城市智慧交通管理范文

导语：如何才能写好一篇城市智慧交通管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词:安徽；城市交通；管理体制

一、安徽城市交通管理体制的现状及存在的问题

1.城市交通管理机构构成。可以从省政府管理层面和市政府管理层面上分析安徽城市交通管理机构构成，见表1所示。

表1 安徽城市交通管理机构构成及其相应职责

层面 隶属部门 职责

省

政

府

管

理

层

面 省交通厅 负责综合运输体系的规划协调工作，编制综合运输体系规划；负责交通运输枢纽规划和管理；负责拟订公路、水路行业战略、方针和投资规划；承担道路、水路运输市场和安全的监管和出租汽车行业管理工作，引导交通运输行业优化结构、协调发展。

省发展和改革委员会 属于决策部门，负责重点工程的决策和管理，负责社会发展综合平衡。

省公安厅 负责省城乡道路交通安全管理

省环境保护厅 对全省机动车排放污染监督管理

省住房和城乡建设厅 拟订城市建设规划，指导城市市政公用设施建设

市

政

府

管

理

层

面 市发展和改革委员会 研究提出投资和建设领域重大政策和投资计划，负责重点项目的计划和管理。

市公安局 管理城乡道路安全，维护交通秩序。

市交通局 负责市公路、水路交通运输的行业管理。管理交通运输市场，引导交通运输行业优化结构、协调发展。负责市交通基础设施的建设、维护、管理和规费的稽征及通行费的收支管理。组织重点交通工程建设的实施，对市交通基础设施的建设市场实行行业管理。负责市出租汽车行业和城市公交的管理，负责城乡客运的管理。

市规划局 组织市域城镇体系规划、城市总体规划

市城乡建设委员会 负责城市公共客运交通等公用事业市场的培育和监督，负责城市市政设施的规划、建设、维护和管理。

市经济和信息化委员会 负责铁路、公路、水路、集装箱、管道运输的衔接和协调工作

市城市管理局 负责容环卫公用设施的规划、建设与管理

市环保局 机动车污染防治和实施统一监督管理

备注 从市政府管理层面看，安徽17个市所有市政府交通管理机构设置都是大致相同的，但是职能的划分却有较大的差别。机构职能划归主要的差别在于：合肥、铜陵、马鞍山、蚌埠、淮南已经将城市公共交通划归城市交通局管理，宿州市将城市公共交通管理划归城市管理局，其他的十一个市都将公共交通纳入城乡建设委员会管理。

2.现行管理体制存在的主要问题。目前，安徽各市的城市交通管理体制是多部门交叉模式到城乡一体化管理交通模式的过渡阶段：首先，从传统的多部门交叉模式方面看，交通部门负责公路运输、水路运输、交通基础设施的建设、维护、管理和规费稽征及通行费的收支管理等，大部分城市的公共交通管理由城乡建设委员会负责，市经委负责铁路、公路、水路、集装箱、管道运输的衔接和协调工作，公安局负责市城乡道路安全；其次，从城乡一体化管理模式方面看，所有城市的出租汽车行业管理职能都归属于交通局，有一部分城市已经将原理由城建部门负责的城市交通管理职能整合到交通部门，这更加有利于交通部门对交通的综合管理，是向“大交通”管理模式迈出了一步。

二、安徽城市交通管理体制与交通政策决策建议

（1）改革的基本思路

1）政企分开，政事分开。实行政企分开，加强运输市场的宏观调控，建立公开、公平、竞争和有序的运输市场秩序。政事分开从事交通行政执法、监督检查等行政职能的事业单位，应逐步转为行政机构，由财政保障其行政经费。政府与社会中介组织分开，充分发挥交通相关行业协会和中介组织在行业服务、行业自律、维护市场秩序等方面的作用。

2）精简机构，责权一致。交通管理管理体制改革中，机构设置应该尽量精简，坚持一件事情原则上由一个部门负责，减少管理层次和管理宽度，实现交通管理从分散走向集中，提高管理效率。确保有权必有责、依法监督、违法必究，做到责权一致。

3）强化综合协调的职能。强化交通部门对铁路、公路、邮政、通信航空等综合运输协调的职能。实现城市交通发展战略、规划和决策的统一，消除条块分割、部门分割的不利影响，整合交通资源。

（2）改革的建议

1）实现城乡道路交通运输管理一体化。现在安徽大多数城市仍然沿用城乡“二元”管理体制，即城市市区和郊区的公共客运由城建部门管理，城市市区和郊区以外的道路客运由交通部门管理，城市出租汽车由交通部门管理。这种城乡“二元”管理体制，阻碍了城乡交通的有效衔接和城乡交通一体化。因此安徽省城市交通管理体制改革的方向，应该是各市逐步实现城乡道路交通运输管理一体化，将城市公共交通、城市客运和出租汽车统一划归交通局管理，这也是当前国内较普遍的城市交通管理体制改革模式。目前安徽省已经有合肥、铜陵、马鞍山、蚌埠、淮南5个市实现了城乡一体化交通管理职能的调整。

实行城乡交通运输管理一体化，不仅要改革管理机构，明确管理职责。另外还需要完善城乡交通一体化的法律、法规，规范城乡交通管理。在城乡交通基础设施的规划和建设中也要充分考虑到，城乡交通的有机衔接，实现城乡交通基础设施一体化。在城市交通综合规划中要将城镇交通规划纳为整体统一规划。

2）实行“大交通”的管理模式。“大交通”管理模式，是较先进的政府管理模式，这种管理模式可以提高管理效率，降低行政管理成本，并且大大提高了各部门之间的协调能力，有利于不同运输方式的相互衔接，提高整体交通运行效率。“大交通”管理体制，是未来交通管理体制改革的大方向，也是安徽城市交通管理体制改革的总方向和目标，由于现在安徽城市交通改革主要是向实现城市交通一体化的方向推进，所以要实现“大交通”这一目标是需要在现有的基础上逐步推进的。

[参考文献]

[1]丁纯.重庆大交通管理体制及深化改革的思路[J].重庆行政, 2009(1)

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道路拥不拥堵？发条短信就能实时跟踪路况。不久以后，这样的场景将在杭州市民的生活中变为现实。

这是杭州中奥科技有限公司（下称中奥科技）正在研发的智慧出行系统。作为一家有着多年公安行业信息化经验的公司，中奥科技在进行杭州市智能警务和智慧交通系统平台建设的同时，也利用这些数据，搭建可为老百姓服务的系统平台。

与其他城市不同，杭州市从前是以西湖为中心进行城市建设，随着发展的需要，城市发展中心逐渐转向钱塘江地区。这就使得整个杭州市的道路布局复杂了很多，搭建了很多桥梁和高架桥，在某些特别时段会出现经常性的大堵车。为此，政府在2011年专门出台了限行措施。与此同时，中奥科技承建了杭州市公安局和交警部门的智能卡口系统建设。这一系统通过云计算平台，实现了道路车辆的限行禁行、实时监控、综合查询、轨迹跟踪等应用，为杭州市的交通管理、车辆查控、非现场执法、可视化指挥等提供了有力的数据和应用支撑，提升了当地交通管理、治安管理和应急指挥管理水平。

据中奥科技总经理沈贝伦介绍，在杭州市智慧交通建设领域，中奥科技的卡口系统规模较大，影响也很广泛。“截至2012年底，我们已经累计完成了前端近2000台卡口和200多台高清监控设备建设，日均照片抓拍量月1000万张。”沈贝伦说。

