工设备技术水平，最终实现铁路隧道施工技术的提高，以此保证安全、稳定的实现铁路隧道施工。铁路隧道施工对象是非常复杂的地质，隧道地质的特点就是突发性、多变性、复杂性、危害程度大、危险系数高等，解决这些问题成为铁路隧道施工技术的关键，因此为顺利实现铁路隧道施工建设需要加强对隧道地质问题的技术研究，提高隧道施工技术水平。

二、铁路隧道施工存在的技术问题分析

1、爆破技术的落后

隧道施工工程的核心是隧道的开挖技术，也成为行业内研究的重点。而开挖技术的主要研究对象是控制爆破以及机械的开挖技术。目前隧道的开挖技术已经由分步开挖发展为全断面的开挖技术，这样可以使机械设备技术得到充分的利用，并使开挖环节的安全性和效率得到提升，并使人力劳作工作量降低。而开挖技术的代表分别为围岩加固的全断面类开挖及精细爆破开挖技术。而开挖围岩隧道工程的问题主要是可控制爆破欠缺，破碎围岩下光面的爆破差以及分布开挖技术有违隧道安全施工的规定。而光面的爆破会直接影响到隧道开挖的安全性以及会造成超挖的现象。而超挖明显会使工程的成本增加，同时也会引发安全事故的发生。因此，精细的爆破技术的研究，对于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。

2、隧道防漏水技术有待提升

隧道防水处理是隧道施工环节中重要的部分，防水处理质量直接影响隧道施工的质量，而目前隧道施工隧道渗漏水想象是隧道施工中常见的问题，由此可见隧道防渗漏水技术还有待提升。造成隧道渗漏水的主要原因除了使用质量不合格的防水材料外，最主要的还是防渗漏水技术还存在缺陷，防水板的铺设质量直接影响防水效果，但是目前在施工中使用的防水铺设设备技术与外国相比还存在一定的差距，铺设设备技术的落后造成防水处理效果的不理想。

3、铁路隧道施工工程中沟槽技术复杂

隧道沟糟内混凝土可施工的断面面积小，但需施工单位的体积较大，轮廓的线条较多，因此施工起来比较困难。可是，作为隧道工程中的形象代表是水沟内电缆槽的施工工程。也是作为电力设施、通讯设施及信号设施等运营类设施的载体而存在，这个工程的表观及实际质量会直接的影响到整个隧道工程的形象和使用。目前隧道工程内沟槽的施工技术仍然受到了重主体而轻附属的影响，并没有配套的机械设备。而采用的仍是小块组合的钢模进行分段施工技术，这种技术工序繁多、施工的效率底下、整体性较差、须加固的支撑多、对技术人员要求较高以及循环的时间过长等存在的问题。这此都会导致施工工程的成本加大，工程的实际质量以及表观形象都很难达到预期的效果。

4、机械设备技术水平还不高

虽然我国的隧道施工设备仪器技术水平出现了快速的提升，并且机械设备已经开始朝着智能化和多功能化方向发展，但是就目前铁路隧道施工设备应用看，其还是存在一定的技术水平问题。首先设备技术含量与外国相比还存在某些方面的差距；其次设备仪器的使用环境没有进行严格区分，造成仪器设备发挥不出最大功效。

三、改进隧道施工技术常见问题的措施

1、改进施工技术

首先，改进预加固技术，即对相对脆弱和易破碎岩层进行注浆加固，增强其受力能力和稳定性，从而增强施上过程中其抗压能力，提高安全性；其次，改进支护技术，超前支护，加固施上设备，保障工作人员的生命安全；最后，改进控制方法，采用自动化监测进行临空面控制，远离施工洞口，保障施工安全。

以具体防治措施为例：塌方多是由于围岩脆弱、易破碎，在修建隧道时，可采用提高围岩的强度和抗压性的措施进行注浆，利用施工中常用的超前长管棚、超前锚杆及加固注浆、超前小导管注浆等施上措施加以预防；对于瓦斯地层，则需要降低瓦斯压力，采取钻孔排放的方式，减轻施工压力，同时要对其进行安全监测，利用瓦斯测定仪对其进行不间断地浓度监测，确保施工安全；对于石膏地层和山谷等地下水位较高的地段，或在岩层软弱、复杂的地质隧道施工过程所引起的渗漏水问题，应采用积极有效的防排水措施予以处理，某些地段还需加强通风，以确保隧道内铁路运行安全。

由于地质灾害的种类和各地的具体情况不同，在施工时，需针对不同的地质灾害问题选择相应的施工技术和防治方法进行处理，以防引发其他的地质灾害；还要与时俱进，适时更新，采用先进技术，并不断总结施工中的问题和治理经验，在进行新的施工方案设计时充分考虑，以减少同类事故的发生；同时施工机械的性能决定了施工方法和复杂地质条件下隧道安全高效的完成，所以要不断完善施上机械性能，正确选用机械材料和科学技术。

2、提高防渗漏水技术

防渗漏是隧道施工中关键的施工环节，防水技术是隧道施工技术的关键，因此要针对隧道施工防渗水技术存在的问题，有针对性的采取有效的措施提高防渗漏技术，首先做好基层防水处理，在防水基层处理时要采取科学的措施提高基层表面的平整度；其次科学放置防水板，铺设防水板的时候一定要按照严格的铺设顺序进行铺设，并且要保证所有的防水板都要覆盖住隧道周围的围岩，并保证两个防水板之间的搭接宽度要大于150毫米。最后要正确处理隧道防水薄弱地方的防水设施。

3、提高施工人员的技术水平

隧道施工技术不仅仅包含隧道硬件设施技术，还包括施工人员的技术水平，因此要提高施工人员的技术水平，首先在施工人员上岗前要对其进行专业培训，通过科学系统的检验体系选择技术合格的人员从事隧道施工，对于重点岗位要执行持证上岗；其次提高施工人员的质量管理意识，施工人员是隧道施工建设的第一人，如果单靠对工程的监督是不能提高隧道质量的，而是要充分发挥施工人员的质量安全意识，让施工人员在施工过程中树立质量管理的意识。

4、做好衬砌工作

衬砌结构在隧道质量中发挥着重要的作用，因此要提高衬砌施工的技术水平，首先要做好衬砌结构的防腐技术，在施工中要采取科学的施工方法提高衬砌的防腐技术，防止衬砌结构出现腐蚀；其次对衬砌结构出现的问题要及时修正，必要的时候可以采取注浆的形式提高衬砌结构的强度；最后在二次衬砌施工中要重点做好防水层的铺设和钢筋的绑扎技术，严格按照施工规范要求进行。

结束语

在新时期科学技术水平不断发展的过程中，隧道施工需要积极的学习新工艺以及新技术，并且针对于施工技术问题进行有效的改进。一线的作业人员要保证良好的创造性与积极性，在生产的过程中以优秀的创新精神，提高对现阶段施工技术不足的有效解决。

