嫁接的技巧范文

导语：如何才能写好一篇嫁接的技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、嫁接适宜时期与适宜播种期

无论是采用靠接法还是顶芽斜插法嫁接，砧木的最佳嫁接时期均为第1片真叶吐心到展开、高8~10厘米时。砧木偏小时，嫁接不好操作；偏大时，苗茎部的空腔较大，易出现成活率低或假活苗现象。靠接法的接穗最佳嫁接时期为第1片真叶展开、高8~10厘米时；顶芽斜插法的接穗最佳嫁接时期为子叶展平到第1片真叶吐心，要求播种较密集，使茎不至于太粗。

为使砧木和接穗的最适宜嫁接时期协调一致，要进行播种期的调整。靠接法一般接穗比砧木早播种2~3天，而“顶芽斜插法”接穗比砧木要晚播种2~3天。为保证嫁接适期一致，一般要求对砧木和接穗进行催芽。

二、靠接法嫁接和管理

靠接法要求砧木和接穗的育苗最好都采用基质无土育苗，既能防止苗期感染土传病害，又能便于取苗。嫁接时把砧木和接穗苗分别少量带根挖出，在有遮荫且空气相对湿度为80%左右的保护地设施内嫁接。首先去除砧木生长点（应去除干净），再用新刮胡子刀片从子叶节下0.5厘米处自上而下（约30°夹角）在下胚轴上切出0.8~1厘米长的刀口，深度达2/3。然后取接穗，用刮胡子刀片从子叶节下1.5~2厘米处自下而上（约20°夹角）在下胚轴上切出相同长度的刀口，深度达l/2。要求两个刀口都要平整。最后迅速把砧木和接穗的切口嵌合在一起，用嫁接专用夹子固定后栽植，栽植时要使砧木和接穗的根适当分开，以方便以后接穗断根。

嫁接栽植后要及时扣小拱棚和地膜，前3天进行封闭管理，并进行遮荫，保持相对湿度95%~100%，温度白天28~30℃，夜间18~20℃。可以采用棚内喷雾、铺施地热线加温、草帘保温等措施。3天以后，小拱棚要逐步由小到大放风，一般嫁接后7~10天可以撤除小拱棚。嫁接10天后，苦瓜真叶开始继续生长，此时进行接穗断根操作：第1步是用手把接口下部的接穗茎捏一下，如第2天接穗不萎蔫，可以进行第2步（用刀片切掉下部茎的一段，既断根，又防止断口处愈合）；如果第2天接穗萎蔫，可以暂缓2~3天进行断根操作。嫁接苗断根后与自根苗管理相同。

靠接法有前期保留接穗根系、成活率稳定、技术容易掌握等优点，目前生产上应用较普遍。但它也有嫁接口低容易感染土传病害、比较费工等缺点。

三、顶芽斜插法嫁接和管理

顶芽斜插法的优点是嫁接速度快，成活率较高，节省了嫁接夹子，砧木萌芽少，省工，嫁接伤口部位高，定植后接穗不易感染土传病害。它的缺点为技术细节较多，初次进行成活率不稳定。顶芽斜插法的接穗要求子叶刚展平适宜嫁接，所以用细河沙等基质无土育苗为好。嫁接时要仔细去除砧木的顶芽和侧芽，然后用与苦瓜苗下胚轴（茎）粗细、形状相同的单斜面（斜面长0.5~0.8厘米）竹签，由砧木一侧子叶基部斜向下插入到另一子叶下部0. 3~0.5厘米处，竹签插入方向与砧木茎夹角为135度左右，插时要求竹签只差一层薄皮未透，插后暂不拔出竹签。取接穗苗，由子叶节下0.5厘米处，斜向下削成0.5~0.7厘米长的单斜面（斜面平直）。削好接穗后拔出竹签，迅速将接穗斜面向下插入，并用手轻按使接触面结合紧密。注意：要求接穗削的斜面方向与子叶走向一致，以使接穗插入竹签孔后一片子叶与砧木一侧子叶紧贴，使双方的结合面紧密贴合。

嫁接完成后要尽快分放入小拱棚，并适当喷雾使棚内相对湿度达100%，3天后要适当放风，逐步减小湿度，7~10天时苦瓜开始生长、黄嫩真叶长出2厘米以上即表示嫁接成活，管理方法与普通苗相同。

篇2

一、价值塑造到位后层级报价 危机塑造到位后锁定报价

设计成交报价体系基本流程是：通过客情断事获得顾客信任，发现需求和危机点进行塑造，提出解决方案对价值进行塑造，最后再报出最高价格，从上往下报。报价的基本原则是危机不塑造、价值不塑造、价格不要报，价值塑造到位，危机塑造到位，然后再报出你的价格，顾客对你越信任、危机塑造越到位，价值铺垫的越到位，你所能获得的报价效果就会越好，同时你越是能够将价格进行锁定，避免顾客反复搞价。

在天津接诊的时候，咨询师带过来了一个女孩，说来好几次，一直想做鼻子，就是没有下定决心，还老是搞价。我说你长相挺漂亮的，三庭匀称、五官端正，特别是眼睛大而明亮，眼明正似琉璃瓶，新荡秋水横波清。但你的面相当中带有一个很大的风水缺陷。我先说几件事你看看对不对?你小时候家庭条件不好，你父亲身体弱，不能干重活，你家的祖坟地势很低，你离了一次婚，命中三次婚姻。你小时候体弱多病，现在身体也不好。你流产过两次。女孩听了说，这么神奇吗?你能告诉我你是怎么看出来的吗?我说，你的鼻根就是你面部的五阳之首，相面之前看山根，山根低了少时贫，山根低塌凹，祖坟定不高。山根断裂印堂低，命中必做两家妻。脸大鼻根长的小，父亲体弱活不了。子女宫发暗，必定有流产。听我说完之后，出去交钱做了鼻综合，没有搞价，做的最贵的。

二、价格要公开公正公平 价格越透明成交越轻松

公立医院或者门店机构一般都会做到价格公开，顾客通常不会怀疑会有价格欺诈，但渠道机构见客要价的情况还是非常严重。现在的顾客越来越有经验，所以要在价格体系上做好设计，当顾客看到公开的价格的时候，最起码在心理上的疑惑会减轻很多，这样是非常有利于成交的。

在工作中遇到过很多因为价格不公开，不同顾客做的同一项目却不是一样的价格而闹翻。而且价格不统一之后，也会导致我们的一线销售人员难以把握成交底限和上限。因此，我们也要与时俱进，将价格体系进行系统设计。

三、报价的核心是危机和价值塑造 谈钱越多死的越快

没有经验的销售会在一开始就报出价格，甚至顾客还完全没有了解的情况下就匆忙报价，这样只会导致顾客感觉价格很高，在心理上建立抵御防线。正常的流程是先通过沟通建立顾客对你的信任，不管你是否使用美相学成交体系，都得先建立信任，包括端茶倒水，嘘寒问暖这些都属于建立信任的基本过程，有好感就会有信任。其次才是通过聊天发现顾客的需求点，根据需求点来找到顾客的危机点，当顾客主动提出想让你帮忙解决问题的时候，才是真正的价值塑造的时候。

