交通法管理条例范文

时间:2023-11-03 17:28:00

导语:如何才能写好一篇交通法管理条例,这就需要搜集整理更多的资料和文献,欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文,供你借鉴。

交通法管理条例

篇1

关键词:空中交通;管理部门;运行保障条件;规划方法

引言

对于空中交通管理来说,其运行保障条件规划涉及到相关的规划理念及方式。可靠的规划技术成果是确保空中交通管理运行保障体系具备科学性和安全性的前提所在,为了做好一系列的空中交通服务,必须要对工作人员、运行设备和程序进行合理的管制。研究空中交通管理部门运行保障条件规划方法具有非常重要的意义,能够使空域管理实现最优空域利用率的目标,提高空中交通的安全程度,创造更大的运输经济效益,并为相关研究提供参考意见。

一、空域飞机流量的预测分析

在单位时间内,特定航线/空域内的飞机量为飞机流量,在开展交通管理规划的过程中,最基础的任务就是明确飞机流量。在制定空中交通建设决策时,为了探寻最佳的投资规模,保障投资的准确性,应把握好飞机流向和流量等特点,依据这些数据来找到内在的规律,预测未来发展方向,降低了建设浪费问题的发生率[1]。四阶段模型法在空域飞机流量预测领域有着极其广泛的应用,该模型法在应用过程中需要进行交通起止点调查,了解空中交通运行的起止点分布状况后进行预测和估计,结合预测结果构建模型,结合流量选取技术等级从而研制出具体的建设排序。出行生成、出行分布、方式划分和交通分配是构成空域飞机流量四阶段模型预测法的主要过程,基于这种方式对飞机流量预测的多元线性回归方程进行研究,要应用多因素分析的方式保障航空运输管理变量预测的准确程度[2]。若人口量、外贸额、入境游客量和国内生产总值为飞机流量的关键影响要素,回归方程为:空域年飞机流量(f)=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei,公式内ei为误差项,x1、x2分别代表地区国内生产总值和入境游客量,而x3、x4代表地区外贸额及人口量。

二、机场容量理论评估研究

在对机场容量进行理论性评估的过程中,需要选取跑道容量、登机门或停机坪容量两个分析要点。参考我国民航总局的具体规定,飞机在飞行前同跑道口的距离应为七千米,若机场的跑道模式为一起一降,则飞机的通行标准要以尾流间隔为准,所以最多可以使四十二台飞机在跑道内运行。针对跑道容量对飞机流量的限制问题,主要的解决对策就是扩大机场容量,跑道容量评估结果受多方面内容的影响,根据机场容量理论评估结果,必须要采取以下方法进行处理:1)确保飞机运行的安全性,使飞机起飞过程中进入到跑道的间距缩短到最小,大幅度提高了机场容量;2)为飞机建造速度较快的脱离跑道,最大限度的降低跑道占时,降低飞机到脱离跑道二者的比例,有效提升跑到容量;3)改善空中交通管制能效,使飞机间隔足够充分,使跑道容量能够达到最大化。其次,在登机门或停机坪容量方面,根据规定标准容量是三十九台,但是随着飞机量规模的增大,原有容量已经无法满足实际需求。再加上部分飞机在夜晚、清晨的占位现象严重,阻碍其他飞机的下降和起飞,使空中交通管理水平下降[3]。因此机场必须要增大登机门或停机坪容量,准备充分的机位,促进空中交通管理部门的规范化发展。

三、基于管制员负荷的扇区划分

空中交通管理部门在开展空域划分时,最主要的依据就是管制员负荷,由此形成扇区。在确定空域容量后,要针对空域的实际状况进行精确的划分,计算出扇区的区分量。通信场地状况、导航设备和空域结构等多方面内容都会影响空域容量,此外还同管制员负荷有很大的联系。而管制员负荷主要指的是管制员的应变能力、预测能力及工作能力等,在管制员负荷的基础上对扇区进行划分时,必须要综合以上多种要素,才能够准确的把握空域扇区容量[4]。如果管制员负荷超出标准,就需要对空域结构进行详细的分析,对扇区进行重分。扇区划分对策如下:1)对空域或扇区的管制员工作负荷进行详细的统计、整理,严格把握空域容量;2)计算出准确的扇区量;3)研究空域航路网络,制定出相应的网络拓扑结构,并在其中对航段权值进行设置,最终确定出特定航段中管制员符合;4)综合分析和研究多种扇区设计条件,设计出最优的扇区结构。掌握飞机流量预测结果后,要根据终端结构扇区优化思想划分空域扇区,在等分离场区块的原则下使航线划分成不同的扇区。空域容量具有一定的弹性特征,空域飞机流量变动必须要同扇区的划分及合并相协调和统一。根据航段、节点间的拓扑联系,在划分空域扇区时,必须要考虑到连续性的问题[5]。结合终端区的情况,总结出扇区设计策略,不仅需要依据航段负荷对空域单元符合进行抽象画的处理,简化扇区划分任务,还应对不同航段的管制联系进行对照分析,遵循均衡化的理论对管制员负荷进行合理、准确的划分。

四、结语

综上所述,作为民航发展的基础保障,开展空中交通管理部门运行保障条件规划尤其重要,合理的保障条件规范方法能够有效的完善民航规划。在空中交通管理部门运行保障条件规划时,必须要站在整体角度,统筹规划和协调多方面的因素,制定科学的机场发展规划,研制出科学的空域结构,有序的布置空中交通管制人员及设备,将规划理论与实际调查结果有机的整合起来,为空中交通管理部门提供可靠的运行保障条件规划,推动空中交通管理部门的持续、稳定发展。

参考文献:

[1]李迪.空中交通管制安全管理体系及其信息系统[D].南京航空航天大学2007

[2]刘玉梅.基于最小二乘估计原理的飞机流量预测[J].中国民航学院学报.2003(04)

[3]崔德光,吴淑宁,.空中交通流量预测的人工神经网络和回归组合方法[J].清华大学学报(自然科学版).2005(01)

篇2

教学目的:

1、 使学生知道各种交通信号、标志和标线的作用。

2.使学生知道有关的交通法规。

3、 使学生懂得应该自觉遵守交通法规。

教学重点:各种交通信号、标志和标线的作用。

教学难点:有关的交通法规。

教法:讲解法

教具学具:多媒体

教学过程:

一、导入:

师:同学们,我们每天步行或乘车,最主要应该注意什么?

生:交通安全

师:怎样注意交通安全呢?

二、教学内容

师:怎么样做才是注意交通安全呢?

生:听从交通警察的指挥

师:为什么要听从他的指挥?

生:因为他交通安全的维护者

师:每天上学、放学都能看到交通警察叔叔在交通岗上指挥来往的车辆,请你上来表演一下并说出手势的作用。

生:上台表演

师:除了听从交通警察的指挥,还要怎样做才是注意交通安全?

生:看信号、标志、标线

师:(板书:信号、标志、标线)

师:(出示图片)请你来指出哪些是信号、标志、标

线,并说出它们的作用?

