智能网联时代范文

导语：如何才能写好一篇智能网联时代，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：互联网；博物馆；公共文化

一、引言

邳州博物馆是一座位于邳州市运平路的地方性综合博物馆。邳州博物馆一直坚持文物保护、宣传教育工作，妥善保护各类馆藏文物，其中包括国家级珍贵文物数十件。邳州博物馆是苏北地区一座极为重要的县级博物馆，为苏北地区的历史文化宣传、文物保护工作做出巨大贡献。同时邳州博物馆也是青少年爱国主义教育基地，对当地中小学生免费开放，在历史文化、古代文明的熏陶下，当代中小学生可以增强爱国意识和民族自豪感，并取得良好的社会效应。在互联网时代，邳州博物馆要清醒地认识其所处历史与社会的重要功能和职能，利用互联网技术，极大地推动历史文化的继承与发扬，做好公益性公共文化服务，推动博物馆事业的健康发展。

二、互联网时代博物馆功能

邳州博物馆建立于1988年，其承担着苏北地区的文物保护、社会教育等重要的历史功能。2005新馆也建成开馆，将更好地推动苏北地区的文物保护工作和社会教育工作，为广大市民提供一处文化栖息地，丰富广大市民的历史文化知识。

（一）藏品保护功能

据邳州博物馆统计，现有各类馆藏文物5000余件，并且有数十件国家级珍贵文物。2005年新馆落成，在古邳文明、长河余音、民俗文化各部分共展出文物500余件，包括国内著名的文物大墩子彩陶、春秋战国青铜器、邳州汉画像石、汉代虎形石镇、西周铜矛，其中闻名于世的大象门齿化石被誉为“全国象牙化石之王”。邳州市博物馆为我国及苏北地区的藏品保护作出突出的贡献，妥善保护了中国历史重要文物。历史文物只有保护妥善完好，才能更好地体现文物的价值和作用。在互联网时代，科学技术的快速发展为文物保护提供了更多便利和更加可靠的技术支持。邳州博物馆也将会更好的利用先进科学技术妥善保护馆藏文物。

（二）社会教育功能

博物馆是国家民族和地区历史文化的重要聚集中心。一座城市的发展和变迁，往往在博物馆体现得一览无余。在互联网时代，人们接触的信息知识更加广泛，却往往忽视了民族国家和地区历史文化的关注和了解。因此，博物馆要竭力发挥社会教育功能，让人们更多的了解民族家和地区历史文化。邳州博物馆作为青少年爱国主义教育基地，对当地中小学生定期免费开放，为中小学生讲解馆藏历史文物、当地历史文化和古代文明，让中小学生从小开始认识一座城市的变迁和发展，了解一座城市的文化底蕴。在互联网时代，博物馆需要改变传统的社会教育方式，通过新兴的互联网技术多角度多方位多模式地做好社会教育功能。比如博物馆专家讲座，不可能把当地所有的学校教师和学生、社会人士邀请来听课。可以通过官网、官方微信微博等平台，将讲座制作为视频进行宣传，并积极参与互动。

（三）精神栖息功能

随着城市的快速发展，博物馆提供的文化栖息和精神栖息功能变得弱化。博物馆是一座城市的历史文化发展的名片和承载体。在互联网时代，博物务要坚守精神栖息功能，目标是要为人们提供一个舒适宽松的文化栖息场所，在这里能够获得艺术和历史的熏陶，提高自身的鉴赏水平和历史文化修养。在快速发展的城市中，博物馆要做好精神栖息功能需要突破创新，不能只单纯的提供历史文化信息。因为一座城市的历史发展和文化发展，人们可以通过网络及其它渠道获得。博物馆可以从艺术品的鉴赏水平、艺术品收藏价值等方面出发，引导人们学习历史文物、艺术品等，帮助人们提高艺术品鉴赏水平，陶冶人们艺术情操，彻底解放人们的工作压力和生活压力，达到精神栖息的目标。

三、互联网时代博物馆职能

博物馆的存在和发展，除了有它的社会和历史功能外，还有其应有的职能，目标是推动历史文物的保护和发展，做好历史文化的传播和继承。

（一）文物保护与修复职能

在我国，博物馆是公益性公共文化机构，重要的职能是保护和修复历史文物，能够将历史信息最全面地反馈给受众，全面地体现自然社会发展状况及人类生活发展形态，让人们能够更好地掌握历史信息，并得到启示和思考。邳州博物馆官网开设了“文物保护”栏目，一是积极地做好文物保护与修复工作，二是呼吁人们一起参与到文物保护与修复工作中来，为国家文物保护工作共同努力。

（二）文化传播与继承职能

博物馆是独立的社会组织机构，承担着文化传播和继承的重要社会职能，需要让博物馆珍藏的历史文物让人们有更多的认识和了解，真正地做到博物馆是一座城市的眼睛，透过眼睛看历史、看社会及城市的发展。互联网技术的快速发展，极大地帮助了博物馆做好文化传播和继承工作。邳州博物馆2015年开通官网，将博物馆部分藏品放置官网，可以让邳州市以外的人们也能够迅速的了解邳州市的历史文化信息。

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关键词：物联网 RFID 智慧图书馆

中图分类号：G250.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0016-02

物联网是在互联网的基础上加以延伸和扩展。物联网是一次新的信息产业革命，它的相关技术已经推广运用到不同的领域。因此，物联网必然会对现代图书馆的服务及管理产生巨大影响。基于物联网技术在图书馆的发展与应用，未来图书馆发展趋势将会有更科学创新的新模式。

1 物联网的概念及特征

1.1 物联网的概念

1999年在美国召开的移动计算和网络国际会议首先提出物联网（Internet of Things）这个概念，顾名思义，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信[1]。因此，物联网的定义是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络[2]。

1.2 物联网的特征

与传统的互联网不同，物联网具有以下特征。

（1）物联网广泛使用了各种感知技术。物联网上使用了大量的各种类型传感器，每个不同类型的传感器均作为一个信息源来捕获各种信息，传感器类型不同，所捕获的信息内容和信息格式也不同。其获得的数据具有实时性和连续性，对环境信息的采集是按照一定的频率周期，并将数据不断更新。

（2）物联网是一种建立在互联网基础上的泛在网络。物联网虽有别于互联网，但其技术的重要基础和核心仍旧是互联网，传感器要将采集到的物体信息实时、准确地传递出去，必须借助网络传输，通过各种有线和无线网络与互联网融合。在传输过程中，为了保障数据的准确和及时，它还必须适应各种异构网络和协议。

（3）物联网本身具有智能处理的能力，能够对物体实施智能控制。物联网利用云计算、模式识别等各种智能技术，扩充其应用领域。从传感器获得的大量信息中分析、加工和处理出有意义的数据，以适应不同用户的不同需求，发现新的应用领域和应用模式。

2 物联网技术在图书馆中的应用

当今的图书馆普遍存在着藏书多、信息量大、人工操作繁琐、管理难度大等问题，物联网技术（RFID）的出现为解决这些问题提供了技术上的支持。物联网技术在图书馆中的应用主要表现在以下几个方面。

2.1 图书馆资源共享

借助先进的物联网通信设备，利用物联网多种内部及外部信息交换手段，可以构成一个基于物联网的图书馆通信智慧系统。在图书馆内，不仅可以利用现有的互联网开展文献信息服务，还可以利用物联网技术在不同图书馆之间实现更大范围的信息资源共享，使图书资源得到最充分的利用。

2.2 图书馆管理智能化

运用物联网技术，可以大大提高图书馆内部管理的效率，如自动编目可节约大量的人工成本，减少人为误差，提高准确率；新书到馆后，分编和验收人员使用读取器直接读取RFID标签数据，系统自动批量生成每册书的业务注记并写入RFID标签；借助RFID阅读器，还可轻松完成藏书的清点工作，并能检测出乱架图书信息。

2.3 图书馆服务智能化

有了物联网技术，图书馆可以随时随地实现24h的服务，提供服务的渠道也是多样化的，服务的对象是全体社会成员。读者在书目检索时，可借助智能查找系统，对目标书目的存放位置一目了然，提高了查找效率；在借还图书时，使用RFID磁条，只要在阅读器的探测范围内，不论什么角度都可以批量扫描，自动更改图书状态，简化了借还流程，减轻工作量；在使用电子资源和音视频资源课件时，不仅局限于图书馆内部，也可以通过移动图书馆进行在线浏览或者下载。

2.4 图书馆建筑智慧化

对图书馆建筑内的各种机器设备进行智慧化程序控制及综合管理，构成一个建筑物智慧系统。它的消防与保卫系统具备智慧化，空调系统能监测出空气中的有害污染物含量，能自动通风和消毒，从而确保馆内人员的安全和健康。它还能对温度、湿度、照明度加以智慧调节，控制背景噪音，为读者提供一个相当舒适的环境。同时，智慧系统能使图书馆各种机器设备的运行、保养、维护更趋智慧化，从而优化人力和物质资源的配置，达到降低成本、节能减排的目的。

3 我国图书馆在运用物联网技术方面的发展及现状

2009年8月7日，国务院总理在考察中科院无锡高新微纳传感网工程技术研发中心时提出：“在传感网发展中，要早一点谋划未来，早一点攻破核心技术”。并明确指示，至少三件事情可以尽快去做：一是把传感系统和3G中的TD技术结合起来；二是在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展；三是尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国”中心。此后，物联网被正式列为国家5大新兴战略性产业之一，《国家中长期科学与技术发展规划（2006-2020年）》中把智能感知技术、自组织网络与通信技术、宽带无线移动通信等技术列为重点发展的前沿技术。2006年“射频识别（RFID）技术与应用”作为先进制造技术领域的重大项目列入国家高科技研究发展计划（863计划）。

随着物联网技术的不断发展和成熟，该技术已被应用到不同的领域，作为有海量信息需处理的图书馆行业更是很早就采用了物联网技术。早在2006年集美大学诚毅学院图书馆、深圳图书馆、武汉图书馆、国家图书馆二期字图书馆、上海图书馆、南京图书馆、陕西省图书馆数等在图书馆管理中就引入了RFID（Radio Frequency Identification的缩写，即无线射频识别，俗称电子标签）系统，与国家“863”计划同步。目前，我国图书馆在应用物联网技术方面主要集中于智能馆藏管理系统，其主要使用RFID系统。RFID系统是由阅读器（Reader）与电子标签（TAG）也就是所谓的应答器（Transponder）及应用软件系统三个部分所组成。其工作原理是Reader发射一特定频率的无线电波能量给Transponder，用以驱动Transponder电路将内部的数据送出。此时Reader便依序接收解读数据，送给应用程序做相应的处理。例如目前比较流行的是RFID—EPC（Electronic Product Code）—Savant系统。智能馆藏管理系统能实现自助借还书、智能查找、智能盘点、安全检测等一系列自动化管理功能。

