铁路实习报告范文

导语：如何才能写好一篇铁路实习报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

大学生寒假实习报告 寒假期间，我在朔黄铁路原平分公司进行了实习。时间是2007年2月4日至2月22日。实习期间努力将自己在学校所学到的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间不迟到、早退，认真完成领导和同事们交办的工作， 得到领导和同事们的肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。我所实习的朔黄铁路原平分公司是朔黄铁路有限公司的一家子公司，隶属于神华集团公司， 是以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运为一体的企业集团。我所在的朔黄铁路原平分公司拥有员工近1400人，分布在从山西神池到河北西柏坡全长248km的铁路线上。 回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习期间我被分配在分公司办公室实习，办公室在一个机关中，是沟通上下、协调左右、联系各方，保证机关工作正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学习的好机会，同时也是一场挑战。在这里通过帮助同事们工作，我学到了办公室的一些日常事务管理知识。这里经常组织一些活动，通过组织和参与对我的组织能力和处理事情的能力有了很大的提高，并有机会参加一些社交场合，对自己以后的发展也奠定了一些基础。令我触动最深的是，同神池南工务工队的兄弟们一起到线路上检查线路，神池南的气温相当低，再加上现在正是腊月，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏严寒、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。“不屈不挠”这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在铁路沿线上，两边是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到边的、冰冷的铁轨，谈们裸露着双手，我这道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是“苦干不能苦熬”，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。 “千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。我想，作为一名大学生来说，建立自身的十年发展计划已迫在眉睫。最后，衷心感谢朔黄铁路原平分公司给我提供实习机会！

实习人：XX

2007年2月22日

篇2

关键词：高速公路；高墩；施工技术

一、工程概况

黑龙沟大桥，位于陕西榆林神木县境内，是包西铁路陕西段的控制性工程．桥梁全长466.26米，砼总量为：42135.54 立方米；最高墩65米。

二、高墩施工的特点及难点

该桥梁所处地形复杂，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 米以上的高墩柱却存在以下的特点：

1、施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4至6 m。对于20 米以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期较长。

2、模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6米高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

3、高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。

4、高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。

5、高空作业，施工安全度低。

三、施工方案

1、施工方案简介。针对墩柱墩身较高的特点，墩柱模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分1.5m、2.5m、3m三种，其中1.5m、2.5m为D140的模板，3m为D180模板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（1.5m/节），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。

2、施工工艺流程:开工报告施工准备测量放样桩顶凿毛钢筋制作立模板浇筑混凝土拆模养护。

四、施工关键技术

1、测量放样。先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。

2、钢筋工程。严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用定滑轮吊至作业平台进行绑扎、焊接。对于变截面高墩,应注意墩柱主筋接长时应注意焊接接头必须错开,使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%;箍筋接头应在四角错开,弯钩长度满足设计及抗震要求。按设计及规范制作的墩柱钢筋笼用吊车吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。

3、支架与立模板

（1）技术要求：墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。

（2）搭设方法：清平夯实基土(最好将脚手架支承于墩柱承台上)，围绕墩柱搭设立柱钢管支架：采用立杆24根，立杆采用搭接的方式连接，搭接长度不小于50cm，搭接范围内的扣件不少于2个。各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成45°角放置。钢管支架立杆的纵横向间距为1.4m×1.4m，横杆步距为1.6m，则搭设一个立柱支架钢管总长为2360m，扣件约1180个。

4、浇筑混凝土 。混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注，混凝土浇筑采用一次支模到顶，一次混凝土浇筑的方法施工，中间不留施工缝。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土拌和中严格控制材料用量，并对拌和出的混凝土进行塌落度测定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程中设专人检查支架、模板、钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑后进行表面抹平，混凝土初凝以后及时养护，防止混凝土表面出现裂缝。

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关键词：实习教学；问题；对策

专业实习是高职院校专业教育过程中的关键教学环节，也是强化学生职业道德和职业素质教育的良好途径。对于铁道车辆这种实际操作性很强的专业来说，实习过程对实习生、企业和院校都起着举足轻重的作用。组织学生到铁路企业实习的目的，在于通过全真的工作环境，让学生接受真正的职业教育，强化学生的职业能力，提高学生的实践技能，为就业打下坚实的基础，促进高职教育与毕业生就业岗位的“无缝对接”。

为适应铁路技术的快速发展，实现“无缝对接”学校安排适当时间的实习教学是完全必要的，而科学化、规范化、制度化的实习对院校、实习单位、尤其是实习生都具有重要的意义。

一、 当前铁道车辆专业实习教学中存在的突出问题

1、实习教学重视程度不够，实习经费缺乏。

与理论课的教学和校內职业培训相比，院校对实习教学的资金投入极少，象我校的铁道车辆实习学校对车辆段只是象征性的表示，完全没有把实习当作正常教学的延续。另外由于对实习教学不够重视，高职院校中真正具备较高理论知识又有丰富实践经验，能指导学生实习的“双师型”教师严重不足。在实习中发现，实习生由于实践经验不足，从而导致在实习过程中所学的理论知识难以得到充分发挥，急需指导教师的帮助，而院校只是派出教师对学生实习的纪律等方面进行管理，真正能对学生进行现场专业技能指导的极少，从而使实习变成走过场，参观浏览。

2、学生不能尽快适应角色的转换。

下班组实习是学生从学生角色向企业员工角色转型的关键时期，作为实习生，他们积累了两年多的专业理论知识和基本专业技能，然而与企业对员工的要求相比还是有一定的差距。比如难以适应各种规章制度，适应具体的岗位以及适应复杂的人际关系等。大多数学生没有吃过苦，对“重活、累活、脏活”吃不消，有惧怕心理，甚至对以后的工作都产生了怀疑。一些学生缺乏与人沟通的能力，不尊重师傅，得不到一个和谐的工作氛围，还把责任归结于师傅，怪师傅的冷漠与粗暴。

3、实习过程监督手段和沟通渠道单一。

当实习进入实施阶段，需要对实习进行监督，实时反馈学生的实习信息，在不断反馈过程中逐步改善。而实际情况是实习过程中缺少了解、监督、评价、核实，直到实习结束交一份实习报告而已。实习过程中缺乏横向、纵向的沟通，实习岗位设置的合理性、师傅的传授效果、实习内容的深浅适度、实习技能的消化吸收、实习学生的素质变化，构成整个实习过程的链条，指导教师对任何一个环节了解的缺失都会影响学生实习的安全性、实习环境的营造和实习的效果。

4、实习评估机制不健全。

由于没有认识到实习工作的重要性，目前的实习教学评估体系还很不完善，实习培训的评估投入不够，评估方法单一，内容不全面。多数实习仅仅对学生的实习考勤、实习态度、实习报告等进行考核，没有深入到实习学生的工作行为、态度的改变，技能的提高、能力的提高等考虑。近几年来，不少车辆专家对实习管理制度等方面的内容先后开展了些研究，并设计了有关的考核量化表格，这对实习管理制度起到一定的补充作用，但这样的表格仍然显得比较简单，存在许多不足。

二、 创新铁道车辆专业实习教学的对策

1、 应对铁路发展趋势，创新实习教学理念，加大实习教学资金的投入，加强“双师型”师资队伍建设。

近年来，铁路现代化进程不断加快，新技术、新设备不断投入使用，实习内容也必须创新完善，跟上铁路发展。院校应加大实习教学资金的投入，对接纳学生实习的企业，应给于资金补贴，以调动企业接收学生实习的积极性，合理安排好各个岗位的实习，同时让师傅负起传帮带的责任，使学生能真正深入到工作第一线，扎扎实实地学一些基本技能，而不再是走过场。院校要加强和企业在实习教学方案设计与实施、指导教师配备、协同管理等方面的合作，确保实习教学效果和岗位训练水平，确保学生的生产安全。加强实习指导教师队伍建设，培养出一批“双师型”教师，让他们不仅在实习岗位上的能指导学生的实习，而且还能参与企业新技术、新产品的开发，真正实现校企合作。

