电路分析与设计范文

导语：如何才能写好一篇电路分析与设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词： 电路分析 教学设计 阶段成果

电路是电类专业的必修课，是电类基础课的第一步，走好这一步，相当于为后续课程的学习打下坚实基础。在充分重视素质教育的今天，全面推进电路的教学改革，提高教学水平和教学质量，挖掘学生潜能，发挥学生的主动性和创造性，培养具有综合素质的人才具有重要意义。分析归纳课程的知识构架，探讨课程间知识点的联系，优化电路教学内容，使基础课之间相关内容渗透融合。该课程的主要特点是理论性强、抽象性强、数学知识涉及较多，以往绝大多数教师都采用传统的教学模式，使得课程内容与未来职业实际需求相脱节，学生因学习缺乏兴趣而厌学，教学失去有效性，导致教学质量下降，毕业生根本无法适应现代企业对员工素质的要求。怎样激发学生在专业课程上的学习兴趣并积极参与学习？随着课程改革的不断深入，加之适逢我院国家骨干院校建设，为专业课的彻底改革提供了良好契机和平台，我们在“电路分析”课程的教学中大胆改革，取得了满意效果。

1.教学内容优化

1.1教学内容分解

电路分析课程教学内容以“教、学、做、练”为一体形式展开内容，全书共包括4个学习情境，每个学习情境下对应若干个学习任务，教学内容组织结构图如图1所示：

图1 教学内容组织结构图

1.2与其他电类基础课相辅相成

每一门课程都不是孤立的，都能够与后续课程有机结合起来。在电路分析教学改革实施中，教师有机地结合后续课程，不仅有助于学生该门课程的学习，而且有利于后续课程的融会贯通。

例如基尔霍夫电流定律（KCL）的推论：对集总参数电路中任意一个封闭面S（可看为广义节点），在任意时刻流入（或流出）封闭面的电流的代数和为零，从而有效地为模拟电子技术中三极管的学习做良好的知识铺垫。如图2所示。

NPN管：PNP管：

图2 三极管的电流分配关系

由KCL知：I■=I■+I■

针对不同专业，适当增加、突出与专业有关的内容。对电力专业，功率因数的提高、三相电路等强电内容作为重点内容讲解。

2.课程内容设计

电路分析课程分为“4个学习情境，9个学习任务”，其中每个学习任务以三个教学环节展开：理论教学环节、实验教学环节、仿真教学环节，三个环节环环相扣，互相印证，最终达到“夯实基础、熟练技能、服务专业”的教学目的。

2.1电路仿真软件的使用

社会发展的需要及计算机在学生中的普及，我们开展了电子电路仿真软件的学习，在课程中设置增加multisim仿真软件。仿真分析可以结合具体教学内容，在理论教学过程中穿行。例如在基尔霍夫电流定律学习中，应用仿真软件，根据所学电路的原理图，连接电路，通过仿真很直观地反映出：对节点而言，电荷守恒，即流入节点的电流之和=流出节点的电流之和，使学生很好地掌握了定律内容。电流定律仿真电路见图3所示，由图得出12=6+4+2的结论。

图3 基尔霍夫电流定律仿真电路

教学效果显示，这一方法可大大提高理论可视性，起到辅助教学的作用，有利于学生加深对理论的理解。同时为学生引进电路分析设计的平台，有助于培养他们的创新能力。

2.2电路实验的优化

传统的电路分析实验一般是实验老师事先准备好，然后具体讲解实验方法和操作步骤，学生则按部就班地做。这种灌入式的教学方法虽然在培养学生动手能力、观察能力、记忆能力等方面能取得一定成效，但并不能培养学生独立解决问题的能力和创新意识。

增加综合设计性实验，学生自拟实验方案和步骤，利用仿真软件先进行仿真，然后动手实践。通过实验教学，全面培养学生动手能力与创新能力，使学生成为实验教学主体。

2.3建设课程网站

通过课程网站“教学资源”、“仿真项目”、“实践项目工单”、“在线答疑”、“自主学习”等栏目展示学习内容，可让学生预知将要学习的内容，提高学生学习的针对性和目的性。

3.建立课程考核机制

高职教育考核改革要以能力考核为主体，考核内容要与社会和行业企业对专业人才的规格要求接轨，以达到促进学生知识、能力和素质的提高。

本课程考核采用“形成性考核+素质测评”的考核方式进行，主要以过程考核为主，考核内容涵盖完成学习任务的全过程。具体包含以下几个方面：

（1）学生学习积极性和阶段学习效果评价（考勤、课堂表现、小测验等）；

（2）自主学习能力评价（独立完成任务）；

（3）表述能力评价（课堂发言、讨论）；

（4）团队合作及协作学习能力评价（小组合作）；

（5）综合能力评价（操作考试）；

（6）考核成绩由平时成绩+终期考核两部分组成。

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关键词：精品课程建设；课程体系；教学内容；教学方法和手段

引言

精品课程建设是“高等学校教学质量和教学改革工程”的重要内容，2006年教育部下发教高（2006）16号文《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中决定，在“十一五”期间，国家将启动1000门工学结合的精品课程建设，以此来带动高职院校的重点课程和精品课程建设。

     课程建设是提高教学质量的依托和保证,《电路分析基础》作为通信、电子信息和自动化等技术领域的主要理论基础和主干课程之一，很多院校已将其列为精品课程进行建设。多年来，我们积极探索教学内容和教学方法的改革, 在课程建设方面取得了一定的成绩。根据高等教育改革的新形势以及我系由中职逐步向高职转型的需要，结合我院实际，《电路分析基础》课程在今年9月被立项为我院第二批院级精品课程，先后有8名任课教师投入了课程建设。通过这项工作, 进一步促进了我们高职教学理念的转变, 深化了教学内容、课程体系、教学方法和手段的改革, 提高了教学质量和水平。

1．课程建设思路

     课程建设要体现现代教育思想，符合科学性、先进性和教育教学的普遍规律，具有鲜明特色，并能恰当运用现代教学技术、方法与手段，教学效果显著，具有示范和辐射推广作用。

   《电路分析基础》课程是一门专业技术基础课程，注重学生素质培养、职业技能的培养；突出主线，突出重点，把立足点放到工程技术应用性上；做到既为学生后续课程服务，又能直接服务于工程技术应用能力的培养。

     通过调研，我们以课程体系、教学内容、教学方法改革为重点，强化学生基本素质、实践能力和职业技能的培养，积极探索适应社会需求的多样化应用性人才培养模式，构建有高职高专特色的、理论与实践并重、以岗位群技术应用能力为主线的教学体系。通过教学方法改革和采用现代化教学手段，提高教学效果。

2．课程建设的实践与思考

   2.1 构建课程新体系

学科交叉是当代科学技术发展的主要特征。为更好地处理好课程学科的“系统性”与“服务性”的关系，我们在本课程内容的设置上打破了传统课程的学科单一性，而将相关的学科知识内容和技能与电路分析基础知识有机地结合在一起，这样就能很好地给该课程的实践教学环节提供相关的知识与技能。

针对过去课程体系前后课程间的理论脱节现象，在电路分析教学中，我们有意识的通过一些章节将后续课程的一些基本概念提前介绍，让学生对知识的运用及前后课程的联系有一个系统的了解。例如通过“耦合谐振电路”等章节，加强与后续课程《电子测量仪器》及工程实际的衔接与联系等。让学生体会到所学的电路分析方法的重要性以及如何将之灵活地运用到后续课程中，使其对课程体系有更加深入和系统的了解，提高学习兴趣，拓宽视野。

  2.2 课程教学内容的改革

为了培养具有较高理论水平，同时又具备实际动手能力的高技能应用型人才，结合学院特色，近年来我们对《电路分析基础》课程的传统教学内容进行了重组和改进。根据教学大纲，删减陈旧、繁琐、实用性不强的内容，精选出必需、适度、够用的内容。精讲 “直流电路的分析”、“正弦稳态电路分析”及“耦合电感和理想变压器”等章节，同时适当介绍扩大知识面的内容和学科前沿发展的趋势，并融入一些具有工程实践应用的实例。

