物流管理范文

导语：如何才能写好一篇物流管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

基本资料

姓名：郑先生

性别：男

民族：汉族

出生日期：1985年11月28日

户口：金华市

婚姻状况：未婚

学历：本科

毕业院校：浙江工商大学

毕业时间：2008年07月

所学专业：物流管理

外语水平：英语(熟练)

电脑水平：专业

工作年限：1年

联系方式：13888888888

求职意向

工作类型：全职

单位性质：不限

期望行业：运输、物流、快递

期望职位：应届毕业生、与物流相关产业

工作地点：浙江省

期望月薪：不限/面议

教育经历

2004年9月－2008年7月浙江工商大学物流管理

主要学习物流管理的专业知识以及与物流相关的计算机基础知识等其他知识包括电子商务，经济学管理学等方面知识

培训经历

2007年4月参加全国性物流研讨会的学习。通过与参加会议的一些国内和省内知名企业.同时也包括日本通运.普洛斯中国领导层的交谈,对现代物流中心建设.物流中心装备.物流中心运营规划经验等多个方面进行了学习.认真听取专家对未来物流发展的的一些意见以及物流对我国流通领域中的一些地位和作用

工作经验

2006年暑假在浙江永旺公司进行实习。对货物定单的处理.发货.收取货款等进行了学习。

2006年寒假/进行了自主创业，主要销售某一类产品，采购，销售均自己完成。

2008年一月到宁波名钟科技公司进行为期一个月的实习，主要学习仓库管理方面的知识。

2008年4月到6月在义乌全球网实习，学习供应链方面的知识。

专业技能

以优秀的成绩通过计算机等级考试二级。具备较好的动手能力，能熟练使用windows操作系统.中文office、wps等。能处理简单计算机软硬件故障与软件维护。

通过大学四年对专业课的学习。让我对物流.采购.供应链等和物流相关的专业知识有了一定的认识和把握,能够运用已学知识协调个环节过程的运做。

自我评价

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［关键词］棉花仓储;棉花运输;供应链管理

1引言

截至2015年9月，我国棉花库存量已经达到1350万吨左右。同时，每年仍然有600万吨以上的新增产量和进口量，但是年消费量仅维持在800万吨左右。由此造成国内棉花库存居高不下，棉价下挫，纺织消费市场萎靡不振，给棉花流通和管理带来巨大挑战。上述背景下，如何加强棉花在库的存储安全，如何选择合理的运输方式，降低棉花运输过程中的损耗和运输成本，以及如何利用供应链管理的思路，疏导棉花产业，是本文将要重点阐述和分析的。

2棉花物流的仓储安全管理

2011—2014年，国家实施了三年的棉花临时收储制度。以国家储备棉总公司直属库为主，社会代储库为辅的棉花仓库中，有近一千万吨的储备棉。如此庞大的库存量，以目前纺织厂消费的速度，预计存储期会长达五年以上。储备棉周转速度慢，存储时间长，棉花存储企业面临最大的管理问题是仓储安全。以下就消防安全和质量安全两方面进行阐述，并给出建议。

2.1消防安全

棉花属于易燃物资，结构疏松多孔，含有纤维和油脂，遇明火后极易燃烧。如果是高温干燥的天气，棉花还会发生自燃。近两年发生在天津、侯马等地的特大棉花火灾，主要是雷电自然因素以及库区用电线路老化造成。建议仓储企业从以下几个方面加强消防安全管理。

(1)棉花仓库应封闭管理，合理规划库区，确保消防通道畅通。仓库外部建筑的防火距离，仓库内部的作业通道宽度，棉垛与墙体的距离，棉垛与棉垛的间距等均应符合国家有关标准规定。露天存放棉垛，苫布禁止使用塑料布和化纤织物，做好防火措施。

(2)配备有效的消防设施，确保双水双电供给。市政用水和消防水池蓄水要充足，市政供电和库区发电机运行正常。压力泵等消防设施齐全，灭火器材定期检查和保养。

(3)安装避雷设施，每年进行电气接地和防雷设施检测。

(4)安装安全监控系统，设置防火防盗报警装置、巡更管理体系。安全保卫科人员排班轮岗，24小时对库存的安全进行巡防。

(5)健全规章制度，培训消防安全知识。棉花仓储企业应编制消防预案，定期进行消防安全演习和安全隐患排查。树立仓储企业员工都是消防员的理念。

2.2品质安全

棉花作为一种经济作物，长时间存储后，其色泽、纤维强度、弹性等内在品质会发生变化，降低棉花使用品级。目前储备棉出库速度较慢，为减少棉花在库的损失和损耗，仓储企业应严格执行棉花在库管理办法。

(1)加强防水管理。棉花应存放在地面较坚硬、空气较干燥的地方。存储区域地势必须高于周边地势，有良好的排水性。

(2)加强库区内的温度、湿度调节。库房内应配备温湿度计，仓库管理员需每天定时记录检测数据。室内温度应在30℃以下，最高不超过35℃。相对湿度不超过70%，当温度超过35℃或湿度超过75%时，应及时打开库区大门，采取通风措施。

(3)库区内应放置老鼠药或者老鼠夹。避免老鼠对棉包的嚼蚀。

3棉花物流的信息化建设

2014年开始，政府在新疆地区实行棉花专业仓储制度。在该项政策下，新疆95%以上的棉花通过专业仓库中转发运至内地，给仓储企业带来机遇的同时增加了管理困难。主要体现在仓库信息化程度不高，而影响物流效率。由于更多的业务集中发生在仓库，货物所有权人的存储需求变得多样化，不再是以前简单的货物存储。新增的服务需求有快速的出入库中转，仓库内货权转移，注册注销仓单业务，以及资金质押等。因此，库存管理对于棉花仓储企业变得更加繁杂，需要企业人员的信息化水平及管理水平进行提高以适应市场的需要。

3.1仓库信息管理现状

3.1.1信息记录方式落后

仓库管理人员每天需要处理大量的单据和数据，包括入库、出库，货权变更、货物垛位信息变更等指令，以及不定期的库存盘点、货物查验等。目前在中国内地和新疆等主产棉区，棉花仓储企业多分布在乡镇等靠近棉花加工的区域，从业人员教育素质普遍不高，库存管理仍旧采用手工记录、手工账和电子账相结合的方式，单据传输依赖传真或邮件，货物信息重复抄写，耗时耗力，容易出错而且效率低下。无法真正实现信息流的传递，严重阻碍了货物的流通速度。

3.1.2计算机使用率不高，缺乏库存管理软件的应用

目前仅在国家储备棉和仓单棉管理方面有应用软件，而活跃度最高的商品棉则没有库存管理软件的应用。即使个别仓储企业运用库存软件，也不具备全面的库存管理功能，内容简单粗放，逻辑关系缺失。计算机水平的应用在棉花物理领域仍旧十分落后。

3.2提高信息化水平的措施

在计算机和互联网技术非常发达的今天，完全可以投入更多的技术手段，运用到棉花库存管理中，真正为棉花流通加速。信息化管理能够实现更多的增值服务，如快速的检索，查找;方便快捷的统计和分析;大容量存储;快速的数据交换等。仓储企业除了传统的货物保管及出入库管理外，还可以提供更多的信息和增值服务，从而使企业更好地适应日趋激烈的市场竞争。

(1)建立统一的库存信息管理系统。采用系统录入方式进行出入库信息的采集和存储，可提高信息的准确度，提高信息调用效率，便于信息汇总统计。

(2)通过信息化手段管理库存，对仓库的常规出入库及盘点等工作进行管理，对库存数据进行必要的统计和分析。有利于仓储企业及时了解和分析货物周转情况，根据仓库利用率，有效安排仓库的使用情况。

