机电设备维保方案范文

导语：如何才能写好一篇机电设备维保方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市轨道交通；机电设备；质量控制

Abstract: urban rail traffic mechanical and electrical equipment including environmental control and low voltage power distribution and lighting, water supply and drainage equipment and ancillary equipment, urban rail transit system is the important composition part, its operation and maintenance quality directly influence the operation of security and order. This article from operation maintenance management and regular maintenance fault the two aspects of urban rail transit electrical and mechanical equipment quality control are analyzed, and puts forward the corresponding solutions.

Keywords: urban rail traffic; Mechanical and electrical equipment; Quality control

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

前言

城市轨道交通机电设备包括环控、低压配电及照明、给排水设备及附属设备等，设备具有分布广、设备类型多、易发故障的特点，其维保质量直接关系到整个轨道交通系统的可靠性和安全性。

1． 机电设备故障原因分析与常见处理措施

1.1机电设备故障原因分析

机电设备的故障原因从故障原因的范畴划分，可分为内因和外因；从故障的类型上可划分，可分为机械故障和电气故障。

1.1.1机电设备故障内因与外因。

从引发机电设备故障的内外因素，对故障原因进行分析。

1.1.1.1机电设备发生故障的内因。一是机电设备机械损坏，如轴承和轴颈磨损、转轴变形或断裂，支架和端盖出现裂缝、传动机械发生故障（摩擦或卡涩现象），造成机械的断裂、开裂、点蚀、烧蚀、变质、剥落、异常磨损等，或者引发电气动力部分的过热、烧毁等。二是电动机旋转部分不平衡，或者是联轴器中心线不一致，造成机械、电气故障。三是电动机绕组损坏，如绕组对外壳和绕组之间的绝缘击穿，匝间或绕组间短路，绕组各部分之间以及换向器之间的接线发生差错，焊接不良，绕组断线等。四是电动机铁芯损坏，如铁芯松散和叠片间短路等。五是电动机集流装置损坏，如换向器和滑环等损坏，导致将绝缘击穿。六是电气控制出现故障，如参数设置不合理、元器件老化失效、控制软件程序故障等，造成执行元件的拒动或误动作。

1.1.1.2机电设备发生故障的外因。一是系统电源不稳定，电压波动大或电源导线断线，包括电源断线或失电，导致电气设备发生故障；二是电动机负载量过大；三是运行环境的影响，如温度，潮湿，飞灰，或者有毒气体的影响；四是人为因素，如操作失误、违章操作等，造成机电设备的不正常运行；五是其它外部因素，如雷电、设备基础变形等造成机电设备故障。

1.1.2设备故障的机械和电气原因：

1.1.2.1机械故障。比如机械的断裂、开裂、点蚀、烧蚀、龟裂、压痕等，一般包括轴承、铁心、风叶、机座、转轴等故障，传动机构的卡滞、断裂等。

1.1.2.2电气故障。一般是指电源部分、电气控制部分和动力部分的故障。如电源的不正常工作状态、电气元件故障、电机定子绕组、电刷缺陷及控制软件程序故障等等。由于地铁机电设备的高度集成和高度自动化控制，加之设备类型较多，工艺复杂，所以可能发生的是同一故障所产生的后果并不相同，这就给发现和处理故障带来了很大的困难。要正确判断故障必须要依靠机电设备自身的故障诊断软件，并根据现场检查判断，按照正确的步骤进行测量和检查，只有这样才能够准确地找出故障的原因，并且适当给予解决。

1.2 常见故障处理措施

机电设备的故障处理，应以安全为前提，控制故障范围，最大限度减少故障损失。

1.2.1对该机电设备有着全面的了解，包括型号、性能、正常运行时候的状态，故障前主要运行参数、故障诊断软件发出的故障代码及相关设备的运行情况等各种因素。

1.2.2通过“望、闻、听、切”等手段及时观测机电设备。“望”是看设备的外观有无变色等异常、设备仪表显示是否正常；“闻”是闻气味，设备有无焦糊味，冷却剂有无异味等；“听”是要听知情人员对故障现象的描述，听电器元件有无异响、电机运转和传动机构的工作声响。如电机正常运作时声音是平稳、轻快、平均、有节奏的，不正常运行时声音是沉闷、摩擦、撞击、振动等异声；“切”是检查，对故障设备的环境、外观、内部分解检查和必要的测试检查等。对于一些大功率的机电设备如冷却水泵等要经常检查地脚螺栓、联轴器的同轴度与轴向间隙等。

如果机电设备出现不正常变色、异味，或者异常的噪声等，应该停机检查。噪声和异味是机电设备运转异常，甚至是然后出现严重运行故障的前兆，对于这一情况必须要随时探明原因并且及时排除。

2 维护保养质量控制的三个环节

通过定期维护保养是恢复、保障与提高设备运行稳定性和可靠性的重要途径。在维护保养中必须控制好以下三个环节：

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关键词：机电安装工程；工程管理；施工方案

中图分类号： TU85 文献标识码： A

前言

机电安装是建筑工程施工项目中一个重要环节，在工程建设中占有重要的比重。涵盖了工业建筑、民用及公用工程中的各类机械设备、电气自动化控制系统设备安装、给排水、采暖、通风、消防、通信及安装。在王相大厦项目实施过程中，感受很深。王相大厦位于天津滨海新区中心商务区，建筑面积近十万平方米，地上33层，地下2层共139米。以下是对实际工作中一些问题的分析。

一、机电安装存在的问题分析

1、现场安装管理存在的问题在进行机电安装前，需要对机电安装所以的电线、封闭母线、管道等材料进行筛选管理，不合适的材料被安装人员采用的现象时有发生。绝缘外壳检验管理很重要，因为一旦有材料发生问题将会造成机电的非正常工作。有的电线回路连接处导电部分放置距离不符合安装要求，造成安全隐患。安装隔离开关时没有注意到隔离材料的选用、开关发生松动现象都会使接触面氧化，导致发生灼伤现象。触头的非正常安装会引起机电设备绝缘质分解，整个机电设备不正常工作。泵内的杂物与轴承摩擦，发生超电流现象，泵超负荷运转也会带来超电流现象，导致机电不正常工作。

2、参建人员素质不高随着科技的发展，当代建筑工程的机电安装对现代科技的运用越来越多，所涉及的专业也越来越精细化。有的机电安装人员不能达到相关的技术操作要求，在进行机电安装时没有考虑到协调好其他技术操作，尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑协调好，就会使整个工程产生问题。现在高质量的工程建设需要的非常专业的机电安装，而目前机电安装的相关参建人员还很少，不能满足当代建筑工程的需求，机电安装管理人员管理能力差，综合技术能力缺乏，对工序衔接、交叉配合管理不到位，不能有效分配好人力和物力的均衡，参建人员怠工的现象时有发生。

二、机电安装工程管理中的施工方案施工方案，简单地说就是一个工程项目的组织实施方案，是对施工组织设计的细化和完善。在机电安装工程管理中，施工方案的组成部分主要包括: 编制总则( 主要包括编制参考根据、编制范围、编制原则、编制思路、编制框架等) ，工程总况概述( 主要包括机电安装工程概况、工程总体布局等) ，基本组织架构方案( 主要包括职能部门及其架构、协调关系、职能责任等) ，人力资源方案( 主要包括安装项目责任人、部门责任人、技术责任人及其他相关人员组成、人员配置等) ，施工技术方案( 是施工方案的核心，参数设置等) ，安全技术方案( 主要包括安全总则及要求、安全施工目标、安全施工保证措施、施工危险因素分析、安全预案、应急保护措施、救援细则等) ，采购方案( 主要包括机电设备采购细则及标准、零部件采购细则及标准、其他材料采购细则及标准等) 、质量方案( 主要包括工程进程中的工序质量控制方法、质量验收检测、质量保证体系等) ，其他方案( 主要包括电压控制室安保方案、后勤保证工作、环保措施以及文明安装要求等) 、施工平面布置图( 方案中材料布置及检验场所等位置) 。施工方案具体内容应该根据机电安装工程的难易程度以及工程量等方面来决定。一般情况下不同的机电安装工程，会有不同的施工方案。

三、施工方案在机电安装工程管理中的作用

1、施工方案为机电安装工程管理提供了技术依据

施工方案中的技术方案为机电安装工程管理提供了技术方面的参考依据。工程管理应该严格按照技术方案的操作流程、关键技术、工艺流程等对安装人员进行技术要求和监督管理。技术操作人员在安装机电设备的过程中要参照技术规范及其说明，而管理人员在监督管理时，施工方案为其提供了简单明了的技术说明，并且包括重要步骤的技术等，内容较为全面，有利于技术管理的规范和管理。

2、施工方案有利于机电安装工程中质量管理的进行

机电安装工程管理中，施工方案的质量方案可以为管理人员提供相关的质量标准和依据，以便对质量问题的防范和控制做到心中有数，明确管理重点。并且在采购过程中，施工方案对机电设备、零部件以及其他材料的规范和技术要求是管理明确要求,在施工前，要做好材料的准备工作，选取符合相关标准的施工材料，对于体积较小的零部件，要进行慎重挑选和检查，确保零部件的质量，这样在安装过程中，就不会发生因材料问题产生的安全事故，做好材料的质量控制，能够保证建筑机电安装工程施工管理的安全性。小的零部件如果出现问题，将会提高建筑机电安装工程施工管理维护的费用，严重的还会造成整个建筑的安全问题，所以在施工前，一定要做好零部件的检查工作，并进行试验检测，这样就能对施工材料进行有效的控制。选择好质量的建筑材料，能够保证整个建筑机电安装工程施工的安全，也能减少维护的费用，延长电气系统维修的周期，减少工程造价，使整个建筑的安全性得到保证。正确的施工方案不仅为采购人员的购置提供依据，也有利于管理人员的监督、控制和管理。

