新能源汽车的节能减排范文

导语：如何才能写好一篇新能源汽车的节能减排，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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21 世纪初，中国新能源汽车进入萌芽期，2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的 863 重大科技课题。“十一五”时期，国家 863 计划又启动了“节能与新能源汽车重大项目”。自此，新能源汽车进入蓬勃发展时期，各级政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，不同技术路线的新能源形式也纷纷亮相。只是在百花齐放的盛况之下，2009年之后，纯电动汽车的优势一枝独秀，逐渐成为政策支持的主体和方向。于是，大量资金补贴给纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而将具有明显节能减排作用的空气动力汽车、天然气汽车、氢动力汽车等排除在外，普通混合动力汽车（油电混合）所获支持和补贴也十分有限。

上海神舟汽车节能环保公司总经理陈杰曾经对限定技术路线的做法提出了自己的观点：“第一，对新能源汽车的定义不能太过狭隘，不要规定哪种动力是新能源汽车，哪种动力不是新能源汽车，而是看其在使用过程中对石油能源的节省率（或替代率）。例如，节省率10%左右为弱度新能源汽车，节省率20%左右为中度新能源汽车，节省率大于30%为强度新能源汽车，而且节省率还要以系统增加的成本和使用费用做分母来综合计算。第二，实践证明，不能指望用一种动力就能解决汽车节能减排的所有问题，要用辅助动力来配合。也就是说，不要单纯依靠发动机动力的完善来解决节能减排问题，也不要单纯依靠电池的完善来解决纯电动汽车的瓶颈问题，而要通过主动力与辅助动力之间的协调配合，优势互补，四两拨千斤。就像一个成人拎一桶水很费力，因为偏重；两个小孩担一桶水很省力，因为对称。电动机动力辅助发动机动力的油电混合动力以及液压动力辅助发动机动力的液压混合动力，就是一个很好的例子，减少了发动机的排放和能耗。液压动力辅助电动机动力的液电混合纯电动汽车是另一个好例子，减少了电池的快充快放，提高了电池寿命和续驶里程。第三，要取得具有核心竞争力的成果，不能一蹴而就，要有十年磨一剑的准备和坚持。第四，新能源汽车的政策导向不应朝令夕改，资金投向不应随风飘动，政府扶持应符合市场规律，用户的自觉需求才是新能源汽车的终极目标。”

2012 年 7 月，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020 年）》公布。其中规划将新能源汽车定义为“主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车”，对技术路线也进行了限定，“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。”

在空气污染加剧、节能减排迫在眉睫的现阶段，工信部部长苗圩曾表示，从目前情况来看，发展非插电式混合动力汽车比较符合我国现实，节能汽车当前就能实现节能减排的目的，而新能源汽车是立足长远，国家要把两者结合起来。

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会上，温总理就推进我国节能减排工作提出了五点要求：（1）着力调整优化产业结构，促进节能减排；（2）坚持以科技创新和技术进步推动节能减排；（3）完善节能减排长效机制。深化资源性产品价格改革，完善价格形成机制；（4）加强节能减排能力建设；（5）推进重点领域节能减排。

我们认为，温总理的讲话实际上可以归纳为三个方面的内容：（1）要大力发展新能源、节能环保以及新能源汽车等战略性新兴产业；（2）加快完善推动我国节能减排的政策及市场化激励和惩罚措施；（3）以重点行业为突破口，推动节能减排。

从三个环节同时推进

加快战略性新兴产业发展是实现我国节能减排预定目标的根本途径。根据国务院之前印发的《“十二五”节能减排综合性工作方案》的要求，到2015年我国万元国内生产总值能耗要下降到0.869吨标准煤（按2005年价格计算），比2010年的1.034吨标准煤下降16%，全国氨氮和氮氧化物排放总量分别控制在238.0万吨、2046.2万吨，比2010年的264.4万吨、2273.6万吨分别下降10%。从主要指标下降幅度来看，“十二五”节能减排目标较“十一五”略低。但是，由于“十二五”节能减排目标是在“十一五”成果基础上的进一步下降，因此其实现难度可能更高。

要实现预定目标，我国应从能源供给、能源输送以及能源使用三个环节同时推进节能减排，能源供给领域应大力发展风电、太阳能以及核电等新能源，能源输送领域应提高电能输送效率，减少能源损耗，能源使用领域应不断节约能源，减少排放。这三个方面，也刚好吻合了我国战略性新兴产业关于节能减排的主要内容。

关键在于政策的完善

推动节能减排，关键在于政策的完善以及各项措施的落实。对于企业而言，推进节能减排无疑需要耗费一定的成本，因此，如果没有外部政策的强制性约束或者激励，以盈利为最终目标的企业并没有强大的动力去推动节能减排。因此，政府应不断完善节能减排方面的政策性、市场化惩罚和激励措施，并对企业节能减排过程和结果进行严格监督。只有这样，才能形成政策、市场和企业三者的良性互动，实现节能减排的预期目标。

在我国经济各行业之中，工业、建筑以及交通领域能耗和排放占据了绝大部分，其中，在能耗方面，仅建筑领域就占了三分之一左右的比重。因此，推动工业、建筑和交通等重点领域节能减排，对于实现整体目标，意义重大。

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关键词：新能源车；交通工具；节能；发展趋势

中图分类号：J05 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2013）30-0265-02

一、交通工具的新能源时代即将来临

2012年4月23 日，全球汽车业的盛会第十一届北京国际车展成功举行。而在汇集了全球所有的最顶尖的新车靓车中，95 辆新能源车的出现吸引了现场所有人的眼球。人们不禁开始揣测，传统汽车工业是否已经走到了末路，未来的交通工具会向什么方向发展。