4棉花运输优化

棉花从轧花厂完成加工生产后，经过入库质量检验，再交付给棉纺企业使用，期间的运输作业主要分为三类。第一类，轧花厂运输至仓库。特点是距离短，批量小，运输时间相对集中。运输能力主要集中在轧花厂周边的临时车辆。第二类，仓库间移库，以新疆仓库向内地仓库调拨为主，是典型的从棉花主产区向主销区的货物转移。主要采用铁路运输和公路运输两种方式。第三类，仓库至纺织厂的运输。此类型的运输主要集中在省区范围内，特点是批量适中，运输时间随机，实效要求高，以公路运输为主。棉花是季节时效性很强的大宗农产品，因此价格经常有较大的波动。从新疆棉花主生产区运输至疆外消费为主导的模式下，能够将可靠数量和符合质量要求的皮棉在合适的时间交付给工厂，是棉花流通企业最重要的实力。

4.1铁路运输的特点

新疆棉出疆以铁路运输为主，约占新疆棉总产量的70%以上。新疆棉运往内地时，必须将棉花运到二级站，从二级站的火车专用线直接装上火车，发往内地各处。接货站一般来说也同样有火车专用线。优点在于承运量大，运价相对便宜并且稳定，一车一批，安全性强，车皮运输可保障棉花质量;缺点在于旺季车皮资源紧张，发运困难。运输时间相对长，手续烦琐。在没有火车专用线的新疆仓库或内地仓库，增加了短驳运输和装卸作业。

4.2公路运输的特点

新疆财政厅对每批通过公路运输出疆的新疆棉采取与铁路运输同等的补贴政策后，新疆棉公路运输的比例逐年上升。公路运输最大的优势在于运输灵活，可实现门到门服务。公路运输价格波动较大，甚至每天都有波动，但是相对铁路运输手续简便，运输灵活，时效短。在新疆没有铁路专用线的仓库提货，公路运输可减少二次搬倒，降低物流成本和流通时间。

4.3运输方式的选择

目前新疆棉花产区的棉花产量已占到全国产量的65%以上，而新疆棉90%以上调出疆内运往内地纺织省份使用，因此长距离、大批量的棉花运输是棉花物流的主要成本构成部分。合理选择运输方式及运输时间，才能有效降低物流成本。棉花经营企业可使用两种不同的运输方式，建立运输成本优化模型，根据不同的约束条件，如运输成本、运输目的、影响因素等，选择合理的运输方式，达成最优运输目标。需要注意的是，物流成本需综合考虑新疆仓库及内地仓库不同发货、接货方式的仓储成本以及铁路、公路运输总成本，同时扣除相应的保险费，抵扣相应的增值税。

5棉花供应链管理

供应链管理是为了满足消费者的需求，将商流、物流、信息流和资金流进行整合，并且动态改进供应链上的参与者，实现全链条的效益最大化，成本最低化的战略方式。就棉花产业而言，其本身就是一个完整的供应链体系，农民种植棉花—棉农采摘棉桃—轧花厂加工皮棉—贸易公司收购销售皮棉—物流企业仓储运输—纺织企业消费。在棉花产业链中，只有形成以供应链管理为前提的物流管理体系，才能有效地加速棉花的周转、提高流通效率，增加企业利润等，从而提升供应链上企业的竞争力。

5.1围绕商流、资金流的交易方式变革

棉价大起大落，市场瞬息万变。传统的现金购销皮棉的方式日益给企业带来较大的经营风险。为了规避价格波动给企业带来的采购成本风险，涉棉企业应寻求多种交易方式和渠道。例如，利用期货、撮合等交易手段，套期保值，规避企业经营风险。新的交易方式的运用，更多地在考验企业对棉花产业供应链管理的研究和理解。

5.2围绕物流、信息流的第三方企业整合

供应链管理的重点是合作性和协调性，协作的前提条件是物流系统的无缝衔接。打破传统经营理念，提供一体化经营服务的供应链管理方式，能够为企业带来新的机遇。第三方企业可对棉花生产前、生产加工、物流流通各个环节进行协调统筹。为了实现货畅其流，整合仓储和运输及有风险控制能力的大型第三方物流企业，以协调物流作业，才能解围棉花产业的瓶颈。

6结论

文章对棉花物流管理中的仓储安全、信息化建设、运输优化以及供应链管理等方面的探讨，看似分散，实则紧密关联。仓储安全是棉花物流行业的根基，没有安全就没有生产。信息化建设和运输优化，犹如棉花物流的两部发动机，能够真正带动棉花物流管理水平的提升。最终棉花物流领域的真正价值，需要依赖整个供应链上的企业协同作业。提高流通效率，降低物流成本，建立发展棉花现代物流，才能真正提高我国棉花产业的竞争力。

参考文献:

［1］宋华，胡左浩.现代物流与供应链管理［M］．北京:经济管理出版社，2000．

［2］丁俊发.大力发展农产品物流［J］．中国供销合作经济，2002(6)．

［3］李文荣，李文侠.棉花物流发展模式研究［J］．中国棉花加工，2008(12)．

［4］崔甲国.物流企业棉花仓储安全管理措施研究［J］．物流工程与管理，2015(5)．

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关键词：企业 物流管理 战略措施 信息技术

一、目前制约企业物流发展的瓶颈

1.企业具有现代物流理念的专业人才短缺。物流人才是企业物流业发展的关键，也是企业成长的保障。目前，企业严重缺乏合格的专业物流人才，物流管理和控制能力无法满足物流业发展需要。一方面是由于开设物流专业的高等院校不多，尤其是高级物流人才更是屈指可数，另一方面企业没有在人才培养方面引起足够重视，对物流人才的继续教育没有或不足。

2.企业物流的基础设施布局规划不合理，物流效率低下。多数企业只注重生产流程的设计和规划，对物流基础设施的布局规划不予考虑或考虑甚少。企业内各种交叉作业、迂回运输、无效移动等现象较为严重；管理粗放，仓库空间利用率低，物料出、入库仍然由一些简易的机械设备或人力来完成，运输网络尚未形成。即使有些企业有所改进，仍不能完全机械化、自动化操作，还需人工配合。

3.企业物流信息化程度低，网络技术应用不广泛。物流信息收集、分析、处理分散，反馈数据不统一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多数企业没有从供应链的角度考虑物流管理的信息化建设，对物流管理系统缺乏统一规划，对先进物流管理技术应用不够广泛，而信息系统配备的功能仅限于计算机进行管理的阶段。如物流信息交换与管理技术尚未普及；条码技术应用的范围较窄，且频率较低；射频识别等先进技术在我国尚得不到有效利用，现代物流供应链信息集成能力尚未充分实现。虽然有些公司应用了EDI、ERP信息管理系统，但由于物流管理结构存在问题，信息传递不顺畅，导致信息共享与集成、及时性与准确性均较差，物流效益难以得到体现。

4.物流管理观念陈旧，缺乏对现代物流管理理念的认识。传统的物流管理，采用统一的产供销一体管理方式，导致企业物流管理运行缺乏整体性，缺乏提高物流服务质量的积极性和主动性。而目前，客户对企业物流服务的需求越来越讲求个性化和多样化，需要充分认识物流管理能够有效降低企业的交易成本以及流通成本。

