对新能源的了解范文

导语：如何才能写好一篇对新能源的了解，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：新能源；汽车；市场营销策略

一、前言

随着经济社会发展的需要，人们对资源的需求也越来越多，而对资源的开采以及相关工业的发展对环境造成的破坏也越来越严重。传统汽车所使用的发动能源为石油，并且能耗比较大，随着石油资源的日益枯竭，为了进一步改善汽车的功效，新能源汽车在市面上逐渐出现。但由于各方面因素的影响，新能源汽车在市面上的销售量并没有达到良好的突破。因此合适的营销策略对于新能源汽车的销售以及推广具有相当重要的作用。

二、销售的现状

随着我国发展的需求以及能源的需要，国家颁布了相关政策来帮助新能源汽车的推广，目前我国新能源汽车的技术水平可以和发达国家的相比，并在很多重要的场合进行了展示。但是由于相关条件的限制，使得新能源汽车在我国的市场销售当中还未能达到良好的业绩。目前对新能源汽车销售产生限制的主要因素有：（1）消费者在使用的过程当中所需要的成本比较高。由于新能源汽车所使用的是新技术，因此在生产的过程当中所投入的成本比较大，在销售时的价格一直居高不下，这对于经济能力不够宽裕的消费者来说是一项很大的经济负担，并且其核心部件一旦损坏其更换的花费也比较高；（2）消费者的认知水平不足。由于新能源汽车面世的时间比较短，许多消费者对其了解不足不能明白新能源汽车所带来的优点，并且有一部分新能源汽车只在展台上进行展示，这更加阻碍了消费者对其具体的了解；（3）消费者的驾驶技术习惯。目前广大消费者对传统汽车的性能以及驾驶技术比较熟悉，如果要更换新能源汽车，需要他们重新学习新的驾驶技术以及相关的保养知识，因此大部分消费者遵从于自身的习惯还是会选择购买传统的汽车。

三、市场营销的策略

根据目前销售市场所存在的问题，可以采取以下的营销策略。

（一）做好相关的广告以及公关营销

一件产品要想让广大的消费者从陌生到熟悉，就必须做好相关的广告以及公关的工作。由于目前广大消费者对于新能源汽车的了解还比较少，因此相关的销售商家要在广告和公关方面下功夫，策划能够引人注目的广告文案和采用适合的广告方式，引起消费者的兴趣，当消费者来到实体店对新能源汽车进行观察时，相关的销售人员要对其性能优点等进行讲解和宣传，加深消费者对新能源汽车的印象以及了解。

（二）采取体验的营销方式

实践是检验真理的唯一标准，这一条定律在市场营销上同样具有作用。让消费者对新能源汽车进行直接了解的方式是让其进行亲身的体验。相关的商家可以开展相关的参观活动，让消费者对新能源汽车生产的流水线进行参观，同时在销售人员的带领下，亲自驾驶新能源汽车来进行汽车性能的体验，在体验的过程中如果有什么疑问也能及时向销售人员提出，同时可以拉近销售人员和消费者之间的距离。消费者的亲身体验能对新能源汽车的优点有进一步的了解，能增强其购买的欲望。

（三）开展适当的网络营销

随着信息技术的发展，网络已经成为了解各种信息的主要途径之一，在新能源汽车的市场营销方面网络是一个很好的营销平台。在以往网络不发达的年代，人们对一个新事物的了解过程是漫长而零碎的，但现在网络为人们了解新事物提供了相当便利的渠道，商家可以将新能源汽车的信息进行整合之后放在相关的网站上供消费者进行浏览，通过图片和文字等对新能源汽车各方面的新能、销售以及售后等进行详细的描述；同时还能把用户体验总结放在网络平台上，这样缩短了消费者对新能源汽车进行了解的时间，也能增强其购买的欲望。

（四）进行优惠的营销

由于新能源汽车价格较高，这成为阻碍其市场销售的原因之一，相关商家可以通过展开相关的优惠活动来吸引消费者的购买欲望，比如在节日期间开展优惠活动并赠送相关的售后服务等，这些营销策略都能很好的吸引消费者的注意力。

四、结束语

新能源汽车能缓解对石油的损耗并降低对环境的破坏，其广泛的运用是势在必行的状态。在目前的市场营销中由于消费者对新能源汽车缺乏一定的了解，自身的消费习惯以及价格等因素的影响，其销售出现一定的困境。针对上述问题在市场营销中可以采用体验，广告，网络以及优惠等营销策略，来促进消费者的购买欲望。

参考文献

[1]沈玲.新能源汽车市场环境分析及目标客户营销策略[J].上海汽车,2013,05(11):6-10.

[2]张莉.安徽省新能源汽车营销策略分析[J].安徽科技学院学报,2016,02(30):80-83.

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关键词:低碳经济;消费者偏好;新能源汽车;购买意愿

一、引言

目前，由于人类社会发展过程中的高污染、高消耗导致了一系列环境问题以及能耗问题。中国作为一个飞速发展的大国，低碳经济是可持续发展中极其重要的一环。新能源汽车产业由于国家政策的大力扶持和越来越成熟的生产技术逐渐被大众所接受，我们的身边也出现了越来越多绿色的六位数新能源牌照车辆。但是由于种种原因，消费者对于购买新能源汽车的意愿还是存在着较大分歧。对此，本文在研究了大量学者的本文之后，以网络问卷的形式，选择了经济较为发达、对新能源汽车认知程度较高的江苏地区进行调查，了解消费者偏好对消费意愿的影响。

二、消费者偏好具体分析

我们从三个不同角度对消费者进行研究，分析不同类型消费者的偏好对购买新能源汽车的影响。

(一)性别

无论男性和女性，购买新能源汽车最主要的动因是低碳环保。女性的环保意识是略高于男性的，因此认为低碳环保因素重要的女性人数也稍多于男性。男性购买新能源汽车主要注重驾驶汽车的感受以及汽车本身，对于其经济价值的考虑稍弱;而女性购买新能源汽车主要偏向于其经济价值，主要考虑能否减少家庭开支，是否有优惠等，对于汽车本身的考虑在于其次。因此可以推断出，向男性销售时，可以重点向其介绍新能源汽车令人耳目一新的外观、优良的驾驶体验、汽车品牌的知名度等;而向女性销售时，可以重点介绍新能源汽车有哪些优惠的政府扶持政策、其新能源所带来燃料成本的减少、较高的购买性价比等，从而可以起到减少家庭支出的作用。男性和女性消费者偏向于使用便捷舒适度高的新能源汽车;一部分人更偏向于安全性、续航能力、配套设施以及使用年限俱佳的新能源汽车;仍有一部分人不了解新能源汽车，因此没有偏好。从男性的角度来看，男性更偏向于考虑新能源汽车的便捷性、安全性、舒适度、续航能力和使用年限。从女性的角度来看，女性更偏向于考虑新能源汽车的舒适度、便捷性、安全性、配套设施和续航能力。在向男性消费者推销新能源汽车时，可以更加注重使用便捷性、舒适度跟安全性方面的介绍，而在向女性推销新能源汽车时，可以更加注重使用便捷性、续航能力以及配套设施完善程度方面的介绍，促进其购买新能源汽车的欲望。

