动力照明工程范文

导语：如何才能写好一篇动力照明工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：电气施工、电气安装

中图分类号：F407文献标识码： A

某工程共设一个高压配电中心和三个变配电所，分别为北侧地下一层高压配电中心及1#变电所，地下室超市及机动车库专用2#变电所，南侧地下一层3#变电所。由供电部门提供二路相互独立的20kV电源至地下一层高压配电中心内，两路电源同时工作，互为备用。两路20kV进线电源采用电缆埋地引入。开关柜采用下进下出方式,地沟深为0.9m。其中1#变电所为地上部分的A~D栋及地下部分的G区及北侧人防区域供电。2#变电所专为超市、戊类库房、机动车库(地下部分的H区)供电，3#变电所为地上部分的E~F栋及地下部分的I区及南侧人防区域供电。应急照明采用集中式EPS供电，EPS设于地下一层1~3#变配电所内，容量为351kW,应急供电时间大于30min。各弱电系统备用电源采用UPS,UPS随设备配套。

一、施工准备

1、 施工负责人组织施工班组认真熟悉图纸，吃透设计意图，对设计图中的问题及时与设计、建设、监理单位联系，以使问题能及时解决，并做好图纸会审记录。

2、配合好土建施工，根据图纸要求做好预埋工作和预留孔洞的配合工作，对土建结构图上标注的预留孔洞的位置、尺寸进行认真核对，发现问题及时与甲方监理部门联系。

3、进场设备和材料应有质保书和产品合格证书，并经监理办公室检验合格后方可使用。对不符合要求的设备和材料，不得随便接收，随设备供货的有关试验报告、安装使用说明书、备品备料等，应按程序进行开箱检查，经甲乙双方认可合格后方可进行安装，保管好随设备带来的有关资料。

4、本工程施工标准按电气安装工程及验收规范执行，质量评定标准按〈〈建筑电气工程施工质量验收规范〉〉执行。

二、 配管及安装

1.明配管的安装。主要内容是测位、划线、打眼、埋螺栓、锯管、套丝、煨弯、配管、接地、刷漆。安装时管子的排列应整齐，间距要相等，转弯部分应按同心圆弧的形式进行排列。管子不允许焊接在支架或设备上。

2.钢管宜采用螺纹连接，连接处两端应焊接跨接接地线；电管跨接接地线宜采用专用接地线卡跨接，不应采用熔焊连接。

3.电气配管应敷设在热水管下面。在条件不许可的情况下，电配气管也允许敷设在热水管或蒸汽管的上面，但相互之间的距离应符合下列要求：当电气管路在热水管下面时为0.2m，在上面时为1m；当电气管路在蒸汽管下面时为0.5m，在上面时为1m。

4.明配管的敷设。一般都是将管子用管卡卡住，再将管卡用螺栓固定在角钢支架上或用木螺丝固定在预埋于墙内塑料胀管上。卡子的形式有螺栓管卡、单边螺栓管卡、鞍形管卡、环形管卡、2~4mm厚薄钢板卡板。

5.单根管敷设宜采用马鞍形管卡卡于墙上或角钢架上，用木螺栓或螺栓固定。先将角钢固定在墙内，然后用单边螺栓管卡将管子卡于角钢支架上。或是用膨胀管埋在墙内，用马鞍形管卡卡住，再用木螺丝将卡子固定于膨胀管上。

6.水平或垂直敷设的明配电线保护管，其水平或垂直安装的允许偏差值为1.5‰，但全长的偏差不得超过管内径的1/2。

7.明配管应排列整齐，固定点间距应均匀，钢管管卡间的最大间距应符合下列规定：

钢管管卡间的最大距离

敷设方式 钢管种类 钢管直径（MM）

15--20 25--32 40--50 65以上

管卡间最大间距（M）

吊架，支架或

沿墙敷设 厚壁钢管 1.5 2.0 2.5 3.5

薄壁钢管 1.0 1.5 2.0

管卡与终端，弯头中点，电气器具或盒（箱）边缘的距离为150-500mm

⑥钢性导管经柔性导管与电气设备、器具连接，柔性导管的长度在动力工程不大于0.8m，在照明工程不大于1.2m。金属软管适用于电气设备与管路之间的连接，或温差较大的塔区平台管与管之间的连接，并且必须是明配管的连接，不得穿墙或穿过楼板，更不得用于暗配。

⑦暗配管的安装。安装工作内容为测位、划线、锯管、套丝、煨弯、配管、接地、刷 漆。在混凝土内暗设管子时，管子不得穿越基础和伸缩缝。如必须穿过时应改为明配，并用金属软管作补偿。配合土建施工做好预埋工作，埋入混凝土地面内的管子应尽量不入深土层中，出地管口高度（设计有规定者除外）不宜低于200mm。埋入混凝土地面内的管子还应每隔1m左右进行绑扎固定。

⑧当电线保护管遇到下列情况之一时，中间应增设接线盒，且接线盒的位置应便于穿线：电线管路平行敷设。管子长度超过30m、无弯曲时；管子长度超过20m、有1个弯时；管子长度超过15m、有2个弯时；管子长度超过8m、有3个弯时。

电线管路垂直敷设。导线截面50mm2及以下时，为30m；导线截面70~95mm2

时，为20m；导线截面120~240mm2时，为18m。

三、导线要求：

1）电缆的绝缘电压为0.6/1kV,电线的绝缘电压为0.45/0.75kV。消防配电线路干线采用B级交联聚乙烯耐火电力电缆(WDZN -YJE);自控制箱至消防设备的线路采用C级交联聚乙烯耐火电力电缆或聚氯乙烯耐火电线(WDZN-YJE;WDZN-BYJ);其它线路采用阻燃型交联聚乙烯电力电缆或聚氯乙烯阻燃电线(WDZ-YJE;WDZ-BYJ)。

2）照明回路导线采用WDZ-BYJ-3x2.5-S15穿管敷设; 应急照明回路导线采用WDZN-BYJ-3x2.5-S15或WDZN-4x2.5-S20穿管敷设; 插座回路导线采用WDZ-BYJ-3x2.5-S15导线穿管敷设; 地下室敷设时穿镀锌钢管;其它地方穿S管。

四、 接地系统及等电位联结

1.8.1采用TN-S系统，强电弱电共同利用本工程基础钢筋体作为接地装置，40×4热镀锌扁钢将基础主筋焊联并引至地下室变电所总等电位箱焊连，接地电阻要求不大于1欧姆，水泵房、配电、弱电井、水井、暖井、消防控制室、电梯机房设等电位箱LEB,所有PE干线进出建筑物的所有金属管道均应与LEB作等电位联结；

五、动力配电箱安装

1.采用嵌墙暗装或墙上悬挂式明装。

2.设备安装高度：挂墙及嵌墙式电力配电箱、控制箱底高为1.5m；所有设备的安装均须按相关安装图集执行。

3.暗装配电箱的安装：先将箱体放在预留洞内，找好标高及水平尺寸，并将箱体固定好，然后用水泥砂浆填实周边并抹平齐。如箱底与外墙平齐时，应在外墙固定金属网后再做墙面抹灰,不得在箱底板上抹灰。安装盘面要求平整，周边间隙均匀对称。

4.明装配电箱的安装：明装配电箱采用铁架固定和金属膨胀螺栓固定两种方式。一般装在砖或混凝土墙上的采用膨胀螺栓固定，而有些特殊的结构处在现场制作钢支架：

5）配电箱安装可以先安装其箱壳，而其内部元件库存保管，穿线完成后再安装。

6）配电箱带有器具的铁制盘面和装有器具的门及电器的金属外壳均应有明显可靠的PE线接地。PE线不允许利用盒、箱体串接。

7）配电箱上配线需排列整齐，并绑扎成束，在活动部位应该两端固定。盘面引出及引进的导线应留有适当余量，以便于检修。

8）导线剥削处不应伤及线芯，导线压头应牢固可靠。

9）零母线在配电箱上应用端子板分路，零线端子板分支路排列位置，应与熔断器相对应。

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关键词：地铁车站；动力；照明设计；技术研究

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

一般来说，地铁车站按照不同的分布情况和负荷的大小可以设置相应的降压变电器。降压变电器的作用是向整个车站和两端各个半区间的所有动力与照明用点设备供电，所以降压 变电器要设置在车站的负荷中心处，并设计三级负荷分母线，低压侧采用单母线断路器分段。正常情况下，母线分段断路器开路，两个电源同时运行，但当一路电源失电后，要将母线分

段断路器闭合，并切除三级负荷，由一台变压器供本所的一、二级负荷。

地铁照明的分类及供电要求

1.1 负荷分级

地铁的照明区域按照照明程度的不同可以分为共明区、屏蔽门外光带照人口部照明和室外照明等，按照负荷等级分可以分为三级，一级负荷主要是指火灾报警系统及气体灭火设备、车站应急照明、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、消防系统设备、车站事故风机及其电动阀门、区间排风排烟风机及相关阀门等，相对于一级负荷来说，其中最重要的负荷是应急照明、防灾报警系统、通信系统设备、信号系统发备；二级负荷主要是指自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明和区间维修电源等；而三级负荷相对来说较为简单，清扫电源、广告照明、冷冻站设备等都不属于一、二级负荷的用电设备。

1.2 供配电要求

配电器的供电要求对于不同级别的负荷有不同的要求：

第一，一级负荷的供电要求。对于一级负荷的供电要求来说，要求区间照明配电采用变电所两段低压母线各带约50％的照明灯具交叉配电方式，正常的情况下用两路市电交流电源供电，而当两路电源都失电后，要自动转为蓄电池通过逆变器供电。环控设备的消防负荷分别由变电所两段低压母线引两路电源至环控电控室，当变电所的两段低压母线各引两路电源至环控电控室的消防负荷双电源柜时，要将两路电源在环控电控室双电源进行切换。

第二，二级负荷的供电要求。对于二级负荷供电要求来说，二级负荷的供电是从低压母线引出的一路由电源线相连的电源配电箱，对于单个的电源路来说，要进行变电所的断路器切换。

第三，三级负荷供电。对于三级负荷供电来说，当供电系统一路电源失电时，只需由一回电源供电，并将该部分的负荷在变电所进行自动切除。对配电箱向设备及管理维修电源等三级负荷供电，需要在照明室内设置三级负荷小动力的配电箱，从而进行三级低压负荷的母线电源供电。

动力照明配电设计

2.1 动力照明设计的基本原则

第一，电压降控制指标原则。在保证机械要求的启动转矩的情况下，电机启动时端子的电压在配电系统中会引起电压波动，但是并不会方案其他设备的正常工作。一般来说，对于配电母线的电压有一定的要求，特别是在交流电动机启动时，电压要大于额定电压的90%，当在正常工作时电压的要求也要大于额定电压的85%。

