高速公路机电设施范文

导语：如何才能写好一篇高速公路机电设施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高速公路；机电设施；防雷；接地技术；雷电灾害防护

中图分类号：TM862 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0002－02

雷击是严重的自然灾害，尤其是在广东沿海地区，是雷害最严重的地区之一。雷电作为一种自然现象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，既有强电设备又有大量弱电设备，一旦遭受雷击，将会造成整个系统或部分设备损坏，不仅给高速公路运营治理带来极大的不便，而且会带来巨大的经济损失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。

1 系统防雷接地的重要性

防雷接地是让已经纳入防雷系统的闪电能量释放入大地，是分流和释放直击雷和雷电电磁干扰能量的最有效的手段之一，也是电位均衡补偿系统的基础。接地的目的是使雷电流通过低阻抗接地系统向大地释放，从而保护收费建筑物、电子设备和人员的安全。没有良好的接地系统或者避雷设施，接地不良都会成为引雷入室的祸患，同时还提供了雷电电磁脉冲对电气和电子设备产生电感性、电容性耦合干扰的机会，只有良好的接地，才能有效地降低引下线上的电压，避免发生反击。电子设备的防雷接地是机电设备安全稳定进行的重要保证。

2 接地的分类

接地的种类按作用主要分为两类：一是为保护操作人员人身安全及设备不受损害的接地，称为保护接地；二是为保障设备正常运行的接地，称为工作接地。

2.1 保护接地

保护接地主要指防雷接地和设备机壳安全接地。防雷接地是指当受到雷电袭击（直击雷、感应雷、静电感应雷、电磁感应雷、雷电波引入）时为防止造成损害而采用的接地系统。防雷接地常有信号（弱电）防雷地和电源（强电）防雷地之分，区分的原因不仅是因为接地的电阻不同，而且在工程实践中信号防雷地常接在信号独立地上，和电源防雷地分开建设。

2.2 工作接地

工作接地是为了使系统以及与之相连的电子设备均能可靠运行，并保证测量和控制精度而设的接地。

3 接地阻值的要求

通常在高速公路机电系统的防雷接地的阻值是10 Ω，而实际上有不少接地系统要求4 Ω或1 Ω。但往往对于施工单位忽视了季节的因素，认为10 Ω、4 Ω、1 Ω的接地阻就满足要求了，但过段时间进行抽测时可能已经发现阻值变大了，其实，道理不难理解，因为土壤电阻是随季节变化的，规范上所要求的接地电阻实际上是接地电阻的最大许可值，为了满足这个要求，据相关资料得出接地电阻要达到：

R＝Rmax /ω

式中，Rmax：接地电阻的最大值，对于常规高速公路机电系统接地为10 Ω、4 Ω、1 Ω；

ω：季节因数，根据地区和工程性质而定，常用值为1.45。

所以通常所说的接地电阻实际为：

R＝6.9 Ω，Rmax＝10 Ω

R＝2.75 Ω，Rmax＝4 Ω

R＝0.65 Ω，Rmax＝1 Ω

如果在机电工程施工时都能按这样的要求去做，即使在土壤电阻率最高的时候也能满足设计要求。

4 高速公路机电设施防雷接地技术要点

4.1 保护接地应按现行国家标准《建筑防雷设计规范》执行

由于接地良好的状态对防雷有非常重要的影响，所以在制作拉地体时一般采用40 mm×40 mm的角铁，每根长2.5 m，间距约5 m垂直打入地下，顶端距地面约0.5 m，顶端再用40 mm×40 mm左右的扁铁全部焊接起来，构成一个统一的接地系统。

根据高速公路收费站各种地理环境，要满足设计接地低阻值的要求，做到良好、稳定的接地效果应因地制宜地进行施工设计。地网的形状直接影响接地达到的效果，外场设备接地可充分利用其基础的配筋，即在基础浇筑时将接地极与基础本身的配筋焊接好，如接地环境较差，则应综合考虑现场的情况，如地形、含水情况等。

4.2 等电位连接措施

为保证设备和操作人员的安全，各类电气、电子信息设备均采取等电位连接接地措施，在做等电位连接时，还应充分利用工程本身的资源，如敷设用于穿缆线的钢管，对于机房则可以利用设备所在建筑物的主要金属构件和进入建筑物的金属管道等将电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、计算机直流地、屏蔽线外层、安全保护地及各种浪涌电压保护器接地端均应以最短的距离就近与等电位连接，构成合理的电位连接网络。

4.3 强电设备与电子设备的接地需分设

所有电子设备在接地原则上必须和强电部分的接地严格分开，且之间至少应保持15 m以上的距离。从抑制干扰角度来看，将强电设备地和电子设备的所有地分开是有益处的，因为一般强电设备的地线是不太干净的。但从工程角度来看，在有些特殊场地要保持该两组地隔开到那样的距离是很困难的，此时也可以考虑共用接地。但需要考虑以下因素。如强电设备地上干扰是否很大，大电流设备启停是否频繁，对地产生的干扰是否很大。强电设备的接地电阻是否足够小，而且整个地网各个部分的电位差是否很小，即地网的各部分之间的阻值是否≤1 Ω。电子设备的抗干扰能力以及所用到的传输信号的抗干扰能力是否较强等。对于高速公路收费机电系统的接地而言，由于不存在地域限制，完全可以将电子设备接地和强电部分接地严格分开。

考虑到收费机电设施数量庞大，大部分设施及工作人员在露天收费网架下收费亭内进行作业，更需要保证设备及人员安全，所以在收费人员工作环境内加装防静电地板进行对收费人员的安全保护。

5 接地体的选用及其考虑因素

在土壤电阻率较低且均匀的平地，应以垂直接地型为主，

接地体采用圆钢、钢管扁钢、角钢或不等边角钢；在土壤电阻率较高的地区，根据电阻率的高低应采用4～6根40～100 m长的射线；对于近处60 m以内有土壤电阻率较低的地带，可采用外引接地，再加几根射线。

良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，而接地电阻的大小，是接地效果好坏的表征。雷电的破坏作用主要是雷电流引起的，所以要想达到良好的防雷效果，接地电阻必须越小越好，而接地电阻又包含：接地体与接闪器之间的连线电阻；接地体本身的电阻；接地体与土壤的接触电阻；当电流流入土壤后，土壤的电阻。所以接地电阻的大小取决于4个方面：①接地体与闪接器之间的连线宜短而直，材料为多股铜线；②接地体之间所有焊接点，除浇注在混凝土中的外，均应进行防腐处理，接地体的焊接长度要求对扁钢为宽边的2倍，圆钢为其直径的10倍；③接地体与土壤的接触电阻的大小与接地体的形状、与土壤接触的松紧程度直接有关，要求接地体与土壤的接触要紧密，同时面积足够大，在腐蚀性较强的土壤中应采用镀锌等防腐措施或加大截面，并将焊接处涂上防锈漆；④当电流流入土壤后，土壤的电阻与土壤的电阻率成，然而土壤的电阻率一般都较大，所以要降低接地电阻，必须采用接地降阻剂，它可以改善土壤的导电性能，增大接地体的有效半径，从而增大接地体的流散面积，使接地电阻降低，同时还可以减小接触电阻。

6 怎样做好雷电灾害防护

单位应定期由专业防雷公司检测雷设施，评估防雷设施是否符合国家规定要求，高度在45 m以上的设备需两年检测一次。

单位应设立防范雷电灾害责任人，负责防雷安全工作，进行各项防雷设施的定期检测，雷雨后的检查和日常的维护。雷雨过后，应检查安装在收费、CCTV监控、通讯等电子设备电源线和信号线上的过压保护器、视频防雷器、数据防雷器等防雷设施有无损坏，发现损坏时应及时更换。

建设单位在防雷设施的设计和建设时，应根据地质、土壤、气象、环境、被保护物的特点，雷电活动规律等因素综合考虑，采用安全可靠、技术先进、经济合理的设计施工。应采用技术和质量均符合国家标准的防雷产品，新增设备时应同时对防雷系统进行重新设计和建设。

7 结束语

总而言之，高速公路机电系统的防雷是一项复杂而系统的工程，不管如何复杂，都离不开良好的防雷接地效果。要做好高速公路机电系统防雷工作，应重视全方位、立体化综合防治，对发生的实例探讨研究，针对性地采取适当的防雷接地措施，并加强日常的防雷接地检测，有效地预防雷击对机电系统的损坏，以期达到良好的防雷保护效果。

参考文献：

［1］唐宽厚.雷电对高速公路机电系统的危害与预防［J］.广西交通科技，2003（5）.

［2］陈建文.关于高速公路机电工程防雷系统介绍［J］.科学之友（B版），2005（2）.

