道路工程实习报告范文

导语：如何才能写好一篇道路工程实习报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置，一次的感性认识，了对所学课程知识的理解，使学习和实践相。

二、实习：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；

c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层和放样 b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。

c碾压

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。

篇2

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。为大家整理的毕业实习报告开头写作材料资料，提供参考，希望对你有所帮助，欢迎你的阅读。

毕业实习报告开头写作材料一

实习是每1个大学毕业生必须拥有的1段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每1位大学毕业生专业知识的1种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进1步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第1步。会计是对会计单位的经济业务从数和量两个方面进行计量、记录、计算、分析、检查、预测、参与决策、实行监督，旨在提高经济效益的一种核算手段，它本身也是经济管理活动的重要组成部分。会计专业作为应用性很强的一门学科、一项重要的经济管理工作，是加强经济管理，提高经济效益的重要手段，经济管理离不开会计，经济越发展会计工作就显得越重要。

针对于此，在进行了两年的大学学习生活之后，通过对《会计学原理》、《财务会计》、《管理会计》、《成本会计》及《会计理论》的学习，可以说对会计已经是耳目能熟了，所有的有关会计的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我都基本掌握了，但这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我想我肯定会是无从下手，一窍不通。自认为已经掌握了一定的会计理论知识在这里只能成为空谈。于是在坚信实践是检验真理的唯一标准下，认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名会计专业的学生，在20xx年11月起，有幸参加了为期近三个月的专业实习。

毕业实习报告开头写作材料二

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。

巩固、扩大和加深学生从课堂上所学的理论知识,获得测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养学生的独立工作能力,进一步熟练测量仪器的操作技能,提高计算和绘图能力,并对测量测绘过程有一个全面和系统的认识.并且认识了解现代测量仪器用途与功能,培养学生独立工作的能力,加强劳动观点、集体主义和爱护仪器的教育,使学生得到比较全面的锻炼和提高.

1.掌握水准仪及经纬仪的性能和使用

2.培养学生的基本功,充分锻炼学生在测,记,算,绘等方面的能力

3.充分认识测量工作的科学性,精密性

4.在测量实习中巩固课本中所学的知识，解决遗留的问题，发现学习中的不足，弥补遗漏掉的知识点。

毕业实习报告开头写作材料三

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的衣食住行的先行官之一，它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

学以致用是工科专业最核心最基本的学习理念，认知实习就是实践这个理念的最好方法。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识和能力，将这些因素逐步融合成自己的综合素质，为自己事业的成功打下良好的基础

毕业实习报告开头写作材料四

毕业实习是我们在大学学业的最后一个学期参加的专业实习，它同以往的实习既有相同点，又有不同点。相同点是专业知识和理论联系实际的学习。不同点是它所处的最后一个学期时间段的特殊和重要性。这次毕业实习对于我们即将踏上工作岗位有一定的导向作用，不仅在实习内容方面，而且在毕业前的学习方面，在职业规划方面，都有重要的启迪作用。

毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。努力调整观念，正确认识单位和个人的地位以及发展方向，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为社会公认的人才。

毕业实习报告开头写作材料五

随着社会的快速发展，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，对于即将毕业的我们而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，我系同学各自开展了顶岗实习活动。此次实习，我是XX有限公司的储备干部，从找工作到找到工作到工作的过程中发生的点滴给我留下了深刻的印象，也让我学到了许多知识，体会到很多，相信此次经历多我而言是一笔宝贵的财富。