2、重视实习生心理教育，加快角色转换。

要重视实习生的心理教育，把它当作一项重要工作来抓。在学生离校实习前，要开好实习动员会，做好心理疏导，明确实习意义所在，使学生轻松愉快地走向实习岗位，尽快适应岗位，做好单一学生角色向学生加员工双重身份的转变，缩短实习的不适应期。要做好学生吃苦耐劳精神教育，让学生在困难面前，保持乐观向上的生活态度，来完成实习任务。要加强与企业沟通，及时解决学生在实习过程中遇到的实际困难，与师傅建立起良好的师徒关系。

3、 加强实习过程的监督，完善实习评估机制。

在专业实习教学过程中，可实行分组教学法，教师指导实习小组制订完成项目的方案，包括实施步骤、时间要求、质量标准、分工合作等内容。在完成项目的过程中，指导教师全程监督，从而在实践中使学生明白什么是团队、什么是奉献、什么是效率等理念，不断培养学生的团结、拼搏、奉献和创新精神。 必须完善实践技能考评体系，把企业的岗位标准，特别是企业岗位职责、管理规范、技术要求等纳入学生实习考核的内容；并把企业的考核、考评要求作为对学生实习期间的唯一考核标准，实习不合格的学生要被学校重新安排实习，直至合格为止。

指导教师要实行实习教学全程管理制度，督导实习计划实施，协调实习要素关系，追综实习质量。评估实习绩效，分析实习结果，总结实习经验，使实习各个环节相互衔接，周密运作，确保实习教学高效、良性发展。

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[关键词]交通运输 生产实习 问卷调查 实践教学

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）18-0075-02

交通运输专业是西南交通大学历史悠久的专业之一，也是国家特色专业、重点专业，本专业既有一般工科特性，又有管理和系统工程学科特性。在对学生的培养方面，要求基础厚、专业精、知识面宽，强调理论与实际紧密结合，坚持校内实验与校外实习相结合。[1]

生产实习是交通运输专业本科教学中一个非常重要的实践环节，该环节不但可以巩固学生所学的专业知识，而且能够培养学生吃苦耐劳的精神和独立观察、思考、解决问题的能力。为了进一步提高实习质量，本文结合2010级交通运输专业学生在贵阳南站、改貌站的生产实习情况，对交通运输专业校外实习现状进行了深入调查。

一、交通运输专业生产实习基本内容

交通运输专业生产实习从2013年7月7日开始，至7月27日结束。为确保实习的顺利完成，学院制订了周密的实习计划，以“精细化、科学化、专业化”为导向落实每个实习环节，由指导教师分工负责，并设计了有针对性的调查问卷。整个实习过程主要分为三个部分：

（一）校内专业软件实习

从7月7日开始，为期7天。在交通运输国家级实验教学示范中心进行大型编组站作业仿真软件、大型客运站技术作业仿真软件、计算机编制列车运行图软件、高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统等4个实验。

（二）调度所实习

从7月14日开始，为期3天。主要了解调度中心的功能布局，熟悉行调、客调、计划调度各岗位的职责及相关技能。

（三）贵阳南站实习

从7月17日开始，为期10天。首先进行贵阳南站和改貌站概况介绍、安全培训及考试，其后采取跟班学习方式，各工种轮班实习。

上述三个实习环节由浅入深、由易到难，有着紧密的逻辑关系，但实习的主要内容还是熟悉编组站、货运站的作业流程，深化学生对铁路调度、编组站以及货运站工作的认识，为以后的工作打下基础。

二、调查对象与方法

（一）调查对象

本次调查对象为交通运输专业2010级学生45人及贵阳南站、改貌货运站现场工作人员20人。本次主要调查大学生对实习效果的反馈及铁路现场工作人员对学生实习的评价与建议。

（二）调查方法

在调查前以生产实习小组为单位，安排各小组分组轮换学习，使各小组成员都能接触贵阳南编组站与改貌货运站的主要工作岗位。在具体调查时，综合应用文献调查、访问调查及观察调查法，采用问卷、交流等形式，收集交通运输专业2010级45名学生的生产实习调查问卷45份，贵阳南编组站、改貌货运站现场工作人员调查问卷23份，铁路现场工作人员的交流记录1本。

（三）问卷设计

2010级交通运输专业贵阳生产实习调查问卷（学生篇）提出13个针对生产实习存在的突出问题，包括实习效果、实习方法、实习态度等，每题设置优、良、中、差4个答案，最后一题收集学生对交通运输专业生产实习的建议；实习调查问卷（企业篇）则对现场工作人员所处的岗位及对学生实习的看法进行调查。

三、调查结果分析

（一）实习工作的准备分析

近10%的学生对自己实习前的准备工作进行了反思，认为在去现场前没有思考，没能带着问题去现场，学习得不够透彻。其中有2名学生对实习抱有轻视心态，以致没有认真学到现场知识。其他大部分学生在校内实习时都积累了一些问题，能够做到有备而来，通过与现场师傅的交流，找到了自己满意的答案。

（二）实习过程中与现场工作人员的交流分析

13%的学生对现场实习岗点少数师傅抱有不满态度，认为有些师傅对学生提出的问题没能很好地解答。由于铁路现场的安全性要求高，一线生产人员的压力大且工作繁忙，有时难以一一回答学生的提问。

（三）生产实习效果分析

82%的学生认为实习很有帮助，能把理论知识和生产实践结合起来；14%的学生认为有帮助，能在实习过程中学到很多东西；4%的学生认为不是很有帮助，在实习中走马观花学到的东西很少。其主要原因是有些学生在实习过程中不主动、不努力，加上铁路工作的特殊性，在实习过程中学生并不能实际操作，这导致部分学生对实习失去兴趣。

（四）实习建议分析

通过梳理总结，学生的建议主要有几点：1.每个人能跟着一个师傅，以便更好地跟技术人员交流；2.设置更多的实际操作环节；3.增加实习时间，丰富实习环节。

对贵阳南站、改貌货运站现场工作人员的调查问卷也显示，99.3%的工作人员认为生产实习对学生巩固专业知识非常有帮助，并且通过实习学生还能学到一些工作方法、做人做事的态度等。另有16%的工作人员建议学生跟班实习，这样更能增强实习的效果。

“西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告”显示：长期以来，用人单位认为我校毕业生最突出的三项能力（超过50%）是专业知识、工作态度和学习能力，并且通过对用人单位的调查反馈统计，认为我校历届毕业生在用人单位发挥的作用较大的占73.4%，认为发挥作用突出的占21.5%。[2]通过本次调查，我们了解到交通运输专业毕业生在贵阳南站就业的表现都很优秀，大多发展成为单位的中高层管理干部和技术骨干。

四、生产实习的实践特点

（一）紧扣专业特色打造实习基地，效果明显

交通运输生产实习在选择实习基地时充分考虑了人才培养的专业特色，贵阳南站为编组站，铁路运输专业工种比较齐全，而改貌站为货运站，在货物运输组织方面正好弥补了贵阳南站所缺少的货运调度员、值班员等岗位，这有利于交通运输专业应用型人才的培养。

（二）依托实践教学平台，提升学生专业素养

交通运输专业的专业课程实践性比较强，学生在校内学习时缺少感性认识，安排学生在贵阳铁路车站进行专业实习，可以让学生充分接触铁路现场，不但有利于学生从机械记忆书本知识到理解记忆知识的转变，而且有利于实现学生从教学客体到主体的转变。

（三）双轨并行，打造科学化的实习指导教师团队

在生产实习中，实行校内见习专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，充分发挥实习基地兼职指导教师的作用，弥补了高校教师理论研究功底深厚而实践经验相对不足的缺陷。