(二)学历

大多数人的学历水平在本科，其次是硕士和高中，总体来说本科及以上的高学历人群占很大比例。在这些因素中，低碳环保依旧是最重要的因素，其次是政府的优惠购买政策、可以省钱、好看的外观和知名的汽车品牌。对于最大的受众群体———本科学历者来说，最注重的一点同样是低碳环保，其次是外观和优惠的政府购买政策，最不重要的因素是好奇心。对于本科以上的高学历者来说，知名的汽车品牌和汽车体验感的重要性相对提升。对于本科以下的较低学历者来说，可以省钱和优惠的购买政策占有比较大的比重。因此可以看出，不管什么学历水平的人，低碳环保是共同需要考虑的因素;学历较低的人群更加注重经济价值，希望能够节省开支;学历较高的人群对于汽车本身的性能、品牌和经济价值都比较注重。在新能源汽车的硬件方面，对于最大受众群体的本科学历者来说，买车时首选舒适度、使用便捷性和安全性较高的新能源汽车。对于本科以上的高学历者来说，最先考虑的也是舒适度的问题，其次是使用便捷度，另外安全性、使用年限的长短和续航能力也是重要的考虑因素。对于本科以下的低学历者来说，首先考虑的是便捷度，然后再去考虑配套设施的完善度等方面。当然，值得注意的是，有部分比例的人群不了解新能源汽车或者不知道选择什么，说明新能源汽车的推广还没有完全地普及，需要让大众更加全面了解新能源汽车。

(三)收入

无论人们的收入情况如何，低碳环保作为新能源汽车的一大特点也成了大家选择新能源汽车时最受吸引的因素，是新能源汽车最大的卖点，可以被转化成今后新能源汽车市场推广的最强大武器。除此之外，政府的优惠政策也是不同收入人群在选购新能源汽车时会被吸引的点，政府的引导在消费者的消费行为中也扮演着重要的角色。品牌、外观和省钱三个因素在不同收入的人群心中的地位难分伯仲。从整体来看，吸引大家购买新能源汽车的因素并没有在不同的收入人群中出现较大的差异，大家的消费偏好，特指在新能源汽车方面的消费偏好并没有受到收入的较大影响。在使用性能方面，收入越低的人群，更加注重使用的便捷度、舒适度和安全性;收入越高的人群更加注重舒适度、续航能力和安全性。其中不了解新能源汽车的人群主要分布在低收入人群中，更高收入的人群更加注重汽车的驾驶效率和乘坐感受。因此安全性是大家共同关注的问题，而对于较低收入人群，他们更偏向于选择便捷的汽车，方便日常生活;对于高收入的人群，他们更偏向于选择续航能力强的汽车。但是由于现在大部分新能源汽车的续航能力并不是非常高，因此为了扩大在高收入人群中的销售量，新能源汽车提高续航能力的需求亟须解决。

三、研究中发现的问题

(一)消费者不愿承受较大的市场风险

新能源汽车产业是一个新兴产业，由于其还不够成熟，大多数公司尚且在研发改进阶段，因此购买新能源汽车会带来一定的风险性。在不愿意购买的消费者群体中，相当部分人群都认为新能源汽车公司面临较大的破产倒闭风险，汽车产品不成熟，不敢轻易尝试购买，担心自己的售后权益得不到有效保障。

(二)新能源汽车缺少多样性

调查研究发现，不同年龄段的人群对新能源汽车有着不同的要求。二十几岁的年轻人对新能源汽车的品牌与外观有一定的要求，而三四十岁的中年人对新能源汽车的便捷性与续航能力有一定的要求，五十岁以上的人群主要对新能源汽车的舒适度有一定的要求。在未来，新能源汽车能否适应消费者的多元化需求仍是一个问题。

(三)充电桩的设置数量不足，分布不匀

除了私人安装的充电桩外，调查对象普遍认为公共充电桩的数量不太多，但是认为不多却够用的人数和认为不多且经常担心充不上电的人数相当。此外，也有部分人群认为大多数情况都能看见充电桩，少部分人很少看见充电桩，极少数人群完全没见过。如此两极分化的调查结果说明充电桩的分布不匀，有些地区能够见到足够多的充电桩，有些地区则缺少充电桩的安装。

四、相关建议

(一)加强宣传宣传是新产品打开市场的钥匙，新能源汽车作为一种新兴的汽车产品要想在目前非常成熟稳定的汽车市场拥有一席之地，必须依靠强有力的宣传。除电视广告投放，宣传单的派发，车展的召开之外，商家还可以利用网络自媒体:现场直播、微信公众号推文、微博小视频等手段进行宣传。若是将车展和网络直播结合起来，宣传力度将会大大提高，受众群体也将大规模的扩大。商家可以增加开设体验中心，推出免费试驾活动，让消费者可以实实在在地通过自己的接触了解新能源汽车，切切实实的感知新能源汽车的各项性能。

(二)改善弱势性能，让新能源汽车的性能更具针对性

新能源汽车在续航能力上，有着很大的缺陷，这也是消费者对其性能方面最大的担忧之处。针对部分消费者对汽车的品牌与外观有一定需求这一点，新能源汽车的开发商可以跟一些知名汽车品牌进行合作，以满足这类消费者的需求。同时，新能源汽车开发商可以根据不同种类人群的需求，开发出能够满足消费者多样化需求的汽车。例如针对更看重外观和舒适程度的消费者可以研制出外观时尚、使用感好的车;针对更看重其使用价值的消费者可以研制出续航能力好、节省能源、使用年限长的车，外观和使用感等可以放在第二位考虑。

(三)呼吁消费者将低碳环保落在实处，在能力允许的情况下支持国家扶持的朝阳产业

消费者已普遍具有低碳环保的意识，在经济适用的条件下可以尝试使用新能源汽车，减少温室气体排放，从长远角度节省油费开支。同时，作为国家大力扶持的新兴产业，有政府雄厚的资金资助为后盾，新能源汽车制造已经成为一项逐渐走向成熟的产业，不会轻易有公司倒闭破产的情况发生，消费者权益能够得到相对的保障。我们应该相信国家大力扶持的新技术、新产业，在经济允许的情况下为祖国工业事业的发展表示一份支持。

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关键词：新能源汽车 问题 趋势 战略

一、新能源汽车定义

根据2007年11月的《新能源汽车生产准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规动力来源、综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进、具有新技术新结构的汽车。当前，一般认为新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及其它新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。由于混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车都属于电动汽车，电动汽车便成了新能源汽车的主体。根据新能源汽车的定义，使用新型燃料的汽车以及使用常规燃料、采用新型动力装置的汽车同样属于新能源汽车。

二、新能源汽车发展中存在的问题

（一）关键技术仍存在较大差距

电动车目前是新能源汽车的主攻方向，从电控、电机和电池三大关键技术来看，电机与电控技术方面与国外先进水平相差依然很大。某些关键技术、关键原材料、关键零部件，我国汽车工业企业仍然未能真正掌握。汽车用锂电池的轻量化、可靠性与国外产品差距明显。在电动汽车关键技术与国外相差较大，纯电动汽车技术水平能够达到节能环保的要求，但由于受到电池容量和充电时间的制约，纯电动汽车的电池寿命和续行里程都比燃汽汽车短，纯电动客车的产业化仍需时日。至于氢燃料车，目前还需要解决氢燃料存储的气化损失、以及安全性等一些难题。