从一开始就谈钱，往往谈钱越快死的越早。而有人就问了，顾客一上来就问价格该怎么办呢?常规的处理方法有：一是先稳住顾客，可以告诉她，你先别着急问价格，你先看看你需要不需要;二是如果客人就是要问反复询问，这说明她有想要做的意思了，只是想看看自己在经济上是否能够负担的起。这种情况下可以先报一个区间价格，然后再返回来进行危机塑造和价值塑造，一定要多铺垫，没有铺垫的成交往往很难成交。

四、现金是成交的关键 刷卡是收网的核心

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关键词：路桥结构；病害；加固措施

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

近几年交通运输行业重型车辆以及工程用重型运输车越来越多，公路桥梁的负荷也逐年加重，随着旧桥部分逐渐老化，破损或者因原来设计标准限制，很多混凝土桥梁因耐久性不够促使结构失效，甚至有一定数量的混凝土桥梁受损极为严重，或者已经处于超期运营的状态。假如不能加强路桥病害的重视，未能采取有效加固措施进行修复，必将促使桥梁的安全性造成严重威胁。

一、道路桥梁中常见病害

1、裂缝

裂缝是公路桥梁施工中常见的病害，混凝土是公路桥梁施工的主要材料，而采用混凝土结构往往会产生很多裂缝，究其原因有:材料本身存在着质量问题，施工人员对混凝土没有进行合理利用；施工现场的工作人员忽略了混凝土强度等级控制，使混凝土长时间暴露在外界环境中，混凝土并没有按照标准来进行配比，存在着质量隐患；浇灌的过程中，使用力过猛，或者是没有进行充分的振捣，混凝土结构在拆模之后，养护工作不到位，这些因素都可能导致裂缝的产生。

2、坑槽车辙

坑槽车辙主要是由于路面出现轻微问题的时候养护不及时，并长时间受到雨水冲刷和行车荷载的影响而形成的。车辙是行车荷载屡次作用的结果，并不断积累形成凹槽。

3、钢筋锈蚀

施工人员对钢筋防护意识不够，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它与外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐能力。有些施工人员虽然对钢筋进行了涂层处理，但在储存、运输或者是安装过程中对涂层造

成了破坏，影响结构功能，导致锈蚀的出现。

4、桥头跳车

产生桥头跳车的原因主要包括以下方面:首先，路桥结构刚度相差很大，变形不协调；其次路基工程质量较低，没有满足设计要求，高填土路堤出现压缩变形；再次，路面渗水导致路基软化，出现下沉现象；最后，填筑前桥头路堤没有彻底清理，软土路基处理不到位，填土材料不合格或者填土含水量过大。

5、铺装层松散脱落

施工人员不重视公路桥梁铺装层的施工质量，没有严格控制公路桥梁的施工工序，而是过多重视公路桥梁的外观质量，使得在桥面铺装层存在很多松散、脱落以及裂缝等问题。

6、伸缩缝

设计不合理，选型不当，桥墩台施工和梁预制尺寸误差过大，设计与实际伸缩量不相符合，材料选用不当等等，都会导致伸缩缝损坏。

二、道路桥梁病害处理措施

1、裂缝处理措施

配合比设计与施工必须按照相应的标准进行。在混凝土结构施工过程中，施工人员首先要确定不同部位混凝土的强度等级，按照强度等级和施工要求来配制混凝土。在确定混凝土配筋率的时候，采用正确的计算公式，确保施工工艺的科学合理性，水灰比以及水泥用量必须严格控制好，混凝土振捣要实现设计的密实度，还应选用合理的外加剂和掺合料。

2、坑槽车辙处理措施

处理措施主要包括对病害位置进行刨除检查，除去不稳定层，利用综合修补车完成局部修补。

3、钢筋锈蚀处理措施

在施工中，为了有效防止钢筋锈蚀，必须对其采取保护措施。比如对钢筋进行涂层，并对涂层进行很好的保护。对于已经存在锈蚀的钢筋，也要采取相应的措施进行修复。将存在锈蚀情况的混凝土及时清除掉，可以采用喷砂法来处理，再对实际情况进行分析。为确保道路桥梁内部的含筋量，可以考虑适当增加一些钢筋。同时，在采用防锈策略的时候，还要考虑当地气候条件，以提高处理效果。

4、桥头跳车处理措施

跳车较轻的桥头可以运用混凝土填补找平；跳车较严重的桥头，需要清除已经破坏的旧基层，采用刚性或者半刚性基层，重铺混凝土；如果是软弱路基造成的，可以运用钢花管注浆加固路基，并在面层找平。

5、铺装层松散脱落处理措施

对于这种病害，施工人员要合理确定桥梁铺装层厚度，选取弯曲性能良好的铺装材料，尽量避免铺装层出现弯曲开裂等情况。采取这种措施，可以使铺装材料在使用期间不出现开裂等问题。在铺装层施工中，施工人员要高度重视防水材料的使用，使得在施工完成后路面不会渗水，防止水渗入其中造成破坏，尽可能保证铺装层的使用年限。铺装层的施工质量还与实际的地理位置有关，不同的地方要采取不同的处理方式，只有这样才能有效保证铺装层的施工质量，防止铺装层出现裂缝或者其他问题。

6、伸缩缝处理措施

处理措施主要包括:及时更换已损坏的伸缩缝，控制施工质量；如果是地基不均匀沉降引起的，则需要加固该范围的地基再更换；重视日常养护，及时清理车辆掉落的坚硬物，避免阻塞伸缩缝。

三、路桥结构病害加固处理措施

一般在桥梁结构出现病害问题后，要及时采取有效措施对病害区域进行加固维修或更换。桥梁加固工程通常需要按照下面工作程序进行施工:检定结构的可靠性―制定并确定加固方案―进行加固设计―开展施工组织设计―开展施工作业―进行验收。所谓检定结构可靠度主要针对病害结构病情而言的；加固方案犹如处方，加固设计属于现行规范和相关标准进一步深化加固方案的过程；加固施工主要指针对被加固结构根据加固设计开展加固施工作业的过程，相对大型结构的加固而言，为了保证加固质量与安全，施工前要将施工组织设计编制好。

1、采取加大截面的加固法

该方法又被称作外包混凝土加固法，它主要用来将混凝土结构物截面面积增大，并将配筋加固。加大截面的加固法主要分为两种方式，一种属于加厚桥面板；另外一种则是将主梁的高度与宽度加大。这种施工工艺比较简单，适应性也很强，其施工设计与施工经验都比较成熟，一般被用作跨径较小的T梁桥或者板桥的加固。桥梁采用该方法加固以后不仅可以提高刚度，还能使其承载能力获取较好的效果。然而需注意的是因为施工现场湿作业施工时间比较长，加固之后会适量的将建筑物净空减小。