五、进一步提高生产实习质量的探索

（一）增强对学生实习前的要求

对参加交通运输专业实习的学生来说，需要珍惜生产实习的机会，在校内学习时，抓紧时间学好专业知识，把一些抽象难以理解的问题记录下来，做到实习时能有针对性地问一些专业问题。

（二）增加校内实际操作环节

由于铁路编组站、货运站对安全性要求非常高，且现场的各种铁路设备直接关联一线调车设备，如果操作失误，就可能酿成铁路事故，因此学生在实习时，并不可能进行实际操作，只能自己观察或向工作人员请教。可以充分利用学校实验室设备，让学生模拟操作。

（三）建立稳固的生产实习基地

由于交通运输专业生产实习都要去一些铁路基层单位（比如编组站、货运站等），而现在铁路企业比以往更加注重经济效益及生产的安全性。每年暑期接收学生进行生产实习，不但不能为他们带来经济效益，反而为其安全生产带来隐患，因此一些铁路基层单位并不乐意接收学生实习。建立稳固的生产实习基地不仅可以减轻带队教师的工作量，还能够节省有限的实习经费，并且稳固的实习基地也有利于了解企业对人才的需求。 [3]

（四）加强实习过程的控制和考核

以往实习的综合成绩主要依据平时成绩、实习日志和实习报告等情况按比例折算，这中间存在较大的主观因素，更多地忽视了对生产实习的过程考核。因此，需要增大平时成绩在综合成绩中的比重。通过对实习过程的控制和量化，能在一定程度上调动学生实习的积极性和主观能动性，增强生产实习的实践效果。[4]

[ 注 释 ]

[1] 西南交通大学交通运输与物流学院.西南交通大学交通运输专业工程教育专业认证自评报告[R].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2010.

[2] 西南交通大学.西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告[R].成都：西南交通大学，2014.

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关键词： 高职；顶岗实习；问题；对策

中图分类号：G718；G719.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高职学生顶岗实习管理存在的问题

1.1 企业普遍不愿接收顶岗实习学生

截至当前，铁道工程技术专业的学生主要就业方向为施工类企业和运营类企业。然而近期国家调整了铁路投资思路，提出了“保在建、上必须、重配套”的建设方针。从而导致施工类企业出现了人员相对饱和的现状，高职生想进入施工类企业变得较为困难。但另一方面施工类企业由于考虑生产管理等问题，致使很多专业类学生进行生产性实行很困难。

1.2 实习岗位相对单一

以郑州铁路局郑州桥工段为例，近年来我院积极开展与郑州铁路局郑州桥工段的合作力度和深度，实现了学生在郑州桥工段的实习率达到了100%。但同时也遇到了一些问题就是实习岗位相对单一。

在郑州桥工段的线路管辖范围内学生顶岗实习主要是线路工岗位，根据实习车间的不同侧重点有所区别，郑州高铁线路车间以高速铁路线路养护维修为主、郑州车间以站线维修为主和许昌线路车间以既有线提速线路的养护维修为主。区别主要体现在以下几个方面：

①高铁车间：养护标准高，但是养护工作量小，因此在此实习的学生难以在短时间内见到较多的维修案例。学生顶岗实习时间一般为0：00到4：00之间。

②郑州车间：管辖特等客运站郑州车站，位于京广铁路、陇海铁路的交汇处，运输安全压力较大。车间管内客运线路、货运线路及联络线纵横交错，不同的线路等级使工务日常维修难度加大。顶岗实习生的劳动任务相对较大，同时学生的实习内容较为丰富。

③许昌车间：为双线提速区段自1998年曾创造出时速240km的中国铁路“第一速”以来，多次承担全路提速试验任务，被喻为中国铁路提速的“试验田”和诞生地。因此在该区段实习的学生的标准要求很高，在此实习的学生工作后能有一个高的起点。

1.3 顶岗实习指导难度较大

顶岗实习的分布给实习指导工作带来的困难较大。比如在郑州桥工段的高铁线路车间共有5个工区，郑州线路车间有5个工区、许昌线路车间有4个工区。各个工区距离市区的距离不尽相同，有些比较偏远。这主要是由于铁路是一个带状工程的特性决定的。

为了改善这种情况，学校就安排专业的教师轮流到工地进行指导。从表面上看，实习管理与专业指导两者兼顾了，但因为高职学校的专业教师普遍课时任务重、日常管理工作繁琐，以及部分实习地点偏远，交通不便使得专业教师不便于到校外进行管理和知道，使管理工作处于松懈的状态。

1.4 安全风险大，行车安全和人身安全是顶岗实习的难点

在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是工务部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，工务系统发生因工死亡、重伤的人数居铁路各行列中的第二位。因此铁道工程技术专业的学生在线上实习需要承担较大的安全问题，因为学生在顶岗实习中发生事故是较为敏感的话题，因此很多施工现场不愿意接受实习的原因之一。

1.5 顶岗实习考核效果不理想

铁路线路是一个带状工程决定了其实习点多、实习教师无法集中进行辅导和考核，导致对学生的实习效果难以把控，因此对学生的具体表现，也无法给予准确的评判。

2 高职学生顶岗实习管理的对策

2.1 寻求利益共同点，以运营为就业导向，实现顶层设计

①为顶岗实习企业培养准职工，增强企业的参与积极性。成立顶岗实习单位的订单班，安排学生在订单企业顶岗实习。订单班的顶岗实习生既是学校的在校生，同时也是顶岗实习单位的准职工。顶岗实习企业为了缩短企业员工的适应时间更加愿意接受准职工的顶岗实习。以2010届的毕业生为例共有20名郑州局的订单班学生赴郑州桥工段顶岗实习。

②熟悉铁路企业生产规律，为企业提供生产力。每年的冬季，各大铁路局把“保春运”作为铁路运输部门的重点任务，此时的工务部门相对工作量小，春运结束后便是工务部门集中修的重要阶段，各种养护维修工作量非常大。为此每年工务部门需要在春季临时招募大量的临时工来补充养路工人的不足。由于临时工缺少铁道工程技术的专业背景，其工作效率和质量不能运营企业的要求，为此称为养护维修工作的一大瓶颈。

因此通过安排学生顶岗实习的同时也为实习企业提供了一批高质量的职工，学生在学习现场操作的同时也可以解决现场较为紧张的生产任务。

③为企业进行职工培训。企业以生产为主，在面临新技术新工艺的革新时，就需要对大量的职工进行在岗培训，特别是高速铁路的建成通车，原有职工的技术水平无法适应高速铁路的养护维修标准。然而职工培训往往是企业的短板，为此我们就有计划的派出专业学术带头人和行业专家“送教上门”培养现场的业务骨干，同时“请进来”，把现场技术人员请到校园进行专门的技术培训，解现场之所需，同时现场技术专家也兼任我校的兼职教师，与校内指导教师共同完成实训指导任务，达到互利共赢。

2.2 以制度作保障，落实实习指导工作

校内专业指导教师是学生顶岗实习的主要负责人，同时需要辅导员进行有力的配合。为了对学生进行有效的跟踪和管理，郑州铁路职业技术学院制定了学生信息员制度，选拔优秀的班干部和党员作为信息员。定期向校内指导教师汇报实习情况，及时解决学生在实习过程中面临的各种问题。并建立实习监控和跟踪记录。对不同阶段的实习学生进行不同的教育。

①“实习承诺书”制度。向学生印发“实习承诺书”，以文字的形式向学生和学生家长说明实习过程的基本情况和实习过程中学生、学校、企业三方相应的责、权、利；对学生及学生家长签字的“实习承诺书”进行归档，作为实习过程管理的一个重要依据。

