交通管理的工作内容范文

导语：如何才能写好一篇交通管理的工作内容，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：空中交通管理；复杂性；民航企业

1空中交通管理的复杂性分析

1.1管理人员的复杂性

管理人员在工作中的主要技能是对管理效果造成严重影响的重要因素，管理人员需要具备相应的管理能力，需要分析管理人员是否具备对应的管理知识，分析管理人员是否受过专业培训，以上都是对交通管理造成质量影响的因素。其次需要分析管理人员能够在最佳的状态下参与到工作之中，以上管理素质都和管理人员的工作态度和上级部门的岗位分配的工作量有紧密联系，就空中管理的岗位需求来看，管理者需要保持良好的个人状态，首先需要充满工作的能量，一旦出现上级领导工作量安排过大的情况，需要对其进行适当调整，避免工作人员状态受到影响，空中交通管理者的情绪控制和保持的重要性很大，一旦其情绪处在低迷的状况，不利于其工作的正常进行。因此管理人员需要在工作中保持积极向上的心情，避免出现疏忽。管理人员的心理素质对其工作的影响也很大，对其工作效率造成很大影响，例如，当一个人情绪十分低落或者心理素质较差的时候，其在空中管理的时候很容易受到自身情绪的不良掌控导致安全事故的产生。最后来分析管理者生理因素对其工作的影响，一旦管理者出现身体状况不良的情况，其工作效率势必会下降，相反来看，管理者身体状况良好的时候，其工作精力会更加充分，完成管理工作或者十分紧急的工作时，能够保持更高涨的热情。

1.2管理设备的复杂性

随着社会科技发展水平的提升，我国的航空交通管理设备发展速度很快，十分完善的设备填充使得我国的航空交通管理带来更多新鲜的内容，为航空管理工作带来管理便捷性的同时还带来很多障碍。由于行业自动化水平的提升，导致交通管理设备出现问题或者故障的时候处理难度很大，一旦设备出现了故障，会对我国空中管理的有关工作开展带来很大的阻碍，因此针对设备的维护的管理工作很重要，需要注重设备的维护和更换，除此之外，工作人员需要深入了解设备的基础性能和工作方式，熟练掌握好之后需要按照不同设备需求来选择适当的设备，由于设备的性能不同，因此其设备性能的表现方式不同，对我国空中交通管理工作的质量造成很大影响，复杂性很高。

1.3管制环境的复杂性

管理环境对于空中交通管理的工作影响也是十分复杂的，首先表现在，如果在夜间进行管理的话，需要在管理过程中需要照明设备的具体协调和操作，但由于很多照明设备的光亮度很强，如果工作人员长时间处在强光的状态下工作，对其视力会造成负面影响，由于设备观察的时候内外部环境之间的亮度差异性显著，针对重要环境实施的管理很可能出现不适应的情况，避免影响工作人员的实际工作。其次还需分空中交通管理中的噪声因素，由于长期受到噪声因素的影响，人们的视力和听力会受到很大影响，就管理通话过程来看，管理人员之间的交流会受到很多大噪音的影响，长期工作下来，管理人员很容易出现头疼、眼花或者耳鸣等症状，对其健康造成负面影响，不利于空中交通管理工作的顺利完成。

2提升空中交通管理水平的措施

2.1落实空管安全责任

针对空中交通管理的安全性建设，需要针对当前的管理模式和管理优势进行发挥，对当前十分成功的管理经验进行借鉴，将“五严”作为具体的要求和管理原则来落实，按照“四不放过”原则针对违规或者交通管理的安全事故实施管制，同时实施责任追究制度，将安全责任进行落实，坚持以人为本的安全管理理念，不断完善空中交通管理的有关安全法规和制度，将安全法规和责任制度进行落实，不断推动空中安全管理的系统性建设，空管的运行单位需要从上而下针对企业的安全责任制度进行落实，将具体的职业责任落实到具体的管理者身上。与此同时，还需要建立并健全空中安全管理的各项规章制度和具体的工作内容，确保人员、经费和设备和组织管理等不同层面的保障内容。

2.2大力推行空管安全管理体系

建立空中安全管理体系和体制的过程中需要将安全信息的管理作为具体的推动力，将风险管理作为管理的主要内容，将持续性提升空中安全管理的整体水平看作是发展的具体思路。在此基础上针对不安全事件的资源系统或者主动报告系统进行推行，强化其整个管理工作中安全信息的采集和统计，分析等，同时需要开发出能够预警的功能，由此实现整个空中管理安全信息的自动化，建立起空中安全管理的数据分析和统计数据的专家系统，对不安全事件实施具体的分析，共同推进和加快信息共享平台的建设，强化对安全信息的分析和利用，由此深入对不安全事件的调查，将具体的分析结论纳入到整个系统之中，确保其应用的深入性，使得安全信息能够在事故预防的过程当中发挥更大的优势，起到实际性的作用。最后需要完善风险的辨识能力，对风险评估和缓解系统进行完善，完善事故调查程序，分析不同类型安全事件的发生可能性特征，分析其造成的严重后果，由此制定出对应的举措。

2.3完善空管安全管理法规和标准

根据我国民航空中交通安全管理系统的整体发展来看，其发展阶段层次型变化，需要根据国际民航的最新标准和空中交通管理的安全审计需求等来设计并完善空管安全管理的法规和标准，针对相关的技术体系进行完善，确保安全问题的处理有法可依。

2.4健全并完善安全监督机制

通过建立和健全安全监督机制来正确反馈和评估空管安全管理体系效果，制定出具体的改进措施，同时还需完善安全责任制的考核和效能评估，对现场管理实施监控，避免管理漏洞。

参考文献：

[1]任中杰.关于空中交通管理中的交通行为复杂性探讨[J].中国新通信,2016,07:132.

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关键词：道路交通管理规划；交通工程；道路交通组织规划

Abstract: the city road traffic management planning is an important technology platform to guide the city road traffic management scientific and modern, reflecting the city road traffic level of scientific management, planning and leadership attention degree, as the city traffic management and sustainable development to create good conditions. This paper analyzes the necessity of city road traffic management planning, proposed the traffic management planning should be involved in the content, planning principle and process, and discusses the process of road traffic organization planning of traffic management planning content from the angle of traffic engineering.

Keywords: traffic management; traffic engineering; traffic organization planning

中图分类号：U491.1+2

0引言

道路交通是城市赖以生存和运行的动脉,是对国民经济和社会发展有全局性、先导性影响的基础产业,随着我国社会主义市场经济的不断发展,道路交通也处速发展时期。目前,我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题,交通供需矛盾的长期性和城市空间的有限性决定了不仅要规划建设好交通基础设施,而且还要使现有设施发挥最大效益。这就需要加强道路交通管理工作,通过采取各种有效的管理措施,保证城市交通安全、畅通、快捷、低污染。

城市道路交通管理规划应与城市总体规划、城市交通规划有机地结合起来,以适应社会和经济发展对交通管理的要求,确保道路交通管理规划的有效性、合理性。因此,道路交通管理规划的制定应获得城市建设部门、城市规划部门的支持和协助。道路交通管理规划在各规划层次中所处位置见图1。

1道路交通管理规划的内容

城市道路交通管理规划应对道路交通和管理的发展做出系统总结,并对城市交通现状进行合理分析,运用多学科的理论、方法,科学预测规划年份道路交通发展趋势,研究城市道路交通管理发展的基本方略,提出今后交通管理工作的具体发展规划。主要内容有:

(1)城市道路交通现状分析

通过社会经济和相关交通调查,获得大量的城市交通基础资料和信息,并对道路系统、动态交通、静态交通和交通管理现状存在的问题进行分析。

(2)城市经济和交通发展预测

包括对城市发展、社会经济发展、道路交通发展分别进行预测,道路交通发展预测应具有道路发展、公共交通发展,包括机动车、私人小汽车和非机动车在内的车辆发展以及交通状况的预测。