2、采取桥面铺装加固法

（1）对局部位置采取修复凿补法

施工人员要对水泥混凝土铺装层表面进行凿毛，深度要以骨料露出作为标准；断面要使用清水将其冲洗干净，并保持湿润，并且要在上面涂刷上一种标号相同的水泥砂浆，当然其它粘结材料也可以。之后需在桥梁可以承载范围内铺筑一层厚度1到5厘米的水泥混凝土铺装层。

（1）对混凝土面板进行重新浇筑

桥面板如果出现破裂并且其它受损情况非常严重，混凝土的质量或者施工状况极为不良，加上没有合适的修补方法，这时就要对混凝土桥面板进行重新浇筑。施工过程中要把原有行车道上面的铺装全部拆除，并将行车道表面打扫干净，如有必要要在里面铺入适量短钢筋，配置上1到2层的钢筋网，浇筑好整体化混凝土。

（3）对桥面补强层进行加固

该方法主要指对旧桥面重新加铺上混凝土或者钢筋混凝土作为补强层，这种方法既可以把已经出现裂缝和剥离等受损桥面板修补好，还可以适当加高原有梁板有效高度，从而把梁板抗弯能力增加，使得铰结梁板荷载的横向分布得以改善，进而将桥梁承载能力提高。

3、对主跨梁体进行加固

一旦梁体出现变形或者裂缝比较严重时，承载能力便会下降，这时需要加强桥梁观测和试验检测，并分析造成这种现象的原因，从而制定出科学合理的加固处理方法。一些梁体刚度和承载能力不够，就需先采取灌缝胶灌注对裂缝和外露部位除锈或者阻绣处理，之后采取结构胶进行修复或者植筋，等到最后再重新浇筑混凝土进行加固。

4、桥梁结构锚喷加固技术

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。

结束语

总之，近些年交通运输的发展必然加大道路桥梁的承载量，各种病害防不胜防，如果不能采取有效措施及时处理好，会极大的影响到路面的正常运营，也会给桥梁本身安全构成威胁，所以相关施工单位一定要提高对桥梁结构病害的重视，尽早采取有效措施进行处理，才能确保路桥工程质量。

参考文献

[1]傅晓军．朱国明．占旭俊．城市道路桥梁常见病害防治措施的探讨[J]．科技资讯．2012(19)．

[2]盛吉崇．郑志平．浅析道路桥梁结构病害与加固[J]．中国高新技术企业．2012(09)．

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关键词:旧桥加宽；设计；注意事项

Abstract： This paper ShangNaXian yingbin road south extension two Bridges have widened design bridge example, the old bridge is widened means, method, design the notice simple analysis and description.

Key words：Old bridge is widened; Design; Notes

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着我国经济的日益发展，交通建设力度的逐渐加大，一些早期建设的道路桥梁已不能满足日益增加的交通量的需求。近几年来，旧桥加宽设计逐年增加，与新建桥梁相比旧桥加宽设计有着它自身的设计特点及设计要求，需考虑的因素远远多于新建桥梁。加宽的方式、方法、设计注意事项也各有不同。本文结合一座既有桥梁的加宽设计，对旧桥加宽的方式、方法、设计注意事项进行简要的分析及说明。

一工程概况

商南县迎宾大道南延伸段位于商南互通式立交连接线商郧路至312国道段，南起商郧路交叉口，北至312国道交叉口，道路全长899.335米，道路红线宽度12~18米。核桃园县河大桥位于迎宾大道南延伸段上，跨越县河，路线与县河相交处前进方向与水流方向的左偏角为45度。原桥宽度12米，桥面宽度：净-11+2×0.5米=12米。

根据建设方要求为了与县城主出入口原迎宾大道（宽度56m）道路等级、线形等要素相匹配，对迎宾大道南延伸道路及桥梁进行加宽设计。

本次设计维持原桥梁中心线位置不变，现状桥两侧各加宽22米，桥梁宽度由原12米加宽为56米。因受商南县县河河道变化影响，本次设计采用两侧不等桥梁加宽。

二 旧桥加宽设计步骤

1.旧桥的检测与性能评价

为了正确评价旧桥是否具有加宽的必要、意义及加宽方案的合理选取，对旧桥的检测与性能评价尤为重要。

对旧桥的外观进行检测，通过现场检查，测量桥梁病害缺陷，采集缺陷位置、种类、范围等基础数据，对全桥进行评价，为桥梁的加宽设计提供可靠的技术依据，以确保旧桥加宽后结构使用的安全性、稳定性。

因该桥为新建桥梁，加宽设计时尚未通车，桥梁使用性能良好，检测后认为该桥结构受力状态良好，能够满足正常运营和承载能力极限状态的要求。设计时采用旧桥加宽的方案。

2.旧桥加宽前期准备工作

2.1旧桥精细测量：

2.1.1对旧桥的平面位置、上下部结构尺寸、位置及标高（上下部结构包括防撞护栏/人行道栏杆尺寸、位置、长度；伸缩缝位置；桥梁梁板尺寸及悬臂长度；盖梁尺寸及位置；桥墩尺寸及位置；承台尺寸及位置；桥台结构尺寸及位置；如若可能对现场旧桥桩位与施工图/竣工图进行核对）进行精细测量。

2.1.2测量桥面控制点位置及标高（按旧桥平面情况对栏杆内侧、栏杆外侧及伸缩缝间隔2~5米布点进行测量，对特殊部位要对布点进行增密）。

2.1.3收集旧桥施工图设计文件，如若存在竣工文件收集竣工文件，以便于了解旧桥的设计指标、各结构尺寸、配筋情况与现场调查测量内容进行核对，若与现场情况不一致以现场测量情况为准；细致研究施工图设计文件或竣工文件对现场调查不到的内容进行详细研究就提取，以便于加宽设计时应用）。

2.1.4结合旧桥检测报告，对旧桥现状情况进行进一步研究，以便更好的确定加宽方案。

2.1.5对桥梁周围情况进行搜集，确定地上、地下管线的设置及埋置情况，以便确定加宽设计中如何对管线进行避让，避让不开的管线如何进行改迁。

三 旧桥加宽方案比选及各方案特点：

1.加宽原则

在维持旧桥使用性能前提条件下，利用可靠的技术及设计方案对桥梁进行加宽，以保证旧桥的使用安全。

2.加宽的关键

加宽的关键是使桥梁上、下部结构进行联接，以保证桥梁加宽后的安全性、稳定性、可靠性，与此同时尽量降低施工的难易程度及施工完毕后后期桥梁使用过程中的养护费用。

3.加宽方案应考虑的因素

加宽设计方案的确定需考虑以往旧桥加宽经验；结合项目建设条件，选择合理的方案，尽量减少因旧桥加宽对周围环境的影响，尽量减少因旧桥加宽带来的拆迁量（包括管线、建筑物）；在满足桥梁使用功能前提下考虑创新设计，充分利用现有结构，以便节约工程造价；应考虑因旧桥加宽后对交通量的影响，满通发展的需求。