Lightning Protection and Grounding of the

Highway Electrical and Mechanical Facilities

Chen Qiheng

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关键词：高速公路；机电设备；设备维护

中图分类号：U415.5 文献标识码：B

引言

高速公路机电系统是高速公路的运行系统中非常重要的组成部分。它包含有由高速公路监控、收费、通信系统、供电配电设施、计算机网络以及水处理系统组成的机电工程和由通风照明、火灾报警、消防、交通与闭路电视监控、紧急电话、中央管控等众多基础设施组成的隧道机电工程这两大部分。高速公路机电系统是高速公路稳定安全、高效持续运营不可或缺的保障。所以作为高速公路的运营管理者就应当把对高速公路机电设备标准化规范化的维护管理作为一项极为重视的工作目标。

1高速公路机电设备维护的现状

高速公路机电系统的建设运营具有诸多难点。例如在建设时基础设施花费大，设备数量多种类繁，各系统之间功能联系复杂。运行时又是不间断的，野外的设备易出故障却又很难维修[1]。而随着高速公路里程增长，机电工程的进一步建设，设备不断使用后逐渐老化，都会给高速公路的运营管理增加难度。一般来说，在设备确实必须维修时主要有两种维修模式：专业化维护与自主维护。具体来说，自主维护模式比较传统，它的维护团队一般是由运营管理部门自己组建起来的，由他们来进行对设备的各类维护修理。而专业化维护则是一种由单位内部自主维护然后一步步引入外部专业化队伍来进行维护的维修模式。无疑专业化维护模式的效率能力更高，但是实际上目前大部分高速公路还是在采用自主维护管理的模式，只有小部分高速公路会将机电设备的维护工作交由专业的维护公司。总的来说，专业化与社会化的维护方式才是我国目前高速公路机电设备维护工作的发展趋势。但由于国内高速公路运营的传统理念影响，大多不愿将维护工作外包，现在社会化维护的专业化也并不完全成熟，加之社会分工的细化，一家维护单位很难实现所有的维护工作。因此，想要实现自主维护向专业化维护的完全转变仍然需要很长时间。

2目前我国高速公路机电设备维护存在的主要问题

⑴在维护运作的模式上过于分散，导致彼此协调不足，高耗低效。在高速公路刚开始运营的阶段中这样比较宽泛的整体业务开展是可行的，但是之后高速公路在不断的运营建设过程中逐步的壮大，机电工程的缺陷责任期过去之后，各种基建设备在不断使用中损耗，继续采用这样的维护运作模式就会带来一系列的问题，具体来说：①整个高速公路的运营需要以完备的维护队伍为基础，这无论是在对维护队伍人员数量的要求还是对维护人员技术的要求上都是很大的难题。②在维护过程中，问题的数量可能不断增加，技术设备革新后，问题的类型也会相应增多，对维护人员维修技术与综合能力的要求提升了，在维护人员的招聘与培训工作上难度就会不断增加。除此之外，这还可能导致人员流动增加和二次培训的资源浪费。③维护难度增加了，要解决这些问题，维护的成本自然也就会进一步增加，新的维修设备，车辆与各类仪器，薪酬更高的技术人员，都会使投资费用更高。④因为设备的数量与类型不断增加，且分布的范围也越来越广，倘若人手不够或技术不足，无法实现故障数量与检修人员的匹配，就可能导致设备维护的不及时，这就可能进一步增加设备的维修费用。⑵由于技术人员的维修经验和技术水平都需要在不断的积累下才能得到提高，在这一目标达成前部分高速公路以目前的维护修理技术根本无法处理一些新型机电设备的故障，专业技术严重不足。这样，对设备及时有效的修理实际上就很困难。⑶依靠专业化维护管理公司的技术与能力，可以及时有效地解决设备出现的故障，这样可以大大减小运营的风险，从而有效地稳定与控制高速公路运作与管理的成本。但相对自主维护模式来说，这样的运作模式的维护经费更高，高速公路不仅要承担专业化维护单位的维修成本，还要为其提供维护的高额报酬[2]；专业化维护公司也并非万能，部分问题他们也需要进一步去安排更专业的公司人员进行检修，这实际上就进一步增加了成本；高速公路的运营部分过分依赖外包公司，自身的维护水平始终无法提升，由于这一工程中权责的不明，可能产生巨大风险，使维护成本大大增加。专业化的运作模式大多情况下都是小故障包干，大故障按次数收费，这样那些机电系统的隐蔽性问题就可能多次收费，如果不及时解决甚至会导致灾难性的损失。但是如果是自主维修，在检修故障时就会仔细分析，对设备进行及时的更换更新，这样就可以杜绝这种风险[3]。最后，专业化的维护模式要想建立成熟健全的市场评价体系是比较困难的。⑷高速公路机电工程养护系统评价系统尚不成熟。在缺陷责任期，对设备的养护不够关注，具体设备的维护权责不明确，导致一些已经超出缺陷责任期的机电系统投入的维护资金不足，而其实不需要维护的设备却投资过多。

3高速公路机电设备维护应对思路以及措施

⑴实现高速公路机电维护技术资源共享。为了最大限度地发挥技术资源、节省成本，在进行高速公路机电设备维护时，维护部门一定要结合企业运营的长远战略目标，并考虑到高速公路机电工程施工的整体情况以及实际要求、组织机构，合理安排维护人员、明确责任和运作流程，并根据高速公路机电工程的实际情况有针对性地进行设备的维护。还有在不同路段的机电维护工作小组之间一定要进行经验交流与合作，在技术上一定要大胆开拓和创新。⑵选择合适的机电子系统分部进行专业化维护试验。首先是对于需要较大的体力劳动且技术含量较低的设备维护，一般来说最好是选择专业的维护来实施（例如电力电缆、视频监控电缆的建设）。然后就是对于必须或者只能由厂家及其商才可以维修的项目，这种建议部分系统选择专业维护来实施，例如对柴油发电机组的检修等工作，其它的系统可以委托社会专业单位来进行维修。接着就是对外部市场比较成熟、技术含量较高的技术，同时在社会上既有专业规范的维护标准，且市场竞争力也比较强，这种还是选择专业的维护来实施[4]。最后就是涉及的风险较高的项目，这种最好是委托其他专业团队来进行维护，不过在选择委托团队的时候，一定要考虑到该团队是否具有安全资质，只有具备了安全资质才能让他们来进行维护工作。⑶做好专业化维护单位的选择。其实选择一个好的维护单位对于机电设备的维护是很重要的。在进行专业化维护单位选择的时候首先要对其专业资质进行考察（例如，看该单位是否有国家的相关证书、是否具有从业资格），还有就是要对专业单位进行实地的考察（人员配备是否齐全、维护设备是否齐全等等）。⑷建立一套有效的专业维护监管机制。在进行机电设备维护的时候，一定要建立一套有效的专业维护监管机制，才能更好地保证维护的质量[5]。要根据各个路段的实际情况来制定维护治理考核准则，要求专业维护单位订立服务承诺。机电设备主管部门一定要成立一个维护考核小组，定期或者不定期地对维护工作进行考察，并对考察结果进行记录，对有问题的维护小组要按照相应的奖惩机制进行惩罚，优秀的工作小组进行奖励，这样可以从机制上杜绝维护工作的随意性，减少治理存在的漏洞。

4结语

虽然现在高速公路机电设备的维护已经有了一定的发展，但是仍需不断探索研究，进一步结合实践积累经验，从而实现优化，逐步建立起更加符合实情的新的机电设备维护模式，使困扰高速公路运营单位多年的各类难题得以解决，为高速公路的系统设备的更好运行与管理提供技术保障。

参考文献：

[1]张希亮，燕宇，倪西超.高速公路机电系统维护信息化管理模式[J].中国交通信息化，2011，2（12）：26-30.

[2]刘辉.湖南高速公路信息化管理问题研究[J].湖南大学，2012，2（21）：36-39.

[3]杨晓东.内蒙古东部区高速公路信息管理系统的设计[J].内蒙古大学，2012，4（11）：123-124.

[4]孙婧，任艳梅，周晶晶.高速公路信息化最强音―第15届中国高速公路信息化研讨会侧记[J].中国公路，2013，4（1）：12-13.

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关键词：高速公路；机电工程；前期工作；问题及措施

Abstract: with the rapid and stable development of the economy in our country, transportation also have great development platform, in the construction of highways with each passing day. The highway of the electrical and mechanical engineering construction as its construction in the important part in the highway construction is very important, especially the preparation work construction, it is the foundation construction foundation. This paper mainly expounds the highway prior to the construction of the electrical and mechanical engineering's work and the problems and adopted measures, to ensure the smooth implementation of the work of the electrical and mechanical engineering and construction in the following order.