二、企业物流管理发展的战略措施

1.树立现代物流管理理念，加快培养物流管理专业人才。现代物流管理要求改变过去只关注成本、质量和销售，而忽略物流管理的做法，树立加强物流管理是提高企业市场竞争力有效手段的思想。企业在生产和技术创新优化时，将物流管理纳入企业业务发展战略总体规划当中，建立起物流是企业“第三利润源泉”的概念，不断提高客户服务水平。在树立现代物流管理理念的同时，应加快培养物流管理专业人才，提高从业人员的基本技能和水平。物流作为一个全新的管理技术，涵盖的专业技术范围非常广。企业内部的物流管理人员，不仅要对企业所有的物流管理环节全面熟悉，同时还需掌握物流管理的专业知识，以及各种物流操作技能。要使企业物流管理尽快实现信息化，需要培养大量的物流执行型与操作型人才。根据企业物流人才匿乏的现状，笔者认为可以采用以下手段：搭建与高等院校合作的平台， 联合培养具有专业素养的物流人才；参照国外发达国家物流管理成功经验，积极引入国外的先进培养模式，建立多层次物流专业教育的在职培训教育；社会上公开招聘懂技术并熟悉业务的人才。

2.加强物流规划，增加对重点物流基础设施建设的投入。当前，我国企业整体上物流设施、装备与国外发达国家相比还比较落后。物流作为大系统的特性需要各业务环节的高效协作和沟通，一方面需要政府作为投资主体加快规划和建设，另一方需要企业自身加大对物流基础设施建设的投入，规范物流管理。

3.加快企业物流信息化的建设，实现精益生产。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂。企业生的产经营贯穿物流和信息流两个方面，物流运动过程产生信息流，为企业领导层决策提供依据，反过来决策信息又控制物流运动和规划物流的各个环节，使物流发展按照规定达到预期目标。物流系统得以顺利运行，依靠企业信息化管理系统运行顺畅。企业信息化工程建设应考虑物流系统的特点，满足物流系统的基本要求，为物流系统搭建一个技术平台，实现业务处理过程的信息化，做到物流全过程的实时控制，使物流过程的所有事务数据、技术数据具有高度可视性和可存取性，加快物流信息在企业各相关职能部门的传递速度，实现精益生产。

4.整合现有企业物流资源，有效提高物流效率。首先，通过资源重组、流程再造整合内部物流资源，将剩余生产力转向物流市场；其次，加强供应商、储运商、中间商及物流合作伙伴等外部资源的整合，积极寻求与核心企业结成战略联盟，实现互惠互利，节约成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的专业化、社会化程度。企业在识别与强调核心业务的基础上，选择合理的物流运营模式，积极推行与第三方物流企业合作，真正实现企业物流系统的全面优化。实践证明，第三方物流的优势显而易见，可以为企业更好的控制物流成本，将更多精力放在生产经营等核心部门。

6.构建科学合理的物流成本核算体系。建立健全科学的物流管理会计制度和物流成本财务模式，合理控制企业物流成本。企业不仅需要把物流成本单独真实地计算并反映出来，还需按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，真实掌握物流成本全貌。

三、结语

目前，我国政府已把物流作为一种产业纳入经济发展战略目标之中，我国物流业正处于一个十分有利的环境中。企业必须顺应物流发展趋势，正确地选择符合企业长远发展的物流管理模式。通过采取企业物流管理发展的战略措施，能够有效提高物流管理效率与管理水平，推动企业发展，提升企业竞争实力。本文思考的问题可能是不全面的，仅代表个人的一些体会，有一定的局限性，不妨作抛砖引玉。

参考文献：

[1]何宝义.国内外大型物流企业对现代信息化技术的应用现状[J].中国电子商情：RFID 技术与应用，2009（6）.

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关键词：企业物流战略管理物流营销电子商务

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美国企业物流五十年

美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。

1.1分散管理阶段(60年代以前)

在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。

1.2历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)

进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，MRP软件的出现是必不可少的前提条件。

1.3内部一体化时期(80年代)

70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成，生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系，以期降低物流成本，共同受益。同时，大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。

这一时期，管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体，后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。至此，物流管理成为企业的战略问题之一，很多企业开始制定物流战略计划，高级物流管理者也明显增多，并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。

1.4外部一体化阶段(90年代至今)

80年代末美国出现了一些新情况。首先，企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组，精减业务和机构。同样，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组，这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革；其次，随着国际间贸易的增长，跨国业务对物流管理提出新的要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；同时，市场也不断要求企业超越成本，在时间和质量上建立竞争力。

更重要的是，供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。

2.规律的总结

从以上可以看到，企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程，我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。

2.1环境的转变

首先是政策环境。美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的，这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。企业物流得以从分散走向整合，离不开信息和通讯技术的发展；最后是市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面：成本和用户服务。降低成本是永恒不变的企业目标，但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上，人们要求物流必须及时，准确；而在供应链管理中，物流则更强调企业与供应商和用户的协作，物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。

2.2观念的转变

企业物流管理水平的提高，要有对于物流本质认识的提高，美国企业的物流观念可以总结为4个阶段：①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。这时的理解中加入了人的因素，将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会；③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性，于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉，进而成为企业战略的组成部分；④供应链管理出现后，整合物流的观念继续发扬，企业物流只是供应链物流的一部分，而不再被隔离出来单独考虑。

3.对我国企业的借鉴意义

3.1抓住时机,大胆举措

当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。

目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。

3.2分阶段，有步骤的建立和完善企业物流战略

我们看到美国的企业推行现代化的物流管理，经历了50年，4个阶段，其中有技术的原因，也有认识上的局限性。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，因为我们有那么多可借鉴的经验，技术上也已经成熟，但我们也不可能逾越这个过程。企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。

首先，从美国现代企业物流发展的轨迹来看，我们要实现这一过程至少也要经历3个阶段,即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。其次，针对不同物流战略规划的实施，也应该遵循分阶段的原则，边实施，边分析，边改进。比如，企业在整合分销配送系统时，可以分为调整组织结构、优化储运环节、形成信息通道、建设营销网络、形成信息系统这样5个步骤来具体实施。

3.3降低成本与提高用户服务水平兼顾

无论在过去还是现在，成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。

关于降低成本。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。

从美国企业的经验来看，值得我们学习的有几条；①制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；②与上下游的企业联合。建立合作伙伴关系；③选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。企业可以根据自己的实际情况，建立用户满意度的管理体系，实施用户满意工程。

3.4实现组织结构转变与战略转变同步

从美国的经验我们可以看到，随着企业物流观念的更新，物流管理战略的形成和发展，企业的组织在结构和职能划分上也经历了不同的发展阶段。同样，我们的企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。

目前，我国大多数的企业是按职能划分的组织形式，库存控制、物料需求、采购、生产计划、需求预测、销售网络等职能被分布在财务、生产、营销、销售等不同部门中，没有出现独立的物流管理功能和职能部门。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标和自身管理经验的积累，设计合理的组织结构。首先可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步地将物流功能独立出来，比如建立面向商或零售商的物流配送部门，集中负责需求预测、产品配送控制、用户服务调查监督等职能。再进一步就可以实现物流一体化的组织，这种组织结构的关键是有一个高层经理的领导，由他来统一所有物流功能和运作。这其中，要大胆地启用物流管理人才，委以适当的权限，便于物流参与到企业决策中去。

4.笔者自己的一些看法

4.1企业应当重视市场营销战略组合中的物流战略

传统的4PS营销战略体系，包括产品战略、价格战略、渠道战略和促销战略，没有提到物流战略，这说明人们对物流战略在市场营销中的重要作用没有引起足够重视。物流理论本来是在研究市场营销理论的过程中产生的，是为市场营销服务的，可是越到后来，好像二者是越来越分离了，人们一提到市场营销，好像就只有开拓市场的含义，而把物流作为市场营销的一个因素的含义渐渐忘却了。

