土工材料市场分析范文

导语：如何才能写好一篇土工材料市场分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

中国纺织工业联合会原会长王天凯，中纺联副会长、中国产业用纺织品行业协会会长李陵申，中纺联副会长、中国国际贸易促进委员会纺织行业分会常务副会长徐迎新，中国化学纤维工业协会副会长贺燕丽，中产协副会长李桂梅，中国国际贸易促进委员会纺织行业分会副会长梁鹏程，美国非织造布协会主席David Rousse等全球行业领导以及来自跨国公司和国内知名企业、高校和研究机构的学者以及下游客户代表300余人与会。

会议由中国产业用纺织品行业协会、美国非织造布协会、中国国际贸易促进委员会纺织行业分会、法兰克福展览（香港）有限公司主办，欧洲非织造布协会为支持单位，山东泰鹏环保材料股份有限公司、大连华纶无纺设备工程有限公司、北京量子金舟无纺技术有限公司协办。

非织造布呈上升趋势 仍需补短板

中国已经具有完整的非织造布产业链条和全球最大的生产能力，庞大的国内市场在支持国内产业快速发展的同时，也不断满足着全球市场需求。

李陵申指出，中国非织造布工业处于持续发展中，产业规模方面，2016年，我国非织造布产量达到535.4万吨，同比增长10.4%。山东、浙江、江苏、湖北和福建是国内非织造布的主要产地，其中山东省和湖北省增速较快。应用领域方面，医疗卫生是国内非织造布最大的应用领域，也是推动国内纺粘和水刺非织造布增长的主要动力；土工建筑是非织造材料第二大应用领域，国家不断投资的基础设施建设及“一带一路”战略的持续推进，加快了土工建材的创新与应用；过滤分离是非织造材料另一重要应用领域，国内高温过滤非织造布技术创新基本达到国际领先水平，中常温空气过滤、液体过滤技术和市场也得到快速发展。行业投资方面，国内非织布的投资呈现较强的周期性，2017、2018年处于投资上升期。技术创新方面，高强粗旦聚丙烯纺粘针刺土工布、薄型聚酯纺粘非织造布、双组分纺粘水刺超细纤维非织造布、恒天重工宽幅高效数字化水刺生产线等达到国际领先水平。但李陵申也坦言，尽管国内非织造布产业发展成效明显，但主要高端装备仍需进口、部分产品工艺处于研究阶段、有国际影响力企业较少、跨国经营不足等方面的短板依旧应当引起重视。

为此，李陵申表示，国内非织造布未来的发展重点应集中在4个方面：加强技术创新、加快智能制造、加强责任制造、深度实施“走出去”战略。在他看来，科技创新和智能制造试点将加快中国非织造布产业的升级和增强中国制造的核心竞争力，而“走出去”将带来更加优质的全球资源，拓展更广阔的市场空间，业内骨干企业应先行作出一些有益的尝试。未来中国非织造布产业将会继续保持快速增长，在全球产业体系中发展更重要的作用。

中国市场被看好 稳健“走出去”

鉴于中国在非织造布领域的生产能力和消费能力，中国吸引着全球各地的非织造布企业参与进来，与此同时，国内非织造布企业也在探索“走出去”的发展路径。

美国非织造布协会主席David Rousse表示，非织造材料行业成长迅速、创新活跃，是一个伟大的高性能技术产业，一次性卫生用品、环境清洁用品、工业用功能性纺织品的应用多次刷新消费者对所用产品的观念。全球非织造布行业应加强产业协同合作，不断地推陈出新，提高产品品质，以满足更多来自市场的需求。

《全球纤维年鉴》总经理Andreas W. Engelhardt从全球纤维使用的情况展望了非织造布发展的前景。近年来，全球纤维的加工量保持上升姿态，2016年全球短纤维产量略高于5500万吨，中国、印度和美国成为世界三大短纤维生产国，占全球市场份额的60%。非织造布市场以短纤维为主，他表示，尽管面临市场不稳定、零售需求疲软、投资放缓等全球性行业难题，但全球纤维市场将持续增长预计增加2500万吨，人均需求提高约2公斤。此外，机织物的产量将基本处于停滞状态，针织物会低速增长，非织造布特别是纺熔非织造布将会有很强的增长动力。