(3)城市道路交通管理具体规划

其内容应涵括公安交通管理工作的各个方面,主要有:

①道路交通组织规划

通过制定合理的交通发展政策和有效的技术手段,科学合理地组织道路交通,优化和调节交通结构及出行方式,形成快速、畅通、有序的道路交通网络。

②交通管理科技发展规划

结合智能运输系统(ITS)的不断发展,加大高、新技术在道路交通管理中的研究应用,逐步提高科学管理水平。

③道路交通宣传教育规划

以形成社会化的交通安全宣传教育网络为目标,寓宣传教育于执法管理之中,提高全民交通安全整体素质。

④车辆管理发展规则

加强车辆管理工作,以先进、规范、有序、合理、便捷的手段进行车辆管理。

⑤勤务管理发展规划

提高交通执法的整体水平,强化交通职工执勤的管理、服务职能,提高交通队伍形象。

交通法制建设发展规划

进一步强化社会主义法制建设,健全道路交通法规,提高交通队伍的整体法制意识,真正做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必纠。

道路交通事故防范工作规划

建立完善的交通安全监测分析系统,针对涉及交通安全的关键问题制定相应策略,以减少交通事故,提高道路交通安全。

(4)道路交通管理规划方案的评价

规划方案的评价是指通过对备选方案进行交通流分配预测、效益分析,阐明其达成预期规划目标的可行性。同时还可发现方案中存在的问题,从而有助于及时解决问题或重新选择方案。

(5)道路交通管理规划方案的实施

第1、2项工作主要由交通规划部门完成,交通管理部门协助进行并可采用相关资料用于交通管理规划。道路交通管理规划按阶段分年度安排,在实施过程中形成滚动发展机制,定期进行充实调整,不断推进。

2道路交通管理规划的层次和原则

(1)道路交通管理规划的层次

城市道路交通管理规划在规划时间上可以和道路规划建设周期保持一致,一般可分为三个层次:

①宏观交通管理战略发展规划

规划年限一般为5)10年,主要是确定道路交通管理发展的基本方略。如完善交通政策、制定相关法规、实现公共交通占主导地位、建成智能化交通管理系统(ITMS)等战略性目标。

②中期交通管理发展规划

规划年限一般为1)3年,主要工作是在宏观交通管理战略发展规划的指导下,提出具体的分年度工作方案。如道路交通组织的中期规划可以是结合道路网建设状况,规划、确定切实可行的交通流组织管理方案和措施,具体措施可以是均衡路网的交通流量、规划单行线和专用线、信号灯控制实现线控等。

③近期交通管理计划

近期交通管理计划的工作年限为1年左右,主要是重点交叉口、路段的交通管理方案设计与论证,以完善交通管理设施、合理组织和渠化交通为主。如对重点交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制等;路段机非分离、车道划分、停车管理等。

(2)道路交通管理规划的原则

道路交通管理规划应遵循/当前服从长远,局部服从整体,治标服从治本0的原则:

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关键词：交通安全宣传教育社会化问题

20多年来，我国的交通事业呈现出了日新月异的好局面,随着交通事业的发展，安全问题日益极化。无牌车、假牌车、克隆车的出现，给交通行业的管理及交通安全带来了潜在的危机，不法分子绞尽脑汁，纷纷使出各种办法、利用各种渠道，他们置国家法律而不顾，为了自己的私有利益唯利是图。使得一部分原本遵守国家法律法规的营运户和车主不得不效仿那些违法分子，造成了道路交通运输业市场的混乱局面，特别是西部地区的偏远山区和边缘县区，已经成了违法车辆和淘汰、克隆车辆的集散地，为道路交通安全管理工作带来了重大威胁。去年，全国就有10万人死于交通事故，经济损失达19亿元，这中间有相当一部分损失是由上述因素造成的，我们不得不加以思考，必须进一步加强交通安全管理工作。

随着社会现代化水平的提高,无论在其他国家,还是在中国,车辆数量年年增长,随之交通事故数量急剧上升,交通安全严重威胁着民众的生活、生产的正常运行。“据公安部门统计,我国交通死伤人数持续多年居世界第一。可见,交通安全宣传教育是道路交通安全管理中不可或缺的一项重要工作”。

一、交通安全宣传中存在的几种问题

(一)单一部门管理的不足和问题突出。在人、车、路三要素中,人是能动主体,是车和道路的组织和建设者。交通事故引发于人,违章行路、违法行车、交通事故的出现,与人密切关联。作为交通管理的主要手段,交通安全宣传可言为重中之重。如今,在交通管理的整个运行范围内,交通管理部门是唯一的管理者和宣传者。每年国家要投入大量的人力、物力、财力,通过交通管理部门开展交通安全监督、宣传和事故处理等许多工作,努力保持交通安全,将交通事故数量降到最低水平。但是国家投入的人力、财力毕竟有很大局限,面对复杂多变、数量众多的交通事故和案件,无法充分发挥和有效进行相关管理工作,工作中漏洞百出,得不到政府和民众的好评。如此交通管理和安全宣传基本上还是交管部门孤军作战的单一部门管理模式和由于这一模式所导致的负面效应,使得交通管理工作显得力不从心,难以形成齐抓共管、全社会参与的管理宣传氛围,社会效应大大下降。

(二)交通安全宣传的形式、内容和深度上存在问题。交通宣传工作,由于人力、财力,尤其人力资源的严重短缺和不足,出现交通安全宣传的针对性不强,空洞、抽象和宏观性宣传较多现象;宣传的覆盖面还不够广,主要集中在城镇和特定群体;安全宣传的手段和渠道单一,设备老化,技术跟不上;由于安全宣传的暂时性特点,宣传深度不够,宣传的内容和理念没有渗透民众的日常生活和头脑中。应将交通安全宣传工作作为长期的社会教育,在不同人群和不同时间中,长期抓下去。

(三)交通管理和宣传教育质量上需要提升。当前,交通安全宣传教育的考核指标是“出动了多少人次警力、多少辆次警车,散发了多少宣传资料,上了多少堂安全课”1 等,交通安全宣传工作的实际社会效益被忽略,无法体会通过宣传,民众学到了多少交通安全知识?安全意识和安全观念是否得到了加强?等问题。因此,交通管理中的这种考核指标需要改动和修订,应以更合理、科学、有效的指标来衡量交通管理工作的效益和成绩。这不仅涉及到交通管理与安全教育效益问题,也涉及到如何提高交通管理部门人员积极性的问题。

二、交通安全宣传教育的社会化

加强交通安全宣传教育,减少交通事故发生是贯彻落实党的十七大精神,关注民生、重视民生、保障民生、改善民生的大事,也是促进交通参与者内因改变,培养交通文明意识,自觉遵守交通法规的大事。国家与政府的政策是社会制度和规则社会化的合法性背景和权力基础。笔者下面从全民教育、形式、内容的创新和民众评价等角度分析交通安全宣传教育的社会化问题。

(一)安全宣传的全民教育

如上所述,交通管理和安全宣传是涉及到每一个市民,每一个公民和社会整体的一项重大社会工程。交通安全宣传教育应该是在整个社会中展开的全民教育。交通及其安全运行不仅关系到参与交通的当事人,还关系到参与人的家庭、亲属、工作单位以及围绕参与人形成的社会关系网络中的所有人,这就是交通安全教育社会化的依据和意义。