参考文献

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【关键词】市政道路；交通运输；水泥稳定碎石；基层

目前，我国交通运输建设的规模在不断地扩大，为了满足人们对交通的需求，就需要加强市政道路的建设，从而提高道路的功能性。水泥稳定碎石作为一种半刚性的基层材料，能够在市政道路中发挥充分的作用。在各个因素的作用下，市政道路路面出现了裂缝、干缩、车辙等病害，为了解决市政道路存在的问题，要求施工人员按照施工所设计的方案和流程实施作业，加强施工中质量的管理，从而就可以确保市政道路的质量，促进城市现代化的发展。

1.水泥稳定碎石基层施工技术的优势

1.1实际强度比较高

水泥稳定碎石结构具有强度较高的优点，因而成为市政工程项目中比较常见的施工技术之一。水泥稳定碎石结构在初期具有很高的强度，而且抗疲劳性能也很强，因而得到广泛应用，目前主要用于承重荷载要求较高的重要路段施工，以提高整体的抗压性。

1.2施工周期较短

水泥稳定碎石结构的施工具有效率高、周期短的特点，能够从整体上提高施工速度，从而确保建设工程的进度能够顺利完成。

1.3性能有较大优势

水泥稳定碎石有基层的整体抗冻、全面抗渗方面优良的性能，同时还具有较强的稳定性与耐久性，能够与面层紧密结合，使得施工更加便利。

2.水泥稳定碎石施工技术的特点

2.1材料的组成

主要是由水泥、粗细集料和水组成。水泥一般情况下是使用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥稳定碎石的组成材料一般比较简单，不包括任何特殊性的材料，所以料源广泛，取材比较方便。

2.2施工的工艺

水泥稳定碎石通常是采用集中拌合、机械摊铺的方式进行施工，施工的工艺简单，生产能力较强，机械化的水平比较高，能够形成规范化的流水作业，具有效率比较高、工期比较短、稳定性比较高。

2.3材料的特性

水泥稳定碎石是一种整体性材料，其结构为半刚性，板块效应突出，具有较好的受力特性，同时具有较高的强度、抗渗能力和抗冻能力，因而是比较合适的道路基层材料。

2.4必须要注意的特定因素

水泥稳定碎石施工时容易受细集料、水泥及含水量的影响，容易发生干缩和冷缩的现象，产生裂缝。

3.水泥稳定碎石基层施工的准备工作

3.1施工准备

在市政道路施工建设过程中，水泥稳定碎石基层施工是一项极为复杂的施工过程，其不仅具有比较强的操作性，还具有比较强的连续性，因此，为了确保施工的顺利进行，正式进行施工之前看，一定要做好施工准备。首先，应该组建一支高能力、高水平的施工队伍，为确保施工的顺利进行打下良好基础。其次，对施工路段的路面以及基层进行打磨和清扫处理，确保路面和基层平整、洁净，避免对接下来的水泥稳定碎石基层的顺利进行造成影响。

3.2施工技术

在对施工路段路面和基层进行整平和清扫处理之后，还应该对施工现场进行全面处理。首先，应该对施工现场进行整平和清扫处理，避免其对施工造成影响。如果是对市政道路进行改建，则还要对道路的边缘进行压实处理，若存在塌陷，及时对其进行补修，并将其压实。如果是新建道路，在对道路基层进行水泥稳定碎石施工之前，要按照施工规定要求施工基层进行放样处理，以避免在施工过程中出现预料之外的问题，对整个水泥稳定碎石基层的顺利施工造成影响。

3.3施工材料

施工材料是水泥稳定碎石基层施工质量最重要的影响因素，因此，在应用水泥稳定碎石施工技术对市政道路基层进行施工的过程中，一定要对施工材料进行严格控制，确保所有施工材料都能够满足施工规范要求，不存在质量问题。水泥稳定碎石基层施工材料主要包括碎石、石屑、水泥以及一定量的粉煤灰。水泥多选择硅酸盐水泥，不能选择早强水泥，如果在施工中另有要求和需要，则应该根据具体要求和需要选择合适的水泥；至于石屑和粉煤灰，则要确保其不存在结块现象，以使其能够满足施工要求。

4.施工工艺与质量控制

4.1水泥稳定碎石混合料的运输控制

水泥稳定混合料运输车的性能、混合料的摊铺与拌和之间有着重要的关系。因此在进行拌和机拌合的时候，为了防止因为落距太大造成离析现象，混合料运输车必须进入到拌合机卸料斗下面且要高度合适；送料的时候，运料能保证摊铺机的连续摊铺，另外对于运输车来说，采用那些料斗升降性能好、底盘高度和“后马槽”长度合适的20t的自卸车。在运输的过程中，要采用篷布覆盖其上，这样有利于减少水分的蒸发，混合料要及时运送到施工现场，而且运送的时间不能超过初凝时间。

4.2混合料的摊铺

摊铺是整个水泥稳定碎石基层施工技术中最重要的一个环节。它是碾压工序的基础，只有摊铺出平整的表面，才有可能在压实之后，确保基层表面的平整度。因此在摊铺前，要做好摊铺准备，湿润基层，最好是洒上同比例的水泥浆液；在摊铺混合料前，还需要通过试验确定松铺系数。进行摊铺的时候，最好要进行连续摊铺，避免纵向接缝。如果出现必须要分为两幅施工的时候，要采用两台摊铺机进行，相隔约5m～10m前后同步施工。纵缝必须垂直相撞，不应斜接，对于摊铺过程中出现的离析现象，要及时铲除，换料回填。

4.3混合料的碾压

在混合料摊铺之后，根据混和料的含水量的情况，及时进行碾压，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，即可进行。混合料的碾压要遵循从低到高、先轻后重、由两边到中间的原则。碾压段的长度要根据气温以及试验段获得的数据确定。碾压时采用20T单刚轮压路机，通常要进行静压、震动碾压、静压三遍碾压，首次碾压时可以采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1～2遍，二次碾压用振动压路机弱振强度2～4遍，最后一次碾压时采用钢轮压路机或者胶轮压路机静压1～2遍。绝对禁止压路机在碾压时，在已经完成碾压或者正在碾压的路段上紧急刹车或者“调头”。为了保证碾压的效果，施工检查人员要紧随车后，对形成路面基石的含水量、宽度、厚度、平整度、压实度等进行准确、及时的检测，如果发现问题，要及时通知责任人进行调整。

4.4混合料摊铺接缝的处理

混合料的摊铺接缝分为两种，一种是横向接缝，另外一种是纵向接缝。如果摊铺机的宽度足够宽，就不会存在纵向的接缝问题，当摊铺机的摊铺宽度不足时，可以考虑采用两台摊铺机进行一前一后同步摊铺，同步碾压，如果这样做的话，就会有效地防止纵向接缝问题。对于横向接缝，由于本标段结构物较多，通常情况下都以两结构物间为一施工段落，就有效地防止了横向接缝。

5.结束语

在进行水泥稳定碎石基层施工时，施工人员不仅要及时发现问题和解决问题，还要不断地加强自身的学习，总结施工技术经验，严格遵守施工技术规范，这样以来就可以促进我国城市经济的快速发展，提高市政道路的质量。因此，水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路中得到了普遍的应用。 [科]

【参考文献】

[1]江福洪.浅谈市政施工中水泥稳定碎石基层施工[J].现代装饰（理论），2012（12）.

