桥梁管理办法范文

导语：如何才能写好一篇桥梁管理办法，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】桥梁；项目；管理；办法；分析

一、前言

随着我国桥梁施工项目的增多，桥梁施工企业之间的竞争也更加的激烈，所以，要提高桥梁施工项目的施工质量，必须在施工管理办法上下功夫，为桥梁工程施工的质量奠定基础。

二、桥梁工程项目管理的主要特点

1、施工项目的主要管理者是建筑施工企业。建设单位（业主）和设计单位、监理单位都不直接进行施工项目管理。

2、施工项目管理的对象是施工项目。施工项目管理的周期也就是施工项目的生命周期，包括工程投标、签订工程项目承包合同、施工准备、施工及交工验收等。施工项目管理的主要特殊性是生产活动与市场交易活动同时进行；先有交易活动，后有产成品，买卖双方都投入生产管理，生产活动和交易活动很难分开。

3、施工项目管理的内容是在一个长时间进行的有序过程之中，按阶段变化的。

4、施工项目管理要求强化组织协调工作。主要强化方法是优选项目经理、建立调度机构、配备称职的人员、建立动态的控制体系。

三、桥梁工程项目施工质量管理

1、建立质量保证体系

为全面系统地把质量工作落到实处，当务之急是建立切实可行的质量保证体系。同时，施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技术目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。

2、控制施工环境与施工工序

在项目施工中，影响工程质量的环境因素很多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度；劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等。因此，根据工程项目的特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制，尤其是施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通，为确保质施工工序是形成施工质量的必要因素，为了把工程质量从事后检查转向事前控制，达到以预防为主要的目的，必须加强对施工工序的质量控制。工序质量的控制应采用数理统计方法，通过对工序部分检验的数据进行统计、分析，来判断整个工序的质量是否稳定、正常，其步骤为：实测、分析、判断。为了更有效地做好事前质量控制，一是要严格遵守工艺流程，工艺流程是进行施工操作的依据和法规，是确保工序质量的前提，任何操作人员都应严格执行；二是控制工序活动条件的质量，主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。三是及时检查工序活动效果。

3、人、材、机的控制

（一）人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念；

（二）材料是构成建筑产品的主体。显然在施工项目中，对材料的质量控制是举足轻重的；

（三）施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素，它对施工项目的进度、质量有着直接的影响。因此选好、用好机械设备至关重要。

四、建立完善的施工质量管理体系

1、完善工程质量内部监理制度

在进行桥梁施工项目时，项目经理部应根据“总公司工程质量内部监理细则”制订适合所在工程的质量内部监理制度，遇到不按图纸施工、外形尺寸不符合规范、设计图纸要求的、不符合工程项目使用原材料、外购构件的、未进行工序交接检查的工程和未经驻地工程师签证的隐蔽工程时可行使质量否决权。同时，工程内部监理工程师在检查时发现违反操作规程、弄虚作假、隐瞒质量事故的人员，有权向项目经理提出处罚建议。

2、企业工法保障合同规范

在进行桥梁施工前，必须签定合同规范，合同规范对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准有明确规定，施工单位在学习和理解合同规范后，按工序编制工法。工法里规定了所有参与者的岗位职责、施工进度、质量标准、检查方法等.企业工业在一定程度上保障合同规范的兑现。

3、加强对工程队的管理

工程队在承包桥梁工程项目时，同时接受了责任项目的经营权、用人权、财权等，双方关系转化为甲乙方的经济合同关系。然后工程队又将责任目标下放到各个承包作业队、班组或者个人。这就要求各个承包的作业队能按照“四能建制、分层管理、动态组合、微型承包”的原则分担施工项目，自行组织管理.配合网络施工进程表组织生产要素进场施工。全力配合进行高速施工。

4、建立工期控制网络系统

在工程筹备之初和施工进程中，项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统中，编排生产计划确保工期正建立工期控制网络系统的最大优势是可以通过网络分析，将项目一步步细化，绘制相应项目的分析图，然后通过科学计算和周密预测，找出关键工序，集中力量突击，从而保证总工期按计划向前推进。

五、桥梁工程施工质量控制要点分析

1、桥梁工程预应力施工管理

在桥梁工程施工中，预应力技术已经得到了极其广泛的应用，但仍存在一些问题，因此就必须对其预应力施工进行有效的全过程质量管理。

（一）在预埋阶段，主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标高控制点阵和曲线形状的正确，当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理；

（二）在钢筋安装阶段，普通钢筋在绑扎时严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破；进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊接；在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位；板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎。

2、支架现浇施工管理

（一）混凝土浇注顺序

底板浇注：首先浇注底板隔板位置，然后左右分别对称浇注，左右浇注混凝土差量为2m?，如此反复直至底板浇注完成。腹板浇注：纵向，由两侧向中间对称、分层浇注。左右对称浇注混凝土差量为2m左右，分层厚度30cm。如此反复浇注至最后的N块；横向，左右不对称高度不大于35cm。顶板浇注：由两侧向中间对称、分层浇注。左右对称浇注混凝土差量为2-3 m，分层厚度30cm。如此反复浇注在中心合拢。

（二）混凝土拆模、养护

①混凝土拆模

当梁体混凝土强度达到2.5mpa以上，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。拆除前先检查吊装机械等设备的性能，并清理好拟进入的作业面。拆模顺序先内、后底、侧端在中间。

②混凝土养护

采用自然养护，梁体顶板砼终凝后及时覆盖并洒水养生。覆盖材料采用透水土工布等保水效果较好的材料，其他部位洒水湿润后覆盖塑料薄膜。梁体洒水次数应保持砼表面充分潮湿。当环境相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14d，当环境相对湿度小于60%时，自然养护不少于28d。拆除芯模后，箱梁内浇水完毕后，梁端端口用塑料布封闭，确保相对湿度在90%以上，并定期补水。养护期间要做好砼测温及养护记录，填写好测温养护记录表。

3、桥梁工程防水层施工管理

在桥梁工程防水层的施工过程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何对其进行科学有效的施工质量管理，是影响桥梁工程使用寿命的一项重要因素。在涂膜防水层的施工过程中，首先应保证防水层表面平整、均匀、无脱皮、起鼓、起泡，平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保证无渗漏；其次，阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求。再次，应仔细检查保护层是否破裂、脱落，如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。

六、结束语

桥梁施工中的管理办法是确保桥梁施工顺利进行的前提，具体来说，应该从进度、成本、质量各个方面展开严格的管控，从而使得桥梁工程项目质量能够在优质的管理中达到更高水准。

参考文献：

[1]周洪亮.桥梁施工中的项目管理工作分析[J].路桥资讯，2009.10.

