校园车辆管理方案范文
时间：2023-11-06 17:24:22
导语：如何才能写好一篇校园车辆管理方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
当前现有车辆管理系统中，在车辆管理的介质上，有传统的接触式介质（如磁卡、条码卡等），也有新型的非接触式管理介质，如RFID技术和车牌图像识别技术等。目前国内在车辆识别技术里面，主要有所列的三种主流识别技术：（1）卡识别技术。接触式IC卡通过触点与读写器联接以获取能量并进行数据交换，它在功能、信息保密性与存储容量方面具有优势，适合在人流密集的公共场所，可以有车辆进出、门禁、考勤、消费等多领域的应用。但是用户需要每次进出时，都要停车、刷卡，所以效率比较低。而且IC卡存在使用寿命短，易折损等缺点。（2）射频识别技术。通过发射无线射频信号进行非接触双向数据通信，系统包括射频卡，读卡器和数据处理终端三大部分。用户可以不停车、不摇窗的快速通过实现识别。在各种恶劣环境下也可以正常工作，提高车辆通行效率，降低人工管理费用。但该技术所需射频基站和射频卡费用较高，不能实现核对车、卡是否一致，会出现漏收、误收等现象。（3）车牌识别技术。利用车辆的动态视频或静态图像，能够检测到受监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及牌照颜色）进行处理的技术。车牌自动识别技术具有自动化程度高，人工干预少，通行效率高，灵活性好，系统稳定性好等优势。此外，用户能够实现自定义车辆进出权限，收费标准等内容，实现车辆的智能管理、集中管理和监控。而且车辆在进出时都会抓拍图像并存档，这样，不仅杜绝“一卡多车”的行为，也记录了车辆的运行轨迹，更加安全可靠。但是，由于受自然条件影响，识别率一般为97％左右，车牌识别不出来的车辆，需要人为干预进出。
2车牌识别技术的基本原理
车牌自动识别以数字图像处理、模式识别、计算机视觉等技术为基础，对摄像机所拍摄的车辆图像或者视频序列进行图像采集分析，从而确定牌照在图像中的位置，并进一步提取和识别出文本字符，在显示屏直观地给出识别结果，可实现车辆进出的智能管理。其硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。车牌识别过程包括车辆检测、图像采集、车牌定位、字符分割、字符识别、结果输出等几部分。车牌识别通过对图像的采集和处理，来完成车牌自动识别功能。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像采集单元，采集当前的视频图像。车牌识别单元对图像进行处理，定位出牌照位置，再将牌照中的字符分割出来进行识别，然后将车牌识别的结果输出。
3系统设计方案
3.1功能需求
针对大连理工大学校园进出车辆管理的功能需求，决定采用车牌识别技术的车辆智能管理系统。此系统实现校园车道入口及出口管理设备自动控制，通过计算机的图象处理和自动识别，对车辆进出的安全和管理等进行全方位监控，可有效地控制学校外闲杂人员进入，更好地维护校园的教学科研环境。设计功能包括：（1）基于车牌识别技术进行车辆进出管理，实现对车辆管理中的各种控制参数的设置、并可以进行分类查询和打印统计报表；（2）具有收费管理功能，具有按时、按次、分时段、分时、不收费等多种计费标准，并具备出口收费模式、中央收费模式、自助缴费管理；（3）所有车辆进出时间、状态等详细信息，均形成系统日志记录，便于进行统计分析、问题查证；（4）支持异常处理，支持脱网运行，断电处于常开状态；（5）支持电子语音和LED显示。
3.2硬件系统
在硬件系统设计方面，主体采用TCP/IP以太网技术组网结构。系统包括数据中心服务器、远距离读卡器、车辆检测器（地感线圈）、自动道闸、出入口控制机、高清摄像机、LED显示屏、B/S终端管理计算机、LED显示屏信息提示等设备。其中数据中心服务器主要安装车辆管理软件，覆盖师生的基本信息及车辆信息，并和公共数据库进行数据同步，自动更新师生变更信息。校园车辆管理的需求示意图如图3所示，师生驾车靠近位于校园大门出入口处的区域时，当车辆经过地感线圈后，高速摄像机启动图像抓拍，对车牌进行自动分析识别，并与数据库中登记的学校教师车辆车牌数据比对，若属于内部有效车牌，LED显示屏提示进场车辆的车牌信息，道闸自动抬起放行车辆，系统记录入场时间、地点、状态；若使用权限过期时，LED显示屏显示过期车辆提示，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，由岗亭管理人员开闸放行；若不是内部有效车牌时，LED显示屏提示外来车辆，道闸处于禁行状态，系统记录入场时间、地点、状态，再由岗亭管理人员开闸放行。如需收费管理，出口处的摄像机会自动提取车牌，按照设定的计费规则自动计费，进行费用收取。
3.3软件系统
系统采用B/S架构，系统的结构设计如图4所示，主要包括车辆进出控制模块、数据同步接口、用户车辆管理模块、后台权限管理模块、决策辅助支持模块。其中，车辆进出控制模块通过车牌识别技术来设置摄像机、车牌识别设备、栏杆控制设备的相关参数，通过摄像机识别结果来控制开关阀进而对车辆进行出入控制。同时，岗亭管理人员还通过终端管理计算机可以手动控制车辆进出和查询车辆信息。LED显示控制可以将摄像机识别到的车牌和通过服务器查询到的车辆信息发送到LED屏幕进行显示。数据同步接口：与公共数据库进行数据同步，公共数据库提供师生的基本信息给车辆管理系统，车辆管理系统将车辆牌照号码、出入时间等进出记录提供给公共数据库。用户车辆管理系统：主要包括用户车辆信息数据维护，由于系统已经和公共数据库进行同步，师生的基本信息已经获得，所以只需要维护师生的车辆信息和单位用车及临时用车信息即可。后台权限管理模块：主要包括定义校门出入口的基本信息，配置车辆管理信息，备份和管理数据库和设置操作员权限，其中操作员权限包括操作员系统管理权限、岗亭操作员终端权限等。系统的权限分配支持分级授权，这样，即可以给不同的管理人员管理不同的进出入口的权限，已经获得权限的管理人员还可以分配给其他人员不高于自己的权限。决策辅助模块：可以查询车辆进入的记录，查询师生的用车信息，统计分析校园师生车辆的进出情况、外来车辆进出情况等。根据车辆进出提供的大量数据分析，可以为车辆的管理部门提供辅助决策支持。
4结语
篇2
1、赛格储运有限公司整体概况
1.1公司整体的概况
深圳赛格储运有限公司隶属于深圳市赛格股份有限公司（深证A、B股公众上市公司），是一家专业从事集多式联运、仓储、产品包装、流通加工、信息处理一体化的第三方物流企业。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保税区投资建设赛格储运大厦（建筑面积为25000平方米的保税仓）；1995年5月，经国家经贸委批准在香港设立分支机构(赛格储运（香港）有限公司)，从事海、空运输、港深陆路运输及货代业务。经过十几年的不懈努力，公司已发展成为拥有资产总额超过亿元的，拥有5吨、8吨箱式车和施头车共24辆，形成货运能力达14万吨/年，同时拥有28000平方米的保税仓库，具备完善的物流服务设施、能力、许可和经验，能够为客户提供全程的第三方物流服务的现代物流企业，成为深港两地颇具实力和影响的大型商贸服务性企业。
1.2公司运输车辆概况
在运输方面，深圳赛格储运有限公司主要服务客户为大型的加工厂、通讯公司、国际大型货代公司等。目前，公司自有各式两地车辆48辆（集装箱30辆；吨车18辆。其中12辆集装箱和7辆吨车是三地牌照车，可以同时进出福田保税区）；每部车辆装备无线电话及对讲机，能随时与司机沟通，灵活指挥车辆。运输车辆部分配备GPS卫星定位系统，可以随时掌握车辆的具置；固定停车场面积香港8000平方米；蛇口车场8000平方米。
1.3公司国内运输车辆概况
