城市停车管理方案范文
时间：2023-10-18 17:38:12
导语：如何才能写好一篇城市停车管理方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
改革开放以来，我国的经济得到了迅猛发展，各地的城市化进程不断加快，城市的综合实力和城市地位不断得到提高。伴随着城市的发展，各大城市内的机动车数量也得到了不断地增长，给它们带来了愈发严重的停车问题。从一定程度上来说，我国的城市停车管理问题已经影响到我国经济社会的效率，给人们的日常生活也带来了许多不便。目前，在当前的城市现状中探讨解决停车问题的方案措施，有利于维护我国城市交通的正常、稳定运作，对于大力推动我国城市经济的发展具有至关重要的作用。
1 我国停车管理工作的现状
1.1 城市规划对停车问题的调节
随着我国城市化进程的不断加快，城市规划工作也日臻完善。人们生活水平的提高带来私家车数量的持续增多，这也给城市交通带来巨大压力，城市停车也成为城市规划要重点考虑的问题。当前国内的大中城市都出现停车设施短缺的状况，住宅小区、商业楼盘的停车位配置难以满足，因此在进行新建大型建筑前要规划部门立足于城市发展的角度控制间距，提供出较大可用空间。
1.2 国内对停车问题的认识及停车场建设
在我国解放后至改革开放前这一时期，由于国内的经济发展水平程度还很低，我国人民还在解决最基本的温饱问题，因此，基本上不会存在国内城市车辆的拥堵问题以及伴随而来的停车管理问题，城市的相关规划研究工作人员并没有深入讨论这个问题，对停车管理的认识处在了解阶段。改革开放以后，随着经济的高速发展，人们对汽车的需求不断提高，一些大型城市在上、下班高峰期开始出现不同程度的交通拥堵问题，工作人员开始对交通拥堵问题有了更进一步的了解和认识，开始制定各项法律法规以规范人们的日常停车行为。
当前，我国各个城市的停车场建设水平还不够高，仍处于早期建设阶段。因此，工作人员优化国内城市路网整体的交通性能的同时，要做好加强我国城市停车场建设工作，从而达到帮助解决我国城市的停车问题的目的。
1.3 停车管理的相关研究
我国目前的一些大中城市存在严重的交通问题，已经成为阻碍各大、中型城市进一步发展的一大因素。我国各大城市存在的静态交通问题十分恶劣，对城市停车管理的一些相关研究进入了新时期。
世界上的其他国家在应对城市停车问题中经历了三个发展阶段，分别是：增加停车容量，迎合停车需求、控制停车容量，改善市内交通、完善停车政策，加快结构调整。这不同的阶段反映出在应对停车问题时由最初的被动扩容到后续的主动规划，从根本上落实管理。这都是我国在城市停车管理中应学习借鉴的内容。
2 针对我国城市停车问题的有效解决方案
由于我国城市机动化还处于早期阶段，因此我国城市的汽车数量还会保持一段时间的增长。我们不可能过度遏制人们对汽车消费的需求，因此，可以借鉴其他发达国家有效停车管理的经验，根据我国国情逐步探索优化城市停车方案，下面结合笔者的设计工作经验，从四个方面介绍解决我国城市停车问题的几项措施。
2.1 制定相关停车发展战略，完善各个城市的停车规划
停车发展战略是每个城市各自的交通发展战略中极其重要的组成部分，而城市停车规划则是每个城市各自的交通规划中的至关重要的组成部分。要解决大中城市的停车问题可首先从构建一套适应其可持续发展的交通体系着手，确定适合当地的车辆发展和停车泊位规模。这套交通体系首先要能够有效优先推动城市公共交通的发展，从而一步步解决城市停车成本社会化问题。从长远利益来看，如果城市规划只关注停车场的建设，是不能从根本上解决停车问题的。因此，在制定相关的城市停车规划时，要合理布局、运用其公共停车场资源，对于城市中心区、市区以及城市边缘区要做到分情况安排。我国的城市中心区用地都较为紧张，因此其停车场规模应尽量小型化，可采用、引进先进的停车技术设备，从而打造一个全面立体、机械式停车。城市区和边缘区用地相对来说不太紧张，因此布局停车场时可侧重考虑选择大型的公共建筑，并尽量保持停车场靠近公共交通换乘枢纽。停车场还应注意适当提高设施指标，特别是人口较为密集的居住区和商业区等区域，让停车场充分发挥其主体地位。
2.2 完善各城市停车场传统的管理机制，放宽价格限制政策
虽然我国各大城市目前的停车泊位资源严重稀缺，但由于很多城市中的停车场管理机制不够完善，同时缺少相应的管理政策和必要的监督手段，致使各城市停车场经营管理机制传统而保守，弊端凸显，导致经营性停车场获取的经济回报极不理想，最终被取缔挪作他用。如市中心一些大型商场的等地下停车场被改为小商品批发市场、二手手机销售市场或改造为大型超市等其他商业用途。以上这些改造停车场的情况给本来就资源紧张的停车位局面造成了雪上加霜的不良影响。因此，我国各城市要加快完善各地停车场相应的管理机制，可依据不同情况放宽价格限制，根据当地具体的停车供需状况制定一套合理的价格体系，例如，停车实施分时段计费，路内、路外停车场的不同定价等方案。
2.3 倡导停车—换乘的绿色出行方式
现如今，我国城市机动车数量涨势迅猛，仅仅通过规划和快速建设新的停车场是不能从根本上解决各城市停车难的问题的，想要真正解决这一问题，需要在“开源”的同时有效做到“节流”。各城市要尽量减少市中心区域内的机动车数量。可在市区的区、各处交通换乘枢纽地点多处建设停车场，倡导市民采取绿色的停车一换乘的出行方式，促进发展市内的公共交通系统，大力推动发展公共汽车的使用，逐渐提高大众公共交通的出行率，从而逐步缓解城市中心区的交通拥堵和停车困难等难题。
2.4 开辟公共交通绿色通道
遵循优先发展我国公共交通政策的要求，做好城市的公共交通工作可以有效改善我国城市严峻的交通问题。考虑我国基本国情，想要从根本上解决城市交通问题，关键在于发展城市的公共交通，保证大部分市民能够采用市内的公共交通工具解决日常的出行，从而有效控制当前城市的汽车保有量。大力开辟我国城市公共交通绿色通道能够给城市的公交车辆提供更多的道路使用权，从而在一定程度上提高公交车辆的行驶速度，减少行程和延误时间，从而降低公交车辆的运输成本，让市民真正意识到乘坐公交车的意义，从而有效解决城市的停车问题。
3总结
我国城市的停车问题是一项比较复杂的社会工程，而每个城市的停车问题本身也与当地发展的各个方面都息息相关。造成我国城市停车问题的因素有很多，这些不同因素之间同时也存在着各种千丝万缕的联系，如果能够切实解决好一个问题，便能够有效带动其他问题的解决。因此，我国城市应该推动对停车方面的调研工作，探索造成停车困难的主要原因，做到对症下药，逐步、逐项解决各种停车问题。
参考文献：
[1] 张默晗.高速公路不停车收费车道系统设计方案的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012，12（24）：60-61.
