轨道交通节能减排范文
时间：2023-10-12 17:17:42
导语：如何才能写好一篇轨道交通节能减排，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：轨道交通；低碳城市建设；作用
中图分类号：C913文献标识码： A
引言
随着工业化、城镇化加速推进，大大增加了我国资源环境压力。促进低碳发展，能够大大的缓解资源环境压力，并且进一步的提高发展质量和效益。交通是现代社会的动脉，在整个资源环境中占据着非常重要的位置。就目前的情况来看，轨道交通具有很多的优点，其环保、节能，大力发展轨道交通是非常有必要的，从而更好的促进低碳城市发展。
1、城市交通的界定
城市交通可划分为城市对外交通和城市内部交通。城市对外交通是指一个城市与其他城市或地区之间的交通联系；城市内部交通则是指城市范围以内各种人和物的流动。相对于城市对外交通，城市内部交通更具有公共产品属性和经济外部性。按运输对象，城市交通又可分为客运交通和货运交通。而其中客运交通是城市交通的主体，也是城市交通中最为复杂的部分。城市客运交通系统的性质和服务质量直接影响到城市的大小、结构，居民生活的方式等。通常讨论一个城市的交通系统模式时，都是以该城市的内部客运交通系统来进行。
2、轨道交通与低碳城市建设的内在联系
根据上述对低碳城市的内涵界定，我们可以把低碳城市简单的定义为在城市经济高速发展的前提下，保持能源消耗和CO2排放处于较低水平。因此，作为低碳城市交通重要组成部分的轨道交通及其系统是低碳城市建设的关键因素。低碳城市的建设包括以下三个方面的内容：一是低碳能源与清洁技术的应用；二是清洁生产与绿色规划的实现；三是低碳建设与低碳消费。而城市轨道交通系统的建设和完善都与低碳城市建设的要求相吻合，在低碳能源与清洁技术的应用上，轨道交通以低能耗而优于其他的交通方式；在清洁生产与绿色规划上，轨道交通处于城市公共交通主导地位，具有集约用地的典型特征；在低碳建设和低碳消费上，轨道交通建设本身及运行都有不可比拟的优势。
3、城市轨道交通的节能低碳发展
对于城市轨道交通行业乃至所有行业来说，节能减排、绿色低碳已逐渐成为一个战略性问题，为节能减排低碳变革作准备的公司，将预先控制风险并把握新的业务增长机会。对于城市轨道交通企业而言，应用新技术引领高效节能的低碳发展模式，不仅可以更好地控制成本，而且能带来新的业务拓展与整合的机会。
通过节能减排可以帮助企业实现低成本、高效率的运营，极大提升企业效益和价值，实现企业可持续发展。城市轨道交通的节能减排措施和解决方案的推广不仅可应用于既有线路的节能改造，服务于新建轨道交通，而且还可以为其他行业提供绿色低碳发展参考，提供低碳替代产品，满足日益增长的消费需求，为企业带来新的利润增长点。此外，实施节能减排能够低碳发展.钱略、充分体现企业的社会责任。由于城市轨道交通运营总里程的不断增长，其巨大的能源消耗己不容忽视。实践表明，城市轨道交通在规划、设计、建设以及运营等各环节均有较大的节能空间。
4、轨道交通系统对低碳城市建设的作用
4.1、发展城市轨道交通将促进城市低碳经济发展带动城市其他部门或产业实现减排
首先是实现能源供应部门的减排，由于城市轨道交通的运营主要使用电能这一清洁能源，比如采用化石能源的交通工具大大减少了能源供应带来的排放和污染；其次是实现建筑部门的减排，城市轨道交通占地面积比公路交通小得多，节约出的城市土地部分可用于规划建设城市绿地，与公路设施相比，不仅没有排放，还可降低二氧化碳浓度，故而可有效降低城市建筑的排放。
4.2、促进城市产业及经济加速发展
城市轨道交通作为一个长期性的固定资产投资项目，是实现经济跨越式发展和改善城市经济结构的引擎，为城市相关产业发展、商业贸易繁荣和产业结构升级提供了持久性动力。在带动产业发展方面，城市轨道交通的发展涉及到建筑、设计、监理、建材、机械制造、信息、电子、冶金、装备制造等城市产业，城市轨道交通项目的巨大投资可有效带动相关产业和城市经济的发展；在促进商业繁荣方面，城市轨道交通网络具有强大的资源聚集和释放效应，使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通，促进房地产、商贸、旅游、娱乐等城市商业的繁荣；在改善经济结构方面，城市轨道交通发展将有效提升设计、监理、咨询、培训、保险等城市高端服务业在国民经济中的比重，同时城市轨道交通项目的固定资产投资具有强大的投资杠杆效应，可以带动电子信息、机电设备、装备制造等先进制造业的发展。
5、构建现代低碳交通发展模式的措施建议
5.1、基础设施的建设和完善
构建低碳的交通发展模式首先应具备必要的物质基础，即相应的基础设施。没有形成有利于低碳发展的交通基础设施，那么构建低碳交通发展模式也将只是一个口号。因此城市中要发展低碳交通的第一步，是建设和完善城市交通的基础设施。在建设基础设施的过程中，不得不考虑到每个城市的自身的特点。并且需要保证城市的风貌不会被改变，每个城市的路网结构是不相同的，需要根据城市的实际情况进行建设，在城市建设中基本上都是通过基础设施的建设和完善来改善许多不合理的路网情况。
5.2、公共交通引领
城市空间发展公共交通必须优先发展，这一共识得到落实保证后，公共交通尤其是地铁网络建成后将拉大城市骨架，沿线的商业活动也将大大拉动城市经济的发展。对于地铁的构件模式需要重视地铁沿线的房地产开发、广告经营和物业管理等，促进地铁实现盈利。地铁盈利的情况下才能提供更优质的服务，服务水平的提高反过来又增强地铁的吸引力，促进地铁的可持续发展。
5.3、交通工具的低碳化
交通工具作为城市交通的重要组成部分，是产生碳排放的源头。应用先进的技术手段改进交通工具的尾气净化装置和排放性能，从源头上控制碳排放，是构建低碳交通发展模式的关键环节。交通工具的低碳化主要从汽车低碳技术的研发应用和新能源汽车的推广使用两方面着手。加速淘汰高排量、车况差的汽车；改进传统汽车的发动机装置，提高燃油效率的同时减少尾气排放；积极研究电力和替代燃料等新能源技术。积极发展包括液化天然气汽车、压缩天然气汽车、电动汽车和二甲醚汽车等在内的新能源汽车，并积极申报国家节能与新能源汽车的示范推广城市。对购买和使用新能源汽车实行一定的政府补贴政策。在新能源汽车的推广使用过程中，还应建设相应的配套设施，如电动汽车的充电站等。
5.4、智能交通系统的建设
提高整个城市交通系统的运行效率也是促进低碳交通发展模式实现的有效途径。智能交通系统通过提高交通基础设施的利用率、营造良好的交通秩序以及提高交通安全性，来提高整个城市交通系统的运行效率，从而有效降低不必要的碳排放，有力支撑了低碳交通的建设。一些城市的交通基础设施的建设相对滞后，导致巨大的交通需求无法满足，有必要通过建设智能交通系统来提高现有交通系统的运行效率，以缓解这一矛盾。
结束语
城市轨道交通体系建设推进着低碳城市建设，这不仅是顺应当今世界低碳经济发展潮流、积极应对全球气候变化的战略选择，也是深入贯彻落实科学发展观、加快生态文明建设、应对复杂多变国际环境、实现城市经济社会可持续发展、提升城市竞争力的重大战略举措，意义重大，刻不容缓。
参考文献
[1]卢婧. 中国低碳城市建设的经济学探索[D].吉林大学,2013.
