城市道路建设报告范文
时间：2023-10-31 18:06:12
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篇1
《预案》适用于*市规划区内城市道路安全保障，城市道路、桥梁、城下管网的破坏性事故等。
本《预案》所称的城市道路是指城市供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施，城市道路保障是指满足城市道路的正常安全运行，破坏事故是指违反《城市道路管理条例》使社会经济与人民财产受到损失，造成不良社会影响的突发性事件。
预警等级，根据城市道路的破坏及经济损失，社会影响程度，可分为三个预警等级：可用色彩来划分，
三级预警：一般或较大城市道路损坏与破坏性事故，挂红色气球，红色通告。
二级预警：重大城市道路损坏与破坏性事故，挂黄色气球，黄色通告。
一级预警：特大城市道路损坏与破坏性事故，挂黑色气球，黑色通告。
组织体系，根据城市道路的损失与破坏程度建立相应的组织体系，
三级预警的组织体系
成立以市政处处长为指挥，副处长为副指挥，各职能科室负责人为成员的应急处理指挥部。
二级预警的组织体系
成立以建设局分管副局长为指挥，市政处长为副指挥，建设局城建科、质监站、监察支队为成员单位的应急处理指挥部，负责事故现场的抢险、疏散、鉴定、警戒等工作。
一级预警的组织体系
成立以建设局局长为指挥，分管副局长为副指挥，市政处、城建科、质监站、监察队、联动110、消防队、水、电、气视讯等管线单位为成员单位的应急处理指挥部。
在《预案》设立“*市处置城市道路损坏及破坏突发性事件应急指挥部”，指挥部下设应急调查组、专家参谋组、情报联络组、抢险小组、监测组及后勤保障组。
应急调查组：负责对城市道路损坏及破坏事故进行现场调查，分析认定，明确事故性质和危害程度，提出预警的建议，并及时上报城市道路损坏及破坏情况，该小组由市政处办公室负责。
专家参谋组：负责对城市道路、桥梁损坏及破坏情况的技术分析、储备，指挥现场抢险队员工作，该小组由市政处、质监站、城市道路、桥梁的设计方、建设方、市政设施保障的专家、顾问等。
情报联络小组：保障通讯畅通，及时通报城市道路、桥梁损坏及破坏情况有关信息；建立24小时值班制度向社会公布值班电话，联络、通报有关单位；凡属重大损失破坏事故，立即向市政应急处理指挥部报告，由市政管理科负责。
抢险小组：在专家参谋组的指导下，督促企业采取果断措施，尽快恢复损坏及破坏的城市道路，对不能及时恢复的，采取好现场保护，并通知市应急处理指挥部改用城市道路行驶，由维护所负责。
防护重点区域
城市道路沉陷、错台、损坏。
城市桥梁监测、检查。
城市地下管网、水、电、气、视、迅网的检查、监察、定期对防水管道排放沼气。
工作程序：
篇2
为了加强对本市城市道路架空线的管理，充分利用城市道路地下空间资源，改善城市市容环境，根据有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条（定义）
本办法所称的架空线，是指架设在城市道路上空的线缆，包括高（低）压输配电线路、信息传输线路、电车供电馈线等。
第三条（管理原则）
本市城市道路架空线的建设和管理，实行统一管理、分级负责、合理规划、严格控制、逐步入地的原则。
第四条（管理部门）
**市市政工程管理局（以下简称市市政局）是本市城市道路架空线的行政主管部门；**市道路管线监察办公室（以下简称市道监办）负责具体管理工作。区（县）建设行政管理部门负责本区（县）范围内城市道路架空线的管理。
本市规划、电力、信息、通信、交通、市容环卫、住宅、绿化、公安等有关部门应当按照各自职责，协同实施本办法。
第五条（新建架空线的规划控制）
本市中心城、新城、中心镇范围内的城市道路，不得新建架空线。
前款规定范围以外的城市道路需要新建架空线的，建设单位应当向市规划局或者区（县）规划管理部门提出申请，经审核同意后，方可进行建设。
第六条（临时架空线的管理）
本市中心城、新城、中心镇范围内因工程建设或者举办其他活动等原因，需要架设临时架空线的，应当按照城市道路市、区两级管理分工，向市市政局或者区（县）建设行政管理部门提出申请，市市政局或者区（县）建设行政管理部门应当在5个工作日内，作出同意或者不同意的决定，并通知申请人。
工程建设或者其他活动结束后15日内，申请人应当拆除架设的临时架空线。
第七条（入地规划与计划）
本市内环线以内、新城、中心镇城市道路的已建架空线，应当逐步埋设入地。
市市政局应当会同市规划局以及电力、信息、通信、交通等管理部门，制订本市架空线入地规划；区（县）建设行政管理部门应当根据架空线入地规划，会同同级规划管理部门编制本区（县）范围内的城市道路架空线入地建设计划，并听取相关架空线权属单位的意见。
架空线权属单位应当按照架空线入地建设计划，落实经费、组织实施。
第八条（同步入地建设）
本市中心城、新城、中心镇的城市道路实施扩建、改建、大修工程的，沿途架空线应当同步埋设入地。
市市政局或者区（县）建设行政管理部门应当在前款规定的城市道路扩建、改建、大修工程建设计划确定后5个工作日内，通知相关架空线权属单位。架空线权属单位应当及时制定架空线同步入地施工方案，并组织实施。
因地下管位等原因无法埋设入地的架空线，经市道监办审核同意，可暂时予以保留。
第九条（预埋管道和共同沟的利用）
已有预埋管道或者共同沟的城市道路，沿途新建线缆应当埋入预埋管道或者共同沟。
第十条（架空线及杆架的管理）
架空线、架空线杆架权属单位应当加强对其所属架空线和架空线杆架的巡视和检查，负责架空线和架空线杆架的维修和养护，确保架空线和架空线杆架的安全、整洁和完好。
架空线、架空线杆架权属单位对废弃的架空线或者架空线杆架，应当及时予以清除。
第十一条（权属不明架空线及杆架的处理）
区（县）建设行政管理部门或者架空线杆架权属单位发现有权属不明的架空线或者架空线杆架的，应当及时提请市道监办予以公告。公告期限为90日，公告期满后无人认领的，由区（县）建设行政管理部门组织清除。
第十二条（架空线损坏的处理）
任何单位和个人不得危害架空线和架空线杆架的安全。
对造成架空线损坏的，损坏者应当立即向市道监办或者区（县）建设行政管理部门报告；市道监办或者区（县）建设行政管理部门在接到报告后，应当及时通知被损架空线权属单位；被损架空线权属单位应当及时组织抢修，恢复架空线的正常状态。
第十三条（埋设入地的代履行）
对应当埋设入地而拒不埋设入地的架空线，市市政局或者区（县）建设行政管理部门可以组织有关单位代为埋设入地，其费用由架空线权属单位承担。
第十四条（优惠措施）