“节能减排”是近年来面对全球性的生态环境恶化、石油匮乏、温室气体等问题提出的议题。“节能”是指节约能源，“减排”指的是较少碳排放量。新能源则是可再生的绿色能源，主要包括太阳能、风能、生物能、潮汐能等等。

全球的石油资源在急速消耗，而普通以汽油为燃料的轻型汽车内燃机的热效率却不足35%，这意味着传统汽车将石油资源大部分能量都浪费了。同时，数目庞大的交通工具向大气中排放了大量的二氧化碳、二氧化硫等污染物。新能源交通工具主要依靠各类电池提供动力，能够节约石油资源，利用可再生能源，因此给人们留下了“绿色、无污染的”的印象。但是，这样的评价是否过高了呢？

目前，我国新能源交通工具遍地开花，今年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》指出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。面对如此火热的发展形势，新能源车究竟如何真正地做到节能减排，仍需要进一步的探讨。

二、新能源交通工具发展现状

新能源汽车是指采用除汽油、柴油之外的燃料作为动力来源的交通工具。主要是纯电动汽车和混合动力汽车。

插电式纯电动车通过与电网连接直接从电网中获取电能，并储存在动力蓄电池组中。其动力全部来自车辆底盘电池组。插电式纯电动汽车上有AC/DC充电机，可以直接将220V电压转换成充电电压接入车身充电，也可以在公用充电设备上进行快速充电。由于目前锂离子电池的能量密度比较低，纯电动汽车一般续航能力差，平均续航里程不到200公里，因此要求配套的充电设施完善。

混合动力车一般指的是插电式的混合动力车，车上有两个及两个以上动力来源，一个来自内燃机发动机，其余由电发动机提供。电池组可以包括蓄电池、太阳能电池、燃料电池。目前的混合动力车一般是由内燃机发动机和蓄电池共同提供动力。

燃料电池车是纯电动汽车中的一种，以氢气和氧气进行化学反应产生电力直接驱动引擎行驶的车辆。

太阳能汽车是依靠太阳能光电板将太阳能转变成电能提供动力的汽车。有蓄电池的太阳能车能够在能量供给充足的情况下，将富余电能储存在蓄电池中以后再用。

目前，插电式纯电动汽车的技术相对成熟，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转和传动部件少，维修保养工作量小，易操纵。在安全性方面，插电式纯电动车相较氢动力燃料电池车更为可靠。另外，插电式纯电动汽车只要有在有电力供应的地点就可以进行充电，使用起来相较其他类型的新能源车更方便，是我国政府扶持推广的主要新能源车型。

三、新能源交通工具的节能效果

（一）新能源车使用阶段的节能效果分析

纯电动车的底盘主要由电动机、电池组、驱动力传动系统、电控系统等组成。电池技术是纯电动车最难解决的关键技术。纯电动车依靠蓄电池存储电能，电池的能量密度决定了电池存储电能能力大小。电池的能量密度太小意味着电池的体积将会过大，也就会造成电池质量太大而增加车辆的能源消耗。

插电式纯电动车通过与国家电网连接直接从电网中获取电能，并存在在蓄电池组中使用。在我国所有发电方式中，火力发电占78%左右，煤炭的燃烧会释放出大量二氧化碳。仅从这一点来看，电动汽车并非是真正零排放的。但燃煤的能量转换效率比内燃机高很多，因此在使用过程中，电动汽车相较传统汽车的节能效果非常突出。

混合动力车是目前新能源汽车中技术较为成熟的一种，它是传统汽车基础上的创新和升级。混合动力汽车在全球范围内，已经实现了商业化运作。在传统汽车底盘的基础上增加了电动力系统使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池，既能保证足够的动力，又可以大大降低碳排放，提高能源利用效率。但据预测，即使到2020年，混合动力车中汽油燃料所占比例仍无法低于50%。

燃料电池车底盘主要由燃料电池组、氢气罐、蓄电池、动力输出系统等构成。据戴克公司对NECAR4 型燃料电池轿车的测试， 燃料电池电反应堆的能量转换效率为62%。如果除去燃料电池发动机辅助系统、电机及其驱动系统的能耗，从蓄电池组到车轮的效率为37.7%，是内燃机效率的两倍以上。

太阳能汽车的技术仍未成熟，受到环境影响很大，如果没有阳光，车辆将处于“瘫痪”状态。另外，车身的造型也需要在电池板面积最大化与空气动力学效果最优及乘坐空间三者之间找到一个平衡点。目前太阳能电池中技术最成熟应用最广泛的是硅太阳能电池。以二氧化硅矿石为原料制取的硅太阳能电池板分为单晶硅和多晶硅。太阳照射的光线中蕴含着巨大的能量，但太阳能电池的光电转化率却很低。单晶硅具电池的能量转换率仅15%，而多晶硅电池的光电转换效率则大概在10%以内。

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新能源汽车推广工作，青岛走在全国前列。

7月9日13：30，一辆空载609路纯电动公交车缓缓驶入位于深圳路汽车东站的换电站车间。

车在指定位置停稳，换电程序启动：“换电机器人”接受指令运行到公交车安放电池的位置，卸载车载空电池，在“换电机器人”内部，满载电池和空载电池交换位置，电池换电过程结束。大约10分钟，公交车驶出换电站，下一辆空载公交车紧接着驶入。