篇2
一些物业服务公司对车辆的管理还停留在记车牌、看车证、发纸条的阶段，好一点的采用了IC卡、蓝牙卡管理方式，这些都无法实现停车管理的精细化、智能化。
综上所述，一整套全面的、专业的、智能的停车管理解决方案，可以助推物业服务公司提高停车管理水平，提升物业服务能力，从而增强市场竞争力。
基于车牌识别、云平台、移动互联的智能泊车一体化解决方案
针对物业停车管理需求，数字政通(股票代码300075)旗下汉王智通科技有限公司利用车牌识别领域的传统优势，综合应用云平台、移动互联等先进技术，历时两年打造了智能泊车整体解决方案，推出了智通慧眼、智泊芯、智泊盒子、智泊管家、智泊通等全业务产品线，分别从物业集团公司、停车场管理部门、出入口、车主的实际需求出发，建立了全过程、精细化、智能化的停车管理与服务新模式。
智通慧眼：专用于停车场出入口的车牌识别摄像一体机，以高识别率、高可靠性、适应各种复杂环境、寿命长、维护少而著称。
智泊芯：停车场出入口控制中心，用于控制智能摄像机、道闸、显示屏等设备。
智泊盒子：停车场出口专用管理终端，具有专业化、高性能、高可靠、低功耗等特点。
智泊管家：为物业服务公司构建从小区的出入口控制与收费系统、移动收费、移动巡查、停车场管理系统到集团公司的停车运营监管平台及移动监管的互联互通的物业停车综合管理平台，实现随时、随地、随人的停车管理。
智泊通：针对业主及访客，提供基于移动互联网的停车服务APP，包括车位查找与导航、停车费手机支付、个人车辆锁定与更替、访客登记、错时停车等。
智能泊车带来全新的物业服务体验
智能泊车一体化解决方案，不仅能杜绝跑冒滴漏，降低运营成本，提高物业服务公司的停车收入，还可以给业主、车主带来前所未有的服务体验。
1、快速通行
通过智能摄像机识别进出车辆车牌，可以远距离确认车辆身份，从而实现车辆的快速出入、不停车通行，避免出入口拥堵。
北京燕莎友谊商城应用智泊系统前后通行效率对比
2、停放有序
基于车牌识别的全方位管理手段，可以实时获取准确的固定车位和临时车位使用情况，杜绝“一卡多车”、“复制卡”带来的漏洞，以控制入场车辆不超过承载能力，保证车辆的有序停放。
另外，物业人员巡检时，可以使用移动巡查APP，及时发现并快速解决违规占路停车等场内停车问题。
3、公平透明
以图为证，电脑计费，一切收费都有凭有据，避免纠纷。车牌识别认证方式，杜绝了“一卡多车”、“复制卡”的漏洞，为业主提供公平的停车环境。
北京某知名饭店，使用系统前后，停车收入从每月7.5万元增加至18万元。
4、贴心服务
停车服务APP的出现，是提升停车管理服务水平的重要手段，不论是业主，或是来访车主，都可以从中找到自己的需要，取得满意的服务。
当业主或车主在为出口排队缴费烦恼时，可以在手机支付停车费，不用排队缴费，自由通行。
当业主或车主担心车辆停放安全时，可以在手机上锁定本人车辆，未经车主解锁，车辆不得离开场地。
当业主有客人来时，可以在手机上登记访客，并可以预约车位、代客支付。
当业主希望将车位空闲时间出租时，可以在手机上自己的出租信息，并在平台上达成交易，得到系统提供的交易保障和信息交流服务。
篇3
关键词：网络智能化；停车位；管理系统
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.101
1 普通住宅小区机动车位紧缺、停车管理系统落后
据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。伴随着汽车保有量的急剧增加，普通住宅小区机动车停车位配比不足的问题已越发凸显。城市规划部门已大幅提高新出让地块的机动车停车位配比，但如何解决老小区机动车停车位配比不足的问题，是我们值得研究的课题。
1.1 当下老住宅小区的停车位管理模式
当下很多老的住宅小区由于方案设计阶段对于机动车位的配比就考虑不足，导致机动车位一位难求。为解决停车难的情况，很多物业管理公司将老住宅小区的绿化用地，道路用地改造成停车位以缓解停车难的矛盾。但就算如此，老旧小区机动车停车位仍然紧缺，没有车位的机动车只能乱停乱放，这不仅影响观瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隐患。
笔者发现，一味地增加停车位的数量并不能合理的解决老旧住宅小区停车难的问题，而是应该从小区停车位的管理系统入手，建立动态的停车管理系统，增加停车位的利用效率，才是解决老旧住宅小区停车难的关键所在。
1.2 静态停车管理系统存在的不足
细心的读者应该会发现一个现象，每当我们开车在小区内寻找车位时，往往有很多车位空着，但我们却不能停放，因为这个车位已经有了车主，已经被预定了，就算这个车主一晚上不回来。
在笔者所居住的小区，地面停车位总共有320个，但要停放在地面的机动车数量约有350辆，这没有车位的30辆车只能到处打游击或者停在小区外面。笔者还发现，这320个固定车位并不是每天都能停满，整个小区每天因车主未归而空着的车位约在10―25个之间。
目前的住宅小区停车位管理大都是静态的，一车一位。假设某小区总停车位数量为A，总机动车数量为B。使用静态管理系统，该小区每天能提供的最大停车位数量为B，当A>B 时，我们认为该管理系统是合适的。但随着总机动数量的提升，当A
2 动态停车管理系统的工作模型
为了建立动态停车管理系统模型，我们必须引入几个计算参数和概念：
T 小区总停车时间供给量； t 小区总停车需求时间； n 每日停靠系数；A 总停车位数量； B 总机动车数量。
当T>t 时，我们的管理系统是合理的；
从上述公式可知，我们的动态管理系统能否有效的工作，关键在于n的取值，如何设置和引导每日停靠系数n的取值，将是考核一个停车管理系统是否优秀的关键。
3 基于效益和利用率的最大化，建立一个动态停车管理系统
3.1 小区停车场地的改造
为建设动态停车管理系统，必须要对小区停车管理硬件进行一定的升级改造。
（1）安装智能化识别门禁：在小区的出入口安装车牌识别系统，对小区业主的机动车和临时车辆进行甄别并分开管理。
（2）为每个车位安装网控车位锁：当业主的机动车达到预选或分配车位时，可通APP管理系统进行解锁，从而进行车辆停靠。
（3）为机动车配发蓝牙感应器：当业主的车辆停靠在小区内时，可通过蓝牙感应器确认停车位置，以计算停车时长并确认小区空闲车位的数量。
3.2 小区停车APP管理系统程序的开发和功能介绍
成熟的动态停车管理系统，必须有与之匹配的停车管理程序，在移动互联网大行其道的今天，基于手机端的APP管理程序，无疑是最为方便的。一个成功的停车管理APP，往往有如下模块和功能：
（1）完整的数据库模块：通过预登记，建立车位资源数据库和机动车数据库，这是程序开发的基础数据。
（2）基于GIS（地理信息系统）的小区内车辆动态跟踪模块：通过车辆上预装的蓝牙感应器和车位上牙收集单元的数据交互，可以掌握车辆在小区内的精确位置（精度小于1米）和停靠时间，这种方式要比通常的GPS定位系统的精度略高，并且成本要远远低于安装GPS定位系统。
（3）清晰的APP用户界面和功能：清晰明了的功能模块设计更加有利于用户的使用，车主可进行空闲停车位置的总览，查看并计算目前的停车费用，预订离家更近的停车位，查看自己的停车时长和费用，支付停车费用。
（4）植入的广告和拓展功能：在管理APP中植入广告，车主可选择观看广告来获得免费停车时间，若通过APP购买产品更可获得更多的免费停车时间。
3.3 建立动态停车管理系统的关键点
（1）停车位的安排。动态车位管理系统的核心是车位的动态管理，每辆车并未配备固定的停车位，而是遵循先到先停，就近停放，预约优先的原则。这客观上保证了停车位的高效利用，不会出现车未归而车位空着的情况。这在某种程度上最大化的利用了小区停车位。
（2）停车费用的计取。改变过去按月或年固定收取停车费的做法，改为动态计费，进行波峰和波谷的阶梯式停车计价。
例如：某小区原固定停车费为360元/月，既0.5元/小时。该小区总停车费为：A×360×12 元。
篇4
关键词：多功能建筑群；立体停车；功能；高效
Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the city's parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions.
Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient
中图分类号：TU248.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
近十几年来城市汽车增速迅猛，据统计目前我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车时代。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个。城市停车的压力越来越大。无论城市规划管理者还是城市建设部门，都对停车问题非常重视。建筑师的工作也面临着新的挑战，如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，是我们建筑设计人员必须面对的一个重要课题。
笔者在位于三亚市中心的天阔广场方案设计中，根据该建筑群多种使用功能和针对不同用户的多种停车管理模式，提供了复合式多种停车方式案，较好地解决了该项目用地狭小、功能繁多、停车量大、车流复杂等问题，对多功能建筑群采用复合式停车方式解决这些问题进行了有益的探讨。
三亚天阔广场场地为沿解放路闹市区的狭长地块，占地面积4.1万平方米，建筑面积21万平方米。是集回迁安置、商品住宅、酒店、餐饮、商业于一体的大型综合建筑群。（右图）该项目具有容积率高、建筑密度大、沿街底层商业价值显著、沿三亚河岸地质情况差等特点。规划部门要求配建停车位1600个。通过对这一地块的场地特点的分析：我们针对不同的停车方式进行了反复的测算和设计比选。
为了达到本项目停车数量要求，传统车库必须立体化：
以往建设的多层坡道式停车库，占用过多的场地，层数也受到限制。我们看这样一个比较，（右图）在一块55米*16米的场地上设计停车600辆的停车楼，按传统坡道自走式方案设计每层仅能做19个车位，需做31层，每个停车位约占空间80立方米。而机械仓储式停车楼每层可停车31辆，仅需17层，而且层高较低，每个车位占用空间为42立方米左右。
另外传统的坡道式地下车库的效率非常低，通风、消防、人员疏散等要求消耗更多的空间，据统计，单纯的地下停车库平均每个车位的所占建筑面积高达40~50平方米/车位，且多层地下停车库也受到地下水位、场地环境、建设成本等因素的限制。由此机械立体智能停车库应运而生。立体机械车库以它的高效、智能、安全等优势越来越被人们接受。欧洲早在上个世纪50年代就开始了智能化停车库的使用，我国最近十几年，立体车库发展较快，从大城市到中小城市逐步漫延。
2、根据不同的建筑功能、不同的停车管理方式，优化停车流线及停车空间；
天阔广场的方案设计中，根据多种使用功能和管理模式，针对不同的用户提供了多种停车方式。对于数量较少的回迁安置部分我们仍采用传统的坡道式地下停车的方式，尽量降低管理成本。对于商品住宅的用户，采用机械立体停车的办法，但机械车库的入口位于地下一层，采用沿坡道开车进地下室，再进入立体车库的入口刷卡存车。即传统的坡道式停车库与机械智能车库结合的做法。在地下机械车库中我们还巧妙的安排了人防工程，有效地利用了该部分的建筑面积。回迁安置和商品住宅这部分用户停车时间相对固定，而且用户对于停车位置比较熟悉，从小区入口进入，与商业车流互不影响。针对沿街商铺的停车特点是停车时间短、停车频率高，用户群随意性大的特点。我们主要配置了沿街地面停车，既缩短了用户停车后的步行距离，也缩短了停放时间，提高了车位的使用效率。对于酒店、餐饮、商业部分的用户，作为旅游城市，这一部分用户的特点是流动性大，对该区域的环境陌生，采用地面专门人员代客停车的方式，在首层设有升降机的出入口，将车送至立体停车系统中。尽量让底层商业面积能充分利用，满足业主利益最大化。
3、根据市场需求，停车数量弹性化，达到停车位的可持续发展。
在天阔广场的设计过程中，如果满足1400辆的室内停车任务，地下室要设多个立体车库，堆垛3~4层，地下室挖深达十几米。造成建筑成本过高，超过原有的预算。我们通过调查用户市场，调整原来商品住宅和餐饮酒店、宾馆部分的停车方案，把商住停车的全立体车库改为简易升降式，这部分住户多为内地到三亚度假的临时住户，汽车拥有量暂时不会达到饱和状态，我们适当增加地下室的层高，局部设基坑。给将来安装钢结构多层停车提供条件。减少了建设单位的一次性的投入。又为将来不断增加的停车提供了发展的空间。对于餐饮酒店、宾馆部分的停车，我们将地下立体车库改为地上4~7层的钢结构多层智能停车车库，车库位于三层商业的裙房屋面，车库的入口和出口分开设置，有效地组织车流，让一层沿街的商业面积的到充分利用。在景观处理上，机械车库正处于沿街广场的转角处。设置巨型LED大屏幕在车库沿街的两侧，有效地解决了车库外观与商业街的不协调的问题。对于初到三亚的游客来说，这样的停车方式更加直观方便。
在该项目的设计过程中我们深刻体会到，建筑师在掌握了各种停车理念后，可以充分发挥创造力，根据不同项目的场地特点、建筑性质、用户人群、有效地组织人流与车流。选择适合的停车方式，制定更加科学合理的停车策略。
无论采取哪一种停车策略，都需要建筑师根据实际情况进行统筹安排，才能使停车空间与建筑主体有机的结合。就立体车库而言，建筑师必须了解目前机械停车的原理。在国家机械行业标准《机械式停车设备类别、型式与基本参数》（JB/T 8713-1998）中按机械的工作原理进行了多种分类，如：升降横移式、 垂直循环式、平面移动式、巷道堆垛式、简易升降式等等。目前效率相对较高，应用比较广的多为垂直横移式和平面移动类。机械智能停车库从建筑形式上又 分为全地上、全地下、地上地下结合等不同形式，可以独立建设也可与建筑贴邻或上下结合。上图就是笔者在海口市盛达商务广场项目中设计的400辆的立体停车库，采用的方式是机械立体停车库，有四层位于地下、九层位于地上，是地上地下联通的塔式停车库。车库贴邻建筑北侧裙房部分，高度和场地都受到严格的限制。在方案的比选过程中，有许多细节问题要随着设计的深入逐步解决，首先根据需要确定立体智能停车库的运行模式，确定出入口的位置，进出方式，柱网尺寸、防火分区等等。尤其在高度和场地受限的情况下，如何在有限的空间内更有效的安排车位，也需要建筑师在这一阶段根据市场调查和设备厂家提供的数据，反复对方案进行比选和优化。从而达到通过合理地安排各种车型停放位置，优化影响层高的设备管线布置、使停车空间效率最大化的目的。
随着设计手段的不断改进，软件的更新和开发、给我们对于复杂的建筑功能停车空间设计提供了新的着力点和新的思路。例如最近几年设计中开始应用的BIM设计系统，根据建筑功能的特殊性，我们可以通过对人流、车流、停车过程、机械车库的运行模式及消防手段的模拟，进一步完善设计的精准性和科学性。
综上所述，在多动能复杂建筑群体的停车空间设计中，停车策略的制定起着关键性的作用。从整体方案策划到施工图设计中不仅需要建筑师具备足够的专业知识积累，还需要建筑师具备人车流线的规划、机械停车原理、各类停车方式的特点、停车管理模式等多方面知识。
以上为笔者设计心得，愿意与同行们在停车策略及机械停车领域多做交流、共同进步。
篇5
一、总体思路。立足城市交通发展战略，统筹动态交通与静态交通，着眼当前、惠及长远，将停车管理作为交通需求管理的重要手段，适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，以停车产业化为导向，在城市规划、土地供应、金融服务、收费价格、运营管理等方面加大改革力度和政策创新，营造良好的市场化环境，充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足，加强运营管理，实现停车规范有序，改善城市环境。
二、基本原则。坚持市场运作，通过政府规划引导、政策支持，按照市场化经营要求，以企业为主体加快推进停车产业化；坚持改革创新，完善管理体制机制，探索多种合作模式，有效吸引社会资本；坚持集约挖潜，鼓励既有停车资源的开放共享，有效利用、充分发掘城市地上和地下空间资源，建设立体停车设施；坚持建管同步，完善路内停车泊位管理，提升停车信息化水平，加强违法行为治理。
