生物燃料的优点范文

导语：如何才能写好一篇生物燃料的优点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

[关键词] 汽车新能源产业技术体系变革发展战略电动汽车

一、引言

汽车作为现代重化工业技术体系的代表产品,不仅是不可再生石油资源的主要消耗者,而且也是造成城市空气污染的主要祸首。汽车所排放的尾气中含有大量NOX(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(颗粒物)和HC(碳氢化合物)等有害物质,对城市大气环境造成了严重的污染和破坏。解决汽车的环境污染和石油的短缺问题需要寻找可替代石油燃料的洁净能源或改变传统的内燃机技术。然而,由于方法众多,每一种方法都存在各自的优缺点,众说纷纭,争执不下。究竟哪一种新能源适合我国汽车未来能源的发展方向呢?

我们认为,内燃机技术以及汽车产业在产业技术体系中占有核心地位,从整个产业技术体系的发展战略角度出发,分析现有的汽车各种替代能源的优缺点,分阶段实施汽车新能源的发展战略,对于我国实现产业技术的跨越发展具有十分重要的现实意义。

二、汽车代用能源的分类及特点

目前,可代替传统汽油和柴油的汽车代用能源有许多种,可将其归纳为三类:第一类是不可再生能源,包括液化石油气、天然气、煤基液体燃料、甲醇;第二类是可再生能源,包括乙醇、生物柴油、太阳能;第三类是性质不确定能源,其性质的归属取决于生产该能源的原料,包括燃料电池、电能和氢能。

1.不可再生能源

(1)液化石油气(LPG)。LPG分为石油炼制过程中的副产品和油田伴生气两种。

LPG的优点:①能效高。与汽油相比,LPG辛烷值较高;②减少污染。LPG可降低CO2排放25%、CH80%、SO270.5%、SO99.99%、Pb100%、CO89.72%、颗粒物41.67%、噪音40%;不需改变内燃机;石油废弃物利用,有一定的经济价值。

LPG的缺点:能量密度低;车用LPG的质量要求较高,需要提纯处理;存在一定的爆燃危险性,安全性较差;仍然以石油资源为依托,属于不可再生资源。

(2)天然气(NG)。汽车使用的天然气按储存方式主要分:压缩天然气(CNG )、液化天然气(LNG)和吸附天然气(ANG)三种。

①压缩天然气(CNG)。CNG是将常态下的天然气以20MPa以上压力压缩在高压罐内供汽车使用。

CNG的优点:污染排放低。天然气汽车尾气中NOX及CO2排放量很低,且无PM固体微粒排放;工艺简单。供汽车使用的CNG是用压缩机将天然气压缩储存,燃烧时通过减压装置减压释放,工艺比较简单;天然气储量相对丰富。我国目前天然气资源量约为54万亿立方米,探明的天然气地质储量为3.9万亿立方米,资源探明率为7.2%。并且,天然气的勘探潜力很大,储量较石油丰富。

CNG的缺点:存储体积较大,能量密度低;汽车充气时间较长,一次行驶里程短;储气钢瓶因压力大,有一定的危险性;车用充气源受天然气管网限制;属不可再生资源。

②液化天然气(LNG)。LNG是将天然气在-161℃的低温下液化,并进行净化处理而成。

LNG的优点:更洁净环保。LNG燃尽后无灰渣和焦油,主要排放物是二氧化碳和水蒸气,NO2、CO2等有害物质的含量极少;能量密度大。LNG液化后的体积仅是原气态体积的1/625,能量密度高于CNG三倍多;安全性能好。LNG无需高压,不易自燃自爆,安全性能好;车用充气源不受天然气管网限制;具有循环利用能源效应。LNG在汽化至常态过程中将释放出大量的冷能,可回收用于汽车空调或汽车冷藏。

LNG的缺点:生产与运输成本较高。LNG是在低温下液化、缩小体后装入特殊运输设备运送到目的地,并再次气化后方可使用。因此,LNG在中短途运输方面成本过高。属不可再生资源。

③吸附天然气(ANG)。吸附储气的原理是在储气容器中以特殊方法装填超级活性炭作为吸附剂。利用吸附剂表面分子与气体之间的作用力吸附气体分子。

ANG的优点:储存压力低。ANG的压力一般只有4~6MPa,有利于安全;不必使用笨重的钢瓶,减少储气设备重量。

ANG缺点:能量密度低;ANG技术难度较大,目前还处于研究阶段。

(3)煤基液体燃料。煤基液体燃料是将煤炭通过直接或间接方法液化成液体燃料油,俗称“煤变油”。

煤基液体燃料的优点:我国富煤少油,利用煤变油技术可缓解石油紧张。

煤基液体燃料的缺点:煤变成液态燃料单位成本高;煤转化成液态燃料的生产过程中要消耗大量的能源;煤变油技术仅是将一种不可再生能源转化为另一种形式,不符合能源发展方向;煤变成液体燃料只是将煤炭转变为汽油、柴油,依然不能降低环境污染。

(4)甲醇。甲醇是一种含氧化合物,溶解性强,可与汽油、柴油溶解混合为新型燃料。甲醇可从煤、天然气和油页岩中制取。

甲醇的优点:甲醇作为燃料具有辛烷值高、汽化潜热大、热值较低等特点;作为车用燃料,甲醇的CO、HC和NOx排放较汽油和柴油低,几乎无碳烟排放;溶解性好,可与汽油、柴油混合使用。

甲醇的缺点:对环境即有正面影响也有负面影响。甲醇汽油可以减少尾气中CO、CH、NOx排放,但尾气中总醛排放增加;甲醇具有毒性。人摄入5～10毫升就会发生急性中毒,30毫升即可致死;甲醇对金属有腐蚀作用,对橡胶皮革有溶胀作用;制取甲醇要消耗不可再生资源。

2.可再生能源

(1)乙醇。乙醇是玉米、小麦、薯类、高粱、甘蔗、甜菜等经发酵、蒸馏、脱水后再在其中加入变性剂而成。车用乙醇汽油是将燃料乙醇和组分汽油按一定比例混配而成。

乙醇的优点:减少污染。使用乙醇汽油的汽车尾气中CO降低30%,NOX减少10%,苯系物质、氮氧化物、酮类等污染物浓度明显降低;属可再生能源。

乙醇的缺点:乙醇需要与汽油混合使用,不能成为汽油的完全替代品;燃烧乙醇会产生悬浮颗粒,不是完全的绿色燃料;消耗大量土地资源。

(2)生物柴油。生物柴油是采用动物或植物油脂与甲醇(或乙醇)经酯交换反应而得到的脂肪酸甲(乙)酯,是一种可以替代石油柴油的可再生清洁燃料。

生物柴油的优点:环保特性优良。根据美国科学家的研究结果,使用生物柴油可降低90%的空气毒性,二氧化碳排放要比柴油减少60%;车辆成本低。使用生物柴油的汽车与普通柴油车相同,车辆无须任何修改;安全性好。生物柴油的闪火点较高,毒性较低;是一种环境友好的可再生燃料。

生物柴油的缺点:燃烧效果差。生物柴油的粘度约为#2石化柴油的12倍,影响喷射时程,导致喷射效果不佳。由于生物柴油的低挥发性,造成燃烧不完全,影响汽车燃烧效率;制取生物柴油的成本较高;消耗大量耕地资源。

(3)太阳能。太阳能资源丰富,随处可得,无需运输,对环境无任何污染,是未来汽车能源的发展方向。

目前,制约太阳能汽车发展的主要障碍:一是汽车的动力常受时间、地点、季节、气候影响;二是太阳能的采集与转换效率难以满足汽车高速行驶所需要的足够动力;三是太阳能电池板造价昂贵。

3.性质不确定能源

(1)燃料电池。燃料电池是直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能转化为电能的一种装置。燃料电池常用的燃料有氢、天然气、甲醇等,常用的氧化剂有氧气、空气。

燃料电池的优点:洁净、污染低。纯氢和氧结合的燃料电池,可实现零放排。以甲醇、天然气为燃料的燃料电池汽车造成的大气污染仅为内燃机汽车的5%;燃料电池能量转换效率较高;噪音低。燃料电池属于静态能量转换装置,除了空气压缩机和冷却系统以外无其他运动部件,噪音小;燃料多样化。燃料电池所使用的燃料可以是氢、甲醇、天然气,也可以是丙烷、汽油、柴油、煤以及可再生能源;利用生物制氢、水制氢的燃料电池可实现能源再生化。

燃料电池的缺点:成本高。质子交换膜电池中的膜材料和催化剂均十分昂贵;燃料的质量不过关。质子交换膜燃料电池必须使用没污染的氢燃料,而目前纯净氢的制取技术还存在困难。

(2)电能。以电能为动力的汽车分为三种:纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCV)和混合动力电动汽车(HEV)。纯电动汽车是指以车载蓄电池为电源,用电动机驱动的车(本文中的电动汽车指的是纯电动汽车)。

电能是一种洁净能源,电动汽车完全可以实现零排放、无污染,但是,目前的电能还不属于可再生能源,主要是因为电能还有相当一部分是通过煤炭、石油等化石类能源转换而来。

电动汽车的优点:洁净无污染。目前,只有电动汽车完全符合零排放,而且电动汽车噪音很低;电能是取之不尽、用之不竭的能源。如果用再生能源(太阳能、水能、风能、生物质能、潮汐)发电,电能可永续使用;电能的利用技术成熟。人类利用电能已有很长一段历史,遍布全国的电网可为电动汽车的充电带来极大的方便;电动汽车结构简单,维修方便。

