交通管理基础知识范文

导语：如何才能写好一篇交通管理基础知识，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、我国交通局执法处在经济管理过程中所遇到的问题

（一）财务监督问题较为突出同时信息反馈工作没有做到位

财务监督过程中，因为信息反馈渠道较为单一，因此本质上其财务的直接监督工作往往也很难落实。由于我国在改革开放之前一直实施的是计划经济管理模式，在这样相对落后的传统制度约束下，经济管理问题也逐渐凸显，因此利用公费也無法是的各项工作能够做到极致。除此之外，在日常工作中，交通局因为经济管理的松散，往往也没有对收入以及支出实施必要的研究，而最终出现收支不平衡也现象往往也能够理解。

（二）单位成本指出管理较为随意

现阶段来看，我国还有不少的交通局还没有完全建立关于成本管理制度，或者即便建立了，其制度也不够健全，使得交通局的成本管理相对而言不是特别规范，存在很多问题，尤其是在资源配置方面。另外交通局也没有充分落实相关责任，对交通局未来的发展没有系统有效的进行可行性分析，盲目进行规模扩张行为，导致费用支出超标和固定资产闲置的等问题的出现[2]。

（三）交通局经济管理人员的综合素质不够高

就我国交通局执法处经济管理体系而言，或者整个国家相关系统来说，交通局专家以及有关的技术工作者几乎均为交通局的管理人员。而正是这些人群往往没有足够的经济方面的管理经验，或者没有时间对该方面实施管理，这也就不难想象其问题终究会出现。随着时间的流逝，交通局的管理理念逐渐落后，一旦交通局缺乏综合素质过硬的经济管理团队，势必难以将更多先进的和有效的管理方法应用全面。正是在这样的背景下，很多地方交通局往往就会错过最佳的发展时机。

二、新形势下交通局执法处经济管理目标

（一）加强成本管理

成本管理是交通局经济管理的基础，也是交通局经济管理的核心。不断强化对交通局的经济方面的管理，就要求交通局相关责任部门或者责任人必须落实好其问题，以责任制的方式安排交通局经济管理，可以有效的安排对应的工作者对交通局收入以及支出实施管理，当然主要是支出方面的管理，这些成本管理需要注意的问题。首先应该建立健全相关的管理制度，比如落实成本管理体系，在交通局管理范围中创造一个最佳的管理氛围，另外要有节约管理的思想。其次，要落户成本管理的负责人机制，这种管理思想实际上就是管理目标的具体落实，将成本管理落实到每个责任人的身上，而责任人可以把成本目标管理细化到交通局各个部门或者科室中，让交通局所有的工作者都有降低成本的意识。而交通局可以给责任人适当的压力，这样在压力下交通局的成本管理必然会有一定的效果，人们的成本管理意识将会得到有效的提升，另外对资源的节约也有很大的帮助。

（二）创新业务水平和管理水平

交通局应该采取相关行之有效的举措最大限度的调动交通局经济管理工作者的工作主动性以及积极性，经济管理说到底就是资本的管理，作为管理人员首先应该有足够的干劲，在工作过程中时刻保持工作主动性以及积极性，以更好的为交通局的经济管理服务。所以，作为交通局的主要管理人员必须充分认识到经济管理者的素质以及创新水平对交通局发展的重要性，所以要针对性的根据不同工作者的不同岗位进行有针对性的培训，培养其专业素质以及创新业务水平，在工作的过程中以最佳的面目工作。以专业水平为交通局的经济管理服务。

经济管理工作实际上也是财务会计以及经济知识方面的工作，因此其培训的重点应该是财务会计以及经济知识，有针对性的提升专业工作者的素质，这样在现实的工作者才可能最大限度的发挥其应有的价值。当然针对部分条件允许的交通局则可以组织相关人员到经济管理较好的单位学习与培训，学习其他交通局的实践经验。

（三）创新经济监督工作

经济监督本质上就是财务监督，因此交通局在对经济管理的同时需要细化财务管理与监督，对于交通局来说，财务管理工作绝对不是一项单纯的经济管理方面的工作，同时也是交通局正常运行的基础保障，对交通局的发展起到的重要作用。交通局财务工作尤其特殊性，主要体现在工作的专业性以及独立性，同时财务工作也是集国家法规政策以及专业业务素质为整体的财务工作。因此，交通局的财务监督以及管理工作在符合交通局发展实际的需要的基础上还必须完全符合相关的法律规章，同时结合交通局实际上的经济状况以及资金使用特点，有针对性的对交通局经济实施高效管理。从上述关系而言，不得不承认财务工作对交通局的发展以及经营所起到的作用是其他很多工作所无法代替的，在交通局的经济管理活动中，其财务的管理应该遵守下面几个原则：首先财务管理应该是为提升交通局资金使用效率服务的；其次，保证所筹集的资金可以得到最有效最恰当的使用；另外为交通局的经验提供有关的信息参考。

（四）创新交通局经济管理的总体营销手段

交通局的整体服务水平是交通局发展的关键，所谓经济管理是绝大多数单位管理的重点与难点，因此交通局的很多因素在某种程度上说也直接绝对了自身发展速度与发展效率。比如交通局是否有资深的信息技术专家，是否有较为先进的交通设备等。从上述角度说，加强交通局的经济管理重要的出发点就是要对交通局的服务负责，将交通局的服务质量提升上去。其次，需要加强交通局整体服务水平，如果仅仅依靠单一的科室服务，是很难立足于长远的，作为一个综合性的交通局，首先应该以整体发展为基础，各个科室协同发展。对交通局的发展要做到顾忌长远，另提升交通局的服务水平以及硬实力，让交通局能够成为真正集服务与管理为一体的中心。提升交通局的整体质量以及安全性，尽可能的降低事故的出现率，提升对交通局的信任度以及对交通局人员的服务水平的满意度。

三、结束语

本文从营销战略和培养专业人员等方面加强交通局经济管理工作，希望能够为交通局的长远发展带来强有力地支持。交通局执法处的经济管理涵盖范围较广，其涉及人员较多，作为国家行政与执法单位，交通局经济管理目标从本质上来说是为了不断满足人民群众的需求，运用各项经济管理手段且开展科学的财务核算，实现人力物力财力等资源的有效配置，这也是新形势下交通局自身发展的客观要求

参考文献：

[1]张腾飞，张岩峰.铺就经济腾飞的康庄大道——记山西省平遥县交通局[J].政府法制，2009，（7）：60.

[2]纪宏雄.愿为经济跨越式发展再创辉煌——记榆林市交通局[J].法治与社会，2007，（6）：57.

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（赤峰学院 经济与管理学院，内蒙古 赤峰 024000）

摘 要：从我国高校教育考试改革的发展历程来看，教考分离是其发展的必然趋势。赤峰学院经济与管理学院从2013年起，开始对部分专业课程的期中或期末考试，通过使用实训控制系统来完成，对教考分离进行了尝试，并取得了一定的效果。本文通过对赤峰学院经济与管理学院使用实训控制系统进行考试的情况进行分析和更进一步的思索，提出了一些通过使用实训控制系统考试进行考试，提高教考分离效果的改进措施。

关键词 ：实训控制系统；教考分离；改进措施

中图分类号：G642.0文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）08-0116-02

教考分离，是我国高校中推进教育考试改革发展的必然趋势。通过教考分离，使得任课教师不再参与其所任课程的期中和期末考试的出题、评卷等工作，从而使任课教师能够严格按照教学大纲及时完成教学工作，并在教学过程中更加注重教学效果，通过各种方法来主动提高教学质量。对学生而言，也会使学生深刻领会到，学习成绩的好坏只取决于对所学课程的理解与掌握程度，既是否在平时就努力学习，提高自己的知识贮备与知识应用能力。

赤峰学院经济与管理学院近几年也在不断扩大招生的基础上，按照学院的统一部署，进行了各项教改工作，其中就包括了教考分离。在努力实现教考分离的改革过程中，经济与管理学院进行尝试的方法，就是使用实训控制系统对部分专业课进行期中或期末考试。

1 实训控制系统介绍

1.1 实训控制系统的操作流程

赤峰学院经济与管理学院使用的实训控制系统是在2011年采购的，其版本为V6.10，属于用友T6电算化软件的附属软件，由题库制作、考试服务器和成绩管理三个部分组成。

题库制作系统主要解决考试题库的建设问题，其题库制作流程为：建立题库名称选择题型设置试题参数试题制作（或卷库制作）题库。其中“选择题型”包括单选题、多选题（答案可扩充到8个左右）和判断题三种；“试题制作（或卷库制作）”则是建立题库的过程，是所有实训控制系统功能中最繁琐和需要大量时间的部分；而“题库”则是进行出题设定，出题时既可以按章节和题型随机抽取设定的题目数，也可以按照难度从全部题库题目中抽取设定的题目数。

考试服务器系统主要解决学生考试的问题，其考试操作流程为：清除历史数据考试题库维护待考考生维护考试设置考试预组卷考试环境检测指定考试场次允许考生登陆禁止登陆导出考试成绩备份考试数据。其中“待考考生维护”是将本场考生名单成批导入系统（每场人数上限为200人）；“考试预组卷”是系统自动按出题要求自动抽取每个考生的试题；在允许考生登陆后学生即可进行考试，考试过程中教师即可以察看已登陆考生人数、未登陆考生人数和已交卷考生人数，也可以对考生进行了考试延时、减时、暂停和强制交卷等操作，对考生考试过程进行全程监督；考生考试交卷后由实训控制系统自动评定成绩并将其显示在窗口中，让学生及时知道本场考试成绩。