三、科学编制规划。各地依据城市总体规划和综合交通体系规划，以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充，采用差别化的停车供给策略，修订城市建筑物配建停车泊位标准，组织编制停车设施专项规划，并及时纳入城市用地控制性详细规划，做好用地管控。规划需统筹城市功能分区的区位特征、用地属性、公共交通发展等状况，合理测算停车需求，明确阶段性适应目标，优化设施布局，制定近期实施方案，建立项目库，并及时公布。
四、明确建设重点。以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。
五、鼓励社会参与。通过各种形式广泛吸引社会资本投资建设城市停车设施，大力推广政府和社会资本合作（PPP）模式；鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。
六、放宽市场准入。各地相关部门完善市场准入制度，降低停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准。企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。改革停车设施投资建设、运营管理模式，消除社会参与的既有障碍。
七、简化审批程序。各城市相关部门要深化行政审批制度改革、简政放权、转变职能、主动服务，简化投资建设、经营手续办理程序，提高工作效率，按照规定办理时限和程序完成项目业主或投资主体提出的停车设施建设项目的审批（或核准）；对于小型或利用自有土地建设的停车场，鼓励实行备案制。各地最大程度地减免停车设施建设运营过程中涉及的行政事业性收费。
八、加强公共用地保障。各地做好用地保障，中心城区功能搬迁等腾出的土地应规划一定比例预留用于停车设施建设；符合《划拨用地目录》的，可以划拨方式供地；不符合《划拨用地目录》、同一地块上只有一个意向用地者的，可以协议出让方式供地。
九、盘活存量土地资源。对企事业单位、居民小区、个人利用自有出让土地建设停车设施，规划部门要充分考虑停车需求的合理性，办理用地性质和容积率等规划调整手续。鼓励利用公共设施地上地下空间、人防工程等地下空间建设停车设施，增强土地的复合利用。相关部门分层办理规划和土地手续，投资建设主体依据相关规定取得停车设施的产权。
十、创新投融资模式。利用公共资源建设停车设施，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式，政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益；允许在不改变土地用途和使用权人的前提下将部分建筑面积用作便民商业服务设施，收益用于弥补停车设施建设和运营资金不足。
十一、加大金融支持力度。加快推动投资主体发行停车场建设专项债券；研究设立引导停车设施建设专项产业投资基金；充分发挥开发性金融作用，鼓励金融机构、融资租赁企业创新金融产品和融资模式提供支持。
十二、完善停车收费政策。充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。对政府和社会资本合作建设停车设施，要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素，遵循市场规律和合理盈利原则，由投资者按照双方协议确定收费标准。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。
十三、提升装备制造水平。支持国内停车装备制造企业自主创新，鼓励行业联盟等形式开展技术研发，逐步提升核心装备国产化水平；将停车产业纳入高端装备制造业清单，给予相关政策优惠，打造自主装备品牌；将停车装备制造企业产品质量、售后服务等纳入企业诚信体系，及时记录不良经营行为；积极引导自主品牌走出去，实现停车产业优势产能输出。
十四、推动停车智能化信息化。各地加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；促进咪表停车系统、智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。
篇6
【关键词】商业街；停车空间
咸宁市商业圈是在旧城的基础上通过逐步改造而发展起来的。该区域留存着咸宁市民的诸多记忆，承载着市民对城市的情感。停车空间的合理规划设计，是促进城市文明和繁荣的一个关键性要素，品质优雅、健康良好和使用便利的停车环境，对提高城市的品质和发展具有重要的意义。设计师们必须对此有足够的认识，在设计上要有足够的前瞻性，以适应时展的需要。
1、对咸宁市商业区停车空间现状调研分析
1.1 调研范围
本次调研范围圈定为咸宁市淦河大道与温泉路交汇的中心花坛一带商业街区（如图1所示）。目前，该区域内商场、餐饮、娱乐、金融、办公一应俱全。
1.2 路网现状分析
中心花坛商业区路网结构概括起来包括三种：（1）城市主干道，道路交通运行量很大。（2）商场、步行街巷。（3）旅游景区、公园、学校等可通行的机动车道路。
商业区的交通压力主要来自于车辆的迅速增多。同时，该区域商业建筑逐步增多，餐饮等娱乐设施也逐渐成熟并且有着较高人气。特别是上下班时间的高峰期，从温泉路中百仓储到淦河大道与潜山路交汇处，经常发生拥堵，导致交通秩序混乱。
1.3 停车空间分布
商业街区停车分布主要集中在淦河大道两边沿路人行道上，以及路边划线停车位。
目前该区划道路划线停车位约48个，人行道停车位 210 个，瑞融国际地下停车场80个，白天停车饱和度0.8 。中百仓储地下停车场80个。白天停车饱和度0.9 。
1.4 问题总结
针对咸宁市中心商业街区的调研结果进行研究分析后总结出该区停车空间存在的主要问题有：
1.4.1 车位严重不足
作为咸宁商业中心区，目前该区域包含有中百仓储，苏宁电器，金门商业步行街，瑞融国际，购物公园，温泉步行街第一街、第二街，文化广场等商业建筑，还有在建的温泉商场改造项目中商商业街，除此之外，还有长江证券、物资局、保险公司、供销社以及工行、建行等几处办公建筑也在此处，而此类办公场所基本没有专用停车场，人行道上的停车位很大程度上，被占用为专用停车位，从而导致流动车位少。笔者通过调研发现，物资局楼下停车区域20个，半天下来流动车辆只有8个，其余12个非流动车位，车主都是商铺老板以及物资局上班人员停留在此。此处停车管理人员反映，很多流动车子没有位置停车，无法满足现有的停车需求。路边非划线区域也时常有泊车，严重影响道路通行。
1.4.2缺乏先进的停车设施
现有停车方式主要为路边停车和人行道停放为主，缺乏新型停车方式引进。由于该商业区属于老城区逐渐改造发展起来的，想要开辟出更多的土地面积当作停车位，显然非常困难。应该考虑更为先进的利用纵向空间的停车方式。
1.4.3城市停车导向系统不完善
从该区域停车分布图上可以看出，该区域目前停车位划分还是较为合理的，机动车停车位和摩托车及非机动车停车位划分较为科学，但是，依然可以看到摩托车或电动车时常占用轿车停车车位，停车管理人员也只能表示无奈。一方面，没有强制的管理制度，另一方面，导向标识不够明显。在商业中心区经常可以看到车辆因找不到停车位而导致无效绕行，从而无形中增加了道路的交通流量。由于路面停车方便备受欢迎，导致商圈路面停车饱和度大，而地下停车场使用率偏低。瑞融国际地下停车场停车饱和度不高，原因在于停车诱导信息缺乏，资源共享程度低。
1.4.4规划停车空间进出方式不尽合理
由于道路停车出入口的设置缺陷，导致车辆从人行道停车位出来与进入人行道停车的车辆发生对峙，导致道路交通堵塞。或出行车辆进入道路立即左转穿越马路的现象时有发生。
2、咸宁市商业区停车问题改善和对策
2.1 合理规划与把握停车位的供给