施工方案中建筑配套设备的选用是有效控制建筑机电安装工程施工质量管理的关键，在对建筑照明设备和供电设备进行选择的过程中，应该做好检测工作，利用科学的方法对机电配套设备进行挑选，对设备的生产日期、生产厂家进行详细的了解，这样有利于分析电器配套设备的可靠性。在选定配套设备之后，还要进行试用检测，这样才能直观的了解到设备是否合格、是否适用于建筑机电安装工程中，在设备使用过程中，如果出现问题，应该进行及时进行解决或维修，这样才能确保设备运行的稳定性和安全性，为整个建筑机电安装工程的安全施工奠定基础。

3、施工方案有利于机电安装工程中的成本管理

在保证质量的情况下，投资方、施工方都希望能够降低成本，施工方案中虽然很少直接涉及成本内容，但是其对于工期、进度的设定以及采购环节的规定，都有利于成本控制的进行，在机电安装工程管理中，如果严格按照施工方案的规定，做到每一个环节都认真监督控制管理，确保每一个步骤严格按照规定进行，从设计、采购、进场检查、质量检测和现场管理几方面实施，在确定施工图纸后，应根据结构的尺寸确定机电材料的尺寸和型号，提出完善的采购计划，在采购时应及时与供应方沟通，在计划范围内严格控制采购数量，材料进场后应根据图纸仔细拼接各种材料，将材料的耗损率控制在合理范围内，这样就会减少因操作失误出现的额外成本，并且有利于减少预测外成本，有利于成本控制。

4、施工方案有利于机电安装工程中的安全管理

对于安全管理方面，不只是负责人要考虑的问题，更是所有居住在这个的居民都关心的问题，安全管理这四个字，就显得意义格外的重大，对于施工之中因为施工不当所造成的一系列财产损失以及人员伤亡等情况，这样的社会危害以及个人损失都是非常大的，这种后果更是非常严重的，施工方案安全技术措施的制定是安全施工的技术保障，有利于安全管理的运行。施工方案有利于机电安装工程管理验收工作的顺利进行: 施工方案中对于质量以及验收等工作的阐述，能够提高管理人员在质量控制、试生产管理、验收管理等环节中的效率，有利于验收工作的进行。

结束语

机电安装作为建筑项目中重要部分，影响着建筑工程整体的高效性和安全性，根据建筑物的具体情况进行分析，选择适合施工的机电施工方案，确保工程的各个环节都得到有效的控制。

参考文献

[1] 周洋.运用现代质量控制理念指导机电设备的安装管理[J].机电一体化，2010，3.

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关键词：公路隧道；机电安装；施工技术

公路隧道机电安装工程涉及的设备非常多，不同设备功能实现作用存在差异性，且存在交集关系。机电设备在安装时若出现安装质量问题，可能会导致系统运转效率下降而达不到公路隧道系统运行需求。因此在公路隧道机电安装时必须做好技术控制，确保各方面安装工程质量达到设计需求，提升公路隧道机电设备运转能力。

1高速公路隧道机电安装施工前的准备工作

1.1施工前的计划编制

隧道机电安装工作开始前，制定出符合工程实际需要的施工总进度计划以及单项工程安装实施计划。

1.2人员准备

现场组织技术人员、管理人员实施项目管理时，应该组织机电、消防、通信、自动化等相关专业的作业人员进入到现场，进行施工方案和现场环境的深入分析和讨论，确保人员充足，满足项目施工的需要。

1.3施工材料及其机械设备的准备

在安装施工开始之前，准备符合项目需要的机械设备，运输工具符合要求，测控仪器精密度合格，保证各项功能达到标准。对于隧道机电工程项目施工来说，对于设备与材料的需求量比较大，质量要求也比较高；而很多大型机械设备和材料都是国外进口的，需提前制定采购计划，按时采购相关的物质，这是保证项目顺利实施的基础和根本，对于提高工程的质量也是非常有益的。1.4施工技术准备高速公路隧道机电安装项目实施前的技术准备工作也必不可少，包含熟悉设计图纸、进行设计图纸审查、全面技术交底等各项工作。严格审查项目质量文件，保证文件内容符合工程的实际情况，不会存在违反国家标准与行业规范的情况。

2高速公路隧道机电安装施工阶段的要点

2.1隧道机电系统构成

综合分析隧道机电系统内部组成结构，就可以全面掌握机电安装工程的具体要求，对于项目施工质量控制有积极作用。隧道机电系统内部组成的复杂性较高，包含的部件数量较多，比如通风、照明、供电、消防等都是必不可少的组成部分，会对隧道项目的运行产生直接的影响。供电系统是隧道机电系统运行的核心部分，其工作时必须保持连续、不间断；而照明系统在施工阶段、运营阶段都是必不可少的，这是保证安全性的关键；通风系统可以保持隧道内空气质量符合要求，不会存在有害人类健康的物质；消防安全系统是隧道可靠运行的关键，因为任何工程或者物品都有可能引发火灾、爆炸等严重的危害，所以设置消防系统可以消除这些隐患，充分地保证人们的生命和健康安全，所以需要设置紧急出口、排烟口等消防安全设施。此外，隧道监控系统也是非常重要的，能够随时了解隧道运行的实际情况，给管理者开展日常管理工作提供基础，掌握隧道内部各个系统运行和工作情况，切实提升隧道运行的安全性与可靠性，避免出现风险和事故[1]。

2.2照明系统施工安装

照明系统为隧道内照明灯具以及线路等部分，安装数量比较多且线路构成极为复杂，所以工作量比较大，对于隧道项目施工、运营的安全都有直接的影响。因此，在隧道机电安装施工中，必须加强照明系统的监督和管理。不同照明区域要保持美观性，目前应用LED灯两侧设置的方式较为常见，应急照明则一般是采用照明灯具的1/4作为应急照明系统使用，安全通道则应用LED灯拱顶安装方式。在照明系统安装环节，灯具安装位置符合设计方案要求，且线路布置达到科学性与合理性的要求，确保照明系统能够有效地运行。公路隧道机电安装施工技术分析傅琨（江西省交通设计研究院有限责任公司，江西南昌330000）摘要：为了提升隧道机电系统的运转能力，满足公路系统的发展需求，立足实际，在阐述公路隧道机电安装施工准备。

2.3供电系统施工安装

供电系统安装时，涉及的设备数量也比较多，比如变电站、配电柜、应急电源、防雷系统等，每个系统的作用都非常重要。供电系统是其他各个系统运行的基础，给通风风机、照明灯具、通信设备、监控仪器等提供稳定的电力能源供应，才能保证系统有序地运行。通常来说，目前的公路隧道工程供电系统会选择双路外电供电的方式，变电站内需要安装两立运行的变压器馈线柜，两台变压器互为备用，为了确保照明系统可以连续运行，还要配置EPS电源，以确保紧急情况下电力供应不会中断[2]。

2.4通风和消防系统施工

隧道机电安装实践中，通风系统与消防系统都是大型的机械设备。综合分析目前公路隧道的施工情况，了解交通通行的状态，在高速公路隧道通风系统内设置自然通风、纵向式通风以及横向式通风等方式。通常来说，隧道内通风系统会优先使用纵向射流风机通风的方式，在顶部安装射流分机，通过预制钢架进行风机的固定。消防系统的供水主要是分为水消防与灭火器两个部分，一般会使用高压水系统方式提供充足水资源。在项目实施开始前，做好施工现场的全面考察和分析，掌握现场的具体情况，保证消防系统运行效果，为公路隧道运行安全性起到积极作用。

2.5消防管道安装施工

公路隧道消防管道是重要的基础设施，比较重要的参数就是管径，要结合水量供应的情况确定管径。消防管道连接主要是通过沟槽方式进行，安装施工环节要有效地控制，包括测绘、绘制施工图、管道预制、管道支架安装、现场支架处理、消火栓、管道的铺装、设备连接、管道清理处理、消防系统调试、试运行等。因为消防管道施工中，有很多分部工程，且现场施工空间相对狭小。为了保证工程的质量和效率符合要求，要尽量地增大项目施工作业面，将管道进行切割加工处理，制作符合现场需要的配件；并且在隧道外部相应的场地上开展项目施工，在隧道内部管道支墩、支架等设施施工完毕之后，才能将预制管道运输到现场进行安装作业，但是运输环节要防止管道出现管口损坏的问题。消防管道安装施工环节，按照管道走向进行铺装作业，严格落实设计方案和技术标准，确保各个连接部位的性能合格。此外，将消防栓嵌入在公路隧道的侧壁空间内，完成安装施工，保证牢固性、稳定性符合标准，并且取用方便[3]。

3高速公路隧道机电安装管理措施

在公路隧道工程项目开展环节中，为了满足机电设备安装需求，对工程的安装过程需要综合管理，要求技术人员按照机电设备的需求做好相关的安装控制。

3.1进度控制

在机电安装工程施工中，进度控制也是非常重要的一项工作。在项目实施环节，要结合各个阶段分项工程进行，进度管理计划，严格按照计划进行现场检查和验收。检查确定阶段项目施工是否按照要求完成，如果没有完成，必须要积极加快进度，制定出赶工期的方案，确保整个项目工期符合要求。此外，还要严格落实各个环节管控工作，尤其是材料采购、设备运维检查以及人员后勤保障，确保没有任何不利因素影响项目施工效果，确保工程进度合理，符合合同标准要求，不会面临索赔的风险[4]。

3.2质量控制

工程项目部建立完善的质量控制制度，巡检制度，组织专职的工程质量检查人员对现场进行严格检查，一旦发现任何缺陷问题，都要及时采取措施处理。对于关键位置、隐蔽项目需要加大检查的力度，确保不会存在任何质量问题。公路隧道机电安装工程的交工资料统一使用交通质检部门的统一表格，质检员必须加强现场监督检查工作，认真填写交工资料，确保质检资料按照规定标准统一进行组卷、装订，以便于验收检查。

3.3安全控制

公路隧道项目施工中，因为施工空间比较小、光线暗、人员与车辆众多而容易诱发严重的安全事故。为了确保人员、工程以及车辆、设备的安全性，加强防护管理极为重要，人员需佩戴足够的安全基础设备，并且粘贴反光标识；隧道内施工车辆驾驶员保持谨慎工作态度，谨防发生严重的安全事故，保证车辆停放位置科学合理，并且按照现场指挥人员的指令行驶和停放车辆；落实现场的通风、环保措施，避免有毒害性的气体存在于隧道内而损害人们的生命健康；也要防止传染病污染，保证工程人员的安全性[5]。

4结语

综上所述，公路隧道机电安装施工有着较高复杂性，是隧道项目正常运行的基础，容易出现严重的事故和问题。所以施工单位要组织高水平的施工团队，加强现场管控，确保项目顺利实施，提高运行性能，确保机电安装达到公路隧道运行标准。

参考文献：

[1]谢锦忠.高速公路隧道机电设备安装改进的探讨[J].福建建材，2020（4）：96-98.