在国内运输方面，深圳赛格储运有限公司主要服务于国内外大型生产型厂商和国际货代公司。目前，公司自有国内集装箱海关监管运输车辆44辆（其中货柜42辆；吨车2辆），部分国内运输车辆配备GPS卫星定位系统，可以随时掌握车辆的具置，国内运输车固定停车场面积蛇口车场8000平方米。
2、车辆运作现状分析
2.1车辆资源总体不够
物流业是个系统性的服务行业，车辆在物流中集现代运输仓储、保管搬运、包装流通以及物流信息于一体，发挥着综合性的作用，因此，可以讲，车辆资源是最基本的资源，是物流企业物流整体能力提升的重要保障。从目前深圳赛格储运有限公司的运输车辆和国内运输车辆资源来看，现有的集装箱车、吨车和货柜已远不能满足日益增长的货运和国内货运物流业务需要，存在着物流配送车辆资源总体不够的问题，制约了企业物流能力的全面提升。
2.2淡季旺季业务及车辆分配不均
受社会消费环境影响，物流行业存在明显的淡季和旺季。一般来讲，每年春节后的2、3月份，五一、国庆、春节等法定假日期间，6、7、8月是物流行业的淡季。其余的月份则是物流行业的旺季。从目前深圳赛格储运有限公司的车辆分配上来看，由于公司对淡季旺季业务缺乏深入分析，加之收货价格弹性不够，班车运营、自备车辆运营专线网点等车辆空置率较高，在淡季存在车辆资源利用不够的问题。在旺季，由于相关的物流业务量大增，现有车辆不能满足业务要求，许多能够实现的利润白白流失。另外，在车辆分配上，缺乏有效的手段对车辆资源分配使用进行统筹安排，各个运营线路存在的车辆分配不均的问题，形成了有的线路存在部分车辆闲置，而有的线路车辆配置却严重不足的资源配置矛盾，影响了公司整体的物流运营效率。
2.3车辆与司机运行时间的管理
在车辆与司机运行时间的管理上，深圳赛格储运有限公司缺乏科学的管理方式和手段。一方面，在行车排班计划制定方面，行车计划、车辆排班计划、人员排班计划结合的不够紧密，时间管理意识、流程管理意识等观念不强，车辆生产调度和运营考核需要进一步优化考核，使之更加科学合理。另一方面，发车调度管理、行车调度管理中，发车调度与司机运行的时间，行车调度与司机运行的时间衔接的不够紧密，存在粗放化管理的问题，时间管理优化不够，营运业绩考核不够，需要进一步开展物流业务流程优化工作，激励司机的工作积极性和主动性，提高时间管理水平。
2.4车辆长短途运行比例的分配
长短途管理是物流企业车辆管理中的一项重要内容，涉及企业各部门的主要业务，有效的、科学的、合理的长短途管理，对于实现营运车次和车辆优化调度，降低物流企业的运营成本，提高企业的整体运作效率和服务水平，有着重要意义。目前，深圳赛格储运有限公司在车辆长短途运行比例的分配上优化不够，缺乏精细化的优化措施和方法，存在一定程度的车辆长短途运行比例分配不均的问题，制约了整体车辆使用效率的提高。
2.5对司机的业务及安全操作培训
抓好司机专业训练，使驾驶员具备良好驾驶技术和心理素质，对于提高物流运输的整体水平，保证行车安全有着不可低估的作用。因此，抓好驾驶员专业培训，提高其综合素质，是做好物流运输工作，预防车辆事故工作的有效途径之一。在这方面，深圳赛格储运有限公司主要存在三种问题，一是对驾驶员的“安全第一”思想观念培训不够，部分司机安全观念仍然匮乏，存在较严重的侥幸心理，二是相关的安全培训制度不够健全完善，培训内容、手段、方法需要进一步更新和完善。
3、提高车辆周转率的解决方案
3.1充分利用现有车辆资源
上述的分析中，我们能够看到，虽然表面上深圳赛格储运有限公司存在车辆资源总体不够的情况，但是对车辆资源的整体统筹不够，淡旺季车辆使用不够科学等也是造成车辆资源总体不够的重要因素。鉴于此，在车辆管理中，公司应该从车辆统筹管理、淡旺季市场用车等方面进行优化，充分利用现有车辆资源，实现资源使用效率最大化。一是要对公司所有车辆的使用进行统计、调研和分析，摸底车辆的空置率，重点优化空置率较高的车辆，使车辆使用上物尽其用；二是要具体问题具体分析，针对物流市场的淡旺季，采取灵活措施，进行车辆管理，针对淡季市场，公司应灵活定价，提高收货的弹性，提高车辆使用效率，针对旺季，可以采取临时租用车等方式，把握市场资源。
3.2加强使用GPS等的信息化应用
从深圳赛格储运有限公司的物流信息化程度来看，目前仍处于传统的物流管理格局之中，企业原有管理方式已不能适应形势的新发展需要。企业应借助微机辅助管理，全面开展信息化管理建设，从静态管理向动态管理的转变，通过安装使用GPS、GIS等物流企业车辆管理信息系统，对车辆运行进行动态监控，突出对车辆和驾驶员的时间管理，优化时间节点，提高运营效率，实现企业管理水平的全面提升，适应市场形势。
3.3协调客户装卸货时间以便提高效率
在车辆管理中，客户装卸货时间对于整体物流效率有着重要影响，因此在实际车辆管理中，应突出对客户装卸货时间的协调，以提高效率。针对这一情况，在实际车辆管理中，应通过开展流程优化工作，重点对装卸货流程进行优化完善，以客户为中心，形成起端于货主，以公司配送过程中的装卸货位主要衔接纽带，以收货客户为终结的送货工作流程，并通过制定作业手册等方式，使相关员工熟悉掌握整个装卸货工作流程，剔除影响装卸货时间的工作环节，形成简单、实用，富有可操作性的流程。在装货现场管理方面，装货前要做好和货主的沟通衔接，做好相关准备工作，提前与货主确定装货时间、地点和货物数量、空间等，做好科学衔接，提高装货环节的衔接，提高效率，缩短装货时间。同样，在卸货环节，应提前与收货主沟通联系，确定好收货时间、地点和相应的人员准备，避免货物到站后收货主不能及时到达，进行收货，造成时间上的浪费。
3.4控制车辆的往返空载率以提高效率
传统物流的一个突出的不足就是车辆往返空载率较高，导致物流运输的整体效率较低，制约了企业竞争能力的提升。针对车辆的往返控制较高的问题，建议公司引起重视，一是通过全面实施GPS系统，提高车辆管理的信息化水平，GPS系统的车辆导航作用，解决目前货物跟踪、合理调度车辆等工作中存在的问题和矛盾，减少往返车辆空载率，二是对去程车辆的装载率要严格控制，实施满载发车，并与相关人员的薪资待遇相挂钩，将车辆满载发车作为一项重要指标，加强考核，最大化利用车辆的装载空间。
3.5引进专业化的调度人才和加强对司机的培训
在对车辆管理上，公司应以人为本，通过对专业化调度人才的引进和对全体司机人员的培训，提高管理人员和执行人员的知识水平、技能结构，为车辆管理能力提高奠定人员基础。一方面，应通过开展校园招聘、社会人才招聘等方式引进物流调度专业人才，促进公司车辆管理等工作的专业化水平的提高，实现整个车辆调度技巧的提升。另一方面，应针对司机人员，广泛开展物流管理知识、物流成本管理、车辆管理等相关知识技能的培训，提高司机员工的工作素质和能力，进而切实提高司机人员的车辆管理能力。
篇3
关键词：物联网；园区；停车；停车场；管理系统
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）08-0102-02
Abstract： An intelligent parking management systems was designed using the concept of Internet of things in the perception layer， network layer and application layer.The management functions of critical path recording， parking into place and searching cars were achieved using sensor technology， Bluetooth， ZigBee， GSM and other technologies. It was a useful try to apply the newest products and technology in the Internet of things to intelligent parking management system.
