新能源汽车行业调研报告范文

导语：如何才能写好一篇新能源汽车行业调研报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

受损主体―光伏产业

浮出水面―光伏产品价格下降

水下冰山―产能过剩、需求下降

受政策补贴影响，国内光伏产品价格出现两年来的首次下跌，跌幅甚至超过30％。且在产业链传导的效应之下，致使组件年初遇冷后，电池、硅片和多晶硅也相继下跌。

这一切以意大利降低对太阳能的补贴价格举动吹响号角。意大利降低对太阳能的补贴政策，严重影响了中国光伏企业的出货量。市场调研机构IMS公布的报告指出，“光伏组件出货量正遭遇两年来的首次下跌。”与此同时，国内光伏产品出现幅度不等的下跌，跌幅甚至超过30％。

国金证券的研究报告发出预警，这次价格下跌不是简单的短期波动，而是一轮产业景气周期的下行，是前两年大量产能逐渐释放、需求增速下降双重作用导致的供需失衡。“硅片、电池的价格应该跌至行业平均净利润水平，将历时半年，且之前应该要经历一波产能过剩带来的超跌。”

但在中投顾问研究员萧函看来，光伏产业正面临金融危机以来最危机的时刻。“价格下跌不是暂时现象，而是行业即将面临整合的先兆。”萧函认为，“行业需求下滑，竞争激烈，未来将是光伏产业的整合期。”此外，随着国外补贴政策的收缩，中国光伏企业业绩下滑。与此同时，国家也在加大对光伏企业的监管措施。据悉中国国家质检总局也正计划对光伏产业进行整顿，针对光伏产业产品进行质量抽查。

业内人士表示，除了下游光伏组件价格下跌，上游的多晶硅也出现库存积压现象，而多晶硅价格在未来也仍将下滑。这意味着产业链上游企业的利润空间也将再度被挤压。实际上除了组件年初遇冷后，电池、硅片和多晶硅也相继价格下跌。这使得盲目投资，寻求暴利的参与者感到光景不再。甚至有人认为，今年光伏业的遭遇，甚至不啻于金融危机时期。专家估算，虽然最坏的日子过去了，但反弹还言之尚早，且不会同时止跌回升。

同时，核危机使世界各大传统能源巨头，开始寻求向太阳能等新能源领域转型，BP、皇家壳牌等先后进入该领域。东兴证券的调研报告认为，在危机状况下，国内产能达GW以上、且拥有前端产业链的企业发货量相对平稳，遭遇的库存将会在第三四季度逐渐消化。

益

受益主体―汽车行业

浮出水面―车企将继续保持健康增长

水下冰山―国民财富增长和政策扶持

2011年6月1日，全球性商业咨询公司AlixPartners(艾睿铂)报告显示，尽管近期中国的轻型车市场销售出现了放缓，但是整个市场的销售额从现在至2016年将保持高达10％～15％的年平均增长率。

这项名为《AlixPartners2011年中国汽车行业展望》的研究报告已经连续第四年由该公司。本次调查是艾睿铂联合上海美国商会和欧洲商会对40多位在中国的本土和海外汽车整车厂商与供应商的高管展开数据收集和调查完成的。

今年年初，由于“限购令”的及对汽车行业刺激政策的取消，一度令国内的汽车市场放缓。但是艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼通过调查发现，这些车企的高管们对于市场长期增长仍然非常乐观，他们认为在2016年之前中国汽车市场每年的平均增长速度为12％至15％。

报告特别指出，这一增长预期背后的主要推动力来自于家庭财富的增长。目前，中国家庭年收入超过6万元人民币的城市家庭中，72％拥有一辆汽车，但是这个收入层的家庭只占所有城市家庭总数的20％。因此增长潜力非常大，预计未来五年收入超过这个门槛的家庭数量将翻一番。

同时，业内专家们预计由于受中国政府大力推进的刺激，电动车和混合动力汽车将在中国市场实现高度渗透，预测到2016年之前，其在整个汽车市场的平均占有率将达13％。

篇2

用竹子作为材料制作自行车车架，实际上比乍听起来更有道理。在亚洲国家，竹子经常被用来制作棚架，甚至用来加固混凝土，因此它的强度肯定不错。但重要的是，竹子还具有异常的韧性。

