高速公路节能减排措施范文

导语：如何才能写好一篇高速公路节能减排措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词:高速公路; 节能减排; 技术分析

中图分类号：U412文献标识码： A

前言：

由于我们国家经济水平的快速发展，高速公路目前80% 为沥青路面，道路基础设施建设在消耗大量原材料的同时，还伴有大量的能源消耗及相当多的大气污染物排放，其会对环境造成一定的影响。在当前能源短缺和节能减排的大趋势下，我们一定要加强高速公路路面的节能减排技术水平，才能够为我们国家的路政工程提供可靠的保障，才能够使高速公路的使用朝着低碳、绿色、环保的方向发展。

1 、高速公路路面建设节能减排评价指标的构建原则

根据我们国家高速沥青路面建设的运行状况和发展需求，结合国家节能减排标准要求，提出公路路面建设节能减排评价指标的构建原则。

1) 综合性原则。节能减排评价指标要全面、系统地反映公路路面建设行业节能减排的综合性。

2) 整体性原则。评价指标作为一个系统，应保持自身整体性，尽可能完整、全面地反映和度量广东省公路路面建设和养护普遍的节能减排情况。

3) 引导性原则。建立公路路面建设节能减排综合评价指标，尽可能对公路路面建设和养护节能减排起到一定的引导作用。

4) 定量与定性相结合的原则。为保证公路路面建设工程节能减排评估指标的实用性和可行性，对于可以直接量化的指标，就采用定量指标; 对于难以量化的指标，则选取相应的定性指标，将定量与定性评价相结合。

5) 可测性原则。凡是可以直接量化的指标，应尽可能量化; 凡是不宜或难以接量化的指标，则采用定性指标并应有明确定义，以期进行间接量化，力求其价值判断的有效性和可靠性。

6) 环境与经济原则。节能减排指标的选取，一方面要充分反映公路路面建设工程环境污染综合防治和环境管理的真实状况; 另一方面，需保证指标数据易于获取且计算和测量方法简便，同时需使指标体系较为简洁扼要，易于操作和实施。

2、高速公路建设项目节能评价特点及主要问题

2.1 高速公路建设项目节能评价是对其建设、运营整个评价期内的能源节约、能源消耗进行识别、计算，并对当地能源供应影响进行分析，针对性地提出节约能源主要措施，以便高速公路建设管理决策者衡量项目全寿命周期内的节能程度。因此，高速公路建设项目节能评价具有全面性、定量与定性相结合、适应性等特点。

（1）全面性：高速公路建设项目节能评价应能客观地反映项目与资源、能源、环境、经济之间的关系，因此其节能评价的指标应具有一定的综合性和全面性，且具有较强的逻辑关系。

（2）定量与定性相结合：高速公路建设项目节能评价中有些指标如能源耗用、节约可以量化，但也有些评价指标如对建设和运营期间环境恢复的能源消耗、对当地能源供应的影响和节约能源主要措施等难以量化。因此，其节能评价应定量计算与定性分析相互协调。

（3）适应性：我国区域经济发展不平衡，区域间自然条件差异大，因此，不同地区的高速公路建设项目节能评价应考虑具体区域的特殊性。同时，人们对事物发展变化的特征与规律的认识具有局限性和差异性，亦会对高速公路建设项目节能评价产生影响。由于高速公路建设项目的个性化和特殊性，除按照主管部门现行的相关要求对能源节约、能源消耗进行识别和计算外，还需要结合各个项目自身特点和情况对项目的能源节约和消耗计算进行适当调整，而相关专业人员对节能评价的特点认识不一，且目前尚无国家或者行业方面关于节能方面的判定、衡量标准。

2.2公路工程节能减排的问题

影响公路工程施工中的节能减排的因素并不只有一个，其是由多重影响相互作用而成的。下面本文就几个主要的影响因素进行了论述。

2.1.1 公路工程自身影响节能减排

在公路工程施工中，免不了需要一些大型的机械的作业，而这些大型机械往往都是能耗极高的一些设备，做好这些机械自身的节能减排是很有必要的一项工作，比较与国际上一些先进的机械设备，他们的内燃机设计的水平都明显高于我国。这样的发展水平严重制约了我国公路工程施工节能减排的提高。这里有个简

单的数据，我国内燃发动机设计与制造水平落后于国际先进水平15 年以上;燃油经济水平低于欧洲各国 25%、低于日本 20%、低于美国 10%;我国能源利用率低于国际先进水平 1/4 以上。从这个数据中我们可以清楚的看出，我国现在必须要在公路工程施工中安排特定的专业人员对现场作业一些大型机械的综合性能进行科学的评价和研究。及时的对一些能耗高，几近报废的一些工程机械进行处理。这样一来，能够在最大的程度上实现对公路工程施工中机械能耗方面的节能减排工作。在特别的时候，要向国外引进一些高性能的节能型的机械。

2.1.2 做好对工程机械的维修保养工作并不是一件容易的事情，更不是一件可以随意忽略的工作。因为我国当前影响工程施工中的节能减排重要因素之一就是当前机械设备的维修保养水平过低。虽然所有的工程机械设备在生产出来时都是完全符合国家标准的，但是其在使用过程中，随着工作量和用时的增加，免不了会出现很多的故障，然而很多的施工方在机械出现故障时不能正确的对待，较为随意的进行修理，造成了机械的各项性能急剧降低，这样一来就很容易造成工程机械的能耗增加，动力降低等问题。所以，从上述中我们可以看出，对于大型机械的日常养护维修问题绝对不可以马虎。

2.1.3 提高机械设备的养护管理人员的综合素质是一个关键问题。在机械的养护和管理过程中，我们的养护管理工作者们起到的是一个主导性的作用。这里主要指的是维修保养员，管理人员以及操作人员，他们三类人员的相互配合和协调能够充分的将这个工作做好。他们在职责方面虽然划分的很清楚，但实际上，这三类人员均承担着保护好机械设备的重要职责。

3、节能措施分析

1.1高速公路建设项目节能措施分析应针对项目全寿命周期进行考虑，根据项目设计阶段、施工阶段和运营阶段能源消耗的影响因素和不同特点分别提出相应的节能措施。

①设计阶段节能措施。

设计阶段节能措施主要包括：节能选线，合理缩短行车里程；选择合适的设计速度，尽量使车辆保持油耗较低的经济时速；综合考虑选定平面、纵断面、横断面指标，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。

②施工阶段节能措施。

施工阶段节能措施主要包括：制定并实施节能管理工作制度，编制节能计划，定期进行计量、核算和对比分析，提高施工能源利用率；使用节能施工机械设备，制定设备管理制度，定期对施工机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率等进行检测，及时进行修理、报废和更新；采用节能施工工艺，例如温拌公路技术（节能约40％）等；促进资源再生利用，例如选用煤矸石作为路基材料等，既减少环境污染、降低造价，又提高材料性能；选择节能施工材料，例如选用进口反光膜，有效提高反光效果，增加标志标牌使用寿命。

③运营阶段节能措施。

运营阶段节能措施涵盖照明、空调、供水、监控等办公系统和车辆管理、维修养护等，针对照明系统和维修养护方面具体展开。其中，照明系统方面公共区采用自动控制（声控）开关，生活和休闲区域、安全标志标识照明系统可使用太阳能技术设备，科学控制照明时间，减少能源消耗；维修养护方面加强预防性、及时性养护，提高养护水平，保持公路良好路况和安全畅通，提高路面耐久性，延长公路使用寿命，降低通行车辆的能耗。

1.2节能综合分析。

通过对项目周边同类高等级公路节能评价结论的梳理（见表3），对比分析认为本项目虽然里程节约较短，但由于项目相关道路现状路况较差，以及区域交通量水平较高，因此平均每公里节约标准煤较多，项目节能效果显著。

4、结束语

综上所述，我们国家越来越重视高速公路路面的质量，所以说节能减排是大势所趋,作为一名工程人员更应该积极响应国家的政策方针,在高速公路路面的铺筑过程中要积极采用新技术、新设备,力争做到节约能源、减少排放，促进我们国家的经济发展。

参考文献：

[1]杨博,尚同羊,张慧鲜,张争奇. 公路路面建设阶段能耗与排放量化预估方法研究[J]. 中外公路,2014,01.