第二，动力设备供电方式以放射式为主原则。对于用电设备之间的低压配电来说，在自配电变压器的低压配电不能超过三级，并在动力负荷与照明负荷自变电所低压出线开始分开配电，因为消防配电自成独立系统，所以双电源末端切换采用PC级双电源切换装置，对于消防设备的双电源切换装置配置与现场总线系统联动的通讯接口，因此，检修双电源切换装 置的负荷隔离开关要在同一配电箱内在双电源切换装置上口两路电源进线处进行分别设置。

2.2 动力配电设计原则

第一，以相邻车站变电所为区间动力提供电源，并以隧道中心为相应的里程碑。区间动力的启动要以直接启动为主，对于排风机、废水泵、雨水泵、防淹门等重要一级负荷设备，要每隔100m设置相应的检修电源箱，对于不能满足直接启动的要求就要再次检查电源箱内设置工业连接器，并进行漏电保护。

第二，一级负荷由降压变电所两端低压母线采用放射式配备，主要是将车站的主要系统设备的低压母线各出一条电源，并采用设备附近的双电源切换箱，对于不宜采用或使用过负荷保护的动作将会导致比过载损失更大的线路，这时要有报警信号。

第三，对于动力配电的一个重要的原则就是要进行相应的环控设备的集中控制和就地控制。对于集中控制或就地控制来说，可以通过相应的系统控制进行加强，如BAS系统可以实现车控室和控制中心控制，并能够通过BAS系统在车站控制室内显示水泵工作状态和水位信号；FAS系统可以实现集中控制和监视，也可以对车站内(包括出入口)自动扶梯、直升电梯等采用就地控制。所以对于采用就地手动控制、液位自动控制及车站控制室控制时可以通过配电柜内提供FAS／BAS的监控接口对水泵的工作状态和水位信号进行集中监控。

照明配电系统设计

3.1 照明种类

对于地铁中的照明用灯，用途有很多种，具体的可以分为工作照明、节电照明、应急照明、导向标志照明和广告照明等。针对一般设计来说，公共区域的工作照明和节电照明是按1:1进行设计的，广告照明只是其中的以小部分，不能作为主要的照明工具，紧急出口或指向灯等由疏散标志灯组成。车站应急等在公共区域的设计只是占很小的一部分，但是作用是很大的。

3.2 照明配电的供电方式

照明配电一般采用的是放射式和树干式相结合，并以放射式供电为主的配电方式。在站厅、站台两端照明配电室内设两个总照明配电箱中，由两个照明配电箱交叉向工作照明、节电照明回路供电，车站的照明配电箱均为单母线接线方式。同时，对于广告照明配电总箱分别设置在站厅及站台照明室。对于两个一般照明总配电箱要分别进行低压母线进行引导，并在两个照明总配电箱交叉向节电照明、出入口通道照明等。对于相对来说面积较大的节电照明和一般照明要采用交叉供电，这样才能满足照明的均匀度，使广告照明可以作为工作照明的一个部分来考虑。

3.3 应急照明电源

应急照明电源由两个主要的因素构成，即接线方式和运行方式。对于接线方式来说，应急照明以双回路进行供电，并能够降压变电所两段不同的低压母线进行连接，相对于有应急电源的车内应急照明来说，车内设置的主要是应急照明配电箱，供电方式为单回路供电。对于运行方式来说，应急照明电源由充电机、蓄电池组、逆变器、自动切换装置及交流配电屏组成，所以，在正常的情况下应急照明是由交流电源进行直接的供电，而但电源失电的时候，应急照明就会自动的转换供电装置，进而通过蓄电池进行供电。

总结

综上所述，地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，动力照明中动力指的是风机、水泵等的交流电源的设备，车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备，本文通过对地铁站内动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况的详细分析，为地铁动力内部动力及照明设计提供新的指导方向。

参考文献：

[1]马晓光.谈地下铁道动力照明设计中的节能措施[J].科协论坛(下半月).2008(03)

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关键词：地铁车站；降压变电所；动力照明

1 工程概况

深圳市城市轨道交通7号线东西向横穿深圳市区，7号线西起于南山区丽水路，东至太安路，线路全长约30.173km。全线共设车站28座，全部为地下车站，其中设11座换乘站。本次工程参考深圳地铁1，5号线动力照明系统设计，对深圳市城市轨道交通7号线工程动力照明系统设计方案进行优化。

2 降压变电所

2.1 降压变电所的设置、分布及容量

车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变电所，对于规模较大的地下车站，为了保证供电质量和减少大量的大截面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和一个跟随式降压变电所，分别供给半个车站和半个区间的电力负荷用电。对于车站规模较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所。

2.2 主接线及运行形式

2.2.1 降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，并设三级负荷分母线。

2.2.2 跟随式降压变电所电力变压器35kv进线侧加隔离开关。电力变压器接线组别采用d，yn11。

2.2.3 正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。当一台变压器检修或故障时，可选择（手动或自动）切除三级负荷，低压母联断路器闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。恢复正常后，母联自动切除。

2.3 继电保护

保护配置

（1）0.4kv进线设短路短路瞬动保护、短延时保护、过载保护、接地保护和失压脱扣保护。（2）0.4kv母联开关设短路瞬动保护、短路短延时保护。（3）三级负荷总开关设短路瞬动保护、短路短延时保护、过载保护。（4）0.4kv馈线设瞬时短路瞬动保护、过载保护。（5）为保障短路保护的选择性，除进行整定值与时限配合外，进线、母联、大截面短距离馈线回路间设区域联锁（zsi）。

3 动力照明配电系统

3.1 主要设计原则

3.1.1 供电方案

（1）地下车站设有一座降压变电所和一座跟随式降压变电所，负责半个车站及与之相邻的半个区间的动力照明负荷供电。对于车站规模较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所，负责整个车站及与之相邻的区间的动力照明负荷供电。（2）在车站两端站厅层环控机房附近设环控电控室，主要负责其所处的半个车站及与之相邻的半个区间的环控设备的供电和控制。环控电控室电源引自与之同侧的降压变电所。（3）在车站两端站厅、站台四个照明分区内设照明配电室，主要负责其所处的照明分区的照明系统供电，电源引自与之同侧的降压变电所或跟随所。

3.1.2 本系统采用三相四线制，接地形式采用tn-s系统。所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。系统电压偏差允许值：车站动力照明电压偏差允许值为±5%。

3.2 负荷等级划分与配电原则

3.2.1 动力照明系统负荷等级划分

根据地铁系统用电设备的重要程度，本站动力照明负荷划分为三级，具体如下：（1）一级负荷。变电所操作电源；通信系统设备；信号系统（atc）设备；弱电综合；防灾报警系统设备；环控系统机械风机、回排风机等与消防有关的风机；给排水系统消防泵、车站废水泵和区间主排水泵、出入口排水泵；银行系统设备；站厅、站台公共区正常照明；出入口及通道照明、地下区间照明；车站应急照明；屏蔽门；兼做疏散用自动扶梯等。（2）二级负荷。环控系统与消防无关的风机；给排水系统污水泵；车站设备区房屋正常照明；垂直电梯、车站自动扶梯等。（3）三级负荷。环控系统空调机；冷水机组、冷冻泵、冷却泵；电热设备；广告照明及清扫维修机械等。

3.2.2用电负荷配电原则

（1）一级动力负荷由两路互为备用的独立电源在末端切换供电，其中环控系统一级负荷设备在环控电控室通过“两进线一母联”方式进行双电源切换，从环控室至设备为单回路供电；站台站厅公共区照明、出入口及通道照明由两路电源交叉供电至均匀分组的灯具上；地下区间照明由应急电源和正常照明电源交叉供电至均匀分组的灯具上；应急照明由集中应急电源装置供电。（2）二级负荷一般采用由两路互为备用的电源在变电所母线切换供电；对于距变电所超过半

个站台有效长度的二级动力负荷采用双电源末端切换供电。（3）三级负荷由一路电源供电。

3.3 动力配电设计

3.3.1 配电方式

（1）动力设备配电主要采用放射式配电方式。（2）环控设备由环控电控室集中配电，环控电控室的一、二级负荷采用两路电源进线中间加母联的方式供电。环控电控室另设三级负荷母线段，采用单母线不分段的接线方式，为冷冻水泵、冷却水泵等三级负荷配电。（3）车站内冷水机组及大容量非环控设备由变电所直接配电。通信系统（atc）、信号系统、弱电综合、防灾报警系统和屏蔽门系统等与行车和旅客安全密切相关的重要负荷，从变电所两段母线各馈出一路专用放射式回路，末端切换。（4）在车站站厅站台公共区、设备用房、出入口通道等适当位置设插座箱或插座，供维修及清扫机械等用电。

3.3.2 控制方式

（1）车站内风机采用就地控制、车站控制和中央控制方式。（2）车站内水泵采用就地控制、车站控制、自动控制方式。（3）车站内环控设备（不包括非连锁风阀、防火阀）由环控电控室集中控制，在现场设置现场控制设备。（4）环控电控室采用低压智能配电，并纳入车站设备监控系统（bas）统一管理。（5）在环控电控柜内加装智能模块，根据不同馈出回路性质的不同，分别进行监控，以实现智能配电功能。（6）车站内55kw以上的大容量电机（除去采用变频控制设备）采用软启动方式，其它设备采用直接启动方式。（7）排热风机、组合式空调箱、回排风机、冷却泵、冷冻泵等均采用变频器控制。非连锁风阀采用现场控制。防火阀由bas系统配电控制。 　3.4 照明配电设计

3.4.1 照明分类

本系统照明分为正常照明、应急照明、广告照明及安全电压照明等；其中站厅站台公共区正常照明包括工作照明和节电照明，应急照明包括备用照明、疏散照明。

3.4.2 照明设置

（1）正常照明的设置。为了保证地铁系统的正常运营，在站厅站台公共区、生产办公用房、设备用房、出入口通道和区间隧道等处设正常照明。在自动售票机，自动检票口处设置加强照明。（2）应急照明的设置。为了充分的利用资源、减少投资，保持美观，本工程在布置灯具时将备用照明和疏散照明作为正常照明的一部分进行设计。为了确保发生灾害或出现故障时，能正常工作，在站长室、重要值班室、公安用房、车站综合控制室、变电所、配电室、信号机械室和通信机械室设置备用照明，其中备用照明的照度根据其所处场所的需要按正常照明的10～50%设置。为了确保发生灾害或出现故障时，能及时顺利地疏散旅客，组织抢险救援工作，在站厅站台公共区、出入通道和楼梯间等处设置疏散照明。（3）广告照明的设置。为了充分地发挥地铁的投资效益，在地铁车站的站厅站台公共区、出入口通道及地面风亭等处设广告照明。（4）安全电压照明的设置。为了保证检修安全，在建筑净高小于1.8米的电缆通道设安全电压照明；安全电压照明由24v安全电压变压器供电，并在安全电压变压器的24v侧设过电压保护器。

