电子汽车专业范文

导语：如何才能写好一篇电子汽车专业，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

（1）突出校企合作，深化实践教学“校企合作、工学结合”这一原则体现在教学中，主要表现为“教中学、学中做”。要实现这一目标，就要与企来合作，由企业帮助设计教学内容，设计教学环节，设计教学情境。首先我们聘请了本地知名的大型汽车售后服务企业的一线技术人员帮助本专业进

行实践教学规划。同时与合作企业协调，将实践性强的课程放到企业去上，这样做既提高了学生的实践能力，又解决了实训场地相对缺乏的问题。（3）校企结合，构建优秀教学团队没有一流的教师，培养一流的技术工人只能是一句空话。教学过程中，在专职教师基本满足教学的基础上，我们与本专业有合作关系的汽车维修企业进行协商，聘请企业的一线技术人员和技术骨干来校作兼职指导教师，与本专业专职教师共同组成汽车电子技术专业教学团队。

（2）改进教学方法，改革教学手段1）改革教学方法，提高学生分析问题能力维修汽车电子系统，需要的不仅仅是简单的动手能力，更需要逻辑思维能力来解决复杂的汽车电子电路故障。为了培养学生的逻辑思维能力，我们采用了任务引导模式。教学中，由教师或学生来扮演客户，按照明确工作任务，了解资讯，制定计划，组织实施，评价与展示等环节组织教学。整个过程以学生为主导，教师更多的是指导与监督。换言之，教师充当的是导演这一角色。2）应用现代教学手段，促进教学质量提高根据汽车电子技术专业的特点，我们我们充分利用多媒体来辅助教学，采用PPT进行咨讯介绍，运用视频进行操作演示。我们还购置了上海景格公司开发的汽车故障诊断多媒体演示系统。同时与合作企业协调，共享相关车型的维修手册电子版，作到了技术资料的及时更新。通过运用多样化的教学手段，有效地保证了教学质量的稳步提高。

（3）改革评价机制，探索考核模式1）理论知识理论知识考察内容主要包括汽车电路、汽车电子、汽车电器等，主要考核内容有总成的结构、原理，各总成之间的连接关系。考核形式为笔试，考核内容从理论考核题库选择。2）实践操作实践操作主要考察学生的运用仪器仪表对汽车电子电路进行检测的能力。考核内容从操作题库中随机抽取，学生独立进行操作，在规定时间内完成。教师根据学生操作的规范性和考题完成情况进行综合评分。3）实习报告实习报告主要包括实习项目，所用器具、实习步骤、结论、心得体会等内容。学生每进行一次实习操作，都要完成一份实习报告。通过实习报告可以评定学生在实习期间的观察、操作、分析、总结等方面的能力是否得到加强。4）平时表现汽车电子技术专业职业能力分析平时表现主要考核学生实习纪律和平时实习操作时的规范性，督促学生养成良好的工作习惯并培养良好的团队意识。

2改革后的变化

（1）培养目标更加明确汽车电子技术专业培养目标定位于从事汽车电器、电子、电路检测与维修的高端技能型术人才。（2）课程设计更加科学设计课程时，既考虑了从事汽车电器、电子、电路维修必须的知识和技能，也考虑到了学生将来的发展。本专业课程的设置既考虑了汽车电器、电子、电路修理实际，也考虑了与相关行业企业标准相衔接。（3）突出了专业特色与旧方案相比，新方案的实践课时由原来的40％增加到60％。并将原有的《汽车发动机构造与维修》《、汽车底盘构造与维修》整合为《汽车构造与拆装》。新增加了《汽车CAN总线系统检修》《、汽车通讯系统检修》等课程。能过整合，将更多的课时放到了与汽车电子相关的课程上，既突出了专业特色，又加强了教学重点。（4）培养了学生的团队意识。由于改革后的人才培养模式强调的是情境教学，要求学生以小组为单位来共同来完成任务，学生在完成任务的同时，深切体会到了团队意识的重要性，认识到只有合作才能成功。

3结束语

篇2

关键词：职业教育；汽车电子；人才培养

中图分类号：TP273文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)17-4142-02

Higher Vocational Automobile Electronic Professional Cultivation of Talents

YAO Hong-liang

(Anhui Vocational College of Electronics & Information Technology, Bengbu 233060, China)

Abstract: Traditional professional curriculum for the center with subject system, namely "tasting" professional curriculum mode, self-sustaining, ignored the contact with specific tasks. Automobile electronic technology professional auto detect maintenance enterprises with the needs of the development of post occupation, and gradually establish "professional post work ability oriented advanced type" professional curriculum system. Will the comprehensive quality of professional job training into courses teaching, emphasizing the knowledge learning, the working process of the students' comprehensive professional ability.

Key words: vocational education; automotive electronic; talent cultivation

安徽电子信息职业技术学院被评选为省示范性高职院校期间，学院开展《关于推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设》，扎实推进学院教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设，全面提高人才培养质量和服务区域经济社会发展的能力。积极探索人才培养模式改革，坚持“以就业为导向，以能力为本位，以职业素质为主线”的课改原则，在深入调研分析行业对各专业人才目标岗位（群）的技能规格要求以及学生职业生涯发展特点的基础上，改革课程体系和教学内容，形成以能力为本位，体现“产学合作、工学结合”特色鲜明的专业核心课程及课程体系。

传统专业课程设置是以学科体系为中心，在学科体系的课程模式里，课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块，即“三段式”专业课程模式[1]。公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程自成体系，忽视了与具体工作任务的联系。

1 汽车电子技术专业人才培养

汽车电子教研室以推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设为契机，开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。

1.1 课程体系设计

汽车电子技术专业结合汽车检测维修企业岗位职业发展的需要，逐步建立“以职业岗位工作能力导向的进阶式”专业课程体系。

本课程体系是以工作能力进阶式培养为原则，设计基础能力、核心能力和职业技术综合运用能力的课程模块，建立工作任务与专业理论知识的整合，将职业工作岗位的综合素质培养融入课程教学中，强调对工作过程知识的学习，培养学生综合的职业能力。

1）根据汽车技术的新发展调整课程内容和课程设置，如随着电子控制技术在汽车上的广泛运用，将专业基础课“单片机技术”与传感器、自动控制等技术整合，设置为“汽车用传感器”课程。

2）针对汽车电子专业核心职业能力“汽车故障诊断与维修”，分析汽车电子技术专业相应的职业工作过程，按照汽车总成检修归纳出职业行动领域，设计“汽车电器”、“汽车底盘技术”、“发动机电控技术”、“电子产品装配工艺”专门专项技能型主干课程，与后续综合课程“汽车检测技术”、“汽车综合故障诊断”形成完整的职业核心能力培养体系。

3）根据职业岗位对综合运用和管理能力的要求，设置“汽车鉴定与评估”、“EDA”、“汽车服务工程”等综合运用性课程，提高学生综合运用专业知识解决实际问题的能力。

1.2 职业目标与职业能力

汽车电子技术专业毕业生主要面向汽车维修企业、汽车销售企业、保险公司、汽车公估公司等汽车售后服务企业，就业部门主要分布在维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车由制造厂出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。主要工作岗位为汽车机电维修、车辆维修质检、汽车技术培训、汽车维修业务接待、汽车保险理赔、事故车估损、二手车鉴定评估等，如图1所示。职业定位与能力要求如表1所示。

1.3 课程体系对应资格证书

人才培养方案中，课程体系对应资格证书，有计算机能力要求，参加全国高等学校计算机文化基础考试，获得一级及以上证书；外语能力要求，参加全国高等学校英语应用能力考试，获得B级及以上证书；专业规定的职业资格证书，参加职业技能鉴定中心职业资格考试，获得汽车维修工、制冷设备维修工、钳工、家用电子产品维修工等中级及以上证书。

