沥青道路施工质量监理要点范文

导语：如何才能写好一篇沥青道路施工质量监理要点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：高等级公路；透层；下封层；粘层；质量控制

当前，伴随着我国交通基础建设的不断迅猛发展，一条条新建成的公路如雨后春笋，在神州大地不断涌现，为我国社会经济和国防事业的发展作出了巨大的贡献。因此，如何保证公路的路面使用性能，提高公路的建设质量，一直是人们比较关心的话题。而我国的高等级公路有相当多的一部分都采用的是沥青混凝土路面。因此，沥青路面透层、粘层和封层的铺设是一份十分重要和必要的工作。在施工时，必须保证透层、下封层和粘层原材料的各项质量技术指标满足要求，严格控制施工工艺，使其真正起到“透入”、“防水”和“粘结”的作用。本文针对目前我省高等级公路路面透层、下封层和粘层施工质量控制和管理中的薄弱环节，结合各项目成功的施工经验和相关研究成果，针对AL（M）-1透层沥青、道路石油沥青下封层和PC-3乳化沥青粘层施工质量控制，提出相应的控制要点。

1透层施工质量技术要求

1透层施工质量控制技术

透层施工质量控制不但需要对原材料质量和施工工艺进行严格控制，而且承包人和总监办对施工细节管理也应加以重视，这样才能保证施工后的透层能真正达到“透入”的效果。

1.1透层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的透层油的品牌，严禁擅自更改透层油规格或以次充好。在承包人确定选用透层油的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：a）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；b）在储存期内，承包人每天应对透层沥青的粘度和蒸发残留物进行检测，总监办应每隔3天抽检1次，对抽检不合格的透层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；c）喷洒透层沥青应在大面积施工前进行试验段试洒，以确定透层油喷洒工艺、喷洒量和渗透效果等，也应根据洒布车的喷嘴型号、喷洒面积、喷洒高度及行车速度情况，标定不同工况下透层油的喷洒量，以便控制后续透层沥青的喷洒量；d）基层表面清扫的程度也是影响透层施工质量的一个关键因素，承包人在喷洒前应做好清洁工作，获得驻地监理工程师批准后方可进行喷洒。

1.2透层施工质量控制要点

根据高等级公路路面透层施工存在的普遍问题和质量控制弱点，结合经济性和可行性分析，确定施工和养护过程中透层施工质量控制要点如下：a）透层沥青洒布宜采用专用沥青洒布车，车辆自身应带有自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量可调节，每个洒布喷头也应是可控的，从而保证洒布量的稳定和均匀性；b）为提高透层沥青的渗透效果，通常情况下，应在水泥稳定碎石基层施工完毕并养生3h～6h后进行透层沥青喷洒施工，以水稳基层碾压成型后表面稍变干燥为宜（以表面泛白为度）；c）透层沥青应采用自动沥青洒布车一次喷洒均匀，如有花白遗漏部位由人工补洒，透层沥青洒布后，应渗入基层一定深度，不能形成油膜，若有油膜，应及时刮除，根据我省内各工程项目施工情况，水泥稳定碎石基层透层沥青洒布量宜控制在0.7kg/m2～1.0kg/m2范围内；d）当透层渗透深度达不到要求时，应从透层沥青质量或基层混合料配合比等方面查找原因；e）透层沥青洒布前，应对人工构造物予以遮盖防护，以免造成污染；f）喷洒后，为避免透层受到污染，应进行交通管制，禁止车辆通行。

透层油洒布养护24h后（以液体沥青中的稀释剂全部挥发为准），应采用钻孔或挖掘的方法确认透层沥青渗入基层的深度，并使之与基层联结成为一体。对现场抽检不合格路段应查找原因，调整洒布量等，以保证质量。

2下封层施工质量控制技术

下封层是设在水稳碎石基层表面，为防止雨水下渗到基层以下结构层，而铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其对提高路面与基层之间的粘结力、保护水稳碎石基层不被施工车辆破坏及半刚性材料的养生等能起到重要的作用。

2.1下封层原材料质量要求和施工管理

道路石油沥青下封层的原材料主要有沥青和集料。沥青的质量技术要求应满足设计文件和规范要求，集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并由适当级配颗粒组成的人工轧制的米石，其规格宜选用5mm～10mm或5mm~8mm碎石，首选石灰岩等中碱性岩石。集料中小于0.075mm粒径碎石含量是集料质量控制的重点，其含量不得大于1%，对其含量大于0.8%的集料或有条件的项目，应在使用前采用乳化沥青进行预拌，以增加集料与沥青的粘附性。施工管理要求如下：a）施工前，承包人应安排好道路石油沥青和集料进场，并对进场的各批次沥青和集料进行抽检，检测合格后，经监理工程师批准，方可使用；b）应使用有电脑自动控制计量系统的施工设备（如同步碎石机）进行路面下封层的施工，以保证下封层集料和沥青洒布量稳定、均匀；c）在下封层正式开工前必须进行试验路施工，长度以200m左右为宜，以确定沥青和碎石的洒布量、碾压工艺和施工组织管理模式等；d）在每次下封层施工前，承包人应对已洒布的透层表面进行检查，经检查无油膜或任何污染，经监理工程师确认，方可进行下封层的施工。

2.2下封层施工质量控制要点

下封层施工质量控制要点如下：a）道路石油沥青下封层沥青洒布量以0.9kg/m2～1.0kg/m2为宜；b）沥青洒布施工温度不低于140℃，集料的撒布量以6m3/1000m2～8m3/1000m2为宜，撒布覆盖率约占施工面的70%～80%，以碾压时不粘轮为度；c）碾压设备应采用胶轮压路机或轻型压路机，以碾压1～2遍为宜，不可将集料压碎，碾压时应从路两侧逐渐碾向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm左右；d）每个施工路段，承包人应根据已确定的撒布量，计算该施工路段所需的沥青与集料用量，连续施工期间，如需停车装料，应使前后车的接茬搭接良好；e）在铺筑沥青面层前如有局部地方沥青剥落，应予以修补，对于多余浮动石屑应予扫除；f）下封层施工完成后应封闭交通，如工程车确需通行，须待施工完毕1天成型后方可开放交通，车速控制在30km/h以内为宜。

下封层经养护后，应及时对施工质量进行检验，对发现质量异常的部位应查找原因，避免再次发生，并进行人工修补。

3粘层施工质量控制技术

为保证粘层的施工质量，应对粘层沥青质量和施工工艺进行严格控制，使施工后的粘层能真正起到“粘结”的效果，以满足路面结构的受力状态设计要求。

3.1粘层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的粘层油的品牌。在承包人确定选用透层沥青的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：a）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；b）在储存期内，承包人应每2天对粘层沥青的粘度进行1次检测，总监办每隔4天抽检1次，对抽检不合格的粘层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；c）在大面积施工前，应通过试验路确认粘层沥青的洒布量、养生时间、洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等施工参数，待施工参数确认后方可正式施工；d）施工前，应对下承层做一次彻底的清扫，将表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，应采用水车冲洗，对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面，经监理工程师检查并获得同意后，方可进行粘层油喷洒；e）为保证粘层沥青的施工质量以及便于养护，其施工应安排于摊铺上一沥青层前6h~24h内，故应做好粘层和沥青混合料摊铺施工计划，避免各施工工序脱节。

