交通管理和控制范文
时间：2023-11-01 17:25:23
导语：如何才能写好一篇交通管理和控制，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：交通工程 施工管理 质量控制 现状 措施
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0051-01
当前城市建设在快速的进行中，在交通工程施工中，施工管理是交通工程建设中的关键，是施工质量的保证，为此在交通工程施工的过程中，需要加强施工管理，加强施工质量控制。从目前的交通工程施工现状进行分析，在交通工程施工管理中存在一些问题，影响着施工质量的提升，为此本文从交通工程的施工管理和质量控制现状进行分析，针对现状提出相应的措施，提高交通工程施工管理质量。
1 交通工程施工管理和质量控制现状
在中国经济的快速发展和刺激下，交通工程的建设施工迅速的发展起来，虽然交通工程建设施工快速发展起来，也在快速的进行，但是在交通工程施工管理和质量控制中还存在一些问题，影响着交通工程施工质量的提升。在交通工程施工中，其施工管理和质量控制中存在的问题主要有以下几种。
1.1 交通工程的施工设计方案不合理
交通工程施工质量的保障之一，就是施工设计方案，施工方案的好坏，决定着交通工程的施工质量。在交通工程施工设计阶段，如何设计方案中，项目施工评估、项目施工可行性报告等等，不科学、不合理，按照这个施工设计方案进行施工，必然会产生施工问题，为交通工程施工留下安全隐患。
1.2 交通工程施工质量管理没有丰富的经验
在交通工程施工中，因为采取的施工管理体制不同，造成交通工程施工管理水平不同。在一些偏远地区的交通工程施工中，交通工程施工管理没有得到重视，交通工程的施工质量没有人关心等等，一旦在交通工程施工中出现质量问题，就无法找到相关的责任人。因为交通工程施工质量管理缺乏经验，在施工中又不重视施工管理，因此为交通工程施工质量留下安全隐患。
1.3 交通工程施工对的施工能力低
在交通工程施工中，使用的施工团队有刚刚入行的施工队，整体的施工技术、施工能力相对较低[1]。中国是世界上多民族国家，很多少数民族生活在偏远的地区，偏远地区的交通工程建设和城市地区的交通相比，存在很大的差距，交通工程的施工质量也存在很大的差异性，因为施工人员的施工技术和施工能力，相对较低，因此影响着交通工程的施工质量。
2 提高交通工程施工管理和质量控制的措施
针对目前在交通工程施工管理和质量控制中出现的问题，想要提升交通工程的施工管理和施工质量，就需要将目前交通工程施工中存在的问题进行解决，在交通工程施工中，要避免发展施工质量问题和事故，将交通工程的施工设计方案进行优化，规范施工，提升交通工程的施工质量。将交通工程的施工管理和施工质量控制提升，可以从以下几个方面进行。
2.1 优化交通工程施工设计方案
交通工程的施工设计方案，在交通工程施工中发挥着巨大的作用，是施工质量的重要保障，为此在交通工程施工的过程中，优化施工设计方案，加强施工设计方案设计质量的控制，在施工之前，根据施工设计方案，对施工现场的实际情况进行研究，避免施工人员因为不了解施工设计方案，而造成施工质量问题。
2.2 保证施工材料的质量合格
在交通工程施工中，影响施工质量的因素还有施工材料，施工材料的质量严重的影响着交通工程的施工质量和施工安全性。为了保证交通工程的施工质量，降低施工质量安全施工的发生率，需要加强施工材料的管理，保证施工材料的质量达标。在施工材料管理中，不仅需要加强施工材料质量的管理和控制，还需要针对施工材料的安全，采取相应的保护措施，避免长时间的存放，外界环境对施工材料的质量造成损伤。
2.3 加强交通工程施工全过程的管理和控制
交通工程施工中，为了保证施工质量，需要加强施工管理，这个施工管理需要从交通工程施工的全过程进行。将交通工程施工中的相关制度和规范进行完善，保证交通工程施工的施工管理和施工质量控制有参考的依据，针对交通工程施工中，产生的质量安全问题的处理，有相关的参考标准。
2.4 加强交通工程施工全过程的监督
在交通工程施工中，施工设计方案、施工技术、施工材料等是施工质量的保障，但是在交通工程施工管理的整个过程中，施工监督也起着关键性的作用。在交通工程施工中，加强施工监督，可以保证避免施工中出现各种施工质量问题，所以在交通工程施工中，需要严格的实施监督管理，针对施工中造成施工质量的人员进行惩罚[2]。完成施工后，也需要加强交通工程的监管，对产生的裂缝等施工问题进行有效的处处理，提升交通工程的施工管理和施工质量控制。
3 结语
交通是经济发展的前提，是人们出行安全的保障，为此在交通工程施工中，需要加强施工管理和施工质量控制，降低施工质量安全事故的发生。加强交通工程施工管理和施工质量控制，将交通工程施工中的存在的问题解决，提升施工质量，为经济的发展和人们生命安全提供保障。
参考文献
篇2
关键词：公路交通；成本管理；控制
中图分类号：U412.36+6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）19-0130-02
前言
在经济市场竞争不断加剧的背景下，建筑企业为确保其稳定发展，需要从整体上提升企业的价值，以应对激烈的经济市场环境。成本管理在企业经营过程中具有重要价值，合理的实施成本管理能够有效的控制企业的生产成本、运营成本等，将项目施工中所控制下来的成本间接转化为企业效益，同时也能够在一定程度上优化企业结构与优化资源配置，以此提升企业的市场竞争力。而如何构建一个合理的项目成本管理方案，以及如何选择可靠的成本控制措施是当前建筑企业所需要考虑的主要问题，也正是本文中所要分析的主要内容。
1 成本与成本管理概念
成本所指的是个人或企业在整个产品生产或服务提供等经营活动中所消耗生产要素的价值，以货币的价值予以表现。成本概念随着不同时代背景以及经济的变化，在不断的被调整以及完善，就现阶段而言，经济市场中关于成本的定义存在着诸多方向[1]。
成本管理具体所指的是企业整个生产过程中对各项成本的核算、评估、决策、控制等行为。企业成本管理需要在保证产品质量的基础上，在各个生产环节对成本进行合理的控制，降低产品生产期间的资源损耗。
2 公路交通施工项目的成本管理价值
2.1 实现效益最大化的基础路径
公路交通施工项目的施工周期较长，且具有着一定的多样化与流动性，整个工程项目的价格预估是进行整个工程成本的预算并进行投标而得出的，这个预估价格是建筑企业竞标的主要优势，需要在工程预算中进行综合的考虑，得出一个在确保企业受益的基础上尽量低的价格是成功竞标的关键[2]。这个竞标的最终价格在除去施工项目投入成本后才是企业的最终受益，为此，合理的控制施工过程中的成本投入，是实现企业效益最大化的主要环节，也是进行成本管理的重要阶段。在实际项目施工过程中，可能会基于多种因素导致实际投入成本超出预算，这些影响因素包括施工材料出现问题、施工现场环境出现变动影响工期进行、施工周期被延长、竣工验收发现施工质量问题等，这些问题的出现都会导致实际成本的上涨。所以证明工程成本在施工过程中具有较大的流动性，而在此阶段中进行有效的成本管理，则能够对这种流动性与不确定因素进行事前控制，有效的改善项目施工期间成本失控局面。
2.2 提升成本控制效果的基本方法
战略决策是建筑企业赢得利益的最直接手段，工程战略具有重要的地位[3]。在成本控制过程中需要充分考虑到企业竞争优势提升的战略因素，在确保不会影响到企业经营战略的基础上进行合理的成本控制。现代市场竞争的日益激烈使多数企业所选择的战略方向都是成本方向的竞争，经由成本的降低，获取到更为广阔的发展空间，若成本控制方法选择不当或控制效果不理想，则会损害到企业的最终效益，可能导致企业陷入到亏损局面。为此，需要合理的对项目施工过程进行成本管理，避免过度成本控制情况的发生，从而确保企业的成本控制有效性。
3公路交通施工项目的成本控制措施
3.1 建立成本管理责任制度
任何一种管理活动的实施都必须依据一定的制度，而成本管理也是如此，成本管理活动的实施必须要确保有可依靠的制度。成本管理在实施期间成本责任制便是一个主要的依靠，建立科学合理的成本责任制，是提升成本管理水平的关键内容[4]。需要在建筑企业或施工单位内部建立全员参与的成本管理体系，将权力与责任相互协调，将成本浮佑虢崩进行紧密联系。建立一个完善的责任体系可从以下几个方面予以落实：第一，充分落实各个部分的权责分配，制定清晰的岗位描述，避免在实际工作中出现交叉区域或盲点，形成资源浪费行为。第二，建立完善的成本责任定位，任何一个岗位都需要承担不同的责任，其责任需要充分与权力相对应，规避现象的出现。第三，充分明确各层级的成本指标，建立分级控制体系，各层级之间相互制约，相互限制。
3.2 树立现代化的成本管理理念