Key words： Internet of Things； community； parking； parking area； management system
1 概述
随着我国社会经济的发展、人民物质生活水平的提高，汽车这一现代化的交通工具在我们的工作和生活中使用的频率越来越高。随之而来的是城市道路交通压力激增，尤其是大型商圈、校园、社区中的停车位“一位难求”的现象屡见不鲜，使得汽车给我们的工作和生活带来的便利大打折扣。除了加大停车场规划建设力度外，将最新科技发展成果应用到停车场的信息化管理中是解决停车难问题的必由之路。由传感器技术、嵌入式系统技术、无线射频技术、无线网络技术等构成的物联网技术可以在这一领域发挥巨大作用。本文应用物联网中的核心技术，设计实现了一套针对大型园区现代化停车场的管理系统，大大提高了停车场管理的信息化、网络化、实时化和智能化程度。
2 系统总体设计
大型园区首先面积较大，通常可包含多个区域，每个区域又包含若干个停车场；其次在当前的大型园区中一般已经具备了较好的网络环境，如已经铺设了局域网或覆盖了WiFi以及2G/3G/4G网络，这都为实现园区内停车场的智能管理提供了基础条件。本文中智能停车场管理系统按照物联网中典型的三层结构进行设计，即感知层、网络层和应用层。在感知层，利用车载蓝牙卡及读卡器实现了车辆门禁系统，实现对进出园区的车辆进行自动识别、登记、引导和计费功能；利用由超声波传感器和CC2530构成的ZigBee超声波传感器节点及ZigBee无线传感器网络实现了远程的车位信息检测；利用基于WiFi的网络摄像头实现对停车场、园区道路的实时视频监测。在网络层，利用园区内现有的且互通的有线局域网与无线局域网实现车辆门禁数据、车位状态信息数据及监控摄像头数据的网络传输，并通过相关交换设备实现子网的划分和管理；利用各移动通信运营商提供的2G/3G/4G网络实现与用户智能手机的短信或数据通信。在应用层，设置园区车辆管理系统服务器实现车辆信息的汇总、统计和管理，设置车辆信息数据库实现车辆信息及停车位信息的存储，并能将车位信息及相关提示信息发送至车主手机；设置园区车辆管理终端计算机实现车载蓝牙卡的发卡、读卡等管理功能。
3 停车管理系统的设计与实现
针对大型园区的特点，将停车及停车场的智能管理过程分为四部分，分别为车辆登记入园、关键路径记录、停车入位、反向寻车及出园四部分。
3.1 入园登记功能
本设计中使用基于蓝牙的车辆门禁系统实现对车辆的入园登记，管理流程如图1所示。车辆门禁系统包含车载蓝牙卡、蓝牙卡写卡器和蓝牙卡读卡器三部分。蓝牙卡写卡器通过USB接口或串口和园区车辆管理终端计算机相连，通过运行写卡程序将车主姓名、车牌号、联系电话、部门信息、有效期等信息及蓝牙卡内码记录到数据库中。园区车辆管理终端计算机还可以为非本园区车辆办理临时卡，用同样方法记录车主、车辆及临时蓝牙卡内码信息，并设置卡的有效期为1天。车载蓝牙卡同蓝牙读卡器之间通过433MHz信号通信，通信距离在0～25米范围之内，完全可以满足园区内车辆在接近门禁系统的闸机时识别出蓝牙卡信息，判断为内部车辆，并向闸机发出抬杆信号放行。
3.2 关键路径记录功能
对车辆在园区内的关键路径的记录可以实现动态的为车辆进行路径提示，可以记录特殊车辆在园区内的行进路线，还为进行园区内车流管控和停车场管理提供研究数据。关键路径记录功能通过类似于门禁系统的车载蓝牙卡和读卡器实现。在园区内主要干道上选取合适位置设置蓝牙读卡器，当装有车载蓝牙卡的车辆进入读卡器识别范围后识别卡片信息，并通过串口服务器将车辆和当前位置信息上传至园区车辆信息管理系统。多次经过关键路径上的蓝牙读卡器后，就会形成车辆在园区内的关键路径记录信息。
3.3 停车入位检测功能
本系统通过ZigBee超声波传感器节点的实现停车入位检测功能。选用CC2530芯片实现超声波传感器数据的采集，并通过内部集成的ZigBee功能模块实现传感器节点的通信和组网功能。CC2530是TI公司继CC2430之后推出的新一代的用于ZigBee应用的一个真正的片上系统（SoC）解决方案。借助CC2530可快速实现基于超声波传感器的障碍物体距离信息采集并通过ZigBee协调器及ZigBee-WiFi网关将车位的“占用”和“空闲”信息传往园区车辆信息管理系统。针对于户外的停车场，ZigBee超声波传感器节点需要安装在硬质朔料外壳中，装嵌在地面上。当前不同种类车辆的最小离地间隙大体在15cm～30cm之间，在实现车位检测时设置超声波传感器获取的障碍物距离持续小于等于40cm时认为当前车位被占用，反之则认为当前车位为空闲状态。因为超声波速度会受到温度的影响，所以在该传感器模块上还需实现温度采集功能，并通过检测到的温度值对超声波数据进行修正，以得到更准确的距离信息。
3.4 反向寻车功能
反向寻车是指车辆离开停车场时车主寻找车辆位置的过程。本设计中将停车场分为若干个区域，在车辆进入某停车区域的关键路径上设置蓝牙读卡器，以适当的角度和读卡距离识别经过此路径的车辆信息，并通过同系统中记录信息的比对获取该车辆车主及联系信息，并通过GSM模块向登记手机发送短信，提示车主车辆已停入某停车场某区域。停车场内的区域划分不易过大，以目视可辨认车辆外观及牌照信息为限。
4 小结
本文按照物联网三层架构针对大型园区停车场管理这一热点问题进行了研究，系统设计功能涵盖了基于蓝牙技术的车辆入园自动登记功能及关键路径记录功能、基于无线传感网的车位状态检测功能、基于GSM的反向寻车功能。随着物联网相关技术及标准的完善，还会有更多更好的方式实现更加智能化停车场管理。
参考文献：
[1] 毛剑飞.物联网技术实践教程――基于蓝牙4[M].北京：清华大学出版社，2015
[2] 杜军朝.ZigBee技术原理与实战[M].北京：机械工业出版社，2015
篇4
一、组织领导
成立以分管副区长任组长，区教育局、交通运输局、安监局、城管执法局、交警大队等单位负责人组成的区学生接送车辆管理工作领导小组，切实加强组织领导和工作指导。（附领导小组成员名单）
二、工作目标
(一)预防学生接送专用车发生重特大交通事故，从严查处手续不全、车况不佳、驾龄、车型不符合要求的车辆。
(二)有效遏制学生接送车辆交通安全违法行为。
(三)学生接送专用车和驾驶人管理到位，按规定登记备案，建立安全工作制度。
(四)进一步提高中小学生的交通安全意识。
三、整治重点
（一）校车安全责任落实不力。
（二）校车不按规定审批备案，随意使用无资质的车辆接送学生。
使用无牌、无证、报废、拼装车辆接送学生，校车超员、超速、疲劳驾驶，酒后驾驶等交通违法行为的车辆。
（四）进一步整治学校周边车辆乱停乱放。
（五）学校周边的交通安全设施状况。
四、时间安排
第一阶段：摸底调查。2011年2月21日至25日，由各中小学、幼儿园对所有接送学生车辆进行摸底造册。
第二阶段：宣传发动。2011年2月28日，由区政府组织，召集区教育局、交通运输局、安监局、城管执法局、交警大队等成员单位负责人，对现有接送学生车辆车主进行相关法律法规宣传。
第三阶段：整改阶段。2011年3月1日至3月10日。由区政府牵头，成立2个联合检查组，每个检查组由区教育、交通运输、安监、城管执法和交警等成员单位组成，对学校周边道路安全及接送学生车辆安全状况进行检查。检查组在检查时，各街道办事处、各镇分管安全负责人及教育办负责人跟随引导。检查范围：第一组负责洪楼地区、华山办事处、王舍人办事处、郭店办事处、唐王镇、遥墙办事处、临港办事处；第二组负责港沟办事处、彩石镇、董家镇、仲宫镇、西营镇、柳埠镇。
五、工作措施
（一）加强领导，明确职责。区学生接送专用车安全管理工作领导小组统一负责开展学生接送专用车专项治理和监督管理。区教育局负责加强对学生及家长的乘车安全教育；区交通运输局负责接送学生专用车营运资格的审核；区安监局负责协调各有关部门定期开展校车安全检查；区城管执法局负责对学校门口摊贩进行整治；区交警大队负责对学生乘坐专用车安全性能检查和校车道路交通安全管理，做好专用车驾驶员安全培训教育。