  2.3 教学方法和教学手段的改革

教学内容的改革必然要促进教学方法的改革, 而教学改革的核心是教学方法的改革，教学方法体现在整个课堂教学过程中。

在理论教学中，灵活采用问题引导与任务驱动、启发与互动、激励与鼓励、分组讨论、理论教学与实践教学相结合等教学方法，多种方法在实际教学中有机结合，从“提出问题、解决问题、推广应用、总结思考”等主要环节进行，培养学生科学的思维方法和科学研究能力。

在实践教学方面，根据知识验证、知识综合、创新设计为原则设计实验内容。营造活跃的课堂气氛，提高学生学习积极性，积极开拓学生思维，培养分析问题和解决问题的能力。实验过程中通过示教与实验相结合，理论和实践紧密结合，使学生既学到了知识，又增强了动手能力。

在教学手段方面，针对本门课程的特点，采用现代教学与传统教学相结合，利用多媒体网络教学，将现代教学手段的形象性、趣味性和高效性融入到课堂教学；同时，可展示丰富的网络资源，拓展学生思维，延伸课堂。另外应用与教材配套的Multisim10.0软件对电路中的基本原理进行仿真，有助于学生理解电路中的各种分析方法，引导学生进行模拟训练，最后直接指导学生完成相关实训。教学气氛活跃，学生学习兴趣浓厚，参与度高，师生互动效果好。

  2.4 考试考核方法的改革

优化考核方式，建立以衡量综合素质为依据的评分标准。理论课实施教考分离，严密组织，从严把关；实验课采用 “操作+平时+实验报告”成绩综合评定成绩。考核内容从以理论为主转向考核学生对电子元器件的识别检测、仪器的使用和对单元电路的分析测试等综合技能。重视学生基本专业素质的培养，教学取得了很好的效果，教学质量得到了进一步提高，学生的实践操作能力明显增强，全面提高了学生的竞争意识和就业适应能力。

2.5 加强实验实训力度

当代社会对具备一定的实践操作能力和工程素质的应用型人才需求旺盛，这也正是高职教育的真正目的所在。电路实验是电路分析基础重要的教学环节，在教学中应把技能性、实验性的章节放到实验实训上，实现理论和实践教学的结合。可通过现场参观加强学生对本课程的感性认识。例如,学了“三相电路”,可以去参观实际的配电线路。与此同时，加强实验课的比重,更新实验内容,增强实验内容的实用性和综合性，并有针对性地设计实验实训要求，合理安排实验实训时间。平时开放实验室，提供良好的课外实践环境，培养学生的创新意识。通过实验和实训，大大激发学生的学习兴趣和积极性, 变被动学习为主动学习,使学生真正掌握电路知识及实验的基本技能和安全操作知识，也为后续课程在提高职业技能的训练和实践能力的培养上，奠定 良好的基础。

2.6 课程师资队伍建设

师资队伍建设的目标是逐步形成一支师德高尚、结构合理、教学水平高、教学效果好、教学特色鲜明的教学队伍。我院担任该课程的教师队伍趋于年轻化，职称结构和年龄结构不是很合理，因此加强对青年教师队伍的培养是一个刻不容缓的问题。我们的做法是:

（1）对新教师实行导师制。新教师进入课程组后，由课程组安排教学经验丰富、教学水平高的的老教师作为其导师，指导其经历全部的教学过程。新教师至少经过一学期的助课、一学期的备课，才能够进入讲课阶段，直至成为一名合格的主讲教师。

（2）加强教学环节，站好神圣讲台。为了使青年教师站好讲台，课程组严格把好主讲关，凡是第一次上台担任主讲的青年教师都必须试讲合格方能上讲台；同时积极协助院（系）搞好教学观摩和座谈、青年教师讲课比赛等。

（3）注重科学研究，加速青年教师的成长。在确保教学任务完成的前提下，课程组引导青年教师参加教材建设和教学研究项目，带领他们更好地钻研教学新技术、新手段；同时，要求青年教师参加实验室和实训基地建设，通过实践开阔视野，以便更好地把握课程知识。

（4）提高教师自身业务素质和职业能力。要求青年教师必须到企业进行实践，以最快的方式获取企业新技术，提高自身的实践创新能力和业务水平；并鼓励青年教师提高学历层次和职称水平，积极参加行业企业各类认证考试，加强“双师”队伍的建设。

3.课程建设效果

丰富的网络教学资源和良好的学习环境激发了学生的学习兴趣；教学体系和教学内容的优化整合、教学方法和手段的改革解决了内容多学时少的问题；实验条件有了较大改善，能实现2人一组；教学方法和考核方法全面改革后取得较好的效果。

在提高内涵建设的同时，我们牢记高等职业技术教育的特点，坚持校企结合、工学结合，在地方上有较高的知名度，得到了兄弟院校和社会的高度认可。学生实际动手能力较强，实训、实习产品能够体现应用价值；学生对相关基本知识和基本技能的掌握情况也得到了用人单位的好评。近年来在“全国电子专业人才设计与技能大赛”中，有3名学生获一等奖，1名学生获二等奖。

4．结束语

《电路分析基础》课程的建设和改革历时已近四年，但精品课程建设和改革涉及面广，且非一朝一夕就能办好，在与工程实际联系方面还存在一些问题，仍需要各位教师长期不懈的努力和探索。我们将密切关注本课程发展的前沿和动态, 加强交流与合作, 进一步加强师资队伍建设，广泛采纳先进的教学理念、手段和方法,积极开展校本教材和习题库建设，精益求精地做好每一项工作。相信我们的努力会带来新一轮的变革！

参考文献:

[1] 周茜，徐亚宁,《电路分析基础》课程教学设计的创新与实践，桂林电子工业学院学报，2004,24(4).

[2] 王应生， 电路分析基础课程建设的总结[J]. 桂林电子工业学院学报,1997,17(3).

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【关键词】市政道路；陆基设计；要点分析

对于道路陆基的道路工程建设中最重要的组成部分，如何能够保证城市陆基施工质量，保证城市交通安全运行，成为未来城市发展主要目标。必须要进行非常合理设计和施工，根据不同地质条件和建设要求合理设计，严格按照施工中规定的规范实施，才能够使得建设建筑的本身质量得到充分保障。

一、市政道路陆基设计的基本要求

充分要考虑到地质自然条件，易一般来说主要地质环境对城市发展建设有着非常重要巨大作用，在路基设计中，要对城市道路地形、地貌、气候和底层结构能够进行密切关注，保证地质水文条件能够非常详尽调查研究，最终可以收集到材料，来合理指导道路设计，对于道路路基要进行高度和宽度组成，在设计中，根据当地地质条件进行科学合理的控制工作，在河流谷底要加强对于防护工程结构设计，控制路缘，防止河道堵塞，对农田和建筑等破坏作用。

二、要注重对于城市环境的保护工作

由于地形地貌和破坏地表植被，开挖路基产生的废弃材料等固体废物对于环境的污染和破坏作用，城市地区的陆基开挖形成水土流失和崩塌生态灾难，使得自然景观和人文景观遭到破坏，在道路设计中要坚持可持续发展观念，融入到环境保护设计理念，做好对于环境的评估工作，合理的进行环保设计，租金资源的高校利用，把对于环境的影响降低到最低限度，尽量做好不受道路建设影响，动物迁徙和当地居民生活平衡尽量不要打破，实现道路建设和环境保护相互能够协调发展。

三、要不断强化城市中道路稳定性

道路路基道路稳定性是非常重要保障，对于出行安全和舒适要求必须要能够对于路基设计，从宽度和坡度方面都要符合安全标准，减少急转和狭窄设计，在路基技术处理上，要尽量发展加固地基技术，就是在碎石中加入比例的水泥和分煤炭，添加水搅拌。施工成本低廉，施工工艺简单，质量高，操作方便，具有成桩机械条件下就能够完成道路地基加固问题。可以突出路基设计安全性，就是要做好防积水和渗漏设计，确保行车安全可靠。减轻自然因素对于路基的稳定性影响问题。