篇2
暖通空调通风在已经发展的很高端的轨道交通中逐渐发挥着越来越大的作用，并不是交通专业一家独大了。毕竟人类对生活舒适度的要求越来越高，而恰好暖通专业可以很好地满足这一需求，提升人类的生活品质。毕竟地铁现在越来越广泛，在交通运输中起着不可或缺的作用。从而暖通也变得尤为重要！
【关键词】节能；空调；减排
1隧道的通风排烟
科学谨慎地设置防排烟设备以及出了问题状态下进行合适的防排烟安排处理，对于减少人员和财产的损耗有着特别重大的影响情况。在轨道里面设置的排烟的设施是由地铁的建筑所确定的。与地表上边的建筑比较，轨道中通道的情况较为狭窄狭小，连通地面的疏散口少，离出口距离太远会导致难以逃生。如果突然发生了火灾，不单单是火势蔓延很快，而且积聚的高温浓烟很难自然消失，并很快的在地铁隧道、车站内蔓延，给工作人员疏散群众和灭火抢险带来非常大的困难，严重的威胁了乘客和抢险救援人员和地铁职工的生命安全。经统计，北京地铁自一九六九年至今的三十四年运营历史中就曾发生过一百五十一起火灾。一九六九年十一月十一日，北京地铁客车行至万佛路东六百米处时，在隧道内因为车的下边放弧引燃了车体起火，造成了三人死亡，三百多人中毒的重大事故。国内外轨道中的火焰灾害的进程可以表明：客车和隧道不但会产生火灾，发生了灾难将难以进行有效的火灾扑救和救援，很容易造成大面面积死亡的重大灾难。根据国内外轨道火灾的数据的计算，地铁战内发生火灾时造成的乘客大量死亡，大部分是因为窒息和烟气的中毒所致。而且地铁是乘客高度的密集的公众汇集地点，组织、恐怖组织、对社会有威胁的人均有可能把地铁作为恐怖事件的目标，人为造成破坏引起火灾，那样的话损失和影响会变得更为难以收拾。所以有地铁轨道的国家，必须对地铁的排烟设施保持重视，将排烟设施做为轨道最需要和最为重要的保护设施，在各自国家的各种地铁暖通通风规范里面明确中明确提出了很高的设计规范和设置的规格，并且不出意外地再轨道的站台和隧道都设置了排烟设施。从这一点就可以十分明显的看出来在地铁站台、隧道科学地设置防排烟设施和事故状态下合理地进行防排烟处理，然而对于减少对社会造成的人员经济伤亡具有重要的意义。
2暖通空调在轨道中会提升轨道交通方面的节能减排
根据专家的讲解，建筑设备环境工程的专业的设备在轨道交通所用的电脑室用地中有一半以上，而且建筑设备环境工程更是轨道交通中的位列第一的用能大户，据权威的统计数据表明，河南的地铁的暖通空调能量消耗占所有能耗的百分之五十，然而牵引能耗仅占百分之十八，华中地区的河南地铁暖通专业占有四十百分之至四十五百分之，在北京地铁占所有能耗的三十百分之。建筑设备环境工程为轨道交通营造安逸、简单的健康环境的同时，因为他的不同于其他专业的独特的风格属性，在轨道交通领域的节能减排中必然可以能够发挥巨大的作用，并且随着技术的发展和进步，能耗降低的余地也会有巨大的空间。综上所述，这个行业的使命感加速了建筑设备环境工程专业不断的创新和进步，因为空调暖通在轨道交通中扮演的不一般的角色，建筑设备环境工程行业必将会变得越来越昌盛越来越引人注目！！总而言之在所有建筑设备环境工程专业人士共同努力之下，建筑设备环境工程专业将为国家的节能减排做出巨大贡献！而轨道交通的八千亿投资，也将拉动空调暖通的快速的进步！
3轨道中的空调
地铁可以按照不同看法分类，可以划分为地铁和地面铁路；按照它使用的轨道的轻重可以分成重轨和轻轨。一般情况来讲，运着送的客流量大的情况走地下，称为地铁；运量客流量小的或者主要再走地面的为轻轨。地铁本身具有运送的客流量量大、污染程度小、简单迅捷的特点。相对来说，地铁的运送的能大，基本上不会被地面上的气候和交通所影响，但是造价太高；轻轨的运送量较小，但造价会比地铁低不少，不过受到地面上的交通和气候的影响会很大。轨道里边的空调是舒适性空调内的一部分。但是地铁大概就与地面环境隔绝，室外的大气的湿、温度只对轨道站的空调中负荷有着间接的影响。其空调负荷的计算和空调设计参数的选取与常规舒适性空调不一样。轨道站内除了正式的工作人员外，其它的员工只做短暂行的留下。为了节省资源，仅仅考虑乘客有短时间的安逸环境就行。从而人类身体对周边环境的温度有突出感觉的温差在2℃网上，乘客从外界进入轨道站，就得经过一个从外界环境温度慢慢变化到站内温度的过程，只有这样人类身体的感受才不会产生突然冷突然热的感觉。从地铁站的空气调节的各种负荷的组成能看出来，轨道站的主要热量源头来自地铁，只有在等车台使用隔离门将列车与等后台公共区隔离开时，车站内的冷负荷就可以减少为开/闭式车站的二分之一到三分之一。比较小的轨道的统计做了研究的情况下，轨道总的管理的统计小系统有着统及表格简易、活跃的自定义的模式以及自动的思维推理的判断，并且对于报表的月线留下的信息的回复提供了可以清晰可见的方法。为了可以再各种环境顺畅运行，对于资料等的上交接受也做了相应的不同方案，并且所有的设置实现数据化，可以通过简单的人机对话进行设置。地铁隧道按地点通风可以不一样划分为站台轨道通风系统和隧隧道通风系统，按照系数形式可分为关闭和开启。开启式系统是直接将车辆行驶发出的隧道内的热风直接引到室外；车辆运行时产生将站内空调冷风引入隧道，列车停站时，排出列车刹车和顶部空调产生的热量，在列车下边和上边设置局部排风系统。
4结束语
毕竟人类对生活舒适度的要求越来越高，而恰好暖通专业可以很好地满足这一需求，提升人类的生活品质。毕竟地铁现在越来越广泛，在交通运输中起着不可或缺的作用。从而暖通也变得尤为重要！
【参考文献】
[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.电采暖散热器(JG/T236-2008).中国标准出版社，2008.
[2]付林.热能动力工程.热能动力工程杂志社，2012.
篇3
关键字：城市轨道交通 蒸发冷凝
1前言：
近年来，随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。目前中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个，其中地铁规划总里程已达2000公里。据初步测算，目前我国地铁交通系统运行能耗巨大，在现有的实际能耗统计中，地铁交通系统单位公里能耗约为590.6kw／km，其中通风空调系统的能耗已经达到了地铁交通总能耗的40％左右；地铁站空调系统只要减少耗能30％，就能减少整个地铁交通系统12％的运行成本。
2蒸发式冷凝技术介绍
蒸发式冷凝是效率最高的冷凝方式
――美国ASHRAE系统与设备手册，第35章。
Lower Energy consumption than Cooling Tower（较冷却塔更低的能耗）
evaporative condenser typically provide lower condensing temperatures than the cooling tower…（蒸发式冷凝器能提供较冷却塔更低的冷凝温度…）
Small footprint（更小的设备体积）
evaporative condenser are more efficiently combined in a single piece of equipment,….therefore it is the most compact for a given capacity.（蒸发式冷凝器可以集成在设备中，并且具有更高的效率，因此更为紧凑）
Reduce water pumping energy & water usage（降低水泵能耗和水量消耗）
Evaporative condensers reduce the water pumping and chemical treatment requirements associated with cooling tower/ refrigerant condenser system（较之冷却塔，蒸发式冷凝器减少了化学清洗要求）ASHRAE Handbook System & Equipment, Chapter 35（ASHRAE系统与设备手册，第35章）
蒸发式冷凝工作原理:
如图1所示，蒸发式冷凝器是以水和空气作冷却介质，利用水的蒸发带走汽态制冷剂的冷凝热。