你在下次骑自行车的时侯，找个避开车流的地方，查看一下自行车的车架。大多数人没有意识到自行车其实并非刚硬不曲的，当你骑着自行车的时候，自行车会略微变形弯曲。

竹子不仅具有这种实用性，而且只要处理得当，它还有助于实现可持续发展。有些竹子生产完全不环保，危及生物多样性，这是因为用氯处理会产生有毒物质。

不过，我这款竹制自行车所使用的竹条据说产自台湾玉山国家公园，种植过程环保，并经手工挑选，然后运到自行车制造商卡尔费(Calfee)的加州总部。它经过烟熏和热处理，而不是化学硬化处理。

利用竹子作为原材料肯定具有一些环保效益：竹子的生长非常迅速，只需极少量的杀虫剂以及水，而且可以制造大量的氧气。

那么，我们为什么不用竹子来制造自行车，而采用耗费更多能源的钢铁或碳材料呢?

其实，人们早就这么想了，查看一下1894年专利号为8274的英国专利，你就会发现这远非新的设想。只是这个想法从未得以普及发展。

克雷格・卡尔费(CraigCalfee)打算改变这一切。他是早期推广碳纤维自行车的先驱，自2005年以来他一直在试验利用竹子制造自行车。他现在已制成高端的竹制竞赛自行车、山地自行车及运货自行车，并正在努力为非洲制造廉价且简单的多用途自行车。

我今天骑的就是卡尔费公司制造的一款竞赛自行车，总价3000英镑。这款竹制自行车轻盈得不可思议而令人担忧，看起来非常脆弱，不过它倒是配有10年的产品质量保证。

那么，骑着这种自行车的感觉如何呢?

当你在孩童时代，手里玩着一根竹条，在空中嗖嗖地挥舞着它的时候，感觉它就是能量的化身。这就是骑在竹制自行车上的感觉。

当我骑着它第一次冲刺的时候，刹那间什么也没发生，就像你嗖嗖地挥舞竹条时那样。然后，就在你开始意识到这一点之前，它向前冲了出去，好像它拥有的能量比你所赋予它的还多。它可以和我所骑过的碳纤维、钢质等自行车媲美。

它也很舒适。但它不像又大又重的通勤自行车那样拥有大而富有弹性的轮胎可以减震，它只是自行吸收颠簸产生的震动，容不得你有所松懈。

这款自行车的惊人之处就在于，这惊人的感觉来自那自然生长的竹子――从技术上讲，竹子属于禾本科植物，只是经过收割，而后在作坊经手工精心制作。这不像高科技碳纤维自行车，需要经历成型、分层、胶合、烘烤和成品这些工序。甚至所有的接合处都是用天然大麻制成。

但是，它会成为自行车制造商的下一个主要材料吗?在发展中国家它颇具优势，但在西方国家，要想将碳纤维自行车从市场中挤走，难度颇大。人们经过了近十年的时间才开始相信碳纤维自行车，而竹子的感觉比当初的碳纤维更怪。或许每个人都应该试骑一下卡尔费公司的竹制自行车。

电动汽车忽悠了谁

中国的电动汽车似乎从未如此火热过。

简单举个例证。近日，多个关于电动汽车的研讨会举行，《财经文摘》记者惊奇地发现，几乎每个研讨会都是一片欣欣向荣的热闹景象。上到国家部委，下到地方政府，大到奔驰、宝马等跨国汽车巨头，小到浙江台州的原材料供应企业，各界人士热议电动汽车的场景不由得让人感慨：这真是中国汽车业近年来罕见的大聚会!

人总要问个为什么：电动汽车怎么一下子成了汽车界的“香饽饽”?