3.2粘层施工质量控制要点

粘层施工质量控制要点如下：a）喷洒的粘层沥青必须呈均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不能洒花漏空或呈条状，也不得有堆积，喷洒不足的应人工补洒，喷洒过量处应予刮除；b）在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应采取人工涂刷，涂刷高度应与各沥青层设计厚度相当；c）PC-3快裂道路用乳化沥青洒布量宜控制在0.3kg/m2～0.6kg/m2范围内，局部离析带可适当增加粘层沥青喷洒量，一般可增加0.1kg/m2～0.2kg/m2；d）对于表面不平整的情况，应防止在低洼处沥青用量过大，形成软层；e）粘层沥青洒布后，待乳化沥青完全破乳，水分挥发完全，并经过监理工程师批准，方可尽快铺筑上一沥青层，未破乳的粘层严禁进行沥青层的施工。

4结语

目前，各高等级公路路面透层、下封层和粘层的施工质量管理水平参差不齐，加上施工后出现的质量问题，进行返工或修复效果不尽如人意，对路面耐久性产生了一定的影响，故在施工过程中，加强对原材料质量、施工工艺等环节的过程控制显得更加关键。加强对原材料质量、施工工艺的控制和管理力度，对于保证路面透层、下封层和粘层的施工质量并非难事，关键是各参建单位是否树立了质量第一的意识，特别是对待辅助层或隐蔽层的质量

意识。

参考文献

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【关键词】市政道路，工程监理，质量控制

中图分类号：TU99

前言

市政工程施工质量的好坏直接影响到城市人们现实生活的各个方面，具有很实在的意义。如何提高市政工程的质量，仅靠承包商的单方面努力是不够的，还需要有一支强有力的监理技术力量与之相辅相成，这还需要我们在以后的工程中继续努力总结和提高。

1 市政道路工程施工的特点

1.1 工期短，准备急

为避免施工对城市生活、建设和生产的干扰，城市道路工程施工对工期的要求非常严格，只能提前完成不能有所延误。工程建设方、设计方均准备比较急，施工单位更是仓促上马。为了赶进度，往往还没来得及做好人员、材料、设备以及施工方案等各方面准备，就匆匆忙忙开工，容易对后续的施工质量造成不利影响。

1.2 施工作业面受限，环境要求高

市政道路工程，周边建筑物密集，人员、车辆较多，场地比其他工程狭窄许多，而且城市内对施工噪音、粉尘等要求非常严格，为了将施工对城市环境和交通的影响降到最低限度，只能缩小作业范围，优化施工方案和设备，这样就影响了施工的进度，增加了对施工质量控制的难度。

1.3 城市地下管线错综复杂

因城市地下有着供热、自来水、天然气、电力、通信等错综复杂的管网系统，与以上管网交叉的道路，不但对基础处理提出了更高要求，对施工方法也要求极为严格，并且还涉及道路运行后的管线保护问题，往往容易成为质量的薄弱环节。如果施工不当，会给国家造成重大的经济损失，给市民生活带来不便，同时影响施工进度，增加额外的施工费用，造成不必要的负担。

1.4 质量控制任务重

因施工周期要求严格，在施工过程中，施工方往往只片面的追求施工进度，忽视了施工质量。甚至在某些情况下，业主为了赶进度，刻意放松对施工质量的要求，使监理工程师工作非常难于开展。

1.5 地质条件影响施工进程

我国西北地区大量存在湿陷性黄土，沿海及南方地区大量存在粉细砂，这些基础在遇水情况下，会造成道路破坏。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、给水等安装工程。

2 施工监理中的质量控制要点

2.1 加大预控力度，严格审查开工前的准备工作

因开工准备期短，施工方往往会匆忙开工，这时监理人员就要严格把关，主要审查包括施工设计、施工质量安全体系、机器设备品质是否达标、施工现场的准备情况等，并审查开工手续是否完备，确保工程顺利进行。

2.2 严格控制原材料质量

工程监理人员应从材料审批环节开始，严格控制原材料的购进来源，对灰土、水稳石、填筑土、面层材料等重点把关，并根据需要进行合理抽检，对不合格材料及时清理出场。做到不合格的原材料不采购、不使用，确保工程质量。

2.3 进行有效的测量控制

城市道路工程属于线路工程，应重点控制线路是否符合设计要求。在开工前，应会同设计单位，施工单位，做好交接工作，并认真审批施工测量资料文件，做好施工网的控制。

2.4 雨水管、排水管渠施工质量监理

在沟槽开挖时，要先检测各项参数，如断面、槽底高程和坡度等，检查边坡支护设施。在管渠施工时，严格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗压强度达到设计标准。对于管道安装的管内底高程虽然较难达标，但可以通过先堆砌东测雨水管的检查井使其达到管底高程时，再在管口处安装一个坚固的支垫，同时将管底高程提高至高于设计高程1 cm（按市政排水管渠工程质量检验评定标准6规定，当D100 mm时，可以偏差上下浮动15 mm。这样在道路建成后，即使下降2 cm，仍可达标）。事实证明，采用这种施工标准，验收时实测管底标高的合格率为100%。

2.5 路基施工质量监理

路基分为底基层和上基层，市区道路底基层大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工时要严格控制含水量，一般应控制在10%～14%左右。若施工时遇到雨天，土中的含水量增加时，可在碎石土中掺入不低于20%的石灰渣，以减少水份含量。其次按设计的压实度要求控制好碾压。上基层一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工时注意中线标高、横坡和平整度等。在路基施工过程中，监理人员应按合同相关规定，督促施工方按要求施工，对各道工序施工质量严格把关，切实做到上一道工序检验合格后方可进入下一道工序。

2.6 道路面层施工质量监理

道路面层是道路结构中最上面一层，面层施工质量的优劣不仅直观地反映了整个道路的工程质量，而且路面的平整度、耐磨指标等，直接影响到路面的寿命、道路噪音，并和车辆刹车距离息息相关。市政道路面层一般采用热拌沥青碎石（LS-35）和沥青混凝土（LH-15、LH-20）为材料，沥青碎石打造下层，沥青混凝土打造面层。施工时应控制好分幅的宽度和分幅处的标高，在摊铺路面时注意对材料的温度控制及碾压过程的控制。对于使用水泥混凝土为材料的面层，在施工过程中应控制好混凝土的配比，严格按施工设计要求确保混凝土的抗折强度并达到标准。

在道路面层施工时监理人员应严格控制路面高程和平整度，以及超高是否满足设计要求，检测来料沥青混凝土的外观和温度，监督摊铺和碾压工序的工艺流程，检查接头处是否紧密、夯边是否达标，坚决做到使用材料合格、工艺流程完整、施工质量达标。

3对市政工程监理工作的建议

3.1合理规划监理程序

监理部门在受到业主的委托、签订合同之后在市政工程项目工程师的主持下需要对项目的具体情况进行分析研究然后收集关于该项目的资料对前期设计、勘察再到施工、竣工阶段需要监理的内容做一个详细的规划，经过部门批准之后这个规划就用来该项目的监理指导性文件。工作不仅仅是质量监理而是协助业主部门一起很好地完成工程的各项目标对于工程每一道程序、进度的控制、成本的运转都需要监理还要注意协调现场各施工品类的关系做到有序施工。

3.2落实责任制

责任制可以让监理工作人员更加细致认真的工作在实际的监理过程中，每一级、每个岗位的工作人员都应该分配一定的责任，上级到下级都有明确的分工，每个人都应该做好自己该做的洛司其职加果出现问题坚决查出原因。相互之间协调工作做到每一个工序、每一件事都有人监督尤其是总监督师他要规范化整个监理部门的行为规范行使自己的职责做好和业主之间的双向沟通确保工程质量和进度在可控范围之内赴绝一切不安全因素的产生。

