交通安全设施工程监理规划范文

导语：如何才能写好一篇交通安全设施工程监理规划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 公路；路基路面工程；质量控制

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0139-02

随着我国交通运输业的快速发展，公路运输所体现的重要作用愈来愈明显，如何安全有效地实施公路运行的全面控制也就显得尤为重要。目前，交通监管部门除了对己发生事故的公路进行整治外，还更加注重从公路设计到公路运营整个过程中的公路安全改进，并广泛推行公路安全评价机制。

1公路路基路面工程的事前质量控制

一个完备的工程建设班子，必须至少具备建设方、设计方、施工方和监理方四方，同样，工程建设质量也由四方共同管理和控制。

建设方：公路路面建设项目责任重大，建设方在建设管理经验上必须要丰富，因为公路施工过程也是一个集劳动力、资金和技术的高强度生产过程，它规模大，投资多，生产周期长，使用周期也长，因此，在正式施工前的统筹规划和科学决策非常重要，对项目在设计、施工和监理上的必要的技术可行性、经济合理性十分必要。

设计方：在设计阶段，对路线、路基路面、桥涵、隧道、排水设施、防护工程、道路交叉和交通安全设施等的设计，应在符合公路周围环境、地形地理条件及满足国家行业标准规范的基础上，并结合人的行为学和安全心理学等来考虑安全因素，设计合理的各种交通安全设施，增强公路的安全性能和舒适性能，达到人、车、路与交通环境的和谐统一，提高公路本质安全。当然，在公路设计安全检查体系研究中，还应该考虑到公路安全工程是一个关系到人、车、路和交通环境等因素的动态系统，公路设计是整个公路安全工程中的一个子系统，这个子系统及这个子系统下面的更小的系统都必须衔接合理，运用得当。

施工方：施工方必须是承包经验富足、建筑机械设备齐全、物资到位的优质承包商。在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理和技术资料管理等方面的管理工作中，施工方必须全心全意准备工程建设所需材料，抓好工序管理，并与建设方、设计方和监理方及时沟通协调，促进工程管理处于有条不紊，工程质量可以得到保证。

监理方：监理方需要在施工前和施工中均对施工质量进行监理和控制。首先，在施工前，要检查施工组织是否健全，施工设备方面包括施工设备的配套和完善程度，施工现场包括施工点、水源管理、材料堆场、运输便道等设施的安排是否满足施工要求等等。其次，施工中监理首先要对理论配合比进行审查，按路面工程结构设计强度、施工的和易性、抗冻性、抗渗性等要求，以及按原材料碎石中的最大粒径，与施工控制的坍落度来确定含水量，并据此计算水灰比，确定和审查施工配合比。最后，监理方依然要严格执行操作规程，实施规范化的质量监理管理，在内部协调和外部控制的有效监理中，全面提高工程建设的管理水平，促进生产资源的优化配置和合理利用。

2公路路基路面工程的事中质量控制

安全检查：安全检查作为一种质量管理方法，对设计过程中的安全问题进行定期和正式的检查，并将检查结果反馈给设计者，从而可以提高设计的安全性和高效性。在道路安全检查工作结束后，还必须由具有道路安全审查资格的审计人员对公路使用性能的存在的潜在的安全隐患和安全性能进行评估，并做出最终审计报告，以备后用。

事故防治：公路一旦进入运行，我们就必须加强事故防治。作为交通安全领域内的公路管理工作重点，公路与车辆均是防治工作的重点，其中，公路交通基础设施的防治措施包括公路设计、公路交叉口规划与设计、交通控制与管理、公路照明、公路标志标线、路侧环境管理、设计车速与运行车速选择与控制和公路施工与养护等。

3公路路基路面工程的事后质量控制

公路用户：众所周知，公路用户来自不同的地区和社会环境，具有性格与行为繁杂化的特征。因此，特性繁杂的公路用户群体在共用公路交通设施的同时，必须对之采取强制性的执行和教育措施等，以此约束和指导公路用户在使用公路时的安全行为。