事实上，物流是市场营销的一个非常重要的因素。用户能否接受企业的产品，成为企业的市场成员，只有一个很实际的衡量标准，就是考虑能否保质保量、及时地得到企业的合格产品和服务，你的产品再好、质量再高、价格再低、促销语言再好听，如果最后你的产品不能及时地送到用户手中，或者即使送过来了，但是送货成本很高，服务质量不好，则一切都是空的，用户还是不会选择你的产品，这就是物流的重要性，就是物流对市场营销效果的最后决定作用。

企业在市场营销中运用物流战略是指通过物流来达到扩大市场、促进销售的所有措施谋略，它包括许多具体内容：例如产品实体分销战略，供应链营销战略，第三方物流战略，商物分离战略，联合配送战略以及准时化战略等。对产品开展物流营销，不仅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高对顾客的服务水平。对于顾客来说，由于送货准时、保质保量，大大提高了顾客的满意程度，从而赢得了市场；对于企业来说，由于大大降低了运行成本，提高了经济效益，还可以达到巩固和扩大市场的目的。

4.2企业应当建立自己信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台

现今，网络化的商业行销，即所谓的电子商务，是非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、资金流、物流融合为一体。随着商业化的不断发展，我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成交易。而物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。

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[关键词]废弃物;废弃物流;物流管理;环境问题;市场化;资源化

固体废弃物问题是全球十大问题之一,就我国看,不仅固体废弃物问题形势严峻,资源形势也不容乐观,人均资源低于世界平均水平,利用率低,浪费严重,很大一部分资源没有发挥效益,形成了新的废弃物。从我国固体废物处置现状,探讨如何建立监督和社会保障系统,开拓符合中国实际的固体废物治理有效途径,是当前一项重要课题。废弃物通常指在一定时空条件下没有使用价值的物质,也可说是能源和资源还未被充分利用的部分。固体废弃物是指在社会的生产、流通、消费等一系列活动中产生的一般不再具有原使用价值而被丢弃的以固态和泥状存在的物质。固体废物处置产业化运行机制下一个重要方面是政府管理部门要制定和执行宏观调控政策。主要运用经济手段和法律手段同时辅以必要的行政手段,可弥补市场自发性、盲目性等方面的不足。搞好基础设施建设,创造良好的发展环境,将固废处置行业纳入法制化、规范化轨道。只要遵循市场竞争规则,按市场经济规律办事,废弃物流管理企业就会有活力、有前途,走良性循环之路。

南京市固体废弃物具有以下三个特点: ①生活垃圾数量很大。②固体废弃物品种多。③处理需求迫切。各种废弃物的数量日益增加,对社会生产、城市卫生和人们身体健康的威胁越来越严重。南京作为我国著名的大城市,迫切需要对固体废弃物进行处理,使之达到无害化、减量化、资源化的要求,是废弃物流管理的重要任务。

在废弃物品中,不再回收利用的废弃物通过销毁、掩埋等方式予以处理,如残渣、垃圾等是构成废弃物流的实体,废弃物品的流动过程,就叫做固体废弃物流。固体废弃物数量的不断增加严重威胁人类的生存环境,改善人类生存环境的关键即在于对其物流管理的成功与否。目前南京市通过三个途径:回收可再生资源、各行业自行处理及垃圾综合利用来实现部分固体废弃物向有用资源的转化。素有废旧物利用的传统的南京市目前面对新的消费观念和生活水平的提高,人们的资源回收观念淡薄加之由于利润不够大,使南京市回收网点逐年减少。实际上,固体废弃物的资源化只占20%,大部分的固体废弃物作为垃圾仍推向社会,而未得到利用。为加速实现城市生活废弃物的减量化、资源化和无害化,欧洲的经验值得借鉴,各国普遍制定由法律、经济、管理相结合的三位一体政策,把管理目标向源头减量化延伸,通过对垃圾的全过程控制,实现商品生产、流通、消费的全过程良性循环,从而减少固体废弃物的最终处理量。垃圾进行再生循环和能量回收,不同的国家所采用的措施和途径不同。一些国家强调从源头减少垃圾,如德国和荷兰制定了法规条令,特别限制包装物使用,因此从源头上减少了垃圾的产生。废物的管理目标在欧洲可以分三个层次:垃圾产生源头减量化、再生循环资源化、最终处理处置。在欧洲国家中,德国和荷兰首先考虑避免产生垃圾为目标,而法国和意大利是以垃圾再生循环资源化为目标,希腊以去除垃圾为目标。我们可以通过借鉴发达国家并结合自身情况,制定固体废弃物流管理模式,加速我国废弃物流管理事业的发展。

加强固体废弃物流管理,首先要加强固体废弃物的科学处理,实现其资源化转化。资源化表示资源的再循环或利用废弃物而回收物质与能源;固体废弃物资源化的基本任务是采取工艺措施从固体废弃物中回收一切当前可利用的成分。具有原料的廉价性、永久性和普遍性的特点,是废弃物处理的最佳选择和最终归宿。原位处理指固体废弃物不出原产生单位即化为资源的新技术,这是一种最为经济和前途广阔的自我消纳。目前正在工农业中多方面开展。如煤渣的利用,煤渣量大不仅占地,而且放出含硫气体污染大气,甚至会自燃起火。煤渣主要可用做建筑材料,用增钙技术使火力发电厂的液态渣中氧化钙增至30%,可大大提高煤渣的水硬胶凝活性,成为墙体材料的优质原料。稻壳的处理方法也多种多样,具有极大的利用价值。废物利用已在日本等国家展开,我们可以借鉴。南京这类企业也不少,原位处理的效益很明显。综合利用固体废弃物则包含两层意思,一是指某类物质可多方面利用;二是指城市垃圾集中后再分类处理和利用。这种变废为宝的经营技艺,对研究物流的经济效益,企业、国家的兴旺发达都有重要的意义。其次发挥市场经济运行机制在固体废弃物流管理中的作用。固体废弃物处理作为一种社会服务性事业,是一项系统工程,还处在自发、无序的状态,其涉及面很广,影响巨大。随着市场经济的发展与完善,固体废弃物处理实行市场竞争,社会化服务的机制必然会冲破人们的习惯性观念,而在社会建立自己的位置。“先污染后治理”的观点已误导人们多年,使环境保护始终跟不上工业革命的进程。固体废弃物处理工作在环境管理中更是个薄弱环节。我国多年来采用政府包办方式,政府的包袱越来越重。要改变这种状况应该从根本上实行责权分离,按“谁污染谁治理”的原则,将固体废弃物处理作为新产业推向市场,逐步形成社会化服务体系,面向产废企业,成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的市场竞争者。加强固体废弃物流管理,另一个重要方面是政府管理部门要制定和执行宏观调控政策。管理部门应把主要精力放在制定符合实际的政策,加大执法、调控力度方面,将该行业纳入法制化、规范化轨道。固体废弃物流管理仅靠环保部门是不够的,要靠有关部门的通力协作,按管理职责范围切实负起责任,即整体联动为废物处理行业营造一个良好、宽松、自由竞争的外部环境,建立服务行业新的经济增长点。根据环境专家预测,下个世纪环境保护产业中主导性产业就是如何利用和处理人类活动中产生的大量固体废弃物。因此,固体废弃物流的管理必将成为社会生活中不可缺少的极为重要的环节。