篇2

【关键词】 全生命周期、工程造价、管理

随着我国经济的发展越来越迅速，对建筑行业的要求也越来越高，全生命周期的造价管理是工程项目在投资决策时采用的十分重要的分析工具。这对工程项目的运用以及建设都有着十分重要的作用，采用全生命周期的工程造价管理方式能够使工程建设的前期、工程建设期以及使用期和建筑后期的翻新或者拆除期等阶段更好地运营。但是采用全生命周期进行的工程造价所采用的管理方式以及管理现状并不十分完善。对于这种现象，我们就要采取不同的对策来提高对工程建设的管理。

一、全生命周期的工程造价管理的优势

全生命周期的造价管理是将建设期、使用期、翻新和拆除期等一系列阶段的工程造价最低的一种方法。使用中实现了工程项目的全生命周期，他可以审计并跟踪工程的成本的一套管理系统。这种管理方式具有很多优点。

（一）管理周期长

从时间角度来看。全生命周期的造价管理涉及到整个建设周期，这种方式使人们在工程项目建设的全生命周期来分析考虑到工程造价以及成本问题。这种方式考虑到的时间跨度比较大，确定的工程造价更明确。

全生命周期的成本分析是分析人员更加自觉全面的从工程项目建设本身出发，然后综合考虑项目的成本以及运营和维护的成本，然后在许多不同的可行性方案中，选择一个最佳的投资方案，这样能够使投资者的投资决策更为科学。

（二）设计方案更完善

在设计方案的角度上来看，这种管理方式可以让设计者全面地从整个项目出发，综合考虑项目建造的运营成本，从而可以为建筑设计更加合理的选择所用的材料，在确保工程质量的同时，将建造成本降低。

工程项目的全生命周期的造价管理的方法就是在综合考虑到了建设项目的全生命周期的运营成本的前提下，让施工组织的设计方案评价、合同的总体策划以及工程的施工方案的确定变得更加合理科学。

全生命周期工程造价的管理是从项目全生命周期出发并考虑的造价和成本。从项目开始一直到项目结束，并且还包括项目后期的维护措施的造价计算。这样就可以使人在建设项目的各个环节上，选取合理的规划设计方案。比如通过采用节水节能的设施以及符合国家标准并且无污染的节约型的环保建材，这样就在一定程度上提高了可回收物的利用率，对废料的处理也更加方便，达到环保的目的，提高经济效益。

二、全生命周期的工程造价的管理现状

全生命周期的工程造价管理在建筑工程的建设中有着至关重要的作用。我国一直以来都是采用普通的工程造价方式，这种全生命周期的工程造价在我国施行的时间并不是很长，现在这种方式依旧处于不断摸索之中，在这个时期，难免会出现一些问题。那么，如何使全生命周期更好的作用在工程造价中就变得有意义了。

（一）全生命周期的工程造价的管理机制不完善

如今基于全生命周期的工程造价的管理机制还不是很完善，全生命周期工程造价的管理制度是为了让工程建设的缓解以及相关负责人的行为有所规范。这样的制度，可以让建筑工程建设中的人员各司其职，努力做好其本职工作，提高其自身的责任感，保证工程建设中的高效性。但是，在我国长期采用普通的规范下，人们已经形成了一种工作形态，我国原有的企业并没有对这些制度采取一个严格的规范，因此，现在基于全生命周期的工程造价的管理实施并不顺利。

（二）管理及技术人才短缺

我国采用全生命周期进行工程造价管理的时间并不久，因此基于全生命周期的工程造价管理所用到的人才不多。全生命造价周期的工程造价会在工程的整个工程建设中都会起到一定的作用。全生命周期的工程造价中对建设时期的人才要求非常严格，涉及到市场分析的人才、全局控制的管理人才以及财务统计人才。但是这些人才中最重要的就是技术人才。然而我国现在的市场经济中，工程造价的管理中的高级人才是比较少的，导致这种现象的原因就是在我国的传统的教育体制中教育的人才不多，导致工程的建设质量和速度无法满足设计要求。