生:信号-红绿灯(红灯停、绿灯行、黄灯缓行)

标志-禁止鸣笛和道路转弯

标线-黄色的纵线和白色的斑马线

师:老师这里有一幅交通标志图,你能指出在哪里见过,并说出其作用?

生:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。(班主任工作 )

师:今后同学们走在街上多多注意道路两边就会看到这些交通标志。

师:(看黑板)以上老师讲了两种交通警察,一是人、二是物,也就是永不下岗的交通警察。

师:我们走在路上时常会看到交通警察叔叔在扣压一些违章的车辆,他们为什么被扣压?交通警察依据的是什么?

生:违反了交通法规,依据的是《中华人民共和国道路交通管理条例》

师:(板书:交通法规)

师:读第六十三条

师:读完后你最熟悉的是以下哪一款?

生:过马路要走人行横道,没有人行横道的要靠路边行走。

生:过马路走人行横道,图1做的对。

不要在火车通过时,横穿铁路,小哥哥做的很对。

师:读六十五条

师:(出示投影片图3、图4)这两幅图符合以上哪个条款,他们做的对不对?

生:做公共汽车时,要先下后上,他们做的对。

做货运机车时,要坐在车的后面,不要站起来,

会有危险,他们做的对。

师:通过这两条的学习,请你说说你都知道哪些违反

交通规则的事例?

师:违反交通规则会造成严重的交通事故,你能说说发生在你的身边,听到或看到的这方面的事例?

生:畅所欲言,自由回答

师:(出示照片传阅)这些都是违反交通规则所造成的交通事故照片。

三、教师总结

篇3

为认真贯彻落实《20__年河东市城市道路交通管理"畅通工程"实施方案》精神,加强和深化我区"畅通工程"工作,全面提高我区城市道路交通管理水平,有效改善城市交通环境,更好地适应经济、社会发展的要求,结合我区实际,制定本方案。

一、指导思想

按照市政府的统一要求,结合建设"平安河东"和城市环境综合整治活动,坚持以人为本,以服务经济建设为出发点,以提高城市道路交通管理水平为中心,以率先实现现代化为奋斗目标,更新思想观念,改革管理模式,增加科技投入,提高管理效率,充分发挥交通综合协调部门职能作用和公安建设部门的主力军作用,重点解决城市交通的堵点、乱点、事故黑点等突出问题,提高城市道路交通管理水平和群众交通文明素质,为我区招商引资、加快经济发展提供更加安全、畅通、文明的交通环境。

二、实施范围和工作目标

20__年河东区确定在全区普遍开展畅通工程活动。总体工作目标是:构筑起社会化的城市交通文明建设和实施"畅通工程"的工作框架。进一步加大交通管理软、硬件投入,完善交通基础设施,提高道路基础设施建设标准;改革城市交通勤务工作,建立科学、高效、文明的交通管理勤务模式,提高城市交通组织、指挥、疏导能力;加强执法队伍建设,不断提高城市管理和执法水平;全方位加强交通安全宣传教育工作,提高交通参与者的交通法律意识、安全意识和文明意识;大力发展公共交通,构建畅通、快捷、安全、环保的绿色交通系统。达到B类城市三等管理水平。

三、评价项目

20__年评价围绕"交通有序畅通,管理科学高效,执法严格文明,设施齐全有效"等方面的要求,以《城市道路交通:请记住我站域名管理评价指标体系》(20__年版)为主要依据。评价指标分为基本指标与附加指标两大部分,基本指标适用于所有城市,附加指标适用于对应类城市。评价结果同时考虑工作进展和效果。

四、实施步骤

(一)实施阶段

各有关部门和单位要按照自己的实际情况,具体制定本部门实施方案和创建目标,要按照畅通工程评价体系标准及畅通工程方案要求全面开展工作,完善城区各类交通设施,搞好城市综合执法活动,共同整治维护城区交通秩序,达到预定的创建目标。

(二)初评阶段

各部门根据畅通工程评价体系标准做好自评工作,自评结果和自评的文字材料于20__年7月5日前报送到区创建领导小组办公室,迎接市创建领导小组办公室的初评和省级评价验收。

(三)总结阶段(20__年10月-12月底)

根据检查结果和各单位全年的创建活动,对实施畅通工程效果显著的单位和表现突出的个人予以表彰。

五、工作要求

(一)切实加强城市交通管理"畅通工程"的组织领导。各单位要把城市交通管理工作列入议事日程,研究工作措施,解决交通管理"畅通工程"的重点、难点、和热点问题,强化组织领导和协调机构。在区委区政府的统一领导下,切实把"畅通工程"作为形象工程、系统工程、民心工程来抓,要牢固树立全局一盘棋的思想,坚持局部利益服从整体利益,打破行业部门界限,形成公安、建设、宣传、规划、教育、交通、环保、工商、广电、安全等多个部门联动的工作机制,共同抓好"畅通工程"。

(二)强化宣传教育,努力提高全民交通法制观念。充分发挥新闻宣传部门的作用,通过报刊、广播、电视等新闻媒体,结合《道路交通安全法》的宣传和实施,营造良好的执法氛围,及时报道实施"畅通工程"的情况及效果,要针对不同对象,多层次、多渠道、多形式的开展宣传活动,使交通法规家喻户晓,不断提高交通参与者自觉守法的意识。

(三)实行目标责任制,任务再分解,加强量化考核。结合本单位的职能作用,认真分析城市交通管理中存在的问题,研究具体的工作措施,制定切实可行的工作方案,把"畅通工程"要达到的目标进行再分解,逐一落实。要精心部署,量化考核,抓好落实,及时纠正、解决工作中出现的问题,确保各项工作措施到位,取得实效。

(四)加大科技投入,加快交通管理现代化进程。各单位要把交通管理科技化工作作为交通管理工作的重点来抓,要以提高城区道路交通管理水平为中心,以交通管理示范城镇建设为突破口,更新思想观念,改革管理模式,加大科技和设施投入,科学调整交通流量,提高管理效率。要将近期的工作措施同长远的工作目标有机

结合起来,用科学的方法和手段加快城市交通管理工作科学化、法制化、规范化建设的步伐。要认真抓好驾驶员信息卡发放工作,确保公安部《机动车驾驶员交通违章记分办法》的落实。

(五)坚持建管并重的方针,完善城市道路网络,全面实施公交优先战略。要集中力量打通一些卡口和瓶颈,使城市交通局部路段拥阻的问题得到基本解决。要进一步加大对城市道路交通建设和公交设施建设的投入。要加强对城市公共客运交通的管理,认真落实公交优先的各项具体政策措施。要发挥城建监察队伍的作用,加强执法检查。要按照《城市道路管理条例》、《城市市容和环境卫生管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法规的要求,重点整治小商小贩占道经营、在城市道路或沿线乱搭乱建广告牌、不按规定挖掘和占用城市道路以及城市公共客运交通车辆的规范营运等问题。

