高速公路分流交通管制范文

导语：如何才能写好一篇高速公路分流交通管制，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、路政执法人员路上巡逻程序：

路上有无障碍物或汽车掉物等路产的完整，有无被盗等现象有无行人、牲畜在铁丝网内汽车有无损坏路产后逃跑现象铁丝网、隔离栅有无被损坏建筑控制区内有无违章建筑、广告牌及埋设管线等桥下、铁丝网内有无种植庄稼等现象观察公路路产的变化，预防事故发生

2、路产设施损坏维修程序：

路政执法人员记录报内业管理员内业管理员填写维修单送养护处养护处修复后电话通知内业管理员内业管理员通知当班路政员到现场复核在维修单上签名维修单交内业管理员保存

3、损坏轻微路产的处理程序：

路产被损坏后摆好交通安全设施进行现场勘查并询问当事人，并做好笔录拍照取证制作法律文书司机签名通知司机到指定的地点交款交内业管理员整理归档

4、路上发生一般事故的处理程序：

事故发生后摆好交通安全设施观察及了解有无人员伤亡如无人员伤亡且路产损坏不严重现场勘查询问当事人并做好笔录进行拍照取证通知司机到指定的地点交款交内业管理员进行整理归档

5、路上发生重大、特大交通事故的处理程序：

赶达事故现场摆好交通安全设施观察及了解有无人员伤亡如有人员伤亡及时打120及报警，并通知部门领导（如有需要及时进行抢救）维护好现场交通秩序，避免连环事故发生协助交警部门处理相关事情在交警处理的同时路政员勘查路产的损坏情况并做好笔录如有当事人则询问当事人（笔录）拍照取证制作法律文书当事人签名交交警部门处理

6、路上发生重、特大交通事故，且道路无法正常通车的处理程序：

赶达现场摆好交通安全设施观察及了解有无人员伤亡如有人员伤亡及时打120及报警，并通知大队和部门主管领导（大队主管领导立即组织留守人员和通知能达养护处做好应急措施）当班人员维护好现场的秩序，避免连环事故发生协助交警部门处理事故如无法在短时间内保证通车时，公司领导（含部门和大队领导）与交警部门联系立即指示往距离事故现场最近的中央分隔带缺口进行疏通车流同时路政员和养护处立即摆好交通安全设施路政员做好车辆的指挥事故处理的同时当值路政员做好勘查路产损坏情况，并做好笔录如有当事人则询问当事人（笔录）拍照取证制作法律文书当事人签名交交警部门处理

7、路产盗窃案件的处理程序

路政巡查员发现路产被盗做好现场勘察（观察偷盗者是否在现场，如在现场时在确保自身安全的前提下抓住偷盗者）并及时报警现场拍照，并做好记录把盗窃情况报告大队领导和通知所属路段专案人员，专案人员必要的情况下赶到现场路政巡查员把被盗材料交给专案人员陪同专案人员到高速公路交警大队进行报案（必要时报当地派出所）向公安部门索要报案回执同时向保险公司联系，并做好相关记录专案人员把材料上交内业管理员处进行处理内业管理员准备有关保险材料保险公司工作人员到现场勘察时由专案人员负责陪同专案人员案发后每隔十天与公安部门及保险公司进行联系跟踪案件终结

注：由各组组长为专案人员，请各组落实好此类案件的处理程序。

（二）重、特大交通事故处理及分流预案

1、发生重大、特大交通事故后，辖区路政队队长亲临现场指挥，与交警共同进行现场勘查围封，对局部路段进行交通管制；对现场进行勘查；及时将事故现场情况及预计封闭道路时间上报路政大队及监控中心。

2、大队接到报告后，根据事故情况迅速做出分析，确定分流方案，通知监控中心、收费管理部等相关部门。

3、由监控中心、收费管理部通知相关分流收费站打开所有出口车道，收费员进入紧急状态，随时准备疏导分流车辆。

4、其他路政队迅速进入紧急状态，随时做好增援准备，并根据实际情况通知辖区交警大队协助分流。

5、通知相关交警大队加强对各段分流车辆进入国、省道干线公路道口的交通指挥，避免连接线与国、省干道路口发生交通事故而阻碍分流。

6、监控中心、收费管理部各收费站负责人在接到事故通知后，各就各位，加强联动，杜绝空岗。

7、必要时，相关收费站按要求控制进入高速公路的车辆数量，控制车流密度。

8、对特殊路段必要时可采取封闭一条车道，强行限制车速及超车。

（三）重、特大交通事故应急处理预案

重、特大交通事故是指路产损失在一万元以上，破坏性严重，或者发生人员伤亡，特别是发生交通严重堵塞的现象，以及运输易燃、易爆、有毒物品的车辆发生交通事故的情况。

路政大队必须协调好与交警及医护人员的关系，发生事故时能够做到及时联系，加强联动。

在处理高速公路重、特大交通事故时遵守的原则：

1、准备充分，快速反应，及时出动的原则。

路政车在平时必须做到车况良好，勘查用具、药箱装备齐全，各种笔录完备，做到随时可以出动。

2、安全第一，生命至上，司乘人员财产至上的原则。

路政人员必须以维护司乘人员生命安全，自身的生命安全为首

要目标。3、统一指挥，及时上报的原则。队长必须到现场指挥，大队长可视情况进行摇控指挥或亲临现场指挥。

4、现场管理有序，保障畅通的原则。

5、保护路产，维护路权的原则。

路政值班室接到重大或特大事故报案后，路政队长和执勤人员必须2分钟内出警30分钟内赶到现场，队长应在第一时间内向上级领导及监控中心汇报该交通事故现场情况。

（1）如果事故现场没有完全堵塞，车辆可以继续通行的，则由队长负责指挥，安排摆放好交通安全标志，示意车辆慢速驶过事故现场以防止交通事故的再次发生，并组织好抢救伤员，将滞留人员撤离危险区及对事故现场进行勘查。

（2）如果事故现场需区段性封闭半幅路面的，为保证高速公路的安全畅通，必须对车流进行引流。此类事故大队长必须亲临现场指挥，并根据事故发生情况及地点确定分流方案，由路政队和交警部门配合在指定收费站互通进行分流。分流的实施由大队长负责安排与交警部门及收费站联系，队长起协助指挥作用。

（3）如果事故现场需要封闭全幅路面的，除队长、大队长外，管理处领导也要到现场指挥调度，由管理处领导决定是否全段封路或采取分流措施。

（4）分流地点的选定一般选取来车方向离事故现场最近的收费站，但还要考虑其它因素，诸如该收费站有多少出口，哪些出口可以启用，能否承担引流车流量的压力；该收费站的出口是否与国道相连，离国道较远，超重车是否可以通过；引出线是否有危桥等。

（四）打击肇事逃逸车辆预案

1、各路政队在巡查时发现有肇事逃逸案件，首先上报监控中心，由监控中心通知全线各收费站协助检查肇事车辆，收费站发现情况后，由收费站现场人员根据情况指定肇事车辆在适当地点停放，防止发生再次逃逸，并立即上报监控中心及通知辖区路政队处理。路政队根据情况是否通知当地交警部门协办。

2、各收费站在正常收费过程中发现车头、车身有明显擦痕、破损的车辆及爆胎轮毂压坏路面的，有责任详细了解车辆破损原因，并立即上报监控中心及通知辖区路政队，在路政队未赶到前，设法将肇事嫌疑车滞留，并指定在适当地点停放。

3、各部门、基层单位在路上行驶时发现肇事逃逸嫌疑车辆时，应及时上报监控中心，由监控中心通知辖区路政队进行处理，并通知各收费站配合拦截。

4、打击肇事逃逸车辆是全公司所属单位义不容辞的工作。因此要求各收费站（收费员、交安）做好车况异常车辆的登记，特别是驶出高速公路的车辆，遇有异常情况及时上报监控中心及通知辖区路政队进行处理。

5、建立对逃逸案件破、结案有功人员奖励机制，根据公司奖励办法按所提供线索的价值分等级按比例实施奖励。

6、各路政队加强与辖区交警大队联系，建立联动机制，对于交警提供线索及协助抓捕逃逸车辆的按上述奖励方法实施。

7、对工作不负责任，或故意放行肇事车辆的，公司将视情节进行严肃处理。

（五）雾天交通管理应急预案

1、交警部门应急措施

辖区高速公路交警大队接到浓雾信息后，立即通知当地交通服务台播放高速公路出现浓雾的信息，提示进入高速公路的车辆司机注意行车安全；并迅速赶到雾区路段疏导交通、维持秩序；采用扩音器喊话方式提示过住司机注意安全，紧急情况下，采用交警巡逻车带队强行控制车速的办法，将车辆带出雾区；在收费站入口加强检查灯光不全、性能差的车辆，以减少追尾等事故的发生；通知拯救队进入一级紧急状态，做好突发事件拯救的准备工作。

2、收费站应急措施

在雾区收费站入口车道增设“前方雾区，减速慢行，保持车距”的警示牌，并开启收费站广场雾灯。沿线各收费站入口车道收费员口头告知驶入高速公路的车辆的司机雾区范围，并提醒司机安全行车。

