交通管制的原因范文
时间：2023-11-10 17:39:37
导语：如何才能写好一篇交通管制的原因，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
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[关键词]空中交通管制 人为差错原因 降低差错发生率
中图分类号：D26 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0318-01
前言
在目前的民用航空系统中，空中交通管制系统是其中一个较为重要组成部分，空中交通管制的整体质量直接决定着航空飞行的安全性，在航空管制任务逐渐繁重的情况下，空中交通管制工作人员承受大量的工作压力和责任，再加上一些外在因素，导致空中管制人员在实际工作的过程中常常出现相应的人为错误，针对这样的现象，需要对出现人为错误的原因进行分析，并且采取有效的措施来预防人为差错，降低差错发生率。
一、 空中交通管制中人为差错原因
1、客观因素
客观因素主要指的是空中交通管制人员所面临的外界环境因素，在实际的工作过程中，空中交通管制人员需要面对更加复杂的工作环境，这些工作环境会导致空中交通管制人员出现相应的人为差错。首先是恶劣的工作环境，在空中交通管制任务逐渐繁重的情况下，工作人员本身的压力就比较大，在实际的工作过程中，又面临着来自工作环境方面的困扰，其中影响最大的环境因素包括光线和噪音，空中交通管制人员常常处于噪音较大和光线较为昏暗的环境中，在这样的环境中长时间的工作，会使工作人员产生较大程度的精神压力，从而出现精神不集中和记忆力下降等情况，导致人为差错的出现。另外是复杂的气象条件，在实际的航空飞行过程中，常常会遇到冰雹、气流和雷电等复杂恶劣的气象环境，这样的气象条件不仅会干扰飞机的飞行，同时也会影响空管人员的判断，导致人为差错的出现[1]。
2、主^因素
首先是空管人员的注意力转移，空中交通管制人员的工作任务比较复杂，在发生空中飞行冲突的过程中，需要根据实际情况来进行调节和处理，在这样复杂的问题处理过程中，工作人员难免会忽略到相应的冲突点，这样就造成人为差错的出现。在另外一个方面，空管人员的工作情绪同样会造成人为差错的出现。最后是规则与实际问题之间的冲突，在对飞行冲突进行处理的过程中，工作人员不仅需要根据所指定的规定来对处理方式进行确定，同时也需要根据飞行冲突的特征来进行考虑，规则和实际问题之间难免会出现冲突，如果工作人员一味的根据规则来对问题处理方案进行确定，那么也有可能出现相应的人为差错。
3、管理因素
空中交通管制人为差错的出现，同样与空中管制部门的管理不到位有着跟大的联系，集中体现在这样几个方面：首先是相应的规章制度不够完善，针对部分突发性事件的处理方案，目前仍旧缺少完善而有效的规章制度和处理标准，另外在规章制度的落实方面也存在一定的问题，部分人为差错出现的主要原因在管理人员的违章指挥，总的来说也就是说空桶交通管制部门存在着规章制度建设不到位和执行不严等情况。另外是班组管理不到为，空中交通管制中班组的建立是为了在最大程度上减少人为差错的出现，但是就目前的班组管理情况来看，仍旧存在着主要管理人员分配不合理或者管制工作现场混乱等问题，这些问题会导致在对问题处理的过程中，出现信息交流不通畅，导致人为差错的形成[2]。
二、降低差错发生率的主要策略
1、管制人员方面的防范措施
空中交通管制工作需要管制人员拥有良好的心理素质和专业技能，并且在出现突发性问题的时候保持冷静，针对以上所叙述的由于管制人员所出现的人为差错，首先需要对管制人员的专业技能进行不定期的培训，培养交通管制人员的综合素质，使其在出现突发性问题的时候，能够冷静的对问题进行分析判断，并且确定有效的处理方案。另外需要培养管制人员良好的工作习惯，在实际的空中交通管制工作当中，相应部门需要培养管制人员的安全责任意识，对其管制工作习惯进行控制监督，保证管制人员能够安哥的按照规章制度和标准来进行工作，以此来有效减少人为差错的出现。针对管制人员的精神压力和工作压力，交通管制部门可以举办一些活动来放松管制人员的心情，实行工作轮换制度，并且可以对管制人员进行谈心交流，营造和谐放松的工作环境，这样有利于管制人员减轻自身的工作压力和精神压力。最后，对于空中交通管制人员的选拔来说，需要严格按照相应的标准和流程来进行，安排相应的监督人员来对管制人员的选拔流程进行监督管理，重点选拔那些具有良好心理素质的工作人员，一些资历较老的管制人员可以向新进人员传授一些工作经验，以此来减少人为差错的出现。
2、选择合适的管制方法
管制方法在很大程度上决定着人为差错的发生率，所以说针对不同班组的实际工作任务和岗位要求，需要选择合理的管制方法，减少人为差错的发生率。首先，需要对主班和副班的任务进行合理安排，“双岗制”是空中交通管制小组中常用且有效的一种管制方法，但是在实际的应用过程中，常常会出现主班在进行操作，而副班却在做一些其他的事情，在一个人单独操作的情况下，就算具有更加丰富的经验和更加专业的操作技术，也难免会出现相应的差错，针对这样的现象，空中交通管制部门需要明确“双岗制”的工作内容，对主班和副班的工作任务和责任进行明确，发挥两个主班和副班的主要作用，减少人为差错的出现。另外需要发挥“双单”作用，“双单”主要指的是“进程单”和“检查单”，管制人员需要按照航班的进场顺序来对“进程单”进行合理摆放，另外也需要加强“检查单”作用的发挥，对班组成员的工作细节进行监督，以此来有效减少人为差错的出现[3]。
3、建立完善的管理制度
空中交通管制部门需要根据实际的工作情况，对原有的管理制度进行完善和调整，并且建立相应的规章制度体系，以此来对管制人员的工作行为进行约束和规范，同时也需要提高相应规章制度的执行力度，保证管理人员能够根据规章制度来进行操作，杜绝错误命令的指挥和操作，减少人为差错的出现。在另外一个方面，需要对班组资源进行合理分配，团队是目前空中交通管制工作中的主要形式，为了提高团队的工作效率，需要加强班组资源管理，比如说在班组中安排一名具有丰富经验和专业操作技术的管制员来进行管理工作，同时安排一个新管制员来进行协同管理，老管制员具有丰富的经验，而新管制员具有严谨的工作态度，在两者的协同工作下，能够有效减少人为差错的出现。
结束语：由于主观因素、客观因素和制度管理等方面的影响，会使实际的空中交通管制工作中出现人为差错，针对这些人为差错出现的主要原因，可以从管制人员本身、管制方法的选择和制度管理等方面入手，减少人为差错的发生率，保证航空飞行的安全。
参考文献
[1] 高伟，丁泓钧，徐肖豪，等. 空中交通管制员的人为差错与航空安全[J].交通信息与安全， 2008， 26（4）：144-147.