深圳市2008年4月推出的“城市街区24h自助图书馆系统”，是我国在图书馆管理中应用物联网技术的一个新的突破。在世界图书馆领域率先实现无人值守、24h营业、方便广大读者借阅的图书馆。该系统主要由自助图书馆服务机、图书馆监控中心和物流管理系统等三部分构成。该图书管理网络遍布城市大街小巷，读者可在自助图书馆服务机办理借书卡、自助借还书、预约需要的图书等服务，大大方便了广大读者的需求。此后，北京、上海、西安、武汉等市也纷纷推出了各自的24h自助图书馆系统。

我国图书馆管理虽然在运用物联网技术方面取得了一些成绩，但在全国分布很不均匀，采用这项技术的大多是一些发达地区的大城市（如北京、上海、深圳、杭州等）和一些高等院校的图书馆。这主要是受两个因素的制约：首先是成本高。由于图书馆一般都有大量的藏书和文献资料，光是使用RFID电子标签的数量就是非常巨大的，稍微有点规模的图书馆，仅这一项的开支就会超过数百万元（RFID电子标签目前报价在USD0.6～0.85之间），这还不算组建庞大网络需要的系统和设备等投资，这是一般图书馆所不能承受的；其次是我国目前物联网的技术标准不统一，这大大阻碍了相关产品的更新换代。RFID系统是以RFID标签技术为基础，而我国大多数的图书馆现有的自动化集成系统ILAS是以条码技术和磁条技术为基础的，二者需要在通信协议、接口、数据格式等方面进行整合，其整合难度较大。这两个制约因素大大阻碍了我国普及物联网技术运用于图书馆管理的进程。

4 物联网时代图书馆的发展趋势——智慧图书馆

现阶段我国在图书馆管理引入物联网技术上基本还停留在智能（Intelligent）阶段，而这只是“智慧图书馆（Smart Library）”的初级阶段。“智慧图书馆”是物联网时代图书馆的发展趋势。这一理念和雏形率先出现在本世纪初欧美的大学图书馆和公共图书馆中，发展至今已近10年了。虽然到目前为止国际上对“智慧图书馆”还没有一个权威的定义。陈鸿鹄在“智能图书馆设计思想及结构初探”一文中指出：“智能图书馆（Intelligent Library，简称IL）是把智能技术运用在图书馆建设之中形成的一种现代化建筑，是智能建筑与高度自动化管理的数字图书馆的有机结合和创新，是在二者共同发展的基础上产生的，它应同时具备两者的设计思想、基本要求、特征和功能。”严栋的“基于物联网的智慧图书馆”提出：“智慧图书馆（Smarter Library）就是以一种更智慧的方法，通过利用新一代信息技术来改变用户和图书馆系统信息资源相互交互的方式，以便提高交互的明确性、灵活性和响应速度，从而实现智慧化服务和管理的图书馆模式。”笔者认为“智慧图书馆”就是一个不受时间和空间限制的、可被感知的移动图书馆服务和管理模式。它由图书馆、物联网、云计算和智慧化设备、元件等组成。它可以带来更高的服务管理质量、更具魅力的公共文化环境和更大的信息共享空间。“智慧图书馆”将为图书馆界注入新的活力，带来新的愿景和新的希冀。

5 结语

当今的物联网时代能把新一代IT技术运用到图书馆中来，这势必推动了图书馆事业的发展，加快了前进的步伐。随着物联网的迅速发展，就更需要我们图书馆界人士积极主动思考构建图书馆物联网的可行策略，让图书馆更精细和动态的方式进行管理，使“智慧图书馆”成为图书馆真正迈向未来的的可持续发展之路。尽管物联网应用在图书馆中还存在着很多有待解决的问题，但我们相信随着物联网技术不断的完善和发展，人们对物联网认识的不断加深，物联网终将带领图书馆迈向新的一次飞跃。

参考文献

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物联网是现代信息技术的重要组成部门，它采用二维码识别设备、射频识别装置、红外线感应器、全球定位系统和激光扫描器等信息传感设备，按照一定的约定协议，将物联网和任何五篇连接在一起就能够进行信息的传递和交换，实现智能化网络系统对物品的识别、定位、监控以及管理等操作的一种现代化信息网络。通常情况下我们称之为“物物相连的互联网”。物联网的产生获得了巨大的市场，并得打迅速发展，现在物联网技术已经普及到各个领域。随着社会经济和信息技术的快速发展，人们的生活水平不断提高，人们的生活方式也得到很大的改观，目前我国在大力推进三网融合技术，人们的生活追求也朝着智能化、个性化、健康舒适、安全方便的方向发展。因此，在物联网时代下智能化的物业管理受到人们的欢迎。物联网在现代被看作是互联网的拓展，物联网兼具互联网的特征、识别和通信特征以及智能化特征。互联额昂特征表现在对需要联网的物实现了互联互通的网络系统；识别通信特征表现在被纳入物联网的“物”具备自动哈斯别和进行物物通信的功能；智能化特征表现在网络系统的自动化和智能控制。

2.现代城市小区的物业管理

随着我国城市化进程的加快，城市人口在逐渐增多，随之城市的住房建筑也在不断增加，目前已经出现了一些列的花园小区住宅以及别墅住宅等。为了保证小区住宅各项工作和事件的顺利进行需要对这些住宅小区进行管理，由此便成立了而一些物业管理公司。在目前这个竞争激烈的市场中，物业公司也面临着巨大的竞争压力。在每个住宅小区中都有其自己的物业管理公司，但是这些公司的缺乏专业的管理人员，导致小区管理的不合理化。另外，住宅小区中由于保安人员偏少和保安措施不到位，给小区的安全管理带来威胁，市场会出现偷盗或公共设施损坏现象。而有些住宅小区随配置了较多的保安人员，但是这些保安人员的年龄偏大、工资待遇差，很难留住人。若是针对城市住宅小区的物业管理涉及一套智能化的管理系统，只需聘用较少的人员便能够完成小区内的物业管理工作，同时还实现了对小区情况的实时监控，不但减少了小区误了管理的人力投入还提高了小区物业管理的智能性和安全性。智能化物业管理系统不但给物业公司带来很大的方便，还解决了物业公司扩大物业范围而缺乏人力的问题。因此，在物联网时代下，针对小区的物业管理采用智能化的管理模式给人们带来很大的便利和效益。

3.智能化物业管理模型的建立

3.1智能化物业管理模型的提出

纵观现代的物业管理还存在很多的不足之处，在物联网时代下，热门的生活正向智能化发展，因此针对物业管理需要设计一套智能化的管理系统，来对小区物业进行规范化的噶努力。这里我们通过分析目前小区物业管理的现状，此智能化管理模型由一个中央控制室控制，因此，还需要建立一个中央控制室来实现物业的智能化管理。此模型的建立主要以小区业主身份和物业车辆的识别、小区环境的监控、安全监控以及与无助家庭只能终端设备为基础。此智能化管理模型使用了Wi-Fi、2G/3G网络，以保证系统数据的顺利传输。

3.2智能化物业管理模型中的分系统

此智能化物业管理模型是由多个分系统组成，其分系统共分为四层，分别是应用层、平台服务器、网络层和感知层。首先，该网络系统通过感知层设备识别人脸、图像、温度等数据，然后将读取的数据通过网络层传输给平台服务器，平台服务器接收到信息后将数据进行储存，同时将需要传输到应用层的传输至应用层的设备上。下面我们将具体分析此智能物业管理模型的各分系统。

3.2.1业主识别系统模型

此智能化系统中设计业主识别系统是为了小区安全而设计的一个分系统，要实现业主识别功能需要在小区出入通道口装设识别感应器，以对每位进入下去的业主进行面部图像扫描，待图像扫描完成后将图像信息传输至应用平台上，并与数据库中的信息进行比对，并将相关信息传输至相关工作人员，若是小区内发生其他异常情况是，还可以将小区出入的人员情况一一调出进行排查，实现小区的防盗。

3.2.2车辆识别系统模型

此分系统主要是为了方便小区的车辆管理，车辆识别的实现是通过安装图像识别器和车牌感应器来是实现，通过识别设备的扫面将信息传输至数据库进行比对，然后对车辆作出判断，并将判断结果传输至工作人员，这样便于小区内车辆的管理，同时还省去了很多不必要的纠纷。此外，通过车辆识别能够组织非法车辆进入小区，为小区的安全提供保障。

3.2.3小区环境监控识别系统模型

针对此分系统模型在建立时存在一定的困难。此监控系统需要监控小区内的物体、声音、温度、数量等数据，因此对于传感器设备提出了很高的要求。通过此感应器设备能够监控到小区内的仪器情况并及时将相关信息送至业主的智能终端，向业主提供天气情况和企业异常情况。此外，为了保证小区休闲区域活动器材的完好，也需啊哟设置监控设备进行实时监控。

3.2.4防盗监控系统模型

针对小区安全问题，该系统设置了人脸识别系统，此系统除了房子外来非法人员进入小区，若是有人向通过攀爬建设物进入小区，此时还尅在高层建筑物上装置感应器，通过此设备判断是否有外来人员进入小区。这些系统除了具有识别功能外还能够对数据进行储存，方便日后的数据查询。

4.结束语

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提起智能硬件，你的第一反应是什么？

机器人？苹果手表？无人机？马丁飞行包？钢铁侠？这些带有一些科幻色彩的产品都属于智能硬件的范畴。玩转智能硬件的人，都试图将只有在大片中才会出现的炫酷场景应用到日常生活的场景中去。但到目前为止，即使是谷歌眼镜，抑或是苹果手表，都还未能满足人们脑海中概念性的想象。现实距离那些随手一挥就能实现目的的电影场景显然还相去甚远，日渐流行的各类手环至今已花了三年的时间，也才刚刚培育起消费者的佩戴习惯。

尽管目标遥远、路途艰辛，但智能硬件的玩家们显然冲劲十足，他们努力地让那些大片中才会出现的科幻逐渐发生着。在这个过程中，少不了智能硬件领域投资人的身影。对于智能硬件，他们的甄选标准是什么？在投资的过程中，他们最看重的又是什么？为此《东方企业家》杂志对纪源资本合伙人于立峰进行了专访。

从平台型智能硬件产品切入

智能技术投资的切入点在哪里？我认为在于平台型的智能硬件产品。曾经有一本书叫《奇点临近》，讲的就是关于智能技术的投资，认为这是未来的一个入口。我觉得现在不是一个奇点临近的问题，而是一个正在发生的过程。