4.加宽方式方案及特点

4.1总体加宽方式方案及特点

总体加宽方式及特点

加宽方式 简要说明 优点 缺点

上下部均不连接 桥面铺装连接 加宽部分与原桥上下部均不连接，新老桥之间留工作缝，桥面铺装采用简易伸缩缝断开 新旧桥各自受力，不受影响，降低了施工难度，相对分离的桥面铺装使用、维修相对独立，互不影响；可在不影响道路交通情况下进行施工 纵向伸缩宜布置于车道双黄线位置，受加宽后车道布置位置限制，容易形成纵向裂缝和横向错台

桥面铺装不连接 新旧桥梁上下部结构分离，不受混凝土收缩徐变及不均匀沉降影响，新旧桥面铺装为一连续整体 桥面平顺、美观 车辆运行时新旧桥梁主梁产生较大的挠度差，易造成桥梁连接处桥面铺装的破坏，影响行车安全和路容美观，后期维护较困难，容易形成纵向裂缝和横向错台

上下部均连接 加宽部分与原桥在桥面板和横梁处进行连接，下部结构的墩台盖梁和承台进行连接 加宽部分与原桥形成整体，减少新旧桥连接处的不均衡变形 新旧桥基础沉降不一致，易造成上下部连接处出现裂缝，影响原路交通

上部连接、下部不连接 加宽部分与原桥在桥面板和横梁处进行连接，下部结构不连接 有利于上部结构受力、行车舒适性好、路容美观；下部结构不连接，下部各自受力，内力相互不影响 新旧桥基础不均匀沉降导致上部结构连接处容易产生裂缝，影响原路交通

旧桥加宽可在结构安全的前提下，尽量减少对旧桥结构的影响，结构桥址处工程地质条件、基础承载力土层性质，综合考虑行车舒适性、桥面平整度及相关的项目特点对加宽方式进行选择。

根据地勘资料，由于商南县核桃园大桥桩基持力层为弱风化岩层，基础沉降量较小，且根据建设方意见尽量减少对原桥结构的破坏，综合考虑各加宽方案特点、现场情况及建设方意见，本次设计采用上部连接、下部不连接方案进行施工图设计。

4.2上部连接方式方案比选及特点

上部连接方式及特点

连接方式 优点 缺点

铰缝刚性连接 施工工艺简单可靠，耐久性好，利于行车安全和结构安全 施工时需将旧桥边板外侧混凝土凿除，以便于新旧桥面板之间的连接，施工精细度要求较高，不可野蛮施工

铰缝柔性连接 加宽后桥面整体性好，受力明确，费用较低，抗变形能力强 施工难度大，后期需观测及维护，横向连接较弱

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关键词：建筑工程；造价结算；审核技巧

中图分类号：TU198 文献标识码： A

建筑工程造价结算审核工作是确定建设单位基本建设投资和工程造价的重要内容。当前建筑工程施工结算中存在的错弊很多，审核的内容主要是工程量计算和定额单价套用是否正确、各项费用标准是否符合现行规定等。因此，搞好建筑工程造价结算审核工作，对加强基本建设投资管理，合理确定工程造价，提高资金的使用效率，有着极为重要的现实意义。

一、建筑工程造价结算存在的问题

目前，施工方大部分都是在最低让利后中标的，这就造成了施工方会在结算时想尽一切办法多报一点，因此，建筑工程造价结算时常遇到以下问题：虚报工作量；重复报量，重复报洽商。同一变更内容往往会有两份以上的洽商变更；曲解合同条款；含糊洽商部位；涂改洽商内容；变换定额编号；对于人工费取费的工程，更改定额人工费含量造成工程造价的加大；更改预算软件自动计算的工作量，如高层建筑超高费等；虚增工作项目；其它情况。

二、工程造价结算审核的有效方法

1.全面审核法。全面审核法就是按照施工图的要求，结合现行定额、施工组织设计、承包合同或协议以及有关造价计算的规定和文件等，全面地审核工程数量、定额单价以及费用计算。这种方法实际上与编制施工图预算的方法和过程基本相同。这种方法常常适用于投资不多的项目，如维修工程；工程内容比较简单的项目，如围墙、道路挡土墙、排水沟等。这种方法的优点是全面和细致、审查质量高、效果好。缺点是工作量大、时间较长、存在重复劳动。在投资规模较大，审核进度要求较紧的情况下，这种方法是不可取的，但建设单位为严格控制工程造价，仍常常采用这种方法。

2.对比审核法。在同一地区，如果单位工程的用途、结构和建筑标准都一样，其工程造价应该基本相似。因此在总结分析预结算资料的基础上，找出同类工程造价及工料消耗的规律性，整理出用途不同、结构形式不同、地区不同的工程的单方造价指标、工料消耗指标。然后，根据这些指标对审核对象进行分析对比，从中找出不符合投资规律的分部分项工程，针对这些项目进行重点计算，找出其差异较大的原因的审核方法。常用的分析方法有：单方造价指标法，通过对同类项目的每平方米造价对比，直接反映出造价的准确性；分部工程比例，基础、砖石、混凝土及钢筋混凝土、门窗、围护结构等各占定额直接费的比例；专业投资比例，土建、给排水、采暖通风、电气照明等各专业占总造价的比例。

3.重点审核法。重点审核法就是抓住工程预结算中的重点进行审核的方法。这种方法类同于全面审核法，其与全面审核法之区别仅是审核范围不同而已。该方法是有侧重的，一般选择工程量大而且费用比较高的分项工程的工程量作为审核重点。如基础工程、砖石工程、混凝土及钢筋混凝土工程，门窗幕墙工程等。高层结构还应注意内外装饰工程的工程量审核。而一些附属项目、零星项目（雨蓬、散水、坡道、明沟、水池、垃圾箱）等，往往忽略不计。其次重点核实与上述工程量相对应的定额单价，尤其重点审核定额子目容易混淆的单价。另外对费用的计取、材料的价格也应仔细核实。该方法的优点是工作量相对减少，效果较佳。

4.筛选审核法。建筑工程虽然有建筑面积和高度的不同，但是他们的各个分部分项工程的工程量、造价、用工量在每个单位面积上的数值变化不大，把这些数据加以汇集、优选、归纳为工程量、造价、用工三个单方基本值表，并注明其适用的建筑标准。这些基本值犹如“筛子孔”用来筛选各分部分项工程，筛下去的就不审查了，没有筛下去的就意味着此分部分项的单位建筑面积数值不在基本值范围之内，应对该分部分项工程详细审查。此法适用于住宅工程或不具备全面审查条件的工程。