工作时冷却水由水泵送至冷凝管组上部喷嘴，均匀地喷淋在冷凝排管外表面，形成一层很薄的水膜，高温汽态制冷剂由冷凝排管组上部进入，被管外的冷却水吸收热量冷凝成液体从下部流出，吸收热量的水一部分蒸发为水蒸汽，其余落在下部集水盘内，供水泵循环使用，风机强迫空气以3-5m/s的速度掠过冷凝排管促使水膜蒸发，强化冷凝管外放热，并使吸热后的水滴在下落的进程中被空气冷却，蒸发的水蒸汽随从空气被风机排出，未被蒸发的水滴被脱水器阻挡住落回水盘。水盘中设浮球阀，自动补充冷却水量。
结构上将冷凝器和冷却塔合二为一，省略冷却水从冷凝器到冷却塔的传递阶段；充分利用水的蒸发潜热冷却工艺流体，用水量为水冷式冷凝器的45～50%。
3蒸发式冷凝与水冷、风冷的比较
风冷式冷凝：
如图2所示，风冷式冷凝的工作原理是使空气通过风冷冷凝器利用显热交换带走冷凝热，携带有冷凝热的空气温度升高，然后再通过大风量的轴流风机将热量释放到大气中。风冷式冷凝方式的单位KW冷量风机风量为420~500m3/h，风冷式冷凝的冷凝温度大约在45oC以上，单位KW冷量风机耗能约为0.026KW。
水冷式冷凝：
如图3所示，水冷式冷凝的工作原理是使冷却水通过水冷冷凝器利用显热交换带走冷凝热，同时携带有冷凝热的冷却水温度升高，然后再通过大功率的冷却水泵将冷却水输送到冷却塔，然后通过潜热交换将热量传递给空气，最后利用风机将热量释放到大气中。水冷式冷凝方式的单位KW冷量循环水量为22m3/h，水冷式冷凝的冷凝温度大约在40oC左右，单位KW冷量风机耗能约为0.038KW
蒸发式冷凝：
水冷式冷凝的工作原理是使冷凝热通过蒸发式冷凝器利用显热交换传递给水膜然后通过水膜蒸发利用潜热交换将热量传递给冷却空气，然后通过小风量轴流风机将热量带到大气中。蒸发式冷凝方式的单位KW冷量风量为110~125 m3/h，相当于风冷冷凝所需风量的1/4；单位KW冷量循环水量为10~12m3/h，相当于水冷冷凝所需循环水量的1/2；冷却水泵扬程为5m相当于水冷冷凝水泵扬程的1/4；蒸发式冷凝的冷凝温度在38oC以下，单位KW冷量风机耗能约为0.014KW。
通过表1进行汇总比较可知蒸发冷凝相对于风冷式冷凝及水冷式冷凝效率高且节能。
4传统中央空调在地铁应用中存在的问题
1、冷却塔的放置存在的问题：
(1)由于冷却塔需安装在地铁沿线室外地面，在城市入口密集区域，有时冷却塔无法安放；由此，部分地铁线路采用集中供冷方式，相应会增加空调系统冷源的冷损失，增加能耗；同时会增加空调系统整体造价，增加空调系统的维护成本。
(2)冷却塔需安装在地铁沿线室外地面，妨碍城市景观。
(3)冷却塔需安装在地铁沿线室外地面，噪音、 “飞水”，影响周边居民，污染环境。
2、空调机房面积大，造价高的问题。
3、节能问题。地铁运行每天有两个高峰期，其余时间是低负荷运行，空调系统必须具有灵活的负荷调节性能，降低地铁空调运行能耗。
五、蒸发式冷凝空调制冷机组的优势
1、节地
采用蒸发式冷凝技术，不需要配置冷却水塔、冷却水泵以及冷却水管网系统，解决了长期来冷却塔安装位置困难的问题；本产品适应灵活的安装位置，减少或不需设立冷冻机房的特点，节省地铁车站占地面积约100～100m2。
2、美观
采用蒸发式冷凝技术，不需要配置冷却水塔，在城市景观上，解决长期以来冷却水塔室外安装影响市容及噪音以及“飞水“ 对周边居民的影响。
3、节能
采用蒸发式冷凝技术，标准工况下整机能效比高，明显优于冷水机组能源效率国家最新等级指标 I 级水平。比水冷机组节能35％以上。
4、能量调节方式灵活：
(1)、机组组合调节：针对不同空调系统，采用不同机组组合调节(如螺杆机与模块机组合使用)；
(2)、机组卸载调节：机组本身的部分负荷调节，包括0~50~75~100％或无级调节；
(3)、机组变频调节：在不同空调系统中，采用变频机组，满足部分负荷调节要求。
篇4
关键词：徐州；地铁；低碳节能；绿色建筑
Abstract： As the capital city of Huaihai economic circle， it is necessary to build metro in XuZhou to relieve the pressure of the traffic in central downtown. Meanwhile， as our metro-building technique become increasingly mature， and based on the low-carbon trend of global buildings， the energy-sufficient requirements for metro is highlighted. On the basis of the sketch resume to the low-carbon and energy-saving technology of metro， i would like to analysis some applied metro technologies， discuss how to improve the efficiency of energy-saving in every stage of XuZhou metro， and put forward some suggestions for reference.
Key words：XuZhou；metro；low-carbon；green building
1.国内地铁发展现状概述
随着我国经济快速发展，城市人口急剧上升，客流量增大，路面交通量持续增加，地面城市交通拥挤，尤其在客流高峰期，地面交通运输效率已逐渐满足不了人口流动的需求，为此开辟地下空间，减轻地面交通压力，建设地铁使之成为中国城市的基础设施、城市交通的主要形式，这是时展的必然走向，地铁作为城市轨道交通体系的重要组成部分，对改善城市出行条件，缓解交通压力，促进节能减排，推动城市经济发展等方面均发挥着重要的作用。
目前，我国有22个城市开通城市地铁，北京、上海和广州三大城市地铁建设和运营证明了城市地铁的发展对解决大城市交通拥堵、提高环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展和合理布局的突出作用。[1]
2.低碳节能技术简述
能源危机是全球共同面临的困境，在能源紧缺的当代，节约能源及采用新能源方式能够有效实现节能环保，促进可持续发展。从设计施工阶段，可以采用BT模式，以缩短工期，减少人力资源浪费，节约建设管理费用；从具体的地铁低碳节能技术上，首先明确地铁能源消耗最大的是电力，所以，节能技术以降低电力消耗的为主，而其中用于列车牵引的电力消耗比重超过50%，通过使用铝镁合金等新材料来减轻车辆自重，车辆的再生制动技术，节能运行图以及合理设置节能坡等以达到降低牵引电力消耗；改进空调系统及照明系统，采用变频空调及节能光源等以降低辅助系统能耗；从能源上，应用新能源替代电能，如太阳能光源、地热能空调和风能发电等。[2]
3.节能技术在地铁工程中的实际应用
3.1北京地铁
据介绍，北京5号地铁空调系统改造加装了变频装置，并设置了日常和消防两种模式。节能模式中传感器根据客流大小和温度高低自动调节风机转动。而一旦发生火情，系统将立即切换进入消防模式。[3]
北京地铁9号线全线采用了多种节能技术及手段，为中国首条节能示范线路，计划节能达10%左右。在9号线的线路设计中巧妙合理的设置节能坡，使列车进站时通过借助上坡时阻力，将动能转化为势能，从而降低列车运行速度，缩短列车制动距离，减少制动产生的热量，节约列车制动能耗；列车出站时，借助下坡，将势能转化为动能，从而减少列车启动时的牵引能耗，节约环控能量消耗。由于地铁站间距一般较短，列车制动启动频繁，利用合理设置的节能坡，可以在尽可能减少牵引能耗的情况下，获得足够的列车运行所需要的加速度和减速度，9号线中设置的22个节能坡总长达到全线总里程的45.8%，各车站还通过定点控制供水压力、冷却水尾水回用等综合节水技术，比同期其他线路节能40%以上。
3.2上海地铁
上海地铁3，4号线增购的新车采用自动感光式LED光源，它的能耗能够根据外部光照度来自动降低它的光照度，同时来降低它的能耗，根据实测的数据，如果采用LED光照的话，基本可以降低50%的能耗一年。此外，新车车身还采用了轻量化设计，较旧车型轻了近20%，从而降低整车牵引所需能耗。
上海地铁还采用了列车节能运行图方式安排日常运行，以达到降低列车牵引负荷，减少车辆制动能耗。
3.3深圳地铁