高度重视职业技能鉴定工作，有专人负责技能鉴定工作；各系部要根据《国家职业标准》，将技能鉴定工种的考试要求与专业课程教学相融合，与企业需求零距离对接；规范职业技能鉴定的管理，加强对技能鉴定工作的考核；加大宣传力度，使学生了解技能鉴定的意义，并积极向学生推介适合的鉴定工种，为学生的就业服务，实现学生的“一书多证”要求，提高学生的就业质量。

2 人才培养方案实施的思考

2.1 建立公共实训平台

汽车企业有很多设备价格都非常的昂贵,设备品种数量也非常的多,这不是学院能够具备的条件等，建立公共实训平台可以弥补这些缺点。“公共实训平台”的功能是能够面向社会提供职业技能培训和鉴定，具有开放型，资源共享的实训平台。同时可组织技能竞赛、同行交流活动，以及新职业新技能的研发、试验。主要承担的任务有：高职院校汽车电子专业、职业培训机构的实训平台；各类相关职业技能培训和鉴定平台；毕业生岗前实习平台；以及相关师资培训平台等[2]。

2.2 加强校企合作

加强与企业的沟通与合作，学校与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。同时，参照汽车修理企业要求建设,要求实现六个真实：真实的工作情境、真实的工作任务、真实的业务流程、真实的管理制度、真实的奖罚制度、真实的工作压力，缩短与生产实际的距离，贴近企业需求，为企业、社会培养合格人才。

2.3 加强双师型队伍建设

作为称职的高职汽车电子专业教师，不仅把握本专业发展的脉搏、具有扎实的基础理论，同时必须具备丰富的实践经验，只有论理只能是纸上谈兵。所以，专业教师每年需要安排有一定时间到企业学习、锻炼，不仅拓宽视野、进行知识更新和调整知识结构，又可以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态。同时了解行业对人才需求，能够更好服务于教学。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快了双师型教师的建设[3]。

3 总结

在汽车电子人才培养中，高职院校要肩负起人才培养的历史重任，实施创新教育，通过教学改革，完成基于工作过程的汽车电子专业人才培养方案体系建设，构建完善的汽车电子专业人才培养体系，培养出更多的社会所需的汽车电子专业高技能实用复合型人才。

参考文献：

[1] 薄志霞.高职汽车电子技术专业人才培养研究[J].中国现代教育装备,2009(16):107-110.

[2] 姜大源.关于德国职业学校课程重大改革的思考[J].外国教育研究,2007(5).

篇3

关键词：高职；汽车电子技术；专业课程；改革

一、前言

高职教育是我国教育体系的一个重要组成部分，这些年来，高职教育为社会输入了大量的人才。但是从总体上来看，人才质量不是特别高，尤其是对于学生技能要求较高的汽车电子技术等专业，很多学生虽然拥有较为完善的知识结构，但是本身的实践操作能力较差，而企业恰恰需要的是实践操作能力强的学生，这就使得高职人才培养与企业实际不符。在这样的情况下，高职学校必须要对当前所使用的专业课程体系进行整合，对此，下面进行了深入分析。

二、汽车电子技术专业人才培养模式分析

在高职的教育中，汽车电子技术专业是一门要求理论与实践相结合的学科。为了能够培养出符合社会需求的电子技术专业人才，就必须要建立有效的人才培养模式，从而构建与之相适应的课程体系。在人才培养模式的构建中，首先，高职教师需要学会进行核心内容界定。具体来说，教师需要学会根据企业对于汽车电子技术专业人才的能力需求，确定一个人才培养目标以及教学计划，加强与企业进行合作，给予学生提供更多的校内外实训基地，以此建立一套理论与实践结合的人才培养模式，这样不仅可以使学生更好的掌握专业基础知识，而且还能让学生在实践中学到更多的专业技能，以提高学生的综合素质能力[1]。其次，人才培养目标是否能够实现需要依赖于学校的教育方式，因此高职教师必须要对传统的教学模式进行改革。在实际的高职教育教学中，教师必须要以学生为主体，根据企业对于人才的需求，加强对学生的专业知识与技能进行培养，特别是要关注学生的实践应用能力。结合学生与教材内容，采用与之相适应的“项目法教学”等不同的教学方法对学生进行教育，有效引导学生重视实践活动，让他们能够积极主动的参与实践活动，以提高其实践操作能力，这样就可以为其进入社会工作奠定良好的基础。

三、汽车电子技术专业课程体系的构建

有效的人才培养模式是确保教学质量的重要保障，但是专业课程体系的构建同样重要，如果没有与人才培养模式相适应的专业课程体系也难以培养出符合企业需求的汽车电子技术专业人才。在对专业课程体系进行构建的过程中，首先，根据行业企业对于汽车电子技术人才的要求来看，他们对于该专业人才的需求是多方位的，一方面对系统故障诊断、检测方面具有大量的需求，另一方面对电子装置的改装及调试等方面也有着大量的需求。从企业岗位的实际需求来看，高职教师在确定专业课程理论体系的时候，应当倾向于这几个方面，这样才能满足市场的需求[2]。其次，在对专业课程体系进行构建的过程中，还需要进一步确定汽车电子技术专业方向以及教学体系的特点。从专业方向的角度来看，高职汽车电子技术专业主要是倾向于研究汽车系统以及相关元件的运动原理、检测，而这些研究内容全部都要建立在汽车电子技术基础上。另外，从教学体系的特点来看，高职企业电子技术专业要求机电结合，实际教学中主要是以电控新技术为主体，涉及了多个学科的知识，但最为基础的理论知识是机械结构知识，其他的机、电、热等学科的知识也有一定的涉及，但是并不是特别深入。针对这一特点，高职教师在对汽车专业技术学生进行教学的过程中需要打破学科之间的界限，构建多学科相结合的专业课程体系。最后，应当构建一个校企合作的专业课程平台，给学生提供更多的实习机会。汽车电子技术专业对于学生的技能要求较高，如果学生只是掌握相关的专业基础知识，而不会将相关的知识应用于实际工作中，对于学生的工作并没有太大的意义。因此，高职教师在构建基础理论专业课程体系的同时，还需要进一步拓展学习领域，加强与相关企业进行多方面的合作，让学生能够深入到企业当中进行学习。而且通过校企合作平台，教师可以更加了解企业对于汽车电子技术专业人才的具体要求，从而根据实际需求对当前的课程结构进行整合，不断优化课程体系[3]。此外，教师在确定理论与实践专业课程体系的基础上，还需要分出核心的理论课程以及核心技能课，将汽车电子技术专业的课程特色突显出来，让学生了解有哪些核心的课程，从而对自身的学习有一个具体的安排，这样有利于学生掌握关键的理论知识以及核心技能，对于学生综合素质能力的提高具有非常重要的意义。

四、结语

为了能够向企业输入高质量的汽车电子技术专业人才，高职学校必须要充分重视人才培养模式以及专业课程体系的构建。在这一过程中，高职教师需要对行业企业在人才方面的需求进行调研，这样才能充分了解市场的需求，从而根据实际需求构建与之相适应的人才培养模式，并确定专业课程改革的方向，这样才能不断优化专业课程体系。

参考文献

[1]丁黎明，陈静，张彩云.汽车电子技术专业教学团队建设实践与探索[J].宿州教育学院学报.2015，10（06）：105-107.