成绩管理系统主要完成考试服务器系统中导出的学生成绩进行接收、分类、汇总等工作。其操作流程为：接收成绩成绩浏览成绩统计成绩导出。其中由考试服务器系统中导出的学生成绩只能通过成绩管理系统接收成绩后才能被教师使用。

1.2 实训控制系统的优缺点

实训控制系统在使用过程中，节省了考试过程中的许多工作，其优点主要有：

1.2.1 部分考务管理工作自动化，减少考务管理工作量

通过考试服务器系统的操作来看，考生名单导入、试卷抽取、考生考试过程、试卷收取等工作都由实训控制系统来完成，从考试管理上来说，大大简化了考务管理工作，使得考务管理变得更轻松。

1.2.2 实训控制系统自动评分，减少评卷教师工作量

实训控制系统使用自动评分系统，考生的成绩由评分引擎的评分程序对考题自动进行评定对错和分值，无需人工干预，并能自动生成试题各题型分值和总成绩，这使任课教师对这部分题型的阅卷工作量减少到无，同时减少的还有向试卷模版录入各题型成绩的工作量。

1.2.3 实训控制系统的保密性、公平性强

首先，实训控制系统采用硬件、数据库、数据流、网络数据加密等多种加密手段，避免非授权人员在考试前破解题库和相关数据，从而保证整个考试数据的保密性。其次，使用实训控制系统进行考试时，由于使用自动抽题的方式选取试题，每一个考生面对的试题都是不一样的，使同一考试课程前后几个批次的考试不会出现泄漏题目的现象，做到了即使不能同时考试，也能保证考试的保密性和公平性。

当然实训控制系统在使用过程中也有一些不尽如人意之处，其缺点主要有：

1.2.4 建立题库时工作量较大

在建立题库时，首先要求任课教师在试卷模版中将考试题目准备好，这是任课教师工作量最大的部分，而且需时最长。然后再将任课教师出的题目按实训控制系统的规则导入到系统当中，若任课教师出题不符合试卷模版要求，或题目占稍有录入不对的内容，就需要在导入题目时不断调整，反复进行修改才能保证题目正确无误的导入系统当中，亦需一定的时间。

1.2.5 抽题的随机性问题

由于题库题目中每一道试题的出题难度不一样的，实训控制系统在自动抽题的过程中是随机抽取的，可能会使导致极个别的同学抽取的高难度题目多一些，会有一些小小的不平衡。

1.2.6 不能全面考核学生综合运用知识的能力

虽然在建立题库时可以通过使用选择题中的子母题型，来综合考核一些案例型题目上，由于实训控制系统目前只有单选题、多选题和判断题三种题型可以使用，并没有论述题型，故不能全面考核学生综合运用所学知识对问题进行全面分析、解决的能力。

对于实训控制系统的缺点来说，可以通过教师的努力工作和对实训控制系统的应用方式调整来减少其影响，充分发挥出使用实训控制考试的优点。

2 赤峰学院经济与管理学院使用实训控制系统考试的情况

赤峰学院经济与管理学院使用实训控制系统组织考试是从2013年下半年开始的。一方面是为了配合学院的教改工作，进行教考分离的尝试；另一方面也是由于近几年我院学生的大量扩招、会计教师数量少，即使采用集中所有教师用流水阅卷的方法也越来越难及时完成阅卷工作。2013年9月，在我院李布和院长和全体会计专业教师的支持下，开始了部分专业课的题库出题工作，到2013年12月，初次使用进行实训控制系统对中级财务会计（上）、宏观经济学进行了期末考试。到2015年1月为止，已完成题库建设并进行了期中或期末考试的专业课程还有：中级财务会计（下）、财经法规与职业道德、经济法、微观经济学、经济学基础、管理思想史和管理学原理。一共有9门专业课使用了实训控制系统进行了期中或期末考试。

在建设题库的过程中，题库出题数量最多的课程是经济法，其单选题出了5章696道题目、多选题出了5章427道题目、判断题出了5章346道题目；题目数量总计为5章1469题。在这种题库下，无论怎样抽题，其重复率都会很小。除了个别课程因课程内容本身的影响而出题数目较少外，其它课程题库题目数量都很多，达到了全面覆盖知识点的要求。

在学生考试过程中，除了受实训控制系统60站点和机房机器台数限制，每批次只能考50多个学生，拉长了考试时间之外，整个考试过程非常顺利，达到了既考核了学生知识水平，又减轻了任课教师工作量的目的。

3 完善实训控制系统考试的改进措施

在使用实训控制系统组织考试的两年中，我们经历了很多问题，对使用实训控制系统组织考试也有了一些更成熟的想法，现提出完善实训控制系统考试的改进措施如下：

3.1 完善题库方面

3.1.1 增加题库内题目的数量

当题库中题目的数量达到绝对多时，如每章各题型出题200道以上时，基本上能对本章知识进行全面覆盖。在这种情况下建议教师在学期初就将题库内所有题目通知给学生，一方面配合教学进度安排学生及时练习和巩固知识，一方面当学生学会所有题目后，也就掌握了本门课程的全部知识点。

3.1.2 按知识点组织题库

当前题库在出题时都是按章节出题的，每个知识点的出题难度不一，在抽题时会导致学生抽到的难度大的题目个数一样。如果每个知识点按其特点选择单选题、多选题或判断题型出5到6个题目，抽题目时按每个知识点抽取一题即可，这样可以覆盖课程中更多的知识点，更加全面考核学生掌握的知识。

3.1.3 组织套卷

在实训控制系统中也可以按套卷来抽取题目，可以让教师正常出期中或期末考试卷，但需要多出几套，导入系统之后即可按套卷抽题。使教师出题目更有针对性性，更加注重知识的全面考核，方便教师出题。

3.1.4 题库的更新

在题库导入系统之后，还应该根据课程的内容变化不断对题库中的题目进行更新，去掉其中陈旧的或过时的题目，增加新的题目，题库中的题目始终处于最完善的状态，充分满足课程的需要。

3.2 强化实训控制系统考试方面

在设定抽题数量时，可以通过减少每个考题分值的方法来加大考题抽题数量，从而增加考核的知识面，避免因考试题目较少而导致的知识面覆盖率不够的问题。同时，也可以通过考试设置减少考试时间方法，来考核学生知识掌握的熟练程度。这两种办法同时使用，就能够充分考核学生的掌握的知识面大小及熟练度。

3.3 实训控制系统考试和笔试的同时应用。

由于实训控制系统的题型为单选题、多选题和判断题，所以在考核客观题和学生知识点的掌握上据有优势，而对主观题和发挥性题目则无法考核。所以可以将实训控制系统考试和笔试结合起来，共同完成对学生的全面考核。由实训控制系统出题考核学生对知识点的掌握，由笔试来考核学生对课程的全面理解和知识的综合运用。两者的出题分值比例则需按课程性质进行分配。

赤峰学院经济与管理学院使用实训控制系统组织考试进行教考分离的尝试，有成功的方面，也有不足的方面，总体来说满足了考核学生和促进教师教学的目的，为进一步实现教考分离打下了良好的基础。今后，我院将在使用实训控制系统组织考试方面进行更加深入的探索，做进一步的完善，以期实现真正的教考分离，为学生负责，为老师鼓劲。

参考文献：

（1）刘伟学。赤峰学院教考分离出题系统的研究与设计[J]。赤峰学院学报（自然科学版），2013（04）。

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一、交通工程学科的性质、特点

1、性质。交通工程学是一门新兴的横断科学，是把道路、车辆和人以及与此三者有关的环境综合在统一的体系中一起进行研究和应用，是一门综合性很强的学科。它涉及的学科多，社会科学方面有法学、社会学、心理学、经济学、管理学等，自然科学方面有数学、动力学、物理学、汽车学、预测学等，具有很强的实践性。

2、特点。交通工程学从其研究内容及应用来看，具有以下几个特点:l)系统性:交通是一个多目标、多约束的大系统，因此交通工程学是运用系统分析和系统工程原理来分析问题、解决问题;2)综合性:交通工程学涉及社会科学和自然科学，是跨学科的综合性知识体系;3)动态性:交通系统是一个动态系统，即交通系统随时间和空间的变化而随机变化，因此在交通状态分析过程和控制中，应注意进行动态分析;4)实践性:交通工程所面临的问题，多来自交通设计和交通管理实践，交通工程理论的形成是不断反复实践的结果，因此，交通工程学的应用和发展，始终离不开交通管理和工程实践。

3、问题的提出。《交通工程学》是研究交通规律及应用的一门技术学科，通俗地讲是研究人、车、路三者关系的学科。因此，在交通工程的教学中，一方面应注重基本概念、基本理论、基本原理的学习和研究，另一方面应注重教学实践环节，特另纵我校交通工程专业的培养目标来看，更应加强实践动手能力及运用所学知识解决交通管理实际问题的能力。