这个功劳恐怕非中国政府莫属。2009年，中国政府频频出台政策，明确要大力发展新能源车，确定了新能源汽车的范围，提出了电动汽车的发展目标。现任科技部部长、著名新能源汽车开发专家万钢甚至提出：“电动汽车的发展，事关国家能源安全，事关减轻大气污染，有利于维护社会可持续发展战略。”

在政府为电动汽车定性的同时，咨询公司也高度关注这一新兴产业。全球知名战略咨询公司贝恩公司日前的调研报告预测，电动汽车未来几年内潜在市场有望达到150万辆，其中中国将以20万辆的份额占据全球最大潜在市场。

政府的政策如此鼓励，咨询公司的数据如此鼓舞，企业当然为即将到来的电动汽车盛宴摩拳擦掌，争先上马电动汽车项目。据不完全统计，除了先行者、世界首款量产双模电动车的生产商比亚迪，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利等在内，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。

一时间，中国汽车业很有全国总动员、大家齐上阵造电动汽车的壮观景象。

但是，这股热潮一定会把中国带入电动汽车时代吗?

无法与传统内燃机抗衡

同济大学一位不愿透露姓名的专家告诉《财经文摘》，现在的情况是，那些热忱的、自信的、热衷于电动汽车、看好中国电动汽车前景的，多是新进入这个领域的人，而在汽车行业里浸十几年以上的人，多对这股电动汽车的热潮持冷静的否定态度。

北汽研究总院的一位专家在接受采访时表示，电动汽车被炒作得太热了，现在很多人认为发展电动汽车就把一切汽车问题都解决了，事实并非如此，电动汽车还不足以和传统内燃机汽车相抗衡。

这意味着，未来相当长一段时间内，20年、30年、50年甚至100年，主流汽车仍是燃烧化石能源(石油、天然气)的内燃机汽车。

据博世估计，电动和混合动力车的市场占有率在很多年之内不会有很大变化。至2015年，全球将生产8000万辆汽车，其中混合动力车的比例为2.5％～3％，而纯粹的电动车的数量仅为80万辆。

为什么?传统内燃机汽车技术发展了一百多年，经过多年的优化，技术不但趋于成熟，并且仍在不断提升，随着各家汽车企业加大在传统动力系统上的研究，HCCI、FSI、涡轮增压、DSG等新技术的大规模使用，将会大幅降低油耗。

而当前由政府层面主导的大张旗鼓的电动汽车热，无疑冷落了中国汽车业对传统汽车技术进步的自主创新。国家863“节能与新能源汽车”重大项目第一批课题的4.13亿元中，用于节能环保高效内燃机的研发费用仅为1600万元。

如果中国汽车业过分热衷于电动汽车的开发，不仅造成重复建设和资源浪费，而且顾此失彼、无暇追赶传统汽车的新趋势，将再次拉大和全球汽车业的技术差距。

制约，还是制约

同济大学的专家还告诉记者，不仅传统技术上中国很难追赶上别人，在电动汽车技术上，中国也不是像很多人描述的那样“与欧美日站在同一起跑线上”。

“弯道超车”论一直是国家

大力发展新能源汽车的考虑依据：中国传统汽车技术比欧美晚了几十年，而电动车技术全世界都还没有大突破，我们现在与欧美站在同一起跑线上，完全可能后来居上。

然而，事实是，中国目前研发生产电动汽车，关键零部件主要靠进口，关键原材料主要也靠进口。

虽然以电池起家的比亚迪在电池技术方面走在世界前列，但纯属个例。电动汽车技术涉及电池、电机、控制系统等多个方面，国外已经跑出去很远，而中国大多数企业还是小学生。

电池技术是掣肘电动汽车发展的关键。电动汽车对电池的要求比较严格：高比能、高比功率、快速充电和具有深度放电功能、循环和使用寿命长。不过，中国目前的电池技术还达不到这种要求，寿命短、价格高、重量大和能量比小这四大关键性难题一直未得到很好解决。

举例来说，由于自重大，电池平白无故地就给电动汽车增加了200多公斤的负荷，这就像一个大胖子抱着一个1岁大的小朋友跑步，电池提供的能量都消耗在自己身上了，等同于资源浪费。

除了电池技术，中国发展电动汽车的最大困难在于用户充电，目前中国对需要充电的电动车而设置的基础设施很少。

有一位喜欢比亚迪F3DM双模电动车的朋友曾经向本刊记者抱怨：“我家里没有车库，小区地下停车场没有插头，怎么才能给车充电呢?电动自行车的电池可以拎回家里充电，但是电动汽车的电池我哪里搬得动?”