将人行道作为停车空间，一方面，牺牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隐患。也容易损坏人行道的铺地材质；另一方面，温泉路商业区一带及周边地区的行人和车辆都比较多，交通十分拥挤，如果过多设置路边停车空间，会导致本来就比较拥挤的交通现状更加混乱。那么，更多的车位从哪些方面来实现呢？
首先，在旧城扩建改造过程中，建议新建的建筑一定要配置地下停车空间，并合理规划进出交通路线。
其次，适当的拆除部分旧的建筑，将其在规划当中，留出足够的广场空间作为建筑前停车场。逐步摈弃人行道停车的方式，消除安全隐患。
再次，依据车辆通行量，量化路边停车位的数量。在车流量较大区域，尽量不划停车线，以舒缓交通压力。
对于建筑的边角处这样一类具有不确定性的空间，可以精心对待合理设计，达到有效利用空间和改善环境的目的。
2.2 优先考虑机械式立体停车库
机械式立体停车空间是运用机械设备作为运送停放车辆以提高单位面积停车数量的停车空间。立体停车空间具有节省空间，节能环保，取车方便等特点。车辆的全封闭式存放，也增加了汽车的防盗性和防护性。尽管立体停车库的施工周期较长，建设资金高。但是作为停车设施的选择，立体停车空间是一个长期性的综合效益的选择。随着商业区对停车需求的增加，停车设施建设的成本可以分布到未来十年甚至二十年的停车造价中去。
2.3 建立合理的停车管理机制
通过停车诱导系统可以缓解城市商业中心区停车困难。目前停车诱导系统的整体结构，可初步分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、信息控制处理中心、电子可变信息情报板六个部分，各部分分工、协调，围绕控制处理这个核心，共同构成有机整体。停车诱导系统包括空车位信息采集控制器、中心控制设备、数据传输设备、诱导显示牌。通过各种方式向驾驶员提供停车场的位置，使用状况，路线选择和相关道路交通状况等信息，可以均衡停车的空间分布，避免停车需有过于集中，可以有效减少车辆因寻找车位而无效绕行，减少交通流量，提高停车场的泊位利用率。
2.4 咪表停车
咪表停车是利用当代最先进的电子软件技术和电子设别对城市泊位进行定位、计费、标准化核算的一套电子泊车管理体系。实施停车咪表及时收费是合理有偿使用市政设施资源、规范收费主题、统一收费名目的好办法。可以规范道路停车，强化交通秩序。目前在很多省级城市已经开始实施咪表停车管理，不仅有效的规范了停车收费制度，也减少占道停车的车辆，提高静态交通设施效能，改善城市交通环境。
3、停车空间布局形态概念性方案的设想
3.1 架人行天桥
淦河大道横穿温泉第一街与第三街即购物公园，在该十字路口还设置有公交车站。平时车流量人流量都较大，堵车严重。建议在一街和三街之间架起人行天桥，这样可以很好的贯穿两条步行街，不受主干道淦河大道的车流影响。可以缓解交通压力，同时提高人行的安全性。另外在中百仓储十字路口处也可以考虑建立人行天桥，实现人车分流，提高机动车流动性，解决滞留时间长的问题。
3.2 文化广场地下空间改建用作地下停车场
文化广场地下一层空间利用率低，空气质量差，目前作为娱乐空间在使用，存在各方面的安全隐患，建议将地下一层作为停车场，中庭部分设计景观节点。游客在停车之后直接通过中庭电梯上来，可以提高文化广场的便利性，环境效果也会得到改善，提高人气，活跃商业氛围。
3.2 拆除新建
在旧城改造过程中，将停车场的设计作为重要的参考指标。例如，拆除中心医院旧址后，新建的建筑尽可能往东南方向退出。留出足够的广场空间，作为路面停车。另外新建建筑设置地下两层式停车场。另外在鄂南工贸大厦那一块也可以开拓出空间出来，作为立体式停车场。该处临近商业中心区，单位也较多，固定停车俩数量相对也多。该处设计立体式停车空间，既能满足固定车辆，也能提供较多的流动车辆停车位。
结合上诉三点建议，可以在中心花坛商圈行程三个主要的相对较大和集中型的停车空间，做到将停车位尽量控制在环岛之外，减缓中心区的交通流。在核心地段用人行天桥来贯通步行空间，进行人车分流，可以十分有效的减缓交通压力。
4、结语
城市商业中心区停车问题需要当地政府、交通管理部门、车库管理商家、交通参与者共同参与协调统一。本文对咸宁市商业中心区停车问题进行了初步的研究分析，提出了设计建议与控制方法，希望本文的理论研究对以后的工程实践有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]陈峻等著.城市停车设施规划方法与信息诱导技术[M].南京.东南大学出版社. 2007年
[2]江文平，李克平，廖明军.从停车特征分析入手解决商业区停车问题[J].市政技术. 2007年
[3]赵红静.城市商业区公共停车区域空间设计研究[D]. 山东轻工业学院. 2011年
作者简介：
篇7
关键词：自然停车位；合理比例；褶皱。
中图分类号：C93文献标识码： A
Abstract: in this paper, the parking lot on the central area planning, put forward the reasonable proportion of center city each kind of parking facilities, with a view to the scientific utilization of city land resources, solve the problem of parking in the central area of Shenyang, and hope to provide reference and ideas for dealing with the District parking problem for other city. Abstract: in this paper, the parking lot on the central area planning, put forward the reasonableproportion of center city each kind of parking facilities, with a view to the scientific utilization of city land resources,solve the problem of parking in the central area of Shenyang, and hope to provide reference and ideas for dealing with the District parking problem for other city.
Keywords: natural parking; fold；
1、概述
随着城市的不断发展，沈阳市的机动车保有量迅猛发展，沈阳市的停车场建设相对滞后，特别是沈阳城市的中心区的机动车停车需求很大，而且早期的居住小区配建停车泊位建设的缺陷，使得原本应该由居住小区配建停车场解决的停车需求占用社会停车泊位，使得本就不足的社会停车泊位更加供不应求，带来了车辆的任意停放、占用人行道和车行道等严重问题。这些问题极大的影响了沈阳市特别是中心区的交通秩序，引起交通混乱。因此正确的处理好沈阳市的中心区停车问题，对解决道路交通拥挤、减少交通事故，提高道路通行能力等具有重要意义。
2、国内外停车现状
城市机动化水平与城市经济的发展是大致遵循同一轨迹前进的。从这个意义上说城市停车问题的产生是城市经济发展的副产品。因此发达国家城市首先碰到了停车问题的困扰，并且经过半个世纪的探讨，记叙了较为完善的解决城市停车问题的方法和措施。总的来说国外对停车供需的研究起步较早，已全面、细化的研究了影响停车需求的各种社会经济因素，目前重点是建立基于不同土地使用性质的需求标准及各种由于停车需求而连带产生的社会问题。但由于东、西方经济水平城市机动化水平公共交通服务水平交通管理水平及消费观念等方面存在的差距，我国的停车问题还要根据具体的国情具体地进行详细地分析。同时在停车政策方面更应该慎重制定，应该紧密结合远期社会发展的宏观制约。