②定期探望制度。在实习过程中，定期召开学生座谈会，了解学生在实习过程中遇到的各类问题和困惑，缓解学生身处陌生环境的不适情绪，最大程度上确保实习工作的顺利进行。

③利用现代网络技术进行动态管理。建立一些QQ群，充分利用网络的便捷性和及时性及互动性等优势，全天候、全过程参与顶岗实习的指导工作，解决实习指导不足的问题。

④聘请企业技术人员为现场指导教师，这样学生能够更好地掌握技能知识，还能让学校了解学生的思想状态。

2.3 立足学校，对企业现场培训一批兼职教师队伍

①邀请兼职教师参与学校人才培养方案，教学计划的编制；

②对兼职教师进行培训，使校企最大程度结合；

③编制“兼职教师手册”规范日常指导行为。

2.4 健全保障制度，重视实习安全

郑州铁路职业技术学院建筑工程系和郑州桥工段制定了一系列保障学生顶岗实习的制度。

①组织学生进行“岗前安全教育”的学习，未经过安全教育的学生不允许参加顶岗实习；

②顶岗实习前为学生购置实习责任保险；

③制定了“郑州桥工段顶岗实习安全风险周分析记录”；

④制定了“顶岗实习学生安全管理办法”；

⑤制定了“顶岗实习学生安全及突发事件应急预案”。

另外不断的向顶岗实习学生灌输工务的安全理念：

①安全是生产的永恒主题，没有安全就没有一切；

②标准的学习要在工作中贯穿，没有标准的作业是盲目的；

③用标准保证作业质量，用作业质量保证行车安全，用标准作业保证人身安全。

2.5 实行企业和学校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

实行学校和实习单位对学生的考核制度，需要共同制定完成。其中实习单位的比例占到70%，学校教师评价占到30%。

2.5.2 做好资料归档。

顶岗实习结束后需要提交以下资料：

①顶岗实习协议；

②顶岗实习计划；

③学生顶岗实习报告；

④学生顶岗实习成绩；

⑤顶岗实习周志；

⑥顶岗实习巡回检查记录；

⑦顶岗实习考核表。

2.5.3 总结表彰制度。顶岗实习结束后通过校企参加的实结大会，对表现突出的学生进行表彰，可以增强学生的荣誉感。同时对顶岗实习学生形成积极的引导。

3 小结

上述表述，我们不难看出，校企深度合作的共赢点就是如何调动企业接受学生顶岗实习工作的主动性，解决实习场地不足所出现的困境。就需要我们通过多种途径，提高学生顶岗实习期间的安全保障，完善评价体系，更准确的评价学生的实习效果。

参考文献：

[1]王琳.高职院校学生顶岗实习的过程管理研究[D].南京师范大学，2012.

[2]姚恺帆.高职院校学生顶岗实习的现状、问题与对策研究[D].西南大学，2012.

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撰写人：___________

日

期：___________

2021大学生金工实习报告总结【三】

一、实习目的

“金工实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识，了解了机械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践能力，培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。

在实习期间，我先后参加了车工，数控机床，钳工，焊工，刨工的实习，从中我学到了很多宝贵的东西，它让我学到了书本上学不到的东西，增强自己的动手能力。

二、公司介绍

__机械有限公司（原__轻工机械厂、__锅炉厂）于一九__年建厂，是国家原轻工业部定点生产食品机械和啤酒机械的重点企业，也是国家劳动部和机械部首批颁发b级锅炉制造许可证和br__级压力容器设计、制造许可证的厂家。企业占地面积3。___万平方米，厂房面积约___万平方米，各种机加工设备___余台。

（一）主要产品

工业用燃煤、燃油（气）热水、蒸汽锅炉、导热油锅炉、煤气发生炉；氟利昂储罐、罐头杀菌锅、食品机械；造纸高频疏机；高浓度啤酒稀释设备；酵母添加设备；冰啤设备；卧、立式食品包装机械及各种一、二类压力容器设备等。

（二）人员状况

企业在册员工___人，工程技术人员___余人，其中高级工程师___人，工程师___人。专业分布为机械制造、锅炉制造、焊接、电子、自动化仪表、生物化学、无损检测及理化试验等。企业技术力量雄厚，并具有一套完整的质量保证体系。

（三）公司经营状况

企业经营状况良好，各项经济指标处于同行业较好水平。企业位于__市区工业中心，铁路、空运、海运、公路交通、通讯都极为方便，设施完善，十分有利于国内外商家合资合作。

三、实习过程

__年__月份-__年__月份，我来到了__机械有限公司的实习车间，等待师傅的到来。我开始也是到实习课室上课。听了师傅的讲解和分好组以后，我们就开始到实习车间开始了金工实习了。我是分在了第四组，由于开始的时候车床不够，我们就先去进行学习刨床和铣床的使用。听完了刨床的师傅讲解后，我们就先休息二十分钟，然后就听铣床师傅的讲解，师傅讲解完后，我第一天的上午工作时间也到了。下午，轮到自己动手做了。开始我是先在学习铣床的使用。模拟着师傅的步骤，我就开始做了起来。虽然我在听师傅讲课，但是当我正真做起来的时候，就感觉有点难度了。有时候忘记了机器上某些按钮的功能，有时候操作步骤颠倒，有时候操作方法错误……总之我可以犯的错误都差不多犯了。不过在师傅的指导下，我们还是能完成了工件。完成一个工件，我们又用了另外一个下午的时间了。虽然质量不是很好，但是自己亲手完成了任务。铣床的实习中，虽然要用很多冷却油来冷却，工作起来很不方便，还有会弄脏衣服。但是工作中我体会到了一种艰苦生活。第二天，我们就开始自己动手学习刨床的使用了。我一个上午也就才生产出一个工件，不过老师说比其实习的同学的质量好。这让我们很开心，是我们这一组人共同努力的结果。我来负责前后进给量的控制，一个实习同学负责向下的进给量的控制，一个实习同学负责观察工件的加工情况……就这样一起合作，才让我们完成了任务，这使我们知道合作的重要性。下午，本来还是我们熟悉刨床和铣床的时间，不过我们的任务已经完成了，所以我提前到我们班车床开始了解车床的一些情况，为接下来车床的实习打下一些基础。

__月__日，就开始我的车床实习了车工是我们实习的一个重要的部分。车削是车床加工的主要方法。车削就是在车床上，工件旋转，车刀在平面内作直线或曲线移动切削。在熟悉车床的构造和操作过程后我们久开始自己动手。为了避免写锝太过于烦琐。我只能谈谈在操作过程中自己所犯的错和所学到的技巧：

（一）装刀在装刀过程中，调节刀的高度的好坏，对于后面加工精度有着重要的影响。

的方法是，在装好后，用一个材料测一下是否是可以了。如果削平端面的时候，没有留下小圆台就行了，假如有的话，还要进行调节。

（二）试刀在加工过程，大家都经常犯的错是为加一个直径，搞了好几次，这样使工时加长了，影响了加工的速度。

的方法是两次结束，在第一次加工时，加工到1cm~2cm时要拉出来先测一下直径，调节一下尺寸后再进刀，使余量只留下精加工的3mm左右。

（三）精度在这一方面，大家通常都只追求视觉上的___，把整个的工件加工的很光亮，忽略了设计者在精度方面对加工者的要求。

有些地方是不必要精加工的，只需去毛刺就行了。完全的精加工使工时拉长了很多，使成本提高了。成本也是一个在设计时需要考虑问题之一。

（四）切断在这一加工的过程中，需要先保证刀具的锋利和工件的稳固性，因为这些不行的话，机床会颤动，会影响到工件的质量，一不小心，还会功败垂成了。

（五）轴心工件从一开始就要固定在卡盘上，因为一松动后，它的轴心就变了。

轴的好坏对于工件成败也有着重要的关系。

（六）冷却液特别在精加工的过程中，有没有加冷却液影响到光亮的程度，有时是前头不加，后头加，这样了使前后有了区别，影响了视觉美观。

四、实习报告总结

以上的这些的要点是我自己在实习的过程中所学的以及自己在操作之后的心得。满意的硕果随汗而生，一份付出，一份收获，兴奋之余萌生了意外的兴趣，兴趣推动了自主性，实践和探究性。机车飞快地转，锉刀平稳地磨，转磨出了汗水和成果，转磨出了甘辛和坚韧。