在智能技术投资中也产生了一些问题，第一个问题是：智能技术投资是否太早了，是不是会死在沙滩上？第二个问题是去年以来，以智能家居为典型代表的所谓智能产品的投资出现了大量同质化、低价化的趋势。第三点，现在都在讲“互联网+”的概念，这个概念和智能技术产品投资的概念到底怎么才能融合到一块？

我们强调互联网+，不能只是看到了浅层，只看到交易和服务环节的东西。“互联网+”再往下发展，一定会涉及到对传统产业的改造提升等深层次的东西，那么它的入口和碰撞点究竟是什么？正是智能技术。工业4.0，就是工业生产环节的柔性化、智能化，再往前推，就是单品的智能化，这些智能化的单品一定要有平台性功能和数据功能，同时还要能够商业化。

智能技术的发展本身是有个过程的，必须是从周边技术的成熟到应用市场的成熟然后到产品，从以智能家居为代表的民用产品到工业领域到国防领域甚至到一些2B端领域的逐步递进的过程。所以说从智能技术投资的角度来讲，还有一个问题：究竟是投技术还是投产品？在这个问题上，我们认为，技术和产品实际上是一个融合的过程，不能简单地选择其一，从过去芯片的发展历史来看确实会有一个碎片化、市场分散的问题，所以我们认为，投硬件产品可能是一个比较好的切入点。

必须具备智能化、平台化、商业化

为什么我们会把平台型的智能产品作为切入点？首先给出一个平台型智能产品的定义，我认为它至少要有三个特点：

第一个特点是智能化，它不能只是一个简单的硬件产品。另一个说法叫做运用新的智能技术，即植入很多先进技术，如传感器技术、所谓的人工智能、VI、环境感知、语音识别等。

第二个特点是平台化或入口型，要是平台型或者叫入口型的产品，需要具有连接各种设备的功能，是一个信息流的入口，也具备大数据的功能。

第三点是商业化，智能型硬件产品需要是商业化的推广应用已经成为可能的一种产品，即所谓的智能型硬件产品从极客到商品的转化过程必须要完成，或要有商业化推广应用的可能。换句话说它不能仅仅是一个极客的小众群体玩的东西，虽然这也可能对人类未来的智能型产品或者智能技术的发展有极大的探索、促进作用，但是这不是一个投资机构的选择项目的投资标准。

这三点是我对判断是否投资一个智能硬件产品的最基本要求，但阶段可以不同。我们最近投了一个叫做深之蓝的海洋设备公司，他们从事小型的水下无人智能运动平台的研发和生产，说简单一点就是“水下无人机”。从智能技术方面来看，它具有水下自主航行潜器的功能，植入了测扫仪，包括盐度、温度和洋流等数据的传感仪。此外，还拥有通讯模块，民用型可以跟GPS进行通讯，军用型可以与北斗卫星系统进行通讯。但这种产品其实刚刚打磨出来，还并不是很完善，这种水下无人潜器，没有达到一定量的时候是不可能形成大数据的，虽然它现在没有，但它具备这种技术接口和功能的可能性。

极客型产品完成商品化才能成功

我们其实看过很多智能硬件的产品，但是真正放手投下去的并不是特别多，这是有原因的。首先要有真正的市场需求和商业化过程，这个过程要比较短，其次，团队也要具备这样的能力。有时候给我印象很深、视觉效果很炫、很震撼的智能硬件产品，可能并不是我的投资目标。举个例子，我们投资的天智航手术机器人，第一眼看去它并不是很炫，给人的感觉其实就是一个医疗器械，但是深入了解之后就觉得很好，这样我们才会投。

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【关键词】 互联网+教育；高职学生；自主学习；现状；培养方法

现如今，随着互联网的不断普及和“互联网+教育”的深度融合，信息化教育手段已成为高校教师的必备技能，MOOC、SPOC、微课等各种各样的教学形式也不断的出现在网络教育资源库中，学生足不出户就可以获取自己想要的知识，给学生带来了便捷的学习途径和丰富的学习资源。但是，当今社会，大多数的高职学生的起点比较低，自我学习的能力差，在新的学习环境特别是网络环境中，由于学生的自制力比较低，不能有效的利用网络资源学习，甚至会沉溺于刷微信、微博，流连于各大娱乐论坛和网络游戏中。因此，为了让学生更好的去适应现代的网络教育环境，本文对“互联网+教育”时代的大背景下高职学生的自主学习能力进行了研究，以使得学生能够快速的适应数字化的时代，从传统的被动接受知识的学习模式转向以学生自主学习为主的学习模式。

一、“互联网+教育”时代高职学生自主学习能力现状

笔者通过问卷发放、邮件等形式对本院和另外1所高职院校的不同年级的高职生发放了500份调查问卷，回收476份 ，回收率达到了95%，所有的476份均为有效问卷。针对学生对自主学习的了解、学习的计划性、学习的自控力、学习的态度、学习的模式、网络资料的收集能力、学习方法以及网络学习讨论等方面进行了调研，发现高职生在网络环境下的自主学习能力存在着一些问题，具体调查结果如下：

1、不能全面理解自主学习的本质和意义

通过调查，我们发现虽然有54%的学生了解自主学习的本质，但是不够全面和深入。有62%的学生对自主学习，特别是网络自主学习的态度是积极的，形式也是期待的。

2、不能有效的落实学习计划

在对制定学习目标和学习计划这个问题的调研中，我们发现学生不能有效的制定适合自己学习目标学习计划，只有很少部分的同学在必要的时候会调整自己的学习计划。

3、高职学生自控能力差

自主学习过程是一个自我监控管理的过程。在对学生网络环境下的自我控制能力这个问题的调研中，我们发现高职学生由于文化起点比较低，平时的学习时间少，网络环境下的自我控制能力比较差，很多时间学习和娱乐本末倒置，在网络环境下玩网络游戏、逛各大娱乐论坛，沉迷于虚拟的网络世界，学习资源利用率低。

4、学习模式难以转变

通过对学生学习的模式的调研结果显示，现在高职生大多数以老师说教，学生被动的完成老师布置的任务为主，对老师有很大的依赖性，学习模式难以转变为自主学习模式。

5、学习方法不能与时俱进

通过对学生学习方法的调研结果显示，虽然现在网上的学习资源丰富，但是由于学生缺乏自主学习的能力，从网上获取知识的能力有限，大多是一些零散的知识，没有系统性，使得学习质量得不到提高。

除了以上的一些主要问题之外，通过调查，我们还发现大多数的高职生不擅于收集和总结网络资料，只局限于百度、搜狗等搜索引擎查阅资料，不知道或者懒于在网络数据库、网络学习平台上搜集、学习、讨论问题和解决问题。此外，学生缺乏自主学习的氛围，不能有效的进行自我评价。

二、“互联网+教育”时代高职学生自主学习现状的原因分析

通过研究，我们将上述现状形成的原因分析为以下几个方面：首先，学生自主学习时间有限。由于平时教学时间、社团活动时间等方面的限制，高职院校的学生在互联网上的学习时间得不到充分的保证。其次，学生学习主观能动性不高、计划性不强。很多高职生入校后对自己的专业不了解，对自己的未来一片茫然，就业岗位不明确，没有规划性，抱着得过且过的心态上课，使得自己的学习没有计划，完全依靠老师上课讲解，被动的接受知识，考试存着侥幸的心理蒙混过关。再次，学生在网络环境下的自主学习能力不强，对教师的依赖性强，不能熟练的使用网络学习平台自主学习，大多是应付式的“一扫而过”，对于网络视频更是不能细心的学习，也不会主动的思考问题和讨论问题。

三、互联网+教育”时代高职学生自主学习能力培养方法

自主学习是一种与时俱进的学习理念，特别是在“互联网+教育”的大数据时代，我们更需要培养学生自主学习的能力，针对上述的“互联网+教育”时代高职学生自主学习能力的现状调查和分析，可以从以下几个方面来培养学生自主学习的能力。

1、培养学生自主学习的意识

培养学生的自主学习能力的过程，实际上是指学习状态由他人管束变为自我约束，由被动学习变为主动获取知识，由无意识学习变为有意识学习的过程，因此，首先就需要培养学生自主学习的意识，让学生真正的把自己放在主体的位置上。教师可以采用相应策略，激发学生自主学习的内在动力，给予学生真诚的信任、及时的鼓励和充分的关心，从而培养学生的自信心，从而增强学生自主学习的意识，变被动学习为主动学习。

2、增强学生的自控能力

现如今，随着网络技术的飞速发展，各种网络信息以文字、图片和视频的形式铺天盖地而来，有些信息是有益的，但是也夹杂着很多“糟粕”在其中。网络是一把“双刃剑”，一方面丰富了学生的大学生活，激发了学生的学习兴趣和求知欲望，开辟了学生学习知识的新途径；另一方面，网络的虚拟性和信息垃圾等对大学生产生多方面的误导作用，使其自控力受到了巨大的冲击，高职学生的起点相对比较低，容易受到外界环境的影响，抵挡不住诱惑，沉浸于网络游戏、网络电影和各种网络论坛中。因此，在网络环境下，一定要增强学生的自控能力，发挥网络作用好的一方面，抑制网络的负面影响，学校为学生提供一个好的平台，开展各种活动，让学生在活动中展示自己努力提高大学生的心理素质，充分的展示自我，普及网络知识，提高其自控的能力。对于那些沉迷于网络的学生要给予一定的关怀爱护，加强思想教育，努力戒除网瘾，让学生充分认清网络，认清自我。学校还需建立专门的心理咨询室，配备专业的老师，为学生提供专业的心理咨询和指导，端正学生的上网态度，充分的把网络应用到对自己有利的那方面。

3、积极转变教与学角色

新时代需要新的教学观，教师应从知识的传授者转变成学习的指导者。在“互联网+教育”时代下，教也应转变传统的教学理念，以引导者的身份出现在学生的学习活动中，在多变的网络环境下，通过动画、视频甚至定时的网络直播来调动学生自主学习的积极性，培养学生自主、高效的学习能力，真正的学会学习。此外，还可以在网络论坛上开展丰富多彩的活动，使学生由被动学习逐渐的适应网络环境下的主动学习。

4、探索适合自己的学习方法

近年来，国家倡导高职学生转变学习方式，在课堂教学中提倡“自主、合作、探究”的学习方法，改变评价体制，倡导学生互评和自我评价。但是在互联网高速发展的时代，很多学生不重视选择适合自己的学习方式，导致学习质量大幅下降。因此，如何在网络教学中探索出适合自己的学习方法便是当务之急。俗话说：“仁者见仁、智者见智”，在“互联网+教育”的大环境中每个学生都应该利用多媒体网络探索出属于自己的学习方法。比如每天根据网络教学目标制定学习计划，根据学习计划安排自己的网络学习时间，并且每天定时在学习论坛上提出问题和解决问题，在网络上参与小组讨论，自我评价和学生互评，这样让时间充实起来，尽可能的避免没有目的性的浏览网页和“盲目”的观看教学视频的行为。