3、路政队应急措施

路政队接到浓雾信息后执勤组迅速携带“前方雾区，减速慢行”标志牌及限速牌，摆放在雾区两端前两公里处，并加大巡逻密度，开启示警灯，采用扩音器喊话方式提示过住司机注意安全，备勤组立刻进入一级紧急状态，随时准备处理突发事件。

4、雾区路段发生交通事故时，交警、路政部门应加强联动，各负其责，共同维护事故现场交通秩序；并快速处理，避免连续事故的发生。

5、如能见度无法保障行车安全，将由交警大队同高速公路营运管理部门协商暂时关闭高速公路入口车道。

（六）恶劣天气及特殊情况下交通管理制度

1、恶劣天气是指在高速公路沿线区域出现影响车辆正常行驶，必须采取特别交通管制措施的气象情况，具体包括：大到暴雨（降雨量大于25毫米/日或能见度低于100米）、大雾（能见度低于100米）、大风（风速大于15米/秒，相当于中心风力8级）及冰雪、冰雹等气象情况。特殊情况是指：高速公路上发生重大以上交通事故、重大火灾、群体性阻路事件、重特大治安、刑事案件和因自然灾害造成路桥坍塌以及道路施工造成不具备行车条件或对行车安全造成严重威胁等情况。

2、进入高速公路的机动车辆，必须装置符合国家标准（gb4785-84）的雾灯，未按国家标准装置雾灯的机动车辆不准进入高速公路。

3、机动车进入高速公路，遇有低能见度的气象情况时，机动车驾驶员必须遵守以下规定：

（1）能见度小于500米大于200米时，必须开启防眩近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过80公里；同一车道的后车与前车必须保持150米以上的行车间距。

（2）能见度小于200米大于100米时，必须开启防眩目近光灯、示宽灯、尾灯；时速不得超过60公里；同一车道的后车与前车必须保持100米以上的行车间距。

4、遇有下列情形之一时，公安机关高速公路交通管理部门采取间断放行的交通管制措施：

（1）降雨量大于25毫米/日小于50毫米/日；

（2）能见度小于100米大于50米；

（3）风速小于28米/秒大于15米/秒；

（4）部分路面出现结冰、积雪现象；

（5）发生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然灾害或道路施工造成部分路面不具备行车条件；

（6）进入以下管制区域的车辆时速不得超过40公里；同一车道的后车与前车必须保持50米以上的行车间距。遇低能见度情况时，车辆还必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯。

5、遇有下列情形之一时，公安机关高速公路交通管理部门采取局部或整条封闭高速公路的交通管制措施：

（1）降雨量大于50毫米/日；

（2）能见度小于50米；

（3）风速大于28米/秒（相当于中心风力10级）；

（4）所有行车道路面出现结冰、积雪现象；

（5）发生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然灾害或道路施工造成不具备行车条件；

（6）发生群体性阻路事件。

6、实施局部或整条封闭高速公路的交通管制措施时，应及时关闭管制区的各互通入口，除执行任务的警车和需进入现场救援的专用车辆（包括消防车、工程抢险车、救护车和拯救车）外，其他机动车辆禁止驶入高速公路。此时已进入管制区域高速公路的机动车辆，公安机关高速公路交通管理部门应组织指挥引导分流车辆驶离管制区。遇低能见度情况，车辆必须按规定开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯。最高时速一般不超过20公里。

7、公安机关高速公路交通管理部门和高速公路营运管理部门要密切配合，加强与气象部门之间的联系，建立天气情况通报制度，加强对恶劣天气信息的收集、传递和反馈，及时掌握天气情况及变化趋势。通过气象资料、高速公路的监控设施和路面巡逻等方式及时掌握和发现暴雨、台风、大雾、冰雪、冰雹等气象情况及特殊情况的发生，果断采取临时交通管制，局

部或全部封闭高速公路。8、省、市公安机关应成立相应的高速公路在恶劣天气及特殊情况下交通管理工作领导小组，负责审批交通管制预案，下达或解除交通管制措施，协调指挥交通管制工作，上报有关情况，向公众有关消息。省领导小组设在省公安厅交通警察总队，各市领导小组设在市公安局交通警察支队。

9、高速公路需实行交通管制时，公安机关高速公路交通管理部门要及时将情况上报市领导小组，经批准后实施。涉及跨市交通管制的，由市领导小组报省领导小组批准后实施。各级领导小组应及时将有关情况上报上级主管部门和地方党委、政府，并通报高速公路营运管理部门和相邻公安机关高速公路交通管理部门以及沿线公安机关普通公路交通管理部门。同时，领导小组必须派员上路；及时了解有关信息，采取有效措施，指挥协调工作。

10、确需关闭整条高速公路时，由省领导小组会同该高速公路营运管理部门共同公告实施，并报告省人民政府。

11、对突如其来的恶劣天气造成不具备行车条件时，公安机关高速公路交通管理部门可按特殊情况特殊处理的原则，边采取交通管制措施边上报情况，防止引发重特大交通事故。

12、对发生群体性阻路事件和重特大治安、刑事案件需即时实行局部或整条封路措施的，各市领导小组应立即上报有关情况，并迅速采取相应措施，防止引发重特大交通事故。

13、交通管制区相邻的公安机关高速公路交通管理部门和公安机关普通公路交通管理部门要积极协助配合做好高速公路管制后车辆分流疏导工作。各级领导小组可视情况指挥调动近邻地区警力紧急支援。

14、发生群体性阻路事件和重特大治安、刑事案件需实行交通管制措施时，沿线公路机关诸警种要本着协同作战的原则，服从命令，听从指挥，各司其责。

15、公安机关高速公路交通管理部门要加强与高速公路运营管理部门的联系，及时将制定的交通管制措施和实施时间通报高速公路运营管理部门；以取得共识，互相配合。

16、交通管制工作由公安机关高速公路交通管理部门负责统一指挥，与高速公路运营管理部门共同组织实施。参与交通管制实施工作的各部门和有关人员要服从命令，听从指挥，密切配合，认真做好交通管制所需器材、工具、标志设施等准备工作，保证各种装备器材处于良好状态。

17、因恶劣天气及特殊情况下引发的交通事故，对因果关系明确的一般、轻微事故，公安机关高速公路交通管理部门应迅速按简易程序当场处理；对重、特大交通事故以及多车连环相撞事故，公安机关高速公路交通管理部门应迅速进行现场勘查，快速撤除现场，恢复交通。对参与指挥、紧急救援的车辆，应提供紧急通道，保证及时到达现场。

篇2

关键词：高速公路;工程施工;交通组织

将高速公路改扩建成为工程交通组织是对高速公路的一种养护措施。随着我国经济社会的不断发展，高速公路建设的大潮已经渐渐褪去，目前世界各国都在想方设法将其改扩建为工程交通组织。但与一般的交通工程不同，高速公路改扩建工程交通组织不能够中断现行的交通，还需要给正常交通车辆和施工车辆划分专门的行车道，对于施工者的挑战更大了。本文就将探讨一下高速公路改扩建工程交通组织设计的问题。

一、施工组织方案

1.开放式的施工组织方案

在施工路段较小的时候，可以选择开放式的施工组织方案，也就是在该路段不实行施工时的交通管制。因为该路段施工的时候影响较小，即使不实施交通管制也不会造成交通大面积拥堵的状况。但是开放式施工也存在一定的缺陷，如施工的过程中受到干扰较大，在路面施工的时候存在较大安全隐患等。

2.半幅式封闭施工方案

半幅式封闭施工方案是指在施工的过程中，封闭一段道路，让施工者在这段道路内进行施工。半幅式封闭施工存在两种施工方案，包括半幅分流和半幅双向封闭施工两种方案。半幅分流是指在封闭道路时，重新对交通路段进行流通组合，尽可能保证车辆能够通行。半幅双向是指在封闭施工路段的一边实行双向通车的方案。该方案虽然能够暂时解决交通不畅的现状，但是双向通车容易导致交通事故的发生，且会使得实行双向交通的路段产生较大的交通压力。

3.全幅区分车型分流施工方案

全幅区分车型分流施工方案是针对大面积的施工路段而言，在施工区域内实行分车型分流的方案，限制一部分车辆的行驶，减缓施工道路的压力和其施工时受到的干扰情况。但其实施的过程比较麻烦，还需要专门的交通管理人员指挥交通，监管车辆通行情况。再者，大范围内施工也会威胁施工者的生命安全，存在一定的安全隐患。

4.组合式施工方案

组合式施工方案是指在以上几种方案中选择两种或两种以上的方案进行施工，以尽可能扬长避短，减小施工可能受到的伤害，减小对施工路段的压力，减小施工者在施工时受到的干扰等。进行组合式施工的时候，也不应该在一段路内选择过多的方案进行重组，以免出现监管混乱的状况。

