集成电路技术分析范文

导语：如何才能写好一篇集成电路技术分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：CMOS 集成电路 设计技术

中图分类号 ：G642 文献标识码：A

一般来说，集成电路其本身可以分为CMOS与TTL两类电路类型，CMOS具有较强的工作性能，并且其功耗较低，而TTL电路类型则具有更快的运行速度。CMOS电路由于其本身较强的性能特点，现阶段已经广泛地应用于集成电路的设计当中。CMOS集成电路在设计过程中，需要对于其电源、驱动、输入输出端与接口等设计时要予以重视。

1 CMOS集成电路的特点

（1） 运行功耗低。由于CMOS电路本身采用了场效应管，并且其内部结构设计大多应用互补结构，进而使得运行过程中两管处于不同的工作状态，其静态功耗值无限接近于零。而实际电路工作中，电路自身具有微量的功耗，经过测量可知，耽搁门电路的静态功耗小于20mW。

（2） 具有较强的抗干扰能力。在电路运行中，其本身的电压噪声容量为整个电压的45%，保证值则为整个电压数值的1/3。在电压升高的情况，其噪声容量也会不断增加。

（3） 电压范围与逻辑摆幅较大。由于其COMS电路的整体结构相对简单，供电电源电压较为稳定，工作电压限制较低。在其他不同类型的集成电路中，其逻辑电平值的摆幅较大，相关指标较高。

（4） 稳定性强。CMOS在工作时，其功耗较低，内部的实际发热量较少，并且内部电气参数由于其设计需求具有更高的对称性，工作中在外界温度发生变化时，内部参数可以相互补偿，进而其自身具有较强的温度稳定性。

（5） 驱动能力强。由于其电路本身具有较强的输入阻抗，因此其输出能力较强，一般能驱动超过50个输入端。

2 CMOS集成电路设计技术探索

2.1电源

一般来说，CMOS集成电路的电压在工作状态下需要维持在3-18V左右，但是如果电路中存在一些模拟应用时，最低电压需要保证在4V以上。CMOS电路本身具有较宽的工作电压，则电流电路选择上，可以不采用相关的稳压设备。电路的电压接线需要保证电压不超压和反接。

2.2驱动

CMOS集成电路自身具有较强的驱动能力，在电路设计上，可以采用一些并联的方式，将一些驱动能力较强的缓冲器进行连接，进而提高整个电路的驱动能力（驱动能力的增长随着并联门数量而变化）。

2.3输入输出端设计

（1）输入端的设计。首先，要对于多余的一些输入端进行处理。在进行电路的整体设计上，要避免出现输入端的悬空状态，使得电路的逻辑关系被破环。与此同时，输入端悬空会造成输入阻抗过高，提高了外界噪声干扰效果，使得整个集成电路产生误动，造成了静电击穿问题。对于与愤懑多余输入端的设计上，要采用低电平介入的方式，如果电路工作的速度较低，则可采用使用端和输入端并联的设计方式。其次，要对于输入端的长导线介入保护。在电路设计上，要对于内部的分布电容与电感进行控制，避免产生震荡，破环内部的二极管。再次，还要做好输入端的静电防护。在电路板进行运输或者组装调试的过程中，要做好接地，虽然CMOS电路自身具有一定抗静电能力，但是也要做好人工接地预防，避免出现静电击穿。最后，要减少输入信号的上升与下降时间，减少损耗，避免虚假触发。

（2）输出端的设计。在进行输出端设计上，要做好线路保护。CMOS器件的输出设计上，要避免出现电源短接和接地短接，减少电流对CMOS管的破环。CMOS集成电路中，输出端要避免并接，进而预防不同器件参数不同所造成的导通电流过大问题。要想提高电路驱动力，就需要保证输出端的器件参数与规格相同，并且保证经过严格验证后在进行并联。如果线路的容性负载过高，则要做好有效的串联预防，并且保证瞬态冲击电流大小小于10mA。

3 接口设计

在电路接口设计上，要对于整个电路进行严格架构，并且采用运放连接时，要保证电路中电源的独立。在整个电路中，要保证CMOS的接入电压小于10V。如果采用单电源，则可以采用直接连接的方式。如果CMOS电路与TTL电路进行混接，则电路中要对于电路之间电压、负载能力、输入输出电平的不同，设计一个转接电路，从而避免电路内器件受到损坏。在逻辑电平设计上，要保证其接口电路的电平匹配能力符合电路的需求。

4 结语

集成电路技术为当今高科技的快速发展增添了强大的动力。芯片集成度不断提高使得电路性能在每一项实践中越来越完善，为人类的科学进步奠定了强大的基础。总而言之，CMOS集成电路的应用范围十分广泛，其自身具有独特的特点和优势，在进行电路设计中，要对其中几个重点技术进行深入的探索和分析，进而提高整个电路设计水平。

参考文献

[1]刘任翔，王杨权，徐浙磊，徐闯.CMOS集成电路电阻的应用探析[J].黑龙江科技信息.2013（31）.

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关键词: 填土路基;施工技术；路基填料：路基防护

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一. 前言

路基是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用;坚固而又稳定的路基为道路长期承受车辆荷载提供了重要保证。实践证明，没有坚固稳定的路基．就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基施工的质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆荷载考验的关键。

二. 路基填筑前原地面的处理问题

填土路基的压实施工是路基工程施工的重点,路基的好坏决定于它的强度,而压实度是控制强度的主要指标,所以填土路基的压实是整个路基工程的重点,是保证公路工程质量的重要指标。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。

(一) 原地面的处理

如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30 cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。

(二)坡面基底的处理

当坡面较小(横坡小于l:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于l:5)时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于l m，且顶面应做成向内倾斜的3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行。

三. 路基压实施工中应注意的问题

为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度：路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度，外因是指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)。

(1)高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振并遵循先轻后重,由内向外(弯道)由边向中(直线),纵向进退等原则。

(2)严格控制压实层厚,保证压实效果的均匀。

(3)涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行,且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,保证不破坏涵顶构造,且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。

(4)高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,压实度不宜小于90%,若地基松软,应进行地基改善加固处理,若基底处于陡峻山坡或谷底时,应进行挖台阶处理,并严格分层压实。若场地狭窄时,宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行,当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。

(5)不同性质的土应分别填筑压实,不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指数大于26的土,以及含水量超出规定的土。