篇4

【关键词】工作过程汽车电子技术专业教学

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：

“工作过程”是工作人员在工作情境中为完成工作任务、获得工作成果而进行的一个完整的工作行动的程序。基于工作过程的专业教学应该以满足社会职业岗位和学生职业发展需要为目标，以工作任务为核心，按照工作过程来制订培养计划，使学生在职业化的学习情境中通过完成工作任务进行学习，获得可迁移的工作过程性知识。

汽车电子技术专业分析

1、行业现状与发展

2008 年我国汽车产量和销量分别为934.51 万辆和938.05 万辆。超过美国位居世界第二。2010 年1 月11日，中国汽车工业协会(下称中汽协) 数据，2009年中国汽车产销分别为1379.10 万辆和1364.48 万辆，同比增长48.30%和46.15%。中国汽车累计产销突破1300 万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。中国汽车业已成为国民经济的支柱产业，对整个国民经济的增长、促进就业、增加税收有着重要的作用。同时， 汽车对社会形态的影响， 使中国进入了“汽车社会”。我国汽车生产厂家多达120 多家， 汽车改装厂家多达500 多家，汽车生产厂家的数目超过了美国、西欧和日本汽车生产厂家数的总和，居世界第一位，这为专业发展提供广阔的空间。未来几年内急需大量掌握汽车诊断技术的高技能应用性人才。

2、职业能力分析

目前，毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车后市场所涵盖的各个领域。汽车电子技术专业毕业生主要面向汽车维修企业、汽车销售企业、保险公司、汽车公估公司等汽车售后服务企业，就业主要分布在机电维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。根据人才需求分析，企业需求的主要工作岗位为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等。

3、工作任务分析

汽车电子技术专业岗位主要为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等，其中机电维修技术人员需求量最大，为此故障诊断与修复和汽车综合故障诊断与修复。

专业人才培养模式

1、核心内容界定

通过市场调研、职业岗位能力及岗位典型工作任务分析，并充分利用学校与企业的资源优势，理论与生产相结合，与企业共同确立培养目标，制定教学计划，确定人才培养方向，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的专业建设模式；共同开发课程体系，共建校内外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。在此合作基础上共同探讨出“工学结合，订单培养、专业岗位一体”的人才培养模式。

“专业岗位一体”是指通过基于工作任务的理实一体初级模块课程教学和初级技能强化训练，使学生能掌握汽车电子技术专业基础知识；通过中级模块课程教学和中级技能强化训练，使学生能进行汽车常见故障的诊断与修复；通过高级模块课程教学和高级技能强化训练，使学生能进行汽车综合故障的诊断与修复。

2、基本运作方式

由于当前所招学生层次不齐，而企业对汽车电子技术专业的毕业生要求却越来越高。因此，如何培养出符合行业需求和汽车电子技术专业特色的高素质灰领人才，是当前高职学院需要改革的核心问题之一。汽车电子技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，通过多方位的教育教学改革，在“以知识为载体、使学生掌握学习方法”的教学策略指导下，借助“项目法教学”“实训模块学习”等的改革，鼓励引导学生通过自主学习掌握知识，通过实训锻炼提高操作能力，为学生熟练掌握从事岗位工作所需的专业技能和适应技术不断发展创新学习能力奠定基础，真正做到了“授之以渔”。

1、专业教学方法坚持“教、学、做合一”的原则。

2、根据专业课程特点，采用现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学、探究式教学等方法，高度重视实践性教学环节，以案例或真实的任务来设计专业综合实训项目。

三、按照工作过程的需求，确定学习领域课程模式

下图所示，对汽车电子技术专业人才的培养，首先是对学生进行专业方面的教育，使学生对汽车电子技术专业有一个较全面的认识，开阔视野，熟悉当前汽车行业和企业, 了解在校期间开设哪些课程，经过哪些教学环节，能力结构要求，为以后的专业知识和专业技能的学习做准备。其次，学习作为汽车电子技术专业的人才需要掌握的知识，即本专业所必需的专业基础知识和专业知识，如汽车发动机电子控制技术、汽车底盘电子控制技术、汽车车身电子控制技术、汽车电气设备、汽车电路等专业理论知识等； 以及需要掌握的技能, 即汽车电气设备、汽车各电子控制单元的拆装、调试、检测等。

四、交叉补充

采用交叉补充等方法确保学生综合职业能力的提高。所谓交叉补充是指以培养学生综合职业能力为目标，把课程分为通用部分和提高部分，在学完通用部分内容之后, 选择不同方向进行学习。采取多样化的非常规教学模式与常规教学模式相结合，形成交叉互补，既能充分调动学生学习积极性，又可以让学生较快地融入社会。

1、校企联合

校企合作是培养学生实践能力的重要保证。一方面，学校教师经常到企业了解专业发展现状，社会对人才的需求情况，争取企业对办学的资助。另一方面，企业回访学校，向学校提供先进的技术和设备，并开设先进技术讲座，使学生能在校内就接触国际上最先进的维修技术及方法。另外，学校可帮助企业培养员工，向企业输送人才。校企合作的另一种形式是跟企业进行联合，进行竞赛等项目，一方面拓展企业思路，另一方面提高学生学习积极性，增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。

2、开放实训室制度

选择性地开展学习活动，学生可以根据自己的认知水平和已有的知识、技能、经验和兴趣，在学完通用部分内容之后，选择不同方向进行学习。为此，建立开放实训室制度，学生可以自发地组成小组（独立或由一名教师指导）到汽车实训室进行有针对性的技能训练。

3、学生综合职业能力的发展

基于工作过程的汽车电子专业人才培养模式是将学习与工作整合起来，给学生提供一个尽量真实的学习环境和具体的工作任务，呈现工作过程的基本要素（在教学过程中，在实训室以现场教学的方式进行）并要求学生通过经历完整的工作过程，取得一个特定的工作成果（产品或服务）。在此学习过程中，学生需要学习专业知识和技能，进行满足专业要求的工作行动，正确使用工具，与工作对象（同学之间可客串顾客、同事和管理人员等角色）进行沟通， 真正地学会工作。学生通过经历工作过程的学习，不仅能掌握专业知识和技能、获得职业意识和方法，而且通过合作学习，学会在工作过程中与他人交流与沟通，最终形成综合职业能力。

总结

基于工作过程的汽车电子专业人才培养的特色，就是要形成以工作过程和用人单位要求为导向，以培养学生具有综合职业能力为中心，以分析和解决实际问题为目标的新的教学模式， 是实现培养生产、管理一线和企业“零距离”高素质人才的关键，从而有效提高毕业生的行业和社会认可度。而科学合理选择符合职业岗位、合理设计开发核心课程则是实现基于工作过程人才培养的基本保证。

参考文献

[1] 代新雷。 基于工作过程的《车身控制系统检修》课程构建[J]. 职业教育研究. 2011(07)

[2] 李英，何宝文， 汽车维修专业课程沿革之剖析[J]. 邢台职业技术学院学报. 2010(03)

[3] 王坤，张文科。探讨《汽车电子技术》课程的教学方法[J]. 赤峰学院学报(自然科学版). 2009(03)

[4] 巫兴宏。 基于工作页的一体化教学实践[J]. 中国职业技术教育. 2008(10)

篇5

关键词：非常规能力；汽车电子；培养模式

引言：在知识驱动的全球经济下，一个公司最主要的财富（据估计超过半数）是人力资源或知识资源，20年后的典型大企业将有一半人员从事管理，由各种专家组成的跨功能团队将承担大部分企业工作，就业模式将从工人+办事员变为知识型工人，成功的企业会不断地创造新知识，这些新知识被特定组织广为传播，并很快融入企业和产品，工作在这样的组织中的劳动者都是知识型工人。