(二)安全宣传形式、内容的创新

众所周知,形式、内容是事务和事件的外延、内在成分。交通安全宣传教育的形式和内容的创新,关系到宣传工作的有效性问题。“在一定意义上讲,交通安全宣传效果的高低与群众交通安全意识的增强程度成正比,也是维护人民合法利用路权,满足人们对交通权益需求的大事”。首先,安全宣传人员在工作执行过程中,采取温和、礼貌的工作态度,以“人性化”的沟通为主要手段。其次,要在交通安全宣传教育的形式和内容上进一步创新,设计出一套灵活多样、具有强烈视觉、听觉效果的宣传形式,通过媒体,长期地、耐心地向大众传达交通管理制度、规则和交通安全知识,改变过去多年来基本上囿于宣传车街头巡逻、悬挂横幅、张贴标语、制作展板、发放宣传资料、开展法律咨询等传统形式,借助现代最先进的媒体方式,有效利用社会大众最常用的传送信息渠道,如手机短信、网络,以及全方位、多层次建立宣传网络,要制作图文并茂的交通安全宣传牌等,努力达到提高全民交通安全意识,减少事故发生率,建设和谐、幸福的社会生活的目标。再次,以学校、家庭等社会“场域”作为交通安全宣传教育的有利场所,这样,宣传效果很可能大大提高,安全宣传得到进一步的社会化。

(三)安全宣传的民众评价

将交通管理和安全宣传教育主体、形式和内容不断社会化的同时,也将交通管理和安全宣传监督、评价体系置于社会,使其社会化。就如上面所阐述的那样,目前交通管理的安全教育监督体系、标准和考核指标十分空洞、模糊,尚未形成具体、清晰而可操作性指标体系。笔者认为,应将社会、广大民众成为交通管理和安全教育的质量监督和把关者,让民众和社会各界填写可操作性评价指标,使民众的安全感指数、满意度作为交通管理和安全宣传教育工作的评分标准。

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关键词：民航；空中交通管理；安全运行

随着我国国民经济的快速发展，以及航空运输业迅速扩大，航空运输也成为了常见的交通方式之一，由于航空运输的模式是在空中飞行，这样就受天气环境因素的影响较大。所以，近些年来看，航空安全问题越来越被大家所关注。航空运输业迅速发展的同时航空的安全问题也逐渐凸现出来，特别是民航的安全问题，基于此种情况，作者针对制约民航空中交通管理安全运行的因素提出自己的几点浅见。

1 空中交通管理的含义

利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，以便保证飞行安全和飞机有秩序的飞行。在飞行路线经过的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等等，并按管理区的不同使用不同的雷达设备。同时在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向的间隔构成空中交通管理的基础。由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，从而完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机的工作。

2 我国针对空中交通管理的现状采取的措施

和发达国家的空中交通管理制度相比，中国的空中管理制度还不够完善，同时关于空中管理的技术手段还有待提高，并且对空中管理制度的评价机制还未健全。基于此种情况，我国针对空中交通管理的现状采取了一些措施，具体如下。

2.1 引进发达国家先进的空中交通管理设备

发达国家的空中管理经验比我国的空中管理经验要成熟很多，自然设备上也比我国的设备要先进很多，同时，发达国家的科学技术水平也比我国的科技水平高出来很多，所以，直接引进发达国家先进的空中交通管理设备，是提升我国空中交通管理设备先进程度的方法之一，同时也加速了我国空中交通管理能力的提升。

2.2 学习并借鉴发达国家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我国的空中交通管理制度

发达国家的空中管理制度建立的时间比我们国家空中管理制度的建立早了很多年，所以无论是技术还是经验都比我们成熟很多。所以，学习发达国家成熟的空中交通管理制度，是完善我国的空中交通管理制度的捷径之一，从而使我国的空中管理能力得到逐步地提高。

2.3 加大我国空中管理科学技术的研究力度，争取早日研发出属于自己的空中管理的高科技设备

我国的空中管理设备大部分都是引进自发达国家的先进技术和设备，由于本国自行生产的空中管理的设备的技术还不成熟，所以我们只有依赖发达国家的产品，但是在我们使用发达国家的空中管理设备同时我们也受到了诸多的限制，比如，不同的语言系统造成对我国的工作人员对其产品的理解不够透彻，不能够很好的运用，同时，发达国家对于核心的技术都是采用保密措施的。由此可见，加大我国空中管理的科学技术的研究的力度，争取早日研发出属于自己的空中管理的高科技设备，是提升我国空中管理能力的必经之路。

3 制约民航空中交通管理安全运行的因素

民航空中交通安全管理是一个纷繁复杂、难度系数非常高同时又是不能有丝毫失误的工作。因为制约着民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天气因素、沟通问题、飞机的检修问题等等，但是只要有一个不良因素的存在都会为民航空中交通管理埋下不安全的隐患，下面是对制约民航空中交通管理安全运行因素的详细叙述。

3.1 天气因素

良好的飞行环境是飞机得以安全航行的基础，所以天气环境的好坏是制约民航航空中交通管理安全运行的最主要因素。所以，如果没有良好的天气和适宜飞机飞行的环境，即便有再先进的空中管理设备，再高超的驾驶员的驾驶水平，也是毫无用处，不能航行的。

3.2 航行中的机组人员和地面的工作人员沟通不畅

飞机在飞行过程中一定要和地面的工作人员时刻保持联系，以确保地面对飞行中的飞机各方面的情况都能清楚掌握。有时，由机机器设备的故障或恶劣的天气环境，都会导致通讯信号的不良，从而使机组人员无法和地面的工作人面进行有效的沟通，使处在危险中航行的飞机不能得到专业的指挥，也无法通过地面工作人员的信息传送了解地面的环境，这也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。

3.3 飞机检修人员的专业技术水平

飞机都是要定期进行检修的，所以工作人员的专业技术水平就决定了飞机的检修质量，如果飞机检修人员的专业技术水平过低的话，就会给飞机的安全飞行埋下了不安全的隐患。所以，飞机检修人员的专业技术水平也是制约民航空中交通管理安全运行的因素之一。

3.4 驾驶人员的身心健康水平

文章主要侧重驾驶员的心理健康程度对安全驾驶的影响，因为但凡能成为驾驶员，身体一定都是非常健康的，因为驾驶工作是一项十分耗体力的工作，如果身体素质不行，就无法胜任这项工作。由于驾驶人员如果存在心理问题不容易被发现，所以，这才是飞机不安全航行埋下了隐患的因素。近些年来，因为驾驶员的心理问题引发了很多飞机的安全事故，没有给人民的人身安全提供有效的保障。由此可见，驾驶人员的身心健康水平也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。

3.5 对地面工作人员的管理制度不够完善

航行中的飞机是通过无线信号和地面进行联络的，尽管科技再先进，信号的终端也都是需要人工进行操作，但凡人工操作就难免会出现失误。而在所有的航空事故中，因为工作人员的操作不当而引起的航空事故也占据了一定的比例。因为地面的工作人员要对机组人员进行时时追踪，所以，就要求地面的工作人员在工作的过程中不得有丝毫的马虎，精神要高度集中。然而在实际的工作中，由于地面的工作人员觉得已经对这些工作内容非常娴熟，从而每天麻木地处理工作中的事宜。所以，民航的管理人员要经常对地面的工作人员进行安全知识方面的培训，提升他们的安全意识，同时要完善对地面的工作人员的管理制度，加大惩罚力度，使地面工作人员的薪资和工作成果相挂钩，这样才能端正地面员工的工作态度，使地面的工作能够有序有效的展开，减少航空事故的发生，为飞机乘客提供安全保障。

4 结束语

总而言之，要想民航空中管理能够安全运行，不仅要分析制约民航空中管理安全运行的因素，比如，天气因素、和地面沟通问题、飞机的检修问题以及地面工作人员管理的问题等等，因为只有了解这些因素，我们才能对这些引发飞机安全事故的因素加以防范，减少航行事故的发生。同时，我们也要向发达国家学习先进的空中管理经验，同时引进发达国家的先进的空中管理设备，只有这样促进我国民航空中管理的安全运行，才能为我国人民的人身财产安全提供有力保障。

参考文献

[1]吴维.运筹学在空中交通管理中的应用概述[J].科教文汇（下旬刊），2010（1）.