（二）尽快完善学校周边交通设施。区交通运输、交警等部门要尽快完善学校周边交通标志标线设置，特别是在学生经常横过的主要交通干道的两端，除安装交通警示标志外，还要设置减速坎、震荡带等安全设施，以有效控制来往车辆行驶速度。
严厉打击非法运营黑车。要定期集中开展打击未经审批租用车辆非法运营接送学生的专项行动。交警大队要加大执法力度，对黑出租、超员超载等车辆进行处罚。教育局要加强对学生的日常管理，及时了解掌握学生私自搭乘非法运营接送学生车辆的情况，在及时制止的同时，尽快通报交警部门，共同打击非法运营接送学生的车辆，确保学生安全。
（四）严查学校周边交通违法行为。交警部门要定期开展中小学、幼儿园周边道路交通秩序整治行动，重点查处机动车超速行驶、乱鸣喇叭、不按规定让行、违法停车以及使用拼装车、报废车、货车、低速载货汽车、三轮车、拖拉机和非法营运客车接送学生上下学的交通违法行为。
（五）督促学校加强学生上下学的交通安全管理。小学上下学要确定专人负责管理，形成小学生每天按路队上下学的制度。中学要加强对学生特别是骑自行车的学生遵守交通法规的管理教育，对中学生违反交通法规的，要及时进行批评教育，情节严重的要纳入学生德育考核。学校通过主题班会、讲座、校园网、黑板报、广播站、征文比赛、图片展等多种形式对中小学生进行交通安全教育。同时，通过家长会、致家长的公开信等形式开展好“小手拉大手”活动，提高家长的安全意识，积极教育和引导广大家长和学生，不乘坐报废车、货车、拖拉机、三轮车等非法营运车辆，不坐超员、超速等安全无保障的车辆，切实提高交通安全意识和守法意识。
六、工作要求
（一）提高认识，加强领导。学生接送车辆专项整治是预防发生学生特大道路交通事故的一项重要举措，各部门要高度重视，精心组织，周密部署。
(二)齐抓共管，紧密配合。各部门要各司其职，各尽其责，严厉打击各类交通违法违规行为，务必做到决不手软，决不姑息。同时，部门间要共同协作，密切配合，不得推诿扯皮，确保形成监管合力。
篇5
一、强化内部管理，提高服务质量
1、完善管理制度。
修订中心的管理制度和考核办法，工作守则进一步细致化，启动实施正式职工质量考评细则。
2、加强服务质量考核。
成立服务质量考核检查小组，对服务岗位工作质量定期检查评分，并根据考核情况对应岗位工资和津贴，使员工不断提高服务意识，增强责任感，遵守各项规章制度，促进服务质量的提高。
3、调整职工岗位设置。
终止与保安公司的合同，调整部分职工自愿到楼栋保安岗位，使岗位设置更趋合理高效，职工收入增加。
4、加强形象建设，展现精神风貌。
为正式职工和聘用人员配发工作服、发放工号牌。
二、对日常工作常抓不懈，圆满完成与学校服务合同约定要求。同时广开创收渠道，增加中心效益。
1、完成校园环境日常保洁和垃圾清运工作。
年内对垃圾车进行了改装；配合后勤处整改了校办前垃圾站。
2、完成全部物业管理服务合同，按时落实全部费用。
续签招标物业管理合同项目：实验大楼、校办公楼、图书馆、景德楼、至善楼（经过争取，年增服务费2万余）
新签物业管理合同项目：里仁楼、江边食堂办公用房部分。
长塘山新增加车辆管理项目，小区车库投入使用，小区路面新划车位线。
与有关单位进行协商，为启动学堂坡小区管理做准备工作（讨论学堂坡拉闸门维修方案，争取收费）。
3、搞好校园绿化维护，定期修剪、施药除草、抗旱补苗、处理危树，修整苗圃等。完成大学生供需见面会、CUBA、国庆、文艺汇演等重大活动的摆花任务。
4、农贸市场提质改造后，环境改善的同时，加强了管理。农贸市场和经营性门店的租金全部及时收齐，足额上交中心财务。
5、工程建设项目
配合做好绿化工程及维修项目的审计和结算。
年内完成长塘山一期、二期绿化工程的结算。
完成新闻传播学院前坪改造的一审工作。
完成农贸市场二期改造隐蔽工程的签证，年内到位经费28万元。
由第三方出资形式，对原液化气站房屋进行改造建设，投入使用。年增管理费7万元。
在三角花园建设3个门面，投入使用。
苗圃内新建工具房，同时对周边环境进行改造建设。
对多处临时工住房进行修缮。
三、其他工作
1、中心党支部开展学习实践科学发展观活动。组织党员、骨干到江西萍乡参观学习。
2、迎接文明创建期间，修补校内石桌石凳；添置垃圾桶；楼道刷白；增加卫生保洁次数、绿化修剪维护；做好菜市场的检查测评。
篇6
学校安全关系到千家万户的幸福，事关社会和谐稳定。我县始终坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，以高度的政治责任感和使命感，切实加强监管，强化措施，落实责任，完善机制，积极开展学校安全教育宣传,狠抓各项防范措施的落实，扎实开展学校交通安全隐患排查整治工作，学校安全工作稳步推进。
我县始终高度重视校车安全管理工作，县委、县政府主要领导多次听取分管领导和县教体局、县公安交警大队的专题汇报，并就推进校车安全管理工作多次作出重要指示。3月19日泰和发生重大交通事故，我县即于3月20日召开了全县学校安全工作会议，专题研究布署加强校车安全管理、校舍安全、消防安全、校园治安、教学安全、饮食卫生等工作。县教体局、县公安交警大队等相关部门和各乡镇场按照职责分工，加强协调沟通，充分发挥各自职能作用，全力推动校车安全管理工作的开展。同时，各学校成立相应工作机构，制订了工作方案，确保工作有序有效开展。
各学校始终把安全管理工作摆在首位，建立了学校交通安全教育管理制度，配合县交警大队在学生上学、放学的关键路段值班，切实做好学生护送工作。落实校车安全防范责任，切实将责任层层分解，细化到岗位、落实到人。县教育局和各学校签订交通安全责任书，学校和校车管理人员、驾驶人、随车教师签订校车安全责任书，明确各自的工作职责和责任，进一步建立校车安全管理工作体系，形成“横向到边，纵向到底”的校车管理责任网络。同时，强化责任追究，以严格的责任追究制确保校车安全管理工作的落实。对有超速行驶、闯红灯等违章行为的驾驶员，坚决予以辞退或解聘。县交警大队严格做好接送学生车辆的资格审查工作，加强对接送学生车辆的安全监管，加强了路检路查、上路执法、对接送学生的车辆实行逢车必查，不放过一辆违规违法车辆，坚持做到“四见”和“三不漏”，对查获的违规违法行为一律走上限处罚。县交通局严格道路经营许可，严把道路运输准入关，严厉查处各类从事非法营运的接送学生的车辆，同时加强对接送学生车辆交通安全政策法规的宣传教育。县安监局切实加强安全监管，把接送学生车辆交通安全作为安全生产的重要内容。
突出中小学生、客运车辆驾驶人、交通违法者和农村群众四个重点对象，扎实开展交通安全宣传工作，不断提高交通参与者的交通安全意识和自我防范能力。不断创新宣传模式，通过宣传车、宣传展板、宣传教材、宣传单（画）、横幅、标语、宣传课、手机短信等多种形式，到客（货）运企业、学校、农村、家庭等地开展宣传活动，在开展专项整治行动时还邀请媒体记者随警作战，及时报道行动情况，曝光交通违法行为，增强宣传效果。通过针对我县辖区道路交通实际情况，交警部门还制作了交通安全宣传片在电视台播放。加强对学生的交通安全法律法规及安全常识教育，教育学生养成自觉遵守交通规则、爱护交通设施的良好习惯，切实增强师生交通法规意识，严防各种校车交通事故发生。
各学校根据自身特点，建立和完善应急预案、校车接送安全管理等规章制度，同时坚持以制度管人、按制度办事，促进校车管理工作规范化。各学校建立健全车辆维护保养记录、出车前检查、跟车值日老师记录等一系列台账，为校车精细化管理打下基础。
一是加强领导。成立由县教育局、县公安交警大队、
