楼宇运营管理范文
时间：2023-10-26 17:30:00
导语：如何才能写好一篇楼宇运营管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
13年的时间改变了金猛很多，从信誉楼百货基层的一点点积淀让他看起来更加沉稳。13年前的信誉楼在沧州市只有三家门店，现在信誉楼已经拥有25家门店，市场也拓展到了山东区域，从开第一家店到现在，信誉楼一直在拓展新店，这是让金猛引以为傲的事情，而更让他自豪的便是信誉楼的企业文化。
信誉楼很多员工都是双职工，金猛和妻子都是沧州外派到石家庄裕华店，离开家乡，他并不觉得“委屈”，因为他说信誉楼就是家。
13年前，他只是奔着“那时候这家企业就能按时发工资”这个看起来非常简单的理由选择信誉楼，正如信誉楼企业常用语中那句“人生很重要的一点是选择好自己的人生定位，既不能浪费自己，也不能勉强自己”所言，选择一个优秀的企业，对他个人的影响如此深远。但是仔细想一想，一个企业能够对几百人、几千人甚至上万人负责，基本工资不拖欠该是多大的原则和底线在支撑着企业的信条，或许这就是“信誉”使然。
关爱员工，解决员工后顾之忧
“一个成功的人，往往没有非常过人之处，但必定有非常好的习惯”“真正幸运的是那些真诚、宽容、豁达的人”……这些信誉楼企业常用语，很多都在告诉员工注重过程，注重选择而不是结果，这包含了对一个员工理念和价值观的正确引导。
“咱的出发点是如何满足顾客需求，方便顾客购买，如何更好的提升商品展示效果，不以销售来定业绩。”和别的业务不同，在信誉楼员工只管为消费者解决好购物需求，不用考虑业绩多少，目标有没有完成，满脑子想得都是一天当中的业绩，这反倒会适得其反。“我们不会说今年给你定多少，也没有任何销售任务，所以就没有销售压力，领导也从来不会问销售，不以销售指标作为考核，因为我们企业一直宣导：把过程做好了，结果是自然而然的！”
很多企业往往过度强调顾客满意度，却常常忽视员工满意度。
信誉楼不提倡加班，加班有管控，合理的加班需要申请。信誉楼对员工的过程培养有多重视？我们去看一下高层，他们基本上都是从基层员工一步一步做起来的。金猛告诉《今日零售》记者，“我们从员工到柜组主任，再商品部经理、运营经理，到后勤科室主管，再到总经理，在咱们企业空降的基本上不存在，就连我们的高层主管都是从基层沉淀下来的。”
如今金猛从沧州老家外派到石家庄已有数年，他非常动情地告诉记者“我们只要是外派员工，在这里我们的住房、孩子上学什么问题全部给解决了！”信誉楼对员工的关爱深入到每一个人的家庭。现在基本上孩子由父母来带，信誉楼定期会组织家属活动，有的员工小孩上学放学之后没地方去，他们会有专门的区域和负责人负责照看孩子，可以说是从内而外的为员工解决后顾之忧，专心致志的工作。
在日常门店管理中，金猛从上班前半小时即8：30之前基本就完成了第一次转店，包括重点需要关注的区域，结合重点工作和以及现场遇到的问题，发现问题解决问题，金猛告诉我们他一天最少要完成三次巡店，上午一次下午一次，闭店还有一次，重c从陈列、商品质量、日常的影响顾客安全的问题、卫生等，同时包含了员工工作安全、仪容仪表、操作是不是规范等，他认为，员工的工作状态非常重要，因为员工工作状态不好，肯定顾客看到了也会不好，遇到问题，金猛主要是以提醒为主，不以惩罚为主要手段和方式方法，惩罚不是目的，不能说员工有失误就指责，而是要全面了解信息，而且要公平客观，最起码能做到80%绝不做到60%，任何事都是这样。
深入源头，让顾客监督门店
金猛告诉我们，裕华店并没有什么动线设计，因为门店不希望通过强制动线来控制消费者的购物，休闲食品区和生鲜区各有两个出入口，生鲜和散装食品在门店的外面，休闲食品货架基本上是在角落里，方便顾客购买。
对商品质量的把控是信誉楼最严格的一道关，因为站在顾客角度想，都希望在门店购买到高质量的商品。所以，信誉楼坚持产品自采，“从集贸市场进货我们根本无法了解到它的生产工艺是什么样的，所以我们的采购人员直接到产地果园、厂家，清晰的了解到这个产品是怎么生长和制作出来的，我们经营商品时才能做到非常放心，我们就能很骄傲地把商品呈现给我们的消费者。”
把握商品质量其中更重要的一点就是源头验厂，包括原材料、生产环境、生产工艺等，重点是食品把控，“比如这个品牌的商品销售非常好，但是如果验厂之后发现工厂的设备、生产环境、工厂厂房的卫生达不到我们的要求整个商品是要撤掉的。”这是信誉楼为保老百姓口碑的决心。
在门店管理中，不仅仅是信誉楼裕华店会针对门店的操作间、食品加工间，定期找顾客前来参观。“主要是让顾客感受咱企业对食品安全的重视，让顾客了解到他们每天购买和食用的商品是如何做出来的，”金猛告诉《今日零售》记者，“而且我们还有社会监督员，每月会有社会监督员会议，社会监督员们可以向办公室组织提供建议。”
在门店的改造升级方面，金猛告诉记者，未来会根据实际情况来确定，不需要改就会延续，因为现在顾客感受度很好，他们也很习惯，如果说从整体的环境上顾客感受不好了，我们就要做一些相应的调整，所有的东西都是以顾客的感受为出发点，“顾客反映我们哪块服务不好啦，我们就从服务的细节来改善，比如从方便顾客的便民措施；如果我们商品有问题，那么就针对商品进行下一步的调整。”
强化自有品牌，保证商品质量
“像在我们很多郊县和总部，老百姓就认信誉楼这个牌子。”从金猛的这句话里我们可以看出，其实自有品牌很大程度上是在卖企业这个品牌。
“我们有一个内蒙古的客户，老家是黄骅的，他专门购买信誉楼的自有品牌的面粉，以前是我们线上购买，但是考虑到运费比面粉价格还贵，我们客服就建议他什么时候回来多带点回去……”从金猛的言语中，我们可以深切的感受到他的幸福感，一个企业当如此。
在选择自有品牌品类上，前期信誉楼主要集中在面粉、香油、面条等，后期陆续增加了卫生纸、浴花等生活用品。自有品牌要保证商品质量，最重要的是找到有实力的合作企业，信誉楼在全国寻找有实力的企业，比如美丽雅、妙洁等，每一个合作企业信誉楼都要亲自去验厂，金猛告诉《今日零售》记者，虽然在销售中和大品牌有冲突，但是自有品牌的性价比确实回高很多，顾客满意度和认可程度自然会上升。
自有品牌在前期持续很难，但是自有品牌一旦做出来会产生很多连带价值，毛利、销售等从整体上体现出商品的优势，包括提升企业品牌知名度和形象，实际上自有品牌就是在做信誉楼企业的金字招牌。
单店上线APP，指定范围内半日达
我们知道，很多企业上线APP，但是单个店上线APP却很少见，金猛说，裕华店网上商城只是实体店服务的延伸，以实体店为依托，主要以生鲜品为主，上线十余天以来，每日订单能够有40单左右，客单价100元以上，线上与线下商品同价，目标是满足附近2公里以内的目标消费群的便利需求。
在物流方面，裕华店与物流公司合作，三环以内免费配送，配送时效主要以不影响顾客做饭为准则，比如在指定的裕华区范围内，早上8：30前订购的商品，预计在中午12：30前送达：当天下午2：00前订购的商品，预计下午6：30前送达当天下午2：00后订购商品，次日送达。
上线网上商城前期工作量还是挺大的，上线后一天至少要送两次货，前期可能会忙一点，但是不管遇到什么问题，裕华店的员工都有一个共识，那就是必须首先把顾客的货备好，比如一单里有生鲜、有熟食、有休闲食品，其中三个部门会同时收到各部门订单，后台有一个整理平台，每个部门将备好的商品按照订单号码分别放在该编号的打包箱里。
篇2
医院运营管理很重要
“对于医院来说，有三个方面是必须要做到的，第一就是医疗质量，没有医疗质量，医院就不可能有所发展。第二，医院要有好的服务；第三方面就是医院的运营管理，运营管理非常重要。”北京大学人民医院院长助理、信息中心主任刘帆说。
2011年，据刘帆介绍，他做了一件非常重要的事――借着新旧财务体系的变革，对医院所有的房间进行清查。“我做了非常精细成本核算。医院邀请了勘探设计院的专家，对医院的28个楼宇的每一个房间，每一个图纸都重新进行测算，将所有的面积都核算了一遍。因为只有面积数据准了，管理才能从虚到实。”刘帆说，“其次，我们还将医院896个房间的设备进行了清查，在现有的每个房间的门后设置一个RFID标签。通过对标签的扫描就知道这个房间有多少资产，若发现资产数与系统数据不对应，系统会马上做出提醒。用这个方法同样也可完成资产的变更。这是对医院成本核算的最基础的统计。”