架空线权属单位实施架空线埋设入地建设的，可以按照有关规定，享受相应的优惠政策。
第十五条（推广应用非开挖技术）
架空线埋设入地施工应当依靠科学新技术，推广应用非开挖技术。
第十六条（罚则）
对违反本办法规定的行为，按照下列规定予以处罚：
（一）违反本办法第六条规定，擅自架设临时架空线或者临时架空线未在规定的期限内拆除的，由市市政局或者区（县）建设行政管理部门责令改正，并可处以500元以上5000元以下的罚款；
（二）违反本办法第八条规定，架空线应当埋设入地而拒不埋设入地的，由市市政局责令其限期改正，拒不改正的，处以3000元以上3万元以下的罚款；
（三）违反本办法第十条规定，不履行架空线和架空线杆架的维修和养护职责的，由市市政局或者区（县）建设行政管理部门责令其限期改正，拒不改正的，处以500元以上3000元以下的罚款；
（四）违反本办法第十二条规定，危害架空线、架空线杆架的安全或者损坏架空线后不及时报告的，由市市政局或者区（县）建设行政管理部门处以500元以上5000元以下的罚款。
违反本办法第五条规定的，由规划管理部门按照城市规划的有关规定予以处罚。
第十七条（执法人员违法行为的追究）
执法人员在本办法的执行过程中，有、、、索贿受贿、枉法执行的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
篇3
关键词：城市道路建设；道路工程管理；方法
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1.城市道路工程管理的现状
近年来，随着经济的不断发展与城市建设的不断深化，人们对道路的质量要求也越来越高了，因此针对道路工程的管理要进一步加强，从根本上保证城市道路工程的质量水平。
1.1 城市道路工程管理中的问题
城市道路的质量直接影响着一个城市的发展以及居民的生活质量，并且还影响着城市的交通情况，因此对城市道路工程管理的认识需要进一步的提高。目前我国城市道路工程广泛开展，但是政府对于道路工程的质量以及监管都没有准确的认识和积极的态度，并没有重视城市道路工程的科学性与发展性，主观上只把城市道路的建设当作是城市年度考核的内容，直接影响了道路建设的质量与工程管理的力度。
1.2 城市道路工程的人员的管理问题
城市道路工程的质量与施工人员的素质、施工技能有着直接的关系。但从目前的社会现状来看，城市道路工程中的施工人员多数来自于农民群体，这个群体的特点是诚实信用，肯于吃苦，但是其缺点是对于道路施工缺乏专业性知识与技能，并且没有参加过专业的培训，对道路工程的质量以及安全性缺乏概念，对自身安全的保护意识缺乏，更重要的就是人员的流动性较大，给城市道路工程的开展带了诸多隐患。
1.3 城市道路工程的竞标问题
对于道路施工单位来说，为了获得城市道路工程项目而采取各种手段与措施，最常见的是在道路工程招标时，使用串通陪标以及对价格进行干扰等行为，以不正当的方式去争取项目的承办。这种行为直接破坏了道路工程竞标的意义，并且中标的施工单位的施工质量也有待考察，道路工程的质量有可能受到一定的影响。
2城市道路工程的管理的方法
2.1 城市道路工程的设计问题
城市道路工程的设计问题对工程的质量的影响主要体现在道路后期的养护环节，目前城市道路的维修与养护的资金主要是在施工时根据施工的设计进行分配的。这直接影响到道路养护实际的资金与设计中的预期资金不符，直接导致后期道路养护过程时，由于养护经费的欠缺而降低工程设计中的道路养护标准，为城市道路工程质量埋下了隐患。
2.2 城市道路工程中人员素质问题
施工人员的技术与综合素质直接影响到城市道路建设的质量与工期问题，所以道路工程的管理人员要对施工人员进行系统的管理与培训。针对工程施工人员的操作技术，施工管理人员要定期地进行培训相关的专业知识与技能，比如施工人员需要对道路工程有一个整体的了解，并且准确地把握施工的设计与意图，对于施工的方法可以娴熟掌握，并且对于施工中发生的问题能够清楚的识别出并且改正，避免施工中出现质量问题。不仅是施工的技术问题需要留意，对于施工人员的工作态度和精神面貌也是工程施工管理人员需要关注的重点。施工人员没有好的工作态度、精神状态，不仅仅会影响到道路工程的质量，还会给施工现场的安全问题带来隐患。因此施工现场的管理人员要对施工人员思想状况以及工作状态加以关注和关心，把监督工作落实在每一个环节。
2.3 道路工程管理中的工期问题
城市道路工程在进行施工之前就会结合合同的工期要求制定一个施工的计划，但是施工工期的计划不够系统、合理，在一定程度上导致施工的进行与开展分配不合理，直接影响了工程中施工与道路养护的时间设计不合理，影响了道路工程的整体质量。因此在制定施工计划的时候要考察实际的施工进度与外在因素的制约性，并且要根据施工的实际情况对施工计划进行动态的调整。
3.加强城市道路工程管理的方法与探讨
城市道路的建设与发展直接影响着城市的发展与进程，因此加强城市道路工程的管理是有效的方法与途径。
3.1 城市道路工程管理中的施工水平问题
提高城市道路工程的施工水平，应当从施工的建筑材料抓起，保证建筑材料的质量与水准。建筑材料采购人员进行选购施工材料时，要对材料的供应商进行考察，选择正规的、可靠的供应商，并且对材料的生产证书、检测证书一一检查。施工材料进入施工场地后，要及时对材料进行抽样检查，并把样品送往专门的检测部门进行检验，检验报告合格后才可以进场使用。
3.2 城市道路工程管理中的施工计划问题
在城市道路工程管理中实行工程的进度管理，首先要根据道路工程的具体情况、整体规划，然后制定一个较为详细、科学系统的施工计划。在道路工程的进行过程中，通过实际工程的进度与施工计划进行对比，可以从对比数据中审查出施工的问题。比如道路工程的实际施工进度与施工计划有较大出入时，施工管理人员就要根据施工的实际情况进行审核与解决，并且对实际施工进度中存在的问题进行分析，并采取应对的措施。
3.3 城市道路工程管理中的质量问题
对城市道路工程的质量标准要制定明确的目标，严格按照国家的法律法规进行要求，并且在整个工程的施工过程中，要不断地对工程进行质量检测与抽查，及时发现存在于道路工程中的质量隐患。
城市道路工程中的质量问题包括对施工人员、施工设备、施工方式以及建筑材料等因素的综合掌控。比如加强施工人员的技术管理，可以有效地提高道路工程的施工质量，并且配合有效的、科学的施工方式，不仅可以使城市道路的质量达到国家的标准，还可以在规定的工期内完成整个工程的建设。
3.4 城市道路工程管理中的成本问题