质量管理规范化：一般地，工程竣工并运行一年以上，即可申报优质工程。因此，为确保高速公路创精品工程目标的实现，应坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下工夫。一是根据每条高速公路技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗目标心中有数；二是要求路面工程主要质量指标合格率达到95%以上，均比一般规范要求高出一个档次，一般指标达到90%以上；三是坚持质量检查制度。项目管理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。

路基路面管理系统：建立合理有效的路基路面管理系统，使之客观准确地对路面使用性能进行评价，正确认识路面出现早期破坏的原因，从而进行正确地预防和寻找合理的处治对策；同时，建立合理有效的路基路面管理系统，也可将路基路面评价结果不直观、信息可视化程度低的问题进行综合处理，实现属性数据与空间数据共享，完成图形、属性、影像、文本高度集成的一体化数据库的可视化管理，提高数据存储的准确性、信息查询快捷性、路面使用性能评价的直观性和正确性。因此，通过对公路交通地理信息的综合分析和处理，以及建立高速公路路况评价分析、路面性能的预测、养护方案的制定与优化、养护计划的制定等专业模型，路基路面管理系统将方便为各级公路管理部门提供及时、准确的决策辅助信息。

参考文献

[1]刘启顺.分析公路路面工程施工检测与质量控制[J].广东科技，2010(2).

[2]姚俊武.公路路基路面工程设计研究[J].科技咨询导报，2007(6).

[3]金宏雷，金笃慎.浅谈做好公路路面工程管理与质量管理[J].民营科技，2010(4).

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根据本人在滨德高速公路项目中对监理档案资料的整理工作实践，认为要做好公路工程监理资料的整理工作，必须从以下几个阶段入手。

【关键词】公路工程；监理；档案；整理

一、充分认识工程项目监理资料整理工作的重要性

在整个公路建设过程中，现场监理内业资料是项目实施过程中对工程监督管理的原始记录，有着极其重要的作用，具体体现在以下几个方面：

首先，监理资料是评定工程质量、竣工交付使用的必要条件，作为工程项目竣工验收备案前必须审查的档案材料。

第二，它充分反映了监理在施工过程中对加强质量控制、投资控制、进度控制以及合同管理等方面所做的工作。也是对监理工作各项控制与管理工作的重要依据和文件凭证。同时可作为日后各类纠纷问题的原始依据。