电动汽车的不足:电池性能还无法满足电动汽车产业化的要求。目前,电动汽车的蓄电池主要有:铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子电池等。铅酸蓄电池比能量低,质量和体积太大,一次充电行驶里程较短,且寿命短,污染严重;镍镉蓄电池中的重金属镉对环境有污染;镍氢蓄电池有高温使用电荷量急剧下降的缺点;锂离子的问题是安全性和稳定性,此外,大功率锂电池存在技术难度;价格昂贵。蓄电池的价格是目前制约电动汽车产业化的障碍;电池充电时间长,蓄电能力有限;动力性差;电能还没有解决完全可再生和无污染问题。电能的生产还大量依赖煤炭、石油等不可再生资源,此外,汽车废弃蓄电池还有污染问题。

(3)氢能。氢是自然界存在最普遍的元素,在自然界中多以化合物形态出现,主要贮存于水,特别是海水中富含大量的氢,石油、天然气、煤炭、动植物体也含氢。氢的发热值是所有燃料中最高的,而且燃点高,燃烧速度快,是十分优质的二次能源。以氢气为能源驱动汽车,主要有三种方法:汽车携带贮氢罐,以氢气在发动机中直接燃烧产生动力;汽车电池放电电解出氢作燃料;以氢作燃料电池的燃料,用电力驱动汽车。

氢能的优点:氢是洁净能源。氢燃烧非常清洁,除生成水和少量氮化氢外不会产生其他对环境有害的污染物质;氢是高效燃料。每公斤氢燃烧产生的能量为33.6kW・h,是汽油的2.8倍;不需要对现有的技术装备作重大的改造。现在的内燃机稍加改装即可使用氢。

氢能的缺点:廉价的制氢方法是氢能利用的一大障碍。目前,氢的制取需要大量能量,而且制氢效率很低;氢的安全性能差。氢气是一种无色无臭的气体,而且着火界限宽、着火能低、燃烧速度快,容易引发火灾及爆炸。此外,氢特别容易泄漏,加油站、管道和纯化工厂很难完全消除泄漏隐患。

三、发展我国汽车新能源的思路

汽车产业在整个工业体系中占有核心地位,汽车新能源的发展战略不仅关系到汽车产业的可持续发展,而且对于整个工业的发展方向具有举足轻重的作用,因此,我们还需要从产业技术体系角度考虑汽车新能源的发展战略。

产业技术体系是指在工业生产部门各个产业领域所使用的各种产业技术,因其生产过程中的必然联系而构成的统一的有机整体。产业技术体系中的产业技术因其在生产部门生产过程中的影响范围和程度不同而分为源技术、主干技术、旁支技术三个层次。其中,源技术是最核心的、最具影响力的技术,它决定整个工业部门产业技术体系的性质和本质特征,决定了工业部门内部其他产业部门核心技术的产生、变革和地位。而主干技术是在源技术之下,直接与源技术配套的工业部门内部各产业技术,它们只是对一个或几个工业部门有重大作用。而旁支技术则是为主干技术服务的、处于次要地位的各产业技术。

人类历史上的历次产业技术革命都因产业技术体系中的源技术发生重大变革,推动产业技术体系中各层次的产业技术逐步改变,最终导致整个产业技术体系发生变革。第一次工业技术革命正是因蒸汽机的出现,导致人类生产的重心从农业转向工业;第二次工业技术革命由于内燃机和电力技术的发明,使人类生产走上了重化工业道路,也导致今天的资源危机和环境恶化;以微电子、新材料、新能源、生物工程、航天技术、海洋技术等为代表的第三次工业技术革命,并没有改变第二次工业技术革命所奠定的重化工业技术体系性质,却使消耗不可再生资源、污染环境的重化工业技术体系加速发展。今天,人类经济社会面临的生存危机,在本质上是产业技术体系性质造成的,是迄今为止历次产业技术革命都在产业技术开发与应用上忽视了人与自然的关系,从而导致产业技术体系各层次的产业技术都消耗不可再生资源、排放污染环境的废弃物造成的。

当前的产业技术体系还属于重化工业技术体系。重化工业技术体系中的源技术――电力技术和内燃机具有消耗不可再生资源、破坏环境的性质,带动了汽车、钢铁、能源、化工、机械加工等主干技术以及旁支技术也具有同样的性质。因此,要实现人与自然和谐相处,必须从根本上针对重化工业技术体系的源技术――电力技术和内燃机进行革命。

传统的内燃机是直接建立在石油、天然气等不可再生能源结构上的工业动力,是现代大工业各种产品生产的母机。汽车发动机是内燃机最突出的代表。汽车不仅是不可再生资源主要消耗者,也是城市环境恶化的主要元凶,此外,汽车产业更是在整个产业技术体系中关联最多的产业。因此,汽车洁净能源的开发应朝着改变传统的内燃机技术,使其由消耗不可再生资源、污染环境向使用可再生资源、对环境无害的方向发展,以推动整个产业技术体系向生态化变革,从而实现可持续发展的目标。因此,未来汽车的新能源应具备如下条件:

第一,新能源必须是可再生资源。不可再生资源终究会枯竭,用较丰富资源替代紧张资源只能作为短期权宜之计。

第二,新能源必须是洁净的。新能源不应对环境产生任何污染,应完全实现零排放。

第三,新能源有利于变革传统的内燃机技术。变革传统的消耗不可再生资源的内燃机技术不仅对于汽车产业发展有利,也会推动整个产业技术体系向可持续发展的方向努力。

四、我国汽车新能源的发展战略

综上所述,我们认为电能是汽车未来最佳的能源。但是,用电动机取代目前广为使用的传统内燃机不是一蹴而就的事情,因此,汽车新能源的发展战略还需要分阶段实施。

1.用电动机取代使用化石类能源的传统内燃机可作为远期终极目标

选择电能作为汽车未来能源的理由是:第一,电能是完全洁净的能源,电动汽车完全可以实现零排放;第二,电能完全有可能转变为可再生能源。尽管目前电能还不是可再生能源,但是随着太阳能发电、风能发电、生物质能发电、潮汐发电等的普及,电能会迅速转变成可再生能源;第三,有利于产业技术体系变革。传统内燃机被电动机取代,将导致化工、石油、煤炭等行业逐步萎缩,而太阳能发电、风力发电、生物质能发电以及潮汐发电等产业将得到大力发展。层层推进,可推动整体产业技术体系发生变革,有望改变重化工业技术体系消耗不可再生资源、污染环境的本质。

2.发展燃料电池汽车是中期目标

将燃料电池汽车作为中期发展目标的理由是:第一,燃料电池汽车技术已相当成熟,极有可能先于电动汽车进入市场。近几年,世界各大汽车公司都纷纷推出以氢或甲醇为燃料的燃料电池汽车;第二,燃料电池汽车有利于环境保护和节省能源。氢燃料电池可实现零排放,即使使用其他燃料(如甲醇)的燃料电池汽车也是常规汽车排放的30%。另外,燃料电池能效高有利于节省能源;第三,燃料电池完全可能实现由不可再生能源向可再生能源的转化。水解氢燃料电池可以实现资源的循环使用,因为氢与氧的燃烧产物就是水,水可以循环使用,取之不尽,用之不竭。另外,可利用太阳能、风能、潮汐能等可再生能源制氢,实现能源可再生化。目前,制约燃料电池成为可再生能源的是水解氢的制取技术,但是,甲醇等燃料电池技术的使用与推广,可为氢燃料电池的发展奠定良好的基础。第四,燃料电池汽车发动机是传统内燃机的变革,可为电动机最终取代传统内燃机提供经验。

尽管,目前的甲醇燃料电池、通过煤或天然气制取氢的燃料电池与我们所倡导的能源的可再生化发展方向违背。但是,只要太阳能、风能、潮汐能发电技术、水解氢技术一旦成熟,燃料电池实现可再生能源的目标就十分容易。因此,我们将燃料电池作为中期发展目标。

3.液化天然气汽车可作为短期发展目标

液化天然气(LNG)属不可再生资源,不符合能源的发展方向,也与我们的倡导的终极目标相悖。我们将其作为短期发展目标的理由是:第一,液化天然气有助于解决汽车尾气的严重污染问题。液化天然气与汽油、柴油相比,更洁净环保;第二,液化天然气有助于解决目前的石油紧张问题。我国的天然气储量较石油丰富,而且天然气的探明储量在不断增加。此外,使用液化天然气不受天然气管网限制,可充分利用世界天然气资源,这对于我国的能源安全有利;第三,液化天然气使用技术与现存的内燃机技术衔接较好。

但是,天然气资源是不可再生资源,长期过量开发与使用将会导致与石油资源一样的命运。因此,发展液化天然气汽车只可作为短期发展战略。

参考文献:

[1]赵学伟:关于我国发展燃气汽车的几点思考[J].国际石油经济,2005(7):46

[2]李丹:我国能源问题解析:煤炭、石油与天然气[J].中国科技财富,2005(8):42～46

[3]李昌珠蒋丽娟程树棋:生物柴油研究现状与商业化应用前景.中国生物质能技术研讨会论文集[C].南京:太阳能学会生物质能专业委员会,2002

[5]赵儒煜杨振凯:从破坏到共生――东北产业技术体系变革道路研究[M].长春:吉林大学出版社,2004年12月第一版.第80页

[6]黄海波:燃气汽车结构原理与维修[M].北京:机械工业出版社,2002年第1版,第30～39页

篇2

关键词：生物柴油；优势；应用前景

随着现代工业的发展以及各种污染气体排放量的增加，使得地球上的环境被污染的越来越厉害。地球是我们唯一家园，我们应该想尽一切办法去保护地球的环境。现在政府已经开始采取措施治理工厂废气的排放，但是，在我们日常生活当中想要减少废气的排放，还是需要我们去共同努力的，比如减少汽车尾气的排放。汽车排放的尾气会对环境造成污染，主要是因为汽车燃料是石油制品。只要我们能找到适合的燃料去替代石油制品，那就能p少污染性的气体的排放，同时还不影响人们对于汽车的使用。于是，生物柴油应运而生。本文试图分析生物柴油，了解生物柴油具有的优点，浅谈生物柴油具有的应用前景：