北京大学人民医院的这种举措，可以说将精细化管理的某些方面落到实处。纵观医院发展历程，其运营管理也是一个从0到1，从无到有的过程。就像刘帆所说，在医院运营的金字塔模型中，最难达到的是病人的满意度，而最好做的是医院的运营管理。如果我们的医院运营管理无法达到精细化的水平，何谈医疗质量和医疗服务的改善？这是一个层级递进的关系。“医院的运营管理是非常重要的，至少医院的钱是从前台挣的，是从后台花出去的。把后台的手松得很大，这样不行。我觉得在现在的医院管理过程中，前台、后台业务应该并重发展。
成本控制与信息化建设并举发展
那么，信息化在医院精细化管理中到底什么角色？刘帆认为，在现代医院中，信息化是一个辅助的工具，虽然信息化不能解决一切问题，但确是所有业务的一个有效助力。真正的精细化管理，是在医疗质量、医疗服务和运营管理齐头并进发展的基础上才能有所发展的。作为精细化管理的有效支撑，医院信息化建设也面临着诸多方面的挑战。
1. 信息集成平台
随着医院信息化建设的发展，信息集成平台不再是区域医疗平台才需要的，而是伴随医院发展成为医院需求的必然。
“人民医院到目前为止有21个供应商的产品，29个系统，97个子系统，322个接口，这是我花了8个月的时间对医院信息系统进行的梳理。”刘帆说。在这种情况下，一个集成的平台、一个快速相应的系统就变得非常重要。
“其实信息集成平台最重要的是对CDR（临床数据集）应用的支撑。”刘帆说，“患者的数据分散在不同的系统中，现在如果医院想把某个患者所有数据进行一个完整的挖掘和展现，只能通过界面展现在一起，但这不是结构化的系统。所以信息集成平台相当重要。”
2. 临床系统
其实，对于目前医院的信息化建设来讲，最大挑战是如何让现有的工具更加智能，能帮助医生不仅仅提高效率，更能提高医疗安全和质量。医院不仅要给医生一个工作站，而是要让其帮助医生决策，并帮助其减少人为错误。“所以，我们在尽量打造一个专科化、结构化的电子病历，实现医疗质量，科研管理还有医疗数据统计。”刘帆说。
同时，移动护理是实现“闭环管理”的一个很重要的方面。移动医疗建设的核心与目的并不是单纯地让护士很方便地工作，而是真正实现一个全流程的闭环管理。即在药品执行方面，可以明确的知道执行时间与执行的正确性――患者条码加药品条码的即时扫描能保证5个正确――正确的药品、正确的病人、正确的时间、正确的方式以及正确的用量。
3. 临床辅助决策系统
虽然现在医生站、临床路径等信息化项目很多，但是刘帆认为还不够，医院还需要整合临床辅助决策系统，更多地去辅助医生避免一些医疗错误的发生。目前人民医院成立了很多这方面的工作组，依靠临床大夫提供知识，将信息化变成一个能承载更多的知识库的工具。
4. 运营管理系统
在医院的运营管理系统中，以ERP为核心的整个医院的运营管理系统需要逐步去完善。北大人民医院通过3年的ERP使用后，重新对全院的108个流程，涉及财务、成本、系统整合业务流程等等做了整体的梳理。但通过ERP建设就能保证全部安全吗？其实只能解决50%~60%，另外40%是通过规章制度结合信息化手段去实现的。
一个很重要的例子就是：在医院中，每天的门诊、住院结算数据实时传给财务系统后，仍需要财务人员将数据报表与门诊核对，系统数据和报表数据要一样。这是因为，而很多收费操作是HIS系统完成的，HIS在传递或报表过程中一旦产生差异和错误，就会造成两者不匹配，就会对医院财务造成很大的管理风险。所以，除了对ERP进行修整，医院还要对其他周边系统如HIS系统进行修整。
4. 门诊流程优化
从门诊来看，医院都应该梳理一下到底需要一个什么样的系统。因为患者在就诊前、就诊过程、就诊后的很多工作需要整合在一起，医院则需要为患者提供一个完整的诊疗记录，即一个诊前、中、后完整的信息化服务。这才是过程中需要优化的方面。
所以，信息化对医院精细化管理不仅仅是成本核算和运营财务管理，在临床质量上也有精细化管理需求。
信息系统精细化同步发展
1. ITIL管理方式的应用
从精细化角度来讲，医院的信息化发展也需要精细化，IT本身的管理也需要精细化，对于大规模快速发展的医院来说，ITIL管理中安全质量的管理是非常重要的。IT本身的精细化管理最大的内涵就是ITIL的管理和安全质量的标准。如果能把ITIL的管理真正落实到信息部门以及整个医院的信息管理中来，那么从提需求开始，更改程序，变更程序，开发程序，这会省去很多以往繁琐的管理过程。
2. 让信息有更高的利用率
在现代医院管理中，如果医院的信息利用率不高，就无法实现更深层次的精细化管理。精细化要体现一个系统覆盖的深度、高质量、围绕安全的质量决策，通科系统向专科系统不断转化。
IT是医院管理很好的工具，再加上一个强大的知识库，这样才能帮助大夫，提示他，让他更省心，更安全。这是最终的目标――智能化。
篇3
自改革开放以来，全国各地村集体经济发展取得了良好的成绩，其中江苏省江阴市华西村、山东省烟台市南山村、云南省昆明市福保村、黑龙江省甘南县兴十四村、广东省中山市南朗镇崖口村、新疆尉犁县兴平乡达西村、河南省临颍县、新乡县刘庄村等都具有非常典型的代表性。从表2可以看出，村级集体经济产业选择多样性的特点，有依托现代农业的，有工业兴村的，还有发展旅游、文化、商业、物业经济的，关键是因地制宜、扬长避短。发展过程呈现不断升级和转型的特点，普遍从产业链低端向高端延伸，从资源型、劳动密集型向管理型、技术密集型转型，关键是紧跟市场、与时俱进。村级集体经济管理呈现出小企业靠集权，规模企业靠制度，大型企业靠文化的规律。
二、几点体会
在充分调查研究和对国内典型模式分析的基础上，我们对村级集体经济发展有以下四点体会：一是带头人作用。带头人的个人追求、驾驭能力、市场意识等综合能力，往往决定了同样的村队实现不一样的发展。建立优秀带头人脱颖而出的机制，搭建便于人才充分施展才华的平台，研究对带头人实施有效监督考评的办法是推动村级集体经济发展的关键。二是政府支持。各种帮扶政策，产业方向引导，难点问题破解以及市场信息方面，政府都发挥着不可替代的作用。推动村级集体经济发展，应以市场化为前提，充分发挥政府的职能作用，尤其针对不稳定或基础薄弱的村，积极探索村队行政管理职能与经济功能剥离后的新型集体经济发展办法。三是公司治理。集体经济是公有制经济的重要组成部分，与国有企业类似，容易出现所有者“虚位”和经营者“错位”的问题。村级集体经济改制后，要实现企业高效运营和有效监管，确保集体资产保值、增值，就必须建立科学的治理体系和制度框架。四是产业选择。村级集体经济发展的“第一桶金”很重要，如果项目选错了，不仅丧失了发展机遇，而且容易降低村级组织的凝聚力。同时，村级集体经济从起步到壮大的过程，也必然是产业转型升级的过程，安于现状或转型失误，就会被市场淘汰，改革开放出名的小岗村，今天常常出现在负面案例中。因此，产业选择的方法研究，是推动集体经济发展的重要内容。
三、天津市东丽区发展壮大村集体经济的主要路径
天津市东丽区村集体经济发展结合经济向高端转型、农村向城市转型的实际情况，借助京津冀协同发展大势，发挥区位优势和产业优势，以市场为牵引优化土地、资本、劳动力等要素配置，通过五条路径发展壮大村集体经济。
（一）物业经济鼓励和引导拥有一定数量厂房、楼宇、公建资源的村队发展物业经济。通过厂房、楼宇等载体出租取得租赁性收入，在此基础上，不断提高物业服务能力，完善载体配套功能，提高资源性资产利用附加值。立足当前，着眼长远，从载体租赁到配套服务，从单体楼宇到园区、综合体项目，努力实现物业经济更高层级的发展。