一、什么是非常规能力

常规：Conventional 经常实行的规矩或规定。非常规：非常规就是非标的意思，与经常实行的规矩或规定不同。所谓“非常规能力，目前尚无统一定义，一般认为是指解决没有现成解决方法、步骤的问题的能力[2]。例如：在销售汽车的时候，如果你面对的是想买车的客户时，你可以直接问他是否买车，他说想买，那么你就可以利用你所学的知识，按照卖车的步骤，给他介绍他有兴趣的车型，进而把车卖出去，这就是我们所说的常规能力。但是当你面对看车但不想买车的客户时，有两种情况，其中第一种情况就是应用常规能力：你直接问他是否买车，他说不买，这个常规过程就完事儿了；第二种情况：你也直接问他是否买车，他说不买，但是你并没有因为他说不买就结束了，而是通过给他介绍汽车的性能、装饰等来引起客户的兴趣，最终决定买车，进而达到自己的目标。由上边的例子我们不难看出，学生要想具备非常规能力，思维方法就必须改变。现在思维方法大体分为常规思维和非常规思维两大类，相对而言，非常规思维是探索性、创造性更强的思维。就目前中国的各高校的实际情况来看，大部分高校注重的是学生常规思维能力的培养和训练，而对非常规思维能力的训练和培养较薄弱。但随着经济的不断发展，社会对人才非常规能力的要求越来越高，若仍按照传统的培养方式进行培养，不利于学生的发展，学生更适应不了社会工作环境和竞争。

二、汽车电子技术专业学生非常规能力现状分析

（一）在交流能力方面。根据对我院汽车电子技术专业学生进行调研情况的分析，发现汽车电子技术专业的学生80%左右的学生在常规交流方面还可以，能够进行正常沟通，但在非常规交流能力方面只有不到20%的学生具备。

（二）在动手能力方面。我院的培养要求就是实践第一，所以汽车电子技术专业的学生在常规动手能力方面较强，但在非常规实践能力方面相对较弱，尤其是在创新方面尤为突出。

（三）在认知能力方面。汽车电子技术专业的学生在常规的学习方面相对比较强，但是在比较抽象的知识方面的学习相对比较吃力。

三、汽车电子技术专业在学生非常能力培养方面的措施

（一）在人才培养方案方面。首先是在人才培养方案方面入手，对专业课程进行初步的整合，是课程体系进行优化，同时，要求各门课程都要加入学生非常规能力培养的专项内容。

（二）在课程建设方面。督促各门课程的任课教师实施课程改革，同时在授课过程中要加入学生非常规能力培养方面的训练内容。在汽车电子技术专业各门课程的课程改革方面，以《专业英语》课程取得的效果尤为明显，在这门课程中，以扑克牌学英语的模式训练学生对英语单词的记忆、理解、听说等方面的能力，达到了娱乐性学习、快乐性评价的目的，同时学生在非常规认知能力和非常规分析问题的能力方面具有了很大的提高。

（三）在实训课程方面。各任课教师设置的实训项目主要是以常规动手操作为主，以非常规能力培养为辅，同时，要设置独立的实训项目对学生进行考核，培养学生非常规分析问题的能力。

（四）在实习方面。在实习过程中主要以独立的实习项目为主，重点培养学生的非常规动手能力和非常规分析问题的能力，同时要求学生对自己的实习过程进行归纳和总结，分析实习项目问题的所在以及自己解决此问题所要采用的方法，说明为什么要这么做？通过这样的方式来培养学生分析问题和处理问题的能力。进而达到培养学生的非常规动手能力和非常规分析问题的能力的目标。

（五）在技能大赛方面。专业组织的技能大赛要侧重学生非常规能力的训练，例如辩论大赛、汽车模型设计大赛、汽车整车检测大赛TRIZ大赛等。

综上所述，我们不难发现对于不同的学生，他们的非常规能力是存在差异的，比如说面对同样一个问题，非常规能力较弱而常规能力较强的学生按照常规的办法可能办不成，而非常规能力较强的人，利用多沟通、为企业讲解利弊等方法却能办成，这就是常规能力和非常规能力的一个具体的体现。而对于当代大学生而言，为了适应社会的发展，不仅要锻炼自身的常规能力，还要着重训练自身的非常规能力，那就需要我们结合学生的实际对非常规能力培养的方法进行深入的探讨和研究。

参考文献：

篇6

关键词：汽车电子；人才培养；本科教育

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）41-0087-02

如今，现代汽车电子控制技术已渗透到汽车的各个部位，广泛应用于发动机、传动、悬架、制动等系统控制。汽车产品发展和技术进步所取得的重大成就几乎每一项都和汽车电子技术的应用相关。我国汽车电子技术非常落后，在汽车机械技术和电子技术相结合这一环节上，企业需要既懂汽车又懂电子的复合应用型人才[1]。

本文从人才培养的专业定位、人才培养模式的构建、工程实践教育的探索等方面对汽车电子人才培养进行研究探索，制定人才培养的课程体系等方面探索研究，培养出满足社会及企业需求的具有良好工程素质和实践能力的汽车电子应用型人才。

一、汽车电子人才培养专业定位的思考

在汽车电子人才培养专业定位上，主要从二个方面进行思考：人才市场的定位及人才具有的专业结构定位。

人才市场的定位就是根据当前与未来的就业形势和学生职业选择，充分考虑本校所处教育系统和本校其他专业的定位情况，使之既符合所属教育系统、所在学校的定位，同时满足社会对人才的需求。天津理工大学是以工为主的地方性本科院校，坚持以服务区域或地方经济社会发展为己任。根据对当地汽车人才需求的调研，在人才培养专业定位上，首先遇到的问题是培养的汽车电子人才未来是零部件、系统的设计工程师、还是汽车检测设备的技术工程师以及目前汽车维修市场上急需的既有基本理论又有很强实践能力的维修工程师。专业定位的确定既要合理利用自身的办学优势，又不能过多地依赖本专业的现有条件。

在人才具有的专业结构定位思考中，汽车电子是面向新兴产业发展的新兴学科，集机、电、汽为一体的多学科的综合技术。需密切联系企业，确定汽车电子人才的知识结构，优化整合专业课程、加强能力培养。当前我国汽车电子行业的人才现状是：复合型人才缺乏，缺少既懂汽车又懂电子的复合型人才；各类人才的实践能力有待提高，各类人才的创新精神尚需加强，原创性、具有自主知识产权的成果还不多。我们根据本校招生、教学、专业发展的特点以及汽车电子行业人才需求等实际情况，从专业知识和实践能力方面对人才培养进行定位。在知识结构中，避免只关注理工课程，忽视人文科学在培养人方面的作用。

由于天津理工大学汽车电子专业人才培养是在机械电子工程大平台下进行的。因此，我们将汽车电子专业方向定位在汽车电子的系统工程师。以机械工程和电子技术为基础平台，培养具有较扎实的电子电路及微机电设计能力又对汽车构造原理、电子电器及电控系统熟悉的专门人才；培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才，以满足市场对人才的需求。

二、工程应用型汽车电子工程人才培养模式的确定

1998年，教育部在关于深化教学改革，培养适应21世纪需要的高质量人才的意见中，对人才培养模式内涵给出了一个定义：人才培养模式是学校为学生构建的知识、能力、素质结构，以及实现这种结构的方式，它从根本上规定了人才特征并集中地体现了教育思想和教育观念。

因为我们立足于培养工程应用型的汽车电子人才。美国工程与技术认证委员会（ABET）对21世纪新的工程人才提出了如下的11条评估标准[2]：①有应用数学、科学与工程等知识的能力；②有进行设计、实验分析与数据处理的能力；③有根据需要去设计一个部件、一个系统或一个过程的能力；④有多种训练的综合能力；⑤有验证、指导及解决工程问题的能力；⑥对职业道德及社会责任的了解；⑦有效地表达与交流的能力；⑧懂得工程问题对全球环境和社会的影响；⑨学会终生学习的能力；⑩具有有关当今时代问题的知识；{11}有应用各种技术和现代工程工具去解决实际问题的能力。

概括起来，21世纪的工程人才需具备工程知识能力、工程设计能力、工程实施能力、价值判断能力、社会协调能力和终身学习能力等6种能力；要求学生知识的复合型和能力的多样性，具备良好的较宽领域的适应能力；要求培养的工程人才不仅具有良好的技术水平，在加强学生的科学基础、提高自主学习和实践的能力之外，还需要博雅而圆通的人文情怀。汽车电子技术涉及到汽车、机械、电子、计算机、控制、通信等多方面知识，其口径较宽。因此，在专业建设过程中，首先从构建合理的专业知识体系入手，把握好教学中通用基础与专业基础、实践性环节的关系，在学生必需掌握的“专业知识单元”和“知识点”的基础上，合理规划，突出工程意识的培养。同时利用课程设计、实践环节加强工程性实践训练，以有效地提升学生的工程实践能力。