3.3提高监理人员额综合素质

监理人员是监理工作开展的基础，也是最为不稳定的因素其业务水平在很大程度上决定了监理工作的质量，进而决定了工程的质量所以说监理人员的素质对于市政工程监理工作极为重要。监理部门应该经常对监理人员进行业务和技术培训并注意培养起职业道德，告之他们不要收取业主一方的贿赂而出现作假行为落实责任意识，如果自己负责的工程监理部分出现了问题那么自己要负全责。作为监理人员也应该通过学习专业文献来提高自己的技术能力并经过实际的工作来积累经验通过实践来认识市政工程项目的要点，提高自身能力增强监理企业的市场竞争力。

3.4逐步建立统一的道路施工监理标准

现阶段，国内市政道路施工的监理工作中，监理人员的专业工作水平仍然相对较低，尚未形成统一的道路施工监理标准。市政道路施工监理人员要在对不同项目的施工监理经验进行归纳与总结的基础上积极与同行进行沟通、交流大家共同进行研究、讨论最终制定出适用于国内市政道路施工监理的统一行业标准并积极推广到各家道路工程监理单位与道路施工单位中，以实现引导全行业的健康、稳定、可持续科学发展的宏伟目标。

4 结语

在我国进行道路建设的过程中，监理单位公正、独立地完成合同赋予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。应对在其建设中的经验进行总结和研究，指导我们迎来新的城市道路建设。

【参考文献】

[1] 王文峡曹永先.道路工程施工[M].北京：化学工业出版社，2010：100-105.

篇3

关键词：市政道路工程；市政桥梁工程；施工质量；管理措施

城镇市政道路和桥梁工程施工质量，关系到政府的形象和镇容镇貌、市容市貌，与人民生活息息相关，为做好城镇市政道路和桥梁工程施工质量管理工作，根据我们多年来对市政道路和桥梁工程施工质量管理的实践，对市政道路工程和桥梁工程的质量进行分析，并提出适当的管理措施，使工程质量处于受控状态，以维护城镇形象。

1城镇市政道路工程施工质量管理

市政道路工程是供各种车辆和行人等通行的工程设施，道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工等技术活动过程及其从事的工程实体。目前，市政道路施工质量的好坏，是关系到人民生活财产的安全大事。

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城镇道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城镇交通的需要又不允许工期过长，各种公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些施工质量问题，现就一些较常出现的质量问题与管理措施作如下分析：

1.1进场材料

1)督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。

2)成品、半成品质量控制成品、半成品进场前，施工单位应向监理提品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

1.2路基工程

1.2.1路基、沟槽回填土沉陷

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城镇道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。

回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。

治理方法：

(1)施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定。

(2)在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

(3)路基地面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶。

(4)回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽≥1m，对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。

1.2.2路基处理监控

(1)抽检频率

监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率10%。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。

(2)质量控制要点

河浜处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。

(3)水泥稳定碎石监控要点

1)审查承包单位道路基层施工组织设计，审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。

2)严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。

3)加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。

4)水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。

5)监控过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。

6)加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。

1.3路面工程

1.3.1 路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面

产生这类问题的主要原因是：

(1)水泥的安定性不稳定,混凝土在搅拌过程中水灰比过大,降低了表面强度,施工完毕一经使用磨损易起砂。

(2)在施工过程中,收抹压光时间过早或过迟,人为在混凝土表面洒干水泥或水,养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮。

(3)砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆。

(4)未按操作规程浇筑混凝土,下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除。

(5)模板拼装不严密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。

(6)混凝土面层产生的裂缝主要有:干缩裂缝和施工缝留置不当引起的裂缝。

可以采取以下施工措施加以控制:

(1)严格控制水灰比,掌握好面层的抹压光时间,严禁在混凝土表面洒干水泥或水。

(2)保证施工现场有一定的水泥存量,以确保水泥安定性的稳定。

(3)模板面清理干净,脱膜剂涂刷均匀,不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑,严防漏振,并应振至气泡排除为止。

(4)严格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能过大,控制砂石含泥量,混凝土振捣密实,及时对板面进行抹压。

(5)选用水化热小和收缩性小的水泥,尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土,避免炎热天气浇筑大面积混凝土,按规范规定正确留置施工缝。

(6)加强混凝土早期养护并适当延长养护时间,覆盖草帘、草袋,避免暴晒,定期洒水,保持湿润。

1.3.2沥青混凝土面层处理监理要点

(1)根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。

(2)碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。

(3)检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。

2市政桥梁工程施工质量管理

2.1桥梁基础

2.1.1沉入桩(指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩)

(1)控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。

(2)控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。

(3)控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

2.1.2钻孔灌注桩

(1)控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。

(2)灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；(3)混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2 m。

2.1.3承台

(1)承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。

(2)抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。

2.2下部构造

2.2.1台身、墩柱

(1)承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。

(2)模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。

2.2.2盖梁

(1)在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控。

(2)当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。

(3)预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。

2.3上部结构

2.3.1箱梁

(1)首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。

(2)检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确，线形顺直。

(3)检查各类预埋件，要做到不错、不漏。

2.3.2预应力空心板梁

(1)到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。

(2)曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。

(3)吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。

篇4

【关键词】：市政道路 质量控制 工程监理

Abstract: In this paper, road construction supervision and quality control for the perspective presented on engineering materials, measurements, subgrade fill compaction, base, base of asphalt pavement construction supervision and construction supervision and other issues. Find out from the road works road bed, base and surface three aspects of the construction quality control of road ways and means to meet the growing traffic demand.

Key words: quality control engineering supervision of municipal roads

中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

工程施工材料的质量监理

工程材料监理是构成工程结构的关键,如不严格检验,使用了不合格的材料,会直接影响到工程内在质量。因此,监理必须严格把关,加强质量检测、复测,控制好原材料质量,防止不合格材料进场。材料进场须有厂家出厂质量检验单,施工单位对所进场的每一批材料都要严格检查产品出厂合格证、质量保证书，监理应及时抽查。同时,由于材料在贮存、运物等过程中受环境、气候、时间等自然因素影响,材料会发生一些物理、化学变化,另还受厂家的试验手段、设备、人员等因素影响,材料进场后施工单位应按规定要求,另作检测和试验,监理还应按“规范”规定的频数进行复核试验,以证实其准确性和可靠性。

二、土路路基工程施工的质量监理

道路基层处在结构层的中间，承受了比路基更大的垂直压应力。因此，监理工程师对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握其强度、刚性和整体性。

（一）路基结构稳定性

为更好防止路基结构在车辆行车荷载及自然条件作用下发生整体失稳,发生变形或破坏,要采取相应措施来保障路基结构的稳定性。

（二）水温的稳定性

路基在地面水和地下水的作用下,强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,水温状况的变化,路基将会发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

（三）合理选择施工方法

目前,多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此,所用的机械必须满足路基工程施工的要求,特别是压实设备合理配备,是保证路基强度的关键。

（四）严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行,避免路基填筑后又开挖修建这些构造物。施工技术人员应严格按照施工设计和监理工程师的指令,精心地开展工作。路基土石方施工程序:路堤底部处理——选择填料——确定路堤填(挖)方式——路基压实。

道路基层、面层施工质量的监理

道路基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。目前大量采用结构较密实、空隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，以水泥稳定基层为例，其质量控制应从以下几方面入手：

（一）、调试及拌和是控制水稳层质量优劣的关键

总监应安排监理人员在拌合厂监拌、调试并根据出料状况和天气状况随时下达指令调整混合料的水泥和水的用量。

（二）、测量成果控制

摊铺前一是复核底基层高程和平整度，二是按照摊铺测量控制方案进行中心桩、边桩、起始点测量放线，摊铺后碾压前通过高程方格网再次复测，并用路拱板和三米尺沿路方向检验。合格后方可进行碾压。

（三）、施工机械

工序开工前，总监应安排专业监理工程师根据延迟试验审核施工方案，重点落实机械设备以及人力、物力状况能否满足延迟时间要求；正式开机前专业监理工程师应对以上事项进行确认，避免因某个环节配合不当延滞时间超过初凝时间，影响基层的强度和刚度。