（二）服务型经济鼓励和引导劳动力资源丰富且有一定资金基础的村队发展服务型经济。通过组建社区物业、家政服务、绿化养护等技术门槛低、劳动用工量大的服务性公司，有效利用农村剩余劳动力，大力发展相关服务产业。从区域内服务向区域周边服务延伸，从本区服务向全市服务拓展，从常规服务向专业服务升级，使服务型经济成为促进村集体经济发展的重要引擎。
（三）资本经营鼓励和引导有闲置资金或资金实力较为雄厚的村队发展资本经营。支持村集体经济组织将公建补偿款、征地补偿款、集体经济收益投资低风险、稳健型的金融理财产品，投资政府投融资平台，入股华明村镇银行，购置科技楼宇、商业设施，投资本区具有发展潜力的重点项目、民生工程、科技企业，获得稳定投资收益。
（四）合作发展鼓励和引导紧临经济功能区、大型企业、旅游区、主干道路等区位优势明显的村队，积极与相关主体单位沟通洽谈，探寻合作发展，实现互利共赢。以合作开发、投资入股、物业置换等方式与经济功能区合作；以蓝白领公寓、劳务合作、生产配套等方式与大型企业合作；以旅游度假区为依托，发展商业楼宇、观光农业、零售、餐饮等配套服务；以交通主干道为依托，发展专业市场、产业园区、商务楼宇等业态。
篇4
本文以南京地铁为例，通过在通道接口管理中遇到的诸多问题，提出了城市轨道交通通道接口的设计要求、产权分割、管理界面的管理模式，为今后城市轨道交通接口管理提供参考。
【关键词】轨道交通；通道接口；管理
一、绪论
随着我国城市轨道交通的高速发展，城市轨道交通以其快捷、安全、准时、运量大的优势成为各大城市的宠儿。而与城市轨道交通无缝对接也逐渐由抵触到热衷，成为各类开发商孜孜以求的目的。通道接口在给市民带来出行便利、给开发商带来更多客流、实现浓厚商业氛围的同时；大量的人员集聚在密闭的空间里，也给城市轨道交通企业带来安全隐患、管理压力、运营成本的增加。
如何实现规范管理，确保运营安全成为重中之重。
二、南京通道接口管理的现状
由于城市轨道交通具有无可比拟的区位优势和便利的交通可达性，而周边物业的开发和通道接口的无缝对接，更增加了集聚效应。商业经营需要客流，消防安全需要人员能及时疏散，但现实中的封闭空间，狭长的连接通道、多方的管理系统、生疏的协调反应机制、疏松的管理制度，使得通道接口管理成为空谈。
1.管理制度缺乏
目前，南京市地铁虽然有《南京市地铁通道接口暂行管理办法》，但该办法主要的目的是明确通道接口的收费项目、大致的收费标准和地铁公司内部的办事流程，对通道接口的在设计阶段要求、开通运营阶段的管理阐述的很少。这导致了后期不论申请人还是地铁方都很难说请管理的要求、标准、以及管理的界面，因而也就谈不上不服从管理时的处罚手段。
2.申请人与使用人前后不一
一般情况下，接口申请人在报建时都是中规中矩，会按地铁方的要求签订相关协议。但是接口开通时，也意味着申请人的开发项目竣工并投入了运营，这时申请人一般将项目出售了或者交给运营商，实际使用人往往对管理协议持不认可态度或者浑然不知，这就给运营管理带来困难。
3.运营时间不一
地铁相邻物业运营商的运营时间一般是跟随自身业态时间确定，或迟或早，五花八门，给运营管理带来了困惑，也给乘客通行便利造成了障碍。
4.导向标识不一
地铁相邻物业运营商往往会从自身宣传需要或自身文化出发，设计不同的导向标识，让乘客无所适从。甚至，有的商家为了达到乘客能长时间地滞留在自己物业内的目的，而故意混淆标识导向或遮挡标识。这些做法，不仅影响了乘客的通行便利，在突发状况下，更容易造成混乱局面，存在极大的安全隐患。
5.运行系统不一
由于设计单位不一致，规范不统一，通道内的机电、电梯等设备系统与地铁车站内的往往不匹配。这就会出现在突发状况下，地铁人员无法及时实现车站区域内的应急联动反应。
6.管理方式不一
地铁车站内的人员都是经过专业培训的从业人员，而周边相邻物业的管理人员一般是从事简单物业管理的人员，不一样素质的人员，不一样的管理模式，使得应急状态下，无法实现步调一致、协调统一。
三、国内相关研究和概念
一方面城市轨道交通接口日益受宠；另一方面密集人群事故的频繁发生，促使轨道交通企业对通道接口管理越来越重视。
1.国内现状
（1）苏州市
苏州市出台了《苏州市轨道交通地下对接接口项目管理办法》，用较多篇幅来阐述对接接口项目管理和运营管理，较明确的提出了管理界面。
（2）哈尔滨市
哈尔滨市政府出台了《哈尔滨市地铁沿线地下空间开发利用管理规定》。主要是针对地铁建设工程与地铁沿线地下空间同时开发建设的，提出坚持统一管网拆迁、统一水电气配套、统一施工标准、统一开工时序、统一出口建设和统一文明施工，合理利用地下空间的六统一原则。对于管理界面、管理措施没有更多的说明。
2.通道接口分类
按连通条件分，通道接口可分为结合连通型、通道连通型两种类型。
（1）结合连通型
地铁车站出入口与申请连通的建筑物完全结合，该出入口的地铁乘客必须经连通部分才能进出地铁车站（如新街口站与金陵饭店连接的通道接口）。
（2）通道连通型
地铁出入口通道增设一个连通接口，使建筑物与地铁车站连通，地铁车站原设计出入口仍保留，该出入口通道的地铁乘客可选择是否经过连通部分进出地铁车站（如珠江路站4号口与金鹰新天地连接的通道接口）。
3.相关概念
通道接口主要涉及以下几个概念。
（1）通道接口产权
指投资人按照国家有关法律法规，办理相应通道接口工程的规划、土地、建设、不动产登记等手续，完成相应投资而依法取得通道接口的所有权、使用权。
（2）占有、使用、收益的权利
依照产权划分的原则，不动产所有人依法拥有相应通道接口的占有、使用、收益和处分的权利，以及由以上权利产生的他项权，如抵押权、广告权等。
四、基于南京地F的“通道接口”管理模式研究
1.报建阶段
通道接口项目的设计必须符合《南京市轨道交通管理条例》规定，满足地铁工程设计规范的要求，包括但不限于通风系统、监控系统、消防设施、应急照明、紧急疏散指示、导向标识等相应设备设施的配备，确保照明、消防、环控通风、防灾防淹、保安、卫生、紧急情况下的疏散等符合地铁运营要求。
2.施工阶段
（1）政府审批
通道接口项目必须依法取得相应政府相关职能部门的规划、土地、建设手续方可施工。
（2）方案审批
通道接口项目申请人应按照地铁集团审批的设计方案进行施工，完善与安全有关的消防、监控等相关设施以及与乘客出行相关的车站改造及导向标识。申请人所属管理界面内的导向标识不得故意误导乘客顺利乘坐地铁。同时，申请人应做好所属管理界面的防汛评估，防止雨污水向地铁车站倒灌事件的发生。
（3）验收备案
通道接口开通前应经质监、消防、安全等部门验收合格取得相应备案证（或合格证明）后方可开通。
3.运营阶段
（1）运营管理内涵
以各自产权界面界定相应管理界面，管理责任区域内的安全、消防、治安、卫生、保洁、导向等维护及管理工作。
（2）运营管理协议
通道接口正式开通前，申请人须与地铁集团签订管理协议，明确各自的管理界面及通道开启、关闭时间等。通道开启、关闭时间需服从地铁运营时间，不得超出该站点地铁运营时间。
（3）突发状况
当遇有大客流或突发状况，地铁集团出于安全需要，有权临时关闭通道内侧卷帘门。
（4）管理界面
通道接口启用后，通道接口的使用权界面以各自产权界面界定：隶属于地铁集团的通道接口区域，地铁集团具有广告、信息的权利；隶属于申请人（产权所有人）的通道接口区域，申请人（产权所有人）拥有平面广告、信息的权利。但权利所有人均不可在通道内设置商铺、可移动花车、进行展示等活动，或堆放杂物以及其他阻碍客流通行的设施，且墙面广告不得遮挡交通导向、紧急疏散等安全标识，不得遮挡消防设施、应急照明等，保证接口和通道畅通。
（5）分割要求
在通道接口的连通分界处，应设置防火卷帘门和管理卷帘门各一道，防火卷帘门、管理卷帘门的建设、管理和维护由申请人（产权所有人）承担，防火卷帘门及管理卷帘门开关朝向地铁车站，由地铁集团负责控制开启。
（6）火情控制
申请人（产权所有人）楼宇物业内的火灾控制系统须能向轨道交通车站给出火灾信号，当申请人物业项目发生火灾时，轨道交通车站FAS系统接收到火灾信号后，通道接口处防火卷帘门立即全降，封闭此通道；当轨道交通车站所辖区域发生火灾时，通道接口处防火卷帘门先半降、后全降，以疏散乘客并隔离火灾区域。