下图为工程造价管理的部分流程：

三、基于全生命周期的工程造价的管理阶段

建设项目的投资决策阶段：主要是对准备建设的项目策划，之后对建设项目的可行性进行一定的分析并论证，进而决定能否对该建设项目进行投资。

（一）设计阶段

设计阶段的造价管理：对工程的造价进行初步的投资估算控制，并以初步的概算来进行施工图纸的设计。在没有超出预算的同时，选择一个合理的施工图纸。在设计阶段就要开始从组织、经济、技术、合同等方面进行工程造价的控制，防止在施工时期产生过大的投资偏差。在这个阶段，我们要考虑到建筑所在的地点，建筑能源和材料、水、运营维护和室内环境等多个因素。

（二）招投标阶段

招投标工程造价管理：以工程设计的文件为依据，并通过工程施工的情况，参与到工程招标合同的制定，进而编制招标工程的标底。最后综合考虑各方面原因，选择一个合适的方式，确定合同的承包价格。投标又分为经济标和技术标，在技术标进行的时候既要考虑到建设方案，也要考虑未来运营和维护的方案。综合这两点因素选择一个最好的技术方案。在进行经济标评价的时候，应该以原有建设成本最低作为建筑项目的生命周期的最低成本为依据，进行评定。

（三）施工阶段

施工阶段的造价管理：指按照施工图纸进行施工，在施工阶段需要对资金的使用情况进行编制。确定实际的工程造价的支出，用现场实际施工的工程量作为结算工程时的依据。

（四）竣工验收阶段

竣工验收阶段的造价管理：这个时候是最后确定建设项目的造价，并且可以有效地考核该项目的效益，通过办理项目资产的一角，对各个接单的造价进行比较，然后分析数据，结束项目阶段的造价控制，然后进行运营维护的造价管理。

（五）运营维护阶段

运营维护阶段的造价管理：运营维护阶段要制定合理的方案，这种方案可以分为长期的方案和短期的方案两种。运用维护方案的制定一定要以生命周期的最低成本确定，在保护建筑质量的同时和安全性的前提下，运用现代的经营手段等，对已经完成的建筑进行高效的维护。

下图为工程造价过程中需要注意的几项：

四.全生命周期的工程造价的实例分析

某门诊楼工程在施工过程中，主要包括施工测量、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、架构工程和施工防护、垂直运输设备和施工动力六个部分。在进行工程造价管理的时候要全方位考虑到整个施工过程内的工程造价，比如在进行钢筋工程的时候，就要为之后的模板工程和混凝土工程做好准备，在进行工程造价的计算时，都要将这些因素考虑在内。通过全生命周期的工程造价管理，本工程做到了工程造价可控可塑，取得了良好的效果。

结束语：

基于生命全周期的工程造价管理进行思考，我们应该努力的控制好全生命周期的工程造价管理在实际工程中的应用，对工程的各个阶段进行全方位的理解，以便于更好的确定工程的造价，控制好工程建设期间的资金使用，提高工程质量，有效地改善因成本造价控制不良导致的工程停工等现象。

参考文献

[1]董士波.对全生命周期工程造价管理的思考[J].商业经济.2014，01，24.

[2]刘晓丹.基于价值视角的建设项目设计阶段工程造价控制研究[J].天津理工大学.2009，01，01 .

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工程造价毕业生论文范文一：现代工程造价管理模式探析

如今，随着建设工程投资值的增加和范围的扩大，造价管理的地位逐年提升，在此情况之下，如何管理和控制建设项目各个阶段的成本，实现管理的既定目标；如何实现人力、资源、物力的合理配置，节省工程建设成本与实现规范化管理，并获得效益，将是现代工程造价管理模式中需要思考的重要问题。一方面，工程造价管理必须根据工程造价的运行规律与运行的特点，科学地选用管理措施，灵活应对当前所遇到的不同问题。另一方面，数据的分析和统计，寻找寻找数据中的规律也是造价管理中的一个关键环节。同时，工程造价管理的信息化可实现将单一的工程造价软件分析(如：工程量清单编制、工程造价指标、电子评标等)协同于一个统一的平台上，实现数据信息的集中管理以及工程数据资源共享。在一定程度上，工程造价的管理模式旨在实现人力、物力、资源三者最优化配合，然而随着社会的发展，需求的改变，管理模式也在不断地升级和改变，因此不断地改进和更新也将是管理模式升级至关重要的一步。

