学校能源管理解决方案范文

导语：如何才能写好一篇学校能源管理解决方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】管理节能;问题;对策;效益

随着我国经济的快速发展，能源紧缺和环境污染问题日趋严峻，已成为制约我国社会经济可持续发展的重要瓶颈。我们生存的环境已经十面“霾”伏，大家拍手叫好的“APEC蓝”虽然昙花一现，却非常值得回味。如何从根本上整治能源紧缺和环境污染问题已成为大势所趋、民心所向。转方式，调结构，大力推进节能减排，发展低碳循环经济，实现可持续发展，已成为我国经济和社会健康发展的必然选择。对于高校而言，如何响应国家政策、做好节能工作、建设节约型校园已经成一个重要问题摆在节能部门面前。

1高校用能现状

目前全国普通高校近2000所，建筑面积5亿m2，在校生人数超过2300万人，教职工数190余万人，占全国城镇总人口数的4.4%。高校具有建筑面积大、人口密度大，人口总量多、能耗设备多等特点，经统计，高校人均总体能耗是全国人均用能的4倍，高校人均实际电耗是全国人均电耗的3倍，高校人均生活用水量是全国人均用水量的2倍［1－2］。高校能耗总量和人均能耗的居高不下，将导致生态环境的持续恶化。为解决学校节能问题，“教育部关于建设节约型学校的通知”(教发［2006］3号)中明确要求各地各学校积极做好建设节约型学校工作。教育部［2013］142号文件指出:高等学校是公共机构的重要组成部分，带头节约能源资源，对于引导和推动生态文明建设具有重要的示范和带动作用。节约型校园可以通过管理节能、技术节能、结构节能、行为节能等四种途径来实现，其中管理节能和技术节能是主要途径。管理节能作为最根本的节能途径，具有非常重要的作用，只有管理节能做好了，其它节能途径才能收到好的节能效果。

2管理节能概述

所谓管理节能，主要是指通过制定合理的管理制度和管理措施，依靠管理人员掌握各类设备和各系统耗能规律，科学编制设备运行时间表，合理调配运行设备，合理分配使用能源，缩短由于人为因素造成的能源浪费时间和机会，降低由于人为因素造成的能源浪费成本，压缩由于人为因素造成的能源节约空间，在保证使用能源的过程中使能源消耗最小化，即使能源使用效率最大化，从而直接或间接收到节能效果。根据美国加州大学AlanMeier教授提出的能耗－需求及服务关系模型［3，4］，从图1中看出，服务需求曲线是一条上升曲线，曲线的斜率是能耗与需求的比值，即能源利用效率的倒数，服务曲线越陡，说明能效越低，要想提高能效，需要把曲线变得平缓。从图中还可看出，服务曲线并没有过原点，它与能耗坐标轴的交点Y值叫做“固有能耗”。“固有能耗”是维护建筑物正常使用功能所必需的最小能耗。在一定的建筑技术和节能技术条件下，实际能耗不可能等于固有能耗，只有通过管理节能尽可能减少实际能耗，即使服务曲线与能耗坐标轴的交点越靠近固有能耗点，使服务曲线变得更加平缓，这就是管理节能的具体作用和目的所在。

3高校管理节能方面存在的问题

(1)领导认识程度不到位，重视程度不够。高校与企业不同，属于非营利性组织，传统观念致使多数高校成本核算意识薄弱、资金使用效率不高，管理节能中的一系列问题(如政策、队伍、措施等)得不到解决，管理节能陷入无序状态，从而导致学校办学成本居高不下。

(2)重建设轻管理、重使用轻维护，重技术节能、轻管理节能。有些学校在建设过程中，非常青睐于节能新技术和节能设备的利用，但是投入运行后，疏于管理和维护，没有使其节能作用完全发挥出来。如有的高校投入了学生浴室一卡通系统，但是洗浴喷头的漏水维修跟不上，管理人员冲刷地面时“奔流不息”，实际是利用了节能新技术，延用了浪费老方式，没有起到真正的节能作用。