（7）管理卷帘门
在申请人（产权所有人）物业地下主体建筑出入口处，申请人应设置一道管理卷帘门，管理卷帘门的建设、管理和维护费用由申请人（产权所有人）承担，此处的管理卷帘门控制权由申请人（产权所有人）负责。
（8）视频监控
在连接通道内，申请人应设置视频监控系统并覆盖整个连接通道，连接通道处的监控系统纳入轨道交通车站视频监控管理系统管理。
五、结语
在城市轨道交通线网不断扩大的同时，轨道交通车站越来越多，通道接口的需求也随之增长。轨道交通系y的完整性和通道接口连接的不确定性、设计的不规范性、施工的突击性、接口使用人的管理缺乏性之间的矛盾愈发凸显，安全隐患更是不容忽视。本文通过归纳整理城市轨道交通通道接口管理办法，明确通道接口的产权人，界定产权界面、管理界面，明确各自的权利、责任、义务，形成通道接口的设计、运营、管理规范体系，确保城市轨道交通通道接口安全有序运营。
参考文献：
[1]李平，刘剑，卢文龙，吴艳华.城市轨道交通车站大客流应急疏散研究[J].铁路计算机应用，2012，（5）.
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[3]孙宁.城市轨道交通建设的工程接口管理[J].城市轨道交通，2001，（9）：40-44.
篇5
（广东省交通运输技师学院 广东 广州 528300）
摘要：城市轨道交通运营管理人才培养的需求与培养规格基本明确，订单式人才培养模式成为主流，但课程改革仍然停留在较浅层面。该专业学习领域课程开发应避免重复开费资源，加强专业建设上层统筹；避免技术方法把握不准，加强课程开发整体构思；避免偷工减料质量不高，加强课程开发过程专业性；避免课程实施效果不佳，加强教学条件和师资建设。
关键词 ：城市轨道交通运营管理专业；学习领域；课程开发
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）04-0031-04
2012年9月5日，国家发改委密集了25个城市轨道交通项目建设规划获批的公告，其中23个项目的总投资额高达8 326亿元，项目投资周期多在5年之内。这意味着我国城市轨道交通即将迎来新一轮快速发展，将产生巨大的技能人才需求。目前，广东省已有超过15家高职、中专和技工院校开设了城市轨道交通运营管理专业，培养规模达到1 500人/年。因此，对城市轨道交通运营管理专业人才培养和课程改革现状进行分析，有助于提高人才培养的规格和质量，为专业课程体系的构建和课程开发提供依据。
城市轨道交通运营管理人才培养
人才需求与培养规格基本明确 我国城市轨道交通规模最大的投资和建设热潮已经形成，诸多二线城市也已步入地铁时代。在已经批复的28座城市的轨道交通建设规划中，2015年将建成线路93条，总里程2 700公里，远期规划则将超过1万公里。按照目前城市轨道交通运营的基本数据，每公里线路需要技术和管理员工50～90人，其中，70%～80%为一线操作人员（技能型人才），包括从事设施设备检修和维修作业的维修工，以及从事客运服务的列车司机、站务员、值班员等。客运服务类岗位主要包括站务员（售票员、厅巡、站台岗）、值班员（客运值班员、行车值班员）和值班站长等。这些一线操作人员一般需要具备大专及以上学历，而线路运营控制中心（OCC）的调度（行车调度员、环控调度员等）岗位工作人员则一般需要具备本科学历。针对以上一线操作（技能型）岗位，诸多高职院校和技师学院开设了城市轨道交通运营管理、机车车辆等专业。高职教育和技师学院的高级工培养与普通高等教育相比较，应突出“高技能”，与中职教育相比较，则应突出“高素质”。确定人才培养规格时，应考虑到应用性（在掌握售票、行车技术设备操作等基本岗位技能的同时，具备一定的应变和处理突发事件的能力）、针对性（不能混同于铁路、公路、航空等其他旅客运输方式）、区域性（如广州地铁对粤语的要求）及延续性（职业发展路径，如站务员晋升至值班员、值班站长）等方面的要求。
“订单式”人才培养模式成为主流 由于行业及其发展的特殊性，国内城市轨道交通很久以来没有统一归口管理，也没有规范统一的技术标准。各个城市的轨道交通采用的建设方案不同，选用的车型、供电方式、信号系统、运营组织方式等也不尽相同，给规模化、高质量的人才培养带来严重的阻碍。另外，诸多院校还较多地沿用以前铁路运输的培养模式和教学模式，与产业需求严重脱节。在这种背景下，各地城市轨道交通企业和区域内的高等院校相互寻求合作，结合地域特点，广泛开展“订单式”人才培养模式的探索和实践，已取得良好效果。譬如，广州铁路职业技术学院自1995年广州地铁一号线开始运营，便与广州地铁合作，进行地铁客车司机和车辆检修专门人才的“订单式”培训。目前，该校已与广州地铁、深圳地铁和香港地铁等多家城市轨道交通企业合作开设了“订单班”，总规模超过300人/年。在“订单式”培养过程中，校企共同制定人才培养计划，充分利用双方的优势资源，共同参与人才培养过程，实现预定的人才培养目标，并由企业依照协议提供就业岗位，实现了学校、企业和学生的“三赢”。在具体实施过程中，形成了一些典型范例，可供参考。譬如，深圳地铁通过公开选拔“订单”学生、与学校签订“订单式”培养协议、全面参与教学管理、精心安排学生实习、考核验收等步骤实施“订单”培养，并通过设置论文制度、建立联系制度和企业文化渗透等措施加强“订单班”的过程管理，是比较成熟的“订单”培养方式。从发展趋势来看，上海地铁与上海工程技术大学合作成立的城市轨道交通学院，已经在立足本地生源的“订单式”培养方面步入前列，并有辐射全国的趋势。
课程改革仍然停留在较浅层面 经过校企合作程度的不断深入，多数学校意识到了课程改革的必要性，不少学校在课程设置和课程开发方面考虑到了专业岗位任职要求和行业资格标准，充分重视依据职业能力需求重新构建专业教学课程体系，并在师资队伍建设、校内外实训实习基地建设、教材编写和教学方法改革等方面取得了一些成果，积累了一些经验。也有个别学者推介以工作过程为导向的职业教育理论，介绍了建立工作过程系统化课程体系的基本思路，但并未付诸实践。目前仍然存在三个方面的问题：一是虽然意识到了课程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在举行企业专家参与的咨询会、合编教材、聘请企业专家来校讲座或兼职授课、学生到企业参观等较浅层面，校企深度合作的课程开发模式尚未建立；二是理论上仍未突破学科体系的思维限制，课程体系改来改去，无论是增、删、合并课程，还是突出实践教学，仍然与职业能力的需求相差甚远，没有寻找到打通二者之间联系的技术路线；三是缺乏实践应用，虽然基于工作过程系统化的学习领域课程开发技术已经在机械、汽修、机电等专业领域得到广泛应用，也有部分经济、管理和服务类专业已在探索和尝试，但在城市轨道交通专业领域尤其是在运营管理类专业中的应用还很少。
学习领域课程开发本土化应用
学习领域课程开发应用广泛 工作过程系统化课程体系改革和学习领域课程开发在国内的高职教育中得到了广泛推行，几乎应用到诸如机械、机电、电子、化工、计算机、汽车维修、物流、会计、酒店管理、秘书英语等所有常见专业领域，部分专业性较强的领域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火电、船舶、高速动车、楼宇智能化、审计等。但尚未发现（2009~2011年）在技工教育应用实践方面的文献资料。表1所示为进行了工作过程系统化课程体系改革的主要专业及其所在学校；下页表2所示为主要开发的学习领域课程及其所属专业领域。