(6)零填及路堑路床的压实,高速公路、一级公路,压实度≥95,其他公路≥93,换填大于30cm时,应按上列数据的90%标准执行。

(7)填土压实的含水量误差值控制在±1%~±1.5%之间,这样可减少压实功率。

(8)压实过程中应控制好横坡及平整度,因为路基的平整度将影响到路面的平整。

(9)认真进行试验段施工,认真总结试验段各项指标。

四.特殊地基的处理

软土地基具有极大的破坏性，必须认真对待，并进行必要的处理。

对于含水量大、塑性高或强度不足的土，可掺入石灰、粉煤灰、工业废渣或其他稳定材料；对土的性质进行改良，使其达到填筑的要求。路基软土层或淤泥较溥时，可采用换填土、砂垫层、抛石挤淤的方法进行处理，以增强路基的稳定性。对于软土路堤的处理，可采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室和土工格栅等办法 。

五.路基防护

路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

(一)坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护。

(二)冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

(三)支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

六.施工注意事项

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难、对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

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【关键词】数字电路分析与制作 精品课程建设 教学内容 设计 教学模式

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2017）03B-0041-02

课程是培养学生知识、能力、素质的重要载体，是实现教育教学目标的最基本保障，是教学活动的基本依据。精品课程建设是中职学校课程改革的主要内容和重要举措，是提高人才培养质量的重要工作。课程教学内容设计与教学模式改革是精品课程建设的两个主要方面内容，本文对中职学校电子技术应用专业数字电路分析与制作精品课程的教学内容设计和教学改革进行探索。

一、底值缏贩治鲇胫谱骺纬探萄目标

精品课程建设的核心是要解决好课程目标定位。数字电路分析与制作是中职学校电子技术应用专业的一门专业基础核心课程，是从事维修电工工作和电子产品装配、销售、维修工作等岗位工作的必修课程。课程建设的三维目标是：

（一）理论基础知识目标。掌握数字电路的基本知识，熟悉常用数字集成电路的逻辑功能和典型应用，掌握元器件检测、电路焊接安装、测量调试、故障排除维修的基本方法，能描述项目电路的基本组成及工作原理、工作过程，了解数字电路分析与制作课程涉及的新技术、新工艺和新材料。

（二）能力教学目标。能按项目电路安装原理图正确选用半导体元器件和集成电路组件，熟练使用焊接工具进行电路焊接，按照电路原理图正确装配电子产品，根据产品功能进行产品调试，具备简单的故障判断和维修能力。

（三）情感态度素质教育目标。热爱所学的专业，具有正确的学习态度和实事求是、规范操作的工作态度，培养良好的团队协作精神，树立安全、能源、环保和质量等现代生产意识和创新意识。

二、数字电路分析与制作课程的教学内容设计

课程教学内容设计的依据是课程标准。围绕课程目标，按“必需、够用”的原则选择课程教学内容。遵循“项目导向、任务驱动、理实一体”的课程建设思想，按“以学为主”教学设计思路，由浅入深、由单一到整体，知识和技能并重的原则开发理实一体化项目教材，构建由“单元电路实验― 电子产品制作实训”专项训练与综合训练融合的课程实践教学体系。课程教学内容设计分为三个层次：第一层次是课程必须掌握的基本理论知识，第二层次是基本技能操作，第三层次是理论知识和基本技能的综合运用。其中，第一、第二层次的教学内容通过任务驱动教学方式完成，学生在完成任务中掌握基本理论知识和操作技能；第三层次的教学内容是通过项目教学完成，学生在实施项目，安装、调试常用的电子小产品的过程中，将所学理论知识和基本技能综合运用到实际的电子产品中，进一步掌握知识和技能。数字电路分析与制作课程教学内容设计具体见表 1。

三、教学模式改革探索

（一）“项目导向―任务驱动”教学模式。“项目导向―任务驱动”教学模式是一种探究式的教学模式，每个项目下设若干个子任务，每个项目或任务都有明确的教学目标。教学过程中，以具体项目为载体、以典型的任务为驱动，引导学生在任务中做、任务中学、项目中用，由简到繁、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”，再自主探索完成具体的项目。“项目导向―任务驱动”教学有别于传统教学，它以项目为主线、教师为引导、学生为主体，教师组织教学活动，引导学生在任务实施中合作探究、完成任务、展示成果、接受评价，获得相关的知识，培养和提高学生的分析问题、解决问题的能力和专业操作技能，改变传统教学“教师讲、学生被动听”的情况，充分发挥学生的主体作用。

（二）“项目导向―任务驱动”教学模式的实施。数字电路分析与制作课程的主要特点是具有较强的理论性、实用性和实践性，适合应用集“教、学、做、评”于一体的项目导向――任务驱动教学模式。在课程教学中，以具体项目（电子小产品安装与调试）为主线，将项目分解的若干个任务（单元电路），将教学内容（知识点）融入每个任务中，引导学生自主探索、边学边练、协同合作， 最终完成相应的学习任务，在完成项目的过程中体会解决实际问题的全过程，项目各阶段任务流程如图 1 所示。

（三）利用数字电路分析与制作课程网络教学资源辅助教学。根据“学以致用”的教学原则和实用性原则，开发了数字电路分析与制作网络课程教学网站。网络教学资源丰富，主要由课程标准、电子教材、多媒体课件库、积件学习、单元电路实训、三维虚拟仿真项目实训、教学视频、在线测试、讨论区等模块组成，其中三维虚拟仿真项目实训系统与教材的电子小产品安装与调试项目完全配套。在教学中，鼓励和要求学生在课堂外利用数字电路分析与制作网络教学资源进行学习，为学生深入学习提供条件，满足不同学生的个性化需求，教师使用网络教学资源，把某些抽象的专业知识更生动形象地表现出来，使学生更容易和深刻地理解教学内容，激发学生的学习兴趣，提高教学效果。

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【关键词】机电工程 检测技术 公路

一、公路机电工程的分阶段监测

在公路机电工程项目全过程质量控制的过程最重要的就是能够保证监测工作的严谨性，更是公路机电工程质量控制的重要技术保证。更是落实我国行政法规与技术法规，促进建设单位做好质量控制，规范施工的重要技术手段，能够实现对公路机电工程每个阶段的施工技术的连续性监测，用标准化作为检测的重要依据。能够客观的公正的对机电工程的施工质量加以体现，特别是对公路机电工程检测的结果更具有说服力，能够科学的对公路机电工程质量进行评价。

公路机电工程监测根据不同的施工进度可以分为下面几个阶段：

第一阶段，就是在公路工程施工前期对机电设备的检测。对于机电设备要根据国家规范、行业统一标准以及企业的内部制度做好对公路机电工程所选用的机电设备进行产品的抽样检查，能够确保机电设备的使用性能与功效能够达到施工的标准，以及公路施工工程的需要。