第三，顺利、准确、完整、系统的做好竣工资料的整理，是工程验收工作中的重要内容之一。

第四，档案资料在工程建设完成之后，在使用、维修过程中同样有着有利的技术依据。

二、明确资料整理分工，加强资料分类管理。

（一）资料整理工作划分

根据档案资料整理办法要求，公路工程项目竣工文件材料的收集、整理与组卷按下列分工：

1、项目准备阶段的工程管理性文件和交、竣工验收阶段形成的文件，由交通主管部门和建设单位等承办机构负责收集组卷。

2、公路工程设计文件由建设单位负责组卷。

3、公路工程施工阶段形成的文件材料，由施工单位负责组卷。

4、公路工程监理工作形成的监理文件材料由监理单位负责组卷。

5、科研课题文件材料由承办单位负责收集、整理。

6、交通安全设施、机电系统项目文件材料由负责的施工单位负责收集、整理。

7、声像（照片）档案由形成单位按时间整理组卷。

（二）资料整理内容和分类

文件材料的整理必须按照施工中档案形成的规律，尽量维护其在的历史上固有的来源、时间、内容和形式等方面的有机联系，保持文件材料的原始性、准确性、系统性、完整性。

1、往来文件。如监理工程师与建设单位、施工单位等单位之间的有关质量、进度和费用，以及合同管理的往来函件和报告等，均应分类编号归档保存。

2、管理性文件。如监理工作指令、开工令、停工令、复工令、备忘录、会议纪要、监理日志以及与有关单位的来往文件等，按阶段、问题分类整理组卷。

3、依据性文件。如监理规划、监理实施细则等，在文件形成后连同批复文件成套一并组卷。

4、工作性文件，包含工程质量控制、计量管理、进度控制、技术管理、工程变更、计量支付、合同管理等文件，均要分别单独组卷。

5、监理日志：监理日志、监理人员所负责的工地及其职责范围内的主要工作都应记录。监理日志按时间先后顺序单独组卷。

6、监理月报，包括工作概况、工程进度、工程质量、工程费用及支付情况、工程延误及主要原因、存在问题或困难、重要纠纷和争论、异常天气情况等，按年度组卷。

7、过程控制资料，包括材料检验记录、现场施工旁站和巡视记录、工序验收记录、整改工程检查记录、监理独立抽检、抽查试验等，按分项分部工程排序单独组卷。

8、影像资料：随着工程进度应不断的保留各施工阶段的图片资料，以便对各阶段的施工情况核查。

三、加强组织领导，落实职责分工。

加强档案资料工作的管理是工程监理的客观最直接的需求，在监理业务档案的管理方面，需建立健全档案资料组织管理体系，明确管理原则和人员管理职责，真正实现档案收集、管理与工程建设同步。

（一）设置专职档案管理人员

根据档案资料管理工作的特殊性，为确保资料整理工作的连续性和系统性，要求监理单位在开工伊始就要设立专职档案资料管理人员，专门负责本项目监理部全部档案资料的管理，其具体工作是：

1）负责搜集、整理建设单位、设计单位等向监理单位提供的有关文件材料等；

2）负责收集本监理项目自身形成的需监理归档的资料，如监理规划、监理实施细则、监理月报、会议纪要、通知和指令等；以及在监理过程中形成的，监理单位下发的各类质量、进度、费用、安全环保等控制性的整改要求及记录等；

3）对各专业监理文件、资料的形成、积累、组卷和归档进行指导、监督和检查；

4）督促施工单位严格做好施工资料的归档、移交工作，按照国家和地方档案管理的要求做好资料归档工作；

5）按照相关档案管理的法律和法规，编制、汇总监理项目的档案目录和清单，并负责最终档案资料的移交。

（二）做好预立卷工作，保证资料的全面、完整。

加强预立卷管理工作，在项目的一开始，各单位就应该按照“编制办法”做好文件材料的预立卷，对于搞好公路竣工文件档案工作具有重要作用。

1、要及时、真实、有序做好资料整理，就要从第一次工地例会上强调工程资料的重要性，根据项目需要，及时建立起资料收集整理的大体框架，并把监理规范中的监理工作的基本表格提供给施工单位，要求按规定做好报验程序，确保各项施工资料必须真实、合格的原则。

2、确保文件材料的齐全和完整。由于高速公路建设过程中形成的文件材料具有内容差异性大、收集归档周期长等特点，要求档案管理人员要加强资料的及时收集和规整工作，确保工程与施工进展同步，杜绝在工程竣工后许多文件材料残缺不全或原始资料遗失。

（三）加强责任分工，确保监理日志的连续性、完整性。

监理日记记录了整个监理过程，它是反映工程进展情况的重要资料，必须与现场实际情况相结合来记录。要确保监理日志的连续性、完整性，需做好以下几方面：

1、由于监理资料主要形成于整个施工监理过程，因此，在监理过程中，监理项目部就应该积极加强引导，实行明确责任分工，严格档案管理制度，将档案管理工作细化，做到职责分明。

2、监理项目要制定专门的资料交接制度，如监理人员如有更换，需提前做好工作交接，及时、全面的做好各项记录，确保归档资料的连续、完整。

3、应把监理资料的记录和管理纳入人员绩效考核范围，从每个监理人员负责的监理资料质量，来评估监理人员的工作质量，适当时候可考虑与经济挂钩，效果会更好。

（四）实行计算机辅助管理操作系统

计算机技术的应用，一方面可以弥补传统档案工作中存在的效率低，受人为因素影响大等缺陷；另一方面可以减少损害，保护原件。

在滨德高速公路项目档案管理工作中，就充分运用了档案管理工作软件，采用分类上传，统一模板，自动生成资料文件目录的形式，不仅仅节省了资料人工录入、整理的时间，而且提高了资料收集、加工和利用的水平，更保证了资料的准确性、完整性和系统性，并方便对施工过程中的数据资料及时进行检索，加快了工作效率，为滨德高速公路的档案整理工作提供了有力支持。