四、市政道路路基设计分析研究

路基高度就是路基开挖深度，设计标高到原地面差值，路基高低会直接关系到路基稳定性，所以对于路基设计是一个非常重要问题。根据建设道路级别不懂对于路基要求规范也非常高，一般路基的设计要求要达到一定规范定义。地下水含量也会导致路基出现一定沉降问题，由于路基高低设计不同，就会考虑到地质影响，超过地面承受能力的，在道路设计中，路基高度应该要考虑进行合理设计方案。

对于路基的排水系统，这是一种相对动态蚀破坏作用，所以子啊修建道路时要做好路基排水工作，重视道路设计施工中排水系统，保证道路能够安全运行，减少交通事故发生的可能性问题。主要可以从以下几个方面分析，道路邻近河流排水设计方案，对于道路设计不可能避开河流，应该合理进行设计和施工，河流在一年中会有汛期和干旱期，河流量非常大时候就会进一步加快对于河堤破坏程度。所以河流排水设计应该充分考虑到河流四季径流量，适当从河流水体侵蚀上加强对于河堤建设，提高河堤的抗侵蚀能力，及时做好对于河流防洪等自然灾害防止工作，有效的提高对于路基安全系数使用。

另一个就是路基中间部分隔离带排水设计，为了同步和国家可持续发展战略相互结合，现在城市道路都开始设计绿色植被隔离带，可以大大该神车辆行使过程中造成的很多环境问题，防止这类事情发生，就必须要通过集水收集路基内部水，然后设置横向排水管道，积水及时拍打牌路路基两侧可以使之能够原理路基。还有就是对于路基边坡排水设计方案，主要就是将路面雨水隔离带雨水及时输送到远离路基地方，防止由于雨水导致路基被侵蚀，影响路基安全使用。在设计中要根据当地降水量大小对于路面进行排水设计，在路基两侧修建深度排水沟渠，及时解决排水问题。

五、路基边坡中的骨架植物防护

路基边坡破坏主要原因是边坡植被破坏和水土流失造成严重影响，植被具有一定蓄水固沙作用，所以说边坡植被如果收到破坏，在自然雨水冲刷作用下，就会导致土壤严重流失问题，威胁到路基稳定性问题。所以在路基设计必须努力的加强对于道路路基边坡植被规划设计方案，合理进行道路植被绿化工作。对于路基边坡骨架植物防护设计工作，要根据使用情况不同，进行主要防护设计，就是要依据人们主观想象力，设计出不同花形，很好视觉感官，如果强风化，最好就使用多边形混凝土空心植物防护设计，提高抗雨水侵蚀，同时还可以造型美观，设计施工速度迅速，对于土质边坡中破坏，最好就使用锚杆混凝土框架边坡植草防护设计。在路基设计中必须要做好路基排水施工方案，也就是在路基边坡两侧使用塑料布和编制袋设置临时泄水槽，根据情况进行分析，在取土场采用挖掘机进行运料提堤加固方案，采用小型震动压路机。在施工重还要对于土壤的含水量进行控制，及时测量和调整。用透水性比较好土质修筑道路，控制含水量在2%左右，路堤分层添筑方式，能够最大限度松浦厚度30mm，压实宽度不得小于设计的宽度，在填土两侧宽度进行修正，采用集群作业方法，随时进行填土和随时进行摊铺工作。采用核子密度检测路基压实密实度，灌沙法校核，路基的压实采用重型标准，严格按照图纸惊醒设计和按压密度控制。高速路项目沿线主要土壤类型一般都是水稻，潮土，分布比较广泛，所以地区主要耕地质量会比较高。

结论：综上所述，对于道路路基质量好坏直接会影响到人们生命安全的问题，所以在设计过程中要不断提高道路设计人员业务水平，采用高质量设计理念和方法，加强施工中管理方式，不断有效促进施工的协调工作，最终提高道路路基质量水平，创建优质高效道路路基基础。我们生活的城市充满各种道路，对于道路施工质量问题会直接关系到社会整体发展，在道路施工中重要部分就是路基，所以它的强度会直接影响到人民群众人身和财产安全，不可轻视，要加强对于路基强度提升，就需要依靠城市道路设计单位进行非常精心设计，保证工程质量安全。

参考文献：

[1]黄燕清.市政道路给排水工程施工中常见问题的分析与对策[J].工程建设与设计.2011年07期.

[2]周井兴.市政道路给排水管道工程设计综述[J].黑龙江科技信息.2009年25期.

[3]郭娟.市政道路给排水工程设计的探讨[J].山西建筑.2011年14期.

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[关键词]配电线路 设计 结构 安全 可靠

中图分类号：TM76;TM63 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）28-0380-01

10kv配电线路设计是电力传输实施的前提和保障。设计质量的优劣直接关系到电力线路工程建设的经济效益、环境效益和社会效益。在配网工程建设和改造中，一般为放射性供电方式。但随着客户对供电可靠性要求的提高，原来辐射状单电源的结构已不适应客户的要求，可以采用双电源并行，客户双电源进线加备自投的方式，但其投资高，客户备自投改造量也大，不适应当前一般城镇的应用。另一种方式是两条从不同电源点出线的配电线路在终端用联络开关联络，中间用分段开关分段（电缆线路用环网柜）。正常时联络开关断开，分段开关合上;故障时，自动切除故障段，非故障段从另一变电所供电。分段开关数量可根据线路长短，配变多少来配置，分段开关越多，故障时停电用户越少，运行越灵活，但切除故障时间越长，造价越高。这种方式投资少、见效快，广泛适用于县级城镇。

一、10KV配电线路设计的一般流程

10KV配电线路设计过程中受到很多因素的影响，在行设计的过程中每一个步骤都必须明确并且落实到位。（1）接受任务，明确设计范围;（2）进行资料收集;（3）在地形图上根据已经掌握资料进行路径方案的绘制，通常我们都拟定2～3个线路方案，以供比较，择优选用;（4）进行现场勘查、测量;（5）根据气象条件、现有地形、地质以及规划部门出具的规划设计条件等实际情况选择10kV配电线路的型式;（6）进行初步设计。包括配电线路路径的绘制，杆塔、电缆、线路设备的选型，编制设备材料表;（7）根据设备材料表，编制工程概算书。

二、路径选择

在对10kV输电线路进行设计前，首先要做好架设路径的选择，在对架设路径选择时必须要遵守我国各项法律法规，然后结合当地的实际情况选择一种最为经济便利的架设路线方案。要对当地地质进行地质勘探，对土、石、水等做好勘探试验，并且做好试验记录和对比，其中还有一点要十分注意，那就是要将该地区的采空区进行确认，务必要将架设路线与采空区避开，确保高压输电线路的路径选择最为安全合理。同时还要注意以下几点：第一，在对10kV配电线路架设路径进行选择时要与当地的电力部门和环保部门相互沟通，任何施工方案都要经过所有相关部门的审核，根据当地实际情况进行批准验收。第二，路径选择以短捷、顺直为准，尽可能减少线路转角的现象。第三，设计人员不能纸上谈兵，要了解一些施工工艺，选择便于施工的路径，要保证设计方案的可操作性，不能对施工产生影响。第四，在10kV配电线路架设过程中如果选择杆塔架设，就必须要尽量选在一些闲置的土地，尽量与人民生活产生交集。第五，路径的选择首先要考虑的不是架设问题，而是后期的维护工作，如果需要后期昂贵的维护费用来支撑，那么就要对此方案认真考虑。