3.4.3 照明的控制方式

车站公共区正常照明、车站导向、广告照明、出入口正常照明、公共区应急照明等由设在车站综合控制室的智能照明控制系统控制；设备区应急照明、其它照明采用就地或就近控制。发生灾害时应急照明系统可由防灾报警系统强启。

3.4.4 照明系统供电方式

（1）照明系统采用放射式与树干式相结合的供电方式。（2）应急照明由带逆变装置的应急照明电源柜供电，其蓄电池容量应满足90min以上供电的需要。

3.5 电缆、电线选型及敷设方式

3.5.1 动力照明配电系统的配线线缆均采用铜芯，其中与消防有关的动力设备和应急照明配线线缆采用耐火型，其它配线线缆采用阻燃型；用于室内和地下电缆采用低烟无卤型；

3.5.2 车站电力电缆采用沿电缆桥架敷设或穿管敷设，导线采用穿管明敷设或暗敷设；对明管敷设的线路采取防火措施。

3.5.3 站台板下电力电缆利用35kv供电系统的支架或挂钩敷设，导线采用穿管明敷设。

3.5.4 电缆竖井穿越楼板、站厅和站台板，电力母线、电缆桥架（支架）穿墙，线缆保护管穿越墙、楼板、站厅和站台板，线缆进出柜、屏、箱等处均采取防火封堵措施。

4 防雷与接地

4.1 动力照明供电采用三相四线制，接地形式采用tn-s系统。插座回路和插座箱均

漏电保护。所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。所有地面回路均加装浪涌保护。

4.2 地铁每个地下车站均采用综合接地系统，此设计应能同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号等信息设备、给排水管及其它金属构件接地的要求，接地电阻≤0.5ω。

4.3 地下车站强（弱）电系统接地分别设置强（弱）电系统总接地母排，设于相应系统的设备房间内，供车站强（弱）电设备接地用。公用设施的金属管道等人体可触及的非用电金属件采用等电位接地，在车站站厅、站台适当位置设置等电位接线端子箱供车站等电位连接使用。

5 结束语

该设计已通过深圳市地铁集团有限公司设计部组织的专家评审。通过地铁车站动力照明系统的优化设计，使车站的供、配电系统更加合理，最大程度地降低了能耗，节省了能源，使车站机电系统有机地结合在一起，降低了工程的建设成本。

参考文献

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[2]gb50052-2009.供配电系统设计规范[s].

[3]gb50054-2011.低压配电设计规范[s].

[4]jgj16-2008.民用建筑电气设计规范[s].

[5]gb5003-2004.建筑照明设计标准.

[6]gb50217-2007.电力工程电缆设计规范[s].

[7]dl/t621-1997.交流电气装置的接地[s].

[8]gb50016-2006.建筑设计防火规范[s].

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关键字：建筑工程；电气；节能

Abstract: this paper building engineering lighting energy saving, energy saving power equipment, power supply, power supply system energy saving, and probe into the main body level of electrical energy saving principles and the practical way to effective energy saving, promote the construction of the environmental protection, energy saving, sustainable development to have the important practical significance.

Key word: building engineering; Electrical; Energy saving

中图分类号： TU201.5文献标识码：A文章编号：

1、建筑工程照明系统节能

1、1照明系统节能原则

照明系统节能的主体设计思想在于注重舒适、以人为本，营造健康便捷的环境，令其更加智能化、个性化、艺术化与健康化。节能设计实践中我们应遵循在确保足够数量照明装置与质量水平的基础上做到尽可能的节能，因此我们应采用节能高效的产品有效提升照明系统质量，令照明设计方式手段更加优化进而实现节能目标。应用节能照明措施阶段我们必须深入研究对单位产品具体耗电量形成的影响，其是否真正取得了显著的节能效果，因此我们应从宏观角度综合考虑或应用能效率进行评价与探讨节能效果。另外在当前照明系统设备中我们应合理换用具有高效率的灯具与光源，虽然这样会保持用电量恒定，却可良好的改善视觉与照度环境，提升生产量。另外我们应定期进行室内环境与照明器具清洁，科学创设维修与换灯制度，保持良好的室内卫生，进而营造最良好的照明效率。再者我们应明确节能照明标准数量，在技术上对照明节约用电立法，进而将其作为衡量节能与否的客观评价依据。

1、2照明系统节能措施

在遵循上述照明系统节能原则的基础上，我们应制定行之有效的节能照明措施。首先应大力推广应用高光效的照明光源，例如高压钠灯具有最高的光效率，其次是金属卤化物或荧光灯，白炽灯则拥有最低的照明光效，因此我们应尽量避免使用白炽灯，优先选用紧凑型或细管荧光灯，推广长寿命、高光效的金属卤化物或高压钠灯。另外我们应合理选用高效率的节能照明灯具，在充分满足限制眩光基础上选用直接灯具，依据不同应用场所合理选择控光灯具，确保其光通量具有良好的维持率，且能够较高的利用光系数。再者我们应采用合理的照明方式与照度标准，对于要求照度较高场所应用混合照明方式，而不采用一般照明，还可适应性选用分区照明方式，利用各类集光装置或天然光源进行采光，例如光导纤维、反射镜与光导管等，还可依据建筑结构优势获取充分天然光，例如采用天井空间、开顶部大面积天窗或利用屋顶进行良好采光。同时我们应科学做好照明系统的日常维护管理，伴随应用时间的持续延长，其光通量会逐步降低，而降低幅度则会伴随保养、种类与卫生清洁程度而各不相同，因此在设计照明系统时，我们不应选择污染不洁的灯具，尽量降低清扫间隔以提升灯具保持率。

2、建筑工程动力设备系统节能

2、1建筑动力设备系统节能原则

建筑工程动力设备系统消耗电能会占到总体消耗电能的一半以上，因此我们应科学遵循节能原则，合理改进设备，调整系统，令其变得更为合理化。为满足生产目标我们应最大化转换电能为有用功，降低不良损耗，尽可能确保各类能量实现有效做功。改进实践中我们应核准研究其在节能与省力层面的动力、劳力配置良好与否，设备容量是否与所需工作量相适应，并令自然能量得到良好利用，传递动力方式适应性如何、损耗控制有否降低等。另外我们应结合动力设备系统运行现实状况由关键现存生产部位影响效果因素入手，慎重研究，由短期或长远进行改造时间的综合考量，做好细致全面的前期规划，进而令有限投入资金获取良好节能改造效果。确定改造方案后我们还应开展经济核算，将其作为原始改造意向资料进行存档，并充分考量投入资金回收周期选择良好的计算方式。

2、2建筑动力设备系统节能措施

为有效杜绝电能浪费，我们应有效提升建筑工程电动机应用效率，降低内部电动机的不良损耗，同时可有效优化完善控制方式，改进定子调速频率、电动机运转速度与驱动容量，预防不良空转现象，优化传递动力方式，应用高效率运行机器降低其耗电量。建筑工程动力设备系统中变频器具有显著的节能效果，直流调速装置系统因其具有优越的调速性能长期以来在该领域中占据主导地位，然而其电刷与电动机换向器同样也为系统增添了较多不变，不利于其维修并对环境条件具有较多限制，而在制造层面生产高转速、大容量高电压机组则相对较为困难。因此我们应适应性选择具有体积小、操作便利优势的变频器进行交流电动机运转速度的良好调节，令交流调速技术广泛应用于风机、水泵、电梯、压缩机等动力机械中进而有效降低电能，提升综合控制质量，尽快实现机电一体化目标。

建筑工程电源、供配电系统节能

3、1建筑工程电源、供配电系统产生的电能损耗

建筑系统电网运行阶段位于线路与输变电设备中传输的电能会产生部分损耗，损耗量则占到整体系统运行有功功率的百分之十五以上。依据变化损耗状况我们可将其分为固定损耗与可变损耗两类。可变损耗包含电力线路与变电器铜损，其相关于电网电压与负荷率等因素，占到总体电网损耗的约百分之八十，而固定损耗则是指电源电力网接通便会形成的损耗，其包含电容器、电缆线路介质损耗、变压器与各类互感器、计量仪表线圈铁损等，相关于电网运行频率与电压，占到损耗总量的约百分之十五。

3、2电源与供配电系统科学节能措施

为有效降低电源系统电能损耗我们首先应由输电线路入手，提升电网功率因数与运行电压，降低无功电网功率与导线电阻，进而有效控制电网线损。同时我们应进行线路路径的合理选择，优化完善电网结构，有效降低线路迂回，令其以最经济合理的接线方式良好运行。例如我们可选择加设调节电压变压器、串联环网电容方式确保无功与有功功率的经济性分布，尽量布设直线路径导线，确保最短线路，有效控制线路电能损耗。在高压线路中进行导线截面选择时我们可应用电流经济密度方式降低损耗。另外对环形系统供电开式网运行方式，我们可基于减少线路总体电阻值目标将其更新为闭式网运行模式，进而营造显著的降低线损效果。另外我们应合理进行供电中心确定，将超高压或高压电网合理引入大负荷建筑中心或大城市区域，进而提升整体系统供电能力，提升电压质量并优化供电可靠性，显著降低线损。同时我们可设置变压器于负荷中心，降低低压侧变电所线路总体长度，进而控制线损。基于系统用电负荷处于动态变化之中，且线路会持续延伸，因而供电中心的布设应随之合理改变，运行期间我们应对负荷进行定期检测，依据实际运行状况进行负荷中心的重新确定。电网运行中电力变压器为一类变电重要设备，同时其包含显著的电能损耗，当前使用变电器阶段还包含一系列问题，例如应用高能耗的变压器现象普遍存在，其标准没有真正符合经济运行服务要求，该类因素均对降低电网线损造成了不良影响。为杜绝该不良影响我们应适应性选择变压器，提升其负荷率，令实际变压器负荷与最佳设计负荷良好接近，并应积极选择节能新型变压器。同时我们应严格控制与科学改造高能耗变压器的新增，依据具体负荷变化进行供电负荷的合理调配，对运行并联变压器总体台数进行及时调整并适应性选用调容变压器装置。倘若供配电线路之中包含不平衡的负荷则会令变压器与线路铜损不良增加，因此我们应对三相负荷采用良好平衡控制方式降低损耗，同时我们还应对变压器二次侧补偿无功功率进而降低变压器线损，提升其负载能力并有效改善建筑用户综合电压质量。