（二）

篇3

关键词：土木工程；实践教学；问题与对策

前言

高校各专业人才培养的方案不仅包含了课堂教学，同时也包含了根据专业需要而设置的各种实践性教学课程。这些实践性教学课程的设置对培养学生的创新意识、培养学生的实际工作能力都有十分重要的意义。我国许多高校都以“创造、创新、创业”的教育理念指导教学实践，不少工科类高校采用加大实践性教学课程比例，以及采用在校学习与现场实习相结合的交替教学方式，使学生能在实践学习中，充分了解各种社会、经济、生产革新、科学研究信息，使学生在理论学习、实践技能和创造力方面都得到较好的提高[1-3]。如何培养具有高素质的创新能力人才以适应21世纪科学技术飞速发展需要，是全球高等院校面临的工程课题。尤其对于工科院校的学生，社会不但要求他们具有较为扎实的专业理论基础知识，同时更需要他们还具备解决具体工程技术问题的专业实践能力，因此实践性教学环节是高等教育的重要教学环节之一。近年来，随着土木工程专业招生人数的激增，就业压力越来越大，这要求学生在毕业的时候不仅具有良好的专业理论知识，而且还具备良好的专业技术能力，这就为当前土木工程专业的实践教学提出了更高的要求，土木工程实践教学改革迫在眉睫。

一、土木工程专业（道路与桥梁工程方向）实践教学存在的问题与对策

（一）实践教学缺乏灵活性

土木工程专业的实践教学包括课程设计、毕业设计和专业实习。土木工程的专业实习主要分为认识实习、生产实习和毕业实习三部分，对于道路与工程专业的实习受天气影响和建设周期的影响较大，一般我们认识实习2周，生产实习4周，毕业实习3周，在这些固定的时间很难全方位、全面的了解施工技术和施工工艺，况且在实习期间还会出现天气问题，严重影响了实习效果。为了解决这些问题可以把整个实习过程和专业课教学结合起来，在专业课课堂教学的同时进行相关的实习，这样可以更好的把理论与实践结合起来，提高教学效果，比方《路基路面工程》中路基施工，有些工序的施工工序很难在课堂上讲清楚，而在工地上施工工艺简单明了。同时可以把专业课程的课程设计在课后作为大作业题目的形式布置给学生，使学生在学习了理论知识的同时进行设计，更能够增加对知识点的深入理解。只有提高了核心专业课的课程设计水平，才能提高学生毕业设计水平。比方，道路工程方向的毕业设计主要包括道路的选线、路基设计、路面设计、挡土墙设计、排水设计等，而这些设计内容全部包括在《道路勘测设计》和《路基路面工程》课程设计以内，也就是可以理解为道路工程方向的毕业设计就是《道路勘测设计》课程设计和《路基路面工程》课程设计的合成。

（二）实践教学师资力量欠缺

土木工程专业（道路与桥梁工程方向）主要以年轻教师为主，大部分是直接毕业以后来到高校，虽然具有较好的理论知识和较强的学习能力，但是缺乏相应工程实践经验，在讲授相应的实践内容时力不从心。随着近年来招生人数的增加，实践教学效果更加堪忧，以我校为例，道路与桥梁工程专业每届招生3个班110人左右，而教师只有10人，教师的教学任务繁重，同时由于学校对教师的科研和班主任工作的考核，限制了年轻教师到企业去挂职锻炼的机会。虽然学院和很多企业签订了合作协议，但是企业出于各种原因很少让学生深入工地一线进行实践，使得实践教学的效果得不到有效的提高。为了解决实践教学师资欠缺的问题，学院可以聘请企业现场的专业技术人员固定来学校为学生开展专业技术讲座，鼓励专业课教师到企业一线工地进行挂职锻炼，学习施工新技术，同时学校制订相关政策，减轻青年教师的教学压力、科研压力和管理压力，让专业教师安心学习，以提高其自身的实践水平。

（三）实践教学缺乏考核指标

土木工程实践教学主要分为校内实践教学和现场实践教学，校内实践教学主要包括课程设计、毕业设计等[4-5]。校内实践教学一般根据出勤率和设计成果进行成绩评定，而最重要的设计过程没有评定，由于课程设计和毕业设计的题目更新较少且设计步骤基本类似，就会出现抄袭上届学生设计的事情，课程设计和毕业设计的成绩很难反映学生的真实水平。同时现场实习也会有类似的情况，学生出工不出力，出勤情况好，但是实习效果差，最后实习报告抄一抄了事。为了解决这些问题可以把课程设计分布到课堂上去，这样教师在上课的同时能够给予学生指导，同时对学生的设计过程进行动态监控，这样课程设计的周期较长，可以能够较好的提高课程设计的效果，而对于现场工地实习，控制每个工地的学生数量，让学生参与工地的施工，比方让学生做资料员助理，施工员助理等，委托企业的技术人员对他们进行实践教学考核，这样企业也会愿意接受学生的实习，而不像现在的实习好像走马观花一样，学生学不到东西，企业得不到真正的实惠。