成本管理的理念绝不只是在生产环节进行成本的控制，而是将成本管理深化到企业的整个经营过程中，包括企业自身生产、客户方面以及供应商方面，都应该是成本管理需要关注的地方[5]。市场是建筑企业或项目施工单位的经营导向，基于此，将企业运行成本控制在市场价格之下，才能够将其代表的效率转化成企业效益。在现阶段的经济市场环境背景下，建筑企业需要在内部树立一个成本管理理念，树立成本管理为系统性的工作，关注成本管理的全面性。在具体落实过程中，需要对成本管理的对象、内容进行全面分析，寻找到最为适合的成本管理方案，以此为核心建立系统性的成本管理体系。同时，现代经济市场中多样化发展已经成为主流趋势，非物质商品逐渐充斥在市场中，成本管理的核心必将随之发生转变，将向非物质产品成本发展。
3.3 完善现有的成本管理体系
建立一个具有建筑企业特色的成本管理体系是成本管理落实的基础保障，不断完善成本管理架构，能够对成本信息失真问题做到有效的控制，且能够调整以包代管所带来的一系列问题[6]。就制度经济学的视角来看，严格且合理的制度能够有效的控制交易发生的成本，也就是说，对现存的成本制度进行合理的调整，能够有效的降低损耗，实现控制成本的核心目的。在逐步健全成本管理制度与架构的过程中，一方面需要关注制度的制约性，同时也需要关注相应制度对员工的激励性。一旦管理制度缺失了制约性，则会造成管理制度的孤立，便形成表面化，不能够实现成本管理的实际价值；若缺失了激励性的成本管理制度，在长期发展过程中必将会降低员工的积极性，不利于相关政策的长久推行。基于此，若想企业内部所推行的制度能够实现长久效应，其激励制度是不能够缺失的，如此才能够科学合理的提升全员控制成本的主观能动性。
3.4 充分利用现代化的成本管理办法
就公路交通施工项目而言，建筑企业或施工单位在传统成本管理中，多是经由减少人力资源或材料的成本投入来控制整体投入成本，但就现阶段经济市场环境而言，建筑企业继续传统的成本管理方式，显然不能够配合发展需求，单一的成本管理、节能降耗等数量属性上的管理措施，不能够更为有效的缓解成本与利润之间的矛盾，难以适应现代化市场经济的发展[7]。基于此，要改善建筑企业现有成本管理的不足，便需要从成本管理方式上推陈出新，也就是在原有成本管理的基础上引进全新的成本管理方法，实现建筑企业成本管理方式的现代化发展。就现阶段而言，相对成熟的成本管理包括责任成本管理、目标成本管理以及系统管理方式等，建筑企业可结合自身发展需求与企业经营特点，将适于企业应用的成本管理方法引入到企业内部，实现成本管理方法的科学化、现代化更新。
4 结束语
成本管理对优化企业结构与提升企业整体价值具有重要影响，而建筑施工单位为确保其稳定发展，需要借助于成本管理对企业经营成本进行有效的控制，不断的提升企业经营效率。尤其是在公路交通施工项目开展过程中，所涉及到的成本管理内容较多，包括施工周期、施工材料、劳动力资源等，这些因素都会导致施工阶段投入成本的流动性，为此，必须要经由有效的成本管理对施工过程中各项影响成本变动的因素进行控制，从而提升项目施工阶段的成本控制效益。可以理解为合理的成本管理能够直接提升成本控制效果，间接地提升企业的市场竞争力，对建筑施工单位的长久稳定发展具有重要意义。
参考文献：
[1]李新燕.高速公路施工项目成本控制问题分析及应对措施[J].黑龙江交通科技，2014，05（09）：200-201.
[2]T国艳.公路施工项目成本控制的有效措施[J].东方企业文化，2014，09（15）：323.
[3]张厚英，万东东.高速公路工程施工项目的成本控制措施分析[J].黑龙江交通科技，2013，07（10）：193.
[4]庄江涛，胡成龙，曾军.高速公路施工项目成本管理及控制研究[J].现代经济信息，2013，08（19）：142.
[5]李源.公路施工项目成本管理的影响因素与应对措施[J].财经界（学术版），2013，09（16）：87-89.
篇3
关键词：智能管理 S7-400冗余 自动化
安钢七米焦炉及煤气净化回收综合智能管理控制系统项目属于安钢集团公司重要的技改项目之一，该项目以七米焦炉为主体，该焦炉为JNX70-2型，由中冶焦耐技术工程公司设计，其结构为双联火道、废气循环、焦炉煤气下喷、高炉煤气侧入的复热式下调焦炉，是当今世界上先进的成熟的焦炭生产技术，它具有对原燃料适应性强，产品质量好和生产成本低等特点。
1 设计开发部分
1.1 自动化控制系统概述。该自动化控制系统采用西门子公司S7-400系列冗余PLC控制系统，共包括8个控制系统，即焦炉加热控制系统，冷凝鼓风控制系统，煤气回收粗苯硫铵控制系统，煤气回收辅助工艺控制系统，焦炉装煤出焦除尘控制系统，运焦筛焦控制系统，筛焦除尘控制系统，脱硫控制系统。8个控制站功能上相互独立，各自负责完成本区域内所有控制功能。在控制级预留与自带PLC设备成套系统通讯的接口。远程站、变频器、仪表等都可通过工业以太网或Profibus-DP协议与控制器进行通讯和数据传输。集中控制室中控室综合智能管理系统完成所有生产工序的集中监视、控制和管理。实现集中管理分散控制的企业管理模式，实现所有数据共享的管理模式。S7-400系列是西门子公司先进的计算机软、硬件技术，面向所有过程控制应用的先进过程控制系统。操作方便、功能齐全、组合自由、网络开放、数据标准、兼容性强、覆盖面广是该控制系统的优点。
1.2 控制系统设计的特点。①控制系统之间采用环形工业以太网进行数据通讯，传输节点采用工业以太网交换机，传输介质为光缆，其优点是传输速率快，抗干扰能力强，传输速率最大可达100M/s。预留与上一级网络的传输接口，使生产数据能及时上传。②控制系统开放性好。系统硬件、软件采用了通用的工业标准，使系统能与多个供货商的设备接口。③控制系统电控和仪控使用同一种控制器，使用户能更有效地利用系统资源。
2 控制系统选型方案
通过论证结合焦炭生产特点，参考其他同行企业先进的经验，确定控制系统采用目前国内先进焦化厂使用较多、性能稳定控制功能强大的西门子公司S7-400系列冗余PLC控制系统。根据各个控制站控制功能要求，焦炉加热控制系统，冷凝鼓风控制系统，煤气回收粗苯硫铵控制系统，煤气回收辅助工艺控制系统，脱硫控制系统，运焦筛焦控制系统六大控制系统均采用414-4-2HCPU的冗余PLC自动化系统。焦炉装煤出焦除尘、筛焦除尘煤粉制备两个系统采用315-2CPU的PLC自动化系统。数字量输入/输出模块采用16点24VAC模块。模拟量输入/输出模块采用8点模块。所有数字量输出信号均采用继电器隔离，对于两线制4-20mA输入信号采用配电器供电，同时起信号隔离作用。安装在控制柜内。控制系统采用不间断电源（UPS电源）供电，UPS电源具备旁路功能，并配置旁路隔离变压器。UPS电源配备后备电池，电池后备时间30分钟。对于需要直流电源的系统设备，在机柜内提供电源变换器。每套PLC控制系统I/O站通过PROFIBUS-DP网络与CPU组成完整的控制系统。整个生产区共8套PLC通过百兆光纤双环网组成管理控制系统，交换机采用N-TRON公司系列交换机，其中管理交换机设在中控室，完成对8套PLC控制系统数据交换，并通过单机版形式与中控室计算机完成生产控制。操作员站及工程师站均采用了DIGGCOM主流配置工控机，显示器采用22寸液晶显示器，保证完成强大的控制功能。
3 S7-400控制系统功能简介
3.1 硬件配置部分。焦炉加热控制系统，冷凝鼓风控制系统，煤气回收粗苯硫铵控制系统，煤气回收辅助工艺控制系统，脱硫控制系统，运焦筛焦控制系统六大控制系统均采用414-4-2HCPU的冗余PLC自动化系统。焦炉装煤出焦除尘、筛焦除尘煤粉制备两个系统采用315-2CPU的PLC自动化系统。系统远程站、现场仪表均通过三级开放网络Profibus-dp、Ethernet/IP构成分布式控制系统。
3.2 软件配置部分。工控机以Windows XP Professional SP3中文版系统作为支撑平台。西门子公司的STEP7作为下位机控制软件和WINCC软件开发上位机监控软件。除可以完成一般性监控软件可以完成的功能外，又可以通过加入各种控件脚本编程完成更加复杂的功能，并通过OPC协议，实现各种数据的管理。
为了使操作人员及时地掌握整个计算机控制系统运行情况，准确地控制系统平稳运行，方便操作，本系统需建立各类监控显示画面，主要包括工艺生产过程总貌画面、设备控制画面、参数表画面、趋势画面、报表画面、联锁控制以及报警显示等画面。
4 结论
安钢七米焦炉及煤气净化回收综合智能管理控制系统应用以来，技术先进，自动化水平高，操作简便，运行稳定可靠，经济效益显著，社会效益和经济效益均明显，在同行业中处于领先水平，具有推广价值。
参考文献：
[1]普良红.煤气净化回收工艺的改进[J].煤气与热力，1991（01）.