三、汽车电子人才培养课程体系的设置

1.机电工程背景下工程应用型汽车电子人才培养的课程体系设置。从大系统观的角度分析学生所应具有的专业能力，进而设置相应的课程体系。如果将汽车理解为广义的机电系统，汽车电子学生应具有的能力包括：较强的计算机制图能力、机电产品的基本开发设计能力、熟悉汽车的结构和性能且具有较强的单片机系统开发设计能力、汽车电子系统的开发设计能力。汽车电子本科培养方案由公共基础课程、学科基础课程、专业方向课程及集中实践教学构成。同时，在学科基础课程和专业方向课程规划出“工程图学模块”、“机械基础模块”、“机电控制基础模块”、“汽车技术基础模块”、“汽车电子控制模块”五大课程群安排相关的课程。其中：

机械基础模块包括的课程有：工程力学、流体力学、机械设计基础、互换性与测量技术、液压传动、微机原理及接口技术、控制工程基础、、机械制造技术基础。

机电控制基础模块包括的课程有：电路分析基础、模拟电子技术、数字电子技术、机电传动与控制、测试技术与信号分析、嵌入式控制技术。

汽车技术基础模块包括的课程有：汽车构造、汽车理论。

汽车电子控制模块包括的课程有：汽车电子控制技术、汽车检测与诊断分析。

为实现学生“德、智、体、美”全面发展，培养方案在“公共基础课程”中设置了包括人文素质类、经济管理类、外语、计算机、数理和体育等多种类型的课程；在“集中实践教学”中设置了军事训练、课程设计、生产实习等内容，加强学生的专业技能。

2.应用实践性的课程设计和实践教学环节的设置。汽车电子是一个应用性实践性很强的专业。在实践能力培养方面，结合社会对复合型与应用型汽车电子工程人才的能力需求，改革实验教学、生产实习、专业设计、毕业设计等实践环节的内容及方法，提高学生所需的工程设计能力和工程实施能力。

首先，在实验教学内容上增设课程综合性实验、专业综合性实验、自主设计性实验及科研创新性实践内容，通过教师和学生之间的互动，达到训练和提高学生综合运用所学专业知识，分析、解决实际问题的能力。例如，设置了一门“汽车电子工程实训”课程，在实验室授课，利用汽车实验室配备有整车透明实训台、全车电器实训台、汽车电器综合实训台、发动机试验台、自动变速器解剖运行实训台等设备，通过发动机、变速箱的拆装及汽车整车的性能实验等实践环节，让学生了解整车的构造及工作与控制原理，通过汽车零部件拆解实验，锻炼工科学生的动手能力。这门课程配合“汽车理论”、“汽车构造”两门专业课程学习，同时为学生后期汽车电子控制技术学习提供认识实践平台。

生产实习、课程设计、专业设计和毕业设计的内容也以实际需要为出发点，按照实践、实际、实用的原则设置，应强调解决工程实际问题，注重知识和技能的综合运用。如利用汽车电子控制技术课程设计，设计并制作出完整的基于单片机汽车电子控制单元，在专业设计实践环节，利用实验室的ECU实验单元及整车设备，安排学生利用ECU编程实现车辆的控制；最后的毕业设计使学生进行汽车电子的相关设计和研究训练。这样，既有利于充分挖掘实验室的资源优势，也有利于促进指导教师提高业务水平和教学能力。

同时，在教学的多个环节，例如，从大二开始积极引导学生参与老师的科研项目或鼓励学生参加全国创新大赛，培养学生自我学习的意识和能力。具备这种能力，学生就可以不仅仅依靠课堂、老师获得知识和能力，而是学生可以自我规划，依靠学生的课余或走上工作岗位后在实践中自学。同时，在课堂教学中，强调教师改革教学方法，使学生具有扎实的科学基础，这是他们能够自主学习多学科知识的基础和本钱。

四、结语

我国汽车工业在今后仍将是一个大发展的时期，需要大量的车辆工程特别是汽车电子的人才。我们以培养工程应用型汽车电子人才为目的，构建培养满足社会需求的汽车电子人才为目标的课程体系，使教学具有工程实用性和系统性。

参考文献：

[1]王知学，刘晓建，庄汝科.汽车电子技术行业现状分析[J].山东科学，2010，（03）.

[2]李培根.工程教育需要大工程观[J].高等工程教育研究，2011，（03）.

篇7

【关键词】 数字化资源 汽车电子课程 应用探索

改革开放以来，我国的经济发展速度大幅度提升，汽车行业在人们生活质量提高的有效推动下迅猛地发展起来。这使得其对汽车专业人才的需求量大幅度增加。汽车电子课程是汽车专业人才培养的主要课程，其教学质量对人才培养具有与重要的影响。数字化资源在汽车电子课程中的广泛应用，有效地提升了汽车电子课程的教学质量。文章中重点探索数字化资源在汽车电子课程教学中的应用以及进一步提高教学质量的有效措施。

1 数字化资源相关概念

1.1 数字化资源

数字化资源主要是指：借助多媒体以及网络环境，并经过数字化处理的多媒体教学设备以及材料。其是学校开展数字化教学的重要存在。在实际的教学应用过程中，能够充分激发学生的学习兴趣以及加强学生的信息化应用水平。从而更好地解决未在信息化时代遇到的工作以及生活问题。

1.2 数字化资源分类

（1）媒体教材：具体包括：文本、图形、音频、视频以及动画五种素材。

（2）网络课件：结合教学中的知识点，利用多媒体技术，将教师的授课或文本材料用多媒体形式展现。

（3）网络课程：借助网络的资源共享等优势，将某些学科的教学内容以及教学过程上传到网络环境，从而方便更多的人进行课程学习的一种数字化传播模式。

（4）教学案例库：借助文本、音频以及视频等模式将教学案例成功地制作成多媒体课程，并将其收集到数据库中。进而为实际教育提供更为丰富的教学资源，提高教学水平。

2 汽车电子课程数字化资源应用

2.1 电子课程教材优化

汽车电子课程体系的建设，需要与网络计算机紧密联系，充分利用多媒体设备进行教学。当前，很多高校都利用网络资源的共享性与其他高校进行资源分享，

汽车电子专业课教师一方面通过网络教室向学生传授汽车电子课程的相关教学知识，另一方面引导学生利用电子阅览室、自习室和各种网络教学场所实现网站合理对接，进而使其能够充分利用网络教学资源，提高自身的专业技能以及应用技巧和经验，从而最大程度地提高教学质量以及学生的综合素质。

2.2 拓展教学方式，提高学生综合素质

积极引进各类网络以及计算机辅助教学材料，能够有效地实现汽车电子课程教学和最新的专业知识保持协调发展。借助网络进行教学，是当前教育普及化、社会化的重要渠道，其在课堂教学中的高效运用，使得学生获取了最大的学习效率，并且，将原有的课本教学方式成功地转型为立体式的电子教学模式，打破学生的单一记忆模式，逐渐将启发式、探究式以及实训式教学模式引进课堂，并发挥出最优的教学功效，激励学生多角度学习与掌握专业知识，掌握专业基本技能，为就业打好基础。如建立汽车电子网络实验教室，一方面解决学生实验难的问题，另一方面可以无限度地、开放地向学生提供实验机会，让学生从中受益。网络汽车电子实验的使用，极大地激发了学生对汽车电子课程的学习，也为进行探索式教学提供了经验。