二、交通分流方案

1.交通管制

交通管制是帮助施工者减小施工干扰，更好实施交通分流方案的一种办法。包括限时交通、限速交通、分道行驶等。限时交通即让车辆在规定的时间内通行，如在白天的时候避免大型装载车或施工车辆通行，以确保施工路段能够正常施工。在特殊工程点，还可以禁止车辆通行，以起到绝对的保护作用。限速交通即避免车辆飞速行驶，对施工者造成施工干扰甚至危及施工者的人身安全。分道行驶就是把车道划分成几个部分，当施工重点在右幅时，可以在左幅划分双向行车道，把双向双行车道改为双向三行车道，尽可能让更多的车辆在剩下的车道内通行。

2.路网分流

路网分流就是将整个城市的公路看成一张无形的大网，牺牲最短的运输路线和最经济的交通路线，尽可能确保在施工的时候整个交通路段和未施工前相比，不会受到较大幅度的影响，服务质量也没有大幅度下降，从而进一步减小施工干扰，减小施工者的人身安全威胁，提高施工者的施工效率，延长公路的使用寿命。在修建施工道路的基础上，还可以设置施工便道，确保施工者能够提高工作效率，并确保自身安全。

三、分项工程施工方案

道路施工有很多种分类，包括普通的路基施工、路面施工、桥梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在进行路基施工的时候，应该注意填平老路基附近的松软土层，挖成适当高度的台阶，再修筑新路基。在进行路面施工的时候，在新路基老路基两面都应该进行施工。当今多使用的地面施工材料是沥青混凝土，要合理对其进行配比使用。

在进行桥梁工程施工的时候，桥梁下面两侧需要同时进行施工，而桥梁上面却需要进行分幅施工，达到扩建桥梁、拓宽桥道的目的。对于比较复杂的桥梁工程，在施工前要注意对多种方案进行探讨，选择最合适的方案后再行施工。

涵洞和通道工程的施工比较简单，扩建的唯一办法就是接长，因为任何别的改动都很容易对涵洞或通道上方造成影响。在施工过程中，可以配合路基施工一同进行，注意施工时对周围的影响。

隧道工程的扩建就比较困难，需要重点研究分离式方案和加强施工过程中的监管工作。

互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工扩建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。众所周知，互通式立交的几个构建分别是主线、连接部、匝道、立交桥、被交线几个部分，认真分析该立交的各个部分和整体对扩建交通的影响，再进行方案的设计选择，可以规避施工过程中出现的大部分问题。

总而言之，尽可能维持公路原有服务质量，提高施工者施工效率和确保施工者人身安全，是高速公路改扩建工程的目标。

参考文献：

[1]张丰焰，周伟，王元庆等.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路，2006（1）：109-113.

篇3

在安全管理制度当中，安全生产责任制是最为核心的内容，也保障了安全规则制度的有效实施，也成为了安全生产重要组织手段的重要保障。**高速公路在安全生产责任制的建立与健全的时候，将各级主管部门、各级岗位人员在安全工作当中需要承担的责任通过制度的形式明确的白哦是出来，并且依据安全操作的有关规程以及交通法规，结合当地的实际情况，从而将改地段的《养护施工现场安全管理制度》设计、制定出来。也只有将安全管理做到精细化、标准化以及责任化，才能够确保施工现场的人身安全，才能够避免重大的安全伤亡事故。

二、现场养护施工现场安全管理的加强

为了确保高速公路的养护施工的万无一失，平钟高速公路要求养护工作人员在从事工作的时候，必须佩戴具有反光标志的接黄色安全服，而养护施工人员则需要佩戴安全帽与反光背心。在施工现场布置当中，需要按照《公路养护安全作业规程》，在部分车道的封闭中，需要确保最小长度的过渡区域。在施工现场，需要指派专业的安全员进行指挥、尽量的减少施工对于交通的影响，从而积极的配合相关的交通部门来维持现场的交通正常秩序。在安全作业时间中，需要尽量避免车流量高峰时的内侧车道进行施工作业。此外，在进行养护施工的时候，也需要采取相应的措施避免洒落、飞溅的物件对过往的车辆带来干扰。另外，在进行夜间施工时，必须设置闪光警示标志和反光标志。做好现场巡查工作，将影响到车辆运行的废气物件进行的清理。如果遇到路面施工需要进行管制和分流时，就需要密切联系到路政与交警部门。对于公路的抢修与养护施工不能够拖延，需要按照时间、质量来完成施工，尽早的开放交通。如果安排处治的时间来不赢或者是对交通安全有直接的影响时，就需要采用紧急预案，临时的填补路面坑洞，如果边坡出现了坍塌就需要及时的进行围栏隔离，并且进行清除。

三、现场养护机械设备安全管理的加强

在日常工作当中，想要保障现场施工生产的安全进行，就需要注重对于机械设备的保养维护，确保机械的完好率。平钟高速公路针对这一特点提出了两个方面的要求：其一，从事养护工作的机械操作人员，对于操作技能都必须做到熟悉掌握，在作业的时候能够严格按照机械设备操作规范来进行施工；其二，进行养护施工的机械设备不能够“带病”工作，也不能够违反高速公路的交通规则。此外，在夜间行车时，需要时刻的保持警觉性，避免违规驾驶或者是疲劳驾驶的现象出现。强化养护机械设备管理，不但能够保障施工得以安全的进行，也满足了养护施工生产的需要，也能够有效的控制安全事故的发生率。

四、施工现场交通管制力度的加大

对于养护施工现场的安全管理来说，另一个重要内容就是交通管制的有效性。所以，应当根据有关的规范标准制定符合该地段的交通管制方案，在方案当中需要涉及到限速标志、警示标志、导向标志等等。如此，在进行施工的期间，无论是正常的养护或者是外包临时性的养护，都能够对现场交通进行有效的管制。对于高速公路的养护施工，针对安全布控的规范要求，主要分为了警告区、工作区、缓冲区、上游过渡区、下游过渡区和终止区这六个方面。

五、养护施工现场安全需要注意的事项

其一，在从事养护工作期间，所有人员都需要佩戴安全帽、黄色反光背心或者是桔黄色工服；其二，在养护施工期间严禁闲谈、睡觉的现象出现；其三，在横跨公路的时候，需要确保2km范围内无车辆行驶才能够横跨；其四，施工车辆不能够违规行驶，并且也需要安装施工警示标志；其五，施工现场必须配备专职安全员，养护施工的所有成员不能够随意的进出封闭区；其六，做好日常机械设备的安全养护，确保车辆、设备等停放能够安全到位，避免对于正常来往车辆的影响；其七，当养护施工完毕之后，如果交通不能够开放，则需要指派专人进行巡查，避免过往车辆受到误导，从而导致安全事故的发生。

篇4

关键词：高速公路 枢纽交通组织

Abstract: in this hub in the implementation of traffic organization measures because orderly, management strength, in the whole construction process with no safety accident, good quality, safety finish reading the hub of the sea "construction task. This paper briefly to the traffic organization introduction.

Keywords: highway traffic hub of the organization

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况：

江都至海安高速公路扬州段JH-JD1合同段由路桥集团第一公路工程局中标承建，即丁伙枢纽互通式立交。本合同路线全长1.05km，起点桩号为K0+342.755，终点桩号为K1+342.806。丁伙枢纽一期工程已经建成通车，即扬州扬州---北京（E、H匝道）、扬州---上海（C、I匝道）方向的四个匝道以及C匝道连接的部分集散车道（L匝道）。

本次施工主要是二次上跨京沪高速公路（①主线桥上跨②丁伙枢纽F匝道桥上跨京沪高速公路和H匝道）为项目的重点、难点，并且要在不影响交通的情况下施工，因此制订合理的交通组织方案，解决施工难题，保证上跨施工的安全，最终达到顺利完成上跨施工的目的尤其重要。

二、交通组织总体说明

为保证上跨施工达到安全目标，并保证交通的顺畅，要对过往车辆进行分流（图一）并作以下施工组织计划：①在京沪高速公路西侧修建一条2车道辅道，将京沪高速西幅路面的车辆分流到辅道上；②再将东幅路面的车辆借道西幅路面，封闭东幅路面进行桥梁基础和下部施工，同时搭设东幅门洞支架。③然后恢复东幅路面行车，封闭西幅路面，搭设门洞支架，完成桥梁上部施工的准备工作。④最后完成F匝道现浇桥和主线桥桥面系施工，结束上跨施工。

这样利用3条道路，保证2条用于双向通车，1条用于施工，经多次专家研讨为最为合理、最能保证安全。

三、交通设施的布置及交通分流

1、待西幅门洞、支架施工完成后，配合路政交警将辅道上的行车导入西幅路面，封闭辅道开口，至此，京沪行车通过门洞正常行驶，而桥梁上部施工与京沪路面空间隔离，互不干扰，示意图如下：

2、大交通分流

上跨H匝道施工交通分流方案：H匝道的车辆主要为扬州西北绕城开往北京方向，主要在汊河枢纽、双沟收费站进行诱导性分流或可不用分流。

上跨京沪高速交通分流方案：北从高邮收费站起，沿途通过京沪高速线上的可变情报板不断提醒车辆注意分流，沿线收费站均向各车辆免费发送施工宣传单，诱导部分车辆绕行。南从江阴大桥开始，通过沿途京沪高速线上的可变情报板不断提醒车辆注意分流，沿线收费站均向各车辆发送施工宣传单诱导部分车辆绕行。