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1．1无损检测的主要几种类型

(1)磁粉检测(MT)。当铁磁性元件被磁化后，如果元件的的表面或者近表面存在缺陷，就会造成铁磁元件的磁阻过大，根据物理学的磁现象，此时的磁力线就会在有缺陷的表面弯曲，呈现出绕行的趋势，就会形成缺陷磁场，施加在元件表面的磁粉就会呈现出缺漏趋势，从而达到被检测目的。

(2)超声检测(UT)。超声波是指频率高于20KHz的机械波，这种机械波在被检测的材料中以一定的速度和方向传播。如果遇到缺陷或者被测材料的底面就会发生反射，折射和波形的变化，这种技术应用到航空检测中可用于缺陷的检测或者超声探伤，最常用的方法是脉冲检测法。通常被应用于锻件或者是焊缝的检测。

(3)射线检验(RT)。射线检测与我们在医院体检时进行的CT拍片原理类似，当强度均匀的射线束透照射在被检测材料时，如果被检测材料局部存在缺陷或者结构存在差异，它将改变物体对射线的衰减，使得材料对射线的反射强度发生差异，从而达到无损检测的目的。无损检测还有液体渗透检测(PT)，有涡流检测(ECT)声发射检测(AE)、热像/红外检测(TIR)、泄漏试验(LT)等等，在此暂不加以赘述。

1．2无损检测技术应用在道路桥梁损伤检测中的重要意义

在道路桥梁损伤检测中，传统的损伤检测办法主要是在桥梁中进行随机的选取点，然后在该点进行钻孔并且取样，然后在实验室中针对所选取的样本进行分析以及处理，通过分析之后，从这些样本中找到对于损伤检测有价值的一些工程数据。通过这种方法进行的桥梁损伤检测存在一定的局限性:首先，由于被检测的点是相关的检测人员随机选取的，所以检测结果的说服力难免会被人怀疑;再者就是因为被监测点的选取是有限的，所以检测点的选取数量是有限的，而且被检测点的覆盖面积也比较小，这样就会导致一些本来是存在损伤的某些区域会被漏检，从而影响道路桥梁的使用寿命;还有就是钻孔取样检测方法会对桥梁带来一定程度的损伤，钻孔数量越多，以后的修补工作越麻烦。所以无损检测技术就被广泛地应用在道路桥梁的损伤检测中，这种局属能够在道路桥梁检测中更快速、更直观的反映出道路桥梁的各种内部质量以及状态，无损检测技术能够弥补传统的检测技术的不足，这种技术在开展道路桥梁的无损检测技术的研究，改善路面的设计工作等方面都具有划时代的意义，也会针对道路桥梁的保养以及改造方面进行水平的提高。在桥梁损伤检测中的无损检测技术从当前的发展形势来看，还有很大的发展空间，无损检测技术在道路桥梁损伤检测中主要应用的是超声检测、红外检测以及自然电位检测等。在公路桥将的结构检测中应用无损检测技术，可以从根本上提高新建桥梁的质量系数，并且能够有效的提供一些桥梁损伤的可靠证据。在一些情况下，相对于钻孔取样检测技术，无损检测更方便快捷，可以从根本上缩短检测期间的交通管制的时间，这样就会降低道路桥梁检测的成本，在无损检测技术中引用雷达技术，可以针对结构中存在的空洞进行快速的检测，从而证明了无损检测技术的快速性，超声波检测技术的应用，可以进一步证明检测的可靠性，尤其是在长护栏的腐蚀性检测中的应用，超声波可以大致的测量出存在腐蚀的趋于，随后，针对这一区域进行详细的检测诊断，并且通过检测人员的相关专业知识以及检测经验进行数据收集工作，这样通过检测与专业知识相结合的手段就能够道路桥梁在物理性质以及材料特征等方面的物理意义。

2道路桥梁中的无损检测技术以及质量管理办法

2．1频谱分析技术以及质量管理办法

波在不同的介质中进行传播的时候，波的传播频率是不一样的，针对频率的特征对介质进行相关的分析。在路面上用锤子施加一个垂直的作用力，流可以得到一组波，这组波以锤击的点为中心，传播过程中具有不同的频率，并且在一定深度的范围内进行传播，在桥梁的不同位置设置传感器，就可以检测到传播频率不同的波。频谱分析技术可以用来分析检测路面不同分层介质的均匀性以及厚度。提高这种技术的质量方法就是在进行频谱分析过程中，使用锤子多锤击几次路面进行多次测量，从而提高检测技术的可靠性。

2．2激光检测技术以及质量管理办法

激光由于具有良好的方向性、衍射性以及相干性。光电流随着激光的强度而变化，激光的强度越大，光电流就会越强，这也就是激光检测技术应用在路面检测中的原理。在进行路基面的检测过程中，尤其是在路基面的沉降监测、距离的测定以及平整度的测定中，主要都是根据激光检测技术。机关的光电流随着光强而发生变化，就可以得到一些光电流唯一的数据，这样通过一些数学的运算就可以的到公路路基面沉降的距离。由于激光检测的激光强度在调节过程中会产生一些细小的波动，所以，提高激光检测技术的管理办法就是针对同一个位置路基面的沉降进行反复调节测量。

2．3超声波检测技术以及质量管理办法

超声波检测技术是根据瞬间的应力波原理对桥梁内部的空隙进行检测的。这种检测技术的主要手段就是使用小钢球对路基面的混凝土表面进行敲击，通过较短暂的撞击产生低频的应力波，并且传播到道路桥梁的内部，从断裂的路面就会将超声波反射出来，这样相关的检测人员就能够通过反射波的形态对道路桥梁的裂缝处进行判断。这种技术是利用多个方面的超声波进行共振，对路面的裂缝以及结构的完整性进行判断。

3结束语

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关键词:道路桥梁；施工管理

中图分类号：U445 文献标识码：A

1.道路桥梁施工的安全管理办法

我国在交通工程的建设方面正处于不断的发展过程中，而道路桥梁的施工

安全问题是我们一直突出强调的重点问题。实施道路桥梁建设的安全管理办法首先要通过对施工的管理人员以及施工工人进行安全教育和技能培训，负责道路桥梁施工的项目经理要对施工人员普及安全方面的知识，增强他们的安全意识和防范意识，毕竟安全对于任何工作来说都是最为重要的。另外，相关的道路桥梁管理部门还要定期的对施工人员进行安全防范意识教育，争取把这种安全管理工作落实到每一项的工作中，提高施工人员的安全认识。与此同时，论是建筑工程企业还是道路桥梁的施工项目都应该在项目管理的规划中首先注入安全施工的意识，采用科学合理的办法，采取有效的措施来达到对施工人员的安全培训，不允许没有经过培训的人员参与道路桥梁的施工，真正的落实道路桥梁施工安全管理办法，做到安全生产。

2.道路桥梁建设项目的成本管理

每一项工程在实施之前都需要经过详细的成本规划，而成本管理则是通过成本核算来控制或计划各项经济活动，尤其是在道路桥梁的施工现场，其成本管理涉及到对工程质量和工程进度的控制，通过采取相应的办法实现降低成本，获得利益的最大化。对于道路桥梁的施工项目管理过程中，应该尽可能的缩短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高质量的道路桥梁工程，而成本管理恰恰是这些指标的良好经济体现。所以，道路桥梁建设的施工项目管理核心就是施工项目的成本控制，通过制定合理的项目成本规划来建立严格的成本控制责任制，通过制定统一的规范来约束施工人员在道路桥梁建设中的工作情况，从而确保施工项目能够达到预定的经济指标。另一方面，就是道路桥梁施工的预算管理企业要做好编制前的准备工作，其中包括对施工前的工程勘察报告的收集以及施工环境的检查等工作，只有做好充分的准备工作才能够选择出最佳的施工方案，而且进行预算管理还能有利于设计施工图纸。通过对目前的道路桥梁建设所应用的建筑工程预算定额以及收费标准等，实现对材料的价格预算和成本管理等。与此同时，对施工图纸的变更管理也是尤为重要的，因为施工图纸不仅能够决定道路桥梁施工量的多少，还能够决定材料的费用等，而且对于有效的控制建筑工程的造价，制定设计变更现场签证管理制度都是非常有利的，所以，对于材料费用的控制和管理是实现道路桥梁建设的成本管理中非常重要的一步，实现材料费的有效控制首先要关注各种材料的市场价格，确保与社会各界的咨询机构有密切的联系，特别是道路桥梁建筑企业要有自己获取信息的渠道，保证准确的掌握市场材料的价格，道路桥梁建设的工作人员还应该时刻的准备对各地区的材料规格以及半成品的价格信息做好监督和调查，同时，建筑工程部门要制定详细的材料使用计划表，确保采购人员能够及时、准确的选择最优的材料进行采买，做到成本的节约。在实际的施工过程中要根据施工现场的具体情况灵活的变更各种费用消耗，例如人工费、材料消耗、机械制造费用等。最后，就是新材料、新技术的引用，这样可以有效的降低道路桥梁的建造成本，还能够提高工程的质量。