城市道路工程的项目成本主要是指工程承包单位对道路工程项目的投入资金，然后通过对工程承包单位各个具体项目进行科学、系统的核算得到的城市道路工程的施工成本。城市道路工程管理的主要目的就是在最短的工期内，运用最低的施工成本建设出安全、质量高的城市道路工程项目。城市道路工程管理的核心问题是工程的质量与成本两大问题。
3.5 城市道路工程管理中的进度问题
制定城市道路建设项目的进度，就要按照年、季度和月进行分解，并且根据分解的进度对道路工程的施工进度进行分配与监督，并且在规定的进度中检验工程的施工情况。施工的规划期的长度与进度的目标设置有直接的关系，并且施工的规划期划分的越细致，施工目标就越容易实现，不仅质量上可以保证，施工拖延的情况也可以有效减少。合理、系统地进行工程施工进度的划分，可以使整个城市道路工程的施工更能有效、有计划地完成，通过自小而大地全面控制施工目标，保证工程总进度有效、有质量地按照合同要求的竣工日期竣工。
3.6 城市道路工程管理中的环境保护问题
城市道路工程在实际施工时，要根据施工场地的实际土质合理的设置边坡的坡度，防止坍塌和滑坡。并且在填挖施工现场设计好排水系统，防止雨水和地下水对坡面的冲蚀，并且利用好施工场地的实际地形与自然环境，将道路工程用地范围内的地表水通过排水系统引流到自然环境中去。道路工程施工的填方坡面要及时地夯实路面并进行边坡的处理。根据施工场地的实际土壤环境，设计好借土、土的位置，并且要设计好弃土场地的排水设计与防护措施，避免造成新的水土流失源，开采砂石料场也要做到与环境协调，并且注意弃土、弃渣的分区处理。
结语
城市道路工程的施工范围非常广泛，施工环境也较为复杂，道路施工的技术要求非常高，因此通过加大城市道路工程管理，进而保证道路工程的施工质量与效率。
参考文献
[1]周一新.城市道路工程施工质量管理研究[D].南华大学，2015.
篇4
城市道路建设是国家交通基础设施建设的重要内容,是城市组织生产,发展经济及文化娱乐所必需的交通设施。城市道路构成了城市的基本骨架,是建设现代化城市的重要因素,也是总体规划的重要组成部分。近年来,道路建设迭起。随着城市道路建设事业的高速发展,正不断形成和积累起大量的道路工程档案。如何利用好这些档案对我国未来的道路建设起到了至关重要的作用。
一、城市道路工程档案的作用
1.建立城市道路档案工作的根本目的,是发挥档案信息为城市道路工程建设提供有效依据。主要表现在以下几个方面:
首先,城市道路档案的利用工作,是实现城建档案为城市建设服务的重要手段。国家建立和发展城建档案工作就是因为城建档案对城市的规划、建设、管理和科技活动有着重要的作用。城建档案本身具有极大的技术经济价值,但锁在库房里其价值发挥不出来,必须通过利用工作使城建档案信息转化为生产力,为社会创造财富。城建档案的利用价值体现在两个方面,一是社会效益,二是经济效益。社会效益主要是为社会提供各项服务。化解纠纷排除隐患,稳定民心,有时是不能用金钱所代替的。经济效益通过查阅资料减少了不必要的损失和重复活动,节省了人力、物力、财力,避免了经济损失。
二、城市道路工程档案中存在的问题
1.缺少管理经营城市基础设施的理念,重建轻管或只建不管的思想普遍存在。长期以来,我们在城市建设当中,强调加快建设,相对忽视了管理,更没有把城市基础设施作为资产来经营。由于建设单位甚至是直属专业建设单位,没有树立长期经营的观念,因此,对与城市管理有密切关系的城建档案工作不大重视,施工单位也没有普遍树立档案意识。建设过程中对规范不重视、方案随意变更、档案临时拼凑的现象屡屡发生,道路工程档案完整收集相当困难。
2.道路工程档案质量不高。由于一些建设、施工单位没有足够重视档案工作,虽然建了档,但其质量不能令人满意。表现在以下方面:一是没有编制竣工图。在验收中发现竣工图多是在设计图上加盖竣工图章充当竣工图,有的甚至连竣工图章也没有。多数工程都有设计变更,而竣工图上没有将变更标出。这是违反国家对竣工图的有关规定的。二是复印件过多。城市道路档案的真实性是它的生命。在验收中发现,一些单位将从其他工程档案中复印的材料合格证、试验报告等放入道路竣工档案中,从而失去了档案的真实性,降低了档案本身的价值,也不利于长久保存。三是书面不规范。部分档案的书写不规范,使用了不合要求的材料,纸张破损严重、字迹不耐久,给档案的永久保存带来了极大的困难。这些现象都不符合城市道路工程档案的归档要求。
篇5
第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路畅通安全，根据国务院《城市道路管理条例》，结合本市实际，制定本规定。
第二条本规定适用于城区市政工程管理部门管理的城市道路。
第三条新建、改建、扩建城市道路，市建设委员会应当向社会公告，各管线单位应同时配套建设管线。
新建、改建、扩建的城市道路交付使用后五年内，大修的城市道路竣工后三年内不得挖掘，因特殊情况确需挖掘的，必须经市人民政府批准。
第四条城市道路挖掘管理实行联合审批制度。由市城市管理委员会（以下简称市城管委）会同市公安交通管理部门审查同意，由市公安交通警察支队和市市政工程管理处签发许可证。市市政工程管理处负责城市道路挖掘管理日常工作。
第五条任何单位和个人都有维护城市道路完好的义务，对损坏城市道路的行为都有举报的权利。
市公安交通警察支队、市市政工程管理处对违反本规定的行为都有查处的责任。
第二章道路挖掘的审批程序
第六条城市道路挖掘单位在办理城市道路挖掘手续时，应当提交以下资料：
（一）道路挖掘申请报告（挖掘原因、地点、道路类型、面积、工期、平面图）；
（二）施工设计方案；
（三）施工组织方案；
（四）其他有关资料。
第七条市城管委每周定期牵头会同市公安交通管理部门召开联合办公会，研究城市道路挖掘申请。凡申请单位手续完备、资金落实的，联合办公会应当在接到申请后7日内办理完审批手续。
第八条挖掘、占用城市道路的，应当交纳城市道路占用费、城市道路挖掘修复费。
道路占用费和道路挖掘修复费的收取，必须执行国家规定的标准。
第九条因建设确需挖掘城市道路，建设单位必须按下列规定向城市道路挖掘审批部门申报计划：
（一）挖掘面积500平方米以上的，须于预定工期6个月前申报计划；
（二）挖掘面积100平方米至500平方米的，须于预定工期3个月前申报计划；
（三）挖掘面积100平方米以下的，须于开工前15日申报计划。
第十条煤气、供水、供电、电信等专业管线单位因紧急抢险需要挖掘城市道路的，应及时告知市市政工程管理处和公安交通警察支队，并在24小时（节假日顺延）内按照规定补办批准手续。
第十一条经批准挖掘城市道路的，应当按批准的位置、面积、期限组织施工。需要移动位置、扩大面积、延长时间的，应当提前办理变更审批手续。
第三章道路挖掘施工的管理与监察