3、沈阳市停车情况
3.1自然停车位
所谓自然停车位就是以自由状态，随机地非组织化地，现实与实际的车辆停放所占用的停车位。自然停车位在数学统计上表现为不确定，有较大的弹性，具有较强的随机性。对这种现实必须有全面地认识。如图1所示。
自然停车位的统计：实际上现有的车辆都有自己的习惯停车位，无论这种停车是否被管理机构承认与允许，它的总量在理论上要大于现实车辆保有数，经过我们的研究一般是全社会机动车保有量的1.5~1.7倍，依此统计我市的机动车（不计摩托车）自然停车位是60~80万个。他们分散在车辆拥有者的住宅、工作地、娱乐地以及他们习惯停放的各种地点。如果将此概念与常规统计的配建停车位、社会停车场与公共停车场等概念综合分析，对解决机动车停车问题可以提供更多的方法。
3.2精确定位停车
指按照车辆类型外形尺寸进行合理设计的车位和进位路线，比较精确地诱导车辆出入车位，可以提高停车场的利用率，保障停车场的停车安全与意外事件的逃逸。
按照调查所知，沈阳市达到精确定位停车的停车设施占总量的10%，它们主要是企业、机关、工商机构、饭店宾馆共内部使用的地上、地下停车设施、收费性公共停车场与中高级住宅区内部，达到按精确定位停车设计，设专人按精确定位停车实施管理。多数不收费与无人看管的停车场没有按精确定位停车设计，或者没有按精确定位停车管理，属于非精确化停放车辆。这一类型在我市约占90%。
3.3车辆停放管理中的“褶皱”现象
停车的“褶皱”现象是指：沿城市道路社区与单位的停车强管理与主干道的停车强管理，排出大量的无处停放的车辆，结果形成附近支路与接缘区的停车拥堵现象。
3.4沈阳市停车发展规模
考虑沈阳市的现状城市特点和交通状况，本次停车需求分析预测采用静态交通发生率模型和交通量―停车需求模型相结合的方法，从城市土地利用和交通发生、吸引量两个方面进行规划年沈阳市城市停车需求总量预测[[《沈阳市城市总体规划（2011-2020年）》，七，综合交通规划
]]。
到2010年沈阳市正处于小汽车进入家庭的高峰期，城市交通量和停车需求的压力也处于高峰时期，对此必须有明确的引导和控制。综合预测结果得到近期泊位需求量约100000个。取每个小汽车停车泊位建筑面积为35平方米，则近期所需公共停车泊位面积约350万平方米。
随着城市机动化程度的提高，由于环境、能源等因素的制约，城市机动交通，尤其是私人机动交通必然要受到一些必要的限制，同时优先发展公共交通，才是城市交通发展的大趋势．而适当削减公共停车设施的供应量．“以静制动"也是促进城市出行结构的有效手段，综合预测结果得到．远期泊位需求量为160000个。取每个小汽车停车泊位建筑面积为35平方米．则远期所需公共停车泊位面积约560万平方米。
4、沈阳市中心区停车场建议
沈阳市静态交通战略自标：综合考虑城市社会、经济、环境以及交通整体发展．通过合理规划、有序建设和科学管理，使停车设施建设与城市发展和土地利用紧密结合．走可持续发展的道路，从根本上缓解停车供需矛盾，改善城市投资与生活环境，实现城市综合交通效益最大化。
4.1近期停车发展策略
沈阳市近期静态交通发展策略的制定原则是：“比较现状停车交通的优势和不足，结合城市道路交通及公共交通近期治理方案，提出针对性和可操作性强、符合城市现代化停车要求的具体措施，为城市停车交通的长远发展打好基础”。近期沈阳市停车交通对策从规划、建设、管理等各个方面提出要求，体现“完善停车政策、鼓励多样化停车建设、重视小区停车规范化、提高停车设施信息化程度、合理化停车收费标准"的特点。
4.2远期停车发展策略
按照沈阳市新一轮总体规划的要求，到规划远期，沈阳市城市规模将进一步扩大，城市土地利用有较大调整，一方面主城区的交通产生和吸引强度将逐渐减小；另一方面新城开发强度加大，功能相对独立。必须与时俱进，紧密结合沈阳市未来城市发展方向和相关规划要求，制定与之相适应的发展策略。沈阳市远期停车策略主要体现在：“拥车者自备车位、明确停车泊位供需关系、鼓励停车换乘、引进先进管理方式、建立停车场多元化投资机制及保障措施”。
5、停车设施规划实施保障措施
5.1制定相应的停车管理政策，为做好停车张规划提供依据
政府应出台一系列鼓励公共停车设施建设的政策：为使停车实施规划、建设和管理法制化，制定统一的“停车场规划建设管理办法”方面的法案；为适应汽车化水平日益提高的要求，制定“新建建筑物配建停车标准语准则”；根据停车需求预测和动静态交通协调发展要求，制定“公共停车设施规划”；对新增车辆实行严格的车位审核制度，购车时要以是否拥有合法的路外停车位作为条件，如不具备，则应收取高额的交通设施建设费，由有关部门统建停车设施[[ 李宁. 城市住区地下停车空间组织分析. 建筑学报.2006年10期
]]。
5.2停车管理体制的改革
停车系统是由社会公共停车场、建筑物配建停车场和路内临时停车位组成的具有相互联结的网络体系，在管理政策方面涉及到政府众多管理部门，客观上具有系统管理的特点和统一管理的要求，因此管理体制的健全是十分必要的保障。
5.3实行积极的停车收费政策
不仅要保证停车设施建设资金获得一定的回报，同时还要从管理停车行为以及停车需求管理角度来考虑，最基本的原则是车辆停车所带来的社会成本要由车辆所有者来承担。
5.4明确停车设施建设与经营方面的优惠措施
篇8
关键词：高等教育；新课改；交互设计；工业设计
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2013）17-0058-02
交互设计的出现和普及，使得工业设计从实实在在的产品向着虚拟的系统界面转变着。随着这种转变，在工业设计的教育教学中也应出现与之对应的方式。在每一天的生活中，人们都要和许许多多的产品进行交互。不妨回想一下每天和人的生活发生交互的产品：早上呼叫起床的闹钟（或提供了闹铃功能的手机和电话机），热早餐用的微波炉，电脑，上网时浏览的网站，各种软件，手机，空调和电视机（通过遥控器），数码相机，随身听，银行服务，等等。
在中国，交互设计一词，推广及实践经验最多的，是一家名为洛可可设计的机构。在洛可可的实践经验中，界面包括产品外观和产品的交互行为。洛可可认为：一个出众的界面也是杰出的长期投资，它将获得：①顾客更高的生产率；②更高的用户满意度；③更高的可见价值；④.更低的客户支持成本；⑤更快、更简单的实现；⑥有竞争力的市场优势；⑦品牌的忠诚度；⑧更简单的用户手册和在线帮助；⑨更安全的产品。
不管市场上有多少种类，用户总是喜欢能和自己友好交互的产品，而用户喜欢的产品在他们心目中永远是第一位的，这也体现了工业设计教育应该教导学生注重的不仅仅是产品的外观或者是系统的界面，而是要提供给用户一种更便捷舒适的操作方式。本文以智能停车系统为例，谈谈交互设计的教育教学。
当下，随着中国国民经济持续、健康、快速的发展，人民生活水平不断提高，城市汽车拥有量不断增加，出行工具逐步被私家车所替代。私家车数量急剧上升，随之而来的是停车问题的日益突显。中国城市交通问题将更加严重，特别是城市停车问题，很可能成为城市交通发展的瓶颈。由于机动车总是在“行”与“停”两种状态之间转换，据统计，机动车处于静止状态的时间远多于运动状态的时间，两者之比约为7：1。因此，机动车停放问题对城市交通系绩有着不可忽视的影响。
在城市中，许多人陷入开车出行的便捷和停车问题的两难之中。对于车辆的停放问题愈来愈需要解决。对于车辆的停放问题，直接关联的就是停车场和停车场系统。主要问题也集中体现在附近停车场位置的寻找、停车场内空余车位的寻找和取车时车辆的位置等几个方面。另外，对于停车行动的出发地（车库）和目的地（停车场）应充分理解其性质的不同。机动车所有者的前提责任，是确保把在路外设置的机动车保管场所作为车库。