结语

建筑工程节能并非单纯的降低能耗、抑制需求，而是通过提升应用能量效率、耗费最小能源进而最大化创设效益，满足人们日益增长的应用建筑空间舒适度与健康需求，并提升其生活质量与工作效率。由此可见建筑节能的内涵应为促进建筑更为合理的用能、耗能。建筑项目节能属于一项较为复杂的系统工程，涵盖较多专业领域，因此我们只有基于照明系统、动力设备系统、电源、供配电系统探讨有效的建筑节能方式，才能真正创建切实有效的综合建筑电气节能模式，降低不良能耗损失，进而营造显著的经济效益与社会效益。

[参考文献]

篇5

关键词：智能照明系统、传统照明控制、地铁、节约能源、照明质量

1、概述

地铁照明的目的是在满足安全的前提下，为乘客与工作人员提供舒适的候车和工作环境。而地铁照明负荷作为车站动力照明负荷的重要组成部分，约占总用电负荷的20%，每座车站在400kW左右。因此照明节能及舒适性问题日益得到重视。

为改善照明质量，地铁照明中普遍采用了BAS控制方式对照明灯具进行控制。然而BAS方式简单单一的时间控制与区域控制模式越来越难满足环保节能、方便维护管理、多种功能与灵活性的控制要求。随着科技的发展，智能照明系统的出现提高了照明系统的控制和管理水平,不仅使照明质量有了质的飞跃,而且节能效果也十分明显，必将在地铁照明中显示出其优越性。

2、地铁照明控制方式比较

地铁车站照明主要分为正常照明和应急照明两大类。一般除应急照明为保证人员安全设置长明灯外，正常照明通常采用了三种控制方式以减少对资源的浪费：

（1）手动翘板开关控制：主要用于设备与管理用房照明控制；

（2）传统BAS控制：主要用于公共区照明控制；

（3）智能照明系统控制：主要用于公共区照明控制。

正常照明按区域分为公共区照明和设备与管理用房照明。设备管理用房由于只允许有权限的工作人员进出，因此只需要在房间门口适当位置设置手动翘板开关控制房间照明，基本能做到人来灯开、人走灯灭的节能运行。

公共区照明作为地铁车站照明负荷的主要负荷，它不仅涉及范围和用电量大，而且要保证一定的照度和均匀度，同时公共区人员流动性大，因此不能就地采用翘板开关控制照明，而是通过BAS控制或者智能照明系统来合理调整公共区灯光，从而满足运营需要和节约能源。下面对这两种控制方式进行比较，见表1。

表1 智能照明系统与BAS控制比较

对比项 智能照明系统 BAS控制

控制方式及系统功能 定时开关控制

传感器感应控制

多种模式场景控制

调光控制

现场面板或遥控器控制

中央监控 定时开关控制

中央监控

控制灵活性 利用软件、控制器、现场控制面板、遥控器、触摸屏配套控制，可实现单灯、回路控制，只需软件简单设定即可改变控制方案。控制灵活性高 利用DDC的DI/DO点控制，实现照明回路控制，控制方案的改变将引起接触器、布线及I/O点一系列的变化。控制灵活性差

控制可靠性 高 高

专业接口 利用总线通过通信协议连接，数据接口，接口简单 需与各个照明配电箱进行连接，硬线接口，接口复杂

工程投资 25~35万/站 3~5万/站

节能效果 通过各种控制方式的运用，能实时节能，可节能约30% 定时开关控制，能在一定程度上节能

3、智能照明系统优缺点分析

地铁照明中的智能照明系统和BAS控制均是在满足乘客需求基础上为实现照明节能而出现的有效控制手段。智能照明系统的优缺点主要是跟BAS控制比较而言的。下面进行逐一说明：

（1）控制方式及系统功能

地铁照明中的BAS控制是整个车站BAS系统的一部分，一般通过在照明配电箱的照明回路中串联接触器，利用接触器触点的开、闭实现区域控制、定时开关、中央控制等功能。这种控制方式存在很多缺陷：

① BAS控制的控制功能简单，只能实现定时、开关的功能；若要实现感应控制、场景预设、亮度调节、软启动关断功能，不仅技术难度大，且工程投资高；

② BAS控制只能通过回路控制来实现区域照明控制，区域分割越细回路数增加越多，导致布线更加复杂，造价昂贵；

③ 所有回路只能通过BAS在车控室集中控制，现场不设置开关，无法改变现场灯具的照明状态，使用不便；

④ 照明控制只是BAS系统其中的一小部分，照明控制会跟其他控制一起通过相同的远程I/O模块上传至BAS，所以BAS系统出现故障时，照明控制必然会受到影响。

智能照明系统作为独立的控制系统，通常由调光模块、开关模块、控制面板、液晶显示触摸屏、智能传感器、PC接口、监控计算机、时钟管理器、手持式编程器等部件组成。目前地铁智能照明系统一般采用智能分布式控制总线系统，它除具有BAS控制拥有的功能外，还具有以下功能：

① 具有场景预设、亮度调节、时序控制、软启动、软关断功能；

② 可以为每套灯具设置唯一地址，实现单灯的开关、调光，并能监测其状态；

③ 具有利用控制面板或手持遥控器进行现场控制的功能；

④ 具有灯具异常启动和自动保护功能；

⑤ 具有统计功能，能对灯具启动时间和使用寿命进行记录；

⑥ 智能照明系统作为独立的控制系统有单独的控制协议，也可作为某一上位系统的子系统，向上位系统开放标准RS232通信协议，接收上位系统的监控指令。

（2）控制灵活性

从控制方案的灵活性来看，对于一个已经安装完毕的照明系统，若要改变其控制方案，由BAS完成的控制必然会涉及到设备的增减和布线的改变；而智能照明系统完成的控制只需要利用软件进行简单设定即可，不涉及到任何硬件的改变，灵活性优于BAS控制。

从对照明设施的监视功能来看，BAS控制照明回路的终端控制器是交流接触器，采集动作确认信号时必须增加布线和相应的I/O输入点；而智能照明系统本身配备专用的照明控制终端继电器，这种继电器内置动作反馈电路，通过信号总线，把继电器的状态信息送回控制中心，省去了中间环节。

（3）专业接口的复杂性

对于地铁车站的照明而言，照明控制主要关系到BAS专业与动力照明专业之间接口关系。采用BAS控制的情况下，与动力照明专业的接口位置在照明配电箱，需要通过大量的监控电缆与不同配电箱的端子排进行连接，接线复杂；同时动力照明专业所提供的监控点数的变化会导致BAS配线的变化，增加专业之间的协调工作量。

智能照明系统作为独立的控制系统，将地铁车站照明控制功能的实现转化为动力照明专业的内部问题，仅在中央监控时采用现场总线与BAS系统（若设置有综合监控，则与综合监控系统）连接，简化了专业之间的接口。

（4）工程投资

据估算，智能照明系统与BAS控制相比较而言，平均单点的造价约为BAS的60%。但由于是独立的系统，增加了控制设备，所以每座地铁车站的投资将比采用BAS控制多出20~30万。

（5）节能效果

BAS控制的应用在一定程度上能节约能源，而智能照明系统具有更大地节能优势：

① 针对电网电压偏高和波动等现象，智能照明系统可根据用户现场实际需求，实时在线调控输出最佳照明工作电压，并能将其稳定在±2%以内，有效提高电力质量，从而达到节电10%~40%的效果；

② 影响电光源寿命的一个重要因素是启动和运行时电流和电压对光源的冲击。智能照明系统能够实现灯具的低压软启动和调压、稳压的过程中的慢斜坡控制过程。从而降低电光源损坏，延长使用寿命；

③ 智能照明系统感应控制、调光控制等控制模式的多样化，能改善灯具不必要的点亮及照度过高，均衡各灯具的照明时间，延长灯具使用寿命。

北京、深圳、广州已开始运用或设计智能照明系统。从广州地铁运营部门了解到，目前一个标准地下站月平均使用6万度电，一年电费约54万元，使用智能照明系统节能后每年可节约电费约13.5万元；灯具以飞利浦为例，一根36W荧光灯管约110元，使用寿命8000小时左右，大约一年即需更换，使用智能照明系统可延长1.5倍的使用寿命，每个车站每年约可节约维护及设备成本1.5万元。以此推算2年即可完全收回前期的工程投资。

4、智能照明系统可行性分析

目前各地的地铁照明控制还是以BAS控制为主，对智能照明系统的优越性还存在较大分歧，主要基于以下原因：

（1）由于城市轨道交通工程大多属于地下工程，无自然采光，公共区人员流动量大，智能照明系统的功能得不到充分的发挥，而每座车站因此会增加投资约20~30万；

（2）采用智能照明系统的情况下，对车站运营维护人员的素质水平要求较高，增加了后期的人工成本。

然而，智能照明系统的应用，首先在实现BAS控制功能的前提下，能显示出回路检测、灵活控制、布线简单的优势，同时在车站出入口、具有采光天井的公共区、高架车站等位置都能实现BAS控制所不具有的功能，更好的节约能源；其次智能照明系统的应用能提高管理水平，在车控室能实时监控灯具的照明状态，并可检测显示灯具异常状态，及时维修或更换灯具。以上功能还能在现场通过手持式编程器完成；第三，工程投资成本的增加在随后的运营节能和维护节约中很快就能收回；且随着社会的进步，整体素质水平都在不断提高，加上系统的不断完善，人工成本不会形成阻碍。所以，在地铁车站照明控制中运用智能照明系统是可行的。

5、结论

自1984年第一座“智能大厦”――都市大厦建成以来，智能照明系统已经经过了二十多年的发展。目前国内外许多优秀的厂商如施耐德、ABB、奇胜电器（CLIPSAL）、美国路创（LUTRON）、韩国爱默尔（MRENG）等公司都在进行智能照明设备的研发和完善，并且已将智能照明系统应用在各类民用建筑中，如会展中心、星级酒店、大型商场、机场航站楼、博物馆、图书馆、体育场馆、高档写字楼等。

地铁车站照明作为地铁工程的重要组成部分，对照明质量、照明管理以及节能提出了相当高的要求。基于智能照明系统对以上要求的优势，目前一些地铁新线如北京地铁大兴线、深圳地铁2号线等地铁线路已开始应用智能照明系统。因此在地铁车站中采用智能照明系统是值得考虑和推广的。

参考文献：

[1]蔡建国. 地下建筑照明效能及智能照明控制系统研究[J]. 建设科技, 2008(11).