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[5]李克国. 城市生活垃圾处理的环境经

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【关键词】供应链；农产品；物流管理

1前言

随着我国社会经济的不断进步，科技水平得到了显著的提升，国内的农业发展也逐渐向着信息化、智能化、电商化发展。特别是近些年，“供应链”概念的出现，物流行业的系统化发展，使得农产品物流发展迅速。供应链，主要指“产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者等成员通过与上游、下游成员的连接组成的网络结构”。由于是新生事物，因在运用到农产品物流发展上，既有积极的推动作用，也存在着一定的问题，因此，在供应链视角下对农产品物流管理进行深化研究，对完善农产品物流供应链体系建设，推进农产品物流管理向着科学化、信息化方向发展有着重要意义。

2农产品物流供应链管理内容及特点

2.1农产品供应链内容

农产品供应链，指的是农产品生产、加工、流通及配送过程，形成一个整体化、功能化的供需网络，其参与主体包含生产主体、合作组织、加工企业、物流公司、商铺等，其运行离不开物流、信息流、资金流和人力资源的参与，其中物流是得以流通的根本。

2.2农产品物流内容

农产品物流，指的是以农业产出品为对象，贯穿整个农产品产出后的运输、加工、包装、保鲜、配送等整个运送环节，需要尽可能帮助农产品保值增值，最终将农产品送到消费者手中，是物流体系的一个重要组成部分。因农产品品类较多、数量较大，而且对运送的时间、成本、环境要求较多，因此农产品物流行业一直发展缓慢。随着近年来“互联网+”势头强劲，农产品物流迎来了发展的春天。

2.3我国农产品供应链、物流管理特点

从农产品供应链方面来看，在农产品各环节中参与者众多，导致成本的逐渐增大，不利于供应链整体效益，而且由于各地区供应链发展水平的差异，供应链的规模、完善程度各不相同，在信息传递上具有滞后性和不对称性，在各环节上下游连接上存在不畅现象。另外，农产品要求在运送中保证质量安全，因而必须要注重装卸、包装、防疫等环节。从农产品物流方面来看，我国是农业大国，农产品资源品类繁多，虽然近些年政府不断推进农业向着集约化、规模化方向发展，但是实际上仍然存在着大量的家庭为单位的农产品经营主体，使得农产品供应分散化，对农产品物流成本来讲是一个巨大挑战。而且农产品本身具有鲜活性、脆弱性、时限性等特征，对农产品物流的包装、装卸、运输、仓储方面都有着极高的要求。另外，农产品具有明显的季节性，因此对物流的及时性、机动性要求较大，需要其配备先进技术装备，而农产品物流的成本及设备对整个供应链影响极大。

3供应链视角下农产品物流管理存在问题

3.1物流资源配置不合理

就目前农产品供应链物流情况来看，在流通管理体制上明显落后于发达国家，无论是在各个环节的流通管理还是资源的配置方面，都存在着明显不足。首先农产品供应链本身发展有待完善，且相对战线较长，而物流主体分散且覆盖面有限，这就导致了流通过程中需要多个物流进行接力。其次，在整个农产品供应链运行构成中，从生产、储备、运输直到销售的各个环节都需要快速的衔接，因此，各参与主体需要将各自的充分资源投入到流通当中，但由于缺乏统一的指导、协调，所以不能发挥系统化管理作用，还容易造成资源的浪费。

3.2物流周期长且成本高

近些年，随着我国农产品规模化、质量化、品牌化发展趋势增强，及互联网经济的不断繁荣，农产品物流的专业化水平已经大幅度出现了提升。日益增长的农产品数量和质量的需求，使得供应链中物流时间增加，但是农产品却有着保鲜时间短且易污染的特性，物流周期过长、设备落后会使得农产品损耗增加，这方面的损失每年高达500个亿。针对这一问题，国家呼吁建设冷链物流来降低损耗，但是其成本将快速增加，农产品利润将大幅降低。而目前我国农产品物流成本，约占总成本的四成以上，已远远高于发达国家，若进行设备更新、技术升级，该比例将继续上升。

3.3信息化建设十分落后

农产品供应链的最优效果，是通过对各个环节的最优协调、组合，实现从采购、生产到运输、销售全流程的深度整合，以最低的成本获取最高的利润。在这一过程中信息化建设必不可少，农产品供需信息是运行的首要前提，但是由于目前缺乏一个有效的信息传播体系，使得供需信息双方获取渠道少，容易出现农产品积压等问题，还有就是农民属于信息不对称中的弱势一方，承受着更多风险。另外，缺乏深层次的产需信息互联互通，特别是信息共享和品牌营销、产品增值方面，致使整个供应链效率不高。在电商平台的加入后，农产品供应链出现了新的发展机会，但是在网站建设、信息等方面仍需努力。

4供应链视角下农产品物流管理优化对策

4.1整合物流资源及建设管理制度

通过建立科学的农行也物流管理体系，对资源进行整合、优化。首先，推进农产品生产者由分散经营向着规模化、集体化方向发展，推动“龙头企业+农户”等集中经营模式的快速发展。其次，加强农产品物流整个流程的精益化管理建设，尽可能减少不必要或者不重要的环节，控制供应链长度，确立合作共赢的发展意识，合理投入资金、人力、信息等资源。最后，政府部门应当发挥调节作用，积极出台相应的政策、法规来规范农产品物流中主体的行为，为农产品物流管理提供制度保障。

4.2优化运输方式及配备技术装备

农产品运输方式选择与运输工具的升级，是农产品物流优化的重点。首先，运输工具和运输方式的选择，应当根据农产品属性和特征进行选择，实现对运输路线和费用进行规划和预测，最好选择直达性运输形式，减少中转次数。其次，发展冷链物流。其在保障农产品质量方面效果显著，针对其建设成本较大的问题，可以采取国家政策和资金扶持来一定程度削减。最后，应积极培养物流专业人才，借鉴发达国家成熟物流经验，提升农产品供应链的技术含量，争取利益最大化。

4.3推进大数据与农产品物流融合

随着大数据时代的到来，农产品物流信息化迎来了新的发展契机。大数据不仅能够帮助物流企业、农户及时获得各方面的信息，包含农产品生产、存储、品牌建设等等方面。还可以做到对销售前景智能分析和预测，最大限度的实现信息的共享及农产品质量追踪等，减少因信息不对称产生的矛盾。不仅能够促进资源的优化调配，而且使得物流管理更加规范化、科学化。特别是建立共享型物流信息平台，能够大幅度提高了物流信息的利用率，借助大数据的力量，农产品物流管理一定会出现质的飞跃。

5结论

通过对农产品供应链中物流管理问题的分析和研究可以看出，目前我国农产品物流发展的前景是广阔的，但是发展道路是坎坷的、漫长的，因此应当有针对性的进行完善和优化，主要措施包含整合资源、提升技术配备及加快数据化发展等，建立科学化农产品物流管理体系，最终实现农产品供应链总体效益的最大化。作者简介：陈晓燕，1996年生，女，硕士，研究生在读，研究方向：供应链管理。

参考文献

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关键词：物联网；B/S架构；物流管理系统

一、引言

长期以来，物流中的信息流总是会对管理者造成干扰，并且往往需要付出很多努力来确保物流信息的准确性和实时信息。随着公司的发展，公司越来越要求自动化物流管理。传统上基于条码的物流管理方法，早已不能满足现代商业物流管理的需要[1]。在物流供应链中，如果公司的流动性在处理，交付和装卸货物时没有得到正确处理，在带来货物的积压和损失的同时，还会导致企业的日常生产不能正常运转。在本文中，我们结合物联网技术，尽量减少人为错误的发生，并依靠手工方法进行物流管理。设计一个解决了两难问题的物流管理系统。改系统一定程度上提高了信息化程度和整个供应链协同工作的能力，降低了物流公司的运营成本。