2.3 指导实际操作，打好就业基础

当前，汽车电子实践活动已经成为了培养学生职业综合能力的重要方式。实践活动的形式有实训基地（实验室或者实训大楼）进行，工厂、车间进行实际操作等等。但无论在什么地方进行，教师的科学指导至关重要。这是因为高等学校的学生虽然基础理论学得很好，但基本的操作技能是需要经过实践锻炼而成的，如果离开了专业教师、实训指导教师、工厂（或者车间）师傅的指导与手把手传授，很难达到相对熟练的程度。因此，作为专业基础课程之一的汽车电子课教师，一要在学生进行实训前做好实习规划，制定出可行的操作实训计划；二是借助网络计算机教学方式不断提高学生的汽车相关技能以及经验，进而提高学生的实践能力以及专业知识掌握水平。为适应下工厂（车间）进行实际操作做好准备；三要树立典型，在学生中培养技能水平高、熟练程度强、善于研究的学生带头人，通过他们的技能训练热情带动全体学生的技能提高。

汽车电子课程教学考核过程中，对学生的实践技能考核亦是通过网络计算机形式实现。这样方法简单，效率高，同时还能发挥现代教学手段的作用。对高校学生进行跟踪评比，以取得学生技能成果的及时统计、及时分析，并做到及时调整实训教学计划，满足学生最大的需求。

3 教学策略

信息网络环境下，汽车电子课程的教学工作务必要尽量贴近网络技术，只有这样，才能够在现今以及未来的教学改革中把握正确的改革取向，更好地符合时展要求。借助计算机网络，不断提高学生的综合信息运用能力，是为学生迎接未来工作挑战的重要准备工作。在实际的教学过程中，无论是教材形式的选择，还是教学方式的选用，都要充分借助各类多媒体技术，为学生展现丰富多彩的教学形式，使其能够更为全面地认识到本课程的先进理论以及相关工作的具体应用，从而为将来的工作打下坚实的学习基础。

数字化资源随着信息化技术的快速发展变得更为地丰富多彩。其在汽车电子课程教学中的运用效果亦是会更为地成功。为了更好地帮助汽车电子课程教学人员了解更多的数字化资源应用技巧以及经验，文章中对数字化资源在汽车电子课程教学中的具体应用进行了系统分析。

参考文献：

[1]麦启明，苏艳，肖婷，缪文南.汽车电子系列课程研究与实践[J].电气电子教学学报，2012（05）.

[2]张新丰，陈慧，孟宗良，张笠.控制器V型开发模式实验教学探索[J].实验室研究与探索，2012（02）.

[3]仇成群.LabVIEW在汽车电子虚拟实验教学中的应用[J].仪器仪表用户，2011（06）.

篇8

关键词：汽车电子控制技术；教学改革；一体化

随着汽车产业与电子技术的不断发展，在现代汽车上，电子技术应用越来越广泛。电子技术的应用极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。所以汽修专业开展《汽车电子技术》课程是非常必要的。汽车电子控制技术是一门专业课，它具有很强的理论性，也有很强的实践性，是汽车维修类专业的重要课程。课程以传感器、执行器为主要对象，讲述电子控制装置的基本结构、工作原理和故障诊断。由于电子控制技术涉及面广、电子产品种类繁多、功能各异。学生平时接触较少或者根本就没有接触过，因此学生普遍感觉深奥难懂，容易畏惧、抵触的情绪。其次电子技术更新换代快、日新月异，教学内容跟不上电子技术更新脚步、设备也不可能囊括各种控制系统。因此课堂教学知识往往滞后于现实生产实践。另外目前教学中存在教学内容理论化，学生难以理解；教学内容难度偏高，学生难以接受；教学方法老套，学习效果较差等问题。针对以上事实，本文对汽车电子控制技术教学作一些探讨。

一、优化教学内容

1.课程重新调整，适应发展方向

从20 世纪80 年代以来，汽车工业的长足进步，也是以现代电子技术为动力而实现的。当今汽车维修的特点表现为：故障诊断智能化、检修工具电子化、维修咨询网络化、维修人才专业化、维修管理标准化。然而当下存在：课程不合理、知识面狭窄、重视机构轻视电气与电控和重视理论而轻实操等通病，或因为汽车电子控制技术难教、学生学不好而放弃。课程重新调整已经势在必行，在汽车维修专业教学中应该越来越重视汽车电子控制技术这门课程。

2.教学内容更新，注重与时俱进

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用。现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，而是各种新技术的应用过程。汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。要求汽车维修专业的人才的培养理念要进行相应的变革，完善教育模式、更新教学内容以适应人才需求的变化。所以教学内容也要新陈代谢，删除那些已经淘汰的技术，引入新技术作为我们教学内容。

3.基于工作过程，缩小就业落差

职业教育是以就业为导向，学生就业前能在学校学有一技之长，为

今后的职业生涯打下坚实的基础。理想的职业教育实现学生“无缝”就业，也就是学生在校学习的知识技能到了企业就可以转化为生产力，可以胜任工作岗位的需求。这就要求职业教育的教学内容符合工作过程，所以教学内容的设置需要对工作过程进行研究。基于工作过程的专业教学就要满足学生就业岗位和职业发展的需求。以工作任务为核心，按照工作过程设置教学课程确定教学内容，使学生在校的学习情境中通过完成任务的过程中掌握必要的知识和技能以适应今后工作岗位的需求。

4.精选典型案例，注重理实一体

当今汽车种类繁多，汽车电子控制技术也参差不齐，职业教育业难于面面俱到，摆在职业教育教师面前的难题：如何在有限的时间内把知识传授得全面而不繁冗，并且让学生乐学其中。这样就要求教学内容要精辟、具有代表性，能够以点带面、具有启发性，能让学生触类旁通。另外考虑到中职生的智力元素属于好动型，喜欢在实践中去学习知识和技能。经过方方面面的考虑，教学内容的选取上既要典型精辟又要注重理论实践一体化课开展。

二、完善课堂教学

1.转变教学观念，课堂以学生为中心

传统的教学是以教师为中心，教学方式是我们所说的满堂灌，教师拼命灌输式的讲和学生死记硬背地学。众所周知这种教学形式简单、教法单一，已经无法激起学生的兴趣和主动性，教学效果也不理想。这就要求课堂教学中心转变，将课堂返还给学生以学生为中心。以“学生学习”为中心的主动式教学方式就是要以培养学生的兴趣为主，让学生在兴趣的驱使下自主获取知识。这样不仅仅提高了学习的效率，也培养了学生观察、发现、研究以及解决问题的能力，提高了他们的综合素质。对于《汽车电子控制技术》课程理论强注重实践的课程，只有激发学生的兴趣，才能更好的开展教学活动，达到教学目标。老师在课前准备充分的材料为学生在课堂中吸收知识掌握技能做好铺垫，学生通过老师的指引和提供的材料去探索、尝试，最后获得知识和技能。

2.采用项目教学法，课堂即工作过程

项目教学法就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理.信息的收集，方案的设计，项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。具体课堂实施过程：教师根据索要教授的知识或技能点设计好项目，以案例切入主题，布置项目任务；学生围绕项目展开讨论，寻找解决问题的对策同时再查找资料获取必要的知识；学生实施对策，解决问题同时获取相关的操作技能；结果检验方法是否可行，总结提高。这样的学习过更符合汽车维修工作过程，维修人员接受工单，进行分析确定维修方案、施工维修、检查结果故障是否排除、积累经验。

三、校企合作

篇9

目前，全球汽车市场发展迅猛。在国外，平均每辆车上的电子装置占整车成本的20―25%，一些豪华轿车可以装有48个微处理器，电子产品占整车成本的50%以上。由于欧、美、日、德汽车整车产业非常发达，汽车电子产品的需求也最旺盛，是全球主要汽车电子市场。2004年和2005年的世界市场规模分别达到1240和1340亿美元，年增长率保持在8%左右，增速保持在整车市场增速的2.5倍左右。2006年，我国汽车需求达到600万辆（其中轿车400万辆），汽车电子产品价值按25―30%折算，市场规模大约达到2500―3000亿元，并将保持持续的增长趋势。