[2]罗文章，王雷.高速公路隧道机电设施的管理与维护[J].交通世界，2018（35）：160-161.

[3]王坤，李养林，党琪强.高速公路隧道机电安装工程施工措施分析[J].公路交通科技，2017（7）：101-103.

[4]李旭峰.公路隧道自动化泵站机电设备安装施工[J].技术与市场，2011（9）：37-38.

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关键词：飞机维修岗位；实践教学；行业标准；航空机电设备维修专业

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）37-0087-02

基于民航业的蓬勃发展要求，2010年中国民航局《民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）》，要求打造一支数量充足、结构合理的专业技术人才队伍，占民航直接从业人员总量的23%左右，其中，飞机维修专业人才将达30%之多。为适应形势的要求，作为国内民航业最高学府，中国民航大学提出中航大发展纲要（2011-2020），并在2012年的工作报告中提出全面落实《民航人才队伍建设中长期规划》和《中航大发展纲要》，明确将改革和完善包括飞机维修专业在内的民航特色专业不同培养层次的人才培养目标和任务，构建适应于民航业发展的人才培养新模式。故提出“高职教育要面向民航特色岗位群，建立基于行业标准人才培养新模式”，要求“依照民航生产服务一线岗位的特点和实际需要适时调整民航特色专业教学内容”。所以以航空机电设备维修专业为例，深入飞机维修行业专业人才技能的现实需求，研究飞机维修行业人才培养标准，依此改革和完善飞机维修专业的实践技能教学体系，以适应行业对维修人才技能水平的要求。

一、民航企业飞机维修类岗位设置分析

航空机电设备维修专业为民航飞机维修专业高等职业教育层次专业，涉及机械、电气等领域，但是从事的都是飞机和发动机整机和部件等的维修工作。以海南航空公司为例，飞机维修作为公司内最大的岗位群之一，具体的岗位设置有很多，一般依据工作性质的不同，飞机维修岗位可以分成3个类别岗位――飞机维修管理岗、飞机维修专业技术岗和飞机维修专业支持岗。

二、飞机维修技能行业标准分析

民航维修人员按照《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）规定，从事飞机维修工作必须获取民航维修基础执照，做到持证上岗。维修人员考取民航维修基础执照，考核的内容则是AC-66R1-02咨询通告规定的内容，也就是说AC-66R1-02咨询通告即是民航飞机维修人员获取飞机维修维修基础执照考核的标准（直升机专业飞机维修专业技能考核也是依此咨询通告执行）。

1.飞机维修技能模块行业标准内容和基本要求。AC-66R1-02咨询通告关于民航飞机维修维修技能模块的内容要点，AC-66R1-02咨询通告将基本技能模块分为航空机械（ME）和航空电子（AV）两个部分。航空机电设备维修专业是ME，分为ME-TA，ME-PA，ME-TH，ME-PH，考试内容为基本技能考试大纲ME。

2.飞机维修基本技能标准考核评估。基本知识（满分20分），由考官根据考生实际考试题目提问，问题可以包括基本原理、操作标准、所需工具/设备、维护技术资料、安全注意事项、操作过程（步骤）描述等。

从基本技能考核大纲上来看，共有16个考核模块，用来考核航空机械人员。在这16个子模块中，依据各个模块的内容将其分为3类，如图1所示。

三、航空机电设备维修专业实践技能教学现状分析

1.硬件条件。航空机电设备维修专业的维修技能教学校外课程部分――民航维修单位实践，依托各院校与国内诸多民航企业建立的校企实践教学合作基地，依据专业大纲的要求，安排在大学第4、5学期之间，这一部分需要的硬件条件在于各个民航单位的实际情况；对机维修专业的实验教学，如电工实验、物理实验等只是理工科专业对所学理论课程的实验验证，当然会提高学生的动手能力，但主要起理论的验证作用，本文的论述不再将其作为维修技能课程的一部分进行研究；而飞机维修专业的实践教学校内课程部分主要依托单位是各院校的实践技能基地。

2.飞机维修技能课程体系设置分析。航空机电设备维修专业基本维修技能的课程设置依据教学大纲涵盖机、电、控、材料和飞机维修基础等内容，并且内容互有交叉，以满足民航规章对维修专业技能人才复合型要求。该专业实践课程体系均从2004版教学体系进行改革，减少更多理论的认知，加大实践技能课程的广度和深度，以更贴近民航实际需求。

对于航空机械类的技能课程体系安排，将技能课程体系分成3个层次：工程基础技能课程、飞机系统技能训练课程和飞机维修技能课程。工程基础技能课程主要是引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，掌握专业必备的基本技能、实践能力和技术规范；飞机维修系统训练技能课程主要是从飞机系统、发动机系统、电气系统等课程满足航空机械实践教学要求；而飞机维修技能课程主要是基于航线和定检的模拟性维修要求还原飞机维修现场环境与工作流程的航空机械维修技能课程，满足民航维修规范的要求。故飞机维修专业实践技能课程体系的设置目的是培养学生理论与实践结合的能力、动手能力等。

四、航空机电设备维修技能教学改革方向

1.行业标准知识点与技能知识教学大纲对照分析。比较分析飞机维修专业行业标准知识点与飞机维修专业技能教学大纲知识点异同，得出以下结论：①飞机维修行业标准在飞机维修技能教学大纲中基本覆盖，只有少量知识点涉及不深，需要加强；②当前飞机维修技能教学大纲总体上超出了飞机维修行业标准知识点的要求，涵盖飞机维修维修工程基础、飞机维修系统训练技能和飞机维修技能课程等；③当前飞机维修技能教学大纲还设置飞机维修技能知识，针对不同类型的飞机维修专业，开设差异化的综合性的飞机维修课程，着重培养学生解决实际问题的能力，进一步缩短学生技能与行业标准技能要求的距离。

2.技能课程教学的关键点和薄弱环节。技能课程教学的关键点与理论教学一致，关键在飞机维修工程基础的教学上。当前技能的教学环节主要安排在工程基础层次和飞机系统训练层次，主要对学生进行工程实践和系统训练的锻炼，提高对系统的熟悉程度，并强化飞机维修专业学生的动力能力，而在飞机维修技能层次，则不是飞机维修专业技能培养的关键所在。技能课程教学薄弱环节包括以下三方面：①实践课程开发需要继续提高。对于航空机电维修专业，要点明在飞机维修维修技能教学平台中，仍需要开发“飞机系统训练和飞机维修真实环境在现”实践模块，以提高该专业的实践教学效果。②人均实践资源拥有水平降低。学生规模急剧膨胀，使技能教学面临很大的师资和设备的瓶颈，单组人员的增加导致个人亲自实践的时间降低，技能教学效果下降。③理论和实践教师之间交流。理论课程和技能课程之间缺乏有效链接，如何有效分阶段、分层次以及更好地进行知识衔接是下一步需要多做的事情。

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 建设单位：青岛市***区城市建设管理局

施工单位：

编制日期：

 

1施工准备工作

为了高标准、高质量按期完成本工程，我们对本工程做了详细的准备工作计划。

1.1技术准备

    为确保工程顺利开工，我公司组织了有丰富经验的专业技术人员，在仔细审查施工图纸和有关资料的前提下，对现场进行了详细勘察分析，确认现场状况，用照片等形式记录并编写本工程的施工组织方案。

1.1.1熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料

（1）审查拟建工程的地点、范围以及主要建筑构筑物与区域、城市或地区规划是否一致，明确施工范围与周边铁路界线的划定及施工可能受到的影响，明确铁路沿线地下管线分布及埋深，制定保护方案。

（2）审查设计图纸是否完整、齐全，以及设计图纸和资料是否符合国家有关工程建设的设计、施工方面的方针政策，审查是否符合铁路周边施工规范。

（3）审查设计图纸与说明书在内容上是否一致，设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误。

（4）调查了解本工程设计中各种树木的生态习性，并制定相应的技术措施。

（5）明确建设、监理、设计和施工以及各协调单位之间的协作、配合关系，以及建设单位可以提供的施工条件，写出自审图纸的纪录。

1.1.2调查分析原始资料

（1）自然条件的调查分析。主要包括地区水准点及绝对标高的情况；地质构造、土的性质和类别、地基的承载能力；表土的肥力、土层厚度、保水保肥能力、PH值、不良杂质含量等；河流水质及水位等情况；地下水位的高低变化情况；铁路沿线地下管线走向、埋深；铁路附属物、建筑物具置、保护范围；铁路主线、专用线行车视距影响等。