Keywords: highways; Mechanical and electrical engineering;early work; Problems and measures

中图分类号： u412.36+6 文献标识码：A文章编号：

随着全球信息化进程的不断加快，对高速公路的发展提出更高的要求，特别是作为公路信息化载体的机电工程，为达到经济效益和社会效益双赢的目的，机电工程在不断发展中得到重视和提升。高速公路机电工程建设总体上包括项目的立项和可行性研究阶段、初步设计阶段、招投标阶段、工程施工和竣工验收阶段；建设前提的工作作为机电工程建设的重要基础，起到关键的重要，机电工程建设前期的工作主要包括项目立项和可行性研究阶段、工程设计和招投标阶段。

1 高速公路机电工程建设前期的工作

1.1 机电工程的立项和可行性研究

机电工程作为高速公路的信息化载体，起到重要的作用。机电工程建设与公路基础和地面基础建设密切相关。在公路建设阶段，机电工程的立项作为工程建设的重要环节，而项目的可行性研究作为项目立项和建设的重要依据，对整个项目的建设起到关键作用，也是机电工程建设前期的工作重点。

1.2 机电工程的设计

高速公路机电工程设计作为工程施工建设的依据和建设模板，在后续的工程建设中的起到关键作用。工程设计也是机电工程建设前期工作的重点和难点，在整个高速公路建设过程中，工程设计一直得到不到重视，特别是作为辅助的建设项目。对机电工程的设计，必须和具有一定资质的设计院合作，整合资源和技术优势，科学规范的设计绘制工程图纸，为后续的工程建设做好准备，并实时开展对工程建设的修正。

1.3 机电工程的招投标

随着国家对建设项目招投标制度的不断完善和强制性限制，但凡立项项目，必须进行工程招投标。工程招投标作为建设单位参与工程建设的最直接的途径，也是业主筛选和考核施工单位资质和实力的一个平台，工程招投标作为后续建设的重要保障，积极开展工程招投标工作作为工程建设前期工作的有一个重点，需要业主和施工单位切实负责，在国家法律和规范的约束下，达到互利共赢。

2 高速公路机电工程建设前期出现的问题及措施

2.1 建设前期出现的问题

2.1.1 业主的地位削弱，施工各方职责不明晰

在我国，高速公路机电工程立项过程是一个系统工程，而在实际工程实践中，不切实际的工程样板复制粘贴现象严重，加之业主对机电工程设计施工不太了解，其关键监管和主导地位大幅削弱，只能依靠工程设计单位，针对机电工程中核心工序的掌控能力不足，对后续工程建设的担风险很大。

高速公路整体设计应和谐统一，统包设计单位、施工单位和监理单位。然后由于缺乏技术、设计方面的沟通，形成独立的单元，不能有效的将高速公路的整体资源优化，达到和谐统一，特别是以信息化为载体的机电工程，对工程施工和技术性的要求更高，很难与规模庞大的建设工程量相比，往往受到忽视；而设计方对整体设计和施工的规划设计管理不足，工程设计和机电设计单位技术要求不一，易造成冲突和矛盾。

由于机电工程设计建设集土木、结构、建筑、电气、、通信、照明和环保等众多行业的技术应用于一体，其设计施工要求技术复杂程度高、方案系统性强、功能性要求面广，要求不同部门密切配合、分工明确，而由于业主对各个职能管理部门的界面划分不清晰，造成主体层管理混乱。

2.1.2 机电工程的设计混乱

在我国，高速公路的设计建设遵照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定执行。高速公路的建设必须按部就班的展开，特别是对机电工程项目前期工作重点，开展科学的、详细的调查研究，实事求是。由于高速公路建设周期较长，涉及面较广。在建设周期内，国家会对施工规范、规划的开展修正和新规范颁布工作，时常引起高速公路主体设计施工图发生重大调整，特别是一些新技术、新产品的应用和运营单位新的功能性需求等，在很大程度上影响机电工程的可行性研究和设计方案。另一方面，业主为节省项目的设计投资，对机电工程的施工设计通常只做初步设计，机电工程项目的招投标也依据项目起初的初步设计，很容易造成后期施工发生重大的工程变更，对后续建设造成很大的影响。

2.1.3 机电工程的设计时机不对

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[关键字]输电线路 跨越高速公路 施工技术

[中图分类号] U415 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-3-261-2

0 引言

近年来，我国经济水平正在不断的提高，高速公路正在不断建成并开通，新建输电线路在架线施工中经常会跨越高速公路，而且这种跨越架线施工会越来越频繁。而高速公路建设跨越道路的情况较为复杂，应先准备了解道路宽度、交叉角、与导线悬挂点间高差等。针对不同的道路条件设计三个方案供选择。下面将介绍几种不同的跨越方法以及其施工技术。

1 关于超高压输电线路架设跨越技术

1.1 跨越方法简介

最早应用于送电线路的传统跨越方法是一种使用简易封顶网及跨越架（竹杆、木杆等）进行跨越放线。而这是一种操作简单，跨越架架体轻便快捷的一种方法。使用就地取材的材料，使用竹（木）杆等，同时还易于保障施工的安全。所以也是在各种电压等线路跨越施工过程时面使用较广泛的一种方法。

1.2 关于不停电跨越施工的几种方法

在日常施工过程中，被跨线路不能停电，同时受受山区场地条件限制无法搭设一般的竹木跨越架这种情况经常发生。我们经常可采取几种跨越施工方法：“无跨越架不停电跨越”、半悬吊式玻璃钢帘防护型不停电架线防护系统”、“地面支撑式不停电架线防护系统”、架线施工工艺，保证被跨电力线路的跨越施工安全和运行安全。“受力承托系统”，在跨越档两侧的杆塔上分别安装钢结构吊架形成受力承托系统，将两塔上的吊架联通作为主承力索，充分将Dyneema高分子绝缘承力绳利用好。组合“绝缘防护系统”，以承力索为轨道，在带电线路上方铺设用多根玻璃钢杆组成的玻璃钢防护帘，而形成一种“绝缘防护系统”。绝缘防护体系的保护下进行放线，无跨越架不停电跨越架线“施工得以实现”。

该方案绝缘性能好、承载能力大，能够大大提高施工安全系数，同时还避免了以往使用尼龙网封顶向中间收拢和下沉的缺点。

1.3 跨越系统组成

跨越系统由受力承托系统、辅助系统、绝缘防护系统三部分组成，他的系统构成。

1.4 关于跨越系统布置及主要操作步骤

（1）拉线和地锚的布置。用经纬仪准确测设拉线和地锚的位置，并按照固定的要求埋设地锚，在吊架受力方向打设横线路稳固拉线和顺线路方向拉线。（2）安装钢结构吊架。悬挂钢结构吊架在导线横担下方的塔身上。为了减小吊架起吊重量和双回路铁塔横担较长的缺陷，可在对应两相导线及导线上方地线分别悬挂一根吊架，以提高施工方便性、减小横担受力。同时，还要对铁塔横担进行补强，当然需要按照铁塔受力计算结果进行。（3）绝缘防护系统的敷设。利用Φ3.5的Dyneema绳领放循环绳，再用循环绳先后领放牵网绳、Φ12～Φ16的Dyneema承力绳和玻璃钢帘等，并最终在每相防护系统上预留一根领放钢丝导引绳的尼龙绳。将所有的绳索固定，其中Dyneema承力绳必须按规定弛度调整拉力，保证被跨线路上方的安全距离符合DL5009。2—2004中的有关规定。（4）绝缘引导绳的施放。

2 跨越施工的前期准备

2.1 搭设跨越架

根据现场跨越情况，对跨越架进行相应的搭设。对于被跨越线路距离两端杆塔较远时，要在被跨越线路两侧搭设跨越架；对于被跨越线路距离杆塔一端较近、一端较远时，可在距被跨越线路较近杆塔上安装假横担，较远杆塔侧靠近被跨越线路处搭设跨越架。跨越架高度，要保证绝缘网安装后，其弧垂点与带电线路的距离大于安全距离。

2.2 安装假横担

在杆塔适当位置上安装假横担，在被跨越线路距离杆塔较近时就应该进行；同时它的长度应该宽于新建线路两边线各2m，假横担安装高度视杆塔结构、被跨越线路高度和假横担受力情况而定。

2.3 牵引导引绳，连接绝缘网

这措施主要用于拆除和安装绝缘网。而安装绝缘网的具体步骤如下：

（1）将承力绳在被跨越线路距离跨越点最近的杆塔上过渡，固定于绝缘网两固定端。（2）过渡绳自由端通过被跨越线路 （停电前牵引绳一端已与绝缘网连接）。（3）卡具逐一与承力绳连接，用过渡绳人力牵引绝缘网至被跨越线路正上方，引渡导引绳用棕绳随之过渡。（4）固定过渡绳与尾绳，绝缘网安装完毕。拆除绝缘网，具体步骤与安装相反。

2.4 关于架空输电线路施工的工艺流程

（1）准备工作：现场调查——备料分工——分坑。（2）施工安装：基础工程（材料运输）——接地埋设——杆塔施工——架线施工——接地安装。（3）启动验收：质量全面检查——启动试验——资料移交。

3 跨越施工的施工安装

3.1 基础施工

线路本体投资的15%～30%用于基础工程（地基、基础）的投资，同时基础工期约占施工总工期的30%～50%，而且是属于隐蔽工程，输电线路的长期安全运行受到施工质量的好坏影响很大，因而，施工质量的好坏对其安全运行有着重要意义。

3.2 杆塔施工

杆塔工程投资大约占整个输电线路本体投资的20%～35%（最高达50%～60%），工期约占施工期的30%～40%，用工量（耗用工日）约占全工程总用工量的25%～35%。

3.3 工地运输

工地运输包括：小运输、中运输、大运输，三种不同类型。

（1）小运输：指由现场仓库利用人力板车、人抬运和拖拉机等工具到每个杆塔桩之上的运输。（2）中运输：由中转站或器材站直接运到施工现场的中间运输，一般利用船舶和汽车运输。（3）大运输：由器材采购地或构件加工厂运到材料站仓库，或直接运到材料中转站的运输。（4）平均运距：指重载运输的平均运距，即重载运输的总距离与线路控制段杆塔基数的比，即：平均运距=重载运输的总距离/杆塔基数，Rv=S/n

3.4 基础工程

（1）铁塔基础：借助于砼的基础和塔角来固定的，铁塔的塔脚多用塔脚基础螺栓与塔脚连接。（2）电杆基础：主要承受钢筋砼电杆的垂直荷载，水平荷载和事故荷载，上拔、下陷、倾倒。（3）三盘：底盘、拉盘、卡盘。

4 总结

本文就超高压输电线路架设跨越高速公路施工技术里面的跨越方法进行了详细的讲解。包括跨越系统组成，跨越系统布置及主要操作步骤，跨越施工的施工安装等多个方面均进行了详细的讲解。同时，正是由于这些新材料、新技术的广泛应用，电力跨越施工也在向着“安全、智能、高效”一步步迈进着。

参考文献

[1]高元武.输电线路大跨越工程之高塔组立施工技术分析[J].广东科技.2008年14期.