一、工程造价管理模式及其分析

1、全过程造价管理模式

全过程造价管理模式主要在于将建设项目分解成若干个活动，从而针对各项活动分别进行明确的管造价理和控制。项目建设的造价控制可分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、竣工阶段。但是，在项目建设的不同阶段，造价控制对项目造价影响也出现些差异：投资决策阶段为75%~90%，设计阶段为35%~75%，施工阶段为5%~35%，竣工阶段为0～5%。投资决策阶段的工程造价控制。作为项目建设的最初阶段，也是对项目风险性分析、项目造价确定以及最终投资方案的得以确定的关键环节，对建设工程造价以及项目建成投产后的经济效益，有着决定性的影响。此阶段涉及较多的行业以及较大的数量分析，需要注意以下几点：

(1)确保参与风险分析、确定投资方案人员的专业性，特别是土木工程师、市场分析专家、造价企业管理人员等。

(2)对于采集到数据，进行客观分析，以保证数据和造价的准确性、可靠性。设计阶段工程造价的控制。设计阶段的造价控制既顾及设计的规范化、方案的优化、投资效果等，因此在设计方案选择时，第一，建筑方案应建立在注重结构合理化、设计方案的经济效果、寻求优化设计的基础上。第二，结构设计必须把技术与经济密切结合起来，减少非必要条件的干扰，从中选择一个成本较低的方案。第三，最大化地利用“优化设计”和限额设计的合理之处，减少设计费的支出。第四，设计人员应具备相应的专业水平，优选出安全可靠、造型美观又能保证经济效益的设计方案。第五，在设计招标方法的选择上，正确处理技术与经济的关系，如：设计方案和工程造价结合既能使设计人员更加致力于设计，又能对降低工程造价起到有效的作用。工程施工阶段的成本控制。施工阶段是项目建设过程中影响因素最多，时间跨度最长的一个阶段，主要涉及到对材料价格的控制、控制设计变更、合同的管理以及一些索赔工作等。对于控制设计变更更加注重工序之间的相互关系以及对施工图的认真审核，避免施工后因设计修改带来费用的增加。竣工阶段工程造价的成本控制。这个阶段的控制，一方面做好工程竣工验收工作，对出现的质量等问题，按合同条款进行一定的索赔；另一方面对竣工结算的管理，也将对降低造价起着重要的作用。

2、全生命周期造价管理模式

这种管理模式旨在平衡项目建设期成本与项目营运期成本，使得最终成本量最小化。施工阶段在建设项目中占较长时间，项目运营成本最大，该阶段的全生命周期也是较长，相比而言，项目建设前期的成本较小。因此这种模式适合运用在项目投资期间，而不是项目建设的全过程。

3、全面造价管理模式

全面造价管理是对项目建设中涉及到的全团队成员、全要素、全过程与全生命周期、项目风险进行全面的综合考虑。那么，它是出于集体利益造价管理、工期、质量等要素的综合考虑以及风险投资期间的造价管理等。从造价管理的横向和纵向进行全方位的管理，但在各个方面的运用技术上有待提升和完善。

二、工程造价模式中亟待完善之处

1、造价管理各各阶段、各部门缺乏协调配合，甚至脱节，这不仅影响工程建设的进度，也将对降低工程造价方面造成较大的损失。

2、对于在前期的投资造价分析时，工程造价管理信息化不完善，计算统筹的模式较单一，没有进行很好软件的综合运用，致使数据资源得不到有效共享。

3、造价管理人员的综合管理意识有待提高，缺乏对质量、工期、造价三者的综合有效考虑。

三、应对措施

1、全面造价管理与全过程造价管理、周期管理相结合，利用各阶段的造价管理优势从项目决策造价阶段的控制到最后的项目造价结算的控制，将全团队、全要素、全风险等方面进行综合管理。