（2）技术经济条件的调查分析。主要包括施工现场的动迁状况；当地可利用的地方材料状况等。

（3）明确重要的保留构筑物及树木等原始资料。特别是施工范围内铁路所属设施，必须一一登记，编辑成册，以便后续施工。

1.1.3编制施工组织设计

    施工组织设计是施工准备工作的重要组成部分，也是指导施工现场全部生产活动的技术经济文件。在对原始材料调查分析的基础上，编制能切实指导工程全部施工活动的施工组织设计。

1.2物资准备

1.2.1开工之前做好各项物资的准备工作，落实货源，安排运输和储备，以满足连续施工的要求。

1.2.2组织专业材料采购组，认真考察并组织苗木。

1.2.3按施工组织设计的内容准备好施工现场室内外的各种标牌如室内的施工组织网络图，施工形象进度表，晴雨日记录板，室外本公司名称牌及名字彩旗，安全生产六大禁令牌子，安全、防火标志等。

1.2.4施工机具的准备。根据采用的施工方案，安排施工进度，确定施工机械的类型、数量和进场时间，确定施工机具的供应办法和进场后的存放地点和方式。

1.2.5采用告示牌、广告等宣传手段，有必要的话可召开说明会，向当地居民详细解释，力求得到周围居民的协助和理解。

1.3劳动组织准备

1.3.1建立工程项目的施工组织机构

    施工组织机构的建立遵循以下的原则：根据项目的规模、特点和复杂程度，确定工程项目施工的领导机构入选和名额；坚持合理分工与密切协作相结合；把有施工经验、有创业精神、有工作效率的人选入领导机构。

1.3.2建立精干的施工队伍

    施工队伍的建立要认真考虑专业、工种的合理配合，技工、普工的比例满足合理的劳动组织，要符合流水施工组织方式的要 求，确定建立施工队伍，坚持合理、精干的原则；同时制定出该工程的劳动力需要量计划。

1.3.3集结施工力量、组织劳动力进场

    工地的领导机构确定以后，按照开工日期和劳动力需要量计划，组织劳动力进场。同时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好职工的生活。

1.3.4向施工班组进行技术交底

    项目技术负责人将工程项目的工程概况、投资规模、合同工期、设计意图、施工方案、需要特别注意的施工事项、安全文明施工要求等传达给各施工班组负责人。各班组将交底内容传达给所属工人。

1.3.5建立健全各项管理制度

    建立、健全工地的各项管理制度，包括：工程质量检查和验收制度；工程技术档案管理制度；植物材料的检查验收制度；技术责任制度；施工图纸学习与会审制度；技术交底制度；职工考勤、考核制度；工地及班组经济核算制度；材料出入库制度；安全文明施工制度；机具使用保养制度。

1.4施工现场准备

1.4.1做好施工场地的控制网测量设计施工现场的永久性坐标桩，水准基桩和工程测量控制网。

1.4.2做好“四通一清”， 保证水通、电通、道路畅通、通信畅通和场地清理，认真设置防火设备。

1.4.3做好施工现场的补充勘查，进一步寻找地下管道、暗沟、铁路线缆等隐蔽物，及时拟定处理隐蔽物的方案，并进行实施。

1.4.4建造临时设施，为正式开工准备好生产、办公、生活、居住和储存等临时用房。

1.4.5安装、调试施工机具，对所有施工机具都在开工前进行检查和试运转。

1.4.6施工现场附近需要保护的树木可采取暂时围起来的方法，以避免由于踏实、焚烧等造成损伤。

2施工测量定位

2.l对建设单位所交付位置桩及坐标基准桩、水准基准桩等在测量前进行检验校核，若发现桩志不足，不稳定，被移动或测量精度不符合要求时，应要求测量单位补测加固或增设桩位。

2.2为了防止测量出现差错，施工单位自行测量的重要标志，必须至少由两组相互检查核对，并作出测量和检查记录。

2.3测好的重要桩号应加强保护，桩位均应稳固、可靠、应保存至工程竣工结束。

2.4测定好主要控制桩位均应测定其坐标。

2.5各类测量仪器均应经检验校核，合格的方可使用。各部位测量后均应请监理工程师复核，无误后方可开展各项工作。

3绿化土方工程施工

3.1场地清理

3.1.1人工清除绿化施工范围内绿化土层中的建筑垃圾，确保植物种植层的土壤质量，并将清理出来的垃圾进行集中清运。

3.1.2完成垃圾清运后对地形进行测量。

3.2种植土的选择

种植土的好坏是苗木及植被能否旺盛生长的关键。因此，我们将按绿化工程施工技术要求严把质量关。

3.3树穴开挖

在种植穴、槽挖掘前，向有关单位再次确认地下管线和隐蔽物埋设情况，特别是离铁路线比较近，有铁路管线保护标志的区域，必须慎重下挖。

3.3.1种植穴的大小应根据树苗根系的大小决定，应大于根系的带土球范围，栽植穴直径大于土球直径40cm。

3.3.2在穴内施基肥于50厘米深处，其上覆5～10厘米熟土。

4绿化栽植施工

4.1植物材料的选择

    植物材料选择符合设计要求的，长势良好的植株，坚决杜绝使用“小老树”。

4.2苗木起挖

该工程所用苗木应严格按照苗木出圃的技术要求，全部由我公司施工人员亲自起挖。

4.3苗木包装

4.4苗木装运

    苗木出圃以后马上装车，保证苗木连夜运至施工现场。遵循“随挖、随运、随种”的原则，减少树木内部水分的损失，以保证植株体内的生命活动的正常进行，从而有利于伤口的愈合和根系的再生。

4.5苗木栽植工程

种植前应进行苗木修剪，将劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡，减少水分的蒸发，保证树木成活。

现场确认→检查工程施工图→现场放线→验收→树坑开挖→树木调运及栽植→架扶→整地→养护→验收。

5已建成公用（铁路）设施保护方案

进场施工前，首先对施工现场需要保留的构造物和公用设施、铁路相关设施设备进行摸底调查，并由专人进行登记造册，调查周边的道路情况及桥梁的承载能力，并制定相应的保护措施。如需要特别保护或有历史价值和纪念意义的构造物和铁路设施则应重点加以保护。

5.1具体保护措施

5.1.1在重点保护的构造物和铁路相关设施周围设置围栏，围栏外挂上“禁止通行”、“危险”等明显标志，夜间设红灯警示。

5.1.2保护建筑半径20米范围，不允许堆物、行驶卡车、小平车等，搅拌机、砂浆机应远离50米以上。

5.1.3测设一下保护建筑的地势，如果保护建筑的地势较低，则应在其周围开挖适当的排水沟，避免施工中的污水、废水流入建筑物附近。

5.1.4如果施工地点距保护建筑较近，则应在保护建筑接近处，严禁振动较大的施工作业。

5.1.5在保护建筑的合适地方设置沉降、位移观察点，在邻近建筑施工过程中，要隔一周或二周或根据工程情况进行建筑物的沉降、位移观察，如果有异常情况，则应暂停施工。

5.1.6根据工程施工情况，经常观察保护建筑的墙面、地面、门窗等，以及建筑周围的情况，是否有开裂、变形、沉降、移位等，如果有异常，则应暂停施工。

5.1.7教育施工人员爱护铁路设施、保护铁路设施，如果有意破坏，则严加处理。

5.2周边公用设施保护措施

5.2.1工程施工时，制定适合的进出场路线，报经甲方和有关部门同意。

5.2.2特殊路段通行，要经甲方同意，施工完毕，对损坏部分要整修复原。

5.2.3保持环境卫生，安排专人进行及时清除。

5.3维修措施

对于施工区内有历史价值和纪念意义的构筑物，如发现损坏严重的应及时上报建设单位和有关部门。在征得甲方和监理同意后，制定切实可行的方案，除了对构筑物进行保护外，对于损坏部分，如地基的沉降，雨量所引起的裂缝，油漆的绿落及屋面的漏水，渗水等现象确需维修的部分进行维修。维修的建筑和各个部位尽量与原有风格一致，尊重原有的风格手法，保持历史风貌，尽量利用原有构件，保证安全，不影响原有建筑和构件的观赏价值，要维旧如旧，能粘贴加固的尽量粘补加固，能小修的不大修，尽量使用原有材料。

5.4地下文物保护措施

在施工过程中，发现地下文物时，如古墓、钱币、化石等有考古、地质研究价值的物品，或其它有价值的地下构造物时应立刻采取有效保护措施，并通知建设单位、报有关文物部门。

6雨季施工措施

6.1施工准备

进入雨季以后，要及时和当地气象部门联系，了解当日和以后一段时间天气情况，以便作好雨期施工的准备。现场备好4台ф100水泵，风雨过后立即展开生产自救工作，对积水进行排除，防止发生浸泡，造成财产损失。建立健全防洪、防汛领导机构，本工程场地较低，应随时准备抗击大洪水。项目部成立工程防汛领导小组，现场成立抗洪抢险机动队，平时做好组织训练工作，一旦发生洪涝灾害，能够及时出击抗洪抢险。

调查施工区段内，铁路线的桥涵和人工排水沟排水是否畅通，提前预防疏导，避免施工区和生产区被淹。

6.2雨期施工的措施

6.2.1计划调整

调整施工计划，对不宜在雨期施工的分部分项工程，尽量避免在雨期施工。

6.2.2 生产区施工现场防雨

准备好水泵、防雨布、雨衣等抢险物质。设专人昼夜值班。检查工地的排水系统，检查水沟与出水管道是否畅通，并进行维护、维修。维护好现场施工道路，修好排水边沟，确保道路雨后不陷、不滑、不存水，保证道路畅通。检查办公室等临时设施屋面是否漏雨，发现渗漏及时处理。注意收听、收看天气预报，及时做出大风、大雨预报，采取相应技术措施，防止发生事故。

