交通工程经济分析范文

导语：如何才能写好一篇交通工程经济分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

关键词：城市轨道交通工程；通信系统；技术经济指标；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市轨道交通通信系统是一个适应城市轨道交通运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平，并能迅速、准确、可靠地传递语音、数据、图像和文字等各种信息的机电系统。

通信系统由专用通信系统、公安通信系统、民用通信引入系统组成[1]。

专用通信系统包括传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、视频监视系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公自动化系统、电源系统及接地、集中告警系统等子系统。

公安通信系统包括公安视频监视系统、公安无线通信引入系统、公安数据网络、公安电源系统等子系统。部分城市根据公安部门的要求增设了公安传输系统。

民用通信引入系统包括民用传输系统、移动通信引入系统、民用电源系统等子系统。

2 总指标及费用比例

通信系统由专用通信、公安通信及民用通信引入系统三部分组成。由于4B、6B、6A、8A等4种编组类型车站规模不一样，导致各项目通信系统正线公里指标存在一定差异。

目前约100多个在建或规划建设城市轨道交通的大中型城市主要采用6B编组，本文以6B编组的通信系统作为分析对象。工程实例经历了实践检验，具有代表性。合肥市轨道交通3号线为6B编组，线路全长37.20公里，设站33座，站间距1.16km，设车辆段及停车场各1座，其通信系统包括专用通信、公安通信及民用通信引入系统3部分，是6B编组通信系统的典型代表，其初步设计概算费用及指标如表1所示，编制期为2014年10月。本文以合肥市轨道交通3号线通信系统为例，分析通信系统的主要技术经济指标、费用组成及比例。

各城市对民用通信引入系统是否纳入城市轨道交通投资做法不统一。有些城市，例如武汉，民用通信引入系统由运营商自行建设、维护，费用由运营商承担，不纳入城市轨道交通投资，有些城市，例如合肥，民用通信引入系统由地铁集团建设、维护，费用纳入城市轨道交通投资。

通信系统费用一般由专用通信、公安通信及民用通信引入系统3部分组成。专用通信、公安通信及民用通信引入系统分别占通信系统费用的60%、20%、20%，如图1所示。

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3 主要技术经济指标

合肥轨道交通3号线通信系统指标为1552.76万元/正线公里，通信系统指标主要受站间距、公安系统方案、民用通信引入系统是否列入、线路敷设方式、移动通信新技术等因素影响。一般6B编组城市轨道交通工程通信系统指标约为1450万元/正线公里，较合肥轨道交通3号线低，主要原因是其站间距较合肥轨道交通3号线大。

3.1 专用通信系统

专用通信系统费用指标约为930万元/正线公里，指标主要受站间距等影响，其指标如表2所示。

3.2 公安通信系统

公安通信系统指标约300万元/正线公里，公安通信系统指标主要受站间距、公安通信系统方案等影响，其指标如表3所示。

3.3 民用通信引入系统

民用通信引入系统指标约为320万元/正线公里，主要受站间距、线路敷设方式及移动通信新技术等影响，其指标如表4所示。

4 指标分析

通过费用组成及比例分析，得出专用通信、公安通信、民用通信引入系统分别约占通信系统费用的60%、20%、20%。

专用通信系统方案比较稳定，主要设备是影响其指标的关键因素；公安通信系统指标主要受系统方案影响；民用通信引入系统指标主要受线路敷设方式、移动通信新技术影响，因此，公安通信系统方案、线路敷设方式、移动通信新技术等是影响通信系统指标的重要因素。

4.1 公安通信系统指标分析

公安通信系统指标与系统方案有关。以公安视频监视系统为例，公安通信系统视频监视系统的服务器、存储设备、摄像机可以与专用通信系统视频监视系统共用，也可以独立设置。武汉轨道交通11号线东段公安通信系统与专用通信系统共用视频监视系统的服务器、存储设备和摄像机等设备，仅新设少量视频监视终端，公安通信系统指标为169.86万元/正线公里，合肥轨道交通3号线独立设置公安视频监视系统的的服务器、存储设备和摄像机等设备，公安通信指标为305.13万元/正线公里，较武汉轨道交通11号线指标高135.27万元/正线公里。

4.2 民用通信引入系统指标分析

民用通信引入系统指标与线路敷设方式有关，当线路采用高架或地面敷设时，不需设置民用通信引入系统车站级设备。以宁波至奉化城际铁路工程（以下简称“宁奉城际”）民用通信引入系统为例，该线仅在宁波轨道交通3号线陈婆渡站引出处有一小段地下区间，仅需在此地下区间设置民用通信引入系统，其民用通信引入系统指标仅为10.65万元/正线公里，其指标如表5所示。

民用通信引入系统指标与移动通信新技术有关。随着移动通信技术的发展，新的移动通信制式也需引入到城市轨道交通中，民用通信引入系统指标增加。以4G信号引入为例，工业和信息化部于2013年12月4日向中国移动、中国电信、中国联通发放4G牌照，在此之前的城市轨道交通未考虑4G信号引入，如武汉轨道交通7号线初步设计于2013年10月批复，未考虑4G信号引入，民用通信引入系统指标为260.35万元/正线公里，而合肥轨道交通3号线考虑引入4G信号，民用通信引入系统指标为316.60万元/正线公里，较武汉轨道交通7号线指标高约56.25万元/正线公里。

参考文献：

[1]建设部标准定额司.城市轨道交通工程设计概预算编制办法[S].北京：中国计划出版社，2007.

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关键词：工程经济；成本控制；项目成本

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.094

0 引言

随着经济的发展和社会的不断进步，建筑整体环境也再不断改善，建筑行业的竞争也随之变得越来越激烈。在激烈的竞争背景下，作为建筑企业管理的落脚点和企业经济效益的来源的工程项目就成了监管的重中之重。要想在建设高质量的建筑产品的同时，提高企业的经济效益，就必须加强工程项目成本的控制。而实现这一目的的途径就是进行建筑工程经济分析。因此，经济分析在工程的设计、决策和施工方面都有着十分重要的作用。

1 项目工程的成本控制以及经济分析

控制施工项目的成本一般指的是在形成项目成本的过程中，限制、调节、监督生产经营过程中开支的成本、消耗的物力与人力资源，实时地完善业已形成或者是即将形成的偏差，且在规划的成本范围之内控制一系列的生产费用，进而确保大大地减少实际支出的成本，最终实现成本目标。而控制施工项目的成本的目标是使成本规划实现，重点是借助定量分析与工程经济分析的方式探究怎样在工程项目的活动过程中，全面地应用经济学原理以及工程技术确保投入项目工程的成本体现出最为理想的经济效益的一种合理的手段。其目的是为了明确项目工程经济特点的前提条件下，实现施工项目决策的正确性，进而最大程度地体现资金的功能，保障科学、合理地应用资金，且实现理想的经济成效，以及使施工项目存在的一系列损失降低，从而减少施工的费用，通过投入最少的资金获得最大的产出，最终促使项目工程实现最为理想的经济效益。

2 工程经济分析整个过程的实现

项目工程是工程经济分析的对象，工程经济分析在项目工程的一系列工作过程中渗透，属于工程活动过程中一个非常关键的工作事项，其在项目工程实际应用了经济知识与技术知识，不但能够引导投资决策，而且还能够引导承包单位选用投标的项目，以及制定投标的方案，还能够引导工程技术工作者选用设计方案、配置资金方案，以及施工方案等等。在工程投标时期，需要结合工程的实际情况、施工场地的调查分析、招标文件等来预测项目工程的成本，从而有助于实施投标决策。在准备施工的时期，需要根据图纸的实际会审和自审以及其它有关信息资料，合理地编制真正能够执行的施工组织设计，在全面地比较经济和技术的基础上，选用可行的、先进的、科学的施工方案。在进行施工的过程中，从支出费用指标、劳动定额、预算施工图、消耗资料定额、预算施工等方面比较和控制实际形成的成本。在完成项目工程和保修的时期，需要控制保修的成本与验收竣工形成的成本。

对于所有的项目工程来讲，只有借助投资活动，才可以顺利地实现。基于市场经济的影响之下，借助经济分析对合理的投资方向进行评价，选用最为适宜的项目工程建设，确保项目工程的有限成本体现最为理想的经济效益。借助经济分析，能够为了使某个项目工程成本最后目标的实现而选择最为理想的实现方式。这需要在纵观所有能够实施的技术方案的前提条件之下，借助比较和分析，选用最为有利和经济的方案贯彻实施，确保通过最少的成本支出实现相应的要求与目标。其工作流程是：目标的确定方案的列举（举出一切可以实现目标的方案）比较分析（分析和比较举出的一切方案，且实施经济分析和计量，对一系列方案的优势和不足进行比较）评价（在之前进行分析的前提条件下根据事先设计的评价准则与指标比较一系列方案的分析结果）决策（在进行评价的前提条件下，根据分析的经济数据，全面地兼顾一系列的要素，最终选择方案）

3 保障工程经济分析取得理想效果的有效对策

为了使控制项目成本中稳定性与准确性的提升，以及对建设之后的项目工程的实际效果进行真实地体现，工程经济分析需要做好下面的事项：一是兼顾资金的时间价值要素。二是在时间上确保经济参数和间隔的统一性。三是针对比较各种方案来讲，务必有可以比较的价值。项目工程的成本和评价标准、计算标准、分析标准的尺度与口径务必有可以比较的价值。并且，计算经济效果的无形效果和有形效果以及间接效果和直接效果的广度、深度务必有可以比较的价值。四是紧紧地围绕经济效益。紧紧地围绕经济效益就是在项目决策的主要目标中划归为经济效益的提高，在项目的关键问题是经济矛盾的情况下，工程经济分析的结果能够确定取舍问题。五是基于经济分析（宏观分析）与财务分析（微观分析）的前提条件下分析不确定性，进而确保项目成本决策控制的稳定性。工程决策需要工程经济分析的支持，而工程决策需要根据问题的认知目标的确定相关信息数据的搜集可行方案的确认方案的判断与选择准则模拟方案之间的联系一系列方案效果的预测实现目标的最为理想方案的选择事后评估项目工程（事后评估成果）进行。总之，这是为了在开展项目工程成本的过程中更加有效地应用经济分析来控制项目工程的成本以及实现工程决策的正确性。

4 结语

综上所述，工程经济分析控制项目成本上有着广泛且有效的运用效果，在工程项目建设当中起着极为重要的作用。运用工程经济分析控制项目成不不仅能够有效的提高企业整体的素质，提升企业经济管理水平，而且能够让企业利用最小的经济成本发挥出最大的经济效益，这对于提高企业的竞争力有着极为重要的作用，从而实现企业的经营管理的良性循环。

参考文献：

[1]汪爱平.如何加强建筑工程项目成本管理[J].工程技术，2006（06）：116-116.