二、物联网的运行原理

广义来讲，物联网就是依托于互联网及现代通信、RFID技术、感知技术等先进技术的融合，综合实现的物与物之间相互联系的网络。一般而言，嵌入式传感器技术，射频识别技术，无线通信技术等，具有一定检测能力，计算能力和执行能力。嵌入式芯片和软件安装在物理世界实体中，使其成为智能对象，并通过网络设施实现信息的收集发送，并协调和处理以获得对象和对象之间的连接[2]。完成各种数据传输应用的控制和实现是该系统的主要功能，主要包括：传感器技术，RFID技术，无线通信技术，GPS技术，二维码技术等。它的功能主要是收集，转换和完整属性信息的收集。在很长一段时间里，用户很难获得有关物流跟踪的动态信息，因此物流服务水平无法大幅提升或经济上有所改善，物联网的兴起就是为了满足了这一需求。

三、系统总体架构

本文设计的基于互联网技术的物流管理信息系统在运输过程中将传感器节點安装在卡车的不同位置上，这些传感器节点不仅是货物互联网，还是RFID技术和轨道协调器。B/S架构是浏览器/服务器架构，用户只需要一个浏览器和通信网络即可访问基于物联网的物流管理信息系统。然后Web服务器要求数据库服务器获取所需信息。通道中路段的最大风险被定义为通过的风险。同样，连接的道路网络中的最高风险被定义为道路网络的风险[3]。控制系统和射频接口是用于读取或写入用于发送和接收射频信号的电子标签的装置。随后，通过GPRS将由集装箱获得的诸如集装箱温度，湿度和卡车位置的信息实时发送到物流管理信息系统的服务器，并且分析和处理各种运输数据并将其存储在数据库服务器中。通过网络实现，物流公司的信息获取能力得到提升，从而达到实现供应链有效管理的目标。

四、系统功能模块设计

研究中设计了主要的几个功能模块，在基于物联网技术的物流管理信息系统中，即用户注册模块，历史订单请求模块和不合格订单请求模块，以实现用户注册，订单信息研究以及对车辆信息进行实时更新的功能。

对于新用户，可以通过注册模块功能对个人的信息加以注册。已经注册的用户可以直接注册系统并更改他们的个人信息。他们还可以请求包含用户个人历史的列表，并查看与用户相关的所有订购信息。网络客户主要面向需要网络查询信息数据，并执行用户访问和查询等功能，最终了解与底层数据库的信息交互。信息状态包括整个物流过程中的温度，湿度和非预期订单信息。对于物品跟踪而言，就是在整个运输过程中对物品的实时动态进行定位，其中，物品仓储管理信息系统，运输管理信息系统和销售管理信息系统可以实现供应链管理模式，以提高物流管理效率。

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物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。

2．采购作业:

自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。

3．进货入库作业:

当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。

一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。

4．库存管理作业:

库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。

5．补货及拣货作业:

由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不致于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。

6．流通加工作业:

商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工，必执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。

7．出货作业处理:

完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。

8．配送作业:

配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。

9．会计作业:

商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用。并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。

10．营运管理及绩效管理作业:

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关键词：零售企业物流管理配送信息技术战略合作

我国零售企业物流管理存在的问题

2004年12月底，我国商业和物流业向外资完全开放。物流管理作为我国零售企业和国外同行业竞争的利器，已经得到国内大多数零售企业的重视。但目前国内零售企业已在运作的物流体系普遍缺乏有效的经营管理，出现了以下带有共性的问题：

物流的整体运作效率低

物流效率低在零售企业的突出表现是缺货率高。根据罗兰•贝格与中国连锁经营协会在2003年9月对国内连锁零售3个城市5家连锁零售企业的12家大卖场进行调查，结果显示：中国的终端缺货率在10％左右，远远高于国际7％左右的水平。对零售企业来说，商品缺货状况将引发消费者的各种反应，最终导致企业的销售损失，据粗略的测算，我国连锁超市每年因商品缺货造成的损失高达830亿元人民币。有关机构研究表明：在美国，连锁零售企业如果购买商品缺货，60.5％的消费者会购买同一类替代品，21.6％的顾客不再购买，14.8％的顾客会到另一家店购买时再实施消费行为，顾客的转店率是17.9％；而在我国，当出现商品缺货时，48％的人会购买同一品种的替代品，15％的消费者不再购买，31％的顾客会选择到另一家店购买该商品，顾客的转店率是37％。这意味着中国的超市将因缺货而比美国的超市损失更多的顾客。

统一配送率不高

目前我国零售业的统一配送率不高，因此不少零售业的仓库和车辆没有得到有效的利用，车辆空载率普遍较高，商品的在库周转期一般都在15～30天。而且，我国零售企业的配送规模普遍较小，已经建成并投入运营的绝大多数配送中心也未达到经济配送的规模，其中约60％的人员和设施处于闲置状态。据有关机构对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明：没有一个企业的配送中心对各分店经营的所有商品实行100％的统一配送，最好的达到80％～90％，如北京的华润；少数企业的统一配送率在50％左右，大多数在60％～70％之间，如北京的好邻居（60％左右），西客隆（70％左右）。当然，统一配送率低也有其他原因，如对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送，多采用生产者直接送货上门的办法，因此，虽然在国外连锁店的统一配送率也难以达到100％，但统一配送率低肯定将影响配送中心优势的发挥。

物流成本长期居高不下

在零售企业中，物流费用占据了整个流通费用的很大比重。欧、美、日等发达国家连锁超市公司的物流成本通常占销售额的4％～6％；冷链配送（包括冷冻、冷藏）的物流成本是常温配送的2.5倍。而在我国，由于超市连锁水平较低，很多超市各有各的供应商和物流渠道，这种各自为阵的渠道策略造成了物流活动分散，采购批量小，库存积压与断货现象并存，使物流成本长期居高不下。据统计，我国零售企业的平均物流成本一般占到销售额的10％甚至更高，一些企业甚至占到企业经营总成本的20（中国整理）％以上，而因物流环节与企业内部其他环节不协调使得运作效率降低所造成的损失更是无法计算。

信息共享程度低

零售企业与供应商以及零售企业内各部门的信息共享非常重要，但我国现存的状况却令人担忧。许多零售企业把已经掌握的信息作为私有财产，不与供应商共享，使得供应商无法获得零售企业的库存和销售信息，结果商品成本提高，零售企业的商品竞争力也就降低了。在企业内部，单就运营和采购来看，两者的必要信息不能充分共享，沟通不畅同样导致了缺货的严重。在商品管理方面，总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异，使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上，同时也阻碍了更多的畅销产品上架销售；数据管理方面，由于严重缺乏沟通，总部和门店数据库数据严重不符，由于数据的不准确，门店经理对于总部和配送系统给出的补货提示没有信心。

信息化水平低

时至今日，国内零售企业的配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”。以收货为例，目前，有81.2％的批发企业和74.6％的零售企业仍是手工点货，不仅效率低，而且差错率高。尽管国内一些软件公司也专门开发了各种专业的“商业进销存”软件，但由于缺乏实践经验的积累和现代物流理念的超前意识，大多数产品过于理想化，无法处理配送中心日常运作中的各种特殊、复杂情况，推广应用极为有限。