[2]赵鹏程.输电线路设计工程的路径选择及质量控制[J].广东科技.2009年18期.

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关键词：高速公路，机电设备，防雷

1 高速公路机电设备防雷接地技术

开展高速公路机电设备防雷工作，接地处理很是关键，不管是直击雷还是感应雷，都要求将电流或电压及时导入到大地之中。若想增强整个高速公路机电设备运行的安全性，防止雷电的攻击，必须重视接地系统的构建，严格规范各项操作指标与参数，进而达到理想的防雷处理效果，以保护人员的安全。

防雷接地处理技术有多种方式，具体选择哪种防雷接地技术，应根据实际需求与防雷效果来进行选择。一般来讲，常见的防雷接地技术有防雷接地、交流工作接地、直流工作接地与安全保护接地四种类型。在高速公路的收费站系统中，应将监控中心、收费站与配电中心等进行连接，以扁钢带为介质进行连接，让地网系统呈现均压等电位的状态，旨在防止发生电位反击现象。运用等电位连接方法，能大大提高机电设备防雷与避雷效果，还能适度将接地电阻的参数予以放宽，利于降低收费站的运行成本。

在交流电路中，变压器是必不可少的组成部分，对于高速公路机电设备的交流电路也同样受用。机电设备中的变压器主要与外部大电网环境建立连接，大都安装到室外，一旦遭遇雷击，在强大感应电流的压力下，变压器极易被损坏。变压器一旦被损坏，整个机电系统都会受到影响，主要是由于变压器是连接在供电线路中的，雷击之后无法正常工作，势必会对机电系统构成威胁。为避免变压器被损坏后影响机电系统的正常运行，应对变压器开展接地操作，在实际的基地处理时，可将变压器的中性点和大地建立直接性的联系，这样当变压器受到损坏时，会直接跳闸，既可保护变压器，也能保护机电设备。在正常状态下，机电设备属于带电体，但是由于受到运输、撞击等的影响，机电设备的绝缘效果会大大减弱，绝缘层会受到损坏，当遭遇雷击时，会导致人、设备与大地间形成一电流通路，极易引发触电事故。为降低此类安全事故的发生概率，大都会将设备不带电金属部分实施接地保护措施，一旦发生绝缘层破损，可借助接地装置来将所泄漏出的电流引入到大地中，能有效避免触电风险。

2高速公路机电设备防雷的具体措施

2.1 监控装置的防雷处理

在高速公路上，收费站区域都会设置一定的监控系统，监控装置的数量取决于车道的数量，一般都多于6台摄像机。为保证行车与收费监控效果，必须加强对监控装置的有效保护，禁止摄像机受到雷击，否则会导致监控系统瘫痪。因此，要在摄像机的控制线路上安装型号为485的防雷器械，遵循就近原则，把防雷器进行接地连接或连接到摄像机的外壳上。还要在每台机器视频输出端口安装型号为BNC的防雷器。在敷设视频线路时，要把视频线从金属管中穿过，然后再埋入地下，禁止将其放在地面上，那样容易受到雷击。

2.2 收费装置的防雷处理

伴随着科学技术的不断发展，高速公路系统中的电子技术得到不断革新，网络机电设备类型在不断增多，收费装置的精密性、精确性与清晰度等都在不断增强，但是设备增多，所拓展的面较宽，极易受到雷击。为保证收费装置运行的安全性，必须做好防雷处理工作，需要在的网线位置、网卡端口处等安装型号为RJ45的防雷器，以实现对雷击电流的隔断与控制，保证整个计算机与设备的正常运行。与此同时，还要在监控中心与路由器同轴线的两端安装型号为RJ45的接口与防雷器，与监控装置的防雷处理相同，安装端口防雷器时，应遵循就近原则，将防雷器安装到设备的外壳或直接进行接地操作。

2.3 电源线路的防雷处理

在公路电源线路的防雷处理方面，应在三相电源的变压器区域接地位置上安装避雷装置。工作人员在选择避雷器时，要保证避雷器的材料为氧化锌。此外，在电源位置低电压端口的零线位置、变压器外壳与电缆的金属外壳处都应安装防雷器，安装时应遵循就近原则，实施接地操作或外壳安装。变压器与配电房处的低电压线路应实施地下敷设线路的方法，可将电线通入到金属管内，然后将该线路埋设在地下，能有效避免雷击现象。此外，从监控部分到配电系统间的线路应实施地下埋设，且还要进行屏蔽处理，配电箱中线路的两端屏蔽的区域也要遵循就近的接地方法。通常情况下，收费站运行所应用的是弱电系统，此时可在两个端口安装型号为20KA与B220的单相电源防雷装置，且要使用屏蔽性质的电缆，还要将其埋设在地下。

2.4 通信装置的防雷处理

在高速公路机电设备系统中，通信设备占据着重要的地位，其主要负责传输与运送信号，为高速公路运行提供一系列的通信服务。一般来讲，通信系统的跨度较大，若想保证通信系统运行的安全性与高效性，需要做好防雷接地处理。在传输设备的机柜上，应准备好2个接地用的螺栓，运用单点接地的方法来接入到大地之中：1条为工作地线；1条为二次保护电路的地线。在交流配电系统运行过程中，应设计出相对独立、安全的交流环境，还要将保护地线予以断开，若无法执行此项操作，还可与配线架防雷基地进行配合使用，前提是需要安装一定的电源防雷器，避免在交流网内出现一系列的干扰信号。

2.5 照明系统的防雷处理

当前，诸多绿色材料被广泛的应用到照明领域，是科技进步的表现。在高速公路系统中需要一定的照明装置，为提高资源的利用率，节约电能，太阳能技术不断被应用，进而使得以太阳能技术为基础的LED灯具问世。基于太阳能的LED灯具具有耗能少、热辐射弱与光亮度高等特点，尤其值得一提的是其具有节能、安全与环保等优势，属于一种新型的照明技术。然而，此类灯具中含有多种太阳能充电与放电系统，还涉及到诸多电气设备，这两种都属于弱电设备，极怕遭受雷击。而一般的LED灯具，其外部一层为导体材料，自身属于避雷针，可使用灯柱的顶部来做接闪器，还要保证光伏板、灯具等都在接闪器的保护圈内，还要做好灯杆的防雷接地操作，以增强整个LED照明系统的防雷效果。此外，在电源线路位置上，常常受到电磁感应或静电反应等的影响，而产生突峰电流或电压，会对LED灯具产生严重的损坏，为避免LED灯具被损坏，可安装LED灯具专用的浪涌保护器，以实现对过电压的保护，保证照明系统的安全运行。

3总结

防雷保护是一个比较复杂的问题，对高速公路机电系统的防雷保护不仅取决于防雷装置的性能，更重要的是对不同的系统线缆还应该安装相关防雷器，做好屏蔽埋地引入，中性点接地和合理布线等基本措施。总之，防雷保护应综合考虑，才能获得良好的效果。

参考文献：

[1] 王文鹏.高速公路机电设备防雷措施研究[J].魅力中国，2009（16）.

[2] 眭彦荣.原太高速公路机电设备防雷系统的实施[J].山西交通科技，2004（04）

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关键词：高速公路；景观绿化；设计；施工

Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.