[2]李学伟.建筑新技术应用的经济分析方法[J].北京交通大学学报，1999，23（03）：12-16.

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关键词：公路工程 经济评价 方法及应用

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

1 引言

鉴于国家对基础建设的大力支持和交通运输需求的迅猛增长，我国公路建设突飞猛进。2012年我国公路通车总里程达424万公里，其中高速公路的通车里程为9.6万公里。科学合理的公路工程经济评价方法有助于实现公路工程的经济目标。

2 公路工程经济评价定义及指标

《公路建设项目经济评价方法与参数》（2010）是我国公路建设项目经济分析和评价的指导性依据。公路工程经济评价针对评价方案计算期内相关的技术经济因素，通过调查、分析和预测有关方案投入与产出的经济及财务资料数据，计算并比较方案的经济效果和优劣性。主要的评价参数见表1。

表1 公路工程经济评价参数

3 公路工程经济评价方法及应用

从经济学角度来说，公路工程经济评价的基本方法可分为确定性评价方法和不确定性评价方法两种，且应在同一个项目中同时运用。

（1）国民经济评价方法。为达到国民收入增长、充分利用资源、承担和规避风险等目标，国民经济评价方法对缩短运距减少运输费用的效益、新线汽车运输成本降低的效益、旅客运输时间节约的效益、减少在途货物运输时间的效益、降低货损差、减少公路拥挤效益及总经济效益等进行计算与分析。直接识别和计算经济效益和费用流量，如分析确定经济效益、费用（直接、间接费用）；预测各项投入物和产出物的影子价格，并估算投入费用和产出效益；货币量化各种间接费用和间接效益；并编制经济费用效益流量表等分析报表。或者按照科学方法确定影子价格或影子换算系数，调整投入物的经济价格；按国家社会折现率分析工程费用和效益，并利用动静态分析方法研究国民经济评价的主要经济指标。

某公路工程的国民经济评价参数如下：社会折现率为12%，影子汇率为外汇牌价1美元，影子换算系数1.08%，贸易费用率为6%，项目残值为工程建设费用的50%。

经济费用计算。调整材料和土地的影子价格、影子工资和项目方案的投资估算。

表2建设项目费用（单位：万元）

②运营期经济费用计算方法。本项目按10年安排大修一次，测算大修费用平均每公里100万元，年养护管理费为每公里5万元，年管理费用平均为每公里20万元。按调整后的建设投资经济费用与财务费用之比，利用影子价格换算系数0.86，调整公路的大修及养护管理费为大修费用95万元/公里、养护管理费用4.6万元/公里、管理费用18万元/公里。

③经济效益计算。利用 “有无比较法”来确定本项目的国民经济效益。

表3经济效益计算结果（单位：万元）

④国民经济评价结果：净现值为42967万元，内部收益率为12.97%，效益费用比为1.15，投资回收期18.75年。

⑤敏感性分析：费用增加5%和效益下降5%时，EBCR为1.03，ENPV为11981.33万元，EIRR为11.8；效益下降10%，EBCR为1.02，ENPV为10255.08万元，EIRR为11.5；费用增加10%，EBCR为1.03，ENPV为13219.45万元，EIRR为12.1。

（2）财务经济评价方法。基于我国财务税收制度和价格体系，公路工程经济财务分析既是一种建设项目的行业经济分析，也是一种投资者的赢利分析。总投资收益率法、资本金净利润率法和静态投资回收期法等常用来反映项目盈利能力。盈亏平衡分析通常用于公路工程项目的财务评价，可综合评价道路投资方案中的初始投资额和年度日常养护管理费等。

①编制投资估算总额作为财务费用，本项目公路财务养护管理费4.6万元/公里，财务大修费95万元公里，管理费18万元/公里,按使用期内直线折旧法制作总费用估算表、自有资金现金流量表，计算建设期费用和运营期间费用，并确定项目财务可行性。

选取参数：财务基准折现率为5.70%；长期借款利率5.82% ；资产余值10%；5%营业税，7%城市维护建设税按营业税额，3%教育附加按营业税额；过路费收费标准取值见表4。

表4 过路收费参考表（单位：元/次）

②按交通量预测计算交通量，并乘以过路收费标准值，运营期平均收入10244万元。

③财务盈利能力分析。财务现金流量分析，制作本项目财务现金流量表。

④按营运收入和固定资产在税前、税后的变化幅度来计算财务敏感性指标。

⑤利用建设期贷款利用计划表和借款偿还能力分析表等进行借款偿还分析。建成运营后每年的收费除必要的管理和养护费外，全部用于偿还建设银行贷款本息。

表5 财务评价结果

从财务评价结果可以看出，该公路工程财务内部收益率高于行业基准收益率，投资回收期低于行业基准回收期，运营期内能满足银行借款还本付息的条件，项目偿债能力较强。故该方案在财务经济上可行。

4 结论

公路工程经济评价是囊括了公路交通工程、数理统计、经济学以及计算机科学等多种学科知识的系统工程。经济评价作为项目决策的重要依据意义重大，应根据公路工程建设的实际情况，选择合适的方法加以评价。

参考文献：

[1]周健. 公路工程经济分析的关键问题研究[D].上海海事大学,2006.

[2]陈俊松. 基于蒙特卡罗法的公路工程经济评价概率分析[D].南京林业大学,2008.

[3]张明立,吴凤山. 公路工程项目经济评价方法及模型[J]. 决策借鉴,1990,01:22-26.

[4]聂琛,贾艳霞. 浅析公路建设工程经济评价方法及应用[J]. 科技传播,2011,04:190+184.

[5]周艳红. 公路工程经济评价研究[J]. 中国城市经济,2011,30:329.

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关键词：建设工程；技术经济；分析；评价

Abstract: with the level of China's national economy continues to improve, construction engineering springing up flourished, especially after China's entry into the world trade organization (wto) international, China's construction industry entered another development rush hour. At the same time the enterprise also pay attention to in the project of economic benefit, this need to related departments and technical personnel to improve the decision-making level of the project, attention to the project investment and improve the efficiency of the construction engineering technology and economic analysis ability. Engineering and technical personnel to grasp skilled engineering technology economic principles of analysis and the basic method, and the ability to deeply understand the engineering the relationship between technology and economy. The correct construction project technical and economic analysis and evaluation, the direct impact on the construction of the enterprise survival and the development, also go against the steady development of the construction industry in our country, so relevant departments and technical personnel to fully realize engineering technical and economic analysis and evaluation of importance, and according to the analysis and evaluation principle analysis and evaluation. This paper will according to the related standard and practice experience, the economy of the construction engineering technology effectively analysis and evaluation.

Keywords: construction project; Technology economy; Analysis; evaluation

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

自我国加入世界贸易组织以来，中国的建筑如雨后春笋般迅速发展起来，并从此进入我国建设业的另一个发展高峰时期。与此同时，建设业内的竞争也是越来越大，所以对于每一个建设工程企业来讲，正确有效的分析和评价工程的技术经济、提高工程建设的投资效益和整个工程的经济效益，关乎企业的生死存亡。工程技术分析是技术科学、项目管理科学和经济科学的结合体，到目前为止工程技术经济已经拥有自己的学科体系和原则方法，如此看来，三者缺一不可，要发展经济就要依靠技术来做支撑，而注重技术是为了更好地发展经济。因此相关部门及技术人员应该充分认识到工程技术经济分析和评价的重要性，并且按照分析指标和评价原则进行分析和评价。以下本文将依照相关规范和实践经验，对建设工程的技术经济进行有效的分析和评价：

1、建设工程技术经济分析和评价的含义及重要性。

1.1、建设工程技术经济的分析和评价的含义。工程技术经济又称为工程经济学，是研究各种工程项目、技术措施及技术方案的经济效益评价和选优的科学，它所解决的问题就是工程项目方案是否可选和工程项目方案的比较和选择；建设企业为了节省并且有效的使用投资，讲究追求经济效益，在做出投资决策之前，要认真的进行可行性研究，且要对投资项目的经济效益进行计算和分析，同时在有多种施工方案时，要进行优化选择，这种分析论证的过程被称为工程项目技术经济的评价。

1.2、建设工程技术与经济的关系。技术和经济是工程建设中不可缺少的两个方面，存在着一种相互联系、相互制约的辩证关系。首先发展经济必须要依靠科学技术，技术是第一生产力，技术可以促进经济的发展；其次经济在某方面来讲是制约着技术的，所以工程建设中，技术、经济缺一不可。