6.2.3材料防雨

水泥等易潮、怕雨材料应转移入库。露天存放时，应将堆放处垫高50CM，并准备雨布，以便及时进行覆盖。检查材料堆放场地并挖好排水沟，对散放材料进行必要的捆绑。对不能入库的怕雨材料进行覆盖。雨期来临之前应对现场的所有临时设施进行全面检查，并采取必要的加固、维护措施，杜绝渗漏水现象，保证大风雨到来时不倒塌破坏。

6.2.4机械、设备防雨

现场机电设备应检查接零、接地保护装置，采取防潮、防雨、防淹措施，各种机电设备要做好防雨罩、棚。机动电闸箱的漏电保护装置要安全可靠。

风雨过后要检查现场临时设施，工棚、及临时用电线路、机电设备是否安全可靠，如有不安全现象及时修理整改，有严重危险时，要立即排除。

7 安全生产和文明施工目标及保证措施

7.1 目标：无安全责任伤亡事故，搞好文明施工，创安全文明施工样板工程。

7.2 安全生产保证措施

7.2.1项目安全保证体系

由项目负责人等组成项目安全保证小组，负责整个工程的过程安全施工。

7.2.2 安全生产保证措施

施工过程中必须严格遵守安全操作规程和临时建筑物防火方面的有关规定。

现场用电设备必须设漏电保护器，同时定好责任制。使每台机电设备都有专人负责使用、维修、检查、保管，以防止机械触电事故发生。

按施工现场管理规定要求，现场周围设围栏。

定期开展现场安全工作大检查，严格奖罚，突出重点，抓好不同施工阶段有针对性安全措施的落实。

消防管理，防止火灾的发生，严格控制噪音，保护环境，防止污染。

加强安全检查，并突出重点部位的防范；以自查为主，领导与群众相结合的检查原则，做到边查边改。

严格执行施工现场平面管理制度，按施工现场总平面图布置，提前作好现场调查，弄清地下管线及国家光、电缆线的分布与走向，为机械与人工作业做好前期准备，减少不必要的损失和因此而造成的险情。

7.3 文明施工保证措施

7.3.1 环境保护措施

及时到青岛市有关部门办理工程《施工许可证》和运输《准运证》，进出工地的车辆用蓬布严密遮盖，检查合格后方准出场，防止散落，派专人巡回检查和清理道路，保证整洁卫生。

严格执行青岛市《关于施工现场卫生管理规定》。

工程垃圾及时清理，生活垃圾日产日清，保证整洁文明不影响市容。

空气干燥时，在施工现场内洒水，减少扬尘污染。

积极与卫生防疫部门取得联系，配合其对施工现场卫生防疫工作的监督检查，认真落实提出的问题。

7.3.2 现场文明施工管理

加强现场文明施工管理，在明显位置设社会监督牌，整个施工过程由社会监督。

严格按平面图布置现场，施工机具、材料的堆放，临时用水、用地线路的布设严格按照施工总平面布设未经同意不得更改。堆放大宗材料、成品半成品和机具设备必须整齐，并随施工的不同阶段及时调整。

施工现场主要入口处要设立“三牌二图一表”即：施工标志牌、安全日历牌、十项安全措施牌、施工现场平面布置图、安全管理网络图、现场安全值日表。

办公区、生产区、料场区等分割明确；生产区和料场区采取封闭遮挡措施；设专人清理现场，保持整洁；各种施工机械进场后，按要求布置。

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设计团队展优势，构建转型“领头羊”

中交一航局安装工程有限公司成立之初，以港口机电设备安装为主。在相对宽松的市场环境下，依托传统经营模式，中交一航局安装公司实现了从小到大、从弱到强的发展。随着市场经济不断走向深入，国内港口投资趋缓，机电板块受到冲击，建设工程呈现出规模化、复杂化、系统化的特点，该公司传统主业市场竞争愈演愈烈。

中交一航局安装公司意识到，单一的港口机电设备安装施工使企业始终处于产业链和价值链的低端，很难在规模上取得突破，且受主业市场影响运营风险较大，传统的单一经营模式难以为继。只有优化经营结构和布局，推动经营模式转型升级，转变增长方式和盈利模式，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，谋求更大的发展空间。

在这种市场背景下，中交一航局安装公司牢牢把握科学发展的主题和转变经济发展方式的主线，以打造港口装卸系统设备设计采购施工总承包商为基础，通过构建设计团队，由传统的施工企业向工程设计方面延伸，并带动贸易、制造、运维板块的发展，成功实现了企业转型升级，成为一个港口装卸系统设备设计、采购、制造、施工、运维全产业链知名综合服务商，实现了规模和效益、速度和质量的健康协调发展。

经过5年的建设，公司设计团队经历了从无到有、从小到大的高速发展。通过外部聘请、内部培养等形式，目前已经拥有6名全国水运行业的知名设计专家，2名安装经验丰富的技术专家，15名可独当一面的设计中坚力量，10名年轻后备专业技术人员的梯级队伍，已具备散货港口装卸系统设备整体工艺、皮带机、钢结构、供电、控制、给排水、暖通等专业的独立设计能力，成长为一个具有较强管控能力的大型装卸设备设计团队。

以设计团队建设为先导，中交一航局安装公司整体技术水平跨越了新台阶，为创建国家级港口成套设备研究技术中心，向国际工程管理咨询企业的目标迈进奠定了坚实基础。

科技研发提能力，驶入发展快速路

向科技要效益，向科技要发展，向科技要未来，中交一航局安装公司紧紧抓住发展这个主题，依靠科技进步，加快科技创新，坚持走技术创新道路，探索出了一条适合自身特点的快速发展之路。

紧跟港口发展形势，服务港口企业，引进专业人才， 中交一航局安装公司牢牢把握工作重心，分别在环保节能、智能化、高利润附加值产品及行业拓展等方面加强了调研和研究，行业培训长拓不懈，信息和交流不断加强。

中交一航局安装公司实施总承包战略，促进了公司快速发展，也为科技创新提供了动力，注入了活力。几年来，中交一航局安装公司完成技术研发项目30余项，技术改造目100多项。为解决港口传统皮带机人工巡视人员数量多，成本大以及人员安全等问题，研发了港口散货系统皮带机巡视智能化系统，通过科学技术手段减少皮带机巡视人员数量，降低人工成本，同时使运营维护工作质量和工作效率得到有效提高，保证皮带机系统的可靠运转。该科研项目获得“一航局科技进步二等奖” 和“中国港口科技进步二等奖”。

为了解决煤炭港口翻车机翻卸作业点、堆取料机作业点、皮带机转接点和装卸船作业点等煤粉尘污染问题，中交一航局安装公司研发了单流体与双流体综合除尘系统，通过不同类型的喷嘴，形成直径不同的水雾颗粒，利用不同形式的喷雾，逐层筛选去除煤粉尘，实现了除尘效率的突破性提高。该科研项目获得“一航局科技进步二等奖”和“中国港口科技进步三等奖”。

“科技研发工作建设，不是要求每年要出多少项专利，拿多少个奖，更主要的是创新环境、创新机制的建设，打造一个能够激发创新活力的平台。”近年来，中交一航局安装公司依靠“乔朝起创新工作室”，在港口单机智能化方面加强了调研和研究，实现了港口堆料机、取料机的无人自动化作业。同时，结合BIM技术进行港口装卸系统设备的研究。下一步，将要继续围绕港口智能化、智慧港口的“筑港梦”继续搭建这样的平台。

此外，中交一航局安装公司格外重视核心技术的管理和产权的保护，尽最大努力保护专利人的合法权益，并根据公司相关规定，加大对科技创新的奖励力度。在此基础上，中交一航局安装公司还逐步推动技术、人才输出，紧紧抓住“设计-采购-施工-运行维护”一体化产业链等有利时机，大胆将公司技术向外输出，真正把公司打造成技术高地、人才高地。

2015年，中交一航局安装公司通过国家级高新技术企业认定并获得高新技术企业资格证书；申报并获批成为天津市专利试点单位，与天津市知识产权局签订了天津市知识产权专项资金项目合同书；建设完善天津市“企业技术中心”，大力营造科技创新氛围；积极推进“闫育俊国家级技能大师工作室”建设，并主动申报各项材料，技能大师闫育俊同志入选天津市人才发展特殊支持计划第一批名单，荣获“天津市技能大师称号”；积极推动BIM技术在设计施工领域应用，组织人员参加培训和交流。

截至目前，中交一航局安装公司累计获得2项国家发明专利，38项国家实用新型专利，1项计算机软件著作权，获得“国家高新技术企业”称号，获批“天津市企业技术中心”、“国家级技能大师工作室”，成为天津市专利试点单位。

人才培养强内涵，优化环境促成长

对于技术密集型的行业，能够支撑行业健康发展的主要因素，除了政策对市场的影响和资本对事业的推动作用外，最重要的是技术，而对技术掌握的首要因素是“人”，人才培养显得尤为重要。中交一航局安装公司坚持“人才资源是第一资源”理念，严格按照“控总量、调结构、补急需”的发展观，形成企业发展的核心人才优势。

在人才使用和培养上，中交一航局安装公司一是坚持以市场为导向，结合公司发展实际，着力引进高层次和急需短缺专业人才；二是加大内部培养力度，充分挖掘现有人才潜力，为每一位员工进行职业生涯规划、完善个人从业跟踪档案，建立健全“技术、技能专家培养、评聘”制度建设。