3、局部交通分流

为保证京沪交通的通畅，在上跨京沪施工过程中，利用已建成通车的匝道形成一条临时通道，施工过程中可以用来车辆分流，出现交通事故后可用作紧急通道，具体过程如下：

1、在扬溧高速与丁伙枢纽交界处设置一平交口，连接枢纽E、I两条匝道；

2、在京沪高速上设置标志标牌，提示：前方事故，交通堵塞，请小型车辆绕行。诱导部分小车通过E匝道行驶；（见后图1）

3、用防撞锥筒在平交口设置并行区域，保证车辆安全并线。车辆通过I匝道重新返回京沪高速，顺利跨过施工段落。（见后图2）

经实际调查，I匝道车辆较少，利用I匝道和E匝道分流京沪行车，能很好减轻上跨京沪施工时的安全压力。在京沪主线施工段落内发生事故后，这条路线又可以作为临时紧急通道，保证京沪车辆通畅，给交通管制带来方便。

3、超高车辆的分流

根据国标要求，高速公路限高为5m。根据实地调查，京沪高速行车多为大型货车，且普遍存在超高现象，为避免超高车辆直接撞击到门洞发生重大事故，在车辆进入施工区域前设置5m高的防撞门架，限制超高车辆进入门洞。同时，为了提醒司机，门架净高实为5m，标注却为4.8m，迫使司机提前减速停车接受现场交通协管员的指挥。

京沪线上每半幅路面设置一道防撞门架。西幅路面防撞门架设置在E匝道和京沪主线交界处，若有超高车辆无法通过，可在交通协管员的指挥下，缓慢倒退，然后驶入E匝道，通过扬溧线上的开口拐入I匝道，继续南下。

东幅路面的防撞门架设置在上跨门洞前方，项目部在门驾前的京沪外侧护栏开了个7m宽的临时开口，若有超高车辆不能通过门洞，在交通协管员的指挥下，超高车辆经临时开口驶下高速进入施工区域，经施工便道绕行通过施工区域后再上高速。

四、交通组织应急预案

①进行本阶段辅道施工时，所有机械、人员都由防撞护栏将施工区域和高速路面相隔离，互不影响，出现一般交通事故后，现场维护组将立即通报京沪管理公司和路政交警部门，由专业部门按正常情况处理即可。

②进行平交口施工时，一旦发生一般交通事故，现场维护组立即

向相关部门通报，第一时间清理中分带的施工机具，将机械、材料等迅速转移出高速路面。然后配合交警部门，重新布置锥筒，使原封闭作为施工区域的超车道形成一条紧急通道，将堵塞的车辆导入紧急通道继续行驶。同时，路边即为施工场地，便道通畅，可以及时将事故现场清理干净（把事故车辆吊出高速）。

③进行上跨施工时，一旦发生一般交通事故，现场维护组立即向相关部门通报，第一时间清理中分带的施工机具，将机械、材料等迅速转移出高速路面。然后配合交警部门，重新布置锥筒，打开小门洞形成一条紧急通道，将堵塞的车辆导入紧急通道继续行驶。上图所示：假如东幅行车道发生事故，封闭该车道，车辆导入内侧应急车道继续行驶。西幅施工区域发生类似现象的话，处理方式相同。

若出现特殊交通事故（汽油、化学原料等运输车辆），现场维护组将立即疏散现场施工人员，迅速通报相关部门，等候专家指示采取处理措施。

随着国内高速公路的迅猛发展，高速公路的交叉施工不可避免，因此进行完善的交通组织方案至关重要。本项目为三条高速相交，其中两条通车，并且交通流量很大，其精心的交通组织方案可为其他项目借鉴。

参考文献：

1、中华人民共和国行业标准 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 人民交通出版社 2006

2、中华人民共和国国家标准 道路交通标志和标线 中国标准出版社 2009.7

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为认真贯彻落实市交通运输委等八部门《关于做好2013年假期免收小型客车通行费的通知》(交安监〔2013〕26号)和市道路运输管理局《关于做好2013年节期间道路旅客运输与安全工作的通知》（运客〔2013〕13号）的部署和要求，扎实做好我区节日期间的道路运输安全生产工作，结合我局《关于调整〈区交通运输局重大节假日免收小型客车通行费应急预案〉的通知》（城交运安〔2013〕5号）和节日期间的工作实际，制定方案如下：

一、确保道路运输畅通

今年，全市所有收费公路对7座以下(含7座)载客车辆及允许在普通收费公路行驶的摩托车小型客车免费通行。各部门、各单位要根据局《关于调整〈区交通运输局重大节假日免收小型客车通行费应急预案〉的通知》（城交运安〔2013〕5号）要求，在辖区内的各高速公路出入口发生严重拥堵时，安排专人配合公安交警、高速公路管理部门指挥疏导车辆，维护通行秩序，保障过往车辆快速有序通行。

客运所（驻站办）、公交出租办要做好运力调配工作，积极应对客流高峰和各种突况，加强节假日期间客运市场现场管理，合理调整客运班次，防止出现旅客长时间滞留。公路处要加强应急物资和大型清障设备储备，确保一旦发生事故，能够快速行动、快速清理、快速处置、快速恢复交通。

二、做好道路运输市场专项整治，强化安全生产工作

运管处：一是负责指挥调度各部门、各单位和各运输企业的客货运应急运力和应急队伍；二是负责督导各交管所开展货运企业、物流站场和物流企业的安全生产隐患排查和整治工作；三是负责做好辖区内各高速公路出入口车流量的监控、监测和预报工作。

公路处：一是负责加强区管公路、隧道、桥梁的养护保通工作，及时处理公路、隧道、桥梁病害，确保公路、隧道、桥梁处于良好技术状态。合理安排养护施工作业计划，尽可能确保在假期开始前完成公路养护施工作业以及相关安全隐患排查治理工作，节期间全部停止影响公路、隧道、桥梁正常通行能力的公路养护施工作业。确需进行养护施工的，必须做好养护施工现场的安全监管、交通疏导和便道设置等工作，同时提前向社会相关施工信息；二是分别协调各街道市政工程中心、三星工程公司提前在公路、隧道、桥梁恶劣天气和事故多发点段，储备应急物资、大型清障设备，确保一旦发生恶劣天气或事故，能够快速行动、快速清理、快速处置、快速恢复交通；三是对于辖区内出现的公路交通拥堵和受损等突发事件，强化部门协同、区域联动，及时通报交通管制和交通拥堵信息，共同采取应对和救援措施，确保路网安全有序运行。

机场客运处：一是负责流亭机场出租车和进出机场客运班线车辆（机场虚拟班车）的安全隐患排查和整治工作；二是负责查处机场周边的“黑车”、客车超员、站外上客、出租车违章等各类违法违规经营行为。今后，除机场客运处外，其他部门没有特殊情况，一律不得在机场二楼检查车辆。

稽查大队：一是负责抓好超限运输集中整治，降低运输车辆超限率，避免因超限发生交通事故；二是负责查处火车站、双埠收费站、城区内各居民小区门前、牡丹园周边等区域的“黑车”、客车超员、站外上客等各类违法违规经营行为；三是负责依法对营运客货车辆的经营许可、道路运输证、从业资格和危化品运输车辆悬挂危险货物运输标志、随车配备押运员等情况加强监督检查。

客运所（驻站办）：一是负责加强对客运站的管理，严格“三品”检查，落实“三不进站六不出站”、“三封闭”制度和驻站管理制度；二是负责加强包车管理，严格包车牌的发放和监管；三是负责加强对客运企业和客运车辆GPS动态监控系统的检查，严格落实道路客运车辆02∶00时至05∶00时停运的规定；四是负责查处客运站周边的“黑车”、客车超员、站外上客、出租车违章等行为；五是负责沟通对接流亭机场运输公司、出租客运公司各筹备5辆应急车辆，配合运管处做好应急运力调集工作。

公交出租办：一是负责沟通对接公交分公司筹备5辆应急车辆，配合运管处做好应急运力调集工作；二是负责公交车方面的舆情监控和及时有效处置工作。

驾培所：负责加强对驾培企业、从业人员、训练场地、设备设施等方面的安全生产隐患排查和整治工作。

机修所：负责加强对机动车维修企业的经营许可、从业人员资格、设备管理、特种作业人员持证上岗、特种设备的安全生产隐患排查和治理工作。

各交管所：负责本辖区内的货运企业、物流站场和物流企业的安全生产隐患排查和整治工作。

办公室：一是负责通过网络、广播、电视、手机短信、交通热线电话等渠道和措施，及时掌握的路况、气象、交通管制、车辆分流等出行信息，引导公众合理安排出行时间和路线，避免出现集中拥堵；二是负责做好节日期间机关和各单位值班、执勤人员上岗和执法车辆使用情况的督查工作；三是负责做好节日期间及节后的宣传报道和信息报送工作；四是负责做好行业内的舆情监控和及时有效处置工作。