三、工程造价结算审核的技巧

1.核对结算图纸是否正确。结算的图纸依据应该是招标时的设计施工图纸

3.设计变更和签证有效性合理性分析。建筑工程项目在实施过程中，由于存在诸多因素，导致工程变更和签证不可避免。产生工程变更的主要原因有以下几种：业主原因，工程使用功能或标准改变提出的变更；设计单位原因，其原设计缺陷提出的设计变更；不可预见的自然、社会环境变化（如地质变化）；施工单位合理化建议的优化设计变更；施工单位原因（如投标时报价超低或设备条件不够，为了减亏增收）。对于前三种情况，设计变更是必需的，对承包商而言属于业主责任，合同价款应按合同规定调整。而对于施工单位提出的变更就应给予认真的分析，确定是否应该给予调整，如何调整。对于隐蔽工程签证，要标明被隐蔽部位、工作量及质量情况，对于图纸以外的现场签证，要审核签证的时间、地点、事由、原始数量以及签证当时的各种背景状况，避免出现随意增大签证工作量，伪造资料、巧立名目、人为虚增签证费用。审核设计变更及现场签证时，审核人员必须做到实事求是，合理计量，严格控制其合理性和有效性，杜绝和防范不实际的开支。

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关键词：工程造价; 造价管理; 预算; 结算; 技巧

Abstract: with the development of market economy in China, the engineering cost balance auditing of engineering cost control is one of the key, and it is reasonable to determine necessary procedure of project cost and the important means. Project cost audit personnel in the good mastery of professional knowledge and contract law at the same time, must be carefully, many calculate, not leak calculate, guarantee the strict review reasonable, will go to the virtual memory real, through to the settlement of, comprehensive and systematic examination and review, timely correcting the mistakes of the existing problems and bad, just can make the settlement of objective reality reflects the total cost of the project. The paper also makes a simple techniques in this paper.

Keywords: engineering construction; Cost management; Budget; Settlement; skills

中图分类号：TU723.3文献标识码：A文章编号：

前言：由于建设工程预结算的编制是一项很烦琐而又一定很细致地去对待的技术与经济相联合的核算工作，不但需要求编审人员要具有一定的专业技术知识（知识是人类生产和生活经验的总结），并且还要有较高的预算业务素质。可是在实际工作中，不论水平好坏，总是不免会出现这样或那样的不对。如定额换算不合理。高估冒算现象在结算时较普遍，部分施工单位为了获得较多收入，采用多计工程量、高套定额单价、巧立名目等本领人为的提升工程造价。

1工程造价预结算审核的重要内容

预结算的审核，主要是工程量是否正确、单价的套用是否合理、费用的计取是否准确三方面为重点，在施工图的基础上结合合同、招投标书、会议纪要以及地质勘察资料、工程变更签证、材料设备价格签证、隐蔽工程验收记录等竣工资料，按照有关的文件规定进行计算核实。

1.1工程量的审核

工程量的误差分为正误差和负误差。正误差常表现在土方实际开挖高度小于设计室外高度，计算时仍按图计。楼地面孔洞、地沟所占面积未扣；墙体中的圈梁、过梁所占体积未扣；钢筋计算常常不扣保护层；梁、板、柱交接处受力筋或箍筋重复计算等等；负误差表现在完全按基本理论尺寸计算工程量，项目的遗漏。所以对施工图工程量的审核最重要的是熟悉工程量的计算规则。对签证凭据工程量的审核原因是现场签证及设计修改通知书应根据实际情况核实，做到实事求是，合理计量。审核时应作好调查分析，审核其合理性和时效性。

1.2 单价套用的审核

工程造价定额具有科学性、权威性、法令性，它的形式和内容，计算单位和数量标准任何人使用都必须严格执行，不能随意提高和降低。在审核套用预算单价时要注意如下几个问题：

1.2.1单价套用的审核主要是审核其套用定额是否合理和是否一定准确，工程项目是否出现重复的套用。如果是投标工程，则审查其单价是否与投标报价的单价相符，计价所完成工作内容是否与投标综合报价描述的工作内容相一致。

1.2.2审查材料价格是否合理。在工程建设过程中，材料费占较大的比例，约占整个工程造价的60～70%左右，且有呈上升趋势。所以材料价格的高低对工程造价的影响非常大，在材料价格审核的过程中，一定要有据可查，主要审查材料价格的采用是否与施工合同约定时间是一致，对于一些特殊的材料，是否办理材料价格采购签证及品牌认证等手续，如今市场上的伪劣产品特别多，就是同一种合格产品，不同的厂家和型号，价格也是差异比较大。特别是高级装饰材料进货，进货之前必须要征得建设单位的同意，其价格必须要建设单位签证。如有投标报价，必须与投标报价时承诺的品牌等级相一致。

1.3 取费的审核

取费应根据本地工程造价办理单位颁发的文件及规定，联合相关文件如合同、招投标书等来确定费率。审核时应注意取费文件的时效性；执行的取费表是否与工程性质相符；费率计算是否正确；价差调整的材料是否符合文件规定。

在工作中应注意以下一些主要问题：审查执行的取费是否在工程费用适用范围内,例如随建筑主体发包的室外道路、挡墙的措施项目费应按建筑工程的类别计算，单独发包的室外道路和挡土墙工程的措施项目费按二类建筑工程计算，而不能按市政工程取费。同时审核所计取的各计费费率是否正确，是以人工费为基数还是以人工费、机械费之和、分部分项工程费为基数，对于费率下浮或总价下浮的工程，在结算时要特别注意变更或新增项目是否要同比下浮等。

2、工程造价的审核主要方法

工程项目的主要技术经济特点是：单件性、体积大、生产周期长、价值高、交易在前生产在后、多次性计价，其价格的形成不同于其他商品，不能批量生产，不能按整个建设项目计价。建设工程造价必须以特定的计价程序和计价规则，将建设项目进行分解、划分成可以以定额测算价格的基本单元计算，即按分部分项工程子项计算，并逐步汇总而成，可见，建设项目计价过程就是一个单价逐步组合的过程。这一计价过程工作量大，耗费时间多，所以采用合理的审核方法不仅能达到事半功倍的效应，还能将直接关系到审查的质量和速度。主要审核方法有下面几种：

篇7

关键词：道桥结构 加固技术 预应力 锚喷

中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0043-01

1 道桥病害成因

1.1 由于地基沉降引发的道桥病害

这是道桥病害的最主要原因之一，主要形成原因包含以下几个方面：一是在施工之前没有进行科学合理的勘探和设计。如果在设计施工之前没有进行实地地质勘察报告或者报告有误，就会造成后期设计出现问题，导致施工地基不稳，出现不均匀沉降问题。二是工程施工不规范。施工过程中没有很好的实施管理，出现偷工减料，不按照设计图纸施工等问题，很大程度上影响工程质量。三是周围工程对地基的影响。周围工程打桩深挖不合理就会影响到本工地地基的稳定。