篇4
关键词 交通；控制；飞行；管理模式
中图分类号V1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0071-02
大数据时代下，我们面临着海量的信息，在空中交通管理也是如此，单一的管理模式已经不能满足发展需要，通信技术已经非常发达，如果能将海量数据进行共享，那对飞行的安全将会有非常大的帮助，也使得空中交通管理事业能进一步稳固发展。飞机具有在所有天气条件下周游全球空域进行测量以及报告的高分辨率的气象数据的独特的能力，这些数据可以为航空通信的业务提供非航空领域的高经济价值。要做到这些，就必须确保技术满足服务水平和安全水平。不同的飞机装备具有不同的综合性的设计、不同的消息的广播频率、不同的覆盖密度和交通需求水平。
航空管理是一个复杂的工作，由于社会和经济的发展，空中飞行具有快速增加的趋势，所以安全工作也是越来越需要保证。空中交通管理容易出现管理不到位的现象，这些情况不仅可以导致乘客成为受害者，对于工作的专业人员也会带来危机事件的压力，甚至可能会严重阻碍身体，情感，认知和社会功能。航空管理系统的一个关键地点是机场，特别是机场的上空，必须要做到有利机的地面工作的顺利进行。这些操作的复杂性使得系统非常脆弱，因此，一个有效的安全管理系统的开发和实施就显得尤为重要。对于航空交通安全管理，目前的做法，是不完善的。通常情况下，航空安全建议的缓解措施是偏颇的，影响也是有限的。航空管制部门，作为空中导航服务提供商，与机场管理协调部门的配合会影响管理工作顺利进行。
1 空中管理系统的现状分析以及背景介绍
目前的空中交通管理系统是由三层构成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。空中交通管制是一个实时的服务，以确保交通安全，避免或解决任何潜在的冲突。举个例子来说，曾经有一个突况发生时，两个飞机彼此距离太近，违反了水平和垂直10公里的距离，以及现有的空中交通管理系统标准300的高度差。
当前，现有的空中交通管理系统中，空域由控制部门的空中交通管制人员监控。每个部门的特点是为飞机获准进入这一时期的最大数量的能力进行监测控制，保持在这个限制是必要的，唯有这样才能够确保交通运行条件是绝对安全的。空中交通管制员的主要任务是防止出现安全冲突的情况，随着空中交通事业连续发展了几十年，空中核心区域的扇区越来越饱和，从而也带来越来越频繁的威胁。提高空中交通系统的整体能力的方法之一是普遍划分成更小的控制部门，然而，这种策略是不可持续的，因为空中交通系统的规模无疑会呈现复杂化、多元化的趋势，而且小部门由于缺乏足够好的科学仪器或者经费，监测起来比大部门难。此外，空中交通系统规模的增大、多元化的变化，导致越来越多的管制员的工作量大大复杂化。笔者认为需要一种创新的策略方法来减少监控行为和空中交通管制员的工作量。如果我们考虑一个恒定的负载，通过重新定义现有的部门的动态空域配置，这样的模式可以减少空中交通管制层所涉及的费用。
2 新型管制模式概念的创想
当入境航班降落在跑道上，然后表面滑行到指定的跑道，这就需要地面处理（即服务）。大部分车辆和人员参加了机场的停机坪上的操作（例如地面车辆和设备）。这些车辆包括拖曳飞机的，参与维护和建设工作的车辆，或在冬季除雪的设备。当前，空中交通管理最需要做到的就是预防两架正在飞行的飞机发生摩擦，或它们地面障碍物之间发生碰撞，哪怕这些摩擦和碰撞都很轻微，并且要维持并加速空中交通的有序运行。机场管理局负责管理和对于机场运营的监督。在地面上的安全意味着机场需要进行道面管理和维护，并且提供基础设施的工作条件，地面处理负责维修飞机（如加载，加油）。因此，成功的地面服务运作需要各利益相关方的相互作用，这种相互作用可以是直接的或间接的。例如，飞行员在地面调度员的命令下才能够安全的起飞或着陆。由于系统的复杂性，机场地面操作是十分关键和重要的。如果出现意外，要确保风险（如事故/事件）被及时的识别、评估，并能够采取有效措施进行适当的减轻，航空利益的相关者都需要一个安全管理系统。一个系统的安全管理，是基于安全政策和安全目标的，这需要提供足够的工具组织来确保防止任何低安全性能的出现。在实际应用中的安全风险管理是通过报告和数据收集，调查和鉴定来评估的。机场地面风险管理关注的是收集、调查，分析主要事故类型，比如：不明物体入侵/碰撞，野生动物的袭击，和外物损伤。
3 对于空中交通管理系统发展模式的建议
大量的研究已经在不同的方向进行提高空中交通业务的探讨，他们主要是针对现代化的空中交通基础设施进行分析，探讨如何减少空中交通的环境影响，同时保持目前的安全水平。这些研究方向重点解决在目前的空中交通框架内出现的问题。另一些人提出了空中交通管理的替代模式，自由飞行是一个范例，即飞机的运行选择一种自治的方式，按照他们首选的轨迹，在确保自己的安全以及相对于其余的飞机安全的情况下进行空中管制。
机场地面作业的新模式为机场地面的风险管理提供了一个强大的工具。这是通过全面的考虑空中管理人员的操作与所有专业相关者的观点而综合提出的。新型的模式可以确定飞行员是不是对操作员的指令有直接反应，或者是否可能会间接地影响他们的行动。该模式适用于机场运营商，航空公司、监管机构和从业人员来进行业务运营安全管理。此外，目前从整体的角度有了对空中管理部门操作安全的量化分析。这些数据分析会帮助空中交通管理部门在决策过程中提出安全建议。
参考文献
[1]Boeing Air Traffic Management，“ RevolutionaryConcepts That Enable Air Traffic Growth While Cutting Delays，” June 2001.