安全科：一是负责节日期间行业内安全隐患排查和整治工作的统筹、协调、汇总；二是配合办公室做好信息报送；三是配合运管处做好辖区内各高速公路出入口车辆流量的监控、监测和预报工作；四是做好节日期间的应急协调、联络工作。

三、相关工作要求

（一）局属各部门、各单位，各相关运输企业要坚持领导带班制度和24小时应急值班制度，保障24小时联络畅通，及时有效处置辖区内免费通行工作中发生的突发事件和紧急情况，一旦出现突发事件，迅速启动应急响应，及时采取有力应对措施，全力保障假期各项工作平稳、有序开展。

（二）局属各部门、各单位，各相关运输企业要密切配合，提前制定分流绕行方案、以及突况时的紧急疏导方案;遇有交通事故、交通拥堵等突况，迅速通过近端疏导、远端绕行、多点分流等措施，快速疏导滞留车辆，全力维护道路交通畅通。

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关键词：高速公路 机电工程

与普通公路相比，高速公路行车速度较快，交通流量较大，在气候恶劣、交通管制等情况下，非常容易发生交通阻塞，甚至交通事故，因此基于高速公路的机电工程建设就显得尤为重要了。

高速公路机电工程主要由交通监控系统、收费系统和通信系统三个部分组成，在高速公路的发展建设中，三者应该是相辅相成，同步协调发展的，最终达到为收费工作服务的目的。下面分别对高速这三大系统的建设管理进行说明:

一、交通监控系统

高速公路交通监控系统的主要作用是及时、准确地收集道路的各类信息，使各监管部门可通过监视设备直观地获悉当的高速公路各路段的交通运行状况。

高速公路交通监控系统主要分为以下几个部分，分别简介如下：

1.监控中心

监控中心主要包括：（1）计算机系统：汇集由各下级收费站点以及沿线上传的数据、语音、图像以及视频信号，组建一个24小时连续工作的多媒体交互平台。相关监管人员通过对数据进行分析处理，综合处理生成应对方案，并迅速下达至各下级收费站点以及沿线驾驶员。（2）闭路电视控制设备：为监管人员提供多角度全方位观察各路段的实时交通状态的能力，相关人员可根据图像信息组织专家会诊并做出相应合理决策。

2. 外场设备

外场设备主要包括：（1）车辆检测器：用于监测高速公路各路段的车辆变化情况，结合各路段通行指标，合理分析出当前是否发生了交通拥挤，甚至交通堵塞等状况，监控中心的相关人员也可据此采取各种预案对车辆进行合理分流。（2）气象检测器：主要安装在沿线丘陵、高山、湖泊等气候多变之处，可24小时不间断监测各种环境量，监控中心可根据这些信息对沿途路段做出限行或相关提示信息。（3）可变情报板：作为一种设备，当发生交通堵塞或交通意外时，高速公路监管人员可通过这些设备提醒沿途司机绕道或换行其他线路。（4）外场摄像机：一般布置于公路沿线，特别是桥梁、涵洞、隧道等重点地段，监测中心人员可对其进行操纵，以实时动态观察高速公路的道路状况。

二、收费系统

高速公路收费系统是业主进行公路建设费用回收的重要途径。现行的收费系统一般采用四级收费体制：即收费车道->收费站->收费结算中心->收费总中心。其通用流程为：收费车道在现场采集原始数据并实时送至收费站，收费站对数据处理后，进行归纳集中并转发给收费结算中心，收费结算中心按照高速公路收费标准对票款进行计算分割，得出各路段的应收款，并存入结算数据库，同时将结果发给收费总中心。

高速公路收费系统主要分为以下几个部分，分别简介如下：

1.收费计算机的软硬件：包括收费中心计算机系统内的数据服务器、图形工作站、路由器、票据打印机，以及计算机操作系统、数据库、办公软件和其他相关应用软件。

2.闭路电视监视系统：主要包括车道、亭内、广场摄像设备以及收费站内的各种监视控制设备等；

3.收费车道设备：主要包括收费终端、车辆检测器、车道控制设备、打印机、信号警示灯、LED显示屏以及其他必须的附属设备。

4.收费站监视设备：包括硬盘高速存储器、大屏幕监视器、硬盘录像机等。

高速公路收费系统的主要功能有：（1）实时在线处理各种收费数据，并按照相关规定统一负责处理收费过程中的各种异常突况；（2）上传下达各类原始收费记录信息；（3）实时闭路电视监视各收费站，并统计各路段的车辆流量；（4）对数据、记录、资料进行加密和存储备份。

三、通信系统

高速公路通信系统主要为高速公路各监管部门运营管理以及监控收费系统提供传输平台。它是现代化高速公路管理系统的支撑系统，它实现了交通监控系统和收费系统的数据业务、话音、图象、视频等信息及时而准确的传输，保证了各职能部门之间业务联络的畅通，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。可以说，通信系统是实现高速公路现代化管理必不可少的一个部分。

根据我国的实际状况，通信系统目前主要有如下两种实现方式：（1）SDH光纤数字传输系统：根据高速公路上各收费站点等的分布设置设立信号基站，安装相应规格的光纤网络单元设备；在收费中心设立通信中心，安装光纤线路终端设备。二者之间呈树状结构，速率等级为STM-4，采用4芯光纤组成自愈环状网络。（2）千兆以太网系统：在各收费站点安装以太网交换机，采用4芯光纤组成自愈环状网络，在收费中心建立网络入口，并完成各类数据信号接入设备的安装以及接入工作，从而实现数据、语音、图像以及视频信号的综合传输。

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1施工工艺技术

1．1桥面系拆除沥青砼面层和桥面防水混凝土的拆除由桥梁中部向两端进行，用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。采用风镐拆除桥面伸缩缝，在接缝处填上砂袋，以方便机械临时通行。

1．2护栏及翼缘板拆除拆除至翼板根部30cm处为止，避免提前破坏箱梁主体。提前在桥面画线标出翼板位置，自跨中向两侧对称进行。拆除内侧侧翼缘板时，在桥面上布置2台凿岩机，自跨中开始向两端对称进行破除，凿岩机座在箱身位置，边破边退。外侧则直接安排2台凿岩机在地面上进行破除作业，破除时需要和内侧2台凿岩机保持对称同步。专人量测桥梁晃动及震动情况，避免在同一工作面产生共振，防止激振力过大造成桥梁结构过早破坏。

1．3箱梁主体拆除在下穿高速路面上先铺设一层彩条布，上铺一层竹篱笆，然后铺设50cm厚黄土覆盖层，加强对沥青路面的保护。在地面上安排14台凿岩机，两边跨各布置4台，中跨布置6台，全桥两侧均布、对称逐块破碎，确保箱梁受力均衡，期间辅以长臂液压剪剪切剥离出来的连接钢筋。边腹板预应力随拆除剥离逐步释放，剩余中腹板预应力在破除底板和中腹板时逐步剥离释放。现场施工作业见图4。

1．4墩柱拆除墩柱采用凿岩机直接进行破碎，割断钢筋，碎块直接装车运离工地。

1．5清运及时用汽车把碎块、钢筋清运出路面，清理碎渣和覆土，将两侧防护拆除，用高压水枪冲洗路面，恢复通车。

2交通组织要点

旧桥拆除时，全封闭施工期间需对高速车辆进行分流，利用连通高速和地方道路进行车辆的分管、分流通行。在交警、路政支队指导下制定切实可行的交通分流方案，并通过审核后进行实施。施工区安全设施的管理及布设按《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)的有关规定执行，提前在实施临时封闭的路口(道口)设立交通导向牌、道路临时封闭告示牌等各类安全标志、标牌，确保施工期间道路畅通，交通疏解合理、有序、安全。

3安全环保措施

施工前，将施工方案、施工要求、注意事项对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗。施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。施工现场设专职交通协管员，24h不间断执勤，配合交警进行现场交通疏导。对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。发现交通施工或车辆故障，立即向高速交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助高速公路交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。布置好施工区域范围内的照明设施，避免因存在照明死角而引发安全事故。严禁施工人员、设备在凿除过程中穿越作业区域。进行破碎拆除、渣土清运等作业时，采用洒水车高压喷水进行降尘。土方运输车辆采用自卸车并加盖或密封，出入施工区域时将车辆槽帮和车轮清洗干净，并保持出入口通道以及通道两侧道路的整洁;其他现场道路做到畅通平坦，无散落物。运输车辆进出的主干道定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。施工过程中设专人清扫便道与既有道路交叉路口路面，每天清扫洒水不少于3次。避免扬尘影响交通。

4结束语

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    关键词:高速公路 安全 对策

    随着国民经济的迅猛发展,江苏省高速公路建设可谓日新月异,自从1996年沪宁高速公路建成通车以来,我省高速公路建设投入不断加大,通车里程和密度不断提高,截至2006年底,我省高速公路通车总里程已经突破3000公里,在全国率先基本实现了高速公路联网畅通;高速公路通车密度在全国位居前列。但是,我们可以看到,我省机动车辆的增产速度相较于高速公路更加惊人,高速公路的安全管理的重要性和难度是日益加剧。