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摘 要：空中交通是交通运输的重要方式，其运行速度快，满足了人们跨区域或者跨境出行的需求。然而随着时代的进步，空中交通变得非常拥挤和繁忙，因此有必要采取空中交通管制使空中交通安全有序运行，为了进一步提高管制效率，需要进一步实现空中交通管制的自动化。基于此，文章先对空中交通管制自动化进行简要概述，然后探讨了空中交通管制自动化中人因素对管制质量的影响以及相应的解决策略。
关键词：空中交通管制；自动化；人因素
0.引言
在当前空中交通日益繁忙及拥挤的现实背景下，传统的空中交通管制系统已经无法实现对空中交通有序的管理，所以实现空中交通管制的自动化是必然趋势。空中交通管制自动化是现代民航运输管理的大飞跃，然而管制自动化过程中，受人因素的影响，往往会存在人机之间的配合问题，因此有必要进一步消除人因素在空中交通管制自动化中的影响，以实现管制员与管制自动化系统的完美匹配。
1.空中交通管制自动化的发展历程
空中交通管制在空中运输发展到一定时期出现的交通服务，其主要目的是防止航空器与航空器之间、航空器与障碍物发生碰撞的情况，以使空中交通高效有序的运行，从而提高空中交通运输的安全性。
空中交通管制的设备与技术经历了从低级到高级的过程，最早的空中交通管制使用旗帜、灯光、无线电、卫星等设备，而发展到今天，空中交通管制的设备发生全新的转变，目前已经建成集通信、导航、监视于一体的空中交通管理系统，已经基本实现了空中交通管制的自动化。
空中交通管制自动化指的是利用设备来代替传统人为承担的任务，比如航线计算，当前已经可以使用精密的计算机来计算，并且大量的空中管理软件也为管制员提供更为全面、强大的辅助。随着空中交通运输设备的数量不断增多，自动化系统已经成为民航建设的重点项目，各大省市积极建设空中交通管制自动化系统，这对促进我国航空航天事业发展有重要意义。
空中交通管制自动化的有点在于能够节约大量的管理成本，提升控制管制效率，并且实现了一些人为无法实现的功能，为空中交通提供更加精准、优质的服务。然而空中交通管制自动化也有缺陷，比如自动化系统一旦出现故障，将增加空中交通事故的发生率，空中交通管制自动化对人机的配合度要求较高，一旦出现人为操作故障，很可能带来空中交通隐患。所以在空中交通管制自动化管理中，处理好人因素就显得尤为重要。
2.空中交通管制自动化中人因素分析
2.1 人因素概念
空中交通管制自动化并不意味着完全脱离人，而是通过现代设备精简管制人员体系，使空中交通管制质量大大提升。在空中交通管制自动化中，人因素主要包含了人与环境、人与程序、人与机器、人与人等内容。在整个管制自动化系统中，管制员扮演最关键的角色，整个管制自动化系统强调人的中心地位以及与其它系统或者设备要素之间的关系。
2.2 空中交通管制自动化系统中人因素的表现
据不完全统计，我国民航每年出现的空中不安全事故中，有20%左右的事故是因为设备或者系统故障造成的，而有80%以上的事故是因为人因素造成的，而在人因素中，又有35%是C组的原因，75%与管制员个人操作有关。由此可见，在空中交通管制自动化过程中，人因素是引发空中事故的主要原因。
人因素影响空中交通管制自动化主要表现如下：（1）管制员在硬件关系界面上，受管制系统自动化中的通讯系统、雷达系统以及电报处理系统等的功能设计如果无法满足管制员的心理以及生理特征，这就会导致管制过程中管制员出现失误的情况。（2）管制员在管制软件的操作上，如果与计算机程序、应急管理程序、人工数据输入程序等匹配不成功，就会出现程序应用不到位的情况。（3）人与环境的关系上，受控制系统中色彩、湿度、温度、噪声等交叉点数量的影响，管制员在判断时常常会出现错误的问题。（4）人与人的关系这一层面，管制员之间可能因为相互之间的沟通不及时或者不顺畅导致某些管制工作处理不全面。
3.空中交通管制自动化中人因素影响的处理策略
自动化系统加入到空中交通管制中，虽然能够减少管制人员的工作压力，但是也存在较多问题，这样必然会给空中管制带来恶劣的影响，为此要平衡人因素与自动化系统之间的关系。
实际处理中，有一种划分管制主次的方法，采取以人为中心的空中管制自动化原则，明确自动化系统为管制员的管控提供协助，从而改善人的管控环境，这也是自动化系统应用与空中管制的初衷。这种管制方式虽然并非为人与自动化系统的最佳匹配，但是却能够及时处理自动化系统中出现的故障。当然，如果要进一步改善空中管制自动化系统，就需要根据管制员的实际能力处理好人与管控系统之间的矛盾，以真正发挥自动化系统高效、高质的管控功能。
此外，为了提高人与自动化系统的匹配度，还应做好管制员的选拔、培训以及训练工作，加强对管制员个人素质的培养。具体操作上，可以加强管制员的心理引导，对管制员进行定期的心理咨询以不断提高管制员的身心修养。另外，随着空中管制自动化水平的不断提升，管制员的工作也已经基本转换为空域的管理这，因此对管制员的工作能力以及工作内容提出更高的要求，在相关技能的培训上，应着重培养管制员掌握整体形势的能力、判断异常情况的敏感性、信息交换的及时性与准确性以及能够在自动化系统出现问题时以人工接替系统工作的方式来保证空中交通运输的正常运作。总之在培养管制员时，应讲究培养的全面性，明确管制员个人素质在提升空中交通管制质量上的重要性，以形成一批适应行业发展需求的空中交通管制员。
4.结语
总之，空中交通管制自动化是当前空中交通管制发展的必然方向，为了充分发挥管制自动化系统的功能，需要明确空中交通管制自动化中人因素对管制质量的影响，通过加强管制员的培训，以不断改善管制员与自动化设备及环境的匹配度，从而为我国航空事业提供更优质的服务。
参考文献：
[1]王一. 空中交通管制自动化[J]. 硅谷，2012，18：167+176.
[2]全赛群. 空中交通管制自动化策略分析[J]. 现代商贸工业，2013，12：145-146.
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关键词：空中交通管制 人的因素 分析探讨
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0148-01
空中交通管制的主要手段就是利用导航、监控等科技手段对运行中的飞机进行的监管和指挥控制，旨在确保飞机的安全起飞降落和飞行过程的顺畅。在飞行的安全保障方面主要依靠空中管制体系完成，而空中管制是一个人、飞机、环境三者相结合的缺一不可的整体，需要三方面的相互配合，而人的因素是其中的操控着和主要行动的实施者。
1 空中交通管制的人的因素意义
人是空中交通管制员，管理机器包括雷达及其显示器、通信导航监视设备、电脑及软件程序和各种相关操纵设备等[1]。飞机的运行一切活动可以说都是人在控制，它跟随人的意志为转移，而外界环境间接上也是人的选择，比如不利行的雨雪大风天气，飞机飞行就会被人为的禁止，这也是空中交通管制的组成部分。在科学技术尤其是智能控制科技高速发达的今天，空中交通管制也变得越来越机器化，精准度更加完善，而作为设备控制者的人类，在其中也起着越来越重要的作用，控制人员的一个小失误可能都会产生很大的连带反应，造成飞机不能正常运行，所以有必要对空中交通管制中人的因素进行详细的分析和研究，找出其中存在的不足之处，采取有效的管理措施，让人的因素在空中管制工作中发挥更加完善的零失误的作用，对我国的航空飞行体系都将是一次意义重大的革新，对航空运输具有深远而重大的现实意义。