二、实践的必要性

《交通工程学》是一门理论性和实践性很强的学科，把交通工程学的基本知识、基本理论、基本技能应用于交通管理实践，使行车安全、迅速、经济、舒适和低公害，是学习交通工程学的根本目的。随着现代交通的进一步发展，国家急需优秀交通管理人才。因此，交通工程学的教学工作不仅要传播交通工程的基础知识和专业知识，使学生掌握基本理论、方法和技术，而且还要培养学生独立的、综合的实践能力，能够运用所学知识分析和处理实际问题。交通工程学教学实践环节提供了一条加强学生实践能力的重要途径，使形式化的知识向内在化的能力转变。无论是从教学内容，还是从交通管理的实际需要，进行交通工程学教学实践都是非常必要的。

三、教学实践

由于我校交通工程专业是新建专业，没有经验可言，但在(交通工程学)教学中设置实践环节却是教研室全体教师一致的意见。我们借鉴了一些学校的教学方法，如西南交通大学在教学中增设交通调查，中国人民警官大学在教学中增设课程设计……，我们即在教学中增设了“城市交叉通调查”，目的在于培养同学们的实践动手能力，培养同学们相互协作的精神，培养同学们应用所学理论解决实际问题的能力。在今年的交通工程本科生(99级1、2、3班共87人)《交通工程学》教学中，特别安排出8学时交通调查。内容:在某一地点作周期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律。措施:在选定交叉口人口道设置4组(每组5一6人)交通调查点，对交叉口的汽车交通量作连续人工调查。地点:百货大楼;汉龙桥;天津桥;富临桥。时间:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在调查结束后

1.每组交“统计结果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”图一张(A4);作“1日内(8小时)交通变化图”1张(米格纸);3.每一交叉口写出“交通调查报告”论文1份;(3000字);4.每一同学写出与调查内容有关的“交通调查报告”1份。(要求800字以上)

四、教学实践效果

1、突出合作性。进行交通调查是在事先选择好的交叉口进行的(百货大楼、汉龙桥、天津桥、富临桥)，均为十字交叉口，每一人口需5一一一6名同学共同合作，才能得到准确、完整的实验数据，任何一名同学或几名同学配合不协调，都会造成实验结果的不准确，不能反映实际交通状况，只有共同合作，分工到人，认真对待才能圆满完成调查任务。论文写作过程中的数据整理工作是以小组为单位进行的，因此，教学实践实质上也锻炼了同学们的集体观念，这对进行交通管理工作是个很好的基础训练。

2、巩固基础知识。教学实践和前提是学生必须对所学基础知识准确掌握，如果没有学好基础知识，就无法正确进行交通调查，更谈不上完成高质量的论父写作。通过实际操作与现场教学指导紧密结合，教师对学生不明白的问题，可当场进行指导，通过现场讲解，学生对基础知识的掌握更扎实。

3、培养独立工作能力。学生在搜集原始资料、统计调查资料、制图和论文写作过程中，必须综合运用所学基本知识的理论，全方位、多层次地进行各步工作独立完成的教学实践基本要求。这对学生独立工作能力的培养具有及其重要的意义。

4、提高实践动手能力。实践动手能力一直是教学工作中的薄弱环节，从社会需求及教学要求来看，都应该重视并提高这种能力。社会不需要高分低能的人，需要的是懂理论，懂技术、动手能力和创造能力强的合格大学生。因此，教学实践又是一种提高学生实践动手能力最有效的必要手段。

5、增强分析间题、解决问题的能力。学生通过资料统计及实际交通状况，发现问题，并进行具体分析，最后提出切实可行的治理方案。这无疑是提高了分析、解决问题的能力，对今后走向工作岗位具有深远的指导意义。

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公安道路交通管理工作具有很强的实践性与规范性，为实现交通管理专业人才培养目标与公安道路交通管理工作岗位需求无缝对接，强化专业课程的实践教学环节必不可少，而建立校局合作机制的实践教学模式是保障和提高实践教学效果的有效措施。针对交通管理专业实践教学的现状问题，需要从课内实践教学、综合实训以及毕业顶岗实习三个方面探讨校局合作机制下的实践教学模式与实施方案。

关键词:

校局合作机制;交通管理专业;实践教学;公安交通管理

为了积极适应新形势新要求，全面提升公安队伍的整体素质和实战能力，公安部政治部在《关于加强公安院校和训练基地建设的指导意见》(公政治［2011］137号)中明确指出，要着力推进公安院校教育转型发展，深化教学改革，坚持以构建适应公安工作需要的人才培养模式为目标，以教学内容、方法和手段改革创新作为切入点，突出学科专业的特色建设和内涵建设，全面深化教学改革，提高教育教学质量。基于这样的背景，根据目前各公安院校交通管理专业实验实训条件及实践教学的普遍情况，结合山西警官高等专科学校道路交通管理专业人才培养水平评估工作引发的启示，本文旨在探讨在校局合作机制与条件下，如何开展交通管理专业课程的实践教学，从而进一步促进公安交通管理专业校局合作人才培养运行机制的构建与落实。

一、交通管理专业实践教学现状分析

从目前公安院校制定的交通管理专业人才培养方案来看，交通管理专业的人才培养，主要是面向公安交通管理基层部门的道路交通管理工作需要的，其培养目标是能够适合公安交通管理第一线实战需要的技能型专门人才。结合笔者多次深入到公安交通管理基层部门进行专业调研了解到的情况，以及各用人单位、毕业生调查表的有关反馈信息来看，交通管理实战部门对于人才培养目标的要求，从业务工作能力方面，更侧重于具体岗位的实际动手操作能力，而这种操作能力的培养只有通过专业课的实践教学来逐步培养和提高。虽然在交通管理专业教学中一直强化实验实训等实践教学课时和力度，但并未达到预期的教学效果。其问题突出表现在以下几个方面:

(一)传统的以理论讲授为主的教学方法，使强化专业实践教学不能落实到位目前在道路交通管理专业课程的教学过程中，常采用以系统理论讲授为主的教学方法，该方法最大的优点是教师能用最短的时间传递较丰富的知识，课程容量大、效率高。但是，对于实践性较强的交通管理专业课程，系统理论讲授法往往由于以教师为中心，学生常处于被动的地位和状态，不利于学生主动性和独立性的锻炼和提高，［1］制约着学生动手操作能力的培养，使强化专业实践教学无法落实。

(二)校内实验实训设备不足，制约了实践教学内容的深度、广度与效果因教学经费不足等方面的制约，学校的实验实训设备往往处于落后状态。现有的实验实训设备与当前的交通管理应用技术设备、一线交通警察的执法装备配备存在很大差距。虽然目前添置了一些新的实训设备，但由于缺乏外聘实战教官的现场指导，具体的实训内容和项目也往往局限在观摩或模拟的初级阶段，缺乏交通管理的具体实战性和真实情景感，往往达不到实践教学的预期效果。

(三)课程实训项目往往与交通管理实战岗位工作内容存在偏差由于公安工作性质和公安体制等方面的原因，公安院校的专业教学往往与公安实战部门存在脱节现象，［2］致使校内专业任课教师的交通管理业务的实践经历与能力相对有限，专业课程的实训项目与内容，一般根据校内现有实验实训设备与条件，以及任课教师相对熟悉和了解的内容而确定。因此，实训项目、内容与交通管理实战工作内容并不能达到一致性。

二、校局合作机制下的实践教学模式探索

基于目前交通管理专业实践教学存在的问题，为了克服校内实验实训条件短时间内仍无法改善的现状，在长期的教学实践中，我校各专业教师对于如何提高实践教学效果进行了一些尝试和探索，特别是随着校局合作人才培养机制的推进，对于交通管理专业实践教学模式进行了创新。本文主要针对课内实践教学、综合实训与毕业顶岗实习三个项目的教学模式进行探讨。