(六)强化交通秩序综合整治,确保畅通工程顺利进行。按照国家、省、市的要求,要深入开展道路交通安全秩序整治活动,强化交通秩序综合整治,努力减少各种交通违法行为,最大限度地预防和减少交通事故,进一步提高交通管理的整体水平,推动实施畅通工程,创造安全畅通的交通环境,更好地为经济发展和人民群众服务。

六、组织领导

区政府成立城市交通管理"畅通工程"领导小组,由分管副区长任组长,区宣传、公安、交警、交通、公路、财政、建设、规划、教育、工商、安监、综治办、文明办、人保公司、人寿公司等部门负责人为成员,领导小组下办公室,办公室设在河东交警大队,大队长担任办公室主任,具体负责组织、协调城市交通管理"畅通工程"工作。

篇4

关键词:酒驾治理;效果解析;对城市交通管理;启示

一、城市交通管理存在的问题

(一)管理模式不一致

目前,我国城市的交通管理模式并不统一,一方面是城市交通各主管部门的机构名称并不统一,即使部分统一其职能也是各不相同,差距很大。另一方面,各个城市之间交通管理关系也不统一,城市公交以及出租管理分别由不同的部门管理,这种混乱的交通管理模式以致城市交通部门各自为政,没有形成有效系统的管理运营模式[1]。

(二)运行机制不协调

由于管理机制的不协调,城市交通管理部门的职能交叉现象十分普遍。我国交通管理方面的研究比较浅显,也不存在科学的界定范围,以致交通管理的各个模块之间存在着事权不清的现象。加之城市交通管理主体也逐渐趋向多元化,以致交通市场变得十分混乱不堪,公交运营、道路建设维护以及城市规划等工作都属于不同部门管理,运行机制并不协调统一。

(三)管理政策存在矛盾

我国交通管理体制一直呈现多元化管理,且管理尺度并不统一,严重影响着交通市场的法制化建设进程。同时,各类城市管理机构在交通管理方面主要依据的是政府部门制定的规章制度,相互之间的矛盾十分明显,不但影响了交通管理的正常运营,也影响了政府的公信力度。

(四)管理方式不合理

多数城市的交通系统主要是为了管理而管理,管理系统中存在众多重复的部门机构,以致管理效率低下,严重浪费了人力、物力、财力,也导致交通部门系统之间的内在联系得到了一定程度的破坏[2]。

(五)监督机制不健全

交通部门即使制度的执行者,同样也是制度的监督者,同时一些行政诉讼等权利都由交通部门掌握,为此,交通部门无法确保执法的公平公正性,加之其监督措施也并不公开透明,致使其在公众心中的公信力较低。

二、城市交通管理中治理酒驾问题的对策与建议

(一)完善交通法规制度

完善交通法规是实现交通安全的首要条件,为此相关部门应严格完善交通法规,并进一步强化法律的落实情况。由酒驾现象来看,我国早已制定相关的交通管理条例,并明确规定酒后不得驾车,但这些条例并非真正的落实至日常的监督工作之中,且违反后的处罚力度也较小[3]。这主要是由于我国交通管理的法规并不严厉,产生的震慑力度也较小,驾驶者随意变道的违法行为甚至成为常态。为此,交通部门应在借鉴国外先进经验的基础上,科学规划城市未来的交通容量,并适当提高车辆的拥有成本,在结合城市发展现状的基础上制定汽车的限购、限行措施。

(二)建立酒驾长效管理机制

首先应该使用严查手段,形成高压态势,并将酒驾管理作为日常管理中的重点与难点,并进一步整合重点区域,在易发生酒驾的午后、晚间等时间段极大警力投入,实行严格检查程序。其次是抓住源头管理,并进一步提升驾驶员的安全意识,并通过宣传交通法规知识,使驾驶员学到更多的车辆操作技术。再次应加大科技投入,并进一步提升查处能力,研发更高端的检验设备,也可以进一步节省成本,降低了酒驾的查处难度。最后是建立完善的举报制度,发动广大群众积极参与。同时也可以鼓励酒后代驾业务,达到双管齐下的管理效果。

(三)强化舆论导向

酒驾工作顺利开展始终离不开舆论的宣传作用,只有得到人民群众的广泛支持,酒驾才得以有效制止。为此,在日常的交通宣传中,新闻媒体等机构应充分发挥自身的舆论导向作用,使交通参与人员可以了解更多的政策新动态。确保人民群众可以自发的遵守交通法规,提高全民的交通安全防范意识,增强他们的守法意识。新闻媒体具备一定的深度与广度,其宣传优势是其他宣传手段所不可比的,为此,其还应做到与交通部门进行积极沟通交流,获得交通机构的大力支持,这样便可以获得更多的新闻资讯,从而更有针对性的进行安全教育活动,最大程度的减少交通事故的发生频率。

三、结束语

目前我国很多城市都已经开始进入汽车时代,汽车已经成为人们生活中必不可少的重要部分,由汽车而引发的交通安全问题也开始日渐突出。在多种交通事故中,酒驾引起的违法行为最受人们关注。为此,交通部门应在结合我国发展现状的前提下,借鉴国外先进的交通管理经验,以便高效、快速的处理城市中酒驾问题。本文便据此提出了相应的改善方法,具有十分重要的理论与现实意义。

参考文献:

[1]陆化普,李瑞敏.城市智能交通系统的发展现状与趋势[J].工程研究-跨学科视野中的工程,2014(01):35-36.

篇5

上半年,一队在汽运公司正确领导下,全体驾驶员共同努力下,按照超高压公司“稳定主网络,畅通大动脉,为加快建设“一强三优”现代化公司而奋斗”的战略目标,努力工作,开拓创新,强化措施,狠抓落实,很好地完成了上半年的安全生产任务,提高了安全生产服务质量。现简要总结汇报如下:

新春伊始,根据汽运公司按排,我们对05年“11.16”和06年“8.4”两起特大交通事故进行了深刻反省和认真总结,用血的经验教训教育全体驾驶员,使每个驾驶员都懂得严格执行交通法规、遵守劳动纪律的重要性,并且能切实落实到行动中。制定了更为严格的用车管理制度和反超速、反违章奖、罚条例,从思想上、制度上规范驾驶员的行为,确保安全行车。

为了将事故率压到最低限度,上半年元月23号和6月29号,车队配合超高压公司冬、夏季安全生产大检查分别对车辆进行了两次安全大检查,发现问题及时整改,消除车辆安全隐患,确保车辆的上路完好率。同时开展“爱车、维护车辆”劳动竞赛活动,评选出其中的先进积极分子,以点带面,全面提高驾驶员的职业技能水平和安全意识。

通过和驾驶员交心、交流及时了解其思想动态,纠正不利于安全行车的思想意识和行为;通过和驾驶员进行互帮互助活动,及时解决其后顾之忧,稳定职工队伍,使职工全身心地投入生产,确保行车安全。