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关键词:小城市；交通管理；规划；研究
中图分类号：U121文献标识码：A
0 引言
新昌县位于浙江省东部，绍兴市东南。近年来，新昌县用地建设由原来的老城区逐步向七星新中心和南岩工业区推进，同时机动车保有量以平均每年20%的速度增加，导致新昌县城区内 “行路难、停车难”问题比较突出。
为改善城区道路交通的混乱状况，提高交通管理水平，我大队编制了新昌县交通管理规划。
1 编制目的
充分发挥交通管理效能，科学组织，合理限制，均衡调控，充分挖掘道路交叉口、路段、网络的交通容量潜力，提高道路通行能力和服务水平。加强交通需求管理，合理控制城市交通总量。制定科学、实用、完善的交通管理政策和执行保障体系。
2 现状交通特征与问题
（1）出行特征
新昌县居民日均出行次数3.77次，平均出行时间约16分钟，步行和非机动车仍是新昌县居民出行的主要方式，比例高达75%，机动化发展水平增速较快，私人机动化出行方式比例持续上升，公交发展相对滞后，分担率不足10%。
（2）道路设施
出入境车辆需穿越新昌县城区，对新昌县城区城市交通影响较大，出入境交通与城市交通不能较快地分离。老城区道路建设时间较久，路网结构不合理，东西向道路供给不足，出现瓶颈。道路宽度较窄，横断面多为机非混行一块板式，大多道路没有设置机非隔离带。部分节点设计存在问题，交叉口渠化设计不合理。
(3)公共交通
新昌公共交通以公共汽车为主体，辅以出租汽车和人力客运三轮车。公交车站多为直线式，公交车站位置设置不合理，公交进出站对城市交通干扰大；另外人力客运三轮车占用机动车道行驶，乱穿马路，对道路交通通行存在影响。
（4）停车
汽车保有量的快速发展，使得新昌停车设施出现了严重的“增量未决、旧帐未清”的状况，导致目前新昌县各类小区、公建停车情况均十分紧张，一些建设年代较早的住宅、公建没有设置停车泊位；一些建设年代较晚的住宅、公建虽然建设了停车泊位，但随着居民、员工拥有车辆比例的不断提高，停车供需矛盾也相当突出。
（5）交通流特征
新昌县老城区道路上车辆主要为非机动车、摩托车和小客车；其中非机动车所占比例最高，为36%，摩托车次之，约占28%，小客车第三，占27%。
老城区交通流分布不均匀，大多路段交通压力不大，道路运行状况较好，少数路段集中了主要机动车和非机动车出行量。
（6）交通管理
目前，城区主要采用信控路口、单行线、隔离和人工的管理方式。
2 新昌县交通管理规划方案设计
交通管理主要包括交通需求管理和交通系统管理两个方面。交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理，交通需求管理影响城市交通结构，削减不必要的交通需求，减少道路交通流量，从而缓解交通紧张局面。交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理，交通系统管理通过对交通流的管制及合理引导，使交通流在道路网络上重新分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。
（1）交通需求管理规划方案
交通与用地协调发展
进一步改善七星城市中心、老城区及南岩工业区等地的交通区位，促进城区职能向七星片区转移，形成城市新中心，完善、提升南岩组团地区工业产业物流体系，促进南岩产业发展；加快城市中心、城市次中心之间交通联系的建设，实现七星与老城区的一体化发展；加强和完善城市规划与交通规划，同步编制各层次城市土地利用规划与交通规划；完善新建或改建项目的交通影响评估制度等策略，合理调整城市居住人口和工作岗位的分布，尽可能地均衡区内交通量分布，有效控制交通需求。
区域差别化
根据城市布局和用地，实现停车设施供应的区域差别化和使用类别的差别化，城市中心区、保护区、风景区和城市新发展区域在各类停车建设指标、费率、管理政策上采取差别化管理。
优化城市交通方式结构
通过合理设计步行街道、灯控过街方式，提高和完善步行交通环境；对城市自行车采取因势利导的方针，在老城区内积极建立自行车交通网络，充分发挥自行车交通方式便捷、无污染等独特的优点；加强出租车发展政策研究，制定合理的票价水平；在未来应采取相关措施严格限制进入老城区的小汽车数量。
交通政策
采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。发展智能交通系统，以高科技加强管理。
（2）交通系统管理规划方案
道路横断面设计与管理
针对新昌目前道路功能研究不足，车道宽度普遍较宽的问题，制定新昌县道路横断面设计的原则，总体来说，车行道宽度一般为3.5m，非机动车道宽度为2.5m和3.5m，主要干路机非隔离，双向4车道，次要干路为双向2-4个车道，尽可能保障机非划线分隔。
道路交叉口设计与管理
交叉通设计与管理相对于道路基础设施建设而言，是一项投资少、见效快、便于采用的措施。根据信控交叉口、无控交叉口和环形交叉口三类，对新昌城区50多个路口进行规划设计。主要路口设置4进2出和3进1出，老城区内路口展宽难度大的，采取3进2出和2进1出。
交通信号灯优化设计
结合交叉口渠化设计对现状交通矛盾突出的信号交叉口信号控制形式和配时方案提出新昌近期改进方案；根据城市道路网建设规划成果提出干道交通信号协调控制设想，对于鼓山西路等主线通行通流要求较强的干路实行绿波线控；并提出远景城市区域信号控制系统建设目标和分阶段实施计划。
区域交通组织
从区域交通、系统最优的角度进行区域交通的协调组织。包括采取道路分级管理、单行交通、禁左等限行组织措施等。重点研究了新昌县老城区现有道路条件及交通背景下东西向主要干道的单向交通系统。
停车交通管理
近期以扩大停车场供应为主，停车需求管理为辅，远期以停车需求管理为主，停车场建设为辅的策略。为确保不欠新帐，严格执行浙江省停车配建标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》。
旅游交通管理
由于新昌县旅游资源与城市紧密结合，因此通过设置科学合理、连续、系统的交通标志指示系统，确保旅游景点与对外交通上三高速等有较好的连接；对外连接主要道路上设置有能满足旅游交通需求的交通设施，保障对外交通的快速、安全；景区周边规划设置足够的停车设施，保障旅游车辆有足够的停放空间等措施,合理引导旅游交通，确保旅游交通与对外交通枢纽衔接顺畅，减少旅游交通与城市内部交通的冲突。
（3）道路交通管理保障体系设计
通过建设城市交通指挥中心、加强交通管理警力和装备配置、加强队伍建设，提高管理者素质、加强交通法规与安全宣传等方面构建新昌交通管理保障体系。
7 结语
小城市有其自身独特的特点，因此交通管理的要求与大城市也有较大区别。本文依托新昌县交通管理规划工作和城市自身特点，避免了全面照搬大城市的交通管理规划模式，提出了适合小城市自身的交通管理规划体系。
参考文献
[1]杭州市综合交通研究中心. 新昌县城区交通管理规划[R].杭州:杭州市综合交通研究中心,2011.
[2] 王玮等 城市交通管理规划指南[R].人民交通出版社.
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篇6
除了充分的认识到在城市交通管理中引入地理信息分析技术的重要性，我们还应该更多的考虑地理信息分析技术如何和城市交通管理密切的结合起来。
1.1地理信息分析系统的建立它需要我们的建设者立足于城市的交通整体上，需要我们的技术人员建立具备整体性、时效性的软件系统。这就需要我们的祖国不断的培养出高素质的计算机软件的人才，这样才能够使得我们的地理信息分析技术的不断发展完善。
1.2向地理信息分析系统录入数据地理信息分析的城市交通管理系统的建立最重要的一步，就是我们在软件系统的开发研制后，录入我们需要的重要的数据。如：城市地图、具有标志性的建筑物、交通标识、红绿灯的位置等这一系列的重要书籍都需要录入软件系统中，在数据的采集录入的过程中，我们也应该注意数据空间的相关性和数据的兼容性等问题。
1.3对数据进行管理通过数据的收集加工，我们能够得到我们想要的城市交通数据，我们也应该学会提取最富有价值的数据，提取出来的数据应该是收集到的整个数据库的核心。我们可以通过这些提取出来的核心数据全面的看到整个城市的交通道路基本信息。通过观察城市地图的各个层次，我们应该意识到一张完整的反应城市交通信息的地图应该具备完整的属性信息。由此可见，我们的技术人员也应该学会如何对收集到信息进行管理和筛选。
1.4保持城市交通地理信息分析系统的正常运行系统的正常运行可以划分成不同的模板。第一是信息数据的采集和传递。这是指的我们的系统通过摄像探头等方法对城市交通信息进行了数据采集和传递。第二模块是指的工作人员的控制操作。系统软件的制作发明后需要我们的技术人员通过显示器等机器对软件进行有效的控制操作，不可以放任系统软件自发进行运行活动。第三模块指的是优化我们的控制，通过历史收集到的数据还有地理信息分析软件收集到的数据对我们的城市交通进行优化。使得我们的城市交通可以发展得更好更快。
2地理信息分析技术应用到城市交通管理中来所面临的挑战
城市交通地理信息化面临着我国各个不同城市的交通状况，不同人员开发出来的城市交通地理信息化软件系统就存在着很大的差异，所以，如果我们想要地理信息技术更好地为我们的城市交通管理做出贡献，其中重要的一点就是需要我们的软件系统的标准化，只有标准化的城市交通管理地理信息技术的软件，才能够使得我们所收集到的信息数据达到共享。所以，我们需要制作出标准化的城市交通管理地理信息化的软件系统，这时我们将地理信息分析技术应用到城市交通管理中来所面临的重大挑战。此外我们还应该将收集到的数据将其以同样的格式储存，这样，我们才能够更方便的将数据共享，让每一个技术人员都可以充分的利用到收集到的数据。
3结束语
篇7
关键词：车联网；RFID；交通信息采集；交通管理系统
Research on intelligent traffic management system based on the network of vehicle
Abstract：With the increase of motor vehicle quantities，road traffic congestion and pollution is becoming increasingly serious. Traditional traffic management system has failed to meet the modern transportation system requirements in traffic information collection, vehicle inspection and supervision, violate the traffic management. Based on this, the paper studied intelligent traffic management system composition based on the network of vehicle ，the function of the system and the key technologies involved have also been analyzed, which could provide important theoretical basis for intelligent traffic management system construction .