导致问题的原因分析

零售企业尚未形成规模效应

尽管目前我国的零售企业都在积极发展连锁经营，但规模普遍偏小，组织化程度低，许多企业的店铺规模没有达到国际公认的连锁企业的赢利点（14家以上）。据统计，我国现有的连锁商业企业平均每家拥有的店铺数虽达到17家，但不少企业仅有3～4家。规模最大的上海联华超市公司，2003年店铺数虽达2259家，但与美国沃尔玛在全球拥有5,085家分店，法国家乐福拥有10,378家分店相比，差之甚远。此外，要实现规模效应，各个分店本身的规模（如经营面积、经营品种及配套齐全的程度等）也必须具有相应的规模水平。我国大多单体店铺规模十分有限，而且还存在虽然单店数量不少，但在经营上是各自为政的现象，享受不了由大规模统一采购、统一配送、统一管理带来的成本分担的好处。由于国内零售企业的连锁经营尚未形成规模效应，这样连锁经营的优势就无法体现，而实现这一优势的物流配送体系也就难以发挥出应有的效能，两者之间还没有形成相辅相成的良性互动关系。面对取消对外商投资商业企业限制以后的市场格局，如何做大做强连锁经营，形成与外资商业企业竞争的实力，已成为国内零售企业迫在眉睫的重要问题。

落后的物流管理观念

我国引进物流管理的时间短，许多企业对物流环节的认识程度不够，更多的企业对现代物流管理的理念仅限于概念层次的了解，国内商业企业普遍缺乏对物流在经营战略与战术层次的综合运作能力。目前，在这方面出现了两种不同的倾向，其一是重前轻后，其二是盲目跟进。

所谓重前轻后，是指许多零售企业在不断追求规模扩张的时候，只重视前台门店的扩张，而忽视了物流配送体系的建设，从而导致了后台物流系统的构筑及管理出现越来越多的问题，出现了在前台店铺数量不断增长的同时，企业总利润却在不断下降的利润负增长趋势。最主要的原因就是企业对前台和后台相辅相成的关系认识模糊，把前台店面的扩张作为经营的重头戏，而对在经营中起着重要支撑作用的物流系统的构建和管理重视不够，投入的管理力度明显不足，无法满足需求。

所谓盲目跟进，是指目前一些大型零售企业纷纷热衷于建立自己的物流配送体系。我国绝大多数大型零售企业都是在原来的国营商业企业基础上改制而来的，计划经济体制下的“大而全”的经营思想仍然禁锢着相当一部分企业经营者的头脑。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫无擅长的零售企业开始自办物流，另一些企业则仍习惯于依靠自己原有的储运力量。零售企业自办物流，在仓储、运输、劳动力、设备等方面的直接投入浩大，场地、设备的运营、保养费用以及商品周转占用资金等直接增加了企业的经营成本。由于零售企业主要业务集中于市场营销，对储运业务了解不多，加上市场的波动性，使各个企业分散的储运资源利用率不高，车辆装载率低、仓库空仓率大，整体物流环节效率低下，也进一步造成企业总体的物流成本居高不下。缺乏有效的合作机制中国整理。

在与供应商的关系上，许多零售企业持利益对立而不是利益与共、共同协作的心态。目前，我国零售企业的盈利模式大多处于第二阶段——向供应商要利润。为了获利拼命积压上游供应商的利润空间，比如收取进场费、促销费、管理费等通道费，与供应商之间形成了纯粹的异常紧张的竞争关系。

在利益方面，零售企业往往无休止地追求自己单方面利益的最大化，忽视了与供应商风险共担，利益均沾，争取“双赢”的战略协作关系。一方面尽力压低进价，一方面向供应商索取名目繁多的包括进场费、促销费、广告费等在内的通道费用，并采取拖延货款，压占供应商流通资金等违规做法。特别是一些超级终端航母，更是在和供应商的讨价还价上处于上峰地位，不是正和博弈的双赢关系，而是“你死我活”的针锋相对。

在诚信方面，零售企业自身也存在一些问题。2002年国内发生的“华榕超市事件”就是一个典型案例。曾两次进入“中国连锁商业企业百强”的华榕超市是当年福建最大的连锁商业企业。然而，在2001年末，华榕超市却出现了高达5,500多万元的净债务，其中欠供应商债务达4,200万元，离破产的边缘越来越近。面对这一形势，供应商们警觉起来，很快一些地区便相继发生供应商逼债、砸碎商场玻璃门窗的事件，接下来，加盟华榕的多家超市相继关门，最终导致了2002年华榕超市的倒闭。这一事件道出了零售企业对供应商的诚信的重要性。我国零售企业和供应商的关系如此紧张，必定不可能心平气和的坐下来，本着互信互惠的原则，建立长期的战略合作关系。而这种合作的不可能，也导致了零售企业物流管理的低效，从而影响企业的更多赢利。造成如此局面，有相关法规制定的不健全、市场监管力度不够等多方面原因。因此，政府有关管理部门和机构应当采取相应措施，造就有利于形成零售企业和供应商有效的合作机制的市场环境，促使双方关系的改善。

信息技术的应用落后

信息技术应用的落后也是导致配送中心作业效率低下，运营成本居高不下的重要原因之一。虽然进入20世纪90年代，中国的零售企业已逐步开始在企业内部进行信息化建设并取得了显著进步，但从整体来看，目前的信息化水平还处在一个较低的层次，客户关系管理、连锁门店间的信息化、供应链管理、电子商务、数据的准确与数据模型、系统的稳定性等等都是零售企业急需解决的一些问题。

由于信息技术落后，许多采用计算机管理但功能不完善，很多物流信息如订货、存货、补货、销货、货物的陈列配置、财务处理等均由人工操作，同时也造成缺乏顾客购买行为的原始记录、数据分析等的信息处理系统，致使很多企业货架空间分配不当，畅销品缺少陈列而滞销品充斥空间。一项调查显示，在我国商店中，约有30％的商品在相当长时间内无人问津。而据业内人士介绍，仅POS系统的应用，至少可使经营成本降低1.5％，营业额提高8％。另外，由于企业间不能及时交换数据，致使发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库在途状况。

我国零售企业有效实施物流管理的对策

物流配送模式的确定

物流配送是零售企业物流管理中关键的环节，如今流行的配送模式有自营配送、共同配送和第三方物流三种。采用适当的配送模式，不但有利于企业降低成本，更重要的是，使企业能整合内外部资源，提高物流效率。

各种配送模式各有特色，零售企业应从物流对企业成功的关键性和自身经营物流能力等角度（参见图1），根据实际需要，决定企业是自营物流还是利用供应商或借助于第三方的社会物流，或者某些环节使用企业自营物流，另一些环节采用其他物流模式，所有这些并无定式。比如，物流对沃尔玛的成功有极其关键的作用，沃尔玛自身经营物流的能力也很强，所以，它选择了自营这种物流配送模式。

根据当前国内社会物流服务整体水平还比较低的现状，完全依靠社会所提供的3PL服务或物流全程服务尚不现实。一些新的物流企业服务费用太高，远远超出零售企业和消费者的承受能力。并且，由于当前社会物流服务水平一时未能跟上经济发展的需要，所以，在近几年内，大部分大型零售企业主要还得依靠自身的力量，在改造自身的物流资源的基础上，有选择性地借助供应商或3PL作为补充，如利用物流企业所提供的物流基地和运输设备，相应减少企业自身在物流方面的大量投入。随着社会物流服务水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企业应积极使用3PL所提供的服务，进一步降低新企业开办初期资本的投入，以降低自身的经营成本，增强企业竞争力。

加强与供应商的战略合作

随着经济和流通的发展，为得到更高的物流效率，企业物流管理已不再局限于企业内部，而是延伸至整个供应链，通过和链上伙伴的战略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企业而言，与供应商的合作有着十分重要的意义。比如供应商可以通过与同业的伙伴关系，运用科技的力量合力削减成本与改善效率，美国著名的零售商J.C.Penny把其存货控制和产品补充系统与其他供应商整合在一起，使供应链上的企业可以利用各自的能力与资源，减少重叠的成本。