四、几点建议

“互联网+教育”时代高职学生自主学习能力的培养并不是仅靠学生就可以完成的，还得学校、教师和学生三者互相配合。因此，针对以上的问题和培养方法，我对高职院校和高职院校的教师提几点建议：

1、给高职院校的建议

为了为高职生营造一个良好的网路自主学习的氛围，高职院校可以在校内建立一个可供在校教师和学生进行网络教学交流的平台，比如网络开放课程和网络资源库等，从根本上改善网络教学环境。同时，学校还要提高自身的硬件条件，比如电子阅览室的更新、微络教室的建设等，当然充足和与时俱进的网络学习资源也是必不可少的。此外，各高职院校还应提高网络教学平台的质量，注意形式的多变性，同时应引进一些形式多样、有趣的学习软件，比如游戏闯关形式的学习软件，模拟实训室等，医药院校还可以引进和开发模拟医院、模拟药房等软件应用于网络教学，以提高学生自主学习的兴趣和学习的效率。

2、给教师的建议

由于高职院校的学生容易沉迷网络、不善于利用网络资源，因此对教师就要提出一定的要求帮助学生提高自主学习的能力。比如老师得帮助学生建立网络自主学习的计划，设计学习任务，准备好每一小节的网络学习资源，精心设计网络教学的内容，以提高学习自主学习的效率。同时教师应积极的参与的学生的网络课堂中，在网络课堂中和学生互动，教会学生熟练应用各种学习软件，并且随着教学内容的深入，联合外界开发适合自己课程的程序，充分调动学生网络自主学习的积极性。教师不仅要及时更新网络教学资源库，同时还要定时的安排网络实时教学和网络互动讨论，评估学习内容的完成情况，实现学生自主学习能力的提高。

【参考文献】

[1] 邓丽.网络环境下高职学生自主学习能力培养策略研究[D].聊城大学硕士论文，2014.

[2] 鞠红，王凤云.网络环境下高职学生自主学习能力培养研究[J].赤子（中旬），2014.03.

[3] 孙天南.多媒体辅助教学在大学英语教学中的改进研究[J].才智，2014.12.

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智能汽车好戏开场

创新的产品总是“不请自来”。不知不觉中，你会发现周围与生活息息相关的物品逐渐智能化和便捷化。翻盖键盘手机已悄然被智能大屏手机所取代，远程控制的空调让你回家不再面对冷冰冰的房间，小小的马桶盖也能够“翻江倒海”，帮助人们清洗马桶。

俗语说“没有做不到，只有想不到”。曾几何时，无人驾驶汽车只是出现在科幻大片中。一部风靡全球的影片《变形金刚》让汽车人闯入大众的生活，他们时而变身机器人，时而上演无人驾驶，影片中的精彩画面着实令人惊奇，仿佛那就是真实的生活场景，而在影片中无人驾驶的美好愿景正在逐步实现，智能网联汽车正“驶入”我们的视野，但能否如愿以偿，还需时日，而一场关于汽车科技创新的大戏正在拉开帷幕。

汽车变革时代来临

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。当然，自动驾驶并不等同于无人驾驶，后者是前者发展过程中的最高层次。

在我国，中国汽车工业协会对自动驾驶汽车做了更严谨的解释，称之为智能网联汽车。虽名称略有差异，但都是朝着智能化、网联化的技术方向来定义。

美国汽车工程师学会（SAE）还对自动驾驶汽车进行分级，共分为5个等级：L1级是驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。L2级是部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。L3级是有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者提供适应的应答。L4级是高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答，限定道路和环境条件等。L5级是完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。

对于此分级标准，中瑞交通安全研究中心总监陈超卓做出更易理解的解释，他表示，从L1级到L5级，目前我国市面上的汽车一般达到了L2级，是一个纵向和横向的双向控制，其实就是主动安全的概念，好比给汽车增加了安全的配置，人还是驾驶的主体，只有达到L5级才会实现完全的无人驾驶。

“纸上得来终觉浅”，为了将创新的想法付诸于实际操作中，智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度。《中国制造2025》中明确提出，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

一项新技术的诞生，往往会引发一场科技创新的较量，谁能抢占先机，谁将获得行业优先的话语权。对于自动驾驶汽车来说，国内外都处于初级的研发阶段，那么谁更胜一筹？长安汽车汽车工程研究总院总工程师黎予生在接受《经济》记者采访时表示，我国目前本土的汽车生产商也都在自动驾驶领域跃跃欲试。他进一步强调，国内外在研发技术上略有差距，国外在此方面起步较早，国内相对来说起步较晚，投入也相对少。但这一问题应一分为二地看，由于国内的消费者较为年轻，对于新技术的接受程度比较高，很多人愿意尝试新鲜事物，未来在国内的推广应用前景很好。

传统车企与互联网“联姻”

智能网联方兴未艾，汽车生产商和互联网企业纷纷试水，长安、北汽、广汽、比亚迪等传统车企，均计划研究制造智能汽车的战略和规划，乐视、百度、阿里巴巴等互联网企业，也加速向智能汽车产业的渗透和布局。当然，为了能够锦上添花，不少传统车企纷纷选择与互联网企业“联姻”进行智能汽车的研发。

在国外，作为互联网巨头公司谷歌推出无人驾驶汽车，其采用的激光雷达零部件价格高达8万美元，足以可见谷歌对无人驾驶技术的呕心沥血。在国内，同样作为互联网搜索巨头的百度也已经开展无人驾驶汽车的研发。

“长安汽车已经研发出L2级的样车进行上路测试。”黎予生表示，在测试过程中，遇到特殊天气，例如中雨以下的天气还可以继续行驶，此辆样车安装了毫米波雷达和摄像头，虽然可以识别车道上的线路标识，但由于识别的准确率低，因此在测试中还未进行试用。伴随长安汽车自动驾驶样车的成功测试，以In Call 5.0智能互联系统为代表的智能互联技术进一步印证了其在汽车智能化领域的前瞻思维及技术实力。黎予生告诉记者，In Call 5.0系统通俗化的解释就是加入双屏互动，让驾驶员的操作更加便捷。

据悉，长安汽车还与百度联合向汽车智能化的道路前进。黎予生表示，在未来汽车网联上，需要高精度的地图，因此与百度的合作主要还是集中在地图方面。

如果说，决定人身体的动力源是心脏，那么汽车的发动力则可以与心脏来媲美。与智能网联汽车一样，新能源汽车也是国家大力推广的汽车，那么智能网联汽车未来的动力源是否会采取与新能源汽车一样的动力源？清华大学苏州汽车研究院智能汽车技术研究所所长戴一凡认为，智能网联汽车未来与采取电动亦或是内燃机形式的动力源没有直接关系，两者是相互独立的单元。但是新能源汽车如果能够实现智能化，那将会在推广上更符合国家的政策，也更能俘获消费者的芳心。

创新当头，安全为先

自总理提出“大众创业、万众创新”之后，创新一直是经久不衰的话题，且创新的成果不断颠覆着传统产业。在汽车行业表现为传统的内燃机汽车，到现在的新能源汽车，以及未来的无人驾驶汽车。

在当下信息大爆炸的时代，一不留神信息便会泄露，造成不可挽回的恶性后果，重重安全的权责认定也成为智能网联参与者重要的测试和服务，而未来自动驾驶汽车的信息安全则是需要加快技术攻关的领域之一。对此，陈超卓表示，信息安全在目前是一个很严峻的问题，过去的传统车辆架构对于信息安全的考量较少，那么在自动驾驶网联化上，就必须攻克这个难题。他认为，汽车在行驶中是具备杀伤力的，就相当于一个汽车炸弹，因此在智能网联汽车问世之前，首先要处理信息安全的隐患。中国汽车工程学会、中国智能网联汽车联盟也都在制定信息安全的相关标准，未来会在智能网联汽车问世之前，信息安全的问题也一并处理妥善。

他还表示，还包括行驶安全，因为有93%的交通事故是由人为引起的。在瑞典平均一年交通事故死亡人数是300人，而我国则高达20万人。因此，学习借鉴瑞典的交通安全管理，其中实现零伤亡技术的路径之一就是发展智能交通、自动驾驶，降低事故的发生率。

陈超卓担忧地表示，由大卡车引起的交通恶性事故发生率达到20%，当务之急是要解决大卡车的安全性。因此，如果大卡车的智能化升级到L2，交通事故将会减半。

黎予生认为，除信息安全和行驶安全之外，还包括汽车的功能安全。在整车的设计范围之内，要保证每一项功能能够正常运行。他还强调，如果汽车在行驶中，整车的某一项功能出错，首先要采取最快的策略来保证驾驶员的安全。譬如，当刹车系统失灵时，则采取另外一套刹车系统来保证车辆的正常使用。

未来无人驾驶汽车的推广

随着人们对汽车的要求不断提升，智能化、网联化的汽车逐渐成型，无人驾驶将离我们越来越近。由于人类对新鲜事物的猎奇心愈来愈强，那么大众关心的则是无人驾驶未来会首先在哪一个领域初试水。

陈超卓认为，无人驾驶技术首先会运用在一些固定场景。比如物流、封闭的旅游区、高尔夫球场等，由于这些线路的场景并不复杂，能够很快地处理一些紧急情况。以景区为例，如果景区配备无人驾驶技术，可以大大减缓旅游旺季带来的景区拥堵等情况，为游客创造一个美好的度假环境。

据了解，在物流业迅猛发展的今天，京东的无人配送车已进行上路测试，可以大大提高配送效率，同时解放劳动力，节约配送成本。

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关键词：互联网+ 会计目标 会计职能 会计教育

“互联网+”是把互联网的创新成果与经济社会各领域深度融合，推动技术进步、效率提升和组织变革，提升实体经济创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。云计算、大数据、移动互联网等新兴技术的快速发展，使会计呈现多元化发展的趋势，高校需要重新评估现有的会计教育体系，以满足新形势下社会对会计人员的职业期望。本文从现有传统会计理论及教育存在的局限出发，探讨了互联网时代会计目标和职能重构及本科会计人员培养模式的变革。