（二）消费市场有待开发

新能源汽车价格过高，一些技术瓶颈尚待突破，配套设施不够完善，这些因素制约了新能源汽车的发展。从价格看，新能源汽车价格比普通燃汽汽车要贵许多，新能源汽车还缺乏吸引力。尽管中国新能源汽车私人消费市场增量空间巨大，但其发展仍然面临层层阻碍。目前障碍主要在于技术尚未完全成熟、售价相对较高、鼓励政策尚不完善以及基础设施建设尚未展开，这加重了大众消费者的观望态度。其中，技术发展和基础设施建设是渐进过程。大众对新能源汽车的了解程度有限，因为缺乏了解致使大部分人对新能源汽车的功能、特性等均存在疑虑。

（三）缺乏协调，产业化进程缓慢

新能源汽车拥有广阔的前景，但新能源汽车产业的建设却不是一天两天的事，也需要多个部门与多个产业之间的通力合作、共同推进才能使之成为现实。中央政府明确表态补贴示范城市的新能源汽车，13个城市的“十城千辆”示范计划却被演绎成了地方产品的展示。这种只从本地企业出发的新能源汽车示范计划，最终将演变成地方保护主义。因此，需要统一的国家战略指导，需要在资本层面、在企业治理结构层面用市场化的方式使各相关方面互相关联，形成有效的利益共享、权力制衡机制。

（四）配套设施问题

目前，我国的配套设施不够完善。以电动汽车为例，需要解决电动汽车的充电站问题。目前的充电站很少，这给电动车的使用带来了极大的不便，大多居民区安装充电桩需要业主自行承担费用，此类问题都严重制约了新能源汽车的发展。至于氢燃料车和氢燃料电池汽车，目前还没有解决加氢站的建设问题。新能源汽车维修和服务人员的培训还有待开展。我国新能源汽车实现真正意义上的规模化和产业化还有待发展。

三、新能源汽车发展战略途径

（一）创新商业模式，建立产业联盟

新能源汽车市场蕴含着巨大的商机，各大汽车企业纷纷制定各自的发展战略。发展新能源汽车是一个系统性的工程，投入巨大。以目前我国汽车企业的资本和研发实力单兵作战未免势单力薄。因此，有必要汇集各方力量，整合国内新能源汽车相关技术资源，建立新能源汽车国家平台，集中资源突破技术瓶颈。通过资本市场对现有企业实现整合与重组，把中国未来的新能源汽车产业做大做强。不断优化和规范公司治理结构，鼓励中外企业以多种形式的合作创新和创业，促进新能源汽车产业联盟的形成与发展。

（二）资源整合，加强创新网络组织的建设

我国传统汽车工业比较落后，企业开发创新的能力不足。而目前新能源汽车的研发任务虽然有国家“863计划”的支持，但承担的任务由各承担单位分担，各研发单位各自为战，形成了全而散的状况。应加强产学研用的有效衔接，整合学科优势资源；发挥节能与新能源汽车快速发展各个环节方面的主观能动性和积极性；重点突破关键技术和系统集成技术；构建综合服务平台，形成整体研发体系，将会更快地推动节能与新能源汽车整车、关键零部件的研发和产业化，从而提升我国整个汽车工业的核心竞争能力。同时，要实施严格的公平竞争与反垄断环节的重组审查制度。

（三）培养自主品牌

中国新能源汽车必须培养自主品牌。品牌是新能源汽车产业重要的无形资产，是其在市场竞争中取胜的法宝。企业一旦赢得顾客的信任和忠诚，形成了强大的品牌影响力，就可以用不同的形式，从某一产品、产品形象、商标或是服务中重复收获利润。例如，比亚迪双模电动车在全国巡回上市，并对新能源汽车特许经销商进行售前和售后培训。比亚迪承诺对动力电池等核心零部件提供5年或10万公里的质量保证，并努力通过加强营销管理，确保用户在购买和使用新能源汽车过程中能体验到更多的便捷和舒心。

（四）加大对新能源汽车行业的政策扶持

从历史经验和国外情况看，政府的扶持是新兴技术产业化的必备条件和原始推动力。在国外，新能源汽车的产业化进程几乎都注入了政府的资金支持，并且政府还会通过一系列的补贴和优惠政策来鼓励新能源技术的应用。为推进我国新能源汽车产业的发展，国家应加大对新能源汽车产业的政策扶持力度。政策扶持不仅应包括对新能源汽车的技术开发、示范和推广的支持，还应包括针对消费者使用新能源汽车的相关财政、税收、金融和价格等激励政策。

四、结语

发展新能源汽车技术不仅是缓解石油资源紧缺，改善人类生存环境的客观需求，也提供了中国赶超欧美日发达国家汽车技术的最佳契机和振兴国内汽车工业产业的良好平台。但依然要清楚地看到在今后较长一段时间内以传统内燃机为动力核心的交通工具依然是汽车工业的主流，在大力开展新能源汽车技术研发的同时依然不能放松对传统内燃机汽车技术的提高。一方面，这是混合动力电动车核心技术的重要组成部分，另一方面，传统汽车在车身悬挂制动转向系统等多方面的技术经验可以直接借鉴，相信不久的将来环保高效节能的绿色新能源车辆会越来越多地走进人们的生活，引领科技风尚驱动社会前行。

参考文献：

[1]李金津.对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议[J].工业技术经济，2008，（1）.

[2]刘明臣.我国新能源汽车发展的现状、瓶颈及对策分析[J].东方教育，2015，（1）.

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【论文关键词】新能源建设;后续管理;问题;对策;北京;农村地区

社会主义新农村建设是我国正在逐步推进的一个长久战略,而农村地区的新能源建设更是“三农”工作中的一项重要任务。近几年来,北京市紧抓农村能源建设发展的有利时机,投资数十亿元到“三起来”(让农村“亮起来”,让农民“暖起来”,让农业资源“循环起来”)工程中,引进、开发、推广了太阳能、沼气、风能等多种适合北京地区的新能源技术。据统计,2008年,北京市新能源利用量占能源消费总量的2.5%,是全国新能源建设的工作典范。但随着项目数量的增加和规模的扩大,新能源建设的后续管理与维护问题也越来越突出。通过实地考察和理论学习,认识到完善新能源项目的后续管理,对改善农村能源利用状况起着举足轻重的作用,是确保政府投入实施的各项新能源项目充分发挥长久效益的关键所在。

1新能源项目的后期管理现状及主要问题

随着北京市政府近年来大力推广新能源建设,目前,北京市的新能源利用情况有了非常大的进步,普及率逐年上升。据统计,到2007年年底,远郊区县约有823个村安装了太阳能灯,占村庄总数的20.7%,累计约8万盏。wWW.133229.coM每年可节电1 317万mj,节约电费近200万元;同时还有大中型沼气工程53处,总池容达到l.5万m3,供气1.4万户;即将建成秸秆气化集中供气工程约60处,可满足l.8万户村民炊事用气。

然而,随着各类新能源项目在北京市农村地区的推广,其后续管理工作也逐渐显现出了一些不可忽视的问题。据了解,大部分项目仍然是“重开发,轻管理”,工程方只关注项目的开况,而在设施修建完成之后,忽略了其后续维护工作。很多项目在使用了一段时间后,因缺乏维护、无人看管而效率降低甚至荒废,进一步可能造成整体资源的极大浪费,这实际上违背了使用新能源的根本目的。

通过实地调查研究,北京市农村地区的新能源项目后期维护工作中主要存在如下问题:

1.1后期管理维护的服务网络不健全

目前,北京市农村地区新能源建设的后期管理维护尚未形成完整的服务网络。部分地区的新能源工程设备在后期的运行过程中发生故障、出现技术问题时出现了权责不明的情况。是由政府负责,村委会负责,还是设备的建造厂商负责,或者由农户自己解决,相关部门没有明确的规定。不少区县也组织了一些专门的技术人员来负责维护的工作,但全市范围内仍没有形成完整的、分层分级的维护体系和合理的服务网络,各项后期管理所需要的配套设备准备不够充足。在新能源设备设施发生了问题之后,没有合理的机制确保能够在最快的时间内将问题上报并解决。

例如,在“亮起来”工程中,北京市近郊大部分地区都引进了太阳能路灯项目。这个项目耗资很大,每个路灯的价值在1.1万元左右(包括了灯杆、太阳能板、蓄电池)。投入了大量资金来建造的工程,仅因为缺乏合理的后期管理,当开关或者其他零部件损坏就放弃使用,这无疑是一种巨大的浪费。

1.2缺乏有关新能源后期管理维护资金的支持政策

近年来,北京市政府在新能源上投入了巨大的资金,而这些资金大多是用在技术引进、项目开发上,对项目的后期管理维护很少重视。笔者从村委会基层工作人员的描述中了解到,绝大部分的乡镇,政府都没有投入专门的、定向的后期维护资金。正因为如此,当很多地方的新能源设施出现故障问题后,村委会没有资金去组织维修,而农户也不愿意自筹资金修缮,部分项目就出现了“一年好、二年差、三年垮”的局面。

对于后期管理的资金问题,一方面是投入不足,另一方面则是管理不充分。政府没有对后期维护资金的配置、使用方式、负责部门做出规定,从而使得基层工作人员无奈于没有合适的方式和可依据的政策对新能源进行后期管理。

1.3缺少专职的技术人员

一是缺乏日常的看管、维护员工。很多大型的新能源项目,例如沼气池,需要固定的人员负责看管和定期清扫,才能延长设备设施的使用寿命,减少设备、设施出现不必要的故障。而目前北京地区很多沼气设备都处于无人看管的状态。二是缺少相关的专业维修人员。新能源设施设备的很多问题比一般设备复杂,需要专业的维修技术。而北京市农村地区配备的相关工作人员数量不足,很多区县存在几个村才有一个沼气技术员。同时,农民普遍欠缺相关知识,不能及时解决使用中出现的问题,这样就使得大量沼气池及其他新能源设备“因病报废”,没有充分发挥其应有的经济效益和环境效益。

1.4农户参与的积极性不高

对于新能源设施设备的后期管理维护工作,最终的服务对象、受益者和最重要的工作支持者都是农户本身。对于北京地区的农户而言,新能源早已不是一件新鲜事物,农户对新能源的绿色环保性、科技性等特征有了基本的了解。然而就目前的情况而言,农户对使用新能源、维护新能源设备设施的主动性却不高,大多数仍处于如果政府提供就接受,而不会自主去购买的状态。农户对“花钱买环保”的态度并不积极。因此,相关部门应该进一步加强对农民环保意识的培养,解除其可能存在的误区,以加深其对新能源的认识[1]。

2新能源建设后续管理的对策和建议

2.1建立完备的后期管理与维护体系

政府应该牵头,针对现有的各种新能源项目,根据各区县各自的实际情况和长期发展规划,因地制宜,尽快建立完善的后期管理与维护服务体系,实现包含新能源项目设计、生产、施工、使用、管理、维修在内的整体服务网络,以推进农村能源的管理标准化、服务专业化,改变项目覆盖面小、组织化程度低的局面。

就此,国家在2007年推出了《全国农村沼气服务体系建设方案》,其中提到了建立乡村服务网点的建设内容、标准和补助标准等等。关于这一点,房山区政府率先做出了创新,到2010年,共建设1个区级服务中心、2个镇级区域服务站、120个村级服务队,形成一个3级实时监控服务网络,实现“管理维护一条线”,同时运用iso9001质量标准体系进行标准化管理。目前,已被农业部列为全国典型示范模式,而这样的服务网络尚未普及到全市的范围内。

2.2制定长期的发展规划,加大政府资金支持力度

目前北京市的新能源项目多在各区县农村地区,当地经济发展水平普遍不高,农户的收入水平较低,经济承受能力有限。而北京市政府每年在新能源整体上的政策扶持力度还是比较大的,例如,自2010年1月《北京市加快太阳能开发利用促进产业发展指导意见》实施后,政府每年用于支持太阳能发展的固定资产投资将不低于2亿元[2]。然而,到目前为止,北京市政府对于新能源后期管理与维护的资金投入的重视仍不足,支持力度较小。因此,各级财政应该制定长期规划,合理利用资金,加大对新能源项目整个生命周期管理维护的重视,做到“重开发、重维护”,这样才符合可持续发展的要求。

2.3加强相关工作人员的技术培训

在新能源设备设施的后期维护工作中,技术是关键[3]。只有在专业的技术支持下,才能够切实解决实际中出现的问题,保证设备的完好及正常运行。故政府应该定期组织开展农村能源技术的普及,对相关技术人员进行培训,提高其实际操作水平和科学理论水平,从根本上改善新能源资源的可持续利用情况。

例如,2010年大兴区青云店镇会同区能源办公室组织孝义营、大谷店等村的8名太阳能公共浴室管理人员参加了太阳能利用工专业等级知识培训,学习了有关太阳能公共浴室配备设施的维护、操作,太阳能路灯的安装、日常维修等知识。这样类似的活动都非常实际,能有效提高新能源项目后期管理水平,值得进一步推广。

2.4引入物业化管理服务的模式

对于部分类别的新能源项目,在其后期的管理维护工作中,可以引入物业化的管理模式,例如沼气池的管理。由于沼气池本身具有物业的属性,其后期管理也符合物业管理的一些特征,目前国内很多省市都开始引入物业管理与服务的模式[4]。沼气物业服务模式是指由政府引导,个人、企业或政府承办,建立沼气服务站或专门的物业服务公司,聘用具有专业资格的员工,以现代化的经营手段对沼气及其系统提供全方面的管理、维护服务,并通过对农户定期收缴一定的费用来支持其自身的运营[5]。

这实际上是公益化和市场化的结合。其不仅可以有效提高沼气池的后期管理维护工作水平,提升沼气池使用率、保有率,而且可以增加农村的工作岗位,故这一模式是非常可行而有意义的。但是其中也有一些问题需要解决,例如对用户物业服务费如何规定,政府对此类物业服务公司提供的信贷、税收等方面的优惠政策如何制定以及优惠幅度等等。

2.5加强宣传教育,提高农户的环保意识和科技意识

政府应该及时加强新能源的宣传教育工作,从根本上提高农户对使用新能源、维护新能源设备、设施的热情。让绝大部分农户积极主动地参与到新能源建设中,而不是单纯得依靠政府的力量推动。首先,对于新制定的新能源政策,基层政府机构应该积极向农户宣传,让其了解到政策的具体内容以及实施步骤;其次,可以用农民通俗易懂的形式,例如张贴宣传画报、组织培训、向农户发放科普资料等多种方式,提高农民的整体环保意识和基础科学知识

3参考文献

[1] 大兴区青云店镇对太阳能公共浴室管理人员进行专业知识培训[eb/ol]. [2010-04-14]. /cxyth/jcssjs/201004/t20100443-246943.html.

[2] 北京市农村可再生能源利用介绍[eb/ol]. [2007-07-13]. /eijiansuo/" target="_blank" title="">eijing.gov.cn/zhuanti/zwgk/jujp/zdjngc/t796432.htm.

[3] 张明娇.农村沼气后续服务管理的探索及对策[j].农业工程技术(新能源产业),2009(11):28-29.