四、确保及时整理，真实完善，分类有序

作为资料，很多具有较强的时效性，特别是规定了具体时间的指令性文件，资料的时效性显得尤为重要。因此要做好资料的收集整理工作，必须要做到及时整理，及时保存。此外，真实性作为资料的第一要素，要求所有归档资料要真实、公正、客观的反映施工全过程，这不仅仅是对所监理项目的负责，更是对自己工作的负责。

总之，监理档案资料的整理，需要在平时的监理过程中稳步、持续的开展，由于工程性质的不同，监理资料的复杂性、繁琐性、专业性各异，因此，要做好最终监理资料的归档、移交工作，仅仅依靠专职档案管理人员一人的力量是远远不够的，必须监理项目部内部所有的人员齐心合力，在监理过程中明确分工，各司其职，才能确保公路工程竣工档案的完整、准确、系统，顺利、圆满完成档案资料的最终上交。

参考文献

[1]段宝方.建设监理档案的构成和管理[J].档案学通讯.2002.（3）：37-38

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关键词：多锤头共振技术旧水泥混凝土路面裂缝 探讨

一、工程概况：

45省道婺城段路面大修工程（k0+075－k0+630）由婺城区公路管理段负责建设，金华市交通规划设计院有限公司设计，金华市通达交通工程监理有限公司监理，金华市鑫畅公路养护工程有限公司负责施工。该项目于2009年8月1日开工，10月31日完工，经自检为优良。

二、工程内容

该项目属于老路大修，基本原则为在现有条件下改善路面状况，由于实施地点处于城乡结合部位，不仅有公路标准也有城市道路内容，因此具体施工路段分为三部分，分别如下：

①K0+075～131段，计0.056公里，实施标准为：路基宽29米，行车道宽15米，绿化带宽2×2.0米，非机动车道宽2×5.0米；路面结构：挖除15米宽老水泥砼破板并局部处理后，加铺15cm3.5%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+7cm（AC-25C）沥青混凝土+5cm（AC-16C）沥青混凝土，原有非机动车道铣刨4cm老沥青面层后，加铺4cm（AC-13C）沥青混凝土；对原有绿化带重新整修和种植。

②K0+131～265段，计0.134公里，实施标准为：路基宽17～18米，行车道宽10～11米，绿化带宽2×1.5米，路肩宽2×2.0米；路面结构：挖除9米宽老水泥砼破板并局部处理后，加铺15cm3.5%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+7cm（AC-25C）沥青混凝土+5cm（AC-16C）沥青混凝土；两侧设置绿化带；原土路肩部分挖除路基后加铺15cm5%水泥稳定碎石基层+4cm（（AC-13C）沥青混凝土。

③K0+265～K0+630路段，计0.365公里，实施标准：路基宽15.2米，行车道宽12米，路肩宽2×1.6米；路面结构：原路面水泥混凝土面板采用共振技术碎石化，并对局部病害处理后，加铺7cm（AC-25C）沥青混凝土+5cm（AC-16C）沥青混凝土。两侧根据现有情况加铺20cm水泥混凝土路肩或设置排水暗沟。

④完善沿线交通安全设施及排水系统。

第一部分与第二部分采用的施工方法是成熟的传统工艺，虽然简单方便但工期相对较长且不环保；本次施工总结就不再讲述。

第三部分路段由于交通量大且无分流道路，按传统工艺施工不仅宜出现安全隐患而且不环保，在省局、市公路处的推荐下采用了多锤头共振技术，从2009年10月9日进场，施工结束为10月14日，历时五天，共振破碎22cm水泥混凝土面积4380m2，共振技术施工对于金华地区还是属于一种新工艺、新技术，从其它已使用过的地区介绍具有环保、节能、经济、循环利用的使用价值，为了保质保量地完成该项施工任务以及认真学习共振技术，探讨该技术是否值得推广利用，我公司在做了很多的前期调研和生产准备工作，在使用近一年后现就该技术施工过程中的经验积累和施工心得做如下总结。