一、“互联网+”背景下传统会计理论及教育存在的局限性

（一）会计目标局限性

会计目标即是会计工作所期望达到的目的或境界，它的内容既是人们主观愿望的体现，又要受到客观环境条件的制约和影响（綦好东、杨志强，2004）。在传统的会计模式之下，通过设立账簿、复式记账、填制会计凭证、登记账簿、成本核算、财产清查到最后生成会计报表，这种折叠式的信息生成模式是特定历史背景的产物，其提供的信息主要用于投资和信贷决策以及用于解除管理层的受托责任，即通常所谓的决策有用观和受托责任观。管理会计主要是为基于未来导向的管理决策提供信息，和财务会计信息属于两个不同的系统，两种系统之间缺少有效的整合，这与泛会计或者说大会计学科是存在冲突的，特别是互联网的背景下，会计数据处理的技术不断变革，使得会计信息的处理更为高效、快捷、实时和经济，一些简单和重复的结构化工作被计算机所替代，相应的流程也更为规范，会计人员面临转型升级的压力越来越大，如果还停留在传统的会计目标观，局限在对经济活动的结果性反映，很少涉及到与提高企业价值决策的信息需求，就可能面临被淘汰的命运。

（二）传统会计职能的局限性

传统的会计学教材一般把财务会计的职能分为核算和监督，这主要源于马克思关于“簿记”是过程的控制和观念的总结的启发，但是何为会计职能，似乎并未达成一致的意见。会计的职能与会计所处的外部环境存在密切的关系，自马克思提出簿记观念以后，外部环境已经发生剧烈的变化。在互联网不确定性的背景下，传统的商业模式不断被颠覆，新的商业模式不断涌现，特别是以供应为主的商业模式逐步被以需求为主的商业模式所替代，人们开始探索对会计职业和会计职能进行新的诠释，会计的职能也面临着派生问题。

（三）教育理念和课程设置的传统性

目前大部分本科高校会计学专业课程设置大同小异，基本上以技术导向、效用导向而不是以市场需求为导向，主要围绕会计从业资格考试、会计职称考试和会计资格类考试来设置会计主干课程，这种设置能够实现与相关的考试对接，但是也会引起一些负面的影响，导致知识的碎片化和拼盘化，不同主干课程相关性小，导致学生缺少跨学科的意识，不利于扩展学生的知识视野，缺少创造性思维和批判性思维的能力。社会各界期望会计教育不仅仅局限在专业知识的范畴，而是要进一步扩大合格的人才，在商业模式日新月异的背景下，新兴业态不断涌现，这将对传统的会计学科体系构成冲击。

（四）传统的知识传播模式受到冲击

随着互联网的普及，传统的知识传播已经不仅仅局限在校园和课室，技术的先进性已经使得新的教育模式成为可能。美国注册会计师协会在《进入会计职业的胜任能力框架》中提出了三种胜任能力：功能性胜任能力、个人胜任能力和广阔的视野。从该框架可以看出，会计教育最终目的就是注重学生综合素质的培养，综合素质需要良好的沟通技能、团队精神、领导能力、分析和解决问题的能力、伦理意识和自我管理能力。传统的会计教育是基于内容驱动型的，主要围绕教材甚至把教材视为向学生传授显性知识的唯一机制，教育的过程也是在封闭的环境下知识的传授过程，这种形式的教育忽略或弱化了教育本体论的问题，“教”与“学”的矛盾不断呈现。学生只是单向的被动接受者，所学与所需之间存在一定的差距，学生只要通过机械记忆等表层学习，掌握正确的答案就能获取较高的成绩，这种考试反馈机制进一步强化了单向知识提供机制。过度强调技能的培训会导致学生难以跳出传统的思维模式和会计的边界去思考问题，教育与职业发展的不同步性造成了会计毕业生难以较好面对动态的环境挑战，一旦环境发生改变，则无所适从，从而造成了一方面会计专业红红火火，但另一方面社会又抱怨缺少合格的会计人员的现象。

二、“互联网+”背景下会计本科教育的转型与发展

会计的发展依存于特定的环境，同时会计也会反作用环境。随着“互联网+”行动计划的进一步深入，会计理论将发生裂变，会计职能也将面临转型和延伸拓展。在互联网时代，会计除提供传统的事后信息以外，需要承接更为广泛的职能。会计能提供什么样的信息，这些信息能够为企业的价值增值起到什么样的作用，是一个非常重要且复杂的问题，信息提供也对会计人员的专业能力提出了挑战，相应的学历教育也应该根据环境的变化而进行改革。

（一）会计目标和职能的重构

如何强化组织绩效管理，提升组织价值，是管理层关注的重要问题，会计人员需要提供管理决策所需要的相关信息。正如埃尔登.S.亨德里克森（1965）在《会计理论》中指出：“实用主义论的优点之一是，会计只在切合实用时才算尽了它的职能。但它必须以这样的假设为前提，会计师懂得对他们的本企业或委托人以及对财务报告的使用者最为有用的是什么。”对于企业而言， 通过会计提供的各类信息实现企业的增值，从而做大利益相关者蛋糕。从这种意义上而言，应将会计目标提供投资和信贷决策有关的信息拓展为资源配置等商业决策所需的信息，着重于提高资源配置效率。

商业模式的变迁决定了会计除了反映营业主体资源、资源变动及其变动的历史信息外，还必须充分发挥会计的管理职能。在研究与分析会计职能的问题时，能否分为两个层次来进行，即把会计的职能分为基本的职能和派生职能。我们认为，会计的基本职能是反映与控制；它们的派生职能有评价企业的经营业绩、预测经营前景、参与经济决策等等（吴水澎，1996）。2014年财政部印发了《关于全面推进管理会计体系建设的指导意见》（财会[2014]27号），该意见明确了管理会计是会计的重要分支，主要服务于单位（包括企业和行政事业单位）内部管理需要，是通过利用相关信息，有机融合财务与业务活动，在单位规划、决策、分析、控制、预测和业绩评价等方面发挥重要作用的管理活动，这与传统的会计多职能论不谋而合，因此有必要拓展会计职能，以应对会计所处环境的变化。

（二）转变会计教育理念

教育理念是指人们对于教育现象（活动）的、理想追求及其所形成的教育思想观念和教育哲学观点，是教育主体在教育实践、思维活动及文化积淀和交流中所形成的教育价值取向与追求，是一种具有相对稳定性、延续性和指向性的教育认识、理想的观念体系（韩延明，2003）。在互联网的背景下，必须以动态和发展的眼光来认识和审视会计的教育理念。会计教育理念是会计教育工作者在会计教育过程中所应传授的理性认识及观念体系（栾甫贵，2013）。会计理念与会计行为本质密切相关，在会计研究的历史长河中，曾经对会计行为本质众说纷纭，最有代表意义的观点包括：会计技术（艺术）论、会计信息论、会计管理活动论、会计控制系统论，每一种观点都有一定的合理性，其中会计信息论已经成为大家所认可的主流理论。目前很多会计教育工作者对会计的属性认识存在误区，认为会计就是一门技术，在其教育理念中总是将技术的东西作为其讲授的重点，而忽略了“育”的内涵，学生往往“知其然不知其所以然”，无法了解隐含的背景信息，也就无法做出自己的判断。在现行知识体系更新较快的年代，一旦在课堂所接受的知识陈旧过时，学生便无所适从，从而影响了其可持续发展能力。会计作为特定时空下的社会关系的体现，本身也会对时空具有反作用力，因此我们培养的学生必须定位于具有厚实的基础和应有的职业素养。企业管理流程的每一个步骤，都是企业内部价值链的组成部分，其决策都需要不同的信息为之服务，而这些信息一部分来自传统的财务会计信息，更多的是来自价值驱动的各种信息，这些信息共同为实现企业增值提供相关的信息源，通过这些信息了解企业的优势和劣势并改进业务流程，从而实现企业的竞争优势。相应的对会计人员的职业胜任能力的要求也需要有一个质的变化，特别是加快实现会计职能从重核算到重管理决策的拓展，实现会计人员从被动的信息提供者到主动的信息提供者或是企业合作伙伴转变。会计教育工作者必须牢记一点，为组织创造价值是会计工作的最终职业使命，会计教育不能因为固有的学科藩篱和专业认知，在学科建设、人才培养中自我设限，局限于将学生培养成传统的数据加工者，而忽视对其后续职业成长极为重要的通用能力等的训练（杨政等，2012）。

（三）建立面向未来和需求的课程体系

就目前会计学课程体系的设计而言，会计的主干课程套用职称资格考试无可厚非，因为会计教育的源动力是为了满足经济社会发展对会计人才的需求，而社会往往以相关的证书作为会计人员水平高低的信号，但是仅仅围绕职称或资格考试来设计课程，将会造成知识体系的碎片化，且容易造成缺位和错位的现象。迈克尔・波特在《竞争优势》中提出价值链概念，并将价值链分为基本活动和辅助活动，其后，不同的学者进一步拓展了价值链的概念，并将其划分为纵向价值链、横向价值链和内部价值链，后来布兰德伯格（Brandenburger）和纳尔波夫（Nalebuff）在价值链的基础上，提出了价值网（value net）管理模型，价值网管理模型突破了价值链的线性思维的缺陷，从网的结构观来对企业的业务流程、业务环节进行分析，而有效的会计职能应当反映企业价值网上的价值的变化并对未来做出预测，从而实现价值增值。在互联网时代，应充分发挥管理会计在数据挖掘和价值发现中的重要功能，不断实现价值增值。会计不再是一种经济信息系统，而是一种价值管理活动。它涵盖了信息系统的内容，经济信息系统只是价值管理的一个组成部分，准确的说是一种价值管理信息系统（陈良华等，2013）。从这种意义上而言，企业的商业模式发生了根本性的变化，相应的增值管理活动和价值管理信息系统也在悄然发生变化。在企业价值链条的每一个环节，都需要实时而不是滞后的信息为多目标决策服务，而这些信息的主要提供者应来自管理会计人员。因此在现有的本科会计专业的课程体系设计过程中不应过度强调会计、财务和管理的边界，必须打破传统的“小会计学科”的局限，在突出学科完整性的同时强化“泛会计”的理念来设计会计课程。相对于传统会计而言，价值管理（泛会计）信息依据的要素很广泛，不仅仅局限于利润成本、成本、资产等传统会计要素，而且要包括消费者服务、市场进入、生产率、生产周期、质量、时间等更多的新的会计管理要素（陈良华等，2013）。泛会计概念改变了传统会计理论的范式，其信息需求是多元、异质性和开放的，而在传统课程体系下的信息是相互割裂的，容易形成信息孤岛效应。IFAC的会员团体应有可靠的程序保证职业会计师具备职业胜任能力，并把职业能力解构为三个部分：技术胜任能力（Technical Competence）、职业技能（Professional Skills）和职业价值观、伦理和态度（Professional Values， Ethics and Attitude）（刘h、黄莉、杨丹，2014）。以上述三种能力的构建作为会计学专业课程设置的重点，在确保会计教育与会计职称或资格考试有机协调和融合的基础上，紧密围绕市场需求、新技术变革与价值管理活动重新架构会计课程，在遵从“博雅教育”实质的基础上强化通识教育，特别是关于人文素养和方法论等方面的教育，培养学生综合的能力，同时必须将商业伦理作为必修课，强化会计人员的职业道德意识，使学生了解会计工作的社会和伦理的含义，特别是从技术理性和道德理性双重角度进行决策，同时要围绕泛会计的价值管理设计课程群模块，如沟通技能、商业模式、经济学、管理学、人力资源、电子商务、企业战略、风险管理学、组织行为学、供应链管理、市场营销、管理咨询、信息技术等，将管理会计课程群拓展为管理会计基础、中级管理会计和高级管理会计，进一步打通财务会计、管理会计、财务管理与业务流程的边界，实现有机融合，在必修课有限的情况下，通过增设选修模块的方式，进一步扩大学生的视野，激发学生的学习和科研潜能，从而提升学生的职业技能和批判性思维的能力，使会计专业毕业生能够满足市场的期望。