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港珠澳大桥交通管理的目的是向大桥使用者提供畅通、安全、舒适、优质的行车条件，维护大桥交通秩序，在确定大桥交通管理模式和制定各项交通管理措施时，应遵循以下原则。（1）与国际接轨，与实际结合原则。港珠澳大桥交通管理模式的确定既要吸收和借鉴国内外先进管理方式和方法，也需要结合我国粤港澳三地的实情，做到既满足大桥自身管理需求，又满足三地政府对交通管理信息控制的需求。（2）依法管理原则。港珠澳大桥的交通管理必须以相关法律为基础，模式和措施也要与法律法规相适应。（3）长远规划、远近结合的原则。由于管理工作是一个由初期简化模式到成熟期先进管理模式的经验积累过程，加上港珠澳大桥的交通管理没有先例可参考，初期模式更是一个尝试和完善的过程。因此，大桥交通要考虑远近相结合的过渡方案。（4）属地归管、三地合作原则。港珠澳大桥交通管理的相关事务中，三地政府和管理部门应该信息共享、协调互助，建立良好的合作机制。

2港珠澳大桥交通管理的模式

港珠澳大桥作为一项大型跨界交通基础设施，涉及到“一国两制”背景下内地与香港、澳门政府投资项目决策体制的对接，投入运营后建议沿用从国家部委级、省级到项目层面的“三层次”协调机制。这种自上而下按管理权限分层的协调机制有利于最大限度地调动协调资源，分权协调、职责明确，辅以其他灵活协调机制，能够有效保障协调沟通机制畅通、全面和高效。在上述协调机制的引导下，港珠澳大桥主体部分的交通管理模式主要是在现有内地交通管理模式的基础上，结合大桥的管理特性来制定。目前内地的交通管理根据交通安全管理和公路路政等行业管理的关系可以分为3种模式，其各自的优劣势比较分析见表1。港珠澳大桥交通管理涉及不同地区的众多部门，在现有体制框架下，建议港珠澳大桥交通管理采用“协同管理”模式，建立由交警、路政、边检、海关、消防、海事等多部门参与组成的综合执法模式，并由港珠澳大桥运营管理单位负责信息通报，形成有效的交通管理协调机制。“协同管理”的模式一方面加强了交通管理多部门的协助配合，可以在一定程度上提高事故处理的反应速度和作业效率；另一方面从组织形式上为各方协助提供了有利条件。但该模式在管理体制上并没有从根本上解决多头管理、职责交叉等问题。因此，采用这种模式时，交通管理部门与其他各部门需要事先充分协商，详细规定各方的职责划分和管理作业程序，建立协商机制，为各方有效协作提供制度保障。

3港珠澳大桥交通管理的内容

港珠澳大桥的交通管理的内容主要包括交通设施管理、交通组织管理和交通安全管理3大类。由于港珠澳大桥三地连接线和各自口岸根据归属原则，按照各自属地管理模式进行常规管理，因此本文重点探讨大桥主体部分可能遇到的非常规管理问题。

3.1交通设施管理港珠澳大桥的设施管理中主要涉及到交通标识管理问题。港珠澳大桥主体部分的交通标识设置必须符合《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）等法律、法规和规范的要求。同时，为了满足港澳车辆驾驶的方便性、安全性需求，大桥的标识设置还应兼顾香港《道路交通条例》及《TransportPlanningandDesignManual》、澳门《道路交通法》中对道路标志标线的要求和规范。港珠澳大桥主体部分的交通标识设置总体做到符合标准、规范统一、科学合理、齐全醒目，还应注意与港、澳地区连接线及口岸之间通行方向转换及其他提醒标识的设置，形成全桥连续一体的导向标识系统。

3.2交通组织管理（1）车辆配额制度。粤港、粤澳之间的跨界通行车辆一直按照配额制度执行。港珠澳大桥通车以后，三地跨界车辆的规管原则上仍沿用配额制度。行驶在港珠澳大桥上的车辆根据车型和用途可以分为跨界货车、过境巴士、穿梭巴士、跨界私家车、跨界出租车和其他车辆等6大类。不同类型的车辆根据不同的配额制度执行，具体的配额制度应由三方政府相关主管部门根据交通需求和供给能力共同商议并决策。（2）车辆尺寸和载重管理。港珠澳大桥所行驶的车辆的尺寸和载重管理的依据主要是粤港澳三地车辆的规定和港珠澳大桥工程设计的标准。对于行驶在港珠澳大桥上的车辆管理首先应满足港珠澳大桥的工程设计标准；其次对于超高超限车辆的管理，应根据2011年国务院通过的《公路安全保护条例》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通部2000年第2号通令）按照超限运输车辆进行统一管理，本着运量的最大化效率和市场选择的公开公平原则，由三方就通行需求和许可达成一致协议。（3）行车规则管理。港珠澳大桥主体部分是在内地境内，按照内地行驶规则通行，即“左舵驾驶，右侧通行”。全桥的行车规则管理应充分考虑车辆在大桥主体和各自口岸及连接线之间的交通流转换需求，通过设置明显的交通标识提醒驾驶员转换通行规则。（4）车速管理。港珠澳大桥主体部分的车速管理按照内地高速公路标准执行，采取“分车道行驶、分车道限速、分车道控制”的车速管理办法。由于香港地区只设最高限速，没有按车道限速，且与内地标准不同，因此应先根据大桥工程特点研究与其适应的行车速度，作为制定车速管理标准的参考依据。在车速管理实施阶段，要在主体部分与各地口岸和连接线衔接的部分设置明显的交通标识，提醒驾驶员控制车速。

3.3交通安全管理港珠澳大桥安全管理是交通管理工作的重要组成部分，关系到营造快捷、通畅、文明、优质的服务环境，关系到三地社会稳定与和谐。因此在交通安全管理过程中，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，全力保障大桥安全畅通和大桥使用者财产和人身安全。（1）安全管理策略。基于港珠澳大桥的普遍性质和特有的个体特征，与之匹配的综合交通安全管理策略如下。建立依法监管的营运安全体系。首先加强港珠澳大桥的交通安全设施建设，进一步提高安全系数；其次建立港珠澳大桥监控通信系统，充分利用科技手段，实现大桥的智能化安全管理；最后加强管理者和使用者的安全宣传力度，加强对大桥使用的安全教育、法规教育、宣传活动等工作。建立安全预控系统，提高安全预控能力。港珠澳大桥的突发事件应急预案要重视分级分层构建体系，可由港珠澳大桥突发事件三地联动应急总体预案（港珠澳大桥突发事件三地联动应急专项预案）、三地政府分别就各自行政区域内的大桥部分制定的突发事件应急预案以及运营管理单位制定的内部安全方案3个层级构成。建立合作机制并协调实施。建立有效的合作机制是安全管理的必要手段。首先，制定三地联勤制度，在三地安全管理部门各设一个“联络官”机构，负责安全管理应对的联络协调工作，并实施“三边”通报机制。其次，三地可用签订协议书的方式，制定合作机制，如跨界救援快速通关机制、现场指挥机制、海上搜救合作机制和陆上救援和消防合作机制等，完善应对突发事件的制度保障。最后，可通过组织合作机制内的各单位人员共同学习、实地培训、联合演习等，提升联合救援中的默契度及安全服务水平。（2）构建应急救援组织体系。构建一个层次清晰、结构合理、协调高效的应急救援组织体系是港珠澳大桥交通安全管理得以顺利实施的有效保障。港珠澳大桥的应急救援组织体系应由三地政府层面（横向）和运营管理单位层面（纵向）两个维度的组织体系构成，用以明确三地政府参与应急救援的具体部门及其职能划分，以及这些主要部门之间的统一指挥、分工明确、分级响应、及时通报、协调有序的联动架构运作模式。（3）安全管理措施建议。港珠澳大桥安全管理的措施可以根据所发生事件的性质分为三大类：一般安全管理措施、自然灾害预警措施和突发事件处理措施。一般交通安全管理是指在港珠澳大桥日常交通状态下出现的非正常交通事件管理，如交通拥堵、违法行驶等，这类事件属于高速公路交通流中常发生的现象，会对大桥营运产生不良影响，需要及时处理，以免导致更严重的后果。针对此类事件，建议采取相应日常管理手段，如利用视频监控系统，实施监测交通流，尽量在非正常交通事件发生之前进行疏散和引导；建立多样化的信息装置，将信息及时通过多种信息装置传达至大桥管理者和使用者；设置清晰的交通诱导设施，满足三地车辆因驾驶习惯不同在进行换道或其他行车需求时，避免造成不必要的避让损失；制定健全的交通法规、章程和条例，用以规范大桥使用者的交通行为；制定合理的违法行为成本，严格交通执法；加强交警队伍建设，提高执法管理者的政治素质和业务素质；加强交通安全管理科技投入，深化智能管理技术的应用；加大交通安全教育宣传，提高大桥使用者的交通行为素质等。自然灾害预警管理是通过掌握港珠澳大桥所处地理位置易发生的各类自然灾害天气的发生与分布规律，以预防灾害发生为主，减少灾后的人员伤亡和财产损失为目的，制定自然灾害预警措施。因此，预警系统必须满足风险对象准确、信息传达迅速、响应行动明晰等要求。对此，建议大桥的自然灾害预警管理做到以下几点措施：成立三地联合气象工作小组，跟踪港珠澳大桥气象管理工作；大桥自身安装的工程气象监测系统要与三地气象监测网密切结合，为实时获取区域的气象信息提供保障；设置独立的环境监测系统，用以监测环境变化对桥梁结构的影响，也可以为气象预警提供辅助依据；采用多样化的预警信息手段，缩短预警响应时间；在各类自然灾害天气下对大桥通行采取适当的交通控制措施，以内地标准为主，在“就高不就低”的原则下，适当采纳港澳地区交通管制措施。突发事件管理是指针对事先无法预料、出现频率较低、但对大桥正常运行产生影响的事件所必须做出的迅速响应和处理。大桥营运过程中可能会遇到的突发事件类型见表2。针对突发事件的处理，要注重应急预案的快速响应和三方各部门的应急联络及协调合作。因突发事件需要关闭大桥时，运营管理单位可按照“先关闭后通报”的原则，及时采取相应的交通管制措施并通报三方口岸和连接线管理部门，同时上报三地委和三地政府。