一、生物柴油相较于普通的柴油的突出优点

（一）不会污染环境

生物柴油之所以被称为生物柴油，是因为它从生产到被分解，都不会涉及到任何的化学成分。我们现在的环境被污染，也主要是各种化学成分造成的。生物柴油本身在燃烧分解的时候不会产生任何的化学气体，这当然就不会对环境造成威胁。生物柴油在被分解之后，产品是水。水排放到大自然当中，是不会对我们赖以生存的环境造成任何威胁的。排放的水可以渗入地下，还有可能会使得地下水变得更加丰富。还有，排放的水蒸发到空气中，还可以增加空气的湿润程度，增加降雨量。

（二）生产的原材料比较普遍、易寻找

之前的柴油是石油裂解制成的，但是，石油是不可再生资源，而且，地球上的石油的含量是有限的。原材料的有限导致柴油的制作成本比较高，一旦石油出现问题，柴油也会出现问题的。但是，生物柴油是使用生物材料制成的，如植物的秸秆等。这些材料都是十分常见的，而且还都是可再生的。使用这样的材料制作生物柴油，会降低柴油的生产成本，原材料的可再生和易于寻找，也使得生物柴油的使用变得更加的广泛。

（三）有利于土壤优化

一般生产生物柴油的原材料是油菜籽。油菜的生长期是有限的，当可以种植油菜的时候，种植油菜，但是，油菜的生长期过了以后，还可以种植其他的农作物，这样的轮番种植，可以保持土壤的肥力，有利于优化土壤。

（四）副产品仍具有经济效益

对于生产生物柴油的原材料来说，只是将果实用来榨取油脂，其他的部位根本不用来生产生物柴油。但是，这并不代表其他部位就是没用的。其他的部分也可以被晒干，用来当做食草性动物的饲料。还有，如果不想晒干，就可以在收完果实之后，直接将其他部分翻到土壤下面。土壤里面的微生物会将植株本身进行降解，腐烂的植株对于土壤来说也是一种肥料，可以增加土壤的肥力。

（五）可以增加农民的经济收益

近年来，随着多元化经济的发展，使得农民也不只是再依靠种植粮食作物来获得收益了。因为制造生物柴油需要种植大量的油菜，这时候就可以号召一部分农民来种植油菜。生产生物柴油的公司自然会收购油菜，这也是在给农民增加经济收益。

从上世纪90年代开始，石油资源枯竭与环保问题开始得到人们的关注，在西方国家，纷纷开始转战新能源的研究，在这一背景下，生物柴油成为发展重点，截止到目前，人们已经可以从大豆、棕榈油、蓖麻、油菜、废油脂中提取生物柴油。

二、生物柴油会有怎样的发展前景

相较于之前的柴油来说，生物柴油有着不可比拟的优点。因此，生物柴油一定会在市场上占有一席之地。

（一）取代原有的燃料。为了响应保护环境的号召，各个国家对环境的治理力度会越来越大。这样的大背景之下，会使得原来的柴油被淘汰。但是，很多机器的运行还是需要燃料来提供动力，这时候生物柴油正好弥补这个空缺，成为新的提供动力的燃料。

（二）会被越来越多的企业认可。现在很多人可能还会对生物柴油产生怀疑，可能会觉得生物柴油无法产生那么大的动力。但是，相信随着时间的发展，生物柴油一定会被更多的人认识，会被更多的人接受并使用的。

三、结束语

不管对于什么样的东西，只要是对人类有好处的，人类都是愿意接受的。通过对生物柴油的特点进行分析，可以看出，无论是从环境方面，还是从经济利益方面，生物柴油对我们人类都是有很大好处的。要相信，生物柴油还是有很大的发展前景，尽管现在还只是在小范围的使用，还只是小范围的人群能够接受。但是，好东西是不怕经受考验的。相信经过时间的证明，会让所有的民众都接受生物柴油，并且都使用生物柴油。

参考文献：

[1] 刘扩金，王介妮，曹磊昌，韩生.碱性离子液体催化制备生物柴油研究进展[J].材料导报.2013（S1）.

[2] 王介妮，曹磊昌，刘扩金，韩生.微藻制备生物柴油的研究进展[J].现代化工.2013（05）.

篇3

评论人士表示，利用玉米制造的乙醇，极大地鼓励农民改种燃料产品，这也相应地抬升了粮食的价格。现在，美国威斯康辛大学麦迪逊分校的科学家表示，被称作果糖的单糖可以转化成比乙醇更有优势的燃料,这种燃料被称为二甲基呋喃。和乙醇相比，它有一系列优点，和同样体积的乙醇相比，二甲基呋喃燃烧后产生的能量要高40％，和目前使用的汽油相当；二甲基呋喃不溶于水，因此不用担心吸潮问题；二甲基呋喃的沸点要比乙醇高近20摄氏度，这意味着其在常温下是更稳定的液体，在汽车引擎中则被加热挥发成气体。这些都是汽车燃料所要具备的特点。还有一点值得一提，二甲基呋喃的部分制造过程和现在石油化工中使用的方法相似，因此容易推广生产。专家表示，在经过安全和环境试验后，二甲基呋喃可以和汽油混合，作为交通运输工具的燃料使用。 ????

这种新型燃料可以直接从苹果、梨、浆果、瓜类，以及一些根类蔬菜所含的果糖中提取，还可以从谷物、草和树木的高聚合物中提取，从生物化学的角度看，也许利用食品中最常见的葡萄糖是最有前途的方法。

但是，该燃料相比于乙醇的缺点在于，它以食物为原材料。理想化的生物燃料应该从农产品的废料而非作物中提取。这样，稻壳可以用来生产生物燃料而小麦用于人类食用。但是自然与科学恰恰背道而驰，植物的化学结构性质并不容易打破。一种可能性就是利用基因改造技术创造出更适合于这种工艺的植物，另一种可能性就是利用化学或生物技术结合该种生产方法。

篇4

【关键词】生物质颗粒；燃烧特性；排放

0.前言

人类利用生物质能源已有几十万年之久，其应用之早，是最直接的一种燃料能源。然而却因为生物质自身存在的诸多问题，而不能得到广泛的利用。例如：生物质的热值比较低、缺少专用的燃烧设备、运输及存储不便等。在我国，经济社会的发展是以能源的消耗作为重要前提的，经济发展的越快，能源减少的越多。这样我们所面临的两个显著问题是：环境污染趋于严重化；另一个是能源燃料的紧缺。因此，研究燃用生物质颗粒燃料锅炉的机理，探究其燃烧及排放特性，妥善处理能源燃料紧缺问题，对提升环境质量，改善人民生活环境具有重要的指导意义。

1.燃用生物质颗粒燃料锅炉简介

生物质颗粒燃料锅炉主要采用三室的燃烧结构：即气相燃烧室、固相燃烧室和燃烬除尘室。固相燃烧室的主要作用是为生物质颗粒燃料供应大量热解的气化热量，从而产生大量的生物质燃气。这部分生物质燃气通过底部的吸式结构过滤净化，并最终被导入气相燃烧室中从而实现均相的动力燃烧。气相燃烧室的尾部主要采用旋流结构制造，这样可以让燃气的火焰进行充分的扰流，进而促进燃气的完全燃烧。而燃烬除尘室一般采用降尘、燃烬、凝渣以及辐射传热等组合结构，从而可以实现洁净燃烧和辐射换热等多重效果。下面我们给出了一个生物质颗粒燃料锅炉的简化图。

图1　生物质颗粒燃料锅炉简化图

2.生物质燃料锅炉的燃烧及排放特性

2.1生物质颗粒燃料锅炉的燃烧特性

生物质颗粒燃料一般都是经过超高压压缩形成的微粒状燃料，密度较原生物质要大的多，这样的结构和组织特征使其可以很大程度上降低其的逸出速度和传热速度。该种燃料的点火温度也比较高，但是点火性能存在一定程度的下降，不过仍然要好于煤的点火性能。

生物质颗粒燃料锅炉在燃烧开始阶段会慢慢进行分解，此时的燃烧主要处于动力区，但是随着燃烧进入过渡区和扩散区，燃烧的速度降低，就可以将大部分的热量挥发传递到受热面，从而使排烟的热损失大大降低。同时，挥发燃烧需要的氧气和外界扩散的氧气比例适中，从而实现充分的燃烧，并进一步减少了气体不完全燃烧造成的损失和排烟造成的热损失。

燃烧充分完成以后，留下的焦炭骨架的结构非常紧密，流动的气流无法分解骨架，从而使得骨架炭仍然能够保持完好的层状燃烧，并形成层状的燃烧核心。此时炭的燃烧比较稳定，炉温也相对较高，可以很大程度上减少固体和排烟的热损失。