（四）、摊铺和碾压

正式摊铺之前应制定摊铺和碾压方案，并通过试验段对摊铺和碾压方案进行调整，使各工序紧密衔接均衡连续作业，缩短延迟时间确保基层强度。按照既定摊铺和碾压方案进行施工，并且严格控制混合料的用水量，不得任意加水，影响局部基层的水灰比。监理人员应检测水泥剂量，并通过筛分试验和灌砂试验对水稳层的压实度进行验证。

（五）、养生

水稳基层碾压成型后，一定要按照养生方案进行养生。养生期间路面要始终处于湿润状态，确保水泥水化反应必需的水分；养生一周后洒乳化沥青做下封层，并进入下道工序。

（六）面层

道路面层是结构层最上一层，是确保整个道路工程质量目标实现的关键。以沥青混凝土面层为例，检查各种测桩是否齐备，控制边线高程，路面高程及平整度。检测到场沥青混凝土外观质量，车上温度，不合格拒绝卸料，检查摊铺、碾压等各道工序及施工工艺流程，控制碾压温度、遍数、碾压密度等。

四、沥青混合料质量的监理

由于沥青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被广泛用于道路工程，沥青混合料被用作道路面层的材料，如沥青混凝土、沥青碎石等路面，质量监理就是在施工中使原材料混合料的配合比及其性质、油石比等符合规范和设计的要求。

目前我国城市道路沥青混凝土面层结构厚度一般均小于15cm，沥青混凝土本身强度无法克服基层反射裂缝，仅能通过提高基层质量，减少基层裂缝的产生来减少面层反射裂缝，对基层质量控制要点已作过分析。现对提高沥青面层的内在质量和表面质量的途径和控制要点提出意见如下：

1、 优化沥青混凝土路面的配合比，三层或两层路面中至少有一层I型密级配沥青混合料，降低混合料的空隙率，提高沥青路面抗疲劳能力，减少面层裂缝。

2、要求编制科学的施工组织设计，精心组织施工，减少横向接头。

3、制定科学的碾压方案，提高面层的压实度，减少表面裂纹，提高面层寿命。

4、推广采用改性沥青和SMA路面结构提高沥青混凝土面层抗裂缝、抗衰老能力。

五、附属构筑物的质量监理

道路附属构筑物包括:人行道、雨、污水检查井、收水井、路牙、涵洞等项目，是城市道路不可缺少的部分。从实际情况来看，检查井周围回填是一项重要控制工作。根据经验，已通行道路，使用一段时间后，井周围往往会出现塌陷现象，这是由于井周围回填土不密实所致。因此，对雨、污水井周围400 mm 范围内，根据设计要求回填夯实，监理工作开展当中，可在井位周围取土做压实度试验，用以检测施工质量，从而减少这一质量通病的发生。

六、施工易出现的问题及处理方法的监理

(一)严格控制不合格的土填入路基。如果把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,会导致路堤强度不均匀,达不到压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题。

(二)施工方法不对,路基的压实度可能达不到设计要求,使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填,要分别对不同的土质进行击实试验。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工,确保压实质量。

在施工过程中应经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀,压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准。

(三)软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基,季节性处于过湿状态,致使路基沉陷,产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,使路基具有足够的稳定性。

结束语

市政工程现场质量控制涉及的内容较多，遇到的问题也是多种多样的，而且贯穿于施工阶段的全过程。只有紧紧抓住关键性措施，才能在工作中做到科学有序，从而有效地控制工程质量，避免不必要的质量事故发生，提升市政工程的整体质量水平。

【参考文献】

[1]孙亦青.市政道路工程质量通病的防治及控制[J].安徽建筑,2004(04).

[2]李文.市政道路工程施工质量的控制措施[J].长江建设,2003(03).

篇5

关键词：雨季；公路施工；质量控制；措施

Abstract: along with the development of economy and the development of the society, based on the analysis of the rainy season of highway construction quality of the influence factors are put forward, based on how well the rainy season highway construction and the main points of quality control, the hope can on the highway construction, construction and maintenance work to provide new experience and new method.

Key words: the rainy season; Highway construction; Quality control; measures

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号

前言

经济的进步和社会的发展，人们在物质条件基本满足的前提下，对交往、流动和交换的需要越来越显著，这些需要的直接反应就是人们对公路的要求越来越高，不但有数量上的需求，更重要的还有质量上的需求。在我国雨季既是公路施工的困难阶段，也是公路施工的关键时期，各种条件和因素综合对公路建设工作造成综合性的影响，在公路施工的过程中如何应对雨季带来的各种不利因素，确保公路施工的质量，成为公路施工的建设人员和管理人员一项重要的工作。应该在分析雨季对公路施工质量影响因素的基础上，找到做好雨季公路施工质量控制的要点，这样既可以对公路施工的整体工作提供新经验和新办法，有可以对雨季公路的施工提供新的思路和出发点。

1雨季对公路施工质量的影响

1.1雨季对公路路基的影响

首先，雨季对公路路基开挖工作有较大的影响，雨季降水会增加路基的含水量，这会对路基开挖造成困难，并且增加了路基挖掘的工作量。其次，雨季对公路路基的支护工作有影响，在雨季进行路基支护工作会因降水带来困难，由于降水和渗水支护工作不到位的地方会塌方，影响施工质量和施工速度。最后，雨季影响公路路基的质量，降水会影响路基的形状和功能，并最终影响到整个公路工程的进度和质量。

1.2雨季对公路基层的影响

其一，雨季对公路基层材料的性质造成影响，在公路施工中一些基层材料会因遇水而发生物理和化学性质的改变，影响公路基层质量。其二，雨季高湿会影响强吸水材料的质量，特别是经常应用的石灰会出现离散和强度下降的现象，影响基层夯实的效果。

1.3雨季对沥青路面的影响

首先，雨季降雨在沥青路面施工时在沥青表面汽化形成隔离层，导致公路路面裂缝。其次，沥青路面施工施工中，如果遇到降水会使雨水汽化，这带走了沥青的热量，影响后续的镇压和成型。最后，雨季降水会深入地下，在沥青路面下形成含水层，在冬季对沥青路面形成反膨胀作用，破坏路面。

2雨季公路施工质量控制的要点

2.1雨季公路施工准备工作的要点

首先，对雨季公路施工进度进行规划，重点做好回填混合粒料检验、路基填筑和石灰土填筑工作。其次，建立雨季公路施工质量保障体系，提高各级人员的责任心，推行质量保证工作，完善施工规范和建立质量控制制度。最后，做好公路施工物资储备，要保证施工原材料供应不受雨季影响，施工设备状态良好，施工现场规范整洁，排水设施齐备。

2.2雨季公路施工质量保证的要点

首先，做好路基排水系统，挖好临时排水沟保证降雨时排水通畅。其次，做好路拱横坡，以利表面排水。其三，合理安排施工作业段，路基土方尽量做到随挖、随运、随铺、随压实，成品面边缘土要清除干净。其四，路基土方施工中遇雨要立即用机械碾压；雨晴后设人工清除路基土上明水，开犁翻晒。其五，雨季路堤两侧利用编织袋装土设置临时泄水槽，防止雨水对边坡的冲刷。其六，做好石灰土摊铺、整形、碾压等工序的分段施工。其七，检查水准点、导线点，对管线、边沟下雨前要随时检查，采取局部加固措施，防止塌陷、沟壁倒塌、冲刷路面等事故的发生。