“如果算上公交车进出时间，整个换电过程平均12分钟，单纯换电过程只需要6-8分钟。”在换电站车间，青岛供电公司电动汽车服务公司副经理范永斋指着这套装置向记者解释，“一辆纯电动公交车安装有9块电池，如果是新电池，充满电可以行使150公里，平均行驶里程约为120-150公里。这个充换电站每天可以为十几条线路的170余辆公交车提供充换电服务。”

“2015年以来青岛市电动汽车充换电网络建设全面提速”，青岛市新能源汽车推广中心主任田华告诉记者，青岛目前建成薛家岛、延安一路、深圳路、莱西、流清河5座充换电站，全市充电站点32个，交、直流充电终端近823个，全市各类新能源汽车2073辆。

事实上，基于青岛在2013和2014年度新能源汽车推广应用工作的成效，今年6月，青岛市获得国家新能源汽车充电设施奖励资金3700万元。“奖励资金要用于充电设施相关方面，旨在通过引导充电设施建设运营及运营监控系统建设，促进新能源汽车推广应用。”田华说。

根据公开报道显示，在参评的全国39个城市和城市群中，只有13个城市（群）获得了奖励资金。青岛市为山东省5个试点城市中唯一获得奖励的城市。

落实国家政策并出台地方补贴配套

在北汽新能源特锐德体验中心，销售经理陈凯给记者算了一笔经济账，“新能源汽车百公里耗电15度，按每度电0.55元计算，费用在七八元左右。燃油汽车百公里的费用大约在50元。而北汽的经济型新能源汽车享受补贴后的售价为8万多元，作为代步工具其实很便宜。今年4月开业以来，已经卖出300多台新能源汽车。”

根据《青岛市新能源汽车推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》规定，2014年和2015年对在本市购买新能源汽车的消费者给予补助。乘用车按照2013年中央财政补助标准1：1补助，补助总额最高不超过车辆销售价格的60%；其他车辆按照中央财政补助标准的20%进行补贴。补贴政策不实行退坡机制，相关标准按国家2013年度补贴额度计。充电设施建设企业建设公共充电桩将获得设备投资额（不含土建工程及其他支出）30%的财政补助。

按照国家财政部、科技部、工业和信息化、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2013年度，纯电动乘用车续驶里程大于等于80公里，最低给予3.5万元最高给予6万元车辆购置补贴；插电式混合动力（含增程式）纯电续驶里程大于等于50公里，给予3.5万元车辆购置补贴，2014年和2015年分别在2013年标准基础上退坡5%和10%。

据公开数据显示，目前，青岛市新能源小型乘用车车辆购置补贴居全国最高水平。购买新能源车，最高补11.4万元。

公共交通示范带动私车领域推广

作为北京奥运帆船比赛伙伴城市，青岛接触电动汽车比较早。相关部门响应国家节能减排的号召，于2010年底首先确定了在节能减排效果最优、示范引领作用最强、市民环保意识提升最给力的公共交通领域，开展纯电动公交车推广应用工作。

到2011年4月25日，首批9辆纯电动公交车上路运行。截至目前，已采购新能源公交车1000多辆。开通公交线路近40条，累计安全运行里程7000多万公里。

以公共交通为示范，带动公务车和私家车的推广。制定并出台《青岛市党政机关及公共机构公务用车新能源汽车推广应用实施方案》，明确规定市直及市内三区政府机关、公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于60%，其他各区（市）不低于30%。

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其实,我们早已开始了减少二氧化碳排放的行动。保护环境、节能减排、发展新能源⋯⋯从经济发展到社会生活,处处都有“低碳”的影子。

低碳不仅仅是“减排”

在低碳需求下,我们该如何选择经济发展方式?如果简单地限制发展与消费,低碳经济将没有任何前途。低碳生活,需要为经济发展与社会消费寻求一个最佳方式。

英国伦敦发展署首席代表刘桐渤认为,低碳经济不仅仅是被动地节能减排,更为重要的是主动追求“零排放”。低碳经济和低碳生活不是一个短期就能实现的目标,需要把“零排放”考虑到未来的发展和规划里,成为一种未来发展战略的长远目标。

“十一五”期间,中国制定了节能减排单位GDP能耗降低20%左右的目标。山东省自我加压,把目标定在了22%。

“从目前来看,山东能保证超额完成既定22%的总体目标。”山东省节能办负责人说,山东是能源消耗大省,年消耗约3亿吨标准煤,占全国总消耗量的10%,节能减排的形势依然严峻。

配合低碳经济的发展要求,山东的节能减排力度不断增大。

――积极淘汰落后产能,“十一五”以来,关停淘汰了2000万吨立窑熟料水泥、162万吨焦化、672万吨钢铁的生产能力,减少了重点行业废气排放量。

――全面抓好小流域污染综合治理。与2000年相比,2008年山东省在经济总量增长263.7%的背景下,104个省控河流断面化学需氧量平均浓度下降了75.1%,氨氮平均浓度下降了56.2%。

――生态保护与修复取得积极进展,生态系列建设工作逐步深入。目前,全省共建成国家级生态示范区24个,全省文明生态村达4000多个。

――大力发展生物质能,利用秸秆制成燃气和发电。枣庄市的十里泉发电厂是山东第一家用农作物秸秆来发电的电厂,项目自投产以后,每年可以回收利用秸秆4.8万吨,节约原煤7.51万吨,减少二氧化硫排放1100多吨。全省每年120亿公斤秸秆成了清洁能源新生力量。

……

日前,中国国务院正式批复山东《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》,提出以资源高效利用和生态环境改善为主线,把黄河三角洲打造成环渤海地区具有高效生态经济特色的重要区域。黄河三角洲高效生态开发的定位与当前国际社会倡导的“低碳经济”理念不谋而合。

谁为低碳“买单”

发展低碳谁来“买单”?

