桩基工程安全监理实施细则范文

导语：如何才能写好一篇桩基工程安全监理实施细则，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：营业线； 上跨桥；风险控制

Abstract:

Along with the urbanization process and municipal infrastructure construction step up, and span railway bridge construction on order in Beijing railway administration at 04:38 is growing and construction safety risk in order to control is the top priority, is for the Chinese people's life and property security. How well the span railway bridge in order of construction safety management work and ensure the safety of construction cranes and is currently the subject of safety management, this paper through the collection, sorting, analyzed and concluded on cross the bridge engineering safety management work, for the future direction of the bridge construction order span railway safety management work has accumulated practical experience.

Keywords: order; Across the bridge; Risk control

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

随着城市化进程和市政基础设施建设步伐的加快，上跨铁路营业线桥梁工程在北京铁路局管内日益增多，笔者所在工程管理所每年承担的营业线上跨桥工程管理项目，一般都在20项左右。大致可分为架桥机上跨营业线吊装、轮式起重机上跨营业线吊装和履带式起重机上跨营业线吊装和顶推法等四种架桥类型，线别包括五大干线、普通正线、专用线、军专线、站场等各种类别的既有线。目前，上跨高速铁路客运专线桥梁吊装施工，已在施工可行性论证之中，尚无经验可以借鉴。虽然我们顺利地完成了多处上跨铁路营业线桥梁架设施工任务，但今后京津城际客运专线和高速铁路客运专线的上跨桥架梁施工，将使安全管理工作面临新的考验。

上跨铁路营业线架设桥梁施工属于重大风险源管理项目，路局对跨越铁路桥梁吊装施工过程中的人、机、环境及施工全过程，实行专项安全管理制度（依据铁办〔2008〕190号文件）。安全管理是保证上跨铁路营业线架设桥梁施工行为符合铁路安全生产法律、法规和有关政策，制止施工中的冒险性、盲目性和随意性，有效地把施工安全控制在允许的风险度范围以内，确保铁路运输安全的制度。铁路局所承担安全管理工作的上跨桥施工，按照上跨桥的梁式、跨度，现场的地形条件和铁路线路的位置，大致可分为架桥机上跨铁路营业线架梁施工、轮式（履带式）起重机上跨铁路营业线吊装施工和顶推法、转体法等施工几种方法。

就目前采用较多的架桥机上跨铁路营业线架梁或轮式（履带式）起重机吊装架梁的下部基础结构和架梁施工安全管理工作程序，重点从以下方面加强控制：

一、上跨铁路营业线架设桥梁施工组织

架桥机过孔和架梁施工列入照北京铁路局月度施工计划，封闭线路施工。

铁路局、站段成立上跨桥施工领导小组，现场盯控人员按照施工等级组成。

1．Ⅰ级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理（安全监理的依据）、安监等有关部门和单位负责人组成。

2．Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。

3．Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）、设备管理单位主管副段长（或以上单位的指定人员）担任正、副组长，成员由行车组织、施工、监理、设备管理、项目管理等有关单位成员组成。

Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级施工领导小组成员参加施工现场的监督、指导。

二、施工组织设计(方案)审批和施工组织协调

开工前，施工单位编制“施组”和下部基础结构施工、桥梁吊装、临时支墩、桥面系施工等专项方案及事故抢险应急预案。“施组”必须经过三级审批，层层把关，即施工单位上级技术主管审批，建设单位审批和监理单位审批。

吊装、临时支墩等危险性较大分项工程，还应进行专家论证。

确需在汛期施工时，必须编制汛期施工专项施工方案，坚持主管局长审批原则。

按照京铁师[2008]435号《营业线施工及安全管理实施细则》和京铁师〔2010〕249号《营业线施工安全管理实施细则补充办法》的规定，设备管理单位是营业线施工安全的监护单位，是营业线行车设备安全的责任主体。施工前，施工单位必须与设备管理单位签订安全协议、配合协议和施工监护协议，明确双方责任，确保施工和行车设备安全并报监理单位备案。

监理单位的总监理工程师、安全监理工程师要根据建设单位的审批意见，结合工程实际，编制切实可行、针对性、操作性强的《营业线上跨桥下部基础结构施工安全监理实施细则》和《上跨铁路营业线桥梁施工安全监理实施细则》，这些都是营业线施工必备的管理资料。

A类施工安全风险控制包括：“营业线设备安全限界”内使用大型机械施工；电务割接电缆施工；桥面湿接缝吊模和拆除湿接缝模板施工；安装栏板模板和栏板模板拆除施工；防抛屏安装施工；上跨桥架梁施工。

B类施工安全风险控制包括：安全保护区内使用大型机械施工；吊装桩基钢筋笼；吊装墩柱钢筋笼；安装绑扎墩柱、系梁、连梁、盖梁钢筋；吊装墩柱模板；吊装盖梁模板；临近铁路的路堑消坡、减方等施工。

C类施工安全风险控制包括：桩基钻孔；钻孔灌注桩施工；桩基浇注砼；墩柱浇注砼；浇注盖梁砼；桥面湿接缝施工；桥面湿接头施工、防撞护栏施工；桥面铺装施工。

上跨桥安全管理重点从以下方面加强安全风险控制

（一）、下部基础结构施工安全风险控制重点

篇2

关键词：人工成孔灌注桩 监理控制 要点

人工挖孔桩具有机具设备简单，施工操作方便，占用场地小，无泥浆派排出，对四周环境及建筑物影响小，施工质量可靠，可全面展开施工，缩短工期，造价低等优点，因此，近几年得到广泛运用，在有扩大头的桩基施工中，人工挖孔桩施工更有其优越性，可以弥补机械施工的一些不足。笔者就此浅谈人工成孔灌注桩监理工作中应注意的控制要点。

施工前预备工作控制

在正式施工前，应具备以下工程资料。主要包括建筑物场地的工程地质和必要的地下水位资料；桩基施工图纸会审纪要；建筑场地地下管线资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能治资料；桩基的施工组织设计或施工方案以及桩基钢筋混凝土所用建材的质检告。监理单位首先审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系，施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并督促施工单位落实到位。仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

针对工程的特点和施工单位申报的施工组织设计，编制具有针对性的监理实施细则，并要求现场监理人员严格按照实施细则的相关要求开展工作。

施工过程的控制

人工挖孔的施工

开始挖孔前，要平整好场地，清除地表松软土层和一切杂物，布置好控制网，施工单位根据监理复合过的桩基位置，采用十字交叉法订立每一孔桩的位置，并在桩位外设置定位龙门桩。根据设计桩径及护壁厚度在地面上放出开挖线，然后向下挖深1m，浇筑混凝土井圈第一节护壁。井圈应高出地面20cm，且应加厚10cm。而后将桩位纵横中心线测放到井圈上，并测出孔口控制高程，以利于下部掘进的高程控制，且要求第一井圈的中心线与设计轴线的偏差不得大于2cm。井圈高出地面还有利于防止地表水在施工过程中进入井内。

修筑钢筋混凝土井圈应保证护壁的配筋和混凝土浇筑强度。上下节护壁的搭接长度不得小于5cm，每节护壁在当日施工完毕后宜养护24h后拆除。拆模后监理单位应与施工单位一起进行检查，如发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防止造成事故。

进行第二节井孔土方开挖时，先从井口用垂球吊线找出井孔中心点，并在井孔底部打一短木桩，将桩中心投影到木桩顶上，经监理复核后以此为据进行第二节护壁的土方开挖。在开挖过程中应该密切注重地质状况的变化。重复上述过程即可完成挖土护壁的工作，直至桩底设计高程。在施工过程中，应该以每一节护壁为验收步骤，合格后方可进行下节的开挖施工。挖至设计标高时，孔底不应有积水，终孔后应清理好护壁上和孔底的渣物，监理逐一验收合格后方可进行下步混凝土的浇筑。

扩大头完成后，清渣、验收和浇筑混凝土要求工序紧凑，可减少土层坍塌的机率。在施工中监理单位还应要求施工单位安排专职技术人员监督开挖土层的地质状况，并备有人员应急上爬梯，遇见异常情况可及时处理，确保施工安全。