Keywords: highways; and Landscape; Design; construction

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号

引言

随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的景观绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。为了保证景观绿化的质量，作为相关工程人员加强对高速公路景观绿化设计及施工的掌控能力就显得十分重要。

一、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点

1.1 高速公路景观绿化设计的基本思路

高速公路景观绿化工程在规划设计时, 公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡, 是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多, 设置中央分隔带, 采用立体交叉, 控制出入和具有较为完善的安全防护设施, 同时沿线服务设施多, 特殊工程如桥梁、 隧道也多, 所以高速公路景观绿化合理设计选择, 使公路与通过地区的自然、 景观相协调具有更为重要的意义。公路景观绿化设计就是从使用者的视角、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性, 同时综合考虑以下几个方面:

1.通视: 要求路线各组成部分的空间位置配合协调, 使司机感到线型流畅、 清晰、 行驶舒适安全。

2.导向: 建立一个区域性的视觉系统, 使司机在视觉所及的范围内能预见到公路方向和路况的变化, 并且采取完全的行驶措施。

3.协调: 使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

4.绿化: 应充分利用绿化来补充和改善沿线景观。

1.2 高速公路景观绿化设计的若干要点

1.公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求。

2.公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间。

3.公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调。

4.公路景观设计应注意对视觉污染的防治。

5. 公路绿化设计一是改善环境, 即通过绿化栽植以改善视觉环境, 增进行车安全,二是保护环境, 即通过绿化栽植以减噪、防尘、稳定路基为主要目的, 三是公路绿化应与景观相协调。

二、高速公路景观绿化设计的原则

高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在满通功能的前提下, 不但要具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点,而且要满足公路这一带状构造物所经过的区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计, 应认真分析项目的特点和所处的环境, 制定景观设计的原则,并注重工程本身的景观效果。

2.1 体现区域人文特色原则

我国地域辽阔,历史悠久,民族众多, 山河秀美。高速公路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观, 风土人情, 历史文化等, 同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各自独特风格的设计。

2.2 满通功能的原则

高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满足安全性、高速性和服务性, 其次是满足舒适性、观赏性和愉悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同时,更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行业 “用户第一, 行者为本”的核心价值。

2.3 树立预防为主的原则

公路建设应树立可持续发展的新理念, 公路线形应维护自然界 势 的延续,尽量降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护, 最小程度地破坏,最强有力地恢复, 实现公路建设与环境保护并重, 公路自身景观与自然环境和谐。

2.4 服从动态性的原则

高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的整个过程,动态跟踪, 不断完善。同时景观绿化设计应与周围自然风光有机融合,努力营造公路“动”感行使氛围, 使景观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画,让公路使用者达到“车在路上行,人在画中游”的感觉。

三、目前高速公路景观绿化设计中存在的主要问题

3.1 设计存在形式主义

一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感, 经常套用已建高速公路的景观绿化设计, 而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计, 对景观绿化设计相对不够重视。

3.2 绿化植被材料品种单一, 甚至选择不当

在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木,形式单一,片面强调视觉效果和设计方便,忽视恢复自然生态环境, 容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种, 必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如,对于风沙较多的路段,宜选择高大的树种以遮挡风沙;而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒; 而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。

3.3 高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行

有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计, 误以为高速公路通车即算完工,或流于形式, 只是做一些简单绿化处理。

3.4 忽视高速公路景观绿化施工

有些高速公路路段土石,杂物狼籍, 在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方,甚至周边植被反而被大量破坏。

总之，高速公路景观绿化设计应当从设计、施工、管理和维护各个方面着手,加强设计人员责任心和设计水平,控制景观绿化施工质量,加大景观绿化后期管理和维护的投入,重视初期投入, 注意年年投入。

四、高速公路景观绿化设计及施工方法

4.1 线形设计

高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上, 因此在公路设计中合理掌握标准, 灵活运用指标,注重平纵线形配合, 提高线形流畅性及与自然地貌的协调性, 保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。

对于平原微丘区, 地势较为平坦,路基的填挖不大, 平纵面线形指标较高, 因此容易形成视觉上的单调与疲劳, 这时应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。

对于山区, 由于地形、 地质条件复杂, 路线需要克服较大高差, 工程艰巨,因此应采用地质及环境选线方法, 遵循“随弯就势, 指标灵活, 合理优化, 保护环境”的原则,做到线、桥配合, 线、遂配合,全面比选, 注重路线空间线形、 工程构造物、沿线自然景观的协调,使高速公路与自然环境相融合。

4.2 路基设计

认真研究地形条件, 深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形, 横断面为半填半挖, 若路基挖方边坡高度超过40m,工程量较大时,就不能单纯地采用整体式断面,应寻求合理的断面形式,考虑采用分离式路基,或半桥半路式,或半桥半隧式等方案, 避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原则上采用桥、隧方案,以减少对环境的影响。

合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用流线形横断面, 边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边坡高度、地形条件和土地类别,因地制宜地放缓,它既能起到行车安全的作用,又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自然, 结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路基易采用流线型边坡, 取消坡脚、 坡顶折角,使之更加贴近自然, 融入环境。岩石边坡易采用直线型, 坡脚、 坡顶用折角,给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。

重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、 防护措施自身的协调。在保证边坡稳定、 安全的前提下, 尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案,尽量避免大面积的工程防护。总结以前工程实践,喷浆防护和锚杆挂网喷浆防护对环境破坏最大, 应予取消。排水设施应自然、系统、完善,要与环境、景观相协调,并要考虑对行车安全的影响。边沟等排水设施的尺寸和形式应根据降雨量、汇水面积等实际情况灵活选择。低填、浅挖路段,宜选用浅碟形式; 深挖方路段,宜选用矩形加盖板形式;环境景观较好的路段,宜选用暗埋式。截水沟的设置应根据坡口上侧汇水面积及山坡地质条件慎重选择, 必须设置时, 应遵循隐蔽的原则, 不要处于刺目的位置。取、弃土场应尽可能地布设在公路视线以外山坡岗地,并尽量减少设置数量。同时在施工完毕应及时进行绿化和必要防护,恢复植被或覆土造地。

4.3 桥梁设计

桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一,是重要的旅游景点,桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段,或跨越江河, 或跨越沟谷, 或桥隧相接, 因此大型桥梁的桥位、 桥型、 跨度、 结构的比选,应与路线方案、 桥隧方案综合考虑,做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型,更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果,设计时也应给予重视。

4.4 隧道设计

隧道的洞门是隧道的标志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然, 要提倡早进洞、 晚出洞, 与自然地形坡面平顺衔接, 按照“整体协调性和自然性原则”进行设计, 不强调人工化,不提倡宏大、 雄伟、 醒目,应提倡简洁、 隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。

4.5 交通安全设施设计

交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”, 强调保障高速公路使用者的安全, 同时交通安全设施应与周边环境相协调,成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上,采用“灵活、宽容、创作”的设计手段,使安全设施的设计更具有针对性、 合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施, 应将公路沿线的信息及时、 准确地传达给公路使用者, 其设置应注重系统性、 一致性和视认性,整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏应力求简洁、 通透、 和谐, 同时有条件的情况下, 可增大路侧安全净区,取消护栏, 通过绿化美化路容。服务区和停车区应符合新时期高速公路要求,规划应科学合理,结构紧凑、功能完善。建筑应独特新颖,同时又能体现当地人文特点。

参考文献

[1]程胜高.高速公路环境评价与发展[M].中国环境科学出版社,2002.

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关键词：高速公路；收费站；机电设备；监控系统；可视化管理

在高速公路迅速发展和机电系统信息化建设的双重推动下，我国高速公路的管理质量和管理效率都有了极大的提升。收费站机电设备系统的正常运行，不仅能确保整个高速公路运营通畅，而且能够确保收费站各项工作职能的稳定发挥。因此，高速公路收费站机电设备的监控管理，必须要不断引进新技术、新设备和新理念，不断完善机电设备自身的优化升级，为提高机电设备的监控和可视化管理提供必要的保障。

1高速公路机电设备监控管理概述

1.1加强收费站机电设备监控管理的重要性

现代高速公路不仅通车里程数和建设规模都有了一定程度的增加，并且高速公路内部结构也日趋复杂化。收费站机电设备的主要功能是完成高速公路的收费、监控、通信等工作，因此机电设备的现代化程度将直接决定了整个道路的运行安全。传统的高速公路收费站管理工作中，机电设备的应用范围相对较小，功能结构单一，往往只是辅助收费站管理人员完成简单的收费和监控工作。但是随着相关技术的发展，机电设备系统的现代化功能得到了极大的丰富，为保障高速公路运输安全提供了信息支持。基于高速公路在我国经济建设中的重要推动作用，未来一段时间内国内高速公路的建设规模仍然会不断扩大，高速公路收费站机电设备监控和可视化管理的应用范围也会不断增加，因此不断研发和创新监控管理技术，确保机电设备运行安全，是现阶段高速公路收费站管理工作的重要内容。

1.2高速公路收费站机电设备管理面临的问题

现阶段，我国高速公路收费站机电设备管理系统总体上已经趋于成熟和完善，无论是在机电系统内部构造还是具体功能的实现上，都已经满足了高速公路安全管理的基本需要。但是也应当看到，与国外一些发达国家相比，我国高速公路收费站机电设备管理仍然存在一些亟待改进的地方，大致可分为以下两类：一是单体资金投入有待提高。近年来，国家加强了对高速公路建设的资金投入，但是多数资金都用于高速公路修建、维护等工作上，真正花费在收费站机电设备建设上的资金相对不足。而以信息技术为支撑的机电设备监控和可视化管理系统，对于设备维护、系统更新等工作要求较高，需要大量的技术、资金做支持，如果资金投入不足，则会影响到收费站现代化建设的正常进程；二是设备维护困难。高速公路本身环境相对复杂，尤其是一些高精尖的机电设备，很容易在使用过程过程中出现各种各样的故障问题，一方面由于高速公路总里程数庞大，给维修工作带来很大困难，另一方面维修花费和成本高昂，也给机电设备的养护带来了诸多不便。