世界上发达国家和发展中国家随着汽车拥有量的不断增加，大中型城市的汽车流量也随之增加，由此而带来的行车难问题变得越来越严重。大量的汽车路面乱停乱放，使本不畅通的道路更加混乱。为了控制路面乱停车，规划与建设停车设施的必要性和重要性逐渐得到人们的认同。建设停车场，制订规范有序的停车管理办法，是解决城市交通堵塞的重要措施之一。
为了保障道路的畅通，为大众提供更多的便利条件，维持和提高正常的城市功能，世界各国在汽车保有量高速增长的初期，开始注重停车场建设和停车管理，并制订了相应的法律予以保障。
智能停车场管理系统，是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称。此系统初步运用了交互设计中人机交互的方式，是将停车场完全置于计算机统一管理下的高科技机电一体化产品。以感应卡IC卡或ID卡（最新技术有两卡兼容的停车场）为载体，通过智能设备，使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理等目的。根据设计原理，智能停车场管理系统可分为三大部分：信息的采集与传输、信息的处理与人机界面、信息的储存与查询。
在现有停车设施还不完善的情况下，如果不能实现停车资源的有效利用，必将造成停车难，不能及时找到停车泊位的车辆必将在道路上无谓绕行，从而对正常的交通造成不必要的压力，甚至将引起或加剧交通堵塞。该系统为驾车出行者提供全方位、实时的停车信息，同时也能够为交通疏导提供区域停车诱导预案管理的具体措施。
由于我国城市对停车问题的认识滞后于车辆的增长速度，所以导致了停车发展设施规划滞后、停车管理水平低、有关法律体系尚不健全等状况的出现。无论是在居住区、商业区，还是在城市道路两侧，停车位缺乏的现象比比皆是，乱停乱放现象非常严重。
笔者在对私家车车主的调查中发现，车主普遍认为停车主要存在需要解决的以下问题：①选择和指引到最近的停车位；②显示附近过往的车辆；③提示车辆是否停放好；④显示目的地最近的入口；⑤车辆突发状况的反馈和提示；⑥显示已停时间；⑦显示停车场入口；⑧显示车主和车辆所在方位，并提示便捷道路；⑨在线缴费功能。
根据前期调查，研究中国国内外对于智能停车系统的现状，可以发现智能停车系统的日益完善，定位服务的加入，是人们更直观的看到所需的位置信息，更全面地体现了交互在其中体现的作用。
停车系统智能化，在如今倡导的智慧交通中占据了一个极为重要的地位。车主可以在出发之前，通过手机查询到目的地附近的停车场是否还有多余的车位，自动联系停车场，将其预约下来，然后就可以安心驱车出发了，不必担心一路上的红绿灯，以及因为种种原因造成的拥堵。到达之后，就可以直接将爱车停在预约好的车位上。这样，会让城市停车变得更人性化，也更方便。奥地利首都维也纳已经开发出用手机支付停车费的技术，更使得停车费线支付成为了现实，让人们省去了排队缴费的时间，使出行不再有所顾忌，更加便捷。
对于有车一族来说，通过对停车场空余车位进行科学的统计，实时显示停车空位信息，引导有车一族快速找到车位，减轻干线交通压力，一定程度上提高停车泊位的利用率，缓解路网的交通压力，实现对交通的实时控制与高效管理，对于被交通拥堵、停车困难等问题所困扰的大中型城市有着重大的意义。所以，不必将大量的时间和精力花费在寻找停车场上，这无疑节约了大量时间和资源。按此理推理，可以让一些因为种种缘故对于买车有着顾虑的人群，重新考虑是不是要有一辆属于自己的座驾。如此，既可以促进汽车行业的理性发展，还可以带动相关的产业链。因此，智能停车系统显然具有更多的积极意义。
随着社会经济的发展，城市中各类车辆数量快速增加，诸多城市规划在中心区域兴建大型停车场以满足大众泊车需求。针对现代大型停车场管理的需要，天一众合着力开发出智能停车管理系统。城市的停车产业已经进入了高速发展阶段，交互在今后会显得更加重要，系统的直观简便、界面的舒适简洁、操作方式的明确简单，关系到这些体统的使用更普遍、更简单。
基于避免排外主义、民族优越感还有自我膨胀的诱惑，应该反思设计教育的内涵，商业的内涵。如果要把成为行业设计思维、问题解决和概念的领导者作为出发点，那么，现在正是正视本文叙述的这些问题的时候了。如果交互设计的授教者与受教者都走到课堂之外，将来，工业设计体系的前景就不仅仅是“中国制造”，而是“中国设计”了。
参考文献：
[1]潘晓东等.智能停车诱导系统的设计应用研究[J].华东交通大学学报，2007，（2）.
[2]张肇富.VISC——当今最先进的城市交通管理系统[J].中国市政工程，1997，（2）.
[3]陈宝林.城市路边停车计费系统[J].安徽工程大学学报，2011，（6）.
篇9
一、指导思想
此次“交通秩序百日整治”要坚持以人为本的方针，以畅通、便捷、规范为原则，按照现代化城市的标准，突出重点，“人管、物管、技管”三策并举，强化车辆行驶和停靠秩序管理，进一步加强交通基础设施建设，营造遵章守纪的良好社会氛围，完善务实、高效、常态的城市道路交通管理机制。
二、工作目标
通过此次“交通秩序百日整治”要实现以下5项目标：
（一）路面车辆行驶畅通有序；
（二）车辆营运市场合法规范；
（三）道路交通基础设施便捷高效；
（四）农用车和非机动车管理科学务实；
（五）机动车驾驶员和行人遵守交通法规的意识明显提高；
三、组织领导及人员分工
成立延吉市“交通秩序百日整治”活动领导小组。
组长：*市委常委、政法委书记
副组长：*市政府副市长
*市政府副市长、市公安局局长
成员：*市委政法委副书记、市综治办主任
*市委宣传部副部长
*市建设局局长
**市交通局局长
*市工商局局长
*市公安局政委
*市城市管理行政执法局副局长
*市农业管理局副局长、市农机局局长
*吉铁分局延吉车务段段长
领导小组下设办公室，负责协调“交通秩序百日整治”活动及宣传报道和综合工作，办公室主任：*（兼）。
成立4个专项整治工作组。
（一）车辆行驶及停靠秩序整治组
组长：*市公安局政委
成员：*市公安局副局长、市公安交警大队教导员
*市交通局副局长
*市农业管理局副局长、市农机局局长
（二）营运市场整治组
组长：*市交通局局长
成员：*市交通局副局长、市交通运输管理所所长
*市工商局副局长
*市公安交警大队大队长
*市交通局出租车管理所所长
*市公安局出租车派出所所长
（三）道路交通基础设施建设组
组长：*市建设局局长
成员：*市建设局副局长
*市交通局副局长
*市城市管理行政执法局副局长
*市公安交警大队副大队长
*延吉火车站派出所所长
（四）机动车及非机动车治安整治组
组长：*市公安局副局长
成员：*市公安局刑警大队大队长
*市公安交警大队非机动车管理所所长
设立道路交通秩序整治咨询团，成员包括：**等。
四、方法、步骤
（一）调查研究阶段（20*年5月18日—20*年5月23日）
领导小组办公室组织人员对全市道路交通秩序进行调研，听取咨询团成员意见，确定整治和建设重点。
（二）宣传发动阶段（20*年5月24日—20*年5月31日）
领导小组办公室综合各专项整治组意见，制定总体工作方案，各专项整治组结合本部门工作制定具体实施方案，召开动员大会，对活动进行部署，层层动员并签订责任书，利用各新闻媒体大力营造舆论氛围。
（三）整治和建设阶段（20*年6月1日—20*年8月10日）
按照总体方案和实施方案，各专项整治工作组投入工作，边整边改，对交通秩序进行整治，加大处罚力度，对道路交通基础设施进行建设，对机动车和非机动车治安进行治理。办公室组织新闻媒体进行跟踪报道，并编发《“交通秩序百日整治”快讯》通报情况。
（四）总结表彰阶段（20*年8月11日—20*年8月18日）
领导小组办公室和各专项整治工作组总结活动开展情况，对今后的道路交通秩序管理提出合理化建议，并就编制延吉市道路交通管理规划提出构想。召开总结表彰大会，对有功人员进行表彰奖励。
五、工作重点
各部门在依法履行职责，对交通秩序进行严格管理的基础上重点整治以下3个方面的问题。
（一）路面交通秩序问题