本土化实践和研究成果丰富 近年来，德国“双元制”职教模式和学习领域课程模式通过项目合作、培训考察等形式被引进国内，越来越受到学界重视。诸多学者就学习领域课程开发技术及其应用进行了实践和研究，取得了较为丰富的研究成果，学界已基本明确了学习领域课程开发的基本要素、实施流程和关键步骤。另有学者从理论研究的层面深入探讨了学习领域课程模式的理论要素、劳动组织、技术和职业教育三者的联系，并分析了职业能力内涵，取得了不少理论成果。随着学习领域课程开发技术的推广应用，学习领域课程实施要素和实施过程的研究也日渐深入，在教学保障体系、教学管理、课程标准制定、教材开发、工作页编写、教学项目设计、教学策略和教学方法、实践教学设计、实训基地建设、教学团队建设、教师身份转变与适应等诸多方面的研究成果丰富。有的学者在实践过程中总结经验教训，提出了具有一定参考价值的看法和建议，如傅新民认为我国幅员辽阔，地区差异极大，不适合一个专业以一种课程方案统一全国所有职业院校，但省级层面的统筹是必要的，也是可行的；陈贵方从学习领域课程开发本土化实际出发，认为我国与德国国情不同，国家层面的统筹力度不够，企业实践专家的热情不高，课程开发专家只能起到指导作用，课程开发的主体只能是职业教育的教师团队。
学习领域课程开发面临的问题及其解决途径
工作过程系统化课程体系建设和学习领域课程开发是一项系统工程，涉及面广，专业性强，虽然已成为国内职业教育界近年来关注的热点，也取得了不少研究成果和实践经验，但总体而言，还存在缺乏上层统筹、重复开发、技术方法把握不准、偷工减料、教学管理和实践教学条件及师资跟不上等问题。城市轨道交通运营管理专业在学习领域课程开发和实施过程中，应注意以下几个方面的问题。
应避免重复开费资源，加强专业建设上层统筹 在德国的学习领域课程开发中，只有最后一个环节（课程方案的微观设计）即学习情境设计由职业学校的教师团队完成，之前的所有环节均由“各州文教部长联席会议”统筹完成。与德国不同，我国幅员辽阔，地区差异极大，全国所有的职业院校由一种课程方案统一并不可行。一方面，根据国家级职业教育研究机构（如“教育部职业教育中心研究所”）研究人员的规模和组成方式，难以完成所有专业的课程开发。因此，国家层面所做的一般多是以举办学术讲座和培训班等形式给予学校原则性指导。而省级层面统筹职能的缺失，会导致同一地区多所学校各自开发同一专业的课程，重复建设，资源浪费。另一方面，学校层面的课程开发往往存在自身难以克服的缺陷，也会影响课程质量。因此，有必要成立城市轨道交通运营管理专业建设学校联盟，从省级或区域层面进行专业建设统筹和指导。
应避免技术方法把握不准，加强课程开发整体构思 学习领域课程开发过程是一项由宏观到微观（行动领域——学习领域——学习情境）的系统工程，必须在一个整体的构思指导下进行。由于缺乏上层统筹以及各自为政的局限性，再加上普通教师缺乏对专业进行课程架构的综合能力，理论、技术和方法的掌握和运用能力有限，使得学习领域课程开发存在先天不足。表现在往往就一门已有课程进行所谓的“学习领域课程开发”，并没有重新构建课程体系，也就不可能实现预期目标。不少课程开发者对有关概念理解偏差，将“典型工作任务”理解成“主要工作环节”或“典型的工作环节”，甚至为设计学习情境而“寻找”典型工作任务，或者将实训课程中模拟性质的教学任务定义为“典型工作任务”，与概念本身的内涵相差甚远。因此，城市轨道交通运营管理专业在进行学习领域课程开发时，应整体构建、准确把握课程开发的技术方法。
应避免偷工减料质量不高，加强课程开发过程专业性 在课程开发过程中，存在的主要问题是开发团队由于意识淡薄和能力限制，有些环节把关不严，加上缺乏整体构思，导致开发的课程质量不高。具体表现在实践专家研讨会没有足够数量的真正的岗位技术能手实质性参与，或者会议流程没有严格按照指导手册进行；在调研环节，没有调动企业参与的积极性，或者问卷设计粗糙，数据分析流于形式；在课程设计环节，凭经验主观猜想的多，实际调研的少，甚至只是将原有课程中的名称改为学习领域课程的术语或凭教师有限的经验对当下的职业行动做出想当然的描述。因此，城市轨道交通运营管理专业在学习领域课程开发过程中，应特别注意严格按照课程开发操作手册，加强调研、实践专家研讨会、课程体系构建、课程设计等环节实施的专业性。
应避免课程实施效果不佳，加强教学条件和师资建设 根据周春红和王启龙对广州和北京7所中等职业学校汽车运用与维修、电梯安装与维修、数控技术应用、工业与民用建筑、模具设计与制造、给水与排水等6个专业学习领域课程实施的调查结果来看，学习领域课程的编排、结构和教师的工作态度等都得到各方的一致好评，课程实施取得了一定的成效，但也还存在一些不足，限制了学习领域课程的实施。一是教学团队能力不够，教师数量、实践操作能力和教学方法运用能力不足；二是校本教材的开发比例较高，但教师参与度不高；三是实践教学设备难以满足教学需要，课程教学资源缺乏；四是教学形式和教学管理手段传统，未能适应学习领域课程教学需要。因此，城市轨道交通运营管理专业在学习领域课程实施过程中应加强教学管理，推进教学模式改革，完善实训设备，开发校本教材，提高教师的专业技术水平、课程开发能力和教学能力，保障课程实施效果。
参考文献：
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篇6
华为
王欣
编辑点评：华为提出5G上下行解耦技术，打破上下行绑定与同一频段的传统限制，在享受3.5GHz下行大容量的同时，将5G的上行通过较低的1.8GHz或者其他Sub 3GHz频谱，实现5G 3.5GHz与LTE 1.8GHz共站部署同覆盖，大幅提升网络覆盖，最大化网络资源利用效率。
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编辑点评：爱立信物联网连接管理平台DCP作为全球第二大物联网连接管理平台，可极大降低企业部署和管理其物联网业务的成本，在获得同样业务质量甚至更好业务体验的前提下，缩减网络通信的开销，减少人工干预，提高了技术支撑效率，降低了交付延迟风险。
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5G FIRST解决方案
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王欣
编辑点评：5G FIRST解决方案是建立在现已商用的诺基亚AirScale和AirFrame平台上的端到端5G解决方案，其中包括5G massive MIMO智能天线、Cloud RAN、核心网、5G就绪的微波以及回传方案等技术。该方案通过利用运营商已部署的诺基亚Flexi射频单元，确保其现有无线电技术投资得到保护，同时为其5G发展做好准备。
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新一代虚拟化BRAS系统Flex-BNG
赛特斯
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编辑点评：赛特斯新一代虚拟化BRAS系统――Flex-BNG，利用标准硬件承载虚拟化网元，通过云计算平台建立一套自助、灵活的网络支持3G、4G、IPTV、OTT等各种电信业务及互联网业务的创新和发展。目前，三大运营商都在开展vBRAS的测试与试点工作。赛特斯也在十几个省与当地运营商进行合作，其中江苏和浙江的落地更成为了标杆性项目。
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5G网络切片方案
中兴通讯
谭伦5G网络切片方案
中兴通讯
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编辑点评：在核心网基于SDN/NFV云化的基础上，通过网络切片实现业务和网络的按需定制是5G网络的关键技术之一。中兴通讯Carrier DevOps Builder 2.0将这一敏捷理念创新性地运用到高可用、高可靠要求的电信网络中。采用增强电信级Docker容器技术，上千种可编辑端到端的即插即用5G切片服务定制，通过友好的图形化操作界面，实现快速的网络切片定制。