三、共振碎石化路段现有道路状况

目前共振碎石化路段路面平整，无裂缝或龟裂、下沉等路面常见性病害，因此共振碎石化技术的产生，消除了热沥青混合料罩面后固有的反射裂纹、层面分离与脱落、潮气造成的损坏、颠簸、错层、水泥碱化反应和其他变质反应，是旧水泥混凝土路面改造过程中防止反射裂缝的有效措施。

四、常规修复方法、效果以及原因分析

一直以来，我们金华对旧水泥混凝土路面的改造主要采取“白加黑”、“白改黑”的方式，即对旧水泥混凝土路面面层的裂缝稍做处理后直接加铺一层新的沥青混凝土。然而由于旧水泥面板或多或少存有断板、错板、接缝、裂缝、坑洞、脱边、板底空洞等病害，改造后的面层在车辆荷载的连续不断冲击下，板的传荷能力不良导致旧面板病害处的承载力突然下降，造成应力集中而反射到上面层，形成荷载型反射裂缝。同时由于沥青混凝土和水泥混凝土两种材料热胀冷缩性质不同，当温度变化时，两层材料胀缩效应出现差异，温度应力在下层裂缝处不连续而产生应力集中，形成温度胀缩型反射裂缝。最初的反射裂缝或许对行车性能影响不大，但是反射裂缝的存在使杂物进入可以加剧裂缝本身的恶化，而雨水、污水的渗入可以导致土基软化，从而使路面结构的表面性能恶化，乃至整体结构遭到破坏。在日益加重的交通荷载作用下，这些原有的接缝和裂纹会最终反射到新铺路面上，形成反射裂缝，并且发展很快，引起新的破坏，使路面服务期大大缩短。反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本原因。

五、共振碎石化技术基本原理

5.1碎石化技术简介

共振碎石化是一种路面破碎加覆盖技术，就是将原有的水泥混凝土路面破碎成小颗粒碾压后直接作为基层或底基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺。

5.2共振破碎设备共振破碎机械

本项目部选用美国共振机器公司（resonantmachine incorporation，rmi)生产的rb500系列共振破碎机。其主要技术参数为：发动机功率350－600hp，振动梁宽度为457－660mm，破碎锤头152.4－304.8mm，振动频率35－53hz，振幅约20mm，振动梁配重5443－9070kg，总重量27216－31753kg，最大破碎深度660mm。 该设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里。在特制振动梁偏心轴驱动下，产生振动谐波，支点与配重点振幅为零，破碎头以高频低幅进行小能量的破碎，使路面层内造成均匀裂纹，并随着振动迅速有规律地扩展而得到破碎，而不是被强力击碎或碾碎。

5.3共振破碎设备利用

振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。实际操作时通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，即可将水泥混凝土面板击碎。工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈。由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。

5.4共振碎石化技术特点

共振破碎技术产生的高频低幅振动能量，使旧水泥混凝土路面的结构完整性彻底破坏。由于共振破碎设备动量高，和板块接触时间短，将水泥板块表面的裂纹瞬间均匀地扩展到板块底部，作用于水泥板块内部的高频振动力使其碎裂均匀，碎块大小和方向极其规律，水泥板块产生斜向裂纹，与路面形成30°－60°夹角。破碎的水泥块之间相互啮合，成锯齿状，为沥青加铺层提供稳固的施工平台，有效避免了裂纹纹路与路面垂直，达到承重和防水的效果。破碎后的水泥板块表层粒径较小，较松散；下层粒径较大，嵌锁良好。这样表层小的颗粒有利于消除反射裂缝和路面渗水的横向排出；下部较大的颗粒可以提高路基的承载能力和阻止渗水向下渗透。粒料经压实后相互啮合得更紧，形成稳定的基层。由于破碎深度可以控制，高频低幅共振产生的裂纹在穿透路面时就消散了，不会破坏原路基层的强度和均匀性，对地下设施也不会产生影响，并能使钢筋很容易与混凝土颗粒有效分离，杜绝了钢筋与其联带的水泥碎块对新面层产生反射的影响。

5.5施工基本流程

旧水泥混凝土路面共振破碎改造工艺的一般流程为：首先要正确设计和安装路面排水系统；再用共振破碎设备将旧路面破碎；采用10t左右的压路机对共振破碎后的路面碾压；按设计要求摊铺新的沥青混凝土路面。

