有限空间安全监理细则范文
时间：2023-10-23 17:27:01
导语：如何才能写好一篇有限空间安全监理细则，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、工程概况
本工程位于xxxx号，原建筑为三层(局部四层)混凝土框架结构，建筑面积1800m2，经内部改建及室内外装饰后，作为xxxx业务大楼，除办公空间外，亦包括了办公辅助空间:大小会议室、休息室、多功能厅以及卫生、茶水等。其中，底层以大厅为核心，并以两个主体对外窗口部门(服务中心、业务部)辅以电脑机房、总机、监控室等进行空间分隔;二、三楼主要以办公空间为主，分别以一条横向走廊向两侧展开，各职能部门办公室分列两边;四楼由多功能厅和技术质检部组成，其中多功能厅以会议为主，并兼顾娱乐，是四楼的核心部分。
本工程外装饰:底层为干挂花岗岩饰面，二层及其以上外墙采用复合铝板与中空隐框玻璃组合幕墙。由上海xxxx所承担总体设计，建材集团xxxx承担幕墙专项设计。上海xxxxx装璜公司总包，上海xxxxx负责幕墙工程的施工。
本工程楼地面中，大厅、过道、楼梯踏步等部位选用美国白麻花岗岩、中国黑大理石;服务中心、电脑机房、总机监控室采用抗静电活动地板;多功能厅采用柚木地板;卫生、茶水等采用亚细亚维纳斯系列地砖;办公室、大小会议室等则选用浅木色复合地板。室内分隔根据不同的使用功能要求，分别采用轻质隔断(轻钢龙骨基层，双面纸面石膏板)和玻璃隔断，辅以金属饰条及收口条作修饰。吊顶工程中，过道及底层大厅采用水波造形复式纸面石膏板面层;顶层多功能厅采用倒金字塔造型艺术吊顶;其它办公区域则采用矿棉板面层吊顶。内装修工程由xxxx设计研究院设计，上海xxxxx装璜公司承担施工。
本工程消防系统(喷淋、烟感、消火栓等)由上海xxxx承担施工。
空调系统采用大金吸顶式空调机组，由上海xxxxx负责施工。
电脑系统等由上海xxxx计算机中心承担设计和施工。
本工程自xxxx开工，xxxxxx基本竣工。
二、施工监理工作机构的组成
总监理工程师:
副总监理工程师:
技术顾问:
各专业负责人
装饰
强弱电
文档
给排水
土建
三、监理合同履行情况
xxxx有限公司与xxxxx监理有限公司于xxxx日签订了本工程的监理合同，合同约定xxxx日开始实施，至xxxxx日完成。由于设计图纸更改等因素，导致工程施工工期延长，根据合同约定，监理工作顺延，直至工程施工内容完成。
在整个监理过程中，监理单位遵循公正、独立、自主的原则，严格按照工程监理合同的有关条款进行操作，对业主提供科学、优质的监理服务，并积极做好业主与施工单位的协调工作。
四、监理工作成效
根据本装饰工程施工的特点，监理工作实施的同时依次编制了《砖墙拆除工程监理细则》、《室内装饰工程施工监理细则》。在质量方面，严格按照国家现行有关规范、标准以及本公司的贯标要求，依照事前预控、事中监控、事后核验和旁站、巡视跟踪检查的监理程序进行层层把关、严格管理。并协助、指导施工单位做好施工组织设计编制、工程施工技术资料的收集、整理、归档等工作。在每周的工地例会上，监理将施工现场出现(存在)的问题及处理方法等情况向业主进行汇报，督促施工单位加强施工现场的质量、安全管理，并及时将新的规范、标准以及通知精神向与会各方介绍，为该工程能够高质量、高标准的完成提供了科学的依据。同时，在工程监理过程中也得到业主、设计单位、施工单位的大力支持和理解，各方合作较为默契。
篇2
各位领导、同志们你们好:
今天，xxx小区5#住宅楼工程正式竣工验收。在此，我代表施工单位，向前来参加竣工验收的各位来宾和在建设中给予精心指导、大力支持的各级领导，表示热烈的欢迎和衷心的感谢。现我代表延安市建筑安装工程公司第一公司，将该工程施工及质量情况做以汇报:
一、工程建设基本概况
本工程5#楼位于洛川县解放路南段(原粮食局院内)，该工程由xxx房地产开发有限公司开发建设、xxx设计研究院设计、xxx工程勘测有限公司勘测、xxx工程监理有限责任公司监理、xx建设工程质量安全监督站监督、xx市建筑安装工程公市第一公司承建。
该工程带地下室一层，为砖混结构，分四个单元，地上七层，层高2.9m，建筑物为“凹”型布置，长84.6m，宽18.84m，高22.6m，建筑面积8900m2。中标总造价890万元，抗震设防烈度6度，建筑物结构的设计使用年限为50年。
该工程于XX年3月6日开工，XX年11月20日已全部完成图纸设计及甲方变更增加的全部工程项目。
二、施工质量要求、质量控制及检验抽查
(1)基地与基础工程:
地基湿陷等级为ⅲ级自重温陷性，采用大开挖地基处理。自外墙基础外沿外放2.50米，大开挖至设计标高-7.30m，以1:9回填1.5m，3:7灰土回填2.00m后做砖条基，素土、灰土压实系数不小于0.97，各层虚铺厚度为250mm-300mm，层层进行干密度试验，垫层完工后，由陕西力元监测站检测，人工地基检测验收合格。符合施工验收规范要求。基础结构砼强度等级:基础、主体均为c25，±0.000以下基础砖采用mu10实心砖，m10水泥砂浆砌筑。地基与基础工程控制资料、分部。分项检查验收合格符合要求，安全功能检测合格。
(2)主体结构工程
主体结构部分砼强度等级为c25，砌体砖为mu10普通实心砖，m10砂浆砌筑，楼板为预应力多孔板。砼成型外观质量合格，钢筋保护层厚度符合要求。砌体砂浆灰缝饱满，横平坚直符合规范要求，主体工程控制资料中原材料进场如钢材、水泥、各种砖进场合格证及进场试验报告、施工记录等共检查验收12项，全部合格符合要求，分项共检查验收16项符合要求，安全和功能检验抽查验收合格。
(3)装饰工程
内墙、天棚、楼梯间均为水泥砂浆粉刷，白色乳胶腻子压光表面平整光滑、颜色一致。
外墙全部为水泥砂浆拉毛墙面，采用丙烯酸外墙涂料(因气候条件影响外墙涂料甩项)，墙面平整，接槎顺直，颜色一致符合要求。
楼地面工程采用c20炉渣垫层，表面平整，符合要求。
窗采用80系列塑钢窗，进户门为钢质防盗门，安装及配套附件安装牢固，门窗的三密性能检验符合要求。质量控制资料、施工记录检查验收合格，分项工程共检查验收17项符合要求，安全和功能检验抽查验收合格。
(4)屋面工程
屋面为防水卷材屋面，采用1:6水泥焦渣找坡，防水采用sbs柔性体防水卷材4mm，卷材进场复试合格，屋面细部作法、排水均符合要求，质量控制资料、施工记录检查验收符合要求，分项检查验收4项符合要求，安全和功能检查验收合格，符合要求。
(5)给排水及采暖工程:
给水管道采用pp-r管，排水管道采用pvc-u管材，给水进行了水压试验，管道冲洗试验无渗漏，管道走向合理，使用方便、排水管进行了灌水、满水通球试验，排水畅通，无堵塞现象，符合要求。采暖管材采用pe-rt管，保温材料选用岩棉管。
范文2
一、工程质量验收情况
1、土建工程:
⑴土建工程单项验收工程作流程
施工单位在完成单项工程的施工过程中，由甲方基建处施工员及监理公司主管人员全程监督、跟踪施工，当每完成一项单项工程后，施工单位进行自检，合格后，再由基建处施工员、监理公司主管人员初验合格后，由施工单位提报书面申请单项工程验收报告后，由基建处组织有关单位人员，按施工规范设计图纸及要求进行全面验收，合格后做出单项工程验收合格资料，方可进行下一步的单项工程的施工。
⑵重点验收部位
①开挖基础完成后，施工单位提报书面验收申请报告后，由设计单位的设计人员共同参加验收，如有隐蔽工程，需由设计单位提供隐蔽工程施工方案，由基建处施工员和监理公司主管人员监督完成并由施工单位做好一切资料及书面验收申请报告，基建处施工员、监理公司主管人员签字认可，再由基建处组织有关单位及人员进行验收，合格后进行下一步工序施工。
②基础完成后也是重点验收部位。
③单层完成后也是重点验收部位。
④主体完成后也是重点验收部位。
⑤装饰工程完成后也是重点验收部位。
⑥水、电、暖为重点验收部位。
⑦钢筋混凝土工程是重点验收部位。
2、参加单位及人员:
基建处负责组织，基建处具体工程项目的施工人员、基建处负责人、监理公司主管人员及总监或技术负责人、副总工办、施工单位技术员、施工人员、负责人参加，稽查办有时参加，更多的是在施工中抽查。
工程竣工后，由施工单位自检合格后，书面申请工程竣工验收，由基建处组织有关单位及人员参加验收并验收各单项工程的资料及保证资料的完成和质量，以工程观感，工程使用机能为主体进行全面验收，合格后签写工程验收合格书。
3、钢筋验收
在工程刚开始时，施工方根据工程预算的钢筋类别，数量及合同设计要求等情况，施工方购进钢材，钢筋批量进入工地后并向基建处(监理公司)提品产地、合格证及材质单，由基建处和施工方共同取样，送县质检站进行检测合格后方可使用，检测单进入工程保证资料。每单项工程完成后，钢筋笼绑扎支模完成后，由施工单位书面提出验收报告，由监理公司、基建处具体施工人员及领导，以及施工单位参加，共同根据图纸及设计要求，一一进行检查对照，符合施工规范和设计要求后方可进行下一步工程，浇注混凝土并签证认可，形成保证资料和结算依据。
4、混凝土验收收
我单位在三期工程中，除个别供泵无法达到的地点的零星工程外，全部使用的商品混凝土，混凝土供应站每批都要做混凝土试块，送县检测中心进行试压，确定混凝土抗压强度，作为施工方做保证资料、验工用。
三期工程所有主体工程全部由金诚商混站供应。路面及其它工程少量用的禹王商混站，邹平交通局商混站的。
5、施工中沙浆的控制
施工单位运进沙子、石子、水泥后和基建处一块取样，送县检测站进行检测，然后根据设计要求:出具沙浆配合比例单，在基建处施工人员的监督下，过称确定体积容量，按体积容量配合绞拌沙浆。基建处、稽查办经常进行检查，虽控制较严，但人力操作也会出现漏洞，这是重点检查部分。
二、工程量验收
1、工程量是指按设计工程图纸施工产生的量及图纸变更、隐蔽工程的工程量。