Keywords：Network of vehicle；RFID；Traffic information collection；Traffic management system
中图分类号：C913文献标识码： A
1引言
随着我国城市化和机动化程度不断提高，机动车数量急剧增长，导致交通拥堵、交通事故、交通环境污染等问题日益严重，已成为制约城市社会经济发展的主要瓶颈之一，也是各级政府部门和社会公众关注的热点问题[1]。以武汉市为例，交通高峰期中心城区部分主干道的平均车速低于20km/h ,严重影响公众出行效率和成本，给人们的工作、生活带来了极大的不便[2]。
智能化交通管理系统就是应用先进的计算机、通信技术、传感技术、数据管理和融合技术，将车辆、道路和交通管理系统连结为一体，按照交通系统运行状况和特殊要求合理地引导、 限制和优化组织交通流, 为城市道路创造有序、 迅速、 安全舒适的行车环境。目前交通管理部门主要通过线圈检测器、视频检测器等对道路交通状况进行实时监测。受资金、人力等因素制约，交通管理部门仅在少数重要路段和交叉口布设了检测器，导致道路网上存在大量的信息“真空地带”。另外，现有检测器主要采集流量、车速和车流密度等参数，无法获取车辆的OD（起迄点）、行程时间、行驶路径等信息，难以实现道路交通管理的精细化和科学化[1,3]。在车辆监管和违章稽查方面，目前机动车主要通过车辆号牌进行标识，对于假牌车、套牌车、无牌车、肇事逃逸车、报废车等的监管和稽查，缺乏有效的技术手段。在道路交通管理方面，由于缺乏详实的基础数据和交通系统分析手段，目前交通管理方案主要依靠管理人员的实践经验来加以分析和确定，虽有其合理之处，但在决策的科学性、准确性等方面有待提高。随着城市交通系统日益复杂，这种经验式的管理模式不能适应新的发展需求。
随着现代信息技术的发展，国外学者提出了物联网的概念。自2009年8月总理提出“感知中国”以来,物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入“政府工作报告”[4]。车联网是物联网在交通领域的重要应用。通过射频识别技术、无线通信技术、传感技术等，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效监管和提供综合服务，实现“人-车-路”的和谐统一。在车联网环境下，利用RFID电子标签对每辆机动车进行标识，为实现智能化的交通管理提供了技术手段。
2基于车联网的城市智能化交通管理系统组成及功能
2．1 车联网的概念
车联网是以车为节点的信息系统，它综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中来建立车联网，从而能够收集车辆的所有信息，并在特定区域内对车辆进行监控管理。其原理[5,6,7]是路侧基站发送加密数据信号给车载单元的电子车牌上，这时电子车牌的工作电路被激活。车载RFID电子标签通过天线把车辆本身基本信息（车牌号、车主、车辆类型、有无不良记录等）加密后发给路侧基站，基站记录下车辆基本信息以及通信的时刻，把这些信息与基站本身的ID信息和地理位置信息通过光纤、移动GSM网的GPRS方式或短信方式发送给交通信息中心，交通信息中心收集及统计相关车辆和车流动态信息，经数据分析处理后，在地图匹配的基础上，可以得到路段上实时交通状况，从而为交通疏导决策提供依据，并可以实时调整该路段信号灯或可变标志，对外相关交通信息。另外，交通信息中心收集到的交通流信息后，除用于提供实时路况信息外，还作为历史数据保存于数据库内，以便日后作为交通道路规划的依据。
2.2 系统组成
如图1所示，按照交通信息的采集与利用的逻辑流程，将基于车联网的智能化交通管理系统主要分为四层，分别是采集层，传输层、处理层、功能层。采集层主要是系统采集交通信息的物理实体，由分布在道路两旁的交通信息采集基站和车载RFID电子车牌组成。传输层即交通信息传输的介质。处理层主要负责信息的提取与处理，以生成一个包含各种数据的数据库，并针对不同部门或不同服务的要求提供不同的信息。功能层是智能化交通管理系统的主要应用。
图1基于车联网的智能化交通管理系统层次结构模型
2.3 系统功能
2.3.1交通信息采集与处理子系统
交通信息采集与处理子系统的功能实时采集和处理道路交通信息，包括静态信息和动态信息。静态交通信息是在一段时间内稳定不变的信息，主要有路网信息、交通管理设施信息等，动态交通信息主要是在空间和时间上不断变化的信息。RFID无线射频识别技术通过识别车辆身份的机制可以在很大程度上弥补传统交通检测器的缺点，主要可分为三个层次。在微观层面可以采集到的交通信息主要有路段交通流量、密度、车辆实时位置信息、车辆行驶轨迹、交叉口排队长度、行车延误等；中观层面上路段行程时间、平均速度等；宏观层面主要有，城市机动车整体出行量，出行动态OD、出租车运力分布等。
2.3.2 交通控制与诱导子系统
交通控制与诱导子系统通过交通信息采集基站实时采集各主要交叉口进口道的流量、占有率和排队长度等信息，结合历史交通信息数据库对各主要交叉口下一时段的交通流进行预测，在此
基础上实现对整个路网的交通流状态进行估计和分析。同时，可以利用可变情报板、广播电台、Internet等方式提供交通拥堵信息，通过制定合理的拥挤收费策略，来实现对城市道路交通网络流量的控制。另外还可以通过车路通信，对指定区域指定驾驶员提供交通诱导信息，实现交通诱导信息的精确化。通过实时动态监测交通流量、排队长度等信息并利用信息融合等方法实时调整交叉口的控制策略，最大限度提高交叉口的利用率。
图2 交通控制与诱导子系统
2.3.3 电子收费
电子收费系统也叫不停车收费系统，它的收费方式采用全自动电子收费方式，即通过安装在车辆上的电子标签自动完成通行付费交易、实现车辆不停车付费和区域内一卡通行。其过程是：将阅读器天线架设在距收费口约 50~100 m 的道路上方当车辆经过天线时，天线唤醒车上的电子标签，发射出车辆ID信息、发卡银行编号、车牌号、车类参数、电子标签号等。阅读器接收到车辆ID信息后，传送至车道控制器，后台计算机对进入收费车道的车辆进行电子标签的合法性校验，分析出车辆的相关信息，不用停车就可实现通行费用计算和自动扣费。
2.3.4 违章违法车辆监控子系统
违章违法车辆监控子系统是对交通违章行为以及涉嫌违法的车辆进行监控、定位查询、拍照取证以及违章、违法数据库的管理。由于RFID对车辆身份的识别，大大减少了因为传统交通检测工具识别不清而出现的各类纠纷，避免了发生漏查、错查等情况的发生，适用于对车辆不良现象的考查，如稽查假、套牌车辆，稽查违章、肇事逃逸车辆，稽查其他各类型的违法车辆。
2.3.5 交通管理决策支持子系统
交通决策支持系统是在采集大量交通信息的基础上，依托交通分析理论、方法和模型体系的技术支撑，为城市交通规划、交通管理与控制提供宏观、中观的和微观的决策支持分析[8]。在城市规划方面，目前使用比较多的是经典的四阶段法，即交通生成、交通分布、方式划分和交通分配。基于RFID无线射频技术可以实时动态采集城市交通小区之间的机动车的发生量和吸引量，以及出租车、货车、公共汽车等在整个城市的运力分布情况，为交通规划提供比较精确的交通信息，同时减少了调查这些交通基本交通信息所必须的人力、物力和财力。在交通管理与控制方面，车联网可以提供详细全面的交通信息，利用这些交通信息，通过交通仿真技术，对各种管理方案实时前后的道路交通状态进行对比，对管理方案的实施进行评价和比选，为道路管理决策提供依据。例如在车联网环境下，通过车--路通信技术，可以直接检测交叉口及路段上车辆个体的运动状态（如实时位置、速度等），通过vissim、synchor或paramics等仿真软件进行仿真，从而改进现有交通信号控制方法，提高交叉口的利用率。
3． 系统关键技术
3.1面向车联网的交通信息采集节点布设优化技术
城市道路网是典型的复杂网络，要实现全部车辆的动态监控和管理，需要布设大量的交通信息采集节点（RFID基站）。RFID采集到的交通数据能否正确反映当时的交通流，与基站设置的密度和位置有很大的关系。总体上来说，节点数量越多，所采集的交通信息精度越高；节点数量越少，则交通信息精度越低。需要在综合考虑道路网络拓扑结构、交通流特性、投资规模、交通信息精度要求、RFID读卡器通信范围等因素基础上，研究交通信息采集节点布设方案的优化方法[5]。另外还需考虑多RFID基站读写冲突的问题。