篇2

关键词：公路工程 节能减排 新思维 新技术

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

建国60多年来，我国的年客运量、货运量增长迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本实现了县县通公路。尤其是上世纪80年代，高速公路在我国实现了零的突破以后，很快进入了高速建设阶段。公路运输是占用资源较多、能耗占用比例较大、使用范围最广的一种运输方式，公路行业的发展水平一定程度上代表和反应整个交通那个运输行业的发展水平。在我国，节能理念在公路建设中的应用起步较晚，早期的公路建设中，项目建设的经济性往往放在重要地位，而节能等方面往往得不到足够的重视。直到20世纪90年代后期,随着高速公路建设步伐的加快和国家对节能减排领域的重视,公路交通节能工作才开始受到关注。

近年来，国家对发展节约型公路交通事业给与高度重视，2008年1月7日，在全国交通工作会议上，李盛霖部长提出要发展现代交通业，走资源节约、环境友好的交通发展之路。交通运输部于2012年开展了《公路工程节能规范》的编写工作，笔者所在公司作为参编单位参与了此次规范编写。

公路工程节能减排自公路工程项目规划至运营贯穿于公路工程项目的全寿命周期，全寿命周期各阶段应将广义节能减排理念与狭义节能减排理念相结合，将公路工程项目自身节能减排与社会节能减相结合，合理进行节能减排。

一 规划阶段公路工程节能减排

公路工程项目规划阶段主要是对项目功能、社会经济效益与项目投资进行定位，此阶段应在上述三方面的基础上合理结合节能减排理念，对项目整体节能减排进行规划。

1.1 在项目规划期所收集资料的基础上，从项目功能与社会能耗、项目自身建设能耗之间关系出发，以节能减排思维影响项目线路的初步选定。

1.2 初步分析项目建设期主要能耗，初步择优选择项目建设期的资源与建设方式，适当选择适合项目的一些节能新技术、新工艺。

1.3 初步分析项目运营期的主要能耗，初步择优选择项目运营期的运营形式，适当选择适合项目的一些节能新技术、新工艺。

二 设计阶段公路工程节能减排

以往的公路工程项目中，设计阶段主要考虑项目的经济效益，以在满足项目功能要求基础上尽量减少项目投资为主要设计出发点，对项目节能减排考虑较少。实际上在公路工程项目全寿命周期的节能减排工作中，设计阶段的节能减排对项目整体的节能减排影响最大。

2.1 在规划阶段所确定的基础上，设计中应对道路选线、道路线形指标选用与社会综合能耗的关系，项目施工主要原材材料与当地资源的关系，项目主要施工主要能耗与当地能源关系等进行重点考虑，包括：

① 路线方案应在所选定走廊带与主要控制点基础上，进行布局和总体设计，合理运用技术指标，对可行的路线方案进行比选，以确定设计方案。

② 大交通量道路、重交道路应适当提高道路平、纵线形指标，合理提高桥隧比及设计行车速度，缩短道路里程，在重交道路线形设计中需避免大坡度纵坡及长爬坡车道。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可以看出，当道路纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%，货车可节油70%。

2.2 路基设计应避免大填、大挖，以浅路堑、低路堤通过为宜。路基工程设计应适当考虑利用废旧材料回收、建筑垃圾固结等技术进行路基填方工程。取弃土场的选址合理，就近原则取土场、弃土场、料场与道路线位的相对距离直接决定取土、弃土以及材料运输的运距，运距过大会致使施工过程中能耗陡增。根据自然条件，应对工程防护和植物防护进行合理选择。合理划分施工标段长度，提高机械设备、场地临建设施利用率。

2.3 路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气候、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配置等。交通量大的高速公路、一级公路以及城市郊区公路宜选择施工方便、工期短、对交通干扰少的设计方案。改扩建工程设计中应尽量考虑充分利用改扩建工程中的原有废旧材料，做到资源循环利用。中长隧道路面施工由于施工环境恶劣，采用常规热拌沥青混合料会使隧道内废气浓度远高于施工人员可承受的范围，故中长隧道路面采用沥青混合料施工应选优先用温拌沥青混合料。

2.4 公路桥涵应根据其所处环境条件选用适宜的结构型式和建筑材料，进行适当的耐久性设计，必要时尚应增加防护措施。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。独立大桥的桥位选择应以最优化为原则，充分考虑桥位选择的各种因素，各种因素包括：城镇规划、路网规划、征地拆迂等；两端的引道应服从桥位选择的要求，宜减少车辆运输距离。高速公路大、大、中、小桥原则上服从线路走向，但高速公路大桥的桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线走向”的原则，应与绕行路线进行深度比较或对桥位进行多方案论证分析，可以局部调整线形方案，尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥，以减少桥梁工程规模和技术难度。

2.5 公路隧道应根据公路等级和功能，结合隧道所处地域的地形、地质、施工、运营、管理等条件，拟订多个设计方案，进行技术、能耗等要素的比较与综合设计，充分发挥隧道的功能。公路隧道的通风与照明能耗是设计阶段重点关注的问题。公路隧道通风设施设计应综合考虑公路等级、设计速度、车道数、通风方式、运营通风控制策略、设计交通量及交通组成、隧道断面与平纵线形、隧址区域自然条件等因素，并结合当地经济发展水平进行经济技术综合比选。公路隧道通风设施设计应根据不同交通状态、不同运营工况提出合理的通风设施总体运行方案。

2.6 公路交通工程及沿线设施应与主体工程同步规划、设计、施工，其中管理设施的监控系统、收费系统、通信系统、配电、照明、房屋建筑能耗是设计阶段重点关注问题。道路收费系统应根据道路实际情况适当增加ETC自动收费系统数量；照明系统在满足照明需要的基础上，优先选择节能灯、LED灯等节能照明设施；房主建筑提倡使用聚氨酯等节能型墙面保温材料；北方地热能较多的地区，房屋取暖系统宜采用地热取暖。

三 施工阶段公路工程节能减排

公路工程项目在建设施工阶段的能耗重点包括：材料、施工机械和施工组织方案。公路工程建设期，应进行由建设单位统筹规划，以各施工标段为主体进行建设期能耗监测。建设期能耗监测主要为实施施工耗能台账制度。各施工标段在施工期内以分部、分项工程为单位，建立施工能耗台账。能耗台账应包括各分项、分部工程主要施工材料与机械能耗情况。施工能耗台账应作为项目竣工验收资料之一在项目竣工验收后由建设方统筹归档。

3.1 公路施工用电尽量采用网电作为动力供电，临时施工用可考虑从与运营期永久用电相结合，有建设运营方统一规划、设置以减少能耗。

3.2在路基施工中，应合理安排施工组织，提高施工设备工作效率，减少施工设备能耗。进行施工组织设计时应充分考虑土方挖运与取、弃土场距离，合理减少运输车辆运距；应根据工程情况配置各类施工机械，做到各施工环节所需机械合理配套，以减少施工机械能耗。路基施工应控制超挖，做到合理的填挖平衡以减少借方与弃方，以致于减少借方与弃方填筑过程中二次搬运、土方压实所产生的能耗。

3.3 在沥青路面施工中，科学比选，选择节能型路面材料，合理使用路面节能工艺，其中沥青路面节能工艺主要有厂拌冷再生沥青混合料、就地冷再生沥青混合料、厂拌热再生、就地热再生、温拌沥青混合料。应合理安排施工组织，优化场地设置，提高机械工作效率，减少施工机械能耗。在沥青拌和设备造型时，应选择能耗小的设备。在集料质量均匀，分级合理的前提下，有条件时优先采用连续式沥青拌合设备，连续式沥青拌合设备具有能耗低，产量大等优点，同时容易实现旧沥青混合料的厂拌热再生。沥青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理选择低能耗的沥青拌合设备很大程度上决定了路面工程施工总能耗。汽车运输能耗是路面工程施工的主要能耗之一，减少运距对路面工程施工节能有较大影响。集料堆放场地做好防、排水措施以避免集料受潮(达不到沥青混凝土拌合对集料的要求)所产生的二次加工，减少沥青拌合的额外能耗。细集料应搭设雨棚，降低细集料烘干所需的额外能耗。沥青混合料的碾压时，应严格控制碾压遍数。沥青混合料的运输中，应配备棉被及覆盖帆布等保温物品。用作沥青混合料运输的车辆要求车况良好，车厢洁净，装料前可适当喷洒油水混合物防止粘结，每台运输车必须配备棉被及覆盖帆布等保温物品。在拌和场装载混合料时，应按前后中的次序装载，尽量减少混合料的离析。沥青在沥青库内不宜贮存过长时间，在非施工季节需要在较长时间内贮存的沥青，其贮存温度通常应低于100℃；在运输状态下沥青温度宜控制在120℃~130℃左右，沥青罐车在运往工地的过程中应有保温措施，长距离的运输应装备加热升温系统；在路面工程沿线有可以用于路面工程的隧道洞渣时，应优先对隧道洞渣进行利用以减少新开采集料利用量。

3.4 在水泥路面施工中，应做好施工组织设计，合理布置场地，材料运输组织经济合理。施工组织设计中应充分考虑水泥混凝土与施工原材料的运距，合理减少拌合站与料场、拌合站与施工点之间距离，以减少运输车辆能耗。在坡地作为拌合场地时，利用地形高差，可提高装载机等上料速度，同时节约燃料。在设备配置选择中，应注意前、后场设备生产能力相匹配，以减少设备停机等料带来的能耗损失。

3.5 在房建与附属工程施工中，提高机械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，对于预制构件等，采用标准化、工厂化生产，可提高生产效率，降低能耗，同时提高预制构件的外观质量水平。

3.6 公路工程施工机械应根据公路建设情况执行严格的准入制度，及时淘汰达不到废气排放标准的机械，合理选择国内外先进机械设备。对机械设备管理人员、维修人员、操作人员进行岗前培训，并定期进行技能培训，减少人为操作引起的机械能耗增加。

四 运营阶段公路工程节能减排

公路工程项目运营阶段节能减排主要通过合理控制项目运营管理能耗与合理进行公路养护为主。项目运营阶段运营管理方应建立能耗台账，严格控制运营阶段管理能耗。公路路面状况对车辆油耗有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，平整度低造成汽车行驶阻力增大，增加汽车油耗；其次损坏较严重的路面会引起车辆刹车，降低行车效率，道路交通畅通程度对机动车油耗影响非常大。道路养护施工应充分考虑预防性养护理念，应根据路面结构强度、路面破损指数、横向力系数、平整度指数、车辙深度、裂缝率等指标合理选择预防性养护措施。道路路面、桥梁、隧道的大修、中修工作应根据道路实际情况适时进行，维修应连同相关部门做好道路交通组织，正确疏导交通以免引起过往车辆堵塞，增加车辆油耗。

结语：公路运输是交通运输领域最普遍、应用最广泛的运输方式，公路工程全寿命周期的节能减排水平一定程度上代表了整个交通领域的节能减排水平。在当今我国人均资源缺乏，大气污染形势严峻的形势下，公路工程全寿命周期的节能减排成为眼下当务之急。公路工程相关从业者要带着节能减排的思维，总结经验，借鉴国内外先进理念与技术，把节能减排合理运用到公路工程项目中。

参考文献

[1]秦永春，黄颂昌，徐剑，等.温拌沥青混合料节能减排效果的测试与分析[J].公路交通科技，2009.26（8）：33-37.