在为交通管理提供支撑服务的同时，很多与老百姓生活息息相关的数据也在这个过程中产生了。“通过卡口系统监控，我们能够掌握城中车辆流量和流向数据，从而也就掌握了路面的拥堵状况，我们想利用这些数据，开发一套路况监测系统，为老百姓的日常出行提供便利，也可以为杭州市的外来旅客提供帮助。”沈贝伦说。

中奥科技之所以能建设这样一个数据平台，与杭州市政府的智慧城市建设思路是息息相关的。在智慧城市建设问题上，杭州市政府的思路很开放。据杭州市经济和信息化委员会副主任杨福颂介绍，智慧杭州建设要尽可能地引进民间资本，由政府集中提供基础数据支持，各个项目则分别交由不同的企业进行市场化运作。

对此，沈贝伦表示，政府在城市建设上能有这样开放的心态对于政府和企业来讲都是件好事。一方面智慧城市建设项目单靠政府承担，毕竟资金有限，而由企业开发，则会按照市场化竞争原则，全力以赴充分利用资源，政府在这一过程中无需承担财政风险。另一方面，由政府提供数据，也可以大大提高系统平台的客户服务满意度。

当前，各个城市纷纷布局智慧城市建设，一些专家对智慧城市建设思路也有不同的看法。有观点认为城市建设需要出台顶层设计，进行整体规划；另有观点表示，智慧城市应先行先试，在实践中总结经验。

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柳州的独特魅力，不仅来自于它厚达千年的文化积淀和融汇古今的山水灵气，也来自于其海纳百川的开阔胸襟及持之以恒的创新思维。

从全国现代城市之林看柳州一一这座西南工业重镇从工业城市向智慧城市蜕变的过程，不但备受瞩目，更令人振奋。而推动这一蜕变的内在动力，亦耐人寻味。

随着中国一东盟自由贸易区建设进程的不断加快，泛北部湾经济合作正有效推进，柳州在国际国内区域经济合作的战略地位日益凸显。但尽管如此，柳州的城市建设与管理也面临着和全国大多数城市同样的问题和挑战：城市如何转型，如何高效管理，如何保障平安，又如何缓解日益拥堵的交通，等等。这些都真实地摆在了柳州市城市管理者的而前。

为此，柳州市积极推进信息化建设，利用现代科技手段加快城市建设，为柳州城市发展“保驾护航”，进而保障整座城市的高效运行。2013年8月，柳州市成功入选了国家“智慧城市”试点城市，随后更是大刀阔斧地推进智慧城市建设。诸多的智慧应用项目逐渐落地并正式投入使用，不但得到了柳州市民的积极拥护，也给整个城市带来了生机。

“爱城市”为智慧柳州“开局”

随着当地智慧城市建设有序推进，“智慧柳州”雏形初现。2013年6月底，广西“智慧城市”掌上门户柳州“爱城市”率先启用，市民通过手机登录网站下载客户端一一“爱城市”，即可享受智慧应用带来的信息化便捷服务。作为广西第一个丌通使用这一信息化应用的城市，柳州成功实现了智慧城市建设走入寻常百姓生活的重要转折。

据悉，“智慧城市”掌上门户是中国电信广西公司推进智慧城市建设的一项重要内容，“全区各市的‘智慧城市’掌上门户均以‘爱城市’为统一服务品牌，在柳州称为‘爱城市・智慧柳州’”，中国电信广西公司政企部总经理刘健称。

根据介绍，“爱城市”提供了涉及政务、产业、民生三大领域的78个栏目应用服务（不同城市略有差异），涵盖了政务、新闻、交通、民生、娱乐、便民、生活、旅游、就业等众多领域。而柳州的“爱城市”掌上门户已经完成八个大类66个栏目的信源接入，市民只要登录“爱城市”，即可查看交通，票务，酒店、餐馆预订，电费、公积金查询，掌上营业厅等信息。今后，该系统还将进一步完善拓展，实现包括交通违章查询与罚款缴纳、加油等在内的六大民生应用。

此外，让人倍感亲切的是，柳州的“爱城市”平台还积极与当前广西大力推行的“美丽广西，清洁乡村”活动有机结合起来，并开设“清洁乡村”等栏目，将智慧城市门户作为活动“信息专栏、管理监督、民众参与”的应用工具。现阶段，“爱城市”已经开发提供了“村风村貌公开、村务公开、随手拍”等信息应用。

“可以说，今后市民只要在手机上装上软件，就可以掌握整个城市。”刘健告诉记者。这将意味着，今后柳州的市民只要带手机出门，可以不怕堵，可以随意挑选餐厅，甚至“足不出户”就可以查询医院、挂号和缴纳水电、煤气费，精彩生活随“触”可享。

应该承认，“爱城市”掌上门户建设的核心是信息源的统一规划和整合。当前，柳州市政府大力支持并推进该门户的建设，主导信息源整合工作，破除各部门、各行业间的信息壁垒和篱笆，打通信息孤岛，使其门户建设成为全区“智慧城市”掌上门户的应用标杆。据统计，目前柳州在用“爱城市”的用户已达2万多户，俨然为“智慧柳州”建设开创了良好局面。

“数字城管”成智慧柳州“大管家”

“利用科技手段加强城市管理”，柳州市委书记郑俊康表示。

在柳州，每年义多了一个节日，叫作“城市管理日”，时间定在每年的3月19日。原来，自从柳州市“数字城管”系统运行以来，犹如给城市增添了一对耳朵、一双眼睛、一个大脑中枢，把辖区内的大小“城事”尽收眼底，并得到了市民的积极响应。

近日，市民王女士真正体会到了“数宁城管”带来的便捷。她通过12319热线向数字城管办反映，西江路与静兰路东一巷交汇处的车行道上有井盖破损塌陷，存在危险。5分钟后，数字城管市容巡查员到达现场采集信息，随后便有相关工作人员前往现场查看，并在破损井盖附近设置了警示锥筒。如此迅速及高效地处理问题，让王女士不得不对市容巡查员伸出大拇指。

“所谓市民无小事。既然有市民反映了问题，这就意味着已经影响到了市民的日常生活，我们肯定要及时处理。”12319的负责人表示，热线开通一年多以来，很多责任单位的传统观念也开始得到转变，不但认可“数字城管”带来的方便与快捷，还积极参与数字化城市管理工作，“数字城管”这个“大管家”将柳州的城市建设管理得井井有条。

据了解，柳州市数字城管办充分发挥12319城市管理服务热线、门户网站、微信平台的作用，安排工作人员24小时值守，倾听市民呼声，耐心细致解答市民疑惑，及时反馈案件处理结果。

2013年全年，柳州市数字城管共受理案件信息达239万件，其中市容巡查上报19万件，“12319”数字城管热线受理投诉2万多件，视频监控抓拍1.5万件，网站投诉169件，结案率达到99.5%。该系统三年多以来总共受理案件信息60余万件，立案57.5万件，结案55万件；现场督查、督办解决无主危险窨井、雨水箅子、电杆垂线、管道堵塞等疑难和存在安全隐患的案件5万多件。

特别值得一提的是，2013年5月，“柳州是我家”城管公共微信平台正式开通，成为全区首个撇信政务服务平台，并与数字城管系统无缝对接，市民可通过微信平台，反映市政公共设施、市容环境卫生、城市交通秩序、城市管理行政执法等城市建设管理问题。该微信平台运行9个多月以来，应答咨询投诉类信息近4万条，有效拓宽市民参与城市管理的渠道，同时降低了城市管理成本。截至目前，该平台吸引了2057位微友关注，应答市民咨询投诉类信息每月超过4000条。