混凝土的浇筑

混凝土的浇筑应在成孔后及时施工。关于钢筋笼的加工、制作和安装，以及混凝土的浇筑、桩头处理，等同于其它常规灌注桩的施工，在此不再赘述。只是在混凝土浇筑时应坚持按配合比投料，坍落度损失大于5cm/h时，要调整配比。砼拌合料质量控制，每盘砼的拌和时间不得少于90秒，开始搅拌时必须做一次坍落度检测，调整好流动性，且具有较好的粘聚性，灌注时作坍落度损失的观察，以指导砼配合比的调整，拌好的砼应立即使用，有离析现象严禁灌入桩孔。砼浇灌质量控制：混凝土导管离孔底距离不大于0.5m；砼坍落度不宜过大，以5-8cm为宜，每50cm左右为一层及时振捣，砼灌注要保持连续。监理在混凝土灌注过程中必须实行旁站，全员、全过程控制，严格把关。

人工挖孔桩施工时，一旦碰到不利的地质条件，监理单位应要求施工单位除制定单桩的施工措施外，还应该合理安排人工挖孔桩的施工顺序，对减少施工难度起到重要作用。在制定施工方案时要依据实际情况综合分析，统筹安排，在可能的情况下，先施工较浅的桩，后施工深一些的桩，先施工的桩，后施工中部的桩。

成桩质量检验

监理单位要检查施工单位每根成桩的钢筋加工检验记录、混凝土拌和物质量记录、混凝土试块资料及桩身完整性检测资料，确保人工挖孔桩施工质量。

篇3

【关键词】基础隔震；类型；施工；监测；质量控制

前言

基础隔震技术是新一代的抗震技术，是国家“八五”科技攻关重大科研成果。该技术是通过把隔震消能装置安放在基础或地下室顶面与上部结构之间，把上部结构与下部基础“隔开”，延长上部结构的基本周期，从而避开地震地面运动的主频率带范围，减免共振效应，阻断地震能量向上部结构的传递，将其直接吸收或反馈回地面，从而“隔离”于地震。与传统建筑相比，采用基础隔震措施可大大减轻地震时建筑物的破坏程度，降低地震损失，提高结构安全度，减震性能非常显著。

一、基础隔震技术的类型和特点

（1）叠层橡胶垫基础隔震

叠层橡胶垫基础隔震是利用叠层橡胶垫水平刚度小的特点，延长结构第一固有周期，避开地震波卓越周期，达到降低结构地震作用的目的。这种隔震初始刚度不大，隔震效果良好，构造简单，性能稳定，是目前各国应用最多的一种隔震体系，但造价较高。它的支座形式主要有普通叠层橡胶支座、铅芯叠层橡胶支座、高阻尼叠层橡胶支座等。

（2）摩擦滑移基础隔震

摩擦滑移基础隔震是利用上部结构与基础之间的解耦，控制结构底部剪力，达到降低结构地震作用的目的。当建筑受到小震作用时，滑擦力能阻止上部结构滑动。当地震强度大到一定程度时，滑移层受地震作用大于摩擦力，滑动面滑移，通过滑移消耗和阻止地震能量上传起到隔震作用，从而达到地震强度增大而上部结构内力不增加的目的。

（3）复合基础隔震

复合基础隔震分为并联复合隔震体系和串联复合隔震体系，但均由滑板摩擦隔震支座和叠层橡胶支座并联或者是串联组成。其中，叠层橡胶支座提供系统的向心复位力，滑板摩擦隔震支座滞回耗能，隔离地震。这种隔震系统充分利用两种隔震支座的优点，隔震机理简单明确，隔震效果好。另外，该系统具有良好的变形适应能力，即隔震层滞回耗能能力可以随地面运动输入的变化而变化。

二、基础隔震的应用范围要求

隔震体系通过延长上部结构的自振周期来减小结构水平地震作用，即减小上部结构的损坏，从而达到减震效果，保证建筑物的安全可靠使用，其隔震效果与结构的高度、体型、刚度、变形情况、场地条件等因素有关。因此，从减震效果考虑，采用隔震建筑时最好满足以下的几个条件：

（1）尽量选在场地土比较坚硬的场地上，如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类场地，因为软弱地基对于隔震建筑来说，输入地震动时会使上部结构的振动周期较长，增加上部结构的破坏，不利于结构减震；

（2）隔震建筑的结构不宜过高，过高会使得结构在隔震前周期较短，而隔震后周期较长，隔震效果就会非常明显，一般要求建筑物的结构高度不超过40 m；

（3）由于过大的高宽比易造成上部结构转动，引起隔震支座受拉，因此要求对于钢筋混凝土结构和钢结构高宽比不大于2.5；

（4）为保证隔震建筑在地震作用能够有来回移动空间，隔震建筑与其他建筑物之间至少要有20 cm的距离；

（5）隔震装置应设置在基础和上部结构之间，以确保将地震作用最大限度的隔离在结构的外部。

三、工程概况

该工程位于邳州市运河镇，设计单位是江苏省第一工业设计院和邳州市建筑设计室。中国建筑科学研究院工程抗震研究所负责基础隔震技术分析，东南大学土木工程学院的专家负责对隔震设计进行验算。

大东方综合楼工程设计七层，建筑面积约4000 m3，位于8度（近震）设防区，建筑场地为II类。建筑物结构总长度为42 m，宽度为13.2 m，高度为24.65 m。采用叠层钢板橡胶隔震支座基础隔震形式。隔震支座布置在底层地面梁板的框架柱下方与灌注桩基础承台之间，共设置PTL400型隔震支座32个，PTL500隔震支座17个。

综合楼工程原设计结构为二托五，即原设计结构为框架二层营业厅托五层砖混结构（包括阁楼），后因业主要求，修改为底层框架一层营业厅上托六层砖混住宅，并减去阁楼不建，结构平面布置不变。修改后建筑物结构总高度降低3.9 m，实际结构总高度为20.75 m。结构抗震能力经东南大学土木工程学院进行验算，省建设厅抗震办专项审查批准。

四、基础隔震工程施工的质量控制

基础隔震工程是一项新的技术，在施工期间，监理在质量控制方面主要采取了如下措施：

（1）编制了隔震工程的施工监理实施细则：

实施细则是监理规划的深化，是监理工程师的工作守则。在隔震工程施工期间，编制了叠层钢板隔震支座验收，安装方案，安装施工的监理实施细则，在实施细则中明确了质量控制点和质量控制标准。

（2）严格设置质量控制点，对隔震工程进行旁站监理：

本工程采用的隔震支座为叠层钢板隔震支座，是北京市三兴和顺隔震材料厂生产的，由华中理工大学结构试验中心出具基本力学性能检验报告，符合设计要求。

由于隔震工程在我国尚处推广应用阶段，既没有现成施工规范和验评标准也没有可以借鉴的经验，因此在施工中必须严格按照设计文件要求施工，作为监理单位要充分了解设计意图，认真审查安装方案，方案不仅要简便易行，还应符合设计要求。

在安装施工中质量控制点是设计支座底标高、轴线位置、以及隔震支座下底座的平整度。设计文件规定：隔震支座下的混凝土表面必须保证水平、平整，其水平度要求控制在1/300以内；隔震器的平面定位应准确，轴线偏差不得超过+3 mm；隔震器下的混凝土表面必须处于设计所要求的水平面上，其标高允许误差在±4 mm，并且相邻支座的绝对高差不得超过6 mm。为保证底座位置准确，在审查施工方案时要求轴线控制必须以原始定位轴线基准点为准，一次整体校验，避免累计误差，标高控制点间距不大于3 m，底座上口浇筑至设计标高还有40 mm时，改用高标号细石混凝土，压实抹平。为保证底座钢板固定螺栓孔误差不超出允许范围，先把钢板上螺栓孔位复制在木模板上钻孔，对应编号，在预埋螺栓时，用对号木模板固定栓位，校正轴线标高后焊接固定在钢筋骨架上，保证浇筑后预埋螺栓位置准确无误。

隔震支座安装前，应将混凝土表面清扫干净，隔震器应精确定位放在上下两块钢板的预留圈内，保证隔震器在钢板内的设计嵌固深度，隔震器上下表面直径不同，安装时应注意小头向上。