在低碳经济中,风电、太阳能发电、地热、生物质能等新能源,以及减排技术企业都将获得新一轮的发展。但是,从高碳到低碳,从传统能源到新能源,需要资金、技术上的巨大投资,多数企业很难独立完成。自发的市场行为不可能将经济发展引向低碳方向。

芝加哥气候交易所全球副总裁黄杰夫表示,发展低碳是一笔很大的投入,不可能仅依靠政府投资,最有效的办法是建立公开的碳交易市场。即通过市场手段形成碳价,一方面诱导企业向低碳方向努力,另一方面吸引社会投资进入,缓解资金短缺难题,帮助企业通过市场手段以最低的成本实现减排。

尽管作为发展中国家的中国并未在《京都议定书》下承担减排责任,但这里巨大的项目市场却吸引了有减排责任的欧洲发达国家的浓厚兴趣。中国现在已经是CDM(清洁发展机制)最大的供给国。

山东省是能源消耗大省,在实施CDM项目方面有得天独厚的先天优势。山东作为钢铁、焦化和煤化工大省,工业节能项目和可燃性工业废气利用项目众多,如开发燃气蒸汽联合循环发电项目、煤矿区煤层气开发项目、风能发电项目、垃圾填埋或焚烧发电项目、太阳能开发项目等,在CDM方面都有很大的潜力。

自2005年12月山东省清洁发展机制技术服务中心成立之后,山东省成功实施了“中加”、“中日”CDM能力建设项目。截至目前,山东省申报并被国家发改委批准的89个CDM项目中,已在联合国注册成功的有24项,合计年减排二氧化碳量2016万吨,占全国总量的12.7%。另外还有一大批新能源与可再生能源、沼气利用、节能与提高能效、余热利用等CDM项目正在积极运作。

求助新能源

碳减排的压力不断上升,正在为清洁能源创造更大的舞台。

以太阳能为主,山东各地以推进风电、太阳能、海洋能等新能源发展为重点,新能源建设快速增长。2009年底,山东海阳核电站一期工程开工建设,标志着山东核电和新能源产业进入一个新的发展阶段。

预计到2020年,山东省新能源将实现替代常规能源5000万吨标准煤,占全省能源消费的比重达到13%左右。

在低碳经济的要求下,新能源的发展与应用还在不断升级,2009年年底召开的山东省新能源工作会议规划了今后3年新能源发展:

利用地理优势,加快沿海陆域和海域风能资源开发,重点支持10家大企业集团,打造烟台、威海、东营、潍坊和滨州5个百万千瓦风电基地。到2012年,全省风电装机达到300万千瓦以上;全省1.5兆瓦级及以上风电整机配套生产能力达到3000台(套),容量400万千瓦以上。

利用自然优势,建20座生物质能电站。在秸秆等生物质资源丰富的县(市、区)规划建设20座装机规模在1.2万千瓦-3.0万千瓦的生物质能电站,鼓励建设生物质能热电联产机组。3年新增生物质能发电装机40万千瓦,到2012年全省生物质能发电装机达到80万千瓦以上。

在新能源制造方面,重点支持5家规模企业研制生产与建筑有机结合的太阳能供热、制冷新产品。到2012年,全省太阳能热水器产量达到1500万台(套),3年内推广使用面积达到2700万平方米;全省光伏晶硅电池及非晶硅薄膜太阳能电池的产量达到500兆瓦以上,半导体照明产品的销售收入达到350亿元以上。

大力支持4家企业进行新能源汽车研发。以现有新能源汽车生产骨干企业为基础,重点支持4家企业,积极鼓励和支持有条件的企业进行新能源汽车关键技术的研发和创新。到2012年,全省新能源汽车生产能力达到8万辆,在当年新车中所占比重达到6%以上。

从经济到社会,低碳正在改变着我们的生活。

During period of the 11th Five-year Plan period (2006-2010), China has set the goal of reducing the energy consumption per unit GDP by 20%. Shandong Province has set their target at 22%.

Collaborating with the development of a low carbon economy, Shandong is strengthening the work concerning energy saving and emission reduction. As a large province in terms of energy consumption, Shandong has natural advantages in implementing the Clean Development Mechanism (CDM) projects. As a powerhouse of the industries of iron and steel, coke and coal industry, Shandong has many energy-saving industrial processes and projects that can utilize the combustible industrial waste gas, such as gas-steam combined cycle power generation, development of coal bed methane, wind power generation, power generation by incineration of trash, and development of solar energy. All these have great development potential in terms of the CDM projects.

The constant increase of pressure from carbon emission reduction provides more opportunities for the development of clean energy.

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去年中国石油进口额占比达56.5%，未来5～10年，中国汽车产销仍将保持较高增长速度，到2020年全国汽车保有量可能超过1.75亿辆，预计将新增近2亿吨原油需求，对中国的能源安全将是一个严峻挑战，如何理顺汽车与能源协同前行和谐发展的矛盾关系是摆在中国汽车工业可持续发展道路上亟待解决的重大课题。

长期以来石油消耗大国美国，去年石油进口依存度居然低于50%，迎来石油进口量下降到49.5%的重大突破。美国去年石油对外依存度降低并不是短期需求下降的偶然因素所致，主要原因应归结于美国针对节能减排采取的一些卓有成效的具体措施，包括大力开发各种非常规资源如天然气、煤层气，开展推进节油技术并提高能效利用率，实行CAFE燃油经济性标准，以及鼓励消费者购买新能源汽车的补贴政策等。美国的经验启示我们，仅依靠市场自身解决能源对汽车发展的制约是难有出路的，必须依靠政策的引导与扶持，通过产业政策的调整与倾斜，深度挖掘能源和汽车优势进行组合，使负面因素降到最低。