三、路径初设计

1.总的路线

总的线路编制由设计依据、线路走径和工程概况三部分组成。线路的设计依据从设计的基本原则出发，要符合当地的实际情况，并按照相关文件的规定和设计的路线严格执行，列出工程设计各方面包括任务书，签订的设计合同，审批文件和审批编号等。路径的设计方案要从路径的长度上进行选择，从交通条件，地形地势、水文地质等条件，气象条件，矿物森林资源等各个方面说明该路径方案的优势，通过分析计算比较，找出最佳的线路走径方案。工程概况包括了设计线路的方方面面。通过工程概况可以了解整个工程的运行状况。

2.线路机电的路线

线路机电部分包括了气象、导线架设技术、绝缘子串、金具组装和导线防震等内容。将线路调整在所有可能发生的恶劣气象环境下，也可以安全正常的运行。架设线路导线的最大使用应力，材质结构等要达到电力输送的要求，提高防震措施。

3.线路构架的设计

线路构架包括气象、绝缘子串、金具组装、导线防震等内容。在进行线路构架设计的时候要充分考虑到实际的情况，即使出现罕见的天气情况也能够保证电力的良好运行，保证用户用电供应。

4.塔杆的设计

通常采用的杆塔形式主要有直线杆塔、耐张杆塔、转角杆塔、终端杆塔几种，目前在对杆塔基础工程施工时主要会从以下几个方面进行注意，首先是对杆塔高低脚进行深埋处理，这主要是由于杆塔的高度差会对整个施工项目造成影响，必须将杆塔的高度差减小到最小距离，确保杆塔高低脚保持在同一水平面内。其次是高低脚加高基础，要尽量保证高低基础之间的高度差，将安全性能做好。

5.线路相序

在手拉手双电源配电网，联络、分段开关动作，切除故障，恢复送电过程中，供电电源改变，故线路相序一定要对应。线路相序宜以一个主变变电所为电源，背向变电所，从左到右（或从上至下）为A、B、C相，直至另一变电所。现在变电所多用中置柜、电缆出线，实现换相十分方便，若有架空一变电所，则应以该所为电源侧，背向变电所设置相序。

四、导线选择

采用电力电缆有利于美化环境，提高供电可靠性，但价格高，不便检修，可在最繁华路段采用;架空线路，便于施工和检修。绝缘架空线有普通型和轻型，普通型绝缘层较厚，允许与树木频繁接触，轻型绝缘层较薄，允许与树木不频繁接触，可根据具体情况选用。绝缘线雷击后易断线，风荷较大，弧垂较大，档距要求较小，适用市区选用，郊区可选裸钢芯铝绞线。导线截面宜用10～20年（中长期）预测负荷，一般城区走廊受限，改造新建难度大，主干线路建设后寿命较长，故障时还要转移负荷，故导线线径宜选大一点，现在看来一般应不小于150mm2，以防重复投资。主干选用240、185mm2两种，分支选用120、70mm2两种。

五、杆塔及基础

10kV线路的杆塔 杆塔型式主要分为四种型式：耐张杆塔、直线杆塔、转角杆塔、终端杆塔。在工程设计中，应尽量选用典型设计或经过施工、运行考验过的成熟杆塔型式。在选择杆塔型式的时，必须说明采用直线杆塔或承力杆塔型式的理由，包括各种杆塔型式的特点、使用钢材、混凝土量、适用地区等技术经济指标，综合考虑基础及线路占用走廊等因素后，对技术经济进行综合比较，优选杆塔型式。受力杆如转角、T接、耐张杆，如果打拉线受限，可以考虑钢管塔，钢管塔基础一般有两种，即深埋式和浅埋式。一般设计采用浅埋式，开挖面积较大，在位置受限的城区不便施工。我们选用深埋式灌注桩基础。直径1.5m左右。施工时采用人工开挖，实践证明既经济实用，又不需其它配套设备，无噪音，无污染。深埋灌注桩铁塔基础和人工开挖的施工工艺在城区应广泛推广。

六、金具、绝缘子选择

绝缘架空线用的新型金具较多，如耐张线夹的型式就有楔式、螺栓式，材料有X合金、铸钢，可根据具体情况合理选用，但应注意校验握力。节能型金具虽一次性投资较大，但从长远来看还是合算的，应优选选用。在选用金具时注意选用配套绝缘罩。复合绝缘子，重量轻，防污闪，施工方便，减少运行维护工作量，应优先选用。因绝缘线雷击后易断线，故在架空绝缘线路中应优先选用防雷绝缘子。

七、10kV配网馈线自动化设备的选择

目前配网自动化设备功能强大，技术含量高，投资也高，适用于大中城市。馈线自动化相对来说能满足一般县级城镇需要，经济实用，易于升级，宜在一般县级城镇推广使用。馈线自动化大体分两种类型，电压-时间型和电流型。

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输电线路采用LGJ—240/30钢芯铝线，避雷线采用GJ—50，为保证输电导线与避雷线间的距离规定了导线应力，在最低温度下导线额定应力为13.0kPa，年平均温度下应力为8.7kPa，输电线路总长188.5km，线路耐张段的长度不超过9km，采用3基换相塔进行一次换相以平衡不对称电流。线路交叉跨越时采用双绝缘子串，导线和避雷线不能有接头，输电线路全线安装避雷线且保护角不大于30°。线路跨越通信线路的两侧电杆加装了避雷器，线路每9km设1座耐张塔，两基耐张塔中间约4.5km处设一基耐张杆，线路耐张段长度为4.5km左右。电杆设计档距为260~300m，档距大于280m的杆塔设2个防振锤，直线杆每隔两基设防风拉线，拉线盘规格为600mm×1200mm，拉线棒拉线盘规格为24mm×3450mm。

2导线与避雷线连接固定

导线与避雷线连接固定采用蒙古国传统的施工方法，直线电杆绝缘子串与导线和避雷线间采用直接连接线夹，导线采用螺栓固定，避雷线采用压接管固定，混凝土电杆绝缘子串与导线和避雷线间采用压缩型线夹固定，铁塔导线采用螺栓型线夹固定。

3绝缘子、金具部分

因输电线路海拔高，而且夏天沙暴、冬天暴雪天气频繁，是1级污染区域，对绝缘子的要求很高。杆塔的耐张绝缘子串采用9片绝缘子，悬式绝缘子串采用8片绝缘子，绝缘子采用免维护钢化玻璃绝缘子，配套的金具采用国内标准产品。

4杆塔的接地

每基杆塔都应接地，铁塔安装复合接地装置4块，混凝土电杆安装复合接地装置2块。对于阻值超过100Ω的土壤，接地电阻需要额外安装接地装置，接地线为热镀锌扁钢，地下部分采用蒙古国生产的防腐黑油处理。

5采用的技术措施

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【关键词】35kV输电线路；施工方案；电力系统

输电线路设计与施工会涉及到许多领域，对技术有着很高的要求，在电力系统中，输电线路施工质量对电路系统的输电以及用户的用电情况都会造成直接影响，因此要确保其可靠性与安全性。但是，从实际情况来看，实际施工受外界因素的影响，会增加工程的施工难度，也难以确保施工人员的人身安全。由此可见，加强输电线路的设计与施工方案必须研究是必要的。

1输电线路设计的步骤

输电线路的设计的整体步骤如图1所示。（1）在线路设计过程中，要考虑各项因素，确保输电线路走向的合理性，这将会对线路的使用寿命造成直接影响[1]。在线路的选择过程中，需要考虑原交通路线，尽量对现有的线路走向进行合理应用，应当避开农田、森林、村庄等区域；避开高污染，自然灾害频繁地段，避免对输电线路造成破坏。（2）定位桩同通讯线间的距离应用超过20m；同公路边缘之间的距离要超过15m；与建筑物之间的距离则要保持在10m以上。需要作业人员特别注意的是，定位桩不宜设置在地质稳定性较差的区域。（3）杆型的选择要依据施工现场的实际情况而定，杆塔布设要合理，不得局限于原测定的直线桩位；应该均匀的使用转角桩，在设计过程中应当禁止移动或跳过；如果在设计中，线路走廊较窄，应当选择上字型或垂直排列[2]。