1.2 由于桥梁结构刚度与耐久性不够产生的病害

具体原因如下：一是设计载荷偏低，通行后实际车辆载荷过高。二是结构设计存在先天缺陷，比如桥型结构不当，设计假定不合理。三是施工质量造成的工程质量太差。四是没有后期养护措施。

1.3 化学腐蚀造成的病害

混凝土的主要成分是硅酸钙，与水发生化学反应，会发生碱蚀作用，如果工程出现裂缝没有及时修补，就会放大这种作用，加速结构的失效。

2 道桥结构加固流程

一旦发现道桥结构病害之后，要立刻采取相应加固或者维护措施。道桥结构加固工程基本按照以下流程进行。

结构可靠性鉴定加固方案确定加固设计施工组织设计施工验收。

结构可靠性鉴定就是对道桥病害进行诊断，确定加固方案就好比医生开处方，加固设计即利用现行规范标准对加固方案再次深入。施工即利用已经设计好的图纸资料进行最后的执行，对于大型结构加固，为了保证质量，还应编制施工组织设计。所有工程都进行完了以后，组织专家进行工程验收。

3 两种常见的道桥结构加固技术

3.1 预应力加固技术

体外预应力通过对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉产生预应力。在设计的时候，一般把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体之内，转向块设置在桥梁结构体内体外均可。管道、浆体、锚固体系以及转向块等部件共同构成体外预应力体系。体外预应力体系包括有粘结体外预应力体系和无粘结体外预应力体系。前者是将钢绞线穿入孔道内张拉后，向孔道内灌入水泥浆。后者的体外预应力筋由一些单根无粘结筋构成，把单根无粘结筋穿入管内，先灌浆，后张拉，用水泥浆把钢筋定位，一旦张拉，就不在进行灌浆操作。我们根据其受力特点，进行受力分析时，分为两个阶段进行，一是施加预应力阶段，一是活载作用阶段。

在施加预应力阶段，固定斜筋上端，然后把滑块和斜筋相连接。张拉水平拉杆，在千斤顶的推力作用下，梁底两滑块之间产生相向滑动，拉长斜筋，与此同时在滑块和垫板之间产生竖向压力与摩擦阻力，一直把水平筋拉到控制值。斜筋产生的水平分力给梁一个偏心压力，竖向分力对梁体产生负弯矩和负剪力。这些预加力在梁体内可以用来抵消外载荷引起的内力，提高了梁的承载力。

在活载作用阶段，梁体产生弯曲形变，增加水平筋中的拉力，影响斜筋中的拉力、垫块对梁体的正压力以及摩擦阻力。体外预应力结构不同，直接会影响到拉杆内力增量之间的平衡关系。按照有水平移动滑块情况考虑，取滑块为隔离体，受力分析如图1所示。

图1中：XP为水平筋中的拉力增量；X’为斜筋中的拉力增量；TX为滑块与梁底垫块间的摩阻力，TX=f0N；DX为斜筋力的竖向分力，DX=X’sinaα；NX为斜筋力的水平分力，NX=X’cosα；N为梁底对滑块的正压力，N=DX。

3.2 锚喷加固技术

锚喷技术发源于欧洲，通常被称作“新奥法”（奥地利新的隧道修筑法简称）。我国从七十年代末逐步引进这一技术，并应用于隧道衬砌护壁，地下洞室衬砌，煤矿坑道作业中。八十年代中期重庆交通学院王世槐教授等科技人员将此法运用于拱桥加固，至今已经成功加固几十座旧桥。锚喷技术作为众多加固增强方法中的一种，是常用的地下工程支护形式，但是目前桥梁加固中的运用还处于推广之中，但是其发展潜力巨大。锚喷加固技术在隧道、矿山、地下工程中广泛使用，道桥加固的锚喷技术是指利用体外钻孔安装锚杆以及钢筋网支护或者体外预应力加固再喷射混凝土将其覆盖的一种加固增强工艺。

施喷机具的发展与喷射、钢筋网、锚杆配合使用，进一步增强了锚喷技术。在加固桥梁上部结构时，一般采用锚喷技术来完成。具体过程如下，利用喷射硅，不管是在工艺材料还是结构方面，都比现有的现浇硅技术有很大的优势。施工的时候，需要添加加速凝剂，所有具有很高的强度和凝结速度。锚喷技术在施工过程中一般不利用模板，或者只采用侧向模板，可以把它的运输、捣固、浇注多道工序进行合并，这样就具有设备简单、占地较少、自动化程度高、工作效率高等诸多优势。

4 结语

道桥加固技术做为21世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最为广泛的一种科学技术，极大地推动了土木工程的快速发展，同时也给道桥结构的承载能力的提升做出了贡献。对我国旧桥加固或者改造技术进行研究，不仅能够解决目前迫切的运输运力问题，而且对国家长远经济发展产生巨大经济效益，发展前景极为广阔。

参考文献

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关键词:环境保护;声屏障;结构计算

1. 前言

广州市内环路东晓南放射线是城市快速路的重要组成部分,是位于广州市海珠区的一段高架桥梁,它极大改善了海珠区的交通网络系统差的状况,但随着东晓南放射线的运营也对周边的声环境带来较大的影响。依据广州市环境保护科学研究院编制的《广州市内环路东晓南路放射线环境影响评价报告书》的要求,对东晓南放射线沿线的九十七中学和海珠区晓港东马路小学两个噪声敏感点路段进行声屏障工程的设计,设计长度为1900m。声屏障安装在桥梁的防撞墙上,高3.5m,2m一个节段。H型钢立柱用150×150×7×10mm的国标钢,采用马夹通过锚栓固定在桥梁防撞墙上,型钢与马夹采用焊接连接。如图1所示(左图为声屏障的正立面图,右图为声屏障的侧立面图)。

2. 声屏障的荷载计算

2.1 风荷载计算

根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60―2004),按重现期为100年的基本风压值计算单根立柱所受的风荷载。

Fwh=K0K1K3WdAwh

其中K0―设计风速重现期换算系数,取1.0

K1―风载阻力系数,取1.3

K3―地形、地理条件系数,取1.0

Wd―设计基准风压(kN/m2)

Wd =

Vd=k2k5V10,本地区属于C类地区,离地高度为10m。

查得:k2=1.0,k5=1.70,V10=31.3m/s

Vd=1.0×1.70×31.3=53.21

γ=0.012017=0.012017=0.012kN/m2

Wd= =1.73kN/m2

Awh―横向迎风面积(m2)

Fwh=1.0×1.3×1.0×1.73×2×3.51=15.79 kN

立柱底部弯矩:M=Fwh×=15.79×=27.71kN•m

2.2 声屏障屏体自重

声屏障屏体自重包括H型钢立柱、微孔波浪吸声板等自重。

G=31.9×3.51×9.81+76.75×2×3.51×9.81=6.38kN

3. 声屏障钢立柱截面强度验算

在风荷载产生的弯矩和屏体自重作用下对声屏障钢立柱的截面强度进行验算,钢立柱截面见图2。

钢立柱为轴心压弯构件,Ix=1660cm4,Wx=221cm3

最大拉应力

σmax1= ==123.77MPa

最大压应力

σmax2= =126.96MPa

剪应力τ==3.89MPa

满足要求。

4. 声屏障与底部钢板的焊接验算

声屏障的H型钢焊接在下部马夹上,焊角高度为8mm,焊缝布置如图2所示:

由于翼缘的竖向刚度较差,不能承担剪力F,所以假定全部剪力由竖向角焊缝承受。弯矩则由整个H形焊缝截面来承受。因此,图中A点为焊缝最不利点。

两条竖向角焊缝面积:

Aw=2×0.7×8×130= 14.56cm2

全部焊缝有效截面对x轴的惯性矩和抵抗矩

Iw=2××0.7×8×1303+0.7×8×(150-16)×75.282×2+4×0.7×8×(71.5-5.6-8)×62.22=1.56×107 mm4

Ww ==2.07×105mm3

翼缘焊缝最外边B点的最大应力:

满足要求。

腹板有效边缘A点的应力:

满足要求。

5. 声屏障与防撞墙的连接验算

防撞墙为C25混凝土,H型钢与防撞墙的连接见图3,种植螺栓M1采用HVA的HAS5.8级M24高强度螺杆,对拉螺栓M2采用5.8级M24螺栓。

=210N/mm2, =190N/mm2。

单个螺栓的受剪承载力设计值为:

=1×3.14×242×190/4=85.9kN

单个螺栓的抗拉承载力设计值为:

=352.5×210=74.03kN

剪力由上部螺栓承担,每个螺栓的剪力Nv=15.79/4=3.95kN

弯矩产生的拉力由全部螺栓承担:Nt,max=My1/m

螺栓在剪力、拉力共同作用下:

=0.896

6. 结束语

通过对广州市内环路东晓南路放射线声屏障的结构验算,设计满足结构的强度和安全性要求,为声屏障的长期安全使用提供了保证。

参考文献:

[1] JTG D60―2004,公路桥涵设计通用规范[S].

[2] GB 50017-2003,钢结构设计规范[S].

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关键词：道路桥梁；工程结构；病害；加固技术

中图分类号：TU997文献标识码： A

前言

道路桥梁工程是我国与各个地区相互交流与发展的重要的基础设施，目前飞速发展的交通事业已经成为我国经济增长的主要基础和动力，也一定程度上带动了我国社会经济文化的发展，但是，经过研究发现，我国目前的道路桥梁还存在着一定程度的病害，并且这些病害已经促使我国四分之一的道路桥梁成为危桥，不仅阻碍了社会的发展，也在一定程度上对人们的人身以及财产安全产生了威胁。因此，加强对病害桥梁的加固技术研究是目前我国道路桥梁建设企业的首要任务。

一、道路桥梁中出现病害的主要表现

道路桥梁是交通道路的一种结构形式，其需要具备相当足够的强度和刚度以及抗压能力，而且还要具备一定的稳定性和延续性。目前，在我国，道路桥梁大部分都是以钢筋混凝土的建筑结构进行相应建筑设计的，这是由于混凝土能够满足桥梁技术性能的足够需求。但是钢筋混凝土的道路桥梁结构在一定程度上也容易产生一些常见的病害，它的主要表现是：

（一） 对道路桥梁结构构造的破坏

由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或年代久远等而引起的结构构造老化和失稳以及变形过大等，已经在一定程度上对道路桥梁的安全运行产生了影响。

（二）道路桥梁的地基不均匀沉降导致裂缝的产生

因为地基不均匀沉降而导致的破坏对道路桥梁结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。

（三） 对混凝土的剥蚀

剥蚀现象是由混凝土的外表破坏形态开始的，对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。

（四） 产生裂缝

裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。

（五）混凝土的碳化以及钢筋的锈蚀

当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝，这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。

二、 道路桥梁出现病害的原因分析

道路桥梁中出现的病害不仅影响了人们正常的出行，也对交通造成了极大的影响。因此，必须要引起相关主管部门的重视。通过详细的调查研究表明，对道路桥梁的病害进行了相应的分析，发现影响道路桥梁产生病害的原因有很多，例如在建筑设计过程中，对桥梁的荷载能力设计相对偏低，施工质量相对较差，结构设计不合理以及后期的养护不科学等都会导致道路桥梁出现一定的病害。下面就来具体分析一下道路桥梁产生病害的主要原因：

（一）剥蚀

根据不同的机理，剥蚀可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。其中冻融剥蚀是指在水饱和或潮湿状态下，由于温度正负变化，结构物的已硬化混凝土空隙水结冻膨胀，融解松弛，产生疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀的破坏现象。

（二）裂缝

当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发，引起混凝土浇筑时坍落度过低，会使混凝土出现不规则的网状裂缝。混凝土初期养护时方法不得当，出现塑性收缩状态，也会在混凝土表面产生不规则裂缝。

（三）混凝土碳化及钢筋锈蚀

凡裂缝多、混凝土质量差的桥梁，其钢筋锈蚀程度也必然严重，产生的顺筋裂缝也特别多。

随着钢筋锈蚀的发生，混凝土开裂、剥落，钢筋和混凝土的粘结力就不断丧失，钢筋截面积就减少，承载能力下降，从而降低了结构的安全度。

三、 道路桥梁的加固增强技术研究

在对道路桥梁的病害进行分析之后，就要对其进行桥梁加固处理的相应技术进行研究，保证病害不会扩大，以免造成交通事故。

（一） 道路桥梁的裂缝修补技术

裂缝修补技术手段的主要目的是恢复相应结构物的耐久性以及防水性，其主要的技术有：

1、表面裂缝的处理法，在微裂缝的表面进行填料的涂抹以及防水材料的涂抹。对于宽度发生改变的裂缝，要对其使用具备伸缩性的材料。

2、注浆法，在其产生的裂缝中注入一定的树脂或者水泥类的材料，主要的注浆材料为环氧树脂，要对其采用低压低速的注入法。将环氧树脂注入法和钢钉一起使用，不仅可以对裂缝部位的整体性进行增强，也可以防止裂缝继续产生。

3、充填法，此种方法适合于对较宽裂缝的修补，其具体的做法是沿着产生的裂缝凿一条深槽，之后在其槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

4、表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。

5、 粘结钢板封闭法，当钢筋 构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在其裂缝的地方把钢板粘接，并且采用膨胀的螺栓对其钢板进行相应的加压。其钢板粘接的方向应该与裂缝的方向相互垂直。

（二）桥梁上部结构加固技术

梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法等。

1、 加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

2、外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量。

3、 外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。

4、改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。

结语：

综上所述，道路桥梁病害的出现是导致交通事故发生的主要原因之一，所以，相关的建设单位以及相关的管理部门要加强对于道路桥梁养护技术的提升以及道路桥梁养护的管理，在第一时间发现道路桥梁的病害，并且分析器产生病害的主要原因，根据其产生的原因采取一定的改善措施，防治道路桥梁病害引起的安全问题。在科学技术迅猛发展的今天，道路桥梁的加固技术也在不断的发展，不断的被应用，这些技术都具备一定的优势，所以，被大多数的道路桥梁施工人员所采用。加强对道路桥梁病害以及其加固技术的研究不仅可以改善我国的交通状况，而且还可以保证我国经济的发展，促进我国建筑行业的发展。

参考文献

[1]李建方. 道路桥梁工程结构的病害与加固技术[J].科技创新与应用，2014, (20).