3.2 基于多源数据的交通信息融合技术
基于车联网的交通数据采集技术与现有交通检测技术（如线圈检测器、视频检测器）各有其优点和不足，RFID检测器覆盖范围广，可以检测车辆身份、行程平均车速，行程时间等，不能检测车辆的实时速度；线圈检测器可以检测车辆的瞬时速度，而视频检测器可以有效检测交通流量、交叉口运行情况、占有率等，但由于价格昂贵，受天气影响比较大目前使用范围有限。因此基于车联网的交通数据和现有检测器检测的交通信息进行融合有很强的必要性。针对交通管理者对交通信息的需求，可以把交通信息在交通流参数、交通路口状态以及交通路网状态三个层次上融合。常用的融合方法有卡尔曼滤波[9]、BP神经网络[10]等。
3.3 海量数据高效处理技术
RFID数据的特点是具有流动性、批量性和海量性[11]。特别是当RFID应用到实际城市道路交通网系统中后，通常会有数十万辆甚至上百万辆机动车同时在道路上行驶，交通信息采集基站获取的交通数据量非常庞大。对于海量交通数据，如何提高数据处理和存储效率，是需要解决的技术难点之一。目前，对海量信息进行处理的主要方法是“云计算”。交通信息采集基站、各种手持式基站、交通信息中心等可以组成一个“大云”，来实现对海量信息的云计算功能。广义云计算[12]是指服务的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的服务。可以把普通的服务器或者PC连接起来以获得超级计算机的计算和存储功能,用户不需要知道服务器在哪里，不用关心内部如何运作，通过高速互联网就可以透明使用各种资源。云计算涉及到的关键技术有效用计算、分布式计算和网格计算[13]。
4结语
随着RFID在最近几年的蓬勃发展，利用RFID在城市道路交通中实现“车辆网”，通过采集到实时，可靠，覆盖面广的交通信息为城市交通管理提供决策支持已经成为我国目前智能交通系统主要的发展方向。基于此，本文研究了基于车联网的智能化交通系统的组成及其主要的功能，并在此基础上对实现车联网智能交通管理系统的关键技术进行了分析，这一成果将为将来智能交通系统的建设提供重要的理论基础和指导意义。
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篇8
关键词: 城市道路；交通管理；拥堵；对策
Abstract: with the rapid development of social economy, the urban road traffic management mode cannot have satisfied people's demand for travel, the urban road traffic management aiming at the main problems existing in the analysis, and the development of the urban road traffic management puts forward the corresponding measures and Suggestions to improve the urban traffic operation efficiency and contingency ability, solve the urban road traffic management problems.
Key words: the city road; Traffic management; Congestion; countermeasures
中图分类号： U412.37 文献标识码：A 文章编号：
随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善,私人汽车拥有量在逐年提高。据国家统计局的统计数据显示，2010全国私人轿车保有量3443万。以此造成的城市交通拥堵问题日益明显,城市道路交通管理正在成为制约城市及城市交通可持续发展的一个瓶颈[1]。此外,随着人们对道路交通质量的要求越来越高,也对城市道路交通管理提出了更高的要求,迫切要求提高交通管理的信息化、智能化水平,建设现代化的城市交通管理与控制系统、交通诱导系统、交通综合信息系统,对城市交通进行全面调控与服务,提高城市交通的运行效率与应急能力,解决城市道路交通管理存在的问题[2]。
1城市道路交通管理存在的问题
1.1设施不足、技术落后
许多城市道路交通标志、标线的设置没有完全达到国家标准的要求,没有形成一套完整的符合国标的道路交通语言体系,因而不能对交通实施有效的组织和引导。很多地区还是机车混行道路，在交通流的高峰期加剧了道路的拥挤和交通事故的发生。还有道路的信息化、智能化管理系统还不够完善，只有为数不多的大城市有[3]。这样严重的影响了管理的效率，不能有效的对来往车辆进行有效地协调控制。
1.2执法人员素质不高
交通执法人员素质不高是影响交通管理效能的一个重要因素。交通执法人员文化知识水平普遍偏低,没有经过系统的交通管理专业知识培训,缺乏现代交通管理的科学知识,精通计算机技术、网络技术的人员甚少，使得部分高科技产品不能充分发挥效能。
1.3违法、违章查处不严格
违法、违章行为是造成交通事故的主要原由。我国虽然制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，但道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。对于超速、酒后驾车行为的公民，执法人员未给予严格的处罚。
1.4交通安全宣传缺乏力度
机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分交通参与者交通法规意识淡薄,无证驾驶、酒后驾车、超载、超速等严重危害交通安全和交通秩序的违法行为随处可见。政府部门未给予足够的重视，没有建立专门的道路安全教育机构，缺乏对中、小学生的安全知识宣传和教育。
2解决城市道路交通管理问题的对策
2.1优化公共交通运营结构,加快智能交通建设
2.1.1优先发展公共交通
公共汽车优先,是20世纪60年代最早由法国巴黎提出的,其后很快在欧美等发达国家的大城市得以推行,在至今40多年的实践中形成了丰富的内容体系,取得了显著成效,并成为解决城市交通拥堵的根本办法[4]。
1)大力发展常规公交系统。公交车承担着城市公共客运的主要任务,要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上,优化路网结构和运力配置,满足人民群众日益增长的出行需要和多样化交通需求。在管理上,可合理设置公交车专用道、给予公交优先通行权和推行智能交通系统，尽量使市民在零换乘的情况下快速到达目的地。
2)有序发展城市轨道交通。城市轨道交通建设要坚持量力而行、有序发展的方针,与城市规模和经济发展水平相适应。对经济条件较好,交通拥堵问题比较严重的特大城市,轨道交通项目予以优先支持。
3)适度发展快速公共系统。大运量快速公共汽车系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆,在专用的道路空间快速运行的公共交通方式,具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性,建设周期短、造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合路网改造,因地制宜发展大运量快速公共汽车系统,并处理好与其他公共交通方式的衔接和配合。
2.1.2合理限制私人汽车
私人汽车在城市交通中是一种效率最低的出行方式,也是造成交通管理困难的一大原因。这可以通过加大停车成本（如果在市内停车，则会收取较高停车费而且限制停车时间）、加收燃油税、车牌限制通行、鼓励合乘车和错峰上下班等。
2.1.3区域收费