隐蔽工程出现后由设计部门、基建处技术负责人确定施工方案，由施工队按施工方案进行施工，由现场业主方施工人员、监理公司主管人员及施工队人员参加共同测量、确认工程量，写成工程签证做为工程结算依据，该项目是在工程进行中完成的，工程竣工后已无法确定隐蔽工程的工程量了。工程量的验收也是按照工程施工的程序一个个单位工程的完成、审报、验收和工程质量一块进行的工作，竣工后再验收的话，绝大部分已不 能完成该项工作了，只能对看到的(暴露部分)做外形断面检测，实际意已不大。因为在工程施工过程中已分部分项的进行了验收，完全能达到工程量验收的目的。
2、三期主要土建工程都是按以上做法进行施工和验收的。
A、煤塔 B、烟囱 C、焦炉1号2号 D、熄焦塔2座
E、配煤塔 F、筛焦楼G、转运站 H、煤焦通廊(钢构)I、中控楼J、空压站K、锅炉房(钢构)L、脱盐水车间(钢构)M、冷鼓车间(钢混结构)N、冷凝泵房O、201配电室P、制冷站 Q、综合水泵房 R、凉水塔
S、污水处理厂 办公楼(砼框架)
T、其它建构筑物若干个，包括水池等U、职工宿舍楼(砖混结构)V、三期焦尝四期焦场W、三期内主要道路、污水处理厂道路X、污水厂生化池厂房(钢构)Y、污水厂蔬菜大棚2个(钢构)
其中:三期焦尝煤尝四期焦场及厂内主要路面及污水处理厂内路面，黛溪五路(铁雄南北主路)都由县检测站做了钻芯检测并出具了检测报告。其中锅炉房(钢构);脱盐水车间(钢构);污水厂蔬菜大棚(钢构);污水处理厂7200m3/d生化纯水工程MBR池都由省检测中心做了检测并出具了检测报告(见附件)。
从权威部门检测情况来看，混凝土地面工程除少数不合格点外其它都合格，其中用金诚商混做的工程全部合格，不合格点出在禹王商混站。三期中钢结构工程较大的我们抽测4个，材质、规格合格，基本符合设计要求，缺陷:剪刀撑和横拉杆焊接点焊接不好，部分不合格，已进行了整改。
以上工程施工，验收工程都已做完，符合工程质量验收程序和规范。缺陷:是在主体工程完成后没有找权威机构对工程主要构件进行工程检测(采用回弹法)和对砂浆进行检测，在2008年9月23日稽查办已对三期受检工程检测情况做出了计划书，由集团公司批准后，我们立即就可以做(我们和梅隆公司请的可能是一家省检测中心)。如按此计划做完受检工程检测后，即三期工程的质量验收，三期工程完全能达到国家和对土建工程的验收标准。
篇2
关键词：地铁机电；机电安装；安装工程；施工协调；施工管理
中图分类号：TU71文献标识码： A
一．引言
随着我国经济的快速发展和科技的进步，对城市公共资源的开发利用成为城市发展建设的主要内容。地铁交通作为轨道交通的重要组成部分，对城市交通发展做出重要贡献。地铁施工中，机电安装工程涉及内容较多，工程质量影响因素较多。为确保地铁交通顺畅、安全通行，需要加强地铁工程及机电安装工程的施工协调管理。
二．施工协调管理的重要性
每个专业的施工任务都有着独特的内涵和外延，有着各自的标准和需求，每个系统都精巧、复杂而千头万绪。在施工期间，必然要面对时间和空间的激烈冲突。
1.空间上的矛盾。在地钬狭小的空间内，要容纳数十万米的管道、桥架、线缆和数以千计的设备，施工高峰期有几百名施工人员同时进入一个车站施工。各专业对公共的作业空间和工作面的争夺，极易陷入白热化，严重时会导致严重冲突。
2.时间上的矛盾。空间的次序决定了施工的顺序，但分属十余个标段的施工单位，如没有统一的协调，必然陷入无序的交叉施工。无意中相互阻碍、封闭工作面、互相破坏半成品或成品等情况，都会造成大面积的窝工或返工。
3.矛盾集中的严重后果。各种矛盾集中将引发窝工、返工、导致冲突等不良后果，终将演变成影响甚至决定施工质量、工期、安全的各种不可控因素，为未来地铁的安全运行埋下隐患，甚至造成恶劣的社会影响。
三.地铁机电安装工程的施工协调管理
1. 机电安装工程的施工项目内容
(1)通风空调专业：负责车站内的通风管道及附属设备的制作、安装，风机、冷水机组、空调机组、冷却塔等通风空调设备的安装、调试，空调冷冻水系统管道及附属设备的制作、安装，风机、风阀、消音器等设备安装，以及区间射流风机、轴流风机等事故通风设备的安装和凋试等工作。
(2)给排水及消防专业：负责车站工作和生活供水、空调冷却水、消防供水系统管道制作安装，雨水、废水、污水的收集和排放系统管道的制作和安装，消防泵、废水泵、排污泵、增压泵、消火栓箱、各种电动阀门等设备的安装和调试，卫生器具安装，以及区间消防管道、消火栓、区间废水管及废水泵站等设备管线的安装和调试等工作。
(3)动力及照明供电专业：负责车站和区间内照明系统设备、照明灯具、检修供电设备的安装和调试，以及为通风、给排水及消防、通信、信号、FAS、BAS、IMS、PIS、AFC、安全门、电梯、公共区装饰等12个专业的设备提供动力电源和公用桥、支架等工作。
(4)FAS系统：FAS系统是地铁轨道交通火灾预防、消防的重要设备。FAS系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭于萌发状态，最大限度地减少火灾危害。无火灾发生时，相关部门可以与FAS系统监控中心联网，实时监控地铁的火警信息、地铁消防设施运行状况和消防安全管理状态，在提高地铁预防和抗御火灾综合能力方面发挥着重要作用。
（5）BAS系统：监控系统(BAS)负责对通风空调系统进行控制,使运行环境和工作环境满足工艺要求。地铁通风空调系统在不同的工作工况下,会启动运行相应的模式,而对机电设备的控制和控制逻辑的实现全部由BAS系统来完成。
（6）安全门系统: 安全门系统是现代化轨道交通中的必备设施，主要是用在地铁、轻轨等轨道交通中的高架和地面站台上，有半高式安全门系统和全高式安全门系统两种。安装安全门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁。站台安全门系统具有四级控制方式：系统级控制、站台级控制、手动操作和火灾模式应急控制。其中以手动操作优先级最高，火灾模式应急控制次之，系统级控制级别最低。
(7)自动扶梯：自动扶梯作为一种可以连续运行的客运工具，目前正广泛应用在地铁、商场、机场等场所。
2.地铁机电安装工程的施工协调管理。
（1）施工阶段。
监督管理部门要有好的措施。在必要的站点及时地下达指令，以使有关专业的安装要求得到满足，防止返工、拆改的发生。施工准备阶段作为工程建设的一个重要步骤，该阶段，需要项目监理机构对施工单位所提交的施工方案、组织计划等作详细的审查，与此同时将自己的监理实施细则、监理计划、监理方案等提交给相关的建设单位审查，并组织进行场地的移交和图纸会审。在工程实施前找到一些不该出现的问题，避免造成“木已成舟”的后果，尽量满足建设的需要，充分体现投资效益。例如：一些大型设备的安装要在墙体建造前，有关线路经电气专业预埋完成前，室内施工前运送到指定地点进行安装。所以管理部门要合理地安排各安装专业的先后顺序，还要和大型设备的销售公司进行沟通并确定运输时间。这样就能避免安装顺序错误导致地返工和拆改。
（2）调试阶段。
在送电进行调试时，要有非常详细严密的安全、保障措施。电压输送到低压配电室要在高压输送稳定运行后再进行。要在调试前成立专业精英的送电指挥小组以及是定送电申请和批复后才能作业的制度。在有做够的安全保证下，才能为个专业进行调试供电。此外，在高压输电前，要将有关工作人员安全撤离，避免人员伤害。总之在调试供电前，要把人员安全和设备的安全妥善处理好，避免事故的发生。在施工过程中，安全永远是第一位。在保证安全前提下，采取必要的措施来算段工期。
（3）健全设备安装调试体系。
为了提升地铁机电设备的工作效益，进行统一性的设备安装调试体系的健全是必要的，这需要保证调试管理模块及其沟通模块的协调，进行整体工期安排方案的优化，进行设备设计模块的正常开展，积极做好设备的生产供货工作，保证后续的安装调试工作的正常开展，实现其设备安全调试的统一性，保证其管理体制的正常开展。进行预留预埋工程体系的健全，这需要引起相关安装单位的重视，落实好当下工作的三检制度，进行预留预埋工作体系的优化。比如针对混凝土预埋的承压管道展开积极检验，保证其渗漏情况的避免。在检查过程中，也要按照工程图纸的具体需要，进行相关技术指标的遵守。
在地铁机电设备工作过程中，进行现场及其技术管理方案的优化是必要的，这需要进行混凝土浇筑模块的监管优化，进行机电设备采购质量的提升。经济做好机电设备的采购工作，进行招标模块、采购模块、验货模块、试运行模块等的协调，这需要进行专业人员的积极管理监督。
（4）确保施工工艺及技术的合理。
在地铁站内，设备房涉及到很多专业设备和管线的布置.敷设与安装。 在有限的空间内布置.敷设管道，施工的难度大, 所以要严格要求布置各种设备.管道时应统兼顾, 合理综合布置, 一要满足各专业的技术要求, 二要布置整理有序.有利于施工和以后的维修,并保证施工的质量。设计的时候使用了一种二维绘制方法使分析布线困难, 但是施工的时候是一个三维立体操作, 对接绝对会出现问题。在施工前绘制综合管线布置图, 优化综合管线图以环控专业设计图为基础, 引入三维布线方法, 以标高划分层次, 以剖面填充面积, 按环控给排水及水消防动力照明(电力)供电系统通信其他专业等顺序安排各专业的管线及设备, 个别管线相碰处, 根据""小让大.软让硬.弱让强(电压等级) ""的则进行调整, 对难于布置使用及安装的地方进行调整, 并制定合理的作业顺序。
四．结束语
大力发展轻轨、地铁交通成为解决城市交通拥挤、便民利民的重要手段，对城市环境治理也有相当重要的意义。而保障地铁机电安装工程的按期完工，需重视施工过程的协调管理工作，并注意总结好的协调管理方法，确保地铁交通能高效、安全、稳定运行。
参考文献：
[1]王运峰.地铁机电安装工程的施工协调管理[J].城市轨道交通研究,2012,15(5):22-25
[2]张欣.论地铁机电安装工程的施工协调管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(36).