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编辑点评：亨通数据中心集成管理系统，能对数据中心内部的动力环境、IT系统、楼宇设施等系统统一接入到管理平台上进行集中监控、管理，通过实时数据收集、展示，历史数据分析，来帮助运营管理者对数据中心的动力环境系统、设施、资产、容量、能效、变更等进行有效管理。可帮助运营者减少运维人员数量，降低数据中心的运营成本。
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共享单车解决方案
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编辑点评：中国移动共享单车解决方案，通过在单车上安装集成NB-IoT/eMTC模组的智能锁，在开/关车锁时上报位置和车辆数据，降低单车运营维护成本，提升共享单车企业的单车管理和运营效率。
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搭载高通芯片的摩拜单车
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编辑点评：高通展示了面向物联网应用的MDM9206全球多模LTE IoT调制解调器应用在摩拜单车的智能车锁上的案例。摩拜单车用户能够更加精准地识别可用单车、加快智能锁开锁速度。
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Body Cardio 智能w重秤
诺基亚
党博文
篇7
关键词：综合布线；设计；应用
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）08-1754-02
通过布线系统的设计和实施，将新建的综合业务办公大楼建设成为一个智能化、现代化、高水平的数字化区域，使之成为语音、数据及图象通信系统的传输媒质。本方案的大楼综合布线考虑范围包括新业务楼网络系统、电话、有线电视以及安防智能化系统等。
1 综合布线系统的总体规划
针对本项目内容：光纤工程、室内综合布线工程，我们经过认真研究进行了详细设计，整个工程设计采用逻辑单核心结构，网络以五楼为中心机房为核心，采用管沟敷线的方式铺设光缆。整个设计严格符合关于“综合布线”中对网络结构要求。以地下室电话程控机房为中心，三类对数电缆为主干，采用六类双绞线到桌面。每个工位预留一个备用点，为网络或电话出故障时使用。针对该工程中涉及到的业务楼、实验楼、培训中心楼、员工休息区，我们在设计中选用了每楼单设备间结构，即以点到点的方式铺设双绞线到各信息点。整套布线系统具有很高的性价比。
2 综合布线系统的目标
本布线系统的设计，旨在建立一个具备灵活性，开放性，可扩充性，实用性，经济性及安全性的高品质的集运营管理，数据通信，楼宇自动化于一体的综合布线系统，并可达到下列目标：标准化的网络系统，各种设计规范，技术指标及产品均符合国际和工业标准，并可提供多种品牌产品的支持能力。
实现气象综合信息快速传输、灵活运用、安全存储和稳定运行；通过电信公网与外部信息源相连，组成全方位多通道的信息访问系统，满足我局现代气象业务的应用需求。并且按照“满足需求、适当超前”的原则，以建设一流信息网络系统为目标，并满足未来5～10年发展需要。
3 综合布线系统的结构
4 综合布线施工要求
1）综合布线系统采用独立的桥架管道；且垂直竖井内、水平主干线缆在其专用金属桥架内独立敷设。
3）大楼主配线架与电信商提供的配线架之间的线缆连接及桥架、管线属于本设计范围。
4）其它：
①必须对布线系统进行完整、统一的标号。
A.电缆标识必须为塑料或软橡胶模压制成，数字及符号应为正规印制，不能为手写。
B.同一系统中将不同导线用不同颜色标志或编号；
C.在电缆端头按照统一格式做好标志或编号；
②对系统应提供至少20年质保，包括链路、信道和应用。
③采用用于布线系统的文档管理和操作查询的正式商业管理软件管理本系统。
5 结束语
综合布线方案的设计，对新业务楼将来很好的使用起着决定性的因素，因此，在综合布线设计时，需要对整个业务大楼需求进行全面考虑，使布线系统成为网络信息畅通的基本平台，为气象通信以及应急等提供有力保障。
参考文献：
[1] 张亦逸.智能建筑的信息平台及综合布线设计[J].数字技术与应用，2011（06）.
篇8
关键词：地铁；BAS系统
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
BAS即是Building Automation System，也就是我们常谈到的楼宇自动化系统。BAS楼宇自动化系统所涉及的内容众多。一座现代化建筑往往包括这些设备的全部或大部分。随着建筑物的规模增大，标准提高，这些设备的种类、数量急剧增加，要求的监测控制点可多达几千点至上万点。这些设备和测量控制点一般分散到建筑物的各层和各个角落，因此采用分散管理，就地监测和操作将占用大量人力资源，有时几乎难以实现。BAS利用计算机和网络技术，对这些设备进行集中管理和自动监测，对节省运行人力，保持设备正常，具有极大的意义。同时通过计算机系统及时启停各有关设备，避免设备不必要的运行，又可以节省系统运行能耗。这样，BAS系统的主要目的就是：提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗. 为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统 。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Building Automatic System-BAS）的自动控制系统，形成了一个强大的轨道交通运营保障系统。
二．环境与设备监控系统简介
为了实现对各专业设备有序联动控制和监视，在轨道交通车站及控制中心设置了称之为“环境与设备监控系统”的自动控制系统，形成了一个强大的轨道交通运营保障系统。
三．地铁中 BAS 的功能目标和设计原则
3.1功能目标
环境与设备监控系统在我国地铁规范中称为地铁BAS（Building Automation System建筑自动化系统），在国外常称为 EMCS（Equipment Monitoring & Control System机电设备监控系统）。它是对地铁建筑物及隧道内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门、人防门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统，以实现以下目标：
1）正常运营时，创造舒适环境；
2）灾害情况下，完成灾害模式控制及联动控制，保证人员和设备安全，尽量减少损失；
3）提高自动化水平，降低能源消耗，降低运营成本。
3.2 设计原则
地铁 BAS 系统的设计应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经济情况而设置，主要依据以下几点：①分散控制、集中管理、资源共享；②应满足地铁运营管理的需要；③选择具备可靠性、容错性、可维护性和工业级控制产品；④事故通风与排烟系统的监控宜采取冗余措施。
四.地铁 BAS 系统基本功能
4.1 BAS 系统的监控功能
具有中央和车站二级监控功能；BAS 控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则。
4.2 执行防灾及阻塞模式功能
能接收FAS 系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
4.3 环境监控与节能运行管理功能
通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
五.地铁 BAS 监控内容和控制方式
5.1 监控内容