不仅如此，“数字城管”通过运用“天网”视频和城管监控摄像头，设立视频抓拍坐席员，实时对全市主次干道、重点区域进行视频“巡查”，一旦发现城市管理问题立即抓拍立案，每天抓拍立案数由原来的20多件，增加到目前的50件左右。

“如今柳州‘数字城管’系统和公安局的天网资源共享，可对摄像头覆盖区域的环境卫生、市容市貌和城市秩序等进行全方位的监控和管理，消除了管理盲区，基奉做到了当天问题当天发现当天解决。”柳州市城市管理信息中心负责人介绍，当问胚反映到责任单位后，对方是否到现场进行处理，两个小时后，信息中心就可调取天眼的情况进行监督。对于未及时解决的问题，指挥中心将截取现场画而予以挂网督办，限时整改。而针对那些比较拖拉的单位，他们一般采取多次督办的方式，直到对方最终办结。

该负责人还向记者透露，柳州市还将在2014年全力打造“帮帮您”平台，大大彰显“数宁城管”的服务优势，让市民更多地了解城市管理，更加积极地参与城市管理。

眼下，柳州“数字城管”网络还将再次扩大覆盖而，柳东新区二级平台已建成验收，进入试运行阶段；地理信息建库已获得柳州市发改委通过，建成后即可正式投入运行。据悉扩容后，柳州“数字城管”的覆盖范围将从原来的124平方公里扩展到170多平方公里。

“智能交通”为智慧柳州“护航”

多年来，柳州市形成了良好的交通环境，这要归功于当地实施的“畅通工程”。柳州市交警部门利用信息化建设与交通管理相结台来破解交通难题，已成为该市在改善交通环境方而的又一亮点。

近年来，柳州市建设智能交通管理系统投入近5000万元。初步建成了区域远程信号灯控制系统、“高空高清”视频监控系统、高清电了警察自动抓拍系统、治安卡口监控系统等四大智能交通管理系统，具备区域道路交通信号灯远程协调控制、全天候无缝隙道路交通监控指挥等七项智能交通管理功能。

当下，柳州市智能交通建设集成了全市3000多个天网监控探头、115个“高空高清”视频监控探头、39处“电子警察”，成功实现了对市区主要路口、交通干道的实时监控；还建成了34个闯红灯抓拍“电了警察”路口，实现87个交通信号灯远程区域控制；并初步形成与柳州交通广播FM99.10电台直播联线和以交通信息诱导屏为主的交通信息及交通诱导系统。

此外，柳州市在借助科技力量加强交通管理实施“畅通工程”的同时，也不忘积极提倡绿色出行。2013年10月，柳州市公共自行车租赁系统的正式投入使用，有效缓解了市区道路交通压力，减轻了市区交通道路拥堵情况。此前经过初步统计，柳州市共有租赁自行车1000辆，租赁点47个，平均分布市区。而随着该系统越来越受到市民青睐，现今市区租赁点已扩展到100个，今后公共自行车租赁将遍布柳州的大街小巷。

而今在柳州，一个个创新举措的陆续出台，形成了独具特色的“柳州模式”交通管理，打造了鲜明特色的“畅通柳州”。“智慧柳州”时代正步步走近

近日，记者从广西柳州市住房和城乡建设委员会了解到，未来5年，柳州将投资70亿元建设16项重点项目，涉及民生、城市管理、公共服务和城市建设等方而。

作为2014年柳州市“智慧城市”建设的主要惠民项目，“城市一卡通”今年将完成第一阶段发卡任务。该卡既可以用于乘坐公交、出租车，还可以用于购物消费，甚至可以就医养老……对龙城的百姓来说，一卡在手就能享受涵盖衣、食、住、行智能化生活的梦想也即将实现。

据该市工信委相关负责人介绍，“城市一卡通”建成后将在兼容原有各系统IC卡的基础上，对现有的各种卡资源进行全而整合。它是一种用于办理市民个人相关社会事务、享受政府公共服务和实现交易支付的多功能复合智能IC卡，具有电子凭证、小额支付、信息查询和存储功能，将被广泛地应用于政府公共服务、公用事业服务、商业金融服务等多个领域，“届时，凭借在城市之内实现互联互通的‘城市一卡通’项H，柳州也将正式步入‘智慧城市’时代。”

除了市民一卡通项目外，柳州市今年还将通过建立科学合理的工作机制、成立专家咨询委员会、编制“智慧城市”顶层设计方案、组建电予信息系统专业评审机构等方式做好技术支撑服务，并重点做好有限资金的分配，优先做好两个基础平台建设，即城市公交信息平台（“智慧柳州”云平台）和城市公共基础数据库（大数据资源数据库）、网络基础设施等重点项目建设。

早在2011年，柳州市政府就与中国电信广西公司签订了“智慧城市”信息化战略合作框架协议。根据协议，“十二五”期间，中国电信在柳州通信基础设施建设、信息服务上投入9亿元，构建全业务综合信息服务网络架构，通过3年时间实现城市光纤化，全市城区、乡镇兀线覆盖率达到lOO%，建成有线无线一体化的高速宽带网：同时争取5年时间，在政务、教育、医疗、交通等领域，广泛应用物联网、云计算等新一代信息技术，打造智慧城市样板工程，并建成一批成熟的智慧应用项日，进一步推动柳州市山传统工业城向二三产业共同主导型城市转型。

事实上，柳州被确定为试点城市后，该市政府就迅速成立智慧城市试点工作领导小组，对智慧城市的规划建设、资金筹措、技术服务、监督考核和对外联络等工作进行全而领导，并制定了工作方案和联络员制度。同时制定的《柳州市智慧城市发展规划纲要》和《柳州市创建国家智慧城市试点实施方案》，为实现“智慧柳州”的“智慧梦想”勾勒了“智慧城市”的发展蓝图。

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【关键词】群智感知技术 智慧城市 交通系统

随着社会的不断进步，人们的生活水平不断提高，私家车进入了千家万户，加上城市的人口规模急剧加大，道路使用、交通管理等方面的问题，导致城市的交通状况越来越成为人们担忧的问题。交通拥堵不仅让人们的出行变得困难，降低人们的生活质量，同时也带来了严重的污染。

为了改善交通问题，各个城市都采取了不同的手段，如汽车限购限行、绿色出行等多种方式，起到了一定的作用，但是，对于在上班时间出行的人们而言，这些改善措施依然不够。当前，掌握当前的交通信息，为人们的出行创造条件，被认为是最可行的措施。人们获取信息主要借助交通广播、地图、打听等，这些方式收集的信息不够及时，且信息不全，难以满足各人群的需要，而且这种无规律性的信息也不能为管理人员提供可靠的决策依据。

城市道路交通中，基础设施的规划和建设以及调整需要经历相当长的时间，在此期间还会掺杂拆迁、封闭整修等，因此，道路的状况不但不会改善，还会更加混乱。现代化的计算机技术和通信手段应用到现在的交通系统中，实现交通的智慧化运作和调度。这种便捷高效、环保安全、可视可测的指挥交通成为交通管理曾的最佳选择。

当今，物联网在交通的管理中已经有了相应的应用，比如，ETC（不停车电子收费系统）等。但在管理城市的交通系统中还是相当少的，系统间的数据处理速度也较低，数据共享度也较低。针对这些现实状况，群智感知的智慧城市交通系统（SUTS，Smart Urban Transport System）应运而生。