建筑业需要的是复合型的技术管理人才和专业化的操作工人，而目前我国的建筑业管理体制和人才培养机制还不能适应这方面的需要。中交一航局安装公司坚持以项目研究为基础，围绕提高自主创新能力，发现和培养一批优秀的科技创新人才，实施“人才+项目”的培养模式，建立人才培养与科研项目紧密结合的机制，以滚动方式进行持续支持，以此带动人才队伍建设，进而产生一支有基础、有潜力、组织健全、研究方向明确、水平一流的创新团队。

通过开展科技研发，使设计团队对前沿技术的认识深度和广度得到加强，知识体系和专业水平也得到提升，进一步激发了工作热情和职业自豪感。在科技研发过程中，以课题小组为单位，设计团队凝聚力得到提升，经由共同协作，团队个体间的工作协同程度得到有效锻炼，同时科技创新也成为公司转型升级战略新的增长引擎。

另一方面，构建符合公司发展策略和发展方向的培训体系，形成“学习型”团队，提升公司整体的水平。针对员工建立一套长期的学习和培训方案，根据实际工作需要，充分利用内部资源和外部资源对员工开展有关业务知识和岗位技能的培训、交流与经验分享。

研发创新建体系，构建核心竞争力

惟创新者进、惟创新者强、惟创新者胜。通过在科技创新上下功夫，中交一航局安装公司取得了一系列突破，面对新形势新任务，该公司又将怎样作为？

中交一航局安装公司副总经理乔朝起告诉《中国水运》杂志记者：“自主创新能力是企业活力的标志，是企业发展的关节点，也是一个企业最重要的核心竞争力。下一步，中交一航局安装公司将着力提高自主创新研发能力，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术研发创新体系。”

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关键词 业主 造价 控制

为了维持工程项目结构的功能完整、经济效益良好，需要加强项目全寿命周期的成本管理、造价控制，促进施工企业的经济效益、未来发展具有良好的稳定性。但由于轨道交通行业近些年才得以快速发展，业主在全过程造价控制方面还存在以下一些问题：

第一，没有到总结经验以及做好预测，不能对整个造价过程做到心中有数、有序管理；第二，严重“偏科”，只重视项目执行阶段的造价管控，忽视了前期决策、设计等环节，往往只能疲于被动管理，受制于其他因素，只能计小账，其结果也是无法从根本上解决造价控制问题；第三，人为地将技术与造价对立，一般情况下，业主单位在组织架构上分为技术及造价两个独立部门，在实际项目操作过程中，往往两个部门互相打架、互相拆台。技术人员推崇设计理念、施工规范，以及项目安全，降低造价成本的观念不强，或者不愿意主动降低造价。而造价人员参与项目建设全过程的情况不多，只是事后核查，更多地考虑如何在数据上降低造价。二者不能兼容，就很难收到良好的控制效果。

要想做好项目整体管理，就要首先做好项目造价控制。由于轨道交通建设工程一般建设周期都较长，在建设周期内相应的市场及其他外部环境变化快，使得建设项目的造价复杂多变，因此，业主对其管理应贯穿于建设项目的全过程。本人结合轨道交通项目建设管理经验，探讨业主如何在项目造价相应环节中做好管理工作：

一、前期决策环节

前期决策环节主要指项目立项以及领导决策等内容，考虑到领导决策内容属于较为主观的因素，本文不做深入探讨。项目立项是选择和决定投资方案的一个重要环节。在此环节，需要对拟建项目的必要性和可行性进行科学、合理论证，对比不同建设方案进行经济及技术比较，作出选择、决定。前期决策环节的内容是后续项目造价的基础，直接影响着后续其他环节造价的确定与控制是否科学、合理。前期决策事项主要包括了建设标准、施工工艺、设备选型等重要内容，这些内容都直接关系到项目造价的高低。在这一阶段，业主对项目造价的管理重点应是积极参与项目前期决策前的准备工作，收集各种相关信息，切实做好必要性及可行性的研究，合理确定项目建设标准和建设规模。下面简要举例说明业主需注意事项：

第一，车辆选型。目前城市轨道交通车辆主要有A、B、L型车，不同车型的驱动动力方式、限界、载客数量、编组都不尽相同，更为重要的是不同的车型涉及后续备件采购与维护、维修。作为业主必须考虑上述条件，在地铁线网的基础上合理选择车型，避免带来后续运营维护困难；第二，客流预测。客流预测是地铁整体设计的基本依据，它在相当程度上决定了项目规模、线路敷设方式、出入口安排等内容，客流预测的准确程度是直接影响地铁造价的重要因素。

可以看出，前期决策的相关内容对项目后期影响重大，业主应对前期决策中的可行性研究报告编制做到全面、完善。为了避免项目后期有较大的出入，应深入调研及分析，实事求是地作出客观评价，确保可行性研究报告的真实性、科学性，为最后领导的决策做好准备功课。

二、设计环节

设计环节是在前期决策之后、开工之前，设计单位根据项目的总体要求为拟建项目提供成果的环节。对业主来说，设计环节的重要性不言而喻，设计质量的好坏除了影响项目质量的好坏、建设工期的长短，也对项目造价带来非常显著的影响。上文所讲的将技术与造价人为对立的不利影响便主要体现在此环节。设计环节所影响的不仅是建设项目投资、造价的多少，更重要的是影响项目建成后的经济效益，如果不重视设计与造价的关系，势必后患无穷。基于此环节的重要性，业主需从以下几个方面加强管理：

第一，首先需要选用适合项目、有资质的设计单位。由于设计单位以及设计人员的能力高低直接影响设计质量，业主在设计招标时应做好评审文件的编制等工作，u审文件应着重评审设计单位投标的设计方案、经济合理性、进度安排、人员配备等内容；第二，加强项目过程中的设计合理性审查。设计成果不仅需要设计单位关注到建设项目投资造价水平，还需要关注到项目建成使用后经济效益，如地铁运营成本、设备的维保、大架修费等，这些内容缺一不可，如果忽略其中一项，将对项目具体实施造成变更以及后期收益损失；第三，加强设计单位考核制度。对设计文件编制等阶段进行考核，对于因设计单位原因造成的变更或损失应予以一定处罚；第四，将技术与造价结合起来，共同解决项目问题，互相理解，互相支持。

三、招标环节

招标环节是业主通过招标方式选择承包商、服务商、供应商的一种方式，业主在此环节需注意以下几个问题：

第一，编制招标文件文件须待影响招标文件内容的各种因素尽量稳定，如果涉及过多变量，业主等待的将是大量的合同变更以及失控的造价管理；第二，重视合同法律风险，减少合同执行过程中的纠纷。明确合同条款、总结过往经验，对于可能出现争议的条款予以修改、完善。

四、实施环节

在项目进入到实施环节后，由于设计工作已经完成，并签订了项目合同，业主在这一环节注意以下问题：

第一，正式实施前应多方沟通，确保在实施前设计的最终稳定与落实，避免出现“一开工就变更”的情况；第二，对于合同变更应按照变更金额、变更规模执行分级审查制度。但应严禁同一类型变更拆分申报，对于变更价款要合理地加以确定；第三，严格控制合同款支付，必须严格按合同执行，认真核对项目进度、项目完成质量是否达到合同规定要求，不合格的不予付款；第四，加强对监理单位的有效管控，包括在合同方面的约束以及建立健全考核制度。

五、运营维护环节

对运营和维护阶段的管理，在这一阶段应该要将科学合理的运营维护方案制定出来，运营和维护的方案主要可以分成两种方案即短期方案和长期方案，在制定运营和维护方案的时候应该以寿命周期成本最小化为目标。[1]在此环节，主要集中在车辆与机电设备的运营维护成本，业主需注意以下几点：

第一，运营专业人员应参与项目前期筹备，参与各个环节，落实运营需求，提出合理建议和整改措施，对之前环节的人员起到提醒作用，确保不必要的投入和避免不适当的设计；第二，车辆及机电设备的运营维护需格外关注，车辆的备件以及扶梯的维保等工作应在项目招标环节予以落实，如在招标时未能考虑，将大幅度增加后期运营维护费用；第三，加强员工培训、创新运维模式，加大国产化技改规模及水平。

六、结语

随着轨道交通行业的迅猛发展，其建设项目的造价管理水平也逐步提升，对造价进行全过程控制是造价管理发展的必然趋势。轨道交通业主不应再拘泥于旧有的思维模式，充分利用自身在建设项目建设及投资控制中的主导地位，引导和指导各参建单位按建设程序、合同要求推进。

（作者单位为广州地铁集团有限公司）

篇8

关键词：电梯；事故；文明乘梯；使用管理；维护保养；救援

中图分类号：TU857文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0021－02

随着高楼大厦的不断增多，电梯已经越来越频繁的出现在普通老百姓的生活当中，随之而来的电梯安全问题渐渐显现出来。我国电梯相关部门对电梯的安全非常重视，对电梯产品质量和使用安全的要求不断提高，并不断颁布和修订与电梯有关的标准、安装技术规范来防止电梯发生事故，但电梯事故仍然呈逐年上升的趋势（例如根据国家质检总局公布的数据显示，在2010年，全国电梯伤亡事故共发生了44起，在2011年发生了55起），电梯事故已成为严峻的社会性问题。

据中央人民政府网站的报道，近年电梯事故中，违章操作占62.7%，设备缺陷占22.7%，意外占8.0%，非法使用设备占6.6%。在事故受伤害人员中，普通乘客占50%，维护保养人员占13%，安装工人占12%，电梯操作人员占4%，其他包括保安等未经培训的人员占21%。