（四）实践教学缺乏系统性

实践教学体系中各环节缺乏联系，对学生能力培养效果不明显[6]，第一，缺少教学计划和教学大纲的系统性。实验、实习、设计缺少联系，没有从总体方面进行统一规划，学生很难体会到实践教学的重要性。第二，实验、实习、设计实践教学都是指导教师提前安排好，学生按部就班的进行操作，很难激发学生的创新意识和积极性，学生只是为了完成任务，拿到相应的学分。第三，由于学生都是“吃大锅饭”，很难培养学生的团队意识和创新意识，别人怎么做，自己就怎么做，几乎没有团队合作完成的学习任务，学生的团队意识和合作能力得不到培养。为了使实践教学具有系统性，在制订学生培养计划的时候就要考虑实践教学的系统性，哪些试验课程要开，哪些课程设计要做，他们之间的关联性，以及这些实践教学的开设时间等，同时在实践教学过程中把学生分组，只给学生题目和操纵规程，具体过程要学生自己完成，教师只是一个指导者、判断者，而不是操作者，这样可以激发学生的创新热情和积极性，提高实践教学效果。

二、结束语

实践教学是土木工程本科教学中一项很重要的教学环节。质量的好坏直接影响土木工程专业毕业生的综合素质，实践教学改革是一个长期的系统工程，涉及到教学和管理的各个方面，需要广大师生和学校的共同努力，不断探索与创新，与时俱进才能使实践教学迈上新的台阶，使实践教学质量得到进一步的提高。

参考文献

[1]高朝虹.浅谈土木工程专业实践教学中存在的问题及对策——以九江学院为例[J].西南师范大学学报（自然科学版），2015，40（9）：229-233.

[2]康俊涛.国家特色专业实践教学改革研究———以土木工程专业为例[J].黑龙江高教研究，2013，31（4）：165-167.

[3]李凤霞.土木工程学科实践教学环节研究及探索[J].成人教育，2011，31（12）：80-81.

[4]秦凤艳，戈海玉，常光明.实践教学在应用型本科高校土木工程专业中的改革与探索[J].皖西学院学报，2011，27（5）：64-66.

[5]杨琳，何亚伯，章梦平.土木工程专业实践教学中校企合作模式的创新研究[J].高等建筑教育，2015，24（2）：121-124.

篇4

工地实习报告格式一

姓名： 学号：

专业：

班级：

指导老师：

实习单位：

实习时间：X年X月X日X年X月X日

1概述

继生产实习之后，此次毕业实习继续在***建筑科学研究院驻******(A标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的经验，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解需要从零开始，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。

2 实习目的

2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求;

2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析;

2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;

2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。

3 工程概况

***为***快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。

本次招标的***(A标段)工程位于***两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成***隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。

***东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。本合同段的工程量主要包括：双向六车道隧道一座，长度分别为：左线867m，右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主线道路长约640m以及终点附近渝航路改造段长约171m。

***隧道工程为该合同段的关键项目，该隧道位于：左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属市政大口径浅埋隧道。

4参建单位

建设单位：******建设投资(集团)有限公司 设计单位：林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 监理单位：***建新建设工程监理咨询有限公司 勘测单位：***勘测院

监控单位：***建筑科学研究院 施工单位：***集团有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工艺及开挖方法

本隧道为大口径公路隧道，地质条件较好，采用新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘进约450米，右洞洞口段明挖推进约100米，暗挖掘进约260米。新奥法是以控制爆破(光面爆破、预裂爆破等)为开挖方法;以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控量测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。对于本工程采用的长台阶法的作业顺序是：

①对于上半断面。用两臂钻孔台车转眼、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开挖。安设锚杆和钢支网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土。用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。加设钢支撑和钢支网、喷射混凝土形成闭合初支。

②对于下半断面。由于台阶不是很高，采用钻孔机直接钻孔、装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙处与拱脚连接(如图1)，形成闭合全断面，挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。

③浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管、防水卷材，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。为了达到这样的目的，在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：

①开挖轮廓成形规则，岩面平整;

②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝;

③爆破后围岩壁上无危石

在本工程中，采用长台阶法施工，当上台阶初支稳定后方可进行下台阶施工，此外上下台阶的距离不得小于50米，上台阶采用钻孔台车转眼装炸药(如图1)，待装药完成之后台车用装载车拖出100米左右后爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。对于上台阶来说，由于该隧道位于城区人动频繁地带，且埋深较浅(10～50米)地表建筑物较多，所以需要严格控制爆破震动对地表的扰动，所以爆破工程采取了少药量、分批次(掏心炮与边炮分开放)、打减震孔等减震措施。

开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能有效的控制开挖断面;后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，容易打坏机械设备，实际中应根据实际情况选择。

5.3初期支护 喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、

锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以根据不同的围岩稳定状况，初期支护采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采用钢格栅配合锚杆、钢筋网片(如图2)锚喷支护，在围岩较差的地段(如软土、渗水严重地段)采用型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护(如图2)。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。

5.4钢筋工程

钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐、有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除锈，在施工现场通过观察之后总结如下：

① 相邻钢筋接头必须错开(如图3)，即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm;

② 钢筋在拱脚处连接采用焊接连接和螺栓链接交错的连接(如图3)，其余地方钢筋的连接采用机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外;

③ 对于隧道二衬的钢筋(如图3)必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强度;

④ 在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。

⑤ 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。

钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必须严格控制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用中还感觉有很多不足，回学校之后应当加强这部分知识的巩固

5.5防排水工程

在隧道工程由于处于岩层以下的隐蔽性，决定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，该工程首先进行的是横向排水弹簧软管的挂设，弹簧软管的主要作用是横向排水，通过弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到纵向排水沟里面排出洞外;其次是防水卷材的挂设，防水材料采用沥青防水布(如图4)，采用台车挂设，每一环宽度约3米，卷材之间的连接采用乳化沥青在高温下连接，防水卷材除了有防水功能外还有辅助横向排水的功能;隧道内的水最终都将搜集到两侧的排水沟内然后汇集到隧道外的排水通道。

5.6二次衬砌

二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑采用模车成型(如图5)，在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推进模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的庞大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特别是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口

将混凝土振捣密实。二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，需要将接

缝不平顺的地方凿平、勾缝。

6 隧道监控量测

隧道围岩地质情况复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳定情况。监控量测可以及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况等信息，判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的。

通过施工监控量测需达到的目的和任务：

①通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，为判断围岩的 稳定性、支护、衬砌的可靠性提供可靠的依据;

②用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据;

③通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然;

④通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间;

⑤通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用

此次实习的主要工作就是监控量测，在实习期间内主要接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控量测项目，接触的仪器主要有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等，多数仪器自己都亲手操作过，其基本理论及操作流程均已比较熟悉。再加上去年的生产实习，这方面的经验得到了进一步的加强，现已具备独立操作的能力。

由于偶然误差的影响使量测数据具有离散型，根据实测数据绘制的变形随时间而变化的散点图出现上下波动，很不规则，难以据此进行分析，对隧道的初期监测数据必须进行回归分析，找出隧道围岩及初支变化规律，以便为修改设计与指导施工提供科学依据。对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大变形值。常用回归函数有：

7 总结、体会

通过这一个多月工地毕业实习，对隧道工程施工经过了从零开始的深入学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的认识，从施工设计图开始，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的经验。实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。特别是监理在执业的过程中在现场的三控三管(成本、质量、进度控制;安全、合同、信息管理)的执行过程及在质量控制过程别应当注意的地方都有了一部分的了解。当然对于自己实习过程中的本质工作，监控量测的了解应该是最多的了，在实习过程中经历了如何执行合同任务并协调好我方与施工方的关系的过程，在这个过程中既要通过数据保证检测数据的证实可参考性，同时又要不让检测结果对施工有太多的约束而影响进度。