（四）大力引进和培养双师型教师

《中华人民共和国高等教育法》明确规定高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才，但这也正是很多高校的短板。传统意义上的会计教学往往侧重于对知识的讲解，很少考虑到具体的情景，加之大部分教师是从学校到学校，缺少专业的技能训练，讲授的知识点都围绕教材展开，学习过程就是单向的传输和接受的过程，无法培养学生独立思维的能力，导致培养的学生与市场期望差距较大，教师、学生、社会三者都存在不满意的现象。泛会计所需的信息不仅包括了事后反映和核算的相关信息，更需要实时的评价和反馈等信息，这就必须培育会计人员决策和参与决策的能力，就需要大量的复合型人才，而管理会计提供的信息有助于企业战略制定和执行，但这些能力又主要来自于实践，在条件成熟时建立产学研中心，通过学界和业界的合作，共同提升教师的综合实践能力，着力解决会计研究和会计教育、会计教育和会计实践两张皮的现象，专业教师必须主动求变，更新理论知识结构，实现基于知识型的会计教育向流程导向转变，以职业能力构建为导向，强化实验室和实习基地建设，突出实践能力的培养，大力引进案例教学，通过讨论进一步拓宽学生的知识视野，培养其认知能力、逻辑推理、分析和批判性思维能力。在无法大力引进“双师型”教师的情况下，可以通过教师的在职进修或者在产学研研究中心从事相关实践，并根据社会的需求进行教学设计和支持，充分利用相关资源，为整合会计课程、会计研究、会计实践提供基本的保障条件。

（五）充分利用网络技术教学资源

在全球化和网络化的环境中，信息和通讯技术对商科的教育提出了新的挑战，并将改变教育和学习的本质。如何在学习过程中引入互联网技术，已经是会计教育必须面临的关键问题。传统面对面的讲授方法无法解决时空约束的问题，学生也难以获得个性化的反馈和帮助。基于网络技术为基础的情景学习能提高学生的学习兴趣、自主学习、合作互动学习的效能，增进彼此之间的交流，互联网已经改变了人们日常的生活和思维方式，而教育者也应主动利用虚拟的教育环境，整合会计教育与信息和通讯技术，主动高效利用微博、微信和慕课等互联网支持的学习资源，实现在一个开放的、灵动的环境中充分利用时空的弹性，树立以学生为中心的理念，引导学生成为一个有效的自主学习者，实现课外非正式的交互学习和面对面传统的课堂教学方式结合，扩展学生的知识领域，培养其批判性思考的能力，从而进一步增强学生长期职业竞争的能力。

总之，互联网正在从根本上改变组织业务和运作方式，在该背景下，会计知识的传授者和接受者都面临着新的挑战，过于强调会计技能的培养难以适应快速改变的商业环境，培养复合型的会计人才是地方高校会计专业的主要任务，本科高校应进一步解放思想，自觉运用互联网思维，树立“泛会计”的教育理念，从教育理念、课程体系、“双师型”教师的引进等方面加快改革，以进一步适应全球化和互联网新形势的挑战。X

参考文献：

[1]吴水澎.财务会计基本理论研究[M].沈阳：辽宁人民出版社，1996.

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[5]栾甫贵.论会计教育理念[J].会计研究，2013，（4）.

[6]杨政，殷俊明，宋雅琴.会计人才能力需求与本科会计教育改革：利益相关者的调查分析[J].会计研究，2012，（01）.

[7]刘h，黄莉，杨丹.会计师胜任能力解构及其培养――基于国际会计教育准则的探索[J].会计研究，2014，（5）.

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全国政协常委、清华大学学术委员会副主任，中国电动汽车百人会执行副理事长。

长期从事节能与新能源汽车研究，多次获国家及国际技术成果与成就奖。先后担任“十一五”863《节能与新能源汽车》重大项目和“十二五”《电动汽车》重点科技专项总体专家组组长，申美《电动汽车》合作研究联盟申方首席科学家。

2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，目前第一批项目已经正式启动，第二批项目指南已经发出。2016年还了节能新能源汽车技术路线图，对“十四五”、“十五五”都进行了展望。我分三个时间尺度，从三个方面来谈。

一、过去五年来新能源汽车“纯电驱动”技术路线与技术进展

2016年从国内来看，是电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。

从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。理由有三点：第一，2015年，中国新能源汽车在全球占比第一，N量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。第二，更值得注意的是，2016年国际上各大汽车厂商的技术转型。如德国大众，2016年朝纯电驱动转型非常激进，日本丰田年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的转型。第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。众所周知，锂离子电池发明至今只有2。年，锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年，2007年第一次在日产凌风上开始使用。可见动力电池的进步非常迅猛。2016年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池进步的消息，尽管其中有炒作存在，但实际发展中也不乏技术发展的因素。有的论文里面提到了部分技术，但容易被说成是产品，实际上从理论到产品的距离还是比较远的。在部分报道中的确有夸大的成分，但是同时也要看到，其中的技术潜力确实很大。

以前主流的观点认为，纯电动车跟其他类型电动汽车相比，从性价比来看，其优势主要体现在100到150公里的里程范围，现在随着锂离子电池技术进步，大概提高了一倍，即在300公里的范围内，仍然在性价比方面有着优势的。如果不讲性价比，光靠增加电池，当然可以有更大的里程范围，对于乘用车而言，其主要的限制在于车辆的容积。从技术上来看，在单位重量、单位体积下储存的能量越来越多，成本越来越低，这才能体现出电动汽车的水平和技术。如果只考虑电动汽车的行驶里程，不考虑电池的比能量、车辆的价格等限定条件，是没有技术进步意义的。

纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出，正式于2012年，中间经历了比较长的时间，也经过高层很多探讨，最后确定重点发展纯电驱动的电动汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。2012年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》中再次确认了这一战略。纯电驱动真正实现产业化是2014年，当年真正形成了新能源汽车产业化元年，到2015年，新能源汽车的发展实现了爆发式增长，也是电动汽车的比较粗放式的发展年，2016年电动汽车的发展逐步趋于理性，总体来看，走到今天，我国电动汽车的发展在国际上取得了一定位置。

纯电驱动的战略目标是通过纯电动的率先产业化带动各种类型电动汽车的全面发展。对于混合动力来说，传统的汽车强国、汽车大公司比我们更具优势，丰田的路线就是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池。而我国是从纯电动开始发展，从车厂的角度来看，混合动力的技术难度更大。我国率先发展纯电驱动，带动电池产业的发展达到了世界前列，电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三，在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平，我国的动力电池产业链，尤其是电池材料，如正负极材料，在国际市场上的占有率也是第一。《焦点访谈》曾提到企业贝特瑞，其负极材料技术水平和市场占有率，都已经走在世界前列。在此基础上，我们以纯电动力系统（电池、电机、电控）为基础平台，再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。目前我国从纯电往插电方向的发展，取得了比较好的进展，比亚迪秦、唐，上汽荣威550，以及马上出来的广汽G-MC串并联的混合动力，无论是发动机方面，还是混合动力装置上，都取得了突破。与此同时，燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较好的进展，下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。这是一个渐进的发展过程，这种发展方式就避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。发动机和变速器是我国汽车产业的弱项，有效的回避弱项竞争，有利于我国电动汽车产业的发展，有利于实现到2020年之后，我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。

目前，我国自主品牌的燃油轿车发展速度也非常快，已经快要占据半壁江山，大家对自主品牌的看法也发生了改变，我国自主品牌的轿车与其他品牌的汽车如德系、日系等，在市场占有率上已经拉开一定差距。综合考虑以上情况，再经过五年左右，我国自主品牌节能与新能源汽车将会上一个大的台阶。

现阶段，我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题，例如在充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配。主要体现在几个方面：

一是新旧国标的转换进展缓慢。上届百人会年会专门提到过。新国标在2015年底，但是这一年进展不大，根据企业的测试，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局文件，要求从2017年1月1日起，新车必须按照新国标执行，截止到年底，旧的标准必须要更新。

二是互联互通方面。目前现有的充电服务平台较多，不同平台之间交换信息还比较困难。

三是充电安全问题，包括功能安全、信息安全、设备安全等。安全是电动汽车百人会2016年的核心议题。目前在电池安全方面，已经取得了较大进展，但是充电安全方面，由于涉及的问题太多，包括设备、消防、信息等多个方面。包括最近发生的关于国网的APP信息安全方面的问题，也暴露出充电方面存在的一些问题。

四是公共充电基础设施布局不合理。主要体现在两个方面，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高。据统计，某厂家在北京的充电设施，有接近一半不能用，不是设备存在问题、就是不对外服务。

五是现有电动车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已无法跟上其发展，如比亚迪的交流快充，直接用电机的逆变器做交流电充，但是交流充电桩的电缆线不行，到了极限很容易发热。除此之外，还有充储一体化，不仅可以充电，还可以往电网回馈电，这种形式现有的充电设施也难以适应。

二、今后五年新能源汽车电动化、轻量化与智能化发展目标

“十三五”的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体是“三化”：电动化、轻量化、智能化。2016年智能化是热议话题。目前国家没有设置智能汽车专项，智能化放在“十三五”《新能源汽车》重点专项中，将以前的电控变成了智能化。轻量化也是今后的发展重点。在电动汽车发展初期，考虑到市场因素，其研发重点主要在于动力系统的改变，对于整车方面着力不多。下一步将从整车的角度强调轻量化和智能化。这两方面工作虽然开始时间还不长，但也取得了一些进展，例如，12米的大客车，以前一般是在12、13吨，现在最轻的可以做到8.7吨。