2.3施工机械设备保证措施

首先，对露天放置的大型机电设备要防雨、防潮，对其机械螺栓、轴承部分要经常加油并转动以防锈蚀。其次，在施工现场比较固定的机电设备要搭设防雨棚或对电机加防护罩。其三，对于变压器，避雷器的接地电阻值必须进行复测。其四，各种机械的机电设备的电器开关，要有防雨、防潮设施。其五，加强用电安全巡视，检查每台机器的接地接零是否正常，检查线路是否完好，若不符合要求，及时整改。最后，雨天作业，机械操作人员应戴绝缘手套、穿雨靴操作。

2.4施工安全保证措施

首先，做好用电安全和防雷知识教育：进入雨季前，对全体职工做好雨季安全施工的专题教育，提高全体职工的安全意识。其次，电气设备投入使用前须经专职电工人员进行专业检查，合格后方准使用，施工现场的电气设备、电闸箱等要采取防雨措施。雨后要进行漏电保护器强制性检查，严禁引跳闸而绕过漏电保护器改接、私接用电线路，违者将严厉查处。施工人员在遇有雷雨天气时不得在电杆或大树下避雨，不得站在地势高的位置。施工现场的电器设备，各种电动工具按照建设部《施工现场临时用电安全技术规范》中的有关规定作保护接零或作保护接地，安装漏电保护装置和防雷装置。临建和堆物与高压线之间保持足够的安全距离，避免漏电造成伤亡事故。其次，做好施工中物资的准备：各种车辆、施工机械的操作人员要遵守操作规程、交通规则，在雨季或泥泞道路上行驶时要精神集中，确保行车安全，车辆要停放在安全可靠地方。上下基坑、沟槽扶梯，梯子要牢固防滑。基坑和沟槽四周采用护栏，外部绑扎密目网进行维护。夜间施工现场，必须足够的照明设备，有深坑、陡坡的地段必须设置警示牌、灯、或其他防护措施。最后，做好降雨的处理：禁止降雨天气进行开挖基坑和在坑下作业。雨后及时清除施工现场的积水、烂泥，以保证施工车辆的安全通行。施工现场根据实际情况，有针对性的储备一定数量的防汛物资。

结束语

综上所述，做好雨季公路建设施工是一项重要的质量控制工作，只有从公路施工的实际出发，才能找到有效解决雨季公路施工质量的要点。

参考文献：

[1] 晏锡清. 关于沥青混合料施工中应注意的几项问题[J]. 四川建材，2008,06.

[2] 商志成. 公路工程的施工质量管理[J]. 交通世界（建养机械），2009,08.

[3] 刘甫平,吴刚. 高速公路监理人员整体状况调查[J]. 工程与建设.2009,06.

篇6

关键词：沥青路面；施工；工艺；技术

随着国民经济的飞快发展，城市化的进程的不断推进，市政道路工程作为联系各区域的纽带，近年来得到了井喷式的发展。沥青路面由于其扬尘少、行车舒适、易去维护等优势，在城市道路中被广泛应用，随着机动车流量日益增大，尤其是大型车量的不断增加，道路工程的负担也越来越重，这就对沥青路面施工质量提出了更高的要求。笔者多年来一直从事市政道桥工程的监理工作，对如何做好沥青路面的施工质量积累了较丰富的经验，在此简单谈一下沥青路面的施工质量控制重点，供广大同行参考。

一、沥青路面的优点和分类：

与一般的水泥混凝土路面相比，沥青路面表面更加平整，不存在施工接缝，车辆在行驶过程中产生的振动小，噪音低，不会对周边环境造成影响。同时，其施工便利，养护简单，开放交通速度快，便于进行分期修建，由于这些诸多的优点，因此沥青路面在我国道路工程中得到了广泛应用。我国的沥青路面主要包括沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎石混合料路面等。

二、沥青路面的施工质量控制重点

1、沥青路面施工前的质量控制

1.1监理应对材料的采购质量进行控制。沥青混合料生产厂家目前较多，产品质量参差不齐，监理应督促施工单位在采购前就做好相关的调查试验工作，以确保沥青混合料的质量。

1.2监理应做好道路基层的验收工作。而在道路施工前，现场监理应对道路基层进行细致的检查，基层检验合格后，还要对路面的水平度进行测量，合格后才同意进入下一道工序。

1.3对于检验合格的道路，还要求督促施工单位对下承层进行清扫，然后在施工前一天对地面层进行透层油的喷洒，同时还要根据地面层的实际情况进行粘层油的喷洒。

1.4在进行正式施工之前，监理还应会同施工单位做好路面沥青的试铺工作，确定松铺系数。需要提前在试铺路段安放好设备和试验仪器，通过试铺将确定施工中人员配备、机械设备、施工工艺、压实遍数等各项技术指标。

2、沥青混合料的拌合及运输质量控制重点

在需要对沥青混合料进行拌合过程中，需要将所需要使用的各种集料进行分别堆放，并进行必要的试验，然后按照设计的沥青混合料配合比来进行配制。在配制过程中需要具有降尘和密封性的设备，同时还需要对拌合过程中的沥青混合料的温度进行随时检测，在拌合的现场要设置专门的实验室，这样可能更好的对原材料和拌合料进行检验。沥青的拌合温度应该控制在150℃～170℃之间，对于超出这个温度标准的混合料则不能进行使用，而在施工现场进行摊铺时，沥青混合料温度则以大于130°C为宜。

由于沥青混合料在运输过程中会发生温度变化和离析现象，所以需要对运输车辆、运输距离、拌合站的产量等堵多因素进行充分的考虑，从而来综合进行配置，对于运输沥青混合料的车辆，要保证车辆内没有杂物，做好防粘薄膜剂处理，配置篷布等，这样可以有效的保证运输过程中温度的降低。同时还要对运输的道路提前做好修筑工作，避免过于颠簸而导致沥青混合料发生离析现象。对于运输途中受到雨淋、硬化和离析的沥青混合料则不能再进行使用。

3、 沥青混合料的摊铺施工质量控制重点

摊铺之前，监理应检查施工机械的合格证，检查操作人员上岗证，并会同施工单位一道对沥青摊铺机进行全面检查，符合起步要求。完成下层清扫、平石或砼构件侧面涂刷乳化沥青，经现场监理检查合格并同意的情况下方可起步。摊铺采用全幅一次摊铺成型。根据不同的摊铺段落，制定分层的平整度控制标准，严格阶段性目标控制，保证全线平整度达到规范要求。为保证预期平整度和压实度，调整摊铺机振动频率及相应的振幅，使铺筑的沥青混合料的初始密实度达85%左右。摊铺之前先将熨平板预热使其温度达65℃以上，开启振动捣实开关运转正常后方可起步。在试验段的基础上，根据摊铺层厚和材料类型确定抛高系数下面层1.10～1.25，中面层1.10～1.25，上面层1.15～1.30。摊铺碾压后测其高程符合后正式摊铺。摊铺上面层时，除两侧路缘石边可进行人工修整外，在正常情况下不得在摊铺机后面人工撒料修补，沥青混合料未碾压之前，施工人员不得进行踩踏。

根据沥青拌合场生产能力、运输能力、压实设备配置及摊铺长度，摊铺速度宜控制在3m/min左右，保证摊铺机匀速不间断摊铺。在摊铺中螺旋布料应慢速均匀供料，使沥青混合料的高度保持在螺旋叶片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和摊铺机履带板之前不准有散落沥青料，在实际摊铺中需配备四名工人做清理及清扫工作。

4、沥青混合料的压实及成型质量控制重点

在沥青路面压实工作中，监理要重点控制好路面平整度、标高和密实度。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。

4.1初次碾压：这个阶段的碾压工作是为了使沥青混合料达到稳定的作用，所以利用摊铺机的熨平板就可以达到初步压实的作用。而对于摊铺刚刚结束后的沥青，由于温度还较高，所以只需轻微的进行碾压就可以达到压实的效果。在这种情况下，通常会选择8吨的双轮振动碾压机来进行。