成本，是电动汽车又一道绕不过去的坎儿。比亚迪F3DM双模电动车的售价为14.98万元，针对此价格，丰田的一位高层人士表示：“中国企业能制造出售价人民币15万元的电动车还是令我震惊；无论我们怎么努力，我们都无法制造出那种价位的电动车。”

但是，即使这款被西方人认为是超低价位的电动汽车，在中国市场也有些让人望而却步，毕竟外形与F3DM几乎一样的F3只有7万元左右的售价。

零部件昂贵被认为是导致电动汽车高价的主要原因。电动汽车技术是一系列全新的技术，在大规模量产之前，受益于规模经济的设备供应商们恐怕很难降低成本。

在市场经济的环境下，中国的老百姓们也许会热衷于“绿色汽车”，但为电动汽车的额外成本掏腰包则是另外一回事。

另外一个不争的事实是，电动汽车目前还无法为汽车制造商赢利。熟知汽车工业历史的人都知道，最可靠、最持久的赚钱方法是不断增加排量和配置。对于因为电池而增加了200多公斤重量的电动汽车来说，要保持总重量不变，不得不去掉其他舒适及特殊的装备。

节能减排似乎无法与豪华共存，而少了豪华，汽车制造商们自然少了赚钱的机会。

激情登陆三里屯VILLAGE奔驰C级唱响最绚烂艺术音符

连续两个周末的晴朗天气让入夏的北京一扫前阵子压抑的雷雨阴霾。时值6月最后一个周末，

“梅赛德斯一奔驰C级轿车艺术彩绘”第二站活动在北京三里屯VILLAGE隆重上演，这是继5月在798艺术中心举行的首场艺术彩绘活动之后，北京奔驰携旗下梅赛德斯一奔驰C级轿车为盛夏的北京观众献上的又一场艺术与时尚的视觉盛宴。在三里屯VILLAGE这个时尚“村落”中，引领时尚潮流的新锐画师再度出手，于梅赛德斯一奔驰C级轿车的车身上进行现场彩绘创作，与周围的人文风尚相融合，淋漓尽致地诠释“刚毅”之韵与“柔美”之雅。

活动当天，在三里屯VILLAGE购物广场川流的人潮之间，新锐画师们顶着炎炎烈日，聚精会神地挥动手中的画笔，用独特的视角和艺术手法在梅赛德斯奔驰C级轿车的车身上进行彩绘创作。随着画师的笔锋移转，彪悍的公牛在炽烈火焰中咆哮如雷，长袖善舞的飞天当空起舞，优雅舞者于云雾缭绕间蹁跹而行，动静之间，绽放着力量与优雅的光芒。浓郁强烈的艺术感染力与三里屯VILLAGE风格各异的建筑相映成趣，散发着独特的风尚气息，吸引了大批观众流连忘返，快门声不绝于耳。

在这独特的风尚气息下，丰富的互动环节顷刻间就点燃了盛夏的激情。在专业画师们的热情指导下，现场观众争先一展身手，兴致勃勃地为这幅艺术的画卷添上一笔。这边，可爱的孩子在父母的陪同下，一板一眼地在画布上涂下自己的幻想世界；那边，一对打扮时尚的情侣忘我地将心中美好的愿望描绘于笔下。即拍即打的现场拍照环节更是吸引了众多的观众，大家都兴高采烈地与C级车以及车身上惟妙惟肖的公牛、舞者及飞天合影，而场边的工作者马上就能让现场的观众将属于自己的精彩瞬间带回家，让参与其中的观众们兴奋不已。活动现场还有经销商工作人员向观众讲解梅赛德斯一奔驰C级轿车的产品技术特点，同时现场订购梅赛德斯一奔驰C级轿车的用户更是获得一部高档时尚手机。精致的车模，梅赛德斯一奔驰的纪念品，奖品丰厚的抽奖环节把整个现场气氛推到了顶点。