在车床的实习的期间，我们还学习了刨床、铣床，见习了数控机床、数控铣床等。数控给我们留下了深刻的印象，它们让我看到了这行业的未来。

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关键词：土木工程；教学改革；实践教学；工程实践能力

中图分类号：TU-4文献标志码：A文章编号：1005-2909（2012）05-0111-03

在普通高等院校大规模扩招之后，土木工程专业在校生人数空前增长，原有的教学资源特别是实践教学环节资源受到前所未有的考验。土木工程专业恰是一个实践性和应用性较强的专业，目前国家正大规模进行基础设施建设，应用型人才紧缺，企业需要学生毕业即具备相应的土木工程实践能力及经验，以便尽快适应工程环境，解决工程实际问题[1-2]。而因在校生人数增长产生的教学资源匮乏与人才市场需求之间的矛盾成为当代大学教育的重要难题。为解决这一难题，提高土木工程专业毕业生的工程实践能力，满足市场需求，在分析现有实践教学环节存在问题的基础上，大连交通大学对土木工程专业实践教学方式积极改革，从教学实验、生产实习和毕业设计入手，开拓思路，创新适应社会发展的实践教学形式，并取得了良好的效果。

一、实践教学问题分析

传统的实践教学形式包括课程实验、实习和毕业设计三大环节，实践教学内容之间的联系不够紧密，学生很难统一思考，加之教学评价标准陈旧，实践教学效果较差[3-4]。

（一）实验

很多课程实验教学仅是理论课的补充，实验指导书详尽叙述了实验方法、操作步骤，学生只需简单操作即可完成实验操作任务，数据处理也较简单，学生几乎没有问题可以提出。尽管如此，由于学生人数增多，实验设备未及时配置，很多实验小组的学生人数较多，只有个别学生动手实验，大部分学生处于旁观者状态，不动手操作也不思考问题，这无法调动大部分学生的学习主动性和积极性，也无法培养学生的思维能力和创新意识。

（二） 实习

市场需求扩大导致很多高校盲目扩大招生，实习人数大幅度增加，教师指导难度和联系实习单位难度也随之加大。认识实习和毕业实习缺少实际内容，学生很难进入工地，认识实习变成对现有建筑的参观，生产实习也难以找到固定工地，且短短3周时间，学生也无法全面了解施工过程，熟悉施工工序及掌握实际的施工工艺。实习考核根据考勤、实习日记、实习报告、鉴定材料等评定，由于各类实习的性质、目的、内容及实习要求不同，这种考核已流于形式。

（三）毕业设计

传统的毕业设计是按教师规定的形式和要求完成结构选型、计算、尺寸设计、图纸绘制、工程概算及撰写说明书等任务。虽然专业培养要求一人一题，但由于学生人数众多，课题之间的变化也越来越微小，同时设计类课题难以培养学生解决实际工程问题的能力，即使精心安排设计内容，得到的也仅是一张设计图纸，学生不能将理论应用于实践。加之本科生毕业难以进入设计院工作，多数进入施工单位，因此，很多学生忽视对设计能力的培养。

二、实践教学改革探索与总结

实践教学改革是通过创新实践教学平台，形成新的实践教学机制，把“以传授专业知识为中心”的人才培养理念转变为“以工程实践能力培养为中心”的人才培养理念。以培养学生将理论应用于实践的能力为核心，调整、充实实践教学内容，注重培养学生应用理论知识分析和解决问题的能力，以及创新能力。教师也要打破传统实践教学的专业界限、课堂内外界限、学校与社会的界限，加强校企联系，拓宽实践教学渠道，让学生通过各种渠道充分利用社会资源参与工程实践，建立多元化的实践教学体系，全面提高学生工程素质。针对传统实践教学的问题，为达到实践教学培养目标，大连交通大学进行了如下探索和实践。

（一）课程实验

考虑传统课程实验的孤立性，教学改革尝试了设置综合设计性实验方式。综合设计性实验为学生利用课余时间选做的课题，有专业教师指导，实验室配合，学生利用自己的课余时间完成教师安排的综合设计性课题，给予选修学分，学生的积极性很高，同时作为科研助手也为专业教师提供了服务。

（二）生产实习

生产实习是本科教学中的一个重要实践环节，也是培养学生实践能力和独立工作能力的一项重要措施。土木工程专业的生产实习是在学生学习了专业课程之后的大四上学期进行。通过生产实习培养学生理论联系实际的能力，验证、巩固、深化已学过的理论知识，锻炼学生获得一般土木工程施工技术的实际动手能力。在近几年的生产实习安排中有如下3种尝试措施。

1.安排本科生参与工程项目实践

近些年，随着中国基础设施建设规模的扩大，高速铁路及城市轨道交通建设得到了长足发展，在快速发展过程中，对施工过程质量的把握成了建设重点。土木工程专业教师针对工程现场问题开展了一系列实践研究工作，这给在校学生提供了到工程现场实习和学习的机会。目前，学生参与的项目遍及哈大高铁、丹大快速铁路、大连地铁等重大基础设施建设项目，学生在教师指导下，在工程现场独立完成测试、数据处理及工作日报等众多工作，培养了学生独立运用专业知识分析问题、解决问题的能力。

2.建立稳定的实习基地

每年在建的土木工程项目是学生实习的良好基地。但是学生在工程现场的安全问题、纪律问题成了众多单位谈“接收实习生”色变的主要原因。面对实习工地联系难的问题，学校应以建立实习工地定向培养的方式积极联系，教师利用个人的社会关系主动联系，并派青年教师及研究生跟随学生到工地现场全程指导，提高生产实习质量。

3.支持学生自主选择实习工地

有些学生选择土木工程专业是受家庭影响，这类学生在假期可以找到合适的实习工地。因此，专业实习阶段应鼓励学生自主安排实习工地，但为了保证实习质量，申请自主实习的学生必须完成学校要求的申请流程后才可以离校，且实习日记和实习报告与校内实习要求一致。

（三） 毕业设计

毕业设计是土木工程专业学生毕业前学习和综合训练的最后阶段，是知识深化、拓宽的重要过程，是学生学习、研究和实践的全面总结，也是对学生综合素质与工程实践能力的全面检验，是实现本科培养目标的重要阶段。通过毕业设计，着重培养学生综合分析和解决问题的能力、独立工作的能力以及严谨、扎实的工作作风和责任感。为学生将来走上工作岗位，顺利完成所承担的建设任务奠定基础。保证毕业设计的质量，做好毕业设计的选题工作是重中之重。在设计毕业设计的题目时，为打破设计类题目为主的传统，学院进行了如下尝试。

1.充分利用现有实验资源，做科研实验类毕业设计

结合土木工程学科特点及工程实际问题，利用学校现有实验资源，带领学生做设计型实验的毕业设计课题，这类课题特别适用于考取研究生的学生选做。在近几年的毕业设计中，教研室的教师指导了一批科研性实验的毕业设计，让学生主动查阅文献，设计实验方案，组织小组讨论，实验过程中让学生自己操作实验仪器，测试实验结果，分析实验结论，教师在整个过程中把握大方向，给予学生指导性意见。从这几届学生的毕业设计效果来看，实验类学生的毕业设计成绩均在良好以上，学生的实践能力得到很好的锻炼，且增强了自信心。

2.坚持到现场去，利用教师的科研课题选题

学生通过在施工现场的学习可以大大增加对本学科的了解，积累工作经验，获得就业资本。尝试将学生的生产实习和毕业设计联系起来，利用大四下学期半年的时间安排学生进入工地，边实习边完成毕业设计，即保证了实习时间，又完成了毕业设计任务要求，让学生体会到了理论联系实际、指导实际的真正意义。