2.2生物质颗粒燃料锅炉的排放特性

2.2.1清灰装置设置

生物质颗粒燃料锅炉排放过程中的清灰装置主要采用机械刮除式以及机械振动式两种主要方式。并且，在有些燃烧锅炉中配备相应的灰分压缩机，这样就可以满足进行长时间自动运行的要求。如果设计工艺良好，那么该锅炉的维护保养都会很有限，不需要进行特殊的清理。

2.2.2相关污染物排放

生物质颗粒燃料锅炉排放的烟气中包含有多种不同的物质。其中，主要的污染物有没有完全燃烧的颗粒CxHy和有害的气体CO，这些都是由于燃料的未充分燃烧而形成的，同时，也可能和生物质颗粒燃料的组成成分有关系。不过，锅炉的污染物气排放量相当低，并且由于生物质燃料中N、S等元素较少，所以最终排放的有毒气体，如NOx、SOx较燃煤排放的要低的多。

3.生物质颗粒燃烧锅炉的环境影响分析

生物质颗粒燃烧锅炉排放的污染物很少，只包括少量的大气污染物以及固体废弃物。

3.1大气污染物

生物质颗粒燃料的纤维素含量比较高，而硫的含量则比较低，因此，燃烧所长盛的大气污染物较燃煤而言要少得多。另外，生物质颗粒燃料的密度比较大，非常便于运输和储存，而热值也基本和燃煤相当，燃烧锅炉的燃烧速度要比煤快，燃烧充分且黑烟较少、形成的灰分也比较低，尤其是在采取相配套的脱硫除尘设备之后，大气的污染物排放就会大幅度减少。根据大量的数据分析可以认为，使用生物质燃料锅炉进行燃烧后所释放的大气污染物浓度要远远低于相应的国家标准。

3.2固体废弃物

生物质燃料锅炉燃烧后形成的固体废弃物主要是燃烧完后形成的灰分，这部分废弃物可以被充分的回收利用。最主要的应用就是将灰分进行回收用作农田钾肥，这样可以达到资源充分进行综合利用的目的。

生物质颗粒燃烧锅炉排放的污染物很少，对环境的污染影响极低。不仅如此，该种工艺在很多方面还有及其显著的生态环境效益，例如代替煤炭资源，不经可以减少环境的污染，还解决了日益严峻的能源问题。另外，就是将燃烧后形成的固体废物回收用做钾肥，实现经济效益和环境效益的有效循环，实现我国环境事业的可持续发展。做到了变废为宝，节约资源又保护环境的目的。

4.结论

生物质颗粒燃烧锅炉主要利用废弃的农作物资源作为燃料，因此燃料资源丰富，经济环保，不仅降低了我国农业废弃物的运输成本问题和运输过程中的污染问题，还具有节约资源、保护环境、防止环境污染的作用。生物质颗粒燃烧锅炉的推广和使用符合我国建设节约型社会的基本要求和实现可持续发展战略的基本国策，具有十分突出的经济效益、社会效益和环境效益，为缓解我国以及世界范围内的能源紧张问题和环境污染问题提供了解决的思路和方法，对于环境的保护和资源的有效利用具有重要的意义。

【参考文献】

［1］王翠苹,李定凯等.生物质成型颗粒燃料燃烧特性的试验研究[J].农业工程学报,2006(10).

［2］岳峰,雷霆宙,朱金陵等.家用生物质颗粒燃料炉的研制[J].可再生能源,2005(6).

篇5

方向性错误？

在美国佛罗里达州西棕榈滩边的一片丛林里，有一块约半个篮球场大的水泥地，上面摆着一排排装有塑料窗的白色浴缸，缸里盛满了墨绿色的液体。

这里是生物燃料公司阿肯罗尔的秘密实验场地，除美国能源署的官员外，从未对外露过庐山真面目。浴缸里的墨绿色液体是水和海藻的混合物。现年46岁的公司首席执行官保罗・伍兹说，他与他的合作者们有意利用海藻，生产一种比石油和玉米乙醇更清洁、更便宜的生物燃料。

“我们希望最终能生产出200亿加仑生物燃料，而且价格具有竞争力。预计一年后，我们的产品就可以投入市场。”伍兹说。

如此豪言壮语，在生物燃料圈里曾经比比皆是，但对那些雄心勃勃致力于用植物替代汽油研究的人们而言，2008年是不幸的。曾获美国政府大力支持的玉米乙醇工业在这一年遭遇重大挫折。

一系列重大研究显示，以粮食为原料的生物燃料，如玉米乙醇，并非如人们想象的那样，是一种绿色燃料，正是它导致了世界粮食价格飞涨。而且，由于发展生物燃料可以获得政府补贴，大片森林遭砍伐，由此产生的温室效应比燃烧汽油还严重。

美国自然资源保护委员会分析员纳撒内尔・格林说：“传统的生物燃料，如玉米乙醇和生物柴油等，正把我们引向一个错误方向。”

但就此放弃生物燃料研究显然不是一个明智的选择。目前，人们还无法摆脱对喷气式飞机和内燃机等交通工具的依赖。即便是颇被看好的电动汽车技术，也还需几年时间才能被大众接受，因为电动汽车一旦进入市场，交通基础设施势必进行大规模改造，加油站需改造成充电站。

因此，美国环境保护基金会汽车战略资深研究员约翰・迪西科认为，彻底放弃生物燃料研究是“欠成熟”的做法。幸运的是，一些欧美公司正在开发不以粮食为原料的生物燃料，它们的新选择从柳枝稷到海藻，可谓五花八门。虽然每一种技术都存在缺点，不够完善，但面对一个化石燃料日益紧缺的世界，每一种尝试都代表着一个希望。

纤维素乙醇

玉米和甘蔗最早被选为生物燃料原料，因为植物淀粉中的糖比较容易发酵成乙醇。但对于植物而言，除可以食用的淀粉和糖外，还有其他重要成分，比如构成所有植物细胞壁的有机分子――纤维素。

李・林德是达特茅斯学院环境工程师，也是低碳能源生物技术供应商马斯科马的创办人之一，他正专注于寻找能消化纤维素并且直接吐出乙醇的细菌。他称这一过程为“生物综合处理”，可以大大降低生产成本。他相信即便没有政府补贴，马斯科马公司最终也能生产出比石油更便宜的乙醇。

马斯科马公司的技术引起很多大买家的兴趣。最近它与通用公司签了一单生意，用于开发纤维素燃料。马斯科马公司还计划在密歇根州建立一个商业生产基地。

总部位于马萨诸塞州的Verenium公司虽然成立才两年，但它在路易斯安那州修建的实验厂已基本完工，这是美国本土第一家生物燃料工厂，建成后每年将生产140万加仑纤维素乙醇。它选用的原料是甘蔗残渣。

Verenium公司最近与能源巨头英国石油公司达成合作协议，共同开发纤维素乙醇。公司首席执行官卡洛斯・里瓦斯希望这一合作能加速纤维素乙醇商业化进程。他说：“在实验室里，我们可以做得十分完美，可一旦进入现实世界，一切可能完全变样，我们必须通过实践来学习。”对分解纤维素最有经验的当属丹麦的诺维信公司，它是世界最大的工业酶生产商。多年来，它生产的酶主要用于污水处理，但近几年，它开始涉足生物燃料领域。如今，生物燃料已成为诺维信公司增长速度最快的业务。

诺维信公司雇用了一批“酶猎头”，在全世界范围内搜寻能消化纤维素的昆虫。有人会问，既然可以在实验室里利用生物技术获得更好的酶，为什么还要在大自然中寻找天然酶呢？

在诺维信公司位于加利福尼亚州的研究所，科学家们给出了答案。他们正试图通过改变天然酶的遗传结构来提高纤维素的分解技术。这一过程被称为“定向进化”。诺维信北美公司总裁拉斯・汉森说：“纤维素正在向抗降解的方向进化，我们的生物技术必须迎头赶上，以对抗这种进化带来的挑战。”

海藻新希望

生物技术的发展让人们充满期待，新型生物燃料的出现也许指日可待。

乙醇的一大缺点是，标准的汽车发动机必须经过改造，才能使用乙醇做燃料。而且，如用输油管运送乙醇，会对管道造成很大腐蚀。位于加州的Amyris公司正在研究如何利用遗传工程，生产能够制造可再生燃料的酵母。这种可再生燃料具有碳氢化合物的一切优点，比如运输便捷、能量密度高等，却没有碳氢化合物污染环境的缺点。

Amyris公司创建人内尔・伦宁格说：“我们希望生产出一种能立即投入现有基础设施的生物燃料。”

但Amyris公司生产的燃料主要以甘蔗残渣为原料。虽然甘蔗的利用率远远高于玉米，但它仍属于粮食作物。很难想象，Amyris公司可以在不影响粮食供给的情况下推广它的技术。

于是，科学家们又把目光转向了一种更为物美价廉的替代品――藻类。它没有粮食作物原料的任何缺点，无需土地，无需淡水，只要阳光充足，在盐水中就能生长。不仅如此，海藻还能大量吸收碳。因此，从理论上讲，以海藻为原料可谓一举两得，既可以生产可再生的生物燃料，也可以吸食化石燃料植物所释放的碳。

阿肯罗尔公司的伍兹很早就开始研究海藻。大多数海藻公司的做法是先压榨海藻提取油，然后加工成燃料，而阿肯罗尔公司的做法是先获取气态油，然后冷凝成液态。伍兹说，凭这种方法，乙醇的英亩年产量可达6000加仑，而玉米乙醇的英亩年产量仅为370加仑。