06年车队建立了“车辆检查”、“安全学习”、“车辆管理”等台账。今年上半年,我们继续完善、细分、车队台账,让车队管理有章可循,有帐可查。上半年由于生产需要,驾驶员之间更换、交换车辆频繁,我们根据汽运公司的工作部署,及时给每台车建立了车辆“维修、交接”档案,使得车辆交接工作有序、清晰地进行,确保驾驶员对新接车辆的车况有明确了解,从管理上保证了行车安全。

三下半年的工作打算

总体的工作思路就是围绕公司的安全工作目标,加强车辆管理,提出针对措施,保持车辆健康水平;加强基础管理,加大执行力度,不断提高管理水平,高质量的完成各项工作任务,提高工作效率,确保全年安全无事故。

1.今年夏季雷暴、洪涝、高温灾害持续不断,我们虽然作好了“迎峰渡夏”的组织准备,但我们仍须在思想上帮助每一个驾驶员随时保持良好的精神状态,高度警惕,提高工作责任心以应对随时可能发生的紧急情况。

2上半年车队虽然杜绝了超速50%以上的违章,但轻微违章仍为数不少。车队将加强安全学习力度,通过多种形式使每个驾驶员加深对“交通法”和“交通管理条例”的理解和应用。最大限度减少违章,确保上半年的良好安全形式得到延续。力争全年无事故,一扫去年阴霾,打一个安全翻身仗。

篇6

[唱]“:车来车往,车来车往,有一个小姑娘背着书包去课堂。”尊敬的各位老师,亲爱的同学们,大家好。今天我演讲的题目是《车来车往中的生命交响》。[文章-帮您找文章]

几年前,曾经传唱一首这样的歌——《天堂里有没有车来车往》。歌词的开头有这样一段告白:“一个爱唱歌的小姑娘,曾经天真地对我说:‘老师,送我首歌,好吗?’我愉快的答应了,那时候,九月的阳光正温暖地照着她甜甜的笑脸,谁知这一次谈话竟成了永别。”那个下午,那个阳光灿烂的九月的下午,那个她背着书包匆匆赶向学校的下午,她被城市汹涌的车流无情地淹没了。那一天她刚刚满13岁,一个含苞待放的花蕊就这样被冷漠的车轮无情的碾碎。“天堂里没有车来车往”,是这位无奈的老师对含恨而去的13岁少女的衷心寄愿。然而,我们并没有生活在天堂,在现实生活中,越来越多的车辆奔驰在城市的街头。因此,第二个,第三个,第十个,甚至第一百个,如同歌中所悼念的小姑娘的悲剧,正在不断的上演。

下面,我想请问大家一个问题,在您的印象中,横向排列的红绿灯,是红灯在左边,还是绿灯在左边?纵向排列的红绿灯,是红灯在上面,还是绿灯在上面,我想在座的大多数人都不能马上给我一个明确的答案。这也正从一个小小的侧面,反映出我们对交通法规的重视不及吧。有人说动荡年代最可怕的是战争,而和平年代最可怕的是车祸。曾几何时,公路成了扼杀生命的无情杀手。汽车摩托车,就如同一把把锐利的尖刀,肆意地宰割着幸福和安宁,太多太多的事物,让人惨不忍睹,让人闻之撕心裂肺。有多少家庭因此破碎,又有多少生命因此消殒;有多少父母失去了孩子,又有多少孩子没有了父母;多少克职尽责的人倾洒着汗水,多少粗心大意的人飞溅着鲜血;多少人为了他人的幸福而实现了自身的价值,多少人为了赶一点时间,而自毁前途;多少热血青年,在风吹雨打中奉献青春,多少亡命之徒在推杯换盏后,命丧黄泉!人们就是这样,在车来车往中,演绎着一个个属于自己的人生角色,演奏出一曲曲属于自己的生命交响。

2002年10月5日,就在国庆长假刚刚结束,节日气氛还未完全散尽时,在熙熙攘攘的人流中远远驶来一辆摩托车,在年轻的母亲身后,带着她可爱的女儿。就在女儿开心的笑声中,一辆对面驶来的夏利出租车,在没有打转向灯的情况下突然左转弯。尽管年轻的母亲已经在拼命地躲闪,尽管她已经狠狠地踩住了刹车,然而不幸,仍在这一瞬间,发生了。母亲和摩托车一起被撞了出去,女儿在受了重创后,从车上跌了下来。“我的孩子!”母亲拼命地从地上爬起来,顾不得身上的痛楚,顾不得脸上流着的鲜血,疯一般地奔向她的女儿。女儿倒在了血泊中,身上的衣服撕破了,脚上的鞋子也不见了。“妈妈,腿疼!”听着女儿痛苦的,母亲心如刀绞,母女俩被好心人送上了救护车,在车上,母亲用双手小心翼翼地,托着女儿的身体,即使这样,汽车哪怕是一个小小的颠簸,都会让女儿痛苦地大叫。一个刚到花季的生命,飘零了。这位母亲陷入到深深的自责,与无尽的痛苦中,因为她知道,在中国道路管理条例中规定,12岁以下的儿童不允许乘坐两轮摩托车。而她,却为了上班方便而报有侥幸心理,没有把法规所落实到行动上,正是这种侥幸心理,却害了自己女儿。

在去年,在那个秋风飒爽的九月,我带着希望与梦想,踏入了北京交通大学。在金榜题名,大家对我赞赏有加时,一个亲戚拿着录取通知书问我:“交通大学?不就是学那几个手势吗?也需要学四年?”原来,他认为交大的学生就一定要做交警了。我不一定会做交警,但身为交大的学生,我们更应该自觉遵守交通法规,维护交通道路安全。尤其在崭新的《共和国道路安全交通法》颁布后,我们应当积极地投身于交通新法的宣传和教育中,为交通知识的普及尽一份责任,献一份爱心。2008年第29届奥运会将在北京举行。奥运的任务交给了北京,使命光荣,责任重大。北京的道路交通法规,作为奥运环境的重要组成部分,是奥运能成功举办的保障。良好的奥运交通环境,对提升北京乃至中华民族的国际形象,有着重大而深远的影响。

篇7

一、加强学习,提高认识。

1.各单位要组织干部职工认真学习《××省人民政府办公厅关于印发××省道路交通安全监管职责暂行规定的通知》(闽政办〔20xx〕6号),提高认识,增强道路交通安全监管的责任感和紧迫感,明确工商部门的道路交通安全监管职责,结合工商部门的职能,切实做好道路交通安全监管。

2.积极在本系统开展交通安全宣传教育活动,增强干部职工的交通法制观念和交通安全意识,提高遵守交通法规的自觉性。严格执行《××市工商局关于重申车辆管理六条规定的通知》,要强化安全教育。要牢固树立安全发展、安全第一的意识,加强对干部、职工安全教育,提高对安全工作极端重要性的认识,思想上绷紧安全这根弦,绝不能有一丝一毫的麻痹大意思想和侥幸心理,绝不能有任何不安全的行为,特别是春节在即,务必采取有力措施,落实安全工作,切实防止各类安全事故的发生。严禁酒后驾车和驾驶无证无牌机动车,要将酒后驾车违法行为与单位、个人评先挂钩,对酒后驾驶公车的要加重处理,并追究单位主要领导责任。

