公路常见病害及防治措施范文

导语：如何才能写好一篇公路常见病害及防治措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

摘要：在分析当前公路施工经常出现问题现状的基础上，以路面裂缝及路面泛油等两个病害为例进行详细探究，对其生成原因与防治措施进行总结，希望能与广大同行进行深刻探究。

关键词：公路施工，病害分析，路面裂缝，路面泛油，解决措施

随着我国经济建设的逐步发展，公路建设已经引起人们越来越多的关注，由于各种客观情况以及人为影响的存在，对于混凝土路面或者沥青路面，经过一定时间的服役后，都会出现不同程度的病害问题，严重影响到公路的正常使用[1]。所以，应该重点有针对性的分析公路常见病害问题，并结合实践经验，提出有效的防治措施。

1 路面裂缝及其防治措施

1.1 温度变化导致的裂缝

从温度裂缝的原因进行分析。由于沥青路面的特点所致，其受到温度因素的影响比较大，由于在热胀冷缩的作用下，沥青路面存在比较大的抗拉力问题，经过一段时间的温度影响，会造成沥青的抗拉力性能产生疲劳问题，这样自然会出现裂缝情况。一般来说，由于上述原因而造成的路面裂缝往往称为温差疲劳性裂缝。对于沥青路面，分析上述存在的温差疲劳性裂缝，主要影响因素则包括沥青材料性能、相应材料配比情况以及路面具体结构等方面，所以，施工具体过程中则应该结合实际情况而详细考虑。

在防治措施方面，应该重视以下几个方面的问题：一是，进一步提升材料的选择与配置。不可否认，对于温度骤降情况进行分析，会导致出现材料收缩问题，在这种情况下，则会直接影响到其密度，造成材料硬化的问题。所以，在具体的应用过程中，则应该结合环境要求，特别是温度、湿度等方面的变化，优选沥青、骨料以及添加剂的类型，经过实验室的科学合理的比例配置，满足沥青路面的抗拉力性能的要求，使得混凝土公路路面的裂缝发生的概率有所降低；二是，通过灌油修补法，这种方法主要在冬季施工中使用，主要工序涉及到以下方面：首先，清洗裂缝内壁杂物；其次，加热裂缝内壁，利用液化气，实现其粘性状态；然后，在裂缝中，进行沥青砂的均匀喷涂；然后，将厚度为2-5mm的石屑或较粗的砂砾铺洒在裂缝中；最后，压实操作则是通过轻型的碾压机实现。三是，乳化沥青稀浆封层，通过这种方式，主要是根据一定工况要求，结合乳化的沥青、骨料、水、填料以及添加剂进行比例的配置，在此基础上，通过均匀涂抹涂抹在裂缝中，经过相关的裹腹、破乳、析水、蒸发以及加固处理，实现原路面的粘合要求，有效处理路面的裂缝问题。

1.2 水损坏导致的裂缝

从裂缝原因进行分析，考虑到沥青路面的特点，由于存在沥青集料本身的毛细管道的问题，存在路面压实性方面的问题，造成空隙问题存在于路面中，经过一定时间的水侵袭，就会造成坑洞或网裂情况的出现。考虑到混凝土路面的影响，则会造成在路面不平影响下，雨水堆积在低洼处，由于水侵蚀以及车辆的运行负压的影响，都会造成裂缝。

从防治措施方面考虑，主要应该注意以下几个方面的问题[2]：一是，重视集料配置强化作用。首先，在具体的沥青路面施工中，应该进一步加强沥青集料级配设计工作，明确表层以及下封层符合工程要求，明确雨水或者地下水不会出现侵袭路面表层的问题；然后，应该结合公路路面施工要求，应用性能较强的水泥型号，重视利用科学配置来提升路面抗侵蚀能力；二是，进一步优化和强化路面设计问题。为尽量降低雨水或地下水对路面的影响，应进一步明确排水设施的结构，尽量杜绝出现由于雨水侵蚀而造成路面裂缝问题存在情况；三是，重视路面平整性的要求。从材料以及结构设计方面考虑，应该在具体的施工中，结合碾压机性能要求，实现对于密实度方面的指标，尽量满足路面的平整性要求，减少雨水积存的问题。

1.3 反射裂缝

从裂缝原因进行分析，在对混凝土路面补强过程中，常用则是将一层沥青罩面铺设在原有路面上，在这样背景下，由于混凝土的拉应力在大于沥青罩面的抗拉强度的情况下，则会造成罩面裂缝问题，主要则是呈现出反射裂缝。分析混凝土公路中反射裂缝病害，其主要是位于半刚性层的位置。裂缝出现在半刚性层中，则是由于存在养护不当、暴露时间长、混合料拌制不均匀、温差大、工艺技术不过关等影响。

从防治措施方面考虑，主要涉及到以下几个方面内容：一是，原材料、混合料的配置比、施工工艺以及养护工序等方面的控制工作，加强管理，明确集料粒径控制在31mm以下，要求整个混凝土配料中水泥使用量在5.5%之下；二是，在具体的混凝土拌制中，应该重视水泥、水的用量的严格控制，重视铺设混凝土之后相应的监控措施，通过硬结变化监测，保证路面满足最佳含水量的碾压要求。

2 路面泛油及其防治措施

2.1 路面泛油原因

针对路面泛油情况进行分析，主要体现在受到高温影响下的沥青公路运行状况问题，其会导致存在泛油、发粘等问题，这部分主要是考虑到沥青混合材料中会存在多余的沥青，在外界负压作用下而呈现出溢出问题，参见图1。具体来说，沥青路面泛油病害主要原因包括以下两方面：一是，混合料的配比存在不科学的地方。考虑到沥青混合材料中存在不合理的材料配比情况，容易造成沥青过多情况，特别在高负荷、高温影响下，沥青容易出现溢出路面表层情况，造成路面泛油问题。部分施工人员片面地认为，混合料粘结力、沥青膜厚度以及沥青用量方面存在简单的正比关系，因此，将大量的沥青加入到混合料配比中，这样则会大幅度降低混合料的粘结程度；二是，存在施工不规范的问题。具体的公路路面施工过程中，由于施工人员没有清楚认识到沥青混合料的配比的重要性，具有较高的主观意识性，容易在工程建设中，存在不正确的材料应用问题，使得公路正常运行受到严重影响。

图1 公路路面泛油情况

2.2 防治措施

从防治措施方面考虑，主要涉及到以下几个方面内容：第一，充分重视各种材料的购置环节的监管过程。在越来越多沥青种类的基础上，应该结合项目工况要求，明确每种沥青应用范围，选择合适的沥青材料，符合现场施工要求，混合料中应该重视骨料、添加剂等关键材料的应用，同时，还应该重视高质量严标准的材料监管工作，这样才能满足公路路面施工质量提升的要求；配比环节的监管力度需要进一步加强，施工人员应从公路现场实际情况考虑，充分考虑到温度差异、水文变化等因素情况，来确定出有效的混合料的配比问题，使得混合料中剩余沥青的数量有所降低，避免出现后续施工中存在由于负压影响而造成的沥青溢出问题，尽量降低路面泛油问题的发生概率。第二，重视沥青路面的压实程度的提升。进一步提升将沥青公路路面的压实强度的1%，能使得沥青混合料中空隙的密度有所降低，使得沥青溢出频率有所降低，同时，为了保证压实效果，可以采用碾压工艺，通过不断优化路面的压实工序，并在此基础上，通过钻孔抽检的方法来进行检验路面压实度，这样就能较为详细地了解到路面内部的结实程度，更好掌握碾压工作的整体进展。

3 总结

从整体公路路面质量进行分析，公路承载量以及使用年限则是公路运营的关键之处，具体的施工管理中，应该重视路面质量管理。结合实践情况，具体针对路面裂缝及路面泛油等两个病害展开具体的论述，并分别针对生成原因与防治措施进行探讨，希望对于今后的公路建设管理具有一定帮助。

参考文献：

篇2

关键词：道路桥梁工程 常见病害 防治措施

道路桥梁是最基本的交通运输基础设施，其施工质量，使用安全度都会影响交通质量，关系到人民群众的生命安全与社会的安定团结，必须做好道桥工程病害防治与处理，打造出高水平的道桥工程。

一、道路桥梁工程常见病害

道路桥梁最常见的病害包括两大类：结构性病害：道桥路面结构裂缝、变形等，从最初微变逐渐上升到后期的质变，直至达到结构性损害，从而影响了道桥结构承载力，影响其功能与作用的发挥。

功能性病害：道路桥梁因为长时间受到各种外界自然力、人工力的侵蚀和破坏，其使用功能难免会受到影响，出现了各种功能性病害，例如：油体上泛、裂痕、坑槽等，影响交通质量。