(3)队伍建设不全，管理水平跟不上。高校后勤工作点多、面广、事杂、任务重，很多岗位是一人多岗、一岗多能，有些高校并没有设置专门的节能部门，或者虽设节能部门但是人员偏少、力量偏弱，投入的精力不足，用能情况摸得不透，管理节能措施不全，管理节能水平不高，管理节能效果不好，导致管理节能工作陷入被动局面。

(4)能源管控平台不完善，管理节能无从下手。能源管控平台不完善，导致管理者不掌握具体能耗数据，不清楚重点用能单位和重点用能设备，不知道主要节能潜力点，拿不出好的管理节能举措，从而致使管理抓不住重点、无从下手。

(5)政策制度不完善，用能指标不明确。管理节能政策不完备，制度制定不完善，能耗使用无依据，能耗分配无定额，致使管理节能工作不具备科学性和可操作性。

(6)监督机制不完善，节能举措未落实。管理节能效益的好坏取决于节能措施的落实与否。高校中节能部门与物业部门之间的关系是管理者与服务者的关系，管理者的监督不严密，将导致管理节能工作功亏一篑。

(7)激励措施未跟进，节能积极性不高。根据美国学者哈定提出的“公地悲剧”理论，公地作为一项资源或财产有许多拥有者，他们中的每一个都有使用权，但没有权利阻止其他人使用，从而造成资源过度使用和枯竭。之所以叫悲剧，是因为每个当事人都知道资源将由于过度使用而枯竭，但每个人对阻止事态的继续恶化都感到无能为力。其关键问题是与自己的切身利益不相关，所以高高挂起，视而不见。

(8)学习交流渠道不通畅，先进管理经验不掌握。管理节能措施日新月异，先进经验学习永无止境。不与外界交流与学习，就无法获取一些好的管理措施和先进经验，更谈不上创新突破，导致管理节能工作止步不前，工作的积极性和主动性就大打折扣，从而无法取得更好地节能效果。

4主要解决对策

(1)节能管理者主动出击，赢得学校领导的大力支持。节能部门在摸清能耗现状、理清节能思路方法、搞清工作方向、算清节能效益的基础上，及时向主要领导如实汇报，只要对学校、学生和社会有益，将会得到学校领导的认可和重视，节能工作将不再是“老大难”问题，因为“老大”真抓了就不难。

(2)建设与维护并重，管理与技术同行。实施精细化管理，对建筑物及设备建立完备的台账，包括其建成及投入运行时间、规格型号、维修保养计划等记录清楚，保证建筑和设备在最佳工况下运行，提高能源使用效率。新上节能产品在投入很多精力、时间和金钱后，要想发挥其节能作用，节能主动权人身上，技术只是手段，只有充分发挥人的管理节能水平，才能凸显其技术节能优势。

(3)打造专业管理团队，提高节能管理水平。目前，绝大多数高校都被列入国家重点用能单位名单。《中华人民共和国节约能源法》第五十五条明确规定:重点用能单位应当设立能源管理岗位，在具有节能专业知识、实际工作经验以及中级以上技术职务的人员中聘任能源管理负责人。设立能源管理负责人的作用是对本单位用能状况进行分析、评价、组织编写能源利用状况报告、提出节能工作的改进措施并组织实施，能源管理负责人应当接受节能培训。可见设立专门的能源管理岗位是有法律依据的，在专业团队建设中需注意专业结构和年龄结构配置合理，职责明确，搭建好学习、交流和互动平台，为节能工作做好人才储备。

(4)建好大平台，用好大数据。完善的能源管控平台可以实现能耗分类、分项精确计量和分析，为学校节能潜力挖掘、节能效果验证等提供了量化评价手段，为学校制定能源使用指标与管理政策提供数据支撑。同时，安排专人负责能源管控平台的日常管理、运行和维护，对平台数据和分析进行理解和翻译，使之转变为可行的节能措施，充分发挥能源管控平台的强大作用。