3.综合设计类题目

结合传统毕业设计中的经验，指导学生运用所学的专业课程对路线、桥梁、隧道等结构进行总体设计，引导学生钻研设计软件和设计理论，结合现场最新的技术及施工材料，要求学生完成结构选型、计算、尺寸设计、图纸绘制、工程概算及撰写说明书等任务，培养学生基本的设计及施工技能。同时在毕业设计中注意引导学生认识所设计课题对施工的指导意义，告诉他们只有看懂路、桥、隧的设计才能有效指导施工，提高学生积极性，在设计的不同时期带领学生去施工现场或通过施工视频资料直观了解施工情况。综合设计类课题要求学生应用大学学到的所有专业课程，串联专业知识，让学生融会贯通，取得了良好的实践教学效果。

三、结语

为培养能适应市场需求的土木工程专业人才，必须进行实践教学改革和创新，开拓思路。学校和专业教师积极配合，利用一切社会资源改革实践教学形式，使学生通过实践环节的学习，既能牢固掌握理论知识，又能广泛接触工程实际，培养工程实践能力，实现土木工程专业的人才培养目标。

参考文献：

[1] 张玫，潘志忠，赵艳.浅析土木工程专业的实践教学改革[J].沈阳建筑大学学报：社会科学版，2008（3）：373-375.

[2] 刘西拉.从土木工程领域看21 世纪的工程教育[J].高等工程教育研究，2006（3）：9-14.

[3] 吴萱，董俊，张鸿儒.土木工程专业实践教学体系的研究[J].高等建筑教育，2008（2）：106-110.

[4] 潘林，袁大伟，何大志.土木工程专业实践教学改革[J].新乡学院学报：自然科学版，2011（4）：381-382.

Exploration and summarization of practical teaching of civil engineering specialty

ZHAO Lihua

（College of Civil and Safety Engineering， Dalian Jiaotong University， Dalian 116028， Liaoning Province， P. R. China）

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一、概述

认识实习是房屋建筑学的重要组成部分，是我们将理论与实际紧密联系的重要环节。实习中，在专业技术人员和指导老师的帮助下，我们可以将课本上的理论知识和实践经验一一相互论证，对房屋建筑学知识有个良好的感性认知，了解本专业概况，为以后的更多专业知识的学习奠定坚实的基础。

二、 实习目的

通过参观实际建筑，提高对建筑材料、建筑形式的认识，提高学习热情，巩固理论知识通过实习参观不同用途的建筑，了解不同的建筑结构，熟悉不同材料的特性通过实习拓宽专业知识面，初步了解本行业的工作性质，激发对自己专业的学习热情，强化事业心和责任感，巩固专业思想。

三、实习安排实习内容

实习的第一站就是太阳城，虽然平时经常去，但是从没有仔细观察过这里的建筑。下车后首先看到的是虎都男装，这是讲解外立面的典型建筑，一层采用大理石材铺设，二层及以上是贴瓷砖。由于大理石表面光滑、耐腐蚀性强、抗风、防雨等特点，可以给建筑外立面的清洁牢固起到很好的作用，在现代建筑中被广泛应用。有些建筑采用的是墙砖、条形砖的外立面，或者表面刷涂料。由于墙砖容易脱落，抗风能力差，而涂料的耗能大，安全性差，所以应用相对来说具有局限性。

砖混结构中，为了加强建筑的空间刚度和整体稳定性，使建筑在地震中避免或者减少破坏，根据规范，我们需要添加抗震构造柱来增强和提高建筑物的抗拉抗裂性能。而马牙槎就是用于抗震区设置构造柱时砖墙与构造柱相交处的砌筑方法。在这里给我留下印象最深的就是这个马牙槎，马牙槎是砖墙留槎处的一种砌筑方法，有大马牙槎和小马牙槎两种叫法，同时也要按规定预留拉接钢筋。目的是在浇筑构造柱时使墙体与构造柱结合的更牢固。 。

从5.12大地震之后，建筑物的抗震性能引起了人们的极大关注。这里的大部分建筑采用砌体结构，目前民用建筑最常见的建筑结构形式主要包括:钢结构、框架结构、砖混结构和砖木结构。这4种结构的建筑在抗震方面有着一定的区别:钢结构建筑抗震级别最高，将是人们的首选结构形式。其次框架结构建筑在抗震性能上也有不错的表现，砖混结构建筑一般以多层为主,其抗震性能比起上述两者相对弱一些，砖木结构稳定性较差,67度地震时极易倒塌。

这里的高层一般都做剪力墙，剪力墙结构是由一系列纵向、横向剪力墙及楼盖所组成的空间结构，承受竖向荷载和水平荷载，是高层建筑中常用的结构形式，由于纵、横向剪力墙在其自身平面内的。

四、总结

刚度都很大，在水平荷载作用下，侧移较小，因此这种结构抗震及抗风性能都较强，承载力要求也比较容易满足，适宜于建造层数较多的高层建筑

通过这次实习，我对自己的专业有了更深入的了解，也学到了前所未有的知识，到工地参观，实地考察，更巩固了课堂上学习的理论知识，深化了对理论知识的理解并且能够更深刻准确的掌握，激发了我对本专业的学习热情和学习动力。更进一步了解了将来的工作性质，熟悉了工地上各种工作的特点和各部门之间的联系，为自己将来工作奠定基础，并且做好思想准备迎接未来的各种挑战。

通过实习，在头脑中对专业概念有了理性的理解，而不再是一个光秃秃的概念，赋予了它深刻丰富的内涵，努力完善自己去做好它!土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

我对建筑工程的现场施工和管理有了直观地认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同监理工程师一起解决工程中所遇到的问题，并且在本次实习中，我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解，深刻体会到工程建设中所包含的种种矛盾、种种限制、种种实际问题，亲眼所见了建筑工人的辛苦。

认识实习》是土木工程大类专业基础必修的实践性教学环节，安排在第三学期后的短学期，其目的是使学生通过实践对土木工程的施工现场和施工体系进行考查，了解土木工程建筑、结构、施工的基本知识及土木工程专业的概念和内涵，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。通过在现场的实际感受和认识，以及在某些方面的实际动手实践，培养学生的实践能力。同时培养学生的责任感、社会交往能力以及团结协作的精神。

建筑工程认识实习报告5000字【二】

一 、实习目的要求

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础 。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位 实习的具体要求为：

1、了解建筑造型的依据，结构布置方案的选择，施工流程及新技术的应用，先进建筑设备的特点，主要经济技术指标。

2、对施工单位、监理单位的工作有一定的了解。

3、了解施工中的技术资料，逐步掌握图纸使用及工程检测方法。

4、通过生产劳动，生产技术教育，资料阅读和研究生产实际问题，理论联系实际，培养独立分析问题和解决问题的能力，巩固所学专业课程。

二、实习时间及安排

通过去参观某项在建工程现场情况，了解以下内容

1、了解该建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等级等;

2、了解该建筑物的地基及基础类型、构造形式及施工方法;

3、了解该建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点;

4、了解该建筑物板、梁、柱等的类型，配筋方式及其与墙、梁的连接构造，了解楼地面、屋面构造及顶蓬构造特点;

5、了解该建筑的楼梯、阳台等的具体构造;

6、了解建筑物的建筑装修构造。

b .建筑材料

通过去建筑工地实地参观，了解以下内容：

1、了解水泥、砖、砂子、石子、钢筋等主要材料的规格、标号、特性及使用要求; 2、了解混凝土、砂浆的配合比、标号、生产工艺所用设备以及养护要求;