2、从工程造价全过程管理的需求出发，建立相应的数据管理库，如：工程造价数据库、工程造价指标库等，通过统一的数据系统，在同一平台上实现工程数据共享，节约时间成本、提高效率。

3、在造价管理人员方面，毋庸置疑，在进行评估、分析、决策时，无论是从人员的筛选还是人员的内部管理，都应进行严格的控制，这样才能保证工作高效有序地进行。

结束语：

综上所述，建设工程造价管理的关键在于实现工程造价的全过程控制，注重建设项目过程中各个项目的协调，最终提升投资效益。但随着经济的发展，除了多方位的协调之外，工程建设造价管理也将会面临更多技术性问题挑战。

工程造价毕业生论文范文二：高速公路改扩建工程造价研究

0引言

为缓解交通压力，促进各地联系更为方便、快捷，对高速公路进行改扩建是一项重要策略。而造价编制是改扩建工程的一项重要工作，采取措施科学合理进行造价编制，不仅能对各项资金进行有效安排，还能有效指导工程建设，促进改扩建工程效益提高。下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点，并分析新工艺单价测算问题，以便更好指导实际工作。

1高速公路改扩建工程的方法

在高速公路改扩建工程中，人们积累了多种方法，实际工作中应该根据具体需要合理选择，主要方法包括以下类型。

1.1双侧加宽方法

平原、微缓丘陵等采用该方式扩建，占地少、施工简单、投资少，但对交通通行影响较大。

1.2单侧加宽方法

受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织容易，对车辆通行影响小，但造价较高。

1.3新建公路方法

山岭重丘区受地形限制而无法加宽，应该新建公路。如果不考虑老路改善、互通立交共用等问题，造价与新建道路相同[1]。

2高速公路改扩建工程造价编制特点

改扩建工程造价编制具有自身显著特点，不仅要考虑新建项目工程造价，还要把握其它项目造价，从而编制更为合理的造价预算。

2.1便道修筑费

确保老路正常通行，贯通便道按双侧计算，单侧加宽计算一侧即可。

2.2取土填土费

做好沿线土场调查工作，合理确定土场位置，试验取土性质，确保满足要求。根据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。

2.3软基处理费

路基加宽后，可能出现不均匀沉降，给路基带来破坏，加宽项目应该对特殊路基处理，并且费用较高。

2.4行车干扰费

双侧拼宽时为确保路面整体与美观，上面层新旧路基应同时铺筑，需考虑一部分行车干扰费。

2.5保通措施费

施工期间不能中断交通，线路运营能力和服务水平也不能下降，保通措施尤为重要，造价编制时不能忽视。制定有效的保通方案及费用组成，根据以往改扩建施工经验，双侧拼宽按70～80万元/km计算，单侧按30～50万元/km计算。

2.6环保措施费

路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2]，也是造价编制中不能忽视的。

3高速公路改扩建工程新工艺单价测算

改扩建工程是在原有高速公路基础上进行的，因而除了对新建项目进行造价编制外。还要考虑新工艺造价，重视对新工艺单价的测算，主要包括以下内容。

3.1新旧路基衔接处理

加宽后的道路与原来道路形成一个整体，必须重视新旧路基的结合，提高工程质量。旧路基已经运行多年，路基沉降形成且比较稳定。新路基为了与旧路基连成整体，常用的处理方法是在旧路边坡挖台阶，铺筑土工格栅，填筑新路基前进行冲击碾压，用CFG桩、粉喷桩等进行深层处理。造价编制时应综合考虑这部分造价，通常造价估算阶段容易忽视旧路挖台阶、土工格栅铺筑费用。软基处理费用应结合路线长度综合考虑，概算定额可采用2007年修订后的规定。从而有利于提高造价编制合理性，更好指导工程建设。