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【关键词】现浇连续箱梁；施工技术；施工工艺

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

一．前言

由于现浇箱梁具有外形美观、刚度大的等优点，因此，在高速公路、城市高架桥等建设工程中被广泛的应用。但是，由于工作范围的逐渐扩大，桥梁建设的施工工艺也越来越复杂，因此，我们需要严抓连续箱梁支架安装施工技术和现浇梁施工工艺，只有这样，才能保证桥梁的质量。对连续箱梁支架安装施工技术、现浇梁施工工艺进行探讨和分析，希望为今后桥梁建筑运用连续箱梁施工技术提供一些参考。

二．连续箱梁支架安装施工技术

1.连续箱梁支架安装前的准备工作在安装现浇箱梁支架前必须做充足的准备工作。

（1）要保证桥梁施工场地的平整，并且还要对搭建支架的场地进行处理，可以在地基较软的地方用碎石块换填，这样可以使地基的承载力达到最大荷载的设计要求，避免混凝土浇筑后发生沉降的现象。在桥梁施工之前首先要把排水沟内的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水沟的通畅；

（2）分层填入砂砾石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分层填筑同时用压路机进行碾压，直到不再出现沉降为止；

（3）用分层的方式填筑灰土，而且一定保证土层的压实度在93％ 以上。与此同时，使灰土的顶面和道路平面保持齐平，再做出横坡，这样，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工场地的平整，将地表的土层翻松，填入生石灰粉且压实。在地基周围处挖几条排水沟，及时把雨水引入排水沟，防止地基被雨水浸泡现象的出现，进而避免支架出现不均匀的沉降。

2.连续箱梁支架搭建施工技术在箱梁搭建之前

（1）需要测量人员进行测量放样，而且在中心处要有标记，按照中心线不断向两侧延伸，对称搭建箱梁支架。

（2）按照立杆的位置设置立杆垫板，而且在每一个立杆最下端都设置木垫板，垫板不仅要平整，而且不能处于悬空状态，使立杆在垫板的中心位置，同时根据设计要求布置剪刀撑。

（3）结合立杆和横杆的设计要求，将立杆和横杆依次由下向上安装。在安装过程中，一定要使立杆放置在垫块的中心位置，通常情况下，先要将其中一个面的立杆和横杆安装完毕，然后再逐层依次由下向上安装所有的横杆。在立杆和所有横杆安装完之后，还要安装斜撑杆，这是进一步保证支架稳定的装置结构。通过扣件连接斜撑杆和支架，而且尽量使斜撑杆放置在支架的结点处。

（4）在立杆的最顶端处安装具有调试功能的支托，安装时要在支托内放人横向方木，根据设计距离安装纵向方木。事实上，地基的不均匀沉降、支架结构的稳定性决定了整体钢管的稳定性。横杆必须要按照支架的连接要求，合理控制立杆的垂直度和剪力撑之间的间距和数量。然而，顺桥要支架、墩身连接，这样可以抵消顺桥的水平力。

3.连续箱梁支架的堆载预压施工技术

在安装过程中，保证支架的承载能力达到设计要求、减小支架的形变以及消除地基不均匀产生的沉降，从而提高了混凝土桥梁的浇筑质量。将纵梁和横梁安装完之后，还需要对支架进行预压施工。首先，预压施工使用砂袋，主要是对箱梁底部进行预压处理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，结合设计要求分级进行加载，一般来说，每一级持荷时间不能低于10 min。加载要按照一定的顺序进行，从支座向跨中进行。当达到满载后，持荷时间不可以低于24 h，同时还要分别测量各级荷载支架的变形程度。在测量完数值之后，还要进行逐级卸载，如果支架的沉降量出现较大偏差时，必须及时调整支架。由于悬臂板质量较轻，因此，根据得到的预压结果，可以适当调整悬臂板的预拱度。

三．现浇梁施工的工艺

1.模板安装施工

安装模板要根据钢筋和预应力管道的设置依次进行安装。在安装之前，要检查模板是否平整、光洁等。特别是模板的接口处，一定要保持干净。检查模板的连接处、底脚是否出现碰撞而出现变形，甚至是无法继续使用的缺陷；支架和模板连接处的焊缝是否有裂缝的现象出现，如果存在上述现象，需要及时采取有效的措施进行补救。底模的铺设一般使用人工和接卸设备配合使用的方法进行施工。在安装底模之前，需要充分考虑到支架预留拱度的调整范围大小、支座板安装情况等。在安装侧模时，保证侧模可以进行滑动，同时底模板的相对位置要准确校对，用顶压杆适当调整侧模的垂直度，而且要和端模连接牢固。在安装完侧模之后，用螺栓加固，进而连接全部的拉杆。在保证其它紧固件都调整到适合的位置之后，再检查模板的安装尺寸和不平整度，同时要有完整的记录。如果检查结果不符合设计要求，还要及时采取有效的措施调整，由于内模的安装要依据模板结构才能确定，因此，模板结构一定调整到适合的范围，如果内模采用了拼装式结构，则需要吊装方式安装内模。完成内模安装后，必须要检查各个尺寸是否符合设计要求。在安装端模过程中，把胶管逐一插入端模的孔内。待插入端模之后检查是否处于设计要求的位置。一定要保证端模安装位置的准确和紧密。模板预埋件的安装要严格按照设计要求进行施工，保证预埋件位置的准确。

2.箱梁钢筋和安装

在对钢筋进行加工的过程中，依据设计尺寸进行加工，在安装时要控制好钢筋之间的间距和数量。同时绑扎要牢固，对于可以事先焊接的钢筋要提前分批分次进行焊接，这样可以大大提高施工效率。而且都要严格遵守焊缝长度、饱满度的要求。在加工钢筋和安装时需要值得注意的是根据钢种、质量等级、规格大小等的不同要分开放置。存放钢筋通过下垫上盖的方法，这样可以避免钢筋腐蚀现象的出现，混凝土保护层的厚度要严格按照混凝土的设计要求进行施工。在安装钢筋时，对预留孔道、预埋件的位置进行合理的调整，保证安装位置的正确和坚固。当安装钢筋的位置和预应力管道位置出现冲突时，需要及时对钢筋位置进行调整，保证预应力构件位置的合理。在焊接钢筋过程中，避免电焊烧伤，防止出现混凝土堵塞管道阻碍压浆工序的进行。在完成钢筋加工和安装过程后，等待监理人员的检查，如果检查合格，那么即可进行下一道工序的施工，整个安装过程都要严格按照顺序进行。