4结语

篇6

［关键词］交通管理;无线数字通信网络;应用

无线数字通信网络是以数字技术以及无线网络通信技术为基础发展而来的一种现代化技术，其在社会上的很多领域及行业内均有广泛的应用，尤其是在管理领域内，发挥着重要的作用。在当前交通管理工作中，传统管理技术已经无法满足实际需求，已经逐渐向信息化方向发展，无线数字通信网络这一目标得以较好的实现，从而使交通管理能够更加良好的发展。

1交通车辆相关数据采集及数据传输

1.1交通车辆相关数据采集

在交通管理工作实际开展过程中，对于无线数字通信网络的应用而言，交通车辆有关数据采集属于主要任务，同时也是其基础。对于每个交通车辆而言，均对其配备数据采集系统，其主要作用是采集车辆端相关各种数据信息。对于车辆端数据信息而言，其具体内容主要包括车辆所处具体地理位置，即地理坐标与经纬度，车辆行驶过程中实际速度及实际行进方向等有关内容。对于所采集的相关数据而言，其存储位置主要为数据采集系统中相关的存储单元，可将这些数据发送至控制中心，从而使控制中心较好地掌握车辆的实际情况。

1.2交通车辆相关信息传输

对于交通车辆相关信息传输而言，其主要包括两个方面的内容，即交通车辆和控制中心之间的信息传输、车辆与车辆之间的数据传输。对于每个车辆，均向其分配相关网络运行号码，这些号码叫作交通车辆网络号码，依据这些网络号码，主控中心或者分控中心可获取某时刻交通车辆所采集的有关数据。对于每个交通车辆，均将其看作移动终端，且交通车辆内部具备收发单元，其能够依据不同时段对数据采集系统内的相关数据实行编帧打包，并能够利用无线网络将打包数据向分控中心或者主控中心进行传送，同时在存储系统内进行储存，对于分控中心及主控中心而言，两者之间能够相互进行数据调取。在与主控中心之间实行数据交换的基础上，通过进行计算，可得出车辆所在位置，并可获得附近区域内车辆密度及道路情况，同时可在观察仪上进行显示，使操作人员了解自身所处的位置信息，从而在车辆实际行驶过程中提供相关交通数据，保证车辆更好的行驶。

2无线数字通信网络在交通管理中的具体应用

2.1在交通道路监控管理中的应用

在实际交通管理工作过程中，通过对无线数字通信网络进行应用，主控中心以及分控中心能够采集某一区域内某一时刻的相关交通车辆数据，在利用控制中心内部大型运算单元的基础上，可快速进行运算以及处理，通过进行计算可得到管理区域内部该时刻交通车辆的具置、运行方向及行驶速度，并能够在大型显示器上进行显示。对于所得到的这些数据而言，在利用相关软件系统的基础上，控制人员可对某路段交通违章情况进行观察，比如交通车辆占道、超速以及违章情况，从而可及时通知有关交通管理人员到达具体地点进行处理。

2.2在交通车辆管理及交通事故处理中的应用

依据所采集到相关交通车辆的数据，主控中心或者分控中心可对特定交通车辆进行监控及锁定，对于该车辆所处位置、行驶方向及行驶速度，随时进行了解。在有交通事故出现的情况下，交通车辆内部所配置的数据采集系统能够将求救信号发出，可选择人工设置方式，也可选择事故传感自动设置方式，可利用无线网络向该区域内主控中心或者分控中心进行传递，在控制中心内部的大型显示系统中，交通事故发生的有关信息能够自动弹出，可将出现交通事故的有关车辆信息显示出来，并可在专门存储系统中对这些数据进行备案存储，之后发出警报，对管理人员进行提醒，从而调度相关交通管理人员对交通事故进行适当处理，并及时救助在交通事故中出现的受伤人员。另外，在交通事故发生后，交通管理部门可由控制中心提取出现交通事故之前及交通事故发生过程中，任何一段时间的相关数据信息，这些数据可作为重要依据，从而对交通事故发生的原因进行合理分析及判断，保证交通事故处理更具科学性、合理性。

2.3在专用交通车辆调度指挥中的应用

在交通管理工作过程中，专用交通车辆调度指挥属于十分重要的一项内容，就当前实际情况而言，专用交通车辆比较常见的主要包括急救车、消防车以及交警指挥调度车，此外，还有运钞车、洒水车以及除冰车等。具体而言，在实际管理工作过程中，专用控制中心内部的显示系统可将这些车辆的相关信息及具置显示出来，在此基础上交通管理部门可对这些车辆的行驶路线进行合理指挥，从而保证这些车辆能够将任务及时完成，提升其工作效率，这在交通管理方面具有重要的作用及意义。

3在交通管理中强化无线数字通信网络运行的建议

首先，加强无线数字通信网络建设。在交通管理工作中，为能够使无线数字通信网络得以更好的应用，首要任务是对其进行进一步加强，从而为更好的应用无线数字通信网络奠定良好基础。作为交通管理部门领导及相关管理人员，应当对无线数字通信技术的作用及价值加强认识，在此技术上加大资金的投入力度，积极购进无线数字通信网络的相关设备，对一些老旧设备应及时进行更新，这样才能保证无线数字通信网络得以更好的应用，为其提供良好的基础支持。其次，提升交通管理人员的整体素质。在交通管理工作过程中，交通管理工作人员属于主要执行者，其素质及能力对无线数字通信网络的应用会产生直接影响，因此，提升管理人员的素质及能力十分必要。交通管理部门应对相关工作人员加强培训，使其能够充分认识传统交通管理技术及方法中存在的不足之处，从而使其积极转变以往的管理理念及方法，积极对现代化管理技术进行应用。另外，管理部门应当对相关管理工作人员加强培训，使其能够了解并掌握无线数字通信网络的相关技术，在此基础上，使其对该技术更好的应用，同时，交通管理部门还应积极引进无线数字通信网络专业人才，从而增强管理队伍的专业性，更好地实现无线数字通信网络的应用。最后，加强无线数字通信网络的研究。为能够使无线数字通信网络在交通管理中得以更好的应用，还应对该技术进行进一步的研究，对相关技术缺陷及不足之处应不断进行完善，弥补其不足之处，从而使该技术的科学性及应用性得以进一步增强，为其更好的应用奠定良好的基础条件。