3.道路桥梁建设施工进度管理

道路桥梁建设的施工进度应该在每个月、每个季度、每年都进行整合分析，并且通过实用工程量、形象进度或者货币工程量来体现施工的进度，每项工程的管理者以及承包单位都应该在施工之前明确工程进度的相关要求，以便于更好的对施工人员的实际工作起到良好的指导作用。对于道路桥梁建设的施工进度管理应该首先从项目经理部开始，负责工程项目的经理应该在总体上做好道路桥梁建设的预测需求，也就是分析预测各项生产项目可能需要的时间、结构或者需求产量等要求，接下来再通过绘制相关的施工进度曲线来完善施工方案。只有通过有效的施工进度管理才能够有计划的处理好施工的高峰与低谷的时间差，提高施工效率，减少比必要的时间和材料的浪费，力求在整体上达到施工进度的平衡。

4.道路桥梁建设施工工艺的管理

关于道路桥梁建设施工工艺的管理包括以下三个方面。首先，要选择质量优良的混凝土进行混凝土面板的修补，混凝土质量的好坏直接关系到道路桥梁工程质量的好坏。其次是按照相关的技术要求控制好混凝土的配合比例，对于水和水泥的用量要进行严格的控制，一些级配优良的小石子可以有效的减少混凝土间的空隙，还能够增加混凝土的收缩强度，防止混凝土发生裂缝。与此同时，设计道路桥梁建设的施工人员要根据现场的实际情况选择适当的道路桥梁施工方法和操作工艺，在施工材料之前一定要考察好原材料的质量情况，不能够为了节约成本而不注重现场砂石等材料的配比等，设计人员还要协同现场的施工人员进行构件的养护工作。最后，就是要注意混凝土模板的强度问题，由于道路桥梁建设不同于一般的公路修建，对其稳固性应该由更加高的要求。在施工的过程中对于混凝土模板温度的控制以及浇筑时的分层都是非常重要的，要在施工工艺管理上做好养护等措施，确保工程质量。需要强调的是在浇筑腹板的混凝土的同时，要对混凝土进行充分的搅拌和振捣，保证混凝土的夯实度，设计过程中如果出现支撑架的变形或着加密杆的间隔过大等问题，应该及时采取有效措施，防止在道路桥梁建设的过程中出现裂缝，

5.道路桥梁的施工质量管理

道路桥梁的施工质量是最为重要的，应该严格的按照相关规定做好质量管理监督工作。首先，要有明确的质量审核标准，也就是应用专业的技术手段来规范施工过程中的一些操作规程等，检验的目的是使工程质量达到规范、标准以及制度化管理等，尤其是道路桥梁内部的各个零部件进行相应的力学和物理学的检测，最大限度的防止施工过程中可能出现的危险因素。其次是对组织形式的检验，组织形式包括施工人员的自检以及专职的检查人员，无论是什么形式的组织都应该对工程质量的管理负起责任，做到每天都检验施工过程中是否出现漏洞或者工程质量不到位的情况。最后，就是道路桥梁的质量管理要以较高的标准以及严格的要求来把好每一道质量检测关，一旦出现不合格的施工工序，一定要重新返工，不能为了赶工期或节约成本而任意迁就，要实现道路桥梁施工质量的严格管理，确保工程质量达到相关要求。

6.结语

道路桥梁的施工管理可谓是一项既复杂又重要的工作，其施工过程中有很多的技术要求以及功能要求，本文对道路桥梁的安全管理、成本控制以及施工质量管理等方面论述了道路桥梁施工过程中应该注意的问题，希望能够保证工程的顺利实施，只有各级监管部门以及施工人员共同努力，才能够确保工程质量，为我国的道路桥梁建设做出贡献。

参考文献：

[1] 王国栋，加强桥梁工程质量管理的若干思考[J]黑龙江科技，2008年11期.

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《航评办法》是对《航道法》的补充

《航评办法》的颁布实施，对珠江水运的发展有什么重要意义和影响？古劲表示，2015年3月1日起，国家正式颁布施行了《航道法》。《航道法》设立了航道通航条件影响评价审核制度，从法律层面加强了对航道的保护，为避免航道碍航、断航问题的发生提供了有力的法律保障。

此次颁布的《航评办法》作为《航道法》配套法规体系的重要组成部分，其颁布出台是贯彻落实《航道法》的重要举措，对规范航道通航条件影响评价审核工作，依法保护航道具有重要的意义。航道是水路运输发展的基本条件，是重要的交通基础设施，具有标准化、网络化、畅通性、长距离、连续性的特点，如果建设涉航工程不考虑对航道通航条件的影响，将可能严重影响船舶的通航安全、通航效率和航道扩能升级，甚至造成碍航、断航等问题。

珠江水系是国家水电开发重点区域，枢纽闸坝众多，由于历史等原因，珠江上游阻航、碍航拦河闸坝问题严重，增建或改扩建通航建筑物的代价非常巨大。尤其是龙滩、百色枢纽，由于没有同步建设过船设施，更是人为阻断了云贵两省通江达海之路。此外，珠江还有大量跨江桥梁净高不足，据统计，珠江水系仅“一横三线”的航道上就有50余座公路、铁路桥梁无法满足规划通航标准。《航评办法》的颁布实施，为交通主管部门或者航道管理机构保护航道资源提供了“尚方宝剑”，为珠江水运的发展提供了坚强保障。

通航审批历经三阶段

他介绍，在我国，航道通航条件影响评价审核并不是一项全新的工作，为了有效保护航道资源，促进水运的健康可持续发展，交通运输部一直在不断努力探索和加强管理，相关的制度、标准规范也在不断完善。

据介绍，在航道通航条件影响评价审核制度出台以前，通航审批管理工作，大概经历了三个发展的阶段。第一阶段，在1994年以前，可以称之为起步阶段。工作的依据文件和标准规范是《国务院关于加强航道管理和养护工作的指示》（1964年3月3日）和国务院的《航道管理条例》（国发（1987）78号），以及《全国内河通航试行标准》（1963年）、《内河通航标准》（GBJ139-90）。

第二阶段，在1994年至2011年，为桥梁通航净空尺度和技术要求审批阶段。工作依据的文件和标准规范是《跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法》（交基发【1994】906号文）、《关于进一步做好跨越航道的桥梁通航净空尺度和技术要求审批工作的通知》（交基发【2006】388号），以及《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311-97）、《内河通航标准》（GBJ139-90）、《内河通航标准》（GB50139-2004）等。

第三阶段，是在2011年至2016年之间，为通航安全影响论证阶段。主要依据的是《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（2011年交通运输部5号令）、《桥梁通航安全影响论证报告编制规定》（JTS 110―9―2012），以及《内河通航标准》（GB50139-2014）。