1、地基不均匀沉降

当路桥工程路面由于受力不均、施工不合理等会导致不均匀沉降问题，出现路面或桥面裂痕、坑槽、塌陷等，严重影响交通质量。出现不均匀沉降问题的原因为：

第一，前期勘察设计不合格。道路桥梁工程施工前期没有对道路或桥梁所处地理环境、地质条件等进行全面、专业的勘探，导致实际的工程在未顾及地质特征的条件下盲目施工，为后期的地基不均匀沉降埋下了隐患。

第二，不规范的操作施工。道路桥梁工程不仅具有一定的技术性，同时，也需要规范操作施工，然而，实际的工程施工建设中，一些施工单位为了控制经济成本，所选材料规格、质量等达不到合格标准，甚至出现了偷工减料现象，实际施工中未采取规范的措施，导致了地基不均匀沉降问题。

2、混凝土裂缝问题

混凝土裂缝问题是比较常见的路桥工程病害问题，当交通工具超载或者外力侵蚀破坏等，都会导致路桥表面的混凝土裂缝现象，再加上外界温度的大幅度变化，以及所选用材料质量低下，出现了热胀冷缩现象，进而滋生了裂缝。同时，混凝土的配合比也可能对桥梁结构造成影响，同时，如果混凝土配合比不科学、拌合不当等也会影响其强度，出现了裂缝问题。

3、梁端头局部受损

这一病害问题也是路桥工程常遭受的问题之一，当梁端头局部地区出现损坏、破裂问题时，通常较难修补，而且会极大地影响路桥的通行质量与使用周期，如果不及时发现处理，甚至会酿成安全事故。导致这一问题的原因为：设计工作的失误，其中缩量计算不精准，忽视了伸缩缝质量控制，没能采取科学的方法进行养护等，或者桥梁设计不科学、忽视了客观环境因素的破坏等。

4、剥蚀

剥蚀也是路桥工程中常见的病害问题，具体表现为：路桥表层不再光滑、平整，出现起皮、蜂窝、腐蚀等现象，路桥局部出现破损、整体结构牢固度受到影响。出现剥蚀的原因为：外界温度变化，例如：冻融影响、水体侵蚀、风化等。在诸多因素中，冻裂和融化是最具代表性、最为严重的剥蚀成因，而且通常影响范围较大。

二、道路桥梁工程病害的防治处理措施

道路桥梁工程的病害需要科学的防治处理技术与方法，要针对不同的病害类型，病害发生原因，对应进行科学地处理，控制病害问题对道路桥梁工程质量影响，确保其长期发挥交通功能，实现其功能与作用的有效发挥，从而确保工程建设的经济效益。

1、科学合理地设计

高质量的道路桥梁工程的打造需要科学合理的设计，科学合理的设计是控制病害发生、确保工程质量的前提。因此，要想有效防治病害，就必须先从设计入手，打造出科学合理的设计。首先，应该做好工程实地勘察，结合勘察的数据、结果等选择专业、高资质的设计单位打造出高质量的桥梁设计。

2、科学处理混凝土裂缝

混凝土裂缝的有效处理能在很大程度上控制病害问题，出现混凝土裂缝必须及时采取处理措施，要根据裂缝的大小、规格、特征等来对应采取措施。

当混凝土裂缝

裂缝>0.2cm，裂缝属于稍大裂缝，则适合采取化学压力灌浆法来解决裂缝问题，具体的化学灌浆为：环氧树脂浆液，达到对裂缝的有效处理。

对于混凝土裂缝的处理，一般可以从表面进行修补，或者选择裂缝填堵法，不同的方法对应不同的操作方式。

第一，表面修补法

表面修补法属于相对简单，使用较为广泛的裂缝处理法，一般用来处理程度较浅，或者缝隙略深但不至于影响到桥体承载能力的裂缝，实际的操作步骤为：发现裂缝，细致深入地查看裂缝的范围、大小、尺寸，分析其程度强弱，再涂抹裂缝表面，正确选择涂抹材料，例如：环氧胶泥、水泥浆等，同时选择抗腐蚀材料，例如：沥青、油漆等，按照科学比例进行调制，然后再将其涂刷于裂缝表层，达到加膜覆盖的作用，再将玻璃纤维布将裂缝覆盖起来，以此来遏制裂缝的扩大。

第二，填充封堵法

所谓的填充封堵法，就是将一些土木工程粘结性材料填充在裂缝中，具体的填充材料可以是水泥浆、树脂胶等，这些材料可以发挥粘结牢固的作用，并顺着混凝土裂缝开裂的方向凿出一个凹槽，把具有优势防水效果的丁基橡胶类材料填入其中，达到良好的牢固功效。

3、剥蚀与破碎病害的防治

所谓的剥蚀与局部破损问题一方面是外界自然力侵蚀破坏的结果，另一方面则因为路桥工程材料配置与结构等的设计施工不合理。所以，应该从材料选择、调配、结构设计等方面入手，进行科学地设计与施工。

第一，把握好基层施工。重点掌控好施工材料含水量，必须强化前期的基层压实处理，压实达标后要做好人工修整，以此确保路桥工程的质量、结构的稳定性，局部地区无法实施机械压实操作时，应选择人工夯实法，要保证基层边缘地区达到一定的紧实程度。

第二，加强材料管理。从材料的规格、型号、质量等作出科学正确的选择，同时根据施工工艺的要求进行科学地调和配比，从而确保材料整体质量的发挥。

第三，控制好基层平整度。必须做好基层平整度检查、测量，必须及时对不平区域实施平整摊铺处理，摊铺前，对基层表面实施清洁处理，无杂物再摊铺。

4、加强沥青路面质量控制

第一，重点调控沥青混合料调和比例、确保拌合质量，确保配合比科学达标，从而确保混合料的强度、密实度。

第二，全过程监控混合料搅拌过程，控制搅拌温度，确保均匀搅拌，这样才能打造出高质量的拌合料。

第三，提高各种材料的数量和质量，必须优选质量合格的材料，同时，也要做好数量的把握，控制扁平细长颗粒数量，从而确保材料质地与抗压能力，同时，也要确保均匀搅拌。

总结：

道路桥梁是最基本的交通运输基础设施，其施工质量，使用安全度都会影响交通质量，关系到人民群众的生命安全与社会的安定团结，必须做好道桥工程病害防治与处理，打造出高水平的道桥工程。

参考文献：

[1] 张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中

国外资，2011.

[2] 李善智.探究道路桥梁工程存在的质量问题与维护[J].黑龙江科技信息，2013.

[3]邓派辉. 浅谈公路桥梁伸缩装置的常见病害及防治措施[J]. 城市建设， 2010， （20）： 309-310.

篇3

（甘肃省兰州公路管理局榆中公路管理段，甘肃 兰州 730100）

【摘要】通常，路面受到破坏的一个重要原因即路基出现意外状况。首先对公路路基常见的病害作出了具体的分析与归类，此外对每种病害出现的原因进行了总结。与此同时，提出了相应的解决公路路基常见病害的防护措施，以供同仁参考！

关键词 公路路基；常见病害；防范措施

路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。其质量的好坏，将直接影响到路而的使用品质。据调查，我国路面产生的早期损坏因路基而造成的占60%以上。路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。

1常见病害及原因

因为不同的工程在其施工过程中，地形与地质之间存在差别，再加上一些自然因素的影响，比如水文、天气等等，都会导致公路路基产生一定的病害。根据笔者的调查，可以发现常见的公路路基病害有沉陷、坍塌、边坡滑坡等等，这会威胁到交通的安全。

1.1路面不平

作为公路工程舒适程度的一个重要参数，路面平整度对于整个公路路基质量的控制有着重要作用。一旦工程的质量受到影响，路面也会出现不平整的状态。这导致的最终结果是，路面的平整度严重降低，使得车辆不得不降低行驶的速度。与此同时，冲击力也在明显增加，形成的安全性以及舒适性都会受到影响。长此以往，公路工程将会无法实现预期的社会以及经济效益。通过研究发现，路面的平整度受到影响主要存在以下原因:没有控制好基层的平整度，最为严重的一种情况是波浪式起伏；对于路面的施工质量没有较好地把握；摊铺机及压路机的工作人员专业性不强；没有正确地把握好基准线或滑靴。

1.2路基不均匀沉降

导致公路路基产生沉降的原因是多方面的,举一个简单的例子，例如路基的荷载力太小，或者是土的应力作用以及地下水的作用力等等。很多的资料都显示，这种路基病害的产生是受多方面因素影响而形成的。通常来讲，路基产生不均匀沉降的具体原因表现为：填方路基的土体不具备足够的压实度；在地基中具有饱和软土层；公路路基的刚度不一致，这样容易导致路基受车辆荷载力的影响，其结构出现附加应力，并且这种力偏高，使得公路路基出现病害；同时，地下水状态发生改变,也会导致土体以及水压力发生变化，进而使得附加应力出现。这种附加应力会加强填土的附加沉降；此外路基的侧向变形，也是导致路基发生病害的一个因素，不容忽视。