1.3、建设工程技术经济分析和评价的重要性。建设工程通常是一项程序复杂、投资较大且工期较长的过程，因此针对不同的政策、不同的区域,相关部门往往会针对施工环境、工程设计以及相关管理规范编制出多种方案，而我们究竟应该如何选择呢？为了保证最高的经济效益，通常对工程的经济和技术进行有效的分析和评价，从而保证方案的可行性。建设工程技术经济的分析和评价，可以有效的优化投资结构并且能够保证建设企业的经济效益，由此看来，在工程建设中，对技术经济的分析和评价的作用是无可替代的，将决定建设企业的生存与发展。

2、在项目决策阶段的技术经济分析和评价。

2.1、对项目建议书及可行性评估报告的分析和评价。项目决策阶段即是相关管理部门或技术人员按照相关规定、根据实际情况正确合理的编制工程项目的建议书，并且制定多种实施方案、拟定可行性评估报告。此时，就要对项目建议书以及可行性评估报告进行细致的分析和评价，首先对于计划中建设规模及地点选择进行分析与评价，规模既要符合资源的科学利用又要符合施工的实际情况、地点要选择交通便捷且距离较近的地方，然后依照技术经济分析和评价的基本方法和原则进行多方对比，最终选择合理的方案；其次，项目建设的可行性评估要根据当时的政府政策以及当地具体经济情况，以科学为依据、以优化方案为前提，对技术、经济以及效益进行可行性评估，从而避免因为决策上的失误而影响工程整体的经济效益。充分发挥可行性评估在施工过程中的指导作用，从而在项目决策阶段能够对技术经济进行有效分析和评价。

2.2、对工程计量和预结算的技术经济分析和评价。建设工程中，任何一项都要通过相关检验及审核，才能继续下一步的工程。所以要对施工中的费用标准和单价进行详细的核实，并且审核该工程的基本计量，提高预结算的准确性和有效性，从而保证整个建设工程的经济效益。

3、建设工程技术经济的分析。

建设工程技术经济分析实质是在对工程项目的各个方面及程序进行有效的对比分析，从而在优化结构的前提之下，选择出最适合的方案及政策。

3.1、建设工程技术经济分析的基本方法。建设工程技术经济分析评论的基本方法由静态分析评价法、动态分析评价法以及投资方案的选择三种共同组成。静态分析评价通常是针对于工程建设的最初方案阶段，进行有效的方案效益费用的计算；动态分析评价法通常用于工程建设决策后期的可行性评估上，进行有效的计算，并且是整个工程建设经济效益的重要评价方法；对于投资方案的选择是技术经济分析与评价的最终目的。

3.2、建设工程技术经济分析的步骤。建设工程技术经济分析的步骤，首先要对当地市场的销售和经济进行考察，并且根据考察结果确定工程建设的技术开发；其次集合相关管理人员和技术人员，提出不同的技术方案并确定此次项目的评价标准；最后分析和评价以上所提出方案的技术性和可行性，同时计算工程的经济效益。另外最重要就是结合各种因素，如环境、技术以及社会等，进行综合而有效的分析，选出最适合的方案。

3.3、建设工程技术经济分析的基本要求。第一，要能有效的体验出每个方案的实际状况，多个方案的对比有利于总结出更好的效益策略，因此建设工程技术经济分析必须具有丰富的可比性；第二，建设工程技术经济效益应具有一定的预测性，因为它是从实际情况出发，针对项目的特点来进行分析的，所以它可以预测将来的经济效益；第三，建设工程技术分析要根据项目的开发、工程的建设范围以及其他因素确定分析和评价的范围。

4、建设工程技术经济的评价。

所谓建设工程技术经济评价就是将技术评价和经济评价分开进行，最后再根据实际情况和相关指标，将二者的结果进行对比与结合，以进行综合评价选取最后的优质方案。建设工程的经济效果即是指建设工程过程中产出量与投入量的比值.其中劳动耗费指劳动占用量，而将经济活动中所取得的有效劳动成果与劳动耗费的比较称为经济效益。

目前建设工程技术经济的评价方法包括维利润评价方法、多指标评价方法和单指标评价方法三种，建设技术经济的经济效果就是在不断创造社会经济的同时，减少在工程建设中所消耗的资源和能源，突出建设企业的经济效益为维利润评价方法；多指标评价方法即是，通过一系列的时间指标和价值指标等来达到企业的经济效果；如果假设工程的经济效果是按着唯一的价值指标来作为标准，就称为单指标评价方法。而无论是哪种评价方法，其最终的目的都是相同的，就是追求工程建设的经济效果，从而增加经济效益。

总而言之，建设工程企业所赖以生存的就是企业的经济效益。好的经济效益是在保证高质量的同时，以最低最合理的资源投入换取最高的经济效果，好的经济效果又能促进我国建设业的不断发展，从而营造一个良性循环发展的工程建设。当然通过本文不难看出，工程建设技术经济的分析和评价在此所起到的作用是不容小觑的，是实现企业经济效益的关键因素。所以制定科学的预结算、合理的审查可行性评估，以及正确的分析评论工程建设中的技术经济，能够促进工程造价的管理与控制。同时有效的将技术与经济结合起来，创造一个工程建设业的新时期。

参考文献：

【1】、工程经济分析第六章.百度经济学.2010.12.

【2】、工程经济项目分析与评价.百度专业建筑文献.2012.01.

【3】、刘岸浩.工程技术经济分析中应注意到的几个可比性问题.海伦市水务局.2010.06.

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【关键词】桥梁工程 经济分析 造价 控制措施

中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）35-209-01

桥梁工程经济分析的特点及内容

桥梁工程项目经济效益分析是指通过基本的经济评价理论，对项目的投入与综合效益进行比较分析。桥梁工程项目经济效益评价分析必须确保投入与效益计算具有一致性与对比性，根据现金流量的分析方法，进行财务与国民经济的综合评价。对于桥梁工程建设项目的经济分析是项目方案与投资决策的重要依据，也是确定项目建设在经济以及财务上是否合理可行的必要手段。

桥梁工程项目的经济分析具有以下几个方面的特点：

1、由于桥梁工程建设项目在国家经济建设中具有特殊的地位与作用，因此不能仅从企业或者建设单位的内部效益进行评价分析，应该从整体上对桥梁工程项目的效益实施评估。

2、桥梁工程建设项目产品并非贸易物品，因而难以通过价值规律对其价值进行评估。

3、桥梁工程建设项目的效益评价并不是孤立的，而是与整个交通运输体系密切相关的，桥梁工程效益分析必须通过运输体系内部的配合以及不同运输方式的组合体现。

4、桥梁工程建设项目由于规模较大，因此具有建设实施周期长投资巨大的特点，项目的投资效益与隐形效益评估具有较大难度。

桥梁工程经济分析包括的内容比较多，其贯穿于桥梁从开始设计到最终运营的各个阶段，本文主要是对桥梁造价的经济分析进行探究。桥梁造价的经济分析包含了一下几个方面：

第一，每平方米或每米桥长主体工程量（上、下部构造）及其单位成本是桥梁造价高低的直接主要因素。对于众多的钢筋混凝土桥来说，三材费用一般要占造价的百分之三十至百分之四十，至于每米桥长主体工程或三材的经济合理指标，不仅与桥型结构有直接的关系，同时也与河床地质、水文水力等情况有关。一般来说，拱式结构每米桥长十五立方米以下，梁式结构十二立方米以下的主体工程量，可以认为经济，而梁式桥的工程量一般小于拱式桥。

第二，在桥梁设计中跨径和桥型直接影响造价。在满足技术、质量、使用要求的前提下，选择最合理的跨径和桥型方案将会影响造价的百分之三十到五十，甚至一倍以上。因此，工程造价人员在设计过程中应及时地对工程造价进行分析对比，反馈造价信息，能动地影响设计，以保证有效地控制造价。

第三，在分析桥梁造价时还要分析主体工程与调治构造物和桥头引道的造价比例。不少桥梁的调治工程和桥头引道要占到主体工程的百分之三十到五十。有的甚至超过主体工程造价，这种本来倒置的情况显然不合理。主要是在桥梁设计、桥型结构的选择方面考虑适当。一些桥梁设计往往想把设计频率内大于桥长五倍到十倍的洪水泛滥宽度内的全部流量都拦截到桥孔下通过，因而过分地加大桥高和冲刷深度及引道的防护工程，事实上这样往往得不偿失。

第四，施工的难易，预制装配程度的高低，工期的长短是影响造价的又一重要因素。施工比较简便，装配程度高，工序较少的桥型，能加快施工进度，往往可以降低造价的百分之几到百分之十几。

降低桥梁工程造价的措施

近几年来，我国的桥梁工程发展十分迅速，为我国的交通事业和经济建设提供了保证。然而，在实际的建筑施工过程中，常常会出现工程造价过高而导致资金投入加大的问题，给建筑施工单位造成了巨大的资金压力，从而影响了整个工程建设的顺利进行。

一般来说，工程造价主要是指完成一个工程项目建设时，在项目规划、工程施工、工程验收等阶段所需要投入资金的总和。具体来讲，就是从人力、物力、财力3个方面的资金投入，三者的总和构成了工程造价。工程造价由建筑安装费、设备费用以及其他费用等部分组成，其他费用包括：管理费、勘察设计费、财务费用、生产准备费、土地转费等。

本文主要从以下几个方面分析了降低桥梁工程造价的有效途径：

（1）重视工程造价在桥梁工程建设中的重要作用。工程造价的资金总和基本上能反映出一个建设项目的成本投入。工程造价是对建设过程中需要的资金进行合理地预算，建设项目的决策、投资计划、筹集资金等都需要以工程造价为依据。

事实上，桥梁工程是否能够获得理想的经济利益，其关键就在于工程造价能否准确地预算出来。施工阶段是项目运行过程中资金投入量最大的一个阶段，也是能否取得经济效益的关键所在。