4.2 二次碾压：这个阶段的碾压主要目的是为了压实，经过此阶段后沥青路面的压实度应当满足相关规范的要求，所以应当在沥青混合料温度较高时进行二次碾压，并且要与初次碾压很好的配合；二次碾压时，沥青混合料的温度不应小于110°C，一般使用16t以上的轮胎压路机和重型静力双轮压路机同时进行碾压。

4.3 最终碾压：这个阶段的碾压主要是为了确保路面没有缺陷以及保证路面的平整度，此阶段碾压时也需要在沥青混合料温度较高时进行，使用的碾压设备为静力双轮碾压机，并且要紧跟着二次碾压后面进行作业。

5、接缝处理质量控制重点

沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序。监理人员应尤其重视，应要求施工单位在摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。接缝的形式有两种：冷接缝和热接缝。目前在实际操作过程中，纵缝一般采用冷接缝，横缝采用了两种形式相结合。

1、热接缝。摊铺过程中因无法预见的原因被迫暂停摊铺时，应尽量缩短暂停时间，让接缝采用热接缝处理。如果暂停时间过长，混合料冷却到140℃以下时，则应设置为冷接缝。

2、冷接缝。当天的摊铺作业结束后，铺层末端应设置冷接缝。采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，切缝应与路面垂直。

结束语

沥青路面的施工是一项专业性很强的施工项目，不但要有配套的专业机械设备，还要有丰富经验的人员进行施工管理。其施工工艺复杂，影响质量的不确定因素较多，这就要求我们监理工作者，充分发挥专业知识的特长，牢固把握沥青路面施工的质量控制要点，做到有的放矢，扎实做好路面施工质量的管理工作。

参考文献

1、市政公用工程管理与实务（第二版）.建筑工业出版社.2007.3

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关键词：新型沥青路面、施工工艺、质量控制

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

Abstract: as the highway pavement construction in the very important link, the construction of asphalt concrete pavement process control for the whole road quality control has a very important impact. Taking xuzhou high iron trunk road station construction project as an example, the paper discusses the new type of asphalt pavement construction process to the choosing of raw materials, mixing ratio determination, as the process requirements and paving the field quality control, hope this research to perfect the new type of asphalt pavement construction technology, strengthen road construction quality control have some help.

Key words: the new type of asphalt pavement, the construction technology and quality control

随着现代交通的不断发展，道路路面的交通压力在不断的提升，为了确保路面的行车安全、舒适以及使用寿命，提高道路使用年限，在表面层施工中引入改性沥青工艺，成为一个大的发展趋势。本文即以徐州高铁站区主干道路施工工程为例，来探讨在新型沥青路面施工中的施工工艺以及质量控制问题。

1工程概况

徐州高铁站是京沪高速铁路及徐兰客运专线交汇的枢纽站，高铁站区是以高铁站为中心的、总规划控制面积26余平方公里的、新建集“交通枢纽、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心。为了提升站区形象、有效沟通周边地区，高铁站区内规划新建了中央大道、鲲鹏路、和平路、经七路等以新型沥青材料为路面的主干道路作为进出高铁站区的快速通道，以上道路机动车道选用路面面层结构为4cmSMA-13C细粒式沥青砼(改性沥青)上面层、6cm Sup-20中粒式沥青砼(改性沥青)中面层、8cmSup-25粗粒式沥青砼（普通沥青）下面层。

2新型沥青路面的施工工艺

2.1原材料的选择

新型沥青路面的使用寿命是否能够长久、车辆行驶是否舒适在很大程度上是由沥青和碎石之间的配比决定的。因此，沥青的供应质量以及碎石的选择就成为了上述问题的决定性变量。

路面的抗滑性与摩擦系数之间存在很大的关系，经过大量的资料验证表明，路面的粗糙程度对摩擦系数有很大的影响，选择正确的沥青层材料是提高道路抗滑能力的关键。从对提高路面抗滑能力十分有力的一方面分析，沥青的硬化应比较快，并且还应该具有较高的粘结力，由此可以看出，煤沥青是最好的。

在碎石的选择方面，为了满足原材料的坚韧性，一般需要选择坚硬而且粗糙有棱角的花岗岩、石英岩以及玄武岩等优质的石料。对于路面抗滑的表层粗集料则应该选用比较坚硬、耐磨，并且抗冲击性较好或者是一些破碎的砾石。为了提高沥青路面表层的抗滑能力，不应该选用已被筛选过的砾石、矿渣或者是软质的集料。能够反映出石料抵抗磨光的重要性指标属于石料的磨光值，其磨光值越大，那么沥青混合料的抗滑性能就会更强。徐州高铁站区的主干道路作为城市道路及景观道路，进一步要求粗集料必须是石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒；必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性，粒径应大于2.36mm；必须与沥青有很好的粘附性。经过多方比较和借鉴，最终上面层采用了黑色玄武岩，中、下面层采用石灰岩。但是，上述由于大部分石料以及沥青是酸性的，其粘附性可能会受到一定的影响，进而影响到整个路面施工质量。为了解决这一问题，在基质沥青之中需要掺入SBS改性剂，使其能够满足粘性要求。同时，在石料之中掺入矿粉，和木质纤维增加沥青与石料之间的粘附性，有效的提高沥青与石料混合料的水稳性。

2.2配合比的确定

路面表层的宏观性构造主要指面层表面石料间出现的空隙。路面的宏观构造水平主要是取决于面层集料的相关级配度，石料间的空隙越小、总表面积比较小，这属于是良好的级配。孔隙率小主要是要求集料本身应十分的紧密，总表面积小则是节省沥青的使用量。集料的级配将会影响到集料的程度、尺寸的大小以及相互之间的间距，他们还将会影响到路面的摩擦系数。

在工程实际应用中，应将使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，以此作为目标配合比。目标配合比需经驻地监理工程师审查，经批准确认后才能进行生产配合比设计。如果某种矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理审查、确认、批准后，才能进行试拌与试铺。

2.3拌合

由于掺入SBS之后的改性沥青粘度相对较大，必须保证较高的温度才能便于出料，在施工的过程中，一般要保证该温度达到具体选择沥青的设计要求。拌合时间一般需要大于45秒，前5秒左右的时间进行干拌，确保矿粉吸油的均衡性。

3现场质量控制

在新型沥青路面施工中，要进行质量控制，关键在于如下几点：

3.1做好施工前质量管理工作

在进行路面施工前，首先，要确保沥青混合料生产的质量，如果达不到施工要求，要及时的进行整改。其次，要对前一道工序进行审查、验收（包括沉降稳定性、高程测量以及下封层的完整性等），及时的发现问题并予以解决，避免对后续工序的影响。再次，要确保拌合质量，在整个拌合过程中，需要随时检查混合料板和的均匀性，一旦出现花白石头或者沥青分布不均的现象，要及时的停机分析原因，并且进行整改。

3.2加强摊铺现场质量控制

在摊铺现场，为了有效的控制施工质量，需要对混合料的运输进行严格的管理，要确保车辆清洗干净，同时每辆车都需要配置好保温材料，同时要求运输车辆慢速、匀速行驶，在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度。摊铺速度一般确定在2-3米/min左右，在厚度发生变化的时候，要及时的做好调平层，确保一次碾压成型。完成摊铺之后，要在高温条件下进行碾压，确保做够三次碾压，同时要保证碾压速度控制在设计范围之内。在复碾的时候，要采用高振频，低振幅的方式进行。