(5)完善政策与制度建设，做好导向和约束机制。高校可以组织相关专家对学校管理节能工作做好顶层设计，在充分研究的基础上，制定出与本校相适应的能源使用、管理等相关政策，从学校层面上为节能工作指明方向。节能部门根据学校的政策，制定出合理、可行的相关规章制度、操作规程、节能举措、奖罚措施，为下一步管理节能工作保驾护航，做到有章可依、有章必依、违章必究，规范和约束物业和广大师生员工在政策、制度的范围内合理配置和使用能源。

(6)完善监督机制，走好“最后一公里”。想的再多，说得再好，管理节能如果差“最后一公里”没有走好，也是前功尽弃，无功而返。因此要求高校节能部门要与物业公司协商沟通好，按照既定的制度、规程、举措和措施，在日常节能管理工作中逐一检查对照，发现问题按章办事，及时督促纠正，用事实和数据说话，确保管理节能工作落到实处。

(7)完善激励措施，激发节能热情。要想解决管理节能中的“公地悲剧”问题，需将“公地”变为“私地”，使节能工作与学校的管理者、服务者和使用者的切身利益挂钩，如通过各单位能耗排名进行公示、学生宿舍用电节约部分按相关折扣作为节能奖励、管理人员和服务人员按照相关节能量进行表彰奖励等，让大家都积极参与到管理节能工作中，营造浓厚的节能氛围和荣耀感。

(8)搭好学习交流平台，唱好管理节能大戏。大力实施人才推进计划，积极为节能技术人员更好地立足岗位，创先争优、建功立业创造较好的成长环境。节能技术人员紧密联系本校工作实际，加强学习、研究和创新，注重与兄弟高校间的经验交流，积极参加上级有关部门的培训，充分发挥节能技术特长，为学校节能工作提供智力支持。

5结语

贯彻落实好节约型校园建设工作是高校的一项重要任务，只有充分认识到管理节能的重要作用，因校制宜，找出存在问题，找准解决对策，才能有的放矢，收到好的节能效果。做好管理节能工作，既可以降低办学成本提升办学竞争力，还可以为节能减排做贡献，赢得社会声誉，从而实现经济效益、社会效益和环境效益三丰收。

参考文献

［1］张福麟.节约型校园示范建设工作思路介绍［DB/OL］.中国院校后勤信息网.2010－0－08./de-tails/index.php/topics/2010－03－08/54/.

［2］国家统计数据库.全国生活能源电力消费量［DB］.2006.

［3］张立.大型公共建筑节能管理模式研究［D］.西安:西安建筑科技大学，2012:5.

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【关键词】汽车电子；节能减排；安全

中国已经成为世界第一大汽车产销国，随着科技创新发展，必将推动中国成为汽车产业强国。汽车电子技术是影响汽车产业做强的重要因素，汽车电子使得汽车更节能、更环保、更安全、更智能、更舒适。

1.汽车电子趋势

推动电子系统销售变化的主要因素是：机械和液压系统被取代，安全系统增多，降低燃油消耗，减少环境污染。

节省燃油的电动助力转向系统EPS如图1—1所示。该系统通过车速传感器和扭矩传感器采集的信号，由电子控制单元ECU直接控制电机，省去了传动带驱动的液压泵、高压胶管以及各种转向和液压传动装置。EPS电机只在需要时运转，而传动带驱动或电控液压助力转向EHPS系统却一直运转，消耗燃油。

2.汽车电子电气架构的技术应用

电子电气系统架构整合了动力，驾驶员信息，娱乐，底盘，车身，乘客保护，舒适，方便性，诊断，容错，能源管理，数据网络，动力及信号网络，实体及功能划分和暖风空调。其特点是可扩性增强，容纳更多功能，诊断性能改善，电子及功能性整合，线路简化，减少了连接器的数量，更小的电子器件，富有创新的布线方案，线束尺寸更小，设计的可制造性更强，更少的VAP作业，更少的对接件，可靠的数据网络，改善了压接、剪切的可靠性，更容易安装。

电子电气架构的技术产品如表2—1所示。

3.汽车动力系统

能源储备量的下降，国内汽车保有量的迅速增长，汽车燃烧液体油料所造成的大气污染严重，预计2020年我国汽车的CO2排放量会增加4倍，汽车动力系统面临着严峻的挑战，而CO2排放问题是我国汽车产业可持续发展所面临的最大挑战。