一方面，应对生产与消费加强政策引导与监管。尽管汽车行业正在逐渐调整产业结构、提升技术水平，但由于消费缺乏有效引导，仍呈现出排量大、使用密度高等特征，因此，政策引导更显得尤为重要。除了大力发展新能源汽车，提高传统能源汽车的燃油经济性也是当前的重中之重。

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2016年10月14日，由国际知名独立第三方检验、检测和认证机构德国莱茵T?V集团（以下简称“T?V莱茵”）主办的“质胜中国――2016年汽车质量安全高峰论坛”在上海召开。200多位政府、行业协会权威专家、科研院校专家、汽车整车厂、零部件供应商及充电桩设备制造商汇聚一堂，着眼未来，围绕着“新能源车”“汽车智能化”等行业热点话题展开讨论，共话汽车行业的变革和质胜之道。

T?V莱茵技术（上海）有限公司首席运营官Lutz Frankholz致开幕辞。T?V莱茵大中华区市场部副总裁李涛表示：“作为汽车质量安全服务领域的全球领先者，T?V莱茵举办此次论坛，旨在分享各企业在质量、能源和供应商管理等方面的实践，全面提升汽车行业全产业链质量管理，助力汽车产业转型升级，加快中国品牌汽车‘走出去’的步伐，并推动汽车电动化、智能化、网联化和共享化发展。”

“新能源”和“智能化”发力汽车产业

在国家政策的推动下，近几年，我国新能源汽车产业发展迅猛。据工信部数据，2009～2015年，我国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。2016年1～9月，我国生产新能源汽车30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93%和100.6%。

“中国制造2025”明确将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，提出继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化和智能化等核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。这为我国新能源汽车产业发展指明了方向。业内专家指出，当前，我国新能源汽车业尚处于市场培育期；2020年，或进入快速发展期。

在本次高峰论坛上，世界电动车协会创始主席陈清泉院士发表了题为“新能源汽车工业未来发展趋势”的演讲。他指出：“从总体上看，提高技术水平、降低生产成本，仍然是中国新能源汽车发展的主题。创新技术、降低成本离不开政策的支持，但是，更需要市场的激励、倒逼和筛选。种种情况都表明，电动汽车发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动，促进产业进入成长期。”

除了新能源汽车，全球汽车产业另一个明显趋势是“智能化”。德国工业4.0清晰定义了基于互联网的智能汽车，欧盟计划2050年形成一体化智能和互通互联汽车的交通区。而我国也不落人后，提出到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。现在，我国汽车行业正在呼唤“智能网联汽车技术路线图”的确定。

T?V莱茵大中华区交通服务部副总裁黄余欣表示：“多年来，T?V莱茵为汽车行业提供认证和测试服务，并提供技术方面的咨询和帮助。为了顺应中国汽车行业的变革，T?V莱茵也在积极推进及完善新能源及智能汽车领域的安全和质量标准。”

自主品牌自我提升：优化管理体系

近些年，我国自主汽车品牌开始崛起，奇瑞、比亚迪和长安等不少汽车品牌甚至已经出口到海外市场，特别是拉丁美洲、非洲等发展中地区。相比德国、日本等发达汽车市场，我国汽车企业在管理体系审核方面有所不足，对国际测试标准也缺少话语权。

作为进入中国市场较早的第三方检验、检测和认证机构，T?V莱茵已经与自主品牌汽车展开了广泛的合作。

“在管理体系审核方面，我们可为自主品牌汽车提供两类服务，一类是标准类的审核，比如ISO标准；另一类是定制式的服务。”德国莱茵T?V大中华区管理体系服务部副总裁方为民在此次峰会上告诉记者，在乘用车和商用车方面，T?V莱茵是对一级供应商安全性、法规性的审核发证最多的第三方机构。

方为民分析说，对于自主品牌汽车企业来说，不如合资汽车厂那样容易得到外方的管理支持资源，很多方面都需要自己摸索，包括企业文化、知识及人员结构等。T?V莱茵会派出专业人员与汽车企业对接，根据对内部环境和外部环境的把握，针对企业关键流程实施定制式的专项审计解决方案，从而有效提升汽车企业的管理能力。

T?V莱茵大中华区莱茵学院与生命关怀副总裁林小霞认为，在新技术的冲击之下，传统汽车产业链或 “生态圈”已经发生改变，相应对从业人员的要求也会改变，比如工程师、审核员等。“T?V莱茵也从培训领域辅助汽车产业发展。我们服务的链条很长，从研发人员、工程人员、制造人员到质量管理及4S店，把德国比较好的经验应用到中国汽车产业。”她说。

在产品测试方面，T?V莱茵的服务已经覆盖零部件供应商和整车厂。黄余欣解释说：“一方面，自主品牌汽车企业有一定的出口需求，我们会帮助它们扫除出口的技术认证方面的障碍。另一方面，自主品牌车厂内部水平有不同的层次，比如一些规模较大的自主品牌，或者有合资背景的自主品牌，它们对于内部法规的安全管控和可靠性的管控都有自己内部的等级。我们会帮助它们测试其内部的标准，根据内部的标准测试供应商的产品及部件子系统，为它们把质量关、技术关。”