（3）加强隔震工程的成品保护：

隔震器连接钢板时螺栓均经过镀锌防锈处理，安装搬运时必须注意轻拿轻放，不得损坏、划伤镀锌层；隔震器的上下表面刷有防锈漆或包覆橡胶保护层，侧面涂有防老化涂层，必须注意不得磕碰、破坏。保证上钢板在托梁混凝土振捣时，不发生水平位移和转动。

五、隔震工程的监测

为了对隔震工程施工期间的质量进行控制，同时也为了总结经验，为今后的设计与施工积累数据，隔震工程施工完毕后，监理配合施工方，从以下几个方面对隔震工程进行监测：

（1）观测桩基承台的顶面的沉降情况。

（2）观测上部结构柱下表面的沉降情况。

（3）观测隔震支座的压缩量，及变形情况。

通过对隔震工程的施工质量的控制，结合后期对隔震工程的监测，有效地控制了隔震工程的质量，为隔震工程有效地发挥作用打下了良好的基础。同时，对隔震工程的成功监理，也为监理后续工作的开展创造了条件。

参考文献：

篇4

关键词：桥梁施工；监理工程；质量控制

中图分类号：U445.1 文献标识码：A

1概述

在桥梁工程建筑施工中监理部门是除了建设、施工单位之外的重要组成部分，它是对桥梁工程安全生产实施有效的监督和把关，对于消除那些施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡等方面具有重要作用。在实际具体的桥梁施工监理中工程监理主要是指对工程项目进行质量、进度、投资与合同及对工程项目参与各方进行整体组织协调，使工程项目能在计划投资、进度和质量目标内建成使用，确保各方面的统一要求。

2 桥梁工程施工监理具体措施

下面笔者就根据自身工作经验谈谈对这方面的认识和理解。供大家参考。

2.1把握好监理方面的主要程序

这方面的要求是根据监理工程师在开工前对施工单位方面的具体要求。一般地，监理工程师要审查施工单位编制的组织设计，合格后才能同意开工。同时，监理公司还要建立施工质量监理台账等等。笔者对其总结了监理的程序，如图1所示。

2.2重大施工安全事故处理流程

在具体的监理中，很容易出现这样那样的安全事故，这就要求监理公司方面及时采取有效地措施加以处理。具体处理重大安全事故的流程方式如图2所示。

2.3做好桥梁伸缩缝的监管工作

在桥梁施工中， 桥梁伸缩缝的施工难度是最大的，也是很难检查出来的。笔者分析认为，首要做的就是安装方面的预埋。我们要做到准确安装，焊接牢固。为保证复合桥面伸缩缝平顺，我们要先铺沥青混凝土面层， 再切割开挖面层，清理伸缩缝内杂物，最后再安装，焊接伸缩缝，直至最后的浇筑伸缩缝混凝土。

2.4 做好隐蔽工程的监理工作

基础开挖与检验是隐蔽工程中监理的重要内容，包括尺寸大小、地基稳定性及承载力等方面。除此之外，还要做好钻孔桩基础的工序监理。一般来说，泥浆一般可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆。而水下混凝土的实际配制标号应比设计提高10%～15%；钻孔、清孔和钢筋笼吊装完毕，混凝土灌注后，应进行检验，对于不合格的要及时提出加以整改。

2.5 做好现场监理工作

这项工作很重要。我们的监理人员要严格控制施工的质量，监理部在每个分项工程开工前要认真检查施工单位分项工程实施细则、现场巡视，对那些重点工序实行全过程旁站。

除了上面的5点措施以外，笔者还认为在基础施工阶段中，监理人员还要据设计图纸正确放线；还要注意结构物地质情况的变化，必须及时与设计代表协商， 提出设计变更， 采取相应的工程措施， 否则可能造成极大的工程后患， 后果将难补救。

对于那些大量的混凝土浇注工作，监理人员有时也要监理钢筋的铺设工作。包括从开挖基坑、架立模板到混凝土的浇筑工作都需要一定的技术水平，更加注重施工质量。

结语

总之，随着经济的不断发展，我国对桥梁建筑工程监理的要求也不断提高。因此，我们的监理人员包括监理企业都必须不断丰富自己的业务知识水平，时刻以饱满的热情投入工作，以适应我国桥梁的发展。

参考文献

[1]刘玉兰.桥梁施工安全监理控制要点[J].交通标准化，2010（17）.

[2]张虹.桥梁施工质量的监理要点[J].中国新技术新产品，2011（15）.

篇5

关键词:连续刚构;箱梁;工程监理;悬臂浇筑;质量监控措施

中图分类号:U448.23

文献标识码:B

文章编号:1008-0422(2010)08-0200-02

1引言

连续刚构桥梁是主梁和墩台整体相连的桥梁,由于墩梁固接(刚性连接),具有跨越能力大、行车舒适、无需大型支座、便于悬臂施工等特点,特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥梁。连续刚构桥一般采用分节段悬臂施工技术,为超静定结构形式,结构的最终形成需经历较长时间复杂的施工过程以及结构体系转换,同时还受混凝土材料的非均匀性、收缩徐变、温度变化、预应力损失等因素的影响,再加上施工单位的施工技术水平高低不同,造成桥梁施工过程的问题较多。如何有效地提高该类桥梁的施工质量、保证施工的安全及工程进度,是桥梁监理工作别需要关注的问题。

2工程概况

广西马梧高速公路浔江特大桥,桥梁全长1839m,梧州岸引桥为8×30+24×40m先简支后连续预应力砼T梁,苍梧岸引桥为6×30m先简支后连续预应力砼T梁。主桥为双方幅四跨预应力砼连续刚构,桥跨布置为80+2×145+80(m),见图1。单幅箱梁断面为单箱单室结构,三向预应力,箱梁顶横坡与路拱同坡,为2%,混凝土标号为C60,C50。箱梁顶宽1458cm,底宽700cm,支点处梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,刚构悬臂部分箱梁采用变截面,腹板厚度0号~11号节段采用80cm,12号~13号节段由80cm渐变至60cm,14号~22号节段采用60cm,边跨现浇23号段由60cm,边跨现浇23号段由60cm渐变至80cm。箱梁在薄壁墩顶及梁端均设置了横隔板。主墩顶处0、1#段采用支架现浇,边跨现浇段也采用支架现浇,合拢段采用吊架现浇,其余中边跨采用挂篮悬臂对称现浇。下部构造及基础:主跨墩采用双柱实体墩,双排钻孔灌注桩承台基础,墩梁固结。其他墩采用双柱式墩,钻孔灌注桩基础。墩采用C40混凝土,承台及灌注桩基础为C40混凝土。下面重点对本工程施工中的质量监控措施进行分析探讨。

3施工准备阶段的监控措施

3.1依据监理合同和监理大纲,编制监理规划,明确监理工作范围、内容、目标和依据,规定监理工作程序和方法,作为整个监理工作的依据。

3.2熟悉施工设计文件,认真审查施工图设计文件并签署审查意见。

3.3对大桥的导线及水准控制网进行复测,审批施工方上报的导线点联测成果;对桥位坐标进行检核测量。注意要求测量的控制点采用永久性的控制点,以满足各个阶段的监测要求。

3.4会同施工方对进场的砂、石料源进行考察,对C60、C50、C40混凝土配合比标准试验进行审查并通过平行试验后予以认可。特别是对于C60混凝土,必须从材料、配合比上严格把关。

3.5检查施工方的质保体系、进场设备、施工环境、安全设施后,会同业主召开第一次工地例会。

3.6审查施工方上报的施工方案及开工报告,并签署审查意见。特别是对于钻孔灌注桩施工、承台大体积混凝土施工、主梁悬臂法施工及测量监控等施工方案要仔细校对、对不满足设计要求的监督施工单位进行改进。

4连续刚构桥梁施工中的质量监控措施要点

4.1编制监理实施细则

驻地高监组织专业监理工程师,根据监理规划的要求,针对主要分部工程编制监理实施细则,明确每一分部工程的质量控制点及其控制内容、方法、手段、措施及质量控制流程。以此作为监理实施的依据,要求全体监理人员熟悉并严格执行。