3.箱梁混凝土浇筑

通常情况下，箱梁混凝土要进行两次浇筑。第一次浇筑底板和腹板；第二次浇筑顶板和翼板。混凝土浇筑采用梯状分层浇筑的方式，两层之间的浇筑距离一般在2 m，等到下层混凝土初凝前要将上层混凝土浇筑完。在浇筑混凝土之前，必须要模板上的脏物清理掉，检查所有的支架结构，而且也要对安装的机械设备进行检查。浇筑时要从中心处开始，然后进行两侧对称浇筑。振捣混凝土利用插入式振动棒，并且和侧模之间有一定的距离，振捣棒不可以和模板等接触，防止破坏模板。振捣上层混凝土要将振捣棒插入下层混凝土10 cm左右进行振捣。对浇筑的混凝土振捣要充分，直到混凝土不再下沉、没有气泡产生、不再泛浆为止，同时也不要过振。混凝土在第一次浇筑时，必须要达到腹板的顶部，与此同时，还要做好施工裂缝的处理工作。如果混凝土的浇筑高度比腹板的顶部要高，需要把腹板顶端的混凝土凿掉，露出坚硬的混凝土，并且要用清水洗干净。混凝土的第二次浇筑要浇筑箱梁顶板，要严格控制顶板混凝土的浇筑高度和横坡坡度。等到混凝土振捣密实且平整后，先进行真空吸水，然后用提江棍滚压，这样会在混凝土的表面出浆，有利于表面的平整。混凝土表面出浆后要由施工人员进行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面进行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，这样可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小时后，用抹光设备进行再次抹平，最后还需要人工抹平一次。在浇筑箱梁预留孔混凝土之前，要及时将箱梁内的杂物清除掉，这样可以防止排水孔被堵塞。对浇筑完成后的混凝土还要对混凝土进行保养处理。

4.预应力施工

预应力施工，首先要进行下料，在下料之前要检查钢绞线质量是否合格，同时使钢绞线的表面没有裂缝出现和损坏。在用铁丝进行绑扎时，应尽量将钢绞线松紧相当。预应力施工值得注意的是在张拉之前必须将管道内的积水或者是废弃物处理干净。并且张拉力的次数、大小、顺序等都必须严格按照设计要求进行施工。通常情况下，使用四台千斤顶，在两端对称放置，严格按照张拉顺序进行同步张拉。

5.压浆施工

压浆应在后期张拉完毕并静停12～24h进行，但最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀或松弛。压浆水泥采用普通硅酸盐水泥，掺入JM-HF(低水泌、微膨胀)高性能灌浆外加剂，水灰比0.4―0.45，压浆顺序由下至上，采用单端压 浆，待另一端溢出水泥净浆后封闭端口，保持压力不小0.5Mpa，稳压2秒以上最后封闭进浆口，使灰浆充满孔道。 压浆按设计和规范相关要求进行。压浆将前对波纹管孔道进行检查，必要时进行冲洗以清除有害物质。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业，保证压浆缓慢、均匀进行。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。 压浆结束后，初凝之时，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后才可对钢绞线工作长度进行切割，切割采用手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧断。最后进行封锚。

四．结束语

目前，现浇箱梁在高速公路、城市高架桥等建设工程中被广泛的应用，而且人们也非常重视对施工技术和施工工艺的研究，然而，由于桥梁建设是一个既复杂而且又有一定困难的项目，如果不谨慎，那么将直接影响桥梁的施工质量。因此，我们需要严抓连续箱梁支架安装施工技术和现浇梁施工工艺，在桥梁建设过程中要合理、科学的运用施工技术，与此同时，还要制定安全保护措施，从而进行文明施工。只有这样，才能保证施工的质量，为企业带来更大的经济效益。

参考文献：

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[2]龚寅 武广客运专线南环线特大桥连续箱梁悬臂浇筑施工技术 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU -2008年5期

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[4]李拉普Li Lapu跨线连续箱梁桥平面转体施工技术 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU -2009年8期

[5]赵荐 郑晓龙 徐晓芬 赖友兵 马家 排互通主线桥现浇连续箱梁施工技术 [期刊论文] 《公路与汽运》 ISTIC -2008年1期

[6]张伟 综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年10期

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论文关键词：建筑,土木工程,施工技术,重要性

1、建筑土木工程施工技术控制的重要性

从多年来我国土木工程施工技术的具体应用以及应用效果来看，土木工程施工技术对于提高建筑整体施工质量，满足建筑施工要求，促进我国生产力的良好发展，满足社会和人民对现代建筑功能的基本要求具有重要作用。

1.1推动了工程施工效率的提高

随着自动化技术、智能技术以及机械技术的发展和应用，建筑土木工程施工技术在多种先进技术的影响下得到了升级和发展，这些技术的应用代替了原有人工机械手动操作，对传统操作所涉及到的设备费用、人工费用以及施工管理的成本投入都得到大幅度的减少，这就使得土木工程施工技术在先进科学技术的推动下发挥最大作用，并且最大程度的获得经济效益。土木工程施工技术作为建筑施工的生产力在每一个环节的施工中加以充分的利用，能够有效的提高工程的施工效率。

1.2推动我国建筑施工的自动化发展进程

土木工程的施工建设是我国建筑工程现场施工的重要组成部分，可以说土木工程施工技术的发展水平是建筑事业发展水平的一种具体表现。施工技术的不断发展创新，直接推动了我国土木工程的发展脚步，更是标志着我国建筑施工进入了一个全新的发展阶段。从土木工程的发展现状来看，传统的土木工程施工技术已经与建筑行业发展进程相脱节。自动化技术的发展，多种自动化性能优越的机械设备的投入使用，基于自动化技术的现代土木工程施工技术有效的推动了我国建筑施工的自动化发展进程。

1.3有效的节约能源消耗，保护生态环境

施工技术的不断发展创新，有效的提高了我国社会建设的生产力水平。随着人们环保意识的不断提高，维护生态环境，发展绿色建筑成为当今建筑行业的新兴主题。现今在土木工程中，走生态化的发展道路使适应社会生态环境发展，满足绿色建筑要求的主要趋势。因此，土木工程施工技术的发展方向也应该是符合社会节能减排，绿色发展的要求。通过对施工技术的调整和创新，使现有资源利用率得到有效提高，节能环保材料在土木工程建设中的应用，配合自动化施工技术，有效降低了土木工程建设施工中对环境的污染程度，保护生态环境，降低污染物排放量，对建筑行业走绿色环保的发展路线有重要的推动作用。

2、土木工程施工技术控制中存在的不足

2.1施工队伍的整体素质有待提高

土木工程的施工主要依靠施工队伍，要保证工程施工质量，施工人员就一定要按照标准规范的要求来进行操作，这是施工技术控制和保障施工质量的前提条件。在建筑施工的各个环节，都需要依靠施工人员来完成，建工类因此，对施工队伍的能力和技术水平都有着较高的要求。现今我国建筑施工队伍的成员主要为农民工，无论是技术水平还是职业素质都偏低，很多人甚至对建筑施工的基础知识完全不懂，更谈不上专业技术了。因此，要全面做好施工技术控制工作是具有很大难度的。