2 空中交通管制的人的因素的影响
2.1 空中交通管制人员的自身能力限制
空中管制是一项具有高度危险性的工作，需要消耗大量的脑力劳动，对此，空中管制人员必须进行自身的有效调节[2]。管制人员在进行管理工作过程中必须时刻保持清醒的头脑，不能感情用事，也不能凭借感性的判断处理事物，在至今出现的空中管制人为失误的案例中，一部分的失误是因为工作人员的缺乏经验、专业操作不熟练造成的，在进行空中交通管制的工作时，由于紧张或者对操作程序的掌握不到位，就容易出现差错。另一方面，人本身的反应力就是不完美的，人的注意力、记忆力也是存在一定局限性的，再加上心理上的复杂情感的影响，人的因素造成失误是很难避免的，这主要取决于管理人员自身的心理素质和自控能力。比如人在身体比较疲劳的时候就会出现注意力不集中的情况，或者是工作人员进行的操作属于重复性的单调操作也会产生职业疲劳的现象，也有的因为病痛的困扰而造成工作能力的下降，这些情况都是人为因素的存在的不足之处。
2.2 空中交通管制人员的主观意愿的制约
空管人员的工作态度决定着工作的严谨性和准确性，由于航空业是非常严谨的行业，对空管人员的工作要求更是苛刻[3]。对空管工作人员的工作时候的主观态度也必须严格按照规定执行任务，作为空中交通管制的工作人员，应该时刻牢记自己的使命，拿出认真负责、按章操作的工作态度，在工作中需要始终保持严谨的工作情绪，不能因为自身主观意愿方面的情绪而影响工作，有的空中管理人员会出现职业疲劳的现象，在一个岗位工作时间久了就会产生懈怠感，大脑对于工作中的细节问题也比较麻木了，所以就会产生主观上的判断失误，对飞机上人员造成生命安全的威胁，是对自己也是他人生命不负责任的表现，要时刻保持清醒的头脑和饱满的工作热情全身心投入到空中交通管制工作中去，这样才能有效的避免失误操作的发生。
3 空中交通管制的人的因素的提升对策
在空中交通管制过程中，人的因素对于管制质量影响较大，要想确保空中交通安全，针对人的因素影响，采取有效的提升策略具有重要意义，这是保证空中交通管制质量及效率的关键。
3.1 建立合理失误预防的工作方式
广泛收集和总结已经发生在自身或者别人身上的工作失误，并通过理论分析方式，寻求人的失误发生的规律[4]。然后针对找出的内在规律采取有效的预防措施或者增加规章制度的约束，通过这种人为的因素产生失误的分析和研究，可以有效地防止不必要的差错产生。在日常的工作中可以采取轮换上岗的工作方式，实现岗位工作内容的双向检查，前面的工作人员完成操作后做好工作记录，交由另一个工作人员进行二度检查和监督，可以有效地降低失误率，一旦发生失误就要及时进行检讨和总结教训。另外，为了防止工作人员的精神懈怠，也要定期的组织业务培训和工作总结，不断提醒自己所负责工作的重要性，也要不断提升工作人员的业务熟练度，不断积累工作经验，以防在紧急情况下可以临危不乱的熟练完成工作。
3.2 提升空中管制科技手段的强度
发达的现代科学技术已经广泛的快速的应用在了空中交通管制领域，但是一些具体的科技设施的技术标准仍然存在管理不完善的问题，造成工作人员在操作使用中的混乱和无序状况，可以选择技术余度比较宽泛的方式执行工作任务，这样可以为人员操作失误提供反应的时间限制，有可利用的富余时间来纠正错误。另一方面，科技管理水平的提升对工作人员的专业程度要求也相对提高了，所以在招聘空中管制工作人员的时候，除了进行常规的职业内容检测，对其业务水平和科学技术掌握情况也要着重测试，为老员工进行业务学习，提供相互交流的机会，定期进行科技的模拟学习和训练，有效降低事物的发生率，对人为因素的负面影响有效的预防和控制。
4 结语
在空中飞行管制中，人的因素是整个管理系统的主体部分，人的行为并不是时刻都准确的，所以难免会出现不同情况的失误甚至是飞机事故，应该对这种潜在的不安全情况提前进行预防，探讨有效的管理措施，避免不必要的人为造成的飞行失误状况，将伤害降到最低，提高相关工作人员的业务能力，完善空中交通管制制度，为人们的生命安全提供坚固的保障。
参考文献
[1] 李铭，曹勇.空中交通管制中人的因素分析[J].中国民航飞行学院学报，2004（4）：15-17.
[2] 杨昌其，付令.浅析空中交通管制中人的因素[J].空中交通管理，2000（6）：37-41.
篇4
航天事业的飞速发展标志着一个国家经发展的强弱，但是如何保障飞机在空中的飞行安全，这就需要空中交通管制来进行保驾护航了，本文就是通过对空中交通管制进行具体分析以及特殊天气对空中交通管制的影响进行简述。
【关键词】
控制交通管制；特殊天气；影响
随着我国经济的不断发展，飞机的使用逐渐频繁化，飞机不光作为一种交通工具，还作为一种运输工具展现在人们的视野中，人们在生活中使用飞机的频率也越来越大，并且随着经济的不断发展，飞机的机票价钱也在逐渐降低，飞机早已不是奢侈品了，他早以走入了平民百姓之家。这时，对机来说，就需要通过进行空中交通管制来保障飞机的正常飞行，确保安全无误的飞行。
1什么是空中交通管制
空中交通管制是一种通过监控，导航和通信等手段来对飞机实施监控的技术，通过对空中的区域进行划分，用雷达对每一个划分的区域进行监控，能够让地面的指挥中心时时掌握飞机运行情况，保障飞机的正常安全的飞行。
2空中交通管制的管制方法有哪些
空中交通管制的方法具体可分为两种，雷达和程序管制，下面就对于这两种管制进行具体的说明以及对这两种方法的优缺点进行点评。
1.1程序管制
程序管制是一种通过飞行员向地面的控制中心的技术人员报告目前飞机所在具置如经纬度，报告目前飞机飞行所属高度等一系列的详细报告，通过与地面的通信传输，地面技术人员进行分析的通信式管制，这种管制要求飞行器之间的最小水平间隔为75k，这就说明在某种程度上就有限制性，同时地面控制中心的技术员处在一个被动的地位，仅仅只是通过飞行员传送回来的数据是具有片面性的，缺乏一定的安全性和可知性。
1.2雷达管制
雷达现今被广泛应用在航天领域中，因为雷达监控所要求的飞行器的最小水平间隔为20k，相对于程序管制来说大大缩短了飞行器之间的水平间隔，在雷达管制过程中，控制中心的技术人员可以通过雷达传送回来的信号进行精准的分析，而不再是像程序管制那般需要通过飞行员的口述来加以分析，从根本上让地面控制中心的技术员的位置由被动化成了主动，同时还能及时地通过对数据的分析进行调整，保证了飞机飞行的安全性，使航空事业迈向了一个新的高度。
3特殊的天气环境对空中交通管制的影响有哪些
特殊的天气原因是影响空中交通管制的重要因素，因为当遇到阴雨天或只是雷雨天，就会对雷达信号的传播产生干扰，影响飞机飞行的安全性，下面就针对特殊天气对飞机具体有哪些影响进行简要分析。
3.1特殊天气与飞机的能见度间的关系