在选择监理人员方面,桥梁专业工程师、测量专业工程师要求具有一定的桥梁施工经验、最好有连续刚构桥的施工经验,并且有强烈的事业心和责任感。

4.2严格审核、审查制度

认真审查施工方提交的施工组织设计和施工方案,对其保证质量的可靠性、合理性和安全性进行必要的审核,专业工程师可以以自己的经验为施工单位提出一些合理化建议以改进、完善施工方案。

4.3钻孔桩施工质量监控要点

对于钻孔灌注桩施工监理,主要是检测控制好成孔后的孔底标高、 孔径、孔位和沉淀层厚度,只有确认满足设计要求值后才能灌注混凝土。有关的钻孔灌注桩的质量控制在桥梁监理方面的文献介绍较多,此处不再赘述。这里重点说明的是连续刚构桥是主梁和墩台整体相连的,对基础及下部结构的沉降十分敏感,如果基础出现过大的不均匀沉降,会产生应力的重新分布,危及桥梁的正常使用。因此,如果桩位的地层或岩质有变化时,桩底标高要进行适当调整,必要时可作施工补钻,提请设计单位变更设计。桩底标高的调整必须经设计单位、监理工程师统一认可后确定。

4.4承台大体积混凝土施工监控措施

该桥主墩承台设计为4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土体积达到323m3,为大体积混凝土。由于截面尺寸较大,在混凝土硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩,以及受基础的约束条件的共同作用,产生的温度应力和收缩应力,当应力超过混凝土同龄期的抗拉强度时,就会产生裂缝,对混凝土结构产生不同程度的危害。因此,监理人员必须要求施工单位采取相应的及时措施妥善处理温度差值,合理解决温度应力并控制裂缝开展。

为了保证施工质量,一定要求施工单位按设计进行施工,注重加强现场旁站,监督施工单位做好降低温差的细节工作。承台大体积混凝土施工控制主要是监督施工方采取以下降低温差措施:

①为了降低水化热,要求选用低水化热水泥,配合比实验要求选用水泥用量较少,粒径相对较大的碎石,骨料在拌和前应洒水降温;

②采用分二层浇筑混凝土,每浇筑一层要求间歇在一周以上再浇筑第二层;浇筑混凝土时监理应该严格进行旁站,监督施工方按技术规范要求进行;

③在设置冷却管时,安装要注意管道畅通、接头可靠不漏水,监督施工方按设计要求控制好进出水流及冷却水温度,监理要定期进行温度抽检。

4.5主桥箱梁悬臂施工监理质量控制

本工程设计主梁为单箱单室箱形截面,混凝土为C60,采用悬臂施工方法。小型构件及模板采用安装在承台上的塔吊吊运,混凝土采用泵送混凝土,悬臂浇筑施工工艺流程图见图2。主桥箱梁悬臂施工过程中的监控是连续刚构桥梁施工的重点,其监控要点如下:

1)监督施工单位严格按设计要求进行施工,根据设计文件要求审核施工方案,施工方案与设计建议的施工方案不相符时,一定要要求施工方对方案进行可靠性分析,经监理、设计单位同意后才行实施。如按设计要求,主梁的“T构”的0号梁段混凝土在墩顶立模浇筑,1号~9号梁挂篮悬臂对称浇筑施工。施工时施工方提出0号及1号梁段混凝土在墩顶立模浇筑(见图3),以适应挂篮的起步长度要求,在征得设计单位同意后,监理批准了施工单位的施工方案。

2)对挂篮、0~1号梁段支架结构均要求施工方提交对强度、刚度、局部及整体稳定性计算资料,对安全系数不够的部分要求进行整改。在进行悬臂块件浇筑时混凝土必须要求从悬臂端往己浇块件方向浇筑,并应随时调整标高,保证挂篮端部与己浇筑块件端部高差不变,避免新旧混凝土接缝面出现裂缝。桥相邻梁段两次浇筑的龄期差在任何情况下均不得大于25d,也不得小于24h。

3)根据设计,0号段可采用二次浇筑,为保证墩身与箱梁整体性,墩身应预留2m~3m高,箱梁段底板一起浇筑。在进行砼浇筑时,底板与腹板连接处混凝土应振捣密实,不能漏浆,以免影混凝土质量和外观。

4)为了保证箱梁混凝土的质量和强度,监理应监督施工单位在浇筑新梁段混凝土之前应将旧混凝土面凿毛洁净,以保证新旧混凝土的整体性,并注意混凝土的养生。

5)严格控制各梁段断面尺寸。监理要及时对梁高、梁宽、桥面宽度进行抽检,其误差应满足施工规范要求,细部尺寸误差不得大于该细部尺寸的±l%。

6)在各个“T”悬臂施工阶段,监督工作内容和要求应符合箱梁施工程序。移动、拆除阶段,均要求保持对称、平衡施工。

7)严格要求施工单位控制拆模时间。为防止混凝土裂缝和棱角碰损,箱梁混凝土强度达到20MPa以后才能拆除非承重的侧模板,混凝土强度达到35MPa才能拆除其余模板和支架,混凝土强度达到45MPa时才能张拉预应力束。

4.6合拢段施工质量监控重点

对于边跨合拢段施工的质量控制,监理要要求施工方提交切实可行的施工方案并进行严格审查。施工时监理要在以下方面进行重点监控:

①严格控制合拢时间,要求选择气温接近计算合拢温度时安装合拢段的刚性连接件;

②施工时要严格监控加平衡重(等于合拢段自重和吊架自重)。选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土,且边浇筑合拢段混凝土边分级拆除平衡重,使其保持不变荷载下施工合拢段;

③严格按设计要求控制张拉各合拢段的预应力束。一般待合拢段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束,张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束,重新张拉放松顶板、底板的钢束到设计吨位,并将管道压浆封锚。对于两中跨合拢段施工控制,监理过程基本与边跨合拢段相同。

4.7预应力钢束张拉质量监控措施

预应力施工工序是目前桥梁施工中较易出问题的部分,因此应该对本桥预应力构件的施工质量进了重点监控,其中包括预应力材料、锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等,对预应力张拉及其孔道压浆全过程旁站,记录有关数据,当场审查其是否符合设计要求。

由于桥梁采用纵、横、竖三向预应力混凝土结构,对于预应力钢束的张拉必须严格控制。主要注意以下方面:

①锚具进货后必须进行抽样检查,检查有无损伤,严禁使用不合格锚头及夹片,锚头平面必须与钢束管道垂直,锚孔中心要对准管道中心;

②严格控制预应力束的张拉,纵向预应力束张拉时采用两端对称张拉,横向预应力钢束采用一端张拉,张拉端左右交替设置,竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉,严格按设计张拉应力及步骤进行,张拉时应对应设标志,以便测定各钢束的伸长量,预应力束张拉到设计吨位后,实测量伸长量实际伸长量与理论误差值不得大于±6%,若发现伸长量异常,应要求施工单位查明原因,并采取措施后才能再张拉;

③控制好压浆工艺,管道压浆采用真空压浆工艺要求压浆密实,压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质,严格控制水泥砂浆的水灰比及配合比。

4.8主桥施工监控的注意事项

根据设计要求,连续钢构桥在主桥施工过程中一般需有资质单位进行施工监控,主要的测试项目有桩基的质量检测,墩台梁的混凝土质量监测,墩台梁各部位尺寸监测,预应力束张拉控制及主桥施工过程的施工监控,监理部门应该指定专人负责组织协调。桩基的质量检测,墩台梁的混凝土质量监测,墩台梁各部位尺寸监测,预应力束张拉控制相对较为容易,注意要点如下:

1)检测立模标高确定方法是否正确。箱梁悬臂施工中,各节段的立模标高可以根据计算确定,但前提是要求计算的数据来源必须准确。影响立模标高的因素主要有挂篮弹性变形、预应力张拉、结构体系转化、温度、二期恒载和活载。因此应该综合考虑,各有侧重。

2)加强对施工高程的监理控制。监理应要求施工方保证梁的理论轴线高程施工精度,及时准确地控制和调整施工过程中发生的偏差值,量测时应该要求有经验的测量专业工程师进行抽检。