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当日，中国客车业巨鳄宇通客车在河南郑州正式对外睿控（英文名为Rectrl）技术，这是宇通在节能与新能源领域的重要技术，该消息一便引来行业强烈关注。

随着中国汽车拥有量的快速增加，汽车尾气污染已经超越老牌的工业污染，成为空气污染不容忽视的“罪魁祸首”。近期国务院出台的《大气污染防治行动计划》中，“治理移动源污染防治”作为篇幅最长的部分之一，将治污矛头直指日益严重的机动车污染。

相关调查显示，在北京的PM2.5颗粒来源中，机动车排放占22.2%，是当地污染中的首要污染源；在上海，车船尾气排放占比达到25%；而天津、杭州的机动车尾气排放对该市PM2.5的影响度高达33%。

在中国大范围频现“雾霾袭城”的当下，“公交优先”、“绿色出行”的呼声日益高涨，大力发展节能与新能源公交俨然已成共识。宇通睿控技术的“横空出世”被业内称为一场“及时雨”。

以技术论英雄

此前国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年时超过500万辆。国家大力发展新能源汽车市场已成为一种不可逆的趋势。

2013年在比利时举行的世界客车博览会上，大多数欧洲的主流客车品牌都推出了节能与新能源客车的产品。然而，在人类资源日趋枯竭和环境恶化的今天，节能、环保和新能源作为全球汽车产业的共同趋势，已不单是汽车企业做不做的问题，而是如何能更有效地取得技术突破，进而找到更具市场化的能源支撑。因此，汽车制造商要想进一步发展，必须在新能源技术上抢占先机。

据了解，宇通的睿控技术经过了充分的市场研究和产品实践，很好地实现了“电动四化”和“智能四化”，这使得宇通的节能与新能源产品在“绿色经济时代”脱颖而出。

据宇通新能源技术部部长朱光海介绍，相比传统车辆，搭载睿控系统的车辆能节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。“插电式混合动力客车将是宇通的主要方向，纯电动客车为辅助。插电式混合动力客车比纯电动客车的成本低，对客户来说价格更易接受，对充电基础设施的要求也相对较低。”朱光海告诉记者，目前，宇通已经建立了插电式混合动力客车动力系统平台，形成10-18米系列化产品，并拥有相应的产品公告和补贴目录，其节能环保、安全可靠、成本合理、操作舒适等优势，可以满足客户不同需求，且在市场上的同类产品中具有较强的竞争力，可大规模推广。

作为跟宇通合作多年的“老主顾”，杭州公共交通集团有限公司深有感触，该公司科技部部长杨国强对其技术及服务赞赏有加：“我感觉，宇通客车在研究客车节能减排的技术上花了不少心血，并解决了很多问题，为整个城市环境的改善做出了很大贡献。”他将宇通在技术方面的发展总结为“质”和“量”，“质”就是朝着国Ⅳ国Ⅴ方向发展，“量”就是通过纯电动等技术降低排放量。

事实上，早在2006年，杭州公共交通集团有限公司便跟宇通等客车厂家共同研究新能源车辆的应用。杨国强透露称，近几年，杭州市要强制淘汰800多辆欧Ⅱ（国Ⅱ）级以下排放的车辆，到明年年底，所有欧Ⅱ排放量的车辆要全部淘汰，更新报废的或新增的车辆力度都要加大。而这批新增车辆，基本上全是新能源车辆。到今年年底，杭州公交的新能源车辆所占比例将达到40%左右。

“这项技术代表了我国在节能与新能源技术上的变革，是在肩负满足用户价值最大化使命的同时，找到通向新能源美好未来的钥匙。” 业内专家对此评价道。

开疆辟地

据了解，近年来，得益于国家的新能源补贴政策及宇通新能源客车的高品质，宇通节能与新能源客车自2010年实现批量销售以来，已在郑州、天津、杭州、昆明等54个城市，推广节能与新能源客车5151辆，其中，2012年宇通节能与新能源客车销售1770辆，2013年达2285辆，在新能源非示范城市占据了40%的市场份额，销售量和占有率均持续保持行业第一，带动了产业的发展。

在国家政策引导及外界环境要求下，加大新能源汽车发展力度，已不是一线城市的“专属”，越来越多的二三线城市也纷纷大力发展新能源汽车。据悉，郑州、苏州也跟杭州一样，在新能源公交推广方面投入巨大。数据显示，郑州公交数量共计5548辆，其中BRT 数量为479辆，占车辆总数的8.6%。郑州市公共交通总公司机务处处长翟景森透露称，今年下半年，郑州将批复一个新的BRT项目，届时，该市BRT车辆总数将达到近800辆。这些新增车辆均是宇通新能源客车。

宇通新能源客车何以发展如此迅速？在繁复众多的新能源汽车产品中，宇通又是如何脱颖而出的？客户的一些评价似乎给出了答案。

“通过实地考察，我们发现宇通新能源公交车节能效果非常显著，百公里能耗值在行业同类产品中表现非常突出，且车辆性能很稳定。因此，我们最终选择宇通的产品。”杨国强说道。

江苏吴江城市彩虹公交有限公司机务处副总经理徐江海对此表示赞同，此外，他还做了进一步的补充：“除了性能优异、节能出色外，售后服务机制也是我们选择产品的重中之重。宇通为所有客户提供全方位的‘保姆式服务’，从交付前期到送车过程直到交付后，宇通都能保障车辆使用过程中始终有专业人员来解决车辆问题。”

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数量多、规模大 维护规范问题不容忽视

据权威机构统计，今年1-5月，国内共生产新能源汽车13.2万辆，销售12.6万辆，比去年同期分别增长131.4%和 134.1%。其中，纯电动和插电式混合动力车型作为新能源汽车的重要细分领域，总销量约为3万辆，占销售总量的23%。

虽然我国在新能源客车取得了规模化、产业化发展，但售后的维护规范还没有统一标准，这在一定程度上阻碍了我国新能源客车事业的健康有序发展。以目前的机动车维修供给现状，供给侧方面基本是以车辆制造生产企业售后跟踪维护与修理为主，每批新车交付用户后，车辆制造生产企业的售后团队派专人跟随车辆到用户所在地。然而，这仅是小批量车辆的售后解决方案，一旦到大批新能源车辆投入市场将面临缺乏维护与修理标准技术及作业规范问题，便会有各种问题出现，影响新能源车辆的普及与推广。目前国内新能源全程供给侧方面迫切需要统一的新能源客车维修技术标准和作业规范，使终端用户了解如何正确使用、保养新能源客车。

新能源客车售后维护与修理亟需统一规范

电池、电机、电控是新能源客车的三大核心部件，在技术、成本、可靠性方面已成为左右电动汽车发展的关键因素，而对于出台统一的”三电”系统维护与修理技术规范供给侧方面则是严重缺位，是新能源汽车发展亟待解决的问题。目前国内新能源客车在维护与修理过程中并没有统一的技术标准（规范），终端用户在车辆出现问题后，往往需要通过生产企业的技术指导、培训来建立自身的新能源客车的维护与修理技术保障体系，不方便新能源汽车的推广应用，也不方便客户的日常维护与修理，工作效率不高。