[3]彭志强,孙路.地铁机电安装工程的施工与协调管理[J].现代城市轨道交通,2012,(6):98-100.
篇3
2017年，分公司完成了机构重组整合，管辖站队由7个增加为14个，业务范围迅速扩大，尤其是管理项目由23个增加为104个，项目管理难度和复杂程度大幅增加。分公司通过规范过程管理，提高项目管理水平，克服了时间短、任务重的困难，在人员不增加的情况下，项目当年全部完工。
一、总结项目管理的经验，重点有以下几个方面：
（一）完善项目制度，明确管理职责，理顺项目建设程序。
修改完善了《分公司固定资产投资及大修理项目管理实施细则》及《日常维修项目管理实施细则》，明确各科室和站队项目管理职责，制定了《项目管理考核细则》，以提高制度执行力。理顺管理程序，按照项目前期、项目实施、竣工验收及项目结算四个阶段规范运行，做到节奏可以加快、程序不能逾越。
（二）严格项目立项、方案审批管理。
1.从源头抓起，严把项目立项关。除投资及大修理项目报公司立项外，其余项目严格执行分公司经理办公会立项制度。项目承办部门编写项目建议书，经营计划科定期收集、整理项目建议书，经理办公会会审项目的实施理由、概况、投资估算及资金落实等内容，杜绝盲目上项目，提高项目实施的必要性和可行性。
2. 强化项目技术方案管理，确保准确、严控变更。成立技术委员会，成员包括分公司领导和项目承办部门、安全部门、计划部门、基层站队的负责人。项目的技术方案须通过技术委员会会审。分公司严格执行技术委员会审查制度，确保技术方案质量，提高技术方案的科学性、合理性。
（三）加强承包商管理培训，确保项目高效安全运行
认真编制培训教材，内容涵盖项目管理实施细则、标准规范、施工手续办理、施工安全管理、竣工资料编制及项目结算流程等方面，并选择了资质齐全、信誉良好、施工管理水平较高的承包商，举办了承包商管理培训班。加深了承包商对项目管理流程、施工规范的认识和理解，有效保证了分公司各个项目的顺利开展，大大提高了各阶段的工作效率。
（四）规范项目招标、谈判，严格投资控制
1.规范招标程序，提高招标工作质量。提高招标的透明性和公正性，开标和评标分开进行，评分采用综合评标法，同时根据项目侧重点合理设置商务标、技术标权重及评分细则，准确编制工程量清单，结合施工现场、建筑市场调研，合理编制项目标底，标底平均审减率一直控制在5%以内。
2.严格谈判管理，提高谈判工作效率。依据招标程序编制了《分公司谈判管理实施细则》，细则对谈判过程进行了简化，但评分细则严格执行招标要求。截止10月上旬，共完成项目谈判89项，有效控制了成本费用。
3.通过三个精细，有效控制投资。精细项目投资估算、设计概算的编制，加强造价与设计的横向沟通，提高概算准确率；精细招标、谈判文件编制，根据项目特点设置拦标价；精细技术方案编制，严格控制项目变更，签订闭口合同，有效控制投资，已完工项目投资结余率达到5%以上。
（五）强化项目过程管理，建设优质高效项目
1.严控现场施工，把好施工、验收质量关。现场管理采取项目承办科室、监理、站队三方管理模式，形成了每个项目每天有人监管，每月至少开展一次综合检查，关键工序必须到场检查的质量监管机制，截止目前共开展3次综合检查，25次关键工序检查，发现问题12项，已全部整改；根据项目进展，提前编制项目竣工验收计划，要求参加验收人员熟知项目技术要求和施工内容，隐蔽工程采取施工完一处现场验收一处，施工资料和现场检查同步进行，确保项目验收质量，实现项目合格率达到100%。
2.强化项目进度管理，确保年底投资完成率。注重项目总体部署。从施工图设计到项目验收结算编制项目总体实施计划，并根据项目进展及时采取纠偏措施；注重优化项目过程组织。选商、招标文件编制工作前移，加快招标、谈判工作进度，严密跟踪合同系统流转，及时督促相关审核人审批，加快合同审批进度。中标单位确定后，在合同流转过程中，组织技术交底，审查施工组织设计，准备开工手续，合同签订完成后立即组织开工，加快开工进度；建立有效沟通机制，加强施工组织协调。要求承办科室、监理、施工单位全部参加，做到统筹安排，及时分析、协调解决项目实施过程中出现的进度滞后、施工质量、施工安全等方面的问题，做到小问题专业科室沟通解决、大问题例会讨论解决，共召开推进会7次，协调解决各类问题56项，保证了项目的高效运行。通过有效控制项目进度，当年投资完成情况较好，完成率达96.15%。
3.切实落实施工安全管理责任，实现建设本质安全。把好资质、HSE业绩、队伍素质、施工监督和现场管理“五关”。严格执行市场准入制度，选择资质健全、实力匹配、业绩良好、管理严格的承包商进入分公司内部市场，把承包商HSE表现作为定期考核评价的否决指标，不合格坚决清除。严抓施工作业安全交底，严格执行高空、有限空间、动火等高风险施工作业许可审批和HSE方案审批，经许可后，方可进行作业。
（六）转变项目结算模式，提高结算效率
项目验收结束后，因承包商对结算程序不清，竣工资料和结算资料达不到要求，审核人员出差签字不及时等原因造成一个项目的结算工作通常要1-2个月才能办理结束，严重影响项目全面完成。分公司通过分析项目结算程序，制定《工程结算若干规定》和相应考核办法，组织承包商开展竣工和结算资料培训，使承包商熟知结算办理程序及相关资料要求。每个项目竣工验收合格后及时向承包商下发结算通知单，说明结算办理的截止时间和超时后的处罚措施，避免年底扎堆结算。目前专项维修项目竣工验收完成后2周内完成结算办理，投资及大修理项目竣工验收完成后1个月内完成结算办理，结算效率提高50%以上。
二、项目管理过程中存在的问题
合同系统流转缓慢，从合同选商、选商结果到申报，三个阶段的流转审批时间较长，三次系统流转程序加上领导出差、根据意见修改表单或条款等原因，某些项目的合同选商、合同选商结果及合同申报流转时间达到三个月，直接导致项目开工时间较晚，工期较为紧张。
三、下一步需要加强的几项工作
1.继续完善规章制度，狠抓制度宣贯与执行。结合公司要求和分公司以往管理经验，修改完善规章制度，做好制度流程化工作，细化制度执行情况考核表，将结果列入季度考核。
2.提高项目管理人员素质，达到项目管理要求。一方面邀请公司处室、外部单位的专家以指导交流或授课的方式帮助大家提升。另一方面加大内部培训频次，制定专门培训计划，在项目开展不同时期有针对性的组织大家学习讨论。
3.加强项目储备和计划管理，提高项目编报质量和上报及时性。各科室、基层站队在日常工作中善于积累项目，特别是对一些技术性比较强、数量统计比较繁琐的，确保有充足时间完成项目方案，做到项目有储备、有滚动、有质量。
篇4
1质量监管疏散，重速度，忽视质量
由于我国改革开放时间较晚，在经济建设中难免出现问题。在市政道路工程施工过程中，我国许多施工单位和个人对现在国家在建筑领域实行的监理制度缺乏正确的认知。在施工过程中，施工单位和开发商对施工质量监管的实际作用置之不理，不重视监理制度在市政道路施工过程中取得的成效。一些企业管理者重视施工周期，监理部门只重视工期而忽视工程质量问题。在我国许多地方质量控制为一纸空文，往往只是为了应付相关主管部门的检查，只做一些名义上的行为，如在相关的文件上进行签字盖章。业主主观上的决策导致在施工过程中缺乏先天不足的隐患，在工程的质量上得不到保障。
2招标、投标违规，出现舞弊现象
我国现有大多数建设工程采用招投标的方式确定最适合的施工单位，由投标的人完全负责完成该工程的施工。在招标过程中，业主的态度对最终结果有一定的控制能力，在整个评委中业主评委占据较大的比例。许多地方政府职员素质不高，具有较严重的现象，有部分企事业单位负责人在投标之前对相关业主委员进行贿赂，导致监管部门的监管能力不能得到很好地发挥。而且在招投标过程中，有的施工单位在招标中哄抬招标价格，使得业主可以在该工程中获得更大的利益，而且自己也能揽下施工工程，施工单位为了保证自身利益必须靠降低工程质量来换取自己损失的利益，导致工程质量大幅度下滑。
3缺乏对市政道路施工质量管理的认识，管理不到位
随着经济技术的发展，对各行各业的工作人员也提出了更高的要求，市政道路的施工质量也包含在内。但是我国部分地区却存在地方领导缺乏对现代市政道路工程的研究，在其进行质量管理上还存在相当多的空白的不良现象。在建设过程中，往往只注重工期和费用，往往忽略了在施工过程中的质量监督。故而，许多工程在设计时就已经没有了科学性和合法性。由于当地政府主管部门及其相关人员水平不高，导致新的招投标方法难以实施。
市政道路施工前的准备分析
在施工前需要组织技术人员和专家组对设计图纸和施工图纸进行会审，了解设计者的意图，掌握施工内容。根据工程的实际情况，确定施工工艺措施和施工方案，编制现场施工组织设计，根据单位工程组织设计所处的阶段不同可以分为两类，这两类施工组织设计的特点如表1。及时编制施工预算，确定工程需要的各种材料，确定货源，确定需要施工人员，做好采购计划。合理保管各种材料，加强防盗和防火管理。根据各种物资的需要量计划，分别落实货源，安排运输和储备，使其满足连续施工的要求。土方、路面和管道施工队的作业时间合理安排，科学管理，施工作业班组也应有计划的安排并有效地和工序穿插，充分利用有效时间和空间。