众所周知，建设工程具有施工时间长、资金投入大、资源消耗多、未知因素多等特点，这使得造价管理存在较大的难度，造价控制的好坏直接影响到项目的盈利情况。因此，要把握好施工阶段的造价控制，从而实现对整体桥梁工程的造价控制。

（2）会计在降低工程造价中的作用。减少资金流失是降低工程造价的重要途径。会计人员能够对建筑企业资金的收入和支出进行严格把关，对建筑企业的资金进行预测、计划、控制、核算和考核，这样就能使企业形成一个完善的资金管理体系，对建筑企业在工程施工过程中的各种耗费进行计算、调节和监督，降低工程造价。

会计是以凭证为依据、以货币为主要量度，连续、系统、全面、综合地反映、控制在生产过程的资金运动，旨在提高经济效益，以提供会计信息为主的经济信息系统和价值管理活动。它必须遵循真实性、一致性、连续性、系统性和全面性原则，这5个原则使得会计人员在工作过程中，对资金流失起到了很好的控制作用。

（3）桥梁路面的裂缝处理技术。众所周知，降低工程造价，除了从财务角度考虑外，还应该依靠桥梁施工技术的不断提高，依靠技术的进步来降低成本投入。以下对桥梁施工中常见的路面裂缝问题进行分析，介绍裂缝处理的相关技术，以避免因返工、返修而造成经济损失。

桥梁工程中常使用到混凝土材料，而沉陷和裂缝是混凝土地面常见的两大问题，应采取有效的措施进行处理，以保证路面的正常使用。

1、桥梁工程建设中的地面裂缝处理

水泥混凝土板的纵缝和横缝密封好坏以及裂缝的处理质量是影响地面质量和寿命的主要因素。目前，一般采用开槽填补地面的方法进行裂缝处理，具体步骤如下：

裂缝开槽：混凝土板的不规则变形使得裂缝宽度不一样，对缝宽小于10mm的板缝、裂缝，可用开槽机切割出均匀的长方形或正方形凹槽。

裂缝清理：采用高压气体喷枪对切除后的裂缝进行喷吹，清除裂缝内的杂物和裂缝周边的松散颗粒。

裂缝填封：在裂缝清理工序完成后，用灌缝机向裂缝内灌注橡胶沥青。

2、地面沉陷的处理

对沉陷路基进行加固大多采用深层注浆法，注浆材料采用水泥、水玻璃、粉煤灰等的混合浆液。其主要原理是通过压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体，使浆液与土颗粒胶结，改变地基土的物理力学性质，形成结构新、强度大、稳定性好的结石体，最终达到提高地基承载能力和消除不均匀沉降的目的。可采取以下方案处理：

在地面打好合适的注浆桩孔，桩分布按照梅花型布置；

采用水泥、粉煤灰、水玻璃混合液配制注浆材料，其中水泥：粉煤灰（质量比）=1∶1。

用水泥混凝土封口，在密封24h后实施注浆。沉陷的处理要遵循先外后内、跳孔间隔注浆的原则。混合液需搅拌均匀，注浆过程中对注浆压力、注浆量、注浆速度等进行有效控制，若发现异常现象，可间隔注浆或停止注浆。

在桥梁的施工过程中，对工程造价进行控制是降低建筑施工成本的重要保证，本文主要从工程造价以及桥梁施工技术等几个方面，简单讨论、分析了如何有效降低桥梁工程造价，指出在降低桥梁工程造价的过程中，除了要依靠经济管理策略外，还要运用科学的施工技术来保证质量。

篇6

关键词：建筑工程 施工组织设计 综述

中图分类号： TU761 文献标识码： A 文章编号：

建筑工程施工组织设计（以下简称：施工组织设计）是建筑施工企业对承包整个工程施工项目所做的总体部署和对工程质量、安全、工期等所做出的承诺。编制施工组织设计应体现建筑施工企业的综合能力和实际水平，使施工项目的准备和施工管理具有合理性和科学性。

1建筑工程施工组织设计的概念与种类

1．1施工组织设计的概念

施工组织设计是根据建筑施工企业需要编制的技术经济文件，是用来指导施工项目全过程的技术、经济和组织的综合性文件，是工程开工后施工活动能有序、高效、科学、合理进行的保证。

施工组织设计的基本宗旨是，按照建设工程的基本规律、施工工艺规律、经营管理规律，制定科学、合理的组织方案和施工方案，合理安排施工顺序和施工进度，从而有效地利用施工场地，优化建筑施工企业的资源配置，节约使用人力、物力、资金、技术等生产要素，协调各方面的工作，做到管理科学，施工有计划、有节奏并保证工程质量、进度、安全、文明，最终达到为建筑施工企业获取最大的经济效益的目的。

1．2施工组织设计的种类

根据施工组织设计的设计阶段和编制的对象不同，施工组织设计可分为两大类：一类是建筑工程项目投标前编制的施工组织设计（以下简称标前设计）；另一类是签定工程承包合同后编制的施工组织设计（以下简称标后设计）。

标前设计是为了满足招标文件的要求及投标方签定工程承包合同需要而编制的。其主要特性是建筑施工企业为了使投标书具有竞争力以实现中标，必须按照招标文件的要求编制标前设计，并对标书的内容进行规划和决策，使之成为投标文件的内容。

标后设计则是为了满足投标方中标后与发包方签定工程承包合同、进入施工初期的施工准备及施工需要而编制的。其主要特性是对工程施工起到一个好的具体规划和指导作用，更好地促进建筑施工企业提高施工效率和经济效益，使工程顺利完成。

2建筑工程施工组织设计的内容

2．1施工组织设计的内容

施工组织设计的内容主要有：工程概况、施工管理组织、施工部署及主要施工方案、施工准备计划、施工进度计划、施工项目所需物资的需求计划、施工总平面布置图、施工项目质量体系的设计、成本目标控制计划、现场安全环境控制目标及风险管理、技术经济指标计算与分析等。

2．2施工组织设计的主要内容

施工组织设计的编制，必须做到“及时、快速、准确、适用”。要抓住突出“组织”这个重点，对施工项目全过程各项活动的人力、物力、财力、技术等生产要素，时间与空间，需要与可能，局部与整体，施工各阶段与施工项目全过程等等予以严密的安排。

2．2．1施工组织设计中的施工部署和施工方案要科学、合理、可靠

施工部署和施工方案是施工组织设计的中心环节。它在单体工程施工组织设计中又是施工方案和施工方法。这一部分是解决施工中的组织指导思想及技术方法问题，在编制方面要

考虑在“安排”和“选择”上做到优化，要遵循“科学、合理、安全、经济、可靠”的原则。

2．2．2施工组织设计中的施工进度计划要安排得当

施工组织设计中的施工进度计划在单体工程施工组织设计中是施工工期计划。着重解决施工顺序是否安排得当和时间是否利用合理的问题。要获取较好的经济效益，关键在于时间与施工顺序的“组织”。 施工组织设计中的施工进度计划要安排得当。

2．2．3施工组织设计中的施工总平面图要准确无误

施工组织设计的施工总平面图，在单体工程施工组织设计中是施工平面图。这部分要解决的是空间与施工“投资”的问题，它的技术性、经济性较强，涉及到许多政策法规，如建筑施工临时占用地、环境保护、安全生产、消防、交通运输等。

3 建筑工程施工组织设计的技术经济分析

3．1施工组织设计技术经济分析的目的

论证施工组织设计在技术上是否可行？在经济上是否合理？通过科学计算和分析比较，所选择的技术经济效果是否最佳。

3．2施工组织设计技术经济分析的基本要求

一是要对施工的技术方法、组织方法及其所取得的效果，施工的具体环节进行分析。

二是要抓住施工部署和施工方案、施工进度计划和施工总平面图这三大重点内容进行技术经济分析，并据此建立相应的技术经济分析指标体系。

三是要灵活运用定性方法并有针对性地应用定量方法进行技术经济分析。在进行定量分析时，对主要指标、辅助指标和综合指标有所区别。

四是技术经济分析应以施工组织设计方案要求、国家的有关规定及工程的实际需要为依据。

3．3施工组织设计技术经济分析的指标体系

施工组织设计中的技术经济分析的指标体系应包括以下的内容：施工工期、劳动生产率、质量与安全、降低工程成本、机械化施工程度、施工机械设备完好率、临时工程费用比例和节约建筑材料的比例。

单位工程施工组织设计中的技术经济分析指标包括：施工工期、劳动指标生产率、质量与安全、降低成本、主要工程和工种机械化程度、施工机械设备完好率和三大材料节约指标。

施工组织设计技术经济分析指标可在图表所列的指标体系中选取，主要的指标应包括总工期、单位工程用工、质量优良率、主要建筑材料节约率、机械耗用台班数及单位大型机械费、成本降低率等。

3．4施工组织设计技术经济分析的重点

3．4．1施工项目的施工组织设计技术经济分析

施工项目的施工组织设计技术经济分析要围绕工程质量、工期、安全、环境五个方面进行。选用某一个方案的原则是，在质量达到合格或优良的前提下，力求施工项目工期合理、成本较低。

基础工程：应以土石方工程、现浇混凝土、打桩、排水与防水、施工进度与工期为重点。

结构工程：应以垂直运输机械选择、流水线划分、劳动组织、现浇钢筋混凝土支模、混凝土浇灌及运输、脚手架选择、特殊分项工程施工方案、各种技术组织措施为重点。

装修工程：应以施工顺序、质量保证措施、劳动组织、各工序的分工协作、建筑材料的节约、技术组织措施为重点。

3．4．2单体工程的施工组织设计技术经济分析

单体工程的施工组织设计技术经济分析重点是：工期、质量、安全、成本、劳动力的使用、施工场地的占用与利用、临时设施、各工序分工协作、建筑材料的节约，以及新技术、新设备、新材料、新工艺的采用，环境保护等等。