2015年，《中华人民共和国航道法》颁布实施，明确了航道通航条件影响评价审核制度；2016年，交通运输部第69号令了《关于修改的决定》；2017年，交通运输部1号令了《航道通航条件影响评价审核管理办法》，此前所开展的通航安全影响论证审查工作由航道通航条件影响评价审核工作所代替，通航审批工作进入到规范化管理的全新阶段。

既要鼓与呼，又要严格审核

如何贯彻落实好《航评办法》？他表示，珠江航务管理局（下称“珠航局”）专门向珠江水系交通运输主管部门、航道管理机构印发了《关于贯彻落实的通知》（珠工管发[2017]24号）。对各级交通主管部门和航道管理机构贯彻落实好《航评办法》提出了要求。

首先是要积极开展《航评办法》学习和宣传。要通过学习，全面提高航道管理人员对航道通航条件影响评价审核制度的认识和理解，熟练掌握审核工作相关要求，明确各自责任义务和相关的行为规范，确保《航评办法》有效落实。要充分发挥交通、港航部门的门户网站以及主流媒体、相关行业媒体等宣传平台的作用，加大对有关建设单位、航评报告编制单位等的宣传力度，使其知悉航道通航条件影响评价报告编制、申请、审核及接受监督检查的全过程要求，让社会了解、遵守、支持航道通航条件影响评价审核制度，确保制度落到实处。

在《航评办法》的具体贯彻实施中，各单位要结合实际，及时清理原有的相关规章制度，按照《航评办法》精神及要求，组织开展配套制度的编制和修订工作，完善航道通航条件影响评价审核管理的规章制度。各审核部门要严格按照《航评办法》的规定开展审核工作，对于在通航河流上建设永久性拦河闸坝工程的，应要求建设单位书面征求上下游受影响省份的省级交通运输主管部门的意见。对于在珠江水系四级及以上高等级航道上建设拦河闸坝和桥梁工程的，审核部门应要求建设单位征求珠航局的意见。在受理审核申请时，审核部门要查验申报材料是否有珠航局反馈意见及处理情况，如无珠航局反馈意见和反馈意见未有效处理的，则不予受理。

建设单位在征求珠航局意见时，应提交建设单位机构证明文件、项目建设依据及航评报告初稿等相关材料，珠航局将根据交通运输部的要求，按照相关标准规范、珠江航道发展有关规划等要求，进行专题研究，必要时还将进行现场核勘或技术研究，及时反馈意见。

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围绕方便群众出行和推进社会主义新农村建设工作目标，坚持“政府主导、科学规划、分级负责、加快发展”的原则，加快推进我市农村危桥改造工作，保障农村路桥配套，尽快形成适应农村经济社会发展需要的完善交通体系。

二、工作目标

实施农村危桥改造的基础上，用两年时间对全市所有危桥实施突击改造，与农村公路建设配套的农桥优先实施改造。对经有鉴定资质单位鉴定新确定的危桥，所在镇要及时上报市交通局，并抓紧实施改造。

三、资金保障

市政府下发了《关于进一步明确农桥管养有关问题的通知》，文件规定全市农村危桥改造资金由市、镇、村三级按1：1：1标准共同承担。为切实提高各镇（区）加快推进农村危桥改造的积极性，减轻镇、村资金压力，在两年农村危桥集中改造期内，市政府适当提高市农桥改造补助标准，即：农桥补助标准在原补助工程造价33.3%的基础上提高到50%，航道桥补助标准提高到60%。待农村危桥集中改造结束后，农桥改造仍按政发63号文件执行。

四、工作要求

（一）严格招投标管理

严格执行《市农桥改造工程招投标管理办法（试行）》，并按照市政府财政性基础设施建设项目管理办法的要求进行招标。设计、监理单位应具有设计监理资质，施工单位必须具有桥梁施工资质，施工现场的项目经理必须有同类型桥梁施工经历。

（二）严格质量安全管理

建立“政府监督，工程监理，企业自检”的质量管理体系，全面落实工程监理制。设计单位要精心做好农桥的设计工作，合理控制工程造价；监理单位必须制定监理细则，尤其对关键工序要监督到位，坚决制止“豆腐渣”工程，保证工程质量合格率达100％；市交通部门要对所有参与农桥施工的工程主体试行百分制考核办法，定期或不定期地组织检查，对不能履行合同义务和工作职责的有关单位或责任人给予处罚，并取消其下年度农桥招投标资格。工程建设中，应加强安全生产和施工现场管理，做到安全施工、文明施工。

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【关键词】桥梁承台；大体积；混凝土

中图分类号： K928 文献标识码： A

一、前言

桥梁承台大体积混凝土施工技术要求严格，我国在其施工中存在的问题及预防措施上仍然需要完善。因此，我们要加强对桥梁承台大体积混凝土施工技术问题的探讨，并采取有效的预防措施，确保桥梁工程的质量。

二、桥梁承台大体积混凝土的施工控制中的气候问题

1、由于当地气候对于混凝土的质量有一定的影响，对于桥梁承台大体积混凝土施工中混凝土的浇筑必须有严格的要求。混凝土是用水泥做胶凝材料，混合沙、碎石等做集料，混合一定比例的水，经过搅拌、浇筑成型等过程而形成的一种特殊的建筑施工材料，这就要求我们在混凝土的制作上要精雕细琢，用于不同工程的混凝土要有不同的配合比例，按照建筑物承受力的大小，风化的程度，以及桥梁的使用年限等等做出详细的评价之后，对混凝土的质量做出一定的衡量。

2、桥梁承台大体混凝土浇筑的过程中选择正确的时间长度和时间段。不同的时间混凝土就会有不同的质量，在桥梁承台大体积混凝土的施工过程中更要把握好混凝土的浇筑时间，混凝土是由不同的材料组成，搅拌的时间直接就决定了混凝土中各种材料的混合程度，把握好搅拌时间就把握好了各种材料之间混合的程度，就能保证混凝土各种成分的比例协调，浇筑的时间也关系到了混凝土的质量，混凝土成型之后必须进行一定时间的养护。这样才能保证混凝土的坚固性，在桥梁承台大体积混凝土施工的过程中要把握好时间，此外，时间段的的选择也是重要的一个重要方面，早上配置的混凝土跟中午配置的混凝土，由于环境变化质量之间存在着很大的质量差别，争取把浇筑时间段选在最适合混凝土施工的时间，有了搅拌时问和浇筑时间段的合理安排，混凝土的质量才能有保证。

3、桥梁承台大体积混凝土施工的过程中要从建成之后经历的岁月来分析。一座桥梁在施工的计划中应该就能粗略知道其寿命的长短，它所要经历的各种外力以及各种自然天气也会有一定的了解，施工者要充分的了解当地的气候，哪怕是最细节的部分，桥梁承台大体积混凝土的质量要根据以后的气候做出质量上的分析，混凝土的制作一定要做到未雨绸缪，对当地气候变化做出一定的预测，保证混凝土要有应对恶劣天气的能力。

三、混凝土浇筑中裂缝出现的原因和管理办法

1、裂缝的种类

裂缝的种类有两种:第一，微观层面上的，大都是肉眼不能见的，一般有三种情况:骨料和水泥相接处的裂缝、骨料间泥浆里水泥裂缝、骨料自身的裂缝。第二，宏观层面上的，肉眼可见的裂缝，大多数都是微观裂缝的扩大化。