通过实习之后对自己有了新的认识和了解，在很多地方自己的理论知识都还不够健全和扎实，回到学校之后应加强这方面的学习，简单列举如下：

① 巩固和加强统计学中回归分析的知识(如前几个公式); ② 三角形法则：海伦公式，三角函数;

③ 土力学基本知识及试验：击实试验，密度测量，剪切试验，压实试验等; ④ 加强工程施工技术知识的学习，主要包括桥梁、隧道、道路工程; ⑤ 加强办公自动化软件及工程辅助软件的操作技能;

⑥ 加强对建筑材料的了解，如钢筋、混凝土(配合比)、防水材料、沥青砼等; ⑦ 加强隧道工程施工工序、注意事项的学习和了解

工地实习报告格式二

认识实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过认识实习，使学生学习和了解发电厂、变电站、调度中心等电力系统知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

通过认识实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

认识实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，认识实习是课堂教学的补充，认识实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而认识实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

实习要求

1)需提前准备实习资料收集、整理。

实习内容

3.1 实习形式和内容

①在发电厂工作人员、工程师的亲自带领下，我们参观了发电厂的各个部门和设备仪器;了解发电厂人员如何做好日常的管理工作、电厂的发电流程、了解到了设备仪器的基本工作原理、如何对设备异常、事故进行判断和处理等

②通过分组跟班、工程师现场介绍，了解一线工作人员的工作情况;了解发电厂的一次设备和二次设备;了解了发电厂的各类监控系统;了解调度员的工作环境、使用的专业软件以及需要掌握的专业知识。

③在工程师现场介绍调度中心的设备、工作情况的时候，学生要要求作好笔记。

!④将搜集学习到的相关知识与参观发电厂的实践相结合，对理论知识进行深化理解，总结收获。

⑤运用所学知识，对生产实际中存在的问题作出一定的分析，进一步提高分析问题和解决问题的能力。

3.2 实习前准备

(1)火力发电厂主要概念

火力发电厂的生产过程实质上是四个能量形态的转换过程，首先化石燃料的化学能经过燃烧转变为热能，这个过程在蒸汽锅炉或燃汽机的燃烧室内完成;再是热能转变为机械能，这个过程在蒸汽机或燃汽轮机完成;最后通过发电机将机械能转变成电能。

(2)了解发电厂的三大系统

汽水系统

篇5

关键词：路基路面检测技术；教学模式；考核方式

作者简介：钟燕辉（1975-），男，湖北钟祥人，郑州大学水利与环境学院，副教授；张蓓（1968-），女，河南南阳人，郑州大学水利与环境学院，教授。（河南 郑州 450001）

基金项目：本文系郑州大学教学改革研究项目的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）25-0143-02

路基路面检测评价与维修技术是郑州大学道路与铁道工程学科的主要和特色研究方向。为使该专业的硕士研究生在道路质量检测和维修技术方面打下坚实的理论和专业基础，同时也使学生了解本学科的最新发展动向及研究成果，启发和培养他们的创新意识以及发现问题和解决问题的能力，特开设了”路基路面检测技术”课程，并将其作为核心专业课程纳入该专业硕士研究生的培养计划。为使该专业研究生掌握坚实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的发展现状和趋势，具有较强的创新精神及自学能力，具备进一步深造的学术基础和科研潜力，具有从事科学研究和独立担负本专业专门技术工作的能力，结合我国对高速公路养护维护高层次专业技术人才的迫切需要，围绕“面向现代化、面向世界、面向未来”的教育思想，教学团队对“路基路面检测技术”课程的教学模式和考核方式进行了探索。

一、课程教学模式探讨

1.采用多媒体教学

“路基路面检测技术”课程的教学涉及多种传统及现代道路检测设备及检测方法的介绍，与工程实际联系十分密切。传统的“路基路面检测技术”课程教学主要依靠授课教师板书式的讲授模式，难以准确地演示和表达路基路面检测设备及检测方法；而学生由于缺少实践经验，对具体工程认识较浅，学习过程完全处于被动接受状态，影响其对课堂知识的准确理解，教学效果难以得到保证。相比板书式教学，多媒体教学具有形象、直观、图文声并茂的特点，能够给学生带来视觉和听觉上的鲜明刺激，增加他们对事物的直观和感性认识。基于此，该课程教学团队采用“教、学、做”一体化的教学理念，充分应用多媒体教学工具PowerPoint以及视频编辑软件，精心制作完成了“路基路面检测技术” 课程多媒体教学课件，对路基路面检测技术的工程背景、基本理论、技术手段、工程应用及该领域最新发展动态和研究成果等进行了深入浅出的生动展示，并逐步在教学中结合多媒体课件进行教学。