5.6主要技术要求

该技术在本项目施工时主要控制的技术要求有：①破碎施工前合理安排道路边缘排水系统；②移除旧路上可能有的水泥砼路面补块；③由于施工路段不长，先选择50m×3.6m的区域作为试振区，然后选定1.2m2的范围进行开挖作为检测坑；④共振破碎后粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5－7.6cm，破碎层粉尘含量（小于0.075mm）不大于7%；否则重新碎石，实际重振一次。⑤碎石化层0－10cm以内，级配控制在级配碎（砾）范围以内；0－18cm以内，级配接近级配碎（砾）石；⑥碎石化后应用钢轮振动压路机来回碾压2－4遍，碾压速度≤1.8m/s；⑦破碎及碾压过程中一旦路段被判定为地基软弱路段，通常要从碎石化层到垫层全部挖除，然后用碎石材料回填并压实；该路段未发生此类状况。⑧碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有共振后水泥砼下沉等现象存在；⑨摊铺前，对碎石化后路面弯沉进行检测。

六 工程应用及评价

6.1工程基本情况

45省道婺城段路面大修工程（k0+075－k0+630）实施共振技术施工部位为K0+265～K0+630路段，计0.365公里，实施内容在原有12米机动车车道水泥混凝土路面采用共振碎石化作为基层，后加铺（7+5）沥青混凝土面层进行补强，两侧根据现有情况加铺20cm水泥混凝土路肩以及在路肩下设置窨井和排水暗沟

6.2施工过程

k0+265－630段东侧、西侧为骆家塘村商业区，路线走向为南北向，北侧系通往双龙风景区，旅游车较多。为保证施工期间社会交通正常通行及不影响进出旅游景点的车辆通行，施工时实施了半幅机动车道封闭施工，另半幅机动车道开放双向交通的施工交通组织方案，双幅采取了交替的施工方式。在整体路面共振破碎前，先进行了试振并根据破碎效果确定破碎机械的基本破碎参数为：激振力8.49kn左右，破碎应力56mpa左右，振幅1－2mm，振动频率41－46hz。根据工程条件，路面排水暗沟布设在原有部位。开工前，首先封闭上行非机动车道与上行东侧路肩，将下行机动车道和路肩作一来一去双向机动车道。在封闭区域内开展水泥砼路面共振碎石化施工，待上行机动车道碎石化通车后，再对下行机动车道整体实施破碎、碾压。破碎速度控制在每天控制在1200m2左右，破碎后用10t钢轮振动压路机来回碾压3遍，碾压速度控制在1.5 m/s，由于施工条件、环境有限，在碾压洒水后8小时内让其通车，边通车边洒水。待机动车道全部实施碎石化并加铺7cmAC25-C沥青混凝土后，再开展排水设施、侧平石路缘石施工 ，最后完成路面机动车道上面层沥青罩面，工程从2009年10月中上旬开始，于当年10月下旬全部完成。

6.3效果评价

因实施共振碎石化路段中未涉及地下管线等需要政策处理的棘手问题，相对来说减小了施工难度。在整个破碎过程中，碎石化层颗粒均匀，粒径集中在1.8－8.5cm之间，大于15cm的颗粒很少。碎石化层0－10cm内级配良好，位于级配碎（砾）石级配曲线之间，粉尘（小于0.075mm）含量为5.52%；0－18cm以内，粉尘含量0.64%；低于级配碎石粉尘含量的上限值（6%－7%）。破碎角与路面水平方向成35°－50°夹角，有预应力钢筋处，水泥块与钢筋可剥离。按fwd弯沉标准，破碎后水泥混凝土顶面弯沉值为破碎前的6.1－9.1倍，基本集中在7－8倍，此标准可以让碎石化层形成高强粒料层。共振碎石化施工程序简便，振动影响小，噪声小，不扰民，施工速率、效率高，使现场由于施工造成的交通影响降到了最低。而且可得到合格尺寸的破碎块做基层，节约资源，降低造价。45省道婺城段路面大中修工程改建完成通车已有一年多时间了，目前尚未发现任何反射裂缝和车辙等相关病害，道路使用性能良好。