2、产生裂缝的主要原因

（1）水泥水化热

水泥水化时会产生许多热量，它主要是混凝土的内部热量。混凝土的截面厚度比较厚，水化热聚集在混凝土的内部不好散热，这就会造成混凝土的内部温度增高。混凝土的最高温度会出现在浇筑完成后的7d之内，内外温度差较大就会出现温度应力。当混凝土的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便开始产生温度裂缝，这就是大体积混凝土容易产生裂缝的主要原因。

（2）制约条件

结构发生变化的时候，有一定的阻碍变形能力，当温度增加的时候膨胀变形会产生压应力。混凝土的弹性模较小，松弛的尺度较大，致使混凝土和地基不牢靠，应压力就会变小。但当温度下降时，产生较大的拉应力，若超过混凝土的抗拉强度，混凝土就会出现垂直裂缝。

（3）外界环境的变化

混凝土施工的时候，外面的气温变化会影响混凝土的裂缝。混凝土的内部温度包括浇筑时候的温度、水化热的温度和混凝土散热温度。混凝土的浇筑温度随外界的温度而变化，外面温度骤降就会加大混凝土内外的温差，形成温差应力，这样混凝土就会裂缝。

（4）收缩变形

混凝土在加水的时候，大约20%的水是水化有用的，大部分都蒸发了，这就造成了混凝土的体积变小了。这样的收缩改变外界条件不能制约，出现收缩应力，从而有裂缝出现。

3、裂缝的管理办法

（1）挑选材质

1)水泥。挑选水泥要注意水化热与安全性，例如火山灰水泥等等，达到设计要求的情况之下，尽量减少水泥的使用数量，从而降低水化热的出现。

2)骨料。混凝土里可以加入毛石，砂子与碎石的用量一定要在控制的范围之内。

3)外加剂。外加剂有以下作用:①添加适量的粉煤灰和减水剂可以降低水泥的使用数量；②添加缓凝剂可以使水化热峰值延缓发生；③添加微膨胀剂，促使混凝土补偿收缩，降低温度应力。

（2）挑选施工技艺

1)水平分层法。浇筑的时候分薄层施工，有利于水化热的流失，浇筑以后温度较匀。厚度要保持在2m之内，每层的施工时间控制在7h之间，使用再振动的办法增加密度，促使混凝土较好的粘结。

2)降温与保温法:①内部预埋管道，加水流通降温；②夏季降温法，可以在混凝土中加冰水，混凝土的温度就会降低，洒水养护，温差控制在20℃范围之内。冬季保温法，混凝土的表层增加保温材质，禁止冷气流的入侵。

四、混凝土养护

浇筑承台大体积混凝土时，宜选择在气温较低的情况下进行，以便降低入模温度。在夜间开始进行施工较为合适；严格控制各测温点与混凝土体表温差在25℃以下，大气温度发生陡降时，砼表面应采取保温措施；加强振捣，以期获得密实的混凝土，来提高密实度和抗拉强度，浇筑后，及时排除表面积水，进行二次抹面，防止早期收缩裂缝的出现；混凝土表面采用蓄水或土工布养护，并适当延长拆模时间，拆模后及时保温覆盖，以减小内表温差，且拆模时间应选择一天中温度较高时段；为了达到保温、养护目的，混凝土表面首先应采取洒水(或蓄水)养护，待混凝土终凝后，采取承台内蓄淡水进行保温，防止混凝土出现裂缝。

五、实例分析

1、概述

某工程属于南水北调工程二期项目一标段(K80+845一K90+260)，标段内共有公路桥四座，主墩承台均为钢筋混凝土结构，承台尺寸为两种形式：26m×15．6m×4．7m、28mX13mx6．4m，均为C，混凝土，属于大体积混凝土的结构。因此在施工的过程中必须针对大体积施工的特点，如温度、裂缝的问题，要求我们在组织施工的过程中，布置好周密的施工方案，在施工管理的过程中，要突出要点加以控制和完善。

2、施工方案

（1）施工准备

1)熟悉图纸，编制承台大体积混凝土施工组织设计，并且要对技术员、班组进行详细的技术交底。

2)配合比由试验室试配确定，材料选用要以在保证强度的情况下尽量降低混凝土的水化热，水泥采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥；优化骨料级配、降低水灰比、掺加混合料等降低水泥用量。

3)各种材料供应应满足连续浇灌的需要，所需机具如振动器、运输工具、串筒等应备足，浇筑前检查其完好情况。

4)劳动力配备要充足，要保证能够满足连续施

工的要求。

5)对于重要的相关构件如：模板、钢筋，支架、预埋件和预埋管道等按设计图纸要求加工安装完毕，并经隐蔽验收检查。质检员要做好自检工作。

6)配备发电设备，

防止施工的时候，突然水电中断，使夜间施工有足够照明。

7)埋设测温装置。

（2）混凝土浇筑

混凝土浇筑总体方法为：大体积混凝土浇筑一般采用斜面推进法与分层法相结合的施工方法，本标段的承台混凝土采用串筒或滑槽分层浇筑，吊车配合施工，坍落度一定控制在配合比设计要求坍落度之内。浇筑现场要求试验室每次至少做3次坍落度试验。

混凝土浇筑时，其下落高度不得超过2m，若要超过2m时，需采用串筒或滑槽，串筒或滑槽要保持干净，以免使用过程中混凝土发生离析现象。影响混凝土的强度。

混凝土一经浇筑，立即进行振捣，特别是振捣钢筋布置密实的部位，更要加强振捣力度，是混凝土的密实程度达到要求。振捣采用插入式振捣器，振捣时在浇筑点和新浇混凝土面上进行，振捣器从混凝土中拔出时速度要慢以免产生空洞；振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插入前一层混凝土的深度一般为50―100mm；使用插入式振捣器时，尽量避免与钢筋和预埋构件相接触；混凝土捣实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

（3）拆模的要求，规定合理的拆模时间，对于，昼夜环境温差大时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度；产生温度应力，导致裂缝的产生。拆模的过程中，要用力合理，避免操作时用力过大，使棱角部位遭到破坏，从而影响使用。

（4）混凝土养护

1)大体积混凝土的养护主要有两个目的：一是创造使水泥充分水化的条件，加速混凝土硬化，提高混凝土的极限拉伸强度。二是防止混凝土成型后因日晒、风干、干燥、寒冷等自然因素的影响出现超出正常范围的收缩、裂缝及破坏等现象。

2)混凝土养护采取如下措施：混凝土浇筑完毕后，及时洒水养护并覆盏，进行保湿保温养护，避免混凝土表面温度阳氏过快，造成混凝土内外温差大，导致混凝土开裂。混凝土强度达到2．5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架荷载。混凝土强度达到2．5MPa后方可拆除模板，拆除模板后周围采用粘土或碎石土回填。面层继续养护，洒水覆盖养护不少于7d。

3、结果分析

在该标段桥梁承台的施工过程中，我们通过科学的技术方案和有效管理，使施工过程中质量通病得到了良好的控制，特别是针对有温度引起的裂缝，我们达到了预期的施工控制要求。保证了桥梁承台大体积混凝土施工的质量，积累了施工控制经验，为今后做好桥梁工程的建设任务打下良好的基础。

六、结束语

通过对桥梁承台大体积混凝土施工技术的问题分析，明确了混凝土施工技术是保证桥梁承台质量的核心工程。因此，我们要根据实际情况，严格大体积混凝土施工技术的规范制度，确保桥梁承台施工的质量。

参考文献

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【关键词】道路桥梁；施工企业；施工成本控制；有效控制措施

1.我国道路桥梁工程施工成本控制的现状

当前，成本控制得到了广泛关注，各行各业均有建树，典型颇多。但部分路桥施工企业受困于成本压力，仍然步履沉重。究其原因，除了技术、管理、生产系统设置存在不足外，思想认识不足也是明显的因素。主要存在以下问题：