低碳化无疑将成为世界汽车动力总成技术发展的杠杆，世界主要汽车生产及消费大国都先后制定了CO2减排法规。汽车动力总成低碳化主要依靠传统内燃机“高效化”实现，未来汽车动力总成低碳化依靠“电气化”实现。汽车动力总成“高效化”依赖于内燃机和变速器电子技术，汽车动力总成“电气化”依赖于电机和电池电子控制技术，微处理器技术的巨大进步使发动机已经成为真正的数字化智能机械。

混合动力技术是高安全性、高可靠性和高智能的电子产品集成技术，其优化了传统型汽车，在安全性、控制策略、起停系统、电驱动、发电机等方面得到了改善。当然，将混合动力系统整合到现有的车型中会提高电子电气架构的复杂性，但是混合动力的零部件、分系统、总成及现有的电子电气架构必须为提供优化的解决方案而整合。

4.汽车安全性

车辆事故的数据是惊人的，绝大多数的碰撞事故发生在路况和天气较好的条件下，而且驾驶员的错误时造成事故发生最主要的原因。被动安全能够减少了碰撞所造成的伤亡，但是不能帮助减少碰撞事故的发生。

4.1 汽车安全趋势

主动安全能够帮助减少碰撞事故的发生，把防止碰撞发生放在第一位，所以汽车的安全趋势从被动安全过渡到主动安全的集成。未来汽车强调：

安全：采用主动安全技术来减少和避免碰撞。

绿色：高效率和低排放的动力总成。

互联：采用无线和有线通讯技术提供先进的娱乐和通讯手段。

4.2 主动安全系统

（1）具备起停功能的自适应巡航系统ACC。

（2）碰撞缓解系统，采用雷达传感器来控制刹车辅助制动。

（3）具备自动刹车功能的碰撞缓解系统，雷达和视频数据的融合，车辆和行人的检测和分类，刹车辅助和自动刹车。

（4）集成的前视智能视频系统IFV，车辆偏离预警系统LDW，主动夜视系统，基于视频的前向碰撞预警系统FCW。

（5）侧边告警系统，盲区检测，换道、并道辅助。

（6）倒车、泊车辅助系统，倒车摄像头RVC，基于RVC的倒车、泊车辅助系统。

4.3 博世的安全、卓越和舒适理念

主动安全里程牌：安全制动ABS，加速时车轮不打滑TCS，防止侧滑和侧翻。

CAPS通过主动和被动系统的联网以及驾驶员辅助系统（先前已独立运行），帮助避免和减轻碰撞，是一种智能模块化安全系统。

4.3.1 主动安全系统预防碰撞

早期，驾驶员在紧急制动时，通常会失去对车辆的控制。而1978年出现的防抱死制动系统ABS，可以监控车轮转速并防止由于车轮抱死而导致车辆在制动过程中发生的转向。ABS原理随后被运用于各种新功能中，如牵引力控制系统TCS，可防止加速过程中驱动轮打滑。

1995年，随着电子稳定性控制系统ESP的引入，主动驾驶安全发展到一个全新的阶段。稳定性控制系统ESP不但影响车辆的纵向运动，还影响其横向运动。因而，其能识别所有来自不稳定性的威胁，并采用目标制动在瞬间对驾驶行为进行干预。这样，在任何驾驶条件下，车辆更加容易控制，并防止了车辆起动前打滑。

4.3.2 被动安全系统降低碰撞影响

在被动安全系统领域，博世运用其25年来积累的经验，开发出一种可靠乘员安全电子系统。这包括可在碰撞发生时触发的气囊和安全带张紧装置等系统，以对乘员提供最佳保护。博世开发并生产了在碰撞发生时对被动安全系统进行精确控制的电子元件。中央气囊控制装置对传感器信号进行评估，确定碰撞中的力和方向，并在必要时触发车辆的约束装置。