国外在建立新型的物流供应链战略合作方面采用的典型方法有两种：ECR（效率型消费者对应）和QR（QuickResponse，快速反应）。他们的共同特征表现为超越企业之间的界限，通过合作追求物流效率化。ECR和QR两种方法，对我国的零售企业和供应商都是挑战。零售企业要成功实施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改变观念和供应商建立战略合作伙伴关系外，还要重点解决以下问题：

信息共享为改变我国零售业信息共享度低的问题，零售企业要更新旧观念，开放必要的信息与供应商高度共享，防止“牛鞭效应”，完善物流管理。

成本分担零售企业实施物流管理所需的条件之一就是建立合理的成本分担方案。目前，我国零售企业与供应商之间的紧张关系主要就是由此引发的，长此以往，稳定有效的物流系统就成了空中楼阁，难以实现。所以，零售企业要本着合作双赢的思想，和供应商协商成本分担方案。只有保障了供应商的利益，合理解决成本分担，ECR和QR的成功实施才有可能。

绩效评估和利润方案供应商在零售企业的物流管理中做出了贡献，如何评价其绩效并按一定利润方案分配收益，是我们要解决的另一个问题。供应商对整个物流链条利润的上升做了很大的贡献，应该得到应有的收益。如果没有合理和完善的绩效评估机制，这个链条很快就会瓦解。

提升企业物流信息化水平

以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式，拓展了以时间和空间为基本条件的物流运作范畴，为现代物流的实现提供了基础，与此同时，新的物流经营理念也如雨后春笋般不断破土而出：及时化战略（JIT）、快速反应战略（QR）、连续补货战略（CR，ContinuousReplenishment）、自动补充战略（AR，AutomaticReplenishment）等等。这些物流战略和技术的出现都与计算机及通信技术的发展息息相关，物流业的快速发展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系统的信息化可以说“叫好不叫座”，炒得热火，用起来却差强人意。原因是多方面的，其中一个主要原因就是，企业对物流信息化认识上存在误区，导致了“一步到位实现‘大而全’的物流信息化系统”的建设思路，以至于在实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题上出现一系列的问题。因此，在提升零售企业物流信息化水平的过程中，应当把握以下三个基本原则：

实用性和循序渐进原则应用信息技术并非越新越复杂越好，而应以实用为首要原则。我国零售企业要量力而行，因为信息技术的投入使用意味着企业高额资金的支出，并伴随着巨大的财务风险，产生很强的流通资金约束力，还要占据一定的设施、设备、专业人员对其容纳、对接及日常运行进行看管维护。所以，我国零售企业一定要选用跟自身匹配的信息技术，避免掉入“信息陷阱”。

篇10

1.1观念落后，企业自办物流现象突出

由于受“大而全”、“小而全”的观念影响，H公司既害怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，于是自建物流系统，不愿向外寻求专业物流服务。如：投入巨资兴建了现代化的大型仓库，但由于仓储设施设备利用率还不到40釆，导致仓储成本不但没降低，反而上升，主要在于忽略了物流的本质——规模效益，导致大量资金无法回收。

1.2没有有效的整合资源

一方面H公司没有将企业物流系统的各项活动如采购、仓储、运输、送输、信息处理、流通加工、包装、装卸搬运看作是一个相互联系的系统。只是片面的想法设法去降低某一个物流环节的成本，而忽略了物流领域的“效益背反”的现象——如果片面的降低某一个环节的成本，必然会导致其他环节成本的增加。另一方面H公司没有可以把系统内的某些职能外部化，按市场机制运作，比如将运输职能及部分仓储职能外部化，积极开发和利用第三方物流。

1.3物流信息化程度低，导致传统物流、商流和信息流的运作效率低

H公司目前虽然兴建了大型的现代化仓储，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、条码技术、GPS等更无从谈起。企业无法即时监控物流服务，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。

1.4产生了大量不必要的库存

H公司由于信息处理不当，供应需求预测不准以至于订货时间、数量不合理理适成休眠库存的产生。此外由于H公司库存商品管理不善，没能在休眠库存变成死亡库存之前及时将它处理掉。这些原因导致H公司的库存成本一直居高不下。

2H公司物流管理改进措施及建议

2.1转变观念，树立现代物流意识

改变重生产轻物流的观念。国内化工企业物流成本高是一个不争的事实,H公司在某些方面比其它化工公司更高，目前H公司产品库存费用为110元，如果降低l元／吨，就可多创254万元的经济效益。因此，要摒弃传统库存管理的做法，树立现代物流意识，把节约物流成本贯穿于化工供应链管理的各个方面，特别是应把可控物流成本降到最低限度。

2.2进行资源整合

资源整合是适应市场需求变化及企业供应链系统扩展的需要，以用户为导向，通过搭建信息技术平台、建立战略合作网络、整合物流组织体系、再造产销业务流程、重构仓储管理模式来整合企业物流系统，从而大幅度降低运营成本，有效地开发第三利润的管理方法。该方法可以从以下三方面实施：第一，进行内部活动集成，要把企业物流系统的各项活动看作是相互联系的一个系统，由分散而集中，将采购、运输、仓储、配送、销售等物流职能都集成到H公司的物流公司之中，由物流公司统一接受用户订单，并向后安排各环节的价值活动，从而实现按订单生产。第二，进行外部资源整合，H公司的物流管理整合并不能只局限于企业边界之内，而应拓展到企业外部，包括与供应商建立战略联盟，与竞争者建立双赢关系，满足用户的个性化需求,做一个令各方利益相关者都满意的“网主”。第三，内部物流外部化。企业物流系统是一个开放的系统，可以把系统内的某些职能外部化，在H公司进行的物流管理整合中，可以考虑按市场机制运作，比如将运输职能及部分仓储职能外部化，积极开发和利用第三方物流。这样可以有效提高资源的利用率，从而降低仓储成本。

2.3改进库存管理，降低物流成本

一方面，H公司可以划小核算单位算细账，把每个库房作为一级核算单位，因为目前H公司很多库房都没有单独核算，费用怎么发生、发生在哪儿都说不清楚，不利于库房管理。另一方面，H公司要重视现代信息技术的积极作用，着力构筑物流运作的信息平台，充分利用ERP系统为库房管理现代化提供的硬件支持，运用现代物流技术，加快物流运作信息系统建设，把各个物流运作行为(即市场营销、管理控制、决策分析、战略规划)串连成一个有机整体，构建功能齐备的信息平台，在货运调度、库存控制、调剂配送等方面引用EDI(电子数据交换)、pos(销售时点系统)等技术，推进H公司物流运作现代化进程。而价值占总产品价值15％的产品归为B类，对B类物资进行次重点管理投入一般的精力和时间，对数量占产品总数量70%而价值占产品总价值5％的产品归为C类，对C类物资只需要投于少量的精力和时间即可，运用ABC分类法可以起到事半功倍的效果。

2.4在销售市场集中的地方构建化工大物流中心(园区)

从近三年H公司化工产品的吞吐情况来看，物流较多的集中在上海、浙江、江苏等华东地区，还远销东南亚，建议在上海建设H公司物流中心，理由在于：一是在上海地区的销售量大。二是上海运输便捷，既是铁路运输枢纽，又是众多高速公路的起点和终点。三是H公司在上海库房太多，物流成本太高。物流中心建设的好处在于：一是可以树立H公司产品形象，让客户知道H公司的产品在哪儿可以买到。除直供用户外，客户可以直接在物流中心订货、提货。二是集中人财物，提高物流效率，降低物流成本。三是有利于现代物流手段的应用。

作者:汪娟 单位:湖北文理学院理工学院