电动化方面，今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。政策角度上，随着补贴的逐渐退坡，未来将实行新能源积分制度；在技术角度，未来将要以有商业竞争力为开发目标。所谓的商业竞争力，就是家用主流A级轿车，在性能价格比上与燃油车竞争。目前全世界都在朝这个方向努力，如特斯拉Mode13、通用Bolt，其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车。要满足这个要求，电池必须降低重量、降低体积，降低成本，因此电池的比能量必须大幅提高，达到300-350瓦时每公斤，这是下一步攻关的目标。从而实现消费者能够按照性价比来买车，而不是补贴。

目前我国电池成本每年大约能够下降百分之十几到二十，五年前约是5.5块钱到6块钱，2015年平均价格在2.5元左右，2016年估计在2.2块钱左右，考虑到大量的电动汽车是大客车，其电池价格相对会比较高一些。现在国内开发中的电动轿车，最低的系统成本是在1.3元每瓦时，单体成本在一块钱左右。美国通用Bolt电动汽车，单体成本为150美元一个千瓦时。对于我国来说，1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内无法普遍做到，但是按照现在2.2块钱，逐年减少10%到20%，到2020年1.3块钱是系统价格非常普遍的，加上循环再利用做到1块钱以内希望很大，也就是说，一千瓦时电池一千块钱人民币之内，是可以做到的。

对于A级轿车来说，现在一百公里约耗电约15度，2020年的目标希望在12度电以内，接近10度电一百公里。要实现这个目标，就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标，一百公里的成本约在一万块钱，如果电池能达到300公里就是三万块钱，考虑到使用周期内省电和维修省钱，将具有商业竞争力。这是电动化下一步最大的目标。

电池要突破，首先电池材料要突破。目前我国企业贝特瑞生产的面向300瓦时每公斤电池的硅碳负极材料，已经应用到日本松下的电池上，并配套特斯拉电动汽车。我们精进电动的12000转的高比功率高速电机已经批量出口到美国克莱斯勒，装在它的插电式混合动力车上，最近还获得了美国的一个产品大奖。

三、电动汽车长期发展技术路线图展望

从2015-2030的中长期尺度来看，从“十三五”的“三化”，即电动化、轻量化、智能化，要扩大到“六化”，主要体现在以下几个方面：

第一化，电动化跟能源低碳化结合。电动化如果不跟能源低碳化结合的话，电动车可能无法做到很低碳。低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划。所以我们电动化这一块跟能源结合得很紧密，往能源纵向整合，电动化跟能源低碳化相结合。

在结合的过程中，将会有更先进的电池出现。石墨烯是2016年电池方面的热点，到目前为止，还没有真正意义的石墨烯电池，但是相关的研究很多，最令国人振奋的是最近华为的电池技术突破。华为的电池有三个技术。第一个技术是防止电解液热分解的添加剂技术，第二个技术是提高正极材料的热稳定技术，第三个技术是用石墨烯来提高电池的散热能力。华为利用了石墨烯的高导热性用于电池的迅速散热。高温衰减是电池衰减的重要原因，华为的这三个技术都是围绕热来做的，能让电池使用温度提高10度，电池寿命大幅提高。对于目前的动力电池来说，石墨烯起到的作用像味精一样，是做添加的，而不是主体材料。技术是无止境的，现在学术领域都在探讨石墨烯的应用，将来会出现什么突破，现在无法断言，目前只对现有的技术做一个评估。

电动化和能源低碳化的结合在充电方面也需要进行变革。电动化和低碳化的结合将实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。这就要求在充电技术上进行突破，这也是百人会要探讨的，充电技术的路线图该怎么定。

第二个，轻量化和制造的生态化结合。轻量化不仅仅是把东西做轻，其注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。将来的销售模式是网上个性化定制、网上下订单。在制造方面，增材制造3D打印会发挥重要作用，如果用了碳纤维之后，以前几大工艺都要变革，材料需要再循环，这些都是下一步需要发展的，现在在这方面还仅仅是起步，而且重度还不够。

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有哪些单招专业适合男生

1、机械类

推荐专业:机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、工艺设备及控制工程、车辆工程。男生天生适合与机械达打交道。与女生相比，这类专业优势很大，专业技术人才短缺。

2、汽车类

推荐专业：新能源汽车电子、汽车智能技术、新能源汽车技术、智能网联、共享汽车运营管理等在汽车逐渐成为人们生活必需品的今天，汽车专业也成为一个非常走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”。

3、电气电子类

推荐专业：电气工程及其自动化，电子信息工程，电子科学技术，通讯工程，微电子学与工程学，光电信息学及自动化。近几年来，电气、电子类人才的需求日益高涨，随着5G时代的到来，电子类人才可大展身手。

4、建筑类

推荐专业:工程管理、工程造价、道路桥梁技术、建筑动画与模型制作、建筑工程、建筑监理等。

社会在发展，建设永不停息。建筑人才，尤其是高端建筑人才短缺。随着建筑师、建筑师、消防员、电气工程师的附属价格越来越高，我们可以看到这个行业对人才的需求。

5、计算机类

推荐专业:计算机科学与技术、软件工程、网络工程、物联网工程、数字媒体技术。计算机是男生无法回避的专业，网络越来越发达，对各类计算机人才的需求越来越紧张。

大学专业怎么选

1、考虑自己的兴趣。在选择专业时既要考虑是否感兴趣，又不能仅凭兴趣。虽然未来就业不一定会专业对口，但大学所学的专业与将来从事的工作还是有一定关系的。

2、考虑未来的就业方向。大多数人都把是否容易就业、将来工作的工资多少作为选择专业的参考，虽然这些是可以作为参考因素，但是也不能绝对化。一来容易就业、工资高的行业必然竞争激烈，工作压力大，再者就业形势也会经常变化。

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进化的秘密

汽车企业总是墨守成规，试图在单一整车平台全生命周期中尽量压榨其价值，动辄数十亿元以上的开发费用和漫长的测试周期，严重侮辱了科技企业天条一般的“摩尔定律”。开发过慢让其难如科技企业般年年放大招，那些华丽的概念车也许永远不会量产了，可他们并不傻。

多人副本升级快--福特的海量战术

作为第一个从传统车展分身参与CES的汽车厂商来说，福特这些年来一直都是参展积极分子，今年已经是第9次参展。深知自己无人驾驶技术起步晚，在与谷歌合资研发自动驾驶汽车的同时，福特果断抛出“多线程海量”战术，宣布将其自动驾驶技术测试车队规模扩容三倍，增至30台Fusion混动车测试车，使其成为行业内最大的测试车队。新车将采用安装在汽车的后视镜上的第三代激光雷达传感器，来检测约200米开外的障碍物。每车只需安装两枚。

同时受益于福特该战术的还有亚马逊和中国的大疆DJI。与亚马逊的合作是基于亚马逊的一款名为echo的产品，再配上智能助手Alexa声控福特一直倡导的智能家居控制器，与电视、电灯、车门等联动，根据命令实现不同的控制命令。而与大疆的合作属于数据与分析范畴，让车辆能够与无人机进行通讯，配合福特新升级的Sync 3对无人机起飞与回收进行控制。

用科技致敬经典-大众BUDD.e电动概念车

大众汽车首先示人的是一款创新概念车BUDD.e，上面不乏经典车款Microbus的影子。该车是基于电动车模块化平台（MEB）打造而成，平铺于底盘的电池组为全轮驱动系统提供235千瓦/317马力的输出功率，最大续航里程达到533公里（NEDC）/233英里（EPA估定的实际续航里程）。充电效率为该车的一大亮点，只需30分钟左右的时间就能为电池补充80%的电量。这抢去了不少同台展出的e-Golf Touch的风头，尽管后者拥有创新的手势操控功能，还配备了进一步开发的模块化信息娱乐系统（MIB）以及9.2英寸显示屏。

排头尖兵-宝马的汽车互联化时代

人满为患是宝马展台的第一感官，自打宝马i8 Spyder那讨好的外形深入人心之后，其全新进化版 i Vision Future Interaction概念车成为参观者围观的新焦点。除了与i8无后视镜概念车异曲同工般采用摄像头取代传统后视镜，更好的减小视觉盲区也令驾驶者在行车过程中拥有更好的视野。格外引人注目的莫过于全新的全数字化驾驶舱设计，配备的高分辨率车载显示器，包括平视显示系统、带三维显示功能的组合仪表、以及21英寸全景显示器，通过对当前驾驶模式和周围环境的把控，互联操作系统将自动对数字式显示内容做出实时调整，在任何时间点为用户提供最佳显示。另外，在人工驾驶时，车辆的显示器会提供常规数据，而在高度自动驾驶模式（highly automated mode）下，这些显示器可以化身为娱乐、互联系统，当然这一切还少不了比以往更加简单的AirTouch手势控制技术的帮助。

一个都不放过-奥迪的数字、电气、自动驾驶战略

去年初奥迪的无人驾驶汽车Jack从斯坦福实验室把自己开到展台的创举让全场震撼，年中的时候在上海CES亚洲展，其中国进化版本“鲁班”和“孔明”更是近乎完美地完成了拥堵路段的自动驾驶测试。这让奥迪在无人驾驶技术实际应用上走在了前端。 2016年的CES，奥迪为大家带来了纯电动SUV车型奥迪e-tron quattro概念车，其配备了三个电动机，总输出功率高达370千瓦，支持四轮驱动及电动扭矩矢量分配控制系统，必要时可将功率分配给后轮，从而最大程度地优化车辆动力与稳定性。该车95kW/h的蓄电池保证了车辆高达500公里续航里程。估计最快将在2018年推出同款量产车型。同时，还展出了集成触觉反馈功能的大型AMOLED显示器模拟座舱，展示了全新的人机交互界面概念，全新奥迪MMI具备“MMI触碰响应”功能，可以识别常见的触碰手势，内置的HERE电子地图数据库可以为奥迪提供实时更新的云数据，这也为奥迪的自动驾驶技术提供了有力支持。

要上就上量产-通用 Bolt 纯电动量产车

作为特斯拉 Model S 3最有力的竞争对手，通用了 Bolt 纯电动量产车。这款3 万美元以内的车，续航里程为 200 英里（约 320 公里），1 个小时可以充满 80%的电量，0-60mph 加速在 7 秒以内，采用 LG 化学的锂电池。便宜不等于低配，这辆车的车机系统和智能配置不低，采用了 10.2 寸液晶屏的中控台，同时支持 CarPlay 和 Android， 车内后视镜可以在光学和数码之间切换。车内使用低功耗蓝牙技术，支持安吉星系统，支持 4G 网络，带车载 Wi-Fi 功能。能想到的都有了。看来对于展会上满目的概念车，通用表示不服，总说概念玩虚的，咱们要上直接上量产车。