第十二条道路挖掘施工中的废土和废料应当定点堆放并控制堆放面积，及时回填或者清运，保持环境清洁，不得阻碍行人或车辆通行。
第十三条城市道路挖掘施工现场两端应当设置醒目施工标志，沿管线围栏、围场施工应当留出人行通道，夜间悬挂红灯，保障行人和车辆安全。
第十四条水泥路、沥青路的破掘开挖必须划线切割。埋设管线设施，挖掘开槽工程及横穿道路挖掘，必须在保证车辆通行的情况下进行。严禁直接在车行道、人行道上拌合混凝土和砂浆。
第十五条城市道路挖掘单位应当指派专人现场负责施工管理。施工现场应有挖掘许可证件（复印件）备查。
第十六条城市道路挖掘经批准后，市城管委和市公安交通警察支队执行特殊公务时，可指令暂停道路挖掘施工，工期顺延。施工单位因特殊情况确需暂停施工的，应当办理变更手续。
第十七条城市道路挖掘单位在建设工程施工完毕，回填夯实管道沟槽、废土清运后，应当及时书面通知市政工程管理部门验收。市政工程管理部门应当在接到书面通知后，3日内进行验收；验收合格的，应当尽快恢复路面，500平方米以上的15日内恢复，500平方米以下的10日内恢复。
第四章罚则
第十八条未取得许可证擅自挖掘城市道路的，责令停止挖掘，承担恢复费用，并视情节轻重处以1000元以上20000元以下的罚款；
（一）擅自挖掘，每挖掘一个点（处）20平方米以下的，处以1000元以上5000元以下罚款；
（二）擅自挖掘20平方米至50平方米的，处以3000元以上10000元以下的罚款；
（三）擅自挖掘50平方米至100平方米的，处以8000元以上到15000元以下的罚款；
（四）擅自挖掘100平方米以上的，处以12000元以上20000元以下的罚款。
第十九条未按照批准的位置、面积、期限挖掘道路，或者需要移动位置、扩大面积、延长时间，未提前办理变更审批手续的，给予警告，责令限期改正，并处以1000元以上10000元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
第二十条有下列违反本规定行为之一的，给予警告，责令限期改正，并处以100元以上1000元以下的罚款：
（一）未在挖掘施工现场两端竖立施工标志或者未设置安全防护设施的；
（二）挖掘施工中的废土和废料未按规定及时回填或者清运的；
（三）紧急抢修各种管线，不按规定补办手续的；
（四）挖掘水泥路、沥青路不划线切割的；
（五）挖掘单位不指派专人到现场负责施工管理的；
（六）因特殊情况需暂停施工，挖掘单位不按有关部门通知执行的；
（七）不按规定时间完成施工的。
第二十一条违反道路交通管理法律、法规的，由公安交通管理部门依法予以处理。
第二十二条阻碍城市道路管理工作人员依法执行公务的，由公安机关依据《中华人民共和国治安管理处罚条例》进行处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十三条城市道路管理执法人员进行行政处罚，当事人履行处罚决定，必须严格遵守《中华人民共和国行政处罚法》的规定。
第二十四条当事人对行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。当事人逾期不申请复议，不又不履行处罚决定的，作出处罚决定的机关可以申请人民法院强制执行。
篇6
关键词：
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
一、道路建设质量的把控
（1）划分质量单元。为了保证对所有施工环节进行有效控制，必须将工程细分解并明确地划分出各质量单元。要做到工程划分各质量单元不遗漏，单元划分要与交通部“质量评定标准”分部分项工程划分一致，并画出各分部、分项工程、工程部位、工序（工艺）流程监理框图，配以相应的各种检验、记录、试验的监理表式，以每道工序控制为基础，严格中间检验的报验项目和程序。
（2）完善质量监理程序。监理工程师在开工以前，向承包人提出一套对所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以供所有驻地监理人员、承包人的自检人员和施工工人共同遵循，使质量控制工作程序化。质量控制按以下列程序进行：①审核单项工程开工报告；②全方位、全过程、全环节地旁站监理；③工程自检报告及中间检验；④工序检查认可；⑤中间交工报告及中间交工证书。
（3）质量检测
在工程质量监理工作中，应遵循“一切用数据说话”的原则。监理试验、检测频率不少于规范规定的最小频率。在承包人自检全频率试验和检测的基础上，监理按不低于15%～20%的频率独立进行取样试验或检测，以鉴定承包人的抽样试验或检测结果是否有效。当施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料产生疑问时，专业监理工程师随时进行抽样试验或检测。按技术规范规定对承包人进行检测的试验及测量方案、设备及方法进行审查批准，对承包人的各种抽样频率、取样方法及试验或测量过程进行监督检查。
（4）、地质勘探检测
工欲善其事必先利其器，公路建设这样有巨大后期影响的大工程更是欲速则不达，做好前期工作是整个工程圆满完成的前提，所以，从源头抓起，必须把好地勘设计这一关。
详细的勘察调查，设计审查，方案比选这些都是前期工作中必须进行的。一个专业的建筑队伍必须有一个严谨而完备的计划方案，这个方案应包括勘察调查，路基路面信息，可能出现的问题以及解决问题的方法，以及工程进度和后期的维膳的具体方案。但是由于地址坏境的多样性与复杂性，在工程中真正遇到的地质条件和路基路面设计不可能完全相符，而这就要求前期工作还必须包括实地勘测，即岩土地质时代、土的成因类型、岩土性质、状态、岩石风化程度，以及地下管道或其他建筑设施可能对道路建设的影响。
二．道路建设的要求
（一）对路基的要求
路基的压实度要达到一定的标准，要根据不同的地质状况选择不同的碾压方式，但一定要确保路基稳定牢固；路基要要一定的平整度，压实密度应该一直，保证路基密实均匀；路基还要有一定的排水能力，保证遇到特殊气候原因也能排水畅通；路基还要达到一定的强度，保证遇到重荷而不致扭曲变形；路基还要有一定的稳固性，可以抵御一定的地质灾害。
（二）对路面的要求
路面要有耐用性，根据不同地区的不同自然条件使用相应的建筑材料，保证路基较长的使用年限以及较强抗变形性；路面要有一定的平整性，良好适宜的平整度对行驶的车辆有一定稳定性、舒适度保证，而这又反过来对路面的耐用性产生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天气状况造成安全隐患。
三、道路建设改革发展的对策
1、从实际现状出发，进行科学的城市道路交通调查。