在飞机降落的过程中，能见度的高低决定了飞机能否安全着陆的关键，因为飞机驾驶员会根据观察可看到的视野情况，来进行在机场的降落工作，要是空气中的能见度很低的话，就会影响飞机驾驶员的视野，不能准确的在指定轨道上面进行滑行降落，轻则会是飞机滑出轨道，重则会是得飞机交通事故的出现，从而造成人员伤亡。同时能见度的高低对飞机飞行也有着影响，因为能见度多少指的是看到视野的最大距离是多少，这就会使得飞机在飞行的过程中，不能很好地在预定轨道飞行，从而影响飞机飞行的安全。并且要是能见度过低的话，如起雾天气，下雪天气，风沙天气等天气的出现，机场相关人员就会规定相关航班的延迟，从而保障每一位旅客的人身安全。能见度的降低对空中交通管制是有很大影响的，因为在空中交通管制中，雷达信号对飞机的监控保证了飞机的正常飞行，而此时飞行员作为一个主导地位，掌控着飞机的飞行航线，当能见度的降低时，会影响视觉，从而使得当地面工作人员通过雷达反馈回来的信息同时到飞行员的时候，飞行员也不能很快的找到应该飞行的航道，从而减少飞机事故的发生。
3.2、特殊天气与风速对飞机飞行的影响
在特殊天气里，飞机在飞行时，不但要受到在能见度方面的影响，还会在风速上受到影响，在一些天气里面，风速会比平常时候要来得更为迅猛，此时，飞机就会由于阻力等因素的出现，从而偏离轨道，这不仅仅是不能保证机上乘客的安全，也会使乘客处于危险之中。同时，在这种天气下的风速会不定时的增大或者是减小，这就要考验飞行员的驾驶能力，一旦出现丝毫偏差，就会导致飞机事故的出现。所以说风速的大小是影响空中交通管制的因素之一。
3.3雷雨天对飞机飞行的影响
在雷雨天气里面，雷的出现就会使飞机可能接受不到地面发过来的雷达信号，也可能会是地面检测飞机的任何飞行动向，这往往就会使得飞机与地面的控制中心失去联系，或者是联系中断，这就在一定程度上，使得飞机处在一个危险的位置上面，任何一个细小的失误都会使得飞机事故的发生。同时，雷击也会使得飞机处在一个不安全的环境，万一雷击打到飞机上面，就会造成重大的人员伤亡和经济损失，所以说，雷雨天飞机飞行对空中交通管制有着重大的影响。
4针对于特殊天气对空中交通管制的影响的具体措施
4.1飞机地面控制中心要和气象中心保持高度的联系，掌握未来几天的天气情况，并对具体天气做出相应的应急准备预案，同时还应该对天气的不同等级程度，进行多种应急准备方案，以备不时之需，保障飞机能够顺利飞行，减小飞机事故的发生。
4.2对于突发天气的出现，机场控制中心的相关人员要及时地采取行动，通过让飞行的飞机在就近的机场采取迫降或者是改变航道等方法，保证机上每一个乘客和机组人员的人身安全。这时空中交通管制就起到了极其大的作用，因为可以很快的通过雷达监测到可以飞行的航线或者是可以迫降的机场，在高效率的同时，保证飞机的正常飞行。
4.3在出现天气变化的时候，机场要进行相关航班的延误，这时就需要机场的相关人员对乘客进行适当的安抚或帮助乘客进行改签或者是退票，在此过程中，机场相关服务人员要做到在大厅等候的乘客都能得以休息，保证等待的乘客的饮食和休息方面得到保障，让乘客感到宾至如归。这么做的好处就是使空中交通管制在安全的情况下对飞机进行监管，不会让飞机在恶劣的天气条件下飞行，保证每一名乘客的人身安全。
综上所述，特殊天气对空中交通管制具有一定的影响，但是最为根本的是，怎样通过采取合理的措施使得特殊天气对其的影响降到最低，才是事情的关键，总而言之，保障飞机的正常飞行，保证每一名乘客和机组人员的人身安全，是空中交通管制的工作目的和任务，这一点是毋庸置疑的。
【参考文献】
[1]贾贵娟，汪洪蛟，陈高明.空中交通安全风险管理系统的构成及运行流程[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版）. 2008（05）
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[3]李京利，邹国良.浅谈空管安全管理体系（SMS）[J].空中交通管理. 2006（04）
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关键词：交通管制；管制习惯；重要性
空中交通管制是指利用GPS、通信技术等科学技术手法，对飞机飞行活动进行监测以及控制，保证飞机空中飞行的利进行。在飞机航行的过程中，空中管制对于保证飞行安全，减少航空事故发生意义重大，所以空中管制作用的有效发挥已成为近年学界探讨的重要议题。
一、空中管制中管制员存在的问题
（一）具体问题概述
在空中交通管制工作中，常会出现交通管制员管制不当的情况，无疑给空中交通安全带来了不小的隐患。究其原因，可谓林林总总。哪些原因导致管制不力，笔者看来可以概括为三点―“漏、忘、错”。
首先，“漏”是疏忽大意的过失，其指在空中管制工作中，空中管制人员遗漏了工作的重要流程或细节。这样会造成流程的缺失，极有可能导致航空事故发生；第二，“忘”为一种无意识的行为，是在空中管制工作中，管制人员因忘记具体的事项，工作中记忆力出现短暂性模糊或注意力分散，如没有准确的把控飞机的数量及航道的使用情况等；第三，“错”为一种有意识的行为，是在具体工作中，管制人员具体操作中发生失误，会给飞机驾驶员以错误的指令，进而产生安全隐患。“漏、忘、错”的存在可能会使管制员无法有效的对飞行中的飞机发出指令，造成空中交通的混乱，严重者则可能引发交通事故。
（二）原因分析
空中管制员工作中“漏、忘、错”问题发生，是在多种因素的作用下而出现的。例如：管制员在飞行操作中失误；又如管制员人流更换情况比较频繁，使新人员难以适应。归根结底总结为三大因素：人、机和环境。另一个角度来看。这三大因素也可归纳为两类，即人的不安全行为和物的不安全状态，其中人的不安全行为作为主观的因素是受空中管制员的状态所影响的，我们在下文中重点分析人的状态对空中管制的影响即管制习惯。
二、管制习惯在空中交通管制中的重要作用
笔者首先来分析习惯的养成。所谓习惯，是一个人在生活中长期形成的，它决定了一个人的性格、品质等等，作用不可小视。？习惯是一种自然而然的行为方式，是反复作用而形成的一个人的固有的思维方式，习惯能够让人把这种固有的行为意识映射到实践中去。反观管制习惯，良好的管制习惯是管制员在长期的日常职务的执行中养成的，对于其交通安全意识的养成起着重要的作用。在这一过程中也可能养成不良的行为习惯，不良的管制习惯则会导致空管员行为的失当，若空中管制员的行为不当，极易诱发空中管制的不安全问题。因此，在空中管制中，管制员养成良好的习惯，对于保证航空工作顺利安全进行具有至关重要的作用。
另外，空中管制是一项非常系统的工作，每一个环节的处理都应谨慎小心。虽然，影响空中管制工作不安全因素繁多，空中管制人员的行为是其中很重要的一点，而且是至关重要的方面。在以往的实践中我们可以观察到，空中管制实现的流程涵盖以下方面：首先是在空中管制命令，接着空中管制人员接收命令，并根据空中交通情况，做出明确的判断，并结合自己的实践经验，以正常的工作流程为指导，选择有效的应对措施解决空中交通问题。在处理空中交通冲突过程中，空中管制人员会受到自己的工作习惯、自身工作经验等因素的影响。若为良好的工作习惯，能保证管制工作高效高质量的完成，可有效减少事故发生；若为不良生活习惯，在遭遇紧急情况时，管制人员不能做出明确的决策，甚至可能因为紧张而导致决策上的失误。综上，一个良好的行为方式对于空中管制员来讲十分重要，习惯成.自然，它影响着管制员工作的每一个环节，而且，每一个环节都不能够出现纰漏。