2.2建筑材料不合格

土木工程的建设施工，材料的选择和应用非常重要，选材不当直接影响工程的质量。但是有很多施工单位过度追求经济利益的获得，在成本上过度控制，偷工减料，甚至使用质量不合格的材料和产品，使得工程质量大打折扣。建筑工程技术控制首先就是要严格控制材料的质量，为工程的质量打下良好的基础，材料不过关，仅仅依靠技术控制是远远不够的。使用合格的建筑材料是工程技术控制的前提条件。施工每一环节的选材都要严把质量关，任一环节的材料出现问题都会影响整个的工程质量。

2.3施工环境不达标

建筑土木工程的建设施工环境一般都是在室外，因此受外界环境的干扰很大，这也给技术控制增加了难度。因此在施工中要根据实际的施工环境进行技术控制的管理和规划，在全面考察环境的条件下，制定施工规划方案，并对可能发生意外提前制定出应对方案。

3、建筑土木工程施工技术控制的有效措施

3.1积极学习和引进先进的管理控制经验和方法

对国内外仙剑的技术控制管理的经验和方法不断的学习，积极的引进，并在此基础上发展创新，促进企业的发展壮大。人才作为创新的主体，打造一支高能力和高素质的人才队伍是工程施工技术控制的首要工作。一方面积极引进先进人才，另一方面提倡自主创新，主动培养优秀人才。建筑企业要将施工人才队伍建设放在第一位，组织技术培训和交流活动，学习先进技术和方法，不断创新，不断完善。

3.2充分利用现代化技术实现技术控制信息化

信息技术的发展，在建筑施工技术的控制和管理上充分的引进和利用信息技术，走信息化管理的道路是提高现代土木工程建设施工技术控制能力的有效途径。在施工工艺上，利用计算机技术，可以对工程施工多个环节进行信息化管理，减少人力操作和管理的劳动强度，而且计算机管理的优势也是显而易见的。特别是在施工技术的控制中，通过信息技术和网络技术，能够实现施工技术的远程监控，使技术控制走向一个新的发展道路，进一步提高施工监督的能力，从而保证施工的质量。

参考文献

[1]孙海娟，彭大伟.建筑土木工程施工技术及创新探析[J].四川建材，2013（03）.

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关键词：二灰稳定碎石；基层；配比设计；施工

在20世纪50年代，欧美国家已经将二灰稳定碎石作为筑路材料使用，后来为适应高等级道路建设的要求，西欧的一些国家对二灰稳定碎石混合料进行了大量的研究，并将其应用到了道路、停车场等工程，取得了良好的效果。一直以来，我国道路建设的主要结构类型都是半刚性材料基层沥青路面，半刚性基层是整个路面的基础，它的强度和厚度，直接决定着路面的承载能力，而在所有的半刚性材料里面，鉴于二灰稳定碎石基层刚度大、强度高，对环境污染小、有良好的抗冻性等其优良的路用性能，在道路建设过程中也越来越得到业内人士的亲睐，目前它已成为我国使用最广泛的一种半刚性基层材料[1]。

1.二灰稳定碎石道路基层的施工

二灰稳定碎石道路基层施工一般分为施工准备、拌和、摊铺碾压和养生四个过程。

1.1施工准备工作

1.1.1原材料的选择

二灰稳定碎石的主要原材料有碎石、粉煤灰和石灰三种，原材料质量直接影响道路的质量。按JTJ034-2000规定的标准选用碎石，碎石的压碎值不应大于30％，最大粒径≤30mm[2]；粉煤灰的颗粒粗细度与混合料的抗压能力有直接的关系，按照要求粉煤灰的烧失量应该小于20%，颗粒范围在0.01mm至0.25中间，所含的Fe2O3，SiO2，Al2O3的总含量应该大于70%；石灰中的钙镁含量与二灰碎石的强度有直接关系，施工中应该使用CaO，这样就可以有效避免施工过程中钙镁的损失。

1.1.2生产配合比的调试

级配和混合料的组成比例是影响二灰碎石强度和刚度的重要因素，为了使原材料符合集料级配和混合料组成比例，我们需要进行多次流量试验，待混合料组成基本符合设计配合比后，在基层正式开工前铺筑试验段，以便进一步校正施工组织设计，更好地选择压实机械、碾压遍数、碾压速度等施工条件。根据《公路路面基层施工技术规范》规定，粉煤灰与石灰的比例是3：1左右，集料与石灰粉煤灰的比为80:20至85:15之间，具体的比例应该根据不同的施工条件，通过试验选定[3]。

1.2施工工艺

二灰碎石的施工工艺分为施工准备、拌制混合料、摊铺混合料、碾压、养生几个阶段。

1.2.1施工准备

清除下基层表面杂物，并喷洒适量的水，保持路面干净整洁。恢复道路的中线和边线，每10米至20米设一桩，在设好的桩上设立钢筋柱，在钢筋柱上挂线控制混合料铺设的高度。

1.2.2拌制混合料

将经检验合格后的原料，放入稳定土拌合设备里搅拌, 搅拌过程中要根据搅拌前各原材料的试验数据对电机转速和加水量及时进行调整，直到混合料配比、含水量和灰剂量达到要求，保证拌好的混合料色泽均匀一致，无结块和成团现象。

1.2.3摊铺混合料

将拌制好的混合料运输到施工场地后，根据试验段确定混合料的虚铺厚度，然后调整好厚度，使摊铺机以均匀的速度摊铺混合料，为了防止混合料水分散失和离析，要求摊铺厚度一致，整个铺料的过程由铺摊机自动完成。另外，在铺设过程中，还应派专门的人跟在摊铺机后面，及时铲除粗集料窝后并用新混合料填补[4]。

1.2.4碾压

碾压一般选用轮式压路机或振动压路机，先稳压三遍再压实，碾压要充分，先轻后重，由两侧向路中间压，先慢后快，碾压的过程中要及时检测压实度，始终保持稳定土表面湿润。对于不合格的地方要重压，碾压过程如果出现松散、起皮等现象，工作人员应该及时翻开重拌，如果厚度超过规定，要用平地机刮至规定值后再碾压，严禁薄层贴补，碾压完成后用胶轮赶光[5]。

1.2.5养生

为了保证公路正常发挥各项能力，碾压结束后要对道路及时进行养生，修补路面局部损坏的部分，对工程外观进行整修，视天气情况对道路每天洒水，保持路面潮湿，养生期一般为7天，这不仅有利于基层的抗裂，还有益于基层强度的迅速提高。

2.二灰稳定碎石配合比的设计

二灰稳定碎石作为道路的基层材料应该满足以下几个条件：具有足够的强度和刚度、足够的水稳性、冰冻稳定性、足够的抗冲刷能力、良好的抗裂性能，只有具备了这些条件它才能起到扩散荷载应力、承重等作用。 而各种原材料的配合比又直接影响道路的质量，下面将对将对各种材料的配比进行优化设计，以保证道路的质量。