4结语

由于改性沥青存在粘度大，施工难度较高的问题，与常规的沥青路面施工存在一定的差异，根据改性沥青自身的特性，改良其施工工艺，并且加强其质量控制，能够确保新型沥青路道路的各项指标，并且使新型沥青路面道路的路用性能得到充分的保障。

参考文献：

[1] 梁显超,黄志钢.祥周至龙邦公路路面大修施工质量控制[J]. 西部交通科技. 2011(06)

[2] 胡文辉.公路沥青路面施工工艺及施工质量控制[J]. 科技创新导报. 2010(24)

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【关键词】市政工程；道路施工；质量控制

1 市政道路工程质量的主要影响因素

1.1 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.2 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。

1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。

2 市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1 制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2 提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3 加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。

2.4 充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

3 市政道路施工问题与环境保护

3.1 常见施工质量缺陷及防治措施

在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖;挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内。

3.2 在施工过程中，施工单位可能会减少水泥等的用量，从而导致结构强度低，回弹模量小，承载能力低;另外，施工时压实控制不好，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，破坏已形成的结构强度，导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象，施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。

3.3 施工过程中的环境保护

市政道路的施工阶段作为整体工程的重中之重，不仅需要完成路基的修建和铺设，建造各种排水的系统，而且需要调节好征地和拆迁的相关工作。施工阶段完成工作质量的好坏，不仅能反映出一个施工单位的施工的水平还能表现出其对环境保护的重视度及其管理的水平。所以施工单位需要不但的提升其保护环境的意识。因而在施工的过程中，施工的单位需要牢记环境保护的相关知识以及道路的施工标准，将施工的相关体系同环境保护有机的联系起来，做到统筹规划、分析其中的利弊关系，从而做出最佳的施工方案。

在市政道路的施工过程中对环境容易产生的影响包括：生态、大气、社会和水环境的影响。各个单位应该尽量的做好组织施工的计划安排。从而使得临时占用的土地减少，在占用土地使用之后需要恢复其原有的功能，在施工的过程中需要严格的按照文件预先设计的方案进行定向取土，不可以就近或者方便来随机取土，避免过去的利用推土机在施工道路的两旁来取土。另外，在取土场地使用完之后，需要将其场地整平，种植相应的植物。废方也需要按照文件的指定地集中弃土，而且需要在当地种植植被避免水土的流失，从而保护并且改善环境。

对施工现场需要加强监督管理工作，使得施工的程序可以按照预先设计的执行精细调配。在土石方施工前，要对合同段内及相邻合同段进行了科学分析，精心调配，充分利用路堑切方，使弃土数量控制在最小，从而少占用临时用地，在选择临时用地时，要选择荒地，洼地弃土造田，并对废土场边坡进行浆砌防护，种植草皮处治，变废为宝。合理堆放。对于边施工边通车的施工路段，更应合理地安排进场筑路材料的数量及在路段上堆放的位置，尽量避免因材料堆放不当而影响过往车辆的通行。在沥青面层的施工中，油灶和拌和站的设置最好是远离村镇，以防止沥青混合料的烟雾的污染。在洒铺沥青时要组织好人员和机械，以免造成沥青污染。及时清理。在摊铺沥青混合料的施工中，要注意将多余的沥青混合料及时回收不得随意到处乱撒，对那种影响施工环境，又造成浪费现象要坚决制止。施工段落完工后要组织人员及时清扫路面，使路面保持清洁，严禁在已完工的沥青层面上拌和砂浆污染路面。

总之，工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。

参考文献：

[1]朱先林. 论市政桥梁与道路施工质量问题探讨 [J]. 科技风, 2010, (15) .

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【关键词】城市道路；工程监理；质量控制

城市道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。改革开放以前，城市道路工程建设项目管理体制，一直沿用政府出资，“自筹、自管”和“工程指挥部”直接管理模式，在实际工作当中，虽然能集中力量，短期会战，取得了一定的成绩，但是由于自建、自管，也暴露了许多弊病。随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，城市道路工程项目管理，引入了第三方—监理单位，逐步实现了道路工程建设管理专业化、社会化、科学化。通过监理单位独立、公正的监理工作，极大地提高了城市道路工程建设管理的水平。随着监理单位直接参加工程管理，使得城市道路工程项目管理的组织得以健全。

1.城市道路工程的特点

1.1准备期短，开工急

城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1.2施工场地狭窄，动迁量大

由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

1.3地下管线复杂

城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

1.4原材料投资大

城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50 %左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

1.5质量控制难度大

在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工单位效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。

1.6地质条件影响大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高、土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。

2.施工监理措施

通过以上分析，在城市道路工程施工监理工作中，就可以针对性地采取一些措施：

2.1对进场材料、半成品、成品的质量检查

城市道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。道路及其附属构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量。

2.2原材料的验收

2.2.1填方用土

对于道路工程路基填筑、给排水管道、沟槽回填等，均需要选择合适的材料进行回填。并对压实度有严格要求，以保证有足够强度和稳定性。因此，对填筑用土的质量监理就十分必要，内容就是选择土料，进行最大干密度和最佳含水量试验、级配及有害物质测定试验等。

2.2.2基层材料

基层使用原材料的质量监理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的质量。另外混合料的质量监理，如水泥稳定砂砾、水泥稳定土、二灰稳定碎石、级配碎石、石灰土等的配比、级配、最大干密度、最佳含水量、压实度的测定等，需要现场取样测定。

2.2.3沥青混合料

由于沥青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被广泛用于道路工程，沥青混合料被用作道路面层的材料，如沥青混凝土、沥青碎石等路面，质量监理就是在施工中使原材料（粗集料、细集料、矿粉、沥青） 、混合料的配合比及其性质、油石比等符合规范和设计的要求。

2.3城市道路工程质量监理

道路工程开工前，监理工程师应加大质量预控力度，要求施工方申报以下内容：

1）施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系。

2）工人、技术人员数量。

3）主要机具设备品种数量。

4）施工场地准备情况。

5）原材料组织情况、主要材料试验报告等。

对于沟槽开挖、排水管安装、路基回填、地基处理等关键工序，施工方要编制有针对性并且合理可行的施工方案，报经监理工程师审核批准后，用于指导现场施工。

2.4测量放样监理工作

监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点，指示和检查承包单位对所有测量控制桩和水准点，进行有效保护，直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核和检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，经检查合格的，书面认可；发现有差错的，通知施工方重测，合格后书面认可。

2.5雨水、排水管渠工程质量监理

开工前，监理工程师应熟悉设计图纸，了解设计要求和施工规范，通过对施工组织设计的审核，检查现场人员、材料、机具的进场状况，完成前期工作。测量放样质量监理工作要做好，沟槽开挖时，要检测开挖断面，槽底高程、坡度等参数，检查边坡支护设施，对排水、雨季、冬季施工方案要认真审核并核对落实情况。

2.6路基工程质量监理

路基是城市道路路面的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。路基工程质量监理有两个阶段，当路基工程大于5km 时，应先做试验路段，当路基工程较短时，可直接进入正式开工阶段监理工作。监理部要做好设计交底的组织工作，对于设计中不明了的问题，由设计部门给予解答，为工程顺利进行，做好准备工作。路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的有关条款规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量，切实做到上道工序未经检查合格，不得进入下道工序的施工。

2.7道路基层质量监理

道路基层处在结构层的中间，承受了比路基更大的垂直压应力，如果面层越薄，所要承受的剪力就越大。因此，监理工程师对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握其强度、刚性和整体性。