三、解决管制员工作中问题的改善措施
良好习惯的养成是一个潜移默化的过程，它需要时间的积淀。下面我们分析什么是良好的管制习惯。首先，应清楚的知晓所管辖区域的航班及这些航班的航线。第二，要准确的掌握飞机飞行过程中的情况，其中包括天气情况、飞机机体情况、旅客情况等等都需要进行一一的排查。第三、针对出现的突发状况，协调各方，做好空中管制工作。
（一）对管制人员进行有效监督
管制人员是空中管制的主体，其重要性前文已作阐述，要对新员工进行岗前培训。培训过后要给他们一定的适应工作的实习时间，切忌立刻上岗操作。等到管制员工已全面掌握管制基础知识后，要求他们按照规范的工作流程实施操作，做好管制工作，及时发现管制人员工作中存在的问题.另外，在管制的岗位上，需要设置专门的监督岗，对工作人员的工作进行监督，发现问题应及时纠正，保证工作的科学、规范化。
（二）加强技术培训，提高管制人员专业水平及心理素质水平
空中管制人员也应不断在工作中摸索，强化自身素质空中管制人员必须不断提高自身的操作水平、专业技能，才能积极应对管制工作中存在的突发问题，减少航空事故发生。同时有必要加强对空中管制人员的普通话以及英语的培训，提高管制人员的语言表达能力及与人沟通的能力。另外，应增强班组对突发事件的应对能力，灵活处理的能力。最后，增强其抗压能力，使其能够积极的面对特殊的工作环境，这样，可有效减少心理因素对其工作的干扰。
（三）优化班组人员结构
空中管制人员只有紧密合作，配合得当，协调一致，才能保证空管工作科学。群体的力量大于个人，在团队协作作用下可有效弥补个人工作的失误。优化配置管制班组，可以采取以老带新的方式来配置人员，以防因个人的失误从而带来整个机组的损失。另外，还需建立严格的人员管理和考核制度，提高空管人员的工作效率。
（四）做好基础设施的建设工作
篇6
关键词：民航空管管制工作人员；心理压力；应对方法
空中交通管制工作对于我国的空中运输事业有着重大的意义，空中交通管制工作的有效进行，是保证人们生命财产安全和社会稳定的基础，由于民航航班工作的特殊性，在进行空中交通管制工作的时候，空管管制人员会由于其工作严格的专业性和高强度的工作任务，产生一定的心理压力，人们应该对产生心理压力的原因进行分析，并且寻找相应的解决办法。
一、空中交通管理的概述
在航班进行空中运输的时候，也需要相应的空中交通管理体系来保证空中交通的顺利进行，在这样的情况下，我们可以知道，空中交通管制的实质和地面交通管制有着异曲同工的地方，从整体上来说，空中交通管理的主要内容包括以下几个方面：根据民航的飞行计划，对飞行过程中航班的活动情况进行控制，同时，对可能对航班飞行造成影响的因素进行提前预防；防止民航在飞行的过程中，与其它障碍物相互碰撞，保证民航的飞行安全；最后是对民航飞行的过程进行掌握，在最大程度上提高其飞行效率，提高民航企业的经济性。
二、空管管制工作人员的心理压力
由于目前民航航班的数量急剧增多，同时由于民航运输的特殊性，使的空管管制人员的工作性质变得极为严苛，在各个方面，使空管管制人员产生较大的心理压力，具体表现在以下几个方面：
1、首先是空管管制人员的工作性质。空管管制人员的主要工作是要保证航班的正常飞行，但是在这个工作当中，其中包含了许多不同的工作环节，包括对航班的飞行情况进行监控、对空中交通进行排序、对空中环境气候进行评估和制定相应的飞行计划，空中管制人员需要对这些工作内容进行掌控，同时要保证工作任务一丝不苟的完成，以此来保证人们的生命财产安全和社会的稳定，由于空中交通管制工作的种类繁多，另外对于这些工作任务要进行严格的把控，这样高强度的工作，就会使空管管制人员承受较大的工作压力，在这样的工作压力下，其心理就会受到相应的影响。
2、空管管制人员的分配不合理。在对民航航班进行空中管理的过程中，由于管理任务的繁多，管理的任务也各有不同，这就需要根据空管管制人员的专业技能和空中管制工作的具体需要，来合理的分配工作岗位，但是在目前的空中交通管制工作当中，这些人力资源的分配大多不合理，另外由于空中交通管制工作需要相关的管理人员具有较高的专业知识水平，这样才能保证空中交通管制工作的正常进行，但是在实际情况中，这些专业的工作人员数量并不多，这样就会使这些工作人员的工作任务量变得极其重大，加上与其他的空中交通管制人员的工作量相互比较，造成心理不平衡，在这样的情况下，很容易出现较大的心理压力。
3、空管管制人员的心理状态没有得到及时的调整。在上述当中，我们可以知道，空管管制人员的工作种类复杂，工作强度大，很容易出现较大的工作压力和心理压力，由于目前的部分空管管制工作人员没有及时调整自己的心理状态和身体状态，使的空管管制人员长期处于一种紧张的心理状态下，在这样长期的“滚雪球”下，工作人员的心理压力会越来越大，严重的情况下可能会导致工作人员心理崩溃。
三、空管管制工作人员心理压力的应对方法
1、合理的安排空管管制工作人员的任务量。空中交通管理机构要根据具体的空中交通管理任务和工作人员的专业技能，合理的分配工作任务量，在最大程度上保证空管管制工作人员的任务量保持一致；另一方面，需要空中管理人力资源部门，要扩大对空管管制人员的聘用数量，这样可以在一定程度上缓解空管人员的工作压力和心理压力；最后，可以引进先进的航班监控系统，对航班的飞行状况进行监控，以此来取代空管管制工作人员的任务，减轻空管人员的工作压力，从而缓解空管人员的心理压力。
2、给予空管管制工作人员更多的理解。由于空管人员的工作压力和心理压力都非常大，在这样的情况下，需要航空企业的领导对空管管制人员的工作给予更多的重视，另外，要对空管人员给予更多的而理解，使空管人员感受到来自企业上层的关怀，这样在一定程度下，能够激发空管人员的工作积极性，在这样的情况下，就可以减少来自工作方面的压力，缓解空管人员的心理压力。
3、空管人员要合理的调整自己的身体状况和心理素质。空管人员要根据自己的工作内容，来对自己的身体状况和心理素质进行及时的调整，时刻把握自己的心理状态，保证在工作当中，保持最佳状态，在最大程度上做到自己的工作，这样不仅有相应的成就感，还可以对自身的心理压力进行相应的调整；另外民航企业应该针对空管人员的工作情况和心理状况进行相应的培训，培训空管人员如何合理的调整自己的身体状态和心理状态，保证空管人员能够以饱满的热情，对待自己的工作，完成相应的飞行任务。结束语空中交通管制工作在空中交通事业中，有着极其重大的作用，民航空管管制工作人员在工作的过程中，由于工作压力和人力资源的分配情况等，会产生一定的心理压力，针对这种情况，民航企业要聘用更多的空管人员，缓解空管管制工作人员的压力，另外空管人员需要及时的调整自己的心理状态，以此来保证空管管制工作的效率，促进民航企业的可持续发展。
作者:林浩然单位:中国民用航空华东地区空中交通管理局
参考文献：
[1]丁鲲.民航管制员疲劳分析及应对措施[J].科技创新与应用,2012,(15):326-326.
[2]张成君.空中交通管制工作中空管人员的压力来源与对策[J].科技创业家,2014,(1):208-208.