(一)课内实践教学从实践教学组织形式与层次来分，交通管理专业课程的实践教学，根据不同专业课程实训项目和实训目的不同，可以开展下列不同组织形式与层次:1．实地观摩或观看案例视频资料。对于一些道路交通管理基础知识等综合认知方面的实践内容，可由任课教师(必要时可由教官)带学生到具体的道路上进行现场实地观摩。如道路交通管理设施(包括交通信号灯)设置的实训，可以选择典型路段(包括城市道路、普通公路和高速公路等)组织学生现场参观与讨论，达到实践教学的目的;而对于一些不便带学生进入现场，或事件是瞬间发生等有关内容的直观认识等内容的实践教学，如重大交通事故现场、驾驶人酒后驾车对于交通安全的影响、拨打接听手机或不佩戴安全带违法行为的危害后果等等，则可以通过在课堂上观看有关真实案例的录像资料后，再进行案例分析和讨论，同样可以达到相应的实践教学的目的和效果。2．课堂模拟角色演练。对于有些相对简单而又便于操作的实训项目，可以在教室、校园或模拟街区。让学生对某一特定的实训项目，比如，道路交通秩序管理课程中关于执勤执法规范的实习与实训，以及交通警察执勤执法用语实训项目等，通过对具体设定的违法行为(如酒后驾驶、违章停车、不系安全带、超速行驶等)处罚过程的模拟角色(交通警察、驾驶人及其他交通参与者)演练开展实训。为此，需要学生在前期准备过程中，根据模拟扮演角色的不同，将前期掌握的相关法律知识，如违法行为处理程序规定，交通警察指挥手势等内容，与执勤执法规范要求融合在一起进行违法行为查处过程的实训。并且通过实训分组和违法情节设定，让每个学员都参与其中，以保证每个学员都能体验到实习与实训感受与效果。［3］3．通过教官的现场指导与示范开展实训。对于一些有专业工作深度或操作相对复杂的实训项目，如交通事故现场处理、交通事故认定等，需要经过从实战单位聘请经验丰富的教官现场示范，在教官指导下学生进行模拟演练，再由教官对学生模拟实训过程进行评议。通过这种实践教学方式，可以弥补校内教师实践教学能力的欠缺，增强实践教学与交通管理工作的对接，让学员把书本理论知识与交通管理具体实践有机结合起来，既锻炼了学员的岗位工作能力，又提高了专业理论知识学习效果，为日后的毕业顶岗实习和履行岗位工作奠定了扎实的基础。4．先模拟场景实训再进行真实现场观摩或参与。如车辆登记内容的实训，在理论上掌握车辆登记内容的基础上，首先让学生在校内模拟车管所进行车辆登记项目的实训，然后通过到真实车管所的观摩或参与，完成车辆登记内容的实训。又如交通事故现场处理的实训，首先是在校园模拟事故现场处理的实习，在已经熟练掌握其工作内容和流程基础上，由教官带领学生观摩真实的事故现场，现场观摩教官的事故处理过程，然后让学生通过与教材理论内容以及校园模拟现场处理过程进行比对，进一步理解和掌握事故现场处理的基本工作要领和技能。

(二)综合实训上述课内实践教学，主要是按照课程标准所列实训项目的不同，逐个进行项目实验或实训。而综合实训则是按照专业技能的要求，在所有课内实践教学完成的基础上进行的综合技能训练。根据我校交通管理专业的教学实践与探索，综合实训一般分为下列不同的层次:1．多个实训项目综合进行。为了丰富实训内容和便于教学组织，可将不同课程但又有关联性的实训项目合并在一起，形成一个初级综合实训项目。如对于道路与交通管理设施课程中“道路交通安全设施设置观摩”实训，与道路交通控制课程的“交通信号灯设置观摩”实训，二者都需要到具体的道路上进行现场观摩，可以整合在一起通过“道路交通设施设置观摩”综合实训完成实践教学的目的。这样的初级综合实训既丰富了一次实践教学的内容，又使学生对道路交通设施有了全面直观的认识。2．某一课程综合实训。通过课程综合实训将课程的知识点融会贯通，如道路交通秩序管理、车辆和驾驶人管理、道路交通事故处理等专业核心课程，在课程学习过程中，往往是根据课程内容，设立不同的实训项目进行课内实践教学和实训，但这些实训均为某一知识点或能力服务，往往不具有交通管理实战的综合性。而当这些课程学习结束后，通过开展课程的综合实训可以将相关内容整合在一起，形成某一具体业务的基本能力的综合实训。如交通安全违法行为查处综合实训、机动车登记综合实训、交通事故现场处理综合实训等。3．专业能力综合实训。根据交通管理的工作过程，基于交通管理实战岗位任务的要求，针对交通管理专业实战基本技能和能力而开展的综合实训。如道路执勤综合实训、车辆管理综合实训、道路交通事故处理综合实训、交通安全宣传教育综合实训等等。

(三)实战部门顶岗实习(毕业实习)顶岗实习是一门专业实践课，是学校人才培养方案与教学计划的必要实践环节，是课堂教育和社会实践相结合，理论联系实际，应用和巩固所学专业知识的一个重要环节，是培养学生专业能力和技能的一个重要手段。顶岗实习也是公安院校学生走向工作岗位的必要前提，只有通过顶岗实习才能进一步了解公安工作对于专业技能的需要，加深对公安工作的认识，增强对公安工作的适应性，进一步培养公安院校学生的警察意识，缩短学生从一名学生到人民警察之间的思想意识与业务技能距离，为学生毕业后警察职业生涯规划起到关键的指导作用。为了充分发挥顶岗实习对于专业能力培养的推动作用，我校的人才培养方案普遍推广“2+1”模式，即学生的顶岗实习期为1年，其目的是通过为期1年的定岗实习，将两年所学的理论知识与交通管理实战进行深度融合，并从顶岗实习中进一步理解、掌握和提升交通管理专业知识和技能。

三、基于校局合作机制下的交通管理专业实践教学的实施

(一)建立与完善校局合作制度建设促进校局合作的深度融合制度建立是校局合作长效运行机制的保障。只有进行制度化、规范化的管理，才能确保校局合作的深度融合和健康发展。为此，在确定实习基地及校局合作单位的基础上，需要围绕课程体系开发、课程建设、教材开发、双师型教师培养、教官聘请、科研开发和技术服务、校内外实训基地建设、实习就业等工作中所面临的一系列问题，制定一系列相关制度，其中，校局合作协议是校局合作长效运行的前提和基础，校局双方通过协议中明确规定双方的责、权、利，同时也对校局合作中的条件、实习岗位要求、目标、职业纪律等方面制定相应的制度。

(二)通过校局合作等措施落实双师型教师和教官队伍建设进一步完善已经聘任教官对于专业课程教学的助推作用，通过热点问题专题讲座、实训项目的参与指导等方式实现校内教学内容与交通管理实战的紧密结合。积极鼓励校内专业教师通过实习带队、实践锻炼或挂职等方式丰富交通管理实践能力和工作经验。以公安部政治部《关于实施全国公安院校与公安业务部门人员互派“双千计划”的通知》为契机，制定计划安排交通管理专业教师分批深入到交通管理实战部门6－12个月，切实增强专业教师的交通管理实践能力;同时，积极引进对公安交通管理业务有较深入研究、能够承担公安交通管理相关课程教学任务的公安交通管理部门业务骨干到交通管理专业任教，借助双方的交流与互动，在教研活动和课堂教学中补充和丰富实践教学环节的实战性。

(三)通过校局合作共同开发符合岗位技能要求的专业实践教学文件1．制定课程标准及实训指导书。在专业课程标准制定及实训指导书编制过程中，要在专业调研的基础上，坚持校局合作理念，充分考虑实践部门人才岗位技能需求，通过《校局合作专业指导委员会》、《校局合作专业建设委员会》充分讨论和论证，科学安排实践教学内容和实训项目，增强实践效果;在课时分配方面，突出实践教学学时，调整理论教学与实践教学课时比例，确保专业课程实践教学的学时量。2．专业综合实训实施方案。校内专业教学团队要积极主动与交通管理实战部门合作，共同研讨开发基于交通管理工作过程的典型的综合实训项目，并制定详细的实施方案，确保实践教学过程的顺利开展和实施。3．“理实”一体化课程建设。根据公安交通管理工作岗位能力的特点，结合专业教学团队校内与校外实训条件，通过校局合作部门教官团队的积极参与指导，逐步开展道路交通秩序管理、车辆与驾驶人管理、道路交通事故处理等专业核心课程“理实”一体化课程的建设。逐步将课堂置入真实的交通管理环境，如交通事故现场、交通执法现场等，让学生参与真实项目的实践与开发，增强实践教学的真实性与效果，培养学生的职业技能。4．考核与评价模式突出实践教学内容。课程考核方式突破原有的期末笔试考试的单一模式，强化过程与阶段性评价，加大实践考核比重，减少结果终结性评价。根据不同课程学习内容的特点，大胆尝试新的考核与评价模式。期末考核方式不再局限于书面考试，如:基本知识通过口试强化学生的记忆与消化;基本技能则通过实训过程或实训结果检验学生的掌握能力与水平;基本理论则通过研讨与分析提高学生的思维与能动性。教师通过对学生的职业知识、能力、素质等进行综合考核，得出综合成绩。

(四)通过编制学生实习手册建立与完善顶岗实习校局管理制度为了能充分熟悉和了解具体公安交通管理部门的工作性质与任务，熟悉有关道路交通管理的原则、方法及相关法律、法规，全面掌握道路交通管理工作的职责和任务等，按照“2+1”人才培养模式，我校交通管理专业学生定岗实习期限为1年，为此，实习期间学生要轮换不同岗位。为了便于学生的管理和提高实习效果，必须由校局双方根据学校学生管理手册、顶岗实习计划、公安机关人民警察纪律条令和交通警察道路执勤执法规范等，联合编写学生顶岗实习手册，明确实习目的、要求、内容与实习纪律等内容，明确学生顶岗实习期间的校局以及带队教师与实习教官双方管理制度。

【参考文献】

［1］张雪梅．基于大公安专业的道路交通管理课程教学设计［J］．山西警官高等专科学校学报，2014(3):52．

［2］路峰．在《道路交通管理》课程中运用案例教学法的研究［J］．中国人民警官大学学报，1996(3):60．

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（一）积极取得政府的支持

大队积极取得地方党委和政府的支持，并紧紧依靠地方党委、政府和各行业主管部门的支持，借助外力，全面推进企事业单位交通安全工作，加强对单位干部职工的道路交通安全宣传，积极发动和引导有关单位广泛参与交通安全宣传工作。