县安监局、交通局等部门组成的领导小组，对全县校车安全管理工作进行专项督导检查，集中整治。二是明确重点。督查的主要内容，包括校车数量、车况、喷涂标识情况、参保情况以及各学校校车、驾驶人档案建立、安全管理、安全教育和安全会议记录等方面情况。三是加强配合。各成员单位加强信息沟通，紧密协作，每次专项督查，均制订具体行动方案，突出整治重点内容、重点环节，采取积极有效措施，参与整治行动的人员在整治过程中各司其职，各尽其责，严格落实接送车辆“五不出车制度”，校车安全管理工作取得了明显成效。杜绝了超员超载、驾驶员无驾驶证或准驾车型不符、使用农用三轮车或报废客车载客及带病运营等情况。 1、加强组织领导，完善工作机制，落实目标责任。高度重视道路交通事故预防工作，抓好落实，明确预防交通事故工作目标，强化交通安全源头管理，强化交通安全宣传教育，强化路面执法工作，全力维护良好的道路交通秩序，有效遏制重、特大道路交通事故的发生，确保我县学校交通安全形势平稳。
2、全力预防交通事故，夯实学校交通安全防护堤。分析剖析事故原因，查找薄弱环节，针对事故盲点，对症下药，制定相应的整改措施。完善交通基础设施，治理道路安全隐患。加强恶劣天气期间道路管控力度，预防交通事故发生。
3、加强交通安全宣传，提升交通参与者安全意识。突出中小学生、客运车辆驾驶人、交通违法者和农村群众四个重点对象，创新宣传模式，扎实开展交通安全宣传工作，不断提高交通参与者的交通安全意识和自我防范能力。
4、开展各种专项整治行动，严点交通违法行为。为切实加大道路交通秩序管理力度, 提高道路交通事故预防工作的针对性、有效性，坚决遏制重特大交通事故，县交警大队将在全县继续开展交通安全隐患排查整治工作，进一步加大酒后驾驶、闯红灯、不系安全戴、摩托车超员等重点违法行为的打击力度，开展故意遮挡、污损、非法使用机动车号牌交通违法行为专项整治行动和全县开展公路客运交通安全教育整治行动，着力构建公路客运交通安全教育的长效机制。
篇7
认真贯彻落实党的十精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，围绕“加强基础能力建设，提升校园安保水平”的工作思路，深化“一岗双责”，全面实施安全监管分片责任制，依法落实各项安全稳定措施，完善校园安全长效机制，千方百计确保师生生命与财产安全，切实维护校园安全稳定。
二、工作目标
以创建“平安和谐校园”为中心，实现一个目标，突出五个重点，抓好六个环节。一个目标即：杜绝重、特大校园安全责任事故发生，减少一般事故，确保学校平安稳定。五个重点即：1、校园安保；2、食品卫生及饮用水安全；3、道路交通；4、防溺水；5、消防安全。六个环节即：1、机构制度建设；2、安全台账管理；3、安全教育培训及演练；4、隐患排查治理；5、预防预警机制及应急管理；6、责任查处。
三、主要工作措施
（一）加强机构制度建设
一是健全机构，落实人员，加强队伍建设，保证各项工作有人管、有人抓、抓落实。二是深化“一岗双责”，全面实施安全监管分片负责制和责任倒查制，挂片领导、监管人员相关信息按要求在相应学校门卫上墙公示，不定期到学校督查指导，做到安全监管划片到人、责任到人、督查到位。三是健全各项规章制度，依法落实各项安全管理措施，完善协调联动机制，健全检查通报、教育培训、应急管理、考核评估等长效机制，做到用制度管人，以制度促进工作。四是建立隐患举报奖励制度，设立隐患举报电话，鼓励师生员工、社会群体积极参与学校安全监督管理，及时举报发现的重大隐患，对隐患举报人按要求进行奖励。五是安全工作履职情况与学校校长年度目标考核挂钩，与教职工绩效工资、评优、晋职、晋级等挂钩。在晋升高一级职称、晋级等评审工作中，安全工作获奖与同级别教学获奖同等对待。
（二）狠抓安全警示教育培训
一是建立安全预警机制。及时掌握更新辖区内各校（园）长、分管安全领导的通讯录、QQ号码，建立教育系统短信预警平台、安全工作QQ群，落实掌控人员，加强异常天气预警，加强突发事件、紧急事项的快速通报、安排部署等。
二是在全县学校开展安全教育课课件大赛。各直属学校、片区结合实际，分别确定1-2个主题，在辖区学校开展安全教育课竞赛，将推荐参评的安全教育公开课制作成光盘，上报县教育局参加统一评比，优秀课件推荐到市教育局参评，促进安全教育进课堂扎实深入。
三是突出安全警示教育。在节假日、异常天气、特殊季节等时段，及时通过校讯通、气象短信、告家长书等方式对师生、家长进行安全警示；与当地党委政府、村社、派出所等部门探索建立综合防范机制，重点防溺水、防交通事故、防食品安全、防治安伤害等。
四是全面开展防灾应急知识普及和演练。做到每期至少一次应急演练，“5.12”期间，全县所有学校统一开展应急知识宣传和应急综合大演练；开展一次家长、学生查找安全隐患活动；积极开展各类街头宣传，加强文明交通、爱路护路、保护“三电”设施、消防、森林防火、治安防范等法制安全宣传，加强师生心理健康教育。
五是加强校园安全专题培训。各片区教研室年内对辖区内校（园）长进行一次以上校园安全专题培训；每期对学校安保人员、食堂工作人员、锅炉工、宿舍管理员进行一次以上安全知识专题教育；县教育体育局拟在年内对全县学校安全管理人员进行一次安全专题培训。
（三）推进校园“三防”建设
认真贯彻落实《企事业单位内部治安保卫条例》（中华人民共和国国务院令第421号）精神，加大经费投入，加快校园技防设施安装进程，推进校园安全监管信息平台建设。加强门卫保卫力量，决不允许安排老、弱、病、残及有犯罪前科和心理疾病等人员从事门卫工作；专职保安必须在正规保安公司聘请，专职内保人员男不能超过55周岁，女不能超过50周岁，相关人员必须经过岗前培训，考核合格后着装持械上岗。加强外来人员管理，家长等确需进入学校的必须出示有效证件并登记，得到被访者同意后，到会客室或指定地点等候，未经允许，一律不得进入教学区域；与教育教学无关的社会闲杂人员、商贩等一律不允许进入学校，严防暴力袭击事件发生。落实楼层值班人员，加强课间、上放学等时段校内治安巡逻，严防治安、拥挤踩踏等事件发生。
（四）深化“文明交通行动计划”
一是认真贯彻《校车安全管理条例》精神，凡涉及有校车的片区教研室、学校要制定本辖区、学校校车管理服务方案，片区教研室要加强校车和驾驶员资格审查，凡不符合相关规定的，一律不予审批。
二是定期更新完善校车档案资料。每季度末对辖区内学生接送车辆及驾驶员基本信息进行收集汇总，及时报送当地交警中队和县教育体育局。
三是加强源头管理和路查路检工作。与交警等部门配合，及时排查、完善校园及周边道路警示标志，规范师生交通安全行为；公路沿线学校切实加强爱路护路教育和巡查，严禁学生摆设路障、击打车辆、盗拆、损毁公路及“三电”设施等。
四是加强校外集体活动交通安全管理。各类校外集体活动严格执行报告审批制度，经教育主管部门同意后方可实施；各校春秋游活动坚持安全第一和谁主办、谁负责、谁审批、谁负责原则，就近开展。相关活动务必认真做好预案制定、线路和场地安全实地调研评估等工作，师生乘坐车辆严禁超载、超速。五是加强教职工私家车辆管理，制定车辆进入学校管理制度，规范校内各类车辆停放，电瓶车充电区域设置与管理，限制车辆在校内的行驶时间、线路和速度。
（五）深化消防“防火墙”工程建设
巩固前期成果，在切实抓好各项工作的同时，重点抓好校园消防安全“四个能力”建设，积极开展消防安全示范校创建活动，杜绝重、特大校园火灾责任事故。
（六）狠抓学生宿舍和校内出租屋管理
寄宿制学校要做到每层宿舍楼落实一名专人负责管理，加强夜间巡逻，作好督查记录；凡达不到住宿条件的学校，严禁要求学生住校；严禁以任何理由安排或聘请男同志管理女生宿舍，原则上不允许安排、聘请女同志管理男生宿舍。
各校要结合实际，制定校内房屋出租管理制度，严禁将校内房屋出租用作生产、经营、储藏易燃易爆、有毒等危险物品；不允许将校内场所出租用于校外人员停车等；校办企业必须达到相关安全要求。严禁教职工将私人住房出租给无监护人陪同的未成年学生住宿；按住建部2011年实施的《商品房屋租赁管理办法》（中华人民共和国住房和城乡建设部令第6号）第八条等规定，不得将住房同时出租给多户人家居住。对不听教育、忽视安全、扰乱教育教学秩序的承租户或出租人，要及时报告当地公安、住建等部门，坚决依法进行查处。