4结语

交通管理在当前社会发展中属于十分重要的一项任务，对保证社会稳定良好发展具有一定的作用。为能够使管理效率及质量得以提升，无线数字通信网络得以广泛应用，并得到较好的效果，相关人员在实际管理工作过程中应对其进行合理应用。作为交通管理的工作人员，应对无线数字通信网络加强认识及理解，并在交通管理中对其进行应用，在此基础上提升管理的效果及水平。

主要参考文献

［1］王洋.计算机网络技术在交通自动化管理系统的研究［J］.山东工业技术,2015(16).

［2］尹威龑.论无线网络技术在智能交通系统中的应用［J］.信息通信,2011(6).

［3］康晓丽.无线网络技术在交通管理中的应用［J］.科技情报开发与经济,2011(21).

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关键词：交通监理；社会利益；管理体制对比；道路交通管理

一、前言

中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。高速公路，是一个公共产品，要保证这个公共产品的社会、经济效益的最大化，必须有一套科学系统的管理机制与之相适应。从社会效益的角度来讲，根据系统原理，高速公路交通管理体制必须具有系统运转所要求的统一性、整体性、综合性，各种管理职能应相互联系、相互作用，构成有机的整体。发展的同时，相对应的会出现一定的隐性问题。本文就针对高速公路管理体制的现状展开一定的分析。

二、国内高速公路交通管理体制

我国道路交通管理体制经历了三个发展阶段。

第一阶段：“两家分管”(1949～1984年)：这一阶段，我国道路交通管理由交通部门与公安部门在不同的区域实行“两家分管”。

第二阶段：“三家分管”(1984～1986年)。这一阶段，我国道路交通管理体制的主要特点是，基本上形成了以交通部门管理为主，实行交通部门、公安部门与农机部门分别管理不同地区或不同领域的格局。

第三阶段：“两家共管”(1986年至今)。这次改革从原则上赋予了公安机关统一负责全国城乡道路交通管理的职责，实行道路交通安全公安部门负责，道路交通管理的其他要件主要由交通部门负责的“两家共管”体制。

三、国外高速公路交通管理体制比较分析以及我国高速公路发展的现状

实行决策与执行相分离的纵向机构格局，有利于保证政府行政管理的公平和效率。与美、英、德等国的道路交通管理现状相比，我国在许多方面还存在着差距。造成这种落后局面的原因，一方面是因为我国经济发展水平就、科技实力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深层的原因则是体制方面的问题。目前，道路交通管理体制上的弊端是制约道路交通管理水平乃至国家运输事业发展的一个极为关键的因素。通过分析可以看出，国外的道路交通管理体制，基于资源合理利用、部门之间便于协调和机构人员精简的原则，都进行了道路交通管理各项职能的整合，并由交通运输部门主要负责道路交通管理工作，而其他部门，包括警察部门，更多地是发挥辅助和协助执行的功能。

目前从总量上看，我国高速公路已经得到了飞跃式发展，基本能够满足经济和生活的需求；从面积密度来看，东部等发达地区并不亚于美国等发达国家，甚至还超过了发达国家水平。目前高速公路发展存在的另一主要特点是区域之间差异化明显。我国各地区高速公路建设情况同其经济发达情况大体保持一致，经济发达的地区，高速公路面积密度比较大；经济较落后的地区，高速公路面积密度也相对滞后。这一局面的形成主要同我国之前推行的优先发展发达地区交通基础建设的战略规划有很大的关系。从我国高速公路规划布局情况来看，我国高速公路发展将参考经济发展状况的同时，兼顾区域间的均衡化发展。这将有助于减小和改善东西部地区高速公路建设的巨大差距和区域协调发展。

四、高速公路管理的主要内容及存在的问题以及加强高速公路安全管理的对策

高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。虽然管理失误是导致交通事故的间接原因，它却是背景原因，且是高速公路交通事故的本质原因。我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段，与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。由于高速公路在我国起步较晚，相应管理法规建设滞后，专业管理人员不足，致使管理水平总体不高。

1. 高速公路运营管理的主要内容

高速公路的运营管理是指高速公路建成通车后，对其收费、养护、交通、安全、服务等系统进行计划组织、指挥，确保安全畅通、充分发挥其社会效益的同时，使高速公路企业获得较好的经济效益。它的主要内容养护管理、收费管理、路政管理、交通管理、监控与通信管理、服务区管理和综合开发。

2. 我国高速公路运营管理存在的主要问题

我国高速公路管理尚处在初级阶段，存在一些较为突出的问题。一是养护标准、效率和机动性不高，质量难以保证。我国目前高速公路公司的养护管理模式主要有两种，一种是自营的高速公路养护模式，与其它管理自成一体、配套齐全，但造成养护人员和设备的大量浪费；另一种是采用外包的手段，把养护管理推向市场，自己则少买设备、少设人员，这样往往较难及时完成养护维修任务；二是路政管理中的失误现象比较突出。我国高速公路路政管理出于管理体制不顺、执法主体不明、执法通道不畅、管理人员素质不高等客观原因导致其管理水平不高，特别是路政管理中的危险品运输车辆检查、非正常情况下交通管制、紧急救援等工作的失误现象在日常管理中比较突出，没有完全发挥路政执法管理的应有功能；三是交通管理体制不畅，信息化水平不高。按照我国有关法律，高速公路的交通安全管理在分工上属公安部门的职责，但又是高速乡路运营管理的重要环节。我国在高速公路交通安全管理中存在不少问题。

由于高速公路交通管理的特殊，对交通管理人员提出了更高的要求。首先要明确交通部门和公安部门的职责分工。必须在重新确立道路交通安全主管部门的基础上，明确交通部门和公安部门在道路交通管理体制上的职责分工问题。其次，理顺交通系统内部的管理体制问题。必须切实理顺交通系统内部的管理体制问题，转变政府职能，加强依法行政。其三，建立统一的高速公路交通管理模式。建立统一的高速公路交通管理模式，借鉴国外的管理经验，从网络布局规划、公路建设养护就、交通基础设施的设置，到收费管理方法、公路运营办法、交通控制手段、交通安全执法等各个方面，建立起全国统一的标准。

五、结语

实现高速公路交通管理的顺畅、高效，需要从法律上明确界定交通部门主管的高速公路统一执法机构的地位，理顺交通部门与公安部门的关系。高速公路交通管理体制改革涉及到众多的利益群体，要认真完善与高速公路交通管理体制相关的其他管理体制，保证这项改革能够顺利进行，实现我国高速公路交通管理体制的全面创新。

参考文献：

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为进一步加强城市道路交通管理设施建设，充分发挥城市道路功能，实现城市道路管理的规范化、科学化、法制化，使交通管理工作更好的为经济建设服务。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，国务院办公厅《关于批转建设部、公安部关于加强城市道路与交通管理工作的通知》和公安部交通管理局、住房和城乡建设部城乡司《关于推进城市道路交通管理畅通工程的意见》（公交管〔**〕198号）的有关精神，现就进一步加强我市城市道路交通管理设施建设通知如下：

一、基本原则

道路交通管理设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。新建和改建城市道路时，道路交通管理设施与道路建设同步设计，同步实施建设，同步竣工验收，道路交通管理设施建设投资及维护费用列入城市基础设施建设成本。