第二阶段，机电设备制造过程中的检测。机电设备制造商在对设备进行制造的过程中大多数都是公路施工单位提前对设备进行预购，再生产设备的过程中，除对机电设备的特殊用途的规定范围以外，凡是要求设备所需要达到使用性能的一切设备要求都应该严格按着要求进行制造，能够满足公路施工单位的性能指标通过专业的实验监测，这样才能确保设备生产商生产的产品能够符合生产的需要，能够按着相关的技术要求生产符合质量的产品。

第三阶段，施工现场的质量技术监测。公路施工单位能够在使用现场做好施工现场设备的检测工作，能够对机电设备进行抽样检测，对机电设备的各项指标、性能够进行检测，做好检测结果的记录工作，根据抽样检测对同批生产的机电设备作出性能够的质量评价，能够严格按着相关的检测程序进行操作，保证产品生产的合格性。

第四阶段，竣工验收阶段的检测。竣工验收阶段的机电质量检测工作主要是为了保证每个过程与环节都能够得到严格的质量控制。在机电设备投入使用之前，能够对整体性能作出准确的评价，方便对工程质量的评定。

从以上四个阶段的机电设备监测工作来看，每个阶段的检测工作都是相互补充，后续一个阶段的检测工作是对上个阶段的完整补充，反映了一个公路施工大阶段的机电工程质量技术检测所应该包括的环节与重点。这要求着企业制定行业的统一标准，起到真正的外部监督作用，避免出现机电设备的质量问题。

二、机电质量检测的原则

每个机电设备都是直接投入到公路的系统去，服务日常的的工作需要，能够实现施工项目的日常需求，每个机电设备都应该遵循着公路工程的共性需求，还能够做到根据具体的实际工程需要的个体差异特点能够在完成基本需要的同时，能够有技术的更新，满足更为严格的监测标准与检测的方法。能够严格按着监测的内容做好检测工作，能够保证机电设备的质量水平的实质性内容能够不发生变化，只有这样才能够保证机电设备生产标准的权威性与质量的可靠性。

此外，机电设备的检测标准是国家以及相关的行业管理部门所制定的统一规则，不仅仅具有着法律效应。更具有着高度透明性与一致性。对于机电工程质量的监督应该做好公平公正、能够客观的反应设备的质量，保证在施工与建设单位双方都能够对机电设备的质量达成一致，双方在签订合同的时候能够对机电设备的质量达成共识。机电设备的检测质量技术主要的依据就是国家颁布的《机电工程检验评定标准》作为重要的依据。

三、机电工程检测项目的划分与质量评定

机电设备一般作为公路日常施工相对独立的项目，通常划分为监控系统、通信系统、收费西永等等。相关的资料文件整理可以看着每个分部分项工程的不同组成了统一的系统，每个独立关联的软件与硬件性能参数都可以被视为单项工程。每个分部分项工程与单位工程都应该按着相应的条件与设备要求评选出不同的质量等级。

工程的检测与评定应该分为四个不同的内容进行检测。第一，对工程质量的基本要求、性能的测试。第二，工程质量的一般项目的检测。第三，工程质量存在的实际误差检测。第四，工程资料文件等等一些日常记录的检测，能够让日常的记录达到准确的指标，可以采取抽样检测的方式，能够保证抽样检测的基本数据能够达到标准。对于质量等级的分类可以采取：优秀、合格、一般合格三个等级标准，只有机电设备质量达到了合格与优秀以上才能够判定设备的合理，否则都判定设备质量为一般合格。

工程质量检测与评定是贯穿于工程的全过程中，可以划分为三个不同的单位包括着建设单位。承建单位以及监理单位应该做好每个阶段分部分项工程的质量评定工作，能够按着相关的施工规则做好质量监督与质量监测工作。总而言之质量等级的划分能够按着系统的基本功能作为判定的标准，可以允许个别设备存在着一定的工艺差别，否则需要达到优秀的标准才可以投入到使用中。

结束语：公路机电工程的技术检测应该跟随者每一道工序所进行的，能够随着检验工期以及每个分部分项工程进行，能够通过整套流程的监测工作做好工程质量的监督工作。如果在检测的过程发现了质量问题应该适当的给予一段时间加以调整，能够让施工单位的施工质量达到建设单位的标准，提高公路的施工品质，做好监督工作，从而能够让公路的质量得到提高，满足我国社会发展的最终需要。

参考文献：

[1]段郑杰.高速公路机电工程检测技术措施探究[J].甘肃科技，2017，（03）.

[2]张帆.高速公路机电工程检测技术措施[J].河南科技，2016，（07）.

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关键词：电力工程；输电线路；施工技术

中图分类号：F407.61 文献标识码：A

1 输电线路施工的主要施工内容

通常所说的输电线路的基础是指埋在地下的杆塔部分，此基础用来防止杆塔在外力作用下变形或倾倒，亦用以防止杆塔在运行过程中下沉。输电线路运行的安全程度与基础施工的质量密切相关。

输电线路的杆塔是输电线路中用以支撑输电线的支撑物，其依据受力特点可以分为耐张犁和直线型。恰当地选择杆塔，可以有效保证输电线路建设的速度、节约相应的资本、保障维修便利性和供电的可靠性，合理地选择杆塔的结构和形式也因此成为了杆塔工程的重要环节。

输电线路工程的架线施工主要有：架线之前的准备、放线导地线的连接、弛度的观测、附件安装以及紧线。架线施工依据展放的方法可分为张力展放和拖地展放。

输电线路的检修是对输电线路的事故、故障进行的一系列应急处理，是指针对巡视、检测、试验中发现的各种问题进行的各种工作，这些工作的目的在于消除缺陷、增强设备的完好性从而预防各种事故。

2 输电线路工程施工技术

2.1 基础工程施工

输电线路基础工程施工质量决定着杆塔在工作中是否会发生下沉、下陷或受到外力作用时是否会轻易发生变形或倒塌。可以说，基础施工质量的好坏，与高压输电线路能否安全运行有密切关系。我国幅员辽阔，各地区土质地层的差异很大，因此，在施工过程中需要根据不同地区的实际情况，选用不同的施工型式。此外，在现场施工中，应采用必要的技术手段加以控制，保证施工质量。例如，混凝土和钢筋混凝土浇制基础是高压输电线路上常用的基础。其中转角塔由于上拔力较大，故宜选用钢筋混凝基础，这种基础抗上拔力强，比较稳固。岩石基础的施工，首先要对塔位周围岩石进行调查研究，看是否与设计的情况有差异。如有很大差异应通知设计单位做出设计变更。其次在岩石上打孔插筋灌注砂浆、浇制承台。岩石基础的开挖均应保证岩石结构的整体性不受破坏，锚筋安装尺寸位置应反复核对，正确无误后固定浇灌，并按现场浇制混凝土的要求养护。