禁止任何学校以任何理由使用D级危房，禁止将不安全的场所用于师生教学、生活等活动；决不允许将地下、半地下及地面四楼以上用作幼儿教学、生活活动场所。
（七）狠抓食品卫生和饮用水管理
学校要落实办理《食堂餐饮服务许可证》、从业人员健康证等；加强对食堂、小卖部食品采购环节管理、规范索票索证和台账建立、卫生消毒等工作，规范食品储存、加工、销售、试尝留样等操作规程；加强对自备水、直饮水管理及检测工作，确保饮用水安全。
（八）强化隐患排查治理工作
加强部门协同配合，以民办办学机构、寄宿制和“9+3”学校为重点，认真开展校园安全隐患排查治理工作。各片区教研室每期开展一次以上校园安全交叉检查，全年不少于4次校园及周边环境专项治理，不定期开展专项督查或回头查；各校要切实做到天天检查、周周小结。县教育体育局将对各学校安全工作进行明察暗访，对片区教研室管辖学校存在的问题由片区教研室督促整改落实。
（九）落实安全台账管理
严格安全台账管理，制作包括日常巡查、安全排查、隐患记录、治理结果等内容的安全表册，形成安全台账，安全台账置放在学校门卫，随时接受督查。按照“安全监管分片负责制”要求，严格执行挂片领导、相关部门检查登记、签字确认和谁检查、谁负责的责任制，注重痕迹管理。建立重特大隐患排查治理档案，及时将重特大隐患上报当地政府，申请挂牌督办，按期完成治理任务。一时难以治理的重特大安全隐患场所必须设置警示标志，落实监控措施，并及时研究落实整治措施，限期治理。
（十）深化安全示范校创建活动
认真贯彻落实相关文件精神，积极开展平安和谐校园、应急教育示范校、消防安全示范校等创建活动，创建目标、创建标准等参看相关活动方案，年内评估验收一批相关安全示范校，推动学校安全工作扎实深入开展。
（十一）严格责任追究
认真贯彻《省学校安全管理办法》精神，坚持安全工作“四不放过”原则，进一步加大责任追究（包括事前责任追究）力度。凡年内发生重（特）大校园安全责任事故的，安全工作“一票否决”，相关责任人不评优，不能晋升高一级职称、职务等。
篇8
关键词：高校;安防系统;IP网络
随着我国教育事业的发展，学校的规模不断扩大，布局分散、学生流动量变大都给传统的安全保卫管理模式带来了极大的挑战。科学、高效的安防系统逐渐成为确保校园安全、稳定不可缺少的技防手段。
一、安防系统的发展历程
高校非常重视校园安全稳定，较早引入了校园安防系统。回顾高校的安防系统发展历程，划分下述几个阶段：
第一代：模拟系统。即传统闭路电视监控系统（CCTV），主要依靠摄像机、线缆、录像机和监视器等专用硬件设备。
第二代：模拟数字监控系统。它以数字硬盘录像机DVR为核心，其系统架构已经具备了数字化系统的特点。
第三代：网络高清监控系统。以IP网络摄像机和视频服务器为核心，是一种网络化、高清化的监控系统。
二、高校安防系统的现状
高校历来重视安防系统的建设。目前大部分院校处于从第二代向第三代过渡阶段，即由模拟数字向数字网络转化的阶段。只有少量高校完成了全数字网络高清安防系统布局，技防手段取得了较大进步，从原来的“看得见”向“看得清”稳步迈进，但也存在诸多问题，主要表现为：
1.设备兼容性问题
由于经费原因，高校安防系统普遍采取分期建设的方法。由于各期的技术水平不一、各期厂家或设备也不相同，导致早期系统不能完美地接入到新的平台，设备兼容性出现问题。
2.多种安防系统并存，但都独立运行，存在信息孤岛
高校安防系统一般分为视频监控、防盗报警、广播系统、电子巡更、门禁系统、车辆管理系统等，各种系统长期独立运行，未能进行有效联防、联动。
3.安防产品技术标准不一致
由于我国安防系统起步较晚，安防厂家设备之间互不兼容，技术相互保密，软件开发包（SDK）不公开，存在技术排他性。
由此可见，基于模拟摄像机的传统安防系统已经不能满足高校需求，第三代网络高清安防系统正逐渐成为高校安防主力军。IP网络摄像通过互联网的联通打破距离的限制，IP技术的发展跨越了模拟摄像机无法达到的百万高清像素等级。这是技术革新、市场优胜劣汰的必然结果。
三、对高校安防系统建设的思考
IP监控系统以网络为依托，以数字视频的采集、传输、存储和播放为核心，以智能实用的图像分析为特色，引发了视频监控行业的技术革命，是今后高校安防系统的必然选择。但高校安防系统建设有自身的特点，受建设资金、技术水平、需求发展等各方面限制，校园技防系统的建设和完善不可能是一蹴而就的，必然是一个持续的过程。这就要求校园技防系统必须兼顾当前需求与未来的发展要求，进行统筹规划和科学布局。
1.做好安防系统的顶层设计
要做好安防系统的顶层设计，在方案上必须考虑基础性和可扩展性。基础性是指前期建设成果可以为后期建设打下基础，如光纤安防专网的建设以及监控中心等基础设施的建设。可扩展性是指充分考虑未来安防技术的发展，充分考虑后期建设中的设备接口关系，保留足够扩展空间。
2.重视平台软件选择
平台软件建设及管理是网络化安防系统的核心，是系统水平高低及后期发展的关键。旧系统能否平滑嫁接过来、子系统能否兼容并存、系统能否长期稳定运行，平台软件选择非常重要。因此，大规模网络化安防系统方案的立足点都应落在核心管理平台上。在安防系统中，摄像机可以很方便地进行更换，而核心管理平台则是牵一发而动全身的，核心管理平台的选择是重中之重。核心平台的选择可以从以下几方面参考：
（1）平台的开放性和兼容性。开放的设计理念和卓越的兼容性能够实现与国内外知名监控厂家设备的良好兼容，完成从模拟到数字化网络升级改造的平滑过渡。（2）采用先进的架构使平台拥有超强的管理能力、可扩展能力和容错能力，确保合理的热备份功能，保证系统持续、可靠地稳定运行。（3）平台支持多种与第三方软、硬件厂家的合作模式。拥有为用户提供一体化解决方案及软件的二次开发和定制服务能力。
四、高校监控系统改造升级建议
IP监控具有极大的优越性和强大的系统功能，升级改造是必然趋势，安防系统很早就在高校中应用，不少高校中还存在着数量庞大的模拟摄像机，很难一次性淘汰。在升级改造过程中，基于成本的考量，采用“先兼容后逐步淘汰”的策略是一个很好的选择，即保持部分原有的前端模拟摄像机，通过DVR接入现有管理平台继续使用，然后逐步淘汰。
此外，应根据实际需求和应用环境分级分类设计，比如哪些摄像机点位是安装在出入口的，哪些点位是要获取人物细节的。需求不同，所需监控摄像机的类型、清晰度、辅助系统等都不同。实际上，校园安防系统的点位设计，不仅仅是一个数量问题，其本质上是规模、效率、经济性的均衡思考。因此，只要把握住改造升级中的原则和方法，依靠开放兼容的安防网络管理平台，一定能够打造出适合高校的强大安防系统。
随着网络技术和视频编码技术的日新月异，视频监控从“看得见”向“看得清”发展。同时，智能分析技术已日趋成熟，并初步应用于校园安防系统。全数字网络化安防系统和智能分析将成为今后高校安防技术发展的必然趋势。
参考文献：
篇9
通过集中排查整治，使学生接送车辆交通安全管理工作进一步规范，学生接送车辆管理制度进一步落实，广大师生和学生接送车辆驾驶人的交通安全意识进一步增强，学校周边交通环境进一步改善，学生接送车辆各类交通违法行为明显减少，涉及学生接送车辆的交通事故明显下降，特别是杜绝涉及学生接送车辆的重特大道路交通事故，力求做到“三个百分百”：所有集中接送学生车辆（包括专用校车、非专用校车和社会集中接送学生车辆等）百分百符合标准并纳入管理；凡是有寄宿制学校要百分百开通周末学生班车，周末学生班车要延伸到所有通客车的行政村；所有集中接送学生车辆驾驶人要百分百符合客运资质要求。
二、整治重点
加强校园周边道路、学生接送车辆运行路线的交通管控，强化学生上下学高峰时段的巡逻检查，严查集中接送学生车辆无牌无证、假牌假证或未按规定进行校车登记、非法改装、违法经营、校车超员、超速、酒后驾驶以及报废车、拼装车、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机搭载学生等严重交通违法行为。