而且目前所采用的维护与修理流程并不规范，有可能对新能源客车的使用造成安全隐患，很有必要在行业中建立相关标准和作业规范，保障新能源客车行业的健康持续发展。新能源汽车维护与修理技术标准（规范）应符合国情和客户运营的实际情况，能为生产企业和客户带来更多的帮助与价值，能够推动新能源客车维修得以规范化、标准化发展。新能源汽车行业目前还处于初级发展阶段，很多法规和标准并不完善，维护与修理同样如此，终端用户对新能源车辆的认知也不够，管理规范不完善，需要行业共同担负责任，共同推动。

若新能源客车的维护与修理标准体系里有具体的操作技术规范，将更有利于新能源客车的使用安全，对行业乃至社会的发展都具有重要意义。当前，新能源客车在国内城市客运行业中使用已较为普遍，很多终端用户对新能源客车在购车、运营、维护与修理、安全监控都提出了具体要求，如果在售后维修问题上能够得到有效的规范和统一，不管对用户还是行业来说都是进步。

推动行业发展 为终端用户提供技术标准

在新能源客车的使用环节中，维护与修理成为了车辆使用者日常运营中的最为头疼的问题。以河北省某客运企业为例，企业拥有400多辆纯电动、混合动力客车，但公司没有新能源客车维护与修理技术标准（规范），相关知识掌握也并不十分全面，这一方面影响了车辆出勤效率，另一方面严重影响了服务质量和企业信誉。特别是“三电”系统中，没有统一的作业技术规范，倘若出现问题，便不知应该联系哪家企业负责维修。有些车辆故障企业技术人员能够直接联系生产企业前来解决，但涉及到核心部件的问题，生产企业还需再联系总成配套企业，以至问题不能得到快速解决，甚至会影响到正常运营。

现在的道路运输新能源汽车维修市场比较混乱，没有统一的技术标准，很多用户对新能源客车没有系统性的维护技术支撑。包括对电池的充放电问题、如何正确使用充电桩及电驱动控制系统的技术规范检测和判断等。应该尽快出台相关技术标准（规范），编制行业标准或国家标准需要相对比较复杂的程序，可以先研究编制团体标准或地方技术标准，也可以编制企业标准，指导和规范道路运输新能源汽车维护与修理。

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新能源又称非常规能源，主要是指除常规能源以外的其他能源。由于新能源本身具有分布广、清洁高效等特点，所以又可以称之为清洁能源。新能源汽车主要是指采用非常规车用燃料的汽车。新能源汽车有以下几种类型：混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。

二、低碳绿色背景下中国新能源汽车的现状

目前，新能源汽车市场处于快速发展阶段，新能源技术发展前景广阔，根据中国已有的发展战略，2011年到2015年是中国新能源汽车的发展起步阶段，2016年到2020年是新能源汽车的快速发展阶段，2020年以后中国将成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产量居世界首位。为了实现发展计划，中国政府出台各种激励措施，促进新能源汽车市场快速发展。在借鉴发达国家经验的基础上，中国加大对新能源汽车的补贴，进一步刺激潜在的市场规模。但是，中国目前的新能源汽车市场还存在购买成本较高，汽车的耐用性较低等一系列问题需要解决。根据世界银行的预测，中国新能源汽车市场到2020年汽车价格才会降低20%左右。[1]为了进一步刺激新能源汽车市场发展，政府除了加强对购车者的补助外，还需要对企业进行补充，以刺激企业创新技术，降低汽车购买成本，以真正促进市场进一步发展。[2]

三、保时捷新能源汽车在华营销环境及影响因素分析

第一，政策环境分析。其一，新能源汽车税收政策优惠。保时捷作为进口豪华汽车，其价格首先会受到中国关税影响。在全球化不断加快的情况下，中国进口整车关税也经历了数次下调，使得进口车辆更具市场竞争力。与此同时，除了必须缴纳一定关税外，新型能源汽车还需要缴纳消费税、增值税。但是，随着中国在政策上大力扶持新能源汽车，针对进口的混合动力型汽车优惠也正在筹建中，相信在不久的将来高端豪华新能源汽车也将会得到政策庇护，这对于保时捷新能源汽车的营销具有积极作用[2]；其二，汽车限购政策助推新能源车发展提速。随着中国经济快速发展，越来越多的家庭拥有私家车，这也促使城市变得更加拥堵。为了解决城市拥堵问题，对城市私家车进行限购是很好的政策。截至目前，中国已有八个城市采取了限购措施，并对限购政策采取了不同的细则。例如：上海市则对购买新能源汽车消费者提供免费专用牌照的优惠措施，并且在上牌费用上给予优惠。这些优惠措施必将有助于新能源汽车的营销。第二，社会环境分析。其一，人口基数庞大且汽车市场发展空间巨大。据国家统计局统计，在2013年，中国共有13.6亿人口，汽车保有量为1.37亿辆，这就意味着每100个人中就保有10辆汽车。这一水平与全球每100人拥有17辆汽车的水平相比较低。随着中国经济高速发展，人民对生活的需求质量越来越高，私家车的保有量也会逐渐提升，而且很多家庭不会满足于一辆私家车，会需要多辆私家车。因此，中国汽车市场的潜力非常巨大；其二，消费观念转变带来需求结构升级。随着中国社会不断发展，人们的消费理念也在不断转变。对于很多汽车购买者来说，汽车不仅仅只是代步工具，已经成了财富地位的象征。在中国消费者的理念中，使用丰田、本田等汽车会感觉很没面子，而一般中产阶级大多使用这两种汽车。而购买保时捷、兰博基尼这种车型，即使感觉负担沉重也乐于购买，因为购买者心里希望自己被定义为成功人士，拥有高人一等的地位和财富，是一种炫耀性消费。第三，技术环境分析。新能源汽车之所以能取得突破性发展，主要还是由于动力问题得到解决。当前电动汽车主要以磷酸铁锂电池为主要动力源，该电池具有稳定性安全性、价格低廉性等特征，能够使电动汽车可以大规模生产，使电动车可以成为人们日常生活的必需品。

四、保时捷新能源汽车在华营销策略建议

第一，基于绿色环保的营销理念创新。其一，可以充分利用互联网信息的便捷性，搜集新型能源汽车用户需求，并根据用户评价对产品进行升级换代。在进行大规模生产之前，可以给消费者汽车模型，并及时与消费者进行互动，以便作出更好调整；其二，应当注重多元化营销。保时捷在进行营销中应当采用多种手段，为消费者打造汽车娱乐、汽车文化等售后服务，并在营销过程中突出新能源汽车绿色理念，为消费者传递最时尚信息。第二，基于电子商务的营销组织创新。在进行营销组织建设方面，保时捷新能源汽车应当组建网络直销和网络营销相结合的营销模式。网络直销可以为消费者提供网络直通台，让消费者了解汽车各个部位，并让消费者根据自身喜好选择车型。与此同时，保时捷公司可以充分利用网站资源和新媒体资源大力营销新能源汽车。第三，增加新能源汽车的细分车型。目前保时捷新能源汽车只有三种款型，三种款型明显不利于中国市场的营销，必须增加款型。保时捷可以增加紧凑型豪华车。随着中国女性收入提升，越来越多的女性选择自己购车，而女性消费者乐于购买新款紧凑型汽车，保时捷公司可以抓住这一市场机遇，积极开发适于女性驾驶的豪华车。

作者:张秋菊 单位:青岛市技师学院

参考文献：

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寻找京城记忆又有新去处。在地图上，又一条串起北京文化地标的旅游线路开通了。

7月1日，由北京北旅时代商务旅游投资有限公司（以下简称北旅时代）与珠海银隆新能源有限公司（以下简称银隆新能源）合作打造的国内首条纯电动双层观光车线路――北京城市旅游观光3线正式投入运营。