随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产业的发展,形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。同时,跨国汽车电子企业为降低生产成本，维持并增强自身产品的竞争力，也为开辟和占领新兴的汽车电子产品市场,运用全球择优配套体系实现全球汽车电子产业的区域转移。由于拥有庞大的劳动力资源，以中国为代表的发展中国家和地区将成为此次转移的重点区域,我国大力发展汽车电子产业已刻不容缓。

一、中国汽车电子产业的现状及发展的优劣势分析

持续发展的中国汽车产业是中国汽车电子市场发展的直接保障，随着国产汽车产品升级步伐加快，汽车电子产品的应用和普及已成为汽车产品升级的主要手段和重要标志之一。近年来，国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度,预计2008―2009年，中国汽车电子产业规模将达到1434.1亿元人民币。

中国汽车电子产业正在积蓄力量，以区域为单位形成产业集聚, 实现产业链优势互补和整合来降低综合成本,形成一批汽车电子骨干企业。吉林省计划到2010年，把长春建成国内最大、国际知名的汽车电子生产、出口、交易基地；湖北省计划以“一个产业带、两个产业园区、一个信息平台”为基础，做大汽车电子产业；天津市计划发展成为国内领先、国际有重要影响的汽车电子产业园。

（一）我国汽车电子产业存在的主要障碍

一是国内轿车厂大多是合资企业，其所生产的轿车多是外方设计的，外方掌握技术决策权，使用的电子产品都是外方的配套厂商提供的产品，国内自主开发的汽车电子产品很难进入其配套体系。由于汽车电子产品与整车的配套相关性很高，新兴的中国电子企业要上规模，很难走出合资经营模式，且容易被整车厂控制,这严重影响了国内汽车电子产业的发展。

二是电子产品更新周期比汽车短得多，两者发展的不同步使得汽车制造商难以及时采用新型汽车电子产品。

三是国内汽车电子企业规模普遍较小，生产能力不足，形不成规模效应,在市场开拓、产品销售、技术水平等方面还存在差距,使我国汽车电子产品成本高、可靠性差，致使国内产品难以与国外产品相抗衡。

四是各地汽车电子企业没有形成完善的配套体系，汽车电子行业缺乏配套能力。由于缺乏整车的需求牵引，汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机，才到整车厂接受测试，通过测试之后才寻求配套厂家。

五是汽车电子企业在开展研发和产品产业化方面比较少而且力量单薄，数量和资源投入还达不到一定规模。对国际标准体系的要求了解不够，由于测试次数少和费用高的原因，产品经受的测试时间比较短，在稳定性和安全性上难以达到国际标准的要求。

（二）我国发展汽车电子产业具有的内在和外在优势

1．市场优势

随着我国汽车产业的迅速发展，国内汽车电子产业增速迅猛，基本保持年均35%的增长速度，巨大的规模效应开始显现。中国汽车电子市场大容量和市场需求多层次的特征，对反映这个市场的所有相关信息，对这个市场的消费群体以及特殊的文化背景、消费习惯、体制政策、法律法规，我国的企业比国外的企业更容易了解，拥有本土市场优势。只要充分发挥熟悉国内市场的优势，针对市场的特色，推出符合需求的产品，我国汽车电子生产企业就能生存和发展壮大。

2．劳动力资源的比较优势

我国劳动力资源丰富,劳动成本在未来20―30年内将维持在较低水平。目前全球汽车整车成本构成中，工资约占汽车价格的7―10%，且汽车工业发达国家的工资增长速度超过了劳动生产率增长的速度。低成本的劳动力使得我国汽车电子产业将在海外拥有一定的价格优势；同时，它也会促进汽车电子产品的出口。国际汽车巨头如福特、通用增加对中国的采购,年采购额已接近10亿美元。国际汽车零部件厂商如美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等一大批世界级汽车零部件巨头，已纷纷将汽车电子的生产基地向中国转移，以降低成本。

3．后发优势

目前，我国已引进了多种轿车和发动机技术,在不同程度上都装有先进的电子产品，如电子喷射装置、防抱死制动系统等。我们可以不失时机地组织技术力量对这些技术消化、吸收、创新，逐步形成自主知识产权的汽车电子产品；同时可以利用国外先进技术，增强开发能力，缩短我国在汽车上应用电子技术的过程。

二、中国汽车电子产业发展模式和对策分析

根据世界汽车电子产业的总体发展模式以及主要汽车生产国汽车品牌的发展历程,可以看出，基本发展模式主要分为三类：自主开放型发展模式、共同经营型发展模式、外资主导型发展模式。传统汽车生产及汽车电子产品的发达国家基本上均是自主开放模式。作为后起之秀的发展中国家，如巴西、墨西哥、西班牙则是按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式,但引进的均是国外品牌，没有属于自己的民族品牌。日本和韩国，作为汽车工业的后起国，先引进，接着推行自主开放模式，形成了自己的品牌，创造了汽车业界的神话。

经过几年的发展，我国汽车电子产业已日臻成熟，在自身宏观环境优势、市场优势、劳动力资源优势、一定程度的技术优势等条件下，发展我国汽车电子产业，应在现有的国内主要几个汽车生产基地按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式来发展我国的汽车电子产业, 发挥自身优势, 培育起属于自己的专业人才、建立起专业的研发中心、自主的生产厂商等，推动全面技术和产品提升,达到自主开发、生产、销售。

（一）国家实施汽车电子产业化专项，把汽车电子产业规划和促进汽车电子应用政策统一纳入专项体系，培育汽车电子产业

汽车电子是一项涉及汽车、电子、计算机等诸多工业的系统工程，要与其他行业的发展相配套，相关产业要相互协调。从总体上说，汽车电子化是信息化的组成部分，在国家信息化总体规划框架下，由信息产业部门联合汽车行业主管部门，组织技术和行业专家，通过对我国汽车电子的市场调研，根据我国汽车需求市场情况和未来电子技术与汽车制造技术融合的特点，制定科学的发展目标, 调控和管理汽车电子市场，集中人力和财力进行汽车电子产品的研究与开发以及新技术的引进，关键技术突破点和重点产品研究开发方向等。

（二）制定鼓励政策，用贴现贷款方式，支持企业技术改造

信息产业主管部门应对汽车电子技术研究开发、汽车电子发展专项的项目进行详细论证。国家在财政、金融、税收、外贸和政府采购等方面，重点支持一批汽车电子产业化工程和技术改造；成立汽车电子与控制工程研究中心，重点是进行电子控制单元软硬件的研究，这部分内容国外公司是不会技术转让的；吸引国内外中小型电子企业，从事高性能车用传感器、车用电子控制执行器的引进、开发和生产；利用国外著名IC企业，进行车用高性能CPU的OEM设计制造；组织或创建汽车电子控制系统集成企业等。

（三）培育骨干汽车电子企业，推动汽车企业和电子企业的合作，加快汽车电子产品的应用，为国产汽车电子产品创造市场空间

汽车电子产业在走向专业化和市场秩序等方面亟待规范、实现良好的运转。应该加强各类工业应用电子产品的专业管理，加强相关标准建设，可尝试将原附属于各汽车企业的电子部门或公司剥离出来，通过联合、上市重组等方式，形成专业化、规模化汽车电子骨干企业。鼓励有条件、有实力的企业进行跨国并购，以获取相应的技术介入汽车电子领域。汽车电子行业要抓住跨国公司及建立全球对汽车零部件采购体系的机遇，突破原有集团、部门、属地的界限，加快与国际跨国公司的交流、合作，发挥比较优势，开拓汽车电子产业的美好未来。