一、群智感知的基本概念

所谓群智感知，是指将用户的收集、平板、GPS等各种移动设备当做最基本的感知元件，通过互联网的连接来完成它们之间的协作，完成感知信息和感知数据的分发和收集，从而最终使复杂的、大规模的感知任务得以实现。要达到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”这一特点，将所有的用户都集结在一起，形成一种强大的力量，随时随地、密切联系人们的生活，将这种系统深入人们生活的各个方面、各个角落。此外，群智感知系统还有个特点，就是完成这些复杂的感知任务，并不需要专业的工作人员，普通的用户就能成为最坚实的力量，通过彼此间合理的合作实现群体的任务。

二、系统的模型

智慧城市交通系统是由六大部分组成，信息感知采集部分（包括GPS卫星定位、智能手机、电脑等），信息甄别的汇总部分，数据的处理部分、数据应用部分、数据中心部分等。在应用部分，主要包括交通管理、车辆环境、道路设施等。

（一）信息采集部分

通过这一部分采集的数据，必须将数据高效地收集起来，而且信息要据有整体性和实时性。未来了确保成本较低，可以用“弱联网”的方式，设置上一定的缓冲区，必要的时候才连上网络。借助无线通信技术将移动设备、平板电脑、GPS定位系统、道路设施等连接起来。感知技术可以对传感器进行识别和植入。比如识别车牌号、交通热点等。通过视频车辆检测的方式可以及时检测出交通流量等，GPS定位系统可以同时接收到不同的信号，并定位出车辆的具置。

群智感知最大优势，就是在任何系统范围的用户，都可以用手上的便利O备将相关的交通信息进行采集或者发送，这些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用户可以用手机将文字、信图片、视频等信息发送到采集部分，集成系统可以对一定范围的移动车辆、GPS等进行积极的探测，根据当地的交通灯周期、移动速度等信息来进行识别。

（二）甄别汇总部分

这一部分的主要任务就是对采集部分发送过来的信息进行甄别，确保数据信息的正确性和实时性。一些用户可能因为各种原因，比如采集的习惯和方式，采集到的信息可能会不精确或者不完整等，也有一些具有实时性，因此，在数据处理阶段就要将这些信息抛弃，挖掘出有效的信息，并及时的汇总。

（三）数据处理部分

这一部分的工作就是对汇总的信息进行进一步的处理。主要讲甄别后的数据信息进行合成，将分散的信息并成整体的城市区域的交通信息，此外，还要对数据进行进一步的挖掘。比如，地图上的某路口处，通过分析一段时间中不同时段的速度和车流量等，确定此处是否为热点位置。或分析不同位置间的道路状况，参考运行的距离和成本、位置等，找到两地间的快捷线路。

（四）数据应用部分

这一部分的主要任务是实时的、有效的交通信息。通过手机、GPS互联网、广播等手段及时更新道路交通路况信息，用户根据的信息，选择合适的出行时间和路线。这一部分的交通信息，可以给交通管理部门提供可靠的规划依据，对交通信号可以良好地控制，帮助用户预测出等待出租车的时间，以及出行费用等，还能帮助司机及时掌握大陆状况，并推荐最佳的行车路线，为智能物流和公共安全提供极有价值的参考。从这个部分，用户能最直接地感受到智慧交通的优越性。

（五）数据中心

这一部分是更广范围的信息交流台，通过这一中心台，可以访问其他地区的实时的交通状况。由于这一信息量大，系统承担着繁重的任务，数据中心只能提供区域间的交流服务，但是不能进行应用。

三、结束语

当前，智慧交通系统有了一定程度的发展，但是，其中还出在这诸多的不完善，需要相关的科技研究者加以完善，为城市交通现状的改善作出更大的贡献，方便人们出行。

参考文献：

[1]谢树云， 冉婕， 杨雪松.基于群智感知的智慧城市交通系统研究[J]. 电子设计工程， 2014， （20）.

[2]李树.基于群智感知判别交通拥堵的研究[J]. 无线互联科技， 2016，（4）.

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“人口膨胀、饮水卫生、安全隐患、环境污染和交通拥挤等各种问题，是全球也是中国在城市化进程中面临的问题和挑战。”9月19日，在“慧聚典范力量，引领城市锋尚”——IBM智慧城市慧典先锋计划启动仪式暨新闻会上，IBM大中华区方案软件集团总经理夏然表示，IBM智慧城市建设新战略——基于整体规划设计、关键技术和实施保证这三大核心优势，推动整个产业及中国城市的智慧化建设。同时，IBM还针对中国智慧城市的切实建设需求，推出了全新的“慧典先锋计划”。

中国也得水不覆舟

大量水资源和下水道基础设施老化是华盛顿水务局面临的拷问，从配水管和阀门到公共消防栓和水表涉及了数百项资产。通过部署IBM智慧的水管理解决方案，华盛顿水务局能够在地图上查看每个资产的详细位置和状况，提高员工生产力和缩短路途时间；通过预测性维护和自动化仪表读数，华盛顿水务局成功地将客户电话维修请求减少了36%，同时加快人员处理紧急情况的速度；员工优化功能每年为华盛顿水务局节省大约180万美元，同时减少20%的燃油成本。

新加坡陆路交通管理局利用IBM的“交通预测工具”，在预先设定的时段内（10分钟、15分钟、30分钟、45分钟和60分钟）对交通流量进行了预测，使总体预测结果远远高于85%的目标准确率。采用这些预测结果，陆路交通管理局的交通控制人员能够更好地预判交通流，有效防止交通堵塞。

2010年，巴西里约热内卢发生了特大洪水与泥石流等自然灾害，造成785人死亡，13830人被迫逃离家园。由于没有灾难和危机管理统一指挥视图，无法制定全面的灾害管理计划，难以组织和分发执行任务。在使用IBM智慧城市应急解决方案之后，可以集成来自各部门、系统的信息，在提供协同合作能力的同时，提供了综合管理仪表板来管理、展示预案工作流进度和状态。

“我们希望通过‘慧典先锋计划’，整合全球可复用的最佳实践模型，以及IBM智能运营中心、智能交通、智能水管理、和谐城市、应急等解决方案，为市民和企业提供最佳的智慧城市软件和服务支持，促进中国建设具有国际化水平的智慧城市。”夏然表示，“慧典先锋计划”将是IBM 2012年～2014年的重点战略，IBM将在国内培养出好的生态环境和一批本地合作伙伴。

“智慧城市不是买一批传感器或建一大堆机房就可以做好，而是需要一个强大的团队做好蓝图，不论是应急、水位还是社会管理，都要落到实处。尤其是关键技术，需要几十年的沉淀，而IBM每年都有几十亿美元的关键技术投入，在中国有5000人的开发团队为本土服务。”夏然说，在国内，IBM已经与长城金点、软通动力、医慧科技等超过10家合作伙伴共同打造中国的智慧城市。

正如夏然所说，智慧城市不是一蹴而就的，而是一个漫长的旅程。面对全中国热火朝天的智慧城市进程，“慧典先锋计划”却十分冷静，城市选择贵在精而不在多，力争把每个城市都做成一流的。

要质量不要数量

根据“IDC政府洞察”（IDC Government Insights）的统计，2011年，智慧城市信息技术的市场价值已达340亿美元，并将以每年超过18%的速度增长，预计到2014年将达到570亿美元。