2.2 杆塔工程施工

按照全线的地形、杆塔所在位置的地形、档距、交通运输情况、材料情况等选择杆塔型式；在设计中一般尽可能套用典型设计，尽量采用使用过的运行可靠的杆塔型式；新型杆塔设计必须经过验算，并经科学试验后方可使用。

输电线路杆塔的受力可分为直线型及耐张型。选择合适的杆塔对于输电线路建设的速度以及经济性、可靠性供电和维修的方便性都有较大的影响。钢筋混凝土杆和预应力混凝土杆适用于平地、丘陵及便于运输和施工的地区。铁塔一般应用于运输和施工困难，出线走廊受限制的地区和大跨越或垂直档距大的情况。杆塔组立是线路施工中的重要环节，现场安全措施、组织措施工作稍有疏忽大意，就有可能造成设备损坏或人身伤亡事故，因此，组立工作中必须时时刻刻注意安全。

杆塔强度的影响因素包括制选杆塔所用的材料、杆塔的受力形式及杆塔的结构形式。在长期运行的输电线路中，杆塔是导线和避雷线的支持物，要求能承受一定的荷载和在一定范围之内的变形，所以选择的杆塔必须有一定的强度和刚度。

2.3 架线工程施工

线路架线施工应该有一些架线前的工作准备。观测放线导地线连接张弛度，以及如何紧线与安装附件。在架线施工中，通常采用张力放线的方法展放导线。此外用张线相配合的方法来紧线、挂线、安装附件，把这种整套架线的施工方法称为张力架线。

架线的主要内容有：布线，根据不同的被跨越对象，选择不同的架线型式；跨越35kV及以上的不停电线路，可以采用高空渡线方法。架线的展放方法可分为拖地和张力展放。拖地展放线盘处不需制动，线拖在地面行进的方法不用专用设备，比较简单，但导线的磨损较为严重，劳动效率低。需要指出的是放线需大量的人力，并且难以保证山区放线的顺利进行和高质量。在放线过程中，应该认真对展放的导线及避雷线进行外观检查。查明制造厂是否在线上设有损伤或断头的标志，如有则应视情况进行妥善处理。

对于电压等级为330kV及以上的架线线路工程，它的线路展放规定必须采用张力放线，在展放过程中不准导线拖地。在较低电压等级的架线工程中导线展放通常也采用张力放线。张力放线、紧线及附件安装时应防止导线磨损，应采取有效的措施来避免磨损。牵张机械能够始终保持导地线有一定的张力，从而对交叉物有一定安全距离。虽然它能保证导地线的展放质量，有较高的效率，但是机械笨重且费用昂贵。在每相导线放完后，应在牵张机前将导线临时锚固。为了防止导线因振动而引起的疲劳断股，锚线的水平张力不应超过导线计算拉断力的16%。锚固时同相子导线间的张力应稍有差异，使子导线上下错开，与地面净距离不应小于5m。紧线前应完成的准备工作有：检查子导线在放线滑车中的位置，消除跳槽现象；检查子导线是否相互有绞劲，如有，需打开后再收紧导线；检查直线压接管位置，如不合适，应处理后再紧线；导线损伤应在紧线前按技术要求处理完毕，但补修预绞丝可在紧线后安装间隔棒时装设；现场核对弛度观测档位置，复测观测档档距，设立观测标志；中间塔放线滑车在放线过程中设立的临时接地，紧线时仍应保留，并于紧线前检查是否仍良好接地。

3 输电线路检修施工

输电线路检修施工就是故障、事故的应急处理。即从巡查、检测、经验发现问题，为了消除缺陷，保证设备正常运行水平，达到预防事故，保证线路安全运行而开展的一系列工作。

由于不可抗的外力作用，比如冰雹、雨雪、地震、暴风等，对输电线上的器具造成一定的破坏，可能导致送电线塔的倒塌、断线以及绝缘串的脱落等，所以当这些情况发生以后，输电线就会发出跳闸信息。在接听到调度命令时，一定要准确分析判断故障类型及故障发生点，并做好记录。

巡视人员在日常巡视中就应该熟悉线路的基本状况、元件参数、地理位置和沿线情况，准确判断线路运行中发现的异常现象，积累资料进行分析，提出预防措施。还应带好必备工具和小型材料，将巡视过程中能处理的小缺陷及时消除。

巡视人员在确定故障点后，应该立即向巡视工作负责人汇报故障点情况、设备损坏情况及其周边情况。所领导接到报告以后，组织有关技术人员和抢修负责人拟定抢修方案。抢修负责人按照抢修的方案组织抢修人员准备所需工具、材料。所准备材料的类型一定要和原设备的一致，所用工具应符合抢修要求。这些工作需在40分钟内完成。需要指出的是故障抢修可以暂时不办理工作票，但必须征得许可，履行许可手续，明确分工，采取相关安全措施，事后需要补办工作票。

在检修施工工作结束后应该确定检修所使用的工具从杆塔上撤下来，保证在通电前线路上无杂物。这时才可以撤去接地线，合闸通电。

结语

近年来，随着国民经济的迅速发展、电力体制改革的不断深入及国家电网建设力度的增强，迫切需要改变传统的输电线路施工技术。唯有如此，才能促使和保证电力建设工程的顺利进行，并最终为国民经济建设保驾护航。由此看来，在新的历史时期，以一种全新的视角来探讨电力工程输电线路施工技术具有重要的理论意义和现实借鉴作用。

参考文献

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关键字：市政道路工程；施工技术；要点

市政道路工程是城市交通的基础工程。市政道路直接关系着城市人民的出行，同时也关系着城市的市容和美观。近年来，市政道路建设发展迅速，施工过程中也出现了这样那样的质量问题，对道路施工技术和工艺的要求也越来越高，加强市政道路工程质量的控制显得尤为重要。

一、市政道路工程施工的特点

市政道路工程由于在城市内施工，施工场地很难实现交通封闭，所以市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。市政道路工程通常由政府出资建设， 为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性，所以提供给施工单位的准备时间和施工时间都比较少。在工程进行时也受制于天气、地质条件，如在下雨之后，导致施工现场地下水位升高和土质松软，此时必须采取排水措施使水位下降到合适位置才能施工。在市政道路的建设中不得不面临的一个问题就是复杂的地下管线。电力、供水、煤气以及电信等管线错综复杂，无论损坏到哪条管线都会对当地居民带来麻烦，甚至造成严重的经济损失。