二、城市道路交通管理设施的主要内容

城市交通管理设施主要包括停车场（点）、标志、标线、信号灯设施、隔离护栏、过街设施、安全防护设施、交通流检测及交通技术监控设施等。

三、明确经费来源，进一步加大对交通管理设施建设的投入力度

根据《城市道路交通管理评价指标体系》中相应的评定指标，要确保我市达到二等（优秀）管理水平标准，我市实施城市道路新、改建工程，交通管理设施投资占道路基础设施总投资的比例应不少于4%，由市财政拨专款解决。

四、理顺关系，进一步明确管理职能

新建、改建城市道路工程，由建设部门牵头，委托设计单位对城市道路交通工程施工设计时，应对交通管理设施进行同步设计，通知交警部门组织会审并监督实施，交警部门参与道路的竣工验收，对交通安全设施不齐全或明显不合理，给行车安全带来许多隐患的道路，实行交警部门一票否决制，不予验收、启用。未经验收的不得开放通行，擅自开放通行，因此发生交通事故的，应追究相关单位的责任。

在城区内实施大型项目建设开发时，建设部门应责成开发业主进行交通影响分析，并将《交通影响评价报告》报送交警部门审查备案。

对于一直处于交通设施不配套，事故多，秩序乱，群众意见较大的城市道路，由公安部门牵头，委托设计单位对交通设施进行设计，通知交警部门组织会审并监督实施，市政府将交通设施经费列入总投资预算，施工完毕后，由公安交警部门统一验收。

城管部门负责交通设施的保洁工作和对已缺失的交通标线的施划工作。交警部门负责停车场，道路配套设施交通安全隐患的排查工作和对已损坏，不能正常投入使用的标志牌、信号灯、电子监控设施、安全隔离护栏等进行更新或维修。

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1交通车辆相关数据采集及数据传输

1.1交通车辆相关数据采集

在交通管理工作实际开展过程中，对于无线数字通信网络的应用而言，交通车辆有关数据采集属于主要任务，同时也是其基础。对于每个交通车辆而言，均对其配备数据采集系统，其主要作用是采集车辆端相关各种数据信息。对于车辆端数据信息而言，其具体内容主要包括车辆所处具体地理位置，即地理坐标与经纬度，车辆行驶过程中实际速度及实际行进方向等有关内容。对于所采集的相关数据而言，其存储位置主要为数据采集系统中相关的存储单元，可将这些数据发送至控制中心，从而使控制中心较好地掌握车辆的实际情况。

1.2交通车辆相关信息传输

对于交通车辆相关信息传输而言，其主要包括两个方面的内容，即交通車辆和控制中心之间的信息传输、车辆与车辆之间的数据传输。对于每个车辆，均向其分配相关网络运行号码，这些号码叫作交通车辆网络号码，依据这些网络号码，主控中心或者分控中心可获取某时刻交通车辆所采集的有关数据。对于每个交通车辆，均将其看作移动终端，且交通车辆内部具备收发单元，其能够依据不同时段对数据采集系统内的相关数据实行编帧打包，并能够利用无线网络将打包数据向分控中心或者主控中心进行传送，同时在存储系统内进行储存，对于分控中心及主控中心而言，两者之间能够相互进行数据调取。在与主控中心之间实行数据交换的基础上，通过进行计算，可得出车辆所在位置，并可获得附近区域内车辆密度及道路情况，同时可在观察仪上进行显示，使操作人员了解自身所处的位置信息，从而在车辆实际行驶过程中提供相关交通数据，保证车辆更好的行驶。

2无线数字通信网络在交通管理中的具体应用

2.1在交通道路监控管理中的应用

在实际交通管理工作过程中，通过对无线数字通信网络进行应用，主控中心以及分控中心能够采集某一区域内某一时刻的相关交通车辆数据，在利用控制中心内部大型运算单元的基础上，可快速进行运算以及处理，通过进行计算可得到管理区域内部该时刻交通车辆的具置、运行方向及行驶速度，并能够在大型显示器上进行显示。对于所得到的这些数据而言，在利用相关软件系统的基础上，控制人员可对某路段交通违章情况进行观察，比如交通车辆占道、超速以及违章情况，从而可及时通知有关交通管理人员到达具体地点进行处理。

2.2在交通车辆管理及交通事故处理中的应用

依据所采集到相关交通车辆的数据，主控中心或者分控中心可对特定交通车辆进行监控及锁定，对于该车辆所处位置、行驶方向及行驶速度，随时进行了解。在有交通事故出现的情况下，交通车辆内部所配置的数据采集系统能够将求救信号发出，可选择人工设置方式，也可选择事故传感自动设置方式，可利用无线网络向该区域内主控中心或者分控中心进行传递，在控制中心内部的大型显示系统中，交通事故发生的有关信息能够自动弹出，可将出现交通事故的有关车辆信息显示出来，并可在专门存储系统中对这些数据进行备案存储，之后发出警报，对管理人员进行提醒，从而调度相关交通管理人员对交通事故进行适当处理，并及时救助在交通事故中出现的受伤人员。另外，在交通事故发生后，交通管理部门可由控制中心提取出现交通事故之前及交通事故发生过程中，任何一段时间的相关数据信息，这些数据可作为重要依据，从而对交通事故发生的原因进行合理分析及判断，保证交通事故处理更具科学性、合理性。

2.3在专用交通车辆调度指挥中的应用

在交通管理工作过程中，专用交通车辆调度指挥属于十分重要的一项内容，就当前实际情况而言，专用交通车辆比较常见的主要包括急救车、消防车以及交警指挥调度车，此外，还有运钞车、洒水车以及除冰车等。具体而言，在实际管理工作过程中，专用控制中心内部的显示系统可将这些车辆的相关信息及具置显示出来，在此基础上交通管理部门可对这些车辆的行驶路线进行合理指挥，从而保证这些车辆能够将任务及时完成，提升其工作效率，这在交通管理方面具有重要的作用及意义。

3在交通管理中强化无线数字通信网络运行的建议

首先，加强无线数字通信网络建设。在交通管理工作中，为能够使无线数字通信网络得以更好的应用，首要任务是对其进行进一步加强，从而为更好的应用无线数字通信网络奠定良好基础。作为交通管理部门领导及相关管理人员，应当对无线数字通信技术的作用及价值加强认识，在此技术上加大资金的投入力度，积极购进无线数字通信网络的相关设备，对一些老旧设备应及时进行更新，这样才能保证无线数字通信网络得以更好的应用，为其提供良好的基础支持。

其次，提升交通管理人员的整体素质。在交通管理工作过程中，交通管理工作人员属于主要执行者，其素质及能力对无线数字通信网络的应用会产生直接影响，因此，提升管理人员的素质及能力十分必要。交通管理部门应对相关工作人员加强培训，使其能够充分认识传统交通管理技术及方法中存在的不足之处，从而使其积极转变以往的管理理念及方法，积极对现代化管理技术进行应用。另外，管理部门应当对相关管理工作人员加强培训，使其能够了解并掌握无线数字通信网络的相关技术，在此基础上，使其对该技术更好的应用，同时，交通管理部门还应积极引进无线数字通信网络专业人才，从而增强管理队伍的专业性，更好地实现无线数字通信网络的应用。

最后，加强无线数字通信网络的研究。为能够使无线数字通信网络在交通管理中得以更好的应用，还应对该技术进行进一步的研究，对相关技术缺陷及不足之处应不断进行完善，弥补其不足之处，从而使该技术的科学性及应用性得以进一步增强，为其更好的应用奠定良好的基础条件。

4结语

交通管理在当前社会发展中属于十分重要的一项任务，对保证社会稳定良好发展具有一定的作用。为能够使管理效率及质量得以提升，无线数字通信网络得以广泛应用，并得到较好的效果，相关人员在实际管理工作过程中应对其进行合理应用。作为交通管理的工作人员，应对无线数字通信网络加强认识及理解，并在交通管理中对其进行应用，在此基础上提升管理的效果及水平。

主要参考文献

[1]王洋.计算机网络技术在交通自动化管理系统的研究[J].山东工业技术，2015（16）.