伍兹的想法吸引了不少合作者。阿肯罗尔公司准备在索诺兰沙漠地区建立一个商业化生产工厂。那里临海，可以利用海水培养海藻，附近还有一家煤炭厂，可以提供浓缩的二氧化碳进行增压加工。

篇6

关键词：微生物燃料电池；LabVIEW；监测系统

1 概述

近年来，随着环境污染和能源危机的加剧，绿色清洁能源技术得到越来越多的关注，微生物燃料电池能在微生物的作用下将化学能转化为电能，实现污水处理和产电双重效果，因而广大学者对其展开了广泛深入的研究，并取得了一定的成果。成果主要集中在实验研究方面。随着计算机及网络技术的发展，人们对微生物燃料电池系统的性能要求也在不断增加，如何提高整个系统的自动化程度，降低成本，产生更大的经济效益就成为主要发展方向。

LabVIEW 功能强大、使用灵活，采用图形化操作，这使得它的编程方式非常直观。本文选用LabVIEW作为开发平台，简化了微生物燃料电池监测系统的开发过程，使得监测系统的研制和使用过程生动有趣。

2 系统的硬件设计

硬件部分包括传感器、信号调理电路、数据采集卡、微生物燃料电池系统和计算机。系统结构框图如图1所示。

微生物燃料电池系统采用香港理化公司生产的双室MFC 反应器，阴阳两极室均为棱长8cm的正方体有机玻璃容器，容积为512ml，有效体积为470ml（阳极室）和400ml（阴极室），阴极室上部为敞口，里面放置曝气头，阴阳极室中间采用美国杜邦公司生产的质子交换膜Nafion117分隔开，电极选择上海河森电气有限公司生产的含0.5mg Pt 催化剂的碳纸。微生物燃料电池系统的示意图如图2所示。

3 系统软件设计

以LabVIEW 为开发平台的监测系统是用户用来操作设备，与设备进行通讯，输入参数设置，输出结果显示的人机交互接口。用户可以通过虚拟界面读取现场数据，还能够操作主界面的菜单选项及控件。整个系统程序结构图如图3所示。

首先对用户的身份进行验证，包括用户选择、密码确定；通过身份验证后，用户即可进入微生物燃料电池监测软件平台主界面，该主界面具备参数设置、参数测量、性能曲线、数据管理、和帮助五大模块。

（1）参数设置界面：通过该界面可以对整个系统的基本参数进行设置，正确的参数才能确保测试的准确性。

（2）参数测量界面：该界面可以显示电压值、电流值、温度值及流量。它负责调用相关的子VI来完成整个系统运行参数的测量及显示，测量的结果自动保存在TDMS文件中，便于今后的数据管理。

（3）性能曲线界面：该界面实现微生物燃料电池系统性能曲线数据的测定与性能曲线图的绘制。

（4）数据管理界面实现数据的查询、删除、回放及报表查看等功能，用户能够通过此界面进行数据管理及生成所需报表。

（5）帮助界面：该界面提供软件的使用说明及测试软件的版本信

息，为用户使用该软件提供方便。

图4显示了用户身份确认模块，主要是对用户名与用户密码进行核对，完成对用户输入的用户名与用户密码进行验证，如正确则进入主界面，否则重新输入密码。

4 结束语

针对微生物燃料电池系统设计了一套监测系统，实现了微生物燃料电池运行参数的监视与测量。整个操作简单、安全可靠、使用成本低，具有较高的实际应用价值。

参考文献

[1]徐功娣，李永峰，张永娟.微生物燃料电池原理与应用[M].哈尔滨工业大学出版社，2012：4-21.

[2]陈庆协.基于LabVIEW 的电动机控制保护器远程监控结构系统设计与分析[J].赤峰学院学报，2014，3（11）：32-33.

篇7

关键词：微生物燃料电池 污水处理 产电

前言：微生物燃料电池（MFC）是一种通过微生物代谢生物质将化学能直接转变为电能的装置，兼具处理废水与产电的功能，从而大大降低污水处理成本。早在1911年英国植物学家Potte就发现利用酵母菌和大肠杆菌可以产生电流[1]；但是一直未受到人们的关注。直到20世纪80年代美国科学家设计了一种利用宇航员的排泄物和活细菌作为电极活性物质的细菌电池，这种电池可为宇宙飞船提供电能，但其发电效率较低；到2004年，废水首次被用作MFC的燃料来发电，并获得了146±8mW m-2的功率密度。此后大量研究表明多种类型的废水都可以用于MFC中，MFC在废水处理方面的研究获得了较大进展。在近20年的研究中，MFC的规模在逐步扩大。目前，实验室所用MFC的大小从几微升到几升之间。产电功率得到了明显提升，产电功率已达到2.8kW m-3。近年来，对MFC的研究逐渐引起了国内外研究学者的关注。

一、 MFC的工作原理

一个典型的 MFC 共由四部分组成：阳极、阴极、电解池和外电路。它以阳极室中的微生物作为催化剂，以阳极液中的有机物质作为燃料，利用微生物降解生物质，从而产生电子，产生的电子到达阳极，由阳极转移到外电路，最后通过外电路传递到阴极。微生物在降解有机物质产生电子的同时还产生质子，产生的质子通过两极室之间的质子交换膜到达阴极。在阴极催化剂的作用下，质子、电子和氧化剂发生反应生成还原剂。从而完成电池内的电流传递过程，产生电能。当外电路接入负载时，MFC 产生的电能足够多时，MFC 便能够支持负载工作。

二、MFC的分类

根据分类标准的不同，MFC的分类方法有所不同。

（一）根据不同类型的微生物，MFC可分为沉积物型、异养型和光能异养型三种类型。

（二）依据电池中电子不同的传输方式，MFC可分为介体MFC和无介体MFC。

（三）根据电子不同的传递方式可将MFC分为直接MFC和间接MFC。

（四）根据反应器外观上的不同可分为：双极室MFC和单室MFC。

三、MFC的特点

（一）原料较广泛：各种有机物，微生物的呼吸可以利用的代谢产物、光合作用的产物，甚至是污水都可以作为其燃料。

（二）工作条件比较温和：其利用微生物作为电池的催化剂，一般对操作条件的选择比较温和，微生物生长的环境一般为中性，在室温和常压的条件下，微生物可以稳定生长。

（三）较好的生物相容性：由于MFC可以利用糖类和氧气作为燃料，因此，可以把小型化的MFC植入人体，从而为人在器官的运行提供能量支持。

（四）无污染 5、无能量输入 6、高效的能量利用率

四、 MFC的应用领域

（一）有机废水发电与同步处理：与一般的化学燃料电池不同，因为微生物的代谢产物中含有各种酶，能够有效的催化和降解有机物，所以MFC的一个独特优势是能够在获得电能的同时降解有机污染物。

（二）MFC产氢：Liu[2]等人率先设计出了一种能够在阴极室产出氢气的MFC。产氢MFC在结构上和经典双室MFC几乎相同，只是将阴极的电子受体氧气换成了质子。阴极表面的质子和电子在铂等催化剂的催化下可直接生成氢气。

（三）生物传感器：MFC潜在的应用是对有机污染物浓度的在线监控[3]。能被微生物降解的有机物在MFC阳极室中的转化率或者电池电压和有机物浓度在一定的浓度范围内成线性相关。因此，可以根据测定的电信号推算出有机物的浓度，在有机废水处理中能够实现生化需氧量（BOD）的在线监测。

（四）特殊环境中的电源：产电细菌遍布自然界，容易筛选出，而且微生物在产电时同样具有良好的生物兼容性。因此，MFC可以为一些特殊的环境下的设备提供电能。MFC还可以为偏远地区的无线数据传输提供电源，或对太空站中废物循环利用等方面也有发展前景。此外，MFC还可为人体植入装置如心脏起搏器等提供电源。

五、MFC的发展方向

由于MFC自身拥有巨大的优点，因此MFC具有良好的发展前景，但是MFC要作为实际电源应用于生产与生活，还有许多的问题需要解决。比如与其他电池相比，MFC的输出功率密度较低，差距较大。另外，MFC所用的电极材料和催化剂的成本较高，因此其运行成本也相对也较高。如果解决了MFC成本较高和发电效率较低的问题，将会节省庞大的开支。因此，在MFC未来的研究过程中，我们有必要在开展以下几方面的工作：

（1）筛选活性较高的微生物作为阳极催化剂、选择对微生物无毒性、价格低廉，催化活性高的阴极催化剂。使MFC电流和功率密度得到进一步提高；

（2）对多个多个MFC进行串联，组建电池堆，提高电压和功率密度；

（3）对MFC电极及反应器进行优化。

结论

由于全球性的能源短缺问题和环境污染的为难题日益突出，MFC的潜能巨大。对于全世界任何国家来说，MFC具有的既能处理废水的又能发电的特性，无疑具有相当大的吸引力。因此，我国应该加大MFC研究的投入，以使其早日应用与生产和生活。

参考文献

[1] Potter M C. Electrical effects accompanying the decomposition of organic compounds[J]. Proceedings of the Royal Society of London. Series B， Containing Papers of a Biological Character， 1911： 260-276.

篇8

关键词：循环流化床锅炉；煤泥；污泥；环境效益；经济效益

中图分类号：X791 文献标志码：B

Evaluation and Suggestion on Heating Project Based on Co-combustion of Coal Slime and Sludge in CFB Boiler

Abstract： This paper introduced a centralized heating project based on co-combustion of coal slime and sludge in CFB boiler. The results of related tests and actual running status were also described. An evaluation on the project was then made based on the results， which indicated the project could lead to great environmental， economic and social benefits. Some suggestions for further promotion of the project were also made in this paper.