1.1成本控制意识差

长期以来，有些项目简单地将项目成本控制的责任归于项目成本管理主管或财务人员，其结果是技术人员只负责技术和工程质量，工程组织人员只负责施工生产和工程进度，这样表面上看起来分工明确、职责清晰，各司其职，唯独没有了成本的责任控制。如果生产为了赶工期而盲目增加施工人员和设备，必然会导致窝工而浪费人工费；如果技术人员现场布置不合理，必然会导致材料二次倒运费的增加；如果技术人员为了保证工程质量，采用了可行但不经济的技术措施，必然会使成本增大。由此可见，不走出这个认识上的误区，就不可能搞好工程成本控制。

1.2成本全过程控制不力

项目部各业务部门在成本控制系统中运作不力。很多路桥施工企业的业务部门主管对于企业成本控制措施的制定和实施过于简单化和表面化，普遍存在着简单地按照以往的工程经验来编制施工组织设计，沿用经验工程的成本降低率编制成本计划和制定目标成本，而忽略了该工程的现场环境以及施工条件和工期的要求，结果对成本核算、设计变更、工程索赔等事后控制造成极大的隐患。在这种情况下，即使在施工阶段技术和措施制定得再完美，也起不到控制成本的作用。

1.3成本管理体制中的责权利不明确

权责对等原理是现代企业成本管理中组织理论的基本原理之一。现在有很多路桥施工企业未将成本管理的责任落实分解,责任不清,亏损不知出在哪一个环节,职责分工不明确,使项目蒙受了巨大的损失。

1.4没有正确处理好工期、质量与成本的关系

路桥施工企业前些年成本失控、亏损严重的大形势下，以成本控制为重，是形势所逼；而近两年质量管理成为新的重点，国家在纠偏，路桥施工企业也要纠偏，否则就跟不上形势的发展。“质量成本”是指为保证和提高工程质量而发生的一切必要费用,以及因未达到质量标准而蒙受的经济损失。“质量成本”分为内部故障成本(如返工、停工等引起的费用)、外部故障成本(如保修、索赔等引起的费用)、质量预防费用和质量检验费用等四类。保证质量往往会引起成本的变化,但不能因此把质量与成本对立起来。

2.道路桥梁施工成本控制措施

2.1建立成本控制责任制

我们在工作中往往制定一些工作指标来衡量管理人员的责任，或者以计划进度的完成情况来制定进度目标，从而作为奖惩的依据，但往往忽略了成本控制的责任。比如：一味的强调质量，将标号较低的水泥构件，擅自加大水泥用量，虽保证了质量指标，却增加了生产成本；用超大型的机械组合完成较小的单位工程，进度保证了，成本消耗也不得了。总之，在项目施工管理中，各参建人员应该在原有的责任基础上进一步明确成本控制的责任，使每一个员工都要有这样的认识，抱着对企业负责的主人翁意识为降低成本精打细算，为节约开支严格把关。所以，建立一个严密的成本控制责任体系，用统一的规范和责任来约束和指导工程参建人员的工作，保证施工项目达到预期的经济指标，在项目施工中就显得尤为重要。

2.2完善成本管理办法

通过调研发现，大约有60％的项目经理部成本管理办法不完善，只是简单的规章制度，至于由谁做，何时做，做到什么程度都没有提及，只是一些空洞的理论性东西，实际运作起来要么难度很大，要么无法执行，对实际的成本管理与控制起不到多大作用。每一个工程项目都有其自身的特点，要根据工程项目本身的特点，制定有针对性的项目成本管理办法，如项目质量成本管理办法、工期成本管理办法、项目招投标管理办法、合同评审管理办法、材料使用控制办法等管理办法。这些管理办法应是责任到人、切实可行的具有较强操作性的办法，使项目的成本控制有法可依，有章可循，有据可查。

2.3从质量成本工期成本控制上提高效益

对施工企业而言，产品质量并非越高越好，超过合理水平时，属于质量过剩。无论是质量不足或过剩，都会造成质量成本的增加，都要通过质量成本管理加以调整。正确处理质量成本中几个方面的相互关系即质量损失（内、外部故障损失）、预防费用和检验费用间的相互关系，采用科学合理、先进实用的技术措施，在确保施工质量达到设计要求水平的前提下，尽可能降低工程成本。项目经理部也不能为了提高企业信誉和市场竞争力而使工程全面出现质量过剩现象，导致完成工程量不少，经济效益低下的被动局面。

工期成本管理的目标是正确处理工期与成本的关系，使工期成本的总和达到最低值。工期成本表现在两个方面，一方面是项目经理部为了保证工期而采取的措施费用；一方面是因为工期拖延而导致的业主索赔成本，这种情况可能是由于施工环境及自然条件引起的，也可能是内部因素所造成，如停工、窝工、返工等，因此所引起的工期费用，可称其为工期损失。一般来说，工期越短，工期措施成本越小；但当工期短至一定限度时，工期措施成本则会急剧上升。

2.4通过成本分析,达到成本控制的目的

通过成本预测、计划成本编制、实际成本核算,根据统计核算、业务核算、会计核算提供的资料,对项目成本的形成过程和影响成本升降的因素进行分析,项目成本是超支还是节约。因此路桥企业项目在实施过程中一定要收集好原始资料,各部门要能准确提供相关数据,才能使成本分析有依据,比较有对象,要用数据说话。发现问题及时找出解决问题的办法,改善经营,降低成本,达到成本控制的目的。

3.结束语

对路桥工程施工项目成本控制措施进行分析的意义在于在施工过程中能够对人力、物力和财力合理的进行使用，来实现经营利益的最大化。只要在施工过程中遵循价值原理，进行科学的决策和动态控制，采取有效而严格的成本控制管理措施，就能够使路桥项目施工成本控制在合理的目标范围之内。

【参考文献】

［1］黄兴强，卿勇．论工程项目施工成本管理的控制[J]．技术与市场，2010，(7).

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关键词：公路桥梁维修加固措施

1、前言：

桥梁作为连接公路的纽带，在交通运输中发挥着至关重要的作用，是人类设计建造的承受运输荷载的反复作用的结构物。桥梁有其合理的使用寿命，随着时间的推移和各种因素的影响，新桥变旧桥、危桥也是自然规律。然而，危旧桥梁的加固、改造已是摆在我们公路技术人员面前的一项重要课题，不同类型的桥梁病害种类繁多，其维修加固方案更是一项综合复杂而又不断发展和更新的技术，如何采用科学合理的经济适用办法进行危桥加固等技术改造，提高桥涵荷载等级，是公路养管部门今后所面临的一大紧迫任务，需要公路工程技术人员共同去探索研究。这里作者就甘肃酒泉地区国、省干线公路出现的旧危桥的种类及加固技术方案进行分析总结。

2、酒泉辖区桥、涵现状概述：

甘肃酒泉总段管养的路网中，现有各类桥梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨径桥梁约占桥梁总数的95.6％，而它们中间的大部分桥梁、涵洞是70－80年代修建的。采用技术标准低、施工工艺落后，再加上投资少，大部分桥梁涵洞存在先天不足，设计荷载标准大多为汽－15、拖－60、或汽－15、挂－80。由于交通运输的发展，大吨位的车辆与日俱增，车辆超载现象严重，加之人为或自然等因素的影响，已使部分桥涵处于一种带病、超负荷工作状态。