4 结束语

编制施工组织设计，就是确保建筑施工企业的各种资源优化配置，施工进度合理，施工工艺适当，施工过程排除干扰。只有精心编制好切实可行的施工组织设计，并用以指导施工项目，做到管理科学，施工有计划、有节奏并保证工程的质量、进度、安全、文明，才能达到为建筑施工企业获取最好经济效益的目的。

参考文献：

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【关键字】港航工程，初步设计

中图分类号： U653.1 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

加强对港航工程的初步设计的研究，可以不断提高设计水平，保证港航工程的质量和安全。笔者分别从我国丹东港港航工程的发展和现状、特点及工程设计进行了分析，希望对该领域的研究具有一定的作用。

二、丹东港航工程状况及存在的问题。

浪头港区位于丹东市浪头镇与朝鲜国柳草岛隔江对峙，该处地质条件较好，日龙山一带江岸均为岩石基础，尽管受江水顶冲，水流较急，且已形成座弯，但因岩石基础抗冲力强，仍然稳固，具有优越的建港条件。由于该港在规划泊位布置上，随弯就势，采用了折线形式，保留了原河道的座弯优势，适当改善了水流条件，使泊位线与浪头—黄金坪航段的河道防护整治线相适应，既满足了港口营运的需要，又未改变主航道涨落潮水流向与洪潮水流向一致的状况。因此，该港建成以后，港池不存在淤积问题，又使浪头—黄金坪段航道水深得到改菩。因此，该港上下游河段均具有较优越的建港条件。

但鸭绿江在黄坪以下河床呈喇叭状放大，由600米--1500米--3200米，在斗流浦航段分东、中、西三条航道分散人海。涨潮时不同方向的三股潮流与上游通流在斗流浦航段集聚、顶托、滞流而形成最大的混浊带，落潮时水流又分散人海，造成滩地淤积严重。由于该航段涨、落潮，洪潮水的流向不完全一致，使该段航道变化频繁、状况恶化。其中:东航道在朝方一侧是朝方的主要出海航道。西航道紧靠我岸,1938年以前是我国主要出海航道，水丰水库合拢后，拦蓄了上游80%以上的逗流，削减了鸭绿江洪峰流量百分之六十以上，较大的改变了鸭绿江逸流分配，减弱了洪水的造床物沙能力，又使冬季的通流量增加了六倍，输沙率增加了十一倍。

加上受黄金坪护岸丁坝工程控制使江、洪水的流向严重偏向中、东航道导致西航道上口淤积严重.目前只能乘大潮通航小渔船。而中航道由于受黄金坪与绸缎岛沿江护岸工程的控制，鸭绿江、洪水流向与潮流基本一致，因而比较稳定。而中航道在绸缎岛以下又分出一个扭岛航道，由于其出海航程较短1984一1985年为迎接5000吨级的丹锋号海轮进人浪头港，曾对该航道进行过疏浚利用。但由于忽视了该航道流向与朝方调缎岛护岸工程整治线不一致，仅从航程短而认定。且部分航段在淤滩上挖摘，因此1985年洪水过后，就将开挖的航道全部淤塞，不能通航。而这次洪水却刷深了有绸缎岛护岸工程控制的洪潮水方向比较一致的中航道，也刷深了江海分界线的浅段使中航道得到了改菩。“历史的经验，值得注意”。

三、港航工程的施工特点

首先，现代港航工程兼负着船舶靠泊、货物转运和堤防抗洪等三大主要功能，因此对水工建筑物的结构、承压、防渗、抗冲、耐磨、抗冻、抗裂等性能都有苛刻的建设指标要求，必须严格按照港航工程建设技术规范，采取专业的特殊施工方法和措施，才能确保工程整体施工质量。

其次，港航工程对主体结构的基础建设要求尤其严格，由于港航工程施工现场大多处于河道、湖泊、沼泽等地质条件复杂的水域地区，这些地区受水流、淤泥、船舶通航等外部因素影响，外部环境险恶，工程主体结构的基础建设不稳，将会埋下无法挽救的事故隐患，因此必需根据施工现场的水流、地质、通航等外部条件结合工程建设质量标准采用围堰、导流、截流及水下作业等专业的施工方法和处理措施。

最后，港航工程有很强的季节性和相应的必要施工强度，与社会和自然环境关系密切，如有些基础施工、水下施工等工序必需充分利用枯水期进行。由此可见，港航工程所处外部环境因素对工程实施的影响重大，因此必须结合工程所处外部环境因素，科学合理设计施工方案，才能确保工程质量。

四、港航工程的初步设计分析

(一)关千总平面设计

总平面设计的方案设置与比较中，应把握以下方面:

1、注意陆域与水域布置的协调，做到互相兼顾。水域布置要考虑到陆域布置的方便，装邹作业是否能顺利展开，陆域布置要考虑港区水域是否占用了主航道，对船舶航行、调头回旋、停靠是否有利。港池宽度应对岸线的充分利用和对疏浚土石方量进行比较后确定。此外，码头前沿不应对河道的行洪带来了不利影响。

2、针对各个不同的港口作业特点，规划布置原则上应各有侧重，例如对于属带污染性质的货物，就应侧重环保要求;对于有大规模机械进行集疏运作业的港区，应侧重后方库场和道路的统筹布局，对于紧接城市或居民生活区的，应侧重防尘防噪以及绿化。

3、要服从城市总体规划和发展布局，做到相互支持、相互促进。

4、应考虑对港区自身的发展余地。

丹东港和码头的平面布置三方案比选中，除考虑了道路、库场、辅助设施之间的协调配合外，着重从港区远景发展规划和与城镇道路交通扩建规划相配套的指导思想出发，进行优缺点类比，从而找到了一个较理想的平面布局。

(二)关于袭卸工艺

装卸工艺设计应尽量满足加快车船周转、货物疏运、经济合理、适应当地条件、降低营运成本以及有利于设备的更新换代和工艺水平整体发展的要求，并结合具体情况进行技术、经济比较。装卸工艺方案应根据货种种类、流向、运量要求等条件来制定，当货种单纯、流向稳定并达到相当规模时，应按专业化泊位进行设计。对于后方腹地离港区较近、货源供应方便的码头，可以按保证每个泊位不间断地进行一艘设计船舶(或一队驳船)的装卸作用来确定库(场)容量。

装卸工艺方案比较，除应分析技术先进性、泊位利用率、设备维修难易程度、装卸效率、质量、环保方面以及发展余地等方面的优缺点外，还应计算以下一些技术指标:

1、装卸工艺投资及其占港口总投资的百分比，

2、港口通过能力及单位通过能力的投资，

3、设备装机容量及单位通过能力的能耗;

4、劳动生产率;

5、直接装卸成本，

6、装卸时间。

结合以上技术经济比较指标，通过综合分析论证就能从技术角度得出一个相对先进的工艺布置。

(三)关于经济分析

工程设计的方案确定，不仅要权衡其技术的先进性与完善程度，更重要的是权衡其投人使用后的经济效果。因此，对前面进行过分析比较的几套技术方案，有必要进行经济评价，通过经济分析评价来比较各方案的经济效益、财务效益，还款能力以及抗风险能力。对于耗费大而经济效果不明显的设计方案，无论其技术如何先进与完善，但不能对社会做出应有的贡献，必须否定。

中小型建设项目一般只进行财务评价，即认为项目的宏观经济效果可以通过微观效果反映出来。但对严重影响国计民生的重大项目，还应进行国民经济评价，而且财务评价应服从国民经济评价。

“初设”阶段的经济分析应比“工可阶段的相应分析准确并要加一完备。工程的投资额由工程概算限定，因此，“初设”阶段经济分析的可操作性更强，经济评价基础数据的确定和有关指标的计算，根据当地市场调查情况及交通部颁布的《水运工程经济评价方法》和国家计委颁发的《建设项目经济评价方法与参数》来确定。现金流量表是经济分析的主要依据。该表以项目作为独立系统，分析其建设和生产服务年限内，流人流出该系统的全部现金活动。在计算过程中，必须明确现金流人、流出的基础数据相互问的关系。现金流量计算的特点是只计算现金的收支，不计算非现金的收支如折旧费、应收应付帐款等。由于固定资产折旧属于项目内部的现金转移，并非现金支付，故经营成本一项不应包括折旧费用。

五、结束语

总之，加强对港航工程的初步设计的分析，可以不断的提高港航工程的设计水平和施工质量，促进港航工程的发展。

参考文献：

[1]张忠阳析港航工程初步设计水运科技信息1995-10-12期刊

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关键词：经济分析；成本控制；控制措施；工程经济

引言

建筑工程经济的分析主要是从技术经济的角度，对建筑工程决策、设计、招标及合同、施工的技术方案、技术措施和技术政策以及建筑企业的经营效果等进行的经济分析和经济评价，使其技术的先进性与经济的合理性有机地结合，达到用最少的劳动投人取得最多最好的经济效益，以降低工程建设成本，提高经济效益和企业竞争力。而随着建筑市场日趋完善化，建筑工程更应符合市场经济规律，在进行建筑工程经济研究时更应该结合建筑工程经济学紧密联系。本文试图采用建筑工程经济理论，研究建筑工程自身的的内在经济规律，以为建筑工程成本控制管理提供参考借鉴。

建筑产品生产的技术经济特点

2.1建筑产品生产的单件性

每件建筑产品都有专门的用途，都需采用不同的造型、不同的结构、不同的施工方法，使用不同的材料、设备和建筑艺术形式。根据使用性质、耐用年限和防震要求，采用不同的耐用等级、防火等级和防震等级。随着建筑科学技术、新的建筑材料、新的建筑结构不断涌现，建筑艺术形式经常推陈出新，即使用途相同的建筑产品，因为在不同时期兴建，采用的材料、结构和艺术形式也会不同。