二、市政道路工程施工技术要点

1、施工测量

施工测量技术是施工前期的关键技术。在正式施工前，技术人员根据施工图纸找出构造物的定位，确定道路的中线等。施工测量的最终目标是在道路施工的现场将图纸上的建筑物的高程、形状以及位置在实际地面上进行一一标注，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的的施工得以顺利进行。

2、路基质量控制

市政道路的路基稳定性直接关系到道路的寿命，所以在市政道路的修建中，要尽量避免出现路基不均匀下降的情况。造成这种现象的原因有很多，比如施工过程中掺杂进了颗状杂物直接导致路基整体密实度过低，回填压实时倾斜碾压，超厚回填等都会对路基质量造成影响和破坏。施工单位要将有关机型参数提供给施工人员，科学计算出路基的填方和沟槽回填土的虚铺厚度。还需要对回填土的质量严格要求，并在回填前进行仔细检查避免大石块等杂物掺杂进去。在道路压实前需要将积水排干净，对于含水量过高的湿土，需要先进行技术处理，将水含量控制在允许范围内。要对土质的干密度进行实验测定，在这个过程中需注意的是，不同类型的土质，其干密度也各不相同，所以在测定过程中，要根据土质的真实标准来进行测定。要注意边坡的质量，保证边坡的坚实和稳定性，使边坡坡度合适，避免出现滑坡现象，影响道路质量。在路基填筑过程中，要进行分层填筑。当完全完成上一层填筑与压实工作后，才可以对下一层进行填筑。

3、混凝土路面质量控制

（1）混凝土配合比设计，在混凝土路面的施工中容易出现由于混凝土配比不合理、和易性不好等原因引起路面不平整，呈现波浪形，甚至出现裂缝和严重下沉等现象，严重影响道路的整体质量。不同质量、不同级配的混合料，其抗折、抗压强度的差异也很大。严格按照规定的混凝土配合比进行混合，保证混凝土的水泥用量，以提高混凝土路面的耐久性和抗腐蚀性。水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，它必须符合设计要求。因此在选用骨料及配比上应注意满足下列要求：①粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于20%；②骨料的强度要符合质量要求；③粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、运母、轻物质及针片状颗粒等有害杂质，要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内；④表面特征及颗粒状要好；粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内；⑤颗粒级配要严格重视。这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求。

（2）混凝土路面板的平整度，平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且可以减少对面板的冲击力，从而可以延缓甚至避免错台、断裂现象的发生，因而延长路面使用寿命。影响混凝土路面平整度的因素很多，从施工方面讲主要有：①模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损都会影响到平整度；②水灰比控制不严、拌和料时稀时稠、摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度；③混凝土拌制时间不足，拌和料组成成分不均匀或运料过程中产生离析现象，致使混合料中浆体分布不均匀，骨料集中处浆体含量少、收缩值小，浆体集中处骨料较少，收缩值大；④配料未采取准确秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量时多时少，影响坍落度及和易性，导致最终水灰比和密实度的不均匀；⑤漏振、振捣不足或振捣过度，将会使浆体分布不均匀，自身还会产生密实度的不均匀，影响平整度指标。

防治措施：安装模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面。混凝土制备，坚持称量配料，经常检查砂石含水量及袋装水泥重量情况，以保配料准确。专人检查拌料时间和测试坍落度，以保拌料均匀和水灰比准确。混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超5公里。

4、原料质量控制

市政道路工程是一项工程量大、综合程度高的系统工程，所需要的材料也是种类繁多，各种原材料、半成品、成品等。因此，如何保证这些材料的质量就显得至关重要。首先，要严格进行质量把关、认真审核每一项工程材料。采购人员一定要提高辨别能力，对原材料严格把关，保证每个投入的原料都能够达到国家规定标准。此外，在材料的施工过程中，比如，对于防渗漏施工，钢筋绑扎施工等，都要进行严格的材料配置和使用监督，不进行严格监督的工程材料，不能使用在工程中，一定要加强监管，保证工程质量。此外，做好材料筛选工作，选择既经济又符合标准的材料，进而保证施工质量。比如，对于路基施工，虽然土的种类多种多样，但有的土适合做基土，而有的土却不适合做基土，在选择土时，要选择适合的土才能保证路基的质量。砂质粘土或是砂性土都比较适合做基土，因为这类土不但很容易进行压实，而且排水能力也非常好。

三、结语

市政道路工程由于施工场地狭小，交通流量大等自身的施工特点条件制约，给施工带来一定的难度。在施工中遇到各种各样不同的环境条件的制约，但是，只要合理采用施工技术方法，严格施工程序，始终坚持技术标准，注意加强施工管理，就一定能提高市政道路工程施工的质量。

参考文献：

[1]田涛.市政道路工程施工质量控制要点分析[J].科技信息，2009.

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针对供电技术课程存在的问题，我校进行了课程改革，教学质量与实践效果得到了显著提高．在供电技术课程改革中，主要完成了下面几个方面的工作．

(1)撰写了与当今供电水平相符，能够反映当今供电系统特点的新教材．本校在多年供电教学与设计实践的基础上，编写了立足于城市供电系统范畴，适合于当今城市供电技术发展，区别于传统意义上工厂供电概念的教材．例如，书中给出了系统中性点接地方式的演化．这是随着城市电缆化水平的提高，供电系统出现的新变化．教材中努力做到理论性与工程性相结合，基本概念与新型技术相结合;突出课程内容的系统与衔接，以及与相关课程内容的联系．同时，还注重各相关内容的解释、衔接与联系，强化了学生对于供电技术的深刻理解与系统掌握，以满足系统设计、设备选择、安装调试及运行操作等工作的需求;

(2)开发了能够应用于教学的《供电系统运行模拟软件》．针对教材相关内容，本校以模拟环境替代现场环境，创新性的开发了应用于教学的供电系统运行模拟软件．通过对供电系统运行进行模拟实验和演示，学生进一步强化了系统的概念，深化了对专业的理解，全面掌握了供电系统的设计与运行规律;同时通过实验中的参数设置，使学生深刻体会系统中各参数对整个系统的意义和影响．该软件既可作为课堂教学的辅助工具及实验教学的操作平台，又可补充教学，引导学生自发性与研究性的学习．目前，该软件正在进行再开发，争取能做更多的演示，更贴近于实际系统的运行情况，并最终作为典型的教学工具商品向全国高校的电气工程专业加以推广;