3.要开展安全工作专项检查。要立即行动起来,组织安全工作大检查、大整顿,认真查找薄弱环节和存在问题,不放过一个细节、不放过一个隐患、不放过一个环节,制定切实可行的整改措施,坚决杜绝各种不安全因素,坚决排除各种安全隐患。严格落实安全责任。要落实安全工作是各级各部门主要负责人的第一责任,切实负起安全工作领导责任、执行责任,严格自律,带头遵规守纪。对因制度不落实、整改不到位、工作失职渎职发生各类严重事故的,要严格按照××省人民政府《关于重大安全事故行政责任追究的规定》,追究单位主要负责人和相关人员的责任,决不姑息迁就。

二、明确职责,强化监管。

1.加强学习,不断提高综合业务素质,严把市场主体的准入关。各单位要组织相关股室和基层工商所有关人员认真学习《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》、《报废汽车回收管理办法》等涉及道路交通安全的有关法律、法规,严把涉及道路交通安全企业的登记前置许可审批关,对未取得道路运输经营许可的,不予登记。

2.加强巡查,加大道路交通安全监管力度。各单位要建立辖区内运输企业(个体工商户)台帐,加强对涉及道路交通安全的企业和个体工商户的日常巡查,并在企业年检和个体工商户验证照中严格把关,认真审查相关许可证件或批准文件,对许可证件过期或失效的,应责令其依法办理变更登记或注销登记。对拒不办理经营范围变更或注销登记的,依法予以查处。

3.依法查处,确保道路交通安全监管到位。各单位要在职责范围内依法查处辖区内非法从事报废汽车拆解活动的企业或个人,依法查处报废汽车和拼装车辆进入市场交易或以其他方式交易的行为。

篇8

一、法律制度是城市公交事业政府规制改革的准则

市场经济是一种法治经济,任何社会经济活动都应纳入法治的轨道,城市公交事业也不例外,这就要求城市公交事业的政府规制要以立法为先导,按法定程序进行改革,以法律制度为规制依据。公交事业发达国家在进行政府规制改革之前,制定并颁布了相应的法律法规,并以此为纲领指导政府规制改革的实践。不言而喻,完善的法律体系对城市公交事业政府规制具有重要作用。

由于我国对公共交通研究不深,城市公共交通立法已经跟不上城市公交事业发展的步伐。现行的规制依据是国务院建设行政主管部门制定的一些政策和办法,如《关于加强城市公共交通工作的若干规定》、《全民所有制城市公共交通企业转换经营机制实施办法》等,以及地方城市政府出台的一些管理条例,如大连、济南、武汉等城市制定的《城市公共客运交通管理条例》。这些规定、办法和条例对于加强城市公共交通管理,促进城市公交事业发展发挥了重要作用。但是,这些法律层级低、法律效用较差,因而在执行中打了不少折扣,对城市公交行业的约束力不一,既缺乏统一权威的法律和行政法规,也缺乏本行业的专门法律。

根据公交事业发达国家在政府规制法律制度方面可资借鉴的经验,我国应建立城市公交政府规制体制的法律框架,作为政府规制体制改革的准则。当前,应尽快出台一部具有权威性、全国性的《城市公共交通法》,为城市公交事业发展提供法律保障。《城市公共交通法》应对公共交通各方面的具体管理作出较为全面的法律规定,包括城市公共交通的性质、规划、设施建设、线路经营、服务质量和安全责任、监督管理、法律责任等方面。然而我国地域辽阔,各城市之间的差异大,需要以《城市公共交通法》为指导,因地制宜,制定一部适合本地区特点的、具体的、操作性强的《公共交通管理条例》。

二、政企分离是城市公交事业政府规制改革的关键

城市公交事业民营化之前,其政府规制体制的基本特征是高度政企合一,政府既是规制政策的制定者与监督执行者,又是具体业务的实际经营者。这种高度政企合一的政府规制体制,其主要弊端是国有公交企业垄断经营,没有生产经营的重大决策权,缺乏提高生产效率和服务质量的动力,因而也就缺乏竞争活力。因此,实行政企分离是城市公交事业政府规制体制改革的关键。城市公交事业民营化重构政企关系,政企分开,即政府社会经济管理职能、公交企业所有者职能和公交企业经营者职能分离。

面对走向民营化的城市公交事业,政府将不再直接干预公交企业的日常生产经营活动,而是通过组建一个独立、公正的规制机构(如城市公共交通监管委员会)来规制和监督公交企业的市场行为。城市公共交通监管委员会的职能定位为合理授权、完善规制、适当监管,即制定具体的行业规制规章、颁发公交企业经营许可证、对城市公交进入和退出市场进行规制、制定并监督执行价格规制政策、制定公交服务的质量标准和安全标准、规定公交企业的普遍服务、确定公交补贴方式和额度等。

政企分离后,公交企业按照市场经济原则开展正常的经营活动,成为真正的市场竞争主体,建立以公共交通为依托、以多元化经营为扶持、以股份制经营为运作机制的全新型公交企业经营模式。利用公共交通优先的发展契机,向国内外开放城市公交市场,积极引进外部资金,运用控股、参股的方式,组建多家股份制公交企业在同一个层面上展开竞争。公交企业可以资产为纽带,建立紧密型的集团式经营企业,发展广告、房地产、旅游、商贸、物业管理、汽车维修与配件供应等相关领域的产业,突破城市的地域限制,与其他上市公交企业联合经营,进入其他城市的公交客运市场。

三、有效竞争是城市公交事业政府规制改革的目标导向

竞争是市场经济最显著的特征。“竞争出质量,竞争出效率,竞争机制的引入与完善是提高公共服务水平和质量的根本之道”[1]。城市公交事业的自然垄断性意味着其具有显著的规模经济,但是由一家或极少数几家公交企业经营又会扼杀竞争活力。因此,规模经济与竞争活力便构成政府制定城市公交事业规制政策的两难选择。从世界范围看,任何一个城市公交市场均是适度开放和适度竞争的市场。对此,以实现规模经济与竞争活力相兼容的有效竞争作为城市公交事业政府规制的目标导向,对城市公交规制并举。

其一,适度的城市公交市场准入机制。城市公交行业并非自然垄断行业,由众多的私营公交企业进行公平竞争可以降低价格,减少政府补贴。城市公交市场应在政府的监控下,实行有限度的竞争,适当控制进入者的数量和规模,并逐步推行公交线路特许经营,对新增的公交客运线路或收回的现有公交客运线路的经营权,以拍卖、公开招标方式,让符合市场准入条件的公交企业公平竞争,由提供最低报价的那家公交企业获得特许经营权,规制机构与之签定特许经营合同,准许其经营城市公交业务。如果公交企业未能履行合同,规制机构可以取消与这家企业签订的合同,重新选择另一家,这打破了公交营运的终身制,把竞争机制注入城市公交行业。