[2]刘家英. 照明控制与节能[J]. 现代建筑电气，2010(6).

篇6

关键词:轨道交通;节能;土建工程;机电设备

1 引言

轨道交通系统中配备了大量的设备系统，以满足运营的“安全、舒适、快捷、准点”要求。这些设备系统有部分是轨道交通系统所必不可少的，如车辆、供电、信号、通信等，还有部分主要是以更好地服务于乘客为目的，如电梯、空调、照明等。在这些设备系统中，一些设施能耗较大。尽量减少这些设备的能耗，在满足运营需要的基础上，合理地确定服务水平，将节能的总要求贯彻在设计建设中，确定与节能有关的技术原则，对设备系统运营模式提出合理的运营方案，都将对轨道交通运营节能产生重大的影响。

2 轨道交通的能耗状况及指标

轨道交通的能耗从大的方面来说一般可分为两个部分，即运营车辆所消耗的牵引电能，包括列车运营消耗的电能和车辆段列车出/入库消耗的电能，以及列车试车和试验所消耗的电能;动力照明设备所消耗的电能，包括为提供良好乘车环境的设备系统和保证车站安全正常运转的设备系统、车站的商业区动力照明设备，以及运营部门办公所需要的动力照明设备。根据相关资料统计，城市轨道交通系统每吨公里的平均耗电量在0.08~0.05kWh，其中牵引电能消耗一般仅仅占总能耗的20%左右，80%以上是其他动力照明设备所消耗的电能[1]。

3 轨道交通的节能措施

3.1 土建工程节能措施

3.11 尽量采用地上线路敷设方式

根据国内外地铁运营的有关资料，列车在地面或高架线路行驶时，可较地下线路节省牵引用电8%~12%;此外，采用地面或高架线还可减少通风设备、排水设备和隧道内照明设备的用电，对减少能源的消耗具有一定的作用。

3.12 线路纵断面优化

地铁线路理想的纵断面是将车站设在纵断面的凸形坡段上，使列车进站时上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，达到节能的目的。故在进行工程线路纵断面设计中，根据沿线地形、地质及施工方法等因素，尽量将地下或地面车站布置在纵断面的凸形部位上，并设置合理的进出站坡度，以节省电能消耗。

3.13 确定合理的站间距

列车的牵引耗电在启动和制动时消耗较大。站间距过小，列车启动制动频繁，能耗量较大;站间距过大，列车给电时间长，同样不利于节电。一般情况下，站间距为一公里左右比较经济。

3.2 机电设备节能措施

3.2.1 选用系统节能效果好的车辆

轨道交通车辆采用的电动车组自重越大，电消耗也越大。合理布置车下设备，减轻车辆自重是减少牵引耗电的有效措施。采用VVVF变频变压控制方式、采用再生制动和电阻制动的混合方式，可以使列车在启动和制动时均比传统控制方式节能。

3.2.2 列车运行方式的节能

列车运行采用由微机控制自动驾驶的ATO曲线，根据线路的坡度、弯道及列车载重等情况，自动调整行车速度，控制惰行点，使列车运行速度保持在最佳状态，以减少能耗。

3.2.3 供电系统节能

实现牵引网的双边供电，以减少牵引网的电能损耗。尽量采用钢铝复合型接触轨、节能型照明灯等节能型材料、设备。在车站降压变电所和环控电控室里装设功率因数自动补偿电容器组，对单台电动机功率大、功率因数低的负荷就地装设补偿电容器。合理选用低损耗变压器，降低变压器铁损。

3.2.4 通风空调系统的节能

地下车站采用屏蔽门系统，可以显著减少能源消耗。根据目前地铁工程运营的统计结果，采用屏蔽门系统比开闭式系统的通风空调节能30%以上[2]。

通风空调水系统、风系统采用变频调节，可以减少整个环控系统的电耗，具有很明显的节能效果。

通风空调系统实施设备监控，自动检测与地铁环境相关的环境参数、空调系统的设备参数。并进行相关计算，使地下环境空间的空气参数保持理想状态，达到节能的要求。

高架车站尽量缩小车站规模，采用开敞式设计，设置站台安全门，利用自然通风，可节省空调系统，达到节能的目的。

3.3 其他节能措施

站厅、站台照明设施采用多路交叉供电。非运营高峰时段可以关闭一部分照明灯具[3]，在楼梯、扶梯、自动售检票出(入)闸机、屏蔽门边缘处的照明设置事故照明灯或节电照明灯。自动扶梯实行变频调速节能。

车辆冲洗和检修废水经处理、消毒后再回用于洗车或冲洗零部件，既节约用水，又保护环境。

参考文献

[1]王彦峰.广州市轨道交通5号线节能措施浅谈[J].都市快轨交通，2004，(17):20-22.

篇7

关键词：照明工程 动力工程 火灾报警与消防联动 有线电视 电视监控

0． 引言

本工程为公司调度楼改造工程，建筑面积12000平方米，建筑高度68.6米。建筑地下一层为消防泵房、制冷机房等;一到十二层为办公室，十三层为档案室；十四层为大会议室；十五、十六层为办公室。根据户主要求：设计范围为照明、动力、火灾自动报警、有线电视、电视监控系统。综合布线系统业主自理，变电所不变，层顶防雷利用原有防雷做法。

1． 照明工程

（1）供电系统

本调度楼由两单独10KV电源供电，两路同时工作，中间母连，互为备用。工作照明和事故照明由不同电源供电。应急照明采用两个电源自动切换装置进行切换，同时设不间断电源装置UPS作为第三电源，它能自动投入使用。

照明供电采用220/380V三相五线中性点直接接地的TN-C-S系统供电，安全可靠性高。

照明配电方式采用混合式，供电可靠，有故障时相互影响小，互不干扰，比较灵活，能适应工艺设备的改变。

（2）普通照明

电气照明设计的基本要求是“安全、使用、经济、美观”。

本工程的照明既参照国 际上的办公室照度标准，又适当考虑中国的国情，定为300Lx。在光源选择方面，采用 40W节能型日光灯，输出流明为5800LM，根据现在市场趋势及经济、环境等因素，决定灯具选用双管T8型管日光灯。

本调度楼每层高3.6m，安装灯具时地下室不吊顶，其他层吊顶安装，房间吊高3.0m，走廊与洗手间吊高3m，有工作面的工作面高度为2.25m。

地下一层消防泵房、控制室、换热机房/制冷机房、仓库、调酸缓冲室、蓄电池室采用管吊安装方式，选用防水防尘灯FSC-200-4。

走廊选用吸顶格栅双管T8荧光灯。

大厅、楼梯间、电梯厅选扁圆吸顶灯。

洗手间选防水防尘灯。

控制室，值班室等其他办公区域选用简式双管T8型荧光灯YC2-2型，

按照利用系数法计算灯具的安装数量，公式如下：

N=EA/ΦUK

其中 E －－设计照度，lx

A －－房间面积，m2

Φ －－灯具光通量，lm

U －－利用系数

K －－维护系数，取0.8

（3）应急照明

采用双电源末端自动切换方式配电，直接由一层电缆桥架引至配电箱，每两层一个配电箱。本调度楼为一类建筑，楼梯、电梯厅、电梯、走廊和消防值班室安装疏散照明。疏散照明灯有出口指示灯、疏散标识灯和疏散照明灯三种。主要通道，出入口，公共场所，消防泵房，空调机房，变配电室、消防控制中心等，均设有不同用途的应急照明。疏散指示照明灯具内采用内附蓄电池方式，停电应急时间不小于1小时。要求如下：

（1） 出口标示灯：装在出口门内侧，门的上方，离地2.2-2.5m，选用HJD402型。

（2） 指向标示灯：安装在疏散通道以及通道拐弯处色墙面上，1m以下， 其间距不大于20m，选用HTD402型。

（3） 疏散照明灯：灯离地高度不小于2.3m，使人能看到疏散通道的火警呼叫按钮和消防设施。选用YJD-42型悬挂式。

（4）设备选择

楼层照明配电箱采用XXM23系列，对220/380V，50HZ电源等级的照明及小型电力电路进行控制和保护，具有过载及短路保护的能力。

办公室每面墙上布置两组单相三孔插座，安装高度0.5m每2-3个房间一个回路，选择漏电保护断路器，动作电流30mA。

选用翘板式双联及单联开关，额定电压220V，电流10A，距地1.3m，安装于门旁的开关距门框的距离0.2m。

照明回路导线规格及敷设方式为BV2*2.5-SC15-CC.WC，断路器型号为S251S-C16。

插座回路导线规格及敷设方式为 BV3*4-SC20-FC.WC，断路器型号为GS252S-C20。

2．动力工程

本设计采用放射式和干线式相结合的混合式配电系统。地下层采用电缆放射式直接对单台设备或设备组供电。电缆眼电缆支架敷设。一层及以上各层采用分区树干式。照明每层为一分区，十五、十六、十七层为一分区。动力每层为一分区，十五、十六层为一分区。每层总配电箱直接用链式接线方式。各层事故照明也用分区树干式供电，每两层为一分区，十四层以上为一分区。

楼梯电梯回路不能同楼层用电回路共用，应单独回路供电。消防电梯、排烟、送风设备属于重要的消防用电设备，由两个回路供电，并在末级配电箱实现自动切换。

为用电安全，调度楼作总等电位连接。在一层变电室内安装一总等电位连接端子箱，把所有进出建筑物的金属体及建筑物的金属构件与总等电位连接端子箱连通。

3. 火灾自动报警及消防联动系统

本调度楼属于一类高层建筑，为一级保护对象，采用总体保护方式，采用区域-集中系统，总线制。

在一层设消防控制中心，负责对全楼火灾监测及消防联动控制。

消防回路为二总线制为ZRRVV-2X1.5，沿耐火桥架经过弱电竖井引至各层。

联动控制线采用NHBV-1.5mm2，消防广播线采用RVS-2X0.8，均穿钢管暗敷。

凡是消防用电均采用双路供电，末端切换，使用耐火或阻燃电缆，穿钢管暗敷设。

消防广播扬声器均为3W，有吊顶处用嵌入式，无吊顶处明装箱式，下皮距地2.5m。

设区域报警器及集中报警器，有完整的报警系统、联动系统、火警广播及相互联系通信系统。地下一层选用感烟感温探测器，其余均选感烟探测器。

探测器数量计算方法为：

N=S/KA

其中： N——探测器数量

S——一个探测区域的面积

A——一个探测器保护面积

K——安全系数

当发生火灾时，报警控制主机将有关新风、空调机组停止运行，并切断火灾相关层的正常照明电源。系统发出指令，将所有电梯降至首层， 消防电梯降至首层待命。紧急广播系统在火灾时，向着火层及上、下相邻层进行广播，（当地下层发生火灾时，向首层及全部地下层广播，首层发 生火灾时，向全部地下层及首层、二层进行广播）。楼内设置的消防电话，可向消防及有关人员提供通话，便于火灾的扑救工作。