电梯发生故障就要启动电梯突发事故应急救援预案，在最短的时间内安全地解救出被困人员，避免造成人员伤亡。然而，在应急救援过程中，如果电梯维护单位的安全责任制度执行不到位，维护人员的技术不过关，安全意识不强，使用单位管理不到位，被困人员危险的举动，采用不正确的解救方式或者违规操作，都容易酿成事故，从而造成设备损坏和人员伤亡。

下面以一起电梯事故为例，进行分析，希望同行指正与交流。

1电梯事故基本情况

广州精都大厦事故：2009年8月12日上午11时许，在广

州市越秀区站西路精都大厦，5岁男孩浩浩（化名）被发现死在一货运电梯井。2009年8月13日下午4时许，双方终于达成初步协议，由精都大厦方向男童父母赔偿65万元。2009年8月16日广州市质检局公布此次事故调查结果，排除机械技术故障的可能，认定事故系男童危险操作导致，而商场作为电梯使用单位也负有一定责任。

2电梯事故分析

2.1允许电梯运行时发生的故障率

电梯作为一种机电设备，不可避免地会发生一些故障导致停梯困人。故障是一种保护fail－safe模式，据不完全统计，按照每台电梯每月大概运行2 000×30＝60 000次计算，允许出现5次故障。

2.2小孩怎么打开轿门

人们可能有这样的疑问，这么小的小孩怎么能打开轿门呢？首先该电梯是货运电梯，开门方式为旁开门，而旁开门易于人施加力，其次力的大小为27～30 N。《电梯制造与安装安全规范》（GB7588－2003）8.11.3规定，额定速度大于1 m/s的电梯在其运行时，开启轿门的力不大于50 N，该电梯运行额定速度为0.5 m/s，国家标准未对1 m/s下的电梯开启轿门的力作出要求（作用是防止电梯运行过程中的抖动）。那么是否应该设定最小值呢？国家在这方面暂时还没有明确的规定，笔者也希望国家完善相关方面的标准制度。

2.3防止人员坠落的办法

万一轿门不慎被乘客打开，如何防止人员跌落呢？根据《电梯制造与安装安全规范》（GB7588－2003）11.2.1电梯井道内表面与轿厢地坎、轿厢门框架或滑动门的最近门口边缘的水平距离不应大于0.15 m。因为成年人的身躯宽度一般不小于0.15 m，只要电梯井道内表面设计达到国家规范，就算万一电梯发生故障停梯，轿厢里的乘客私自打开轿门一般也不容易跌进电梯井道伤亡（如果轿厢装有机械锁紧的门且只能在层门的开锁区内打开，除7.7.2.2所述情况以外，电梯的运行应自动地取决于轿门的锁紧，且轿门锁紧必须由符合14.1.2要求的电气安全装置来证实。则上述间距不受限制。因为安装符合要求的轿门锁的电梯里的人从轿厢里是无法打开轿门的）。

2.4儿童是否可以单独乘坐电梯

国家虽然没有这方面的明确规定，但是儿童不能单独乘坐电梯已是行业内的共识。而且北京、上海等地以地方政府令的形式明确。

事实表明，很多儿童发生的电梯事故都是在没有成年人陪护的情况下发生的，如果有成年人陪护，及时制止他们的危险行为，悲剧也许就可避免。

2.5货运电梯是否允许人员乘坐

国家在这方面没有明确规定，但是专门拉货的电梯不提倡人员乘坐，且专门需要司机操作的货运电梯还要由持证电梯司机操作。

3文明乘梯，严格管理，规范维保，科学救援

3.1电梯安全

安全是相对的，通常情况下，安全指标是基于风险分析而制定的，制定时必须考虑经济、社会、技术发展等情况，因而其本身并不能保证绝对安全。电梯是最安全的垂直交通工具，从1853年诞生之日起就打上了安全的烙印。电梯的安全主要依靠日常维修保养、科学有效的管理及乘客的安全行为来保证。

3.2平时乘坐电梯需要遵守的规定

根据《电梯使用管理与维护保养规则》（TSG T5001－2009）第十三条，电梯乘客应当遵守以下要求，正确使用电梯：遵守电梯安全注意事项和警示标准的要求；不乘坐明显处于非正常状态下的电梯；不采用非安全手段开启电梯层门；不拆除、破坏电梯的部件及其附属设施；不乘坐超过额定载重量的电梯，运送货物时不得超载；不做其他危及电梯安全运行或者危及他人安全乘坐的行为。

3.3使用单位要加强安全管理

根据《电梯使用管理与维护保养规则》（TSG T5001－2009）第七条，电梯使用单位应当根据本单位实际情况，建立以岗位责任制为核心的电梯使用和运营安全管理制度，并且严格执行。安全管理制度至少包括以下内容：相关人员的职责；安全操作规程；日常检查制度；维保制度；定期报检制度；电梯钥匙使用管理制度；作业人员与相关运营服务人员的培训考核制度；意外事件或者事故的应急救援预案与应急救援演习制度；安全技术档案管理制度。

3.4电梯维保单位的职责

根据《电梯使用管理与维护保养规则》（TSG T5001－2009）第十四条，电梯维护保养单位对其维保电梯的安全性能负责。对新承担维保的电梯是否符合安全技术规范要求应当进行确认，维护后的电梯应当符合相应的安全技术规范，并且处于正常的运行状态。维保单位应当履行下面的职能：维保单位应当按照有关安全技术规范及电梯产品安装使用维护说明书要求，制定维保方案；设立24 h维保值班电话，保证接到故障通知后予以排除，接到电梯困人故障报告后，维保人员及时到达维保电梯所在地实施现场救援，直辖市或者设区的市抵达时间不超过30 min，其他地区一般不超过1 h；制定应急救援预案和措施；在维保过程中，发现事故隐患及时告知电梯使用单位，发现严重事故隐患，及时告知当地质量技术监督部门等等。

3.5电梯应急救援时的基本要求

电梯里有乘客被困，要安全的把乘客救出，笔者认为应当做到下面几点基本要求：①平时应做好电梯的宣传工作，提高乘客的自我保护意识。目前了解电梯基本知识和应急救援的人员不多，乘客对电梯普遍存有恐惧感，遇到紧急情况就惊慌失措，或者不按应急救援方式仓促逃生，酿成事故。②应当有醒目的报警方式提示。在电梯轿厢里应有紧急报警有关说明，告知乘客此时应注意的事项，防止乘客出现危险的举动。③应有有效应答装置。电梯轿厢里紧急报警装置采用对讲系统以便与救援服务持续联系，在启动对讲系统后，被困乘客应当不必再做其他操作。轿厢里还应当设计应急照明装置，在正常照明电源中断时，能够自动接通应急照明电源。④应当及时救护。接到求救信号后，专业人员能以最快的速度赶到现场并按紧急救援操作说明与要求尽快将乘客解困。

3.6救援时使用单位需知

相当多的事故是在救援时发生的，那么救援时使用单位需知下面几点：①使用单位授权救援被困乘客的人员应通过维保单位的培训；②培训内容应与特定的电梯设备相符，并应不断更新；③所授权的救援人员仅可通过层门解救电梯内乘客；④所授权的救援人员无法通过手动和电气应急装置移动轿厢时，应与维保单位取得联系；⑤使用单位应告知其授权的救援人员只能由维保单位实行救援作业。

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〔关键词〕项目制；网格化管理；设备管理；人才培养

根据《等级医院评审标准》等行业文件，医学装备管理的工作范畴明确为“医用含源仪器（装置）”。我院为建筑面积达23万多平方米，内设38个临床科室、8个门急诊科室、10个辅助功能科室，开放床位1534张，技术人员约2400人，集医疗、教学、科研、预防、康复、急救、健教于一体的现代化综合三甲公立医院。设备管理部门（设备科）的工作对象除年增长率大于10%的医学装备（总值逾4亿元）外，还包括空调、层流净化系统、医用氧供应系统、医用纯水系统等非医学装备，此类设备具有“分布广、数量多”的特点。工程技术人员涵盖设备、后勤、信息等领域，按照《等级医院评审标准》有关要求，医院中工程技术人员的数量应基本控制在全院技术人员总数的1%~2%之间，但我院设备科仅有10名医学工程师及5名机电工程师，人力资源仅与许多中小型医院相仿。如何在有限的人力资源下，做好设备的全生命周期管理，重点保障设备正常运行，是设备科必须关注及研究的问题[1-2]。本研究在整体引入项目制的基础上，针对运维实行网格化管理模式，尝试加强责任制建设及专业技能培养，促使工程师在提高与所负责临床科室的沟通互动的同时，建立系统化工作思维，从而更好地开展设备管理工作[3-6]。

1项目分组及网格化管理的实施

1.1梳理工作范畴及人力资源情况

在参考《等级医院评审标准》对于“医学装备管理”的定义及要求的基础上，全面梳理设备科负责的工作并划分为15个板块，同时统计了工程技术人员的类别、职称（学历）及专长，为构建项目组，划定网格分工做好准备。设备科工作内容及人力资源表见表1。

1.2引入项目制，构建项目分组并设定目标

在全生命周期管理概念的基础上，首先，将设备的生命周期统分为采购、运维、资产3大板块；其次，结合上述工作内容，添加工程配套（含改造）、法定评价及检测管理两大板块；随后，根据人力资源情况，将人员划分至各板块中承担具体工作任务，从而完成采购管理、运维管理、资产管理、工程配套（含改造）管理、法定评价及检测管理的5个项目组的构建（见图1）；最后，在汇总各项目组以往各项工作数据的基础上，参考《等级医院评审标准》条款要求，分别组织项目组组内研讨确定年度工作目标。