2.2建筑生产的流动性

建筑产品的固定性和严格的施工顺序，决定了建筑产品生产的流动性，使生产者和生产工具经常流动转移，要从一个施工段转到另一个施工段，从房屋这个部位转到那个部位，在工程完工后，还要从一个工地转移到另一个工地。生产设备、材料、附属生产加工企业，生产和生活设施经常迁移，增加一些费用，施工地点在边远地区，还须计算远征工程费。

2.3建筑产品的生产过程具有综合性

建设单位在生产过程中，要和业主、建设银行、设计单位、材料供应部门、分包等单位配合协作。由于生产过程复杂、协作单位多，是一个特殊的生产过程，这就决定了其生产过程具有很强的综合性。

2.4建筑生产受气候条件影响大

影响建筑产品生产过程的因素很多。例如设计的变更、情况的变化、资金和物资的供应条件、专业化协作状况、城市交通和环境等等，这些因素对工程进度、工程质量、建筑成本等都有很大影响。由于建筑产品的固定性，只能在露天进行操作，受气候条件影响大，生产者劳动条件差，不管是烈日当空的夏天，还是天寒地冻的冬天，为了祖国的建设事业，建筑工人不辞辛劳，装扮着城市和乡村，使它变得更加美丽。

2.5建筑生产过程的不可间断性

建筑产品是一个长期持续不断的劳动过程的成果。建筑产品只有到生产过程终了，才能完成，才能发挥作用。它要求产品在生产过程中各阶段、各环节、各项工作必须有条不紊地组织起来，在时间上不间断，空间上不脱节。要求生产过程的各项工作必须合理组织、统筹安排，遵守施工程序，按照合理的施工顺序科学地组织施工。

2.6建筑产品的生产周期长

建筑产品的生产周期是指建设项目或单位工程在建设过程中所耗用的时间，即从开始施工起，到全部建成投产或交付使用、发挥效益时止所经历的时间。建筑产品生产周期长，长期大量占用和消耗人力、物力和财力，要到整个生产周期完结，才能出产品。故应科学地组织建筑生产，不断缩短生产周期，尽快发挥投资效果。

技术经济分析

3.1技术经济分析的基本程序

建筑工程在整个施工过程中，其技术经济分析活动主要可分为以下四个阶段：（1）调查研究，确定目标；（2）寻找关键要素；（3）建立方案；（4）评价方案。

3.2技术方案经济效果评价的基本原则

在评价技术方案的经济效果时，必须用系统分析的观点正确处理各方面的矛盾关系，笔者总结了主要贯彻以下原则进行建筑工程的技术方案经济效益分析：

（1）预测分析的原则。技术方案的经济效果评价主要采用的是预测的方法，以现有状况为基础，以统计资料为依据，通过事前分析，做出预测，力求把系统的运行控制在最满意的状态。

（2）动态分析的原则。资金具有时间价值，考虑资金时间价值进行的动态的价值判断，将项目建设和生产不同时间阶段上资金的流人、流出折算成同一时点的价值，为不同项目或方案的比较提供同等的基础，能够提高决策的科学性和准确性。

（3）定量分析的原则。技术方案的经济分析中，凡可量化的经济要素都应做出量的表述，一切技术方案都应尽可能通过计算定量指标将隐含的经济价值揭示出来。

（4）适当满足原则。对决策人来说，最优化决策几乎是不可能的。适当满足原则不单纯依据目标计算最大和最小值来选择方案，而是把定量分析和定性分析结合起来，把数值计算与决策者的主观判断结合起来，依据目标计算结果较好、能满足决策目标要求、决策者认为合适的原则来选择方案。

（5）全过程效益分析的原则。项目的技术经济活动主要包括目标确定、方案提出、方案决策、方案实施以及生产运营活动的组织五个阶段，必须重视提高每一个阶段的经济效益。

成本控制措施

建筑企业要想在激烈的竞争中生存，就必须不断挖掘降低成本，提高效益的方式。在建筑生产过程中必须要加强起成本控制，采取有效的成本控制措施来提高建筑工程的经济效益。结合工程实践经验，主要是对建筑工程的以下几个阶段的成本采取控制措施：

（1）建筑工程的投资决策阶段。建筑投资决策阶段，建筑工程项目建设规模和水平、项目选址、结构类型、建筑材料、工程技术方案的确定等因素都会影响建筑工程造价。因此，在投资决策阶段应合理地确定工程建设规模和水平、结合工程实际科学合理地确定建设标准、并对设计方案进行严密的可行性研究分析和论证，确保工程项目在技术上可行先进、经济上合理、环境上允许等，同时还应做好建设项目投资估算的编制与审查。

（2）设计阶段。对投资偏差应从设计阶段中的组织、技术经济、合同等，采用合理的措施随身进行纠正，确保有效地控制工程造价。应综合考虑和评价建筑功能和建设成本，并提出优化办法，确保设计阶段工程造价在不突破投资限额的前提下控制投资支出，有效使用建设资金。

（3）招标及合同阶段。招投标中应选择标价合理、能保证质量和工期、经济效益好、社会信誉好的承包商，加强合同管理，避免合同条款的缺陷和合同纠纷。如采用EPC合同工程总承包方式。

（4）施工阶段。建筑工程施工阶段的成本控制主要通过控制承发包商的行为来实现。建筑工程施工阶段，建筑工程项目建设的全寿命周期成本的确定应基于全寿命周期造价管理思想和方法进行综合考虑。

（5）运营及维护阶段。建筑投入使用前应建立完善的运营管理网络平台，加强对节能、节水的管理和环境质量的检视，提高物业管理水平和服务质量，建立物业耗材管理制度，采取绿色建材，及时淘汰落后产品，加速新型绿色建材的推广应用。

（6）拆除与翻新阶段。拆除与翻新阶段发生的废弃成本主要指工程项目拆除后所发生的废物处理、回收、循环利用成本。环境损害成本主要指由于工程项目废弃后对环境和资源的损耗、保护恢复所支付的成本费用。对弃置成本的重视，有助于对环境成本进行管理和控制，提高社会效益。

结语

本文结合笔者实践经验，系统地分析了建筑产品生产的技术经济特点以及技术经济分析和评价的基本原则的基础上，从工程实践经验中总结并且提出了控制建筑工程成本的措施，可有效地为提高工程经济效益提供参考借鉴。

参考文献：

[1] 杨季美，陈晓新．建筑工程市场经济结构分析探讨[J]．基建优化，2008，21（05）：31～34.

[2] 王喜梅．国内外建筑工程经济与发展状况研究[J]．中国商界（上半月），2010，31（11）：101～102.

篇9

关键词：轨道交通，设计，投资控制

轨道交通工程投资控制有其自身的特点和规律，贯穿于项目建设的全过程和建设程序的所有步骤。但每个阶段投资控制的重要性却不一样，越是建设前期，投资控制的作用越大。设计阶段是投资控制的关键阶段。因此，结合工程特点，在设计阶段明确投资控制目标、分析结构与过程、选择方法与措施、优化关系处理、突出控制重点，将对降低工程造价起到关键作用。

1、投资控制目标的设置

轨道交通工程项目投资控制目标是随着工程建设实践的不断深人而分阶段设置的，设计阶段投资控制目标是其中最重要的阶段目标。一般说来，轨道交通工程项目的建设过程分为5个阶段，即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计阶段、建设实施阶段、试运营与竣工验收阶段。这5个阶段的投资控制目标既是相对独立的，又是相互联系和不断递进的。

在项目建议书阶段，主要设定投资的初步估算目标。其投资分析、测算的数据精度要求较粗，内容相对简单，往往通过对项目主要工程量和内容的框算，并参考同类项目的有关经验数据综合平衡，结合项目特点给出投资的初步估算，其估算误差一般在士20%左右。但此阶段作为项目的投资策划，第一次明确提出了投资控制的初步目标。

在项目可行性研究阶段，主要是确定投资估算目标，即对项目建设中的工程量和各种可能涉及的费用合理性进行考虑，并进行较为全面的动态估算，估算误差应控制在±10%左右。国家规定，此阶段的估算投资额应对项目总造价起控制作用。

在项目设计阶段，可研投资估计是编制设计概算的依据，设计概算一般不应超过可研估算10％原则上，这是项目总投资的最高限额，不得任意突破，如有突破须报原审批部门批准。因此，设计概算是编制投资计划、进行投资包干、考核设计经济性、实行项目招标、核定合同价格的最重要依据，也是项目投资控制目标的重点。经验表明，设计阶段影响项目投资的权重可达80%～90%左右，抓住此阶段的投资控制目标就抓住了根本。

在项目建设实施阶段，以设计概算及设计为指导的工程招投标活动确定的中标合同价格，将是此阶段投资控制的目标。这个阶段投资控制的任务是按设计图施工，使实际支出控制在中标确定的合同价格范围内。

在项目的竣工验收阶段，投资控制的任务就是搞好项目结算和决算，检验项目投资是否控制在国家批准的项目设计概算或修正概算内。

综上所述，设计阶段作为实施投资控制的关键阶段，其投资控制目标的设置必须科学合理，必须按其规律依次确立。

2、工程项目的结构与过程分析

从轨道交通工程的项目内容划分，人们一般把投资结构划分为几大组成部分，即施工准备、土建（车站、区间等）、设备（车辆、供电、信号、通信、空调通风、给排水与消防、电动扶梯、自动售检票、环境监控、防灾报警、车辆段等）、钢轨及扣件、其他费用（征地拆迁、勘测设计、研究实验等）、预备费、建设周期贷款利息等。根据广州、深圳、南京等城市轨道交通建设投资概算分析，其中各部分占投资的大致比例分别为：施工准备占1％～3%，土建占25％～35％，设备占30％～40%，钢轨及扣件占2%左右，其他费用占10％～15％，不同筹措方案建设期银行利息占5％～7%.