篇7
论文摘要：社会经济的发展推动航空事业的大步跨进。空管安全是空中交通管制的重要组成部分，空管人员的素质是导致航空的安全因素之一，如何掌握空管人员的心理状况，消除人为因素造成安全事故，是本文主要研究和探讨的。
0、引 言
随着我国航空事业的发展，航班量的不断增加，航空事业安全的体制日益发生着变化；近年来，航空事业的事故频发，所以不得不重视航空管制的方面的人为因素。人为因素简而言之，就是人为方面的原因导致航空安全事故的因素。严格意义上是指工作环境、机器、人、人与工作环境、人与机器、人与人之间的关系等，而制约人为因素包括人的本性，人的知识结构，能力极限，个人与团队的协作精神。
1、空中交通管制存在的主要问题
1.1 管制不严
1)空管行业的管理体制老化，公司缺乏竞争机制，工资不以能力定量，导致管制人员安于现状、丧失进取心、缺乏责任心。
2)航空事业因存在着高风险，需要投入的劳动力比一般行业要高出许多，空管人员付出脑力劳动和体力劳动都比较高，所以如果没有相对应经济收入会导致空管人员容易产生个人情绪，这是造成不良事故的原因之一。
3)决策能力不够。当飞机遇到紧急情况时，无法快速的根据综合因素，对飞机做合理的指挥。比如，要准确的控制飞机的飞行时间、飞行的次序、飞行频率等，给出飞行及时的指令和相关的限制。管制员在日常的工作中要尽力锻炼这方面的综合能力。
1.2 能力欠缺
1.2.1 责任心不强
部分管制员对管制工作缺乏应有的责任心，尽管他们也能遵守公司的制度，按时上下班，但是不会关心与自己职责无关的事情，比如，发现了管制人员的在操作中存在失误，他们也不会去提醒，积极性不高，得过且过。
1.2.2 业务水平低
一些管制员的业务水平不高，主要表现是；对新技术的学习不透彻，不能熟练运用，导致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情况下，不能对飞机准确的进行指挥；还有一种情况是对飞机潜在的危机不能及时处理，造成飞机在飞行的过程中遭遇不安全的事故的发生。
1.3 压力过大
空中交通管制工作是一个高风险的行业，管制员从事的工作直接关系到飞行安全，因此每一个环节都不能出错。在工作过程中，要保持一种时刻都小心翼翼的心态。而人不是机器，长期在高负荷、极度紧张的情况下运转，必然会导致精神上的紧张和心理压力的增大。因此，管制员存在心理压力是一种客观现象，关键看怎样引导、缓解。
2、方法及对策
2.1 加强管制力度
要加强管制的力度，除了从制度上要制定激励员工的政策，实行奖励机制以外，调动员工的积极性以外，还要求管制员的必须具备相关的能力：良好的分析决策能力，例如对进离场的飞机进行指挥时，管制员要对相对飞机的飞行高度、位置、速度、机型等进行完全、细致的了解，最终做出决策，决不允许优柔寡断；良好的沟通能力，班组成员间或者相邻的管制单位之间，只有做到了及时准确的沟通才能促进工作安全，有序的进行；良好的应变能力，对机发动机失效、液压系统失效等突发的特殊情况，管制员必须随机应变，重新根据所面临的现状制订出相关的调配方案，分清主次，具体情况具体对待，在短时间内恢复有序的飞行环境。
2.2 提高个人素质
1)航空事业是比较特殊的行业，是一个国家的民族精神的象征，所以对于空中管制员的要求也比一般行业要高，因为管制员的言行举止直接影响着飞行安全，如果管制员的基本素质很差，没有责任心，对机的安全隐患不及时排查，不积极汇报，那么很容易造成无法挽回的悲剧。因此，在条件具备的情况下，安管部门可以不定期地在员工中开展思想政治的学习，宣传科学的教育观，引导所有的管制员充分认识到空管在民航事业中的基石作用，使其意识到空管直接关系到祖国和人民的安全，进而能够自觉地、热情地投身到民航事业发展中，努力提高空管人员的思想道德水平，树立正确的人生观，价值观。
2)管制员有业务水平的提高业务水平的保证是管制员实现空中安全的关键。如果管制员缺乏过硬的操作技能，即使其思想认识多高，也无法胜任该工作。例如，当2架飞机在向一个导航台做同高度会聚飞行时，如果管制员缺乏理论知识和操作经验而采取了错误的避让措施，势必会影响飞行的安全。所以，加强管制员对业务知识的学习，规范用语，中英文表达流利。空管部门要经常组织管制员进行专业理论知识的学习和巩固，使管制员的业务水平得到进一步提高。
2.3 合理释放心理压力
现代人压力很重，管制员因其工作的特殊性，空管公司应该经常组织管制员进行一些形式多样的活动，重点在于让管制员把心中的想法说出来，而不论其对错，也不拘泥于形式。要让管制员能够找一个能舒缓情绪、释放压力的渠道，从而达到减小心理压力的目的。工作的缓解压力的方法有多种；一是鼓励其说出来，把自己压抑在心里的苦恼宣过泄出来，和大家进行沟通，赢取其他人的理解。人如果有压力而不能说出来，就会产生郁闷、烦躁等不正常心态，从而会进一步造成压力增大，影响人的正常工作；二是鼓励其通过运动等方式释放出来，组织参加体育运动和各种游戏都可以缓解压力。鼓励管制员通过这些形式把压力释放出来。转移管制员的注意力，使他们全身心的投入到娱乐中，这种形式能够使管制员身心完全放松、释放压力，为更好的工作做好充分准备。
3、结 论
综上所述，管制员由于从事的是关系到飞行安全的重要工作，行业的特殊性要求我们必须重视管制员的身心健康，保证管制员的工作、生活质量，防止由于人为因素造成的不安全事件，只要我们形成良好的氛围和共识，就一定能正确处理好这一问题，保障我国民航事业的安全平稳发展。
参考文献
[1]高浩然，我国交通管理人才需求分析及对策[J]，交通企业管理，2010(3)
[2]孟磊，浅析管制员压力管理[J]，空中交通管理，2007(3)
篇8
[关键词]航空空中管制；安全危机；管理
中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0134-01
一、影响到民用航空空中管理安全的一些因素
有很多的因素都会影响到空中交通管制，因为空中交通管制行业具有较高的风险，并且有着较广的风险来源，一方面是员工操作的遵章守纪程度，另一种是组织设置防护机制的有效程度。
主要安全因素：主要安全因素指的是最可能导致发生事故的原因，也就是导致事故发生的最大因素，主要包括这些方面的内容：
一是人为因素，导致事故发生的原因可能是出现了错误的操作、没有协调的配合以及进行了错误的指挥，或者没有合理的设置工作流程等等，出现这种情况，可能是因为操作人员非常的疲劳，或者是情绪出现了起伏，还有可能是自身的专业水平不足等等。
二是环境因素，航运路线的结构，以及民用航空机场的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影响因素。
三是飞机性能因素，飞机性能因素指的是可能有一些质量问题存在机的某些部件方面；据相关的调查研究发现，人们认为空中交通管制的第二大安全因素就是飞行机组因素，也就是配合ATC的情况，仅次于人为因素，因此就需要引起人们足够的重视。
四是客观天气因素，如果天气十分的恶劣，比如雷电、冰雹等等，那么就很可能导致出现飞机机械故障等问题，还会对通信导航产生重要的影响。
五是其他因素，比如恐怖袭击、撞鸟以及暴力事故等等，都会在很大程度上威胁到航空安全。
二、加强民用航空空中交通管制中的安全危机管理的有效措施
2.1 环境风险解决措施
对于环境风险因素的解决措施主要从两方面进行把握，一方面是指工作环境，在空中管制工作环境布置过程中应充分考虑桌子椅子的摆放及光线控制等因素，这些因素的设计要符合生物学及人体工效学，使这些因素处于最佳组合状态，只有这样才能给空中管制工作人员提供一个良好的办公环境，有助于提高空中管制班组的战斗力与凝聚力。另一方面是指技能培训，航空企业应全面强化空中管制的管制能力，对空中管制人员进行全方位的基本理论知识及基本技能技巧的培训，这一做法实施的好，能够大大提高空中管制人员的能力，对空中管制工作具有一定的积极作用。
2.2 树立安全意识