1.3坡面破坏与滑坡

公路路基会出现滑坡的原因是多方面的,其中，最为关键的一个因素则是受地基的强度影响。由于地基的强度不断降低，破坏了土体稳定性的平衡，最终使得路基产生灾害。加上路堤的边坡坡度较大,或者是另外一种情况，边坡的坡脚已经被冲走，都会使得路基出现滑坡灾害。通常而言，较为严重的滑坡主要是在松散结构，或者是黄色湿陷性黄土层中出现的。至于滑坡的具置，主要是在一些无法整合的接触面处。这是因为接触面部位的黄土的稳定性不强，受到外力影响，比如水，或者是地震等等的作用力，都极容易出现土体滑移和崩坍。

1.4路基沿山坡滑动

在水库库区、沿河的高路堤路段，水库蓄水前路基比较稳定，但随着水库不断蓄水，水位不断提高，沿库区路段路基底部被水浸湿，强度降低，从而使上层土体失去支掌，形成滑动面，坡脚又未进行必要的加固处理，当路基土体自重和行车荷载产生的向下滑动的力大于路基底层与原地面之间的摩阻力时，路基就可能沿基底向下滑动，路基整体失去稳定。

2防治措施

2.1路基的勘察与设计

勘察设计工作人员的业务水平的提高，对于我们在设计路段的工程地质状况进行了深刻透彻，仔细而全面的调查，软基处勘察水平的提高，全面真实无误地综合反映当地地质的情况，对影响路基病害的因素进行全面的调查分析，这给我们提供了大量详细的设计资料信息。于是，再通过设计部门借鉴、参考我国及其他国家相关部门，对路基勘察与设计的资料，根据路面实际勘察、路面实际地理环境等情况，给我们制作出一个科学而准确的设计方案。监理单位要不定期的对控制路基施工的测量放样进行抽查。

2.2强化施工现场监督与管理

严格把握好公路路基的施工质量，第一，需要制定出一个具体的施工计划。这个计划的制定不应带有随意性，需要尊重工程的实际情况制定。在完成路基填筑时，必须在事先做出一定的准备工作，观察路基的清理工作是否符合要求，有没有杂质，或者是软土地基。其次还需注意路基的排水设施，应尽量地保持公路路基的干燥，以及压实度等等。施工必须保持一定的秩序，严格按照施工计划执行。

2.3路基路面的排水

对于公路路基施工建设中雨水冲刷强、排水措施不完善的路段，应该参考雨水的冲刷力度、雨量大小建设排水管道，从而减小雨水对公路路基路面的伤害。对于公路路面的排水措施也应该根据路基的具体情况，目的是减小雨水下渗到路基中去。对公路路基的排水工作应该严谨合理，对具体路段采取具体的措施，采用管道排水施工建设时也可以根据路基的情况使用不同的管道施工，以适应路基排水的需要。

3结束语

综上所述，由于公路建设时间短，建设完成速度快，为了对公路路基常见病害进行有效处理，需要对公路路基进行有效的防护措施，以保护公路路基的安全。对于公路路面进行施工建设时，暴露出来的公路路基问题尤其需要引起重视，并且我们应该通过提高公路施工的技术和能力，定期对公路路基的养护等措施解决公路路基病害问题，实现公路行车安全和公路路基质量安全。总之,公路路基建设需要对施工工作、技术工作、管理工作、监督工作等各个工作环节进行有效的安排，以实现公路路基的养护和公路路基的质量安全。

参考文献

［1］郑昌礼.公路路基常见病害及防治措施[J].科技创新导报,2008(12）:60.

［2］祁昌旺.高速公路路基质量通病及其防治措施[J].黑龙江交通科技,2007(03）:35-36.

［3］宋毅.试论公路路基简单防护类型的选择与加固的相关措施[J].科技风,2014(010:138.

［4］卢莉.公路路基常见病害及加固防护技术[J].科技创新导报,2011(06）:127.

［5］封拴虎.路基的常见病害及预防措施[J].交通世界:建养·机械,2009(4）:81-82.

［6］刘铁军.路基常见病害原因分析与防治措施[J].科技风,2010(13）:105.

［7］梁美花.公路路基边坡常见病害分析及防治对策[J].沿海企业与科技,2007(09）:162-163.

［8］张新.浅谈公路路基施工质量问题[J].中国高新技术企业,2008(13）:32-35.

［9］武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程,2011(12）:17-18.

［10］丁华元.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].科技传播,2011(16):105-106.

［11］汤李斌.山区公路路基的滑坡运动模式的研究[J].电脑知识与技术,2014(09):55-56.

篇4

【关键词】公路路基；病害；防治措施

[Abstract] foundation is an important part of highway, is the basis of the road. Its quality is good or bad, will directly affect the pavement quality. In this paper, the author summarizes the types of common disease of highway roadbed, proposed the highway subgrade disease prevention measures.

[keyword] highway subgrade；disease；prevention measures

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

路基是路面的基础，按照路线位置和一定技术要求来修筑，主要材料一般为土或石料。路基承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。在公路实际运营中，路基的损坏是比较常见的，大多都是由于路基强度不足造成的，在车辆外荷载作用下产生的过量变形或者受恶劣的自然环境所致。本文笔者探讨了公路路基常见病害及防治。

1. 公路路基常见病害

1.1翻浆

翻浆指的是由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象。路基翻浆多发生在我国北方地区，北方地区由于气温变化幅度较大，尤其是在冰冻春融期，路基若地下水位高，排水不畅，就使得含水过多，再若土质不良的话，路基就会变得湿软，稳定性和强度都明显下降，在车辆荷载的反复作用下，很容易出现翻浆现象。

1.2边坡坍塌

边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。边坡坍塌并不少见，特别容易在雨季发生，在暴雨过后或连续几天降雨后都极易发生此类病害。该类病害突发性较强，往往危及行车安全，给国家和人民生命财产造成重大损失。 重大损失。引起边坡坍塌的因素很多，内部因素有岩土类型，坡形、坡度、坡高节理裂隙发育程度，岩石风化强度等，外部因素主要有地震、降雨、地表冲刷、融雪、浸泡、地下水活动、冲刷或开挖坡脚，冻融、昼夜温度变化等。在内因中，坡度、坡体结构、坡型和岩性是主要因素，是我们应该要特别加以留意的重点。

1.3滑坡

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的现象。滑坡带来的危害很大，有的时候是毁灭性的，所以更要仔细注意。

1.4公路沙害

在风沙地区，沙害使公路常见的病害。其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主。路基遭受沙埋有两种形式，一是在风沙活动地区，由于沙粒沉落堆积，掩埋路基;二是在流动沙丘地区，由于沙丘的向前移动，掩埋路基，路基遭受风蚀，将会出现削低、变窄、掏空和崩塌等现象。

2. 公路路基常见病害的防治

2.1公路翻浆病害的防治措施

公路翻浆应贯彻预防为主，防治结合的原则。在公路前期的测设时，一定要注意线路的选择。选线的好坏会影响到公路在今后使用中的安全性、可靠性和使用寿命。选线时应该考虑到土质、地质结构、人文气候等一系列的因素。有些地区的地质结构较为复杂，地表性质也会出现剧烈变化，一旦建成公路，不可避免的会出现诸如翻浆等问题，如果再加之气侯、水文及其它大气因素变化急剧，该现象的发生就会变得更加频繁，影响公路的使用，所以在有些地区，一定要认真作好地质调查，掌握该地区的地质地貌变化规律，寻找和选择一条最为合理的路线进行公路的铺筑，这是预防翻浆等病害的首要条件。其次，一定要对路基填土高度谨慎选择，作好路基排水。水是引起公路翻浆的重要原因，做好路基排水，可使土基保持一个相对干燥状态，有利于减小翻浆的程度。再者，在一些容易发生翻浆的地方，可以选择一些透水性好的材料作为路基。比如选择粗颗粒土作为路基填料，水稳性好，冰冻稳定好，可以最大程度上避免翻浆病害的发生。

(1)处理好路基排水

可以通过边沟、排水沟、纵、横向盲沟、开挖集水井等的合理设置来实现。在济青高速公路工程项目中，有些地段采取的方式就是开挖大水沟，实践证明，这种处理方式效果十分明显。设置纵、横盲沟可将路基范围内的水通过盲沟排到路基以外，使路基处于干燥状态。集水井则可以蒸发水份，以降低路基范围内的地下水位。

(2)提高路基填土高度

在有些地区，主要是指地势相对比较低的地区提高路基填土高度，可以增大了路基边缘至地下水位之间的距离，从而减少了冻结过程中水份向路基土上部迁移的数量，冻胀减弱，使公路出现翻浆的可能性小，翻浆程度减弱。