（二）各级领导高度重视

大队各级领导高度重视，统一思想，明确重点，把握重心，提高认识。把开展交通安全宣传活动，作为做好公安交通管理的一项基础性工作摆在各项业务工作的突出位置，充分调动与发挥民警的主观能动性，确保人员到位、计划到位、措施到位、保障到位，自上而下形成合力。

（三）思想观念更新

交通管理是一项系统工程，搞好交通管理工作单靠严格执法只能疲于应付，不能做到根本解决。管理工作坚持“以人为本”，而交通安全宣传教育，就是重点解决人的问题，解决人的思想意识问题，行为意识问题，是从根本上提高交通参与者的安全意识和法制意识。因此要完成这项系统工程，关键要从思想观念上转变。

（四）措施扎实有效

措施是保障，用扎实有效的制度来保证宣传教育活动的落实到位。一是领导责任制度。坚持谁主管谁负责，一级抓一级，建立连带责任；二是调查访问制度。上门走访，听取辖区机关、企事业单位意见，提出下步交通安全宣传设想；三是定期回访制度。落实意见后进行回访，了解他们的想法和看法，总结经验做法；四是安全教育制度。充分发挥各校外辅导员作用，定期深入各中学、小学、幼儿园宣传交通法规和交通安全基础知识，形成制度，长抓不懈。并落实谁挂钩谁负责，确保教育落实。

（五）活动形式多样

大队在宣传活动上不搞花架子，不做表面文章，而是动员发动社会各界积极参与，形成互动。一是送法上门。由宣传民警到辖区的单位、社区、学校等分发《道路交通安全法》、《交通安全教育读本》等宣传材料和宣传光碟，让行人，驾驶员都能明明白白地知道自己必须要遵守的法规知识；二是宣传图片巡展。宣传民警深入辖区的单位、社区、学校举办宣传图片巡回展览。在展览的同时发放各类宣传资料，并解答咨询，通过多层面、全方位的宣传，使交通安全真正走进了人们的生活，把“关爱生命，遵章守法”植入脑中；三是设立宣传台。在辖区各主要场所设立宣传点，向市民发放宣传资料，开展交通法规宣传及交通安全常识咨询服务，并在一些重要路口悬挂宣传横幅、标语，扩大宣传声势；四是签订责任状。与各单位签订交通安全责任状，取得单位的支持，并作为单位内部管理制度。

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海陆空系――各领域大显神通

在交通运输类专业里，有一些专业因开设院校的不同，培养的人才将适用于不同的交通领域，有的是民航运输，有的是铁道公路，还有的是海洋船舶……虽然这些招生专业名称相同，但培养目标、主要课程和就业领域却有着极大的差异。

【交通运输】

交通运输是一个培养具有统筹、管理等方面知识，能在各级交通运输管理部门、交通运输单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。换句话说，交通运输的专业人才，就是要有合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。

交通运输专业具有极强的交叉性，首先体现在学科性质上――既有一般工科特性，又有管理学科特性，还有系统工程学科特性。比如开设的专业课程既有电路与电子技术基础、城市轨道交通设备、交通工程学基础，又有运输市场营销学、管理学原理等。其次体现在人才培养上――该专业培养的人才是一种复合型人才，不仅掌握工程技术方面的基本知识、具体的专业知识和操作技能，能胜任交通运输部门的技术工作，而且具有系统工程师的素质，能在大型的规划设计中担当“总体”的角色。

由于交通的涵盖面极广，在不同的院校，交通运输专业的内涵有所差异。比如西南交通大学的交通运输专业由早期的铁道管理系发展而来，是交通运输工程一级学科下设的一个重要专业。该专业以铁路运输管理为主，同时覆盖了道路(含城市交通)、航空、水运等现代运输方式，具有大交通特色。从西南交通大学该专业毕业后，主要面向铁路运输和城市轨道交通就业。铁路运输方向的毕业生主要面向铁路局或公司、设计研究院、大型工矿企业、教育院校等交通运输企事业单位就业；城市轨道交通方向的毕业生主要面向交通管理部门、科研院所、城市轨道交通设计单位、地铁公司、教育院校等企事业单位就业。

但南京航空航天大学的交通运输专业却因为学校的学科特色，更倾向于天空，如学校在“交通运输”专业下，分别设有空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场运行控制与管理六个本科专业方向，每个专业方向都与航空有关。那不用多说，从南京航空航天大学交通运输专业毕业的学子，就业领域与西南交通大学则大相径庭。

由于不同院校专业方向的不同，也导致了在不同院校学习的课程也有所不同。除了运筹学、管理学、交通运输组织学等主干课程相似外，西南交通大学该专业的课程主要围绕行车组织、货物运输组织、旅客运输组织、铁路车站及枢纽等展开，而南京航空航天大学该专业的课程则根据不同的专业方向有所不同。因此建议对该专业感兴趣的考生，在了解该专业的基础上，还要到开设该专业的院校去查询该专业具体的培养目标和就业方向。

陆地系――飞奔在阳光大道

陆地交通是人类最早发现的运输方式，也是目前最常用的交通运输方式，那么与陆地交通运输相关的专业都有着什么特点呢?

【物流工程】

现在电子商务已经融入人们的生活，成为不可或缺的一部分。当你的鼠标在淘宝、京东等电子商务网站轻轻一点，你所购买的物品不久后将由快递人员送到家门口。与对物品的流通进行设计与规划相关的专业就是物流工程专业。

物流工程是交通运输工程、机械工程、土木工程、信息科学与技术、管理科学与工程、经济学、法学等的交叉学科。学习内容偏工程，主要有物流系统仿真、预测原理、电子通讯技术等技术性课程，以及物流设施设备、货物运输组织、物流中心规划与设计等的需要较高专业技术的规划设计课程，涉及物流规划的编程设计与运算。该专业需要学习者拥有良好的计算机能力以及制图等工程类基础知识，侧重于技术人员的培养，突出的是技术设计能力。

这个专业基础课主要包括现代物流学、系统工程、运筹学、数据库等常见的物流作业需要使用的技术和方法，以及采购与供应管理、供应链管理、物流成本控制、生产运作管理、项目管理等侧重于企业内部物流流程方面的知识介绍以及方法，其中涉及专用的物流模型和软件(如FLExsIM)，还有一些是如国际物流和物流系统规划等的从大环境出发为企业进行设计和规划的课程。

物流人才在全国来说非常缺稀，因此物流专业的就业面很广，生产、运输、仓储都有涉及。本科毕业生的就业单位主要有铁路局和大型重工企业，以及各汽车企业，后者往往是大多数毕业生偏爱的。还有许多近些年发展快速的专业物流企业、第三万物流企业等对于专业的物流人员的需求量也非常大，而这种企业的待遇相对更好，对毕业生的综合素质要求也会更高。

【交通设备信息工程】

交通设备信息工程专业开设和我国高速铁路的蓬勃发展息息相关，而铁路正是陆路交通运载量最大的一种运输方式。本专业要求较系统地掌握专业领域宽广的技术理论和基础知识，主要包括机械学、电子学、光学、信号分析、测量与控制、计算机网络技术等基础知识，在此基础上掌握光、机、电、计算机相结合的当代信息技术和实验研究能力，具有本专业所涉及到的信息系统与技术应用、设计和开发能力，同时要求较强的外语应用能力。本专业最主要的特色是交通设备的测试、控制、信息系统的设计、制造和应用并重；软件技术和硬件技术并重，掌握与本专业紧密相关的电、算、机、光等技术。

其专业设置的主要目的是为高速铁路建设提供多学科交叉的高级技术人才，专业方向包括车辆工程、载运工具运用工程和精密仪器及机械等。主干学科由交通工程、控制科学与工程和仪器科学与技术组成，模拟电子技术、数字电子技术、机械设计基础、车辆构造及原理、计算机软件技术、信号分析与处理、控制工程、交通设备控制技术、电子测量技术与仪器、振动与噪声测控技术和交通设备动力分析等是必学的课程。

由于专业中设计多个方向的课程，载运的学生在本科毕业后有很多的选择，比如选择继续读研同学既可以选择学习本专业的三个方向，也可以选择机械设计及其自动化方向、电气系统及其自动化方向、电力电子与电力传动方向、计算机技术方向等。在就业中能适应多个岗位的要求，在许多行业都有本专业的学生，而并不是局限在铁路行业，比如交通运输领域(包括汽车、铁路、航空)的中外各生产和管理部门、电子电器研究和开发部门、测控和仪器仪表研制单位、计算机和网络通讯公司等，也可进入高校从事管理、科研和教学工作，因此本科毕业生就业率一直比较稳定。而对于希望出国继续深造的学生来说，专业的选择将有更大的空间，可以选择EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有学生申请成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘风破浪

水是地球最重要的资源之一，地球表面积的70％左右都是被水域覆盖的，所以，要实现异地物与物的空间转移，不征服海洋可不行。

【航海技术】

说起航海技术专业，可能很多考生的第一印象就是“开轮船的”，这一习惯思维是由于该专业在我国就是从海洋船舶驾驶转设而来的，比如大连海事大学的航海技术专业的前身就是海洋船舶驾驶专业。但随着该专业的日趋发展成熟，该专业的要求也不仅仅限于海洋船舶的驾驶，还包括对船舶运输的管理、对航海等法规的了解等。