三、工作措施
（一）全面深入排查摸底，健全管理档案。由区教育局、交通局、安监局、交警大队等相关部门组成“全区集中接送学生车辆和校园周边道路交通安全专项整治工作小组”，工作小组下设办公室，挂靠区教育局。工作小组应对辖区内所有学校、幼儿园（所）学生接送车辆数量、所有人、驾驶人、安全管理人、接送时间和行驶路线等基本情况进行全面排查摸底，逐校、逐车建立健全管理档案，实行一校一档，一车一档，严格落实户籍化管理，做到不漏一校、一车、一人。区教育局、交通局、交警大队等部门要根据排查摸底情况，逐一确认车辆是否有登记信息、是否进行校车备案登记、是否逾期未检验、是否已达或临近强制报废标准，确认驾驶人的驾驶证件是否有效、资质是否符合要求。凡不合格的要立即停运，不消除隐患的禁止上路行驶，达到报废标准的，要立即报废，并将检查结果记入管理档案，
（二）严格登记备案制度，抓好源头管理。各乡镇（街道）、各有关部门要切实落实校车登记备案制度，对用于运送不少于5名（核定载客6人及以上）学校、幼儿园（所）等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车，必须按专用校车和非专用校车不同车辆属性分别登记备案。对学校自购的非专用校车，区教育局、交通局、交警大队要及时签注审核意见，办理校车备案登记。整治之日起，凡学校需要自购学生接送车，必须购置符合国家标准的专用校车，方可登记备案。其他非专用校车，区教育局、交警大队凭交通运输部门核发的营运资质许可证受理，签注审核意见，办理校车备案登记。凡未经备案的车辆作为校车使用的，坚决予以制止，并由相关职能部门依法查处，杜绝使用拼装车、报废车作为校车。
（三）加强日常监督管理，开展防御性驾驶技术培训。区教育局、交通局、安监局、交警大队等部门要督促辖区学校、幼儿园（所）、客运单位的学生接送车辆，全部安装使用带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪，区交通局、交警大队要加强监控管理。严格驾驶人的资格审查与聘用管理，对下列行为的驾驶员禁止驾驶学生接送车辆：①不具备相应准驾车型3年以上经历；②最近3年内有记满12分记录；③发生过致人伤亡交通责任事故；④饮酒和醉酒驾驶的。要健全落实学生接送车辆及其驾驶人管理制度和应急措施，签订交通安全责任书，督促学校、幼儿园（所）、客运单位严格落实安全管理主体责任，实行学生接送车辆“六定”：即定固定驾驶员、随车管理教师或人员，定固定班次；定固定学生座位；定时对校车进行检测维护；定固定接送线路；定固定接送时间的管理模式。要切实加强日常监督管理，采取见机动车、见驾驶人、见安全管理责任人、见校长的“四见”措施。加强对接送学生车辆驾驶人和安全管理人员的安全教育和培训，及时以组织培训学习、手机短信告知等方式，通报近期重特大交通事故情况，提高安全营运、规范营运的自觉性和责任感，做到守法驾驶，安全出行，自觉杜绝交通违法行为。区交警大队、交通部门要结合驾驶证审验和营运许可管理，组织对校车驾驶人进行防御性驾驶技术培训。
（四）加强路面执法，狠抓秩序整治。各乡镇（街道）、各有关部门要集中力量、密切配合、通力协作，结合正在开展的“交通安全综合整治活动”，加强对学生接送车辆运行重点时段和重点路段、部位的巡逻管控；依托护学岗，在校园门口周边地区或接送学生车辆必经路段设置检查点，联合开展校园周边道路交通秩序统一整治行动，严格依法查处学生接送车辆超员、超速、饮酒和醉酒后驾驶、假牌假证、无牌无证，以及使用报废车、不符合安全技术标准车辆搭载学生等交通违法行为。特别要大力开展对农村及山区接送学生的非法营运客车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、非法拼装车和摩的等集中整治与取缔活动，严防涉及学生道路交通事故的发生。区交警大队对整治或执勤中发现的学生接送车辆交通违法行为，要在依法查处、坚决纠正的同时，及时将查处情况抄告所属乡镇（街道）、教育、交通、安监部门和学校，做到及时发现、及时查处、及时整改、及时追究责任。
（五）深化宣传教育，提升文明意识。各单位要结合实施“文明交通行动计划”，借助各类新闻媒体，广泛宣传查获的学生接送车辆交通违法和交通事故典型案例，引导社会各界关注、关心学生乘车安全，积极争取社会及家长对整治工作的理解和支持，共同推进学生接送车辆安全管理工作。采取张贴宣传画和挂图、发放宣传卡片、举办讲座等形式，深入校园开展交通安全宣传教育，着力做好学生安全乘车劝导和交通疏导工作，教育引导学生不乘坐无牌无证车辆、不坐超员车辆，不坐“摩的”、货车、拖拉机等非营运车辆，自觉抵制各类交通违法行为，提高师生的交通法制意识和安全意识，培养安全出行的良好习惯，维护自身交通安全。各学校要通过召开家长会、学生班会及发放告家长书、发送手机短信等途径，教育家长不要擅自租用不符合安全技术标准的车辆接送孩子，凡发现安全状况差、不符合标准以及没有校车标识的“黑车”接送学生时，要主动向公安、交通、安监等部门举报。集中整治期间，区教育局、交通局、安监局、交警大队等部门及各乡镇（街道）要建立举报监督制度，及时公布整治行动举报电话或信箱、邮箱，广泛发动社会、学校师生及家长反映、举报涉及学生人身安全的交通违法行为，对学生交通安全情况进行社会监督，坚决做到发现一起、查处一起、曝光一起，严肃追究责任。
四、工作步骤
（一）动员排查阶段
各乡镇（街道）、各有关部门迅速动员部署，结合实际，细化目标、任务、措施和要求，组织力量对辖区内所有中小学校、幼儿园集中接送学生车辆和驾驶员、学校周边道路交通安全隐患和交通设施等逐一进行全面排查、摸底，建立健全基础台帐。
（二）集中整治阶段
各乡镇（街道）、各有关部门对接送学生车辆进行全面清理整顿。重点整治校园周边交通安全隐患，完善校园周边道路交通设施，查处车辆非法营运、驾驶员证照不齐、存在安全隐患的车辆上路营运、超载超速等交通违法行为。建立健全涉校车辆和校园周边道路交通安全管理长效机制。
（三）验收巩固阶段
由区安委会牵头，综治、公安、教育、交通、安监等部门组成联合检查组对各地整治工作情况进行全面检查验收。对工作落实好、整治效果明显的乡镇（街道）和部门进行表扬，对工作不力的进行通报批评，并督促整改。
五、职责分工
全区学生接送车辆交通安全专项整治工作由区安委会牵头，各责任单位应加强协调和配合，按期完成各项工作，其职责分工如下：
各乡镇（街道）：负责组织辖区内专项整治行动，全面规范涉及中小学校、幼儿园（所）机动车辆营运秩序。明确专人具体负责维护学校交通安全环境，检查督促并落实有关工作，协调解决中小学生（幼儿）用车难问题。
区交警大队：负责车辆的行驶证、登记证及驾驶人资质的审查，进行车辆安全综合性能检测。对车辆符合要求但驾驶员不符合要求的，车辆停驶，立即更换合格驾驶员后重新申报；车辆不符合要求的，车辆立即停止运行，不得作为接送车辆使用，如属报废车，必须限期送废旧汽车回收公司报废。将接送中小学生（幼儿）车辆纳入交警户籍化管理，核发“校车准运证”，做到“一车一档”；加强对学校周边地区、学生乘用车辆的管控。特别是在中小学生（幼儿）接送车集中的校门口、必经路段和条件较差的路段，要充实警力加强管理，重点查处“病车”、“黑车”和超载超速等严重交通违法行为；按照定岗、定人的原则，配备交通民警督促、协助校方检查涉及接送中小学生（幼儿）机动车辆使用和管理工作中安全责任制的落实情况。负责完善校园周边交通安全设施，消除安全隐患。
区教育局：加强对学校（幼儿园）交通安全监督管理，与中学校（幼儿园）签订安全责任书。负责校园周边安全设施、交通安全隐患的排查。督促学校（幼儿园）建立接送车辆档案制度及责任追究制度、开设交通安全课、定期召开家长会。教育学生不要乘坐非法拼装车、报废车、农用车、货运车及超载车；对用“病车”、“黑车”接送中小学生（幼儿）的，要立即向当地政府及有关部门反馈，以便有效组织专项整治。