在进行城市道路交通调查时应从实际交通现状出发，充分搜集各项资料并进行科学分析，主要包括：居民小区分部划分及其经济情况、土地使用情况、道路交通历史流量及流向数据、交通网络结构资料、居民出行交通工具特征资料、厂矿货物出行运输工具特征资料及文通规划效果资料等。决策、设计者首先应正确掌握城市道路网可承受的机动车流量，同时在进行道路网承受能力计算时还应考虑城市交通管理现状及城市宏观政策等因素。城市宏观政策主要包括：私有机动车的管理政策、外来机动车辆的管理政策、出租车及公交车的管理政策等。因此，还应正确估算交通运输的发展情况，对未来交通发展做出准确定位。从而使城市道路资源分布和分配更为合理。
2、规划是龙头
城市道路设计前应把科学规划放在第一位，充分认识到合理规划的重要性，避免盲目施工。规划时应具有超前意识，做到规划的高质量、高标准、高起点，还要确保规划的连续性，、高标准、高质量地抓好道路规划，同时保持规划的连续性，充分体现出“十看后依然是新潮流，二十年后不会落后，三十年后不会破旧”的规划理念。政府部门在审核批准道路建设规划时应以“审批一支笔、管理一个法、建设一盘棋、规划一张图”为指导。运行机制应具备高效、科学的特点，使设计单位、建设及施工单位等各部门间应保持良好的交流和沟通，做到各项法规及政策落到实处，并确保其具有连续性。
3、落实管理工作
首先，城市道路建设应以人为本。道路建设主要供居民使用，应充分考虑到居民的生活及工作，应多倾听群众的意见，以人民群众的利益为根本出发点。其次，城市道路建设要具备可持续性发展的能力。道路规划应放眼于未来的城市经济和文化发展，决策、管理须做到科学、合理、符合实际，以避免城市道路建设的中看不中用，造成重复施工。
参考文献：
[1] 孙力.山西省道路建设中存在的问题及对策[J].山西广播电视大学学报,2007,12(4):57-58.
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关键词：城市道路建设；施工；软基加固；技术要点
中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号：
中国的土地面积广阔，地质条件复杂，特别是软土地基的施工条件更为复杂，因此，在城市道路建设中，软基处理施工工程占据着重要的地位，基底承载力高的同时还要保证地基的稳定性得到增强这一问题已经成为岩土工程界亟待解决的难题，由于认识到实心桩和预制管桩的缺点，因此，在不断的工程实践的过程中，经济实用的现场浇筑混凝土薄壁管桩软土地基加固施工技术得到了不同程度的推广应用。
一、现浇混凝土管桩技术的相关介绍
（一）现浇混凝土管桩技术
现浇混凝土管桩技术主要是融合了各种软土处理技术的有点，其中包括：预应力混凝土管桩、振动沉模薄壁防渗墙以及振动沉管桩等。该管桩的桩身强度相对较高，其直径大约为1.5米，有效加固深度相对可达到25米。该施工技术具有很强的可操作性，工艺简单，有利于道路工程的质量控制及监管，此外，还应补充的是，单桩承载力高就会相对减少工程的造价，提高经济效益。
（二）现浇混凝土管桩技术的优点
在高等级公路的软基加固工程中，现浇混凝土管桩复合地基技术的推广应用有效解决了在工程施工过程中遇到的难题，节约了施工成本，使得工期缩短，提前完成工程并投入使用，工程质量有充分的保障。笔者试将现浇混凝土管桩技术与现今广泛使用的粉喷桩复合地基技术进行对比分析，进而总结其优点。
1、适用性强
现浇管桩的桩身强度相对较高，属于刚性桩，而粉喷桩的桩身强度则相对较低，属于柔性桩，处理深度小。现阶段我国国内的粉喷桩机可达到的处理深度为15米，一旦深度超过10米，桩体基底的压力加大，造成喷灰困难，最终导致粉喷桩的固结效果很差。
2、软基加固工程的质量控制
现浇管桩的施工工艺相对简单，有利于施工过程中监管工作的开展，同时还具有很强的可操作性，混凝土施工质量控制较易做到。而在进行粉喷桩施工的过程中，由于土层变化大，未能保持送灰压力的均匀性，进而喷灰量就难以分布均匀，很容易造成搅拌不均匀的后果，难以达到理想的固结效果，特别是该施工工艺的施工隐蔽性较强，进而加大了现场施工质量监管的难度。
3、软基加固工程中的桩基检测
现浇管桩技术主要检测方法是利用小应变或是人工开挖的方式，其检测费用在工程造价中的比例相对较低，一般只占1至2个百分点。该检测方法运用的是无损测试，检测周期相对较短，检测范围比较广泛。而粉喷桩技术主要是利用钻探取芯以及静载等手段，其检测费用一般要占工程总造价的4%左右，进行检测的周期长，检测范围相对较小，对于工程的总体质量并不能做出全面的反映。
4、经济效益的对比
现浇管桩软基加固技术和粉喷桩软基加固技术这两种处理手段，其在造价方面并没有很大的差异，但是，现浇管桩的优点是粉喷桩等工艺无法比拟的，因此，城市道路建设的软基加固工程选择现浇管桩加固技术更加合理、经济。从二者的对比，我们可以看出，不论是经济效益或是安全性能，现浇管桩加固技术都是能够取代粉喷桩技术的很好的手段。
二、现浇管桩技术在城市道路建设的软基加固工程中的应用
（一）城市道路建设的软基加固工程概况
某城市道路建设工程的地基土层经勘探为深粉质粘土，厚度约为13米左右，施工设计路堤填土的最大高度约为6米，经过各类加固方案的比较和分析，最终选择应用现浇管桩复合地基加固技术，设计桩长约为9米左右，长度不等，直径设计为100cm，壁厚为12cm，选择等级c20混凝土，坍落度5cm～8cm，桩间距横向3．om，纵向间距排与排之间3．5m，采用正方形布置，设计7．8m长管桩竖向极限承载力600kN。
（二）桩基检测
一般情况下，桩基工程检测主要有三种办法：
1、现场开挖：主要对桩身的外观质量进行检查，一般是在桩基完工后的14天进行该作业，需检查至少4根，经过开挖作业显示：桩身混凝土结构相对较为完整，同时并无断桩或是存在空隙现象。
2、低应变检测：检测桩身完整性时可利用反射波法，对总桩数中的四分之一部分的桩体进行检测。根据检测机构出具的“桩基低应变动力检测报告”显示：桩体混凝土强度等级基本达到施工设计的规范要求，桩身完整性合格，可鉴定为A类桩。
3、静荷载试验：该实验主要是对单桩基底承载力进行检测，可检测三根桩。有相关公司的检测报告显示：7．8m管桩竖向极限承载力大于730kN，满足设计要求。
（三）现场检测
在桩基施工的过程中，进行的检测包括在现场埋设仪器进行检测，其结果显示如下：
1、桩周地表土的位移。
我们从相关的数据坚持测资料可以看出：在沉桩的过程中，地表土体的挤密近于指数形式的衰减。在距桩心2．5m处桩周土的位移量均小于2咖，说明本次设计的桩间距是合理的。
2、沉桩过程土压力的变化