施工过程质量控制与管理
1对建设单位质量行为的控制与管理
①依据国家有关法律、法规的要求，将工程承包给具有相应市政基础设施道路工程施工资质和持有工商营业执照的施工单位。②按照工程承包合同规定供应的材料、构件和产品、设备等的采购应进行招标。采购的设备、材料、构件和产品的质量必须符合设计文件、合同及国家有关产品质量管理的法律、法规和技术标准的要求，同时不得暗示（明示）和威胁施工单位使用或购买不合格的材料、构件和产品、设备。③根据市政基础设施道路工程特点，配备相应质量管理人员，依据国家规定实行工程监理制，必须委托有相应资质的单位进行监理。并与监理单位签订监理合同，明确双方的责任和义务。
2建立健全的质量管理体系
建立健全的质量管理制度，尽量保证在市政道路工程施工时做到规范化、科学化。高效地做好质量管理工作，确保工程的质量得到保证。①根据我国制定的规范的法律和合同内容，使施工单位的质量管理工作有所依据，制定严密合理的质量管理工作细则，逐步将市政道路施工质量管理工作引向规范化和科学化。②施工时必须严格按照程序工作，对于每个工序的每一步、每一关键部位都必须准时的进行监控。不要按照经验办事，必须坚持科学原则，依据数据判断施工工艺是否合乎标准。在质量管理工作中，为了可以进行独立试验、检测，可以在工地设立试验室。同时，检测数据按核定频率进行抽检、复检。也可以通过监理单位派遣人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。
3道路工程设计质量的控制
路面的路基的回弹模量与含水量、压实度、重复荷载作用、土质等有密切关系。影响结构层厚度最敏感的参数是土基的回弹模量。在现场施工过程中，可以选择好的土质。土基的回弹模量可以通过增加压实，控制弯沉来实现。路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
防范质量问题的措施
施工所用材料和材料性能在很大程度上决定了市政道路工程的质量。在施工过程中施工材料来源往往会发生改变，种类复杂，特别是砂、石的来源变化比较频繁。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制好材料的供应来源，必须加强对材料的抽检工作，以保证进场时的质量，原材料、管构件把好质量关。
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关键词：暖通空调；工程监理；服务提升
0引言
暖通空调工程的实施，涉及到方案选择，图纸设计，施工准备，机电安装，检验调试，运行维护等等。工程监理是受业主委托，利用专业化的技术知识独立、公正地为业主提供“三控两管一协调”的服务，对工程的质量、进度、造价进行控制，对合同信息进行管理，对工程建设相关方的关系进行协调，并履行建设工程安全生产管理法定职责，承担相应的法定责任。
1方案设计阶段的监理工作及策略分析
一般情况下，方案设计阶段监理是难以介入的，但只要有条件的话应尽可能介入其中，提出合理化建议或者优化方案的措施，利用得当，将是提升服务水平展示实力的良好平台。在提升服务水平的策略方面，注重设计方案的优化，如吊顶的高度需要参考风管界面高度方向的具体尺寸；在安装水管时，冷却水管吊架以及冷冻水主干管都要使用弹簧减震吊架；风口的选型值得关注，要了解不同种类风口的适用场所，可能产生的阻力、噪声等问题；水系统设计中，要关注各种阀门的选择的合理性，尤其是平衡阀要根据阀门特性选择。
2设计阶段的监理工作及策略分析
2.1监理主要工作
此阶段的监理工作主要围绕初步设计、施工图设计等阶段对图纸进行审核，审核设计单位编制的概算，以建设单位的投资框算为依据，与建设单位、设计单位协商，使总投资合理。依项目总进度安排，参与设计进度的安排。协调好设计单位与外部有关单位(如供水、供电、供热、市政工程等)的配合关系。按建设意图和要求，依据国家和地方性法规、规范，审查设计文件的规范性、工艺的先进性和科学性、结构的安全性、施工的可行性以及设计标准的适宜性等。
2.2提升服务水平的策略分析
在提升策略方面，力求设计成果切实体现建设单位的意图和要求，重点是设计审核及技术经济分析，控制可行性和可靠性、调节性和可操控性。让设计人员充分了解建设单位的意图和要求，可以从以下几个阶段进行：初步设计(含技术设计阶段)阶段，主要侧重于工程采用的技术方案是否符合总体方案，是否达到项目决策阶段确定的质量标准；设计采用主要数据，标准是否正确；主要设备选型是否正确；设计采用的技术是否先进可靠；主要设备安装大样是否正确；自动控制系统等是否先进可靠。例如采暖设计中设置过多的热力入口与通道，就会导致接口过多，影响调节、使用及维修；室内专业管线缺乏综合规划，管线之间交叉打架，占用空间；设备机房布局欠缺合理性，维修使用不方便。不重视室外管线的布置与安排。盲目采用新技术，导致水土不服，造成闲置浪费。
3施工安装阶段的监理工作及策略分析
3.1监理主要工作
施工阶段监理涵盖内容最为广泛，工作的强度和难度也相对较大。本阶段监理工作的开展，主要依据《建设监理规范》、地方监理规程、经审批的《监理规划》和《专业工程监理实施细则》进行工作，具有较为程序化的工作流程，主要方法有巡视、旁站、平行检验等。监理工作开展过程中，要首先熟悉施工图纸，参与设计交底和图纸会审，变更洽商签字确认。熟悉暖通空调工程施工重点、设计工艺和设计构想，审查施工方案和技术交底，重点审查选择施工工艺的可行性、针对性、安全性。检查施工方案是否有施工质量标准，检查施工部署、工期安排、进度计划等合理性，检查质量管理体系和技术管理体系和质量保证体系是否健全。审查和验收物资进场。重点工序的旁站监理。
3.2提升服务水平的策略分析
加强监理内部工作标准化，通过标准化管理提高工程管理水平，通过强化监理质量控制机制，将施工过程中的每个环节制定标准，从而保证工程质量满足各项规范标准要求。强化质量控制策略，可以提高监理工作的及时性和准确性，在工作中及时发现各种质量问题，及时处理，保证工程质量。建立暖通工程施工质量控制点信息库，监理工程师及时了解、掌握相关部门所颁布的最新有关信息，明确本工程暖通空调各工序的质量控制重点和要点。这样，在工程监理过程中，通过控制点信息的指引，就能有效地完成工作以保证工程的进度和质量。积极协调处理界面问题，各承包商之间及各承包商与供货商之间，如一些与楼宇自控有关的设备划分给哪家承包商的问题(如电动阀的阀体及其执行器、蒸汽加湿器及相应调节阀供货安装)等，协调不好时，就会在出现问题时相互推诿，进而影响到整个调试的进度和质量。
4调试验收阶段的监理工作及策略分析
4.1主要监理工作
调试验收阶段的主要监理工作是组织参建各方进行各项验收，审查施工单位编制的调试方案，并监督调试单位严格按照方案进行调试。联合调试之前各系统单机调试均应完成，单系统调试完成、检测完成。空调系统调试应在该系统动力用电开始后立即进行，与BAS系统严密配合。验收前工程要达到以下条件：设计文件和合同约定的各项施工内容已施工完毕；有完整并经核定的工程竣工资料；有勘察、设计、施工、监理等单位签署确认的工程质量合格文件；有工程使用的主要材料、构配件的设备进场证明及试验报告；有施工单位签署的保修书。在工程验收过程中，监理工作人员要严格按照建筑工程施工规范验收，只有经过验收质量满足规范要的部分，才认为合格；未通过的部分，须要求施工单位进行整改或加固修补，然后再组织进行检查验收，合格后才可以确认签认。
4.2提升服务水平的策略分析
建立定期召开调试协调会议制度，在经常性协调的基础上，总结前一阶段的工作，安排下一阶段的工作，协调各方、各专业之间的关系、解决调试过程中的疑难问题，会议由调试组长主持，各相关人员参加。关注各设备间软硬件接口，由于楼宇控制系统控制多为其他相关专业的设备，常会出现软硬件不兼容的问题，继而导致联动失效，因此要求各专业分包商设备供应商对此进行特别说明，书面确认接口型式及要求等。
5运行维护阶段的监理工作及策略分析
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关键词：建设工程监理；现状；规范化；管理
我国推行专业化建设工程监理制度以来，其职责主要是受建设单位的委托，利用其专业化的技术和管理手段，为建设工程的进度、质量、安全等实施有效的、全程的监管，从而确保建设工程的目标完成，它是我国在工程建设领域体制改革的重大举措，成为了工程项目管理的基本制度之一，取得了较好的社会效益。然而，在现实的建设工程监理制度运用过程中，难免出现一些问题，诸如：市场秩序、监理取费、监理业务范围等，需要对建设工程监理实施有效的控制，用规范化的监理工作程序，保障建设工程项目顺利进行。
1建设工程监理的现状