    我省高速公路起步到现在,仅有10多年时间,尤其是近几年来,随着高速公路成为人们出行的主要通道之后,高速公路事故的多发和事故造成损害的严重程度,暴露出了我们的安全管理水平相比于欧美等发达国家还有不小差距。如何有效的保障高速公路通行的安全,成为我省交通安全中不可忽视的重要问题之一,值得我们对其进行深入的研究和探讨。

    高速公路是一种全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。不可否认,高速公路具有行驶速度高,通行能力大等特点。但是正是由于这些特点,也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特别之处。由于高速公路属于全封闭公路,路况较好,标志齐全,因此相比于普通公路,交通事故大为减少,但是由于高速公路上车速较快,一旦发生事故,其灾难程度则严重放大,从而导致高速公路事故的死亡率大大增加,远超一般公路。

    分析一:恶劣天气条件下,重特大事故发生频繁。江苏属于水网地区,大雾天气频繁,每年第一和第四季度更是雾情高发的季节。大雾对江苏省高速公路的安全管理构成了严峻的挑战。由于高速公路的车速快,在大雾来临之际非常容易发生连环追尾事故,造成群死群伤。江苏的大雾以团雾居多,所谓团雾就是雾气集中在一个小范围内,该范围内能见度极低,有时候能见度甚至不到1米,而在团雾范围之外则视线良好,这种情况下,就经常会给司机造成错觉,当他们以高速行驶到团雾中时,猛然视线受阻,往往盲目减速造成后车追尾。

    分析二:紧急停靠带成为追尾事故的高发地段。目前我省高速公路基本上都设有紧急停靠带,在车流辆大的时候,停靠带往往作为正常车道进行使用,这就给正在停靠带内修理的车辆造成追尾危险。特别时夜间的时候,司机比较容易疲劳加之停靠带内修车的司机有时警世标志设置不规范,极容易引发事故。

    分析三:危险品事故危害巨大。危险品车辆上路行驶时,由于车辆过大,驾驶不易,驾驶人员很容易疲劳,一不小心就极易发生交通事故,加之,高速公路属于全封闭路段,发生事故后,后方车辆不能有效撤离,所载有毒气体一旦泄漏或引发爆炸,那带给附近车辆和居民的后果将不堪设想。

    分析四:超限超载问题严重。超限超载一直是公路治理的一个老大难问题,超限超载对公路安全的破坏性影响显而易见,过多的超载车辆上路行驶,不仅能够永久性的破坏公路的承载能力,造成路况受损,使用年限下降,而且行驶中极容易发生危险。高速公路上经常发生这种事故,超载车辆遇到险情紧急刹车的时候,装载货物由于质量太大,在惯性作用下直接压扁了驾驶室,造成司机死亡。还有一种情况就是车辆刹车满足不了过重的货物,造成刹车失灵,引发追尾或者车辆侧翻事故。

    分析五:清排障能力尚不能完全满足需求。高速公路上,事故一旦发生后,就需要及时清理,以防止交通拥堵和二次事故的发生。可是实际情况却往往不尽如人意,各高速公路配备的清障设备能力不足,清障设备存放地点距离事故地点较远,用于事故道路堵塞,清障车辆无法驶入现场等等问题,都制约了事故的及时处理。

    根据以上的一些分析,我们可以用以下对策来进行解决:

    对策一:针对江苏省恶劣天气多发,团雾较多的情况。有关部门应尽可能利用广播媒体进行通报,有效减少驶往发生雾情路段的车流,同时加强公安、交警部门的联动处置,及时制定交通管制和分流措施,避免车辆进入雾团,做到提前预防。

    对策二:近年来由于机动车辆增长速度迅猛,目前江苏的部分高速公路的设计通过流量已经基本饱和,相当一部分高速公路预计将于近期进行拓宽改造工程,有关部门应该充分利用这次契机,合理规划,可以考虑将以往的停靠带形式变化为港湾式停靠带,这样不仅可以节约建设成本,也提高了高速公路的安全系数。

    对策三:高速公路上的危险品运输车事故一直是威胁道路通行安全的巨大隐患。要想有效防范此类事故的发生,更多的还是应该依靠有关职能部门从管理机制上下功夫,加强危险品运输车辆上路行驶的审批,对所装载的危险品种类,运输路线和运输时间都要详细掌握,必要时应派出车辆进行压道带行,充分做好处理突发事故的准备。

    对策四:近年来,江苏省高速公路一直在对超限超载车辆进行查处,并实行了计重收费制度,有效遏制了超限超载车辆对高速公路的破坏。但是超载超限车辆依然屡禁不绝,究其原因,我个人认为已经不在于公路管理部门的整治力度和措施上,而应该从更加开阔的角度进行反思,应该从如何构建运输市场的健康体系为着手点,从整治非法改车,完善运输市场价格体系,从根本上改变超限超载的利益驱动心理。

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随着社会经济与科学技术的发展,化学工业的日趋发达,化工产品广泛应用于工业、农业、医药、科研等领域,并进入了人们的日常生活当中。但是,由于化工原料及产品具有易燃、易爆、易腐烂、有毒等特征,生产运输,储存和使用过程中,极易发生泄漏、燃烧、爆炸等事故。事故发生后,危险特大,易造成人员重大伤亡,而且处置难。随着我国高速公路网的不断延伸,高速公路沿线的消防部队参加高的速公路灭火救援的任务也随之繁重和艰苦,沪宁高速公路段将近20公里左右,大队参加了多起高速公路的抢险、救援、火灾扑救，其中也有化学危险品事故的处置。笔者就结合大队的责任区状况,对高速公路化学危险品的运输过程中发生的化工事故处置公共突发事件谈几点思考。

高速公路化学危品灾害事故的特点:

(一)易造成交通中断。由于高速公路的出入口少,分隔行驶以及全封闭的特点,一旦有事故发生,实施警戒,其他车辆继续驶入就难以掉头,分流和疏散,因而造成高速公路堵塞,导致交通中断。

(二)人员伤亡重,损失大。高速公路上发生的交通事故,往往造成数十辆甚至上百辆汽车相撞,极易导致汽车内的驾驶员、乘客伤亡而造成群死群伤的事故。被困在化学危险品车辆的人员难以实施营救。

(三)易引发火灾,次生灾害和“二次事故”。高速公路上装载化学危险品的车辆一旦发生交通事故,可能导致大量有毒有害物质外泄,造成更大的人员伤亡,并严重污染生态环境,事故发生后,如警示标志设置不及时、不规范,极易造成后续车辆避让不及,很可能引发二次交通事故。

(四)救援难度大。高速公路交通事故导致数辆、数十辆汽车相撞,且随时可能发生燃烧或爆炸,多车多点相撞时,救援点多,线长,事故造成道路堵塞网,救援装备和人员难以接近事故现场,疏散人员极其困难,种种不利因素给救援工作增大了难度。

(五)水源缺乏.取水困难,装有化学危险品的车辆发生事故,在处置时需要大量的水进行冷却、稀释等,由于高速公路是全线全封闭的,且没有设置消防水源,灭火救援时的供水源主要依靠消防车的车载水,即使事故地点附近有水源,但高速公路的路基一般高于周围环境,且有路沟和隔离网等阻碍,所以取水非常困难。

(六)接警后消防部队到场的需时间较长。由于高速公路是全线封闭的,消防部队接警后必须通过收费站进入高速公路,这样导致了消防部队从接警到达现场的需时间较长,很有可能导致灾害事故进一步恶化,消防队到场后失去最佳的灭火,救援时机。

高速公路化学危险品事故处置存在的问题

近年来,我国各地多发生化学危险品泄炸事故,造成了大量人

员伤亡和严重的经济损失,给国家和人民的生命财产带来严重的危害。同时在事故的处置过程中,也暴露出一些问题与不足,并且造成损失而又付出血的代价。

一是事故处置现场一线投入的水力量过多,由于受场地限制,车辆过于接近火场,结果因高温辐射使车辆和人员受损,发生爆炸时,车辆和人员来不及撤离,导致车辆损坏,人员伤亡。

二是战斗阵地设置不合理,参战人员自我保护意识不强,由于高速公路是全封闭的,化学危险品车因车祸导致泄漏或燃烧爆炸,地点不定,战斗阵地有时只能设置在下风方向或侧风方向,受风向影响,加上防护装备不足,导致参战人员吸入有毒烟气中毒。广州“2.18”事件也充分证明了这一点。另外,由于事故现场场地狭小,绝大部分消防人员在一线,在泄漏发生火为时离失火点过近,又无足够的避火隔热服,导致部分参战人员被化学物品燃烧所产生的热量灼伤。

三是现场指挥组织不健立,相互协调配合不够。由于高速公路不属于消防重点单位,责任区中队到高速公路熟悉情况的可能性很小，高速公路上发生火灾,不属于重点单位的火灾,且地点不定。消防队到场后,处置化工事故时虽设有指挥部,但没有侦察、警戒疏散、通讯联络、后勤保障等战斗小组,以致在处置过程中指挥部常顾此失彼。对事故现场整体情况也不能作出客观正确的判断,影响了指挥部的决策和作用发挥,广州“2.18”事件,造成人员受伤也证明了这一点。

四是事故处理过程中，使用灭火剂不当,关阀、堵漏不及时或不到位,没有有效切割材料，导致处置过程中，火势被控制后再次扩大,甚至发生爆炸。

高速公路化学危险品正确的处置措施

（一）应立即组织成立火场作战指挥部，视情成立侦检、警戒、疏散、强攻抢险。供水、洗消、通讯联络、后勤保障等小组，并及时与政府、公安、卫生、环保、交通等部门联系。指挥参战车辆行在上风方向，并做到能攻能退，出现险情时能迅速撤离危险区域；同时组织专勤人员，穿戴防化防毒服，佩戴空呼，利用毒气检测器，测爆仪 关于公共突发事件的论文第2页

、浓度检测仪等?允鹿氏殖〖爸芪ы?屑觳狻槊骰??o掌返闹掷唷⑹?俊⑽：π院腿嗽北焕?榭觯徊槊餍孤段ъ芭ǘ龋?檎倚孤对矗??富硬烤霾咛峁蒲б谰荨?