2高速公路机电设备系统功能分析

从功能划分上看，高速公路机电系统主要分为四大系统，即收费系统、监控系统、配电照明系统和通信系统。其中收费系统是整个机电设备系统的核心，主要负责车辆收费，为后期高速公路的养护工作提供经济支持；监控系统一方面是对高速公路各个路段进行实时、动态检测，确保道路运行通畅和安全，另一方面也能够采集高速公路信息，为后期进行道路指导提供信息数据；配电照明系统和通信系统是机电系统的基础组成部分。只有协调好四大职能系统的同步运行，才能确保高速公路收费站机电设备各项监控和管理职能的有效发挥。

2.1收费系统

收费系统的最前端是不同功能的传感器和拍照摄像设备。这些设备将高速公路的信息以二进制形式存储起来，并定期进行上传发送。这些初始初级信息被发送到计算机控制中心后，经过分类、加工、整理等过程，最后被存储到中央计算机的数据库内。随后通过以太网交换机连接成网络，将这些信息发送给相应的运营公司，运营公司将所接受的数据信息与数据库内的收费标准进行配对，得出最终的应收款额，并将最终数据反馈给收费站。从整体运行流程上看，收费系统的费用计算沿用传统的“数据收集收费站处理运营公司收费处理收费结算”四级收费体制。2.2监控系统监控系统是由监控中心和场外设备组成的复合系统。其中监控中心的主要由计算机系统、闭路电视系统、摄影摄像设备、电子信息系统等组成，监控中心不仅负责对各种数据信息进行处理，而且要根据信息类型制定相应的动作指令，确保监控信息能够得到及时的反馈。场外设备主要是指收费站或高速公路上的一些抓拍设备，这些设备全天候工作，在收集现场信息的基础上还可以进行初步的信息加工和筛选，从而降低了数据存储量，减轻了后期监控中心的数据分析压力。

2.3通信系统

通信系统是整个高速公路收费站机电系统中的基础部分，主要负责为监控、收费系统提供必要的信息传递和图像、视频传输。目前，我国高速公路收费站机电设备所应用的主要是第四代通信系统，在传输线路主体材料的选择上以SDH光纤为主，不仅极大地提升单位时间内的数据传输速率，而且能够确保音频、视频、图像的清晰度。同时，通过架设高速公路以太网络，收费站机电设备的管理人员可以随时查看监控，极大地提高了工作效率。近年来，随着国内高速公路区域间的互联性逐渐增强，构建局域以太网成为了可能。在未来一段时间内，高速公路收费站机电设备的监控基本上能够实现多地同步、异地控制，对于提高国内高速公路管理效率有很好的推动作用。高速公路机电设备系统主要分布于高速公路的全线各个环节，在高速公路信息跟踪、信息反馈及信息的过程中起到主要作用。高速公路机电系统一般具有以下三个特点：（1）技术集成度高。高速公路机电系统不仅涉及到电子技术、自动化控制技术，也涉及通信技术、电路技术、计算机技术以及交通机械工程等多门学科技术，只有各个学科技术科学融合、集成，才能确保该套系统的正常运行。高集成度的机电设备系统，不仅可以提高系统运算效率，而且有利于控制指令的及时传达；（2）分布范围广，涉及面较大。高速公路机电系统分布于高速公路沿线的各个收费站、地段、管理中心以及各个隧道桥梁中，分布范围十分广泛，也是这样的广泛分布才能确保信息的及时、准确的传递；（3）故障率高，更新速度快。由于高速公路机电系统的各个设备广泛分布于全线的各个地段，受到开放环境影响，其发生故障的可能性极大，加上这些设备技术含量高、灵敏度高，更容易受到环境的影响而导致其出现不能正常工作的情况。

3收费站机电设备可视化管理的设计流程

3.1绘制分布图及软件布局

平面分布图能够更加直观地反映出收费站各个机电设备的分布位置，从而在后期布控中能够降低工作难度。绘制分布图应当以设备的实际坐标为基础，按照绘图比例尺进行同标准缩小。鉴于机电设备在高速公路中的分布相对零散，并且相互之间的间隔密度不规则，因此在绘制分布图时，需要相关工作人员沿线采集数据信息，同时调用各个收费站点的基础资料，为提高分布图的精确性提供必要保障。在系统软件的布局上，应当将每个收费站视作一个独立的结构单元，分别设置一个窗口，并且在每个窗口内用sstab编辑软件定义页面，为后期进行软件设计和布局提供实施载体。

3.2图标设计及处理

设计专用的符号或图标，并对其进行详细的标注和解释，用来代替繁琐的设备模型，一方面能够便于系统管理人员进行操作；另一方面也极大地降低了系统占用空间，提高了整个机电信息系统的运行速率。在平面结构设计时，通常利用形象化的图标来代替某一个或某一类设备，同时将该图标支撑Ico图标控键，并在控键图标下设置对应的单片机控制器。当管理人员按下图标控键时，与控键相连的单片机开关闭合，系统通电运行，自动完成相应的功能。这些设计图标被单独保存在中央计算机的某一存储器内，并且能够随时调用和更新，满足了收费站机电设备可视化管理的需要。

4机电设备监控及可视化管理的实现

4.1系统的实现

高速公路收费站机电设备的监控及可视化管理系统是一种集无线通信技术、局域网技术及地理信息技术等现代先进技术的信息系统。该系统可借助监控中心服务器以及终端设备进行机电设备运行状况的实时监控与可视化管理。通过终端设备，把机电设备的位置、运行状态等信息实时传递给高速公路监控中心，再通过服务器将接收到的信息转化成可视化的形式，并直观地显示在电子地图中。而且还能对其预设状况及相关参数之间进行比较，从而达到全天候实时监控的目的，可为监控人员提供实时、可视化的监控信息。另外，该系统还可以借助服务器的功能进行机电设备相关信息的检索、查询，从而能够实现对设备的实时监控与可视化管理。

4.2管理系统建设分析

现阶段，虽然我国开发高速公路机电设备管理系统的企业非常多，但由于受开发科技水平因素的影响，导致管理系统的稳定性、实用性存在差异。在高速公路收费站机电设备管理系统的组建和应用中，高速公路运营单位必须要对高速公路机电设备管理系统产品进行分析及论证。以该管理系统的稳定性、检测效果等作为产品质量的考核点，并结合其价格等因素进行综合分析。

作者:纳日格勒 单位:乌鲁木齐公路管理局

参考文献:

[1]饶永波，黄子轩．高速公路机电设备使用寿命的管理机制和实施方法[J]．河南科技大学学报，2011，（7）.

[2]李实永，刘旭阳．高速公路机电工程养护质量检验评定标准简介[J]．交通标准化，2007，（11）.

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关键词：高速公路；机电设备，使用寿命

高速公路都是连续不停地工作来确保收费工作的正常进行，机电系统伴随着科技信息的发展成为高速公路安全、有效运行的保障。有效对机电设备进行维护可以延长其使用寿命。机电设备的特殊性使它不同于公路的养护，机电设备的维护要具体到对其各系统的检查，其工作量大、专业涉及范围广、强度大，难度高。

一、 维护管理高速公路机电设备的重要性

随着不断增加的投资，使得高速公路有着更加完善的机电设备系统，如何更有效维护机电设备，在发挥其作用的同时延长使用寿命，有着重要的意义。首先，机电系统是高速公路的有序运行的重要保障，其次，对机电设备进行定期的维护可以减缓设备的老化，定期的维护能够尽早发现设备的故障，运营成本也能够在一定程度上得到减少。不过集多种技术于一体的机电设备对环境的感应强，容易发生故障；对分布广泛的收费、监控、通信和供配电设备进行逐一的检修是一项大工程，对维护人员的专业技术面也是一个重大考验；新的材料和新的技术进一步被引进在机电系统，也要求相关的维护人员要不断学习相关的业务知识才能更好地胜任工作。

二、 机电系统的组成及其特征

从目前的情况看，高速公路的机电设备系统由收费系统、供配电系统、监控系统和通信系统组成。收费系统通过对道路通行者按照相关的规定收取一定的费用，这些费用主要的用途是道路的养护以及设备的维护方面；供配电系统的正常运转保障着高速公路的机电系统的有序运行；监控系统则利用设备对路面交通情况进行监视、控制，确保道路发生交通事故时相关单位能够及时处理，监控车辆的行驶情况保证交通系统的有序运营；通信系统是其中最重要的部分，在高速公路沿线设立的收费站以及检测的系统基于通信系统所提供的相关数据和图像进行工作，通信系统是高速公路相关工作的保证。

高速公路的信息收集、信息整合和信息反馈主要依靠分布在高速公路各线环节的机电设备系统。高速公路机电系统有三个特征：（1）集多种技术于一体。高速公路机电系统不仅有通信技术、电子信息技术、电视技术还有交通机械工程技术和计算机技术，多种学科和技术的优势整合，能更大程度上发挥设备系统的优势。（2）高速公路机电系统广泛分布在全网高速公路沿线，以及各式桥梁、隧道和各个地段都有分布，广泛分布的优势在于更好的接收所有的信息，即时传达才能保证消息的有效性。（3）设备极易发生故障，技术更新迅速。高速公路机电系统分布在开放式的环境之中，这些高精密的设备对环境的要求更为敏感，一旦受到恶劣环境的影响，设备并不能正常工作。科技的快速发展，新工艺、新技术和新材料被更好的应在的新的机电设备上，升级的设备能够更好地服务高速公路。