在深圳地铁全线建设过程中，广泛采用节能技术和新科技。在设计施工招投标阶段，深圳地铁5号线就采用了BT模式，大大压缩了建设周期，节约了社会成本，[4]5号线设计中研究并优化了热负荷降低以及排放方案和措施以缓解由于车辆电阻制动产生的热能引起隧道及站台热量累积至温度升高，使空调、通风系统的负荷增大的问题。深圳地铁全线采用变频空调，自动控制新风门和制冷量，节能的同时使人体舒适；为减轻车体自重，深圳地铁列车车身由铝合金制作，使之有良好气密性的同时实现车体轻量化；采用列车再生制动技术，车辆再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的30%甚至更多，其反馈能量直接回馈到电网被再次利用，节能效果好；[5]在改进照明系统上，优先采用LED作为主光源，同比普通光源电力消耗下降60%，还降低了损耗和维护成本；2号线列车内墙板采用陶瓷喷涂的铝板整体成型技术，涂料为无机物，不燃无毒，耐磨性和防火性能大大提高，而且能重复利用和回收，减少废弃物对环境的影响。[6]
4 徐州地铁节能减排建议
4.1施工设计阶段
4.1.1低碳技术与BIM相结合
随着BIM在全球范围内得到建筑业界的广泛认可，BIM在我国应用发展已是必然，而低碳节能的绿色环保建筑一直是全球建筑业的发展方向，所以低碳节能与BIM的结合应用将成为建筑业改革创新的发展趋势。通过分析实现施工过程低碳管理的数据体系，详细地阐述满足碳排放可视化、低碳成本、碳排放分析的数据并将其整理至符合建模要求的资料库，将数据导入BIM模型中进行碳排放的量化分析，并建立数据之间的关联，集成所有数据形成施工过程低碳管理模型，对建筑全生命周期进行可靠的节能量化分析，根据实际施工情况进行必要的控制及调整，将有助于提高徐州地铁建筑生命周期的节能管理，实现建筑过程绿色低碳化。
4.1.2施工
从小事做起，在施工进场初期就加强节能减排工作的宣传，从思想上引导各层人员做好节能减排工作，开工前， 根据施工组织设计， 对作业活动中涉及节能降耗影响较大的关键工序、特殊工序、重点部位、重要材料和能耗等编制作业指导书， 对节能降耗措施、方法进行详细明文规定，以达到降低整个系统的后期运营能耗。在商业区及居民区进行施工时使用静音发电机和低噪空压机， 搭建空压机隔音房，安装噪声屏障，最大的减少噪音污染。
在条件允许的情况下，缩小车站规模，选用透水砖、带孔砖等，或选择采用地面车站或采用半敞开式区间线路，尽量利用自然通风和照明条件，则不但可以节省巨大的工程建设投资，对于今后运营节能更具有深远的意义。
4.2运营阶段
地铁的空调通风系统，牵引系统及各辅助系统一直处于一种高能耗，低效益的运行状态，且磨损速度快，所以，在这三大板块中，发展低碳节能的潜力巨大。
其中牵引系统可通过设置节能坡减低能耗，徐州在进行1 号线路纵断面设计中，根据沿线地形、地质及施工方法等因素，尽量将地下或地面车站布置在纵断面的凸形部位上，并设置合理的进出站坡度，以节省电能消耗。而根据研究结果表明，“V”型坡采用- 22‰ ～ - 26‰的坡度，约250 m 左右的坡长，可以有效达到节能的目的，且不影响行车安全。[7]根据相邻车站的高差情况，可选择其它坡型节能坡，如采用缓坡加陡坡的组合时，相邻车站高差越大，节能效果越明显，同时利用车辆再生制动技术以及车辆运行中尽量少的使用最高时速，合理利用坡道，尽可能利用车辆惰行，达到节能目的。
在空调通风系统上以满足人体舒适度为原则，徐州地铁通风空调系统设置VAV 和VWV，配合变频柜使用。受限于地铁空间的狭小，应设置全新空气系统有困难的情况下，采取风机盘管加新风系统空调方式和变频节能、高效型空调、通风设备和配件。可参考北京地铁。
从照明设备上，徐州地铁1号线公共区照明灯具选用节能型荧光灯，车辆段大空间的照明场所采用金属卤化物灯等照明光源。在区间隧道照明灯的节能上，1 号线一期工程区间隧道内的照明灯具按照正常运营时全部关闭进行设计，这样一方面方便了司机的行车驾驶，另一方面还达到了节能的目的。同理，在辅助系统上以满足轨道交通功能需求为主，合理确定与车站功能相匹配的空间规模，尽量避免设置不必要的地下空间，根据站区各区域人流量大小，在乘客流量大的区域应重点布置照明，其它区域可相对减少，尤其降低广告照明对电力的消耗，在列车停运后，关闭广告照明，以减少车站动力及照明用电。自动扶梯是高能耗低效率的系统，可根据实际情况采用变频自动扶梯。
4.3管理阶段
研究列车运行图，根据徐州地铁运行情况，对列车运行图进行合理调控，找出列车最佳运行方式；通过网络资产管理研究，掌握设备的全生命周期内的情况，提高维护效率；对不同时间段的票务，客运进行管理分析，合理配备人力资源，达到安全有效不浪费的人员管理状态；对服务人员进行管理培训，提高服务质量，给乘客营造温馨舒适的搭乘环境；对地铁运营期间产生的废弃物进行统一回收处置。
5.总结
徐州地铁可从土建工程、行车组织、车辆性能、牵引系统、空调通风系统、照明系统、给排水系统、通信设备等辅助系统中进行节能优化，运用新技术新材料达到节能减排目的，其中电力能耗是地铁的主要能耗，电费是轨道交通运营成本的主要部分，因此重点以降低电力消耗的低碳节能技术为主，而对这些技术的优化选择，则可以通过与BIM相结合进行量化分析，择优选取。
参考文献：
[1]李攀聪.浅谈中国地铁发展现状及未来展望 2014 F532
[2]申通地铁集团有限公司.城市轨道交通节能分析2010
[3]中国节能在线.浅谈地铁设施的节能 2014
[4]节能减排在深圳地铁5号线中的应用.2011
[5]列车再生制动能量回收的方法及分析 2014
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关键词：公共管理；城市轨道交通；
城市轨道交通，是一种新兴的城市公共交通，主要是将城市中所使用的车辆均在固定的导轨上行驶运行，将其运用于城市客运；它具有固定的线路轨道，配备相对应的交通运输车辆，以及服务设施。在广泛的定义上，城市轨道交通主要是以轨道运输为主，具有中等以上的客运量，并可覆盖城市以及郊区的公共客运服务运输交通工具，但它与道路交通和城际铁路存在明显区别。城市轨道交通作为一项在城市公共交通运输中发挥重要作用的现代化信息科技交通运输工具，它具有节能环保、安全便捷、运输量大、全天候制等有效特点，是一种绿色环保的城市交通工具。其中，城市轨道交通包含地铁、轻轨等交通运输方式，遵守可持续发展原则，有效地推动了城市的交通运输的发展，为人民群众的出行带来巨大的便捷，真正做到高效便民惠民。
一、城市轨道交通的特点
（一）城市轨道交通方便快捷、安全高效。城市轨道交通与传统的交通运输存在较大的差异，它主要运用高科技的智能体系，不再用人为控制，运用高技术确保城市轨道交通运行系统的稳定安全，具有较高的可靠性，高效性。城市轨道交通将列车内的温度定在一个特定值内，确保乘客乘坐的舒适，加速城市轨道交通的运行速度，提高效率。城市轨道交通的客运量大，具有高效性、集约化、优质化。
（二）城市轨道交通节能环保。城市轨道交通遵从可持续发展战略，不使用石油等燃料能源，有效节约了我国的不可再生能源，降低燃料的耗用，减少城市轨道交通运行时所产生的气体对空气的污染度，提高城市交通运输效率，改善优化城市交通的面貌与特征，在为人民群众提供高效便民的社会公共服务时，遵循可持续发展战略原则，维护生态环境，节约我国能源资源，建造生态文明的和谐社会。
（三）城市轨道交通具有较高的经济效益。随着社会经济的迅速发展，交通成为人们出行必不可少的交通工具，而交通运输也在随之发展变化，具有强大的聚集性，提高其增值能力，促进客运流量的增加，从而带动经济以及商业效应，推动城市的繁荣发展。且因城市轨道交通的建设是一项浩大的工程，政府对其具有高度的重视，会发挥其政府职能，解决各种工程建设中所存在的问题，向人民群众提供优质高效的服务，使人民群众享有自身的福利和有效地利益。
二、城市轨道交通建设的作用和意义
城市轨道交通具有社会效益、经济效益和节能环保，建设城市轨道交通对城市以及相关产业的发展起到一个推动作用，扩大了城市相关产业的增值空间，促进社会的发展以及城市的进程。
（一）社会效益。随着社会经济的迅速发展，人民生活水平的日益提高，城市交通已然成为人民群众生活中必不可少的一项。城市轨道交通的建设运行，推动城市的发展，改善城市的交通状况，促进人口郊区化，缓解城市人口众多的压力，促使土地增值，重新构造城市布局，有效地推动城市建设。