3.2新旧桥梁搭接处理

为了让新桥梁与旧桥梁形成一个整体，共同受力，又不改变老桥原来受力，桥梁加宽常用同结构、同跨径、“上连”、“下不连”的拼宽方式。“上连”的方法是用湿接形式连接上部空心板结构，用无振动切割技术拆除老桥外侧墙式护栏，老桥外侧边板上种植连接件，并与新板预埋件搭接，浇筑接缝，桥面铺筑混凝土，完成新旧桥梁上部横向连接。“下不连”是在下部新、旧盖梁间设置1cm缝，不做任何连接。这种搭接处理方式给造价编制带来困难。不仅无定额可套，还无经验数据参考。根据连霍高速郑州段改造情况，测算出以下几种新工艺单价。例如，切除钢筋混凝土护栏1300元/m2，切除钢筋混凝土盖梁1500元/m2，植入Φ12钢筋15元/根，植入Φ16钢筋20元/根，粘贴A3钢板1300元/m2。在新旧桥梁搭接处理造价编制中，可以此作为参考。

3.3旧路旧桥病害处理

通常改扩建的高速公路运行时间在10年以上，为了让扩建后的新旧道路处于同一服务水平，对旧路旧桥的病害处理也是不能忽视的内容。在旧路病害处理中，关键内容是进行病害检测，把握病害所在位置。并对废料进行合理利用，重视沥青混合料的冷再生和热再生利用。根据多方面咨询，结合设计、施工经验，沥青再生新工艺单价如下：铣刨80元/m3，添加2%泡沫沥青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工费125元/m3，综合单价5元/m2。旧路铣刨、混合料运输、铺筑可套用定额计算，新路铺筑的混合料加工费，应根据添加剂、设备台班费等测算。旧桥加固与修复造价计算，目前没有准确的定额，一般根据工程实际进行测算。常用新工艺单价如下：原桥梁伸缩缝拆除80元/m；拆除旧空心板20m，运距3km时，单价2600元，拆除旧空心板16m，运距3km时，单价1800元；碳纤维布处治上部结构性裂缝700元/m2；环氧砂浆处治下部非结构性裂缝30元/m；环氧混凝土处治麻面、露筋部分160元/m2；铰缝加固钢板厚19mm，价格为1300元/m2。造价测算中应该以此作为参考。

3.4排水防水工程拆除

道路加宽往往需要拆除旧路的防水、排水工程，而废料处理是其中的重要工作，充分利用废料有利于降低成本。因而造价人员应加强与设计人员沟通，领悟设计意图，并制定科学合理的方案，进行准确估价。拆除工作的工程量都能估算，但无专门指标，应该套用概算定额，合理利用和调配废料，促进其作用的最佳发挥。并做好新建道路的排水、防水施工，以节约成本。

3.5天桥与立交桥处理

简支结构桥通常在原桥梁两端加长，确保加宽后满足道路宽度要求，对连续梁、T型钢构、斜腿钢构等桥梁应全部拆除。拆除过程中应确保不中断交通，防止破坏高速公路路面，保证车辆安全通行。一般单向放行，单向设置临时支护，并搭设满堂支架，用切割方式拆除混凝土，及时运走废料，并及时放行交通[4]。进行桥梁拆除时，为降低对车辆通行的影响，节约成本，按照常规方法套用定额计算费用是不合理的。经过测算和咨询，拆除单价约1150～1500元/m2。具体计算时，应该考虑天桥、立交桥的结构形式、当地地形条件等因素，从而提高造价编制的合理性。

3.6沿线设施改造费用

造价编制时，最为困难的是确定沿线护栏、标志标线、紧急电话亭的拆除费用。根据已完成的改扩建项目，沿线设施拆除费用如下：声屏障500元/个，单柱式道路交通标志280元/个，双柱式950元/个，悬臂式430元/个，门架式1600元/个，电话亭300元/个，波形钢护栏25元/个。另外，安全设施回收利用也是不可忽视的工作，按照路线长度计算，并根据预算编制办法进行预算，执行新的标准，提高费用估算的合理性。原有安全设施能利用的应该利用，不能利用的尽量回收，以节约成本。