235kV输电线路施工方案分析

35kV输电线路是现代电力系统中的一个重要构成部分，其在现代电力系统中的重要性不言而喻，特别是在县级输电线路系统中，其作用更加重要，下面以湖南某县级35kV输电线路为例进行分析，具体内容如下。

2.1确保线路施工材料质量满足工程要求

输电线路施工中会消耗大量的电缆电线等各种施工材料，材料的质量会对线路的整体质量造成直接影响，同时施工中使用的材料的质量，也会对线路的是使用年限造成影响。对于35kV输电线路工程来说，通常情况下，实际的应用年限都要比要求更高，因此在工程施工中，采用的材料的性能差，将会导致工程中的电线的质量达不到要求标准，这将会导致输电线路存在较为严重的安全隐患，会带来严重的损失[3]。因此，在输电线路建设过程中，施工单位必须要严格的依据线路的质量要求，选择性能过硬的材料，不能为了降低成本而选择性能较差的材料，高质量的材料是确保线路正常运行的基础。

2.2设计图纸的合理优化

在35kV输电线路设计与施工过程中，设计图是整个线路作业的指导和参照依据，科学合理的图纸，一方面可以提高工程的施工效率，另一方面也能降低施施工中的不合理行为。因此，在具体作业过程中，建设单位应当组织邀请相关的专家，对就提设计进行全面的分析与探讨，对设计中存在的不足与问题进行及时纠正，并且要做好相应的优化处理，保证设计图本身的优越性。

2.3审查施工组织方案，做好架线工程设计

施工方案是工程施工的指导方案，科学合理的施工方案，可以确保工程施工的科学性与严密性，这能够加快工程的施工效率，从而缩短工期，降低工程施工中的人工成本与时间成本，从而使经济效益得到进一步提升。作为施工单位要认真学习和研究施工方案，掌握施工方案中的各项要求，尽量降低施工方案的偏离度，确保了整个线路工程能够严格的依据原计划进行，确保输电线路的顺利完工。架线工程是输电线路施工过程中最为复杂的一个过程，在该环节，为了提高劳动力，降低人力以及材料的消耗，在施工中可以适当的应用张力放线技术，利用牵张机械，从而使线路中的使用的导线始终都具有一定张力，从而使其对交叉物保持一定安全距离，采用该展放方式，可以使导地线展放效率和质量都能够得到进一步提升，从而降低物力和人力的消耗。

2.4绝缘子的选择与使用

在35kV输电线路中会使用到大量的绝缘子，这是线路建设中的一个关键部分。在线路建设中，为了确保绝缘子运行的安全稳定，减少线路运行维护和停电情况的发生，要做好如下内容。依据材质的差异，可以将长棒型绝缘子分为常保陶瓷绝缘子和合成绝缘子。从实际情况来看，悬垂串绝缘子应当选择长棒型绝缘子或防污型盘式绝缘子。瓷棒绝缘子机械强度与瓷件有着直接联系，由于在瓷件的运输与安装过程中，因为各种因素的影响，可能会遭受到破坏，使瓷件存在缺陷，这在输电线路建设中十分常见。因此，在水电线路建设中，必须选择质量过硬的瓷棒绝缘子，同时在实际工作中，要做好相应的检查工作，对输电线路是使用的零件，必须小心运输，科学安装。钢化玻璃绝缘子在具体应用过程中，具有零值自爆优点，在输电线路建设过程中应用该材料，可以节省大量的维护费用，其也是35kV输电线路建设中最常用的一种绝缘子。合成绝缘子在具体应用中具有质量小、工作小、耐污性小等优点，不同类型的绝缘在线路建设中的优势各不相同，因此在输电线路中，结合不同线路段的具体情况，选用不同的绝缘子，从而确保线路建设的科学性与合理性。

2.5杆塔工程建设

通过大量输电线路工程实例分析可以确定，杆塔的不稳图1输电线路设计的整体步骤定是影响输电线路施工中的一项关键问题。输电线路建设中，在抵抗风力问题上，杆塔需要面临的因素较多，因此要将杆塔建设作为一项重点内容加以考虑。常用的杆塔建设方式有以下两种：①整体组立杆塔，该施工方式，对混凝土强度的要求高。②分解组立杆塔，该施工方式对混凝土的强度要求相对较低。但是无论在施工中选择哪一种方式，指挥人员都必须对施工现场土质有一个全面认识，确保施工的合理性。

3结束语

35kV输电线路设计与施工对电网工程运行的安全性会造成直接影响。因此，在具体施工中，必须要考虑到设计与施工中涉及到的每一个细节，确保输电线路的质量能够达到要求标准，从而为人们提供稳定的电能。

作者:郑波 单位:国网湖南省电力公司保靖县供电分公司

参考文献

[1]翟天杰.35kV输电线路设计与施工中的注意问题[J].农村电气化，2013，08：60.

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随着时代的发展和社会经济的进步，我国电力系统发展迅速；在电力线路设计中，非常重要的两个方面就是路径选择和杆塔定位；路径选择的质量将会对电力系统的施工运行以及安全性等产生直接的影响；杆塔定位的科学性将会对线路的造价、施工运行以及维护等产生作用。本文简要分析了电力线路设计的路径选择与杆塔定位，希望可以提供一些有价值的参考意见。

【关键词】电力线路 路径选择 杆塔定位

通过大量的实践研究表明，路径选择和杆塔定位在电力线路设计中占据着十分重要的地位，在政策性和技术性方面都有着较高的要求；线路设计人员需要在不影响到线路安全可靠的前提下，综合考虑线路工程的其他各种因素，设计出更加科学的方案。

1 电力线路路径的选择

具体来讲，我们一般将线路路径选择工作划分为两种类型，分别是野外选线和图上选线，其中，图上选线指的是结合工程的具体情况，设计出一些路径方案，然后对实际资料进行勘查和收集，从技术层面和经济层面等进行综合考虑，并且经过相关部门的审批，对相关协议书进行签订，以此来对电力线路施工方案进行科学确定。

通常情况下，将图上选线模式应用到电力线路路径选择中，主要是在地形图上进行路径选择，这些地形图的比例往往在万分之一或者百万分之一，甚至是更大的比例；在图板上布置地形图，将线路起点给标记出来，然后利用不同颜色的线来连接走线转角点，这样线路初步方案就形成了。然后结合设计方案，去野外对相关资料数据等进行收集，结合收集到资料，对方案进行评选，丢弃那些不合理的线路方案，对剩余方案进行计算和比较，确定两三个可行方案，从技术层面和经济层面等进行综合分析，最终确定下来一种设计方案。在对路径方案进行选择过程中，一般需要考虑这些方面的内容：

一是选择那些施工、交通运输以及运行维护难度较小的方案；二是选择那些较短的线路；三是从经济层面上进行分析，综合主要设施、材料消耗以及线路总投资等造价成本，选出最为低廉的那个；四是对当地的地质地势情况进行分析，并且还需要将不良地形的干扰因素充分纳入考虑范围；五是对技术和杆型选择的难易程度进行充分考虑。

图上选线工序结束之后，就需要进行野外选线；指的是结合图上选定的路径，在施工现场进行落实，并且最终确定路线的走向，然后埋设相关的标识，这样可以促使后期勘测工作更好的进行。

2 杆塔定位

在上一个环节中，我们已经将线路路径给确定下来了，那么就需要在纵断面图上科学合理配置杆塔位置，也就是杆塔的定位。在线路设计中，电力工程施工中非常关键的一个环节就是杆塔定位，电力工程施工质量、线路造价也会受到杆塔定位的影响，并且还会对电力系统运行的安全性和稳定性等产生作用，因此，就需要提高杆塔定位的科学性和有效性，确定杆塔定位的最终方案。