(3)加强了参观考察环节．为使学生能够将课程与实际相联系，建立更为完整生动的系统概念，在授课过程中，我校还加强了实际参观考察的环节，使学生亲眼看到现实中的供电系统．例如，组织学生参观学校35kV变电站、10kV变电站和学校附近的220kV变电站，观察供电系统的实际运行状态，以及变电站的平面布置、线缆走线等情况，尤其对设计中需要考虑到的问题进行了实地讲解．另外，考虑到运行中的供电系统无法深入设备内部，我校还组织学生参观了开关厂和变压器厂，使学生能够观察到设备内部，彻底了解设备的构成与工作原理．这些活动，既有助于学生将课本上的知识融会贯通，又提高了学生的学习兴趣，反响良好;

(4)强化了工程概念，将课堂教学与课程设计相结合，将设计与运行的思路贯穿课程始终．我校在课堂教学过程中，将课程设计任务甚至毕业设计内容提前发放给学生，同时将课堂教学过程与课程设计的大部分过程融为一体．这样，在课堂教学阶段，随着教学进度的延伸，课程设计的内容也相应逐步深入，学生能够明确了解课本每一知识点在实际系统设计与运行中的作用，学习目标明确．而在课程设计阶段，则注意突出课程设计对课堂教学内容的总结、完善与提高．通过此种方式，提高了课堂教学与课程设计的双重质量，使得教学质量好，实践效果好;

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关键词：电力 输电 线路 施工 技术

中图分类号：TM421 文献标识码：A

正文：

1、输电线路组成及分类

输电线路是电力系统中的重要组成部分，是电力输送的主要媒介，是连接发电站、变压器和用户的主要渠道。一般来说，输电是指采用变压器将发电机发出的电能进行升压之后，在经过断路器等控制设备接入输电线路来实现的一种综合的工作体系。目前工作中我们常见的输电线路主要由导线、铁塔（杆塔）、杆塔基础等部位组成分。

在目前的社会发展中，随着科学技术发展，输电线路工程也变得也来越复杂。目前，我们在工作中能够常见的输电线路主要可以分为以下几种，按照电流形式我们可以将输电线路分为直流输电线路、交流输电线路和交直流混合输电线路。

2.电力工程输电线路施工技术

通常来说，我们在生活中常说的输电线路的基础主要指的是埋在地下的杆塔部分或者是使用混凝土浇制成支撑铁塔的部件，基础是用来防止杆塔在外力作用下出现变形或者承托铁塔而形成的，也是采用防止杆塔在运行过程中出现下沉而设置的。输电线路工程在施工中，其运行安全程度和基础质量有着密切的关系，同时也是整个线路工程的支撑物，其在工作中按照受力特点我们可以将其设置为耐张力型的、直线型的两种。在当前的输电线路工程中，施工内容主要包含有土石方工程、基础工程、立塔工程、架线施工、附件安装工程等。

2.1基础施工

对于整个电网输电线路来说，基础工程是非常重要的，保证基础工程质量能有效避免杆塔发生下沉和倾倒的现象发生，目前比较常见的基础工程有：板式基础、岩石锚杆基础、掏挖基础、人工挖孔桩基础以及灌注桩基础等等。

①掏挖基础施工技术。掏挖基础适用于黏土或者是碎石等基础中，因为这些基础能发挥出本身的特性，具有很好的稳定性，在施工中可以直接使用，但是在掏挖施工中施工难度比较大，并且在混凝土浇筑之后，基础的外观和一些缺陷不能进行检查和修补，所以在施工中要对采取一些比较特殊的措施：a.为了保证混凝土大头部位的密实性，在施工中对混凝土的水泥浆量进行调整。b.在振捣的过程中要使用插入式的振捣器进行振捣，从而提高基础混凝土的质量。c.为了防止地面处的基础工程土壁受到碰撞脱落，在施工中浇制混凝土护壁。

②岩石基础施工技术。在施工中必须要保证岩石与设计情况相一致。然后再进行打孔、灌砂浆以及浇制承台等工作。需要注意的是在岩石打孔的过程中，要对技术有较高的要求，打孔中不能对岩石的整体性产生破坏。确定锚筋的正确位置之后，再按照混凝土的浇筑程序进行浇筑。

③灌注桩基础。桩基础相对来说，施工比较方便，而且使用过程中出现问题的几率也比较小。在桩基础的施工钻孔中如果发生跑偏应该在偏斜的地方用钻头扫孔。另外，在软黏土层中钻进的时候，要控制进尺的速度，避免出浆口发生堵塞。

2.2杆塔施工

杆塔是输电线路中导线的支撑物，在杆塔施工中最需要注意的是杆塔的选择。杆塔必须有一定的刚度和强度，这样能保证导线的承载力，使杆塔不易发生变形。在杆塔选择中杆塔最主要考虑的是杆塔的结构和形式。对于丘陵、平地等运输便利的地区来说，选择杆塔一般选用预应力混凝土杆或者是钢筋混凝土杆，在一些山地等交通运输不变的地方应该使用铁塔。在杆塔的组合中目前比较常见的有两种，分别是整体组立和分解组立。钢筋混凝土杆的单件重量比较大，可以先将大部分在地面组装好，然后整体组立。在钢筋混凝土构件中，应该对钢筋施行张拉，然后浇筑混凝土，混凝土的张力可以有效防止钢筋回缩，从而减少裂缝的产生，延长杆塔的使用寿命。

2.3架线施工

架线施工包括架线前的准备工作、架线施工工作等等，在架线中需要对架线型式进行考虑，根据不同的要求选择合适的架线型式。然后要选择相关的架线展放方法，目前比较常见的展放方法有两种：①人工展放；②张力展放。在人工展放中，人工展放现盘处不需要制动，电线直接拖地前进，这种方法比较简单，但是在使用的过程中，因为线路与地面之间的摩擦比较严重，所以线路的损坏是非常严重的，而且这种方法中劳动效率比较低。张力放线一般在电压等级为 110kV 以上的线路施工中比较常见，这样方法中利用机械保证地线之间能有一定张力，使交叉物有一定安全距离，在选择放线滑车轮径的时候轮径要比较偏大，这样线的磨损程度会降低，在放线的时候对导线要进行仔细的检查，对磨损、断股等情况要及时修补，对于损伤严重的导线应该切断重接。在导线连接之前必须要对导线两端的规格，扭绞方向进行检查，保持他们的一致性。紧线工作进行之前，必须要保证基础工程的混凝土强度达到设计值，杆塔的组装也已经完成，杆塔中的螺栓等紧固，这样能有效避免在紧线的过程中因为用力过大，导致杆塔受力发生变形或者是发生移位。