整个系统采用二总线制环路，也可采用树形接线方式，比较方便灵活。中央报警控制盘对系统不停地进行巡回检测，80个字符的液晶显示器 向用户提供如：火警、故障信息、消防联动设备的启停状态、日期、时间和历史资料等。触摸式按钮能实行报警确认、系统复位、系统测试、指示灯 检验、信号鸣响终止等功能。发光二极管能显示系统电源、报警信号、系统故障、显示器故障、信号被抑制等

转贴于 4．有线电视

本调度楼采用公共天线有线电视系统（SWATV）。用户数出口数量为200户，属D类。办公室、会议室等处设置用户终端插座，暗装，下皮距地0.3m。该系统设备在竖井内明装，在其他场所暗装，下皮距地分别为1.4m和0.3m。采用独立前端系统模式。接收系统的分配方式采用分配-分支方式。

本位置场强较大，采用5单元天线。

卫星地面接收设备选用SHF接收器接收卫星信号。

天线放大器选用高增益（>15dB）和低噪声（

天线放大器对干线上的能量损耗给于补偿，具有自动增益控制的功能。

线路延长放大器能补偿支干线上分支器的插入损耗及电缆损耗，它的输出电平为103-105dBµV。

分配器把混合器或放大器送来的信号平均分成若干份，送给几条干线。

分支器是较小的插入损耗，从干线上取出部分信号分给各用户终端系统。

传输电视信号使用射频同轴电缆，干线选用STV-75-9型，支线选用SYV-75-5型，末端接75Ω负载电阻。用户端电平值达到73±5dBµv.

在天线杆顶端安装高频避雷器。干线和支线用钢管穿设，并且管网联成一体，与避雷器接地装置焊接。同时把引下的同轴电缆金属屏蔽外皮和保护用钢管与构架穿板中钢筋焊接，使整座楼成为一个良好的接地体。

5．电视监控系统设计

本调度楼电视监控系统控制方式采用总线控制方式，对整个传输单线组网控制。在主要出入口、大厅和重点部位设置摄象头，信号引至首层保安控制中心（与消防控制中心合用）。

依据规范，在下列场所，需装摄像机：

1） 入口大厅；

2） 主要楼梯口；

3） 重要的走廊；

4） 电梯门厅；

5） 屋面平台。

摄像机选用CCD黑白摄像机，它具有灵敏度高、分解力高、尺寸重量小、

价格低、各方面性能突出的优点。

镜头选取摄取固定目标的定焦距镜头，带自动光圈。

电视监控系统采用有线传输方式，具体是在中短距离信号传输中最常用的平衡电缆对视频基带的传输方式。选用5C-2V同轴电缆。

系统接地利用基础钢筋网作为综合接地网。

6. 防雷接地

本楼按一类防雷建筑设防。在高出屋顶女儿墙上安装避雷带，采用防侧击雷和等电位措施；利用建筑物柱、梁主筋作避雷引下线；利用建筑物桩基做接地极。

接地型式为TN—S系统。防雷接地、变压器中性点工作接地、保护接地、弱电设备接地均共用接地装置，即利用建筑物结构基础钢筋网作为共用接地极，总接地电阻要求小于1欧姆。

7．结束语

经过本次毕业设计，对大学四年所学的建筑电气工程，有了更加系统全面的的了解，基本掌握了建筑电气设计方法，而且总结了这四年所学的知识，理论应用于实践，为以后所要从事的建筑行业打下了坚实的基础，因此要感谢建工学院对我的培养。

在本次设计中，感谢 谢秀颖、王岷老师对我的细心指导，感谢热心的同学对我的帮助，在此向所有帮助过我的人们致以诚心的谢意!

参考目录：

1.《民用建筑电气设计标准》(GBJ 133-1990). 北京：中国计划出版社

2.《供配电系统设计规范》（GB50052-1995.北京：中国计划出版社

3.《低压配电设计规范》（GB50054-1995）.北京：中国计划出版社

4．《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-1992）.北京：中国计划出版社

5．《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-1998）. 北京：中国计划出版社

6．《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-1995）. 北京：中国计划出版社

7.《有线电视系统工程技术规范》（GB50200-1994）. 北京：中国计划出版社

8.《民用建筑闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-1994）.北京：中国计划出版社

9.北京照明学会照明设计专业委员会编.《照明设计手册》.北京：中国电力出版社，1998

10.陈一才编.《高层建筑电气设计手册》. 北京：中国建筑工业出版社，1990

11．戴玉兴编.《民用建筑电气设计数据手册》. 北京：中国建筑工业出版社，2001

12.焦留成编.供配电设计手册. 北京：中国计划出版社

13.《智能建筑设计标准》（DBJ08-47-95）

14.《.建筑设计防火规范》（GBT16-95）

15.《高层民用建筑设计规范》（GBJ0045-95）

16.《智能建筑弱电工程设计施工图纸》（GJ137-471）

17.《低压开关电器和开关设备手册选用准则及设计指南》（TM56-62）

18.《注册电气工程师设计手册》（ISBN7-5083）

19.《建筑物电气装置标准及相关规定汇编》（TU85-65）

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关键词：高层建筑；供配电系统；节能设计

中图分类号：TU97文献标识码： A

1.引言

在高层建筑中，由于其具有结构复杂、功能要求多等特点，因此对电气的功能要求较高。同时由于高层建筑本身所具有的特点，其对电能的消耗量相当大，并且节能潜力也很大。因此对于建筑节能这项迫切的任务，应特别重视设计阶段的电气节能设计。

在对高层建筑进行电气节能设计时，需要遵循的原则有以下3点：

（1）应满足建筑物的电气功能，也就是说照明系统应满足照度、色温、显色指数等要求；应符合国家现行标准《建筑照明设计标准》GB 50034-2013的有关规定。通风空调系统应满足稳定性和新风量的要求，采用节能措施的产品。采用配备高效电机及先进控制技术的电梯。保证电梯系统运输畅通。

（2）应考虑实际经济效益。对于综合性建筑而言，需要考虑运行的长期效益，应尽量减少运行期间的维修费用。

（3）综合性建筑的电气设计涉及的内容较多，要求也较高，因此对于节能设计需要从长远的角度出发，遵循经济、合理、技术先进的原则，从而分析研究具体的设计细节。

本文笔者将从电气节能设计原则出发，结合具体的工程建筑实例，简要分析和探讨高层建筑的电气节能问题。

2.工程实例

本工程为某市一高层建筑，其建筑总面积为59328.891平方米，高度167.4米，地下三层，地上37层（其中24层是避难层）。该建筑的主要功能是作为高级写字楼。在对该建筑进行电气供配电系统节能设计时主要涉及到变压器的选择、照明系统的节能设计以及动力设备的节能设计。

3.变压器合理选取

当对变压器进行选择时，应首先对建筑进行电气设计，通过参考电气负荷曲线详细的计算，从而确定设计的方法。设计方法的确定应尽量确保负荷曲线平坦，并尽量减少闲置设备和闲置容量，使其能够充分发挥功率，从而减少能源的浪费。

3.1变压器的类型选择

对于高层建筑而言，变压器类型的选择非常关键。变压器应选择低损耗、低噪声的节能产品，并应达到现行国家标准《三相配电变压器能效限定值及节能评价值》GB20052中规定的目标能效限定值及节能评价值的要求。变压器的空载损耗主要是发生在变压器的铁心叠片内。干式变压器采用优质冷轧晶粒取向硅钢片，铁芯硅钢片采用45度全斜接缝，使磁通沿着硅钢片接缝方向通过。一般情况下空载的电流能够减少60%~80%，从而大大的提高了功率因素，改善了电网的供电质量。对于高层建筑，宜采用干式电力变压器。

3.2变压器的容量选择

在进行变压器容量的选择时，应考虑变压器铜耗与负载率的平方成正比，在不同的负载下变压器的有效损耗不同，从而确保变压器的负载率尽量接近最佳值。本工程采用4台

SCB13-1250kVA /10 kV变压器为例，如表1所示为变压器容量选择的计算结果。

表1变压器容量选择

β ΔP/kW η/%

1.0 5.10 98.60

0.8 3.55 98.76

0.6 2.35 98.92

0.4 1.49 98.98

0.3 1.19 98.91

0.1 0.84 97.71

从表1中可以看出，当变压器的负荷率在0.5附近时其效率最高，而随着负荷率的增加，效率逐渐降低。也就是说当变压器的负荷率过大时，会造成较大的电能损耗。在现代的高层建筑中，非线性负载日益增多，电气系统中的高次谐波分量增加，这使得变压器的负荷有所增加，而在进行负荷计算时是无法正确地计算这部分增加的谐波负荷。因此，在电气设计中出于长远的考虑还应预留一定的余量，这些因素都限制了变压器的负荷率，通常情况下降变压器的负荷率取为65%~80%之间较为适宜。

结合本工程的具体情况，经过计算，本工程所采用4台SCB13-1250kVA /10 kV变压器，如表2所示为四台变压器的具体安装情况。

表2 变压器安装情况

变电所 安装位置

1号变压器 地下2层

2号变压器 地下2层

3号变压器 24层

4号变压器 24层

3.3供电方式的选择

在对供电方式进行选择时应确保其可靠性，除了市电电源之外，还应考虑采用柴油发电机组。但是在进行供电方式设计时，应结合具体情况选择最佳的供电方式。因此，本工程在进行供电方式设计时采用了两路独立电源运行方式。

在进行供配电方式设计时，重点考虑的连接方式有两种，如图1、2所示为变压器和柴油发电机组的两种不同连接方式。

图1变压器和柴油发电机组的连接方式1

图2变压器和柴油发电机组的连接方式2

综合考虑节能的因素和使用功能的要求，本工程选择的是第1种连接方式作为供电连接方式。与第2种连接方式相比，第1种连接方式可以在停电时迅速发动柴油机组，同时柴油机组的容易相对变压器容量较大。