通常, 地铁 BAS系统监控的项目有: 区间隧道通风系统、站厅站台通风系统、设备及管理用房通风系统、空调机组、冷水机组、给排水系统、自动扶梯系统、动力及照明系统,与其相关的系统还有 FAS (火灾自动报警系统)、MTS( 中央母钟系统)、ATS( 列车自动监控系统)，此外，根据具体工程的需要可能还会增加一些项目，比如屏蔽门、人防门、电梯等等。为简化系统, BAS一般不对风机盘管、排气扇等进行监控。
1）公共区通风空调系统:俗称大系统，承担调节公共区的温度和湿度，以向乘客和轨道交通工作人员提供舒适的乘车环境和工作环境；同时，承担紧急和灾害状态下的通风、换气和排烟的功能，确保乘客和员工的人身安全。
2）设备管理用房通风空调系统:俗称小系统，主要承担办公用房和设备用房等温度和湿度的调节，以向轨道交通工作人员提供舒适的办公环境，给设备提合适的运行环境；同时，承担灾害状态下的通风、换气和排烟功能，确保员工的人身安全。
3）空调水系统:主要是为空调系统提供冷却水；
4）给排水系统:给水系统主要是为车站的生产、生活及消防提供符合水质、水压和水量要求的用水。
5）隧道通风系统:隧道通风系统在正常情况下主要完成隧道的排热和换气，火灾情况下则用于定向排烟和排热及送新风等。
6）照明系统:动力照明系统主要用于车站公共区和办公设备区的正常照明、辅助照明和应急照明及为系统和设备提供电力。
7）电扶梯系统:该系统主要承担乘客的出入站和设备物品的运送等。
8）FAS系统:BAS 通过通讯方式和 FAS主机进行接口，通过该接口接收 FAS确认的火灾报警信息，用来触发模式控制。
9）主控系统
如果BAS集成于主控系统，则 BAS 的中心及车站监控功能由主控系统完成，BAS 则作为主控系统的一个子系统存在，此时 BAS 已经不是一个独立意义的系统。
5.2 BAS 系统的控制方式
BAS 系统的主要功能是对所控设备进行高效、可靠的记录和控制，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向定向模式，提供安全保证。
1）中央级控制:监控并协调全线各车站及大楼通风空调设备、给排水、自动扶梯设备的运行。
监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。对车站机电设备故障进行报警，统计累计运行时间。对全线环境参数（温度、湿度）及水系统参数进行检测、分析及报警。接收系统火灾报警信息并触发系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。与主时针接口保证系统时针同步。
2）车站级控制:车站级监视车站及所辖隧道区间的通风空调、给排水、自动扶梯设备的运行状态。调节车站设备使其协调动作，并可人工干预，对设备进行参数修改和工作模式调整等工作。及时显示设备故障并报警，显示危险水位。
3）就地级功能:就地级控制器设在环控机房和泵房，它们负责传送设备状态给车站级计算机并执行由车站级的命令，在车站级故障时，就地级可独立监视和控制设备。就地级控制器可接收探测数据、被控设备的返回信号，开关信号或模拟信号去控制设备。
篇9
随着宏观调控的金融手段日趋严厉，我国企业融资普遍陷于“价高量紧”的持续财务压力之中，被动的资产结构和单一的融资工具，凸显绝大多数企业穷于应付到期债务的尴尬处境。如何从资产配置出发，使用多种融资手段拓展新的融资路径，从调整资产结构出发从而达到重建资本结构与财务结构，舒缓与化解沉重的债务危机，考验着严峻生存环境下CFO群体的专业和管理智慧。
1 资产配置的三种状态
中国企业管理者的常态思维，通常从投资结构出发考虑企业的资产结构，形成“投资主导型”的发展惯性，投资似乎天经地义的决定着融资强度与资产结果，融资是投资倒逼出来的被动行为，资产是投资自然形成的被动结果，资产配置与投资行为之间是从属必然如此无从选择的因果关系。然而若我们将士木建筑的设计原理引入到投资与资产的顺序关系中去，可以获取―个新的观察问题的视角：在一幢楼宇未建之前，主设计师一定会有一个十分清晰的“资产蓝图”，如平面设计、功能设计、外观设计、施工图设计以及与基础设施的连接。资产配置应当是上述事先的设计与规划，是预先谋定的资产安排而不是由“工匠”们随心所欲、信手拈来而搭建的资产结果。因此我们可以按经营管控深度和流动性以及折现能力划分，将资产配置分为经营管理型、投资经营型和资产运营型三种，它们对融资、投资、经营管理以及资产运营有很大需求差异。
崇尚主业和一元化投资的企业，会追求经营管理型资产配置，全要素投资和独立运营管理，独资与控股为主，依靠经营利润来补偿投资回报。其特征是：资金密集型，资产占用资金过多，回报呈“线性”，受产业周期影响较大，属于“重资产”形态。如矿山企业、重化工企业、大型物流企业、电力企业、大型制造企业等。拥有重资产的企业，资产质量取决于技术含量、成本控制与市场占有率。如果这三大要素处于落后水平，其负面后果就是债务规模偏大、负债率过高、债务结构单一，投资回收期长，资本收益率较低，净资产积累缓慢。
偏好“轻资产”的企业青睐财务型投资。这种资产配置，投资人对于管控企业
并不感兴趣，一般不参与项目管理，也很少对被投资企业派出管理者。所追求的是阶段持有时的投资分红和增值退出的全额回报。如对实业项目不超过20％的股权投资，对金融类项目不超过10％的战略投资，对拟上市公司不低于1％的PE投资等。这种资产投入选择面宽，可以优
选项目，灵活机动；不投入管理力量，借助被投资企业的产业资源、管理平台和获利能力，管理成本低；持有与退出组合性强，当增值额达到期望值时可以选择退出，投资回报率高，资本运作空间大。其不足之处是投资的依赖度高；投资额均是全资本性投资，占用资金均是自有资金；若项目选择失败，会降低投资收益；由于以多元投资回报为主，投资人的产业地位不显著。
在产融结合的大环境下，选择投资经营型资产配置的企业越来越多。这样一种资产结构，是介于经营管理型和财务投资型之间的二者兼而顾之的资产组合，以经营管理主业资产为基调，兼顾与主业相关或非相关的财务型投资机会，用后者的股权投资分红来平滑前者的利润波动。当产业扩张抵近产业天花板出现规模不经济的时候，腾挪出一部分资源进行股权投资谋求企业利润最大化，或者当财务型投资积累到足够的经营能量时再图选择主业自主经营管控，是投资经营型资产配置的两种路径。
2 融资要素的三种考量
以盈利最大化和可持续发展为目的的资产配置，会带来不同的融资需求。轻资产投资在财务上以长期股权投资来列示，属于没有债务杠杆的纯资本性支出，最适宜启用股权融资工具。经营管理型企业占用资金较多，在企业成长的前期和中期，使用债权融资工具更有利于企业增长，当企业的资产规模和盈利达到足够体量并能够吸引战略投资人和资本市场眼球时，就应谋求融资，如引进战略投资或进行IPO。
融资环境与融资需求是企业融资要认真考虑的首要问题。资产配置需要资金与资本的高度融合，资产配置需求引发企业融资需求。如房地产企业，发展城市综合体，加大持有型物业的拥有量，就相应需要长期稳定成本适宜的融资支撑，还可以在运营期进行资产证券化融资，如东方广场在香港资本市场成功IPO，融资过百亿元；若进行住房开发，全额销售为主的项目，就需要阶段性的各种融资组合，包括开发贷、施工单位融资以及预售负债等等。融资环境是宽松还是紧缩，将对企业融资需求产生重大影响。企业每年对自身融资需求的测算和对融资环境的评估，是选择融资工具和融资方式的重要功课。理性的平衡现实与可能，根据环境变化主动调整融资需求，创新融资手段，是2011年中国所有企业须严肃面对的问题。笔者所在的京能集团资产千亿元，负债过600亿元，今年的融资实行了新的转向，下半年发行企业债20亿元，保险债权计划50亿元，新能源IPO预计发行50亿元以上，有效应对了持续收紧的金融环境，并进行了“反周期”的资产配置，核心资源拓展上有了根本突破。