2.1原材料的分析检验

1)粉煤灰：烧失量：4.9％，Fe2O3，SiO2，Al2O3的总含量为82.7％，0.3mm筛孔通过量79％。

2)石灰:有效钙镁含量为62.4％。

3)碎石：压碎值为20 mm～30 mm占11.8％，10 mm～20 mm占14.2％。

2.2二灰配合比的设计

通过试验对粉煤灰与石灰的比例分别为80：20；75：25；70：30，65：35；60：40这5个配比的抗压能力测试得知，当粉煤灰与白灰的质量比为70: 30时，道路的抗压能力可以超过1.0MPa[6] 。

2.3二灰稳定碎石配合比的确定

根据设计要求，二灰与集料的质量比应该为1：4，再加上前面的测试结果就可初步确定二灰稳定碎石的配合比大概为为6.5：14.5：79左右。

3.总结

综上所述，二灰稳定碎石道路基层能够改善沥青路面的使用性能和使用寿命，给国家和社会节约了大量的材料和资源，目前，已有许多公共场合也开始使二灰稳定碎石做基层材料，鉴于它的诸多优点，相信日后必将得到更加广泛的应用。

参考文献：

[1]滕旭秋，《二灰碎石混合料配合比设计及路用性能研究》长安大学硕士论文，2003.3.

[2]Wang Yipeng，Shen Weiguo，Design Method For Dense Lime，F1y Ash Misture With Tightly Locked Skeleton．3“International Conference On Road＆Airfield Pavement Technology，Proceedings Volume 2 Page：1527―1532．

[3]中华人民共和国行业标准JTJ034―2000，《公路路面基层施工技术规范》，人民交通出版社，2000年.

[4]王俊玲，刘继良，陈乃华。《粉煤灰铺筑道路基层的研究》，焦作工学院学报 2002 年第21卷第4期.

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【关键字】道路施工，软土路基，处理技术，应用

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

一、前言

在道路工程的施工过程中，在路基工程的处理方面，一定要特别细心,因为路基将影响到整个道路工程的质量问题，不管是道路工程的全部承重负荷都将由路基来承载。最容易因为路基方面出现道路安全问题的是软路基，一旦软路基没有采取一定的措施进行处理， 就会出现很多施工质量和安全问题，因而，加强对软路基的施工技术探讨，有着十分重要的意义。

二、道路工程软土路基施工原理分析

土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松弛结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到作用，降低了土粒之间的内摩阻力。

大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大，则孔隙率越小，水不易浸入土体，因而水稳定性较好。从土体的特性可知，含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大，也是加固处理的关键。加固土的方法有多种，按其技术措施可分为:机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。

加固土时所出现的各种作用过程是非常复杂和多种多样的，视土的性质和结合料的种类不同而异。可大体概括为化学过程、物理化学过程、物理力学过程三种情形，根据不同的加固方法上述的每一过程都将可能占主导地位，但这三种过程处于相互联系、彼此配合和相互促进之中。一般说来只有产生化学过程和物理化学过程才能使土体的强度和稳定性得以彻底的改善。而物理过程则是加速并保证化学过程和物理化学过程的充分发生。

三、道路路基施工的质量要求

1．强度要求。道路路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

2．水温稳定性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

四、道路施工软土路基施工技术分析

1、砂垫层和砂石垫层换填

在进行软土路基施工过程中，由于软土路基是非常不稳固的一种路基，这给我们的道路工作带来了极大的难度，因此，我们可以采用铺设砂砾层的方式来避免这一过程，铺设完成后再夯实，就可以做到稳固作用。

采用这种施工技术的好处是既可以满足承载方面的要求,也可以优化路基表层的排水效果，不至于积水，使路基进一步软化。我们可以根据设计方案选取颗粒比较大的沙砾石，必要时可以掺入鹅卵石，可以依据施工地点的具体情况而定。当选用的沙砾石确定以后，就要对路基的沟槽进行处理，如果沟槽中有积水，应该采取必要的排水措施，然后再将事先配好的沙砾石填入。填入时，要逐层进行夯实，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%至20%之间。

2.深层石灰搅拌桩的施工

在软路基中，针对于粘度较高的软粘土，可以采用深层石灰搅拌桩，实际上就是根据土壤的特性，强行将路基土和石灰按照一定的比例进行搅拌，让他们进行化学反应，这样处理以后,就会使路基达到设计中要求的承载力和耐压强度。在特殊的路基土条件下，这样处理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）严格控制石灰原料的质量。我们所用的石灰是要经过处理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大颗粒小于2 mm，氧化钙、氧化镁含量分别达到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的杂质，液性指标控制在70%左右。

（二）关键技术控制。在进行施工过程中，首先应当对地面进行处理， 使表层路基有一定的硬度和承载力， 确保机械的进入和移动， 配备合格的粉尘发射器、空气压缩机等设备，并认真检查，是否符合施工要求。尤其是要取路基土进行化验，根据地表土的物理和化学特性，确定石灰的配比，并设计确定桩长度、密度和粗细等。施工过程中的技术要点，施工过程中，应该控制好风力的大小，注意不要让石灰粉尘过多散失，桩基的排列上也要按照一定的模式。最常见的两种排列是等边三角形和正方形，因为从力学角度来讲这样的排列是最佳的。

五、软土路基处理方法在实际工程中的应用

1、项目简述

某条道路是该市城区的一条重要地交通性次干道，起着贯通中部城区南北交通的作用，道路全长3.8Km，红线宽40m，双向四车道，三块板断面，沥青混凝土路面，其中穿越新河河道处，建设40m三跨型墩刚构桥一座。项目所在区域，地貌场地位于河漫滩相和Ⅰ级阶级相连区域，分别属软弱场地土~~中硬场地土，场地内沟、塘众多，水系复杂，路基下大部分为粉质粘土（fak=90~150Kpa）及淤泥质粉质粘土（fak=65~70Kpa）,地下水丰富，属孔隙潜水，在丰水季节，地下水位埋深0.3-1.5米，综合分析，本次道路建设场地大部分属于软弱路基。

2、软基处理方案的选择

（1）对于软弱路基粉质粘土路段（fak=90~120Kpa），采用垫层法处理，即在道路结构层下增设30cm块片石的方式来增加路基的稳定性；

（2）对于水塘段，因道路沿线水塘较多，且面积较大，经勘察，塘底淤泥基本在1.0-2.5米之间，为抓紧工期，对于水塘段，采用抛石挤淤法施工。具体操作为：抽干水塘积水后，由路中开始向前突进后再渐次两侧展开抛填块片石，块片石厚度按1.0米控制，对于局部淤泥较深处，以抛填块片石顶面稳定为控制标准，块片石经重型压路机碾压稳定后，再按路基要求分层回填粘性土。

（3）对于道路中部—面积约为3600㎡水塘，因实测水塘底淤泥较厚约2.5~3.0米，其下为深约3~4米的淤泥质粉质粘土层（fak=65Kpa），对于此处水塘采用粉喷桩加固，具体措施为：抽干水塘积水，除去表层淤泥后，按间距1.2米，桩径0.5米，等边三角形布置粉喷桩。桩长约为6m，控制桩端位于粉质粘土层上（fak=150KPa），桩顶铺设30cm碎石垫层。