(3)设置砂砾石垫层

砂砾石的透水性比较好，通过设置砂砾石垫层，路基的透水性明显提高，即便含水量稍高的时候毛细水也不会轻易到达路基顶面，大大增强了路基对温度变化的适应能力。不过该方法的应用有局限性，往往在砂砾石材料的地段比较适合采用，没有的地区如果采用购买的话就会使成本大量增加。

(4)换填土

有的地区土质过差，如果作为建筑材料的话势必会在使用过程中发生翻浆等灾害，所以必须要更换土质，可以选择采用水稳性好，冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土换填，从而提高土基的强度和稳定性。

2.2边坡坍塌的防治措施

坡面岩石要做到及时清除。

(2)坡面要根据实际情况进行适当加固。常见的加固措施有坡面喷浆、抹面、砌石铺盖等，通过这些措施可以防止软弱岩层进一步风化，再通过灌浆、勾缝、镶嵌等措施恢复和增强岩体的完整性，减少坍塌发生的几率。

(3)危岩支顶。有些边坡上的岩石属于危岩，对这些岩石可以采用如石砌或用混凝土作支垛、护壁、支墩、支墙等形式予以固定，从而增加斜坡的稳定性。

(4)拦截防御。在自然因素下，尤其是长时间的大雨或暴雨，必然会出现山石滚落等情况，所以在边坡位置应该修筑如落石平台、落石网、落石堤、拦石墙等落石的拦截防御设施。

2.3滑坡的防治措施

滑坡的防治，要贯彻以防为主，整治为辅的原则，根据上面的分析，在选择防治措施前，滑坡的地质、地貌和水文地质条件都要提前加以勘测，确定施工地区有无出现滑坡的可能，如果有，则要对产生原因提前做预防措施，并根据公路的等级和其他情况确定预防程度。

(1)如果一个地区整体处于易发生滑坡的地带，可能需要做大型滑坡整治，这时要考虑一下可能重新选择路线，因为大型滑坡的整治技术比较复杂，工程量大，时间较长，不论从施工角度还是从经济角度，能不采用尽量不要采用。如果必须要通过易发生滑坡的地区，应按先后缘、再前缘，后中间的施工顺序来进行。对于比较大型而且复杂的滑坡整治，可以考虑分多次进行，做一个长选的规划，密切注意滑坡情况并及时调整整治策略。

(2)对中型或小型滑坡连续地段，绕不绕避都可以，如果选择不绕避，应注意调整路线平面位置，仍然要从施工简单，经济合理的角度制定施工路线。

(3)在进行滑坡整治时，要及时观察滑坡的状态。如果滑坡正处于发展阶段，要及时整治，时间较旧整治过的滑坡要防止复活，对可能发生滑坡的地段要做预防。

2.4路基沙毁的防治措施

（1）为防治沙质路基风蚀，一般采用柴草、土石或无几、有结合料进行固沙防护，以保证路基稳定和行车安全。在沙卵石丰富的地段，可平铺砂砾石将边坡及路肩覆盖，厚度一般为5Cm～6Cm。当运距太远时，也可仅覆盖路肩，边坡则用“草方格”防护。实践证明，这种方法效果良好。

(2)为防治路基沙埋，在路侧采用的措施可归纳为固沙、阻沙、输沙和导沙等四种类型。固沙措施了采用草方格网，或粘性土埂国方格沙障或直接利用卵石、砾石、粘性土、沥青乳液，覆盖沙面进行加固；阻沙措施除高立式防沙栅栏外，还可用挡沙沟堤等。挡沙沟堤时由当地的砂沙土或砂砾筑成；输沙措施是通过改变下垫面和加大风速的办法，使风沙流顺利通过路基而不致产生沙埋；导沙措施是用导沙堤改变气流方向，使风沙流离开路基。有条件的地区应先采用植物固沙，并贯彻草、灌、乔相结合的原则，以达到最大的防风固沙效果。

总之，路基施工是高速公路建设项目的关键环节，设计及施工技术人员在工作过程中必须加强路基施工方案设计与施工质量控制，最大限度减少路基通病问题的出现，确保路基施工质量。同时不断总结施工经验，对施工技术进行改进与完善。只有这样才能保证公路平坦、行车舒适，路基无显著病害及跳车现象发生，才能取得防治较好的效果。

参考文献：

[1]吴小红.路基病害的成因及处治措施.山西建筑,2008

[2]陈海鸿。沥青路面早期破坏的种类及原因浅探[J]。甘肃科技纵横2008,4

篇5

【关键词】公路；沥青路面；病害；防治措施

前言

在中央关于加快实现新疆社会经济跨越式发展的重要方针指引下，新疆交通事业迎来全面快速、跨越式发展的历史新时期。“十二五”期间，南、北疆各地州公路建设的全面改造升级。在公路建设工程中，沥青路面因其具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点而被广泛采用。然而沥青路面易产生各种病害，这不仅影响了公路路面的感观质量，而且还破坏路面的整体性，同时影响行车舒适性及行车安全性。通过分析阿勒泰某口岸公路改建工程及昌吉州S248公路建设项目的外业勘察资料，发现沥青路面最常见的病害为裂缝、车辙、坑槽和泛油。下面就以上几种常见病害产生的成因进行分析，并提出相应的建议及防治措施。

1.裂缝

沥青路面裂缝主要可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）。

1.1 纵向裂缝

损坏现象：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长直，偶尔伴有少量支缝，一般都发生在高填方的路基上或施工搭接处。

产生原因：①改建公路中新老路衔接处处理不当，造成路基不均匀的沉降，形成裂缝；新建公路由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足，在车辆荷载作用产生不同程度的沉陷从而形成裂缝。②沥青混合料分幅摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车荷载和大气温度作用下形成裂缝。

1.2 横向裂缝

损坏现象：裂缝与路中心线基本垂直，裂缝弯弯曲曲，宽度不等，缝长有的贯穿路幅。

产生原因：①路基、基层出现干缩或冷缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂；②冬季气温下降，沥青路面收缩形成裂缝。

1.3 网状裂缝（龟裂）

损坏现象：裂缝纵横交错，将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块。网状裂缝易导致沥青路面松散或坑槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。

产生原因：①由于基层整体强度不足或因温度周期变化而引起沥青路面老化，在行车荷载的作用下产生疲劳裂缝，起初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用，逐渐出现了横向、斜向连接缝，形成网状、龟裂状的裂缝；②沥青面层偏薄或交通量超过设计能力，造成网状或不规则裂缝；

2.车辙

从资料发现，车辙严重路段车辆轮迹区域沥青混合料面层厚度约1.5-2cm，沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘，凸缘沥青混合料面层厚度最大为11cm，而水泥稳定砂砾基层的变形轻微，属于失稳型车辙。

经分析，形成车辙的主要原因：①沥青路面疲劳破坏和永久变形的累积造成车辙；②路面用沥青软化点低，路面用砾石表面光滑，混合料高温稳定性差，在行车荷载产生的剪切应力的作用下，沥青面层材料失稳，易产生凹陷和横向位移从而形成车辙；③重载和超载也是沥青路面产生车辙的重要原因。

3.坑槽

坑槽是沥青路面的常见病害，路面坑槽不仅影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，甚至引起交通事故。

沥青路面坑槽的产生都有时间过程，由路面局部裂缝进而形成网状裂缝（龟裂）、松散，在行车荷载和雨水等因素作用下沥青混合料骨料脱落，逐步形成坑槽。常见原因主要有以下几种：①沥青在沥青面层拌合、运输、摊铺、碾压过程中出现老化，沥青混合料粘结力、防水性能下降，沥青与集料脱离，形成松散、坑槽。②早期轻微病害没有及时处理，造成局部出现网状裂缝（龟裂）、松散，在行车荷载和雨水等作用下形成坑槽；③公路运营期间车辆滴油漏油侵蚀沥青路面，沥青被稀释后，粘结力降低，沥青混合料离析，集料散失，造成路面局部松散，进而形成坑槽；④基层、底基层损坏产生翻浆也是形成坑槽原因。

4.泛油

沥青混合料的自由沥青受热膨胀，从沥青混合料的内部和下部向上移动，溢出路表，使路面有过多沥青的现象称作泛油；另外由于路面积水侵入面层，集料表面的沥青膜剥落并积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象也叫泛油。

沥青路面泛油会造成：①在雨季，沥青面层表面发光发亮，路面滑溜，对行车安全构成严重威胁。②沥青混合料中的面层沥青含量越高，中、下面层的沥青含量就越低，直接影响沥青面层整体的低温抗裂性能、抗疲劳性能。

沥青面层泛油的最主要原因有：①路面用沥青针入度偏大；②混合料中沥青用量过多，在行车荷载作用下，沥青由下部泛到路表形成泛油。③沥青路面摊铺时，集料产生离析，局部细料集中；④冬季施工，面层成型慢，集料散失过多；⑤雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落，上泛至表层形成泛油。