区域收费是针对指定区域内道路上行驶的车辆进行收费,对于最拥堵地区采取最高的收费标准,经过合理选择路线和时间的驾驶员可以避免高额收费。由于驾驶员避开了高收费的拥堵地区,因此减少了繁忙道路上的交通量。区域收费制可分为线路收费制度、增补特许制度和电子化道路收费系统。其中电子化道路收费系统是最先进的区域收费系统,它依靠全部自动化的车辆检测和收费的先进方法,通过设置检测装置和区别各时段的收费标准,可以在最繁忙的道路收取最高的费用,同时对非拥堵道路不进行收费。
2.1.4学习先进技术，利用智能交通系统治理交通拥堵
智能交通系统是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等高新技术有效地运用于整个交通管理体系[5]。使人、车、路密切地配合、和谐地统一，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通综合管理系统。现行智能交通系统由六大部分组成：一是数字速度信号，管理者按照车流量变化实行速度限制；二是监视道路及交通状况的摄像机；三是回路信号箱，它能把交通数据传输到控制中心并能向电子道路标志自动发出警示；四是回路传感器，这是一种埋在路面下的感应回路，当车辆通过它便开始工作；五是信息标志，其上的电子信号可警示司机前面拥堵或有事故发生；六是车内GPS及手机，可向控制人员发送额外信息，随着来自路边传感器、感应回路、GPS导航仪及车主们的手机信号形成的实时数据大量涌现，交管部门很容易跟踪与分析车流状况，从而采取相应措施。
2.2加强对执法人员的培训
要定期对执法人员进行理论知识和专业技能的培训。提高人员道德品质教育也是非常重要的，只有以自身良好的品德、行为和形象去做事，才能更好的去说服人、感动人和引导人。另外,随着电子技术、通信技术、计算机技术等高新技术的发展,交通科技成为解决城市交通问题的重要手段。为此，更要加强执法人员在计算机应用技术方面的培训，以便更好的去完成信息化、智能化的管理。最终达到提高管理效率，减少道路拥堵和交通事故发生的目的。
2.3建立严格的执法制度
违法查处要严格。利用电子警察和监视系统对闯红灯、超速和其它违法行为都记录在案，对违法停车者随时进行严格抓拍和罚款[6]。还有对酒后驾车，疲劳驾驶者进行不同程度的处罚，尤其是春节期间，交通事故发生频率高，执法人员应严格查处酒后驾驶者。减少人员、财产的损失。对于一些轻微的交通违法，及时缴纳罚款的可不记分，但需要自费到相关机构进行安全教育培训。
2.4强化交通安全宣传教育
教育安全工作应该由路政局、交通事故委员会、交通运输局、警察局以及一些社会专业机构共同承担，始终向人们宣传一种“道路安全是每一个人的责任”的理念，交通安全宣传教育资金主要由政府和交通事故委员会提供，这部分资金来源于机动车保险费和机动车注册登记费，主要用于公众交通安全教育、交通事故损害赔偿、残疾扶助等[7]。
以新闻媒体的宣传片和公益广告的形式,动员全社会各行各业、各级部门重视人民群众的交通法规教育,并定期在机关、学校、部队、工厂甚至闲散人员中进行宣传、教育。再就是注重互联网的宣传，因为现在网络在人们生活中很普及，这样，人们就可以在家里带孩子上网看一些宣传短片和图片。还可以建立一些专门的网站，以便于人们查资料、提建议等。
3结语
随着社会经济的快速发展,城市道路交通管理问题成为各部门必须着手解决的首要问题。交通管理做的好，道路交通状况就会得到明显的改善。此次我们还对中小城市交通管理现状进行了调研，通过大量数据分析得出：当交通管理已经成为一个城市政治文化的活力、经济发展的动力和社会进步的杠杆时,交通管理对运行工具及其方式的调整和创新就成为把握管理和效率、效率和成本、成本和水平、水平和现象的关键[8]。而要建立和完善新世纪的交通管理模式,必须针对自身的交通现状,不断以畅通、便捷、高效为标准,进行规划、组织、协调和指挥,追求有建树的创新,从而使交通管理问题得到彻底的解决。
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作者简介：
韩玉（1986―），女，河北石家庄人，华东交通大学硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理。
篇9
［关键词］道路交通；管理；节能因素
［中图分类号］F712 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0145-02
近些年来,我国交通迅速发展,道路交通设施及管理设施有较大的提高,取得了较大的成就,同时,仍存在着一些问题,交通运输的能源消耗增长较快,道路交通运输面临的资源、环境等方面的约束日益凸显,能源紧缺日益严重,节能减排形势非常严峻。道路交通作为“人”、“车”、“路”多方参与的庞大交通系统,也是能源消耗的大户,科学进行交通管理,对于交通节能具有重要意义。
1 道路汽车运行节能和交通管理节能存在的问题
1.1 道路交通拥堵严重
其原因是多方面的,主要是由于车辆数量较多、流量较大、交通肇事较多和车辆故障、信号灯事故等。
1.2 交通节能的政策法规不完善
我国汽车交通节能的政策法规还不完善,没有全国统一的城市交通法,对城市公共交通和非机动交通工具的使用缺少鼓励政策；一些有关汽车产业的发展政策与节能和环保政策相冲突；车辆燃油经济性认证制度不完备；对机动车检测和维修相关法规不完善；许多城市道路交通发展思路不清,在政策上没有连续性和长远性等。相关部门制定的标准规定不统一,存在矛盾冲突。
1.3 交通管理技术和手段落后
我国的交通管理科技化、信息化应用比较落后,一些交通管理技术在交通管理中的运用还处于试验应用阶段。交通管理工作一般还依靠人力,各地的交通控制中心,大多虽然实现了监视功能,而没有发挥控制功能的效应。交通运输管理信息化运用滞后。一些城市交通能效和节能的指标体系没有建立起来,直接导致相关信息收集、分析、工作不利,管理者难以得到准确和系统的交通能效、节能等信息。
1.4 公共交通发展滞后
近年来,一些城市结合本地实际,制定了优先发展城市公共交通的政策措施,不断加大了对公共交通的关注程度和投入力度,轻轨、快速公交线路等新型公共交通方式迅速发展。但是,我国城市公共交通发展滞后的局面并没有得到根本的改变,在运营管理方面,城市公交发展经营机制僵化,缺乏对公交企业服务质量的监管机制。政府对公交企业的监管不力,公众参与的程度也很低,公交服务质量难以保证。国内的公交系统信息化应用还比较落后,智能公交调度系统在国内基本处于起步阶段。
1.5 交通节能管理不利
长期以来,交通运输行业的企业节能意识淡漠,多数城市没有专门开展城市交通节能的服务机构。城市交通管理部门之间缺乏协调,有的城市对低排量、低能耗微型车辆实行区段限制,这与节能要求相违背。城市交通节能管理的能力不足,公路行业大部分营运车辆为个体经营,对他们的运输工具的节能工作进行管理较为困难。
2 交通管理节能的主要影响因素分析
“人”、“车”、“路”是汽车消费者在使用汽车过程中影响节能的主要因素。驾驶员的综合素质及操作水平、汽车的行驶速度及工况、道路的拥堵状况及行驾规范等均影响汽车节能。“人”、“车”、“路”是体现汽车管理节能的主要方面,加强各方面相应的管理措施,是做好节能工作的重要环节和有效措施。
2.1 “人”对交通节能的影响
随着科技进步,自动化程度的提高,人对车辆的控制方式也出现变化,但人总是汽车复杂使用环境中的主宰者和系统的指挥者。驾驶员操作水平、综合素质、交通管理者和行人都是影响汽车节能的重要因素。
(1)驾驶员操作水平对节能的影响。驾驶员的素质和驾驶技术水平,对能耗有较直接的影响。不同驾驶员驾驶同一辆汽车,其油耗相差可达1/5~1/4。所以,总结节油的经验和操作方法,提高广大驾驶员的节能意识和技术水平是汽车节能的有效措施。国产汽车燃料燃烧产生的能量,用于汽车行驶的比例较低,一部分因不能完全燃烧而随废气排出,其他部分因发动机的温度过高或过低,不按标准定期更换各部油,使油电路不能达到最佳状况而浪费。在这些燃油损耗中驾驶不当是损耗的关键。驾驶员对车辆的检查、保养和调整也可以改变车辆的技术状况。驾驶员在行车中坚持安全第一,若为了节油而采用冒险措施造成行车事故,还会造成更大的浪费。驾驶员在出车前应尽量多掌握一些道路状况,保证安全行车和节油。生硬的驾驶方式会造成燃油浪费，而柔性的驾驶方式既安全又省油。