（二）经济效益。城市轨道交通的建设拉动城市经济，促进相关产业的发展，刺激就业，促进城市轨道交通沿线的土地的增值，有效促进城市化的发展进程。城市轨道交通的建设，链接城市与城市，加大城市之间的商业经济交流，优化产业结构，改善产业布局，刺激就业。通过城市轨道交通运输网的强大聚集力、客流量、物流量、资金流等强大流通，提升交通运输网的服务，改变社会生产消费的发展模式，提高城市软实力，提高城市之间的高效运营，促进城市经济的迅速发展。
（三）节能环保。城市轨道交通的建设不仅有利于促进社会和经济的迅速发展，还有效的建设生态环境，节能减排，减少污染，构建生态文明的和谐社会。城市轨道交通工具大多采用电力驱动，没有污染源排放，有效地减少我国能源资源的大力开采，是一项典型的绿色交通工具。城市轨道交通采用直流电牵引动力技术，减少耗能以及土地的占用，走集约化道路，节约城市用地以及我国的资源能源，有效带动绿色GDP的增长，构建生态文明的和谐社会。
三、从公共管理角度看城市轨道交通建设的发展
城市轨道交通建设是政府所建立的一项公共性建设工程，主要是为了改善城市道路交通运输，提高人民群众的出行便捷度，从而为城市的发展带来经济效益和社会效益，构建生态文明的和谐社会。政府对于城市轨道交通的建设具有积极的引导作用，要充分发挥政府自身的公共管理职能，有效促进城市轨道交通的建设发展。
（一）政府的公共管理
政府具有社会公共服务职能，主要是指除了政治、经济和文化以外的其他职能，而城市轨道交通的建设就需要政府发挥社会公共服务职能。政府以政府活动为主要对象对城市轨道交通的建设制定详尽的建设实施方案，通过法律法规或是政府扶持等措施，确保在相对稳定的时间内，达到预期的目标；并且在进行城市轨道交通建设时，兼顾整体利益，从整体出发，促进城市轨道交通建设的协调发展。政府应制定一个具有前瞻性、战术性的详尽的实施方案，作为引导者，促进城市轨道交通的建设发展。
(二)政府实施公共管理的特点
1、政府具有主导性。政府所管理的对象是对国家和社会的全面发展起到良好的作用的活动，它涉及到社会总体的全面发展。就城市轨道交通建设的发展而言，对社会的发展具有长远的利益，不仅使人民群众的出行更见方便快捷，而且还拉动了城市的经济增长，促进城市的发展，有利于构建生态文明的和谐社会。政府作为建设活动的引导着，要合理引导该建设活动的实施，解决一系列在建设工程实施时所存在的关于资金投入、安全风险评估等问题，确保城市轨道交通建设的有效开展。
2、政府具有公有性。城市轨道交通的建设并不是为了政府，而是为人民群众谋利益，由政府监管，确保该建设工程的安全建工。分析、识别、评估该建设工程施工过程中所存在的危险因素，并对其进行预防、管理、控制，当安全管理发现危险因素时，政府应及时对其进行分析评估，分析所产生的危害程度、施工的风险以及所造成的财产损失，根据所得评估，策划出切合实际的预防措施，及时对城市轨道交通建设工程施工进行安全管理，为工程建设的顺利进行奠定良好的基础。
3、政府具有准公益性。政府作为引导者，引导城市轨道交通建设工程的建造，又因为城市轨道交通建设与其他一些营利性的企业建设不相同，它主要是由政府出资建设的公益通设施，当工程建设完备后，其票价的定价就需要政府制定。对于票价的制定，政府要以低于成本水平的价格为人民群众提供公共服务，不仅让人民群众享受到方便快捷的交通设施，降低出行成本，为人民群众提高社会福利，而且间接地拉动城市的经济增长，促进城市的发展，减少土地占用率以及资源能源的浪费，有利的构建生态文明的和谐社会。
（三）从公共管理角度看城市轨道交通建设的发展
从公共管理角度看城市轨道交通建设的发展，需要着手于公共管理方面，而这一方面又与政府紧密相连，通过政府对于城市轨道交通的管理来探究其建设的发展。
1、合理优化配置。对于城市轨道交通的建设，离不开政府的引导，在城市轨道交通建设的过程中，不仅存在资金投入、安全风险评估等问题，而且在建设过程中所需的人力物力财力、土地占用面积、土质等问题也需要考虑，政府在制定该建设的实施方案时，要合理优化配置各项资源，促进城市轨道交通建设的发展。
2、维护公共利益。政府发挥其公共管理的职能，有效引导城市轨道交通的建设，而城市轨道交通包含国家、社会、个人等共同的利益，具有社会共享性，在公共管理的角度，政府要处理好整体与个体、全局与局部之间的利益关系，完善城市轨道交通这项公共利益工程的建设发展，更好地维护公共利益。
四、总结
城市轨道交通是为了改善城市道路交通运输、提高人民生活质量，由政府其引导作用的一项公益性的建设，该建设工程浩大，耗费时间长，但投入运营后，不仅使人民群众的出行方便快捷，还有利于促进城市的经济增长、缓解城市压力、构建生态文明的和谐社会。从公共管理角度着手，分析探究政府运用社会公共管理职能如何有效地促进城市轨道交通建设的顺利进行，并纤细城市轨道交通建设所带来的有利之处，拉动城市经济增长，缓解城市的人口、土地、交通的压力，有效地构建生态文明的和谐社会。
参考文献：
[1]杜建卿.新公共管理理论评析[J].现代商贸工业,2011,14.
[2]谢晓忠,李淑庆,冯绍海.城市土地利用与轨道交通建设关系研究[J].交通信息与安全,2010,05.
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一、坚持能耗和排放强度约束，更加注重能源消费和污染物排放总量控制
在继续提高能源利用效率，降低单位产出能源消耗的同时，探索实施能源总量控制制度，对于用能量大、增长快、单位能耗产出效益低的高耗能行业和重点项目，以及能耗总量大、增长快的区县、园区等，要加大能耗总量控制力度。
二、坚持以结构调整为根本，更加注重技术进步和强化管理挖掘节能减排潜力
继续把结构节能减排作为今后一段时期的治本之策，通过控制高耗能产业进入和淘汰落后产能，减少经济增长对能源需求的压力；充分发挥总量控制在产业结构调整和优化产业布局中的作用，削减污染物存量。同时，要进一步加大节能减排技术改造的力度，推进重点工程建设，强化用能排污单位管理，不断提高能源利用效率，减少污染物排放。
三、坚持以政府推动为引领，更加注重运用市场机制和法律手段推动节能减排和低碳发展
加强和改善各级政府对节能减排工作的组织领导、政策扶持和目标分解考核等；发展节能服务产业，建立节能减排交易市场，为企业节能减排开辟新的路径；注重运用价格手段，引导企业自觉节能减排；注重运用法律手段，约束企业主动节能减排。
四、坚持以工业领域为重点，更加注重多领域、全社会节能减排
在继续做好工业领域节能减排工作的同时，强化、深化建筑、交通等领域节能减排工作。要在居民生活、中小企业等相对薄弱领域也有所突破，动员全社会力量参与节能减排。
重点推进以下七项制度措施：
第一，探索实施能耗总量增量控制和节能量交易试点，完善节能减排监测、计量、统计和考核体系。根据各主要用能行业、各区县的发展规划和节能减排潜力，确定其到2015年的能耗，把总量控制和单位增加值能耗下降率等指标均作为考核约束性指标。探索开展节能量、碳减排和排污权交易。
第二，围绕提升能效，强化节能标准建设和能效对标达标工作。工业领域，选择能源消耗多、节能潜力大的主要产品制定出台地方产品能耗限额标准。建筑领域，研究制订比现行节能标准更具操作性、更易执行监督的节能设计地方性标准，制定出台政府机关、学校、医院、星级饭店、商业设施等合理用能指南。交通领域，研究制订水运、航空、轨道交通、公交、出租等行业合理用能指南或能耗限额标准。同时，发挥标准的引领和倒逼作用，推进对标达标工作。鼓励用能单位向先进性标准迈进，对能耗超限额标准的单位给予差别电价等处罚和媒体公布等。
第三，强化能源审计，挖掘节能潜力，形成节能能力。深入推进工业企业、交通企业和政府机关、医院、商场、旅游饭店、学校等领域的大型公共建筑的能源审计。根据能源审计中发现的节能潜力，推出一批技改项目，通过合同能源管理等途径，实施节能改造。
第四，实施高耗能行业准入限制和前置性“批项目、核能耗”、“批项目、核总量”制度。尽快修订出台固定资产投资项目节能评估和审查配套办法等，继续实施“行业限批”和“区域限批”规定。严把“能评”和“环评”关，将固定资产投资项目节能环保评估文件及其审查意见，作为项目审批、核准或开工建设的前置性条件。
第五，发挥价格机制和财政政策对节能减排的约束和激励作用。进一步加大差别电价实施力度，对能耗超过产品单位能耗（电耗）限额标准或超过用能定额单位，实行惩罚性价格政策。提高主要污染物排污收费标准，促进企业加快污染治理。完善财政支持政策，促进节能减排专项资金常态增长。