3 跨越带电线路架线时潜在的危险点及控制措施

3.1 高空坠落的发生及控制措施

在杆塔上进行施工的操作者一定要按规定佩戴安全带，期间安全带必须系在杆塔上的牢固构件上，否则在受力后会脱出，也要防止利器划损安全带造成安全事故的发生。安全带扣环或腰绳扣必须确保其牢固性，当转位时更要确保有安全带的防护。在进行攀爬杆塔的作业之前一定要事先查看脚钉是否安装牢固以确定其符合安全需要。

3.2 人身感电现象及防范

为了避免人身感电现象的发生，所使用的导线牵引绳、控制滑车绳等要求必须是绝缘性能佳的绳索，而且要求绝缘绳索一定要清洁、干燥，并经过电气耐压试验符合规定标准方可使用。在施工期间务必要完全按照上级领导审核通过并得到批准的施工安全技术组织措施计划进行操作。如果是刚刚架设好的线路的导线、地线，一定要检查确保其与牵引绳索结合的稳固牢靠，并且安排指定人员或使用机械加以控制。

3.3 跑线带来的短路或接地伤害与控制措施

为了避免此类事故的发生，牵引导线和地线的牵引绳必须经确认安全可靠在和导线、地线接头部分的连接器应当光滑牢靠并切外观检查无破损及裂痕，当需要牵引导线和地线时务必要控制好张力，不能使其太松或过于绷紧。并且要确保挂线所使用的滑车在数量、位置上应当合适，并且地锚要稳固，确认绳索结实符合要求，并派专职人员进行监管，检验紧线、挂线时所使用的工具安全可靠并且做好后继防护工作。在线没挂好的情况下，挂线滑车千万不要有脱离的情况发生。

4.结语：

随着社会的发展，在输电线路施工中使用的技术也在不断变化和改进，各种新的技术和方法的使用极大的提高输电线路施工质量，为施工单位节约了成本，更重要的是减少了安全事故的发生。相信在未来通过长期的实践还能对工程的施工技术进行不断的完善和改进，在施工中能使用更新、更高效率的技术。

参考文献：

[1] 卫洪彬.电力工程输电线路施工探讨[J].中国新技术新产品，2010（19）.

[2] 陈松涛.浅析电力工程输电线路施工技术[J].科技传播，2010（21）.

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关键词：公路工程；水泥；施工准备；原材料；施工要点

在行车荷载的作用下，水泥路面往往出现松散、裂缝等现象。这些病害问题的长期存在不仅降低公路工程施工年限，更会对水泥路面结构与应用技术推广造成严重阻碍。为此，施工企业必须重视原材料的选择，规范施工流程，以此有效解决上述问题，达到提升工程整体质量及安全性的目的。

一、公路工程水泥路面施工原材料准备

1、水泥

根据工程需求，选取高强度、小收缩性、强耐磨性与抗冻性良好的水泥作为施工材料，要求其物理性能与化学性能必须与国家相关标准规定相符，可最常用的材料为普通硅酸盐水泥，标号为32.5号、42.5号。水泥进场后，应确保其具备产品合格证，并验收检查水泥品种、标号、包装与数量等。水泥标号、厂牌及出场日期不同，堆放时不能混合。

2、砂

选取中粗砂进行公路工程水泥路面施工，要求其质地、清洁程度必须与级配、细度相符，模数控制在2.5以上。施工中，要求砂的含泥量必须控制在2%以下。颗粒级配则与相关规定标准级配相符。

3、碎石

质地坚硬、强度等级3级以上，压碎值控制在20%以下为水泥路面碎石选择指标，其最大粒径则需在4厘米以上。技术要求如下：泥土、淤泥含量

4、水

选取饮用水作为清洗石料、搅拌混凝土与养护用水。

5、填缝材料

下部接缝板：选取松木板作为下部接缝板，尺寸为450cm×10cm×2cm。确保材料具备平直、整齐等特点，材料防腐处理可选取热沥青浸涂的方式，2到3毫米为沥青厚度，同时将一定量石粉撒布到板面。

上部填缝料：选取厂制聚氯乙烯胶泥作为上部填缝料。

6、钢筋

选取I级钢为圆钢筋，II级钢为螺纹钢。顺直钢筋，不能存在裂缝、断伤等情况，并清理干净表面油污及杂物。

二、公路工程水泥路面施工技术要点

1、混凝土拌和

根据设计配合比与搅拌机容量对投入搅拌机的各类材料用量进行确定，不能使用人工手推车计量配料的方式。按照砂―水泥―碎石或碎石―水泥―砂的方式进行搅拌机装料。按照搅拌机性能与拌和物和易性对搅拌时间进行确定。要求搅拌机混合料必须与技术规定相符，如混合料出现离析现象则不能使用。

2、混合料运输

平整、光洁与不产生漏浆现象为运输混合料车辆贮料斗内壁的基本要求，以此有效避免离析情况的产生。1.5米为出料、摊铺卸料的最大高度，如存在离析情况，则需重新均匀拌和再进行摊铺施工。按照水泥初凝时间、施工气温等条件，对搅拌机出料到铺筑完成之间混凝土拌合物最长允许时间进行确定，其应与下表1相符。

表1 施工允许最长时间规定表

3、选择模板与立模

无缺损、刚度强为模板选择的必要条件。其内侧、顶面、底面等部位则需具备光洁性、平整性与顺直性，局部变形应在3毫米以下，并准确确定拉杆穿孔位置。选取短模板（2米以下）用于纵坡转折点位置，将模板在弯道位置弯成曲线形式。一般在验收基层合格后进行立模作业，并检测基层表层质量。支立稳固模板后，选取锚栓将模板接头锚固，利用硬木锲对模板下缘位置和基层空隙进行填塞，在模板固定时则可选取钢钎，以此确保施工过程中歪斜现象不出现在模板上。模板安装后，通过水准仪对其高程加密测量，偏差控制在-1到+1之间，同时利用直尺（4米）对其平正度进行连续检测，5毫米为其最大间隙。

4、混合料摊铺

摊铺施工前，必须全面检测模板间距、高度、稳固情况及基层平整性等。同时为保证基层和下承层之间具有紧密性，必须进行水泥浆撒布施工。每前进5米单幅水泥用量为50千克左右。要求对松铺系数进行准确计算，因此对摊铺厚度进行有效控制，并通过相应措施对混合料摊铺厚度、标高等进行有效控制。不能间断混合料摊铺施工，如间断时间在2小时以上，可通过方木、钢钎等进行横向接缝的设置。如需进行再次施工，可将垂直于路基中心线位置的末端混合料进行切割，随后利用人工方式进行整平。