独乐不如众乐-起亚自动驾驶子品牌 Drive Wise

不知道百年以后，联合国申遗项目里面，韩国会否把自动驾驶技术放到名单里面去。不过就目前来看，独乐乐不如众乐乐，自动驾驶技术岂能没有韩国的份？起亚终于迈出了韩系车企自动驾驶的第一步，其所的无人驾驶技术，是基于高级驾驶辅助系统（ADAS）打造的最新的智能驾驶系统。该系统具有更强的自主性，通过融合主动巡航控制以及自动紧急制动等功能，从而实现自动驾驶。目标是到2030年完全实现汽车自动驾驶，车辆将自动完成预定路线，而不需要驾驶者进行任何操控。

狂掷10亿血本-丰田的人工智能梦

一向以科技领先著称的日系车企丰田岂会缺席CES盛宴？只不过与其他车企厂商相比，丰田的目光更加长远与梦幻而已。丰田在展会上宣布谷歌机器人部门联合创始人詹姆斯・库夫纳加盟丰田在美投资10亿美元新成立的人工智能研究实验室，此举不但成功挖了谷歌墙角，更重创了谷歌雄心勃勃的机器人计划。实验室的科研方向不仅限于汽车，而是涵盖人类科技的各类人工智能。展台上丰田带来了三款概念车，分别是可通过无线充电的FCV Plus概念车、以氢为燃料的FV2概念车、采用复古风格设计的Kikai概念车。丰田更高调宣布将加速开展“互联”技术相关工作，通过伴随车型改款，在更多车型上普及车载通信设备（简称“DCM”），以此推进全球范围普及汽车“互联”技术。看来丰田的人工智能梦醒之时指日可待。

披着羊皮的狼-乐视超级汽车FF Zero1

本来一家中国知名的高科技企业突然跳出来，高调宣布打造属于自己的超级汽车这个新闻绝对会在短时间充斥所有相关媒体的头条，可没想到这台称之为“特斯拉杀手”的超级汽车竟然比汪峰还背，硬生生让快播案给抢去风头。出自宝马 i3、i8 的概念车设计者 Richard Kim 之手的乐视超级汽车拥有极强视觉冲击力，最具特点的无疑是其前脸部分，可保证电池散热与减少风阻之用的超大的风洞以及车顶的透明式设计，二者的组合使得其霸气十足的同时兼具科幻色彩。强大的千匹马力发动机，能在不到3秒时间使车辆从0加速到每小时60英里（约96公里），最大时速可以超过200英里（约322公里）。虽然只是概念展示、理论数值，可别忘了特斯拉当年也是这么走过来的。如果这一技术指标最终得以实现的话，那么它在电动汽车领域必然将处于领导地位。不过笔者倒是好奇，此次乐视与法拉第的合作之后，下一个目标会否考虑用薯片做有机电池呢？。

控制用搓的-奔驰E级新人机交互系统

高配版新 E 级在仪表盘和中控的位置配备了两块 12.3 寸的屏幕，分辨率为 1920X720 像素，专门为车内 HMI 做了优化，有「Classic、「Sport和「Progressive三种显示方式选择。同时，还做了 3D 导航，支持 Android Auto 和 CarPlay。奔驰在原本方向盘多维方向键的位置增加了触摸感应传感器（左右各一个），分别控制左侧和右侧的屏幕。从实际的使用感受来看，刚上手可能会不太适应，但很快就能习惯。使用 Dual Thumb Control，有点像黑莓手机的那种触感，但没有任何物理反馈。在触摸传感器的中间，是一个物理按键。短按相当于「确定的功能，长按会弹出手势控制菜单。看来以后控制汽车就跟以前玩游戏一样，“搓手柄”。

革命的号角

科技企业这头来势汹汹的狼，倚仗科技的高速发展，一直以来都在垂涎着汽车企业自身所占有的高价值利润空间。可是过快的研发周期与高昂的研发费用未必是此类企业所能承担之重，为此科技企业不断尝试挑衅汽车企业的地盘，要革汽车企业的命。

有竞争才有进步-获英特尔深度投资的Typhoon H 无人机

作为大疆最大的竞争对手之一，无人机厂商Yuneec在本届国际消费电子产品展会上带来了全新的Typhoon H无人机， 该无人机配备了英特尔RealSense技术，意味着该无人机将防碰撞。Typhoon H 无人机也配备一个4K CGO3+摄像机，基于360度视觉的稳定摄像机，其可拍摄出1200万像素的照片。同时，Typhoon H 无人机获得CES办法的最佳无人机大奖。

实用为上-法雷奥的实用技术

第三次参加CES的法雷奥在展会上展示了多项智能驾驶与直觉驾驶的尖端创新技术。不但有可以让参观者体验真实交通环境下汽车自动驾驶体验的Cruise4U以及集成了多项仪表盘创新技术，可以帮助车辆安全、顺畅地实现自动驾驶模式与人工驾驶模式之间的切换的法雷奥第二代人机交互座舱仪表盘Mobius2 ，更有首次亮相的，可取代传统汽车后视镜的Sightstream?摄像系统和蕴含互联技术的首款智能防眩眼镜Les Lunettes，这款高科技眼镜无论是在白天还是夜晚，都能有效减弱各种强光对视觉的刺激，总的来说实而不华，实用为上是法雷奥本次展会所带来的最大感受。

上上下下左右左右BABA-Garmin概念仪表盘的逆向思维

CES上烂大街的巨大触屏设计看似炫酷，可是真正用起来却未必方便，不说开车的手潮划不过来电容屏，就算没这毛病，硕大的屏幕也增加了手指的运动距离，不知道用来玩“天天爱消除”会不会半天就拿“滑动距离奖”？ 一直倡导行驶安全在于不分心的Garmin，逆向思考后认为触摸屏幕才是车载操作的缺陷所在。展会上Garmin旗下的汽车OEM团队展示了一个车载操作的解决方案――概念仪表盘Lenexa。Lenexa的界面看起来非常简单且专用性非常强，拥有多枚实体旋钮，在默认状态下，上面的四个大型旋钮具备七路定向控制功能：向左旋转、向右旋转、向下按下以及向四个方向微调。熟能生巧，固定的位置，固定的按键，固定的组合让10个交互动作中有9个不需要司机降速来看屏幕，就如当年的魂斗罗30条命密码，闭着眼你都那啥！

至简体验科技-不简单的博世

说起博世，汽车圈内无人不晓，各类与安全有关的前装配件奠定了博世在传感器、硬件以及软件方面的造诣。这次博世展台上那辆前卫的概念车，搭载了博世最新研发的全数字仪表面板中控台、语音控制以及自动驾驶技术，一举夺得汽车音频视频类产品创新奖。不过最大的亮点莫过于一直在前装市场深耕细作的博世终于开窍了，在全球范围内首次展示其可用于汽车后装的紧急呼叫救援服务eCall。其实早在2012年，该套系统便作为新车标配使用，而这次展示的全新产品则可用于汽车后装。只需将产品插入车内的点烟器，其传感器即可监测汽车碰撞情况，并向服务中心发送相关信息。服务中心根据事故的严重程度选择直接联系车主，或者通知最近的急救服务机构。

创新设计奖-屡获殊荣的铁将军

守护大家的行车安全是铁将军不断前进的动力来源，Steelmate铁将军几乎每年都推陈出新，希望用创新的产品意念和严谨的研制方法，为用户带来最合适、最优质的汽车安全电子产品。今年，铁将军参展的DIY电单车胎压监测器（TP-90），荣获电子产品中的最高殊荣：美国CES 2016消费电子展创新设计奖！这是继Steelmate铁将军两次于汽车配件界获得法兰克福创新奖之后，首次得到国际顶尖跨渠道奖项。恭喜！

一饱耳福-黑科技林立的Bose

Bose在本次展会了揭幕了全新的四大产品系列，但展台的焦点还是这台凯迪拉克的全新旗舰CT6，Bose为它打造的Panaray音响系统在此得以首秀，它一共有34只扬声器！音效可想而知。很快我们在国内就会试到这款新车，到时候再向大家汇报实际的体验感受。

以后车机随便换-百变的路畅

作为国内知名的汽车电子企业，路畅的研发实力一直非常雄厚。此次2016CES展会上，路畅科技携车联网应用、高清大屏与百变系列车机等新品亮相。其中，百变系列的车载导航采用了分体结构，即屏幕与主机是分开的，屏幕外框依旧是专车专用，而主机则成为了完全一样的标准化产品。这相当于笔记本电脑转变为台式机，具有了高度的通用性，从而可大大降低经销商备货的复杂度。将来如果要升级车机硬件，可以保留屏幕只换主机就行，这难道不是创新吗？

扎堆激光雷达-德尔福、Velodyne、法雷奥

自打无人驾驶技术大热之后，激光雷达这个不可或缺的配件便走进了消费者的眼中，因为迅速而又全面地扫描和感知车辆行驶环境中周围移动的物体，其能力强弱关乎自动驾驶的成败。德尔福、Velodyne、法雷奥等高科技企业在展会上竞相推出了自己的激光雷达，更小、更经济、更准确的特性让这些产品被各大车企实验车型所接纳并采用。

走出国门-北汽新能源i-link智能网联

虽然首次走出国门步入CES殿堂，可是携手i-link智能网联（美国版）的北汽新能源却以众多“绝技”引来无数关注。i-link智能网联品牌是国内首家将4G通讯技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互，拥有国内首款采用自然语音识别技术的信息娱乐系统以及国内首款一体化超大尺寸座舱信息显示模块，针对新能源汽车量身打造了绿色信息化行车电脑显示系统以及搭载手机无线充电设备，并能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。按照北汽新能源的说法，发展成‘智能汽车+智慧城市’的互联网汽车产业链只是时间问题。另外据称Atieva将与北汽合作推出一款纯电动概念车，并于2016年北京车展正式，我们拭目以待。

车载最强脑-明确布局自动驾驶的英伟达

Nvidia CEO黄仁勋的目标十分明确，进军大热之中的无人驾驶技术，一款针对未来无人驾驶汽车开发的“超级电脑”Drive PX2。这套系统包含2颗第二代Tegra处理器和2颗基于Pascal 架构的新一代独立GPU，每秒最多可完成24 万亿次深度学习运算。相当于150台MacBook Pro处理能力，据称是全球最强大的车载人工智能引擎，让汽车行业能够利用人工智能来解决自动驾驶所固有的复杂性。该平台在NVIDIA最先进的GPU上利用深度学习来实现汽车周围360度态势感知，从而能够精确地确定汽车所在的位置并计算出安全舒适的行驶路线。黄总，你的产品棒都知道，下回能换个发型再上台么？

创新亮点不断-大陆集团

大陆集团除了大家熟知的马牌轮胎，其在汽车电子上也造诣极深，本次展会上推出动态eHorizon技术、创新性信息娱乐功能以及多样化的用户界面。让观展者了解大陆集团如何利用“一体式互联”技术将驾乘体验提升的感觉。