区安监局：加强安全知识宣传；协调相关职能部门强化学校安全管理工作，落实各项安全防范措施；会同公安、教育、交通等部门对各级整治工作开展情况及各学校整改情况进行检查督导。
区交通局：会同交警、教育、安监等部门加强对全区所有中小学校（幼儿园）、专业客运单位进行相关法律法规的宣传。协助市交通委对本区非法营运的涉及中小学生（幼儿）机动车辆进行严肃查处。协助市交通委对集中接送学生车辆的道路运输经营许可证、车上人员责任险和驾驶员从业资格证的审查。
六、工作要求
（一）加强组织领导，细化任务措施。校车和学生交通安全事关广大学生的生命与健康，关系到千家万户的安宁和社会稳定，是社会各界和人民群众关注的热点问题。各乡镇（街道）、各有关部门要高度重视，充分认识加强学生接送车辆交通安全管理工作的重要性，切实将学生交通安全管理作为加强和创新学校安全管理、道路交通安全管理，预防重特大道路交通事故的一项重要工作来抓，结合当地实际，成立领导小组，制定实施方案，确定工作重点，明确任务目标，细化责任措施，确保取得实效。
篇10
计算机理论浅析OA系统的应用实施
所谓OA，即办公自动化（Office Automation），是办公工作处理的自动化，它利用先进的技术，使人的各种办公业务活动逐步由各种设备、各种人机信息系统来协助完成，达到充分利用信息，提高工作效率和工作质量，提高生产率的目的。然而很多企事业单位的OA系统开发建设完成后，没有有效的措施保障系统的推行，引发使用者的抵触，或者只重视系统软硬件建设，忽视信息化本身对于信息数据的需求，忽视了信息的收集、整理与利用，对数据、文档等资料的数字化转化没有引起足够的重视，使OA系统成为空壳，无法顺利应用实施。针对以上种种问题，本文拟从制度、数据、人员等方面对OA系统的实施提出一些建议。
1 建立健全规章制度，单位领导牵头推广，各部门协调配合
OA系统往往涉及单位各个部门及人员，涉及面较广，其引入的新的管理理念和模式，很大程度上改变了员工传统的作业习惯，在推广过程中，难免要遇到各种阻力，因此，要从制度上、人员上加以保证。首先，通过将OA系统的实施制度化，制定OA系统运行的规定及一整套实施细则，明文要求系统的使用，尤其要切断非必要的传统纸质信息流转形式；同时，在人员方面，单位领导要带头坚持使用，不使系统卡在某些关键的审批环节，而各部门之间也要充分协调配合，利用OA的信息共享平台，把行政管理和业务实施在OA平台上开展起来，以促进系统迅速、切实地应用起来。
2 重视数据迁移与数据共享
信息系统建设中有一句老话，“三分技术、七分管理、十二分数据”。如今的OA系统建设的核心，就是要打破传统的信息孤岛现象，对数据资源进行统一规划，并制定统一的数据标准和建立整个OA系统共享的中心数据库。在OA实施推进的过程中，需要整合旧系统遗留的历史数据，存在结构复杂或不规范、数据量浩大、数据不全或者有误等多种情况，如果不能对这些已有数据进行正确的整理和迁移，常常会让新的OA系统成为空壳，无法支持业务的顺利开展。而整理数据的工作量往往耗时费力，为此，建议成立专门的数据项目组、单独立项、专业实施。同时，针对企事业单位存在的一个业务部门要同时管理多套信息系统进行信息上报的情况，OA系统作为日常办公的基本业务平台，允许用户方便地自定义各种业务流程和表单，和其他系统进行数据整合，生成各种统计报表；预留良好的接口，方便信息数据的导入导出，从而能最大限度地减少使用者的重复劳动。
以下为求学网为您编辑的：“计算机理论虚拟机技术在校园网中的应用”，敬请关注!!
计算机理论虚拟机技术在校园网中的应用
虚拟机，就是虚拟出来的电脑，这个虚拟出来的电脑和真实的电脑几乎完全一样，所不同的是虚拟机的硬盘是在一个文件中虚拟出来的，所以可以随意修改虚拟机的设置，而不用担心对物理机造成损失。
目前，校园网上运行的应用系统快速增长，需要部署大量的服务器作为硬件支撑平台，为保证服务器长期稳定运行，网络中心建立托管机房向服务器提供运行支撑环境。
将虚拟化技术应用到校园网中，可较好地解决当前网络中心所面临的一系列问题，为网络中心服务器部署提供了一种新的解决方案。
2 虚拟机的实现
最常见的网络服务有SAMBA、DNS、DHCP、WWW、Email等，下面对网络中典型的服务器配置SAMBA和DHCP进行了实验和分析。
（1）SAMBA服务器的配置
SAMBA是一组程序,让Linux服务器能读懂SMB (Server Messages Block)协议。SMB是一套通讯协议，让运行OS/2，Windows NT，Windows 95，Windows的计算机实现文件共享和打印机共享服务。
需要安装的包：samba-3.0.10-1.4E.i386.rpm，包括SAMBA服务器和客户均需要的文件。
需要配置的文件：/etc/smb.conf
安装之后用 rpm-qa | grep samba查看是否安装成功。
实例分析：
10，在虚拟机Red Hat9.0上安装SAMBA服务器，使其能够互访。
对模板/etc/smb.conf进行修改：vi /etc/samba/smb.conf。
为所有用户配置SAMBA的读写共享：[tmp] comment = Temporary file space ，path = /tmp，read only = no， public = ye
s。
为指定用户配置SAMBA共享：useradd zz，passwd zz ，smbpasswd-a zz ，mkdir /var/samba/zz，chown zz.zz /var/samba/zz保存并退出，重新启动：service smb restart。
在Windows中的网上邻居可以看到共享的目录，其位于mygoup/host.zyp.com/。
在Linux中使用命令subclient-L //19.168.1.10-u zz，然后根据提示输入密码即可以访问Windows中的资源。
3 充分运用人性化的设计与管理
OA系统本身设计上要增加一些人性化的东西，比如领导工作繁忙，可将一些非关键的流程交由其他岗位掌握进度，在审批的界面可以设定一些常用的审批语言，以供简单点击选择，从而可以尽量简化审批流程；比如对于有些使用者在电脑操作上不是很在行，可以配合使用手写板；在内部短信、邮件功能上可以设定自定义群组，实现短信、邮件有针对性的群发。而随着3G移动网络的部署，移动OA系统可将原有OA系统上的公文、通讯录、日程、文件管理、通知公告等功能迁移到手机，让用户可以随时随地进行掌上办公。这些人性化的设计能让用户体会到信息化带来的便利，从而更乐于接受系统。
可以通过分布实施系统进行人性化的管理，从易到难启动各个功能模块。先选择一些最为常用的、非常必要的、容易推广的功能和设计相对简单的工作流程作为初期实施功能，如信息等。而一些复杂的流程及辅助办公性质的如车辆管理、会议管理、资产管理、图书管理、办公用品管理、表单管理等模块，可以在系统应用良好的情况下再逐步地开放给用户，弱化用户对新系统的抵触情绪，以确保实施和推广的效率。
4 要进行全面的用户培训
网络化的OA系统使得几乎人人都可能成为OA系统的用户，对用户的培训决定了OA软件的使用程度，用户培训是成功实施OA系统的重要因素。培训可采用授课和现场培训的方式进行，针对不同的管理层级（高层管理人员、中层骨干管理者和普通用户），不同的用户权限（系统管理、业务管理、行政管理）制定相应的培训方案。通过对OA理论、OA软件系统功能、使用操作、数据采集等方面的内容进行不同层次的培训，使用户明确OA原理、相关管理理论和具体的OA实施方法，从而提高人员的技术水平和素质。最重要的是，要通过培训提高全员对实施OA项目根本意义的认识，提高积极性和主动参与意识，提高和增强全员的信心和热情，使所有员工都能尽快地进入角色。
5 结束语