六、结束语

综上所述，在道路施工中，针对软土路基的情形，我们应该采取相应的施工技术进行处理，从而保障道路施工的安全性和可靠性，这对于道路施工意义重大。

参考文献：

[1]李圣彬; 张国勇 软土地基处理方法及其在公路施工中的应用公路交通与建设论坛（2009）2010-01-20中国会议

[2]刘洪涛; 管立志; 王亮 水利施工中软土地基处理技术科技创新与应用2013-01-08期刊

[3]吴金权 关于公路施工中软土地基处理技术的分析[期刊论文] 《科技促进发展》 -2011年2期

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关键词：高速公路；抗滑桩；施工技术；滑坡治理 文献标识码：A

中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.052

抗滑桩是解决高速公路施工滑坡问题的主要方式，通过多年来的实际使用发现，抗滑桩施工不仅扰动性比较好，实际治理效果也较好，可靠性强，所以被广泛的应用到各种高速公路施工中。但是因为我国幅员辽阔，道路情况、路基情况以及工程所在地区都有一定的差异性，所以抗滑桩施工经验虽然可以通用，但是在细节处理上依然会存在各种问题，影响工程质量。抗滑桩作为一种治理滑坡的主要措施，现如今受到越来越多的重视。其内涵是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，以增加边坡的稳定性。

1 高速公路抗滑桩的施工准备

1.1 施工放样

在施工之前，工作人员必须要了解图纸，对公路产生滑坡位置的周围情况进行了解，对滑动层面进行实地的研究。按照图纸当中落孔桩所在位置测定横断面，保证断面位置恶化孔桩的位置相互吻合。可以将抗滑桩的顶底高程投射在断面的显示图上，之后对顶桩上部分土体的稳定性进行测试，验算稳定性结果，从结果来判断是否需要进行清表，保证减载深度以及减载的数量，并且需要保证桩孔在开挖过程中，台上部失稳对孔的安全性。如果在检查的过程中发现附近边坡以及表层容易出现塌陷，则可以根据工程情况，适当对其进行清除。

1.2 设置位移观测点

在施工前必须要对位移观测点布设问题进行分析，方便测定滑坡位移方向以及滑坡可能产生的位移速度。整个施工过程中都需要对滑坡可能产生的位置进行监测，对资料进行全方位分析，绘制出相应的观测点和高程升降方面的矢量图，保证工程施工全过程都在监测范围内，保证施工人员的人身安全，提升工程质量。从我省某高速公路的施工情况来看，该高速公路和铁路处于并行状态，滑坡段的公路甚至和铁路的间隔仅有60m，公路从滑体前缘通过，而铁路则下穿滑坡台阶。这段高速公路产生滑坡不仅影响了公路的实际使用，同时也对铁路的安全运营产生了巨大的影响，所以相关人员在事故出现第一时间赶赴现场，通过十字交叉网法、放射网法和其他方法对该路段进行处理，效果良好。

2 高速公路中的抗滑桩施工技术

2.1 排水孔施工

如果要对有孔滑坡地带实施施工，第一项需要处理的就是排水孔，在施工中关于排水孔位置、标高以及仰角间距等的分析可以依照出水情况分析，综合多方面因素对这三方面的设计情况进行休整。抗滑桩验收之前，不可以实施规模性开挖滑坡体前缘，否则容易导致出现滑坡体失稳问题。如果需要对滑坡的前缘位置进行设计，则必须

先将路堤提升到满足工程基本要求的高度再进行开挖。

2.2 设计与施工差异性

在所有桩开挖之前，首先需要将地质桩孔柱状图及时填录完毕，并对地层岩性以及滑动面位置仔细进行记录，另外还要详细地对擦痕、岩性变化界面以及软弱层等情况进行描述，如果情况比较特殊，可以通过图片资料的方式对其进行记录。整个开挖过程都必须时刻核对滑面的进展情况。如果施工情况与设计人员的设计意图相差甚远，必须技术报告，保证嵌岩深度和抗滑桩自身长度可以满足工程的最低要求标准。

2.3 施工关键点

施工过程中，必须要保证护壁自身厚度、硅的强度以及钢筋的实际使用量满足设计最低标准。在涌水量比较大的时候，可以将排水与堵截相结合，如果需要对导管排水增加的话，在实施空间填塞淘挖中可以应用锚杆或者钢筋网等物品，最后再采用混凝土实施振捣密实，在能够满足其强度要求之后，才能够把导管内部的水全部都集中堵死，以免护臂背面土地因为出现地下水流出而发生井壁塌跨等情况，甚至还会导致出现滑坡问题。在施工过程中一定要确保护臂和护身混凝土强度，可以对其设计要求满足，浇筑桩身之前可以使用水泥砂浆来铺垫，铺垫的厚度需要从工程的实际情况来判断。护壁的各节纵向钢筋必须要通过焊接的方式来施工，保证搭接长度满足工程的发展需求，禁止在施工过程中出现绑扎或者挂接问题，并且施工中不可以在土石分界处以及滑动位置设置搭接位置。在桩身钢筋处理过程中，最大化的将钢筋预制成笼形状，在钢筋笼制造过程中通过埋设超声检测管的方式提升工程质量，避免因为施工不规范而产生滑坡。确保钢筋的连接质量能够和我国相关规定要求相符，尽量选择光对焊方式实施桩身的钢筋焊接，提升焊接质量。

3 结语

对特定滑坡灾害来说，能否合理的选用治理技术是提升滑坡治理效果的主要条件，结合工程实际情况，拟定科学化的施工措施，解决滑坡问题。上文从目前高速公路抗滑桩施工技术的视角出发，旨在提升高速公路工程施工质量，控制因为滑坡问题给工程带来的负面影响，促进我国经济发展，减少工程事故。

参考文献

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[3] 张鹏，刘浩宇，应秀梅，徐椿景，傅向荣.抗滑桩对边坡稳定性影响的数值分析[A].北京力学会第17届学术年会论文集[C].2011.

[4] 高涌涛，范涛.钢管混凝土抗滑桩承载力分析[A].第三届全国岩土与工程学术大会论文集[C].2009.

[5] 童广勤，苏爱军，冯明权.基于土拱效应的桩板式挡土墙的挡土板结构设计[A].湖北省三峡库区地质灾害防治工程论文集[C].2005.

[6] 徐良德.抗滑桩桩前滑体出现塑性变形时抗力分布的初步探讨[A].中国土木工程学会第四届土力学及基础工程学术会议论文选集[C].1983.

[7] 孙帮文，焦向阳.滩坪滑坡防治工程大截面抗滑桩施工技术[A].湖北省三峡库区地质灾害防治工程论文集[C].2005.