智慧城市已经势不可挡，很多城市甚至想一步到位，跨越30年成为全球最先进的城市。那么，如何衡量一个城市的“智慧”程度，是一个值得思考的问题。

在美国某城市，当发生贩卖人口案件的时候，警察可以做到7分钟之内到现场，47分钟之内破案；在迈阿密SunLife体育场，通过收集停车信息、安检信息和贩卖商品信息，增加场馆对突发事件的回应能力；瑞典道路管理局通过实施斯德哥尔摩中心区域自动收缴通行费用，减少了市中心25%的交通流量，并创造了每年5000万欧元的通行费收入——这一切都说明，相比收集数据来说，善用数据更为重要。

“智慧城市的三项基本特征是物联化、互联化和智能化。其中，物联化是指信息的采集和汇聚，互联化对应着信息的分析和预测，智能化则代表了决策和协同。”IBM软件集团解决方案部全球开发总经理沈丽琴认为，数字城市只是第一步，通过分析和预测来优化流程和工作决策才是最终目的，而这恰恰是IBM的优势。

“智慧城市的关键是数据质量，而不是数量。城市里布满了传感器和监控，收集了这么多的数据，如果没有强大的关键技术，是无法实现的。”IBM软件集团大中华区智慧城市行业产品总经理孙崇腾表示。

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四年一度的世界杯让许多球迷夜不能寐，大规模集中的反常作息和小规律饮食，让资深吃货球迷小赵的肠胃终于发出了警报。想到去医院还得请假挂号，小赵灵机一动掏出手机点开一个App，在“科室/医生信息”界面中将医院所有科室和医生信息稍作浏览之后，他对就诊医生和科室所在位置等信息有了初步的了解。随后点开“专家咨询”界面浏览科室介绍、专家擅长领域等信息，最终选择了向消化内科的专家刘人夫进行在线咨询。一番耐心的讲解让小赵意识到症结所在，当即用App的“预约挂号”功能挂上了传说中“一号难求”的专家号。次日，通过“医院导航”功能的24小时*7路线规划和导航服务，小赵赶到医院的时间尚早，前面还有几十人排队。他利用时间空档使用“周边商户”搜索功能前往附近的超市进行采购，直到App的叫号查询系统发来提示他才返回医院顺利就诊。不久后，小赵就根据检验单号和门诊号通过App主界而的“查报告单”功能在线获取了自己此次就诊的检查报告并保存到了个人中心。经历此番折腾的小赵开始更加关心身心健康，不仅时时通过App查看当天推送的健康资讯、保健知识，而且还转发给身边的病友帮助他们提高疾病防御、防疫、治疗和保健认知水平，这款App也因此在小赵的朋友圈中迅速风靡走俏。

小赵手里的这款“神器”就是银江股份近期推出的移动互联网医院产品之一-“健康宝”App。移动互联网医院不仅是医院对外的形象门户，联接患者心灵的移动窗口，更是广人患者朋友了解医院特色、了解健康知识、在线就诊、在线预约挂号的渠道。如前文所述，这款App目前的功能有预约挂号、化验取单、叫号信息、医院导航，健康资讯/母婴/保健、专家咨询、科室/医生信息以及用户个人中心。也就是说，只需安装互联网医院客户端，就可以随时随地完成预约挂号、查询报告单、诊间结算、咨询等一系列非核心接触性就医行为。

除了健康宝App之外，银江移动互联网的另一款拳头产品“微医院”为传统医疗带来的智慧化变革也不可小觑。医院微信公众号是面向4亿微信用户的服务窗口和品牌推广通道。品牌辐射域将由原来的几十万人或几百万人迅速扩展到几亿人。通过基于微信建立的问答机制，由原来地理局限性极强的区域化服务，向无地理局限的全国性甚至世界性医疗服务转变。其实用的预约挂号、报告单查询、导航等功能可以帮助医院缓解门诊人流压力，实现患者就医分流，降低管理成本，而健康讲堂、智能导渗等实用功能也可以为用户笫一时间提供专业便捷的移动医疗信息服务。

在经营业绩要求高、民营医院不断涌现的今天，医院面临持续升温的竞争压力，患者陷入公众挂号时间、等候时间、缴费时间与看病时间“三长一短”的尴尬困境。运用信息化手段改变医疗资源的物理分配不均，提高救治水平正是我国发展医疗事业的主导方向。同时，随着物联网“十二五”规划的出台，以及各省市地区智慧城市建设规划的实施，智慧医疗将成为智慧城市建设中的关键要素和最大单元模块。随着大数据、云计算技术的发展和普及，必将为医疗领域的应用拓展出广阔的空间，银江移动互联网医院正是顺应这一发展方向进行的有益尝试。

而银江“健康宝”以及“微医院”问世的现实意义，不仅在于通过就诊流程电子化降低了医院管理、耗材成本，以及对“长短”困境的成功突围，更在于为医疗行业提供了一个向6亿用户展示自身特色和品牌的平台，且品牌影响力不再受时间限制，影响范围也更加广泛。银江移动互联网医院概念的提出为解决各种矛盾提供了有效的方法论，同时以“健康宝”和“微医院”为主打的智慧医疗产品的推广也将对我国医疗领域智慧化变革产生重人影响。可以想见，在不远的未来，移动互联网医院将拓展出更强大的功能，能够像天气预报一样检测并预报医院人流量、24小时贴心服务的客服等等，为科技注入人性化的温度。

易出行：千里之行方寸间由此及彼两指尖

去武林广场的路线堵不堵？客户公司地址偏僻如何抵达？最近的限行信息又有什么变更？前方的路况如何？哪里有空余的车位？今天的交通指数是多少？现在，这些杭城市民经常遇到的出行难题，只需要通过一款Ap p就能轻松搞定。

“易出行”App是银江股份在智慧交通领域的又一重要突破，其以智能终端、卫星定位、移动互联网为核心提供实时路况地图、个性化路况信息定制、周边路况播报、城市交通指数以及行车记录五大主要功能，只有提升城市交通的信息化水平，缓解交通拥堵，提高交通出行效率等现实作用。用户只用下载一个App就能通过“实时路况地图”功能在手机屏幕上直观地了解全城的综合交通状态，“红、黄、绿”三种颜色分别代表某条道路“拥堵、繁忙、畅通”三种状态。“实况导航”iDrive=intelligent&Internet，则是一种基于LBS的互联网驾驶模式，包括周边路况交通指数、前方路况语音提醒、关注道路的路况及时提醒、交通事件（拥堵、事故、管制、施工等）用户上报等功能。另外，“易出行”还能够以数字和图形化方式显示城市总体及各个区域的交通状态，即“交通指数”。用户还可以个性化定制专属的“交通简报”，系统将及时推送用户关注的道路交通信息及状态。最特别的是“易出行”能够将手机瞬间“乔装”成一部行车记录仪并通过摄像和照片记录用户行车过程中的每个瞬间，一款App让手机“一机两用”。除了上述功能，“易出行”还提供了“我的足迹”与“找车位”两大功能。

如果说把“易出行”定义为一款实用App，未免过于简单粗暴。除了功能性作用之外，更重要的是它背后隐含的“反客为主”的交通哲学一促成交通管理模式从“被动控制”到“主动诱导”的重大转变，即用户通过“易出行”实时获取动态交通信息以便及时调整出行时间和出行路线等行为。它折射出的是从人类社会学角度对现代交通管理理念的超越。

银江智域：智慧生活集大成者

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其中，由于在我国，城镇化扮演着越来越重要的角色，城市的建设和管理方式，也需要进行科学化转型，来满足不断发展的需要。所以，如何利用科技创新，支持城市智慧的成长，成为了本次论坛的主要议题之一。