当然，该专业的基础还是技术，这些技术包括能操作海洋船舶驾驶，能设计航线，能识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信设备。在此基础上，还要懂得船舶运输管理，组织船舶航行。同时，由于该专业毕业后，所工作的环境是公海和内海，因此还要了解航海和海商法等法规，以免错误操作而引起争端。

由于技术是基础，所以航海技术的专业课程首先就由船舶操纵、电工技术、航海力学、航海仪器、GMDSS设备及通信业务、船舶无线电技术基础等构成。为了对船舶的熟悉，还要学习船舶原理、船舶结构与设备等课程。另外，航海英语会话和阅读是奠定海外沟通的基础，航海气象学与海洋学是安全顺利航海的前提，船舶安全与管理船舶货运、远洋运输业务与海商法、航运经济与航运市场管理等是合法航行和经济价值最，大化航行的参考依据，这些课程也是必学的。

目前国内开设航海技术的院校并不多，一般可将其归为两类，第一类是依靠学校相关优势学科而开设的，如重庆交通大学、武汉理工大学等；另一类是结合学科及地域优势而开设的，如大连海事大学、上海海事大学、集美大学、烟台大学等所在地都是我国著名的港口。

考虑到航海技术就业领域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作环境的特殊性，在体检方面有比较严格的要求。大连海事大学要求报考航海技术专业的考生身高1.65米以上、五官端正、无平足、无口吃、无色盲(弱)、双眼裸眼视力均在4.7及以上，且矫正视力均能达到4.9及以上的身体健康、学习英语的男生。其他院校的标准也并不多，以学校《招生章程》公布的信息为准。

【轮机工程】

如果说航海技术专业还能从名称上大概判断出专业是学什么的，那么轮机工程就往往会让初次接触的学生不知所以然，听起来仿佛很熟悉，但要说明白轮机工程是学什么的却只能摇摇头。

从学校的专业介绍中，轮机工程是培养具备机械原理和轮机系统等方面的知识，符合国际海员培训、发证和值班标准公约(sTCW78／95)和我国海船船员适任标准的要求，基本具备A类船舶二管轮任职资格，并能在海洋运输各事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作的高级技术人才。更简单地讲，轮机工程培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的技术人员。

该专业在大多开设院校中都设有不同的专业方向，如大连海事大学轮机工程分为轮机管理和船机修造两个方向，前者主要专业基础课和专业课有：工程流体力学、电路与电子技术、工程热力学及传热学、轮机工程材料、机械设计基础、轮机监控技术及应用、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理等。后者课程的课程包括理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、轮机工程材料、工程热力学与传热学、电路与电子技术、微机原理与应用、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船机制造工艺、船机检修工艺、船舶检验、船舶动力装置设计、摩擦学、故障诊断技术等。重庆交通大学则设有轮机管理与船舶动力装置设计与制造两个方向，但两者的培养目标、主要课程和就业领域没有较大的差别。

轮机工程与航海技术是两个紧密联系的专业，因此一般开设了航海技术专业的院校，也开设有轮机工程专业。由于轮机工程专业毕业后所就业的领域与航海技术一样，因此在体检要求方面也与航海技术相似。

从该专业毕业后，找工作基本上是不用愁的，但工作强度比较大，一般靠离码头需要加班(及时对轮船的情况进行检查、维护和修整)，环球航行需要倒时差，如果遇到旧船，工作强度会更大。再者，机舱高温、高噪音。虽然有集控室，但平时保养仍需亲临一线。另外，航海还有其特殊性，譬如说，长期远洋不能经常和家人团聚。所以在选择时，考生要综合考虑自己的兴趣、特长和未来的就业领域再谨慎填报。

天空系――借我一双翱翔的翅膀

曾几何时，飞上蓝天是人们遥不可及的梦想，但随着科技的发展和航空运输的发展，坐飞机已经不再是一件奢侈的事。而载领人们翱翔蓝天的飞机操作员，就是飞行技术专业所培养的人才。

【飞行技术】

飞机技术简单地说就是培养飞行员的专业，也就是说培养会开飞机的人的专业。也许有许多人认为该专业只注意培养飞行技术，但事实上还会培养对飞机性能的了解。

飞行技术专业的学习由三大模块组成，其一是理论学习，主要包括陆空对话、民用机飞行原理、航空气象学、空中领航学、机组资源管理、航图、航行情报学、空中交通管制学等对飞机的了解，对飞行气象的了解和一些基础知识。在完成一到两年的理论学习后，就要上飞机进行飞行训练。飞行训练结束后，还要进行毕业设计才算整个学业的完成。一般来说，理论学习和毕业设计是在招生院校进行，飞行训练是由与招生院校联合培养的航空公司指定训练地点。

目前，想报考飞行技术专业，首先要在招生院校报名，再经过院校的体检、面试和背景调查，通过后才能填报志愿。同样，飞行技术专业毕业后的工作环境比较特殊，因此对考生的体检要求特别严格，如北京航空航天大学就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼远视力(C字表)不低于O.5，且没有做过视力矫正手术的才具有报考资格。

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关键词：交通安全 汽车驾驶

随着我国国民经济的高速发展，综合国力增强，人们的生活水平不断提高，学开车，买汽车不再是新鲜事了，作为快捷，便利、用途广，运量大，效率高的道路交通工具己逐步进入家庭。但是，在人类社会科学技术高度发展的今天，道路运输与铁路、航空、航海（包括内水航运）和管道运输等整个交通运输比较。交通运输方式事故率较高，安全性相对较差。交通事故猛于虎，它已经成为“交通公害”。每天由交通事故引发的死亡、受伤人数，数字触目惊心，由其引发了多少个家庭的破裂，其经济损失不可估量。古人语“前车之覆，后车之鉴” 。因此作为机动车驾驶人怎样预防事故发生，做到安全行车，责无旁贷，责任重于泰山。

一、培养驾驶人良好的职业道德素质

道路交通安全关系到交通参与人的生命安全，家庭幸福，社会稳定与人们的生活息息相关，所以认清交通事故的危害，必须具有高度的政治责任感。

1、树立崇高的职业道德和社会责任心。

在我们社会主义国家里，具有社会主义特征的职业道德有着非常重要的作用，培养具有高尚道德品德的社会主义劳动者是社会进步和发展的需要，可以调整、协调职业内外之间的关系，有助于提高社会道德风尚，提高国家法律建设和全民族素质。驾驶人职业道德对于驾驶人在其职业生活中履行职责的质量有重要的保证作用。它是社会公德在驾驶职业的具体表现。

（1）强化自我约束的能力。驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终，它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。还表现在礼貌待人、尊客爱货、优质服务上。但与驾驶人无关的工作也会引起社会的评价，因此职业道德对驾驶人的一般社会行为提出了更高的要求，并对驾驶人的种种不良倾向加以约束。

（2）要增强工作的责任感。提高对驾驶工作重要性的认识，行车中必须要有两种基本意识：一是把自己的任务、目标完成好；二是确保行车的安全。要充分认识到，自己担负的工作，不仅对国家的现代化建设事业具有重要作用，是社会分工不可缺少的组成部分，而且对自己的安全负有重要责任。所以，既要完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全，就是驾驶人责任感的一种完整体现。

2、提高法制观念，自觉服从交通管理。遵守《道路交通安全法》，为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行率，必须认真学习，遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法规。做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶人的法律、法规意识。自觉地履行好自己的职责，摆正位置不开特权车、违规车，服从交通管理，自觉遵守交通条例。

3、热爱本职工作，以强烈的社会责任心全心身投入到工作中去。因为自己喜爱的工作和感兴趣的内容，最能引起集中注意，也能使无意注意为有意注意。例如，发动机的嗡嗡声和陌生的行人，一般人对它没有直接的兴趣，但是由于驾驶人热受本职工作，就可以从发动机声音的变化，察觉故障；从行人的动态预测妨碍行车关系因素。以强烈的社会责任心投入到行车任务中去。只有全心身役入进去了，才能使人注意力集中，心平气和主动的完成任务。

二、驾驶人要提高“全天候”驾驶车辆的能力

在道路交通事故中，驾驶人的因素占70%以上，这个比例是很大的。为达到“安全优质，高效低耗”的目的，主要是要培养驾驶人的“全天候”执行任务的能力。如何培养这样的人才，需做到：

1、严格地把好驾驶人的“入口”关，不断提高技术素质。

据美国马克弗伦德的调查表明：未经正规培训的驾驶人，其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此必须做好科学的培训工作，特别是要严格把关，不允许培训不合格或不适合从事驾驶工作的人员进入驾驶人队伍，严格和加大培训的考核的难度。要熟练的驾驶操作技能，并且虚心学习，善于及时总结经验教训，不断提高操作技术水平，严禁酒后开车，行车中接打电话，违章驾车，强行超车，超速超载行驶，占道停车，疲劳驾驶等“十大不安全驾驶行为”，做到精力集中。