（二）根据检测结果，现场的风向风速，划定警戒去，设定警戒线，并会同公安、交通等部门将污染区封锁，对下风方向的人员进行疏散，严禁其他人员进入警戒区，对高速公路另一侧通行的车辆实行交通管制，防止因机动车进入危险区产生火花而引发爆炸。另外，组织防护稀释组在泄漏区内要用喷雾水或设置水幕进行保护，最后根据泄漏物性质，在水中添加中和剂，增强稀释效果。

（三）发生泄漏时，根据现场具体情况，采取相应的堵漏措施，堵漏时，要妥善处理泄漏物。专勤人员要做好个人防护，与熟悉情况的技术人员一起在喷雾水流的掩护下进行关阀，在实际操作时，根据具体情况采取不同方法进行堵漏，储罐壁处泄漏时，孔较小，采用木楔子、胶液等封堵，若孔较大，采用湿棉絮，冷冻剂等进行堵漏。阀门法兰处泄漏时，采用法兰夹进行处理，对泄漏出的化学物品，需进行妥善处理。

（四）当发生泄露且处于稳定燃烧时，切忌立即扑灭明火，否则极有可能引发爆炸，要组织力量对泄漏并起火燃烧的储罐，进行冷却保护，待储罐的表面温度下降，确信不会发生爆炸时，在明火扑灭后有把握止漏止泄的情况下，组织人员配足灭火剂，一举扑灭明火，迅速堵漏止泄。灭火时，应从外围开始，逐渐向火点推进，从侧风方向，下风方向堵截。扑救过程中先下后上，上、中、下结合的灭火原则，当造成大面积火灾时，先灭流淌火，再灭储罐火。

（五）当已发生爆炸并形成稳定燃烧时，应首先观察火势，对储罐的影响，防止发生二次爆炸。灭火过程中，要注意观察有无爆炸迹象，如发现储罐有异常响声，火焰由红变白，储罐变形，发生摇动，并有嗡嗡的响声时，要立即撤除因爆炸受到危险的人员。

（六）化工事故处置结束后，要对车辆、器材装备进行洗消，并经检验合格，方可离开警戒区，以防造成二次污染。

处置高速公路化学危险品事故的安全防护措施

(1)调查研究、制定预算

消防部队要针对不同的化学危险品的特点,要注意深入到责任区内一些生产、储存、运输,使用化学危险品的企业,了解各种化学危险品的危险特性与处置方法,并利用重点单位内的化工装置和中队的模拟训练设施,开展演练和战术训练,并对责任区内高速公路路段的地形地物,周围环境,道路水源进行熟悉,实施科学决策,不打无准备之仗。

(2)学习理论、提高知识

消防队员要?忧垦?盎??o掌返姆掷嗉拔o仗匦?,了解并掌握常见化学危险品的泄漏及其火灾爆炸时的处置方法,尤其是各级指挥员更要熟悉化学事故抢险救援的组织指挥程序和方法。并且在处置的安全教育上要有针对性,针对处置对象和处置方法讲安全,针对行动讲安全,针对经验教训讲安全。

(3)加强防护、避免伤亡

没有严格有效的自我防护,就难以承担和完成处置任务。消防

官兵要针对化学事故的类别,严格佩带空气呼吸器,穿着避火服、防毒衣或全封闭防化服,并要检查其完好状况,参战人员要穿棉战斗服,扎紧裤口袖口,勒紧腰带裤带,进入现场人员可全身洗湿或用喷雾水枪掩护,在处置有害有毒物质时,要站在上风或侧风方向,避免与泄漏物直接接触,在危险区域,绝对不能图一时方便,一时舒服而随便取下个人防护装备,要密切地观察泄漏,火灾爆炸、蔓延变化动态，注意隐蔽,撤退等防御措施,要充分利用当时的风向和地形物等有利条件,占据有利位置,要善于利用防护装备和随身器材以及身体的部位,最大限度地保存和保护自己,要认真做好洗消、体检、治疗等工作,防止中毒潜伏而留下后遗症。

篇10

【关键词】高速公路桥梁改扩建组织安排方案设计

中图分类号： TU997 文献标识码： A

一、工程概况

江六高速公路JL-HJ2标是国家重点工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要组成部分，利用了已有的扬州南绕城公路中的一段。位于扬州市邗江区与仪征市境内，起止桩号：K27+250～K32+886.4，路线全长5.6364km，其中利用扬州南绕城公路扩建段全长4.2km，扩建段由双向四车道扩建为双向八车道。扩建桥梁中大桥1座/381.56m ，中桥6座/323.76m，支线上跨桥1座/323.57m；基础均为钻孔灌注桩基础，桥台有桩柱式和肋板式两种，桥墩为柱式桥墩，上部结构为先张法空心板和后张法空心板，支线上跨桥为预应力混凝土连续箱梁。

二、工程主要特点及难点分析

1、原扬州南绕城公路交通流量大，施工中不中断交通，边运营、边扩建，扩建施工期间必须保障行驶车辆能够安全、快捷地通行，扩建工程标准高，难度大；

2、原老桥使用多年，结构状态已经发生很大变化，存在不同程度的病害，对老桥的加固及拼接施工具有不可预见性，必须现场施工时才能确定处理方案，对施工组织带来相当大的难度；

3、扩建桥梁均为预制板梁桥，工程数量较小，但形式多样（1m宽先张空心板、1.2m宽先张空心板、异型先张空心板和后张空心板），同时预制且预制期短，需投入大量的模板；

4、封闭期时间较短，封闭期内扩建桥梁拼接同时施工，点多、障碍物多（沿线地上电网、地下管网分布密集）、作业面狭窄，施工组织复杂，施工投入大；

5、赵家支沟中桥已经拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，赵家支沟中桥又位于D匝道的出口位置，按江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划，D匝道较其他位置的封闭期缩短2个月，增加了施工难度和人员、设备投入；

6、规划2号路分离式立交主线上跨桥第2跨上跨银柏路，下部结构施工时银柏路也需要保通；该桥拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，施工难度加大；

7、K30+806.2通道变桥梁内侧的下部结构和上部结构必须在封闭期内施工，机械设备、模板及劳动力需要增加投入；

8、江六高速下穿G328处设置八字桥互通交通转换。新建G328国道上跨主线桥第一、三联施工时需要封闭原蒋王收费站及老G328线，需修筑临时便道保证老G328线与扬州南绕城公路的通行，施工组织难度大。

三、施工安排原则及对策

桥梁施工方案需遵循以下四点原则：

1、江六高速扩建段为扩建原有扬州南绕城公路，在施工期间保证最低双向两车道通行，基本不影响正常交通，保证各个施工阶段主线的通行；

2、桥梁拼接施工要考虑对减少对主线交通的影响程度，并将影响程度减少至最小；对交通的影响包括影响强度最小和影响时间最短，在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少主线交通的影响外，还必须考虑对被交道交通的影响；

3、根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排为原则；

4、在着重考虑施工交通组织问题和研究施工工序的基础上，合理安排桥梁改扩建方案，既将影响车辆通行时间降低至最短，又避免在封闭期间完成过多的分项工程造成人员、设备的过多投入。

根据以上四点原则主要采取以下对策：

1、桥梁工程改扩建工程修建初期的下部结构对主线交通影响很小，可以保证正常通行，在进行桥梁拼接工程施工时才需要进行大规模的交通组织，届时利用老G328国道、扬溧高速及扬州西北绕城路进行部分分流，降低施工组织难度；

2、根据交通组织计划，桥梁上部构造先施工右幅，再施工左幅；

3、扩建工程中有很多拆除、重建工作，这些工作直接影响到扬州南绕城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理设置临时道路、标志标牌等临时工程以减少对通行车辆的影响；

四、拼宽桥梁施工方案

本项目主线桥梁扩建工程采用上构连接下构不连接的模式，故在考虑交通组织计划的基础上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下几个步骤：

步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁拼宽部分下部结构及安装上部结构空心板（新老桥拼接处内侧边板除外），右幅优先施工，此时主线双向四车道通行（见图1）；