近年来的教学实践证明，通过在教学过程中采用多媒体课件能够使学生更加直观地了解多种试验检测方法与手段，对教学起到了良好的辅助作用。例如采用多媒体课件，用动画的形式演示落锤式弯沉仪弯沉检测方法和贝克曼梁弯沉检测方法，使学生对路面弯沉的检测过程有了较为形象的理解和直观的认识，两种弯沉检测技术的对比和优缺点一目了然；通过视频播放道路快速检测与维修整套技术在具体工程中的实施过程，给学生营造一种身临其境的效果。学生通过观看视频并结合老师的讲解，对如何检测道路病害、如何有针对性地对病害实施高聚物注浆快速维修等一些难以通过板书和语言讲授的内容，在较短时间内有了详细、深入、形象的感知和了解。采用多媒体教学，选取来自实际工程的图片和视频，增加了学生的感性认识，激发了学生的学习热情，活跃了课堂气氛，使原本枯燥、平面的教学变得生动、立体起来。可见，多媒体教学不仅大大缩减了教学时间，激发了学生的求知欲，而且也为引进新的教学内容创造了条件，[1]使学生感受到路基路面检测技术不再是枯燥和复杂单调的文字或数据，而是具有丰富实际内涵的知识技术。另外，与传统的以板书为主的教学模式相比，多媒体教学增大了课堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]

2.注重互动式教学

在传统教学模式的长期影响下，不少学生缺乏学习的主动性，习惯于被动接受，课堂教学基本上是老师的“一言堂”，学生很少参与到课堂教学中去，课堂中的双向交流很是缺乏。这不仅难以保证教学效果，而且学生的创造性思维和能力也得不到充分培养。针对这种状况，教学团队尝试采用互动式教学方式。[1]课堂本身是一个动态教学过程，师生之间不仅需要知识的交流，也需要情感的沟通。教学过程应该是师生互动交流，共同成长的过程。教师不仅是知识的传授者，更是学生学习的促进者、引导者和参与者。因此，在课堂教学中要充分考虑学生的心理，启发学生的思维，营造和谐的课堂气氛。[4]例如，讲解到落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉检测结果相关性这部分内容时，笔者把二者对弯沉的检测结果对比图通过PPT放给学生看，但不直接告诉学生结论，而是首先给学生提出问题，比如你们从这个对比图里发现了什么规律，是什么原因导致了这种规律的出现，你们从这个图里得到了什么结论等问题，让学生带着这些问题思考。思考一段时间后，让学生回答对问题的思考结果。笔者发现学生的参与意识较强，答案也是多种多样，课堂气氛很是活跃。当某一个学生的回答偏离正确答案时，笔者就启发性地点评学生的回答，最终通过这种点评式的启发，综合多个学生的发言给出了问题的完整答案。这种互动启发式教学方法，在实际教学中收到了很好的效果。一方面，课堂气氛活跃了，学生的注意力集中了；另一方面，学生发现问题、解决问题的能力也潜移默化地得到了培养和提高。通过这种互动式教学和畅所欲言的课堂双向交流，学生对“路基路面检测技术”的理解和认识提高了，学习积极性和参与意识也得到了最大程度的调动，学生在一种愉快、轻松、自由的氛围中收获了知识，也收获了学习知识的乐趣。

3.将科研与教学相结合

“路基路面检测技术”课程涉及内容繁多，如果教师仅仅向学生讲解课本上的内容，学生通常会感到比较枯燥，学习兴趣也会降低。近年来，随着科学技术的迅速发展，路基路面检测技术取得了巨大的发展，新的研究成果层出不穷。因此，教学团队在讲解传统路基路面检测技术的基础上，将与之相关的新方法、新技术及该领域的最新研究进展和发展动向等及时引入课堂教学中，这样不仅加深了学生对于基本理论、基本技能的掌握，培养了学生的创新精神，同时也使学生得以了解当前路基路面检测中存在的实际技术问题以及本学科的前沿研究，从而达到扩展学生视野，培养和锻炼学生的科研意识、创新能力的目的。[5]