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关键词：低碳生态轨道交通产业园城市设计
中图分类号：S611文献标识码： A
1基于现存问题分析的规划设计框架构建
1.1基地特征
（1）区位特征：广东轨道交通产业园位于广东省江门市新会区，项目规划范围约4平方公里。产业园紧邻新会南新区，与南新区之间有多条轨道线路贯穿联通，设有两个轨道交通站点，即江门南站和城际轻轨新会站。广东轨道交通产业园是城市新区的一个功能组团，也是城市的门户节点地区。
（2）生态基底：产业园滨临江门水道，处于生态廊道和几个生态绿地之间，生态区位十分重要。东侧的江门水道是新会的主要生态廊道之一，串联着六个区域级的风景旅游区和森林公园；而南侧数公里处是小鸟天堂生态保护区；西侧是规划的大型城市公园。基地内部现状用地平坦，以农田和鱼塘为主。
1.2规划要求及需要解决的问题
广东轨道产业园已有控规方案，但新的定位要求及新的城市发展趋势，需要对原方案进行调整，以适应新的更高的定位要求：
（1）目标要求：项目委托方要求将本项目发展成为国际先进、全国一流的轨道交通产业园区规划需要合理安排各类用地布局外，同时规划需要体现技术高端化、环境生态化，同时要体现江门本土人文特色。
（2）可持续发展要求：土地利用需要考虑远期产业升级的需求。目前计划进驻轨道产业园的主要是绕动车车辆修造基地，虑到未来第二产业升级到二、三产业兼容、甚至部分用地转变为纯第三产业性质的可能，规划需要配置相关的动车研发、服务、科研等功能空间。
（3）城市与产业园“一体化”的要求：规划需要考虑产业园与周边的衔接，特别是与南新区的功能衔接，包括就业居住之间关系、提供方便公共服务设施，梳理产业园与南新区交通衔接等问题。
（4）梳理轨道线站点和产业园的关系、依托轨道站点交通优势，打造城市门户形象。规划需要考虑充分发挥站点周边土地价值。
针对新的目标要求，规划方案对原控规进行了优化调整：土地利用更紧凑，增加生态绿地面积；提高工业用地开发强度，控制指标满足多层厂方建设需求；优化绿地景观结构：连通南湖公园与江门水道绿廊；增加四个公园；提高土地利用效率：优化工业地块划分；
1.3规划设计框架
（1）产业园规划主要是通过四方面体现和落实生态低碳理念，包括，1）生态格局：保留原有生态肌理和要素，梳理生态网络结构，与周边区域生态结构想衔接；2）低碳市政：建立中水回用、雨水收集的生态循环水系统等；3）绿色交通：高效的客、货运对外交通系统，实验性轨道交通，特色水上交通，绿道网； 4）生态建筑：建议主要建筑的设计符合世界主流绿色建筑评定标准。[1]
（2）规划方案通过设置科研组团，以及给予部分土地利用兼容性，以适应产业未来升级的可能。另一方面，通过城市设计来引导研发办公建筑与工业厂房之间的空间布局关系。
（3）打造地域特色的滨水公共空间。规划方案保留了主要的水系肌理，通过绿线控制滨江生态绿地廊道，设置四个主要的滨江公园，并以具有江门特色及岭南水乡的格局进行景观设计。
（4）以TOD发展模式，依托江门南站、城际轻轨新会站的交通优势，适当提高周边用地的开发强度，承载城市和产业园所需要的商业服务、科研办公等功能。通过城市设计引导和规划控制，形成城市的门户空间节点。
2基于生态低碳理念的轨道产业园总体城市设计
2.1总体空间形态控制
（1）规划形成“两带、三廊、四园、五组团”结构。两带：生态景观廊道、商贸发展带；三廊：三条东西向绿化廊道，连接江门水道与南湖公园。四园：即南部门户公园、科技公园、文化公园、湿地公园；五组团：南站商业科研组团、轻轨站商贸组团、以及三个工业生产组团。[2]
（2）公共服务设施规划：综合考虑服务设施类型、等级、服务半径等因素，配置文化娱乐、商业设施等生活服务设施。设置4个公共服务设施核心：轻轨站交通服务核、文化公园公共服务设施核、南入口公共服务设施核、南站站前公共服务带。
（3）绿地系统规划：生态开敞空间系统分为三个层级，第一层级（区域型）：轨道绿化隔离带、江门水道生态廊道；第二层级（地区型）：湿地公园、水城文化公园、滨水休憩公园、南入口公园；第三层级（地块型）：绿化通廊、组团绿地。
图1 城市设计总平面图
2.2生态格局梳理
根据基地现状与产业园的特点，主要在延续自然景观、控制污染排放、构建多层次的生态空间三个方面对产业园进行生态规划设计。
2.2.1与周边生态廊道相衔接，融入区域生态格局
通过对基地进行GIS系列分析，得出规划区的生态敏感性分析图。设计方案梳理出三条东西向的绿化廊道，将江门水道和南湖公园及南新区的城市绿廊联接起来。同时严格控制江门水道两侧的生态绿地，保证绿地的连续性，并与东西向绿廊相连，使轨道产业园融入区域生态格局中。[3]
2.2.2延续原有生态自然肌理要素
从自然肌理中提取出池塘、农田、农业组团、田坎、河流河涌肌理等肌理，然后抽象成相应的设计要素，从而控制组团和厂房的尺度，构建“廊道+斑块”的生态景观。
2.2.3构建多层次立体绿色空间
在尽量保留现状水网系统的基础上，构建多层次立体绿色空间，包括现状河涌水系、园区道路绿化、地块内部绿地、低碳建筑、仿自然生态屋面等。通过立体的绿色空间，大大增加园区的绿化覆盖绿，实现满眼见绿的效果。
2.2.4 生态低碳规划指标体系
参考国内外先进地区相关指标，结合基地实际，从低干扰园区开发、高标准生态建设、资源循环高效利用和环境污染长效预防四个方面提出生态低碳规划指标体系，为建设国际先进、世界一流的轨道产业园区提供实施和考核标准。
图2立体绿色空间示意图
图3 生态低碳园交通产业园实施考核标准
2.3低碳市政技术应用
为了实现低碳市政建设，建立了一套低碳市政指标体系。根据园区的现状、规划定位和制约因素，选取了若干个市政建设控制要素对低碳市政建设进行指导，具体措施如下：
2.3.1提高水资源的利用效率
以节水为核心，建立水循环利用系统。建设污水处理、中水回用、雨水收集系统，提高非传统水源使用比例。推行雨污分流制，污水处理率达到100%。
2.3.2发展先进的节能产能技术，制定推行节能减排的政策
以可再生能源的现代利用技术，全面推进园区能源利用结构的改变，通过试点示范工作，使太阳能热利用、节能建筑等技术不断规模化推广，进而投入商业化生产。
2.3.4结合先进的通信技术，建立高效的通信系统，搭建数字城市。
充分利用数字化信息处理技术和网络通信技术，科学整合各种信息资源，将轨道产业园建设成为高效、便捷、可靠、动态的数字化城市。建立统一的基础数据平台，实现内部信息资源高度共享。
2.4低碳建筑设计指引
低碳建筑针对“节约能源”和“降低碳排放”的要求，需要借助以下几方面技术策略：（1）建筑材料及技术的革新。包括建筑维护结构节能技术、屋顶技术、涂料技术、屋面技术等以及高效节能的采暖空调设备或系统；（2）新能源开发和利用。充分利用太阳能、水能、风能等可再生能源；（3）充分利用自然光与自然通风。（4）节材与材料资源利用。（5）节水与水资源利用。（6）室内植物景观绿化、建筑墙面垂直绿化及屋顶花园。
结语
生态低碳城市建设要坚持以人为本、生态优先、高效集约、特色突出和可持续发展原则。生态低碳城市的理论和实践，尽管在操作层面各有侧重，但其系统框架主要均侧重在融入生态格局的集约土地利用、低碳市政技术应用和低碳建筑技术提高等方面。
参考文献：
[1]蒋彦.低碳生态导向的产业园区规划建设研究[D].华南理工大学.2013
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1. 四城市中，交通能耗最低的是（ ）
A. 伦敦 B. 香港 C. 东京 D. 上海
2. 上海城市交通在节能减排方面应采取的措施是（ ）
①发展轨道交通 ②减少汽车产量 ③优先发展城市公共交通 ④以自行车或步行替代机动车出行
A. ①②? ??B. ①③????C. ②④? ???D. ③④
国际货运业是现代国际商品贸易的重要组成部分，下图是国际货运网点分布图。完成3～4题。
3. 据图分析，国际货运最繁忙的两条航线是（ ）
A. ab B. cd C. bc D. ad
4. 下列国际货运承运的大宗货物及输往地区合理的是（ ）
A. ④一牛肉印度 B. ①一天然橡胶日本
C. ③一石油英国 D. ②一煤美国
读“运价定价方式随运输距离变化”示意图，回答5～6题。
5. 在南京主城区开行的投币公交车，在城区内均为1元（空调车2元）：地铁一号则是多个站点，票价2～4元不等。公交和地铁运输的定价方式分别是（ ）
A. a和c B. b和c ???C. c和d???D. d和a