3)要求施工方合理选择测量放样时间。测量放样时,宜选择在早晨太阳没有出来之前进行,其他时间测量要考虑修正。

4)由于施工监控测量的精度要求较高,测量所需的仪器应该采用高精度的测量仪器,最好采用电子水准仪或高精度的全站仪进行测量。测量专业工程师要多同施工方进行联测并适当增加抽检密度。

5)加强对控制点的检测。在施工过程中,应要求施工单位定期或不定期对测量的控制点、观测点进行检查复测,以保证测量的精确度及起算数据的准确性。

5竣工验收阶段的监控要点

设计要求在主桥施工过程中需有资质单位进行施工监控,在全桥竣工后要进行动、静载试验,对竣工的桥梁作全面评价,判断工程质量。这就要求监理在竣工验收阶段也应就桥梁的监控及荷载实验进行监理,由于这两个方面的技术含量较高,对监理的素质提出了更高的要求。在这一阶段的主要监理工作要点有:

①要求施工监控单位提供在主桥施工过程中施工监控报告,并与相关的技术规范及设计要求进行对比,看桥梁的监控效果及监控质量如何;

②对试验检测单位的荷载实验方案进行审核,并提出自己的意见,这就要求监理人员有一定的科研工作经验;

③在竣工后进行动、静载试验时,加强对施工单位、试验检测单位的组织协调,使荷载实验胜利进行;

④对竣工的桥梁作全面评价,参与判断工程质量,签署监理意见,并写监理工作总结。

6结束语

综上所述,马梧高速公路浔江特大桥施工期间,由于施工中的监控措施到位,且监理单位与建设方、施工单位配合较好,使桥梁的施工进度、质量、费用及安全得到了较好的控制。在竣工验收的各项全面检测结果表明,本大桥工程的内在质量和外观质量良好,构造中心位置准确,总体质量优良,取得了良好的经济效益和社会效益。

参考文献:

[1]TJ41-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]TG D62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范[S].

篇6

摘要:随着社会各个行业的发展与需求，新的技术运用和新型材料的运用，社会建设中高层建筑工程必将越来越多，其桩基础工程的防水工程作为整个建筑工程的结构主体，关系到整个建筑的质量以及安全问题，这也使其设计、施工和监理等提出了更高更先进的技术要求。对于施工企业应不断的提高建筑工程技术和管理水平的合理运用，如此才能创造出质优的建筑工程，创造经济效益和社会效益的双项增长。 文章主要论述桩基础工程施工中防水处理措施和施工中应控制好的一些环节关键词:桩基础；防水处理Abstract: with the development of the industry of society and requirement, new technology and new material apply use, social construction senior construction project will bring more and more, the pile foundation engineering of waterproof project as the construction of the main body structure, in relation to the whole building quality and security problem, it makes the design, construction and supervision put forward higher more advanced technical requirements. For construction enterprise shall keep improving construction engineering and management level of reasonable use of, so we can create the highest quality of construction projects, create economic and social benefits of both growth. This article mainly discusses pile foundation engineering construction waterproof processing measures and construction should be controlled in a good some links

Keywords: pile foundation; Water-proof treatment

中图分类号：TU473.1 文献标识码：A文章编号：桩基础地上部分进入承台基础,属于混凝土结构,对此一般采用外防水外贴的施工处理方法。防水材料应尽量采用强度高、延伸率大,具有良好的不透水性和韧性、耐腐蚀性的卷材,如SBS、APP以及合成高分子防水卷材等。选用的胶粘剂与基层处理剂种类也很多,但要求其性能应与所选用的卷材相容,不同种类的卷材选用的的胶粘剂与基层处理剂不能相互混用。高层建筑工程的基础形式通常采用桩基础,对桩基础工程的防水处理,是施工中的一个关键控制环节,如处理不好将会影响到整个地下工程的使用功能,尤其当遇有地下水位高、地下水量的大的地区,尤为重要。施工中一般采用,500g/㎡SBC聚乙烯丙纶复合防水卷材做主防水层,300g/㎡做附加层。它属于高分子材料的柔性防水层,具有良好的任性和延伸性,可以适应一定的结构振动和微小变形,具有抗渗性能好、抗拉伸强度高,低温柔性好、对基层伸缩或开裂适应性强、使用寿命长(使用寿命达50年以上)、施工简便,防水效果好等特点。其缺点是材料成本高,施工工序多。粘接剂一般选用聚合物水泥防水胶。卷材防水层施工的铺贴方法,按其与地下防水结构施工的先后顺序分为外贴法和内贴法两种。外贴法是指在地下建筑墙体做好后,直接将卷材防水层铺贴墙上,然后砌筑建筑保护墙。其优点是构筑物与保护墙有不均匀沉降时,对防水层影响较小;防水层做好后即可进行漏水试验,修补方便。内贴法施工是指在地下建筑物施工前,先砌筑保护墙,然后将卷材防水层铺贴在保护墙上,最后进行地下墙体浇筑。内贴法的优点是防水层施工比较方便,不必留接头;施工占地面积小。但是构筑物与保护墙有不均匀沉降时,对防水层影响较大,另外保护墙稳定性差,竣工后发现漏水较难修补。此外,为适应建筑结构沉降、温度伸缩等因素产生的变形,在地下建筑物的变形缝地下通道等连接口处,两侧的基础结构之间留有20-30mm的空隙,两侧的基础是分别浇筑的,因此处属于防水结构的薄弱环节,如在这些部位产生渗漏,抗渗堵漏较难实施。因此为防止变形缝处的渗漏水现象,除在结构设计中考虑防水的能力外,还应采用止水带防水。常用的止水带材料有橡胶止水带、塑料止水带、氯丁橡胶板止水带和金属止水带等。桩基础工程的地下防水使用的止水带一般为橡胶止水带和金属止水带。橡胶止水带属于柔性材料,抗渗、适应变形能力强。金属止水带一般用于高温环境条件下,而无法采用橡胶止水带后塑料止水带时。这里我以常用的SBC聚乙烯丙纶复合防水卷材为例,谈一下桩基础工程的防水处理措施和施工中应控制的环节。1 施工程序分为清理基层 制备胶粘剂节点处理卷材防水层施工;地下基础部分的地下剪力墙部分宜采用外防外贴法的卷材防水层施工。其施工程序:验收基层 清扫基层制备粘接胶 处理节点部位 铺贴底板和临时保护墙卷材。2 主要施工工艺如下(1)首先进行基层处理。找平层应抹平、压光,不应有脱皮、起沙、空鼓、开裂等现象。坡向均匀一致符合设计要求,阴阳角处应做成直角。(2)进行粘接剂配制。专用胶粘剂为水泥重量的2%,配制时将1㎏胶粘剂与6㎏～10㎏水泥干混均匀,然后边搅拌边将其加入到27.5㎏～32.5㎏的水中,搅拌均匀后逐渐加入剩余的水泥,边加入边搅拌,至无凝快、无沉淀、无气泡即可使用。(3)桩头节点防水处理:桩头采用SGN承载防水型材,结合施工现场基层实际情况,桩头卷材采用预制配套节点型材施工,粘接高度依据现场桩头实际高度,上表面涂刷聚合物水泥基防水涂料,底板防水卷材铺帖至桩头根部,形成封闭整体。 检查、清理、修补基面,基面应为坚实基体。若有污渍应清理干净,基面出现破损应进行修复。桩头侧壁及转角处要求平整、光滑、均匀一致。 桩头侧壁防水采用桩头节点型材, 节点型材在桩头侧面粘接,施工高度为桩头实际高度,要求无空鼓、无翘边、无打皱。桩头上表面涂刷水泥基聚合物水泥防水涂料厚度约1.5mm。(4)钢筋根部设置遇水膨胀止水条。1- 底板垫层;2-500g/㎡防水卷材防水层;3- 桩头节点型材;4-保护层;5-遇水膨胀止水条;6-聚合物水泥防水涂料;(5)复合卷材铺贴:将卷材预放3～12m,找正方向后在中间处固定将卷材一端卷至固定处将水泥胶涂刷到基层滚动卷材用刮板排气压实。垂直面的卷材必须纵向铺贴,自上向下对正,自下向上排气压实,要求基层与卷材同时涂胶,厚度约1.0㎜。(6)接缝施工:复合卷材接缝采用搭接方式,搭接宽度长边100mm,短边100mm,接缝应错开转角处,接缝位置应距转角0.3m以上。(7)复合卷材粘贴应目视无空鼓现象,粘贴层必须连续均匀,铺贴完整。有效粘接面积应达到90% 以上,接缝粘接面积为100%。 卷材施工验收合格后应急时进行保护层施工,防止人为、机械意外损坏。一般在防水层施工完毕并经验收合格后24小时,进行保护层施工,做好防水层的成品保护工作。3 施工过程中还应处理好的环节有(1)施工过程中避免交叉作业,施工完的卷材24小时严禁踩踏。(2)施工人员必须穿软底鞋,避免损坏卷材。(3)复合卷材严禁与有机溶剂接触,避免溶胀变形、起鼓。(4)防水层验收合格后方可进行下道工序施工。(5)环境温度低于0 度时,禁止施工。此外一个好的工程还需一个好的施工队伍,因此在选用施工队伍时也很关键。施工中应制定安全生产、文明施工的各项管理措施,制定完善质量保证体系。在施工人员进场前应进行岗前安全教育培训以及对施工方案的实施细则和技术标准进行分级交底。防水工程的施工属于隐蔽工程项目的施工,因此施工过程中的每一道工序施工完成后均按照自检、交叉检,合格后上报监理单位、建设单位验收,全部过程质量验收合格之后方可进行下一道工序的施工。