轨道交通工程设计阶段投资控制也是一个逐步推进的完整过程，一般包括以下几个主要内容。

首先，对已获批准的可行性研究报告中投资估算部分进行认真分析，在此基础上编制设计招标文件（或设计委托书）。一般说来，工程可行性研究报告都有投资估算偏小的倾向。如果将这一估算作为设计阶段投资控制的基本目标，无疑有很大的压力。因此，在设计招标文件中应对设计目标中的投资控制提出原则意见，并就合理选用相关技术经济指标、制定节约投资降低成本措施等提出详细要求。这就是控制过程中限定范围的工作。如在南京地铁的设计招标文件中，明确提出设计必须实现“安全可靠、功能合理、经济适用、技术先进、用户满意”的目标，在安全可靠、功能合理的前提下，应尽可能追求经济适用、降低造价，必须实行限额设计。

其次，在设计招示中重点对设计投标方案作投资控制分析与评价。应在考察设计单位的资质、信誉和人财物保障条件时着重考虑其对投资控制的能力，应对设计投标方案的设计指导思想是否正确、建设标准是否合理、限额设计是否有保障、投资控制措施是否得力等方面进行综合比选，以确定最合适的设计单位中标。这就是控制过程中识别主要特性的工作。南京地铁在设计招标时就将设计单位的设计投资控制能力作为主要的特性来考核。

第三，设计单位制定经济评价体系，明确主要经济控制指标，推行限额设计，选用科学合理的设计概算编制方法。这就是控制过程中订立标准的工作。标准是衡量投资控制绩效的依据和准绳。标准来自控制目标并服务于控制目标，订立标准必须根据设计阶段投资控制的特点定量确定。

第四，业主与设计单位共同采取行之有效的控制方法及组织措施、经济措施、技术措施、合同措施，及时收集控制中的各种动态数据，认真对比分析研究，确保设计方案的优化与概算文件编制质量。

第五，抓好过程控制，及时衡量绩效。所谓衡量绩效就是抠出投资控制中的实际工作情况与标准之间的偏差信息，并根据这种信息来评估实际控制工作的优劣。只有在投资控制过程中不断地将实际控制状态和效果与标准进行对比，找出差异，才能对控制活动进行客观公正的评价，才能不断趋近控制目标。

第六，认真诊断及纠正，精心做好设计概算审查和调整。如果设计阶段投资控制衡量绩效后发现偏差，就要诊断偏差，分析偏差产生的原因并加以纠正，直至最后完成对设计概算的审查和修正。3、投资控制的方法与措施选择

设计阶段投资控制必须借助科学合理的方法。技术经济分析方法是轨道交通工程设计阶段投资控制较为有效的方法，主要有方案比较法和价值分析法。

方案比较法是一种简便而适用的方法。轨道交通工程设计根据功能需求提出各种技术方案，对各种方案在安全可靠、功能合理的前提下进行技术经济指标系列对比分析，从中挑选经济指标最优的方案，并同时达到控制投资的目的。在同样满足功能要求的前提下，技术经济合理的设计方案，可以降低工程投资5%～20％。因此，凡能进行定量分析对比的设计内容，均应通过计算，用数据说明其技术经济合理并比较选择。特别要注意占工程造价比例较大的建筑材料和机电设备选用的经济性，尽量采用标准化、系列化设计。

价值分析法是以较低的寿命周期费用，可靠地实现必要的功能，较适用于对轨道交通工程设计方案进行分析和优选，投资控制的效果比较明显。价值分析法的表达式用V＝F/C表示。式中V为价值，F为功能，C为寿命周期费用。提高设计价值有以下途径，即：功能提高、费用不变；功能不变，费用降低；功能提高，费用降低；功能稍降，费用大降；功能大增，费用稍增。在轨道交通工程设计中，通过价值分析控制投资的二个步骤是：一是在功能合理的前提下识别非必要费用；二是抓住功能与费用之间的数量关系，找出减少费用的环节；三是寻找消除非必要费用的多种办法，如修改设计，改变原材料品种、规程和供应来源，选择更合适的机电产品，采用更合理的运营模式、生产组织形式及管理方法等。同时，价值分析应侧重在降低费用潜力大的对象上。

南京地铁1号线在工程设计的许多方面都进行了技术经济分析，作了多方案比选。全线13个车站共做了40多个方案。很多车站方案多次论证，投资控制效果明显。总体设计单位在设计中，对全线的12段线路进行了全面的优化和完善，既确保了功能合理，又降低了造价。设备的选型定型及按设计招标采购是影响投资的重要方面。业主与设计单位在每个设备系统的用户需求书编制中都是几易其稿，进行严格的技术经济分析，效果良好。

设计阶段投资控制必须依靠强有力的组织、技术、经济、合同措施保障。组织措施主要是建立合理的设计管理模式，明确业主、设计单位及监理单位在设计阶段投资控制中各自的任务及职责，确定投资控制流程，制定相应的规章制度，落实投资控制人员。技术措施主要是发挥业主、设计单位及监理单位的技术优势，协调、平衡好设计工作的各个方面，特别要通过系统分析、价值分析、方案比较、限额设计、优化设计等技术手段，将投资控制落实在实处，从源头控制设计输人的正确性以及技术标准和文件深度的合理性、统一性。经济措施是调动设计人员控制投资积极性的重要方面。经济奖惩既是对设计成果的价值确定，更是为设计提供激励和制约的基本动力。对设计方在设计中通过技术措施而节约了工程投资的，或功能较原来基础有较大提高的，业主应给予一定的奖励。对设计方未取得业主同意的不合理超投资限额设计，业主应扣减设计费。鼓励监理方发挥主观能动性，多提优化设计方案，尽心尽责实施投资控制，效果明显者给予重奖。合同措施是通过设计合同、监理合同的签定，明确业主、设计单位、监理单位的权责利，这是投资控制落实的有效保障。合同措施必须对设计目标中投资控制定位。南京地铁1号线就是将“经济适用”作为设计目标之一明确定位的。

4、投资控制与设计费用、标准的关系优化

4.1投资控制与设计费用的关系

按照惯例，设计单位设计的费用，与其设计工程的投资额挂钩。国家发文规定了不同种类、大小的工程设计费取费的指导费率。这种设计费的取费方式带来的问题是：进行了限额设计，或通过设计阶段的投资控制降低了工程造价，如何分解设计费，调动设计单位和设计人员积极性？在南京地铁工程的设计中，设计总费用计算基数为国家批准的工程可行性研究报告中投资估算的相关部分，选取某一确定的费率，确定设计总费用。总体总包设计费及分项设计费根据投资估算，考虑各设计单位设计工作的技术含量、难易程度、复杂性、重复性、实际投人工作量和行业收费水平等因素，在设计总费用的范围内，经综合平衡先一次确定相应设计费用，业主也在其中预备一块作为设计奖励基金和设计变更费。设计费由各设计单位包干使用。设计方在确认设计费合理、完整的基础上，包干完成合同规定的所有设计任务。设计费用与设计概算投资脱钩，不因项目投资的增减而增减，确保设计人员科学对待设计，推行限额设计。业主重视并处理好投资与设计费、设计质量的关系，做好设计工作总体评价，尽量使设计工作量和设计业绩与设计费匹配。根据设计工作评价结果，对确因实际原因增加了设计工作量的给予适当补偿；对通过精心设计提高质量降低造价的给予奖励；对没有做好限额设计、投资控制的设计除责令修正外还可作适当处罚。投资控制与设计费用这种关系的建立，避免出现长期以来设计工作中存在的怪圈：设计费用与投资费用按比例挂钩，谁将设计概算做得大，谁就可以按比例多拿设计费用，最后导致优化设计、控制投资的设计费降低，而放弃控制、突破限额的反而可得额外得好处。

4.2投资控制与设计标准的关系

轨道交通工程必须保证质量。质量首先取决于设计质量。设计质量的前提是设计标准的选择。这种选择必须与投资控制结合起来，做到两者的协调一致，相互制约，防止片面追求标准提高而放松投资控制的倾向，也不能因为投资控制的要求而消极地降低标准。为保证设计阶段确保质量前提下的投资控制，必须重视以下工作：一是业主和设计单位应及早确定全线的技术标准，注意标准的总体优化，确保整个系统的技术协调一致性和技术标准匹配性，应体现单项工点服从系统，系统服从整体的技术标准原则；二是对于全线系统设计、工点项目带有共性的设计，应统一设计标准、规范、深度和要求，采用标准设计，按国家有关规定及业主对投资控制的要求执行，工点、系统设计应积极采用模块化标准设计；二是合理选择相应的设备标准体系，认真做好全线车辆、机电设备的选型定型，车辆、机电设备技术标准的选择应确保设备性能完善、质量可靠、维修方便。

篇10

关键词：张亮黄晓明金志强蒋磊

1概述

建立水泥混凝土路面管理系统的一个主要目的，是提供有关最佳养护和改建对策和最佳资金分配方案的分析，以便决策者选择最经济合理的方案，合理地分配和使用有限的资金。因此，进行项目排序、方案优化和辅助决策是路面管理系统的核心组成部分。

路面管理系统包括项目级和网级两个层次。对于项目级路面管理系统而言，决策与优化指在进行科学的路面的使用性能和结构状况评价后，根据其结果确定是否需要修复或改建，何时进行改建，应采取何种修复或改建对策。而对于网级系统，须考虑网内所有路段，根据各路段的使用状态和结构状态，以及各路段在路网中的地位，作出科学、合理的决策。因此，不同于项目级决策，它在分析中要着重考虑项目间的平衡和资金限制问题。为此，要用排序和优化以帮助作出管理决策。排序和优化方法可分为以下几种类型：