3、通过近几年危旧桥涵加固改造情况来看，出现公路桥梁、涵洞病害的原因及现有以下几种情况：

3.1、设计与施工脱节，造成台背的填料选用和碾压把关不严，使构造物与台墙连接出现沉降，导致桥涵两端出现严重跳车现象。

3.2、施工的工艺落后，未能严格按照规范要求施工，导致施工质量差，表面梁板与梁板连接缝设置不当，伸缩缝连接不牢固，造成板缝漏浆，面层处治不当。

3.3、部分小桥、涵洞，在桥面铺装层中未加设钢筋网片，有的甚至未做桥面铺装层，板与板上下凸凹，桥面没有形成整体受力的机能，整体承载能力低下，在长期车辆荷载作用下，使部分桥板、涵板，出现横向裂缝，甚至断裂。

3.4、桥梁、涵洞、防护构造物座浆和勾缝工艺粗糙，基础埋置深度缺乏理论依据，造成脱缝、冲刷、悬空等现象。

3.5、经过自然灾害的侵蚀，或受车辆碰撞等荷载力的作用，上部构造（如：立柱、扶手、安全带）时有缺损。

3.6、由于盐渍土的膨胀现象以及不均匀沉降等因素，锥坡、八字墙出现膨胀、位移等现象。

4、针对公路桥梁、涵洞病害，采取的应对措施。

4.1、加强全面质量管理意识，不断提高专业技术人员的技能素质。

近年来，酒泉总段狠抓技术人员培训学习，按要求落实上级的培训计划外，每年举办工程技术人员及试验人员学习班，集中授课、系统学习：《建设工程质量管理条例》、《公路施工技术规范》、《公路养护技术规范》、《甘肃省桥涵、防护构造物养护管理办法》等内容，按单位排名次公布考试结果，将学习班办成集传授业务知识、寻找工程技术方面的问题、科学分析、归纳总结为一体的研讨班。工程技术人员通过相互交流学习，提高了业务技能水平。同时还加大对工程技术人员的理论素质、业务素质、实际工作技能的考核力度，不断增强质量管理意识。其次还采取现场操作示范的技术比武、岗位练兵活动，目的是内强素质，提高技能水平。

4.2、积累经验，提高危桥加固的技术标准。

在危桥加固中采取理论与实践相结合，积极解决桥梁加固中出现的难题，做到危桥加固方案明确，各种原材料有试验报告，施工机具到位，并严格按照施工操作规程进行施工。例如：G312线3172K+360和3172K+580小桥，由于铺装层未设铺连系钢筋，导致桥梁整体承载力下降，桥板出现严重裂缝，成为危桥。根据实际情况，在更换新桥板以后，对桥面铺装加设了钢筋网片，增强了桥梁的整体承载力。又如：G312线3264K+050 2―8米中桥原桥板为矩形板，自重较大。再加上原铺装层破坏，单板承受行车荷载，导致了原矩形桥板出现严重裂缝。酒泉公路总段组织相关技术人员进行论证后，采取了用空心板代替矩形板的施工方案，并在铺装层加设钢筋网片，以增强整体承载力。

4.3、应用新材料、新技术提高危桥加固技术水平。

近年来酒泉公路总段在危桥加固施工中，对一些较细的混凝土裂缝采用了专用树脂胶进行了灌缝、摸缝和封缝。快干型灌缝树脂胶是一种与MS自动压力灌缝浆机配套使用的裂缝表面封闭和粘底座胶，它具有固化快捷、粘接牢固等特点。这些新材料、新工艺、新技术的应用，提高了危桥加固的技术水平。

4.4、加强工程和桥梁养护质量管理，促进桥梁整体养护水平的提高。

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由于由各级财政部门拨付，运行机制不顺，相关手续审批繁琐，并需要一定的费用，对本来就“捉襟见肘”的农村公路建设项目来说，无疑是“雪上加霜”，增加了农村公路管理工作的难度。危桥数量大，安全状况差我市农村公路桥梁中30%是上世纪六、七十年代修建的砖桥、圬工拱桥，年代久远，荷载标准和水平已经不能满足使用要求，加之大吨位车辆绕行，使农村公路上的危桥也快速增加。在安全设施方面，由于农村公路建设期资金相对不足，建设标准相对较低，只注重主体质量，而忽视了边沟、排水等附属设施的质量，必要的交通安全设施（标志、标线、防护设施等）没有同步到位，尤其是遇到灾害，损毁严重；部分农村公路没有设置必要的安全、防护设施和警告标志，公路的安全隐患相当严重。

养护管理长效机制有待完善虽然近几年来，各级交通部门通过多种渠道完善农村公路管理养护工作，但是在“人员、资金、责任、考核、奖惩”等方面还存在问题，需要进一步完善。如养护资金除税费改革后划转地方财政的补助外还没有其他稳定的来源，责任主体落实仍然不到位，监督、考核、奖惩还没有形成有效的机制；许多地方的乡管所没有发挥应有的作用，重建轻养、以建代养现象仍普遍存在；养护技术水平依旧较为落后，仅能达到清扫的要求。总体看，一个长效、高效的农村公路养护管理机制仍未确立。做好农村公路管理工作的对策为了促进农村公路和谐发展，适应农村经济和社会发展。在2011年10月份河北省财政厅和河北省交通运输厅联合印发了《河北省农村公路养护管理办法》（以下简称“办法“）。笔者认为，《办法》确定了县级人民政府在农村公路养护管理中的主体责任，养护资金筹措及定额标准也得以确定和细化。

为了贯彻落实这个办法，真正做好农村公路管理工作，应做好以下几个方面。明确县级政府是农村公路的养护主体农村公路工作属地方事权，县级政府是责任主体。实现农村公路又好又快发展，关键要从以下四个方面推动县级政府落实主体责任：一是将农村公路作为县政府日常工作列入议事日程；二是将农村公路建设和养护资金纳入县级财政预算，建立稳定的资金渠道，要严格按照《办法》中的有关标准要求，落实资金，并做到“专款专用”；三是将农村公路工作列入政府年度考核目标（我市部分县（市）政府已经将农村公路列入了政府年度目标考核任务中，并按照占年度考核总分的5%的比例计入总分），组织验收考评，严格奖惩兑现和责任追究；四是建立健全相关规章制度，完善考核标准，研究制定建设和养护规划，组织实施年度计划，确保目标完成。

加强农村公路发展的行业指导交通部门做好行业主管部门，要做好政府的参谋和助手，进一步发挥行业优势，拓展行业管理的广度和深度，提高行业指导的能力和水平，通过省、市政府建立督导、考核机制，增强行业管理的话语权。一是建立一整套完善的农村公路建设、养护、资金、考核等方面的管理办法或指导意见，规范农村公路建设和养护管理行为；二是切实加强对县级交通部门的行业指导，加大对基本建设程序、工程质量和资金落实、资金使用情况的督导检查，并作为考核依据。县级交通主管部门是本行政区域内农村公路工作的执行主体，协助政府落实好主体责任，主要职责包括编制上报农村公路建设和养护工程建议计划，执行上级下达的建设计划并做好项目管理，组织实施养护工程计划，管理农村公路养护资金，组织协调、检查考核乡（镇）政府管理养护工作及农村公路设施的保护工作。三是认真细致的做好项目前期工作，严格履行基本建设程序，落实“七公开“制度，加大协调力度，理顺资金拨付渠道，为又好又快的完成年度建设目标，打下良好的基础。