三、有效延长高速公路机电设备的使用寿命的技术方案

要想延长高速公路机电设备的使用寿命，应该定期对机电设备进行技术维护。建立巡检维护制度，根据设备维护不同层次的要求，按巡检频率建立日、周、月、季、年维护标准。每个系统对巡检要求不一样，但是维护内容及频率有一定的相似性。以收费系统为例，收费系统由收费计算机网络系统（含分中心、站级服务器及车道控制机等）、收费视频监控系统、收费车道设备（含电子不停车收费（ETC）车道、人工车道、自动发卡车道）、环形路径设备（含前端高清摄像机、识别器、服务器）等部分构成。下面具体详细分析巡检对机电设备寿命和使用安全的影响。

（一）日巡检主要在分中心收费机房进行，每天固定安排人员进行检查设备运行情况等，及时发现问题，解决问题。日巡检除了检查设备运行情况，还要重点关注机房的温度、湿度和洁净度，温度过高会导致电子元器件性能下降，服务器厂家HP、IBM等都对运行环境有具体的要求。

（二）周巡检以远程查看为主现场巡检为辅，重点检查站级主要设备运行情况；

（三）月巡检以现场检查为主，对收费系统主要设备的工作状态进行全方位的巡检，重点有收费数据备份、杀毒软件升级、UPS电源运行情况、自动栏杆机运行情况等重要设备巡查；

（四）季巡检以设备保养为主，可以根据设备运行情况、气候特点等条件安排巡检内容和程序，主要内容有车道工控机箱内部保洁；对电动栏杆机进行技术性能测试及全面的保养；对计重称台内部进行保养；检测ETC车道天线感应灵敏度，调整天线位置；测试收费系统不间断电源蓄电池情况，确保不间断电源系统放电时间≥1小时等。

（五）年巡检主要内容为各级收费数据整库介质备份；测试设备接地阻值；对工控机进行技术性能测试及全面的保洁等。

结束语

总而言之，高速公路的运行安全依赖于机电设备，对机电设备进行有效管理，定期维护能使其更好地发挥作用。合理维护高速公路机电设备能够延长其使用寿命，科学制定管理维护制度，做好预防管理工作，加强人员的培训等是延长机电设备使用寿命的重要手段。

参考文献

[1]饶永波，常治元，杨宗霄等.高速公路机电设备使用寿命预测模型[J].河南科技大学学报（自然科学版），2011，32（2）：12-15.

[2]成仲利.高速公路机电设备使用寿命分析[J].北方交通，2012，（3）：132-134.

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关键词：高速公路；卡口项目；机电安装施工

高速公路卡口项目机电安装施工质量直接影响到高速公路卡口管理系统的使用情况，因此要加强高速公路卡口项目机电安装施工质量，首先要求相关工作人员在施工之前，对高速公路卡口项目机电安装施工有一个整体性的认识，才能确保高速公路卡口项目机电安装施工有序的进行。因此本文将从高速公路卡口项目机电安装施工的特点出发，深入研究高速公路卡口项目机电安装施工的管理措施，以供相关从业人员借鉴学习。

1高速公路卡口项目机电安装施工的特点

（1）施工危险性高。高速公路卡口项目通常设置在车流大、车速快的地段，这在一定程度上提高了高速公路卡口项目机电安装施工的危险性，使其风险成本大幅度增加，因此相关工作人员在开展高速公路卡口项目机电安装施工时，需要加强施工现场的安全管理，确保相关工作人员的人身安全，同时，在高速公路卡口项目机电安装施工期间，要尽量保持交通畅通，这需要相关工作人员在前期制定详细的施工方案。（2）夜间不允许施工。根据《中华人民共和国交通安全法》的规定，高速公路不允许在夜间施工，特殊的情况除外。因此在规划施工方案时，需要安排好高速公路卡口项目机电安装施工的流程，从而促进高速公路卡口项目机电安装施工在有序、安全的环境下进行，管理部门也要加强监督力度，保证通行车辆与施工人员的安全[1]。（3）涉及到的部门众多。涉及到的部门众多，也是高速公路卡口项目机电安装施工的重要特点，除了交通部门，还要协调好施工部门与高速管理公司、路政部门、交管部门之间的关系，因为在机电设备安装时，必须占道封路，因此会在一定程度上影响到路政部门、交管部门的工作，施工管理部门要及时的与路政部门与交管部门取得联系，在充分沟通的基础上，保证高速公路卡口项目机电安装施工的顺畅性[2]。

2施工前准备工作

（1）技术准备。技术准备是施工前准备的重要内容，直接影响到高速公路卡口项目机电安装施工质量，因此负责技术方面的工程师要做好技术交底工作，从而保证高速公路卡口项目机电安装施工各部分的衔接顺畅，如果发现问题，要及时与设计单位联系处理，在充分沟通的基础上，保证高速公路卡口项目机电安装施工的可靠性。此外，在前期准备环节，要对工程量进行定测工作，并对物资、机具、人员情况进行编制，确保高速公路卡口项目机电安装施工在工期内竣工。（2）人员准备。人员准备也是高速公路卡口项目机电安装施工前期准备环节之一，为了提高高速公路卡口项目机电安装施工质量，要对有限的工作人员进行合理的分配，并针对分工的不同，对这些工作人员进行临时的技术培训，最好由经验丰富的工程技术人员牵头，组成项目的管理班子。（3）设备准备。高速公路卡口项目机电安装施工材料量大，因此需要提前进行设备器材的准备工作，通常需要的设备有，交换机、定置龙门架，工程指挥车、吊车、配电发电机以及切割机，相关管理部门在施工前，应该按照高速公路卡口项目机电安装施工的实际需要，确定施工所有设备的数量，此外，应该做好设备的保护工作，以免在施工之前那设备就出现故障，从而影响高速公路卡口项目机电安装施工的进度[3]。

3高速公路卡口项目机电安装施工流程

（1）直埋电缆敷设施工流程。直埋电缆敷设施工属于隐蔽工程，因此在相关管理部门要对直埋电缆敷设施工进行验收，确保电缆敷设施工的质量，具体的施工流程为，土方开挖工作，然后敷设电缆，最后进行覆沙盖砖与回填土。需要注意的是，为了让电缆敷设施工更加直观，应该在电缆回填土之上埋标杆。（2）前端设备安装施工。前端设备安装将直接影响到高速公路卡口项目机电安装施工质量，因此要加强前端设备安装施工，首先，要对前端设备有一个正确的认识，前端设备安装主要可以分为三种，第一种是补光灯与雷达设备，这种设备通常安装于立交桥的侧面，相关工作人员应该按照卡口项目机电设备的工作需求，合理的安排补光灯与雷达设备的位置，使其能够充分的发挥作用。第二种为固定前端设备，主要安装在门架平台的侧面。第三种是新建门架的前端设备，主要用来固定补光灯与雷达设备，使其能够正常运作[4]。

4高速公路卡口项目机电安装施工进度、质量控制

（1）施工进度控制。为了能够如期竣工，必须做好高速公路卡口项目机电安装施工的进度控制工作，管理部门要建立动态监管措施，经常比对施工计划与施工情况之间的差距，并作出及时的调整，从而在保证高速公路卡口项目机电安装施工质量的前提下，加快高速公路卡口项目机电安装施工进度，这需要从施工管理、技术管理、物资管理、人员管理这四个方面出发，并定期施工管理、技术管理、物资管理、人员管理的执行情况。（2）施工质量管理。为了提高高速公路卡口项目机电安装施工的质量，应该建立质量保证体系，从而在安全施工的基础上，进行科学的高速公路卡口项目机电安装施工。这对相关管理人员的工作水平提出较高的要求，质量是项目工程的生命，因此在施工过程中，管理部门要加强监管力度，明确各个部门之间的职责，并采取规范化的管理措施。

5结语

综上所述，高速公路卡口项目机电安装施工是一项复杂的系统性工程，需要管理部门从安全管理、质量管理、进度管理这三大方面出发，制定科学的施工规划，并建立动态的管理模式，促进高速公路卡口项目机电安装施工的顺利进行。

参考文献：

[1]高薪,梅乐翔.广东省高速公路“一张网”联网收费防作弊技术体系研究[J].公路交通科技(应用技术版),2014(12):371-375.

[2]李秀菊,通讯员,张建滨,盖嵘嵘,管林建.智能管控推进交管变革——访山东省滨州市公安局交警支队支队长王洪涛[J].道路交通管理,2017(02):26-28.

[3]袁杰,沈庆宏,都思丹,王惠,高敦堂.采用大规模专用OSDC芯片的数字视频混合器研究[J].南京大学学报(自然科学版),2013(04):510-516.