[2] 程玲，闫国杰，陈德珍，吴家正，耿翠洁.温拌沥青混合料摊铺节能减排效果的定量化研究.环境工程学报，第四卷，第九期，2010年9月：2151-2155.

篇3

关键词：LED节能灯；太阳能光伏发电；可变信息标志

中图分类号：TK511文献标识码： A

前言

在高速公路正常运营过程中，将需要大量的照明、监控设备、冷暖空调，这些设备在使用过程中将消耗大量的电能。对于这些设备，以目前火力发电的模式，如果采用节能技术及产品的话，将可节约大量的电能，并有效减少二氧化碳的排放量。本文针对目前高速公路仍主要利用区域电网供电、过滤净化处理污水排放和高压钠灯提供照明等常规方式，在这些附属设施中仍然可以大力推广节能减排技术，拟采用智能电子系统、太阳能光伏技术、安装LED节能灯、飞轮UPS技术，达到节约能耗的目的。

1、智能电子系统应用于收费及能源管理

智能一体化路桥车道收费系统智能一体化路桥车道收费系统主要是安装在公路或大桥收费亭内用来管理车道外部设备。其主要功能是实现对通行车辆费用的收取，该系统具有性能稳定、收费时间短、耗能低、零噪声等特点。

智能一体化路桥收费系统车道控制机是一台节能小型的产品，内置有接口板、节能工业级电源、节能CPU板等。外接设备都是按照功耗进行严格配置，其中，通行信号灯、正向雨棚灯、反向雨棚灯、费额显示器、票据打印机、车道摄像机和亭内摄像机等都是采用节能型设备。并且，一体化路桥车道收费机集成了视屏采集模块、字符叠加模块、I/O控制、显卡、网卡、并行口、串行口、USB控制器和PS/2接口，实现车道收费业务和节能需求。

智能建筑能源管理系统智能建筑能源管理系统主要是由建筑设备管理系统（BAS系统）来实现的。

在工程建设中，针对高速公路综合管理区、服务区、收费站等场所，根据系统预先编排的时间程序对电力、照明、空调等设备进行最优化的管理，从而达到节能的目的。

智能建筑能源管理系统通常采用如下节能措施：定时法。根据大楼工作作息时间按时启停控制设备，如风机、照明等；温度―时间延滞法。根据大楼内温度保持的延滞时间，提前关闭空调主机或锅炉达到节能之目的；调节供水温度。根据室内外实际温度调节空调系统的供水温度，设定合适的供水温度减少系统主机的过度运行，实现节能；经济运行法。在室外温度达到13℃时，可直接将室外新风作为回风；在室外温度达到24℃时，可直接将室外新风送入室内。在这样的情况下，系统可节约对送回风系统进行处理的能源；设备等寿命运行。对楼内冷热源主机、泵机、风机等设备进行等时间交替运行，延长设备的运行寿命，节省维护费用。

2、LED节能灯具的应用

目前，节能照明技术在我国高速公路及隧道中得到了一定的应用。现有高速公路、站场及隧道原有照明设备已部分老化，照明光源衰减较大，为了满足道路行车安全的要求及运营管理的需求，已对部分高速公路沿线、服务区、收费站等场所实施节能照明技术。主要采用高效节能LED灯代替原有的高压钠灯，有效降低能耗，达到节能减排的目标。

LED节能灯LED被称为第四代照明光源或绿色光源，具有节能、环保、寿命长、体积小等特点，可以广泛应用于各个领域，特别是道路照明等长时间照明环境，如高速公路隧道照明中采用LED节能灯具（包括加强灯具、基本照明灯具以及应急照明灯具、应道照明灯具）；服务区以及停车区也应采用LED泛光节能灯照明；广场可采用LED节能灯照明。LED具有三项优点：一是高性能，直流驱动，超低功耗，相同照明效果比传统光源节能80%以上；二是寿命长，环氧树脂封装，使用寿命可达6万小时～10万小时，比传统光源寿命长10倍以上；三是环保，光谱中没有紫外线和红外线，废弃物可回收。

LED照明技术运用于高速公路，其主要通过光源发光效率、有效光效、驱动效率、灯具综合效率、电网电压的影响、线路损耗等六个方面实现节能。

LED 技术近年发展迅速, 商业产品发光效率不断提高, 已达100~ 140lm/W, 基本突破大功率、高照度与小体积之间的实用技术瓶颈。LED 灯具采用白色 LED 为光源, 显色指数超过 80 Ra。在实用中, 较低亮度可达到显色指数低的光源的同样照明效果, 即等效亮度。如与显色指数60 Ra, 照度相对值 1.6 的高压钠灯比较, 显色指数80Ra, 照度相对值 1.41 的 LED 灯采用的亮度标准可为其的 1.41/1.6=0.88倍。

LED灯是由驱动电源和恒流电路组成，由于电路结构简单，驱动直接，中间转换环节少，所以驱动效率非常高，普遍能达到90%左右。

LED具有单向辐射特性。它所发出的大部分光能无须经过反射就可直接到达被照物体，从而使光能能够得到最大限度地发出，大幅度地提高了灯具的效率；这使得在相同的照度条件下，LED光源所消耗的电能比其它光源更低。

LED的功耗几乎不随电源电压变化。若采用LED光源，通过先进的调光技术，可以使下半夜照明能耗下降一半。

在同等的照度要求的情况下，高压钠灯的工作电流最大，功率因数较低，只到0.75左右；LED路灯工作电流较少，功率因数较高一般到0.95左右，因此，在道路或隧道照明应用中，灯具密度大，供电集中，整体功耗非常大，因此线路损耗差异非常明显。

3、新型绿色能源技术应用于供电系统

高速公路沿线设有大量的监控和通信设备，这些设备的特点是功率小，距离站点远，且成线状布置。如果收费站或者服务区，因为距离远，不在正常合理供电范围内，一是造成电压损失超出合理范围，使设备无法使用，二是供电电缆的线径将大大增加，增加了投资成本。利用太阳能或风能发电技术，可维持高速公路正常运营过程中相关设备的电能供应。

太阳能光伏发电系统是通过太阳能电池组件在日照辐射下产生光伏电流，为用电负载提供电力能源。太阳能电池产生的电流通过充放电控制器一方面对负载直接供电，另一方面将多余的电能储存在蓄电池中以备光照不足时向负载供电。交流负载可通过逆变器、变压器转换成适用的交流电供电。为应对恶劣气象条件造成蓄电池电量不足的情况，系统可配置市电或自发电应急充电接口。

风光互补发电系统采用风能和太阳能互补，实现阴雨天也能够利用风能补充电能，保证持续阴雨天正常照明和补充充足的能量；利用风力发电机与太阳能互补供电，可减少太阳能电池组件的配置，降低太阳能电池方面的投资和减少太阳能电池组件的面积以降低太阳能电池组件的迎风面积和抗风设计，从而降低了灯杆和基座强度要求的投资。比如，采用柔性太阳能电池可以包卷在灯杆中，这样灯杆就是太阳能发电装置，这种设计具有美观和抵抗飓风能力的独特优点。

4、太阳能可变信息标志技术的应用

太阳能可变信息标志运用多项新工艺、新结构和新技术，在不影响使用性能的前提下，降低传统可变信息标志的80%以上的功耗，使其供电系统可以选用新能源，摆脱对公共电网的依赖，实现按需分布、快速布局，降低建设的综合成本，避免线路盗损，便于供配电困难道路上可变信息标志的使用，满通应急管理、信息的需要，为智能化交通建设提供必要保障。

目前道路上所使用的LED可变信息标志大多采用稳压恒流方式驱动，甚至采用简单的电阻限流，适用这种方式的驱动电路其特点是简单实用、成本较低，但同时驱动电路所消耗的功率也较大。而太阳能可变信息标志采用PWM脉冲宽度调制驱动技术大幅度降低了LED可变信息标志驱动电路消耗的功率。

常用的可变信息标志采用的是由发光二极管直接显示，其散射区域大，而实际有效观看范围狭小。经研究对比，可变信息标志观看使用范围仅占投射区域横截面积的百分之十。而太阳能可变信息标志采用二次光学配光处理，使可变信息标志发光二极管发出的光束集中投射在有效区域内，在增加可变信息标志亮度达到GBT 23828-2009 《高速公路LED可变信息标志》（可是距离210m-250m）要求的同时，大大降低可变信息标志的消耗功率。使其消耗功率仅为普通信息标志的六份之一。