4.照明系统的节能设计

高层建筑往往具有较大的使用面积，根据不同需要划分为不同的功能区域，包括工作区和服务区，因此针对不同的区域其照明的类别也有所不同。在工作区、工作间、走廊过道、消防通道、洗手间等区域所采用的照明类别也各不相同。照明系统的节能措施是考核建筑物照明设计是否合理的重要指标。一般情况下，对高层建筑进行照明系统的节能设计可以从两个方面入手：第一降低照明装置的单位耗电率；第二采取节能措施从而减小不必要的损耗。

4.1充分利用自然光源

照明的节能设计不仅从灯具设计和照明控制系统出发，同时还应考虑充分利用天然光源，将自然光与人工照明相结合。对于自然光的利用可以从两个方面出发：一是将阳光引入到室内，提高阳光的利用率；二是利用光能的转换，将白天积蓄的能量用于晚上灯具照明。

（1）对于室外的灯具可以采用太阳能灯具，虽然这种灯具价格较高，但是从长远的效益来讲，这种灯具可以大大的减少电能的损耗。

（2）对于室内的灯具可以采用太阳能蓄电池系统，与太阳能灯具相同，两者均涉及到初始投资和长期电能的节约问题，从长期效益的角度来讲是很有必要的。

（3）选用高效的灯具，根本工作场所的不同，选择合适的照明等级。

4.2合理确定照明方式

对房间照明方式进行设计时可以采用技术措施，采用小功率的照明设施完成设计要求的照明功能，从而有效减少照明的损耗。通常情况下在设计中可以采取的措施有以下几点：采用反射系数高的饰面，这样可以适当的提高亮度；限制照明的范围，对于不同方位、不同用途的房间进行分区，并根据具体的房间情况设置照明。根据照明度决定工作区。比如说对于文件资料室的照明度可以设置为较低；对于办公室的照明度可以设置为中等；对于设计工作室则设置高等级的照明度。在走道等区域，在条件允许的情况下可以考虑采用其他照明措施。以下几点为可考虑采取的具体照明措施：

（1）在洗手间、走廊、楼梯间等区域，可以考虑采用声控或者红外线感应开关。当有人接近时，开关能够感应到人，而自动灯亮，当人离开时，则自行停止灯亮。

（2）采用调光开关，能够很好的根据实际情况调整灯具的亮度。

（3）灯具的控制符合《建筑照明设计标准》GB50034-2013.

5.动力设备的节能设计

在高层建筑中，动力设备的节能设计主要是从水泵和风机出发进行考虑。通常情况下在一个综合性的建筑中，水泵的能耗能够占到总能耗的30%，因此对水泵和风机进行节能设计和采用节能产品是非常有必要的。当3台及以上的客梯集中布置时，客梯控制系统应具备按程序集中调控和群控的功能。

5.1变频调速的节能原理

当对动力设备进行节能设计时，主要是考虑电动机的调速方式。以水泵为例，调速问题归根到底是减速问题。对于风机和水泵而言，流体和转速是成正比例关系。当转速减小时，电动机的功率将以其3次方的速率下降，因此变频调速的节能效果明显。当流量从100%降低到70%时，其转速将从70%降低到49%，而电机的功率将降低到34.3%，也就是说，电能能够节约65.7%，节能的效果相当明显。

5.2通风空调系统

在本工程中由于使用功能的要求需要设置空调系统，这样才能满足建筑的稳定调节和通风的要求。当进行通风空调系统的设计时，不仅应考虑节能的要求、采用节能的产品，同时还应满足室内舒适度的要求，在满足这些条件的基础上应适当改变室内的温度和湿度条件，从而进行通风工作。当在冬季和夏季时，通风系统应考虑采用最小的新风量，而在春节和秋季应采用全新风。在室内应设置检测温度成分的仪器，通过检测数据对通风量的大小进行确定。对通风空调系统的安装，应合理考虑其安装位置，尽量减少系统的阻力。通风空调系统可以采用智能控制系统，从而可以通过合理的控制通风达到经济和节能的目的。

6.结语

文章通过结合以往的工程实践经验，系统地阐述了高层建筑电气节能优化设计原则。针对建筑电气设计中的配电变压器节能选型设计、照明系统节能设计以及动力设备的的节能设计等方面进行详细探讨，提出其切实可行的设计要点，为同行提供参考借鉴。

参考文献：

[1] 吴乃进. 高层建筑供配电系统节能设计技术要点探讨[J]．科技创新与应用.2013,(04):26-29.

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【关键词】地铁低压配电系统高架车站

近几年来，城市轨道交通在我国得到了较快发展，目前进入了地铁建设的快速期，但由于地下车站的建设造价高，工期长，越来越多的地铁线路选择采用高架形式建设地铁车站，高架车站与地下车站的建筑形式差别很大，在低压配电（又称动力照明系统）中有很大的区别，本文就高架车站低压配电系统的设计内容进行说明，为其它同行提供设计思路和共同探讨。

1 工程概述

1.1 项目概况

本文以西安地铁三号线一期工程高架车站香北路站为案例进行说明，香北路站车站沿西安市香北路，呈东西向布置，为路中三层侧式高架车站，车站全长118米，标准段宽度21.6m，有效站台长度114m，侧式站台宽为7.2m。

低压配电（动力照明）系统的设计范围：为车站主体、附属。以及车站相邻两端各半个区间的变电所、动力、照明设备的配电与控制，设备之间的接口设计及与其它相关专业的接口配合设计；防雷、接地安全及过电压保护设计。

1.2 主要设计原则

（1）低压配电与照明系统设备容量按近期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。

（2）低压配电与照明系统的设计应安全可靠、经济适用，技术先进，操作方便并具有一定的灵活性。

（3）低压配电系统采用220V/380V三相四线制配电方式，并采用TN-S接地保护系统。

（4）自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。

（5）电气设备电压波动范围：电气设备端子供电电压偏差允许值：电动机为+5%～-5%，一般照明为+5%～-5%，区间照明为+5%～-10%。大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10%。

（6）贯彻实施国家有关节能规定，在设计中应采用节能效果好的设备和采取必要的谐波治理措施。

2 变电所设计方案

2.1 负荷分级及供电方式

地铁高架车站低压配电与照明系统用电负荷按其不同的用途和重要性分为一、二、三级：

（1）一级负荷：应急照明、变电所操作电源、FAS（火灾自动报警系统）、消防系统设备、消防电梯、通信系统设备、SIG（信号系统）、PSCADA（电力监控系统）、ISCS（综合监控系统）、AFC（自动售检票系统）、兼作疏散用的自动扶梯、站台门（包括全高屏蔽门和半高安全门）等。其中应急照明、FAS、SIG、ISCS、PSCADA、AFC等为特别重要负荷。

（2）二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机及其风阀、污水泵、电梯、自动扶梯、区间维修电源等。

（3）三级负荷：空调制冷及水系统设备、广告照明、清洁设备、电热设备等。

2.2 变电所低压配电设计

本站在车站重负荷端左端首层设一座牵引降压变电所，负责整个车站及相邻两侧半个区间的供电。

（1）低压主接线及运行方式。0.4kV主接线采用单母线分段接线，设母联断路器，两段母线分别由两台变压器供电，每段母线下设三级负荷母线段及三级负荷总开关。

（2）控制与信号。变电所0.4kV低压进线开关、母联开关及三级负荷总开关控制与信号纳入车站电力综合监控系统，设现场和集中遥控两种控制方式。各馈出回路设现场控制。

（3）保护与测量。车站设防电气火灾的防剩余电流报警系统保护，保护电器作用于信号。火灾漏电保护监测点设配电箱照明回路出线端，火灾漏电保护控制器放在车控室。

通过智能低压元件实现变电所回路（主要包括进线、母联、三级负荷总开关）的测量、控制、监视等功能，实现对变电所各馈出回路运行状态的监视功能，并将数据上传至SCADA.

3动力设计

3.1 动力配电系统与配电方式

（1）动力设备采用以放射式为主、树干式为辅的配电方式。

（2）动力负荷与照明负荷自变电所低压馈线开始分开配电。

（3）站厅站台照明配电室内设两面一二级负荷动力箱，为各自供电范围内的一二小动力负荷供电。

（4）区间每隔100米及道岔处设置动力检修插座箱一套。每个动力检修插座箱的容量为20kW，箱内设漏电保护开关，防护等级IP65。回路的供电容量按同时只有一个动力检修插座箱使用计算。

3.2 保护及测量

（1）配电线路和设备设置短路、过负荷和接地故障等保护方式。

（2）对于突然断电比过负荷造成的损失更大的线路，其过负荷保护应作用于信号而不应作用于切断电路。

（3）凡乘客可能触及到的设备如：屏蔽门体、自动扶梯、AFC设备、维修电源插座箱等设漏电开关保护。

（4）商铺配电箱、银行电源箱、民用通信电源箱等与地铁运营无联系的配电箱均设有电度表。

3.3 控制和信号

各类动力设备的控制分为三级控制（就地级、车控室级以及中央级）、三级管理分为（车控室级、中央级以及线网级）。不同的设备类型，其控制和管理的等级也有所不同。

比如通风空调系统的各类设备，点控时一般采用车控室级控制，以及就地级控制。在走模式或时间表的工况下，一般采用中央级控制。所以为三级控制三级管理。

一些消防相关的设备比如消防泵、消防电梯、出入口扶梯等，由于需要看到现场的情况决定控制方案，因此不适合由中央级控制。一般由车控室级控制以及现场就地控制。但消防设备的状态非常重要，一般要纳入中央级以及线网级的管理中，因此，此类设备应为两级控制，三级管理。

4 照明设计

车站照明分为工作照明、节电照明、应急照明、导向标志照明、值班照明、广告照明、安全特低电压照明等。

4.1 照明布置

工作照明、节电照明和广告照明均可为车站提供照度，因此，在布置时，应将广告照明作为工作照明，其照度一同计算在照度中。节电照明与工作照明相互间隔布置，节点照明的照度应至少为正常照度时的一半，保证基本运营需求。

在站台边（屏蔽门处）、上下行扶梯和楼梯口、自动售检票设备安装处设置节电照明。

应急照明包括疏散照明，兼做值班照明，照度不低于正常照度的10%。

在车站站厅、站台的出口处、通向站外的出入口通道、附属用房区的通道等处设置疏散照明和疏散指示标志。

疏散标志照明由出口标志灯和指向标志灯等组成。在站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，应设置的疏散指示标志灯。在车站出口和其它通向站外的应急出口处均设置带语音的出口标志灯。在区间设置可变方向的疏散指向标志灯，疏散指向标志灯事故时通过远程指令控制光源，改变疏散指示方向。