该线路也成为应用国内最大充电电流、实现纯电动双层客车批量商业运营、豪华纯电动双层巴士长距离运营的首条线路。

事实上，从2014年9月起，银隆新能源就屡次通过北京公交集团（北旅时代为其下属公司）的严苛考验，在招标中拔得头筹。在那之后，北旅时代在南中轴线路上运营的观光1线以及绕着故宫转的观光2线陆续开通。 北京城市旅游观光车成了北京的新风景线。

北京这几条观光线路对车辆的安全性能和环保要求特别苛刻，中国国内的客车企业超过100家，为何最终担此重任的是银隆新能源？

从“不信”到“佩服”

在国外许多发达城市，旅游观光巴士随处可见，而在国内却很少见。

北旅时代党委书记、总经理范琛告诉《财经国家周刊》记者，几年前，不少人就呼吁并尝试在北京开通旅游观光线，但因种种原因都没有成功。

一个较有争议的问题是，有着深厚历史文化积淀的北京，城中旅游观光线路的重要载体――观光车，应该是什么样的？经过几番探讨，在北旅时代内部形成了这样的看法，它“应该是环保、绿色的，而且应该体现北京历史文化厚重感”。

1924年老北京城里的有轨电车，无疑是能体现老北京特色并唤起时代记忆的公共交通工具之一。北旅时代在2013年前后，也有模仿并重现这一电车的想法。但想要实现这一目标，首先要解决的是，哪里有这种车？

在打听谁能造这种车的过程中，北京公交集团技术处的同事推荐说，银隆新能源正在生产一种使用美国钛酸锂技术来充电的电动车，6分钟左右就可以充满电，续航能力满足全天候运营，更重要的是，还不受极低和极高温度的影响。

在国内有这样的好技术？包括范琛在内的公司管理层，一开始有点不相信。

2008年奥运会期间，包括北京公交集团在内的一些公司也引进了一批新能源电动车，范琛说，运营一段时间后却发现，许多纯电动车的续航里程虚标，有的车辆“连自己吹的一半都达不到”，尤其是冬天气温低的情况下，许多车辆都充不进去电，有的还在半路上抛锚，引发乘客抱怨。

带着怀疑的态度，包括北京公交集团在内的一批领导去了银隆新能源，实地调研后，印象大为改观，他们发现，银隆新能源的钛酸锂技术确实比以往电动车的磷酸铁锂技术有很多的优越性。

经过严格的考核和招标，2014年9月及2015年3月，北京城市旅游观光1线和2线相继开通，成了北京的两道新风景线。

范琛介绍说，经过将近两年的运营，他们使用的银隆新能源的车辆基本没有发生过问题。

此外，让北京公交公司再次考虑与银隆新能源合作的重要理由之一，是后者的纯电动公交车在北京、包头、鞍山、齐齐哈尔等北方城市经受住了北方冬日严寒的考验，即使在-30℃的环境中依然无需加热、即时启动。

“可以说很争气，现在我们已经从‘不信’到‘相信’再到‘佩服’这家车企了。”范琛表示。

“保姆式”售后服务打动人

对于用户来说，除了产品性能，售后服务同样不容忽视。范琛表示，“除了产品的性能优势，银隆新能源‘十年质保’也是打动我们的一大因素。”

据了解，为了让用户得到零风险、高效率的体验，银隆新能源对电池、电机和电控进行十年全生命周期质保，用户使用的车辆如果在十年之内发生了任何问题，银隆新能源公司都全部解决。

在客车行业，三年质保足以让用户满足，“十年质保”在汽车行业尤其是新能源领域鲜有耳闻，这一承诺的份量由此可见一斑。

银隆集团董事长魏银仓对《财经国家周刊》记者表示，“我们收购了美国顶尖的核心技术钛酸锂，在这个基础上我们整个电池的核心技术能够保证10年高效率、高安全的运营。”言外之意，银隆新能源之所以敢于给用户提供“十年质保”，主要在于对自己的产品非常信任。

除了“十年质保”的承诺，银隆新能源还为用户提供了24小时保姆式服务。

据了解，从观光车开通的第一天起，银隆新能源的技术团队就常驻在北旅时代车队的场站里。

“银隆新能源的售后服务人员和我们的工作人员一块儿吃、一块儿住，就像我们车队的维修员工一样。”范琛介绍说，“无论车辆出现了什么问题，我们都不用管，直接找银隆新能源的人就行！”

通过“铛铛车”的运营，银隆新能源的产品也持续获得认可和推广。2015年11月，经过来自国内各大院校及北京公交集团上百名专家为期27天的苛刻评审，银隆新能源凭借先进的钛酸锂电池，击败全国15家汽车生产著名企业，拿下北京480台纯电动双层巴士及12米电动巴士的订单;今年6月，珠海银隆新能源与北旅时代就20辆豪华双层纯电动观光车采购再次达成协议。

范琛表示，目前观光4线和5线也在规划中，依然采用双层巴士。预计到今年“十一”，北京东西南北的景点都将有旅游观光线路串联。

多方共赢模式促可持续运营

事实上，银隆观光车项目的意义，不只是为北京文化旅游增光添彩，对于新能源车本身，也有独特的意义。

新能源汽车在推广初期，由于用户对车辆性能存在着很多质疑，并且成本比传统汽车要高出两到三倍，新能源汽车大规模推广很难。

而且随着我国新能源补贴逐渐退出，新能源汽车依靠补贴发展终不可持续。未来，新能源车企必须提前考虑商业发展模式。

这一背景下，银隆新能源、北旅时代、民生金融租赁股份有限公司（以下简称民生金融租赁）在北京观光车的实践中探索出的多方共赢商业模式，值得借鉴。

北旅时代在购买电动观光车时，并不需要一次全车款，可以分10年付清，这期间，民生金融租赁作为“桥梁”，为北旅时代做担保，并且会为银隆新能源提供资金支持。

“一台车几百万元，但我们的压力并不大，”范琛说，这种模式以低成本就可以投入运营。

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关键词:新能源汽 SWOT 产业化

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起，中国新能源汽车市场将进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花，并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机，从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后，于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市，有关部门表示，为迎接世博会，明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市，其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

一、市场=购买规模+购买力+购买欲望

1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模

根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人，2008年12月31日，海口市机动车保有量28.7万辆，较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆，高峰期达380辆，年增长3万辆，截至目前，海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善，私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆，比上年增长18.6%，其中私人汽车拥有量10.48万辆，增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆，增长25.6%，其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解，在5年的机动车增长过程中，私家车占了46%，位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，海口的汽车市场前景还是非常的广阔。

2. 海口的新能源汽车市场有没购买力

《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦，下同)，按可比价格计算，比上年增长10.4%，已连续11年保持两位数增长，经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看，第一产业实现增加值31.4亿元，增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元，增长1.7%，第三产业实现增加值298.5亿元，增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算，人均生产总值达3573美元(按平均汇率)，比上年增长8.0%。2008年末，全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者)，比上年增长3.2%，其中，在岗职工人数28.9万人，增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人，其中下岗失业人员再就业12377人，职业技能培训11798人，其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人，创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看，它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价，但这一价格与传统汽车相比，仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车，附加成本是15万元-16万元，而如果是公交车，就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱。

3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望

日前，新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示，仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车，超过七成以上的被访者态度不明朗，另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示，“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次，对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高，而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持，如果政府财力不能给予足够的补贴，或者无法建成完善的充电设施，相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言，消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足，所以从购买欲望来看，海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。