Key words： circulating fluidized bed boiler； coal slime； sludge； environmental benefit； economic benefit

1 项目背景

1955年苏州市政府为保护市区环境，决定在东区甪直镇建立工业园区，并将一些高污染的企业，尤其是印染企业集中迁往工业园区。2002年甪直镇政府决定拆除园区内的小型燃煤供热锅炉，实行集中供热。在此背景下，2005年吉力热能有限公司甪直热电厂建成，正式投产供热。除原有的 1台20 t锅炉外，热电厂新增 1 台由上海交大设计、鞍山锅炉制造厂生产的35 t水煤浆循环流化床锅炉，负责新锅炉运行管理的是长期从事水煤浆技术应用与推广的苏州展阳新能源科技有限公司。

多年来，展阳公司根据水煤浆流化床锅炉的实际运行经验，又实地研究分析了印染厂排出污泥的特性，提出将印染厂排出的污泥掺到水煤泥浆中进行燃烧并给印染厂供热的方案，并随后进行了在水煤浆流化床锅炉内掺烧污泥的小试，获得了良好的运行效果。在取得初步成效的基础上，展阳公司积极向上海交通大学、河海大学等该领域的权威科研机构寻求技术支持，成立了“在循环流化床锅炉用煤泥伴生物污泥燃烧供热项目”，并进行了一系列的研究和探索。目前，项目已受到多方重视，上海、江苏、浙江、广东等地均在推广应用。

2 对项目技术的研究与探索

要深入研究这项燃烧技术，首先必须搞清楚三方面问题。

2.1 生物污泥的基本特征

生物污泥是污水处理的附属产品，是一种有机残片、细菌菌体、无机颗粒、胶体等组成的非均质体，不仅产量巨大而且含有重金属、病原菌、寄生虫以及某些难分解的有机毒物，如处理不当就会对环境造成严重污染。鉴于以上原因，污泥必须经科学处理以达到无害化、稳定化、减量化和资源化 4 个目标，这已成为全世界公认的目标以及相关处理技术革新的出发点。

随着我国社会经济和城市化的发展，污水的总量也不断增长。预计到2015年，我国污水处理能力将达到475亿t/年，按污泥产率 5 t/万t污水、污泥含水率80%计算，则需要处理的湿污泥量将达到2 375万t/年。目前我国污水处理所产生的污泥有80%未得到妥善处理，污泥随意堆放所造成的污染环境与再污染问题凸显。对此，国家发展改革委、住房和城乡建设部、环境保护部联合出台了《“十二五”全国城镇污水处理及再生利用设施建设规划》，将污泥处理处置列为“十二五”期间的重点治理范畴，要求在无害化处理后进行综合利用。

目前，国内外普遍采用的污泥处理技术主要有以下 5种。

（1）填埋处理：此法不仅占用大量填埋场地，占用宝贵的土地资源还将产生污染严重的渗滤液污染水源，不能采用。

（2）焚烧处理：利用高温将污泥中的有机物彻底氧化分解，最大程度地达到减量化和无害化，但污泥在焚烧过程中，会产生大量烟气，而且这些烟气中含有多种有毒物质，如氮氧化物、二氧化硫、重金属和二噁英等，会造成二次污染。这种处理方式也不能采用。

（3）好氧发酵处理：利用微生物的作用，将不稳定的有机物降解和转化成较为稳定的有机物质，并使挥发性物质含量降低，减少臭气，使污泥物理性状明显改善，并便于贮存、运输和使用，还可杀灭堆料中的病原菌、虫卵和草籽。同时好氧发酵产生的腐殖物质还能改良土壤。但使用该方法时必须考虑致病微生物、重金属物质和活性有机物等三方面的安全性问题。

（4）污泥热水解干化一体化新工艺：污泥热水解工艺与热力干化工艺相比，安全无粉尘，不会引起爆炸；没有干化尾气排放，并减少外排污水量；通过热水解，改变固相物的持水结构，24 h内靠自然风干，即可将污泥含水率降低到20%以下；由于热水解工艺是在密闭的反应器中进行，能迅速完成除臭杀菌过程，后续处理不污染环境和产生异味；没有燃烧过程，避免了二噁英的产生，有利于环保。由于系统较复杂，投资成本较高，较少采用。

（5）在循环流化床锅炉上采用煤泥伴生物污泥进行沸腾燃烧供热技术：正在研发的项目，已获初步成效，开发了污泥的新用途，是一项变废为宝、以废治废、节能减排的有效手段。

2.2 煤泥的基本特征

煤泥是选煤过程的副产品，与煤一样，也有发热量，只是由于煤泥的高水分、高粘度、高持水性和低热值等缺点，很难实现工业化应用，所以被电力部门和用煤单位拒之门外。由于煤泥的特性，其堆放、储存和运输比较困难，堆存时形态极不稳定，水分蒸发风干后，造成煤粉飞扬，不仅浪费资源，还严重污染环境。

目前我国煤炭产量居世界首位，随着煤炭产量的上涨，煤泥产量也快速上升，煤泥的综合利用已成为我国煤炭工业亟需解决的主要问题。当前，煤泥以民用就地销售为主，大部分是卖给煤矿周围的居民做煤球、煤饼，另外还有许多弃置于煤矿。在这种背景下，展阳公司研发的将煤泥伴生物污泥在循环流化床锅炉中燃烧供热的技术可谓一举两得，既开发了煤泥的新用途，又解决了污泥的综合利用难题，是变废为宝、以废治废的环保技术。

2.3 循环流化床锅炉的工作原理、优点和问题

燃料粒子经与气体接触而转变为类似流体状态的过程称为流化过程。流化床锅炉的燃烧原理是沸腾燃烧，燃料由给料口喷入流化床锅炉的炉膛，并呈燃料粒子状进行燃烧。循环流化床锅炉与传统流化床锅炉的主要区别（燃烧原理）则在于炉内流化速度较高，被烟气大量携带出炉膛的细小颗粒（床料或未燃烧尽的燃料颗粒）经炉膛出口的高温分离器分离后重新输回炉内燃烧。典型的循环流化床锅炉，其燃烧系统的炉膛不分沸腾段和悬浮段，出口直接与分离器相接，来自炉膛的高温气经分离器净化后进入对流管束，而被分离下来的飞灰经返料机构再送回炉内，与新添加的燃料一起继续燃烧后，再次被烟气携带出炉膛，如此往复不断“循环”，来实现循环流化床燃烧。另外调节循环灰量、给料量和风量，即可实现锅炉负荷调节。燃尽的灰渣则从炉膛下排渣口经冷却后排入灰渣收集处理系统。

据笔者统计归纳，循环流化床锅炉具有以下七大优点。

（1）燃料适应性广：从燃烧实践分析，可燃烧各类煤和各种液体燃料，如轻质油、柴油及水煤浆，也能燃烧煤泥伴生物污泥燃料。

（2）燃烧效率高，通常在97.5% ～ 99.5%。

（3）负荷调节性能好：由于炉膛内气流速度高，其吸热控制容易，因此负荷调节很快，每分钟调节的速率可达4%，其负荷调节幅度通常在30%～110%。

（4）脱硫效率高：在燃烧过程中，直接向床内加入石灰石等脱硫剂，使循环流化床的燃烧温度控制在800 ～ 950 ℃（石灰石脱硫反应的最佳温度），可有效地脱除燃料在燃烧过程中产生的SO2，脱硫率可达90%以上。

（5）NOx排放量很低：由于循环流化床锅炉是采用分段燃烧，低于燃烧化学当量的一次风从炉膛底部送入，使燃料先是在缺氧条件下燃烧，这就使析出的燃料氮不能与氧充分反应，生成氮氧化物，并迫使燃料氮转化为分子氮，这样不但能延迟燃烧过程，而且在还原性气氛中，还可降低NOx的生成率和抑制NOx的生成量；二次风是在炉膛底部、还原区上部加入，使过量空气达到20%，由于燃料氮已转化为分子氮，故在还原区上部形成NOx的机会就更小。

（6）灰渣的综合利用性能好：由于燃烧温度低，灰渣不会软化和粘结，活性较好，有利于灰渣的综合利用。

（7）自动化水平较高，大大降低了司炉工的劳动强度。

综上所述，循环流化床锅炉独特的优点使其非常适合燃烧煤泥拌生物污泥供热，这既能减少热电厂对煤的需求，降低燃料成本，又有利于节能减排，降低烟气中SO2和NOx的排放量，降低污泥的危害，达到污泥处理的稳定化、减量化、无害化和资源化的目标，具有极高的经济效益、社会效益和环境效益。

除了以上优点，循环流化床锅炉在使用时也存在着两方面的问题：一方面，燃料输送管道和炉膛受热面的磨损问题较常规锅炉要大得多；另一方面，循环流化床锅炉的耗电量为常规锅炉的1.5倍，根据估算生产 1 t蒸汽用电为15 kW·h，而常规锅炉则仅需10 kW·h。

3 项目相关研究成果

3.1 污泥基本特性的分析测定

从测定结果看，污泥的挥发成分含量高，固定碳含量低，这说明污泥的可燃物质以挥发成分为主，着火温度较低，容易燃烧。从燃烧过程和灰熔点的研究分析中可判断出污泥的着火方式为相着火。污泥灰熔融性的 3 个特征温度（变形温度、软化温度和流动温度）均在1 167 ℃以上，而通常流化床的炉膛温度在800 ～ 950 ℃，因此用流化床焚烧污泥不易发生结渣现象。