车辆行驶及停靠秩序整治组组织警力维护车辆行驶及停靠秩序，整治的重点车辆是：市内小公共汽车和出租车辆以及农用运输车、摩托车。整治的重点区域是：西市场周边、火车站站前广场、人民路、光明街、蔬菜批发市场大门前、水上市场早市、小营市场、铁南和北大夜市。整治的重点问题包括：车辆超员、超载、超速，不按规定停靠、城区鸣笛以及占道经营和教练车不按规定路线行驶等。
（二）营运市场秩序问题
营运市场整治组组织人力整顿车辆营运市场秩序。重点是出租汽车不按规定使用计价器、异地营运以及货运汽车外挂牌照等问题。
（三）道路交通基础设施建设问题
道路交通基础设施建设组对道路交通基础设施进行建设，确定各类停车场、站主体功能,使其分布合理、方便乘客,做到车辆、乘客及行人合理有序流动;清理城区道边水果摊、雨搭等违章建筑和各类集贸市场占道经营、摆摊;清理全市已修建的地下停车场改变用途挪作它用的各类建筑、经营单位;强化城区交通封闭、半封闭道路施工申报机制。重点是：完善人民路西市场停车场和火车站站前广场停车场建设，调整部分路段的停车泊位，在西市场周边设立单行线，增设电子监控、抓拍设施。
六、工作要求
一是提高思想认识，加强组织领导。各有关部门要从加强党的执政能力建设，树立和落实以人为本、科学发展观的高度，充分认识开展全市交通秩序集中专项整治工作对于改善群众生活质量，提高城市品位，创新经济发展环境的重大意义和作用，把思想统一到市委、市政府、市综治委的部署上来。各整治工作组要制定具体的实施方案，与相关单位签订责任书，确保活动取得实效。
二是加强执法队伍建设，坚持严格公正文明执法。执法各部门要以此次活动为契机，大力加强队伍建设，解决少数干部在思想认识和执法管理方面存在的不敢管、不愿管，责任心不强等突出问题，统一执法思想，严肃执法纪律，规范执法行为。坚持严格执法、热情服务、大胆管理，对各类交通违法行为严管重罚，杜绝“说情风”的干扰。
篇10
关键词：RFID技术；智能交通；大数据平台；停车App
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2016）11-0-02
0 引 言
智能停车场作为智能交通系统的一部分，能够实时向整个交通系统提供停车位数量统计等信息，对交通拥挤、阻塞能起到一定的疏导作用，同时也可以接收交通系统发出的指挥命令，服从统一调度。现代智能停车场地在收费管理、车辆控制和人员管理方面具有先进、快捷、安全可靠等优点，可有效解决停车难等问题。国内大城市现有的智能停车场大多数都使用RFID技术。RFID技术中的RFID识别多标签的能力强，抗污染能力和耐久性强，具有穿透性和无屏障阅读以及可重复使用的特点，数据还可实现反复修改，能够在企业内部进行循环使用，射频识别技术具有远距离读取、高准确率等特点，相比于其他技术，数据识别在停车场管理系统中的应用具有相当大的优势。
国内诸多大城市虽已建成较为成熟的智能停车场系统，但由于环境因素及人文因素造成了不同时段停车位使用率低下和停车等待时间较长的问题，在一定程度上浪费了车位资源。这是由于所有的停车场并没有做到实时信息共享，也不能实现对共享数据的整理、存储和访问，从而出现了停车“一窝蜂”的状况。
1 大数据的研究现状及应用
1991年，比尔・恩提出了一个新的术语――数据仓库。数据仓库与数据库最大的区别就在于数据仓库是为分析数据进行决策而设计的。由于数据的迅速积累与大量应用，迫切需要一种强大的工具来挖掘数据，因此数据挖掘技术应运而生。大数据则是从云计算、人工智能、数据挖掘发展而来。
智能交通系统[1]（Intelligent Transport System，ITS）是一种利用先进的检测、通信和计算机技术等手段对传统交通运输系统进行改造，增强系统运行效率，提高地面交通网络的安全性和效率，减少能源消耗对环境造成污染的综合运输和管理系统。利用大数据技术，可以从动态变化的智能交通各子系统的数据信息中提取出共享数据，并对跨区域、跨领域的“数据仓库”加以综合。将历史数据迁移至大数据平台的同时保证数据的完整性以及数据之间关系的可理解性，同时还可以根据各子系统的需求以及相互之间的内在联系为用户提供数据信息服务，并组织内部存储的数据直接输出，而其他子系统存储的相关数据则由信息共享平台提供查询支持。
2 大数据平台架构
大数据平台架构主要由数据采集、数据分析、云计算平台、终端构成。
2.1 数据采集
数据采集是该系统中不可或缺的一部分。数据采集系统主要通过感知器、RFID、二维码、视频监控等方式获取信息数据，为下一步的数据处理和平台计算提供数据来源。这些设备会源源不断的自动产生新数据。尽可能收集异源甚至是异构的数据，必要时还可与历史数据对照，多角度验证数据的全面性和可信性。
2.2 数据分析
数据分析[2]是基于Hadoop、NoSQL、HBase和数据挖掘等技术的大数据分析技术，可以分析时、日、月以及年的数据，结合各种数学模型及停车场数据进行实时处理和有效分析，以对未来的趋势进行预测。
2.3 云计算
云计算方法是整个平台的基础服务。利用云计算方法对获得的数据进行有效整理、分析和存储。
2.4 终端
终端直接面向各层用户，可将之前产生的数据和分析结果直接在各种终端上，实现所有终端用户的信息共享和访问，并根据不同终端的需求提供不同的数据。大数据平台架构如图1所示。
3 大数据平台下的智能停车场系统
3.1 大数据平台下的停车场终端
大数据平台下的智能停车场服务终端不应只为停车用户提供目前该停车场所剩车位数量，还应为用户提供最佳的停车方案，包括停车诱导、停车等待时间以及附近停车位数量等信息，使该终端具备提供多种停车方案的功能，以有效缓解不同时段停车“一窝蜂”的状况。
要实现具备高效、快捷特点的停车场系统，就必须采集完整的停车场系统信息，利用大数据平台对停车信息进行处理并整合，实现多个停车场车位、费率、位置等信息的实时采集汇总，及时获取停车位信息，并通过分析停车场附近的车流量和空闲车位，为车主提供多种选择方案，同时还可利用大数据分析出的最佳方案诱导用户快速停车。
大数据平台下的停车场服务终端可以结合RFID技术[3]自动识别车主信息，实现不停车交费，及时车辆的位置信息、车辆的状况信息，并通过视频监控实现停车场管理的安全防护，并对剩余车位进行及时整合，充分利用，以防止浪费资源。
3.2 大数据平台下的智能停车场App
在大数据平台下分析出的数据和结果不仅可以在停车场终端上，也可以在用户的App上，实现服务终端与用户App的信息共享和访问。用户利用App可以及时了解自己所要到达的目的地附近的所有停车位信息，以便提前预定自己所需车位。
用户App包括了用户所要到达目的地的地图数据。地图数据包括以下两部分内容：
（1）地图本身的信息。地图详细记录了每条道路的位置、形状、宽度、名称等信息，可由此计算出停车场的位置。
（2）传感器和监测信息。传感器和监测信息可以把传感器本身的物理编号和它在地图上的位置对应起来。地图数据还包括用户所要选择的停车场内部地图，大数据平台将停车的最佳方案在用户App上。当用户到达停车场后，无需依赖停车场的终端也可快速找到自己所要的车位。
车辆进入停车场时，RFID技术识别标签可实现自动缴费，费用的支出均在App界面显现，车主认定之后便实现支付，防止费用支出过剩的情况发生。使用App对停车位定位后，App中的车位引导技术引导车主寻找车位，避免浪费时间与因寻找车位带来的停车场内部交通拥堵。
用户依靠App缴纳自己的停车费用。在离开停车场时，门禁系统自动识别该车辆，并对比该车辆在数据库中的缴费情况，判断是否放行。
4 结 语
在当前的大数据时代，数据所带来的影响远远超出人们的想象。伴随着经济的发展，由“停车难”引发的各种交通问题也不断涌现，使城市交通面临着巨大挑战。大数据平台下的智能停车场是一个技术多元的庞大系统工程，涉及了整个区域和城市。大数据技术在智能停车场的应用充分利用数据挖掘和大数据处理技术的优势进行数据融合、平台建设，提高智能停车场的运行效率及核心竞争力。同时作为智能交通的一部分，在一定程度上缓解了停车难的问题。
参考文献
[1]熊刚，董西松，朱凤华，等.城市交通大数据技术及智能应用系统[J].大数据，2015（4）：1-4.