IBM大中华区董事长及首席执行总裁钱大群表示：“借助信息科技的力量，城市管理将变得更加智慧：今天的城市，可以收集和分析数据，以监测、衡量和管理复杂的系统；管理者们能够了解、分析交通、水和能源等系统之间的相互作用，并单独或整体优化它们的运转方式；他们还可以预测各系统将要发生的变化，来制定更为明智的决策。我们一定要好好地把握这一机遇，借由信息科技而产生的新方式、新手段，让我们的城市发展发生划时代的变革。”

受人口增长的刺激，中国、印度、巴西等国家的中产阶级市场会随同增长，出于对经济、教育和商机等因素的考虑，人口将持续向城市转移，预计到2050年，全球城市人口的比例将超过70％。在我国，城镇化已进入一个快速发展的阶段，并推动中国成为世界上发展最快的经济体之一。

由于我们生活的城市，建立在一系列不同的系统之上，主要包括：组织(人)，商业、政务，交通，通讯，水和能源等。这些系统的有效性与高效性，决定着一个城市是否能够良好运作，并获得成功的发展。所以，在考虑如何进行科学化城市管理，以及保障和改善民生时，首先要有能力维持六个系统之间的内部关联，并可以针对要达成的目标，采取有效行动。

而基于IBM智慧的城市理念以及相关不断发展的信息和通信技术，就可以使这些系统，实现更透彻的感知――意味着把整个工作系统转变成定量的数据，从而使整个系统具有可计量性；更广泛的互联互通――意味着核心系统的各个部分可以连接起来并且可以彼此“对话”，把数字信号转化成信息；更深入的智能化――有能力使用所构建的数据，建立行为的模型或者把数据结果转化成有用的信息，支持管理者及时、正确的决策。

为进一步深化实现“智慧的城市”，2011年IBM正式智能运行中心解决方案(Intelligent Operations Center简称IOC)。并于近日进行了成功的实践：镇江市将采用IBM智能运行中心解决方案来搭建镇江市城市公共交通系统指挥中心，从而帮助提升城市交通管理，积极推动“智慧镇江，智慧旅游”的城市发展战略。

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根据消费者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以将智能交通信息服务的对象分为普通个体用户、企业级客户和政府客户三类。普通个体用户是指有出行需求的广大群众，这是道路交通信息服务的最大和最终用户群；企业级客户主要是物流公司、汽车俱乐部、交通运输公司等拥有大量汽车的用户；政府客户主要是政府部门的交通管理机构。

而针对不同的客户群和服务类型，我国智能交通信息服务可分为以下产品模式：

产品模式一：交通管理系统平台（针对政府）

根据《“十二五”综合交通运输体系规划》、《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》中指出，发展智能交通，实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化方面的要求，我国各地政府、交通管理部门、道路规划和建设管理部门等都在积极为实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化进行积极筹备。

对于政府部门客户，目前经营模式主要采取招投标方式进行。政府部门客户根据自身需求和咨询服务商提供规划方案公开招标，系统集成商通过投标向客户提供智能交通管理整体解决方案，中标后以智能交通系统工程项目总包商的形式进行系统集成和工程施工，通过收取项目合同款和后续维护费用实现收入与盈利，产品提供商负责提供相关软硬件产品。

据统计，目前交通管理系统招标工程中，道路监控、GPS、交通信息和系统集成环节比较多。其中涉及针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面的智能调度系统，涉及信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控等交通管理系统；涉及安全管理和城市综合应急管理的应急系统招标项目最多。

2014年5月，交通运输部《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》，确定支持太原、石家庄、青岛、武汉、株洲、贵阳、苏州、乌鲁木齐、杭州、保定、银川、兰州、昆明、宁波、合肥等26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设，并对符合建设规范的试点给予资助，进而开展全国公共交通数据库建设。这标志着智能交通从公共交通环节切入，进入实质性实施阶段。

随着“十二五”交通信息化朝着智能交通的目标推进，智能交通将借助安防与物联网新技术，可感知与可交互的特点，促进交通管理的精细化、行业服务的全面化、出行体验的人性化，推动安全、畅通、便捷、高效、绿色的交通运输业发展。且随着传感、定位等技术的日益成熟，以及国内智能交通领域信息化应用的不断实践和创新，智能交通领域IT投资将大规模增长。预计未来2～3年内，我国智能交通行业IT应用市场规模将保持20%以上的增长，达到700亿元规模。

产品模式二：车联网（企业及个人用户）

车联网是物联网在城市交通网络中的具体应用。

车联网通过车辆网络动态地收集分发和处理数据，使用无线通信方式共享信息，实现汽车与汽车、汽车与建筑物，以及汽车与其他基础设施之间的信息交换，使汽车与城市网络相互连接，它甚至可以帮助实现汽车与路上的行人和自行车、汽车与非机动车之间的对话。

车联网技术结合了全球卫星定位系统和无线通信技术，通过无线信号，可以随时获得以下三大类服务：交通信息与实时导航服务，安全驾驶与车辆故障诊断服务，娱乐及通信服务。汽车在车联网的帮助下，将更加人性化。车联网状态下的互联网体验可以通过汽车这个体积更大、功能更全、储能更多的智能终端实现。因此，许多在传统移动终端上难以实现的华丽机能可以在车联网的汽车环境中得到应用。例如耗能较大的激光键盘、视觉听觉效果更强的显示屏、诊疗器械等人机交互信息渠道，这将使得汽车带来前所未有的移动互联网体验，成为移动的娱乐中心、办公中心甚至是医疗中心。

车联网的产品形态将车联网数据信息与客户需求共同发酵形成，更好地搭建车-人、车-车、车-城市之间的互联通道。对企业管理而言，车辆使用情况管理、精准保费定价、物流跟踪管理等领域；对个人客户而言，各类深度 LBS服务以及众包模式的引入将为用户出行提供更多便利。

车联网结合了传感器、射频识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术，是智能交通乃至智慧城市的重要基础。目前我国车联网应用相对成熟的是在车载导航和高速公路电子不停车收费方面。因此，基于 RFID、DSRC等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等行业已经开始启动。在其他技术领域，我国由于缺乏成熟的商业模式，目前大多数还在试用阶段。

目前我国车联网产业刚刚进入导入期，表现为整车厂商开始加载车载信息终端，一些基本的车载信息服务如导航、定位、娱乐功能开始应用。同时，高速公路、城市交通中感知设备的应用开始推广；如果能够获得政策的支持和产业链各方的积极参与，市场将进入发展阶段。通过政府部门的干预和市场各方的实践和协调，设备标准、服务标准、网络接入标准等开始统一；可持续盈利的商业模式开始出现；智能交通与车联网的应用开始爆发式增长。市场进入成熟期后，车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展。整个成长过程可能经历10～20年的时间。

目前，一些企业的车联网终端已经开始上市。这种产品以移动通信、车载计算机、卫星导航、移动数字电视、互联网为依托，基于车联网技术，并整合政府、交警、保险、加油站、维修救援、二手车等汽车后市场资源的车载电子产品。能够为汽车用户提供包含一键导航、倒车影像、行车记录仪、车载电话、远程诊断及保养提示、重大事故自动报警及定位急救、行车助理、中国汽车服务联盟会员（CASA）等功能与服务，充分满足了汽车用户在安全、便捷、经济、时尚等方面的需求。

产品模式三：导航地图、打车软件等APP（企业及个人用户）

地图已经成为移动互联网入口之一，而这一业务无疑是智能交通的重要组成部分。目前市面上常见的有凯立德、高德导航、图吧导航、搜狗、百度、悠悠导航等不同的手机导航软件。目前，地图、交通、公交类App应用已经突破上千款，在交通的众多细分领域百花齐放。