（四）在产业布局上，应结合汽车工业布局、汽车电子产业状况、电子信息产业较发达地区、汽车电子研发实力较强的院校和研究所、高科技人才培养和聚集地区等因素综合考虑

篇10

关键词 汽车电子；教学改革；理论教学；实践教学

中图分类号：G642.0 文献标识码：B 文章编号：1671-489X(2012)18-0057-02

随着经济的飞速发展，汽车技术也迅猛发展起来，电子技术在汽车上得到广泛应用，使得汽车的动力性、安全性、舒适性和可靠性得到明显的提高，并且大大减少汽车尾气对环境的污染。从此，汽车进入崭新的电子化时代[1]。

华南理工大学广州学院是一所独立学院，不是要培养研究型人才，也不同于职业技术类院校针对某一职业培养学生的实际操作能力，而是以培养服务于区域经济建设的高素质应用型人才为目标，培养的学生既要有一定的理论基础，又有一定的实际动手能力和较强的创新意识[2-3]。

根据目前汽车的发展形势以及独立学院的培养目标，华南理工大学广州学院电子信息工程学院及时调整电子技术专业的课程体系，增设以当代汽车电子控制技术为主线的全新结构体系，开设汽车导航与监控、汽车总线技术和车载音视频技术等专业课程。汽车电子系列课程的教学流程如图1所示。

将汽车电子系列课程分为4个特色的模块：模块一是汽车系统控制模块，包括汽车自动变速系统、汽车悬架系统、汽车转向系统、防抱死制动系统、防滑控制系统、稳定性控制系统、巡航控制系统和自动空调等；模块二是汽车总线技术，包括CAN、LIN、VAN总线及其接口，这些总线技术不仅在汽车中使用，在现代建筑和其他控制技术中也常常采用；模块三是视音频技术，包括汽车音响、移动电视和倒车雷达等；模块四是汽车导航与监控系统，包括GPS系统及其信号处理、电子地图、汽车导航、汽车远程监控等，是现代智能交通的重要构成。这些课程模块覆盖了模拟电子技术、数字电子技术、高频电子线路、单片机、DSP、嵌入式系统、通信原理等专业基础课程的内容，知识面宽、实用性强、系统性好，学生可以根据各自需要选择自己感兴趣的课程。要培养这类人才，在教学管理过程中就必须改变普通的教育模式，建构新的适应应用型本科教育发展的教育模式。

1 加强实践性教学

传统的教学模式偏重于理论教学，难以培养应用型技术人才，迫切需要在教学活动中增设实践性教学环节，保证学生实践动手能力的培养。因此，经过研讨，修改培养计划，把实践教学的地位提高到一个新的高度，理论课与实践课的比例接近1∶1。汽车导航与监控理论课32学时，实验课12学时，包括汽车导航与监控设备的构成与使用、校园道路与建筑的经纬度测量等，还开设课程设计1周，基于实验箱和2440嵌入式芯片分组完成不同的设计课题；车载音视频技术开设32学时的理论课和2周的实践课程，要求学生了解汽车音响、移动电视等，能独立设计制作高性能的数字功率放大器，提高学生的综合应用能力；汽车总线技术也设置了8个学时的实验课程。此外，还申报了学生研究计划（SRP），如倒车雷达系统的设计、校园电子地图制作、GPRS语音通话程序设计等，这些项目由2～6名学生组成，配有教师进行适当指导，让学生充分发挥自己的创新意识和动手能力，从而完成项目，突出基本技能、专业工作能力和综合技能的培养。

不仅如此，还专门创建学生电子创新实验室，该实验室可以容纳近百名学生，学生通过考核后可以充分地利用课余时间在创新实验室里进行学习、参与项目，有效地利用实验室的各种资源。电子创新实验室还配有专门的实验人员负责管理、指导学生，这在同类院校中并不多见。创新实验室成立3年来，取得了辉煌的成绩，多次在全国性的电子设计大赛中荣获大奖，在广东省电子设计大赛中荣获多个奖项。

以上这些举措使得汽车电子实践教学内容与理论教学很好地匹配，形成完整的教学体系。

2 加强校企合作

校企合作是培养学生实践能力的重要保证。一方面，教师经常到企业了解专业发展现状、社会对人才的需求情况；另一方面，企业向学校提供先进的技术，并开设先进技术讲座，增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。在此基础上校企双方签订长期合作协议，在企业建立稳固的实习基地，能让学生开阔眼界，接触先进的技术[1]。

华南理工大学广州学院地处广州市花都区，汽车产业是花都三大产业之一。学校与东风日产建立了良好的合作关系，专业课教师可以深入企业熟悉汽车行业发展的前沿知识，及时了解汽车动态，掌握先进企业的生产经验，逐步向“双师型”人才过渡；学生可以去东风日产参观，申请去东风日产实习，加深对汽车行业和汽车电子技术的了解。学院通过与广州粤嵌通信科技股份有限公司合作，开发30套基于三星S3C2440的汽车导航与监控的实验箱。一方面，教师可以申请去粤嵌科技公司参加嵌入式培训；另一方面，学院聘请粤嵌科技公司有经验的工程师来校授课、指导实验。这些工程师有丰富的授课和实践经验，能深入浅出地讲授汽车导航与监控的课程、实验、课程设计，充分调动学生的积极性。学生对他们也给予了很高的评价。

2011年9月27日上午，由学校承办的中国丹麦声频技术交流暨合作签约会议在学生活动中心隆重举行。目前，花都不仅成为中国音响产业的主要生产基地，而且成为中国音响技术和声频技术人才高度集中的基地。广州市花都科达电器有限公司是目前亚洲最大的专业音响生产基地，该公司与学校同属云峰集团下的产业，具有深度合作关系，每年都会派一批学生前去参观各个车间、实习，进一步了解音响的工作原理、制作流程、先进技术等。学校也会邀请公司的工程师来校授课指导。电信学院还与中兴通讯股份有限公司联合办学，成立中兴通讯3G学院，建立7个专业实验室，中兴提供强有力的技术支持，还配有专业的管理人员。所有这些都为学院培养高素质的技术应用型人才创造了条件。

3 建立科学有效的考核评价体系

要想有良好的教学效果，必须建立科学有效的考核评价体系，特别是汽车电子系列课程是属于理论实践一体化的教学模式，区别于原来的偏重理论的教学模式。因此，不能再采取传统的以平时表现加理论考试成绩作为最终考核成绩的偏重理论考试的考核方式，而应当注重多种考核方法相结合，把以考查学生的综合应用能力作为主要指标。

将考核评价方式分成平时表现、理论考试和实践三个方面。平时表现占20%，主要考查学生的学习态度、出勤情况等，可以有效地培养学生的组织纪律性、参与实操的积极性和良好的团队精神。理论考试占30%，主要考查学生对汽车系统控制模块、汽车总线技术、视音频技术、汽车导航与监控系统等方面知识的理解掌握程度，培养学生比较扎实的理论基础。而实践部分占有50%的比重，是重中之重，主要考查学生的专业技术综合应用能力，要求学生能够灵活综合运用所学的知识进行各项设计、制作，真正达到学以致用的目的。这部分占的比例很高，一来可以减轻学生对理论考试的压力，二来可以提高他们参与实践的积极性。

实践证明，这种考核评价体系不但提高了学生的学习积极性、创新意识和实践动手能力，还促使任课教师去钻研相关的课程，努力提高自身的综合素质，从而逐步过渡为“双师型”教师。

4 结束语

根据学校的办学目标和专业建设目标，在电子信息工程专业中引入汽车电子系列课程，合理地调整理论和实践的比例，加强校企合作，建立科学有效的考核评价体系，对形成结构合理、特色鲜明的课程体系起到促进作用，培养了学生的科学思维方式、创新意识和实践动手能力。

参考文献

[1]张光磊.汽车电子技术专业的教学与发展[J].科技资讯,2009(3):194.