其二,公交企业有序退出的制度安排。在通过特许投标来选择经营者的过程中,必然涉及公交企业退出经营问题。如果政府对公交企业的退出缺乏一定程度上的规制,可能会使公交服务供给得不到有效的保障,进而影响城市公交的稳定运营。因此,政府必须要求已获准入的公交企业负供给责任,从而对它们实施退出规制:首先,选择退出对象。只要符合退出规制条件的,不论其所有制如何,均应列为退出对象。其次,退出对象补偿的问题。根据退出公交市场的经营者所遭受利益损失的程度进行等价补偿。最后,引入新的经营者。在妥善处理企业退出公交运营的过程中,应该同时引入新的经营者,让符合条件的公交企业进入客运市场,以确保公交运营的连续性。

四、激励性规制是城市公交事业政府规制改革的有效手段

激励性规制是相对于政府单方强制规制而言的一种新型管制方式。在存在的信息不对称的情况下,政府为纠正市场失灵、提高经济效率,通过激发、引导的方法使公交企业自愿按政府意图进行生产经营[2]。其实质是给予公交企业一定的自由裁量权,促使公交企业降低成本、提高质量、改善服务,诱导公交企业逐步接近社会福利最大化的思路。为了提高行业效率而给予公交企业的激励方法是多样的,主要有:

一是在公交票价规制中引入区域间比较竞争机制。公交票价是公交企业和乘客的利益冲突点,需要兼顾经济效益和社会效益,在规制机构指导下制定市场竞争价格。我国城市公交行业基本上是由区域性垄断企业经营的,政府规制机构可以运用区域间比较竞争机制控制成本的变化,剔除各种影响成本的外部因素,以运营效率最高的公交企业的成本作为制定价格的依据,促使各区域的公交企业为降低成本而开展间接竞争。

二是建立规范的政策性亏损评估机制。政府对公交企业的扶持和财政资助体现了政府公共财政的职能,体现了政府为社会提供公益性公共产品的责任。我国应确立重点扶持城市公交企业财政补贴政策,建立规范的政策性亏损评估机制,对公交企业的运营成本和费用进行年度审计与评价,根据票价收入情况,结合公交企业服务质量评价的成绩,合理界定和计算政策性亏损基数,切实发挥政府财政补贴在城市公交发展中的作用。

三是提高城市公交服务质量。随着城市经济的发展和生活水平的提高,市民对出门乘车的服务质量提出了上档次、多样化、便利性等需求,这要求城市公交创新服务模式,推出特色服务、特需服务、精品服务等新产品。公交企业有必要针对不同类型的乘客提供不同的乘车服务。比如,通过车型和票价的差异,开通普线、大站快线、直达线等类型的快速公交线路,相应地将票价上调至2~4元。

摘要:城市公交事业在不断探索和推进民营化的过程中出现了一些新的问题,需要进行政府规制改革,以弥补市场失灵。而城市公交事业政府规制改革应遵循以法律制度为准则、以有效竞争为目标导向、以激励性规制为手段、实现政企分离的政策思路。

关键词:城市公交;政府规制;竞争

参考文献:

篇9

道路交通安全演讲稿 篇【1】随着经济的日益发展,我们的城市已变得越来越美丽,马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人道路交通安全意识的淡薄,在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下,当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中,当你面对那些触目惊心的场景时,能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。

而导致悲剧发生的一个重要原因,就是我们欠缺安全防卫知识,自我保护能力差,因此对同学们进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出,通过安全教育,提高我们小学生的自我保护能力,80%的意外伤害事故是可以避免的。为了更好地宣传交通安全知识,更好地珍视我们生命,在此,学校向全体师生发出倡议:

1.我们要认真学习交通安全的法律法规,遵守交通规则,加强安全意识,树立交通安全文明公德;

2.当我们徒步行走于人来车往的马路时,请时刻保持清醒的头脑,不在马路上嬉戏打闹;

3.当我们过马路时,多一份谦让与耐心,不闯红灯,走人行横道,绝不能为贪一时之快,横穿马路;

4.严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。

记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学,老者连连摇头。学者们纷纷叹息:那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来,小船被掀翻了,老者问:“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说:“那你们就失去了全部的生命。”

虽然这只是一个故事,但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说,不分贫富贵贱,不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子,人民公仆……无论咿呀学语,还是学富五车,无论幼小纤弱,还是身强力壮,如果缺少应有的警惕,不懂起码的安全常识,那么,危险一旦降临,本可能逃离的厄运,却都会在意料之外、客观之中发生了。

遵章守纪,就是尊重生命,尊重自我。当我们能做到这一切的时候,我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全,是我们每个人的义务,更是我们每个人的责任。

本周是道路交通安全周,我们希望能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒,春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树,我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。让我们携起手来呵护这文明之花,让我们远离伤痛,珍爱彼此的生命吧。

道路交通安全演讲稿 篇【2】今天,我要讲的课题便是与你们的健康和安全息息相关的道路交通安全,我讲课的主题是:珍爱生命,安全出行。

说起道路交通安全,我们便不能不提到道路交通事故。

人们说,交通事故猛于虎。可是老虎再凶,也只能一口吃掉一个人,而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字:

去年,世界交通事故死亡人数达50万人,其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人,平均每天死亡达300人,这真是一个比战争还要无情,还残酷的数字。就在去年的11月14日早上6点,山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时,一辆大东风带挂货车向学生横冲直撞过来,造成21名师生死亡,18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。

这一连串触目惊心的数字背后,这一起起惨烈的事故背后,有多少家庭失去了亲人,有多少欢乐变成了悲剧,有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后,是一个个家庭失去了顶梁柱,是一个个白发人送走了黑发人,是一个个孩子与父母阴阳两隔。

是什么原因导致我们道路交通事故频频发生据交通警察调查统计,在所有的交通事故中,除极少数属意外原因造成,75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。现在,我向大家列举几个由以上原因造成事故的案例:

1、去年6月28日,某乡青年刘某无证驾驶一辆摩托车搭乘一个朋友从乡下往县城一路狂飙,结果在105国道上撞上一个同向骑自行车的人,由于车速过快,双方都被摔出20多米远,造成骑自行车的人当场死亡,刘某及其朋友也严重受伤,昏迷不醒。

2、今年9月底,新干县某中学一个老师经过几年苦战,终于考上研究生,正准备启程入学深造。可交在启程前的一天,经不住亲朋好友的盛情,多喝了几杯酒,结果在骑摩托车回家的途中死在路边,直到第二天才被人发现,一家人悲痛万分。旁人也为之惋惜。据公安部统计,凡是酒后驾车者,每3人中就有1人死亡。

3、至于随意横穿公路造成交通事故的案例,真是举不胜举。①一个小男孩坐车时要撒尿,横穿公路时被车轧死。②一成年人到井冈山出差吃完晚饭回家,由于也喝了点酒,半路上内急,下车小便,在横穿公路时不幸被车撞死。