3.2 小型污泥流化床的焚烧实验

小型污泥流化床的焚烧实验旨在研究两种污泥流化床的燃烧现象和污染物排放特性，一次风率、污泥含水率等运行参数对流化床燃烧特性的影响，以及二次风率变化对污泥流化床温度及NOx和SO2排放量的影响。实验结果显示：污泥流化床温度随污泥含水率增加而降低；SO2排放量随污泥量的增加而降低；NOx排放量随一次风率增加而显著增加，而污泥含水率变化对NOx排放量并无明显影响；重金属主要聚集在炉膛底灰和分离器灰中，这有利于重金属的进一步处理。

3.3 大型污泥流化床焚烧实验

为提高实验数据的可靠性及准确性，明确污泥混煤泥焚烧的可行性，在大型污泥循环流化床上进行深入研究，得出如下结论。

（1）污泥含水量高则不易点火。对于含水量较高（≥29%）的污泥，要在炉膛温度达到400 ℃后开始投入才能顺利着火，并稳定燃烧，故提高密相区床料温度和一次风温度，强化密相区的湍流，混合好并增加床料量以及增加密相区的蓄热能力，对焚烧含水量高的污泥是十分必要的。

（2）由于污泥性质的不同，其着火点密相分布存在差异，因此在设计循环流化床时，需根据污泥基本性质来确定投料点受热面的布置、流化风量等。

（3）采用合理的空气计量系统和有效的分级送风即可将NOx和SO2等污染气体的排放量控制在GB 13271 — 2001《锅炉大气污染物排放标准》要求之内，不需要再采取额外的脱硫脱硝措施。

3.4 实际运行效果

为进一步明确项目的可行性，项目团队在甪直热电厂进行了现场试验，用高含水率污泥替代需要添加的水分配置出水煤浆，并调整不同污泥掺入比与煤泥进行混烧，实际运行效果如下。

（1）煤泥混生物污泥可稳定持续燃烧，为期两天的运行实验表明，掺入污泥后锅炉能正常稳定运行。

（2）烟气排放达标。从不同污泥掺入量对烟气SO2和NOx的影响来看，污泥混煤泥燃烧后烟气中SO2和NOx的排放量均很低，远低于《锅炉大气污染物排放标准》的要求，且SO2的浓度随污泥掺入量的增加而降低，可省去后续烟气脱硫脱硝处理，直接排放。

4 对项目的评价

污泥混煤泥焚烧处理是一项以废治废、变废为宝、节能减排、利国利民的项目，是一种多效益的处理方式，既能减少热电厂对煤的需求，降低燃料成本，又有利于节能减排，降低烟气中SO2的排放量，降低烟气脱硫成本，更能最大化减少污泥体积，降低污泥对环境的危害，实现污泥处理的稳定化、减量化、无害化和资源化等 4 个目标，具有很高的环境效益、经济效益和社会效益。

新项目的实施将可极大地改善地方环境。以前苏州甪直镇污水处理厂对污泥处置方式为简单填埋，这种方式会给环境带来二次污染，导致三大危害：污泥的含水量极高，除一部分自然蒸发到空气中外，大部分将渗入地表上层，并在雨水等冲刷下进入地表水系统，影响地下水水质；未经卫生化处理的污泥若进入农田，会直接威胁人类的食物链；污泥散发恶臭，会影响相当大区域内的周边环境。

相比之下，污泥经与煤泥混合焚烧处理则能产生明显的环境效益：采用分级配风燃烧可减低氮氧化物的排放，再辅之以二次风，可抑制床内氮氧化物的生成并加强对已生成氮氧化物的还原反应，从而达到燃烧脱硝的目的；将石灰石破碎后在炉前均匀混入煤泥，在炉内形成煤泥石灰石凝聚团，可提高石灰石利用率，而且由于凝聚团在炉内有充分的停留时间，使脱硫剂反应完全，因此可实现高效脱硫；污泥经高温焚烧处理后，不仅恶臭得到了消除，细菌、病毒也均被杀死，不会发生传播；污泥经高温焚烧后，炉渣、炉灰可用作水泥厂、制砖厂的原料，不会产生重金属污染。

污泥混煤泥焚烧处理可获得很高的经济效益，具体又可分为直接效益和间接效益两部分。就直接经济效益而言，随着污泥掺入比例的增加，燃料成本必然下降，虽然这会使电耗成本有所增加，但综合来看，煤泥污泥混合煤浆的燃烧总成本仍低于水煤浆的燃烧成本，更远低于烧煤的成本。此外，为鼓励燃用污泥，政府会按处理量对热电厂给予财政补贴。经过两年半的运行，甪直热电厂采用循环流化床锅炉燃用煤泥混生物污泥已取得了可观的经济效益，共消耗生物污泥2.4万t，节省能源成本约600多万元。间接效益主要体现在污泥进行科学处理后，美化了环境，增强了当地的投资吸引力，有利于地方经济的可持续发展。

些外，项目的实施也获得了极大的社会效益，为污泥处理提供了科学的手段，可有效解决我国污水厂目前面临的污泥处置难题，使我国污泥处理的技术水平得到了快速提升。

5 对项目的推广实施建议

（1）要加大对这项新技术的宣传力度。首先应对这项新技术进行技术鉴定，扩大影响，尽快推广应用。实施对象应优先考虑污染企业、污水厂、热电厂比较集中的工业园区，以便对污水处理厂产生的污泥进行源头治理，就地使用，这既能确保污泥的新鲜度，使污泥热值得到最大化的利用，又可避免污泥在储存运输的中对环境造成二次污染，更可节省数额可观的运输费用。

（2）目前项目实际运行过程中，循环流化床锅炉的热效率仅为75%左右，远低于理想效率。对此，需强化循环流化床锅炉房的管理，完善系统配套，锅炉运行必须以DCS控制系统为核心，一次仪表要采用先进的标准仪表，为DCS系统提供准确、稳定的源信号，以保证锅炉的安全可靠运行，提高设备的自动化水平和供热效率。

（3）目前甪直污水处理厂的污泥池没有采取密封措施，热电厂中污泥直接堆置在锅炉房外的空地上，而新鲜污泥在敞开的空间中不仅散发臭气，污染空气，还会使污泥中燃烧热值很高的易挥发物质很快消散，导致污泥的新鲜度下降，热值大大降低，因此有必要在产出、运输、存储环节使污泥处于密封状态。

篇9

【关键词】燃料品质； 燃烧特性； 尾部负压

1.前言

生物质锅炉的燃烧是生物质燃烧发电的重要环节，其燃烧的稳定性又在整个锅炉燃烧中起着至关重要的作用。了解燃料品质，把握锅炉燃烧特性尤为重要。

2.生物质循环硫化床锅炉燃烧方式及燃料特点

生物质循环流化燃烧采用的是生物质燃料流化态的燃烧方式，燃料的特点是热值相对于燃煤较低，发电单耗多，密度小，颗粒大，水分多，含挥发分多，其中夹杂的石头，泥土等杂物多，燃料一旦被淋湿，易结团，因其需量和供应的特点，它在燃烧中品种变化大，对锅炉稳定燃烧影响大。

3.燃料品质决定锅炉燃烧的稳定性

以广东粤电湛江生物质发电有限公司为例，来看看燃料品质对燃烧的影响。

3.1.首先，其生物质燃烧锅炉主要参数、结构如下：

HX220―9.8-IV1型号锅炉是高温高压、单汽包、汽水自然循环、平衡通风锅炉，露天布置；锅炉采用循环流化床燃烧技术；循环物料分离采用绝热式旋风分离器。这里重点说一下尾部烟道的情况：尾部烟道由汽冷包墙组成的上烟道和绝热式的下烟道组成，上烟道内布置3组低温过热器，下烟道内布置有省煤器、光管卧式安装的一，二次风空气预热器。整个烟道分层分级都布置有检测负压，温度的各类测点。

3.2近期，锅炉燃料的品种形式、规格及其他基本情况如下：

杂腐率超过8%的主要特征，腐烂变黑或目测外观泥沙杂质较多，也可以用水洗沉淀法来判断。水份超标明显特征，表皮青绿，易压榨出水。

3.3生物质循环流化床锅炉稳定燃烧的因素

影响生物质循环流化床锅炉稳定燃烧的因素其实有很多，但是最主要的不外乎床温床压、风料配比、炉膛及尾部负压、剩余氧量、气温气压等等，并且它们之间都相互关联，往往一个参数发生变化，其他参数也随之变化。

3.4参数曲线最能表现锅炉燃烧的问题。用近期两次停机时尾部烟道负压分布和开机时以及正常运行状态下做个对比：

图1是正常燃烧状态下锅炉尾部烟道的负压分布。可以看出，低温过热器前的压力是-2.0KP左右，省煤器的压力是-2.5KP左右，二次风空预器前的压力是-3.0KP左右，一次风空预器前的压力是-3.3KP，机组排烟压力是-5.0KP左右，几个数据曲线分布均匀，之间的间隔不大，说明这时的锅炉燃烧稳定理想，风烟系统是稳定的，负荷在50MW左右，达到了额定负荷，据查，这时的燃料配比是碎树皮：干树头：木尾：散料=3：3：1：3， 锅炉给料系统顺畅无堵料。

图2是某次开机时锅炉尾部烟道的负压分布。因锅炉经历从启动烧油到投料退油枪到并网带负荷一系列过程，这时的负压分布有一些波动，几个参数的数值因为尾部烟温的步步提升而有节奏的有所减少，呈现阶梯状态，总的来说，数据之间的差值稳定，待到满负荷时也趋于图1的状态。这也属于正常情况。