篇7

Abstract: This paper combined with the supervision work of Shaanxi Anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.

关键词:高速公路;质量监理

Key words: freeway;quality supervision

中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0068-01

0引言

安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。

1施工准备阶段监理

根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。

2施工阶段工程质量管理措施的运用

2.1 根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。

2.2 推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。

2.3 重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。

2.4 落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。

2.5 保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。

2.6 强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9KM米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。

2.7 加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。

2.8 推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。

2.9 对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。

2.10 推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续刚构桥梁委托第三方监控,对C40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度,用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。通过采用科学的检测手段对工程质量进行实时有效监督。

2.11及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流

对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。

2.12落实安全责任总监办、驻地办均设立专职安全工程师,坚持对项目安全、环保实施情况进行全面检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。

3施工阶段质量监理措施的运用

重视质保体系的建设工作。强调工程质量主题责任最终仍取决于施工单位的施工水平,质量管理以督促承包人建立起完善、高效的质保体系为重点。特别是要建立起严密、高效的自检、抽检、报验程序。使质保体系真正有效动作起来。

4事后质量控制

事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段,事后监理手段运用的多寡,体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量监理的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。

5结语

总之,工程质量监理是一个项艰巨、细致的管理工作,只有坚持“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”十六字方针,各级监理人员按照规范的要求进行监理工作,才能有效地发挥监理作用,真正为工程起到保驾护航的作用。

参考文献:

篇8

关键词：内业资料迈向信息化

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：

随着现代企业制度的不断改进,管理模式也因之而逐渐完善,项目施工现场内业资料管理的科学化、统一化、规范化、严谨化、信息化已成为建筑施工企业适应时展的需要、提升项目整体管理水平素质的必要手段。目前建筑业的项目施工现场资料信息传递普遍滞后于施工过程，无法达到内业资料与施工过程同步进行 ，京沪高速铁路针对这一特点，在内业资料管理方面通过梦龙系统平台，走向信息化。

一、内业资料信息系统已成熟

京沪高铁梦龙信息系统内容包含：综合信息、进度管理、合同管理、征地拆迁、验工管理、计划统计、变更管理、质量安全、技术交底等等。

自2008年8月份起，京沪高速铁路首先在调度管理方面试用，从10月底起开始延伸至综合信息、质量安全等管理信息化，京沪高速铁路内业资料管理将逐步走向信息化，信息系统平台已成熟。

二、调度信息系统管理工作的基本内容

⑴ 根据各标段工程情况，掌握施工组织设计、技术组织措施、年、季、月施工计划，并按期填报施工计划的完成情况，提供目前主要设备的进场情况以及实物完成情况。

⑵ 编制并工程简报。

⑶ 按期收集各种报表，并汇总登记“工程台帐”，以利于月末及时向领导及有关部门提供形象进度、计划完成情况及数据。

⑷ 形成标段内的工程形象进度示意图及计划完成情况对照表，并随时填画工程进度。

三、信息化管理将大大提高调度工作的效率

京沪高速铁路调度信息系统试运用两个多月以来，开发逐渐完善，如果大范围内普及将大大提高调度工作效率。

在调度信息系统内形象进度不仅能直观的反映出施工现场的进度情况，而且能够反映出桩基的根数、混凝土数量、长度以及梁部类型等一系列的数据，如图1所示。

图1 形象进度

目前完成周报、完成月报数据来源于完成台帐，只要台帐数据录入完成，周报、月报只需重新计算就自动生成。

调度系统内录入的信息，包含了平时收集上报的所有内容，比纸质报表更为详细，在进场设备周报里面，增加了计划进场数量，在完成台帐、周报、月报里面增加了桩基混凝土数量、完成工程量的折和系数，把每周需上报的重点工程监控表也以重点工程评估表的形式录入，上报业主的拌合站生产情况同样在调度信息系统内找到相应的模块。

通过调度信息系统的试用，我们发现施工过程中的信息沟通更为方便，大大节省了中间管理层的收集、汇总工作，使数据传输速度迅速提高，避免了前期层层上报，出现的时间差影响的信息落后现象。使上级部门的调度信息始终保持最新状态。

四、信息化管理在质量安全中的应用

质量安全管理模块的内容包含了工程试验、无损检测、质量检验、信誉评价、质量检查等各方面的内容。

质量检验系统要求单位工程、分部、分项工程以及检验批验收记录表全部录入系统，除检验批外逐项实施责任人电子签字，使现场验收资料与施工进度同步，同时也使验收资料的相关人员更加重视内业资料，同时做到竣工资料与施工同步进行。

五、信息化管理在计划统计、验工计价中的应用

验工计价、计划统计管理模块包括建议计划、实施计划、统计投资、统计实物、流程审批、验工计价、变更计价等各方面的内容。

在这一模块中包括了计划统计的所有报表，同时实现了网上计量，避免了超前计量和超计量现象，如果在质量检验模块中，监理未签字或施工单位某个环节未签字，验工计价审批流程就受到影响，同样如果设计数量填报审批完成确认后，除非通过变更设计，否则系统将自动删除多余部份的数量，这样从建设者的角度出发，严格控制了竣工工程数量。

六、京沪高速铁路信息化管理的实施，使施工现场的内业资料更加规范化

根据梦龙信息化平台项目的设置要求，下一步京沪公司内业资料信息化将全面普及，这就需要施工单位的各专业内业资料员相互沟通，确保数据上报的一致性、完整性。

在信息平台看似各自独立的模块设置内，又相互牵制，互相补充。在拆迁模块中拆迁未完成影响施工的部位，桩基就不可能完成。在形象进度中描红代表施工部位已完成，描绿代表已检验，描紫代表检验中，描黄代表已计量，如图2所示，各环节的进度（包括现场施工和内业资料）慢了，最终都将影响验工计价。

图2 形象进度中颜色涂緢

信息系统内竣工验收的主要归档资料：

1、基础资料：招标书、投标书、有关合同、有关批复文件、客运专线施工规范、设计规范、验收标准以及京沪高速铁路工程的实施细则等。

2、工程竣工资料：工程开竣工报告、工程施工小结、竣工工程数量、变更设计数量、各类检查验收资料以及声像资料等。

七、信息系统尚需完善的环节

1、 建议以后技术开发部门加强各环节的数据链接，使系统内的数据相互引用，避免重复统计工作，例如：只要把形象进度里面涉及到的数据填写完善，就自动生成完成台帐里面的内容，如图3所示。

