城市轨道交通运营管理笔记范文

导语：如何才能写好一篇城市轨道交通运营管理笔记，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】城市轨道交通；缓开站；自动售检票系统；成都地铁；接入方案

自动售检票系统（Auto Fare Collection System AFC）集成机械制造、计算机网络、通信、自动控制等技术于一体，承担着地铁售票、检票、收费、统计、清分、后台控制管理等工作，是地铁现代化运营管理的重要组成部分。

成都地铁2号线一期工程于2012年9月16日开通试运营，在天府广场站实现了与1号线的相互换乘，AFC系统同时具备了线路间的互联互通功能，完成了由单线运营向网络化运营的演变。1号线一期工程于2010年9月27日开通试运营，共设17个车站，其中海洋公园站因周边市政工程项目未完工而暂缓开通。随着线网的不断发展和延伸，后续线路中将还会有车站因相似的情况而暂缓开通。在线网运营的情况下，缓开站的接入将变得更加复杂。

1 项目实施背景

1号线海洋公园站位于孵化园站与世纪城站之间，与1号线一期工程同期开工，为车站周边市政工程的配套项目。1号线开通运营时，周边市政工程仍处于施工阶段，车站孤立于中间，乘客无法进入，因此暂缓开通。直到2012年7月，周边项目基本完工，地面道路全部恢复，各系统承包商才陆续进场恢复施工，海洋公园站的开通试运营筹备工作终于纳入公司年度计划。

AFC系统由5层结构组成，如图1所示，至上而下分别为清分系统（ACC）、各条线路中央计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备和车票。在单线运营时，乘客可持有效车票在任意车站进出，交易数据也将经过各层设备实时上传至LC，LC代替ACC实现对线路设备的控制并完成数据的分析处理。2号线开通时，清分小系统也同步开通，交易数据将由LC继续上传至清分小系统进行清分清算。牵一发而动全身，如何在不影响线网AFC系统正常运营的条件下顺利接入海洋公园站，对整个项目的管理者和承包商来说都是一项严峻的挑战。

2 接入过程中面临的问题

2.1 终端设备的隐患

1号线开通时，海洋公园站内自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、闸机（AGM）、自动查询机（TCM）等AFC终端设备已安装50%，因车站暂缓开通，所有已安装设备只能通过简单防护原地保存，未安装设备则原地封存。地下车站长期潮湿的空气，对设备部件的侵蚀非常严重。

2.2 调试难度增加

海洋公园站接入时，系统已经正常运营，如何完成设备的单机调试及联网调试，并避免调试数据影响后台数据的分析处理，需要一个完善的调试方案。

2.3 正式SAM卡的管理

AFC终端设备通过读卡器内的SAM卡来确认车票及交易的合法性，在线路开通前，均采用临时SAM卡进行各项交易测试。线路开通后，系统已经使用正式SAM卡进行交易认证，因此，海洋公园站终端设备的联网调试必须使用正式SAM卡来完成。正式SAM卡通过联网认证，可以完成票卡的赋值处理，相当于一台印钞机，若管理不当，将会造成地铁收入的巨大损失。

2.4 调试范围扩大

海洋公园站接入时，2号线已经开通，AFC系统已经升级为线网运营模式，因此不仅要完成线路内部的功能测试，还需要完成与2号线车站的互联互通走票测试以及与清分小系统的功能测试。

3 实施方案

3.1 准备工作

根据公司关于海洋公园站开通试运营的整体筹备方案，由项目管理者牵头，组织维修车间、系统管理室、票务管理室、站务车间、承包商成立了海洋公园站接入AFC系统工作组，受公司海洋公园站开通试运营筹备组领导。工作组广泛收集各个运营部门的意见，拟定了系统接入方案，建立了通信和定期会议制度，将任务分解至各个部门，明确了各项任务责任人，推动整个方案有序的实施，如图2所示。

3.2 具体实施方案

针对存在的问题，工作组召开专题会议，结合各部门、单位的职责与管理范围，拟定了具体的实施方案：

（1）承包商负责在设备安装后检查部件情况，及时替换受损部件，维修车间负责核查。

（2）承包商负责在车站AFC机房内搭建临时LC，构成四层结构的临时系统。

（3）单机调试及联网调试（充值功能除外）通过临时系统完成。调试通过后，承包商负责清除终端设备及SC内交易数据，系统管理室进行复核，确保接入前系统内无交易数据。

（4）选择在非运营时间或者运营低峰期接入线网。接入前由系统管理员完成海洋公园站所有设备的注册，接入后及时下发运营参数、操作人员权限，完成设备配置。

（5）系统管理员负责在后台系统中将正式SAM卡与终端设备一一绑定，维修车间现场人员负责SAM卡的安装和拆除，并负责盯控接入系统后正式SAM卡产生的所有交易。

（6）安装正式SAM卡后，断开SC至LC的网络连接，由维修车间组织小范围的购票、刷卡进出站测试，确认SAM卡的配置正确，完成后清除交易数据。恢复网络连接，进行充值交易测试，验证交易数据上传的及时性和完整性，完成系统联网调试。