如果需要对成桩过程中的挤土压力进行测试，可在距离打桩中心1．5m和3m处成孔，在2．5m、5．0m、7．5m深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉2m观测一次：施打完成后不同时间进行观测。成桩后在该桩侧壁再埋设两只土压力盒，深度分别为2．5m和4m，目的是为了检测在施打相邻桩时该桩所受到的挤土压力。从距沉桩中心3m处实测资料中反映出的特点：在单桩沉入时，且无相邻桩存在的情况下，沉桩的挤土压力在上部5m范围内近于一致的，下部由于土质较硬挤土作用明显，因此，在5m以下土压力要高于上部压力。随着沉桩深度的变化，下部土压力也随之上升。
总结：
文章分析和介绍了现浇混凝土管桩技术在城市道路软土地基加固中的推广使用，通过在施工现场的勘探检测以及测试实验总结来看，基底承载力符合施工设计的规范要求，通过低应变测试的相关分析，桩体质量完整。作为软基加固的新技术，振动沉模现浇管桩这一施工工艺的优点很多，因此，应推广应用该技术，提升软土地基质量，为城市道路建设的经济效益提供保障。
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关键词：道路设计；重要性；要求；问题；解决措施
一、城市道路设计的重要性
道路就像是城市的命脉，道路设计的质量直接影响着交通运输的进行，也反映了一个城市的水准和层次。随着改革开放的不断深入，城市现代化水平越来越高，道路工程的建设也在有条不紊地进行当中。作为一项系统性较强的工作，道路的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容，因此要保证设计方案的最合理化，才能在日后的建设过程中事半功倍。
二、城市道路设计的基本要求
1、顺畅、安全
安全问题是国内任一行业中最重要的问题之一，在城市道路设计中应不断提高安全意识，城市道路设计应具有客观合理性，交通安全得到有效控制，社会才能和谐。此外，道路及交通管理水平可通过行驶在道路中上的车辆速度得到客观反映，为保证道路上的行驶车辆安全顺畅，还要对交叉道通科学管理，明确道路性质并采取立体交叉方式进行合理布置。
2、环保性
随着国内经济的不断发展，人民生活水平得到显著提升，机动车数量不断增加，这也是各大城市不断出现环境质量日益降低、交通日益产生拥堵的一个非常重要的原因。因此在城市道路设计过程中，要采取诸如道路采用降噪路面、将隔音屏加装至桥梁等重要位置及在道路两侧增加绿化面积等较为适宜有效的环保措施，才能明显降低道路对环境产生的各种污染。
3、经济性
社会经济的快速发展在一定程度上改变了人们的价值观，城市道路建设不只是保证施工质量，还要在相同条件下使工程施工造价尽量降低，进而实现经济效益的最大化。在道路设计过程中，要认真参考交通流量及性质等不同特点，对城市道路现状及公共设施布局进行综合考虑，结合地形实际情况对线路与断面型式进行合理选取，在保证较高车速的同时还要确保具有较大交通量的主干路通行顺畅。而部分道路由于对交通具有集散作用，可降低一定标准，使工程投资成本得到明显节约。
三、城市道路设计的常见问题
1、不重视交通分析
交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在可研阶段进行认真调查和系统分析后得出结论。然而目前，国内许多城市不重视交通分析，在城市道路设计的同时并没有考虑到路网的合理规划，道路等级的定位、规模的确定都没有涉及到全市路网均衡，而是仅仅担心发展后道路不够宽，将单条干路拓宽到8.0～15.0m，机动车道双向条数达到8～10条，横断面形式多以三块板、四块板为主。表面上看，机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性，但实际上机动车、非机动车、行人在同一条道路上的同时优先意味着大家都不优先，尤以穿越中心区、核心商业区的干路为甚。
2、路线设计问题
城市道路路线设计方面存在的问题主要有以下几种：首先是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，往往会因为对最小直线长度的过分强调导致大段老路的浪费，增加了拆迁量提高了工程造价。其次对平曲线半径的选取，盲目追求大，导致了曲线前后衔接不顺畅以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性问题。再者就是超高问题，尤其是对于混合交通路段来说，超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。
3、交叉口存在的问题
城市道路通过能力的瓶颈在于交叉口。交叉口作为城市道路网的重要节点有着举足轻重的作用。整个路网，路段是否通畅，取决于之中的每个节点是否通畅。理论上说，每个交叉口的车道数应为路段上的车道数的一倍，才能保证路段的通行能力。之前的交叉口设计存在的主要问题有，车道数不足，设施不够完善，渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配；排水不畅，雨天积水现象比较突出；交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小。
四、解决措施
1、正确认识交通分析在城市道路设计中的地位与作用
在实际工作中，项目的筹备过程应具有规范性和科学性，业主需要要求设计单位首先进行可研报告然后再进行施工图设计。尤其是城市主要道路，必须做必要的交通分析。有了正确的交通分析，新设计的城市道路才能与周边路网相协调，最大的发挥其在社会生活中的作用。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关，所以，交通分析是城市道路设计中十分重要的环节，设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可研、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。
2、路线设计是城市道路设计的基础
路线设计应注意平、纵面线形组合的问题。平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性、驾驶员的视觉、心理状态以及道路周围的环境与景观的协调。平曲线半径超过8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。使视觉与心理反应达到平衡。其次还应注意保持线性在在视觉的连续性。平曲线与竖曲线一对应时，变坡点对应于平曲线中点，这是最理想的组合。根据经验，平曲线内的竖曲线半径一般取平曲线半径的10～20倍。