2.8道路面层质量监理

道路面层是结构层最上一层，是确保整个道路工程质量目标实现的关键。以沥青混凝土面层为例，介绍质量监理控制要点：1）检查各种测桩是否齐备，控制边线高程，路面高程及平整度；2）检测到场沥青混凝土外观质量，车上温度，不合格拒绝卸料；3）检查摊铺、碾压等各道工序及施工工艺流程；4）控制碾压温度、遍数、碾压密度及外观质量；5）检查接茬、夯边施工重量。另外，粘层油的喷洒应在摊铺沥青混凝土前2h～3h进行。

喷洒油用量应符合设计规定，喷洒时应均匀一致。沥青混凝土摊铺松厚度应为设计厚度乘以松铺系数：机械为1.15～1.30，人工为1.20～1.40。

2.9道路附属构筑物质量监理

道路附属构筑物包括：人行道、雨水井、检查井、路缘石、涵洞等项目，是城市道路不可缺少的部分。从实际情况来看，雨水井、检查井周围回填是一项重要控制工作。根据经验，已通行道路，使用一段时间后，井周围往往会出现塌陷现象，这是由于井周围回填土不密实所致。因此，对雨、污水井周围400mm 范围内，必须根据设计要求回填夯实，监理工作开展当中，可在井位周围取土做压实度试验，用以检测施工质量，从而减少这一质量通病的发生。

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关键词：沥青路面；施工；控制

Abstract: the highway asphalt pavement construction quality will affect the whole highway construction engineering quality, as well as the highway was built after the opening to traffic of traffic safety and the development of the district economy. Therefore, in the process of construction must be strengthened construction quality control. This paper talk about highway asphalt pavement construction technology control points.

Keywords: asphalt pavement; Construction; control

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。公路沥青路面应加强施工过程质量控制，实行动态质量管理。

一、沥青路面施工阶段质量控制要点

1、沥青表面处治施工质量控制要点

沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工，拌和法施工沥青表处的控制与热拌沥青

混凝土路面安全相同。层铺法施工沥青表面处治，施工中控制要点为沥青浇洒质量和集料撒布与压实两个方面。（1）沥青浇洒质量控制。浇洒沥青时应经常检查沥青的浇洒温度。根据不同的沥青材料，合理控制沥青的温度，防止温度过高或过低。浇洒的沥青层应均匀，无砂花白外露且接茬处搭接良好，方可进行下—道工序施工。浇洒沥青时应对周围道路构造物、管井盖座、路缘石、人行道路面等加以遮盖，防止污染。（2）集料撒布与压实质量控制。集料撒布厚度均匀—致，不重不漏。当使用乳化沥青时，集料撤布必须在乳液破乳之前完成。碾压时内路边压向路中，每层集料碾压3～4遍，碾压速度开始时不宜过快，以后可适当增加。

2、沥青贯入式(碎石)路面质量控制要点

沥青贯入式(碎石)路面，施工中应着重控制石料质量和规格、松铺厚度、沥青温度量等方面。主层集料摊铺时，监理工程师应检查其松铺厚度，一般松铺系数为1.25～1.30。施工中要检查沥青撒布时候的温度，其温度控制标准同层铺法沥青表面处治时的要求。

3、热拌沥青混合料路面质量控制要点

热拌沥青混合料施工时，主要控制混合料的拌制、运输、摊铺、压实等方面。沥青混合料的拌制时候，拌和时间以30～50s为宜，干拌时间不得少于5s。拌和好的沥青混合料色泽均匀一致，拌好纳混合料应及时摊铺；若不能及时摊铺也可放入成品储存仓储存。在沥青混合料运输的时候，热拌沥青混合料应采用车厢已打扫干净的大吨物自卸汽车运输。运料时应用蓬布覆盖以保温、防雨、防污染。运距和运输能力应该与沥青混合料摊铺机的摊铺速度相匹配。成品运到施工现场时应该测量沥青混合料的温度。选择用于公路的沥青混合抖摊铺机应具有下列性能：①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平装置；②具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。③摊铺机的宽度可以调整。沥青混合料的拌合、摊铺、碾压等温度都要符合相关规定。

当采用振动压路机对沥青混合料进行复压时，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，倒车时不得开振动，以免混合料形成鼓包，应随时检查沥青层的碾压温度。沥青路面的纵、横缝在施工中是不可避免的，但应设法减少施工接缝，加强接缝质量控制。摊铺时，采用梯队作业的纵缝应采用热缝。半幅施工不能采用热缝时，应加设挡板或采用切刀切齐。纵向冷接缝处沥青混合料施工时，需将接缝处清扫干净并洒粘层油；横向接缝可采用斜接缝和平接缝两种形式，一般公路的上面层宜采用平接缝。施工时应随时注意接缝的施工质量，使接缝处沥青的面层紧密、平整、顺直。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50℃时，放交通。需要提前开放交通时，可洒水冷却降低沥青混合料温度。沥青混合料碾压成型后，应按照规定的检查项目和检查频率要求承包人检查沥青面层的压实度和压实厚度。

4、乳化沥青混合料路面施工质量控制要点

乳化沥青混合料的施工除拌和与热拌沥青混合料不同外，其它施工工艺没有多大的区别。 用于乳化沥青混合料施工的各种原材料都必须满足相应的质量标准要求；在材料退场时按规定的要求进行检查，施工过程中应按规定的检测项目和检查频率对原材料质量进行抽检。乳化沥青混合料的拌和时间应保证沥青乳液与集料拌和均匀。混合料的拌和、运输和摊铺应在沥青乳液破乳的完成；严格禁止在工程中使用在拌和过程与摊铺过程中已破乳的混合料。混合料的压实分初压、复压和终压三个阶段，碾压时要特别注意压实的时机。

二、施工过程中的质量管理与检查

施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检。监理应按规定要求自主地进行试验，并对承包商的试验结果进行认定，如实评定质量，计算合格率。当发现有质量低劣等异常情况时，应立即追加检查。施工过程中无论是否已经返补救，所有数据均必须如实记录，不得丢弃。沥青混合料生产过程中，必须按规定的检查项目与频度，对各种原材料进行抽样试验，其质量应符合规范规定的技术要求。每个检查项目的平行试验次数或一次试验的试样数必须按相关试验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格。沥青拌和厂必须按下列步骤对沥青混合料生产过程进行质量控制，并按规定的项目和频度检查沥青混合料产品的质量，如实计算产品的合格率。单点检验评价方法应符合相关试验规程的试样平行试验的要求。

（1）从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓有无窜仓。目测混合料拌和是否均匀、有无花自料、油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。

（2）检查控制室拌和机各项参数的设定值、控制屏的显示值，核对计算机采集和打印记录的数据与显示值是否一致。

（3）检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。

（4）取样成型试件进行试验，测定空隙率、稳定度、流值，计算合格率。同时按有关的方法确定压实度的标准密度。

沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合规定。施工厚度的检测按以下方法执行，并相互校核，当差值较大时通常以总量检验为准：①利用摊铺过程在线控制，即不断地用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。②利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验。③当具有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度，但其测试精度需经标定认可。④待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，适度钻孔抽检压实度的方法。施工过中应随时对路面进行外观(色泽、油膜厚度、表面空隙)评定，尤其特别注意防止粗细集料的离析和混合料温度不均，造成路面局部渗水严重或压实不足，酿成隐患。如果确实该路段严重离析、渗水，且经2次补充钻孔仍不能达到压实度要求，确属施工质量差的，应予铣刨或局部挖补，返工重铺。施工过程中必须随时用3m直尺检测接缝及与构造物的连接处平整度的检测，正常路段的平整度采用连续式平整度仪或颠簸累积仪测定。高速公路和一级公路沥青路面的施工应按规范的方法，利用计算机实行动态质量管理，并计算平均值、极差、标准差及变异系数以及各项指标的合格率。

参考文献

[1] 李桂霞.提高沥青路面平整度的工艺措施[J]. 交通世界(建养.机械). 2007(01)