6. 如果图中a、c代表公路与水运运价与运输距离的关系，则下列说法正确的是（ ）
A. a代表公路运输，c代表水运运输
B. c运输方式适合短途运输
C. a运输方式适合长途货运
D. c运输方式适合长途客运
出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的大小表示区域内出行产生的吸引能力。读图回答7～8题。
7. 出行期望量（ ）
A. 与聚落之间的距离没有相关性
B. 与聚落的规模呈负相关性
C. 与聚落之间的距离呈正相关
D. 与聚落的规模呈正相关性
8. 实际交通线的建设，一般是（ ）
A. 按照人口多少的需要
B. 按照聚落规模的大小
C. 按照聚落之间的远近
D. 按照出行期望量的大小
道路密度指的是在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。平均车行速度是指某地区各种汽车的平均行车速度。下图是某特大城市道路密度和平均车行速度等值线图，读图完成9～11题。
9. 甲地的值可能为（ ）
A. 4. 6 B. 5 C. 3. 1 D. 3. 8
10.甲处不可能出现的地理事物是（ ）
A. 十字路口 B. 绿地 C. 卫星城 D. 商业区
11. 提高大城市中心区行车速度的有效方法是（ ）
①合理规划城市道路网络 ②兴建卫星城，分散城市职能 ③积极发展公用交通和轨道交通 ④禁止外地机动车辆入城 ⑤发展立体交通 ⑥实行单双日行车制 ⑦控制汽车行业的快速发展
A. ①②③④⑤⑥ B. ①③⑤⑥
C. ①②③⑤⑥ D. ①②③④⑤⑥⑦
12. 读图回答问题。
（1）该地在没修铁路之前C地是最大村镇，镇中有集贸市场。铁路修通之后，在B地建立了火车站，集贸市场逐渐转移到了B地，这种现象产生的原因是什么？
（2）在铁路线的选择上，AB之间为什么不取直线，而是从C地绕行呢？
13. 交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、产业联系的纽带。阅读材料，回答下列问题。
材料一 “旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为“人均旅次”。下图是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。
材料二 “货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值（单位为吨/万元）。下图是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
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【摘要】当前，我国的城市规模不断扩大，大量人口涌入城市，给城市交通带来了越来越大的压力，实现一体化客运轨道交通运输体系在交通运输方面起着越来越为重要的作用。基于此，本文列举了传统铁路列车停站模式的弊病，针对一体化客运轨道交通体系的枢纽布设、基本模式选择和构建原则进行了具体分析，从而为一体化客运轨道交通运输体系的构建提供了经验参考。
【关键词】轨道运输体系 一体化 构建模式
引言
我国铁路建设飞速发展，传统的模式已不能满足日益增长的城市运输需求，构建一体化客运轨道交通运输体系的提出也被日益关注。另一方面，构建一体化客运轨道交通运输体系能够综合利用轨道资源，减轻城市交通运输压力，方便人们的出行。
1.传统铁路列车停站模式弊病
随着生活水平的提高，居民有了更多的出行需求，迫切地需要更便利和舒适的出行方式。而我国目前铁路换乘方式主要在一个车站节点上进行，这种传统的铁路列车停站模式已经不能满足特大城市的客运需求了。对于特大城市而言，这种设站方式会对城市交通带来极大的压力，尤其是铁路客运站的周边区域，在列车运行的高峰期，会明显地增大铁路客运站的人流量，造成了周围公共交通的拥挤，使市区道路的时空拥堵范围不断扩大，打乱城市正常活动节奏，还给旅客的出行带来诸多不便。
2.一体化客运轨道交通运输体系的提出
随着我国城市化的进行，城市人口的急剧增加，交通供需失衡，城市地面交通的压力也越来越大，城市一体化客运轨道交通运输体系能够在一定程度上缓解城市交通压力。轨道交通作为城市今后主要发展的一种公共交通模式，具有便捷快速、客运量大、节能减排、准时等优点。合理布置城市交通路线，建设城市一体化客运轨道交通运输体系，不仅能满足城市轨道交通自身发展的需要，更能发挥良好的经济性能，满足居民出行要求。
3.一体化客运轨道交通运输体系构建模式
3.1注重枢纽布设
在一体化客运轨道交通构建中，首要考虑的是站点枢纽布设。合理的综合交通枢能提高客运系统的运行效率，提高城市客运交通能力，改善整个城市公共交通面貌，达到良好的客运运行效果。城市客运枢纽的设计应根据人口密度，人流量等不同情况，结合市分区和地区公共活动的中心的规划进行布局设计，建设不同规模与功能的枢纽。这样才能保证枢纽布设合理。建设是要充分考虑到周边的环境位置，要充分利用地下、地上以及高架空间的资源，尽量减少对城市土地的占用。同时尽可能的采用同台换乘的方式，或者在上下层之间使用自动扶梯，从而建立起一个多层次的立体结构的交通枢纽，同时应该建立完善的旅客出行服务系统，能使居民在换乘过程中减少体力消耗和避免急躁心态，增加其舒适度。
3.2注重基本模式选择
（1）替代兼用模式
替代兼用模式指的是让铁路列车进入城市从而缓解城市交通毫Γ目前有以下两种模式可以采用：一是利用城市中现有的而且不繁忙的铁路路线，通过对其站点的重新规划和建设，使其作为城市轨道交通线。另一种方式是在没有铁路路线（包括规划后未实施）的城市区域中，有条件的引入、穿越或外包城市区域。为使铁路列车行入城市，需在站点的修建和规划上进行统一。同时要尽可能的选择铁路线末端的特大城市，且不宜设太多的站点，以减少列车的运行时间。另外，列车的车型最好采用动力分散、便于起停的动车组列车。
（2）共轨运输模式
共轨运输模式是指铁路和轨道建设标准相同，既能满足城市内轻轨使用要求，又能使列车进入城市的使用要求，从而缓解城市交通压力的一种模式。根据国内外经验来看，可以在城市轨道不繁忙时，在技术允许的条件下改造已有铁路延线上的轨道交通或在已有轨道交通的线路方向上新建铁路，使其满足共轨运输模式，从而进行资源共享和统一管理。
（3）枢纽换乘模式
枢纽换乘模式是为了方便人们的换乘，实现城市内铁路和轨道交通站点的有效衔接。一体化的布局和设计交通站点能使枢纽站分布更为合理，其不同于兼用替代和共轨运输模式，这种模式不受轨道交通类型的限制，即使铁路和城市轨道不在同一方向上也能使用，因此该模式有着广泛的适用范围。另一方面，该模式设计规划应布局合理，尽量满足运输要求的同时减少乘客换乘的次数，从而使乘客出行更为方便。
在选择以上三种一体化客运轨道交通运输体系构建模式时，要综合考虑城市格局、交通需求、人口分布及城市未来规划等实际情况，因地制宜，选用适合的模式。
3.3构建的基本原则
首先，随着社会经济的发展，以及人们越来越多的出行需求，时间价值观念越来越强，为人们提供便利的出行和最佳路线的选择是规划设计者首先要考虑的因素。因此要坚持人为本的理念，满足旅客对多点乘降的要求，减少旅客的换乘次数和时间，为旅客创造一个快速便捷、安全舒适的出行条件。其次，一体化交通体系比较复杂，因此在构建过程中必须保证铁路和轨道运输的合理分工和有效衔接；要对铁路和城市轨道交通实现资源整合、统筹安排，打破其长期存在的体制障碍，统一规划、设计、兴建、和运营。通过高效的枢纽换乘衔接，合理安排列车运行时刻，减少旅客出行和换乘的时间，达到资源的有效利用，充分发挥轨道运输的整体效益。最后，要立足于城市发展的大局。城市客运交通枢纽的规划与布设对城市格局、人口分布、资源聚集有着重要的影响。因此，构建一体化客运轨道交通运输体系必须坚持符合城市发展规律、协调与城市的发展的原则，这样才能改善交通，方便居民出行，推动城市可持续发展。
结语：不可否认，轨道交通作为一种主要的公共交通模式，其便捷舒适、可靠安全、客运量大的优点得到广泛的认可。由于我国的城市人口众多，因此未来城市需大力推进一体化客运轨道交通运输体系得构建，从而提高大众的生活品质，满足其出行需求。
参考文献：
[1]贺东，朱健梅.一体化客运轨道交通运输体系构建模式[J].西南交通大学学报，2012，（02）：279-284.