(1)根据路面的使用性能参数进行排序，例如现时服务能力指数(PSI)、路面状况指数(PCI)等。这类方法以客观路况进行分等，使用迅速简便，但所得的结果可能远非最优。

(2)根据经济分析参数进行排序，例如净现值、效益-费用比、内部回收率等。这类方法比较简便、分析结果较接近于最优。

(3)利用线性规划和整数规划模型，按总费用最小或效益最大进行优化。此种方法较复杂，但可以得到最优结果。

(4)利用动态决策模型，按总费用最小进行优化。

2决策与优化方法

水泥混凝土路面养护的决策与优化是建立在使用性能评价和结构状况评价的基础上。通过路面使用性能评价和结构状况的评价，可以了解各路段路面的服务水平和结构状况，知道哪些路面需要采取养护和改建措施。对于需要采取措施的项目，则要进一步为之选择合适的养护和改建对策，以便估算所须费用，并进而依据效益和投资可能性筛选项目和编制计划。

养护和改建对策的合理选择，主要考虑三个方面：第一方面是路面的现状，即各项使用性能满足的程度，要依据不适应的方面和程度选择相应的对策。第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或发展快的路段，显然要采取较重的措施。第三方面是效益和经济性，不能仅仅考虑一项对策，而应比较分析期内各可能对策方案的经济效益，据此选择最佳方案。

2.1备选方案

各地区养护部门在长期的路面养护工作过程中积累了大量的经验，都有一套适应当地自然条件(气候、土质、料源)及施工水平和习惯的路面养护和改建措施。因而，可以收集和调查这些习用的措施，并邀请有经验的养护工程师，征询他们对这些措施的使用效果的评论意见。在此基础上，通过归类、舍弃和增添等分析。制订出一套更为简明而合理的典型备选对策，供系统分析和抉择。

根据句容市公路管理处的养护经验，总结各种损坏类型采用的小修保养和中修措施，列于表1。

小修保养和中修措施选择表1

损坏类型

措施

不修

裂缝

填封

接缝

填封

深修补

全厚

修补

换板

板底

灌浆

磨平

板面

抬高

板面

纵、横、斜向裂缝

L

LMH

H

H

交叉裂缝和破碎板

LH

板角断裂

L

LMH

MH

MH

唧泥

√

√

√

错台

H

LM

LM

接缝破碎

L

LM

LMH

MH

MH

纹裂、网裂和起皮

L

MH

H

坑洞

√

修补损坏

L

M

MH

H

H

注：表中L-轻微；M-中等；H-严重损坏。

这里需要指出的是，这些备选对策并不是在养护计划中一定要具体实施的措施，而是在网级路面管理系统中供资源和选择项目时进行分析用的可考虑的典型对策。

对于使用性能很低、结构破坏严重的路段，应考虑大修或改造。一般方案可选择：①沥青混凝土罩面；②敲碎板块，碾压整平，若强度不够则作为基层，再进行补强设计路面厚度；③敲碎板块，碾压整平，若强度足够则用沥青混凝土罩面。

2.2方案的经济分析

无论是网级还是项目级路面管理系统，都需要应用工程经济原理，分析每一个项目或每一个对策方案所的各项费用，并将它同其它项目或对策方案所需的费用作比较。

一般可用于方案比较的经济分析方法有；

(1)现值法；

(2)年费用法；

(3)收益率法；

(4)效益-费用比法；

(5)费用-效果法等。

前三种方法属于贴现现金流量分析法，是比较常用的方法。

2.3决策及其优化准则

水泥混凝土路面的养护质量标准应符合表2的规定。

水泥混凝土路面养护质量标准表2

评件指数

单位

高速、一级公路

其它等级公路

平

整

度

平整度仪(σ)

mm

2.5

3.5

三米直尺(h)

5

8

路面状况指数PCI

60分以上

50分以上

抗滑系数

0.30

0.40

根据对现有路面质量的评价及预测结果的分析，以及对公路性质、等级和交通量等因素的考虑，并结合当地技术水平、地理区域特点(气候、土质特点等)、及实际交通量增长情况，合理提出、安排大、中、小修及常规养护的对策和先后顺序，为该路段制定一个短期和中长期养护的日程安排表。养护对策应符合下列要求：

(1)路面综合评定指标(SI)为优、良，坏板率在5%以下的路段，宜以日常养护为主，局部修补一些对行车安全有影响的板块；

(2)路面综合评定指标(SI)为优、良，坏板率在5%～15%的路段，除按正常的程序进行保养维修外，宜安排大中修进行处治；

(3)路面综合评定指标(SI)为中、差，坏板率在15%～50%的路段，必须安排大中修进行处治；(4)坏板率在50%以上的路段，必须进行改善。

优先顺序的主要考虑原则为：

(1)路线行政等级高的先于路线行政等级低的；

(2)路面使用质量差的先于路面使用质量好的；

(3)在相同条件下，以坏板率大者为先。

依据以上原则，经综合考虑后选定优先顺序。

同时，针对某一路段的某种程度的损坏状况，按以往养护经验，公路局可能有多种养护对策，因而必须通过经济分析，在一定资金条件下使得净效益最大，从而确定最佳养护方案。

按使用性能排序所得到的优化顺序，虽能反映出各项目需采取改建措施的迫切性，但并不能保证其优化结果，还必须进行经济效益的定量分析，以选择经济合理的最佳养护和改建方案。

3水泥路面决策与优化的计算机实现

在本系统开发初期，考虑今后跟网级路面管理系统的连接及和其它子系统统一协调，并且根据现在数据库管理的计算机语言的发展趋势，我们选择Microsoft公司的Foxproforwindows(2.5b)作为数据管理系统。在总体设计过程中，充分发挥Foxpro在数据库管理方面的特殊优越性，一改以往将数据管理与运行程序相分离后而造成两者界面的不完整性，将Foxpro作为主体，而将C++语言程序作为动态程序库，通过Foxpro的API(applicationprograminterface)接口将其动态与Foxpro连接，从而使整个系统显得结合灵活、功能齐全。

3.1数据库的功能实现

在创建数据库时，考虑到各个子系统所用的数据有一定的重叠性，故建立一个统一、公用的数据库，其容纳了水泥混凝土路面所有的数据。各子系统运行时，可从总库中拷贝相应的数据，形成自己的数据库，退出系统时再将其写回公用数据库。路面管理系统的源数据种类繁多，故根据数据的内在联系将其分别组成几个文件，分别如下：

(1)路面基本文件：指路段名、路段编号、设计单位、施工单位、施工时间、全段总长等。

(2)设计文件：包括设计轴载、交通量增长率、设计年限、道路等级、几何数据、结构的材料、厚度等。

(3)养护历史：指以往养护工作的历史。

(4)路面状况文件：包括损坏状况数据、弯沉、平整度、磨擦系数。

所有数据的输入均采用数据屏幕输入、编码输入、自动生成数据文件，并提供修改、删除、添加、搜索等功能，同时保证生成的数据文件与程序完全脱离，便确保了程序的独立性。

3.2动态库的实现

在实现评价、分析、预测、决策优化等应用模块时，考虑到系统的后续开发功能，将生成的评价、决策都生成规范文件，保证程序端口友好，同时也提供给其它应用模块作为初始数据。

考虑到路面管理系统的使用者可能对评价原理、决策方法不甚了解，因此，系统提供了两种应用模块。①专家级(Expert)，提供给有关专业分析人员，可根据不同条件，选择不同的评价规则、预测模型、经济分析模型对数据进行比较处理。②普通级(Common)提供给对数据分析不甚了解的人员，在选定当前最可靠的评价、预测、决策优化方法后，自动处理数据，生成报表。

在输出结果中含有路况图显示、评价结果、养护决策排序、投资分配等。

以上采用标准C语言编译器Watcom10.0(C、C++)编译，加上foxpro的API库连接，生成Windows资源文件，最后产生动态连接库文件.FLL。

4应用实例

在104国道江苏段的路况评定后，鉴于路面状况指数、坏板率远低于标准规定，江苏省公路局决定对于破损严重的板块，根据其断裂形式进行修补或重浇，进行全厚式修补；对局部破损十分严重的段落，应采用重新加铺的方法。

表3

路面类型及方案

工程项目

原水泥混凝土路面

方案1.1

水泥混凝土加铺

(24cm)

方案1.2

钢纤维混凝土

(14cm)

方案2

旧板修复

方案3

方案4

中粒式沥青混凝土4cm

28

中粒式沥青混凝土5cm

35

二灰碎石15cm

24

水泥混凝土24cm

108

钢纤维混凝土14cm

75

150

连续配筋路面20cm

90

旧混凝土板处理

10

10

10

10

10

造价合计(万元/km)

53.1

38.25

38.25

43.65

45.0

注：1.假定混凝土路面的断板率为50%；

2.假定车道宽4.5m。

经过仔细分析后，大致选定四种方案：

(1)旧水泥混凝土路面上加铺普通水泥混凝土；

(2)对旧水泥混凝土路面断板逐块修补；

(3)旧水泥混凝土路面上，加铺15cm二灰碎石、4+5cm中粒式沥青混凝土面层；

(4)旧水泥混凝土路面上，加铺20cm连续配筋混凝土路面。

其经济分析结果见表3。

5结论

(1)本文对目前水泥混凝土路面养护决策与优化的问题提出了一套较完整的解决办法。

(2)在路面养护与决策过程中，根据现行最新规范《公路养护技术规范》(JTJ073-96)，采用最新养护标准。