(2)交通管理者和行人对节能的影响。我国交通管理力量严重不足,整体执法水平不高,这就导致我国的交通管理普遍存在“以罚代管”的现象,使政策法规的节能预期效果不高。交通管理中,道路交通设施欠缺,一些道路没有有效的防护设施、交通标志、标线等。机动车管理和驾驶员管理不严格,一些地方车辆检验、牌照管理、年度审核和车辆报废制度执行不严；在管理和监督方面不完善；异地管理难度较大,监管不力,不能实现对车辆和驾驶员跟踪管理。交通管理中科技含量不高,缺乏与所应用新技术、新手段相适应的知识型、专业型、应用型管理人员。有些地方缺乏有效的交通安全工作机制。
2.2 “车”对交通节能的影响
(1)汽车行驶速度对节能的影响。汽车在道路低速行驶时,空气阻力、行驶阻力的功率都较小,但有效油消耗率上升,造成油耗较高。在汽车高速行驶时,有效油耗降低,空气阻力增大,汽车克服行驶阻力所需的功率增大,造成汽车油耗增加。只能以适当的车速行驶才能使油耗降低,这时的车速就是经济车速。每种车都有其经济车速,它将随载重、路况、车型、风向、使用情况等不同而发生变化。在现有的城市道路交通状况下行车难以保证经济车速,因此,要尽可能控制在经济车速之内。
(2)汽车使用工况对汽车节能的影响。如能定期诊断汽车废气排放状况,并能对汽车排放进行限制,能使汽车油耗降低6%左右。反之,若汽车各系统技术状况不佳,点火系统带病工作,油耗最大会超过标准70%。
2.3 “路”对交通节能的影响
公路的质量和数量、行车规范及公路交通拥堵状况等也是影响汽车节能的重要方面。我国公路的发展速度目前还不能满足我国汽车保有量的需求,加强公路的建设和提高管理水平是我国汽车使用节能的重要途径。
(1)公路状况对汽车节能的影响。随着经济的发展、城市化进程的加快,道路需求急剧增长。同时,汽车的急剧增长与道路资源紧张的矛盾突出,这必将引发或加剧交通拥堵、交通事故等问题,间接导致汽车能耗的增加,道路的质量对车辆能耗的影响也是一个重要的因素。
(2)公路交通拥堵对汽车节能的影响。我国一些道路布局不合理,一些红绿灯设置不够科学,道路交通不能及时得到很好的疏导、交通事故时而发生,这些问题使我国一些城市交通拥堵现象尤为突出。
(3)道路行车规范对汽车节能的影响。道路行车规范也对汽车节能产生影响,如过低的道路限速会导致油耗的增加。一些城市存在盲目设置限速标志的现象,如某些路段限速与实际情况明显不合,对汽车节油不利。对部分公路限速标志设置的不规范,限速装置过频,使过往驾驶人无所适从。
参考文献：
［1］杨沿平,等.中国汽车节能思考［M］.北京:机械工业出版社,2010.
篇10
关键词：数据仓库技术；空中交通管理系统；系统开发
1数据仓库技术和空中交通管理系统的概念
1.1数据仓库技术
数据仓库专家W.H.Inmon对于数据仓库进行了以下叙述：数据仓库具有主题性，运行相对稳定，能够反映历史变化，并且可以对不提供数据库进行集成的系统，主要作用是支持管理者进行决策，为其提供数据依据，由多个异构的数据源组成，存放在其中的数据一般不会进行二次修改。其组织形式以星型和雪花型为主，用户可以通过数据仓库取得针对主题的有效信息[1]。主要构成包括数据采集、数据存储、数据访问者三个基本部分。整个数据库包含数据源、数据存储管理、OLAP服务器、前端工具这四个部分，每一部分又具有不定数量的子部分。
1.2空中交通管理
空中交通管理是新航行系统的重要组成部分，新航行系统指的是以星基为主的全球通信、监控、导航、自动化的空中交通管理体系。空中交通管理系统以用户需求和先进的科技为基础，以满足飞行剖面、提高交通效率、安全的运转为目标，由空中流量管理、空中交通服务、空域管理着三个部分构成，能够提供交通管制、航情报告服务、气相信息、警告服务等。可以保证飞行器之间的间隔、提供可以促进飞行有效性和安全的信息，如机场中状态、导航、天气状况、空域限制等方面的情况。必要时，还可以提供航空器的搜救信息。
2基于数据仓库技术的空中交通管理
2.1构成
整个数据仓库技术在空中管理中的构成如图2。数据定义指的是在运行中可以对仓库中的数据库模式、数据源、提取数据的规则和模型、数据仓库的结构进行定义；提取指的是对在数据库中获得的数据进行处理，符合统一的格式和语义，包括误差修正和提炼、数据整理、检查数据的完整性和相容性、数据类型的转换；数据管理指的是对数据进行维护、使用、访问。技术目录指的是数据源、变换规则、数据提取等，维护人员可通过技术目录对数据仓库中的数据库进行优化、重构。业务目录指的是数据描述程序，可以对数据进行定义、分类和命名。信息导航目录是复制业务目录系统，能够提取、访问不同语义的数据；数据支持指的是可进行常用数据表示和分析，可在客户端用分析软件进行分析[2]。
2.2应用
在空中交通系统中，数据仓库的创建具有重要作用，集建立、应用、修改、扩展于一体。首先要设计数据仓库的模型，完善空中交通管理的描述信息，建立面向应用的数据源集成标准。这一模型主要包括航空交通的主题域、主题域之间的关系、描述主题的码和属性值。然后筛选空中交通管理记录中的历史数据，转换到数据仓库之中。需要删除纯操作数据，增加信息描述，以人工关系代替参照完整性。根据生成的数据库，进行数据的物理模型设计，建立搜索策略、贮存结构，规范数据存放的位置和储存的分配。并建立空中管理记录系统和数据仓库的对接，防止数据的老化[3]。建立主题域，进行主题域的调整。可选用少量数据建立主题域，加快完善的速度，然后不断进行改建和扩展。对于主题的扩展和应用，应该建立数据库挖掘体系，提供有效的数据。数据仓库决策体系的应用有两种模式，一种是分散式，先建立一种内部关联的数据仓库，各单位选取其中与自己有关的部分建立局部数据仓库。一种是集成式，各单位建立先建立局部数据仓库，形成数据集市，以此建立全部的数据仓库。以空中交通管理的业务特性来说，选择第二种方案是可行的，可以直接汇总各子单位的数据，进行统一监控。对于空中交通的特性来说，安全是放在首要的，所以，分析历史事故趋势、事故原因、事故原因变化趋势、历史流量发展趋势、流量管制原因、管制原因变化趋势是主要的工作。进行历史数据的发掘就应该以此为框架，采集流量管理和事故发生的原始信息，按照筛选规则进行数据的过滤和采集，进行二者关联的分析，并进行蕴含式、规则的显示，为管理者提供决策依据。在应用过程中，应涵盖浏览器端、服务器端，能够进行相关数据的访问和交互。
2.3参数输入
首先计算航路容量，基本公式如下：C=NT其中，C表示航线的容量；N表示航空器的架次；T总服务时间。然后进行到达航班排序的计算，尾流量最小间隔标准如下（表1）。进行系统参数的设置，包括航空器的平均速度、管制时间参数。不同的空域管制时间也是不同的，所以最好进行管制时间裕度和管制时间间隔的设置。通过以上设置基本上能够实现空中交通流量的预测，为管理人员提供决策支持。数据仓库系统可以对以下方面进行预测，包括飞行计划的修正、每天收到的领航计划报、次日进出港的飞越情况以及某一时间段的飞行器数量[4]。在整个空中管理数据仓库的建设中，数据模型、数据挖掘框架、集成模式是研究的重点，可根据具体情况进行调整。
3结束语
文章介绍了空中交通管理和数据仓库的概念，并着重分析了数据仓库在空中管理数据仓库技术的应用，并浅略的分析数据仓库建立所需要的数据。随着我国航空事业的发展，空中交通管控的压力越来越大。总体上来说，航空事故是所有交通事故中发生概率最低的，但是，所造成的损失却是最大的。所以，我们应该把航空事故的概率降到最低，保证人民的生命安全。
参考文献
[1]黄文华.基于数据仓库的空管设备信息管理系统的设计与实现[D].上海交通大学，2010.
[2]陈伟青.民航华东航班信息一体化系统数据接口与协同交换平台的设计与实现[D].复旦大学，2012.
[3]姜晶,张菁.基于数据仓库和OLAP技术的交通管理系统设计[A].2006北京地区高校研究生学术交流会———通信与信息技术会议论文集（下）[C].2006北京地区高校研究生学术交流会———通信与信息技术组委会，北京邮电大学研究生院，2006，5.