2、提高驾驶人的身体素质和心理素质。

机动车驾驶必须保证充足的休息时间，加强体育锻炼，提高身体素质，培养良好的生活习惯。在高速公路上行车二小时后最好进入服务区休息、避免开疲劳车。科学地掌握人体生物节律理论：一般情况下人的体力循环周期为23天，情绪循环为28天，智力循环周期为33天，当人体处于生物节律时，是体力旺盛，情绪激昂，思维敏捷，这时执行任务最为安全。要克服好胜心理、超越心理、急躁心理、侥幸心理、负重心理、恐惧心理，要养成良好的生活习惯，培养稳健型的性格，强化性格的理智特征做到细致、严谨、主动，并能正确地认识自己的长处和弱点，并加以克服不足之处。

3、做好车辆的维护保养工作。

始终保持车辆技术状况良好，除国家公安与交通部门加强对机动车的检验和提高保修质量外，机动车驾驶人必须执行好各项车辆检查制度。主要工作有：第一，对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护，发现故障及时修复。第二，认真地做好三检工作，即出车前检查，水、电、油、轮胎气压等检查，行车途中检查，载货是否捆绑结实，轮胎温度是否过高。收车后要即时清洁车辆按常规做好保养，停驶或行驶时，车辆达到规定的行驶里程或停驶里程时要到专业的维修厂去做保养、检修，做到坚决不开“故障车”上路，确保车辆行车安全。

三、加强交通安全宣传教育工作

我国是一个13多亿人口的大国，通过各种形式在道路上进行交通活动的人员密度比世界上任何一个国家都大，交通拥挤，环境复杂，从而影响交通安全，而交通参与者往往缺乏交通法规意识和交通安全意识，认为公路，是公家的路，随便怎样使用都不成问题，反正汽车不会撞人，撞了也会赔偿。久而久之，养成了一大批不良的交通习惯的人。创造一个良好的交通环境，关键在于宣传教育。所以交通安全宣传教育工作是整个交通管理工作的重要组成部分，也是交通管理工作的基础。宣传教育的主要内容是：交通管理法规及相关规定；交通安全意识；安全行驶常识；驾驶人技能培训；车辆维护的基础知识；职业道德教育；紧急救护知识的教育，同时，要大力宣传高速公路行车时注意事项。

四、强化道路交通中的科学管理

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大数据有四个层面的特点：第一，数据体量大。从TB级到PB级；第二，数据类型多，包括视频、图片、位置等；第三，价值密度低。比如长时间的监控，有用的数据可能仅仅只有一两秒；第四，处理速度快。这也是与传统数据挖掘技术有着本质不同的一点。业界将上述归纳为4个“V”———Volume，Variety，Value，Velocity。如今已是一个爆炸性的大数据时代，推动社会发展，已从“动力驱动”转为“数据驱动”。越来越多的国家和企业意识到了大数据的重要。2012年1月，“大数据，大影响”作为重要议题在世界经济论坛年会中被提出。2012年3月22日，美国又启动“大数据研究和发展计划”，目的是提高从海量数据中提取知识的能力，加速其在科学与工程领域的研究。2012年5月，联合国相继了《大数据开发：机遇和挑战》报告，明确指出大数据对各国发展都将是一个巨大的机遇。大数据风靡全球的同时，我国政府也加快了对大数据相关技术的攻关，在工信部的《物联网十二五规划》里，提出信息处理技术是关键技术创新工程。广东省在2012年12月了《广东省实施大数据战略工作方案》，率先在国内启动大数据战略，首先是采用行政收集、网络搜取、群众提供和有偿购买等方式拓宽数据来源渠道，建立政务数据中心，接着在政府各部门设立数据开放试点，并利用网站向社会提供下载和分析使用的数据，依此进一步推进政务公开。

二、大数据与交通信息管理的联系

（一）在交通信息管理中的应用

随着社会经济的发展，机动车辆数量大幅增加，与此同时交通管理的复杂性也逐渐增大。而大数据技术可将其虚拟性、集成性、智能型和预测性四个方面的优势运用到交通信息管理之中。首先虚拟性有利于跨区域的信息管理，只需多方共同遵守信息共享原则，就可以在已有的行政区域内解决跨域管理问题；第二，信息集成性有助于建立综合立体的交通信息体系，通过收集不同范围、区域和领域的“数据仓库”，发挥整体通功能；而其智能分析处理，可以辅助交通管理制订出较好的统筹与协调方案，减少人力和物力的使用，合理利用道路交通资源；除此之外，准确分析并提炼各部门数据，模拟出相应的交通预测模型，这将可以有效地推测未来交通运行状态，并验证技术方案的可行性。

（二）存在的问题

1.信息的孤立。不同部门的交通信息系统导致很多数据在物理上彼此隔绝，缺少信息互通。

2.缺乏多样性。由于缺乏处理大数据的技术和能力，分析对象通常是统计学中的抽样样本，将导致分析结果的不全面和不精确。

3.缺乏有效的信息提取与处理。实时动态交通数据包含大量信息，但通常不需要使用全部原始信息。如何对数据信息进行快速提取，是交通数据管理面临的又一难题。

4.海量数据困于长期存储。现代交通数据具有来源丰富、数量庞大、分秒增长的特点，因此需要大容量的存储空间和长期保存的功能，以保障其记录历史和推测未来的功能。

5.多类型数据难以统一管理。多类型交通数据即指传统的数字信息，多元化的空间定位和先进的遥感图像等数据。将其进行统一有效的管理，是交通数据管理需要重点研究的方向。

三、对交通信息管理教学的需求

（一）各高校教学现状

将大连海事大学、上海交通大学、北京交通大学、东南大学、西南交通大学和武汉理工大学六所高校的课程进行对比。从六所高校对交通运输专业的开设的基础课程上看，与信息管理模块有关的课程还是偏少，有些学校甚至没有开设相关课程。

（二）传统教学存在的问题

1.主干课程安排不合理。部分高校所设置的主干课程不能满通信息管理模块所需的基础知识，因此难以实现高效、系统、完整的人才培养体系。

2.缺少专业选修课的引导。对于一个涉及面较广的专业，多数高校的教学模式仍偏向专业必修，而忽视专业选修课。

3.教材更新缓慢。已有的教材存在片面性和过时性的问题，从而无法满足学生对前沿知识全面而准确的了解。

4.形式单一。传统教学主要为理论教学，对大数据技术背景的认识不够充分，不能将学生的工程实践能力和科技创新意识相结合。

5.缺乏实践。传统教学侧重于对理论教学的解释、验证和简单延伸，没能及时将知识消化。

6.实习多流于形式。高校虽然有相关实践和实习的要求，但这些都大多流于形式。有些企业担心没有经验的实习生会影响正常的生产秩序，因而不愿接受实习生，这样使得实习通常是走马观花。

（三）新教学模式提出的要求

1.分层次的培养模式。大数据时代的交通信息管理人才不仅需要有扎实的专业基础，同时还应满足不同层次的需求。例如本科毕业生将会面临两条出路，一部分走向社会生产，一部分会继续深造，所以不同的毕业去向对于学生的能力要求也必然不同。因此，面对不同类型人才的能力培养需求，高校应当制订分层次的培养方案，这样在满足不同企事业单位对就业学生工作能力的要求的同时，也能培养继续深造的学生的科研能力和素养。实现分层次的培养方案，必然需要利用自主选课模式，加大社会需求类相关的选修课比重可以使学生在教学方案之内、教学计划之外选择适合自己的选修课，促使学生的专业知识结构从简单型向复杂性转变。

2.启发式教学方法。教学方法上，要积极开展创新型教学研究，探索灵活多变、立体化的教学手段。启发式教学的基本精神是根据辩证唯物主义的认识论，引导学生积极探索、发现问题、分析原因和找到解决方案，将知识转化为能力和实力。在传授基本知识的同时，力求将最新的科研成果纳入到课堂之中，让学生的知识与创新意识都能与时俱进。此外，教材也应及时更新，让学生及时接触到前沿信息。

3.提升教师的实践教学水平。要改变学生实践能力，必须从提高教师的实践能力方面着手。加强师资队伍多元化建设，实现双导师制。双导师型教师是指既具有高校教师任职资格，又具有较强专业实践能力的教师。提高实践能力方面可从以下两方面入手：①优化科研环境，鼓励教师积极参与横向课题研究。这样，青年教师不仅能深入了解本学科的前沿知识及工程实践的应用，而且可以使基础理论、专业知识与工程实践紧密结合，从而培养和提高分析、解决工程问题的能力。②校企挂钩，教师的工程实践经验和能力主要通过工程实践锻炼而获得。高校和企业合作，不仅为青年专业教师工程实践创造条件，同时还能为企业提供理论支持。

4.重视实践能力的考核。构建客观的、可操作性强的学生实践能力评价体系。要求评价考核的标准和方法能够将学生成绩分解为一定的量化指标，从而客观科学地评定其实践能力。

四、总结

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1、紧密联系学生的生活和社会实际，体现“从生活走向物理，从物理走向社会”的理念。

从生活和社会实际中选取素材，从多角度努力展现生活与物理的广泛联系，使学生在答题的过程中去关注现实问题，体会到身边处处有物理，物理是有趣的、有用的。

例1 （2010年南昌市中考题） 萍萍家上月末抄表时电能表的示数是 ，

本月末抄表时电能表示数如图16所示，若电价为0.6元/度，本月萍萍家应交电费_______.从表盘上你还能获得的信息有:

①______________________________；

②______________________________.