1.3针对运维实行网格化管理

鉴于运维管理的工作内容较多，其对象涵盖医学装备、层流净化系统、空调、纯水系统、办公及机电设备、医用气体系统，且分配给该项目组的人员也较多，而各人专长亦有所区别，因此，需进一步细化管理办法，经研讨特采取网格化管理办法。（1）制定网格化管理方案：以“医学装备按业务部门片区化、非医学装备按所属类别片区化”为原则，结合各人专长情况，进行网格划分，每网格安排1名人员为网格管理员，并且按“技术带教、新老搭档”的原则进行A、B角结对，每年轮换一次；同时，由设备科负责人及2名技术骨干组成保障小组，为网格管理员提供全面支持；研讨明确网格管理员的工作职责与具体工作要求，要求网格员参与辖区内设备全生命周期管理的各个环节[9-10]。（2）召开动员会：向全体工作人员（含非网格管理员）解读网格化管理方案，要求全员充分认识医学发展趋势和对医疗从业人员的要求，必须摒弃工作不积极、不进取、混日子的错误理念，积极履行职责，全面提升专业素养，努力成为设备管理专业人才[11-12]。（3）要求各网格管理员分别对半年、全年的工作进行总结，并对下一步工作计划进行汇报，同时积极分享述职周期内的工作亮点、教训和感悟，激发全员展开脑力风暴，共同研究工作改进办法[13-14]。

2项目分组及网格化管理的成效

通过实行项目分组及运维网格化管理，制定明确目标，并以达成目标为导向。经过实践，设备科工作成效整体提升，科内人员的综合素质及专业技能均明显提高。

2.1项目目标达成情况

通过逐项核查项目组各目标的执行情况，大部分目标均能按计划完成。其中，执行情况超出预期较多的为预算执行率超过95%（目标90%）；已开展除颤仪、心电监护仪、呼吸机、微量注射泵及微量输液泵的质控检测工作；未达到预期目标的包括新开展的诊疗项目（因其配套专科类的设备论证涉及职能科室较多、周期较长，难以在1个月内完成申购审批手续）及全院配置较少、既往维修经验欠缺的医学装备（其自修时间难以控制在2个工作日内）；无法按预期目标开展工作的为未能每月统计验收时效并分析公示，只做到每季度或半年统计验收时效。基于工作目标的细化及整体较好的完成率，设备管理工作获得了业务部门的广泛肯定，在十大职能科室的年度先进评比中位列第3，较以往排名第8、9取得了长足进步。

2.2人才成长情况

2.2.1工作责任心明显加强

划定管理区域、明晰工作范围及工作内容、明确责任后，网格管理员的工作责任心明显加强，能主动核查并及时更新责任区域内的设备资产清单，巡检设备性能和使用情况，指出业务部门在管理和使用设备上的不规范行为，重视维护保养，及时排查隐患，确切减少故障，大大提升设备的安全运行率。

2.2.2由被动学习转变为主动学习

网格管理员从设备论证开始介入，参与采购管理、资产管理等全生命周期的各管理环节中。为做好上述工作，网格管理员会根据自身不足，自觉学习相关知识来补足短板，以使自己在做好运维管理的同时，也能在用户需求制定、安装验收、安全风险预防等环节提出专业意见；此外，在跟进大型贵重设备维修时，能一改过去仅仅负责通知公司维修人员到场处理的做法，转变为陪同维修过程，及时请教和查阅相关资料，通过主动学习，快速提升专业技能；每半年一次的述职工作中，每人对自己的工作进行全面梳理，总结心得体会，分享经验与教训，也可起到很好地促进主动学习的作用。

2.2.3沟通协调能力提高

管理区域的相对固定有利于网格管理员与辖区内工作人员、管理人员相互熟悉，随着对辖区业务运作与设备使用管理情况的了解，能及时有效指出业务部门在设备使用及管理上的漏洞，业务部门也能向网格管理员提出相关管理和培训要求，从而使工科出生的网格管理员在与业务部门沟通互动、任务跟进、落实情况反馈的过程中，自身的沟通协调能力也得到锻炼、提高。

2.2.4在工作中形成系统思维

网格管理员为了保障设备正常使用，降低设备故障率，减少维修工作量，保障临床业务正常开展，必须转变以往只需修复当次故障的观念，进而调整为不仅应尽快修复故障，还需检视在运行质量、使用规范、日常管理等方面可能存在的造成故障的隐患并逐一排除。实行网格化管理，定人定责，加强故障处理及后续的问题分析、整改落实及工作反馈，促使网格管理员从只满足排除每次报障设备的故障向综合解决造成故障的根本原因转变，逐渐形成解决问题的系统思维。

2.2.5整体职称水平和科研能力得到提升

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关键词：能效提升；实施计划；节能增效

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.225

1 现状分析

在经济突飞猛进的今天，伴随而来的必然是能源的大量消耗。然而，目前我国能源利用率较低，既造成资源浪费又引发环境污染的双重问题。且能源利用低下还会增加被利用资源的需求量，对能源利用的浪费加之今后能源需求量大增的情况导致可利用能源的紧张。根据目前国家颁布的《能源管理体系要求》标准，推进企业建立能源效能管理体系势在必行。根据各企业的实际情况和要求，开展实施电机能效提升计划，以创建具有企业特色的能源管理运行体系，促进企业经济效益增长。为贯彻落实“十二五”节能减排规划和工业节能“十二五”规划，依据山东省，鲁经信资字〔2013〕367号文件通知的指导内容为方针，结合邹城市，邹经信字〔2013〕60号《邹城市企业能源管理体系建设实施计划》通知要求组织能源管理体系建设。结合企业实际，努力开展实施能效提升全过程体系建设，组织实施一套完整、标准、规范的能效提升计划，建立起一个有效的、可形成文件的实施方案，注重建立和实施过程的控制，使组织的过程及其要素不断优化，通过例行设备运维、节能监测、能源审计、能效对标、内部审核、组织能耗计量、考勤督查与安全管理、测试、组织能量平衡统计、管理评审、自我评价、节能技改、节能考核、绩效考聘等措施，不断提高持续优化改进，运用成熟技术，科学先进的节能管理方法，采用新型环保节能材料，使节能电机设备在运行中体现节能效果。

2 执行标准与计划实施

依据电机能效等级IE1 IE2 IE3及EFF1 EFF2的标准，目前我国仅对低压三相笼型异步电动机能效提出了电动机的能效标准要求，如按照2012年版新标准，高效电机能效标准仅指达到能效二级（相对于IE3能效标准）及以上的电机，2015年1月1日开始，额定输出功率为7.5-375千瓦的电动机以能效水平不得少于IE3（超高能效）或至少满足IE2（高能效）。而从2008年国际电工技术委员会（IEC）制定了全球统一的电机能效分级标准，并统一了测试方法，到2011年又强制推行超高效电机，欧洲从2011年强制推行高效电机。我国在2006年电机能效标准（GB18613-2006）是参照IEC标准组织修订新标准GB18613-2012）于2012年9月1日正式实施。目前，依据我省要求参照鲁经信资字〔2013〕367号文件指导内容，坚持存量调整与增量提升相结合，实施电机能效提升计划，以逐步淘汰低效电机使用环节与改造利用成熟技术相结合，系统节能与改造提升相结合，确保新增电机产品符合高效电机能效标准全部达到使用要求。

但是，已目前了解的国内电机制造企业相关信息，若参照新标准执行，某些基础材料技术，工艺装备设备，生产制造还不完善，整体技术水平还处在提升阶段。为达到国际电工委及美、欧能效标准还存在差距。现阶段可采用多种技术管理方案，针对电机、电气设备应用先进技术，成熟产品，实行强制的机电设备技术文件指导管理制度。依据《低压高效率三相异步电动机对标评估表》及时把握最新电机成熟应用技术信息，综合评估投入与改造，不断充实更新节能措施，实现整体节能增效目标。

以功率划定界限，仅对7.5KW4极电动机效率性价比对参考。IE3超高能效，价格较高，效率比不明显。YX3高效，价格适中合理技术指标很接近GB18613-2012的2级效率值，与已知的国际标准效率值不对应。

曾在1999年，欧盟与欧洲电机与电力电子制造商协会（CEMEP）制定的电动机能效标准（EU-CEMEPf议）。EU-CEMEP协议覆盖的三相交流笼型异步电动机，功率范围是从1.1～90kw，极数为2极和4极，电压为400V、50Hz、S1工作制（即连续定额）标准设计，该协议对每一规格电机规定了高、低两档效率指标，产品效率值低于低指标的称为EFF3电机，介于低指标与高指标之间的称EFF2电机，高于高指标的称EFF1电机。到2010年6月16日开始执行电机能耗标准以等级IE1、IE2、IE3进行生产与销售。电机的新能效等级必须通过新的测量方法进行确定。旧的欧洲代号EFF2，EFF1将不再有效，并逐渐的退出市场。新标准执行EN 60034-30：2009定义了功率在0.75-375 kW之间的低压三相异步电机的能效等级，具体规定如下：IE1=标准能效（类似于EFF2）、IE2=高能效 （类似于EFF1）、IE3=优质高效。

3 计划实施的意义

结合企业扩能搬迁改造工程的机遇，完善企业能源管理体系建设。为避免企业在能耗管理工作方面出现重视不够，防止出现管理不规范、方法不科学、法规政策落实不到位、节能潜力没有得到充分挖掘等问题。运用现代管理思想，借鉴成熟管理模式，将过程分析方法、系统工程原理和策划、实施、检查、改进（PDCA）循环管理理念引入企业能源管理，建立覆盖企业能源利用全过程的管理体系，对强化结构节能与技术节能，促进企业构建长效节能机制具有重要意义。