[2]尹威龑.论无线网络技术在智能交通系统中的应用[J].信息通信，2011（6）.

[3]康晓丽.无线网络技术在交通管理中的应用[J].科技情报开发与经济，2011（21）.

[4]康晓丽.无线网络技术在交通流量管理中的应用[J].自动化博览，2011（7）.

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关键词:交通管理；教学现状；教学改革

近年来，随着社会经济和科学技术的不断发展，公安道路交通管理工作发生了重大变化，作为培养和训练交通警察主阵地的警察职业技术学院交通管理专业正面临着极大挑战。如何创新现代公安教育理念，探索交通管理专业教学新模式，实施交通管理专业教学改革，已成为警察职业技术学院面临的主要问题之一。

一、交通管理专业教学现状

加快交通管理专业教学改革步伐，就必须清醒地认识当前的形势，正视交通管理专业现状。以甘肃省警察职业技术学院为例，我校交通管理专业成立于1990年，现有学生370多人, 5名专业教师均具有中高级专业技术职称，教学经验较为丰富。专业课程设置主要有:交通事故处理、交通工程、车辆管理、交通控制、交通管理概论、交通安全、交通法规等。使用教材主要有：一是中国公安大学出版社组织编写的规划教材；二是自编教材。现实验实训设备主要用于交通事故处理、交通管理应用技术、汽车构造等课程。交通管理专业经过18年的发展，无论是师资队伍、课程设置、教材建设、在校生规模，还是实验实训科研成果都步入基本成熟阶段。但是，我们必须清醒地认识到,客观形势的发展和日益繁重的公安工作对公安院校人才培养提出了更新更高的要求。而目前交通管理专业教学仪器设备远不能满足教学需求，主要存在以下几个方面的问题。

（一）教学重理论、轻实践

教学重理论、轻实践的主要原因在于传统教学理论对实践教学的忽视，学院交通管理专业开展实践教学的认识偏差和交通管理专业实践教学条件的局限性，使学生实践能力培养环节比较薄弱。尽管交通管理专业的理论教学与实践教学始终贯穿在整个专业的教学活动中，但是，交通管理专业实践教学在实践环节的实施和考核方面仍停留在传统教学范围内，缺乏创新和特色，实践探索和研究不够，专业实践教学明显不足，主要是传统的教学理念根深蒂固，培养学生动手能力和创新能力的观念严重缺乏。近几年来，随着学校升格和办学规模不断扩大，交通管理工作不断向专业化、实践化方向发展，而现有交通管理专业实践教学体系并没有做出相应的调整来适应交通管理业务工作的要求，与公安机关交通管理专业人才的需求仍有不相适应的地方。

（二）实习与理论课衔接不够

目前，我院交通管理专业学制三年，学生在校理论学习时间占在校时间1/2以上,实践性教学学时占在校时间不足1/3。学生接触交通管理工作实践是在第三学年，他们就近到所属地的交通管理部门进行为期八周的集中实习，接触与了解交通管理工作，而此时学生学习了公共基础课的相关内容和部分专业知识，所以，在实习中的所见所学只能起到对实践工作启蒙的效果。在这期间，学生们要对交通管理的各个环节实习，时间短，任务重。虽说这时学生基本上完成了大多数的专业课程的学习，具有一定的专业理论知识,并且通过向实习指导教师学习，基本上可以完成一些常规的管理工作，如纠正交通违法行为、交通巡逻等。但是在科技含量较高的管理措施实施上，学生关键时刻拿不出手,不能很好地适应基层公安机关的需要，这一情形严重显示出教学效果与教育培养目标的不适应。

二、存在的问题及应对措施

交通管理专业改革必须在对交通警察综合素质和基本能力作全面分析的基础上，围绕贴近实战、教训一体化的原则，确立全新的课程体系。具体可从以下几方面做起：

(一)切实转变观念,实行主体教学

现代教育观念认为，在课堂教学中，谁获取知识谁就是主体。现代教学不再是单纯地教授知识，而应是老师教给学员主动学习的能力和主动进取的意识。因此,在课堂教学中实施主体性教学，培养学员的主体意识，发挥学员的主体作用，已成为现代教学中最重要的内容。能不能发挥学员的主体作用，教师起着决定性的作用。教师应把自己摆在一个非主体的引导者的位置，在教学活动中担当起组织者、指导者、参与者的角色，做到精讲多练。“从目前被认为最具前景的学习理论――建构主义观点来看，知识是不能传递的，教师传递的只是信息,知识必须通过学员的主动建构才能获得,也就是学习是学习者自己的事情，谁也不能代替。”根据这一观点,学员学习的有效性首先体现在学员是否积极主动地参与学习，以保证对知识的主动建构。因此作为教师来讲要取得好的教学效果,必须注意挖掘学员的潜力，激发学员的求知欲望，引导学员积极参与，把教学过程变成一种师生平等交流、共同研究问题、解决问题的双向互动过程。

（二）教学贴近实战,实行教训一体

目前，在公安交通管理专业教学中并不缺乏实践性的教学内容，但缺乏科学、合理、完善的实践性教学环节的设计与实践性教学体系的建立。因此在理论课程的教学过程中，教师除了讲解理论知识以外，还要结合实际工作中的相关案例进行讲解，或者让学生运用所学知识分析实际工作中的案例，从而检查学生掌握理论知识的情况，即运用“案例教学法”进行教学。改变传统的理论教学与实战相脱离的做法，贯彻实施教训一体化教学原则是一个重要途径。

首先，“通过教学训练,使知识恢复到鲜活的状态,这种具有内在生命的知识,也最能激发学员学习的内在需要、兴趣、信心和提升他们的主动探求的欲望及能力。”

其次,课堂教学组织形式要体现教训一体、贴近实战的原则。课堂教学组织形式要多样化,不要仅仅局限于课堂内,要尽可能创造一切条件,让教学活动融入社会实践中。“走出去、请进来”就是一种值得倡导的方式。“走出去”,即将课堂教学延伸到校外。根据课程内容的特点,可以在某些特定的地点完成课堂教学与训练的任务,如交通指挥中心、车管所、交通事故现场等地方；可以在交通事故处理民警的配合下,让学员参与交通事故的现场处理,主持一些交通事故的调解，通过具体的实例训练，使学员尽快掌握交通事故处理的程序和方法，同时锻炼学员分析问题、解决问题的能力。通过对车管所的实地考察，了解掌握车管所管理知识和应注意的问题；通过到现场处理交通违法，明确交通秩序管理工作的重要性，交通违法行为合法取证的重要性。“请进来”，即邀请公安一线富有实战经验的同志到学校讲课，把目前交通管理工作中最鲜活的东西传授给学员。

最后,教师可根据学员的认知规律，在教学中按照提出问题――分析问题――解决问题的次序进行。教师提出需要解决的问题，通过理论与实践相结合的方法，引导学员有的放矢地学习、思考、讨论，求得解决问题的良好方法，从而提高学员分析问题、解决问题的能力；涉及综合性课程，如交通警察执法规范、交通事故认定、交通秩序综合治理等综合性课程可以采用实例教学法。教师根据一定的教学目标，选出具有代表性、现实性的典型案例，让学员对其进行有针对性的分析、讨论，做出自己的判断和评价。既开发学员的思维能力，提高学员判断能力和决策能力，又达到掌握知识的目的。为此,我们必须坚定交通管理专业教学改革的决心,用发展的观点和改革的思路解决面临的问题。

参考文献：

[1]上海公安高等专科学校课题组.上海公安高等专科学校公安专业第三专科教育训练模式研究报告[J].上海公安高等专科学校学报,2005,(3)23.