例2(2010年龙岩市中考题)许多交通事故造成的损失与伤害，是与物体具有惯性有关的。为了减少此类事故的发生，在公路交通管理中有许多要求和措施。就你所知，填写出任意一条。

2、加强实验技能和科学探究能力的考察，实验既要考察基本技能，更要考察学生实际的探究能力。

物理学是一门以实验为基础的学科，许多物理概念、定理都是通过实验总结、推导出来的。在中考试题加强实验原理及方法、实验设计及操作能力的考查，旨在引导学生将学习的重心从过分强调知识的的传承和积累向知识的探究过程转化，从学生被动接受知识向主动获取知识的转化，从而培养学生的科学探索能力、实事求是的科学态度和敢于创新的精神。

例3 （2010年广东省中考题）如图22所示实验器材，请利用其中一种或多种器材，分别完成一个指定实验和另外设计一个力学实验。根据示例的要求，将表格中的空白填写完整。

3、注重物理学科与其它学科的相互融合，扩大试题的取材面。

不少试题既强调学科内部的综合，又提倡学科间相关内容的渗透、交叉与融合。设计的跨学科综合题具有时代信息，在考查基础知识和基本技能的同时，突出对学生分析问题的能力、解决实际问题的能力、收集信息和处理信息的能力以及物理思想和物理方法的考查，体现出知识与技能、物理与生活、科学应用与人文关怀等问题的综合。这有助于学生对所学知识产生兴趣，使学生关心社会生产、关心生存环境、关心最新科技动态、关心时事政治，同时有助于培养学生分析、解决综合问题的能力。

例4 （2010年泸州市中考题）如图是2010年冰岛火山喷发照片，高温的岩浆使冰盖 （选填“熔化”或“凝固”），导致河流水位暴涨。大量的火山灰尘上升后遮挡在地球上空，就像撑起了一把伞，使射向地面的阳光在火山灰尘上发生 （选填“反射”、“折射”或“色散”），导致辐射到地球表面的热量减少，可能会对区域性气候产生轻微降温响。

例5 （2010年咸宁市中考题）我国的语言文字丰富多彩，其中有许多词语蕴含了物理知识。请在下表中填写所列语句涉及到的物理知识。

4、积极体现价值取向，强调科学精神和人文精神的融合。

结合实际情况，引导学生从物理的角度去关注、分析当地的自然景观和环境，感受、体会与领悟人与环境、人与社会、人与自然的协调发展的关系，以及在不断了解物理知识的过程中增强学习物理的兴趣 信心。

例6 （2010年南昌市中考题）在南昌市红谷滩新区人们可免费租借自行车出行，这是当今倡导低碳生活的一种具体体现.低碳生活是指生活作息时所耗用的能量要减少，从而减低碳特别是二氧化碳的排放.低碳生活，对于我们普通人来说，是一种态度，而不是一种能力，我们应该积极倡导并践行.请你从物理学的角度再列举三个低碳生活的事例。

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【关键词】高速公路；长直线路段；驾驶员 ；交通安全

随着高速公路里程的不断增加，交通安全问题也日益凸显，交通事故死亡率也越来越高。如何尽快解决日趋严重的高速公路交通安全问题，则引起很多国内外专家的高度重视。在高速公路长直线路段上，出现了大量的交通事故，有些事故表面看来是由于驾驶员的粗心大意或失误造成的，但仔细研究就会发现，导致事故的因素还包括由于周围的道路线形变化对驾驶员心理、生理产生影响。

1. 驾驶员对高速公路交通安全影响分析

在高速公路交通安全诸多因素中，人是最活跃、最重要的因素，车辆和道路都是由人使用。引发高速公路交通事故的最主要原因则是因为人的不安全行为，而交通安全的首要任务也是保护人的安全。在分析导致交通事故的影响因素时，驾驶员因素占很大比重，其中疲劳驾驶、操作失误等则是驾驶员肇事的主要原因。

1.1 疲劳驾驶

疲劳驾驶是由于长时间或超强度的操劳，精神和体力消耗过多，使心理功能和生理功能发生障碍，这样的身体状况和精神状态很难短时间恢复，驾驶员由于长时间开车，没有足够的睡眠和休息时间，容易产生头晕、疲劳，特征如下：

（1）生理症状

疲劳开始时，驾驶员只是从事劳动的那一组肌肉感到疲倦，如果任由其继续下去，就会使全身感到不适，接着则感到精神恍惚，周身酸痛。驾驶员在产生疲劳后，生理机能逐渐下降，随之伴随着出现一些症状。如视觉模糊、头重、手脚酸痛、注意力分散、视野逐渐变窄、分辨不清方向等。

（2）心理症状

驾驶员疲劳后，精神状态会改变很多，如反应变慢、判断迟缓、动作僵硬和思维能力降低，抑郁、嗜睡、兴奋、烦躁、开快车，这些都是常见的心理疲劳等症状。相比身体症状，心理症状会导致更大的安全问题。

1.2 操作失误

操作失误是指在正常条件下，没有正确地控制车辆或没有在一定时间内完成一个操作过程 ，从而导致车辆失去控制或发生事故。操作过程包括反应、判断、操作三个环节。

（1）反应

驾驶员通过自己的感觉器官获得道路和交通环境中一切信息，然后做出判断，这也是外界信息从感官传到大脑的过程。反应时间是衡量反应的一种指标，人对于视觉信号的反应时间一般为0.150～0.225s，而对听觉信号的反应时间一般为0.120～0.182s。

（2）判断

判断是对传入大脑的信息进行处理的过程。驾驶员运用自己的知识、经验，做出自己认为正确的判断。由于视觉特征的变化，依靠行驶经验，很难准确地确定车辆行驶速度和行车间距。由表1.1可知，当车速变化时，驾驶员主观感觉到的速度差异，总比实际速度差异大，且随着汽车行驶速度增加，判断误差越来越大。

（3）操作

操作是将判断后大脑所发出的指令，通过神经系统传给手脚，以产生动作的过程。上述从反应到操作的传送过程是连续的，全过程所用时间极短，正常人只有约0.3秒～1秒的时间。上述环节不断地进行循环，其中任何环节出现延迟或错误，都可能导致交通事故。

2. 基于驾驶员的高速公路长直线路段安全隐患的改善措施

合理设计高速公路交通安全设施能够有效地诱导司机的视线，消除交通流之间的干扰，实现畅通的目的。同时，急弯、陡坡、能见度差和其他自然地形陡峭的道路，加强安全设施强度可以更有效地保护司乘人员的人生安全。

2.1 加强长直线路段安全设施

高速公路交通安全设施是公路的重要组成部分，是充分发挥高速公路“高效、舒适、安全、经济”的关键因素。交通安全设施系统一般包括防撞护栏、交通标志标线、视线诱导设施、防眩设施和其他附属设施。

（1）护栏设施

防撞护栏对防止交通事故起着重要作用，是高速公路交通安全设施的重要组成部分。护栏形式可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。在高速公路长直线段的后半部应增加护栏的刚度，防止车辆冲出路基范围。

（2）交通标线

交通标志由线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓等构成的一种交通安全设施，交通标线则是确保交通流分道行驶，在设置时应确保驾驶员能够清晰的看懂图示的含义，并保证在夜间的有效辨识性。在长直线路段应增加相应的交通标志，提醒驾驶员保持安全车距，不要超速行驶，不要疲劳驾驶等信息。

（3）视线诱导设施

视线诱导设施以指示道路轮廓为主要目的，通过线形诱导标志指示或警告前方道路将要改变，突起路标起协助和加强标志的作用，诱导司机的视线，使驾驶更安全、舒适。

2.2 加强驾驶员管理

（1）安全知识教育

定期对驾驶员进行安全知识教育，主要包括以下内容：车辆的结构和性能；复杂路况驾驶技巧；消防安全知识；车辆日常维护，包括日常维护和行车前、运行中、收车后的维护检查，特别是对涉及到安全机件的检查知识；交通事故的基础知识和自救措施。

（2）驾驶技术素质教育

驾驶技术素质教育，包括以下方面：驾驶技术知识；湿、滑、雨、雪路面的驾驶、制动等安全操作要领；增强驾驶员处理不同路况问题的能力；货物运输知识，包括普通货物运输和特种货物运输，以及危险品货物运输知识；旅客运输知识，包括旅客运输的特点和要求等。

（3）职业道德教育

职业道德教育主要是培养驾驶员良好的驾驶作风和职业习惯，教育的内容包括对职业的认识、职业感情、职业理想等，教育驾驶员自觉遵守《道路交通管理条例》，坚持文明行车，礼貌让车，关心客货安全和爱护车辆等方面。

3. 结语

本文用系统工程的方法，从驾驶员的角度出发，对我国高速公路交通事故原因进行了分析，特别针对长直线路段的安全隐患进行了分析，提出了基于驾驶员安全需求的有效防护措施，以及通过加强驾驶员的管理来提高行车安全性的具体做法。

参考文献：

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[2] 周骊巍，曾伟.道路线形设计对驾驶员心理的影响[J].道路交通与安全，2005，5（4）：28-30

[3] 矫书静，刘锦河.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].北方交通，2008，（16）：173-175