我国的建设工程监理制度历经了监理试点、稳定推进、全面深化的不同阶段，取得了较好的经济效益和社会效益，深受建设工程领域的好评。具体表现在以下几个方面：其一，建设工程监理制度已经成为了我国建设工程的基本制度之一，在多年的推行之下逐渐形成了整套法律法规体系，正在向制度化、法律化的轨道前行。其二，建设工程监理队伍正在不断扩大，监理人员的综合素质也在不断提升，至2014年截止，我国的建设工程监理行业在册从业人员已达94.19万人，其中，隶属于行业协会注册的从业人员有20.19万人，占总人数的21.43%。建设工程监理行业从业人员的数量较2005年底增长了117%，注册执业人员较2005年增长了105%，大大提升了工程监理队伍的整体素质。其三，建设工程监理的范围不断扩大，涉及行业细分领域包括：房屋建筑工程监理、电力工程监理、市政公用工程监理、铁路工程监理、通信监理、石化监理等，范围不断拓展，内容涵括了建设工程的各个领域，并逐渐由施工监理、投资决策监理向建设工程全过程监理转变。
2建设工程监理的问题剖析
2.1准入门槛低，市场竞争不规范
建设工程监理的准入门槛低，催生出一些专门为“挂证”而参加监理考试而并不从事监理行业的现象，出现所谓的“人证分离”，存在较大的责任风险；还有一些专门为挂靠而成立的监理公司，并不从事监理业务，而靠“出卖”资质收取管理费，影响了监理行业的正常健康发展，也有损于监理的服务质量，造成不良的负面效应。同时，还存在应用不正当手段，进行恶性竞争的问题，由于建设工程监理企业良莠不齐，为了承揽业务，采用规避招投标、陪标、低价中标等暗箱操作手段，存在恶性竞争的现象。
2.2工程监理取费较低，制约了监理行业发展
在建设工程监理中，一些工程设计、工程勘察、工程招标、工程咨询等都属于监理的范畴，而目前，我国的建设工程监理取费标准和利润空间较低，不利于监理行业的经济发展。同时，监理市场竞争的不规范现象也致使一些监理项目无法按照国家规定的取费标准进行取费，这导致了监理服务质量低、人员素质低的问题，使监理流于形式，不利于监理行业发展。
2.3建设工程监理队伍素质整体偏低，人才建设不规范
这不仅表现在监理队伍的数量上，还反映在理论知识结构和现场实践经验上，都存在监理队伍整体素质偏低的现象。具体来说，我国的注册监理工程师数量不足，不能满足工程建设的需要；监理人员的资质认定制度也还有待磋商，这个制度对于一些非监理岗位工作的优秀工程技术人才的考试压力太大，显现出较大的矛盾。另外，监理取费较低，导致监理工程人员的收入低，监理企业由于取费低，就找一些低工资的人充数，根本无法起到有效的监管作用，形成了一个恶性循环的怪圈。
2.4工程监理责任定位不清晰，法人地位不明显
在我国的建设工程监理责任中，存在界限不清晰、不规范的现象，这种责任不清晰的现象，导致一些责任被无端扩大，责任过多，而权力却没有得到很好的利用，致使一些监理遭受不正当处罚，监理缺乏自，在产权关系和管理经营方面不清晰，分配制度也存在不合理的现象，制约了监理的长远发展。
3工程监理规范化措施探讨
3.1完善监理法律法规体系，严守质量关
我国的建设工程监理法律法规体系条款不少，然而，在市场规则和市场运行机制方面的监理细则较少，需要不断地完善监理市场的法律法规体系，依照有法可依、有法必依的轨道发展。同时，要拟定规范化的监理措施，严守工程质量，具体方法为：首先，做好监理的准备工作。项目监理工程师进场之后，就要与建设单位取得联系，获取相关的监理合同、施工合同、施工许可证、施工图、地质勘察报告、中标通知书、招投标文件等，按照“先方案、再交底、后实施”的原则，进行认真的审核。其次，要对承包单位的资质和保证体系进行质量控制，重点审查承包单位的营业执照、安全生产许可证、安全组织管理体系、质量保证体系等。最后，实施对工程的质量控制。施工前，要审核施工单位的施工测量放线记录等技术交底，还要对施工材料进行合格审核。施工过程中，监理要通过巡检、旁站、平行检验等方式，对施工单位的施工过程进行监督，对于不合格的施工方案要责令其及时纠正。施工后的验收程序中，要让承包单位进行三级自检，然后，专业监理工程师再进行实地检测和核对，对于需要整改的部位下达整改通知书，验收合格之后才能签认。
3.2规范工程投资控制，追求效益最大化
为了规范建设工程的投资控制，可以将建设总目标进行细化，分解到各个施工环节，如：桩基施工投资控制、基坑支护投资控制、安装投资控制等，再根据工程进度计划，拟定不同的月计划、季计划、周计划，从多个角度实施投资的控制。要注意监理的提前介入是投资控制的关键，有利于掌握证据，帮助建设单位优化设计方案，有效控制工程造价。
3.3规范工程监理进度控制
对于建设工程项目的进度控制规范化的实现，要以动态控制为切入点，对工程施工进度进行协调和控制，全面分析施工总进度计划，包括：关键线路的可行性和合理性、天气变化因素、人员因素、材料因素等，对影响进度的风险因素进行预测、分析和排查，从而实现动态的监理控制。
3.4以市场需求为导向，培养高素质的监理人才队伍
我国的工程监理行业发展的未来市场趋势是实现全方位、全过程的工程项目监理，在市场需求多元化的规律之下，要积极拓展监理服务内容，并加强对监理从业人员的培训工作，形成相当数量的高素质监理人员，打造出公信力强、品牌效应的工程监理企业，以推动建设工程监理行业稳定快速增长。
4结束语
我国建设工程监理制度已经与国际惯例接轨，在不断拓展的工程市场需求之下，我国的建设工程监理要正视现状，剖析自身存在的问题，在完善工程监理法律法规制度的条件下，实施工程项目全过程监控，并优化工程监理企业结构，提高监理从业人员素质，促进工程监理行业的全面发展。
参考文献
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关键词： 基坑支护；事故分析；探究
中图分类号：U448 文献标识码： A
一、工程概况：
信达花园三期基坑支护工程位于乌鲁木齐市北京北路29号，拟建建筑物为8栋高层底商商住楼，地上十八层、地下三层。（大底盘），基础采用筏板基础，基础埋深约为-15.0m～-16.0m（根据勘察报告）。因此基坑各部位必须进行支护开挖，由于受放坡条件的限制，该基坑主要采用土钉喷锚体系（局部设了排桩）（邻近有2栋已有住宅楼）进行支护。该基坑在2014年5月30日北段发生坍塌事故。受新疆信达房地产开发有限公司的委托，对该基坑支护工程施工质量进行检测、鉴定。（主要依据的规范：《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）（2012-10-01实施）；《新疆建筑基坑土钉支护统一技术规定》（J11257――2008 XJJ038――2008））
二、原设计方案问题探究：
1、经查阅，该基坑设计支护方案齐全（含基坑支护专家评审意见表），现场检测时提供岩土勘察报告及基坑方案支护计算书；未见（未提供）该基坑土方施工专项方案，基坑支护的施工记录、日志，隐蔽验收，原材料检验，检验批、分项、分部工程验收以及监理日志，监理细则，主要检验批、分项、分部工程旁站、平行检查等资料。
2、对该基坑支护方案（图纸）进行审查及评审，审查及评审结果如下：
2.1、“信达花园三期基坑支护工程”岩土工程设计方案与提供的计算书不完全一致。
2.2、该基坑深度大于12.0m，属一级基坑，对于一级基坑部分区域支护结构选用了单一钢管土钉墙结构类型，不满足建筑基坑支护技术规程相关要求。（（JGJ120）规范3.3节 支护结构选型中有表述：单一土钉墙适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于12米；当基坑潜在滑动面内有建筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙。（XJJ038）附录C 土钉墙支护适用于基坑深度不应大于12米，且放坡系数不应大于1：0.2。）
2.3、 “信达花园三期基坑支护工程”岩土工程设计方案内容表述不明确，造成南侧、西侧及北侧支护选型不明确，无法指导施工。
2.4、该方案（施工图）未根据审图专家评审意见进行整改。未提供正式的基坑支护施工蓝图。
2.5、信达花园三期基坑支护工程”岩土工程设计方案于2012年6月设计，而主要施工阶段在2013年以后，设计、施工单位未按《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）（2012-10-01实施）对方案进行修改。（在这里主要强调新老规范的交替，注意新规范的启用时间。）
2.6、该设计方案未布置构造泄水孔，不满足规范的要求。（特别是局部地段有排水管线，而且该管线在基坑开挖前向北迁移至基坑外侧壁。）（（JGJ120-2012）5.3.8当土钉墙后存在滞水时，应在含水层部位的墙面设置泄水孔或采取其他疏水措施。）
2.7、该设计方案中土钉支护“当贯入土钉长度无法满足设计要求时，贯入度满足0.1m/min即可终止”严重违背《新疆建筑基坑土钉支护统一技术规定》（XJJ038-2008）5.3.3 “贯入度10cm/20min即可终止”的原则。（忽略时间效应）（锚管应按设计长度进行锤击打入，当与下列情况之一时，可进行避让调整并应根据现场土质情况和周边环境进行相应的设计变更：3.当锚管遇密实碎石土测摩阻力增大，连续施打其贯入速率低于10cm/20min时。）