通常使用市电供电的可变信息标志是需要市电通过降压、整流、稳压之后才能供之使用，而太阳能可变信息标志可直接低压 DC12V―24V供电，从而降低因降压整流而产生功率损耗。而且低压供电具有安全可靠，防雷性强、维护成本大幅降低等优点，还可以摆脱对电网的依赖。

传统的可变信息标志消耗的功率较大，其发热量也大，目前几乎所有大型可变信息标志都需要安装对流风扇，以降低内部温度。经检测计算，一块典型（10x1米）的大型可变信息标志对流散热风扇所消耗功率为 0.5Kw。而且风扇是易损件，长期使用极其容易损坏，一旦风扇损坏使得屏体内部温度升高而造成损毁。太阳能可变信息标志则采用新的结构工艺，解决由于散热导致过高功耗的问题，降低整体能耗，还可以提高屏体的稳定性。

5、飞轮UPS技术

飞轮UPS技术传统的UPS用化学蓄电池作为储能单元，因其储能密度大，价格低廉而被广泛采用，但它需要定期维护、寿命短、充电时间长，还会给环境带来污染。飞轮储能是通过能量转换系统把电能或者其他形式的能量以机械能方式储存在高速旋转的飞轮中，当需要释放能量时，飞轮转速降低，可以把储存在飞轮中的机械能转换为电能或者其他形式的能量。高速旋转的飞轮具有高比能量、长寿命、高效率、无污染等特性。

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与其他工业产品不同，高速公路的发展离不开高速监控部门效益、社会和政府效益、高速通行者感知效益，社会效益和经济效益是高速公路的两大主要效益。

1.高速公路带来的经济效益

高速公路的快速发展带动了绿通产品运输、集装箱运输、货物运输、高客运输的迅猛发展，促进了效率的提高，完善了公路运输结构，改进了运输效益和速度。另外，与混合行驶不同，高速公路设立了快慢车道，能够减少汽车损耗，油耗量较少，在一定程度上加强了行驶的舒适度，减少了行驶时间。

2.高速公路带来的社会效益

高速公路可以将城市之间相互连接，促进了其经济往来，使经济差的地区快速发展。城市间商品互相流通，提高商品销量，激励消费。其次，交通的便利促进了旅游业的发展，增加了旅游业带来的消费。高速公路的建设给沿线带来方便，沿线对于货物方便运输、招商引资、投资建厂均起到了较好的效果，促进了城与城之间就业、亲戚走访，因而缩短了城市间距离，增加人民幸福感。

二、加强高速公路社会效益和经济效益的措施

高速公路可产生很大的社会和经济效益，所以我们应扩大其带来的社会效益和经济效益。下面就加强两种效益的方法进行了分析：

1.规范制度增加效益

规范的管理体系才能确保运营的有效进行，产生更多的效益。高速管理运营企业中每一项工作都要有规章的规范，促进工作有序、顺利运行。当前已的管理体系有《收费管理条例》、《高速公路安全管理办法》、《高速公路管理条例》等，规范的管理体系可以确保公司的正常运行，积极主动的调动员工的热情，提高其工作效率。严格遵守规章制度，避免违法违纪、贪污受贿的现象，促进高速公路社会效益和经济效益的提高。

2.创品牌提服务促进步

服务站、收费区等高速窗口与百姓直接接触，其服务象征着整个交通企业的形象。服务行业需要获得情感上的肯定，窗口化服务好坏直接决定百姓对交通行业的认可程度。为使百姓能享受高质量的服务，高速公路管理运营人员应认真遵守相应的规范，做到微笑服务、有问必答、态度随和，注意妆容，使用文明用语，给乘客留下好的印象，促进高质量的服务，带动社会效益和经济效益。

3.降低成本

管理部门存在着较多的弊病，单位运营成本提高，工作者工资提高，均使经济效益降低。在进行高速公路运营管理过程中，要充分发挥每个人优势，合理支配人力资源。并精简机构，做到信息流通无阻，政策一致，上行下效，避免人员过多出现效率低下的现象，引进专业的人才，避免无用的开支，增加效率。倡导节能减排，节约办公成本。使用节能材料养护、修建高速公路，如护栏、废旧沥青、隧道led灯具等的使用，通过各种方法减少成本，促进社会和经济效益的提高。

4.发展ETC促进通行

高速公路未来的发展方向就是不停车收费系统(ETC)。高度公路管理运营不断趋向现代化，人们对高速安全出行的要求逐渐增加，ETC车道应广泛应用于收费站出入口。这种收费方式可以极大程度上减少成本，降低人员配置，避免人员不规范的操作所引起的偷逃通行费等现象。另外，ETC车道具有高效率通行、时间短等优点，因此我国正在全面开展人力推行全国联网收费，很多地方已经将联网收费真正的实施运行起来，高速公路的发展正朝着科技化、智能化、信息化的方向发展，ETC车道的使用可减少人员投入、加速通行效率，收费体制的完善可以在一定程度上提高经济和社会效益。

5.促进沿线附加经济的发展

高速公路的沿线经济被高速公路的建设带动起来。高速公路服务的优化为乘客供给了很多功能，如：住宿、餐饮、购物、加油等，促进了经济效益的提高。高速公路两边挂着的广告牌也给高速公路带来了巨大的社会和经济效益，可有效宣传当地的文化、制度、旅游、美食等，并可缓解司机疲劳驾驶产生的视觉疲劳，是一个互惠互赢的选择。总而言之，这些副业的运行实施均可带动高速公路的社会和经济效益。

三、结语

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关键词：公路隧道照明“低碳经济“节能减排”

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：

1 前言

在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能，降低运营成本，提高高速公路的经济效益和社会效益。目前隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际营运中电能的浪费还是十分严重，营运过程中为了节约电能产生了照明与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。

2公路隧道运营照明存在问题

近20年来，我国交通运输部门投入大量科研经费，围绕公路隧道照明工程的实际问题开展技术研究并取得许多重要成果，强有力地推动了我国公路隧道照明技术的进步。但在工程设计、运营管理中仍存在诸多问题，主要表现为以下方面。

2．1 照明设计参数有待完善

《公路隧道通风照明设计规范》颁布实施至今已有10余年，在这期间，我国公路隧道数量、规模及类型都发生了较大变化，同时新理论、新技术、新设备、新材料不断涌现，因而部分照明设计参数有待进一步修正和完善 ，如短隧道照明设计方法、洞外亮度L。 (s)参考取值、各照明区段亮度指标等。国际照明委员会(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然对我国公路隧道照明设计有借鉴之处，但并不完全适用。

2．2 照明控制方式较为落后

部分高速公路中、短隧道照明无法实现远程人工现场实时自动控制，甚至需要隧道管理人员在现场人工控制，若高速公路全线中、短隧道数量较多，则每日现场工作量较大：一方面，造成不必要的电能浪费；另一方面，耗费较大的人力、物力去开关照明灯具，运营管理效率太低 。绝大多数公路隧道照明采用时序分级调光控制法，虽然其控制模式简单、可靠，但无法结合天气、洞外亮度、交通量等时变参数从宏观层面对整个隧道照明系统进行自适应控制，同时受照明配电回路所限，只能实现3～6级照明控制等级，“过度照明”、“无效照明”现象较为严重。

2．3 照明节能理念存在误区

公路隧道照明节能并非简单地开关某些灯具，而是要求建立在行车安全基础上的最大节能，即公路隧道照明节能不能以牺牲交通安全为代价。部分隧道管理人员一味追求节电省钱，致使公路隧道照明控制方案的随意性、主观性很大 ，这种做法其实忽视了公路隧道照明的特点和本质，对隧道行车安全危害极大。

2．4现有隧道照明控制营运中节能与隧道监控的矛盾

隧道监控是隧道管理的重要组成部分，目前隧道照明与监控之问产生的矛盾主要在夜问。部分营运者为了省电，夜幕降临时关闭隧道内所有的灯，由于目前国内隧道普遍采用非红外线摄像头，隧道内部一片漆黑，使得无法发挥有效监控，夜间直接造成从摄像头到监视器之问大量设备电能的浪费。这种问断的监控也不符合重要隧道内所需的监控要求。夜间，在有人进入隧道或发生偷盗、破坏等现象，很难被及时发现，在车辆发生故障或发生交通事故时，不但监控不到，而且在处理时不能提供必要照明。在设计中应考虑在隧道发生紧急情况时，隧道内灯具能够根据需要自动控制照明亮度。比如隧道内发生火灾或拥挤堵塞时，为帮助隧道及时排除危险，系统自动将全部灯点亮，系统的手动控制应能够可以在多处实现，如监控中心，隧道管理房或隧道内的其他位置等。从安全、监控，节能及所能提供便利等方面综合考虑，夜问隧道内提供适当的照明是必要的。

3 公路隧道照明节能技术应用

针对新建公路隧道和在运营公路隧道不同的照明节能需求，本文给出了上述节能措施的应用方案。工程实践表明，综合运用公路隧道照明节能技术，可实现公路隧道照明综合节能20 %以上的总体目标。

(1)采用先进的隧道照明控制和管理系统在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输人，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统，该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，使隧道进出I：1段的加强照明的自动调光系统与外部光线的强度对应，设置信号反馈控制装置，力求做在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。