图3是锅炉A次停机时尾部烟道负压分布。从曲线可以看出以上的几个数据差值已经很大了，低温过热器前的压力是-3.5KP左右，而且后期还有所增大，到了-4.2KP左右，省煤器前的压力是-4.5KP左右，到了停机时几乎趋近于-5KP，而二次风空预器前的压力和一次风空预器前的压力在停机前的10小时都已经接近-5KP，机组排烟压力也从之前的-4.7KP渐变到-5KP，经查，除低温过热器前的压力显示正常外，其他几个数据负压值到已经顶表。分析得出结论，低温过热器区域可能严重堵塞。经检修，发现低温过热器确实严重堵塞。具体分析时发现近时段锅炉燃料多是含杂腐率、不可燃物（石块，泥土）较多的湿树皮（压榨树皮），比例占到50%-60%，。此类燃料在燃烧时产生的灰分在低温过热器熔化，结焦造成堵塞，即使加大吹灰力度也无济于事，这导致尾部烟道前正压不断，其后负压顶表，严重影响锅炉燃烧工况，负荷率一再降低，设备经受很大的危害，不得不计划停机。

图4是锅炉B次停机时尾部烟道负压分布。曲线显示锅炉低温过热器前的压力是-1.5KP左右，省煤器的压力是-2.5KP左右，二次风空预器前的压力是-2.8KP左右，一次风空预器前的压力是-3.1KP，机组排烟压力是-6.2KP左右。很明显，前4个数据压差都比较平稳，但是最后的一次风空预器前后压差却高达3KP之多。分析得出：空预器下部，即一次风空预器区域有堵塞。经查，近时段锅炉燃料多是建筑废料、干树头和碎树皮。停机后检修人员不仅证实一次风空预器堵塞的猜想是正确的，还发现炉膛布风板有风帽被铁钉等熔化铁制物覆盖现象。这正是导致停机的原因。

要说明的是，上述的事例分析是在不考虑人为控制因素下进行的。当然，人为控制技术有一定影响，但是在没有出现操作失误的情况下可以忽视。那么，从以上四张曲线图的对比可以看出，在燃烧风料配比，床温床压，剩余氧量等参数控制在允许范围内的情况下，进入炉膛的燃料品质严重影响了锅炉燃烧状态。事实证明，碎料，干料利于提升锅炉效率，也是锅炉运行在良好的环境中，负荷率高，折损低，反之。湿料，含灰分高的料不仅给料困难，容易造成堵料，而且降低了锅炉燃烧温度，还不能保证燃烧的负压环境，严重破坏燃烧的内外两大循环，不利于锅炉辐射面的热交换，热效率低，负荷率低，损耗大。因此，可以说，燃料品质决定了生物质循环流化床锅炉燃烧的稳定性。

4.总结

生物质燃烧发电是一项较新的技术，涉及到很多环节，每个环节又有诸多因素，搞清各个环节之间的联系，熟悉各个因素之间关系，并在理论与实践的紧密结合中加以改善和利用，有助于技术的推广，惠及全民。

参考文献

[1]蔡永祥，蔡宏伟，陈俊《流化床生物质燃烧技术的应用和发展》《工业锅炉》 2011（06）

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关键词：柴油机；代用燃料；植物油

中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0314-02

1 单缸柴油机排放污染问题

单缸柴油机排放污染方面很严重，这些单缸柴油机被普遍用作手扶拖拉机、农用三轮车和四轮车、农用排灌、小型船舶等小型车辆的动力装备。因为此产品的科学技术投入少，性能远远赶不上国外的水平，加上社会经济发展的遗留问题，行业发展太快，生产厂家增多，投资不集中，以及这些年很多民营企业用低装配廉价的销售手段参与进来，导致单缸柴油机的生产过剩，产品质量得不到保证，出现很多投诉状况。不难看到，这样的事情持续发生会给企业的发展带来很大的负面影响。在此呼吁，政府不仅要监管城市车辆的污染排放，还要加强对农用车及动力机械排放的限制。

2 柴油机的代用燃料问题

内燃机基本消耗燃料就是石油，所以一些发达国家重视这一问题，并积极探索解决方案，找到代用燃料。

现在人们研究的主要是醇类燃料（甲醇和乙醇等）和各种植物油燃料（包括菜籽油和棉籽油等）作为代用燃料。醇有很高的辛烷值，所以挥发性强，且容易跟汽油溶解，用它来作汽油机燃料比较合适；植物油能和柴油以随意比例混合作用，被看作是最有可能成为的柴油机的代用燃料。

生物柴油属于可再生能源，它的产生过程是通过大豆油、菜籽油等植物油、动物脂肪等脂类物质，在低碳醇和催化剂反应后，把甘油脂甘油基提炼出来，构成含有可再生原料、易生物降解、含硫量少、没有芳香茎等优点的长链脂肪酸单酯类物质。它的燃烧性能不次于0号石油柴油，从排放性能上讲比石化柴油强，有利于保护环境，对发动机的保养也省时省力。生物柴油的产生令世界瞩目。现在又发明了超临界流体法，代替了生产生物柴油时用的酸、碱等催化剂，即省去了催化剂的使用。

欧洲多以菜籽油为原料生产生物柴油，如德国汽车制造商大多使用从油菜籽中提炼的生物柴油，因此在德国生物柴油也被称为“油菜籽甲脂（RME）”。菜籽油生物柴油在合适的条件下可保持良好排放性能的情况下减少NOx排放量，添加剂EGR对此有促进作用，氧化安定性比较好。因此，菜籽油生物柴油有广阔发展前途，其主要生产方法有化学法、酶法和超临界流体法。

根据我国石油少，但制醇原料、植物油作物比较多的情况，可以把植物油作为柴油的代用燃料，以备不时之需。从资源优化的角度，即原料产地农村比较适合采取此方法。可是植物油跟柴油的物理、化学性质不太一样，存在雾化特性、混合、着火和燃烧特性的不同。虽然柴油与籽油物性参数不一样，但经过各种喷射压力和时间见证，喷雾穿梭的路程特性是一样的，基本没有区别，表明经过喷射压力的变化，两种燃料的喷雾锥角其实相差不大。所以，即使不改变柴油机的结构及喷射条件，这两种燃料的喷雾宏观性指标大体也是一致的。以上所述，在气缸内空气运动对喷雾结构的作用和喷雾对空气的涡流及由此引起的流场变化都是基本上一样的，燃料和空气混合是没有问题的，不用在进气系统上做大的改装。一样的喷油压力，柴油的雾滴平均直径要比菜籽油的还小，大概小7.5%。一样条件下，轻柴油的着火延迟期比纯菜籽油要短差不多1倍，跟气缸压力有关。假如让喷油压力上升多于10kg/cm2，那么在喷油及燃烧特性上两者大致一样。此外，菜籽油可预热，因温度升高时其粘性系数会迅速下降，利用喷油提前角的方法可以让其着火时间和柴油的一样。

菜籽油的低热值即使比柴油的小8%～10%左右，但其体积热值和柴油基本一致，所以其实柴油机功率和扭矩并没有减少，基本上不会影响柴油机的动力性能。

从经济性能上看，即使燃用菜籽油比燃用柴油在柴油机中的油耗比多约10%，但菜籽油含氧量（9%以上）大大超出于柴油的含氧量（4%以下），使菜籽油的过量空气系数小，燃烧速度较高，充分利用热量，它的指示热效率比柴油还高。

因为菜籽油氧的含量高，碳的含量低，所以能完全燃烧，而且排放的碳烟等污染物要少于柴油的燃烧。加上菜籽油能很快燃烧，温度下降得快，致使氮氧化合物含量比较少，减少排放污染，对环境保护有着极大的意义。

另外菜籽油还具有如下特点，性能好，不会增加油泵、油嘴、柱塞偶件磨损。可与柴油作任何比例混合，并没有分层效应，如果菜籽油比例在20%以下，则柴油机结构和喷油提前角都不必改变，其整机动力性和经济性基本不变；此外其凝点低，即使在寒冷地区也不易冰冻。不足之处是菜籽油着火温度高（320～350℃），冬季冷车起动有一定的困难。

3 结束语

在国内，基本上所有的单缸柴油机都是用在农业生产上的，所以该产品质量的优劣会直接影响到农民的切身利益及健康安全。虽然柴油机污染物排放不是空气污染最主要的原因，但处理不当同样对环境也会产生威胁，所以为了我们的生存环境，生产厂家和使用者都要以身作则。植物油是可以作为柴油机的代用燃料使用的，菜籽油属于可再生的能源，例如菜籽油的来源可以是买来的新鲜的未用的，更可以是用过的废油，甚至是地沟油，还能降低汽车尾气污染物排放，有利于环境保护，创造一个绿色的世界。

虽然国家对于农业上使用能源及动力燃料有相关的制度法规，但是，石油是不可再生资源，最终会用之殆尽。所以，利用植物油作为柴油机的代用燃料，既解决了能源短缺问题，又能帮助有效地解决污染排放问题。

参考文献：

[1]何邦全，王建昕，阎小光.柴油机含氧燃料的研究进展[J].农业机械学报，2003，（1）.

[2]张振乾，官春云.菜籽油生物柴油的生产方法研究进展[J].农业工程学报，2008（2）：304-308.

[3]陈洪龙.沼气-柴油双燃料单缸柴油机的改装与使用[J].南方农机，2006（02）.