3、了解各种钢筋加工情况; 4、了解有关装饰材料的情况。 c.建筑施工

通过去施工现场参观，要求了解以下内容：

1、了解各施工工种的工艺过程，生产特点以及各工种之间的配合及穿插作业情况; 2、砖混结构施工工序，现浇构件的施工工序; 3、建筑工程与安装工程的施工配合及工序要求; 4、土建工程与安装工程的施工配合及工序要求;

5、装修工程的施工过程，施工特点及方法;

20xx.8. 9-----20xx.8.13 陕西安康市(十堰天水高速安康段) 实习安排：

a、.要求到正在建设的桥梁隧道施工现场，掌握施工现场中各生产生活设施的功用、各生产生活设施与桥梁隧道位置的关系及各生产生活设施现场布置的原则。

b、参观学习桥梁隧道结构，要求学生掌握桥梁隧道各部位的结构形式和功用。

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关键词：旅游管理；野外认识实习；创新

中图分类号：G642.44 文献标志码：A 文章编号：16720539（2012）03011805

旅游管理专业的实习涉及到专业认识实习、生产（劳动）实习和毕业（管理）实习等几个环节，其中在野外进行认识实习是旅游管理专业学生学习《旅游学概论》等专业基础课以后在景区进行的野外教学活动，属于本专业的基础性认识教学环节。通过实习，一方面可使学生充分感受到旅游管理专业的多学科特性[1]，了解自然和人文旅游资源的类别、特点、分布规律及其相关组成要素；认识在我国经济快速发展背景下，旅游产业发展所带来的深刻社会变化；了解到旅游行业的构成要素（景区、饭店、餐馆、购物、旅行社、导游等环节）及其运行与协作机制，并能够使学生充分掌握与旅游者、旅游企业、旅游目的地等相关的知识。[2]。

另一方面，通过野外实习，学生可开展针对游客、旅游从业人员、摊贩业主等的调查，了解旅游从业人员的行业特点和规律；还可针对不同景点进行模拟导游讲解，收集到多方面的第一手素材。

通过野外认识实习，学生的专业感悟深刻，能够激发对本专业的学习兴趣，增强学习竞争意识，培养实践操作的技能，并自觉调整知识结构，为个人职业发展奠定基础。

但现有旅游管理专业的认识实习，因经费等问题很多被安排在景区、酒店、旅游公司，以使学生深刻感受旅游服务各要素。但是这种方法因为难以深入到高水平的环境中，导致学生对专业知识的综合性体会不深，学生对专业的认识也不深刻，并最终导致学生对专业前途丧失信心。因而，应基于现有的实习基础，对旅游管理专业的认识实习进行创新。

一般而言，“创新”有更新、创造新的东西和改变三层含义。对旅游管理专业的野外认识实习的创新，应是立足于现有条件进行的对传统的、局限于城市内的单一视角的认识实习进行超脱和变革，它是在系统安排的周密计划指导下有步骤、有组织地进行的。本文以成都理工大学为例就旅游管理专业的野外认识实习的创新问题作一梳理，以期对旅游管理专业的教学有所裨益。

一、成都理工大学旅游管理专业野

外认识实习的资源依托条件 成都理工大学自2001年开办旅游管理专业本科教育以来，基于以下多种条件，长期把峨眉山作为专业认识实习目的地的首选。其依托的资源条件如下：

（一）峨眉山旅游资源秀美卓越

“蜀国多仙山，峨眉邈难匹”。“秀甲天下”的峨眉山是中国四大佛教名山之一，是普贤菩萨的道场，号称“佛国仙山”。峨眉山是“植物王国”，全山约有植物5000种，占中国植物物种总数的十分之一。峨眉山也是“动物乐园”，共有2300余种野生动物，其中包含大熊猫、金丝猴、枯叶蝶等珍稀物种。峨眉山素有“震旦第一山”、“地质博物馆”等美称，在全世界出露的l3个系的地层中，有l0个系在峨眉山均有出露[3]。峨眉山气象景观丰富，峨眉十景中的大坪霁雪、洪椿晓雨、象池夜月、金顶祥光景观美轮美奂，金顶四绝（日出、云海、佛光、圣灯）更令人叫绝。峨眉山人文资源丰富，全山有佛教寺庙26座，处处有气势恢宏、色彩斑斓的宗教建筑，以及数量众多、历史悠久的各类文物。另外，古往今来，历代名人墨客诗书字画、名篇佳作，浩如烟海，引得中外游人赞美不已。

（二） 峨眉山有成熟的旅游接待条件

峨眉全山分布有各类饭店300余家，其中涉外星级宾馆20余家，农家乐、寺庙招待所等200余家，住宿条件十分优越，可参观学习对象丰富。峨眉山地区有注册的国际和国内旅行社10余家，景区有运营旅游车200多辆，旅游购物130余家，以及经过系统培训的从业人员8300余人。峨眉山景区旅游各要素发育完善，接待条件成熟，是十分理想的旅游管理专业野外认识实习的教学环境。

（三） 峨眉山旅游景区管理水平一流

峨眉山自古便是旅游胜地、香客朝山圣地。自1979年对外开放以来，峨眉山一直是四川省的黄金旅游线路之一，年均游客都在150万人次左右。峨眉山景区设施齐备，管理规范，是“欧洲游客最喜爱的中国旅游景区”之一，也是首批全国“文明风景旅游区示范点”，国家“AAAA”级景区，“中国消费者最满意的景区”、“全球优秀生态旅游景区”，获得了“全国文明单位”、“全国文明风景旅游区”、“四川旅游金熊猫奖”等荣誉。

景区一流的管理不仅培育了完备的实习体验环境，还能帮助实习学生学习到规范先进、务实鲜活的管理范例。

（四） 成都理工大学峨眉实习基地硬件条件有保障

峨眉山距离成都市140余公里，有成昆铁路、成乐高速公路连接，自成都出发约2小时可达。成都理工大学峨眉实习基地位于峨眉山市名山路22号，属著名风景名胜区――峨眉山报国寺景区范围，毗邻“天下名山”牌坊，步行到报国寺仅需10分钟左右。

成都理工大学峨眉实习基地直属于学校教务处管理。该基地占地面积近30亩，配套建设有教学楼、酒店式教师公寓、学生公寓、食堂、浴室、球场、娱乐室，及种植园、车库等设施，能够解决教师、学生在野外实习期间的“学习-生活”的基本需求。自1956年成都理工大学建校以来，一直是生物学、地学、测绘等专业野外实践教学的校外实习基地。

旅游管理专业的野外认识实习以峨眉基地为依托，不仅可以使学生快速“零距离”认知旅游产业相关要素（景区、游客及旅游服务六大要素），而且大大节约学校和学生的支付成本，在省内设有旅游管理专业的高校中形成了自身独特的优势。

二、 成都理工大学旅游管理专业

认识实习的创新 （一） 坚持四个原则

在旅游管理专业的认识实习中，坚持创新即要坚持四个原则。即在校外的新鲜环境下，必须坚持计划性与灵活性相结合的原则；为保证在校外的师生安全，务必做到安全第一的原则；出现故障时即要严格执行有关管理规定，又要临机决断，坚持请示汇报制与临场处置权相结合的原则；由于山高路长，学生队伍很长，必须坚持集中教学与分散实施相结合的原则。

（二）运行前进行周密计划

计划是行动的蓝本，行前必须制定周密的包括教学、学生管理与生活服务等环节的计划。计划往往可以设计多条，具体执行时根据情形灵活执行。

整个认识实习可分为三个阶段进行（参见表1），合计三周时间。其中第二周是具体的野外实地踏勘，之前的前期资料收集和之后的报告撰写与总结（两周）在校内，由学生利用课余时间进行[4]。

（三）行前做好各方面的准备

1. 组建教师团队

带队教师按照20名～30名学生/教师配备，由工作热心、责任心强的，具备旅游开发、旅游企业管理专业知识的，能认真指导学生、解答旅游相关专业知识问题的专业教师组建教师团队。成立专门的“野外认识实习协调小组”，小组设置教学、学生、财务及后勤保障等岗位，责任落实到人。因为人手少（20-30学生/教师），教师就务必既要各司其职，又要彼此兼顾。