2、在形象进度各环节录入中，保持各自的独立性，不会因为修改前面的数据而影响到后续录入的数据，例如：

（1）形象进度中，桩基的基本信息未填，而承台、墩身的基本信息已填写，我们再补充桩基的基本信息保存后，承台、墩身的基本信息保持不变。

（2）由于图纸未到或变更的原因，影响形象进度中详细设计的，如：实心墩变空心墩后，已经填入的基本信息保持不变。

篇9

关键词：电力建设；业主；项目工程管理；控制

作者简介：王金刚（1960-），男，山东青岛人，山东电力集团公司滨州供电公司，高级工程师。（山东?滨州?256610）

中图分类号：F270.7?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）21-0133-02

随着山东电力建设事业的迅速发展，项目工程管理不断完善和提高。2009年山东电力集团公司全面实施了业主项目部管理制，对全省电力项目工程管理提出了更高的要求。工程管理是工程建设最直接、最关键的管理阶段，直接影响工程项目的安全、质量以及成本。如何提高工程管理水平以适应电力建设的发展尤为重要。以往基建项目主要依靠监理的“四控两管一协调”的工程管理模式，这一管理模式经历了多年的实践有了很大的完善，但也存在不足。

一、“四控”应提升为“六控”

1988年我国进行了工程监理试点，1993年进行了全面推广。监理依据合同要求，对施工方在工程实施中实行“四控两管一协调”（质量控制、进度控制、投资控制和安全控制；合同管理、信息管理；组织协调）的管理，这一理论有效地控制了我国各类建设项目施工阶段的规范进程。现在，随着人们对环境保护和工程现场文明施工越来越重视，我们应把环境保护和文明施工纳入到业主、监理的职责范围内，变“四控”为“六控”（质量、进度、投资、安全、环保和文明施工），这样更能体现现代的管理理念和管理职责的完整性。

二、如何做好“六控”

“六控”是一个矛盾的统一体系，按照各自的控制原则为共同的目标也就是工程建设服务。如何做好“六控”工作，不能只停留在监理和施工单位管理的理念上，应充分发挥业主、监理、施工三个项目部的职能，把工程管理推上一个新的台阶。

1.百年大计质量控制

根据全国科学技术名词审定委员会审定2002年出版的《电力名词》，质量控制的定义是：为使人们确信某一物项或服务的质量满足规定要求而必须进行的有计划的系统化的活动。要系统地满足质量控制的规定，需切实做好以下几点。

（1）要从贯彻“强制性条文，强制性执行”的指导思想入手，强化质量安全责任，规范质量安全行为。监理、设计、施工单位均应执行各自的要求，确保工程建设严格执行质量强制性条文，保证工程质量。

（2）重视工程质量通病防治，提前制定设计、施工质量通病防治措施。

（3）抓好事前控制，过程控制，严把质量工艺关。

（4）督促施工单位在各施工阶段开工前，必须贯彻“施工样板法”，先做“首例”试点，经检查总结后，方可大面积施工。

（5）强调以过程管理为重点，加强动态管理。抓好各施工阶段的中间验收，切实有效地控制工程质量。

2.及时跟踪进度控制

为保证工程建设安全与质量，提高建设效率和效益，综合电压等级、气候条件、工艺要求、外部环境、设备供应等因素，国家电网公司2011年下发了《国家电网公司输变电工程工期与进度管理办法（试行）》，制定了公司输变电工程合理工期。在工程建设阶段我们必须严格执行国家电网公司文件和集团公司的里程碑进度计划，据此编制项目进度实施计划，组织参建单位编制详细的网络进度计划，优化关键路径，提报物资需求计划，加强工程全过程的节点控制，确保工程按照里程碑进度计划顺利实施。

建设管理单位（业主项目部）按周组织召开项目建设协调会，检查进度计划执行情况，建立良好的计划编制、执行、监督、反馈体系。关键路径的实际进度与目标计划发生偏离时，应分析偏差原因，及时采取纠偏措施，合理调配资源投入，满足按期投产要求。

设计是整个工程建设的龙头，首先要抓好设计施工图的交付进度，督促设计单位保质保量按时交付施工图纸，努力减少设计图纸的修改，使施工单位避免发生因图纸交付滞后而窝工、因图纸的修改而返工等情况。

3.合理规范投资控制

投资控制就是在确保质量、工期、安全、环保和文明施工的前提下，合理使用批准概算。要求每一位管理专责和监理人员对工程的全过程做好投资控制，及时、规范、准确地提供现场基础资料。在自采购物资的招投标中要严格控制价格和管理费，尽可能不要超出概算，尤其是不能超出综合后的概算。工程施工过程要求监理严格限制设计变更、变更设计和工程量签证。

4.高度重视安全控制

据国家电网公司安全监察部2008年9月27日和山东电力集团公司安监保卫部2010年1月10日统计，国家电网公司2008年发生基建施工事故1起、死亡2人；2009年发生基建施工事故2起、死亡5人，重伤1人。血的教训警示我们必须高度重视安全控制，确保人员生命和国家财产不受损失。

（1）在执行国家、行业的相关安全规程、规范的同时，我们必须建立健全业主、监理、设计和施工等各参建单位的安全管理制度和安全管理台账。

（2）在开工前编制《危险点辨识及控制措施》，并下达参建单位执行。

（3）全面贯彻落实国家电网公司施工分包安全管理的有关规定，定期组织检查和考核评价。

（4）监督各参建单位严格执行安全强制性条文执行计划和安全通病防治措施。

（5）督促检查监理、施工项目部编制各类应急预案及开展项目应急预案演练。

5.社会责任环保意识

将环保控制纳入工程管理的控制范畴，促使工程管理人员（业主、监理及施工）提高环保意识和社会责任感，这对工程建设至关重要。这里我们所说的“环保”问题不是可研阶段的环保问题，仅指工程施工过程中所涉及的环保问题，如建筑垃圾、粉尘、桩基施工产生的泥浆等等。

（1）建筑垃圾要定点堆放，事后运至当地有关部门指定的垃圾场。

（2）桩基施工、降水等产生的泥浆或水应经过沉淀池后排入附近沟渠。

（3）对产生较大噪音的电锯、电刨、金属材料切割、搅拌机、混凝土振捣等工作要加设噪音隔离棚并避免在晚上作业，以免扰民。

（4）生活垃圾要由专人负责清理、分类回收堆放，并及时运至当地有关部门指定的垃圾场，严禁抛掷、倾倒。

（5）施工区和生活区应按时清扫，保持卫生整洁。施工区严禁吸烟，生活区不应流动吸烟。

（6）施工现场严禁焚烧建筑、生活垃圾和各类废弃物。

6.认真抓实文明施工

制定业主项目部安全文明施工总体策划并组织实施，审核施工单位编制的符合工程项目实际的《安全文明施工实施细则》、工程措施费使用计划，并监督执行。

监督施工单位建立健全安全文明施工的各项规章制度和操作规程；绘制施工总平面布置图；安全设施、标志、标识牌等式样、标准按《输变电工程安全文明施工标准》执行；机料堆放实现定置化；人员统一服装、佩戴胸卡，以达到现场视觉形象统一、整洁、醒目、美观的整体效果。

现场文明管理方面，要求施工单位文明施工，按照工程安全文明施工标准化管理规定，责任明确，奖罚分明。定期组织安全文明施工检查，监督检查施工现场安全文明施工状况，发现问题及时督促整改，实行闭环管理。

三、积极发挥监理的管理作用

正确地认识监理工作，对我们来说是一个进步，而正确地对待监理工作，对我们来说那就是效益。现在存在的问题就是监理管理的力度不够、不太到位。主要原因一是自身素质参差不齐、管理不系统；二是监理人员多为合同制，从主观上放不开管理。针对这种现象，我们应与监理多沟通，鼓励监理放开手脚按标准程序工作，不要心存顾虑。

电力项目工程管理工作涉及的专业多，层面广，要想做好、做细十分不易，因此积极发挥工程监理的作用，对抓好工程的“六控”工作十分重要。在今后的项目工程管理工作中，我们一方面对工程监理的工作要给予大力支持，充分发挥各专业工程监理师的作用，另一方面加大工程建设期间的中间检查和力度，加强对各参建单位的协调，使各类工程隐患及缺陷及时得以圆满消除或解决，在工程建设的全过程中充分发挥监理的管理作用。