一是杆塔室内定位：通常情况下，我们将电力线路设计中的杆塔定位分为两种类型，一种是室内定位，另一种则是室外定位，室内定位指的是利用大弧垂模板来将杆塔的位置合理选择于平断面图上，然后进行科学排定。室外定位指的是在室外来校对已经固定好的杆塔位置，然后对其进行有效的固定，一般采用的是标桩。通过大量的实践研究表明，电力线路施工建设质量以及日后的运行都会受到电力系统线路设计中杆塔定位的影响，因此在杆塔定位的过程中，就需要保证其与地面的距离符合相关要求和标准。在定位丘陵或者山地时，需要将最大弧垂模板应用进来，来科学确定定位档距，这样与地面距离才可以符合相关的安全标准。在定位过各种类型的杆塔之后，如转角、终端、耐张等，将最大弧垂模板给应用进来，将直线杆塔的位置确定下来。结合杆塔之间的直线位置，科学计算耐张段的距离，以此来有效查取或者计算导线应力，然后计算出来K值，查看其与所用模板的K值是否符合，以此来对杆塔定位的准确性进行判断。如果不够准确，需要对杆位进行重新排列。

二是杆塔室外定位：通过杆塔室内定位，就基本上确定了杆塔位置和杆塔形式，那么就需要结合定位结果来桩定室外现场杆塔位置。但是因为必然会有一定的差异存在于室内杆塔定位和野外现场具体实际情况之间，特别是那些复杂地形，如丘陵、山地等，有着比较复杂的地形和地质，那么往往就无法有效的结合室内定位结构来对室外实际杆塔进行确定。因此，在定位过室内杆塔之后，需要去野外实地考察，核对勘测资料，结合具体情况，来对杆塔位置进行科学调整。同时，还需要进行杆塔定位补测工作，以此来核对室内定位成果，同时，还需要核对那些重要跨越档中对物与地的具体距离和最小档距。通过核对补测横断面图和线路转角度数，以便来更好的修改和补充室内定位工作。线路设计人员要保证线路设计安全可靠性不受影响的基础上，来综合考虑其他的各种因素，如造价成本、施工条件、运行维护等，对设计方案进行评选，确定出最佳的方案，保证杆塔定位工作的质量。

3 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，路径选择和杆塔定位是电力线路设计中十分重要的两个环节，它们的工作质量将会对整个电力系统运行的安全性和可靠性产生影响，并且会直接作用到电力线路的造价成本，针对这种情况，就需要采取一系列的措施，来保证路径选择和杆塔定位的质量，综合考虑诸多方面的因素，来促使电力系统线路设计的安全性和可靠性得到提高。本文简要分析了电力线路设计的路径选择与杆塔定位，希望可以提供一些有价值的参考意见。

参考文献

[1]姚帅.分析电力线路设计中的路径选择以及杆塔定位[J].城市建设理论研究，2013，2（49）：123-125.

[2]陈禹谋.浅谈电力线路设计的路径选择与杆塔定位[J].电子制作，2013，2（24）：98-99.

[3]赵利君.电力系统线路设计中的路径选择及杆塔定位分析[J].中国高新技术企业，2013，2（28）：67-69.

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关键词：钢管杆；影响因素；送电线路

中图分类号：TM753

1前言

钢管杆以其占地小，造型美观，在城市送电线路中得到越来越广泛采用。由于钢管杆为单杆结构，承受导线各种工作条件（安装、断线及覆冰等）下的作用力，故其结构整体及局部的强度、稳定性均须得到有效保证。且钢管杆本体重量随着工作条件的变化而显著变化。因此如何保证钢管杆的牢靠性，同时使本体重量最优是钢管杆结构设计的关键之一。本文较为全面地总结了影响钢管杆结构的各项参数和设计要点，并得出一些有益的结论，以期使钢管杆设计得到总结和进一步的完善。

2钢管杆结构优化的参数

钢管杆主要构件分别为主杆与横担两部分，主杆主要承担横担传递而来的导地线外负荷及杆身风荷载，横担则直接承担导地线外负荷，因此钢管杆结构优化主要针对主杆杆身与横担进行。

2.1杆身因素

在线路工程中，且主杆重量占钢管杆总重的比例最大，因此主杆参数是钢管杆结构优化设计需要首要考虑的。

在荷载的长期效应组合作用下，钢管杆杆顶的最大挠度不应超过杆身高度的0.5%（直线杆）及2%（转角杆）。由于上述挠度要求高于钢管杆钢材承载极限时的挠度，故钢管杆设计以挠度为控制目标。在荷载和杆材已知的条件下，影响钢管杆挠度的参数主要有四个：截面形状、主杆壁厚、主杆稍径及主杆锥度。

选择合适的主杆锥度最为重要，过小的锥度能最有效减小杆重，但其挠度和应力将相应增加最快，过大的锥度能有效改善钢管杆的挠度和受力，但杆重相应增大最快，根据导线和杆型的不同，主杆的锥度取值通常为1/30～1/60。

其次应选择合适的稍径，稍径的变化对钢管杆的重量产生较大的影响，稍径减小，杆重随之减小，但杆身应力和挠度相应增大，根据电压等级和杆型的不同，稍径取值范围通常为300～900mm。

钢管杆主杆各杆段壁厚，尤其是底部杆段壁厚对钢管杆的应力比和计算重量有显著影响，因此应适当加厚壁厚，使之在加工时壁厚出现负误差的条件下，能够满足挠度和强度要求。此外，截面的边数越多，越接近于圆，其应力状态越均匀，但相应的加工边数增多，且边数增加到一定数目以后，钢管杆重量变化不大，因此不须追求过多的截面边数，应选择合适的截面形状，通常以十二边形截面、十六边形截面较为常见。

对于具体的某一杆型，以上各参数的选择应根据钢管杆所受外负荷反复优化而得。

2.2横担因素

导地线横担是钢管杆重要组成部分，影响钢管杆横担受力和重量的因素主要截面形状、壁厚、稍径和根径。

与主杆截面相似，横担截面边数越多，越接近圆形，其应力分布就越合理。在 110 kV 及以下线路中，由于小导线所产生的外负荷较小，横担受力状态较为清晰，横担一般采用槽型截面；220 kV线路则多采用六边形截面，使截面各个方向受力更为均匀，以承载较大的导线外负荷。

由于钢管杆一般用220 kV以下等级线路，横担长度通常在7 m以下，故壁厚的变化对重量的影响并不大，通常取值范围为6～10 mm，不宜取低于6 mm的壁厚，否则横担容易出现焊穿现象，从而导致应力集中，不利于横担受力。

横担稍径和根径对横担的受力和主杆的重量有较大的影响。稍径和根径越大，横担的应力就越小；横担根径越小，横担的应力就越大。

同时，为了尽量利用横担根部的截面，横担根径应小于横担高度处的主杆截面直径，以便横担完全贴合主杆，从而充分利用横担根部截面合理地传递外负荷。因此，稍径和根径越大，横担的承载能力就越大，主杆截面也必须随之增大，从而加大杆重；横担根径越小，其承载能力就越小，主杆截面直径越小，从而减小杆重。故应选择合理的横担稍径和根径，使横担在满足承载要求的同时尽量小。如 110 kV 线路钢管杆一般采用槽型截面，其横担稍径和根径相同，一般采用200～280 mm；220 kV线路钢管杆一般采用六边形截面，其横担稍径一般取值为160～220 mm，根径一般取值为200～450 mm。

以上杆身因素和横担因素，在钢管杆结构优化设计时应分清其主次，综合考虑。除此之外，钢管杆结构优化设计时还应注意构造要求以及一些影响钢管杆受力的问题。

3钢管杆的一些设计要点

钢管杆的设计，不仅包括影响钢管杆优化的因素，还包括其横担及主杆身部各构件的优化取值。因此除了应考虑以上影响钢管杆结构优化的因素外，钢管杆的设计还应注意若干事项如下。