[2]陈康元，莫炜炜. 论桥梁结构的加固设计[J].中国新技术新产品，2012, (24).

篇10

1.工程造价结算审计中常见的审计方法

1.1全面审计法

这种审计法是通过对工程项目全过程进行分别的审查。并且，全面审计法的计算方式是与图纸预算方法基本一致的，都是按照国家规定的预算定额来对每一个施工环节进行全面的的审查。通常情况下，这种审计方法的出错率较小，设计结果的精确性非常高。然而，其在实际应用过程中，也有很多的不足之处，由于全面审计法涉及的是全过程的工程项目量，这就加大了审计人员的工作难度。

1.2标准图审计法

标准图审计法的含义是指通过图纸施工或者利用标准图纸施工的工程项目，先集中审计力量对标准预算或者决算造价进行编制，并以此作为标准对比进行审计的方法，一般对于按照标准图纸设计或者是通用图纸施工的工程，其地面以上的结构基本上相同，可以集中审计力量对一份预决算造价进行细审，以此作为标准图纸的标准造价；或者是将这种标准图纸的工程量作为标准，进行对照审计；而对设计变更部分以及局部不同的部分，通常只需要作单独审查，此方法的优点是耗时短效果好易定案。

1.3对比审计法

可以说，在所有审计方法里，对比审计法是工程造价管理中比较常用的设计方法，其最主要的审计内容是指审计部门以同类工程中的工程造价为参考，并对拟建的工程进行审计，但是，在实际中应用这种审计方法时，应该特别注意几个方面：首先，审计人员在参考已完成审计的同类工程造价的过程中，对于施工图纸中的相同部门，可以根据拟建工程来进行审计，然而，不同的部门要进行分别审计，不可以采用审计对比法。其次，拟建工程与参考工程两者之间是有区别的，其建筑面积存在很大的差异，那么，针对这种现象，可以利用参考工程与拟建工程相同工程量这一点进行对比审计，由于这一过程较为复杂，审计人员必须保持严谨的工作态度，对拟建工程进行认真仔细的审计，避免审计结果发生误差。最后，如果拟建工程与参考工程的建筑面积不同，可设计图纸中有着相同点，审计人员就可以将这些相同部分采用对比审计的方法。

1.4筛选审计法

不同类型的建筑工程项目，在建筑物的设计、构造等方面也存在着极大的差异。然而，无论是在任何工程项目建设中，各个阶段的施工量在建筑面积上并不会产生较大的价差。因此，审计人员就可以对该类建筑工程采取筛选的方法，根据国家规定的定额标准来进行工程造价的计量工作，这种审计方法不仅能够对整个工程项目的工程造价进行全面的估算，还可以对审计工作中存在的问题进行有效的控制，从而确保工程造价管理工作的顺利开展。

2.工程造价结算审计的重点

2.1对合同、协议、招投标文件的审核

对合同、协议、招投标文件进行审核是进行审计工作的先决条件。目前，许多工程合同签订后，甲乙双方都会签订补充协议。大多数的补充协议都会对合同的结算调价条款进行补充或更改。进行工程造价审计时，必须要仔细研究合同、协议、招投标文件，确定工程价款的结算方式以及合同的计价类型。

2.2工程量的审核

施工单位一般会通过虚增工程量，重复计算工程量来增加造价。审减工程量是降低工程造价的基本手段。在审计工程量时必须首先要熟悉图纸，再根据工作细致程度的需要、时间的要求和审计人力资源情况，结合工程的大小、图纸的简繁选择审核方法。采用合理的审核方法，一些图纸不明确的工程需要进行现场计量，审计人员则一定要到现场，按计量规则进行计量。对隐蔽工程可以通过查阅隐蔽工程验收记录来确定其真实情况。

2.3材料价格的审核

在实际的工程造价管理工作中，材料价格是十分关键的因素之一，更是工程造价结果有效性的重要保障。因此，审计人员在对材料价格进行审核时，主要是根据建筑双方所签订的合同法为基本标准。一旦合同中规定了不允许对材料价格进行调整，那么，审计人员在审计工作中，也可以对其做出调整，反之，如果合同内允许施工过程中对材料价格进行调整，审计人员就要结合实际的施工情况来确认最终的材料价格，避免出现不必要的麻烦。

2.4取费标准的审核

审核单位工程造价，在进行审计的时候，应该了解各类材料的价格，掌握市场动态，掌握一定区域内同一时期的平均工程造价指标，能对材料的单价做出准确的判断。对照工程施工合同。检查取费标准是否与合同中的一致，但是施工单位为了在取费的时候，私自提高了个等级，按一类进行了取费，从而造成了工程造价提高的情况。审核工程费用的计算过程主要是审核各项费用在计算的时候是否按相关文件进行，取费的系数是否与施工单位的资质，有无重复计费的情等。

3.加强工程结算审计的对策

3.1加强审计制度和人员队伍建设

对于审计制度，应该按照木地建设工程造价管理办法和机关国家建设项目审计准备的要求，结合自身单位的实际情况，建立有利用市场竞争力的规章制度，使审计制度有章可循，减少不必要的错误。另外，还要加强人员队伍的建设，工程决算审计是一项专业性很强的工作，要求工作人员洞察能力比较强，知识而比较广，懂审计、会计、法律、工程预算等方面的知识。

3.2充分利用计算机辅助软件

如今，伴随着科学技术的快速发展，信息计算机技术已经被广泛应用于工程结算审计工作中，有效的解决了以往传统审计工作中存在的弊端，大大提高了审计工作的效率与质量，降低了错误率，通过利用计算机系统来减少审计人员繁重的工作任务量，逐渐实现了工程结算审计工作信息化管理的发展模式。目前，越来越多的审计计算机辅助软件被开发出来，这势必将会成为我国工程造价结算审计工作未来主要的发展趋势。

3.3运用谈判技巧，减少分歧

在工程结算审计的过程中，各方都会站在自己的立场上，作为审计人员应该站在公正公平的立场上，运用审计的谈判技巧，在不损害根本利益的基础上，维护好各方的合作关系。谈判是一门艺术，只有充分了解了项目、业卞和施工单位等各方面的情况，运用心理学知识和谈判的技巧，提高效率，在可接受的范围内使甲乙双方达到“双赢。