市场=购买规模+购买力+购买欲望，从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模，从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，还是非常的广阔，但是从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱，由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析

国家信息中心预测，我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年，需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看，轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话，2020 年前后我国将超过美国，汽车需求量将达到2000 万辆，成为世界第一大汽车市场。

自1988年，海南建省并成为全国最大的经济特区，海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛，新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看，在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域，新能源汽车有很大的市场空间。

2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析

(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长，给道路交通管理带来了空前的压力。据了解，海口现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量为25万辆，且正以每日200辆的速度增长着，其中私家车占有量高达26%，以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次，城市中心区域道路改造速度缓慢，对原有道路改造还未形成系统工程，特殊是多颈路，断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次，还存在精态道路交通及建设滞后问题，如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆，导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后，市民出行方式单一，摩托车、私家车等出行成为市民首选，使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁，挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客，阻碍了其他过往车辆的正常通行，轻易引起堵车。海通警力不足，路面管控点，盲区过多，人们的交通， 观念淡薄，公交车的线路重叠严重，站点安排不合理。有些路段的塞车严重，特别是节假日或上下班高峰时，交通是混乱不堪。

(2)车位供小于求。资料显示，目前，海口的汽车保有量已超过16万辆，并以每年2万多辆的速度递增。据了解，目前海口市平均每天有60多辆新车上路，而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内，不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。

交通混乱、堵塞、车位难求，不仅是海口汽车市场，也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。

3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析

(1)政府鼓励。今年2月5日，科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。

(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前，我国基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关，我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面，我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，依据不同混合度方案，实际路况运行节油10%至40%，混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用，代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势，已开始小批量出口欧美，国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面，我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性优于国外燃料电池汽车，并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。

4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析

(1)技术问题。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外，如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。

(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的推广。 另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。

从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看，海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势，同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势，制约着海口新能源汽车市场的发展，但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持，各民族自主企业的发奋图强，攻破了新能源汽车的层层技术难关，海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

三、发展前景建议

1. 引导消费者改变消费观念

多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见，例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者，让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识，让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念，使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。

2. 解决交通混乱、车位难求的现状

海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾，贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。

3. 政府加大鼓励和指导力度

新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点，在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺利进入产业化阶段，降低企业生产成本，使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构，如充电站、新能源汽车检测与维修中心，联合生产厂家建立和完善售后服务体系。

4. “先公后私”引如新能源汽车

海口新能源汽车还属于产品的导入期，建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，逐步改变消费者，特别是私家车主的消费观念，在发展新能源汽车的私家车市场。

参考文献

[1]叶长谊等.海通运输状况.

[2]世界及中国新能源汽车现状及发展前景深度分析报告.

篇10

“创变才是制胜之道！互联网的春天，让产业结构、市场模式、消费理念，都在震荡中巨变。这是一个美好的时代， 拥有无限多的可能，无限多的机遇……今天我想让大家看看力帆交出的答卷。”77岁的力帆集团董事长尹明善在“力帆之夜”品牌盛典活动上发表了激情洋溢的演讲。

力帆到底交出了怎样的答卷？

6月8日，力帆创办了重庆国际车展史上首个品牌之夜，全新中级轿车力帆820全球上市，力帆新能源战略规划i.Blue 1.0，随即与阿里巴巴签署战略合作协议。同时，力帆股份表示，计划在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台目标，完成构建集互联网+、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链。

如此大的转变，涉及新产品、新模式、新伙伴、新目标。对此，尹明善给出了一个抽象解释：“变化是这世界上唯一不变的东西。”

选择

从近期募资30亿元投资换电模式新能源汽车，到携手阿里巴巴打造“互联网+汽车营销”，再到力帆新能源战略正式，一系列动作背后，不难看出力帆对于新能源汽车产业链全面深化布局的一番用心。

一向以“国民车”自称的力帆，早在2007年便投身于新能源汽车的研发。翻看近年来力帆的新能源之路，不难发现，这几年力帆一直在新能源领域默默积累着自己的力量。

2009年5月，首款LF7002EV电动车样车试制成功，并于年底经过内部测试达到设计指标并申报国家公告。2010年3月，力帆集团与中科院联合成立的上海中科力帆电动汽车有限公司在上海正式揭牌，这标志着力帆集团正式启动新能源战略。同年4月，首批力帆620电动车正式下线并开往上海作为警务服务世博会，成为服务世博会唯一一款纯电动轿车。同年9月，力帆获得电动汽车生产资质及LF7002EV公告。2012年，力帆倾力打造的第二代纯电动轿车620EV，充分利用底盘换电的全新功能，达到节能环保的高性价比驾乘电轿，开创“绿色出行”新时代。2014年4月，力帆股份与河南政府签订协议，拟投资22亿元在河南济源市建立新能源电动车生产基地。2014年9月，力帆首款电动轿车320E正式上市。2014年年底，力帆投资22亿在河南济源建成的河南力帆新能源汽车工厂正式投产，首台济源造320E正式下线，标志着全国首家既拥有轿车生产资质，又拥有新能源电动车生产资质的企业开售低速电动车。

颠覆

新进加入力帆集团的总工程师陈卫在会上详细讲解了力帆新能源战略规划 i.Blue 1.0 （智蓝战略 Intelligent Blue strategy）。具体分为三个部分：新蓝产品计划、深蓝能源计划、泛蓝生活计划。

据陈卫介绍，“新蓝产品计划”重点将推进力帆新能源汽车车身的轻量化设计、提高能源利用率，并独创力帆新能源汽车换电模式，实现技术上的全面革新。而“深蓝能源计划”，其核心能源站将是新能源行业史无前例的创新。“泛蓝生活计划”为缓解拥堵、排放等问题，将从公共用车入手，包括出租车、物流车、公交车、企业班车到公务用车，将打造具有“电车先租后卖、电能可充可换、电池城租乡卖”特色的新能源产业。

陈卫还告诉记者，力帆将推出以新能源分时租赁平台――“盼达用车”为核心的“泛蓝生活计划”， 作为新能源车分时租赁、专车租赁、企事业机构团体长租等形式的“互联网+车联网+用车服务”的汽车租赁平台，在指定地点实现远程预订、手机解锁、随时还车和移动支付等用车服务。

据了解，能源站的创新在于利用电力改革成果为新能源汽车产业提供高性价比的电能、充分利用节能高效环保机组，以物联网为依托，依托换电和电池租赁等服务，通过新能源汽车的分享、共享，以及金融的介入和支持，改变消费者使用习惯和出行方式。

陈卫透露，力帆今年计划在重庆、上海、济南三地先建设13个能源站，未来五年将在全国共建成500座能源站，全面覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市，形成以车联网和物联网为纽带的能源站和换电模式，彻底消除用户对新能源汽车的“里程忧虑”和“电池恐惧”。

对此，陈卫解释到：“现在的用户还是有里程忧虑和电池恐惧，不知道自己的车能够跑到哪里，电池能用到什么时候，像我自己开特斯拉，每个月充电费在500块左右，算下来和燃油车费用其实差不多，这也造成电动车对普通用户缺乏吸引力。我们就是要把这些疑虑都解决。”

对于这一新能源战略规划的目标，陈卫表示，要实现“823”即8度电100公里、平均油耗小于2升/100公里及换电时间少于3分钟的性能目标。要做新能源领域的创新践行者，成为国际一流的智能新能源汽车品牌。