首先需要进行思想教育，让管制人员认识到安全的重要性，改变过去那种错误的工作习惯，保证管理工作的质量；管制人员需要从思想层面上来重视安全管理，然后通过一系列的方式，比如思想教育等等，来让公司的全体人员都认识到空中交通管制安全管理的重要性，对这份工作产生足够的重视，树立足够的安全意识；还需要进行危机管理意识，要想最大限度的降低甚至是消除事故所带来的影响和损失，就需要定期经常的采取一系列的活动，来为危机情景进行规划和决策，树立安全防范意识，同时，加大对员工的培训力度；通过实践研究表明，如果企业能够将危机管理落实下去，就可以增强员工的危机感，降低发生危机的次数，对发生的企业危机进行化解，降低风险所带来的影响和损失。
2.3 加强管制员工的培训
根据相关的资料调查表明，有70%以上的空运安全事故都是由人为因素所造成的，那么就需要对人为因素产生足够程度的重视，只有这样，才能够降低空运安全事故的发生几率。在人为因素方面，其中最直接中关键的就是管制员工，管制员工作为空运管理的主体，也是空运管理的具体实施者，就需要对管制员进行定期经常的培训，不仅需要提高空中交通管制员的专业技术水平，还需要增强交通管制人员的心理素质，同时，对于交通管制人员的空间形象和思维能力也有着较高的要求。具体来讲，在培训方面，主要从三个方面来进行，一是管制人员预见安全技能的提升；二是避免出现安全问题的技能；三是提升解决问题的技能。
2.4 善待出差错的管制人员
人都不是完美的，每个人都会有出现错误的时候，航空空中管制人员亦是如此，在工作中出现差错给航空空中管制人员带来巨大的心理压力，事件调查、学习整顿等也会带来不晓得压力。要尽可能宽容地对待他们所犯的错误，注重让全体人员从错误中发现问题，总结提高，从而创造更好的工作环境。并且从另一方面来讲，错误处理得当的话对于管制员的未来发展十分有利，进行正确分析处理后，不仅可以消除工作人员心理压力，还可以做到避免犯错点，预防犯错者本身以及其他尚未犯错者的错误产生。
2.5 合理释放心理压力
现代人都有着十分大的心理压力，管制员因为从事的是非常特殊的工作，在长期的工作中，难免会积聚很大的心理压力。针对这个问题，空管公司就需要经常组织一些多样化的活动，鼓励空中管制员加入进来，让管制员将心理的想法大胆的在活动中说出来，不必拘泥于形式，也不必拘泥于对错，诉说的目的就在于保证心中无所留，无所牵挂。同时，还要鼓励管制员自己去寻找适合自己释放压力的方法，从而减小心理压力。具体来讲，主要包括两个方面的内容，一是鼓励管制员大声的宣泄出来压抑在心里的苦恼，积极的与人沟通和交流，向朋友进行倾诉，获得别人的理解和支持；如果一个人有不良的情绪，却不能及时的宣泄出来，就会增大压力，对工作产生影响。二是鼓励管制员积极的参加一些活动，这样就可以将压力缓解掉。
2.6 技术与非技术风险解决措施
空中管制技术与航空安全两者紧密相关，精湛的空中管制技术，能够为航空飞行员提供一个稳定的环境。空中管制人员拥有良好的通讯、调配及决策能力则可以积极应对航空运行中存在的问题，对于一些突发事件的发生更需要具备精湛技术及处理危机能力的空中管制人员。非技术因素重点是指人的主观意识，可以说人的主观意识影响人的行为意识，因此为了提高空中管制人员的管制能力及工作水平，应引导管制人员树立积极的主观意识，用主观意识来引导空中管制人员的工作行为。
三、结语
随着时代的发展，我国民用航空事业发展迅速；在给人们的生活和工作带来极大便利的同时，也出现了大量的空中交通安全事故，严重威胁到了人们的生命财产安全，对于社会的和谐发展也有着一定的影响，因此，就需要引起人们足够的重视。在民航领域方面，空管安全管理一直都是重要的研究课题，航空空中交通管制安全管理并不是一项简单的工作，它涉及到了十分广泛和复杂的内容，有很多的因素都会影响到飞机的安全。民用航空空中管制工作本身具有一定的特殊性，要确保其安全操作具有一定的难度，然而空中管制又是确保航空飞行安全的重要手段，因此为了避免航空事故的发生，对空中管制工作的人为风险因素进行合理控制十分重要，对民用航空企业的发展具有重要意义。
参考文献
[1] 高伟，丁泓钧，徐肖豪，刘馨忆.空中交通管制员的人为差错与航空安全[J].交通与计算机，2008，04：144-147.
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[3] 郭万兵，黄柳.航空管制员工作压力分析[J].产业与科技论坛，2013，13：126-127.
篇9
[关键词]跑道入侵；防范措施；研究
中图分类号：V351 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0307-01
1 引言
跑道入侵是一个普遍的问题，每个机场都存在跑道入侵的风险，而且随着交通流量的增长，跑道入侵事件也将不断增加。国际上普遍对跑道入侵开展了研究并采取了必要措施，美国的跑道安全计划已经取得了显著成效。在目前中国民航运输量急剧增加的情况下，对中国民用机场跑道入侵事件进行统计、分析并展开研究，掌握跑道入侵事件的发展趋势和状况，找出其发生的原因并建立符合中国民航实际情况的预防对策，减轻与跑道运行相关的风险，已成为中国民航迫在眉睫的任务。
2 跑道入侵概述
2.1 跑道入侵的相关术语
①路面事件：指在机场活动区上发生未经授权的或未经批准的航空器、车辆、行人、动物等的活动，或者指在活动区范围内发生的涉及航空器运行影响到或可能影响到飞行安全的事件。
②间隔缩短：指导致航空器、车辆或物体之间的间隔低于联邦航空条例规定的间隔标准的事件或者运行。
③碰撞危险：指可能导致碰撞或接近碰撞，并且促使航空器机组采取躲避措施的任何条件、事件或者情况。
④危险区域：在机场活动区内，碰撞和跑道入侵事件发生的风险增大的区域。
2.2 跑道安全标准
美国联邦航空局（FAA）评估跑道安全趋势使用以下三个主要标准：
①跑道入侵次数。影响跑道入侵次数的主要因素是交通量，研究交通量对于研究跑道次数极为重要。
②跑道入侵严重性。FAA以航空器与航空器间或航空器与其他物体之间的接近程度、事件中规避动作的类型和范围、及其速度和性能特性把跑道侵入类型分为：A类、B类、C类和D类。[1]
③跑道入侵类型。FAA按失误类型把跑道入侵分为运行失误、飞行员偏差、车辆、行人偏差3种类型。
3 跑道入侵事故因素分析
3.1 管制因素
①个人原因包括：漏发放行指令；未戴耳机；个人违规操作；地空通话用语不规范；注意力分配不当；小流量情况下，思想麻痹；疲劳上岗；技能有限，在大飞行量的情况下，管制混乱；业务基础知识掌握不牢；特情处置能力差；管制员口误，言不由衷；失去雷达监控条件，管制员不适应等12种原因。
②人与人之间的关系界面原因包括：提供错误场压；未认真收听飞行员复诵；双语通话；班组配合不当；教员对见习管制员放手量过大；未实施有效监控；提前进行管制移交（协调管制员未干预）；管制区间移交协调不够；未掌握航行情报资料；交接班有误等10种原因。
③硬件原因包括：雷达低高度虚警、漏告警、冲突虚警或信号丢失；雷达标牌未自动相关或相关错误；航空器未安装二次雷达等3种原因。
④管制硬件环境原因包括：地空通信频率严重干扰；能见度差和室内噪音大等3种原因。
⑤软件原因包括：工作程序不合理；规章制度不合理；值班过程中脱岗，领导督促检查不力；值班时做与管制无关工作；排班不科学，管制员超时工作或疲劳工作；未执行双岗制；飞行计划错误；进程单填写不规范等8种原因。
3.2 飞行因素
飞行员造成跑道入侵事故的原因有三种：①飞行员正确复述了空管员的指令，但随后却不遵守该指令；②飞行员未按指令作短暂等候，而是穿行或滑行至未经许可的跑道位置；③飞行员错误地接受了原本给另一架航空器的起降许可。
3.3 车辆、人员因素
①未经许可进入活动区或飞行区的行人/私有车辆在未进行沟通或未经许可的情况下进入了跑道；
②经过许可进入活动区或飞行区的人员/机场车辆被指示进行短暂等候，也回复了短暂等候指令，但依然进入了跑道。
未经许可进入的事故中有一些人是由行区缺少足够的防护栅栏和其他障碍设施而冒失闯入，而另一些人则是故意绕过防护设施进入飞行区。
对于那些经过许可进入飞行区的人员应强调，持有特定许可证的车辆和人员才能进入跑道。只要有可能，就应引导车辆使用飞行区周界的巡场道。如果没有这类道路，应鼓励车辆在跑道的尽头穿行。