5.防治措施

沥青路面病害普遍存在，为避免沥青路面病害产生，有以下几点防治措施：

①设计时必须根据公路等级、交通量、工程地质情况、道路基层情况和施工季节等综合因素计算确定路面结构，并根据路面结构类型选择适当的混合料类型；

②在沥青面层与半刚性基层设计应力吸收层，可有效防治反射裂缝；基层应选用干缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料；

③沥青混合料应选用优质沥青和密级配集料以保证其高温稳定性、抗疲劳性、低温抗裂性和耐久性等满足规范要求；

④严格管理施工质量，防止路面基层、底基层损坏或收缩而导致公路沥青面层产生病害；

⑤严格控制好沥青混合料在拌和、运输、摊铺、碾压时的温度；碾压过程确保压实度、稳定性及平整度符合规范要求，同时做好施工接缝的搭接处理；

⑥公路养护部门应及时对辖区内公路段进行养护、维修；

⑦交通运输管理部门应加强道路运输管理，严禁车辆超载。

6.结束语

沥青路面病害往往是由多种因素的综合作用而产生，需要我们从提高基层强度和刚度、优化沥青路面结构设计、合理选用路面材料、严格控制路面施工质量以及加强道路交通运输管理等几方面综合采取措施避免病害产生，从而延长公路沥青路面的使用寿命，提高通行能力，降低养护成本，节省建设资金。

参考文献：

[1]《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）

[2]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

[3] 刘伯莹， 姚祖康. 公路设计工程师手册[M].人民交通出版社，2002

[4]刘伯莹， 姚祖康. 公路设计工程师手册[M].人民交通出版社，2002

篇6

关键词：公路路基；路基病害；防治措施

1引言

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约[1]。随着公路建设的发展，对公路路基提出了更高、更新的要求。所以在施工时一定要统观全局，做好安排。下面对公路路基的几种常见病害类型进行介绍，并分析其产生病害的原因，提出了路基各项质量目标要求及病害的治理方法。

2路基病害及产生原因[2]

2.1路基沉陷

路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落，路基的沉陷可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。

地基沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前末经处理，在路基自重作用下，地基下沉或两侧挤出，引起路基下陷。

2.2边坡滑塌

路基边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同，可分为溜方与滑坡两种情况。

2.2.1溜方：由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。

2.2.2滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。滑坡主要是由于土体的稳定性不足所引起的。

路基边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲刷淘空或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。

路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。粘性土层和蓄水的砂石层交替分层蕴藏，特别是有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容易造成滑动。

2.3碎落和崩塌

剥落和碎落是指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷作用之下，表面岩石从坡面上剥落下来，向下滚落.大块岩石在脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌。

2.4路基沿山坡滑动

在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。

2.5不良地质和水文条件造成的路基破坏

公路通过不良地质条件，（如泥石流、溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）地区，均可能导致路基大规模破坏。

3路基各项质量目标要求[3]

3.1路基应具有足够的整体稳定性

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

3.2路基应具有足够的强度

路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

3.3路基应具有足够的水温稳定性

路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

4路基治理的措施[4]

4.1对路堤填筑前原地面进行处理

路基施工质量的好坏是路基路面工程能否经受住行车荷载、冬季、雨季、时间考验的关键。要想做好路基工程，就必须扎扎实实地对路基进行填筑，做好对原地面的处理。

4.2有选择性地使用路堤填料

路堤填料应优先采用含水量和塑性指数均符合规范的土，坚决不能使用淤泥、冻土、有机土含草皮土、沼泽土、生活垃圾和含有腐殖质的土。对于液限大于50、塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

4.3压实填土

路基必须严格按照现行《公路路基施工技术规范》的要求对路基进行施工，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料时的最佳含水率。同时，还要有相应的碾压遍数、适宜的松铺厚度、最佳的机械配套和有一定素质的施工队伍来具体施工。

4.4做好软基处理

对特殊地基，如外在荷载在土基上有可能出现过大的有害变形和强度不够的软土地基都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。

4.5完善排水设施

只有将影响路基稳定的地面水予以拦截并排除到路基范围之外才能保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定的状态。同时，必须把影响路基稳定的地下水引导到路基范围以外以降低水位，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。

4.6采取减重措施

当出现滑动面不深、滑体呈上陡下缓状、滑坡范围外有一定的山坡且滑坡不可能向上发展时，可以在滑坡上部减重，以减弱滑坡的下滑力，这是一种经济实惠、操作简单的防治措施。减重的土体堆在坡脚能增加坡脚的抗滑力，效果更好。

4.7支挡措施

根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。

5结语

总之，防治路基病害应遵循“因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合”的综合防治原则，路基施工是高速公路建设项目的关键环节，设计及施工技术人员在工作过程中必须加强路基施工方案设计与施工质量控制，最大限度减少路基通病问题的出现，确保路基施工质量。同时不断总结施工经验，对施工技术进行改进与完善。只有这样才能保证公路平坦、行车舒适，路基无显著病害及跳车现象发生，才能取得防治较好的效果。

参考文献：

[1]吴小红.路基病害的成因及处治措施.山西建筑,2008.

[2]朝军、刘丽、赤峰.路基病害的产生原因及防治措施. 申学院学报,2009.

[3]肖漓境.路基病害的处理施工方法研究.工程技术,2009.

[4]张文涛.公路工程路基病害成因分析与治理.道路工程,2010.

篇7

【关键词】公路沥青路面；常见病害；成因

0.引言

公路建设直接影响着群众的出行，与广大群众的生活息息相关，公路建设也是市政工程最为重要的一环。公路就像人体的经脉，连通着各个城市，各个地区，各条经脉交错，构成了四通的交通网。因为沥青混公路的表面很平整，整条公路几乎是一体的，不是一块一块的拼接而成的；在沥青公路上行驶的车辆震动小，噪声低，行人会非常舒适；沥青公路的建造时间短，养护护维修比较容易；因为沥青公路具备如此多的优点，所以沥青公路被广泛的应用到公路建设中。沥青的公路的优点虽多，也伴随着一些让公路管理部门非常烦恼的问题，即沥青公路的早期破损问题。

1.公路沥青路面常见病害

沥青路面的病害形式分为裂缝类、松散类、变形类及其他类[1]。文章将介绍几种较为普遍的沥青公路病害。

1.1沥青公路路面的裂缝青路面的裂缝

有两种表现形式横向、纵向裂缝已经龟裂，横向裂缝的表现特征是：在沥青路面的路中间开裂，这种裂缝开始绝大部分出现在沥青路面两边的硬路肩，随后有整条路的中间开裂的趋势，沥青路面破损的整体情况相似，裂缝分布比较均匀。其中纵向裂缝的表现特征是：破损绝大部分是处于沥青路面的扩展部位。纵向裂缝出现的主要缘由有以下几点：在沥青公路建造时，路基压实的处理工作不到位；导致路基的强度与实度较弱，路面的沉降量这里多，那里少；龟裂的表现特征是：与横向裂缝飞路面的中间开裂不同，龟裂的裂缝呈网状分布，裂缝使整个路面支离破碎的网状破裂。

1.2沥青路面的车辙

公路沥青的路面时凹痕，是过往车辆长期沿轮迹驶过在沥青公路上形成的；路面凹痕会逐渐破裂，沥青路面破损现象中比较特殊的一种。之所以说其特殊，是因为沥青路面载荷过度，日积月累使得路面形成车辙；车辙在暴雨天气下，坑坑洼洼的路面就这样的形成了。

1.3沥青路面的松散

沥青路面的松散是指路面的建造，沥青的逐渐变的松散，建构物质脱落。沥青路面的松散的规律不明显，有可能是路面的全面松散，也有可能是路面的全面松散。

1.4 沥青路面的水损害

沥青路面的水损害是指：路面不仅承受着过往车辆荷载，还因为气候恶劣，温差较大，路面热胀冷缩作用；在雨水充分浸泡的情况下，水分很容易侵入到沥青与集料的界面上[2]；沥青膜慢慢的会从界面上脱落，而且使得集料中的粘力减弱并逐渐消失，这就是沥青路面的水损害，路面破换的过程。

1.5冻胀和翻浆

沥青路面的冻胀：因为在路面冰冻情况下，沥青路基上部积聚雨水，导致路面膨胀鼓起引发沥青路表有裂缝产生；沥青路面的翻浆是指：冬去春来，温度升高，侵入路基的被冰冻的水分融化，过往车辆高速行驶过，导致路基翻浆，路基被破坏，路面自然也就损坏了。