5、混合料振捣与整平

选取振捣棒、平板振动器进行混合料振捣施工，要求全面纵横交错振捣，尤其是不能出现漏振现象。振捣棒移动间距应控制在其作用半径1.5倍以下，与模板间距则控制在振捣棒作用半径0.5倍以下，防止与模板、钢筋产生碰击，纵横振捣时，平板振动器需进行10到20厘米的重叠。各个位置振捣时间，可根据拌和物下沉、冒气泡等情况进行判断，一般平板振动器振捣时间控制在15秒以下，20秒为振捣棒振捣最短时间。

水泥路面平整前后，利用振动梁与提浆滚在模板顶面施工，其平整度确定时，可根据斜向反复滑移进行检测，并利用人工找平的方式进行施工，2.5毫米为其最大偏差，并确保间隙不出现于板面和直尺底面。

6、养护

完成整平工作后，必须及时将交通封闭并指派专人进行看护，禁止路面受到行人、车辆的损坏。施工单位应做好养护湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润。

三、结束语

综上所述，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视交通基础设施建设。随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展，水泥路面作为公路路面的重要类型，在施工建设中得到了广泛地应用与推广。通过施工材料的合理选择，才能达到规范施工流程，提升路面质量与延长其使用寿命的作用。

参考文献

[1] 郑树庭，杨月萍. 水泥混凝土路面裂缝产生原因及防治措施[J]. 内蒙古公路与运输. 2012（05）

[2] 张云明. 浅谈如何控制水泥混凝土路面施工质量[J]. 黑龙江科技信息. 2009（04）

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【关键词】电力工程； 输电线路； 设计分析

35kv输电线路的设计要分为初步设计及施工图设计两个阶段。初步设计是工程设计中其中一个重要阶段，其主要设计原则都在初步设计中加以明确，当然也要着重对不同的线路路径方案进行综合的技术经济比较，选择最佳设计方案，达成诸如土地使用、林木砍伐等相关协议。笔者结合自身的实践经验浅谈如下自己的看法与观点：

135可KV输电线路的设计的初步工作

作为工程设计的重要阶段，设计的初步工作是明确设计原则，通过比较不同35kV架空线路路径的技术经济性选择最佳的设计方案，完成前期的准备工作，35kV架空线路设计的初步工作主要以下几方面：

1.1定导线和避雷线。 首先应结合山区的实际情况对电网规划的基础负荷资料及预先选定的导线截面进行分析和校验。在当前的经济发展速度下，用电量需求增长迅速，因此一般情况下都是当线路投运后很快就会达到标准负荷甚至满负荷运行，但如果线路长期在超标准负荷的情况下运行，则会由于连接点的发热导致其运行寿命急剧下降，而且也给正常的安全运行带来了隐患。因此，在选择35kV架空线路的导线截面时，应采用适中的原则，既不偏大也不偏小，且在确定完导线型号后根据相关规程的要求确定避雷线的型号。

1.2合理分析气象条件。 35kV配电线路的设计基础之一就是当地的气象条件，应综合当地的气象资料和已有线路的运行情况综合分析，主要考虑以下气象条件：

1.2.1最高温度值：最高温度值用于架空线路最大弧垂的计算，此条件可保证架空线路的对地的安全距离；

1.2.2最低温度值：最低温度值保证了导线的最大应力；

1.2.3夏季最热月的平均温度值：此条件确定了导线的安全载流量；

1.2.4最大风速值：此条件确定了架空线路受力部位的外负荷值，根据其可验证导线的安全距离水平；

1.2.5雷电的日数：此条件是防雷设计的基础资料；

1.2.6覆冰的厚度：此条件用于计算架空线路的机械强度。其中风速值，覆冰厚度和大气的温度值共同构成了气象和组合条件。气体的组合条件不但反映了自然所变化的规律，同时也概况了它们同时出现的可能性和技术上设计的经济性。在技术上要确保35kV架空线路在最恶劣的自然条件下仍能不出现倒杆，过电压和闪络等事故，保证配电网供电的可靠性。

2线路施工中遇见的问题及解决办法

2.135kV线路穿越110kV线路存在的问题。 在某一35kV线路穿越110kV线路的线路施工中，因该档为终端带地线直线段，该路径受到限制，施工中困难较大。如果按图正常施工，35kV避雷线距110kV导线过近，电气距离小于3m；如果降低35kV线路电杆高度，则线路对地距离不足6m。

2.2针对上述问题，提出解决办法： •；降低35kV线路电杆，采用DM50（15m）杆。但此段线路最低点距渠边路面垂直距离不足6m，应在该处设路障。

•；此段线路两棵电杆采用DZS上字型地线终端杆（仍用原杆，高18m），去掉该档避雷线，两棵电杆上加装避雷装置，施工中应注意35kV线路边导线距离110kV电杆净距大于5m。

35kV线路施工中电杆距离公路太近，无法打拉线。这个问题的解决办法是将电杆沿线路方向移动15～20m，调整该档距。

在某一35kV线路施工中挂三相导线时，用拖拉机同时牵引3根导线，其中中间一根LGJ-120钢芯铝绞线的铝线被全部拉断。拉断铝绞线处的等径杆被沿线路方向拉扭45°，4根拉线的地锚被拉出0.2m。

2.335kV线路跨越公路、10kV线路和房屋时存在的问题

2.3.1路跨越公路、10kV线路和房屋时，应遵循的原则：

电力线跨越公路的角度应大于或等于45°。

26；35kV线跨越10kV线路最小垂直距离应为2m。

265kV边导线距10kV导线最小水平距离应为2.5m。

；35kV线跨越房屋最小垂直距离应为4m。

6；35kV及以上线路，导线或地线在跨越档不得有接头。

2.3.2针对此问题的解决办法：

226；目前应在该处设路障，不允许汽车在该线路下通过。

•；减小该档导线弧垂，使弧垂最低点距离地面达到规范要求。

•；加高龙门架，使该档导线弧垂最低点距离地面达到规范要求。

335kV山区架空线路设计注意事项

由于山区地形复杂，线路走廊困难，且天气变化复杂，气候条件恶劣，因此35kV山区架空线路设计时常会遇到一些问题，应在以下方面提高注意：

3.1　35kV架空线路的终端要与其所供变电所的35kV进出线进行合理的配合，保证方便进出线进行架设，同时注意35kV架空线路的防雷保护与其区域防雷保护的配合设计；

3.2中设计人员一定要深入现场，理论结合实际，合理而正确地选择标杆的位置和杆型

3.3计中应仔细勘测架空线路的沿线地质和地貌，做好电杆根部的防腐蚀工作；

明确标准所选择的钢芯铝绞线的截面大小，使设计施工标准化，规范化。因：S-380型横担使用电压等级一般为66kV线路，生产该横担的厂家较少。

解决的办法是将横担型号换为S-280、S-280Z，换部分铁件。