2. 建立组织沟通渠道

针对工作中出现的教学、学生、生活及交通等方面问题，可通过例会、早会等进行任务布置和工作总结；并依托组织结构建立起教师与系部之间、教师团队内部之间、教师与学生之间、学生内部之间通畅的沟通渠道。

制定野外实习管理办法和相关要求，并通过逐年总结进行完善；层层落实学生管理和认识实习教学工作。对学生按照6名～8名/组分成若干小组，每名教师负责3～5个小组学生的日常管理。由于人在离开常住环境后会格外放松，容易麻痹，因此在实习期间应实行较校内更系统、更严格的管理。

3. 做好物质准备

出发前按照配发的生均实习经费筹足款项，提醒师生准备个人必要的费用；同时提前申请实习基地的教学生活接待场馆；师生均要做好个人学习、工作和生活物质的准备。

4. 交代相应的管理办法

实习行前，要交代相应的管理办法，包括紧急情况的救治与处置方法、学生行为规范与奖惩制度、野外实习期间纪律要求、实习工作考核办法、指导教师的工作细则等。

（四）师生的具体活动分解

在峨眉山实习需要准备两条以上线路预案，该预案是学生进行认识实习的第二阶段，一共7天时间。以风景优美、线路较长的后山为例（如表2所述），从峨眉山的低山区，到中山区，再到高山区，海拔跨度从500米至3099米；从成都――乐山――峨眉山，往返行走472.5公里，校外工作7天，累计62小时，天均约9小时。实习期间学生体验了火车、汽车到步行多种旅游交通方式，经历的资源类型也从人文的宗教旅游资源、建筑旅游资源，到动植物、地质地貌及气象气候旅游资源等。实际操作内容包括实地考察、现场模拟讲解、问卷调查、面对面座谈等方式，学习形式多样，内容充实。

1. 指导教师的工作内容

（1） 通过引导学生参观与实地讲解，帮助学生认识旅游资源、旅游市场、旅游景区管理运行、旅游企业经营管理、旅游政府部门的职能等。（2） 消化课堂所学的部分知识，培养学生初步具有分析旅游业运作的能力等。（3） 围绕某一主题进行导游示范讲解，提出注意事项。（4） 布置每天的教学工作内容，指导和监督学生完成。（5）协调照顾学生生活起居，尤其是在可能出现安全的地方做好提醒和组织工作。（6）其他事项。

2. 学生的工作内容

（1）对各类旅游资源进行观察、描述，并进行一定的分析；了解旅游资源的调查与评价的一般方法与步骤；对社会条件、经济条件、资源环境等因素在旅游发展中的重要作用有感性认识。（2）进行导游模拟讲解。根据老师事先示范的导游讲解方法、手段和相关要求，逐段进行模拟讲解，学生互为模拟导游和游客，进行现场导游讲解和知识问答等。（3）进行问卷调查。围绕旅游景区、旅游企业经营和游客满意度主题设计问卷，逐步完成问卷调查。（4）实地座谈。在景区内向酒店和餐馆业主、旅游纪念品商户、游客进行实地访谈，收集旅游从业人员和游客的行业现状、工作内容和行业感受的第一手素材。（5）针对运行中老师或学生临时出现的情况临时布置，临时处理。

（五） 运行中严格落实各项预案

根据实习计划（如表2），为实现教学目的，必须严格执行相关工作内容，并结合实际情况努力做到以下几点：

1. 教学手法上坚持以学生为主，教师为辅

改变校内教学的“老师讲――学生练”的传统方法，以大自然、景区和身边的人为切实课堂，以学生为主，教师为辅；鼓励学生大胆提问、积极尝试，使学生形成“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的学习习惯。

2. 明确教学目的，着重培养学生的“三种能力”

根据预案，针对不同的实地场景，结合“教师示范――学生试讲――教师点评――学生练习――教师指导――学生再练”的方法，目的要锻炼学生的动手能力，养成学生之间的积极竞赛能力和对未知环境勇于探索的能力。

3.认真落实各项预案

在实习中要落实学生练习的四个环节――问卷、座谈、讲解、考察和教师工作的三个重点――教（讲授、评论、示范）、护（生活安排与照顾）、调（协调处理突发事件与应急问题）。

（六）指导学生按照规范要求完成野外认识实习报告

实习结束后，学生需要在指导教师的指导和帮助下，结合收集到的有关旅游管理机构、旅游企业、旅游市场、旅游产品与线路、游客满意度等资料，运用一定的技术和方法，撰写实习报告。学生可以根据自己感兴趣的问题，结合问卷调查结果，就一定主题（如旅游服务项目、游人满意度、旅游景区/酒店/旅行社/旅游交通等环节管理服务水平）完成该报告。

三、严格落实野外实习的注意事项

（一） 牢固安全第一的思想

根据学校有关安全工作的规定，为防止和杜绝安全事故的发生，教师组织学生有序开展相关教学活动不在野外危险地段进行，并时刻做好提醒工作；责令学生严格遵守校规、校纪，不得与其他游客、村民、景区管理人员发生争吵、斗殴等事件；对涉及食品、交通、复杂气象以及其他不可预测情况下的安全隐患要做充分预估和评判，严格制定和执行安全预案。

（二） 为师生购买社会保险

考虑到野外实习有别于校内课堂和实验室教学的实际情况，充分认识校外实习的管理难度和潜在危险（不可预测的突发性事件），因此除了制定和落实各项预案外，为规避风险，行前还必须为每位师生购买交通及人身意外等社会保险，保障野外认识实习的顺利进行。

参考文献：

[1]王炜，李志飞，李江敏.旅游专业实践教学改革初探[J].实验技术与管理，1999，（5）：134-136

[2]刘洋.旅游管理专业实践环节实施效果分析[J].长春大学学报.2004，5（14）：100-110.

[3]李铁松，胡大鹏.峨眉山旅游资源类型与开发研究[J].四川师范学院学报（哲学社会科学版），2O00，7（4）：45-49.

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2011年物流实习报告总结

一。实习动机：经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二。实习目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。 四。公司概况 2。公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。XX年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3。主要设施：

铲车，中心拥有1。5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。 运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。 4。仓库类型：

高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7-8米，1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6。5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。

其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

5。仓储系统服务：

市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。

6。仓储系统服务：

常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。

存货即时控制。有效的货卡登记制度，可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。

7。信息系统服务：

物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

仓储管理系统设计。依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

销售供货分析。从客户利益出发，进行常规供货、出货、流通周转、及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。

其他信息管理需求。秉承客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务：通过wms，tms系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设，实现各仓间库存信息及时反馈，控制。客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网，实现客户实时查阅商品库存的信息。

8。作业流程：

进仓：乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认；甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对，；二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档，月底制定报表。

出仓：乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方，写明出货的时间，车队名和所提货品的货号、数量；当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓，甲方根据乙方签字样本，《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》，并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字；完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方，并把《提货单》、《出仓单》归档。

五。实习结论及建议：

1。swot分析

优势：企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务；仓库类型齐全；作业场地宽敞。

劣势：人员配置不尽合理，员工人数过于庞大，影响企业效益；信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租形式过于单一、死板，租金较高。

机遇

：申博的成功必将给上海物流业带来前所未有的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业。

挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。

2。企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。

3。铁路专用线的使用效率不高，只要少数客户选择这一运输方式，其实铁路运输在我国现阶段的长距离、高密度的运输中，仍然有着其不可替代的作用，特别是这种门到门的运输，更可以降低企业的物流成本，提高商品的流通速度，企业应主动寻找适合的客户推销这一特色服务。

4。企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。

5。健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。

六。建议：

1。企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。

2。进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。

3。要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。

4。商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。

5。应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。