4.将实践与教学相结合

组织学生参加必要的实习，完成较高水平的实习报告，是理论知识与实践相联系的主要途径。近年来，多种大型先进的无损检测设备在道路工程中得到了越来越广泛的应用，如何使学生在有限的教学课时里尽量多地了解这些先进的设备，对于开阔他们的视野具有重要意义。为此，教学团队在课程内容设计上特意安排了“路基路面检测技术”的实践课，使之与“路基路面检测技术”理论教学课程相匹配。然而这些道路检测设备大多比较昂贵，一家单位很难同时拥有，为了解决这个问题，笔者联系了拥有这些设备的单位，邀请他们共同参与“路基路面检测技术”实践课程的建设。通过这种方式，诸如落锤式弯沉仪、探地雷达、摩擦系数仪、激光断面仪等一批具有国际先进水平的道路大型无损检测设备来到了学校，来到了课堂和学生中间。老师和设备的使用者现场给学生讲解这些检测设备的检测原理和方法，然后将学生分组，让学生亲自动手操作完成一些比较重要的试验，比如弯沉、平整度、路面抗滑性能等的检测。实践课程的开设极大地调动了学生的学习积极性，丰富了学生的知识面，取得了满意的教学效果。

二、课程考核方式探讨

“路基路面检测技术”是一门专业性和实践性较强的课程，这就要求学生不仅能够掌握专业基础理论知识，还要具备运用所学知识自主解决工程问题的能力。传统的标准化闭卷考试方法往往将学生局限在死背硬记的圈子里，不利于培养学生的综合能力和创新意识。因此，如何寻找一种科学合理的课程考核方式对于课程教学至关重要。研究生教学具有不同于本科生教学的特点，要时时处处培养学生的创新意识，锻炼学生发现问题和解决问题的能力。近年来，教学团队尝试采用开放自选题式的课程考核方式，让学生在课程学习过程中自己发现问题、提炼问题，然后自己解决问题，通过写课程论文的形式将自己对某一问题的发现、解决过程以及得到的相关结论用规范的科技写作的形式表达出来。在课程一开始，老师就对学生明确课程的结业方式，这样学生就会带着探索发现的心态去寻找问题，并努力通过各种方式寻找解决问题的途径和方法。实践证明，这种开放自选题式的课程考核方式，不仅大大提高了学生的学习兴趣、学习自觉性和积极性，而且也培养了学生的科技创新意识，锻炼了学生的科技写作能力，提升了学生的综合能力。

三、结语

随着我国交通基础设施建设的迅速发展，高速公路通车里程不断增加，路网规模不断扩大，道路养护维修任务日趋繁重，急需大量高素质的道路检测维护专业技术人才。为了提高“路基路面检测技术”课程的教学效果，更好地培养道路与铁道工程专业研究生的专业素质及工程实践和创新能力，教学团队结合多年的教学实践对课程的教学模式和考核方式进行了系统的探讨，指出在教学过程中采用多媒体教学、将科研和实践与教学相结合、实施互动式教学等手段是激发学生学习主动性、提高教学品质的重要途径，而在考核环节采用开放自选题式的课程考核方式是培养学生科技创新意识和能力的有效措施。目前，“路基路面检测技术”已成为郑州大学道路与铁道工程专业硕士研究生的核心和特色专业课程。当然现阶段还存在着一些不足，教学团队会进一步探索更加有效的教学方法，为把该课程建设为精品课程而继续努力。

参考文献：

[1]李晓龙，郭成超.“隧道工程”课程教学模式探讨[J].中国电力教育，2011，（29）：96-98.

[2]孙明磊，朱正国.“隧道工程”课程教学改革与实践[J].教师，2009，

（20）：60-61.

[3]施成华.隧道课程互动式教学方法的探索与实践[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2009，（3）：234-235.