综观这么多起交通事故,我们不难发现,我国交通事故频发的根本原因,就是人们不珍惜生命,不遵守规则。生命对于一个人来说,只有一次,应该爱护,应该珍惜。出入平安,这是大家都希望的所求心。然而,很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知,许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中,有一部分是对交通法规不甚了解,对安全常识掌握不多,有一些人是抱着侥幸心理,明知原故犯的。所以学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命,使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻,道路交通法规是用亲人的泪水,死者的血泊,伤者的和肇事者的悔恨挽来的。然而,社会上有些人却不愿学习,要他学也想学,而筹到付出了金钱,鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学习交通法规。可是,结果连生命也没有了,后悔的资格也没有了。不遵守交通规则,就是不珍惜自己的生命,刚才所讲的几起事故的当事人或死亡,或受伤或进了监狱。

中小学生是道路交通行为中的弱势群体,大家在参与交通的过程中,怎样保障自己的人身安全呢

首先,我们都来反省一下我们自己或身边同学的交通行为,是否曾经有过不遵守交通规则的行为,是否曾因自己不安全的交通行为而给自己带来过一些伤害。同学们,你们当中很多人每天好几趟往返于学校和家庭之间,途中又大多要走马路,不管步行也好,骑自行车也好,总要避让来往的车辆。但是,你们当中有些人交通安全意识不强或缺乏交通安全常识。想想看,当你们走在马路上时,是不是有同学追追打打是不是有同学边走边看书是不是有同学随意横穿公路是不是还有同学骑自行车时喜欢显示自己的本领,意双手离把或单手骑车(我本人就曾好多次看见一些少年骑车时双手离把,作出英雄豪杰状)。

当你们在马路上追打嘻闹或不安骑车或随意横穿公路时,你们是否意识到灾难会随时降临呢下面,我给大家讲一讲发生在新干县中小学生身上几个不守交通规则而引发的悲剧。

①去年5月19日,某中学15岁学生陈杰,无证驾驶一部两轮摩托车搭乘三个伙伴,结果在路上与同向行走的陈某尾随相撞,造成陈某被撞死,驾车人陈杰也死亡的惨剧,而搭乘摩托车的三个伙伴也受重伤。这一起事故造成两死三伤。

②更为惨烈的一起事故是今年1月17日发生在某乡镇一个弯道处的事故。19岁的哥哥到学校接下来15岁的弟弟回家,他们骑着摩托车一路快速行驶,当来到该弯道处时,违章超过了一辆农用车,哪想对面刚好来了一辆小货车,结果两兄弟的摩托车正面撞上了小货车,导致两兄弟当场死亡。

③去年8月30日,某小学六年级学生付某在去学校报名的路上,没有仔细看看公路上过往的车辆而横穿马路,结果被一辆家用车撞倒,经抢救无效死亡。

我们平常骑车或走路、总免不了要横过马路,但在横过马路时,一定要看看左右来往的车辆,要确认安全之后再横过,在有人行横道或过街天桥或地下通道的地方,一定要走人行横道或过街设施。千万不能因抢时间,抢速度而随意横穿。

现在,我教大家学习三大本领:一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)

1、走路时,要走人行道或在路边行走,过马路时,左右看,红灯停、绿灯行,不乱跑、不随意横穿,不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆,遵规矩、保生命。

2、乘车时,等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外,也不要向车外乱扔东西。

3、不要搭乘超载车,如摩托、拐的等。更不要坐农用车,尤其是人货混装车。

4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走,车速不能过快,更不能双手离把,不逆行,不要骑英雄车。自行车后座不能载人,骑车拐弯时要伸手示意。

5、在道路上遇到突发事件,要立即就去找大人帮忙。

6、遇到交通事故,拨打122或110报警电话,同伴被车撞倒,要记下撞人车辆的车牌号,车身颜色或其它特征。

我将大家骑车走路的一些基本常识编成了一首小歌谣:

走路要走人行道,不在路上打和闹。

不骑快车不抢道,靠右行车要记牢。

转弯慢行仔细看,不急躁来不猛拐。

遵守交规习惯好,健康平安幸福长。

同学们,美好的人生从安全开始,只有保证了健康和安全,才能创造美好的未来,大家一定要培养文明交通意识,养成自觉遵守交通法规的良好习惯。只要大家始终把交通安全牢记在心,落实到行动,我相信,我们完全可以远离交通事故。

道路交通安全演讲稿 篇【3】同学们:

首先我先给大家讲一下交通安全的形势。据有关资料显示,全世界每年约有60万人死于车祸。相当于第二次世界大战时期,美国在日本广岛投下原子弹造成死亡人数的3倍多。中国每年约有6万人葬身本论车轮之下,在众多的交通事故中,尽管事故形态各异,原因也是多方面的,但有一点是共同的,那就是都有人违章,都有行人违反了道路交通管理条例。如果大家都自觉遵守道路交通管理条例,都不违章,也就等于消灭了交通事故,从平安、家家欢乐,那该多好哇!没有规矩,不成方圆。同学们的学习也要有规章制度。同学们每天上学、放学都要走路,通过交通繁忙的马路,这样自然就成为了一名交通的参与者,所以同样要遵守国家的有关交通法规和规章。 那么怎样走路才能保证安全呢?我的回答是:“行人要走人行道,过马路要走人行横道。”人行道是在道路中规定专供行人行走的路线。行人在此通行就能确保安全,而人行横道是在马路中间划着白色条纹的实践,因为象斑马身上的花纹,所以也称斑马线。它是供行人优先通过的通道,人们也把它比作“白色桥梁”。但在没有人行横道灯的地点,另有在绿灯亮时,才准许行人通过,绿灯闪烁时,不准行人进入人行横道,但已进入人行横道的,可以继续通行,红灯亮时,不准行人通行人行横道。有的同学有说,如果我要走过马路既没有人行道,又没有人行横道怎么办?我可以告诉大家,要尽量靠路边走,不要走在车道中央,过马路的时候,要先看看左边,在看看右边,在确信没有车辆通过,保证安全的前提下,快步通过。千万不要在马路上打打闹闹,追逐嬉戏,不要在车辆临近时猛跑,与车辆抢道,更不能去跨越道路的隔离护栏和依坐护栏。 同学们上亲戚家或外出活动,经常要乘公共汽车或出租车。那么乘车要遵守哪些规定呢?我首先提出的一个要求是:讲文明、守秩序。讲文明、守秩序既关系到交通安全,也表现出一个人良好的精神面貌。

其次,在准备乘车时,我向大家提出四个要和不要的要求。

具体内容是:

1、要在站台和指定的地点候车,不要站在车道上(包括机动车道、非机动车道)候车,更不能随处乱拦出租车。

2、要排队依次上车,不要争先恐后。

3、要在车停稳后让下车人先下车,然后再上车,不要在车还在运动就靠近车边抢先上车。

4、要扶老携幼,互相礼让,不要争抢座位,只顾自己。

乘坐汽车时,同学们要遵守这样的规定:

1、汽车行使途中,不要把身体的任何部分伸出车外,因为你如果把头手伸出车外,遇到车辆经过或路边物体时候就极可能发生事故。

2、成做货运汽车,请不要站立,不要坐在车厢栏板上,因为道路上常有树枝、电线等物体,你站起来就不安全了,同时坐在车厢栏板上遇到刹车、转弯就可能被惯性甩跌下来。 下车后不要急于横穿马路,因为此时你从车头或车尾穿出,过往车辆的驾驶员视线受到你所乘坐车辆的阻挡,往往不容易发现你,待发现你时,已经为时已晚,制动不及了。 今年4月20日17点,在瓯明线黄档路口,一位叫龙美伶的7岁小女孩,从公交车上下车时就从客车前面横穿公路,这是一辆大货车刚好从公交车后面驶来,由于驾驶员视线受公交车的阻挡,未能及时发现龙美伶,待发现时,便急忙左打方向盘避让,但已为时过晚,大货车右后轮刮倒龙美伶,造成龙美伶受伤住院。不要在汽车轮子下玩耍,驾驶员看不到,启动时造成压伤。同学们,一定要记住这血的教训。

篇10

几年前,曾经传唱一首这样的歌——《天堂里有没有车来车往》。歌词的开头有这样一段告白:“一个爱唱歌的小姑娘,曾经天真地对我说:‘老师,送我首歌,好吗?’我愉快的答应了,那时候,九月的阳光正温暖地照着她甜甜的笑脸,谁知这一次谈话竟成了永别。”那个下午,那个阳光灿烂的九月的下午,那个她背着书包匆匆赶向学校的下午,她被城市汹涌的车流无情地淹没了。那一天她刚刚满13岁,一个含苞待放的花蕊就这样被冷漠的车轮无情的碾碎。“天堂里没有车来车往”,是这位无奈的老师对含恨而去的13岁少女的衷心寄愿。然而,我们并没有生活在天堂,在现实生活中,越来越多的车辆奔驰在城市的街头。因此,第二个,第三个,第十个,甚至第一百个,如同歌中所悼念的小姑娘的悲剧,正在不断的上演。

下面,我想请问大家一个问题,在您的印象中,横向排列的红绿灯,是红灯在左边,还是绿灯在左边?纵向排列的红绿灯,是红灯在上面,还是绿灯在上面,我想在座的大多数人都不能马上给我一个明确的答案。这也正从一个小小的侧面,反映出我们对交通法规的重视不及吧。有人说动荡年代最可怕的是战争,而和平年代最可怕的是车祸。曾几何时,公路成了扼杀生命的无情杀手。汽车摩托车,就如同一把把锐利的尖刀,肆意地宰割着幸福和安宁,太多太多的事物,让人惨不忍睹,让人闻之撕心裂肺。有多少家庭因此破碎,又有多少生命因此消殒;有多少父母失去了孩子,又有多少孩子没有了父母;多少克职尽责的人倾洒着汗水,多少粗心大意的人飞溅着鲜血;多少人为了他人的幸福而实现了自身的价值,多少人为了赶一点时间,而自毁前途;多少热血青年,在风吹雨打中奉献青春,多少亡命之徒在推杯换盏后,命丧黄泉!人们就是这样,在车来车往中,演绎着一个个属于自己的人生角色,演奏出一曲曲属于自己的生命交响。

2002年10月5日,就在国庆长假刚刚结束,节日气氛还未完全散尽时,在熙熙攘攘的人流中远远驶来一辆摩托车,在年轻的母亲身后,带着她可爱的女儿。就在女儿开心的笑声中,一辆对面驶来的夏利出租车,在没有打转向灯的情况下突然左转弯。尽管年轻的母亲已经在拼命地躲闪,尽管她已经狠狠地踩住了刹车,然而不幸,仍在这一瞬间,发生了。母亲和摩托车一起被撞了出去,女儿在受了重创后,从车上跌了下来。“我的孩子!”母亲拼命地从地上爬起来,顾不得身上的痛楚,顾不得脸上流着的鲜血,疯一般地奔向她的女儿。女儿倒在了血泊中,身上的衣服撕破了,脚上的鞋子也不见了。“妈妈,腿疼!”听着女儿痛苦的,母亲心如刀绞,母女俩被好心人送上了救护车,在车上,母亲用双手小心翼翼地,托着女儿的身体,即使这样,汽车哪怕是一个小小的颠簸,都会让女儿痛苦地大叫。一个刚到花季的生命,飘零了。这位母亲陷入到深深的自责,与无尽的痛苦中,因为她知道,在中国道路管理条例中规定,12岁以下的儿童不允许乘坐两轮摩托车。而她,却为了上班方便而报有侥幸心理,没有把法规所落实到行动上,正是这种侥幸心理,却害了自己女儿。

在去年,在那个秋风飒爽的九月,我带着希望与梦想,踏入了北京交通大学。在金榜题名,大家对我赞赏有加时,一个亲戚拿着录取通知书问我:“交通大学?不就是学那几个手势吗?也需要学四年?”原来,他认为交大的学生就一定要做交警了。我不一定会做交警,但身为交大的学生,我们更应该自觉遵守交通法规,维护交通道路安全。尤其在崭新的《共和国道路安全交通法》颁布后,我们应当积极地投身于交通新法的宣传和教育中,为交通知识的普及尽一份责任,献一份爱心。2008年第29届奥运会将在北京举行。奥运的任务交给了北京,使命光荣,责任重大。北京的道路交通法规,作为奥运环境的重要组成部分,是奥运能成功举办的保障。良好的奥运交通环境,对提升北京乃至中华民族的国际形象,有着重大而深远的影响。

我想对朋友们说,当您为了一时方便,想横穿马路时,当您报着侥幸心理,想酒后驾车时,当您为了赶时间,而对红色禁行灯视而不见时,为了您和他人的安全,请您三思而后行。让我们对交通法规自觉遵守,对交通秩序自觉维护,让我们献给2008一个崭新的北京。

哪一个人不愿笑语常在,哪一个家庭不愿美满幸福,哪一个国家不愿繁荣昌盛。交通安全就如同一根根五彩的丝带,把我们这一个个美好的愿望联结起来,构成一个稳定祥和,五彩缤纷的美好世界。国家的安全是国泰,民众的安全是民安。有了交通安全,我们才能以悠闲的心情,漫步在夕阳西下的田野上,小河边,低声吟唱“采菊东篱下,悠然见南山。”有了交通安全,我们才能以坚定的意志去攀登人生的阶梯,放声高歌“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。”

亲爱的朋友们,让我们携起手来,共同勉励,共同呵护,让生命的轮渡在爱心和责任的呵护下一路欢歌,一路芬芳,让一个个快乐的音符,在车来车往中永远跳跃于属于我们自己的生命乐章。