（针对5.3.3更多的理解是：设计变更为终止锤击贯入。这就往往导致施工过程中土钉过短，特别是粗颗粒地层；土钉过短就会导致支护体系概念的变化，使得土钉墙支护体系变成了短钉挂网坡面保护了，而这两种体系的工作原理是不同的― 一种是土体、加筋体、面层共同作用；另一种是依靠土体的自身强度加以面层保护。这两种支护结构体系的设计概念也是完全不同的。）
三、基坑支护及现状：（实测值）
部位 东侧 南侧 西侧 北侧
形式 土钉墙+局部排桩 土钉墙 土钉墙 土钉墙
深度/m -12.8 -14.6 -14.6 -13.2
放坡系数 1：0.44 1：0.35 1：0.26 1：0.13
土钉间距/m 2.2-2.5 2.0-2.5 2.0-2.5 >3.0
入土深度
钉长（抽查）
/m 0.65-1.0
（>2.0-4.0） 0.7-0.6
（>2.0-3.0） 0.6-1.6
（>2.0） 0.65-1.2
（>2.0）
注浆情况
（抽查） 空 空 空 空
与方案的关系 不符 不符 不符 不符
3.1、对该基坑东段排桩支护区域内排桩的截面尺寸及间距进行抽查，该排桩支护区域内排桩的间距为2700mm，排桩的截面为700×900mm，冠梁的截面600×600mm，目前施工的排桩间距及截面尺寸符合设计方案，设计方案中冠梁截面尺寸未标注，无法判定。
3.2、经检测，该基坑东段排桩区域未见锚桩，排桩为纯悬臂结构，排桩区域开挖深度过大，造成排桩嵌固深度偏小，与设计方案不符。
（西北角约30米长基坑未支护）。
该基坑北段采用单一钢管土钉喷锚体系进行支护，北段最大开挖深度约为-13.2m，现场实测放坡系数为1：0.13，目前北段有靠西侧约30米处有坍塌现象，坍塌长度约30m，坍塌部位土钉现场实测长度约0.65m，且未注浆（北段靠西角约30米及北段基坑底部以上8.0m的范围均未支护）。
3.3、对该基坑北段钢管土钉的布置间距情况进行抽查， 该基坑北侧钢管土钉竖向布置有三层钢管土钉，第一层距基坑口约为4.9m，其余二层钢管土钉间距分别为2.0m和3.7m；水平钢管土钉间距均在2.5m～3.1m（设计方案钢管土钉竖向及水平间距均为2.0m），与设计方案严重不符。
3.4、对该基坑北侧三层钢管土钉的长度进行抽查， 该基坑北侧钢管土钉长度均在1.1m～2.1m左右，打入土体内的深度约在0.65m～1.2m左右，（设计方案钢管土钉打入土体内的深度均大于2.0m），与设计方案严重不符。
3.5、坑口上沿有裂缝（在上口边外0.6～2.5m处）主要在北、东侧。
3.6、对该基坑排桩区域内排桩及冠梁的混凝土强度依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）进行抽测，抽测结果如下：
基坑排桩区域内排桩及冠梁的混凝土强度满足设计方案要求。
3.7、对该基坑支护护面喷射砂浆强度进行现场抽查，该基坑支护护面喷射砂浆强度推定结果如下：
基坑支护护面喷射砂浆强度满足设计方案的要求。
3.8、经抽查，该基坑支护的钢管土钉直径为48.0mm，壁厚为3.0mm，设计方案中未注明土钉材料的型号。
3.9、经抽查，该基坑支护面层网片加强钢筋布设随意，未按设计方案及规范要求进行布设（设计方案要求水平及竖向钢管土钉间均要布设加强钢筋连接）。
3.10、经现场查看，该基坑北段一次性开挖深度大于6.0m，开挖分层深度过大，与设计支护方案不符（设计支护方案要求每次分层开挖深度Q2.5m）。（土钉墙是分层分段施工形成的，每完成一层土钉和土钉位置以上的喷射混凝土面层后，基坑才能下挖至下一层土钉施工标高。）
四、基坑支护技术分析总结
1.未收集到相关的施工图以及经专家评审后根据专家评审意见整改的施工图；仅收集到2012年6月出版的“信达花园三期基坑支护工程”的岩土工程设计方案（图）（中冶地集团西北岩土工程有限公司新疆分公司）。
（仅依据设计方案图来施工就是不对的；我们大家都知道方案图到施工图有一个细化和完善的过程，另外，岩土工程更加强调动态设计及信息化施工。）
2.未收集到基坑土方施工专项方案；由于土方的施工与支护体系的施工是相互协调协同完成的，二者的施工工序是有一定要求的，不可过于偏重哪一方面。
3.未收集到与基坑支护相关的施工记录、日志等资料，无法了解到支护工程实际工序以及各段的时间节点。一般而言，基坑边坡为临时性边坡，使用年限不超过两年；另，基坑支护的设计使用年限不应小于一年。（）
4.基坑支护应满足的功能要求：首先保证基坑周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用；再次是保证主体地下结构的施工空间。
5.未能收集到有关地下结构的相关设计图，所需地下空间的尺寸未知。
6.就收集到的“信达花园三期基坑支护工程”的岩土工程设计方案（图）而言：（1）支护结构选型有误；对于一级基坑不应选用单一土钉墙结构类型；（2）基坑的形状与规划的基坑形状不一致，东侧锚桩的位置必须调整；（3）土钉墙护面中应布设200×200mm的钢筋网而不应使用冷拔丝网；（4）其他见“专家评审意见表”。
7.就当时的基坑支护现状而言：（1）未能完全按照方案（图）施工；（2）基坑土方施工开挖分序厚度过大；（3）多数钢管钉入坑壁内的深度不足，土钉间距过大，特别是北侧，且钢管钉内未压力注浆；（4）东侧未见锚桩，实际为纯悬臂且嵌固深度不足，桩间距过大；（5）实际支护施工未采纳“专家的意见”：未退台、未放缓坡度等措施，特别是北侧基坑壁坡度大于1：0.13，接近直立；（6）未设泄水孔；
8.不合理的设计选型与低劣的施工质量是造成基坑事故的主要原因，而管道、阴井渗、漏水是基坑事故的诱因。
篇8
关键词：公路建设；工程项目；管理控制
一、公路建设项目管理的现状
长期以来，随着我国公路建设的发展，公路工程项目管理已经积累了丰富的理论知识和实践经验，形成了相对完善的质量管理制度和工程监理体系。然而目前的公路建设项目管理中仍旧存在着诸多问题，例如管理手段落后、制度不够完善、专业人才相对缺乏、职责关系划分不清等等，在很大程度上制约了我国公路建设的发展，需要我们对其给予重视和研究。
（一）工程项目管理模式相对落后
目前，有的公路工程采用的项目管理模式，主要采用的是微观管理，业主与监理和承包商之间没有建立起平等合作的关系，未能充分发挥监理单位和建设单位的作用。例如，监理单位的自不够，未能对公路建设项目进行有效的监督和管理；项目管理的手段相对落后，未能充分利用计算机等现代化的信息管理手段；施工单位管理混乱，没能对施工质量、施工进度和成本等进行有效的控制与管理等。此外，在目前的项目管理模式下，业主、监理单位和施工单位之间的关系还没有完全理清，对项目管理过程中的权利和责任没有进行严格的划分和界定，造成职责混乱的状况，严重影响了项目管理的质量和水平。
（二）施工及管理人员的素质有待于进一步提高
首先，很多公路建设项目的领导没有充分重视员工素质的培养问题，没能对招聘、人员考核等环节进行重点监控，没能保证企业上下人员输入的质量；其次，很多管理人员缺乏现代管理的理念、能力及责任意识，缺乏应有的思想政治觉悟和职业道德水准，甚至出现、等行为，也就很难对公路工程建设的各个环节进行有效的控制；再次，设计、技术人员的专业能力和实践能力还需要进一步提高，多加强各个部门之间的协调，尽量减少设计变更等带来的不利影响，尤其是像应届毕业大学生等新进员工，更需要加强对他们的教育和培养；最后，公路建设项目的施工人员多为农民工，人员流动性较大，文化素质较低，施工技术、操作能力更是参差不齐，这也就增加了人员管理的难度，给公路工程的质量管理埋下了隐患。
（三）合同管理的意识不强
在公路建设项目管理过程中，合同应当作为工程施工和竣工核算的重要依据，相关人员和部门应当增强合同管理的责任和意识，建立新的合同管理制度。可以说，业主、监理单位、建设单位之间都是合同关系，他们之间利益、关系和矛盾也只有通过明确的合同条文才能进行明确的划分和界定。所以，在合同制定前，各方一定要本着平等协商的原则进行充分的沟通，对涉及到的公路工程建设的各个环节进行认真的研究，确保合同的规范性、合理性、合法性；在公路工程中，涉及到的工程返工、设计变更等问题，要加强各方之间的沟通与协调，对合同的条款进行重新的商讨和修订，尽量避免日后矛盾的出现，同时要做好合同变更的记录，规范合同变更的程序。
二、加强公路建设项目管理的有效措施
（一）重视工程的廉政建设
应当注重工程的廉政建设，将廉政建设工作作为实现优良工程的一个重要的方面着手，通过双合同管理的实施，同公路施工及其监理等相关单位进行有关廉政建设协议的签订，以对其各自的行为进行严格的规范。确保所有工程参与人员都能够真正重视并遵守有关廉政建设的各自规定和要求，一旦有或者是腐败等情况的出现应当及时进行处理，并对其他人员进行警示，防止类似事件的再次发生。 （二）注重环境保护，坚持与自然相协调