中国互联网络信息中心近日公布的一则数据颇为吸引眼球，手机地图在国内手机网民中的渗透率高达35.4%，用户数量接近1.5亿。业内分析认为，手机地图作为导航和查询地点的工具性应用，对用户来说具有一定的刚性需求，一直保持着较高的渗透率。随着手机地图服务的不断优化和完善，当用户数量达到一定规模后，手机地图将成为移动互联网重要的开放性平台。

随着移动互联网时代的到来，作为继微博、微信之后的“第三个移动互联网入口”，手机地图已不再是传统意义上的地图――越来越多的人习惯于借助手机地图来满足各种生活需求。因此，手机地图跟线上与线下结合的O2O业务相融合，成为互联网企业开辟的另一种商业模式。而互联网三巨头百度、阿里巴巴、腾讯（合称BAT）相继发力手机地图市场，更使竞争急速升温。目前，国内最大的两家电子地图导航和位置服务解决方案提供商分别成为阿里和腾讯的囊中之物。高德软件被阿里巴巴收购，四维图新被腾讯收购，标志着阿里巴巴和腾讯全面入局地图大战，与百度进行直接对话，BAT对地图市场的瓜分也初步完成。

很多地图信息企业都开始致力于打造包括互联网、无线领域、汽车导航、行业应用等在内的全方位地图应用服务。目前，导航地图领域的竞争日趋激烈。

据不完全统计，我国城乡道路年平均变化率约20%，京津唐、长三角、珠三角三大经济圈城市道路年变化率接近30%。而目前，我国导航电子地图市场更新频率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多达百万的POI数据的现势性更是难以保证，导致大量的错误引导和用户抱怨。数据的现势性已经远远不能满足各类基于导航电子地图的高端应用需求，对产业发展的束缚已日渐凸现。因此，如何进行地图数据的快速更新提升数据鲜度，保证地图数据与现场的一致性成为当前地图厂商面临的首要挑战。

目前，地图信息企业的业务已全面覆盖车载导航、便携式导航、无线位置服务及互联网位置服务四大领域，是国家批准认可的导航电子地图厂商中唯一一家有能力跨平台直接向客户提供位置服务和相关产品的企业。在国内外导航产业巨头们都不约而同地把目光投向 TELEMATICS（车载智能信息终端），迎接通信导航新时代之际，选择“全能型”的导航地图厂商作为合作伙伴已经成为这些企业在未来市场中制胜的关键。

产品模式四：智能汽车制造（个人及企业级用户）

物联网等网络技术应用，智能汽车应用也成为未来交通系统的发展方向。智能汽车将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于车辆的运行和管理，将实现在大范围内、全方位路况下汽车的实时、准确、高效的综合交通运输管理。

根据业内专家预测，融合了物联网、实景激光雷达和无人驾驶等多种技术的智能汽车将在未来成为智能交通领域主要的产品模式之一。特别是“无人驾驶”汽车，特别是伴随着汽车导航系统和数据处理能力的快速提高，目前无人驾驶汽车的技术水平已经非常接近实用化。预计将在2030年左右成为城市交通领域中重要的技术平台。在最近两年里，在汽车无人驾驶技术的研发上，丰田、奔驰、沃尔沃、通用等传统车企，以及英特尔、高通、谷歌等IT巨头都在积极参与无人驾驶汽车相关的项目运作。目前，谷歌公司宣布其研发的无人驾驶汽车已完成了长达22万千米的测试；在2013年，美国内华达州、佛罗里达州等批准了谷歌无人驾驶汽车上路。此外，通用汽车、大众、奥迪、宝马、沃尔沃等厂商的无人驾驶汽车都将在未来3～5年内上路。据美国电气和电子工程师协会（IEEE）公布的预计，到2040年道路上无人驾驶汽车将高达75%。

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目前，两江新区创建智慧城市的主要着力点包括信息资源整合，智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色项目建设。在国家大力倡导信息消费、信息惠民的大背景下，两江新区也在鼓励社会资金参与智慧社区、智慧医疗等民生项目建设，以“以人为本”为出发点，以“解决实际的城市问题”为建设目标，采取“自上而下与自下而上相结合”的智慧城市发展模式。根据规划，2020年前两江新区将完成投资约160亿元，建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政务、智慧规划、智慧建设等七大应用系统，全面提升两江新区发展水平。

运用云计算大数据，享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作为国家级互联网骨干直联点，两江新区已经形成了以太平洋电信、中国联通、腾讯、阿里巴巴为代表的云计算大数据战略性产业体系。根据规划，两江新区智慧新城将综合利用物联网、云计算等现代高新信息技术，全面推进深度互联和信息共享的智能网络体系，依托龙兴总部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期，城市就变成了“堵城”，这着实让上下班的居民变得无比焦虑。居民们向往这样的智慧城市：在准备外出前，能用手机实时查询公交车到站信息、出租车位置信息、所在位置附近的车位信息以及实时路况等综合交通信息，从而提前规划出行方式和出行路线，跟“堵城”说再见。两江新区智慧交通系统通过建立出行综合信息服务、停车信息系统、道路运输信息管理、紧急事件安全管理，提升智能化交通管理水平，保障交通安全通畅，将这种理想变成了现实。其中，出行综合信息服务系统有针对性地向不同类别的出行者提供交通信息和相关增值信息，并对车辆进行诱导，实现城市路网的最优交通流分布；停车信息系统可以运用先进电子技术和传感器技术，实时引导驾车者更方便、迅速地寻找车位。

如果不想自驾车，不超过5分钟步行就能找到电瓶车、轨道等清洁能源公共交通车站点；出门只需要带一张卡就可乘坐公交并缴纳生活、医疗、保险费用，甚至可以像U盘一样储存各类信息。两江新区智慧新城考虑建立一个包括步行交通、自行车交通、公共交通（电瓶车）和轨道交通在内的绿色交通体系。公共交通全部采用清洁能源车，区域内实现500米范围内交通站点100%全覆盖，轨道与公交无缝隙接驳，为实现以低碳、生态交通为主导的生活方式提供可能。

新城还运用智能景观喷滴系统对土壤水分进行了实施监测，自动感知植物水分需求，进行科学浇灌；绿色建筑节能降耗、通风隔热、合理布局的设计，促进了自然通风。合理利用能源是建设智慧城市的先决条件之一，智慧新城还对城市的工业能耗、建筑能耗、空间开发、资源利用进行全面监测，并通过深层次数据挖掘和分析，专门针对路灯节能、供排水管线传感检测、场地开发、水资源规划利用、区域自然环境等量身打造相应的管理方案，为政府节能减排决策提供依据，促进城市能源结构优化。

以信息数据库为基础，提升“智慧公租房”管理水平

“产城一体化”是两江新区发展的方向，是“产业园”和“家园”结合的新模式。由于两江新区外来务工人员及跟随产业吸引而来的高端人才增多，公租房成为两江新区吸引产业人才的亮点工程。

规划提出，通过建立智慧公租房数据库、智慧公租房配租管理系统，实现公租房规划、申报、配租、缴租走向信息化、规范化和系统化。租户对象的基本信息、租住时间、房源情况都将被录入智慧公租房数据库和管理系统，并与城市公共基础数据库的住户工作、收入、税收关联，避免虚报乱报的现象。