T?V莱茵引导中国车企节能减排

提到对零部件供应商的选择，方为民认为，现在不管是日系、韩系，还是美系、欧系，整车厂选择标准差异都越来越小。以前日系、韩系车企更倾向于选择本国供应商，这体现了资本融合和文化契合度。北美和欧系汽车企业则比较开放，选择供应商的范围更广。随着汽车市场竞争的加剧及成本压力，越来越多的车企开始在全球市场寻找供应商。比如韩国现代，前几年为了走出困境，从改造供应链着手，放弃了不少韩系供应商，选择开放的方式来降低成本。

在汽车碰撞评级方面，黄余欣告诉记者，国内评级所用的碰撞标准2009年版，是借鉴之前欧洲的要求，相对来说更简单，速度要求相对低一些。但是在2012年版新标准里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟欧洲标准一致。现在国内的碰撞标准正逐步与国际接轨。在此领域，针对是欧洲市场，T?V莱茵可提供车辆测试服务。

当前，我国倡导节能减排，出台了多项措施，汽车企业也面临碳排放管理。T?V莱茵大中华区管理体系服务副总经理朱江表示，T?V莱茵会帮助企业进行相关政策的解读，让它们提前做好应对碳检排放的准备。”

方为民指出：“中国汽车行业越来越重视节能减排，各种设备设施及技术也趋于成熟。然而，各车企目前在管理理念、方法和能力方面参差不齐。我们希望通过T?V莱茵在管理体系服务方面的解决方案，帮助并引导中国车企在节能减排领域释放更大的潜力。”

篇8

新能源汽车项目启动阶段

2001年9月， 863计划“电动汽车重大专项”启动。这标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。时任“十五”国家863计划电动汽车重大专项首席科学家的万钢表示，在电动汽车这一新的领域我们与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小，如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话，那么在电动汽车领域只有四、五年的差距。因此，把大力发展新一代汽车实现产业化作为促进我国汽车工业实现跨越式发展的战略性举措，就有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，取得有利地位，提高我国汽车工业的国际竞争力。

2007年11月，发改委制定《新能源汽车生产准入管理规则》。发改委在其网站上的公告称，新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。发改委表示，将组建一个新能源汽车专家委员会，根据技术成熟程度的不同，将新能源汽车产品分成三类。根据规定，技术成熟的成熟期产品将不受特定标准限制，而技术尚处于前期研究阶段的起步期产品则必须受到严格监管。

出台鼓励性政策，城市示范阶段

2008年9月，科技部部长万钢首次提出新能源汽车发展的明确目标。万钢希望通过各方努力，到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。按汽车年产辆为1000万辆计算，我国新能源汽车要达到年产100万辆规模。

2009年1月，《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了“节能与新能源汽车示范推广试点工作，并先后确定北京、上海、重庆、杭州、深圳等25个新能源汽车试点城市。入选城市也纷纷推出各自的新能源发展规划，一时间，新能源项目遍地开花。

2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》出台。该规划要求电动汽车产销形成规模，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

2009年6月，财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。《办法》决定，在北京、上海等城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

2009年6月，工业和信息化部制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。该规则把新能源汽车分为三个技术阶段，分别为起步期（技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品）、发展期（技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品）、成熟期（技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品）。明确了新能源汽车企业的准入条件：新能源企业具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件；具备新能源汽车产品的设计开发能力（至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术）；具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力；具备新能源汽车产品营销和售后服务能力；建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系等。

私人购车补贴额度确定，引导消费阶段

2010年5月，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合印发《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》。在原有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。

2010年6月，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合出台《私人购买新能源汽车试点财政补贴资金管理暂行办法的通知》。《通知》称，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，在中国5个试点城市购买新能源汽车可获最高6万元补贴。

技术路线探索阶段

2011年7月， 总理在《求是》杂志上发表《关于科技工作的几个问题》。温总理指出了新能源汽车发展的诸多问题，要求“发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来”。

2011年8月，科技部、财政部、工业和信息化部、发改委《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》。对新能源汽车的市场推广战略进行调整，强化市场推广方面的监管，即从过去重视试点城市数快速增长，转为重视对既有试点城市的市场进行精细化管理。示范推广工作两年多，四部委连续下发了三个通知，批准了3批共25个节能和新能源汽车的示范推广试点城市。

2011年12月，发改委、商务部《外商投资产业指导目录（修订）》。目录鼓励外商投资新能源汽车关键零部件制造。

强制法规为先导，政策支持为支撑阶段

2012年1月 ，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》出台。该标准提出了“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系，在确保汽车节能总体目标的同时，给予企业更多的灵活性，有助于推动汽车行业技术进步和结构调整，促进传统汽车和新能源汽车的协调发展，对于完善我国汽车产品节能管理标准体系，促进我国汽车节能减排工作具有重要意义。

2012年3月 ，科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，明确“纯电驱动”汽车是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，“十二五”期间纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标。

2012年3月，《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。对于减免车船税的节约能源、使用新能源车船，由财政部、国家税务总局、工业和信息化部通过联合《节约能源使用新能源车辆（船舶）减免车船税的车型（船型）目录》实施管理。

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导语:低碳经济是今年“两会”代表委员热议的话题,如何利用风险投资资本推动我国低碳经济的发展?

记者3月10日从国家发展和改革委员会了解到,发改委正在研究制订一个发展低碳经济的指导意见,并考虑在一些特定的行业和地区开展小范围的碳交易试点。低碳越来越深入到我们的生活,对于资本市场而言,哪些板块能从中受益呢?