3、加强道路绿化工作
城市道路的绿化工作有着重要的意义，既能够起到遮阴、降噪、装饰、防尘的作用，也能对车辆的行驶起到引导和指示的作用。在道路设计中，应考虑到功能与美观的结合，根据不同形式的道路特点选用不同的绿化方式，通过合理的规划来使道路与自然环境形成有机的整体。同时，对于车速较高的道路弯道部分应种植高大的树木，以起到良好的引导作用，防止交通事故的产生。
4、合理的对交叉路口进行设计
在对交叉路口进行设计的时候，应采用人性化的设计原则，认识到交叉路口的合理设计对交通安全的重要作用。首先，应合理的对左右转弯车道的宽度进行设计，尽量将转弯的交通流在进入交叉路口前从直行的交通流中分离出来，减少直行车辆在交叉口的不必要的时间，提高交叉口的通行能力。其次，应增加减速车道来避免追尾事故的发生。
5、科学的设计人行道与非机动车道
虽然城市中私家车和公交汽车日益增多，但是还有很大一部分居民采用步行和自行车等非机动车作为出行方式。在当前的道路设计中往往忽略了对这部分群体的出行考量，使得设计方案不符合实际交通情况，无法切实的提高交通运输的效率，也使得这部分群体养成了不看红绿灯和指示，随意穿行的现象，不仅增加了交通事故的概率，也影响了正常的交通秩序。因此，人行道和非机动车道也应是道路设计中不可或缺的一部分，应充分考虑到其对于交通的影响。
结束语：随着我国经济建设的飞速发展，对城市道路设计的要求也越来越高，因此，只有积极开展道路解决措施，将科学的优化设计理念融进城市道路建设流程中，才能够从更大程度上保证城市道路的功能和后续使用。
参考文献：
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关键词：城市道路 改造施工 排水问题 分析
中图分类号：TU991.05 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0050-02
在城市化建设中，道路通行状况是否良好，交通运输能力的好坏，都是检验城市现代化进程的重要标准，更是保证一个地方经济飞速发展的硬性条件，所以，很多城市都把道路交通建设作为城市建设的一项重要内容，在这一过程中城市道路的路面条件是确保车辆通行的根本，如果路面积水，不仅会造成车辆通行不畅，还存在极大的安全问题隐患，造成巨大的经济损失，因此在道路改造过程中，必须做好排水工作，保证人们的生产、生活正常有序地进行。
1 排水设计的目标
在城市道路施工过程中，要考虑多重因素，例如：道路等级、气候条件、当地的地形地貌、降雨量等等，要考虑不同的水源要安置合适的排水设施，使路基、路面形成良好的排水系统，把损坏道路基础的水排泄到路面范围之外其他的地方，将路基的水分控制在一定范围内，确保路面常年干燥，确保道路表面不受地下水与地表积水的影响，此外，要将路面排水与路基排水有效配合起来，地上、地下排水都要考虑，暂时性排水设施与永久性排水设施综合考虑，将道路排水与农业种植结合起来，将道路排水工程与防护加固工程综合考虑。
2 排水设计注意事项
首先，排水设计要注意因地制宜、综合策划、全面整治、注重实效，积极利用好有利的地貌，常规来说，排水沟渠设置得应该尽量短些，这样水才不会过于集中，确保水流按时分散，就近分流。
其次，在设置排水沟渠时，要积极考虑到农业水利状况，必要时要有选择性地设置涵管或者增大涵管孔径，以此防止农业用水对路基稳定性的影响，并确保农业用水渠道也能从中受益，路基边沟一般不用来进行农业灌溉，当两方必须共同使用时要扩大边沟的断面范围，从而防止水流危害路基。
再次，在工程设计施工前，必须做好调查工作，查明当地的地质、地貌状况，对于特殊路段要进行综合规划，注意到地表排水要与地下排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到综合规划，分时段修建。那些排水不便和地貌不平的路段，还要和路基防护与加固工程相配合，进行特殊设计。
3 路基排水设计
路基是道路的基础部分，路基由于其独特的位置对水的反应非常敏感，如果含有膨松土的路基经水浸泡可能会造成工程的彻底毁灭，路基排水主要是把路基范围内土的湿度控制在一定范围内，确保路基长时间处于干燥状态，这样才能保证路基足够踏实，足够稳定。
地势低洼地区的排水设计，城市道路低洼处地下水水位较高，尤其是下穿式立交桥中，最低点要较四周低3～6m，有时候甚至形成盆地，导致大气降水会盆地处积聚，直接导致路面积水。针对这种情况，要采取地下排水和地面排水。
3.1 地下排水方面
3.1.1 自流排水
当立交桥旁边有低于立交最低路面的排水管区时，最好运用最常用的直接排水的方法，其中最省钱、最可靠的方式就是自流排水，这种排水方式不需要能耗，节省了建设成本。当洪水来临时，例如：当干管水位高于路面水位时，自流排水在这时将不会发生作用。
3.1.2 湿潮路基的排水设计
对于湿潮的路基，要先进行烘干处理，或者用干燥的土质填好，对于不是很潮湿的路基，最好在开工前在路基两侧设置纵向排水沟，而且每隔一段距离设置横向排水沟，排解路基水至排水沟，对于存水过多的路基，无法进行疏干，这时就只能把原土换填成干燥的土，或者填入好的透水性材料。
3.1.3 合理设计路基地下水位
要想确保路基长时间保持干燥，就必须降低路基地下水位，在一般的降水量比较丰富的南方地区，地下水位普遍较高，这样就可能会导致路基长时间被浸水里，时间长了，路基会失去硬度以及牢固性，最后导致被毁灭，所以必须降低地下水水位，可以在路基下一定高度范围内开设暗沟、渗沟和渗井。
3.2 地面排水措施
城市路面排水工程通常有双坡排水和单坡排水，为了确保地表水不在路表面停留时间太长，最好采用双坡排水方式，每隔一段距离在道路的两端安设雨水口来积聚路面水，再经过与之连接的支管将收集到的水排入到路面下的主干管内，最后将水排到河湖中。
为了方便人们出行，要把人行路面水排除干净，人行横道坡朝向车行道，这样就能确保人行道上的水自然而然地流向车行道上，再通过雨水口排出；当道路正在被挖方施工时，最好在道路两端增设挡土墙，再在其上方增设截水沟，对即将流入人行路的地表水进行阻截。
3.3 加强路面结构设计
城市道路表面存在无数缝隙，一部分地表水由雨水口排出，但是一些地表水经过路面的缝隙会渗入到路面，这样就会破坏路基硬度，所以，一定要事先采取办法不让地表水渗入路基内。
第一，道路路面结构的设置要体现层次感，使得每一层都形成一个排水坡度，以便将各个结构层的积水及时排入沟渠内。