（7）进行互联互通走票测试，验证系统功能是否已达到设计要求。

4 接入实施过程

海洋公园站开通试运营筹备工作于2012年6月启动，9月底AFC系统承包商组织施工单位进场继续施工，并于10月20日完成了所有剩余设备的安装工作。

4.1 单机调试

在设备开始单机调试前，承包商按方案要求对所有终端设备（TVM、BOM、AGM、TCM）部件进行了质量检查，发现设备内部的橡胶皮带严重老化，部分电路板焊点生锈，部分乘客显示屏的电源模块受潮短路，大部分设备不能正常使用，必须更换受损部件。

经过两周的部件更换和模块调试，11月5日所有终端设备接通正式电源并开机运行。承包商随后在AFC设备室内用笔记本电脑搭建起临时LC，并接入SC系统，完成整个AFC系统的配置。同时更新所有终端设备的软件版本，安装测试SAM卡，开始进行单机调试。所有设备单机调试在11月10日完成。

4.2 系统联网调试

主要完成LC和SC对所有终端设备的参数下发、状态监控、运营模式控制、权限控制等各项系统功能的测试，以及整个车站网络性能的测试。通过系统测试，各台零散的终端设备将整合成为一个整体。为避免对线路正常运营的影响，所有的测试科目都在临时系统内进行。整个系统测试于11月13日完成。

4.3 系统接入

11月15日，承包商和系统管理室分别进行了接入前的准备工作。承包商将所有终端设备及SC系统的历史交易记录全部清除，系统管理室现场人员反复核查，最终确认数据已彻底清理。清除数据的同时，系统管理员完成了车站设备的注册，车站设备及SC系统具备了接入线网AFC系统的条件。

当晚运营结束后，承包商撤除了临时LC系统，正式将车站接入线网。接入后由系统管理员立即下发运营参数、操作人员权限，现场人员确认设备参数生效，操作人员权限生效，系统运营正常，整个车站顺利接入系统。

4.4 正式联网调试

11月16日，为确保互联互通走票测试顺利进行，维修车间重新断开SC至LC的通信网络网络，替换上正式SAM卡后，准备再次确认设备功能，却发现设备不能识别正式车票。经查是由于SAM卡供货厂家不同造成，在更换同一厂家的SAM卡后，设备终于恢复正常。

随后进行了小范围的购票、刷卡进出站测试，确认设备运营正常后清除了所有交易数据。然后恢复网络连接，接入LC，进行了2笔充值交易测试，确认交易数据已及时、完整上传，同时做好后台数据的备注，并按正式票务流程上缴票款。至此，整个系统联网调试顺利完成，具备互联互通走票测试条件。

4.5 互联互通走票测试

互联互通走票测试是AFC系统开通前的最后一个测试项目，也是系统接入后最主要的一个测试，目的是验证海洋公园站接入后是否影响整个线网AFC系统的各项功能，是否具备试运营的条件。主要测试内容包括票价参数的正确性，车票的互联互通性能，设备参数的正确性，数据上传的及时性和准确性。本次测试在海洋公园站与1号线天府广场站、金融城站以及与2号线人民公园站、牛王庙站之间进行。

11月18日下午，票务管理室从LC向海洋公园站SC配发车票，海洋公园正常接收通知单。11月18日晚上，系统管理员对其余车站参加测试设备的软件进行更新，对其开放了海洋公园站。

11月19 日9：00开始走票测试，下午16：00测试顺利结束。

测试结果表明，1、2号线AFC系统所使用的所有票种均可在海洋公园正常使用；终端设备解析票价表正常，对车票读写正常，参数解析正常，交易数据生成及上传正常；清分小系统、LC及SC对交易数据的分析、处理正常，后台数据分析准确。至此，海洋公园站接入后AFC系统各项功能全部正常，具备了开通试运营条件。

5 结语

缓开站接入时必须考虑对运营线路的影响，特别是AFC系统处于联网运营状态，其交易数据直接与运营收入有关，如果数据清理不彻底，联网后设备将自动上传数据至SC、LC及ACC，造成运营数据的混乱。因此必须对传统的调试方案和调试模式做出相应的调整。

缓开站停工期间，应注意设备的存放环境，尽量避免长时间暴露潮湿环境中。在项目实施过程中，应成立专门的机构，充分考虑运营部门的意见，制定出在完善的调试方案，并在过程中严格执行。同时应注意线网技术标准的统一，避免因设备、票卡的批次不同影响线路间的互联互通。

通过精心的筹划、慎密的方案、充分的准备以及严格的现场管理，成都地铁1号线海洋公园站顺利接入线网AFC系统，整个过程未对既有系统产生任何影响。海洋公园站与2013年6月18日顺利开通。

参考文献：

[1]赵时旻.轨道交通自动售检票系统[M].上海：同济大学出版社，2007.

[2]丁耿，卢曙光，刘乐.深圳地铁推行地铁AFC系统的经验教训[J].都市快轨交通，2007（2）.

[3]裴顺鑫，张宁.地铁自动售检票系统的互联标准[J].都市快轨交通，2007（5）.