汽车股升值空间广阔

东方证券的钟建认为,低碳经济目前是主要的话题,结合节能环保,相对来说这不仅仅是国家的需求,而是全球的需求。就行业来说,新能源、汽车、光伏这些行业将会从中收益。不过他提醒投资者注意,低碳这段时间相对炒得比较多,估值偏高。比如汽车,投资者应注意,在今年2月份的时候,汽车销量到了120万台左右,同比增长40%,但环比下降了27%,为什么要提醒大家注意呢? 2009年可以说独领,行业景气度提升得非常快,而且汽车股表现很好,汽车行业表现很好。同样的情况,到了2010年,这个行业还是继续药上升的,但因为去年的基数比较大了,今年的增速则会放缓。去年汽车产销1300万辆,同比增长40%以上,今年预计在1500万辆左右,虽然也是在增加,但增速可能在去年的15%左右。这有可能面临滞涨的局面。做股票做个预期,低碳经济,新能源汽车有这个概念,这个子行业可能在今年市场运行之中相对不会像去年那么亮丽。

光伏产业也同样是这个情况,它在去年也有比较好的表现,而今年是否能达到去年同等的增速?如果它增速出现放缓的迹象,我们在市场中要保持谨慎了。

在操作上,钟健建议低碳经济有两类需要注意,一是光伏,二是新能源汽车。他对新能源汽车还是比较看好,虽然刚才说预计2010年汽车行业景气度增速放缓,但措词是放缓,放缓还有增速。2月份整个汽车的销售量是120万辆,同比上涨40%左右,环比下降27%左右,虽然环比下降,但同比还是上升的,这个趋势下,机会还是比较多的,而且国家关于汽车方面的政策,如节能减排政策出台,给予小排量汽车优惠措施,对它的销售也会产生积极作用,这个行业短期增长速度会放缓,但中长期介入还会有发展空间。

中国信息中心信息开发部主任徐长明对记者表示,在两会之前国家就已经对新能源汽车表现出了足够的重视,两会之后针对新能源出台的一些政策,将进一步刺激这个新兴市场的发展,从而使中国新能源车在全球市场上有较强的竞争力。

太阳能动力强劲

北京高新技术创业投资股份有限公司副总经理刘孝红对记者说:“在创业板推出之前,许多与节能、环保、可再生能源相关的低碳项目主要是选择海外上市。以太阳能电池项目为例,创业板推出之前,绝大部分太阳能电池龙头公司均选择在纳斯达克、纽约、伦敦交易所上市,如无锡尚德、中国英利、常州天合等,国内只有拓日新能等少数公司是专门做太阳能电池的。”但这种状况很快就将改变。国家对低碳经济的日益重视和创业板的推出,为创投业参与低碳经济投资提供了坚强的动力。据报道,“两会”上人大代表、政协委员们提交的与“低碳”有关的议案、提案占总量的10%左右,而代表、委员们有关投身“低碳”的事例更是不计其数。

刘孝红表示:“目前,很多创司将自己的投资领域定位在节能、环保新能源行业,更有先知先觉者已赚得盆满钵满。例如中比基金和上海联创投资金风科技(002202),中比基金创投创造了50多倍退出的神话,上海联创投资赚了3个亿。在二级市场上,低碳概念也很受投资者的追捧。前期“三安光电”屡创新高,最近,荣信股份、思源电气等“智能电网”板块表现强势,也反映了市场对低碳经济概念的认同。”

Tips:

低碳概念股一览

[节能环保]

中原环保、菲达环保、守业环保、龙净环保、合加资源、泰达股份、ST方源、电气、岷江水电、华仪电气、中环股份、西方电气、金风科技、天威保变、有研硅股、鲁能泰山

[太阳能]

天威保变、孚日股份、岷江水电、生益科技、维科精髓、安乐科技、长城电工、乐山电力

[核能]

中核科技、中成股份、申能股份、京能热电

[乙醇汽油]

丰原生化、华润生化、广东甘化、华资实业、荣华实业、华冠科技

[氢能]

同济科技、中炬高新、春兰股份、力元新材

[锂电池]

稀土高科、澳柯玛、杉杉股份、TCL集团、维科精髓

[渣滓发电]

哈投股份、东湖高新、凯迪电力、泰达股份

[节能LED照明]

方大A、联创光电、华微电子、上海科技、长电科技、ST福日

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关键词：新型能源汽车 汽车工业 计划 发展的前景 预测

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面临枯竭、节能意识的这个大环境下，我国的新能源汽车研究项目不得不被列入国家‘十五’期间的“863重大科技课题”，并且将汽油车纳为改革的起点，以氢能源动力汽车作为发展对象。“国家节能与新能源汽车大规模推广应用”工程在2009年来启动，在科技部牵头下我国新能源汽车的产品不断全面推向市场。紧接着各种新能源汽车在我国的各大城市不断现身，而且成批出现。然而希望能占据这个大市场的各大汽车企业，面对广阔的汽车市场都想占据市场主导地位。从2008年北京奥运会到2010年在上海举办的世博会，还有2013年倡导的‘中国梦’等等这些给新能源汽车发展营造了美好的前景。

1 各类新能源汽车的分类和特点

像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等[1]。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。

2 中国新能源汽车的发展阶段

2001年，我国科技部在‘863’计划中设立电动汽车重大专项，同时把燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术提倡为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术为“三横”的研局，提出发展新能源燃料电池。[2]

发展节能环保、可持续发展的汽车技术要求是在2004年5月，国家发改委《机动车产业发展政策》上有所提及。

2006年2月，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006―2020年）》中提出，研发和设计对象是混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池。

在次年六月在《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》中，明确鼓励‘研发生产发动机和燃气汽车；开发生产混合动力汽车的电池、发动机……’。

相继同年国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录》，前者对新能源汽车做出概念界定，而且统一要求各类新能源汽车生产的标准。