(2)采用隧道照明分区控制方法

在隧道照明系统中，除按照规范要求，分为入口段，过渡段，中间段，过渡段，出口段外，并设置灯光分区域分组控制系统，当夜间车流量减少时，自动采集跟踪筛选调整照明灯具数，从而减少照明能耗。

(3)增大光反射比

选择合适的灯具，设置合理的安装角度，并且处理增大顶棚和墙壁的反光比，使隧道顶棚、墙和路面之间产生多次反射作用，预计可使隧道照明反射光增量系数比表面未作处理的隧道约增大20％ ，即可达到节电20％左右的效果。

(4)制定有效的管理维护操作规程

管理维护操作规程应有效的制定长效机制，对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等，提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。总之，隧道照明系统从以上角度，可以有效达到隧道照明管理节能。

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关键词：高速公路；工程机械管理；机械维护

0引言

高速公路建设是目前交通建设的重要项目，随着高速公路建设质量水平的提升和技术难度的增加，对于工程机械的利用越来越多。可以说，高速公路的建设如果离开了工程机械，必然会陷入瘫痪的局面，所以提高工程机械的管理和维护水平，可以更加有效地实现公路建设的质量提升。要想对公路建设的工程机械进行有效管理，首先要建立科学、完善的管理制度，其次，管理理念和管理方法也要进行时时更新，此外，管理队伍的标准化和专业化建设以及维修养护的科学性也要得到强化。只有全面地分析问题，整个管理工作的效率才能得到提升，成本才能得到控制。

1高速公路工程机械管理和维护的意义

1.1有利于资源的充分利用

高速公路工程机械管理与维护有着重要的意义，首要表现在有利于资源的充分利用。在高速公路建设中，机械设备是一项重要的投入，也是一项重要的资源，如果管理和维护不到位，很容易造成机械设备性能的下降和使用寿命的缩短。无论是哪种情况的产生，都有碍于资源的充分利用。所以为了充分利用资源，实现绿色化生产，必须要做好机械工程的管理和维护工作。

1.2有利于控制工程的造价成本

在高速公路的造价成本中，机械投入是重要的一项内容。做好机械管理和维护工作，一方面是可以保证机械设备的充分利用，避免二次设备的投入，另一方面是有了机械设备作支撑，对于人员的需求可以做出相应减少，这也会对工程成本的控制起到积极作用。简而言之，机械管理和维护的有效性，一方面实现了资源的有效利用，很好地控制了成本；另一方面，通过机械设备的有效利用，工程资源的投入可以相应减少，工程的成本控制效果会更加明显。

2高速公路工程机械管理和维护存在的问题

2.1管理维护制度不健全

就目前的高速公路管理维护来看，制度不健全是存在的主要问题。由于制度不健全，所以在管理措施的落实上便会出现疏漏，而从具体表现来看，不健全的制度体现在三个方面：第一是对于机械设备的使用和储存缺乏完善系统的标准，所以在管理中随意性较强；第二是责任制度的制定存在模糊的情况。由于对具体的管理细节划分不明确，所以在具体责任落实的时候便会出现疏漏，而责任落实不到位直接造成了管理的漏洞；第三是没有确定机械的定期检查制度。这项制度的缺失造成了机械性能掌握的不确定性，由此会带来管理上成本的增加。

2.2管理维护理念落后

管理维护理念落后是目前表现较为突出的问题。机械设备在使用过程中，如果出现问题，必然会造成施工的中断，虽然维修可以恢复设备的继续使用，但是耽误的时间成本会造成工程造价偏高。在目前的管理中，这种事后管理的理念运用得非常普遍，虽然说事后管理具有一定的针对性，但是对于机械利用率的提高大有不便。因此，积极地将这种“亡羊补牢”的管理维护思想进行转变，促进“未雨绸缪”在管理维护中的渗透，对于提高管理效率和机械利用率而言意义重大。

2.3管理维护方法单一

管理维护方法的单一也是目前存在的主要问题。就目前的管理而言，主要采取的方法是统一化管理，这种方法的优势是可以实现管理的全面化，但是存在的突出劣势是管理的针对性差。目前的维护措施主要有两项，第一是进行机械设备的清洁，第二是进行设备连接环节的。这两项措施虽然能够起到一定的维护作用，但是对于设备根本性能的提高帮助不大。所以无论是从管理角度来看，还是从维护角度来看，方法都要具有针对性，要利用多样化的方法进行管理和维护根本问题的解决。

2.4管理维护队伍的专业性差

管理维护队伍的专业性较差在目前表现得也非常突出。一方面，管理维护人员在理论认知上存在着缺陷，所以在管理问题和维护问题的发现上，存在着严重的遗漏现象。另一方面，管理维护人员在进行问题解决的时候，由于技术操作方面存在着不专业的情况，所以问题解决的效率比较低，对于一些疑难问题，解决的彻底性也不强。总而言之，由于管理维护队伍的专业性差，所以管理维护效果也差。

3高速公路工程机械管理和维护问题的解决措施

3.1建立健全管理维护制度

建立健全管理维护制度对于解决高速公路机械管理和维护问题具有重要的作用。就制度完善而言，主要从三方面进行建立：第一是要建立全面的机械使用和存储制度。比如在机械的使用和存储方面，要有明确的制度规定，这样可以避免使用和存储的随意性，提升其安全；第二是要建立明确的责任管理制度。通过责任承包使得工程机械的管理和维护落实到具体的小组或者是个人，从而提高管理和维护问题的解决效率；第三是建立定期的检查制度。通过定期的检查，对机械性能等方面进行全面了解，从而保证器械使用的效果。

3.2更新管理维护理念

更新管理和维护理念对于问题解决而言也具有重要的作用。过去的管理维护采用的主要理念是事后补救，也就是一种亡羊补牢的思想，这种思想虽然可以获得较好的维护效果，但是容易造成工程的延误，所以为了提高机械的使用率，在管理维护过程中采用超前管理的理念，利用休息时间，在器械运用之前对其进行检测和维修，可以保证器械在使用过程中的持续性。通过超前管理，工程施工的计划周期可以得到实现，因器械原因造成的时间成本增加情况也可以得到有效避免。

3.3利用多样化的管理维护方法

利用多样化的管理维护方法进行工程机械的管理维护，可以有效解决管理维护中的片面性问题，实现管理的全面性。就管理维护方法的多样性而言，主要有三种：第一是根据机械性能进行针对性的管理和维护。这样的管理维护方法可以实现细节性问题的解决；第二是根据工程项目的分类进行机械的管理和维护，不同工程项目使用的机械具有差异性，而有的项目需要综合多样机械，所以通过项目分类来进行管理不仅可以实现管理的专业性，还可以实现综合性；第三种是利用信息技术化手段进行管理。在管理过程中对于机械的问题进行信息分类，通过分类建立机械信息档案，这样，管理会实现便捷化和快速化。

3.4提高管理维护队伍的专业性

提高管理维护队伍的专业性也是解决实际管理维护问题的重要措施。队伍专业性的提升主要从两个方面来进行：第一是要提升管理维护队伍人员的认知能力，使其能够清楚分辨出机械存在的问题，并能够了解问题出现的原因；第二是要对管理维修人员的技术进行提升。通过技术的专业度提升，使人员在实际解决问题的时候，能够避免随意性现象的产生，从而提升操作上的专业性。简而言之，通过理论知识认知的加深和专业技术操作的提升，管理维护队伍的专业性可以得到建立。

4结语

高速公路建设对于现阶段经济的发展和区域的联系有着重要的作用，加强公路建设中对于机械设备的管理和维护工作，一方面可以提升资源的利用率，实现节能减排的绿色化生产目标，另一方面，可以很好地控制工程建设的成本，提高工作建设的经济效益。总而言之，实现对高速公路机械设备的管理和维护强化，价值巨大。

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今年是我省十分特殊的一年，年初遭遇的历史罕见特大低温雪凝灾害，一度对我省做好全年经济工作带来很大压力。在各地、各部门、各单位的共同努力下，全省灾后重建和恢复生产取得了明显成效，生产总值增速从一季度下降2%扭转为前三季度增长8.6%。正当全省经济呈现全面快速恢复性增长的时候，9月下旬以来，我省又受到了国际国内急剧变化的经济形势影响，部分行业尤其是部分工业行业增长出现下滑，给全省经济发展带来了新的困难。但是，从总体上看，国际国内急剧变化的经济形势并没有改变我省经济发展的基本面，全省生产总值、固定资产投资、财政收入等重要经济指标均保持较快增长。特别是中央针对当前严峻经济形势，果断决策，出台了进一步扩大内需促进经济增长的一揽子政策措施，根据中央要求，省委、省政府及时制定出台了具体应对措施，随着这些政策措施的贯彻落实，将为我省保持经济平稳较快增长提供有力保障。