从798艺术中心到三里屯VILLAGE，车身艺术彩绘活动与近期梅赛德斯一奔驰C级轿车投放的公牛与舞者的广告片形成了巧妙的呼应，全方位地诠释了梅赛德斯一奔驰C级轿车的力量与优雅。彪悍的公牛伴随着优雅少女的轻盈舞步，在现实中得到完美的融合，让梅赛德斯一奔驰C级轿车结合力量与优雅的独特气质更加深入人心。与此同时，梅赛德斯一奔驰C级轿车的汽车科技设计与时尚艺术跨界邂逅，也唱响了今夏最绚烂的艺术音符。

联通3G营销全国整合

为准确推广联通3G营销理念，中国联通已在全国组织骨干营销人员培训，这实际上也揭示了运营商3G初期营销的艰难。“我们也发现，连联通基层市场营销人员对联通3G资费政策也不是太了解，”负责制定联通3G资费的中国联通个人客户部的一位人士如此说，“这也可以理解，毕竟3G资费刚出来，要消化理解有段过程。”

对于3G资费的宣传贯彻已经到了非常重要的高度，中国联通董事长常小兵都提出，“要求公司加强对员工的培训力度，其中重中之重是3G培训”。随后中国联通全国大规模强化3G培训。据透露，从4月底到6月底，中国联通专门负责员工培训的联通学院分六期举办了“3G业务市场营销本地网骨干人员培训班”。培训部分是集中面授，同时也连接全国直至各省区市、地市、县分公司视频教学方式。

几大资费误区

为普及3G资费概念，中国联通可谓煞费苦心。6月中旬，中国联通在西宁举办第五期“3G业务市场营销本地网骨干人员培训班”，授课讲师均为市场前端部门总经理，其中一节课由中国联通副总裁李刚亲自为学员讲课。

不过，培训中也发现，即便骨干市场营销人员也经常对联通3G资费套餐存在误解。

参加现场培训的一位北京联通员工表示，像联通3G手机基本资费套餐，之前理解的信息是：语音通话占70％，3G业务占20％，可视电话占

10％；但培训中才了解到，这其中部分理解有误，语音通话资费在联通3G套餐中所占比例很小，只有30％。

对此，中国联通强调，“数据业务比重大、语音资费便宜”正是联通3G套餐的设计原理之一。

而3G上网卡套餐的误区也明显。目前，中国联通已宣布了其3G无线上网卡资费方案，套餐及资费主要分三个档次。最低档为150元/月，包含国内流量3GB；中档为200元/月，包含国内流量5GB；最高档为300元/月，包含国内流量10GB。这一资费被人指为价格偏高。

但实际上从单价来说，联通确实并不贵。以每个GB的价格来计算，中国移动很多地方实施每月100元包2GB等多档套餐，相当于每GB要50元；中国电信按时长计费，1740元包13个月，相当于每月要133元。而联通最低档150元套餐试商用期间每个GB只要25元，正式商用后每GB也仅需要50元。

远离价格战怪圈

按照联通3G资费套餐的设计，中国联通全国统一3G资费，各地分公司则不允许自行制定3G资费套餐。也就是说，联通全国上下只有一种3G资费体系，而这个资费统一一直将持续到年底正式商用扩充的284个城市。

这不光是指3G手机资费套餐，对于3G预付费上网卡及产品包销售价格，中国联通也明确规定，全国各级联通决不允许自行采购及销售非定制上网卡，各级联通上网卡、上网本全国资费一致，每个3G上网卡产品包1000元出头，其中包含600元预存款。同时，联通严格统一30上网卡产品形式：全国各级联通上网卡、上网本全部采用由联通华盛统一采购的标准产品包形式；并且，严格统一资费政策：各级联通上网卡、上网本全国资费一致。