3.1适用电压等级和设计档距

由于钢管杆为单杆结构，其整体刚度远远不如铁塔，因此目前国内仅应用于220 kV电压等级以下的线路，以广西区内为例，目前仅有适用最大导线为2×500截面的钢管杆。超出最大导线截面且无法采用铁塔的线路可考虑采用窄基钢管塔。

城市线路一般沿道路两侧或者中间隔离带走线，且受走廊宽度的限制，无法拉开档距。因此钢管杆的水平档距和垂直档距不宜设计过大，同时，城市一般较为平坦，无高差较大的地形，因此无需过大的垂直档距，以免造成设计档距使用不充分，徒增成本。因此钢管杆水平档距和垂直档距通常取值相同，即为150～200 m。

3.2主杆壁厚应考虑横担加劲肋板的厚度

220kV线路的钢管杆常采用双向加劲肋板连接横担与主杆，横担根部的外负荷作用弯矩主要通过加劲肋板以压应力或者拉应力的方式传递到主杆杆壁，当主杆杆壁的强度低于加劲肋板的强度时，主杆将先于横担被压凹或者拉凸而破坏。由于主杆破坏造成的影响大于横担破坏，为了保证主杆强度高于横担，主杆壁厚应不小于加劲肋板的厚度。

3.3与横担连接的主杆加劲板应围焊于主杆

横担所受的外负荷以弯矩形式传递到横担根部，在根部连接处通过焊接于主杆的加劲板以拉应力或者压应力的方式传递到主杆。此时主杆的加劲板焊接面主要有垂直于焊接面的拉应力和压应力，若焊接面过小，则焊接面所受应力则越大，从而产生两个受力薄弱部位，一是过小的焊接面，当焊接面应力超过焊缝强度时，将发生焊缝破坏，从而使连接失效；二是焊接面贴合的主杆杆壁，当焊接面所受应力超过主杆杆壁承载能力时，杆壁将出现压凹破坏或拉凸破坏。为了减少焊接面和主杆杆壁的应力，因此加劲板应围焊于主杆，从而同时增加了焊接面和主杆杆壁的接触面、减少焊接面应力。

3.4壁厚允许偏差

根据以往的设计经验，钢管杆的壁厚变化对钢管杆的挠度和杆段的应力比均有较大的影响。因此应要求制造加工时壁厚不得出现负偏差。

3.5主杆及横担应避免横向焊缝

由于主杆和横担均为受弯构件，其截面一侧受Nt-maxb拉一侧受压，若截面存在横向焊缝，则截面拉应力将由焊缝承担，当焊缝强度低于主杆钢板的抗拉强度时，主杆的破坏将始于横向焊缝部位。因此主杆及横担的完整性越好，其拉应力和压应力分布就越均匀，而不至于出现薄弱部位。为了尽量保证主杆及横担的身部完整性，应尽量避免横向焊缝。

4结论

综上所述，钢管杆设计应注意优选设计参数，使钢管杆在满足承载要求的前提下经济合理；同时应遵循钢管杆设计的一些原则和要点，使钢管杆各部件协调工作，从而同时保证钢管杆的整体和局部的稳定性。

参考文献∶

[1] 刘.架空送电线路圆锥形钢管杆的设计[J].云南电力技术，2006，（2）：59-60.

[2] 练振辉.钢管杆的设计与使用[J].广东输电与变电技术，2007，（4）∶62-64.

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【关键词】视频监控常见故障

一、引言

视频监控系统是综合运用计算机技术，网络技术，多媒体技术，信息图像传递技术的新型系统，并且随着信息技术的发展视频监控系统也向着方便、快捷、高效、安全发展。针对春运期间火车票代售点管理混乱，倒票现象屡禁不止的现状，合理的运用视频监控系统，对规范火车票代售点销售秩序能够发挥重要的作用，同时也对视频监控系统常见故障及问题进行初步探讨。

二、视频监控系统的设计

2.1火车票代售点设备组成

（1）前端设备。运用比较广泛的是半球型和枪式固定摄像头。鉴于春运期间的复杂情况，半球型固定摄像机能够满足基本需求，并且价格比一体化球型摄像机价格上要低。（2）火车票代售点固控设备。与半球型固定摄像机连接的电脑，并且电脑中安装视频显示软件，能够4屏，8屏等多角度显示火车票代售点的情况，电脑构成有，主机1台，LED显示屏一台，视频编码器1台，数字视频管理服务器1台，FTTH路由器1台，红外与声光报警系统一套，直接连接到当地火车站信息控制中心。

2.2控制中心视频监视系统设备组成

（1）控制中心监测设备。与当地各个火车票代售点的监控系统相连接的图像动态存储器，其中6台视频解码器，4台长期使用，2台作为应急备用；1台含有FTTH构架下的SAN设备存贮服务器，2台媒体服务器用于接收视频流。在采购上述设备时，应当本着长期使用，质量过硬的原则，通过综合招标来完成采购工作。（2）调度大厅设备，包括4台大屏幕视频监控终端、1台网管终端，1套音箱。且在画面上支持单屏显示，多屏马赛克显示，支持动态切换，定时轮询，自动换屏，自定义图像清晰度，保证图像，声音的实时有效性和流畅。

2.3监控专用通信网络

由于售票点点多面广，比较分散，可采用向通信运营商租用VPN专线构建虚拟监控专网的方式组建，此方式成本比自建网络要低，同时减少自身的网络维护工作量。

三、视频监控系统常见故障分析

由于连接的火车票代售点较多，且春运期间的人员复杂，环境混乱等因素的影响，当前视频监控系统常见故障有，线路中断，售票点故意逃避或者关闭监控，中心服务器程序不稳定，系统动态存储失败等问题。

3.1线路中断

线路中断有多方面的原因。常见的有，火车票代售点的停电，代售点视频监控系统不能正常工作，导致线路中断；其次，控制中心云台控制失灵。针对线路中断问题，首先，采取重启视频监控系统，看是否是程序出错。其次，观察信号传输端口是否连接紧密，改变传输方式或采用备用的视频解码器进行工作。

3.2逃避监控

为了避免这样的事情发生，一方面可以在构建视频摄像头时，为监控中心设置最高的权限，能够远程控制火车票代售点的视频摄像头，达到远程传输和管理的目的；另外一方面，加强人工的巡逻，保证火车票代售点的摄像头在正确的位置，正常的工作。

3.3中心服务程序不稳定

春运期间，火车票代售点的工作繁忙，摄像头几乎是不停歇的工作，并且在控制中心主机服务器大量的工作，处理大量的视频图像，信息数据等，容易出现应用软件崩溃，程序不稳定的现象。为了解决这一问题，可以从一下几个方面入手。首先，派遣专员对中心服务器程序进行操作，防止不懂程序的管理人员误操作等，保证视频监控的有序进行。其次，采用双机主备方案，利用驻守程序监控服务状态，当主机系统出现故障时，自动从故障主机切换到备用机上，保证系统24小时不间断服务。当主机恢复正常后，驻留程序检测到主机已恢复，及时将系统切回到主机。

3.4系统动态储存的问题

由于火车票代售点众多，视频图像和资料很多，要较大的系统动态储存空间，才能够实时的调度和查看历史视频，以协助相关问题的解决。视频编码采用H.264编码方案以在流量与图像清晰间取得平衡。根据编码率和时长计算，按照每个每个点每天最大3G的视频流量，建立合理的循环储存日期，至少能存贮40天以上的录像，以保证春运历史记录的完整。

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关键词：路基挡土墙；主要用途；形式与选择；原则；设计

Abstract: because of the social culture and the development of economy, now of the municipal roads have been is not only consider the practical road and reliability problems, consideration should also be given to beautiful and environmental protection problems, especially in urban road embankment fill the roads and high dig deep in the road often still need to involve some roadbed retaining wall design. It is more a test of the designer of related technical control and flexibility. This paper briefly discusses widely applied in road engineering of the various forms of roadbed retaining wall and key points for choosing, and discuss the retaining wall roadbed design should pay attention to the issue.