与此同时，我省的需求结构特征和在工业结构等方面具有的优势，也有助于我们克服困难、战胜危机。从总理对这次国际金融危机给我国经济带来的影响分析看，排在第一位的是外贸出口，第二位的是固定资产投资。从我省来看，虽然近一段时间外贸出口受到一定影响，但由于外贸出口占我省经济总量的比重较小，外贸出口下降对我省经济增长影响有限；10月份全国城镇固定资产投资增速比前三季度下降3.2个百分点，而我省不降反增，特别是随着贵阳至广州两个快速通道项目的实施，给广大投资者带来了良好的预期，这有利于我省加大招商引资，扩大投资需求；1―10月，我省社会消费品零售总额同比增长23.6%，增幅与上年同期持平。在工业结构方面，近年来我省依托能源矿产资源丰富、组合良好的优势，培育了电力、煤炭、有色、冶金等一批支柱产业，并在产业上下游之间形成了联系较为紧密的产业链，焦炭、化肥、钢铁、铁合金、工业硅、金属铝停产减产，主要是受急剧变化的市场需求和国家政策性措施所影响，相对于其他省来说，我省资源约束矛盾并不突出，受其他外部因素的牵制也较少。随着市场恢复平稳和国家最近出台政策的见效，相信这些行业将会逐步得到恢复。

因此，尽管当前我们面临着复杂多变的宏观经济形势，但只要全省上下认清形势、坚定信心，迎难而进、排难而上，统筹兼顾、沉着应对，充分利用一切有利因素，努力把工作做在前面，千方百计解决经济运行中出现的矛盾和问题，就一定能够化挑战为机遇、变压力为动力，推动全省经济平稳较快发展。

应对当前国际金融危机对我省经济发展带来的不利影响，总的是要认真落实总理提出的“出手要快、出拳要重、措施要准、工作要实”的工作要求，重中之重是要切实抓好中央关于进一步扩大内需促进经济增长十项政策措施的贯彻落实。省委、省政府对此高度重视，专门召开省委常委会、省政府常务会议进行了认真研究，并制定出台了我省的贯彻落实意见。具体来讲，就是要重点抓好以下十项工作。

大力推进保障性安居工程建设

这项工程被中央摆在了十项措施之首，也是我省大力改善民生、加快构建和谐社会的一项重大民心工程，各地、各有关部门必须将其摆在十分重要的突出位置来抓。

一是要加快推进农村危房改造，大力改善广大农民群众的居住条件。在我省开展农村危房改造试点是总书记、总理亲自批示部署的，充分体现了中央对我省人民的深切关怀，各地、各有关部门一定要把这项工作当成一件大事来抓。要按照统筹规划、突出重点、先易后难、保证质量、扎实推进的要求，在确保完成今年农村危房改造试点任务的基础上，积极争取国家资金支持，全面启动我省农村危房改造工程。

二是要加快廉租住房建设，加快解决城镇低收入家庭的住房困难。积极争取国家补助，多渠道筹集资金，千方百计增加廉租住房供给，坚持租售并举、以售为主，力争到2011年解决27.4万户人均住房面积15平方米以下的城镇低收入家庭住房困难。

三是要加快地质灾害危房搬迁。我省地质灾害频发，地质灾害危房户多，人民群众生命财产安全受到严重威胁，必须痛下决心尽快消除这一安全隐患。省财政拟安排资金4.23亿元，专项用于地质灾害户危房搬迁，今冬启动第一期搬迁计划，同时积极争取列入中央专项，明年启动第二期搬迁计划。

四是要加快实施棚户区改造工程。我省盘江、水城、六枝3个中央下放煤矿矿区共有棚户区居民23044户，面积112万平方米。各有关地区和部门要在用好国家安排投资的同时，多渠道筹集资金，力争明年全面完成全省棚户区改造任务。

加快农村民生工程和农村基础设施建设

当务之急是要抓好农村公路、水利、沼气建设和易地扶贫搬迁四项工作。

在农村公路建设方面，耍进一步争取国家支持，加快建设进度，确保到2012年实现乡乡通油路、村村通公路。

在农村水利建设方面，明年要确保开工建设黔中水利枢纽一期工程，新开工建设一批“滋黔”工程，完成小（2）型以上病险水库治理任务；要在加快8个在建大型灌区续建配套与节水改造工程建设的同时，争取新开工建设盘江灌区。要加快实施农村饮水安全工程，明后两年再新增解决500万以上农村人口饮水安全问题。在今年底前要编制完成农村人口人均半亩基本口粮田建设规划，确保明年启动实施。要在抓好大方县朱仲河等地下水开发利用试点的基础上，启动建设铜仁、毕节地区31个农村饮水安全工程项目地下水水源点。积极开展统筹利用地表水和地下水、实施长距离管道送水的高效集约用水项目建设试点。

在农村沼气建设方面，要积极争取国家支持，在加快实施户用沼气工程的基础上，积极推广多户共用的大中型沼气池，到2010年新建户用沼气池100万口以上，大中型沼气工程150个以上，建设农村沼气服务网点7500个以上。

在易地扶贫搬迁方面，要积极争取国家支持，整合各方力量，在确保今年完成3万人搬迁任务的基础上，明后两年各完成4万人的搬迁任务。继续扎实抓好33个县草地生态畜牧业产业化扶贫试点。

同时，要加快无电地区电力工程、通邮工程、优质粮食工程和动物防疫体系、农产品质量安全检验检测体系、食品药品安全监管体系建设。

加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设

在铁路方面，要紧紧围绕构建快速铁路系统，大力推进贵广快速铁路建设，集中力量做好贵阳至昆明、贵阳至长沙铁路客运专线和贵阳至重庆、贵阳至成都快速铁路前期工作，争取早日开工建设。同时，加快黔桂铁路扩能改造、六沾铁路复线、黄织铁路等项目建设。

在高速公路方面，要紧紧围绕建设高速公路体系，加快厦蓉高速公路贵州段和坝陵河大桥、茅台高速、贵阳绕城高速等在建项目建设进度，争取早日建成。年底前完成全省骨架公路网规划修编工作。力争我省已纳入国家高速公路网规划的高速公路在“十一五”期间全面开工建设。进一步完善高速公路建设投入机制，加大省财政投入力度，从今年省财政新增财力中安排5―10亿元(视年终财政收入状况确定)作为地方高速公路建设资本金，明年起列入基数，逐年同步增长。力争明年新开工建设高速公路650公里，完成投资185亿元，比今年增加65亿元。到2010年，全省高速公路通车里程达1300公里，为实现县县通高速公路打下坚实基础。

与此同时，要加快六盘水机场、毕节机场、遵义机场和贵阳龙洞堡机场扩建工程前期工作，力争早日开工建设。加快城市电网建设和改造，提高城市电网供电能力和可靠性。

加快医疗卫生、教育、文化等社会事业发展

在医疗卫生方面，要加快基层医疗卫生服务体系建设，积极争取国家支持，力争明后两年再新建和改造一批县级医院、乡镇卫生院、村卫生室和县级妇幼卫生保健院，同时加快社区卫生服务中心、中医药事业、卫生监督机构、艾滋病关爱中心等基础设施建设。

在教育方面，要积极争取中央支持，明后两年建设一批农村初中校舍改造工程项目和中等职业教育项目学校、特殊教育学校。对“普九”验收初步查出要解决的问题，各县、市要下决心一揽子解决。年底，省财政将给各县、市再安排一些“转移支付”资金，各地使用这笔资金要优先用于解决“普九”问题。

在文化方面，要重点加强乡镇综合文化站建设，力争国家在明年将我省列入国家“十一五”规划的1222个乡镇综合文化站建设项目和补助资金全部安排到位。

同时，要进一步加强计生、体育、广播电视等基础设施建设，争取明后两年再启动实施一批项目。

加快节能减排和生态工程建设

目前，我省节能减排形势仍然十分严峻，完成国家下达我省的节能减排任务压力很大。为了做好节能减排工作，10月31日，省政府专门召开会议进行了研究部署。

在节能方面，重点是要围绕十大重点节能工程，组织实施一批余热余压利用工程、能量系统优化改造工程、节约或替代石油的重点技改工程、重点耗能行业利用工业废渣生产节能建材工程、利用成熟技术改造现有生产工艺的工程和工业节水项目，并按照循环经济要求对现有工业园区进行改造。同时，继续抓好我省列入国家规划的循环经济试点，加快建成一批循环经济基地项目。

在减排方面，省委、省政府决定，今年底省财政再安排2亿元用于污水处理设施建设，加上原来安排的1亿元，共3亿元。并且这3亿元明年进入财政预算基数，以后逐年增加，力争明年基本建成县级以上城镇污水处理设施。同时，抓紧完成尚未开工建设的56个垃圾处理项目前期工作，力争明年全部开工建设。在清水江、乌江、赤水河、北盘江等重点流域新开工建设一批环境污染治理项目。

在生态建设方面，重中之重是要抓好我省列入国家规划的55个石漠化综合治理试点县的工作，确保按计划完成治理任务;同时加快重点防护林和天然林保护工程、巩固退耕还林成果专项规划建设项目以及长治、珠治和世行贷款水土保持项目建设，努力遏制水土流失的势头，改善生态环境。

加快自主创新和产业结构调整

一是要努力提高自主创新能力。加快自主创新公共研发平台建设，重点支持工程研究中心、企业技术中心、工程实验室、高新技术特色产业化基地（园区）建设，大力推进科技成果向现实生产力转化。明年上半年开工建设国际大射电望远镜项目。

二是要加快推进产业结构调整。重点支持原材料工业结构调整、农副产品深加工、重大装备本地化和烟酒工业发展、旅游商品开发等方面的项目。加快高技术产业化发展进程，重点支持医药、电子、装备制造、信息化建设和原材料精深加工等重点领域发展。