提高农村公路防灾减灾能力结合农村公路安保工程和危桥改造工程计划，注重提高公路基础设施的安全性、整体性和协调性，全面改善农村公路交通安全条件。今年在全省范围内开展了桥梁隐患大排查工作，各县已经将排查情况上报了当地政府。接下来要加快桥梁改造的力度，按照轻重缓急，合理安排桥梁改造计划。一时难以改造的要根据不同的技术状况采取不同的措施，加强巡查力度，消除安全隐患。另外从项目的立项阶段，就要充分考虑安全因素，将必要的安全设施考虑进去，按照“安全、经济、环保、有效”的原则，因地制宜、科学实施，不断提高农村公路的抗灾和防灾能力。加大农村公路路政工作力度现在我市的农村公路基本上都没有进行公路用地确权，虽说有的县（市）部分县级公路进行了确权，但沿线老百姓不认可。其主要原因是无农村公路占用公路用地确权经费，一方面要协调当地政府对农村公路进行确权。另一方面加强对超限超载车辆的源头治理，加强对公路桥梁上下游二百米范围内随意取土、挖沙、采石等违法行为的治理力度，遏制超限超载车辆上路，杜绝农村公路上的乱搭乱建、乱堆乱放等损害农村公路现象的发生，切实保护好农村公路建设成果，有效维护了农村公路路产路权。

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关键词:桥梁工程;技术要点;施工过程管理

对于现代化建设下的桥梁工程而言，工程的整体施工质量离不开施工的技术要点以及一系列的施工过程管理方式。而在近些年的发展当中，国内的桥梁工程开始呈现出了良好的发展态姿，不仅优化了基础的设备类型，而且形成了全新的过程管理机制，整体的工程建设实效性相当高。但是，从本质上而言，桥梁工程施工依旧存在着很大的缺陷，其在一些技术要点上的控制有着相当大的不足之处，并且如果没有完善的施工过程管理方式，将直接导致整体效益的降低。而很多单位在实际的施工当中，并没有完善的施工过程管理意识，而一些施工人员的专业素质也不是相当高，这样的状况直接使得一部分桥梁工程的质量达不到实际的要求，整体的使用年限迅速减少。

1桥梁工程施工中的基础技术要点

1．1桥梁的基础建模技术

在现代化的桥梁施工过程中，为了保证桥梁工程有着相当高的质量，首先会对整个建设施工过程进行合理地设计，而在设计的时候，伴随着科技的发展，施工单位已然不再去采用传统的图纸设计方式进行设计，转而开始运用现代化的电子计算机技术，其本身有着相当高的适用性，而且其中的计算机图形技术有着相当高的科学性，能够与施工充分的结合起来，综合应用在桥梁设计地过程中。而且，现如今的立体技术相当广泛，可以实现立体化的工程模拟，便于人们最为直观地欣赏施工技术。而且通过建立虚拟的场景，可以使得整个建筑施工方法十分完善，进而充分利用计算机技术达成最为完善的设计方案，与之前的设计方式相比，全新的基础建模技术有着相当高的实效性。

1．2规范架桥机的操作

在桥梁工程的施工过程中，桥梁架设属于十分重要的工作内容，而且架桥机本身是桥梁工程的主体设备，只有在确保架桥机处于完善的工作状态下，才能够规范其实际的操作方式，使得桥梁的质量得到切实的保障。架桥机本身需要一些专业素质较高的人才来进行操作，而高素质的人才，在基础的安装和运作环节上，有着相当严格的管理方式，可以使得整个架桥机处于一种完善的工作状态。此外，需要密切注重对架桥机的检测和维修，确保架桥机有着稳定的运作状态，进而使得桥梁有着较高地质量。伴随着现代化桥梁工程内容的不断增加，我国的架桥机变得十分不规范，很多操作都有着一定的失误，直接导致了各种桥梁建设状况的发生，严重不利于最终的桥梁建设质量。为了切实改变这样的状况，需要加大对整个桥梁施工的具体关注，注重规范性地操作。

1．3选择优质的生产材料

现如今，国内的交通运输业得到了前所未有的发展，桥梁整体承受的载重量呈现出了良好的状态。而作为桥梁建设的主体材料，石材、木材都需要加以着重的关注。由于桥梁工程本身的载重量不断增加，而这些材料本身的特性决定了他们的不足，已然很难切实符合当前桥梁工程建设的需求。但是另一方面，国内的桥梁建设行业得到了实时的优化，已然有了相当多的全新建材，各种各样的建筑材料呈现在人们的面前，而它们的适用性相当高，整体的载重能力也比以往的材料高地多。同时，为了满足桥梁工程不断发展的需求，需要对新产品加以实时的研制和发展，以切实迎合各种桥梁工程的建设需求，而优质材料本身对桥梁工程建设有着相当大的影响，因而需要在选择的过程中实时的关注。

2桥梁施工过程管理主要办法

2．1加强施工人员质量安全意识的培养

对于施工人员而言，质量安全意识的培养属于十分重要的内容，只有拥有了明确的质量施工意识，才能够保障整个施工过程处于较为完善合理的状态。而在具体的桥梁施工过程中，施工人员需要有着良好的安全意识和深层次的质量意识，进而加强对整个安全生产的宣传教育，同时还需要加强全员的安全生产意识，对施工人员进行思想和施工方面的综合培育，逐步健全当前安全生产管理的科学性和实践性。同时，施工单位还需要有组织地开展各项施工生产活动，认真落实国家的施工安全条款，严格遵循法律当中的安全施工规定，使得在桥梁施工的过程中，施工人员的施工环境处于十分安全的状态。施工单位可以着重从培养施工人员质量安全意识出发，加强对施工人员思想观念的培育，使得施工人员的素质逐步得到提升，进而更好地满足当前施工的具体要求。

2．2形成完善的工程监督体制

在桥梁安装的过程中，存在着相当高的危险性，施工单位需要在相关法律的基础上，对职业健康加以实时地优化，注重对自身施工环境的科学管理，明确各级管理人员的安全责任，并规定相关的现场安全工作需要有特殊的作业要求。在整个施工的过程中，需要严格坚持安全的生产要求，明确不同管理人员的安全责任，同时需要坚持以整个现场安全管理为主的控制体系，使得整个桥梁施工过程得到合理有效的控制。如果在施工的过程中，出现了一部分质量问题，则应当进行迅速的调整，并查明原因所在，使得最终的桥梁建设有着相当高的质量。

2．3积极利用各种现代化技术

在桥梁建设的过程中，需要有科学的组织方法，并且需要遵循完善的管理办法。对于现代化的桥梁工程而言，需要具有相当高的综合效益，要尽可能提高桥梁的综合服务水平，相应地减少桥梁资产的损失，以延长整个桥梁的使用寿命，一些时候还有必要采取一些较为先进的技术内容，对整个桥梁进行综合有效的管理。在桥梁的质量建设过程中，需要充分利用各种现代化的科学技术内容，积极运用计算机技术和网络技术，推动桥梁工程质量的提升。之所以利用现代化技术，最为主要的原因在于其可以对整个施工建立完善的信息管理系统，并积极探索一些全新的管理思路，进而在不同程度上推进工程的科学组织和管理。

3结束语

总而言之，伴随着国内经济的迅速发展，桥梁工程的质量已然成为了社会普遍关注的问题，为了切实满足当前社会的实际需要，需要对桥梁工程进行综合有效的调整，逐步改变桥梁工程的主体施工方向和施工办法，使得整体的施工质量得到全方面的提高。

参考文献

［1］罗文龙．公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术分析［J］．四川水泥，2017(03)．