篇10

关键词：建筑工程桩基检测 检测技术

中图分类号：V448.25+1文献标识码：A文章编号：

1、桩基检测的重要性

随着我国城乡建设事业的迅速发展，桩基工程越来越多，因而桩基工程检测技术也就成为一个热门而得到广泛重视。特别是近10年来，检测领域取得了长足的发展，检测技术更加趋于成熟和先进，有关桩基工程检测的标准、规范相继、施行，使桩基检测工作进一步规范化，对保证工程质量起到了良好的作用。但是在这么多的检测方法和技术标准面前，对于实际工程中要应用哪种桩基检测理论和方法来进行最贴近最合理的评价工程的施工质量有待于我们进一步探讨和总结，这对于提高桩基检测工作的质量和检测结果评定的可靠性以及对确定整个桩基工程的质量与安全有重要意义。目前我国从事桩基工程检测的单位有700家以上，从事桩基检测仪器制造的单位有10余家，动测仪器的软件、硬件水平已经接近或达到国际先进水平。诚然，我们在先进检测技术上的创新和开拓需进一步加强和提升。

2、桩基工程检测的若干问题

2.1 对成孔检测的重要性认识

就完整的意义来说，桩基工程检测技术应包括成孔后检测和成桩后检测两大部分。我国桩基检测技术发展的特点是成桩检测技术优于成孔检测技术。从防患于未然的观点来看，桩的成孔检测应比成桩后检测更为重要。

2.2 静载荷试验是桩基检测的评价标准

在成桩检测技术中，静载试验工作仍应加强，不能为了省钱、省时而减少动静对比试验。在桩的动力检测方法未有取得突破性进展之前，桩的静载试验仍是桩承载力检验值可靠的评定标准。在桩承载力检测问题上，任何企图以更省力、更省时的方法来得到与静载试验同等效果的想法，是不现实的。

2.3 动测中存在的问题

根据建设部建建[1993]418号文关于《工程桩动测单位资质管理办法》，国家建筑工程质量监督检验中心和有关省市建设行政主管部门在1999年下半年共同完成了第1批工程桩动测单位的复查工作。复查采用资料复查、面试答辩和实地检查相结合的方法。复查中发现目前动测工作尚存在下列主要问题：

2.3.1 动测人员方面

（1）个别检测部门领导却由非检测部门的上级任命；

（2）个别单位人员较多，素质还有待提高。

2.3.2 动测仪器方面

（1）个别单位使用的仪器性能老旧，不能满足桩基动测仪的有关标准、规程的要求；一些单位低应变完整性检测时的传感器采用速度计，造成检测波形质量不高；

（2）仪器没有贴准用标签；

（3）仪器周期检定执行情况差。

2.3.3 动测报告

（1）执行规范不严肃

1.采用非规范规定的检测方法出报告；

2.抽检数量未能满足有关规程的要求；

3.动测报告中的专业术语、计量单位不符合规程规定。

（2）动测报告中的实测波形质量差

1.一些单位采用低应变推算承载力的报告中，没有提供实测波形或仅列出代表性的几根桩的波形；

2.低应变完整性检测的波形质量差，多为速度计测得，波形振荡严重，图上无坐标标记，检测结论的随意性大；

3.声波透射法报告中的波形图大多偏小。

（3）原始记录

1.出具的检测报告无编号；

2.符号大小书写不规范。

（4）报告结论正确性

1.低应变完整性检测时以振荡波形出报告，结论的随意性限大；

2.低应变检测推算承载力时，报告中无实测曲线、无计算公式、无参数取值（动静对比值、调整系数等），仅有最终承载力值，基本上属所谓暗箱操作；

3.高应变检测的曲线拟合质量不高，拟合时间段长度不够，参数取值不合理，Jc值大小随意取，很不严肃。

（5）报告签名 不用手签，却采用打印；个别单位出现无证人员签字。

2.3.4 管理制度 个别单位在复查时尚未进行过计量认证；用户对报告提出异议时的处理制度太简单，可操作性差。

2.4 规范之间的协调问题

如前所述，目前我国桩基检测技术标准已初步建立了完整的体系，但各本标准、规程之间缺乏协调、衔接，适用范围不够明确，甚至出现重复、矛盾、遗漏之处。

3、建筑工程桩基检测的对策3.1高、低应变动力试桩法有一定的适用范围, 当长径比大于30 , 或桩体有两个以上缺陷时, 动力试桩均难以提供准确的桩体完整性信号。对于目前大量使用的超长桩, 动力试桩必须加以改进。3.2桩静载荷试验目前盛行堆载平台法, 但目前的平台对试桩及基准桩附近形成大面积堆载, 应力高达 300 kpa以上, 影响试桩工作状态和基准桩的设置, 甚至造成平台失稳事故。因此, 必须改进平台的结构形式。3.3降低动荷载频率, 增加载荷作用时间, 可使桩土反应更接近静态。压重油缸引爆软垫加载法是一种“动一静”试桩法, 值得借鉴。3.4深基坑支护桩的检测, 目前国内尚无明确规定。对于桩身质量可用动测法检测, 对于其横向承载力没有可行的检测方法。用动测法测定支护桩的横向承载力是值得研究的课题。3.5研制和改进孔底沉渣测定仪, 控制和检测灌注桩孔壁泥厚度的设备, 对提高施工阶段的检测水平具有重要意义。

3.6 加强成孔检测工作

随着我国建筑行业中管理力度的加大, 施工监理制度的推广和完善, 基桩检测中的成孔检测必将日益加强。实用、高效的成孔检测手段，特别是孔底沉渣厚度测定仪器的研究、开发，将成为迫切的任务而提到日程上来。在完善的监理制度监控下，做好基桩的成孔检测工作，必将有效地提高桩的成桩质量，从而减少成桩后的检测工作量，达到降低造价、加快工程进度的目的。在电子、计算机技术快速发展的今天，经过共同的努力，开发出实用、简便的成孔检测仪器是完全必要的、可能的。

3.7政府建设行政主管部门要切实加强质量监督, 严格执行国家及行业的有关规定, 所有的桩基工程均必须按国家现行规范规程进行检测, 否则不予验收。桩基工程未经验收或验收不合格的, 严禁进行上部结构施工。3.8提高从业人员整体技术素质和政治素质。经常进行桩基检测上岗人员技术培训, 对技术负责人及上岗人员就有关的法律法规、建设行政主管部门有关桩基管理方面的文件及行业规范、规程实行强化教育。3.9加强检测单位的内部管理。建立健全行之有效的检测质量保证体系，从人员配备、设备更新、规章制度建立与实施、分析技术标准化等方面进行强化; 从现场检测、数据分析、整理直到出具检测报告，应有专人负贵, 切实落实责任。

3.10大力做好现行标准、规范的宣传贯彻工作

3.10.1在现有检测标准的实施和实施监督中，做好人员培训，学术、技术交流工作。

3.10.2强化标准的宣传贯彻力度，严格执行标准、规范的各项规定。检测单位应订出符合本单位实践的实施细则。

3.11编制全国性的桩基检测技术规范的必要性

建议在各地已经开始着手编制有关桩基检测的地方法规情况下，应尽快启动编制全国性桩基检测技术规范，以加强规范管理。该规范应具有可操作性，着重解决下列问题：（1）明确规定各种检测方法的功能和适用范围；（2）提出按桩的不同类型选择不同检测方法的先后顺序、抽检数量；（3）明确规定出现不合格桩时的验证手段、扩大抽查项目、方法和数量直至得出评定结果。

4、总结

中国地域辽阔，工程地质复杂。中国工程建设的规模、持续发展的时间、工程建设中遇到的岩土工程技术问题，都是其它国家不能相比的。在桩基础的施工过程中,要重视桩基检测工作,合理应用桩基质量检测方法,不断提高桩基检测的质量水平,以保证桩基工程质量。近年来，我国桩基检测技术无论在软件或硬件上都已取得了公认的成绩，相信在以后的日子里，通过同行的共同努力，检测技术必将取得更大的进展，为桩基检测事业的发展作出更大的贡献。

参考文献：[1]文进军. 浅谈桩基检测技术在建筑工程中的使用[j]. 中国高新技术企业, 2010,(28).