2.公路沥青路面常见病害的病因以及预防措施

2.1沥青路面裂缝

在沥青公路的建设完工，通车之后，使用的早期就可能会有多种形式的裂缝产生。如在雨季，路面在充足雨水的浸泡下，雨水容易渗入路基，使得路基的强度与实度大幅度下降；加之公路的车流较大，载荷过重，导致沥青路面破损的更加严重。沥青公路的开裂的主要原因可分为两种：荷载型裂缝与非荷载型裂缝。上面以及介绍了荷载型裂缝使因为公路的车流过大，载荷过量，导致裂缝产生；何为非荷载型裂缝？非荷载裂缝的界定即并非因为公里荷载过重导致的损害，其病害形式包括龟裂、网裂等。非荷载型裂缝形成的主要形式是温度裂缝；何为温度裂缝？顾名思义，温度裂缝和气温有着莫大的关系，冬季路面的温度往往突然降到很低；产生的原理是：沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便产生开裂[3]；因为气温骤降引发的裂缝，表现形式是横向裂缝，而另外一种非荷载型裂缝表现形式是纵向裂缝；上文已经介绍过纵向裂缝的成因是路基的沉降量不均，其另外一种成因路基路基冻胀。有些地区冬季寒冷，气温很低，路基内部的水分冰冻膨胀，导致沥青路面破裂。

2.2沥青路面水损害

沥青路面水损害一般发生在多雨的季节，在路面受损前，就已经有了较小裂缝；加之雨季降水较多，路面长时间在雨水浸泡下，水分很容易的就侵入到沥青与集料的结构内；沥青膜慢慢的脱落，集料中的粘力减弱并逐渐消失，这就是沥青路面的水损害的全过程。

2.3冻胀和翻浆

在路面的冻胀灾害之后，随着气温的升高，路面的灾害又开始出现。冻胀与翻浆两种病害分别发生在冬季与春季，主要是受气温的影响，冬季气温骤降，春季回暖温度升高。沥青道路翻浆的影响因素有很多，是各种因素共同引发的；其中主要因素有三：个水分入侵路基、温度变化、行车载荷；前面两个是客观因素，后面一个是主观因素；此三种成因都具备的情况下，才会导致沥青路面翻浆的情况。

2.4沥青路面的沉陷

在沥青公路施工的半挖填挖段，施工机械难以在要压实的部位展开施工，使半挖填路段的路面难以被压实，路基的强度不够，产生塌陷。部分桥梁桥台的后部填土压实不够，导致桥头跳车现象[4]。桥头路基的强度不均以及桥头路面沉降量不均，使沥青路面的固有的结构变形。沥青路面的沉陷的防治措施是：在桥台台背处填埋石灰土与水泥土，因为石头与水泥可以吸收水分，固化不容易变形。

2.5桥面铺装的破坏

桥面的铺装一般有两层构成，沥青混凝土和水泥混凝土；桥面铺装的破换指的就是桥面两层结构的粘结不在紧密，逐渐的脱离。桥面的车流量通常较大，在车轮的碾压下，桥面材料给够松散，最终脱落。致使桥面结构脱落的原因是：桥面的不平整，使得沥青混泥土铺设不均匀，有些部位太厚，有些部位太薄，太薄部分不能承受过往车辆的反复碾压，局部地区的沥青混凝土很快的脱落形成凹槽；另外一方面，在桥面沥青混凝土的铺设之初，桥面杂物较多，杂物将沥青混凝土与水泥混凝土隔开，使得两种材料粘结不紧密易脱离。桥面的沥青混泥土过薄，经过车轮的长期反复碾压，加剧了桥面的网状破裂。

桥面铺装破坏极易导致桥头跳车现象，桥面铺装的破坏比一般的路面铺装破坏危害更大。那么该如何来预防桥面铺装破坏？问题的解决应该从桥面沥青混凝土铺装层入手。措施有三：在桥面的铺设施工时，要特别注意桥面铺装的平整度，要按标准来控制标高，使得桥面沥青混凝土的铺设均匀平整。加强桥面的抗渗漏、抗腐蚀性能，在铺设材料中混入抗盐腐蚀剂[5]；在水泥混泥土层铺设防水层，采用质量与颗粒较大特性的铺设原料，用以加强沥青混凝土粘结性，利于沥青混凝土铺设的均匀，另外要在施工时要保持施工面的清洁，避免混入杂物。

3.结语

通过长期的观察与研究，分析总结出了公路沥青路面的常见病害及原因，沥青路面裂缝、沥青路面水损害、冻胀和翻浆、沥青路面的沉陷、桥面铺装的破坏等；文章还着重介绍了桥面铺装破坏的防治措施，为公路建设提供了一定的参考资料。

参考文献：

[1]李庆勇.半刚性基层沥青路面的常见病害及防治措施[J]交通标准化，2011（8）.

[2]巩玉发.毕业就当施工员（ 公路工程） [Z]哈尔滨.哈尔滨工业大学出版社，2011（11）.

[3]牟燕波.赵听，吴梁.沥青路面级配碎石基层材料及路面结构的分析[J].路面机械与施工技术. 2006（10）.

篇8

【关键词】公路桥梁桥面病害处理防治

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

现役公路桥梁中存在着的大量病害，都直接或间接的影响了桥梁的安全使用和行车舒适性。如不及时对其进行维修加固，将会极大的缩短桥梁的使用寿命。本文主要分析了公路桥梁桥面的常见病害，并提出了处理和防治措施，望得到各位同仁的指导。

一、公路桥梁桥面的病害分析

1.桥面板渗水

有些桥梁的桥面板渗水现象比较严重，渗入的雨水会造成桥梁的钢筋产生锈蚀，从而影响结构的安全。这主要因为桥面铺装层防水设施不好，使雨雪水渗入桥面造成的。

2．裂缝

桥面铺装裂缝产生的原因较为复杂，一般有以下几种形式：第一种是干缩裂缝，其产生原因由于混凝土相对湿度引起，这种裂缝随着相对湿度的增加而减小；第二种是温度裂缝，其产生原因主要是低温缩裂，面层降温而收缩的趋势会受到下部桥面板约束而产生拉力，随着温度降低，收缩趋势进一步增强，导致拉应力超过了沥青混凝的抗拉强度，便产生了开裂，一般为横向裂缝，严重时发展为纵向裂缝；第三种是疲劳裂缝，其产生原因是桥面铺装在正常使用情况下，由于荷载的多次反复作用引起的铺装层开裂，这也是桥面铺装的主要破损类型。

3．车辙

车辙的产生原因可归纳为重载交通的作用、渠化交通、和铺装材料的性质等等，高温更是产生车辙的重要因素。

4．坑槽

坑槽产生原因是多方面的，首先铺装层沥青混合料设计孔隙率偏大或者施工时出现离析、压实不足，导致孔隙率更大，铺装层在水或者冰冻作用下，沥青逐渐失去，与矿料的粘合力，从矿料表面脱落，在车辆的作用下沥青混凝土铺装层出现松散状态，以骨料从铺装层脱落形成坑槽；其次由于施工中沥青混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘结力，造成沥青从矿料表面脱落所致；其次桥面不平整，在行车和温度荷载的作用下，造成这些地方铺装层内产生局部应力集中，出现结构性的点损失，然后逐渐四周扩散，而形成坑槽。

5．伸缩缝损坏

过去，大桥伸缩缝经常使用梳齿形钢板伸缩缝，其梳齿在反复行车荷载及自身的伸缩过程中易产生翘曲，而杂物的填堵更加剧其变形，造成与路面的连接不顺；在中小桥中使用的橡胶板式伸缩缝，其橡胶体直接承受车轮碾压冲击，其本身及锚固件易损坏，而其施工又不易控制，造成质量不稳定，其他伸缩缝尺寸较宽，行车软硬过渡中必然产生较大震动，从而导致伸缩缝损坏或与路面连接不顺。

二、公路桥梁桥面的病害处理和防治

1．桥面板渗水的防治

在桥面铺装时，严格控制施工程序，尽可能的将桥面铺装层防水设施铺筑好，从根本上杜绝渗水现象；由于冬季降雪会造成行车安全性降低，一般在降雪时都会将高速公路关闭，并进行除雪作业，为了能快速地清除路面积雪，尽可能早地开放交通，一般管理部门都采用除雪机上路除雪，人工辅助，并撒盐，以助其尽快融化，这样一旦桥面铺装层防水不好，融化后的雪水将会对桥梁的钢筋结构产生锈蚀，影响其使用寿命。在北方寒冷地区尤其要注意这类问题。

2．裂缝的防治

（1）灌缝法。①当前受设计水平、铺装材料和经济条件的制约，桥面铺装开裂具有不可避免性，针对裂缝修复一般采用灌缝法，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气除去尘土后在用热沥青或者乳化沥青封堵；缝宽6mm以上的，应剔缝隙内杂物和松动的缝隙边缘，或者裂缝开槽后用压缩空气吹静，采用沙粒式或者细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒沙，扫匀，也可用乳化沥青混合料填封。②灌缝注意事项：一定要将缝隙清理干净，封灌饱满，一般选择末冬初气温降低后集中封灌一遍，其它季节发现一道处理一道，不允许裂缝存在。