4 跑道入侵的防范研究
4.1 空中交通管制
①通过对人为因素的研究，努力为管制员创造适宜的温度、湿度，及安全舒适的工作环境，这有利于管制员的精心指挥。
②防止管制员超负荷、超时工作，减少加班工作的情况，合理安排作息制度和值班力量，保证良好的工作效能。
③规范陆空通话程序，标准的术语及适中的语速有助于提高通信的实效；准确使用和填写进程单，这有助行调配和冲突预测。[2]
④防止寻呼台、大功率无绳电话及大功率调频广播等干扰陆空通话。此外，减少管制员工作环境噪音也是值得关注的。
⑤防止酒精和药物的滥用对管制员中枢神经系统的影响，这些物品会降低其工作效能。
⑥实行“双岗制”，其能有效弥补人为差错；掌握轻重缓急的原则，这在管制工作中至关重要。
⑦飞行冲突告警和低高度告警是空管安全的最后一道防线。
4.2 飞行机组具体程序的预防
4.2.1起飞
①开车前先看机场图，并且标明飞机距离正在使用中的跑道的位置：机长操作飞机。
②起飞前，副驾驶与地面管制联系请求滑行指令。收听滑行指令，对照机场图，必要时要求管制重复指令。
③与空中交通管制进行所有通讯时，机组人员必须守听管制的讲话，确保机组所听到的内容与管制所讲的内容一致。
④复述所有的空中交通指令，滑行时使用机场图。
⑤正副驾驶都守听空中交通指令并目视其他飞机的位置，穿越跑道时停止一切其他驾驶舱工作。
⑥驾驶必须对是否得到空中交通管制穿越跑道的许可指令达成一致， 并在穿越前目视跑道的两个方向。
⑦昼夜使用滑行灯，作为提醒其他飞机用，起飞滑跑开始时打开着陆灯和频闪灯。
4.2.2着陆
①主副驾驶收听ATIS信息并查看机场图，副驾驶与空中交通管制联系，并通知其是否收到ATIS，请求着陆指令。
②查收着陆许可并参考机场图，必要时请求空中交通管制重复，与空中交通管制进行所有通讯时，机组人员必须守听管制的讲话，确保机组所听到的内容与管制所讲的内容一致。
③复述所有的空中交通指令，正副驾驶都守听空中交通指令并目视其他飞机的位置。
④最后进近阶段打开着陆灯，着陆后，滑行时使用机场图。
⑤穿越跑道时停止一切其他驾驶舱工作，正副驾驶需对是否得到空中交通管制穿越跑道的许可指令达成一致， 并在穿越前目视跑道的两个方向。
⑥昼夜使用滑行灯，作为提醒其他飞机用。
4.3 机场当局
对于在机场工作的人员，必须对其进行定期培训，颁发相应的通行证件。建议每半年安排一次人员培训课程，加强人们的安全知识学习，增强人们的安全意识。并通过培训，使工作人员能够及时了解机场当局颁布的新规定及机场布局的变动。对于进出机场的车辆，应进行定期检查，建议最好每次工作前检查一次。车辆必须装设相应的旋转灯标，醒目的警戒标志及灭火设备。此外，对于特种车辆有更为严格的要求，例如，加油车上禁止吸烟等。
5 结束语
跑道安全是航空安全的一个重要组成部分，而跑道入侵问题是对航空安全的一个严重威胁。掌握跑道入侵事件的发展趋势和状况，找出其发生的原因，并建立符合民航实际情况的预防对策有着重大的现实意义。本文希望能引起广大民航工作者对跑道安全问题的重视，起到抛砖引玉的作用。
参考文献
篇10
关键词：民用航空 空中管制 安全危机管理
中图分类号：V3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0192-01
1 影响到民用航空空中管理安全的一些因素
有很多的因素都会影响到空中交通管制，因为空中交通管制行业具有较高的风险，并且有着较广的风险来源，一方面是员工操作的遵章守纪程度，另一种是组织设置防护机制的有效程度。
主要安全因素：主要安全因素指的是最可能导致发生事故的原因，也就是导致事故发生的最大因素，主要包括这些方面的内容，一是人为因素，人为因素指的是操作人员在进行空中交通管制过程中因为自己的操作所导致的事故，操作人员既包括机组人员，又包括空中交通指挥人员、地面机务维修人员等等。导致事故发生的原因可能是出现了错误的操作、没有协调的配合以及进行了错误的指挥，或者没有合理的设置工作流程等等，出现这种情况，可能是因为操作人员非常的疲劳，或者是情绪出现了起伏，还有可能是自身的专业水平不足等等。二是环境因素，航运路线的结构，以及民用航空机场的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影响因素。三是飞机性能因素，飞机性能因素指的是可能有一些质量问题存在机的某些部件方面；据相关的调查研究发现，人们认为空中交通管制的第二大安全因素就是飞行机组因素，也就是配合ATC的情况，仅次于人为因素，因此就需要引起人们足够的重视。四是客观天气因素，如果天气十分的恶劣，比如雷电、冰雹等等，那么就很可能导致出现飞机机械故障等问题，还会对通信导航产生重要的影响。在天气恶劣的环境中，如果飞行人员不能够准确的做出决定，就很可能导致飞机事故的发生。五是其他因素，比如恐怖袭击、撞鸟以及暴力事故等等，都会在很大程度上威胁到航空安全。
2 空中交通管制中的安全危机管理
树立安全意识：首先需要进行思想教育，让管制人员认识到安全的重要性，改变过去那种错误的工作习惯，保证管理工作的质量；管制人员需要从思想层面上来重视安全管理，然后通过一系列的方式，比如思想教育等等，来让公司的全体人员都认识到空中交通管制安全管理的重要性，对这份工作产生足够的重视，树立足够的安全意识；还需要进行危机管理意识，要想最大限度的降低甚至是消除事故所带来的影响和损失，就需要定期经常的采取一系列的活动，来为危机情景进行规划和决策，树立安全防范意识，同时，加大对员工的培训力度；通过实践研究表明，如果企业能够将危机管理落实下去，就可以增强员工的危机感，降低发生危机的次数，对发生的企业危机进行化解，降低风险所带来的影响和损失。
加强管制员工的培训：根据相关的资料调查表明，有70%以上的空运安全事故都是由人为因素所造成的，那么就需要对人为因素产生足够程度的重视，只有这样，才能够降低空运安全事故的发生几率。在人为因素方面，其中最直接中关键的就是管制员工，管制员工作为空运管理的主体，也是空运管理的具体实施者，就需要对管制员进行定期经常的培训，不仅需要提高空中交通管制员的专业技术水平，还需要增强交通管制人员的心理素质，同时，对于交通管制人员的空间形象和思维能力也有着较高的要求。具体来讲，在培训方面，主要从三个方面来进行，一是管制人员预见安全技能的提升；二是避免出现安全问题的技能；三是提升解决问题的技能。
合理释放心理压力：现代人都有着十分大的心理压力，管制员因为从事的是非常特殊的工作，在长期的工作中，难免会积聚很大的心理压力。针对这个问题，空管公司就需要经常组织一些多样化的活动，鼓励空中管制员加入进来，让管制员将心理的想法大胆的在活动中说出来，不必拘泥于形式，也不必拘泥于对错，诉说的目的就在于保证心中无所留，无所牵挂。同时，还要鼓励管制员自己去寻找适合自己释放压力的方法，从而减小心理压力。具体来讲，主要包括两个方面的内容，一是鼓励管制员大声的宣泄出来压抑在心里的苦恼，积极的与人沟通和交流，向朋友进行倾诉，获得别人的理解和支持；如果一个人有不良的情绪，却不能及时的宣泄出来，就会增大压力，对工作产生影响。二是鼓励管制员积极的参加一些活动，这样就可以将压力缓解掉。
3 结语
随着时代的发展，我国民用航空事业发展迅速；在给人们的生活和工作带来极大便利的同时，也出现了大量的空中交通安全事故，严重威胁到了人们的生命财产安全，对于社会的和谐发展也有着一定的影响，因此，就需要引起人们足够的重视。在民航领域方面，空管安全管理一直都是重要的研究课题，航空空中交通管制安全管理并不是一项简单的工作，它涉及到了十分广泛和复杂的内容，有很多的因素都会影响到飞机的安全。本文首先介绍了影响到空管安全的因素，然后分析了民用航空空中交通管理中安全管理的对策，希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献
[1] 李洋.个性对管制安全的影响[J].空中交通管理，2002，2（6）：87-89.