Keywords: roadbed retaining wall; Main application; Form and selection; Principle; design

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 公路工程中挡土墙的主要用途

1)对于某些路堑地段，开挖后的路堑边坡往往会出现稳定性不够，容易坍塌等工程不利情况；可在坡脚处设置捎土墙，这样不仅可以起到支撑作用，还能有效减少挖方数量。2)对于地面宽度有限，不能按设计要求填筑公路路基理时，必须在路基一侧或两侧设置挡土墙。3)在地面横坡较陡，路基稳定性不够的，或征地、拆迁费用高的填方路段，可在路肩或填方边坡的适当位置设置挡土墙；一方面能收缩路堤坡脚，另一方面能减少填方数量，还能减少拆迁和占地面积。4)对于高填深挖工程，当填挖工程量很大时，为了减少工程量，可在路基一侧或两侧设置挡土墙。5)对于沿河路基，在路基沿河一侧设置挡土墙能起到防止水流冲刷路基的作用，同时也能避免路基挤压河床。

2 挡土墙的形式与选择

由于挡土墙的设置受墙高、外力、地形、墙后填土、水文条件、墙的用途等因素的影响，设计挡土墙必须按照现场实际情况来确定挡土墙的形式，以便使施工方便、结构安全、经济合理。挡土墙形式主要可分为如下几类：

2.1按墙身结构分

1)无基础挡土墙：其墙底可以设计成水平或有一定倾斜角(一般取5°-10°，即坡率为1：5一l：20)，倾斜角必须倾向背向路基的—侧，即必须使墙的底边线绕墙踵顺时针旋转所形成的角度。2)有基础挡土墙：其基础的基底也可设计成水平的或有一定的倾斜角，倾斜角设计要求与无基础挡土墙墙底设计要求相同，该形式挡土墙适用于地基土承载力较小的情况。

2.2按墙背形式分

1)直背挡土墙：由于墙背垂直地面，可以忽略墙背与填土之间的摩擦角所产生的竖直压力，因此设计时压力的计算较为简单，施工也比较方便。2)俯斜挡土墙和仰斜挡土墙：这两种挡土墙的墙背是俯斜或仰斜的，压力计算较为复杂，但稳定性较好，应用也较为广泛。3)台阶式挡土墙：这种挡土墙的墙背是台阶形的，适用于当俯斜挡土墙的斜墙背过缓的情况。

2.3按承重方式分

1)重力式挡土墙：这种挡土墙体积和重量都较大，常常会引起较大的基础压应力，所以在软土基等承载力不高的地基上设计高度往往会受到限制，其优点是可以就地取材，形式简单，施工方便。2)轻型结构挡土墙：相对重力式挡土墙来说轻型结构挡土墙断面都比较小，适用于路基地面宽度有限的情况。常做成钢筋混凝土薄墙，如扶壁式、悬臂式挡土墙等，混凝土强度等级为C20-C30。主要靠墙身底板上的填土来维持土压力作用下的自身稳定。

2.4按墙身建筑材料分

1)砌砖挡土墙：砌砖挡土墙设计要点主要是根据挡土墙的高度和受力大小确定砖和砂浆的强度等级，多为重力式挡土墙，一般用于墙高5m以下受力小的场合。2)干砌石挡土墙：多为重力式挡土墙，一般用于墙高4m以下的场合，石料的强度等级不低于MU30，不适于地震地区和有水的情况。3)浆砌石挡土墙：多为重力式挡土墙，采用的水泥砂浆强度等级一般为M7.5一M15，块(片)石的强度等级一般不低于MU30，经济建筑高度约为3—8m。4)混凝土砌块挡土墙：这种挡土墙需要把混凝土构件预制好，达到100％强度后将其运到工程现场浆砌成重力式挡土墙，由于整个建筑的工期较长，目前应用较少。5)素混凝土挡土墙：多为重力式，常用混凝土强度等级为C15一C20，经济建筑高度为5—12m。6)钢筋混凝土挡土墙：这种挡土墙形式为轻型结构，常用混凝土强度等级为C20-C30，受力钢筋宜采用Ⅱ级钢筋，分布钢筋则可采用I级钢筋。

3 挡土墙的防护设计原则

如今路基挡土墙在全国的道路施工中应用范围越来越广，而且对路基挡土墙个方面的要求也越来越高。结合现今社会文化与建设，路基挡土墙在保证自身安全可靠性能的同时还要考虑对生态环境的影响，要采用一种适当的绿色保护方法来进行路基防护，这样就会使道路更加的安全和美观，因此，挡土墙的设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。

4 挡土墙设计要点

4.1挡土墙的布置

挡土墙的布置是挡土墙设计的—个重要内容，通常是在路基横断面图和墙址纵断面图上进行，个别复杂的挡土墙还应做平面布置。

1)横向布置：①选择挡土墙的位置，路堑挡土墙大多设置在边沟的外侧；路肩墙应依据路基宽度布置，路堤墙应与路肩墙进行技术经济比较，以确定采用哪种挡墙，浸水挡土墙应结合河流的情况布置，以保持水流顺畅，不至于挤压河道而引起局部冲刷，山坡挡土墙应布置在基础可靠处，墙的高度廊保证设墙后墙顶以上边坡的稳定性；②确定断面形式，通常情况，当地基承载力良好、挡墙高度不高的时候可以考虑采用重力式挡土墙，当路基宽度、地理承载力受限是建议采用轻型结构挡墙；③绘制挡土墙横断面图，确定墙身断面尺寸、基础形式和埋设深度。2)纵向布置：①确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它构筑物的连接方式，并布置好伸缩缝的位置；②布置各段挡土墙的基础，当沿挡土墙方向有纵坡时，挡土墙的的纵向基底宜做成不大于5％的纵坡，若墙址地面坡度大于5％，应在纵向挖成台阶，地基为岩石时，为了减少开挖，即使坡度不大于5％，也可做成台阶；③布置泄水孔和护栏的位置，标注各特征断面的的桩号及墙顶、基础、冲刷线、冰冻线和设计洪水位的高程。3)平面布置：对于个别复杂的挡土墙，除了横、纵向布置外，还应做平面布置，在平面图上标示挡土墙与路线平面位置的关系，沿河挡土墙还应标承河道及水流方向，以及其它防护加固措施。

4.2挡土墙的压力计算

1)土压力的种类与库伦理论：挡土墙的断面尺寸与稳定性要求取决于土压力，而土压力主要包括主动土压力、被动土压力和静止土压力。

土压力的计算主要是遵循库伦理论假定：①假设墙背填料为均质散粒体，仅有内摩擦力而无黏聚力；②当墙身向外移动或绕墙址外倾时，假定墙背填料内出现的通过墙踵的破裂面为—平面；③破裂面上的土楔体视作刚性体．即在外力作用下无压缩和伸张变形。

2)车辆、行人等活荷载换算：作用于墙后破裂棱体上的活荷载，使土体中产生附加竖向应力，从而产生附加的侧向压力，这种情况可将活荷载近似的按均布荷载考虑，换算成重度与墙后填料相同的均布土层。

4.3挡土墙的稳定性验算

挡土墙的稳定性验算主要包括抗滑稳定性验算、抗倾覆稳定性验算、基底应力及合力偏心距验算及墙后断面强度验算。

5 结语

路基的防护是保护道路的重要措施之一。正常情况下，防护的重点都在路基的边坡，由于各种道路建设需要适应地形的变化，因此在修建过程中会出现很多的实际问题。所以，一定要收集各方的资料后再进行设计，如果不通过仔细的研究设计直接施工会很容易造成挡土墙的施工问题。导致很严重的后果。因此，为了保证市政道路的顺利修建和稳定的运营，一定要设计较合理的路基挡土墙进行对市政道路的防护，并且在建造挡土墙的同时还应该考虑到对生态环境的保护。

参考文献：

[l] 李朝辉．公路施工技术[M]．人民交通出版社．