（2）铺装层改造法。①对于由于单板受力引起的纵向裂缝，一般宜采用桥面铺装层改造法，凿除铺装层，全部用钢筋混凝土铺筑重新做铺装层的方法处理，从根本上改善桥梁整体受力功能，灌缝不能从根本上消除此类裂缝。②施工过程注意事项：将桥面凿除干净，避免桥面板凿坏，桥面植筋时注意间距控制，浇注前桥面碎块要彻底清除，养生期间注意洒水，不允许外荷载施加桥面，采取控制交通。

3．车辙处理法

①属于表面磨损过度出现的车辙，采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度，并清除干净；铺筑前先喷洒0.3~0.5kg/平方米的粘层沥青；采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，恢复路面横坡；周围接茬处要烙平密实，碾压密实。②属于路面横向推挤形成的横向波形车辙，且已经稳定的宜按照上述步骤铣高补低恢复路面横坡，如因路面不稳定夹层引起，则应清除不稳定层，重铺面层。③施工过程注意事项：控制好处理车辙的深度，注意周围接茬处要烙平密实，碾压密实。

4．坑槽修补法

①坑槽修补法按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，基坑底部与四周涂抹粘层油，控制好沥青混合料的用量，分两层填筑压实，采取平板夯、气夯配合压路机压实，边角处要用工具捣实，保证碾压密实平整，保证修补后坑槽与周围路面衔接良好、平直。若基层存在问题、缺陷应处理后在铺筑沥青路面。②施工过程注意事项：开槽应到稳定部位，槽壁要垂直，并将槽底清干净，新填补部分应略高于原路面，待行车压实后保持与原路面相平。

5．伸缩缝损坏的防治

（1）合理选择桥梁伸缩装置的类型。桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量，综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性，结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。（2）加强伸缩缝的养护，砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及时覆盖麻袋或土工布进行洒水养生，时间≥7d，同时养生期间应派专人实行交通管制，待强度达到70%时，用专用工具安装橡胶密封带。经常清扫密封橡胶带中积存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸缩装置受阻，经常检查密封橡胶带有无破损，发现破损应及时与生产厂家联系更换。

总之，公路桥梁桥面在不同的环境条件下，不同的部位均可出现不同程度的损坏，对桥梁桥面的病害防治是一项需设计、施工、运营各方共同参与的系统工程。我们应贯彻预防为主的原则，力争从安全、经济、适用等方面综合考虑，制订出确实可行的病害防治措施。

【参考文献】

[1]顾安邦.桥梁工程(下).北京:人民交通出版社.2000.

篇9

关键词：道路施工；路基病害；防治

路基是道路工程的基础，其施工质量将直接决定着道路结构稳定性、强度以及使用年限。想要降低路基常见病害的发生，就需要加强对病害的研究，确定病害发生的原因，在此基础上寻找解决措施，避免病害发生影响道路正常使用。

一、公路路基常见病害

1.不均匀沉降

不均匀沉降是道路路基常见病害之一，发生这种病害后，往往会造成道路局部路段交通质量降低，甚至出现中断现象。路基不均匀沉降可以分为路堤本身下降和地基沉降两种，其中造成路堤本身沉陷的原因是因为在施工过程中填筑材料管理不当，以及填筑方式选择不当，或者是压实度比较低等，在后期使用过程中受自然环境和荷载等综合作用下，引起路基沉降[1]。另外，造成地基沉陷的主要原因是路基土质比较松软，存在天然泥沼、软土层等，本身承载力低，在加上施工技术管理不当，在地基自身重力和交通荷载作用下，使得地基下沉或者是向两侧挤出，造成路基不均匀沉降，降低行车舒适度，严重的甚至会引发行车安全事故。

2.边坡灾害

路基边坡是路基的重要组成部分，边坡变形、破坏等对影响路基稳定性具有重要影响，病害程度严重的会影响行车安全。边坡灾害主要可以为滑坡、崩塌碎落以及边坡滑动三种，滑坡现象主要是因为路基边坡比较高并且陡，填筑材料时施工不密实，使得边坡材料缺少必要的支撑和加固，使得边坡上大量土石沿着软弱面整体向下滑动，是一种比较常见的路基病害，影响形成舒适度和安全。崩塌碎落是一种具有突然性、难预测性的常见路基病害，是路堑边坡或者其上山坡岩块土石发生崩塌或坠落造成危害的地质灾害，主要发生在地形比较复杂的山区，对行车安全具有较大的不良影响。山坡滑动通常发生于较陡的山坡填筑路基，在道路建成后的使用过程中，如果路基底部被水侵蚀，形成比软弱并且具有贯穿性的滑动面，加上坡脚在施工时没有设置支撑，在使用过程中受车辆荷载影响，就有可能造成整个路基沿原有倾斜路基或者是后期形成的滑动面向下滑动，造成路基稳定性降低[2]。

3.水蚀破坏

水蚀也是影响路基稳定性的一重要因素，尤其是建设地点离河、湖等水资源比较丰富的区域，道路路基会长时间受到河流洪水的冲刷，对路基稳定性和强度影响比较大。在每年的降水比较多的季节往往是发生行车事故的时间，造成重大经济损失。因此，想要加提升路基的稳定性，就需要做好防水蚀工作，降低水流对路基的冲刷，确保路基强度能够满足行车要求。

二、造成路基病害的原因分析

1.施工原因

造成路基病害的主要原因就是施工问题，在施工过程中没有做好相关技术管理，导致路基施工质量出现问题。例如在填筑时填料质量不满足施工质量要求，导致后期压实工作中密实度不够，使得路基稳定性以及强度降低。另外，填筑施工必须要按照一定顺序进行，如果在分层填筑时没有按照施工设计进行施工，均有可能造成后期路基使用质量降低。路基压实是保证路基稳定性和强度的重要施工阶段，如果施工技术掌握不过关，选择的碾压设备以及整平设备吨位不够等不能满足施工要求，则会造成后期使用过程中路基不均匀沉降等病害。如果道路施工时，没有修建为之配套的排水设施，则有可能造成路基当中大量积水，在水蚀的作用下将低路基结构稳定性。

2.自然原因

道路路基质量除受施工管理影响外，同时还会受到自然环境的影响，比如气候条件、水温条件以及地形地质条件等。路基施工地质条件是影响施工质量的主要因素，如果施工地点地质属于软土，在填筑施工阶段没有进行相应的处理，在后期使用过程中极有可能出现积压位移或者压缩下沉等质量问题[3]。另外，道路工程受雨雪天气影响也会对路基结构稳定性造成影响，例如我国北方冬季降水天气比较多，气候温差也比较大，在加上交通载荷的碾压，就会造成路基结构出现裂缝，使得积水进入路基结构内部，造成水蚀影响结构稳定性。

三、道路路基常见病害改建措施分析

1.路基沉陷处理

路基沉陷主要因为设计施工环节管理不善造成的，很多施工单位为追求利益采取偷工减料的施工方式，造成路基填筑、压实等阶段施工不善，造成路基不均匀沉降。第一，加强施工管理。建立建设单位、施工单位和建立单位三方面的施工管理体系，严格按照施工程序来进行。另外，还必须要加强对工程招投标管理，确保中标单位具备施工资质和能力，保证施工企业内部管理水平、施工水平以及装备水平等能够满足工程施工要求。第二，加强对道路工程施工勘察。在正式施工前必须要先对施工环境进行详细勘察，对地形土质进行详细分析，尤其是对特殊地段更是要严格勘察。例如施工路线可能通过的黄土地区或者是软土地区，视情况程度决定是否进行换土处置；由于道路施工而造成地区原水文情况发生变化的，必须要设置相应的排水系统。第三，加强路基高填方路堤路堑施工管理。为降低路基发生沉降病害的发生，必须要加强对路堤以及路堑施工的管理。例如针对低下水位比较高易发生冻融现象的施工地段，可以选择加大加深边沟、盲沟以及排水沟等措施来降低水位，同时还应选择透水性比较强的诸如砂砾等施工材料，降低水蚀影响。

2.边坡灾害处理

路基边坡灾害的发生，主要可以分为内因和外因两个方面，即施工地段地形土质和流水、地震、人为等因素。在处理此种病害时，首先，加强排水措施的建设。水是造成边坡滑塌的主要影响因素，因此在施工过程时针对地表水，可以选择引出和拦截两个方式，在可能出现滑坡病害的边界5m外出修建一条或者是多条环形截水沟；对于地下水，可以选择建设截水盲沟等方式。其次，边坡自身减重措施。减少滑坡上部重力，主要适用于滑动面不深，并且滑体是上陡下缓形式的滑坡病害，是一种简便易行的施工方式，并且将减重的土体堆到坡脚，可以更好的提升抗滑力。最后，建设支挡措施。如抗滑挡墙，是一种施工方便且收效较快的稳定滑坡方式，一般选择重力式或者是钢筋混凝土式。锚杆挡墙，是一种比较新型的支挡设施，包括锚杆、肋主、挡板三个部分，可以选择用于滑面较陡、滑体横长的滑坡。具有适于机械化施工以及结构轻盈等特点。