[2]刘铭智.城市一体化客运轨道交通运输体系构建[J].企业技术开发，2013，（23）：21-22.
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关键词：节能措施；地铁；低压配电；应用
中图分类号：TE08 文献标识码：A
深圳地铁已成为深圳市民的主要交通工具，地铁的运行有效地缓解了城市的交通压力，给人们的出行带来了方便。目前深圳地铁1、2、3、4、5条地铁共178公里的地铁在运营，日均客流约280万人次。同时地铁对于能源与资源的消耗也是巨大的，由于日均客流量呈上升趋势，地铁中的一些内部设施如自动扶梯、空调、照明等负荷也随之增加，这在很大程度上增加了地铁能耗，因此节能在地铁运行中尤为重要。
一、低压配电系统在地铁中的作用
地铁中的低压配电系统是地铁运行的主要动力系统，是保障地铁安全的关键设施。地铁低压配电系统使地铁运行中的各个环节及具体设备得到有效控制。低压配电系统在地铁中的应用主要体现在以下几个方面：第一，对地铁监控管理层的应用，地铁的监控管理层可以利用低压配电系统的数字化和网络化等特点通过互联网进行远程监控对数据进行收集与处理，不但减少了传统监控的中间环节，还提高了收集数据的速度与数据的准确度，同时还可根据SCADA软件进行事故监控，能够及时有效地预防事故，分析事故及设备故障原因等，此外有利于监控管理层对地铁运行中的设备维护和报表情况进行监督。第二，低压配电系统对母联断路器、进线断路器及三级负荷总开关的遥控，不仅通过对母联断路器、进线断路器及三级负荷进行遥控操作，还能够实现对变电所备用电源的情况进行监测控制。
低压配电网的科技智能化的应用是地铁中低压配电系统得以应用的具体表现，智能化低压配电网有网络化、数字化、多功能化等特点，提高了低压配电系统的稳定性与安全性。低压配电网的智能设备主要有电缆线、智能仪表、低压配电箱、SCADA监控软件、火灾集成控制等。这些设备在地铁运行中起着保护、控制、监视等作用，进而保障地铁运行中的安全性。除此之外地铁中的低压配电系统的数字化、网络化使地铁电费清单更加准确，为电力系统减少了许多计费环节，同时还能够快速进行系统检测，对事故检测更加准确。
三、节能措施在低压配电系统中的应用
（一）应用原则
节能措施在地铁低压配电中的应用原则有以下3点：首先应以节省无谓能源的消耗为主，分析研究地铁运行中及地铁站能耗较大的主要原因，对主要原因进行再次研究细分发现在能源的消耗过程中哪些环节可以通过优化或更新技术避免对能源的过度消耗，如变压器的大功率，传输电缆上的无功能耗，照明中存在的可避免性的能耗以及空调设备等无谓的能耗。针对具体环节的具体问题在地铁低压配电中采取节能措施。其次节能措施在地铁低压配电中的应用应满足地铁的基本功能需求。节能的同时还要保持地铁中各种用电设备的正常使用，避免盲目的节能给地铁环境带来不利影响。再者节能措施在地铁低压配电中的应用还应该考虑节能过程中产生的实际经济效益。节能的同时一定要保证经济效益的平衡，不能由于节能造成投资过高，使节能中的增加成本通过好的节能效果减少更多能耗带来的成本，达到在预计年限中收回节能支出的成本，最终实现在地铁节能过程中的经济与环保双赢。
（二）节能灯具的应用
照明在地铁运行中的作用非常重要，它直接关系到地铁环境的安全以及地铁站的装饰效果，但地铁照明过程中对能源的消耗也极大，据统计地铁运行中照明设备对能源的消耗占整个地铁系统能耗的13%，因此在地铁照明工程中应降低能源消耗，这要求在地铁照明设备中应用节能灯具。
目前最好的节能照明设备主要是LED照明（图1）。和传统灯具相比，LED节能灯有以下几个优点：（1）不含汞、铅等有害物质真正达到了绿色环保效果，同时无噪音、无频闪抗震性能较好，安全牢固等特征；（2）可控制性良好；使用LED灯时，可用控制器编程进行照度控制，既实现了地铁内的照明效率的最大化，又可以达到节能的最优化。（3）美化装修效果；LED灯的外形可以配合装修的需要做成各种各样的形状，此外，LED的光源的颜色几乎可以覆盖整个光谱，能够制造出各种颜色不同的LED灯具，再和装修的材料合理搭配，就能够达到理想的装修效果。（4）使用寿命长；LED灯采用固体冷光源技术，封装的材料是环氧树脂，抗震性很好，发光过程中发热量小，正常使用可达6年以上。“深圳地铁二号线全线LED照明工程”为国内外地铁工程建设中首次大规模采用LED照明的工程建设项目。并采用智能控制，在不同的工作时段自动调节不同的亮度，较传统荧光灯约节能25%。
（三）变频器的应用
变频技术是指通过对交流电频率的改变实现对交流电的有效控制，而变频技术的应用具体体现为变频器的应用。随着科技的发展，变频器的使用范围扩大，它涉及家用电器与工程项目以及工业电气设备中，因此变频器在地铁中的应用也非常重要。
如今每个地铁站内都有自动扶梯的设置，自动扶梯的耗电量约占整个地铁系统能耗的15%以上，比照明灯具还要多。自动扶梯有运行时间长、运行功率大的特征，因此自动扶梯的设置大大增加了地铁的耗能，在地铁自动扶梯的使用中采用变频技术进行节能尤为重要，扶梯中采用变频器使扶梯自动变速、分时管理，扶梯的运转频率取决于地铁站客流量的大小，在地铁客流高峰期自动扶梯的运转频率增高有利于乘客的通行与客流的疏导，当客流较少时自动扶梯的运转频率，没有客流时，扶梯的运转速度十分缓慢，不但为乘客节约了时间同时大大降低了能源的消耗。
（四）能源管理系统
深圳地铁三期工程低压配电系统中，吸取深圳地铁2号线能源管理系统的经验，全面设置了车站级能源管理系统。系统设置在地铁车控室，完成车站能源数据实时动态采集、监控、趋势图显示和故障异常报警等功能。系统以友好直观的界面，显示被测控设备和能源网络的运行状态，可帮助运营部门及时、准确地了解各设备耗能情况。系统主要由底层智能表计、通信网络、通信接口、上层监控设备及软件等组成。为便于系统集成和资源共享、减少硬件投资，地铁能源管理系统集成于综合监控系统中利用安装在各低压配电回路上的智能仪表，将各用电量等能耗数据传送到车站控制室的系统管理控制机上，实现对整个车站与设施的能耗数据采集、存储和分析，更有利于实施管理节能和设备节能的结合，为用户实现节能管理和节能改造提供依据。
（五）太阳能光伏发电
深圳地铁6号线将在深圳地铁中率先采用太阳能光伏发电，深圳地铁6号线采用太阳能光伏有以下几个优势：（1）深圳地区气象条件良好、太阳能资源丰富；（2）线路以高架为主，有13个可设置光伏发电的高架车站；（3）高架车站沿路中布置，与周围建筑间距大，无遮阳影响；（4）我国光伏发电技术成熟，厂家众多；（5）光伏发电成本大大降低，投资效益好；（6）国家政策支持，鼓励并扶持光伏发电。
光伏发电系统由光伏组件、汇流箱、直流柜、逆变器、交流柜、支架系统、监控系统等组成。每个高架车站的光伏发电为独立发电系统，在车站变电所0.4kV低压侧并网，即发即用，车站优先使用太阳能光伏发电的电能，在光伏发电量不足时由地铁供电系统补充。深圳地铁6号线13个高架车站太阳能光伏发电系统的总装机容量约为2.67MWp，全线每年总发电量可达272.36万度，可为高架车站的动力和照明提供约30%的电能。
结论
地铁作为城市的重要交通工具，发展十分迅速，在分担城市交通压力的同时，地铁运营中的总体耗能是相当大的，可见在地铁中的节能减排措施对保护环境意义重大。深圳地铁在运营的线路为178km，城市轨道网络远期共规划了20条线路，深圳市轨道交通总里程远景规划将达到1000km，因此应在地铁低压配电中应用节能措施，有效地控制并节约地铁运行中对能源的消耗，为城市建设贡献力量，进而为推动经济的可持续发展打下基础。
参考文献
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