图1拼宽桥梁施工方案步骤一

步骤二：因赵家支沟中桥和规划2号路分离式立交主线上跨桥已经拼宽过一次，本次拼宽施工需要拆除第一次拼宽的上部结构及盖梁，利用其桩柱，重新浇筑盖梁与新修建桩柱连成整体，该分项工程必须封闭时才能施工；为避免封闭期内机械及劳动力投入过大，拼宽桥梁采用流水施工的方案，所以其余拼宽桥梁在右幅封闭前封闭右幅外侧车道，并设置临时护栏，右幅单车道限速通行；右幅桥梁拆除外侧护栏、护栏座及部分现浇桥面板，切除原桥外边板翼缘，并对新老桥拼接部分进行植筋（见图2）；

图2拼宽桥梁施工方案步骤二

步骤三：右幅封闭，左侧设置安全隔离墩，双向两车道限速通行；右幅拆除剩余2座桥梁右幅外侧护栏、翼缘板及第一次拼宽过的桥面板、盖梁，完成全线所有桥梁的维修加固、支座更换、新老桥拼接、桥面系及护栏等工程后，铣刨老桥沥青混凝土，摊铺沥青中面层（根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，考虑到右幅封闭期较短，为3个月，所以封闭期内路面只摊铺至中面层）（见图3）；

图3拼宽桥梁施工方案步骤三

步骤四：右幅桥梁沥青混凝土中面层铺装完成后，左幅封闭交通，右幅设置安全隔离墩，双向四车道通行；因赵家支沟中桥位于汊河枢纽E匝道出口位置，E匝道封闭时间为3个月，较主线左幅封闭时间短2个月，所以在封闭左幅桥梁施工时优先对赵家支沟中桥左幅进行施工（见图4）；

图4拼宽桥梁施工方案步骤四

步骤五：左幅沥青上面层摊铺完成后，右幅封闭，左幅双向四车道通行；右幅摊铺沥青上面层；

步骤六：全桥施工完毕后，开放交通，双向八车道通行（见图5）；

图5拼宽桥梁施工方案步骤六

五、通道改建桥梁施工方案

由于扩建工程中地方路网规划及改扩建的需要，将原主线K30+806.200通道改建为分离式立交主线上跨桥；施工组织时考虑了如下两种方案。

方案一：

步骤一：半幅路基双向通行，半幅横向开槽，开槽宽度为墩、台帽宽度，深度至桩顶高程；

步骤二：施工墩柱及墩、台帽，半幅路基整体在开挖至梁底0.5m左右，架设板梁，铺设桥面系；

步骤三：按以上步骤施工另外半幅，桥梁施工完成后在开挖剩余路基；

方案一在沪宁高速公路扩建工程得到应用；根据江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和交通管制计划安排，右幅封闭期短仅为3个月，按方案一达不到工期要求，经过仔细研究施工图纸，针对实施方案一的优缺点，考虑到最大限度的不影响交通，确定了方案二：

步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁外侧的下部结构，不影响扬州南绕城公路双向四车道通行；

步骤二：封闭右幅，左幅双向两车道通行；右幅在加强防护以保证左幅路基稳定的前提下，半幅横向开槽，在墩台位置横向开槽出施工墩台帽的宽度，开槽深度至墩台帽底高程。通道改建桥梁开挖横断面示意图见图6，通道改桥梁开挖纵断面示意图见图7；

图6通道改建桥梁开挖横断面示意图

图7通道改建桥梁开挖纵断面示意图

步骤三：浇筑桩基墩台帽，右幅路基整体开挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架设梁板，铺设桥面系（见图8）；

图8通道改建桥梁施工步骤三

步骤四：按以上步骤施工左幅，桥梁施工完成后，桥上双向八车道通行；桥下拆除剩余通道并开挖剩余路基，并对挖除路基后露出地面的墩柱进行装饰（见图9）。

图9通道改建桥梁施工步骤四

六、G328国道上跨主线桥施工方案

G328国道上跨主线桥第二联施工时不影响老L线（老L线经过蒋王收费站进入扬州市区）与扬州南绕城公路通行，但第一、三联施工时影响老L线与扬州南绕城公路通行，为保证在施工时老L线与扬州南绕城的顺利通行，考虑了施工图纸中设计了方案一：

（一）方案一

设置“临时便道一”与“临时便道四”；

“临时便道一”位于扬州南绕城道路南侧，全长672m，路面宽度15.5m；“临时便道四”位于扬州南绕城道路北侧，江六高速主线南侧，全长172m，路面宽度10.5m。

1、施工步骤

步骤一：施工 “临时便道一”及G328国道跨主线桥第二联，此时扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图10）；

图10G328国道上跨主线桥施工方案一步骤一

步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道一”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道四”（见图11）；

图11G328国道上跨主线桥施工方案一步骤二

步骤三：G328国道上跨主线桥通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向二车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向四车道行驶，G328上跨主线桥上双向四车道行驶（见图12）。

图12G328国道上跨主线桥施工方案一步骤三

步骤四：江六高速试运行，拆除“临时便道一”和“临时便道四”。

2、存在问题

（1）扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”无法施工。

“临时便道一”使用时间早，需在施工前期修筑完成，此时扬州南绕城公路及通往蒋王收费站的匝道正常通车，施工设备及工程材料无法进入扬州南绕城及匝道包围区域（见图13）。

（2）征地面积大，部分房屋需要拆除。

“临时便道一”路面宽度15.5m，需顺接扬州南绕城通往蒋王收费站匝道高程，填方高度较大（最大填方高度2.9m），征地面积大（12726㎡），便道范围内有二层楼房一座，平方两间，电信发射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆迁面积：411㎡（见图13）。

图13G328国道上跨主线桥施工方案一存在问题示意图

（二）在考虑了方案一存在问题后，进行了修改后，设计了方案二。

“临时便道一”长度不变，路面宽度由15.5m改为10.5m，便道坡脚与新G328坡脚相接；“临时便道四”路面宽度由10.5m改为15.5m，原设计利用“蒋王收费站至南京方向匝道”变为拼宽匝道5m后利用（原匝道路面宽度10.5m）。

1、交通转换方式、步骤

步骤一：施工“临时便道四”，施工G328国道跨主线桥第二联，扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图14）；

图14G328国道上跨主线桥施工方案二步骤一

步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道四”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道一”（见图15）；

图15G328国道上跨主线桥施工方案二步骤二

步骤三：G328上跨主线桥建成通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向四车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向二车道行驶（见图16）；

图16G328国道上跨主线桥施工方案二步骤三

（4）江六高速试运行，拆除“临时便道一”、“临时便道四”。

2、方案二优点

“临时便道一”征地面积：8250㎡比方案一减少4476㎡；避免了房屋拆迁费用（仅占用附近自行车棚）；减小了“临时便道一”的填筑高度；扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”施工在匝道拆除后进行，施工设备及材料方便进入（见图17）。

图17G328国道上跨主线桥施工方案二需拆迁建筑物示意图

方案二存在问题及解决方案

（1）“临时便道四”按照原设计路线，路面宽度由10.5m改为15.5m后，老匝道桥桥孔下宽度无法满足要求。

解决方案：调整便道线形后能够满足两侧硬路肩宽度要求，但临时便道占用部分江六高速的边沟及护坡道(约占用25m)。临时便道拆除后施工此部分主线边沟、护坡道及隔离栅。此处土路肩宽度由0.75m变为0.3m（见图18）。

两侧硬路肩宽度=路面宽度-两侧土路肩=15.5-0.75×2=14m

调整线形及交角后便道穿过桥孔路面宽度：14.9-0.5×1.15=14.3m

图18方案二中老匝道桥下便道宽度不满足15.5m解决方案横断面

（2）“临时便道四”利用老匝道宽10.5m，不能满足15.5m便道宽度。

解决方案：利用匝道拼宽5m后满足15.5m路面宽度要求（见图19）。

图19方案二中“临时便道四”利用老匝道拼宽路面横断面

（3）为减小临时便道征地、拆迁数量，设计“临时便道一”占用部分新修筑G328边沟及护坡道，其中40m便道占用新G328部分路基边坡。在临时便道拆除后施工此部分G328边沟、护坡道、隔离栅及路基边坡（见图20）。

图20方案二中“临时便道一”与占用G328线路基边坡示意图

（4）原设计方案中“临时便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆迁，但未拆迁房屋与外界连接道路被中断。

解决方案：拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道后，在原匝道位置修建临时道路，供附近未拆迁居民使用，再施工“临时便道一”（见图21）。

图21修建供未拆迁居民使用的临时道路示意图

七、结束语

在不中断和少影响交通情况下进行桥梁扩建施工目前还处于完善阶段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通车，本文根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，描述了在扩建工程中与交通管制相结合，并结合地方道路网进行统筹考虑，选择合理的桥梁改扩建方案，以顺利完成高速公路扩建工程。

【参考文献】

1、由江苏省交通科学研究院2009年8月设计的《上海至西安国家高速公路江都至六合段邗江二施工标段施工图》；

2、江六高速JL-HJ2标的《招标文件》、《投标文件》和《施工合同》；

3、江六高速公路JL-HJ2标投标文件中的《初步施工组织设计》；