期限结构与融资成本。在企业资产结构中，所有者权益是最稳定、最牢固和最可持续的资产项；其次就是长期负债了，如公司债券、可转债、企业债券、中长期票据和长期借款等；第三就是企业的内源融资，集团公司依托财务公司或资金池管理工具，剔出经常性的支出需要，就可以将资金归集的经常性余额化短为长，从而形成一块相对稳定和期限较长的负债来源。以上三部分汇总应超过总额资产的80％，短期的资金需求，依靠授信额度内的资金贷款解决，这部分应控制在总资产的25％以内，并保持相应的流动资产与之匹配，这样的财务结构和资产结构才会是健康和能抗击重大外部风险的。企业的融资成本，尤其是债权融资成本，取决于融资工具的选择，期限结构的选择以及债务人的议价能力。议价能力又取决于企业的资产质量、财务表现和财务团队的素养和诚信。
3 融资结果与持续融资
篇10
关键词：楼宇智能；控制系统；技术创新；节能降耗
中图分类号：TM761 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 02-0051-02
建筑行业一直是关系到我国国民经济发展的热点问题，同时也给建筑的智能化带来了巨大考验，智能化建筑也已成为现阶段信息化技术改造的直接体现形式。而从能耗的角度进行分析，我国大部分建筑能耗逐年增加，楼宇的智能化与节能化技术已成为人们越来越关注的问题。为此，在今后的建筑建设过程中，应从规划、设计、施工以及后期运营管理等各个环节强化智能技能控制系统技术创新，彻底转变现阶段楼宇高能耗问题。在具体的工作开展过程中，应从设备配置及控制的节能策略、建筑设备的调试以及楼宇智能化技术的调试、优化等工作入手，充分利用智能化技术来提升楼宇能耗管理水平。
一、楼宇智能技能控制系统技术应用现状与强化技术创新的意义
我国建筑智能技术在楼宇自动化控制技术方面与发达国家相比还有着非常大的差距。受到智能建筑行业产业集中度低、规模小、技术粗糙等因素的影响，大部分楼宇智能化设备控制系统缺乏相应的设备运行策略，由于智能化节能使用策略的实施也就无从谈起。甚至对于部分楼宇智能化节能控制系统而言，处于半自动运行或不正常运行状态，严重影响了智能化节能系统的开发与应用，这无疑造成了对能源的巨大浪费。
对楼宇智能化节能系统技术的创新不仅能有效提升物业安全管理，还能有效确保楼宇内设备的正常运行。对于楼宇智能化节能控制系统而言，是对各类能耗报警信号做出快速反应的智能化中枢系统，同时也是以计算机为主的控制管理中心。为此，应根据楼宇的具体情况，建立一套完善的包括材料节能、电力节能、中央空调节能、结构、监管节能等为一体的智能控制系统，以便在降低楼宇能耗的同时，对楼宇内能耗状况进行实时监督，最大限度地降低能耗有效改善居室内决定环境质量的能源消耗。同时，对于现阶段的建筑智能化节能系统而言，还应充分体现出建筑与节能、健康以及环保的和谐，从规划设计过程中所涉及到的水、电、气等基础设施配置入手，从楼宇周边环境、楼宇结构布局、气候影响以及人的行为因素影响等方面进行综合研究，以在实现高效节能的同时，满足人们日常生活的基本需求。
二、强化楼宇智能技能控制系统技术创新的有效途径
（一）建筑材料创新，利用节能材料
对于我国现阶段的建筑而言，建筑能耗已成为社会总能耗的重要组成成分。一方面，我国能源紧缺，能源形势严峻；另一方面，建筑在规划、设计以及施工过程中存在着明显的能源浪费，在材料的应用过程中表现的尤为突出。为此，在今后的楼宇设计、施工过程中，应加强耐冲击、高保温、抗折压能力强的新型节能材料，以有效提升墙体的保温效果。
墙体保温材料种类较多，分有无机类、有机类与其他种类的材料，有机类。对于目前的应用而言，发泡塑料板材、颗粒类、岩棉等材料应用仍然占有较大比重，而玻璃发泡材料、水泥发泡材料、墙体字保温材料、保温装饰材料以及相变材料等材料的应用仍然较少，这些材料均是新型的高性能保温隔热材料。同时，还应加强如膨胀珍珠岩、聚苯板、岩棉、炉灰、炉渣、粉煤灰等传统保温材料的应用，这些材料在建筑中的应用既节能，又经济环保，能有效满足楼宇建设可持续发展需求。
（二）建立只能照明控制系统，有效节约能源
为有效解决能源，还应建立一套完善的楼宇照明智能化控制系统，在符合总线标准的前提下，选择以弱电总线通讯的方式来控制强电末端设备，以强化对灯光设备、安全防范、设备、AV设备及HVAC设备控制的开光控制、分散集中控制、调光控制开关控制、延时控制、远程控制、红外线控制以及与其他设备系统的联动控制，控制方式方面灵活、易于维修与维护且自动化程度高。随着高新技术的不断发展，人们对于生活环境质量提出了更高层次的要求。为了满足这种需求，新型楼宇建筑必须安装更为先进的智能技能照明控制系统，以满足不同使用者对于智能使用与管理需求，为楼宇建设者、用户等获取更大的经济效益。
（三）强化技术创新，实现门窗节能
对于楼宇建筑能耗而言，门窗是最为薄弱的部位，在总楼宇能耗中占有较大比重。其中，冷风渗透约占门窗总能耗的三分子一左右，传热损失占到百分之三十到四十。因此，在对门窗的设计过程中，应充分考虑这一问题，强化技术创新，在确保采光、管径以及通风等要求的同时，尽可能提升外门窗的气密性，从而优化其自身的保温性能。在此过程中，还应尽可能地降低楼宇住宅外门窗洞口面积，降低冷风渗透，以最大限度地降低门窗自身的传热损失。同时，除了应采取提升外门窗的气密性等常规的节能措施外，还应对住宅窗墙比，降低冷空气渗透，并充分借助建筑智能化控制技术，实现门窗的自动开启，以降低由认为因素所造成的热损耗与冷渗透。
（四）充分合理利用能源，强化地热能源利用
为了提升楼宇能源利用率，还应加强对地热能源的利用。在冬季可“取”出地热中的热量，给楼宇室内供暖；在夏季，将楼宇室内的热量“取”出来释放到地能中去。在现阶段的楼宇智能技能控制系统的建设过程中，应首先考虑加强智能化地热供暖和供热水技术的开发与应用，以提升地热清洁能源的利用率，满足对于能源利用的生态化需求。
（五）合理利用智能建筑自控系统，设置机电设备的启停控制时间
在智能化建筑控制系统建设过程中，应加强对于智能化启停控制技术的开发与完善，通过对机电设备最佳启停之间的计算最佳启停时间的计算，缩短不必要的设备启停时间，以此来实现楼宇建筑节能的目标。对于实行阶梯电价的部分地区而言，应充分利用智能楼宇建筑自控系统，在用电高峰期选择投入应急发电设备，在用电高峰时，自动卸除不必要的设备。通过对这些措施的实施，能有效实现避峰运行，降低用电高峰期用电负荷，从而减低楼宇用电设备运行费用
（六）构建中央空调智能化节能控制系统，降低能源损耗
在对楼宇中央空调的设计过程中，泵型号的选择是由最大负荷所决定的，而泵的定功率往往要大于设计的最大功率，这就造成了中央空调设备选型的能源浪费。同时，受到内外界不确定性因素的影响，系统的实际负荷处于不断变化过程中，多数时间内都处于部分负荷状态。为此，应强化技术创新，在楼宇中央空调中加装“中央空调节能控制系统”，对冷冻水泵、冷水机组以及冷却水泵的工作状态、楼宇室内外温度、冷冻、冷却水供回水温度、冷冻水压差以及主机设备功率消耗等参数进行实时监控，以提升设备运行的智能化运行。与此同时，还可通过计算机网络对整个楼宇中央空调系统的运行状况进行动态监控，以有效提升楼宇管理人员对用电设备的管理水平，同时也实现了楼宇空调系统的远程操作控制功能。
与此同时，还应加强智能化照明能效管理系统、供排水电效管理系统等楼宇各项功能系统的建立，以达到集中管理与分散控制的目的。智能化能效管理系统的建立还可实现对整套楼宇节能系统的自动化管理，并对各个子系统的运行状态进行检测，在系统出现异常运行状况时，进行异常信息自动报警，根据设备运行状况的动态记录数据与所显示的多种实时参数来提升楼宇智能化能效管理水平，最大限度地降低能耗与运行成本。
三、结束语
综上所述，加强楼宇智能技能控制系统技术创新工作，对提升楼宇能效管理水平，实现楼宇运行管理的集约化、智能化、自动化发展等发挥着非常重要的作用。为此，在今后的楼宇规划、设计、施工过程中，应加强新设备、新技术的完善与创新，顺应时代需求，强化对于楼宇智能化控制系统的研究与应用，以在实现降低楼宇能耗的同时，满足人们的日常居住需求。
参考文献：