在人员众多的公租房，如何防止不法分子混入混出是关系公租房居民生命财产安全的大问题，公租房家居安防系统可以让居民放宽心。住户室内都装有红外探测器，一旦发现非法进入者，将发出报警信号，之后控制中心的电子棘突会立刻显示哪一栋哪一户哪个房间发生哪种类型的危险情形，并立刻通知保安员到现场处理。不仅如此，公租房还安装了煤气泄漏探测器、消防烟感探头，为公租房居民构筑起一道坚强的安全屏障。

面向多式联运和产业集群，建设“智慧物流”五大系统

两江新区拥有复合型枢纽机场江北国际航空港、内陆开放口岸寸滩港及果园港、渝新欧铁路大通道。规划显示，智慧物流系统将立足两江新区打造长江经济带的内陆国际物流枢纽和连接欧亚大陆的国际物流平台优势，重点实现以下功能：在机场、港口、保税港区建设电子通关系统，打造内陆开放的智慧门户；围绕渝新欧及铁路货运体系，实现物流信息共享和跟踪，促进物流全程数字化、智能化；建设“两江现代大物流”公共服务平台，融合物流、信息流和资金流。

在交易前，采购商、制造商、供应商可以通过现代供应链管理平台共享信息，以最快的速度捕捉市场变化；智能仓储管理技术则可以根据配送地需求，对库存进行实时、动态控制。物流过程中，手持终端设备可全程跟踪运输状态。将这些市场、交易进行整合，使之高度专业化、规模化，才是所谓的现代智慧物流服务。

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【关键词】城市；智能交通；大数据平台；无线通信技术

引言

城市交通是否畅通是考量城市经济发展水平的一个重要指标，解决好公路交通智能化问题是保障交通安全、有序、快捷运行的重要环节。交通是一个城市的脉络，脉络通，则发展畅。然而交通拥堵作为城市脉络的一个瘀结，给人们的日常出行造成了诸多不便，已然成为制约城市发展的症结之一。智能交通系统（ITS）被认为是解决城市交通问题最有前途的方法，因此智能交通产业应运而生并迅速发展起来。

一、现代交通的智能化概述

（1）智能交通系统， 英文全称为“Intelligent Transportation System”（ 简称ITS）， 指通过高科技开发，使交通系统实现智能化。在智能化的情况下，整个交通系统都显得“聪明”起来，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流动调整到最佳状态。借助大系统的智能，驾驶员对交通状况了如指掌，管理人员则对车辆的行踪一清二楚。ITS 体现了 “人―车―路―环境”的密切结合，从而可以极大地提高交通的安全性、系统的工作效率、环境质量以及能源的利用率。

（2）“城市智能交通”作为国际上公认的治堵方案，完全的照搬到国内并非是良策。早在上个世纪七十年代末，我国就已经开始了在交通运输和管理中应用电子信息技术。2000 年后，我国开始跟踪国际上智能交通运输系统的发展，并通过召开国际性研讨会、成立试验室和研究中心等方式，加强国际技术交流，不断提高ITS 技术研究水平，正式开启了现代交通的智能化之路。根据国家“十二五”交通规划，中国城市（道路）智能交通行业投资额预计将继续快速增长，2013 年总体市场规模达 459.5 亿元。

二、智能交通系统和城市智能交通系统的基本概念

（1）城市化与城市交通智能化

随着人类社会的不断发展，城市的规模也会随之不断扩大，近几年来，随着科学技术的进步，世界各国的城市化水平也得到了显著的提升。截至目前为止，我国已经出现了很多在世界上都享有声誉的特大城市，我国的城市化水平也得到了显著提升。城市作为一个国家的人口聚集中心部位，聚集了全国大部分的人口，这就给城市的居民的交通出行问题带来了很大的挑战，因此，针对我国城市化的不断发展，我国的城市智能交通系统也应当根据时代的变换做出相应改变，以便与满足城市交通正常运行的需要。

（2）智能交通系统和城市交通系统

目前应用广泛的智能管理系统的基本概念是起源于上世纪八十年代的美国和欧洲，智能交通系统的最著名的代表就是美国的智能车辆道路管理系统这一智能交通系统。所谓智能交通系统，实质上指的就是利用不断发展的高新科学技术来促进城市交通系统的发展，使得整个城市的交通系统不断向新型智能化的模式靠近，最终实现整个城市交通系统的智能交通系统管理模式。

三、我国城市智能交通战略规划

（1）设置发展目标

在我国传统的城市交通运输的管理系统的管理之下，我国的城市交通运行是在一种粗放的管理模式之下运行的，这种城市交通运行的管理模式是依托于我国对于交通运输行业所投入的巨额管理资金为依靠保障的，这样的城市交通管理模式做不到对城市人民群众的切实需求的正确反映，也难以对城市交通运行之中行人和车辆的基本信息进行快速有效的统计处理，其主要的发展模式只能依靠政府机构的投资来完成。这就需要依靠在城市交通的战略规划之中采用先进的UITS 智能管理模式，通过这样的智能管理模式，可以实现对城市交通各种交通信息的集约化智能管理，通过对城市交通运输各种车辆和行人信息的登入实现有效的管理发展。

（2）城市交通实时诱导系统借鉴了欧美、日本等地先进的智能交通诱导技术以及上海、北京等国内各大城市交通诱导系统的优点，以GIS电子地图为基础导航平台，结合控制技术、通信技术、计算机技术、检测技术、图像处理技术、优化方法、交通工程理论等先进理论和技术，实现前端多源交通流数据采集、信息融合，在中心管控平台、路网情报板、全文字情报板、电台广播、网站、车载导航设备等媒介进行诱导信息，为出行者提供了交通状况及行车线路选择的信息服务，为交通管理部门提供集中综合管理的平台。

四、城市交通智能化中大数据平台的应用

（1）优化资源的集中管理调度

目前，涉足智能交通领域的企业众多，产品鱼龙混杂。虽然很多产品价格便宜，但普遍存在性能不稳定、后期运维费用居高不下等缺陷。而且很多前端产品与后端平台难以兼容，专业化生产程度低，这些都让智能交通的集成管理调度成为了难题，也影响了智能交通进一步的发展。

（2）基于这些考虑，通过技术研究

发动智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向发展，提供了端到端的智能交通整体解决方案。方案不仅涵盖了丰富的前端产品，如免维护卡口、微光电警、四合一电警、道路监控云台摄像机等，还有着丰富的后端产品，很好的解决了智能交通中难以集中管理调度的难题。不过，对于有些城市的前端产品和后端平台并不属于同一厂家的情况，其兼容性的要求就更为凸显了。而凭借着新一代平台的高兼容性，新一代智能交通综合管控平台与第三方商产品实现很好的融合。

（3）快速实现可视化指挥调度

可以快速实现基于拼音首字母的检索，输入即可检索相关资源和切换，实现交通资源的一键调度，提供丰富的交通资源调度快捷方式。如要了解一条道路上的所有的卡口、电警等监控资源，不需要经过繁琐的逐个选定操作，只需要选取该道路，即可查看该条路上的所有视频资源，非常方便快捷。

（4）、最为全面的交通管理

该平台不仅可以提供实时分析道路的拥堵状况，有效保障交通秩序，还可提供交通拥堵管理，利用大数据技术，将海量的交通信息进行有效的提取、保存，作为交通组织措施的评估、反馈以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知识库，对于后期的交通管理来说都是非常重要的。

结束语

总之，随着我国城市交通的日益拥堵，如何实现我国城市交通的智能化发展已经成为了人民群众关注的焦点问题之一。在本文之中，笔者通过对城市智能管理模式的解读，简要的说明了目前我国的城市智能交通战略规划模式。

参考文献

[1]王岷竹. 大连城市道路交通智能化管理研究[D].大连理工大学，2003.