一是切实增强环保意识，用制度规范施工。在工程建设中，将“环保优先”观念贯穿到工程建设的每一个环节，制订环境保护实施细则，建立健全环保工作管理网络，引入环保工作监理机制，使环保管理工作更加程序化、规范化、合理化。二是加强过程控制，确保各项环保措施落到实处。三是突出控制重点，保护原生态环境。四是努力恢复自然环境，提升沿线生态质量。结合沿线区域硬质环境和软质环境，以人为本、因地制宜，减少工程建设对环境的破坏，加强对自然环境的恢复，改善沿线生态环境质量，保持与自然环境相协调。
（三）精细化管理的实施
要想实现工程建设精细化管理的实现，首先应当将“细节决定成败”作为管理思想，将传统的粗放型管理模式彻底抛弃，基于传统的管理理念下，构建一个更为精简且高效的工作机构，制定一套更加规范且具体的制度落实方法以及奖惩明确的监督机制，确保整个公路工程管理系统中都能够实现精细化的落实和体现。 （四）积极推进科技创新
科技创新是整个工程建设得以实现飞速发展的主要推动力量。当前。我国公路事业的日益发展的同时，对工程建设的要求也在不断的提高。这就需要我们不断地进行“科教兴路”战略的深入实施，不仅需要加大对于科技的投入，以实现自主创新能力的增强，还应当以“攻克关键性技术，突破牵动性技术，普及应用性技术”的要求为依据，为实现公路建设的可持续发展打下坚实的基础。此外，针对一些较为普遍的质量问题，应当不断地进行新技术、新思路、新材料以及新工艺的推广和应用，以确保工程的质量。 （五）节约资源，确保可持续发展得以实现
建设项目应遵循以下原则：设计科学合理，技术先进，经济有效，节约土地，依法进行土地征用手续的办理。公路工程开始实施之前以及整个施工过程中，应当就相关的技术管理进行及时有效的组织，监理人员应身临现场进行认真地调查和测量并就相关问题提出科学的变更设计，确保整体技术标准不降低的前提条件下，尽可能地将工程量进行缩减，尽可能地降低整体工程项目的造价，避免超前计量以及重复计量等相关问题的出现，确保有限的资金能够获得充分的利用。
（六）认真贯彻和落实“以人为本、安全生产”的管理理念
施工企业把安全生产放在首要位置。树立安全第一的安全意识，把事前控制预防和事后协调相结合，加强预防措施和手段的落实，建立安全生产责任制，尤其是对于重点环节和领域的现场施工的管理与控制。加强对于生产的安全检查力度，在检查过程中，公路施工单位首先要做好自检，监理部门进行严格的安全复检工作，业主代表也要做好检查。对于公路工程项目建设中存在的安全隐患要进行及时的发现与处理，在最短的时间内，限令相关责任人进行整改，整改完成后进行再次检查，对于不符合安全规范的环节直至整改合格方可进行生产，要把安全隐患扼杀在萌芽状态，减少安全事故的发生。
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摘要：跨路桥梁施工前的准备工作是跨路桥梁施工的重要组成部分，它是保障施工工程能否顺利进行的前提。文章介绍了跨公路或铁路桥梁施工前的技术准备工作，跨路桥梁施工过程中出现的问题及注意事项及桥梁施工质量控制，以给桥梁施工人员一些参考。
关键词：跨路桥深；桥梁施工；施工质量控制；桥梁施工组织设计
中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）09-0090-02
随着经济的迅速发展，我国公路和铁路事业快速发展起来，于是线路交叉或跨越的现象越来越多，为了更好更快的解决这种跨越关系，以保障行车安全，桥梁技术便应运而生。目前，我国在桥梁的装备、建造技术和设计理论等方面都已经接近甚至超越其他国家的先进水平。
一、跨路桥梁施工前的技术准备工作
跨路桥梁施工前的准备工作是跨路桥梁施工的重要组成部分，它是保障施工工程能否顺利进行的前提。
（一）施工技术调查
它是技术准备工作的重要内容。在施工单位编制施工的组织设计、部署施工队伍和审查设计文件之前，现场调查和研究工作必须提前做好充分准备，其目的主要是为了核对设计的文件，并了解施工的条件，只有根据现场的实际情况，才能提出有效改善设计的建议，由此确定出合理的施工措施和施工部署，提出能够辅助施工顺利完成的方案，以满足设计文件的需要。
（二）图纸审核
图纸是工程施工依据，只有认真审核所设计的图纸，才能减少施工过程中的差错，有效提高工程的质量，保障顺利开工。
（三）工程试验
对购买的成品和半成品以及工程原材料都要进行检验，看是否满足质量要求；正确选择防水材料、混凝土和砂浆的配比；开展科研试验，采用新工艺、新技术及新材料，对于新材料及新技术，必须反复试验、鉴定。
（四）编制施工组织设计
该设计指导施工准备、施工技术以、经济文件、现场施工。编制文件时必须统筹规划，科学施工，充分利用时间和空间，要积极推广并采用先进技术，以求用最少的人力、物力及财力，而获得最大经济效益。
（五）现场施工设计
包括操作细则、技术措施和施工工艺设计，施工辅助设施的设计。它是施工准备工作中不可缺少的重要的技术工作，也是桥梁工程能否正常施工和顺利进行的保障。
二、跨路桥梁施工的注意事项及出现的问题
（一）跨路桥梁施工过程的注意事项
1．在跨路桥梁施工时，由于施工点一般是在既有的铁路或公路上方，对行车干扰大，施工人员要积极和相关公路或者铁路部门联系，制定交通疏导方案和施工技术。
2．应该注意加强对既有线的防护，制定干扰时间短的方案，并由有关部门审定，确保道路畅通。
3．设置一些封闭的安全防护通道，尤其在晚间，要在路栏上安装施工的标志灯，同时安装充足的照明灯，以保障行车安全。
4．当跨越铁路或者公路的梁部采用的是支架现浇方法时，那么支架要使用军用器材来搭建，为正常行车提供充足空间。并且在支架的前后要设置限宽栏、警示灯、慢性标志和限高架等。在支架下的防护墙要用反光漆来斑马线，尽量在车少时进行搭建。
5．如果发生紧急情况，应该通知有关部门，在道路口处封闭车道，设置封闭标志，并和有关部门共同制订应急措施，按措施配备人员及设备，防止事故扩大。
（二）跨路桥梁施工过程中出现的问题
1．局部蜂窝现象。局部蜂窝纸的是出现气泡和麻面现象。这种现象的出现会改变混凝土的结构强度，降低其严密性，使其结构强度降到几乎最小。在桥梁的使用过程中，桥梁的承受能力大大减小，且容易受到腐蚀而发生重大损伤，降低工程的耐久性及承载力。
2．形成裂缝。在混凝土工程中，出现裂缝是最普遍的现象。裂缝的出现会降低混凝土的强度，减弱其承载力，如果持续受力，其结果会更加严重，同时还可能会造成严重损失，但是如果裂缝比标准所要求的极限小的话，不会影响其承载力、耐久性和使用功能，一般只会影响结构的外观。
3．分析沉淀层厚度指标的选用。清底系数对桩长的影响很大，当桩底沉淀层的厚度超过标准的话，在浇注之前，可以使用反循环清孔法清孔。
4．变更桩长。根据地质钻探资料，我们只能知道局部地质情况，而且钻探描述不同于实际桩孔地质。所以，当桩底碰到岩面时，很难钻进，如果地质较好，应该允许变更桩长，监理人员和设计人员必须根据岩层的实际强度来确定柱长，设计者绝对不能轻易改变桩长，但是又不能太过于保守，应该在满足承载力的情况下适当调整桩长。
5．处理断桩。桩底混凝土能够有效加固底层桩；可以使用挖孔接桩法来处理上层断桩的情况。
三、跨路桥梁施工质量控制
（一）强化桥梁质量
桥梁施工过程中预防和治理的重点主要是孔道压浆不实、桥面高差和伸缩缝指标不合格、钢筋保护层的厚度偏小、连续箱梁出现裂缝等问题，建设单位必须在工程开工之前，组织设计单位、施工单位以及监理单位分别编制相对应的质量控制要点，并且积极贯彻落实到每个施工技术人员，从而保障工程的质量。如果桥梁施工过程中出现任何异常情况或者质量事故，有关单位必须按照规定报告并及时处理。对于不合格的工程必须坚决返工。涉及到结构安全，必须经过科学的论证，在处理措施完成之后，要进行桥梁荷载等试验的验证，以保障桥梁质量。
（二）加强设计环节
对设计的施工图要加大审查力度，设计的方案要进行科学的比选及优化。一些不用考虑到景观设计的桥梁要尽可能使用比较成熟的施工工艺和结构形式。定期进行审查，避免形式主义。根据桥梁工程施工的具体情况，施工单位要科学的编制施工组织设计，一些关键部位和重要工序应编制特殊的施工技术方案，并且由监理单位审查之后才可以进行施工。
（三）规范化施工
规范化的施工是通过加强混凝土的生产、运输、浇筑、养护几个环节来实现，这几个环节需要严格按照有关规范进行施工，控制施工质量。其重点是要加强寒冷、高温及阴雨天气混凝土现场施工管理。雨天施工时，要经常测定骨料含水率，并根据测量数据调整水和骨料的用量。混合材料和外加剂的使用要科学，在使用之前要按照规定复验并且要通过试验来确定其掺量。设计混凝土配比时，砂石材料的质量必须加强检验，注重砂石的坚固性。
（四）工程质量的责任制度
严格落实桥梁工程的质量责任制度，明确参建单位的责任及其责任人。主要采取工序责任制度，为了控制好桥梁施工质量，必须的明确监理单位和现场施工工序责任人，记录签名和工序交接工作要做好，切实做到每一个质量控制的环节都可以追溯到单个的责任人。
四、结语
为了确保工程的质量，必须加强对道路桥梁的质量管理，主要从基础工作、检验把关、施工质量控制等方面进行管理。道路桥梁工程由于线长面广，施工的季节性比较强，对施工人员的素质要求高，工程监理工作刚开始出现，缺乏必要的成熟经验，而且检测方法和手段不先进，这些有待于我们努力探索，提高桥梁施工技术，加强并完善质量管理工作。