三是要深入实施旅游精品战略。支持黔东南州和梵净山地区旅游公路建设，加快重点旅游城镇整治和建设，省级财政重点支持荔波县城、茅台镇整治和建设。

四是要大力发展服务业。围绕贵广快速铁路和厦蓉高速公路贵州段等重大通道和交通枢纽、交通节点，抓紧建设一批物资集散中心和物流园区，重点支持粮食仓储设施、粮食现代物流、食用油仓储及物流设施、农产品冷链物流以及现代物流业基础设施建设。

继续扎实抓好灾后恢复重建各项工作

今年年初我省遭遇特大雪凝灾害，虽然通过全省上下的共同努力，将灾害损失降低到了比较小的程度，但也暴露出了我省抗灾承灾能力弱、灾害应急管理体系不完善等问题。下一步，要大力加强三个方面的工作。

一是要按照灾后恢复重建方案，进一步抓好因灾受损行业恢复重建工作，确保如期完成灾后恢复重建任务。

二是要大力提高抗灾承灾能力。根据我省自然地理条件，充分考虑自然灾害对电力安全的影响，完善适合我省省情的电力建设标准和规范，合理提高电网设防标准，增强电网抗灾能力。年底前要确保全面完成贵州电网抗冰加固工程任务。要高标准建设高速公路，改善公路物流条件，增强公路交通的抗灾能力。进一步提高城乡供水管网抗灾能力。

三是要完善抗灾救灾应急总体预案和专项预案，建立健全应急保障机制，加强公共安全领域科技攻关和关键技术研发，进一步完善应急管理体系。

千方百计提高居民收入

特别是农民和城乡低收入群体收入

按照中央的统一要求和部署，当前要突出抓好以下重点工作的落实。

一是要按照国家确定的价格收购稻谷和玉米，认真组织好农产品储备收购工作。认真落实中央提出的明年较大幅度提高粮食最低收购价水平和较大幅度提高农资综合直补、良种补贴、购买农机具补贴等标准的政策。

二是要在认真落实中央财政明年继续增加对城市和农村低保补助，提高企业退休人员基本养老金水平，并在此基础上提高特殊对象补助水平等政策的同时，进一步加大省级财政对农村低保的支持力度。明年全省安排农村低保资金约20亿元。

三是要妥善安置国有破产企业职工。省委、省政府决定，省财政安排5亿元资金用于安置省属国有破产企业职工，破产企业职工安置后再慢慢处置破产企业资产，破产企业的土地等资产处置变现全部上缴省财政。

四是要切实抓好中央对优抚对象、建国前老党员和、时期参加革命的离休干部以及农村孕产妇等相关补助政策的落实。

全面实施增值税转型改革

中央决定，从明年1月1日起，在全国范围内允许所有地区、所有行业的企业 (增值税一般纳税人)抵扣其购进机器设备所含的增值税。全省各地、各有关部门要认真做好准备，严格按照国家要求抓好落实。

积极争取银行信贷

对经济发展的支持

中央已决定将货币政策由从紧调整为适度宽松，取消对商业银行信贷规模限制，合理扩大信贷规模，并从优化信贷结构、加大对重点领域信贷支持、改进金融服务等方面提出了政策措施。各地、各有关部门要紧紧抓住国家实行适度宽松货币政策、扩大信贷规模的机遇，积极争取金融机构的支持，加快经济发展。

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认真贯彻落实国家节能减排政策和公司党组决策部署，紧密结合公司“两个转变”和“三集五大”工作要求，以组织体系建设为基础，以技术支撑能力建设为手段，以标准规范建设为保证，以节约电力电量指标为抓手，充分发挥公司资源优势，全面深入推进公司节能服务体系建设，为社会提供规范、高效、专业的节能服务，推动社会节能减排，提高用能效率，促进资源节约型、环境友好型社会建设，为经济社会可持续发展作出积极贡献。

本溪供电公司在节能方面积极探索、充分宣传，形成了一批具备推广价值的典型经验，经实践，取得了很好的经济效益及社会效益。

本溪市明山区冶炼厂位于本溪市明山区卧龙办事处赵家沟，距省道本桓公路2公里；距铁路本溪站7公里；距沈丹高速公路本溪站出口4公里；距大连港390公里；鲅鱼圈港210公里；丹东港186公里，交通十分便利。

冶炼厂始建于1986年3月，初期为市公安局安置“两劳”释放人员就业而建，后来由于体制、管理、技术力量等诸多不利因素而导致停产。1992年由市天龙公司注入资金以股份制的形式恢复生产。不久天龙公司解体，企业转给明山区政府经营管理。在明山区政府管理企业期间，由于产品受国际市场和电价影响等因素，企业运行和经济效益情况不稳定，最终因企业资不抵债，加之其时政府推动企业改制等原因，1998年9月转制为现在的民营独资企业。

冶炼厂占地12000平方米，建筑面积4000平方米，其中厂房1845平方米，办公楼1296平方米，主要设备设施有：6300kVA矿热炉1台和3000立方米蓄水池1座；环保设施采用全封闭布袋除尘设备1组；布袋水处理1组及吸收塔三级串联除尘；其它附属设备200台。

明山冶炼厂作为一家民营企业，十分注重企业的节能减排工作，探索这方面的新工艺、新措施，降低产品单耗电能，对6300KVA电炉送电系统上马“高压滤波补偿装置”，提高功率因数达到0.99，使之更加节能。

该台冶炼炉是由一台一次电压为10kv的6300千伏安电炉变压器供电，虽然现在实际运行时的平均功率因数达到了0.9的国家用电标准要求，但是无功功率占有功功率的比例仍然高达47.5%，由此产生的无功损耗依然非常可观，给企业带来了不必要的经济损失，也增加了电网的负担；交流电弧炉由于它本身运行时会产生大量的谐波，其中犹其是二次和三次谐波占基波电流的比例分别高达17%和16%，这也是无功功率居高不下的一个重要原因，它不但污染电网还会造成补偿电容器寿命缩短。

2采取的措施

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关键词：高速公路；低碳环保；项目管理模式

中图分类号：U415.1

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2014）03-0110-02

1、引言

改革开放以来，我国的高速公路得到迅速的发展，2013年12月25日，中国的第一条低碳环保的高速公路――渝蓉高速正式通车。这标准着中国的高速公路事业发展取得了很高的成就。但是，对于高速公路的项目管理模式的关注却起步较晚，研究理论和方法也不够全面。加强对高速公路的项目管理模式的探讨，尤其是低碳环保高速公路的探究，具有重大的理论意义和实践意义。

2、高速公路项目管理的基本概念及意义

高速公路的项目管理指的是在外部条件和内在因素的约束下，管理者在现代化的先进的管理理论和管理方法的基础上，通过运用系统论的观念，实现对与高速公路建设的项目有关的所有工作进行有效的管理。换言之，项目管理包括从项目投资决策到整个项目结束，在这一过程中，管理者通过运用科学合理的方法，对项目进行计划、指挥、组织、协调以及控制和评价，从而完成项目目标。

鉴于高速公路在建设过程中具有一次性、整体性、建设周期长、投资大以及项目目标明确等特点，加之高速公路多是国家投资建设的，因此，加强对高速公路项目管理的研究，对于我国经济的发展具有重大的意义。一个好的项目管理模式，能够有效的节约投资，确保工程的质量和工期。通过借鉴国内外成功的高速公路项目管理模式的经验和方法，不但能够提高我国高速公路项目管理的水平，巩固和发扬当前的发展成果，尽量避免建设过程中存在的问题，还能够促进我国高速公路的发展速度和规模。

3、传统的项目管理模式存在的问题

上个世纪世纪80年代以来，我国高速公路在建设过程中一直采用的是不同形式的承包制、监理制以及法人负责制等传统的项目管理模式。这些项目管理的模式虽然在一定程度上推动着我国高速公路的发展，但是，随着社会的发展，经济和管理水平的上升，以及这些项目管理模式本身存在的不合理的问题（费用超支、工期拖延、工程事故以及工程质量等问题）。显然，传统的项目管理模式已经不能够适应当前高速公路的发展水平，不能够满足现代高速公路建设发展要求。具体来说，传统的项目管理模式很容易出现以下几种问题：

首先，传统的项目管理模式没有在企业管理理论的指导下，对待项目建设的行为。在具体的项目管理中存在着指挥部的模式，项目成立时组建施工队伍，当项目竣工以后，施工队伍便解散了。这种管理模式很不适合总结项目建设中的管理经验，因此，项目管理的水平也就很难提高。

其次，在传统的项目管理模式里，参与高速公路施工的施工方是独立的，由于缺乏完善的协调组织机制，这必然导致施工方在建设的时候，为追求己方利益的最大化，项目在建设的时候很容易发生矛盾和冲突。在进行项目管理的时候缺乏整体性。

再次，传统的项目管理模式下，在设计阶段、决策阶段和施工阶段的项目管理人员不同，由于不同阶段的项目管理人员之间缺乏有效的交流，导致在施工过程中信息沟通堵塞，不能够从项目建设的整个过程出发，缺乏项目系统化的管理。

第四，在传统的项目管理模式下，设计管理和施工管理是分开的，这必然会出现在设计阶段，管理权在设计单位一方，而在施工阶段，管理权是在施工单位一方，在项目建设的时候，如果两者缺乏有效的沟通，将势必会出现变更现象，这样不但会出现变更费用，而且还会造成整个工期的拖延。