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关键词：高速公路 机电系统 运行管理 内容 任务

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0149-02

智能化是高速公路发展的必然趋势，是科技发展的必然结果。现阶段，高速公路智能化建设主要体现在机电系统的建设以及运行管理上。高速公路机电系统运行管理的职责是通过高速公路配套设施为高速公路使用者提供服务，当高速公路使用者缴费通行时，购买的是高速公路的一整套服务，而不是购买了高速公路的机电设施。基于此，交通运输部、交通运输厅等高速公路政府部门以及其下属运行收费的公司，作为高速公路服务的生产者或者提供服务的运营企业，应该通过不断引入先进技术，提高高速公路机电系统运行管理的水平，为高速公路使用者提供更加安全、便捷、舒适的服务。

社会的进步和运行管理企业服务意识的增强对高速公路机电系统运行管理的服务质量与服务水平不断提出新的要求，时刻考验着现有高速公路机电系统运行管理的服务能力。这使得道路使用者和管理者会经常质疑：目前高速公路机电系统运行管理中存在多大程度合理性，存在着哪些薄弱环节和安全隐患，这些缺陷和不足会对社会和个人会造成怎样的危害；出行者会接受怎样的服务水平；运行管理中的安全问题包括哪些范畴；管理者需要采取哪些对策才能确保高速公路机电系统运行安全等。

高速公路运行管理的目标可以概括为“安全、快速、高效、舒适、环保”。在这些目标中，安全是指在整个高速公路系统的运行管理中，要保证人员的安全、运输对象的安全、车辆的安全和道路设施的安全；快速是指车辆以较高的速度通过高速公路，交通延误、等待时间少；高效是指能够充分发挥高速公路快速运输的优势，达到最优交通量，提高社会效益和经济效益；舒适是指车辆在行驶过程中，能够以适当的速度行驶，既能体现快速、安全、高效的优点，又尽量少地出现紧急刹车、加速跟进等行为，使乘客感觉舒适；环保则是指通过限速等管理手段，使车辆以稳定的速度行驶、减少废气排放、减少噪音污染、减轻震动使人产生的不适。

为了达到高速公路运行管理所追求的目标，高速公路管理部门需要及时准确地采集道路上交通流的状态，并对此状态进行评估，根据交通流的状态变化，通过诱导或者控制手段，限制进入高速公路的车辆数量，指挥车辆改变速度、进行适度调整。显然，传统的管理手段难以对高速公路纷繁复杂的交通流进行有效的控制，必须借助先进技术设备所组成的系统（交通监控、收费、通信、照明、隧道和供配电系统）协助高素质的管理人员，才能优质的完成高速公路的各项运行管理任务，达到高速公路运行管理所追求的目标，这些系统在建造过程中称为“机电工程”，在运行管理的过程中则称为机电系统。

1 国内外高速公路机电系统安全运行管理概述

1.1 国外运行管理研究概况

经济发达国家高速公路己发展到了一个比较成熟的阶段，它们的高速公路已经基本联网，并向周边国家延伸，逐步形成国际网络。加拿大和美国的高速公路己经共同构成了北美高速公路网的主体，美国、墨西哥、加拿大还共同修建了连接三国的超级高速公路网，欧洲经济委员会的20多个国家签订了“国际干线公路网协定”。国外高速公路无论是其主体工程还是配套设施的发展已经相当完善，一些发达国家越来越重视高速公路的安全化、信息化、沿线环境和景观等问题，并正向以计算机技术、现代通信技术和现代控制技术为基础的智能交通系统（ITS）发展。

伴随着国外高速公路智能化发展，高速公路机电系统的总体发展趋势呈现出四个特点：一是网络化，一些发达国家正在把主要高速公路连接起来，构成省域、省际、国际间高速公路网，形成了机电系统的网络化；二是智能化，20世纪90年代以来，美国、日本、西欧等国投入大量人力、财力进行智能车辆与高速公路系统的研发工作，运用信息、通信和控制等技术，通过车辆与道路的双向信息沟通，达到疏导交通、缓解堵塞、提高通行能力、减少交通事故、降低环境污染等目的，智能化运输系统（ITS）将是道路运输系统的主要潮流；三是信息化，信息化公路将逐步实现，着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面，同时利用空间，成为信息化的公路，不仅具有运输人和物资的固有的交通功能，还兼有输送电力等能源及各种信息的功能；四是多功能化，随着信息时代的到来，卫星检测及控制系统将得到广泛利用，高速公路将真正成为多功能公路。各类检测及监测系统普遍使用，交通控制中心将充分利用各方面汇集的交通信息，指挥汽车按最优路线行驶，节约时间的同时又创造了最大效益。

1.2 国内运行管理研究概况

我国在交通管理中应用电子信息技术的工作始于20世纪70年代末、80年代初，是国家科技攻关项目：津塘疏港公路交通工程研究，它首次在高等级公路上把计算机、通信、电子技术用于监控和管理机电系统。当前我国高速公路机电系统的建设、运营、管理体制往往都是采用以“一条（段）高速公路、一个投资主体、一个管理分中心”作为基础的“省中心――路段分中心――收费站”三级管理模式。现有的高速公路机电系统，除了吉林省、江苏省等交通较发达省份的高速公路已实现联网外，其余各省基本上都是各路段相对分开，彼此独立运行的；高速公路系统内部、各路段之间并没有真正做到相互联网、信息共享，没有形成有机统一的整体。

上海已初步完成了高速公路联网收费管理系统、交通联网监控系统、应急指挥系统、路政管理信息系统以及道路设施管理信息系统的建设。江苏省也基本实现了省、市、县三级互联，普遍应用了车辆通行费管理系统、高速公路联网收费系统、路政管理系统、养路费征稽管理系统、监控系统气象检测系统、基于GIS的省市县三级公路养护管理系统等，其联网收费电子支付系统已正式开通，系统运行情况稳定。浙江省制定了交通信息化规划目标，旨在近几年实现真正意义上的公路、水路交通网络化、一体化、系统化管理。但是我国发达地区与欠发达地区差异较大，欠发达地区尤其是交通不发达地区，高速公路机电系统建设形势很不容乐观。从设计上看，机电系统设计不敢采用新技术，怕麻烦，仅立足于很成熟的技术，没有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有设计；再者，各设计没有遵循统一的标准或规范。从机电系统的实际应用来看，由于建设资金来源以及建设发展模式等差异，造成了我国目前高速公路运行管理模式各不相同。在高速公路机电系统的建设管理初期，主要采用了分段、分线建设管理的模式，高速公路机电系统的整体效益难以得到充分发挥。以广东省高速公路建设为例，广东省高速公路各个路段普遍采用了计算机收费和闭路电视监控等先进手段进行管理，但是，由于省内所有的高速公路路段都采用了一路一管理子公司的形式，即每个管理子公司负责其所辖路段的监控、运营、收费、养护等服务，各个管理子公司均使用自己的管理模式，因此在道路规划和整个路网运行管理的协调上不可避免地存在不同程度和纷繁复杂的问题，所有这些问题使得高速公路以及其机电系统以这种运营管理模式运行的自动化程度不高，应用范围较窄。目前在高速公路交通领域存在的主要问题有：偏重于行业及部门内部管理，忽视外部面向社会大众的信息服务；设备及各种信息资源的共享程度不够；MIS系统与ITS以及电子商务、物流系统之间衔接与协调性考虑不足，系统集成性较差。

2 机电系统运行管理的内容与任务

高速公路机电系统投资大，技术复杂，机电设备分布的点多、线长、面广而且较为松散，一旦出现故障，故障率高且修复时间紧。所以建立严密的管理制度和维护规程，形成一套行之有效的高速公路机电系统运行管理模式，不但有利于维持机电设备使用寿命，创造经济效益，而且有利于专业技术的研究、拓展，使机电系统发挥应有的价值和功能。

高速公路机电设备的运行管理直接关系到高速公路的运行安全和整体服务水平，可以从使用管理和维护管理两个方面来分析高速公路机电系统的运行管理。高速公路机电系统使用管理的基本任务是：为了保持设备完好状态，延长安全运行周期。规范机电设备的使用行为（包括操作、维护、维修、检测），保证机电设备得到规范使用。负责机电设备的日常使用管理工作，使设备管理能够细致、全面、合理、到位，避免因设备维护管理工作归口不一，出现松懈、扯皮、责任心不强等现象。设置机电设备职能管理部门，落实设备管理细则、年度管理计划和运行维护质量管理。规范设备维护管理和业务指导的顺序，规范设备运行情况的汇报责任与义务。

设备维护管理的基本任务是：规范机电设备维修工作的故障报修程序、故障处理流程以及确定故障处理的一般原则、方法，确保维修工作高效有序运作。保证机电系统运行正常，迅速准确地排除各种障碍；保证设备的电气性能、机械性能及各项质量指标符合标准；保证设备完整、清洁、备品备件完好、工作环境良好；合理适用设备，建立健全必要的技术数据和维护档案；进行收费、监控、通信、供配电照明等系统的软硬件和数据的维护；在保证维护质量的前提下，节约能源、器材和维护费用。还包括岗位责任制、维护作业计划、技术档案的数据管理、仪器仪表和工具管理、备品备件管理、维护责任划分、设备维护的基本原则、收费系统的维护、监控系统的维护、通信系统的维护、供配电和照明系统的维护、隧道机电系统的维护、软件的管理与维护、网络资源的管理与维护、维护质量管理、机房管理和安全保密等内容。

参考文献

[1] 李晓明.公路服务的经济学分析及其商业运营与公共管制研究[D].西安：长安大学，2003.