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关键词：城市道路 施工质量 控制与管理
中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0160-02
俗话说：要致富，先修路。一个城市的道路质量直接关系到该城市的交通运输状况，交通运输条件直接影响到当地经济的快速发展，一个城市的交通运输状况更是该城市繁荣程度与精神风貌的展现，城市道路工程是一个多功能工程，他的约束以及要求来自多方面，城市道路不仅要具备路面平坦，线路清晰、流畅等基本特点，还要注意讲求经济、实用、美观等特征，体现出良好的社会效益。城市道路工程建设关系到诸多方面，必须从多角度进行控制与管理。
1 影响城市道路建设质量的主要因素
第一，施工场地的地理位置给道路施工带来不便。一般来说，道路施工场地都在道路中间，无法将其隔离出来，城市行人、车辆从中通行，这样施工工人的工作空间就变得狭小、紧张，他们的施工进程会受到影响，更重要的是由于城市地下管道交错缠绕，互相牵制，使原本有限的空间更加狭窄，道路工程建设还要在确保不影响这些线路正常工作条件下进行，使施工工程建设受限制，大大提高了道路施工难度。
第二，工程图纸设计对工程建设的制约，任何一个工程施工都是在一定的图纸设计指导下进行的，高质量的设计是确保高质量工程施工的前提，作为一个道路工程设计师必须要因地制宜掌握合适的设计理念，做出优质的设计方案，而且还要保证测量数据的精确，使设计的结构方案合理化，做好开工前的一切设计准备工作，防止施工后发生不可挽回的施工质量隐患。
第三，工程的建设人员对工程建设质量的影响。任何一个工程的施工都是有人来完成的，所以，施工参与人员的专业素质以及管理水平是影响工程建设的关键性因素，作为技术人员不仅要熟悉设计图纸，施工方案以及工程进展情况，而且要及时发现问题，并积极向相关部门反映情况，确保整个施工顺畅进行。
第四，工程造价的高低对工程质量的影响。一些建设单位为了降低成本，提高收益往往热衷于低报价，更有甚者低于合理造价，在整个施工建设过程中偷工减料，降低成本，选择低廉的工程建设材料，这些都是道路建设最基本的物质基础，因为工程限价的高低，以及材料的质量都将直接影响工程的实体质量和使用时间。
2 城市道路建设中的问题与改进办法
首先，路基的质量存在缺陷，在施工过程中，一般会出现路基塌陷，路堤不稳固，路床积水，在挖方过程中会有土方塌陷、侧移、超挖、扰动，回填工程中回填土密度不够，回填不均匀等问题。针对这些问题，要采取以下措施和方法，路基以及沟槽的中线、边线必须经过严格检测合格后才可以允许开始施工，挖方中要严格禁止挖土机靠近沟槽，挖出来的土要及时用车装运走，填筑前要对基地进行彻底清理，对软基加以处理，以横着的方式排入道路两旁的盲沟或者水渠内，再经盲沟将水排到积水井里，运用排水层的方法将渗入路面的地表水迅速清理干净，以防渗进路基。
其次，道路路面的面层质量问题以及解决办法。一些施工单位往往会减少水泥的用量，导致工程的结构强度弱，工程承载能力低，而且，压实工作做得不到位，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，这样已有结构强度就会遭到破坏，针对以上问题，施工建设中一定要根据科学的施工方法以及合适的施工设计控制路面和路基结构质量，如果施工的面层是以沥青做原料的，一定要控制好沥青混合料的施工温度，在沥青混凝土路面碾压完成后，要以一定的指标要求对各个技术指标进行复测、检查，然后，认真填写好各项检测记录。
工程质量是在工程建设中形成的，每个环节的忽略都有可能导致质量隐患，而且道路是与人们生产生活密切相关的基本服务设施，他的好坏将影响到整个城市的长远规划和建设，不论是从自身考虑还是以大局为重，城市道路都扮演着一个关键性的角色，因此，城市道路工程建设者一定要明确质量责任，规范工程质量行为，用科学的策略去精心设计，细心维护，认真施工，确保工程质量，保障施工效果。
3 确保道路工程质量的办法
首先，要做好施工前的各项准备，这包括施工设计方案以及相应的规划论证，要拟定一个明确又清晰的工程质量控制计划，工程设计要因地制宜符合标准规范，测量要精准，在施工设计方案的拟定这一方面一定要注意专业性，聚集一些专业实力雄厚，技术精湛的专家讨论具体的施工方案，每一名施工人员都要认真熟悉图纸，从图纸会签到图纸会审再到技术交底都要用相关的专业人员进行严格控制，在这一过程中可能会遇到问题，对于这些问题各个部门要积极进行探讨，集合优秀的意见以及建议，最后必须在图纸设计上达成一致，以便下面的施工任务顺利进行。
其次，要做好施工前的各项拆迁工作，为施工创造一个稳定、安全的外部环境，确保施工的连续性，对于一项施工工程要进行严格隔离，另设一条道路供行人、车辆通行确保施工工作处于隔离、封闭状态，施工人员不被外界影响，专心施工，而且在施工过程中一定要尽量避开有管道、线路的地方，避免线路大规模调整对工程建设带来不必要的麻烦，保证工程质量。
再次，要精优选择工程建设队伍，施工人员的工程专业素质、机能水平、以及各个部门的协调配合能力是确保工程质量的关键因素，施工单位在工程施工开始前一定要科学合理配置人员，择优选择高能力与水平的工作人员，在工程开工前要给各部门的负责人、经理以及工人开会，明确各个部门的分工，领导结构体制，并要对他们进行统一的技术能力培训，建立他们的质量意识，切实改进劳动条件，营造“质量就是生命”的氛围，从而提高他们良好的职业道德素质，并定期对工程进展情况进行考核，对施工人员的技术水平定期进行测试，形成一套科学的施工人员控制方案。各部门主管人员积极发挥自身特长，明确自身责任，以确保工程质量为一切活动的出发点，密切合作，协调管理。
最后，提高道路建设工程的现场管理力度。在工程开工前，要对施工人员、施工作业工具、施工材料等进行严格检查与考核，也要按照规定严格检查工程所用材料的提货单，包装单，合格证以及检验报告等，可采用现场抽样等方法对工程的整体进展情况进行监测与管理，此外，为了确保工程质量达到预期标准，就一定要对工程施工全过程以及局部方位进行监督管理，整个监理过程可分为控制阶段、野外数据采集阶段、数据编辑形成阶段，对于一些条件艰苦或危险的施工作业，要制定生产安全策略，保证工程施工在安全、健康、文明的条件下进行，如果一旦发现质量问题责令施工暂停，让相关部门做出整改后开始工作，这样才能确保工程质量。
4 监理人员如何做好质量监督
监理好一个工程需要监理人员掌握有效的监督方法，对工程施工进行不定求抽查，使工程建设人员无法摸清检查的规律，这样才能促进工程建设人员的工作自觉性，确保工程质量。
首先，各个项目以及部门负责人要在不让施工单位提前知道的情况下，多次到施工现场进行巡检和监督，抽查工程的工序质量，所用材料质量，对工程的承重结构进行测试，现场检查施工工程人员的出勤情况，从而保证施工质量。各部门负责人要对现场监理工程师的工作进行周密又明确的分工，规定现场工程每天定期到施工现场进行巡检，并尽量多在工地停留，从而全面观察并认识现场工作情况，以及施工中遇到的问题，及时解决问题，每次检查时候都要明确检查的目标，例如：在检查路基工程时，应主要检查：池塘清淤状况，道碴回填，清淤均衡，渣块大小合适且含泥量合格等等。
其次，在工程项目开工前，规定项目施工现场监理部门制定出详细的检控计划，并将其提交到工程部，对其进行质量监督，并将这个监控计划送到施工单位进行备案，对于那些工程建设的重要环节，必须配备专业的技术人员在旁边经行监督管理，并给与一定的指导和建议。
再次，工程监督工作是一个复杂艰难的工作，它涉及到各个方面，很难从方方面面做到位，所以，在监理过程中要有所侧重，有所为有所不为，对于重要关键的项目要给与重点关注和监督，监理人员不仅要运用策略让施工单位自觉进行检查，还要运用一定的检查手段，根据一定比例，对材料、半成品、工序等进行检查或者测试，而且还要按照一定的工程规范，标准对质量的达标状况进行有效评估。
此外，为了使城市道路建设更加规范化，国家要制定相应的规章制度，使工程建设朝着规范化、科学化的轨道运行，使工程建设质量控制有理有据，首先，相关行政机构要严格按照相关法律，法规等制定具体的质量管理细则，这样才能保证工程建设以及质量监督管理做到有法可依，使城市道路建设工作沿着正规轨道运行。
5 结语
城市道路施工质量控制与管理是一个复杂而又艰巨的任务，工程的质量来自于工程实施过程的每一个细节，所以，一定要注意把握好工程建设的每一个环节，工作人员要严肃对待，认真把关，明确影响工程质量的因素，从各个方面降低这些因素的作用范围，做好施工设计工作，加强现场施工管理，并做好项目监督检查工作，确保每一件事，每一个细节都要精准、到位，各部门之间要注意加强彼此合作，切实建立提高工程质量的责任意识，想到一切可能发生的情况，确保每一项工作都做到尽善尽美。
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