第二，在为了确保道路表面保持干燥，在面层和基层间装设乳化沥青下封层，这样来自于缝隙的水分就会顺着封层表面向道路两边溜走。
第三，在降水量比较丰富或者地表容易积水的地方，为了防止地表水渗入到路基内，可在路面结构以下路基以上位置增设排水层，再在下面增设土木布，将上部渗透下来的地表水阻截在这个排水层内，排水层设置一定的纵横坡度，确保渗入的水分及时排出去。
此外，园林绿化带是城市道路建设中一个重要项目，一般来说城市的绿化面积不会少于30%，绿化面积不仅吸收了大量尘土，清洁空气，同时也美化环境，为城市增添了新鲜的风貌，但是绿化带内的排水问题不容忽视，因为绿化带内的水分大多数会向路基深层渗透，这种看不见的渗流会集中于路基低洼的地方，路基一旦有水就会变得阴潮、湿软、硬度下降，稳定性受到影响，时间长了路基会受损。
4 城市道路改造施工中排水的管理措施分析
首先，周密审核施工图纸，施工图纸是城市道路排水施工的依据，以为图纸审核不周而导致的工程质量问题时有发生，严重的甚至会影响整个施工进程，因此，在排水工程施工建设未开始时，一定到对图纸进行严格审核，并与设计单位进行详细的技术交底，综合了解排水工程的井位数，工程坡度的高低，以及与施工区域相关的地质与水文资料，在一切都安排妥当之后，工程才能按照顺序进行下去。
其次，直接影响工程质量的硬性条件就是排水管件质量，所以在施工的准备阶段一定要严格检查管件的质量，包括其规格、尺寸、材质、厚度、抗腐蚀性等等，这些工作一定要交给专业的技术人员，而且在检验管材质量中，质检部门一定要备份管材供应厂家拥有的合格证以及力学实验报告等相关资料，不仅如此，在施工前，技术人员也必须对管件各个部位进行检查，如果发现质量问题，应该马上拒绝使用，不可将质量不合格的管材应用在工程中，否则，会造成不必要的安全隐患。
再次，管件安装质量的高低是影响工程质量的重要因素，一般说来，管道的基础部分一定要达到规定的强度，在路面排水工程项目中，要尽量选择进口的优质接口填料，并要遵照规范的试验流程掌握好各种材料的比例，以确保工程工艺的科学性与安全性，在对工程管道接缝处施工时，首先应该对接口缝处加以清洁，对于较为明显的杂质要采取凿毛处理方法，对管件表面的杂质清理干净之后，工作人员要反复测量确定高程样板的中心位置以及标高，保证管道自下游向上游以此排开，在下管时要注意安装位置的精准度以及稳定性。
最后，在所有的管件材料都安装好了以后，要对所造工程进行检验，所以，闭水试验工作也是一个非常重要的环节，一般来说，要对工程做3～4次闭水试验工作，一旦在试验中发现管件某处存在渗漏现象，一定要做好标记，查出漏点，再做出相应的处理，小的漏点或者缝隙可采用防水涂料来进行修补，对于漏洞比较严重的管件要将其进行返回，换取质量好的管件。
5 城市道路排水工程的管理的注意事项
第一，这项工程一定要由一批专业技术人员以及管理人员来操作，并成立工程管理委员会再配备上严格的检查部门，市政部门要对施工单位进行严格的监督与管理，施工单位一定要后备好拥有足够资历的管理人员和技术人员。
第二，在施工过程中，要规划好各部门的职责与功能，对于施工中的各类技术、质量、安全等问题要进行责任细化，确保在出现意外事故时，会有专业人士来补救。
第三，市政部门也要强化自身的管理水平，提升自身的管理能力，建立健全科学、高效的城市道路排水工程管理体系，同时施工单位也要配合好市政部门的工作，及时提供优秀的技术建议，还要对市政部门提供的建议进行总结和处理，营造积极的施工管理氛围，全方位确保工程建设质量，推进城市建设快速进行。
6 结语
城市的规划建设离不开道路的合理规划，可以这样说城市道路排水设计与整个城市道路的寿命，交通安全与人们的日常生活密切相关，因为路面状况的好坏直接关系到一个城市的交通状况，城市交通运输直接影响该城市的经济发展和社会和谐，所以，必须做好城市道路改造施工中的排水工程建设，不断更新设计理念，满足人们生产生活的需要，为经济建设贡献力量。
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关键词：市政道路；施工；质量控制
Abstract: With the rapid development of our economy, city municipal foundation facilities construction increasingly large scale, strengthen project quality control is particularly important. In this paper the characteristics of municipal road construction, the key points of the municipal road engineering quality control were discussed, for reference.
Key words: municipal road; construction; quality control
中图分类号：TU99
引言
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，做为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1、市政道路工程的特点
1.1 准备期短，开工急 城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2原材料投资大城市道路工程材料使用量极大， 在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.3 质量控制难度大在城市道路的施工过程中， 往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
1.4 地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。
2、市政道路施工质量控制难点
2.1市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就会使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。
2.2为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性。
2.3市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度。
3、市政道路施工的质量控制要点
3.1 材料控制