然而在经历短短两年后，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》决定新能源汽车工作示范地放在北京、上海等13个城市，且倡导率先在城市公交、出租、公务、环卫和邮政公共领域使用拓广。

在同年3月和6月《汽车产业调整和振兴规划》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》两个文件，分别提出加快汽车产业调整，以新能源汽车为突破口。[6]

《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》是我国财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下在2010年6月凡试点城市私人购买插电式混合动力车、登记注册和使用的插电式混合动力不但不惩罚还对乘用车纯电动乘用车给予经济补贴，可达6万元。

2011年可是我国“十二五”规划的开局之年，也是新能源汽车产业化的起步之年，我国新能源汽车产业借助产业发展规划和相关优惠政策的刺激下，必将掀起一轮新的投资热潮。这一轮新能源汽车的投资热潮将有别于前期的概念炒作，主要应集中在有核心技术突破、有产品实现产业化、有良好发展前景、有业绩增长潜力的相关上市公司。新能源汽车再也不是一个仅仅只有概念而无实质内容虚无缥缈的行业。

然而2012的我国新能源汽车产业不得不面对这样的现实：一方面，在新能源汽车产业技术环节不但缺乏大量资金投入而且所研发的新能源产品迟迟不能成实物，这不仅影响新能源汽车车型的上市效益，还间接留予私人消费市场；另一方面，大批投资者看到产品未很好的上市，便朝向新能源汽车产业中低端市场，不但导致产业部分环节生产量过高。新能源汽车投资已有明显变化。

在我国汽车工业协会的一项数据是这样显示的，年初前三个月生产的新能源汽车数达8626辆，新能源汽车销售数达10202辆，而全国同时期的汽车产销数将近480万辆。在国外对电动汽车的政策是这样说的。美国面对新能源汽车采取减税的同时对符合补贴新能源混合汽车企业达到6万销量作为界线。对累计销量达3万辆车消费者接收50%的减税优惠政策，累计达到4.5万辆车消费者享有政策是减税25%。而对销量超过6万辆车政府补贴不是很明显。但是销量不足3万辆的企业均没有享受减税的优惠政策。换句话说，新能源汽车销量达不到消费线就不够享受政府补贴条件。

3 对新能源汽车的发展展望

专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、纯电动车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。[3]

我国一汽集团不仅担任国家“863”计划中的“解放牌混合动力城市客车研究开发”以及“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其中汽车新产品公告的车名以混合动力开发电动客车居首位，而且也已投入中心城市示范应运。一汽集团开发的奔腾B50插电式混合动力轿车是我国的新一代节能环保车，奔腾B50的混合动力系统技术以及整车制造都是一汽集团在创新技术上的一些亮点，车速可达到每小时183 km惊人的速度，而且油耗每100 km耗油大约5 L，排放达到国Ⅳ标准。

上汽集团在新能源车方面，起步相对晚了一点。荣威750是2009年上汽集团亮相的第一代自主研发的混合动力轿车，紧接着有研发了上海牌纯电动汽车，这边诞生了新一代“上海牌”燃料电池轿车。

油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15 min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60 km等速的时候达到400 km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90 kW，最大扭矩为450 N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。

汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。

A5BSG车型在2005年被奇瑞公司首次推出，这是中国自主品牌首次批量投入生产的混合动力唯一的车型，在2007年正式投放芜湖出租车市场使用，面对混合动力轿车产业化、市场化A5BSG车型是我国自主混合动力知识产权首次亮相。

同时期我国长安、江淮、长城等诸多企业也相继研发属于自己的自主知识产权的新能源汽车。

国家的发展不言而喻来自丰厚的物资资源、节能减排对能源环境的保护不仅是国际组织责任也是整个汽车行业的大家庭面临的一个不可逃避的问题。我们面对大量能源消耗和大气污染问题，汽车行业不得不把节能减排工作列为重点对象。目前，从研发向规模产业化过渡是中国的新能源汽车发展的重要阶段，新能源汽车的研发以及推广将是中国大企业的重点工作，最终实现从一个汽车制造业大国向一个产业强国的转型。[4]

我国的新能源汽车导入的市场与发达国家相比将近迟10年，新能源车的标准制定被国外大企业抢先占领，中国市场呼唤尽快占领新标准和汽车企业自己的知识产权，我国政府也及时推出促进新能源汽车一系列市场化的政策，这些优惠政策中有财政补贴，减免税收以及政府采购等方面。

在《2013-2017年中国新能源产业发展分析及投资前景预测报告》中的市场分析出指出立足世界新能源行业整体发展，对中国的新能源行业的发展，像对太阳能、风能、生物质能、地热能、核能、氢能、海洋能、可燃冰、新能源汽车等开发要加大投资力度。[5]

从目前发展形势来看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。纯电动汽车的电池成本高、电池所容纳的电量续驶里程短，并且需要廉价的配套设备充电，不适合产业化大批量生产。因此，混合动力汽车技术的研发规避了不足。但是清洁能源汽车还是非燃料电池汽车莫属。

当前节能与新能源汽车的技术平台我国基本建立成型，独立自主的知识产权是未来新能源发展的趋势，所生产的零部件要完整配套，应该把小批量整车生产向大规模产业化生产作为目标。

4 结语

（1）从目前发展看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。

（2）燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展结果，油-电、油-气混合动力是目前规避风险的最佳选择。

（3）随着汽车工业发展和技术逐渐成熟，电动汽车是走进家用轿车的首选基本交通工具。

参考文献

[1] 边耀璋.汽车新能源技术[M].北京：人民交通出版社，2003.