3.水蚀处理

水蚀是影响路基稳定性和强度的主要因素之一，是比较常见的一种病害。为避免沿河道路路基受水蚀影响，可以结合路基施工地形以及地质等具体条件，来确定需要修建的工程措施，并加固原有防护措施。一方面是直接防护，主要是在路基边坡种植植物或者砌石防护，对于水流比较大的地段还可以选择挡土墙、石笼或者土工织物等防护结构形式进行处理。另一方面是间接防护，即对水流进行分流或者引流施工，降低水流冲刷到路基上的作用力。必要时可以选择导流工程施工，改变河流通道，达到防护目的。

结束语：

路基是道路工程的基础，是保证后期使用质量的关键因素。想要提升行车舒适度，就需要专业人员认真研究道路路基常见病害，并积极寻找解决措施，降低病害对路基造成的不良影响，降低损失。

参考文献：

[1] 马保成，黄丽珍，董卫卫，崔娥.山区沿河公路路基水毁原因及防治措施[J].交通企业管理.2010，56（04）：49-50

篇10

关键词: 桥梁; 孔灌注桩; 病害; 防治措施

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

前言

钻孔灌注桩质量可对整个工程的质量造成影响，因而应加强对其的重视程度。钻孔桩的病害处理方法较多，对于技术的要求也较高，因而无论使用何种方法进行补救都将对整个工程工期、质量及企业形象带来不利影响。为此，施工时应根据要求对施工过程中的每一个环节做到滴水不漏，将每一个防治对策落实到位，从而将钻孔桩病害发生机率降到最低。

1 成孔过程中常见病害与防治措施

1.1 斜孔

病害原因: 斜孔产生原因主要有2 种: 一为地质原因，相邻2 种地层硬度相差较大，钻头在软层一边钻进速度较快，在硬岩层一边钻进速度较慢，从而在钻头底部形成进尺速度差，导致钻头趋向软地层方向; 二为设备因素，提吊中心、转盘中心、孔中心不在同一铅垂直线上，钻杆刚性差，钻进过程中钻机发生平面位移或不均匀沉降。

防治措施: 在钻进设备安装时必须符合质量要求; 在钻头通过软硬不均匀的地层时采用轻压慢钻; 钻进砂层时要特别注意控制泥浆性能及钻头转数。将扫孔纠斜钻头下到偏斜值超过规定的孔深部位的上部，慢速回转钻具，并上下反复串动钻具。下放钻具时，要严格控制钻头下放速度，借钻头重锤作用纠正孔斜。

1.2 卡钻

卡钻是由于钻孔经过岩层分界面时，相邻岩层强度差别较大、操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程等原因引起的现象。

产生原因：孔内出现梅花孔、缩孔等未及时处理; 钻头被塌孔落下石头或误落入孔内的工具卡主; 下钻头太猛或钢绳过长，使钻头倾向卡在孔壁上。

预防措施：加强前期的勘探工作，尽量取得详尽的地质资料，施工时根据地质情况及时调整钻头行程。

处理措施：①由于 “探头石”引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使 “探头石”受瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头。② 因钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，优先采用水下爆破的方法进行处理。在整体岩层中此方法容易奏效，砂土地层中不宜采取此方法处理。③ 由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成的钻头无法提升现象，应采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理。

1. 3 桩孔孔壁坍塌

桩孔孔壁在成孔过程中或成孔结束后均可能出现塌孔，一是孔壁在成孔过程中或成孔后出现程度不一的塌落; 二是成孔过程中，其所排出的泥浆中不断浮现气泡，同时护筒内水位骤然降低，也可能出现塌孔。病害原因: ① 钻孔时，由于钻头速度设置太高，或是钻孔用时过长而导致钻孔底部坍塌; ② 成孔后未立即进行灌注，或是灌注耗时过长; ③ 护筒未完全按照标准埋设，护筒内水位过低; ④ 护壁存在缺陷，且土质结构不严实。

防治措施: 在埋设护筒时，应当注意土质结构，对于结构较为松散的土层应适当深埋，同时在回填土时尽力使其密实; 钢筋笼质量符合标准，避免其出现变形现象; 终孔后，升高护筒，同时进行泥浆的补给工作，在该过程中，应根据要求维持水头高度; 成孔后，灌注等待时间不可超出 3 h，同时应加快灌注速度，避免拉长灌注时间; 在进行吊放时，为避免孔壁遭到碰撞，明确孔位位置，并保持垂直，下沉速度应缓慢平稳，防止摇晃;若孔壁因钢筋笼碰撞而引发坍塌，应利用直径小于钢筋笼内径的钻头，运用导管进行清孔工作，或利用高质量的泥浆进行扫孔工作;若钢筋笼未入孔，应在坍孔处进行回填，后将砂土及黏土混合物填至孔深1～2 m以上，或在全孔回填后，利用高质量泥浆及钻头进行扫孔工作。

2 成桩过程中常见病害和防治措施

2. 1 钢筋笼上浮或下沉

钢筋笼上浮或下沉现象是指其所处位置与设定位置存在偏差的情况。当钢筋笼上浮与设定偏差过大时，便使得桩体抗水平剪切能力下降; 若是下沉过大，则会加大施工难度甚至造成损失。

病害原因: 混凝土部分凝结，缺乏流动性，致使导管在混凝土中的埋置深度超出 6 m，钢筋笼呈上浮现象; 导管在混凝土中的埋置时间超出范围，当提升时出现摇晃，致使其较难对准笼中心，导致挂笼现象; 应用于钢筋笼的制作材料较为低劣，或吊装不当都会导致其发生变形; 在提起导管时并未进行缓慢操作，导致力度过大，钢筋笼因混凝土沉下过快而被其反冲力影响，导致上浮; 桩孔倾斜，致使钢筋笼发生变形，进而提高了其上升阻力; 当钢筋笼首次放置位置不符合标准设定时，也会导致其最终位置出现偏差。

防治措施: 为避免混凝土在钢筋笼中失去标准流动性，应尽量提高浇灌速度，从而缩短浇灌时间，或在其中掺入缓凝剂; 当混凝土陷进钢筋笼底部时，应尽可能不使用串插导管，应以转动导管替代之进行混凝土密实工作，同时应注意导管埋深为 1. 5 m 左右; 确保钢筋笼首次放置位置无误差，同时应保证其与孔口的固定; 利用吊筋并合套管的方式可将钢筋笼上口抵住，以顶住上升力，同时可避免因铁丝拉长而导致钢筋笼下沉; 在进行混凝土浇灌时，应在每一次浇灌过后确认进行一次埋深，直到钢筋笼恢复标准掩埋深度; 钢筋笼主筋底端可一定程度的朝外弯曲，以提高封底箍筋; 导管应与桩孔对准，并对焊接防护斜筋进行加密，或是将锥形活动护罩套装于其接头处; 当钢筋笼提升时，应立即停下混凝土浇灌工作，并确认导管埋置深底，而后将若干导管拆除，以保持其埋设深度为1. 5 m; 一般情况下，导管埋置深度为2 ～4 m，最深不应大于 6 m。

2. 2 串桩

串桩是指在灌注中，混凝土从该桩孔进入另一桩孔内的情况。串桩将给施工带来一系统问题，不但会提高待灌桩孔内的残留沉渣高度，而且难以将沉渣清除干净，提高了成孔的难度，此外，还会加大混凝土用量，致使工程成本增加，并延长施工时间，而超出标准的孔斜还会减弱桩的承载性能，甚至造成桩身在受力后断裂。

病害原因: 当发生抽水渗井现象时，因大量淤泥杂物等将渗井填充，进而导致井周土质结构过于松散，致使一定区域内的桩位连通，孔间距离过短，在混凝土的冲击下，过于松散的土层于侧面对混凝土施加压力，使其进入到最近桩孔当中; 孔坍塌现象过于严重、孔斜过大等问题若未得到及时解决，使得较深部位的桩位连通; 在进行石板或是旧基础钢筋混凝土土梁的开挖工作时，由于未加注意，而导致桩位在较浅部位连通。

防治对策: 当桩体互相连通时，应对其进行灌注工作，首先将泥水进行排除，与此同时，为避免混凝土及泥水再次进入相邻桩孔内，应将保护圈安装于其连通部位，以防止孔内沉渣高度提高或是引起孔塌落。此外，为保证成桩的质量以及施工进度，应跟随钻井进行套管工作。

3 结语

钻孔灌注桩施工应精心组织，合理安排。要充分考虑施工中的不利因素，做好充分准备，确保钻孔、下钢筋笼、浇筑混凝土过程正常，连续作业，不发生工程质量事故。按施工规范要求，对所有桩进行无破损检测或钻芯取样，确保桩基质量。加强施工中原始资料的收集、存档，发现问题及时开会研究，制定切实可行的补救方法。

参考文献