4.3.3 从舒适到安全系统

驾驶员辅助系统最初定位为舒适性和方便性，现在，其正经历一个合理的深入发展过程，支持车辆防碰撞系统，因而其在交通安全方面越来越重要。在外部观察传感器的帮助下，车辆查看周围发生的一切，对情况进行分析，并识别危险情况。这个信息用于支持并警告驾驶员，甚至可以在紧急情况下自动干预驾驶行为。第一代系统已经投入市场：如，自适应巡航控制ACC。该系统可控制车速，甚至可自动在高速公路和二级公路上与前车保持一个安全距离。

4.3.4 联网带来的新安全功能

世界各地，公路交通的密度不断增加，促使安全和保护系统方面的需求也不断增加。系统已经被用于防止碰撞和挽救生命，进一步提升当前已较高的安全标准，首先是将之前在CAPS结构内部独立作用的车辆系统，如ESP、气囊控制系统和ACC系统联网。

4.4 案例

上海大众斯柯达明锐的电子稳定系统ESP是在ABS和ASR等各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时偏转率传感器、横向加速度传感器和转向盘转角传感器等，电子稳定系统连接示意图如图4—1所示。

该车的ESP系统中，偏转率传感器和横向加速度传感器集成在动态传感器中，偏转率传感器监测所有绕车辆垂直轴方向的转动信息，横向加速度传感器监测车辆转弯时所产生的离力，这些信号传递给ABS控制单元；同时转向角度传感器监测转向盘的转向角度，此信号传递给转向柱电子控制单元，再通过CAN总线传递给ABS控制单元和动力总成控制单元；这些控制单元通过动力传动系统CAN总线连接车载网路控制单元，如图4—2所示。

当传感器监测到汽车有发生翻转或偏离驾驶员所需的行驶路线趋势时，ESP系统能有选择地对单个汽车前轮或后轮实施不同的制动，同时调整发动机的输出扭矩，改变速度，修正车辆转向角度，能使车辆安全行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑，主动保护行驶者安全。

4.5 胎压监测系统

有时，轮胎压力不足甚至会造成严重的交通事故，在高速公路或交通拥挤的情况下疾速更换轮胎是十分危险的，有必要保证轮胎压力。

另外，正常轮胎可有效降低CO2排放量，其作出的贡献有2%—5%。因为，滚动阻力主要取决于轮胎压力和轮胎负载，而胎压监测系统TPMS可以降低滚动阻力，延长轮胎使用寿命，降低油耗，减少环境污染，被誉为CO2减排助手。其主要用于在汽车行驶时对轮胎气压和温度进行实时自动监测，对轮胎漏气和低气压状况进行报警，预防爆胎，以保证行驶安全；避免汽车部件的不正常磨损。目前奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷、大众和福特等的部分车型已安装了轮胎压力监测系统。

TPMS系统主要有安装在汽车轮胎上的轮胎压力监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器两个部分组成。轮胎压力和温度监测模块直接安装在每个轮胎里，将测量得到的信号调制后通过高频无线电波发射出去。中央监视器接收TPMS监测模块发射的信号，将轮胎滚动损耗与非理想轮胎形状之间的联系以可视化的方式在显示屏上显示。如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶员采取必要的措施。

5.总结

汽车产业呈电子化、智能化、自动化、网络化的发展趋势，未来汽车更安全、更节能、更环保、更舒适、更便捷。

参考文献

[1]李骏.OEM与Tier联合开发未来汽车动力总成电子控制系统[A].2010国际先进汽车电子技术研讨会[C].2010.

[2]Henning M.Hauenstein.为环保及节能车而设计的先进功率管理解决方案[A].2010国际先进汽车电子技术研讨会[C].2010.

[3]Robert Seidler.汽车电子电气架构解决方案[A].2010国际先进汽车电子技术研讨会[C].2010.

[4]陈黎明.车辆安全技术市场及发展[A].2010国际先进汽车电子技术研讨会[C].2010.

[5]沈俊强.车辆主动安全技术和市场在中国的发展趋势[A].2010国际先进汽车电子技术研讨会[C].2010.