第五，由于我国发展高速公路的项目管理体系化比较晚，由于项目管理人员积累经验的硬件环境和软件条件与发达国家相比，存在着较大的差距。现在，虽然项目管理人员资格认证需要进行考核，但是，考核办法主要是针对监理单位的或施工单位的人员，工程项目的管理人员很少涉及。

第六，当前，我国在高速公路的项目管理中普遍的存在着管理者牵头，监理单位和施工单位进行配合的现象。这种现象很不利于监理工程师工作的开展，削弱了其在施工过程中的地位和权利，未能很好的发挥监理制度在高速公路项目管理中的优势。

4、低碳环保高速公路环境下的项目管理模式

低碳环保高速公路采用了BoT+EPC的项目管理模式，这种管理模式不但实现了设计、采购、建设、施工、移交以及运营的系统化集成，很好的对资源进行整合，最大程度的节约了项目成本，保证了施工的质量。具体来说，这种项目管理模式具体来说包括以下几个方面。

首先，低碳环保高速公路环境下的项目管理模式在组织方案的编写上，在不影响高速公路的施工安全和施工质量的基础上，结合当地的实际情况，运用低碳环保的材料，选择合适的工艺，最大程度的节约能源，降低施工带来的环境问题，实现节地、节能、节材、节水和和环境保护，即“四节一环保”。

其次，项目管理部成立专门的负责施工过程中产生的废水、废气以及废渣的环保部，设立专门的人员进行管理。管理人员应当是经过专门培训的技术人员，还应当有一定的环保工作经验，责任心强。通过完善施工过程中的垃圾管理体系，提高环保部对垃圾处理工作的组织和领导。成立以施工项目经理、总共和项目书记为首，项目的其他领导以及相关部门负责人组成的低碳环保高速公路想项目管理领导小组，定期的对施工过程中低碳环保的指标进行监督、检查，做好施工期间低碳环保高速公路建设的领导和管理工作。

再次，从项目管理办公室开始做起，加强日常的管理，尽量的降低资源，提高资源的利用率，做节能减排和环境保护的排头兵。在纸张的利用上，除重要的资料或需要上报的资料之外，内部使用的资料尽量正反面使用，提倡无纸化办公，尽量的降低纸张的浪费。在会务费用方面，倡导不开会或少开会，开短会的项目管理模式，尽量的降低会务的费用。在水电浪费方面，杜绝长明灯、自流水现象，尽量的不开或少开空调，尽量实现水电的合理化使用。在油耗方面，合理的安排公车出差问题，尽量出车时共用一辆车，杜绝公车私用现象，节约用油。总之，项目管理部门应当狠抓落实低碳环保工作，做到领导到位、措施到位、宣传到位，指标明确，任务明确、责任明确，即“三到位、三明确”。

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关键词：高速沥青路面；养护现状；养护对策；养护前景

Abstract: With the rapid development of the national economy, the traffic volume is increasing rapidly, the problem of vehicles and large scale vehicle overloading.It makes a lot of expressway asphalt pavement early disease of highway traffic, some even when that disease. Therefore, the highway asphalt pavement maintenance purpose is: "often protect highway public facilities in good condition, timely restoration of the damaged part, ensuring the driving safety, comfort, smooth".

Keywords: highway asphalt pavement; maintenance of; maintenance measures; maintenance.

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：

随着我国公路里程飞速增长，特别是全国高速公路网络的形成，对高速公路的服务质量也提出了更高的要求。如何为繁忙的交通运输业提供良好的服务质量，确保车辆高速、安全行驶，已是摆在公路管理和养护部门面前的一项重要任务。在高速公路的养护中，路面养护是其中心环节，是质量考核的首要对象。随着管、养里程的增加，使用年限的增长，沥青路面受到车辆荷载及自然因素的影响，相继出现裂缝、松散、坑槽、沉陷、波浪、壅包、泛油、弹簧翻浆、车辙等病害，影响了高速公路的正常使用功能，成为高速公路的养护与维修的关键问题。因此，公路交通部门的领导和职能部门需要认真对待和重视高速公路的维修保养工作，采取正确的养护对策，加大维修、养护管理工作的技术力量，通过增加科技含量、提高技术水平来提高路面养护管理的质量。

1、高速公路沥青路面养护的基本原则

无论从管理角度还是从经济角度，高速公路沥青路面的养护都应该遵循养“预防为主、防治结合”的原则，即坚持预防性养护，并在出现病害时及时修补，养护工作应分两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。

2、沥青路面病害分类及影响因素

2.1 沥青路面破坏形式及产生原因

高速公路沥青路面的病害主要分为四种类型：裂缝类、松散类、变形类和其他类，其破坏形式及产生原因详见见表1 。

表1 沥青路面的破坏形式及产生原因

2.2 影响沥青路面质量的主要因素

2.2.1矿料与级配

尽量选用石灰岩矿料（碱性）可提高与沥青的粘附性，从而提高沥青混凝土的稳定性。良好的矿料合成级配可增加沥青混合料的内摩擦角和矿料间的嵌挤作用，在条件允许的情况下，增加碎石用量，采用骨架嵌挤型级配结构，可提高混合料的抗剪切和抗车辙能力。

2.2.2 沥青与油石比

选择温度稳定性好的沥青是提高沥青混凝土温度稳定性和抗剪强度的主要措施；结合当地的气候、交通量等因素，在规定沥青标号范围内使用较稠的沥青可以提高沥青混凝土的抗变形能力，沥青用量宜控制在3.5％～5.5％之间。

2.2.3 矿粉

宜使用石灰岩集料加工而成的碱性矿粉，应严格控制矿粉的用量，一般矿粉与沥青用量比宜控制在1.0～1.2之间。

2.2.4 施工质量

施工过程中拌和、摊铺和压实的质量以及施工环境均会影响沥青混凝土的稳定性和技术指标。

2.2.5 水

从设计到施工过程中水没能得到有效控制，从而使路面中的水存在各种形式，作用方式也各有不同：动水压力的作用影响沥青与矿料的结合力，使混合料的整体性受到破坏；外界水的冲刷破坏路面的材料结构：水的渗透会引起路基的不均匀沉陷。

2.2.6 荷载因素

众所周知, 超载重载运输对道路的损坏十分严重, 是我国高速公路路面病害的“头号杀手”, 但目前公安、公路管理部门对超载运输治理不力, 许多查到了, 也仅罚款了事, 没有起到应有的效果。超载治理仍是我国高速公路养护管理工作长期而艰巨的工作。

2.2.7 初期养护不规范、不及时。

3、公路沥青路面病害的养护措施

3.1积极抓好养护工程前期工作

争取公路养护工程项目，优化公路通行环境，这是公路部门的职责，也是为当地造福的具体措施，因此在积极争取公路路面大中修、钢质防撞护栏安装、公路边坡治理、站房建设等工程项目，并积极做好前期准备工作，保障年度各项公路养护工程项目顺利实施，并在年内完成。同时要全面加强雨季公路预防养护，需在加强雨季公路预防养护上下功夫，以公路排水为重点，减少雨季公路灾情，抢抓晴好天气，及时迅速候补雨季造成的路面坑洞、坑槽，保障路面平整，及时清理公路大小塌方，保障通行环境良好。同时加强公路桥梁、隧道、涵洞检查，发现问题，及时采取措施，保障公路通行安全。比如为深入贯彻落实《公路安全保护条例》，养护所某某公路管理站注重在日常管养工作中加强公路安全保护工作。路政人员加强条例的宣传，加大巡查力度，发现安全问题及时采取措施处理，确保了行车安全。

3.2加强公路养护管理规范化

通过加强桥隧和高边坡等设施安全管理、规范危化品运输和超限超载管理等手段，提高公路通行的安全度；三是通过统筹施工计划安排、规范施工作业行为、加强灾害天气保通保畅措施和交通事故应急救援处治、提高收费站通行能力等措施，提高高速公路的畅通率；加强养护技术升级，建立客观高效的评价系统，推行预防性养护和全寿命周期成本管理，推广沥青再生等节能减排新技术运用；加快养护市场管理办法出台，逐步培育、发展和规范养护管理市场；通过改善路容路貌、拓展服务区服务内涵、丰富出行信息服务方式等，提高公路的服务水平和质量。

3.3 加强公路养护的预警检测

在公路路面病害检查主要以实况目测为主，辅以必要的高倍望远镜、照相机、机驳船等检测手段。

一是对照公路桥梁基础数据库逐一核查并复核桥梁类型、结构、现状等参数； 二是对可能影响桥梁技术参数变化和通行安全的隐患进行实物拍照和详细

病害记录及处理建议；

三是对重点路段通行桥梁，特别是列入危桥库的四、五类桥梁病害或安全隐患变化进行详细观测和记录备案，一旦发现影响桥梁安全和车辆通行安全现象，迅速采取必要的限制通行，并按规定上报市公路处、区交通运输局。比如针对近期国内连续发生了几起桥梁垮塌事故，按照省公路局、市公路处关于加强公路桥梁安全管理的文件及相关会议精神，同时结合“国检”考核评分细则所确定的指导意见，切实保障公路桥梁和部分涵洞的安全，彻底组织开展实施桥梁技术状况和安全隐患定期排查活动，确保全线结构物安全。

4、高速公路沥青路面养护前景展望

4.1 对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。

4.2 加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。

4.3 沥青路面的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段高速公路养护的必备环节。

4.4 积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。