应急照明应均匀地布置在公共区内，但在上下行扶梯和步行梯口、自动售检票设备安装处附近应考虑具有一定的照度，以确保旅客安全。

变电所电缆夹层、站台板下及高度低于1.8米的风道、事故风道、进人电缆通道设置交流36V安全特低电压照明。

4.2 照明控制

（1）车站公共区照明由车站控制室控制、配电室控制两级控制。并将公共区照明、广告照明按照节电要求纳入环境与设备监控系统（BAS）控制。

（2）车站区间疏散指示照明采用智能疏散控制系统，火灾时，根据火灾部位自动调整疏散指示灯的指向。

（3）设备管理用房照明采用开关就地控制，其中应急照明采用双控开关控制。

4.3 应急照明电源

每层设置的EPS装置室均与同侧的照明配电室合用，负责车站该侧应急照明配电。本站共设五处照明EPS装置室。应急照明电源设备正常电源由降压变电所两段不同低压母线以双回路供电。应急照明的EPS装置容量在事故状态下应满足不少于1.5小时的用电要求。附属房间应急照明采用就地控制，设置双控照明开关。火灾时应急照明不受此照明开关控制， FAS专业可以强制启动应急照明。

5 防雷、接地及安全

本站设置综合接地网，接地电阻≤0.5欧。强弱电设备工作接地、防雷接地、保护接地共用统一接地装置。

高架站设建筑防雷保护。车站屋面上的所有金属突出物均应与屋面上的防雷装置可靠连接，宜利用建筑物金属屋面作为接闪器。

车站通信系统、信号系统、火灾自动报警系统等弱电系统设防雷电磁脉冲的过电压保护。

参考文献：

[1]GB50157-2003.地铁设计规范[S].

[2]张庆贺，朱合华，庄荣，等.地铁与轻轨[M].西安：人民交通出版社，2006.

[3]旷凌云，艾毅. 智能低压配电系统在地铁中的应用分析[J].电子世界，2014（17）.

[4]曾家凡.智能低压配电系统在地铁中的应用探讨[J].门窗，2014（05）.

篇10

关键词：电气；节能；

Abstract: With the rapid development of China's social economy, energy issues become increasingly prominent. China's energy shortage, energy utilization rate is extremely low, backward technology and energy-saving measures are not fully implemented, the energy crisis is imminent. In the high energy consumption of the building areas of the implementation of building energy crunch time, building energy-saving design has become a trend. Electrical engineering is directly related to the whole construction quality, directly affect the whole building the safe operation of equipment, and the effect of energy saving of buildings put into use after the use function. This paper made a detailed study of electrical energy from several aspects of building electrical.

Keywords: electric; energy saving

中图分类号：S972.7+4

在我国，建筑电气部分的能耗相当可观，建筑电气节能降耗在我国今后发展中已是大势所趋，如何实现建筑电气节能迫在眉睫。

一、动力设备的节能方式

动力设备作为整个建筑的动力源，其耗电量是很大的，无论从高端的公共建筑还是普通民宅。那么，减少电动机的电能耗损就成为了建筑动力设备节能的重要因素，可以通过提高电动机的功率和效率来减少电动机的电能耗损。另外，应根据实际情况设计建筑动力设备的工作原理，以此来避免一些不必要的能源浪费。

1、提高电动机的功率

建筑中对电动机的选择事关重要，应合理的进行选择，“小马拉大车”固不可选，但是“大马拉小车”就会导致能源的浪费。所以在选择电动机的时候，要根据实际情况了解负荷的特性，然后选用适合于其负载特点的电动机，来提高电动机的功率因数，从而为实现动力设备系统的节能打下坚实的基础。

2、提高电动机的效率

在动力设备系统的施工中应该选择高效率的电动机，并采取相关有效的方法来减少电动机的负载效率和空载效率，以提高电动机的整体效率。

3、根据实际情况设计建筑的电气设备系统

例如在建筑商场或者其他公共场所时，对于电梯的设计，可以选用重力感应、红外线感应等其他种智能感应的设计方式，来有效的节约电能，减轻动力设备系统的负载。另外当供电点距离比较远的时候，要根据电机的负载情况采取就地补偿的措施，来提高电动机的效率和功率，达到节能的效果。

二、供配电系统的节能方式

1、供配电系统节能的合理设计

首先要根据用电设备的分布特点、供电距离等因素，合理的设计选择供配电系统，并且同一典电压电系统应该是一对一的变配电级数，最多不能多于两级;其次是合理的选择供电电压，根据建筑的实际情况，应尽量选择铜芯变压器。因为铜芯变压器的绕组阻值比较小，所以当工作的时候电流通过时的损耗也是比较小的。铜芯变压器属于高效节能的低损耗产品，所以在施工的过程中选用高效节能的产品，对有效的节约建筑电气节能有着重要的意义。另外对变频器、风机等的选择也是不可忽视的，同样要根据实际中的情况，尽量选择低损耗的产品，如此可以有事半功倍的效果。

2、供电导线截面和线距的节能方式

在供配电系统中有效降低各线路的损耗，可以有效的节约能源。当系统中的电网向各个方向传输电力能源的时候，就会产生大量的功率损耗，因此如何提高电网的功率因数及线损成为节能的重要方式。

2.1增大导线的截面面积

对导线截面的选择要根据实际建筑的特点及季节的变化，按照满足相关条件来选定截面，并且要求在此基础上再大一级的导线截面，同时尽量选用季节性的负荷线路，来减少线路的损耗。例如，按照实际来讲，冬夏季节的空调使用量比较大，同时在日常生活中照明以及热水器的使用是普遍常用的，在冬夏的季节就可以采用统一干线供电，但是当春秋季节的时候，空调机的使用较少，在加之常用的电气，可采用同样大的干线截面进行供电，此时干线截面传输的电流相比冬夏小了很多，当然此时的线路损耗也就随之降低了。

2.2合理设计选择线路的路径

在进行电气施工的过程中，对于电气功能用房的位置要根据整个建筑形式及面积来进行选择。为了减小供电半径，通常变压器会选定在一个比较接近负荷中心的位置。同时为使线损达到最低，要尽量减少导线长度，在允许的情况下走直线，避免走回头线，以此种方式节能来达到供配电整个系统的节能效果。

3、建筑电气中的照明节能

随着人们生活水平的提高，人们对不同建筑的照明更加注重。无论是民宅、商场还是写字间等其他建筑，都有着自己与众不同的照明特点与特色，如此，照明节能成为建筑电气节能的三大重点之一。人们对照明的需求越来越大，而用于照明的能源消耗也是瞩目可见。那么如何可以实现更多、更有效的进行照明方面的节能，就要从以下三点做起：

3.1照明节能设计方案

我们一味的追求照明的效果，却不知何时忘却了自然光的存在。如果可以将自然光引入现代的建筑中，我们将可以大大减少照明上的能源消耗。所以在设计的过程中，要充分的考虑自然光的运用，比如现在已经被实现的采光窗，可以将天然光导入室内，从而减少照明数量、缩短照明时间，实现照明上的节能。

3.2选择合理的照明控制方式

照明的控制方式要因地制宜，不同的场所、不同的时间对照明的控制方式的需求是不同的。因此，相关部门应根据不同场所的照明使用频率及照明强度，分别进行不同的照明控制方式，并适当的增加开关数量与位置，以实现建筑中的照明节能控制。以下将例举现实中的事例进行分析：如在住宅楼道，可以安装声控照明开关，这样在无人行走时照明就会自动关闭;又如在宾馆旅店等场所，可以使用房卡照明控制，这样在顾客离开房屋的时候，抽出房卡使照明系统自行断电关闭;再如卧室、医院病房、歌厅及酒吧等场所，可选用照明强度可以自动调节变化的控制方式，即可以根据自然光的强度或周围照明的强度，实现照明强度的自行切换，通过这些不同的照明控制系统，明显可以实现建筑中照明系统的有效节能。如此看来，选择合适、合理的照明控制方式是实现照明节能很关键的一步。

3.3合理选择照明的光源

实现照明节能的中心环节即是合理的选择照明光源，所以在进行照明光源的选择上，要尽量选择寿命长、光效高并且价格合理的节能光源。例如节能灯、HID灯及LED灯，不但光效高同时耗电量较低，同时在不同的场所选用不同的照明方式，当楼体户外选择照明，就可以选用寿命长且节能的LED等进行不同形式特点的照明。

3.4合理选择照明灯具及配套设施

如果单单只是照明光源，或者合理的灯具，都不能够达到节能的效果，必须要将合理的照明光源与适合的灯具结合在一起，才能实现照明的节能。倘若选择的灯具与光源不匹配，就会在很大程度上降低光源的效率，甚至使单位面积高达35%的能源损失。相反如果光源能够和灯具相匹配，那么光源的效率就会得到充分的发挥，并明显降低单位面积的能源损耗。在灯具上的选择应该从实际空间的大小来进行选择，从房间的具体用途和需求来选择，从而实现节能效果。而对于灯具附件的选择上，主要是针对灯具的镇流器来选择的，此时应按照国家对照明设计的规定来进行对比选择，例如条文规定“功率较小的灯具要选配电子镇流器，而类似于高压钠灯的灯具应选配节能型电感镇流器等。

4、合理的计量方式

在建筑电气设计中，合理的计量方式非常重要，我们在设计过程中应该引起高度重视。虽然计量的目的是为统计建筑物的能耗，但是如果没有合理的计量方案就不知道不同的用电设备各自的能耗情况，也就不能直观的体现建筑电气节能的效果，因此在设计时应分区或分功能的对不同的用电设备进行计量。

三、建筑电气节能技术发展方向

1、利用天然光源作为节能工作中最为主要的一项内容就是对照明工程的节能应用。而照明节能工程最为主要的内容就是对天然光源的利用。随着人们对能源的重视，建筑物中充分利用天然光源来节约照明用电已经广泛应用在各建筑电气技术中。天然光源作为一种无限再生资源，在照明节能的实施过程中必须要扩大应用。制定一系列建筑物的采光标准和采光方式，并推广于日常生活中。

2、太阳能照明技术太阳能和天然光源一样，属于取之不尽用之不竭的无限能源。太阳能照明技术可以减少温室气体的排放，同时节省资源，保护地球环境。科学合理地利用太阳能照明节能技术，可以将建筑电气节能技术的发展推向更高的台阶，这可以将其最为本质的原则和内涵得以展现。

3、能源综合利用控制能源问题的主要方式并不单纯依靠电力使用上的细节，此外还包括对风能等自然的，可再生的能源的综合运用。这就需要技术的革新发展，也是我国建筑电气节能技术发展的主要方向。