篇10

【关键词】变电站；建设施工技术；探究

【中图分类号】F407.61【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0430-01

变电站建设施工技术水平的高低，不仅关系到工程质量的高低，还影响到电力输送的安全性和供电质量。因而作为变电站建筑施工企业，必须注重变电站的建设。尤其在当前人们对电力需求日益增长的大背景下，加强变电站施工技术的研究，不仅有助于工程质量的提升还有助于企业核心竞争力和市场适应力的提升。基于此，以下笔者结合自身工作实践，作出以下几点分析与探讨。

1.两型一化变电站建设的探究

所谓两型一化，主要是将科学发展观切实落到实处，致力于资源节约型和环境友好型社会的建设，以实现变电站建设的工业化，同时实现变电站标准化建设的重要途径，有助于建设效率和效益的双重提升。

所谓资源节约，主要变电站建设和运行全程致力于节材、节地、节能、节水的实现，并做好设备的选型、平面的布置、建筑的设计、材料的选用以及绿化等诸多方面进行资源节约措施的制定。

所谓环境友好，主要是致力于变电站与附近的自然和人文环境之间的协调一致性，加强新工艺技术的应用，加强现有技术设备的改进，以确保其符合国家环境标准。所谓工业化，主要的对变电站的设施定位为工业性，坚持简洁和实用的原则，做好建筑面积与装饰标准的控制。因此，两型一化变电站的建设，不仅是变电站建设的主要发展方向，也是对未来我国变电站建设所面临的重要任务。

为了建设资源节约型和环境友好型和工业化的变电站，首先必须加强通道的优化切实将三沿发展思路落到实处，确保每一寸土地得到合理的利用，为政府的土地规划和综合利用提供便利；其次是做好统筹规划以最大化的优化和美化变电站站区的出线，以实现“三化”（美化、优化、简化）要求，统一规划和设计出线走廊，采取通达多回路的方式进行出线，从而为其出口线路的取直走向提供便利，达到美化其周边环境和节约资源、环境友好的重要目标，达到社会效益的最大化；最后加大投资力度，加强技术设备的革新，以加快变电站网络的建设[1]。

2.关于变电站建设施工技术探究

2.1 变电站站区的道路施工技术探究

变电站站区的道路施工是一项系统而又复杂的工作。具有工期紧、任务重、点多面广、阶段性强、质量标准高和受施工与自然环境的影响较大。因而在站区道路施工时，主要内容就是对道路土方进行平整，其施工技术要点如下：

一是引测，即利用经纬仪从控制网点引测到工作面，以此确定道路的平面位置，再利用水平仪，从高程控制网将高程因此到工作面，以此确定道路土方的平整高度，最后是严格按照设计标准进行复核并进行针对性的调整吧；二是除障，在开挖土方之前，必须对地下管线有一个充分的认识，熟悉地下管线的基本情况结合施工现场实际，将影响现场施工的障碍物清除，若难以清除或无法清除时，应加强与业主和监理以及设计等方面的交流，待除障方案确定之后方能进行，并做好相应的记录，为下次类似施工提供科学的决策和依据[2]。

2.2 变电站挡土墙施工技术探究

在变电站建设过程中，主变基础、主控楼和构支架是确保整个变电站安全运行的关键，因而为了确保不知道安全运行，就必须加强这些基础施工质量的安全，这就需要切实掌握挡土墙施工技术，这是由于其施工技术水平的高低直接关系到这些基础的质量，进而影响整变电站的安全。其技术要点如下：

一是精心选用原材料，通常选用的乱毛石具有较强的耐风化性能，一般大于MU30，与此同时，石材的长度和厚度也应严格按照施工设计标准进行严格地控制，并将其尖锐的凸起部分敲掉，严禁选用细长、扁片和球形石料，在施工之前，必须做好原材料进场质量的检查，严防劣质材料进入施工现场；二是挡土墙的第一块、转角、交接和洞口等位置砌筑毛石时应确保其尺寸较大，砌筑顺序是先砌筑上述部位之后再往中间砌筑，在放置砌石时必须平稳放置，大面向下，并在每一块石块的砌筑时应将砂浆坐满，并采取分块的方式进行卧砌，叠砌时应分层错缝且内外搭接，尤其不得形成水平通缝，且内外侧不得立石块；三是采取中间甜心的方式进行砌筑时，一般选取铺浆法，且禁止在砌筑7块时才进行铺浆，且砂浆的配比必须符合设计标准，以却把其具有良好的和易性，对于石料的搭配，一般采取大小混搭的方式，若空隙较大，则应将砂浆填塞之后方能镶嵌碎石，但应确保外路平齐，一般砌筑4块作为一个分层的高度，且在每分层应进行找平，分层与分层之间的错缝应大于等于80毫米；四是在设置较高的挡土墙时，应设置分布均匀和互相错开的拉结石，一般情况下，若挡土墙的厚度低于等于40厘米，只设置一块并与同块间的距离小于等于2米的拉结石，而大于这一厚度时，应选用2块拉结石进行搭接，且搭接的长度大于等于15厘米。此外，在转角处需要搭接时，不仅需要较大规格的毛石，且规格正确，尤其是应做好拉结钢筋的设置，才能确保挡土墙施工质量[3]。

3.绿色变电站建设思路分析

3.1 注重节能环保材料的应用

为了加快绿色变电站的建设，首先就必须在施工过程中必须注重节能环保材料的应用。例如在变电站建设过成中，墙体和屋面可以选用蒸压加汽砼板，这样既能取得良好的隔音效果，减少对周边环境的噪音污染，还具有较强的保暖保湿效果，具有较强的节能环保功效。此外还可以在变电站建设过程中加强现代新型环保节能建材的应用，但必须确保工程质量和变电站运行的安全性和使用功能不降低。

3.2 着力减少因建设给周边环境造成的负面影响

由于各种各样的原因，有的变电站会位于城区内较为繁华的地带，甚至有的就在商业中心的核心地带。如已建成投运的上海的l10千伏淮海路变电站。该变电站建筑面积2379平方米，建筑物高度l2.7米。建设淮海路变电站时，南京供电公司充分考虑周边环境因素，采用目前国内最为先进的小型化全户内变电站布置模式，出线也采用全地下电缆出线方式，并对整个建筑采用了多项防噪处理，大大减少了对周围环境的影响。因此，该变电站被专家称为“绿色变电站”。而随着城市电网的不断发展，绿色环保型变电站将成为绿色电网建设的重要组成部分[4]。

4.结语

综上所述，变电站建设是一项系统而又复杂的工作。作为施工企业，必须紧跟时展的需要，注重两型一化变电站的建设，切实掌握变电站站区的道路和挡土墙等施工技术要点，注重节能环保材料的应用，着力减少因建设给周边环境造成的负面影响，加快绿色变电站的建设步伐，致力于资源节约型和环境友好型和工业化变电站的建设，确保其绿色、安全、高效的为我们服务。

参考文献

[1] 杨渝嘉，罗彬萍.500kV变电站施工现场运行安全技术探讨[J].中国高新技术企业，2012，No.240，No.243Z3：123-125.

[2] 周亚涛.变电站软地基处理方案及施工技术要求[A].云南电网公司、云南省电机工程学会.2010年云南电力技术论坛论文集（文摘部分）[C].云南电网公司、云南省电机工程学会：，2010：6.