道路交通管理学范文

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“教学练战一体化”的教学模式，是经过一定的实践摸索、总结的适合公安院校和借鉴的教学方法，它依托公安实践业务需要，为了实现教学目标而将教授、学习、演练和实战四种教学方法按照科学的方法组合，各种方法互相促进，互相补充，以实现强化学生理论基础，提高实战应用能力的综合性的教学方法。根据警专道路交通管理专业培养“公安基层部门从事道路交通管理的应用型人才”的教学需求，其教学重心由以理论知识传授为主，向以职业精神培养、专业能力教育和警务技能训练为主转变。为了良好地实现培养目标，作为交通管理工程专业的学生，一方面要具备一定的工学理论基础，另一方面要还有具备比较扎实的法律理论基础，了解和适用道路交通安全执法的实践。基于此，在道路交通管理专业的教学过程中，根据培养目标和规格，良好地设计道路交通管理专业学生的“教学练战一体化”的教学模式，培养合格的毕业生是交通管理专业教学改革的重点。1．“教学练战一体化”是适应公安院校学生培养目标的教学模式2008年，11个部委联合下发《关于印发〈2008年政法院校招录培养体制改革试点工作实施方案〉的通知》，公安院校招录培养体制改革试点工作正式启动。试点工作实施方案提出:“在培养模式上，以公安业务综合素质培养为基础，以职业精神、基本技能和专业能力教育培养为核心，探索‘教、学、练、战’—体化的教学模式。”该模式就是将理论教学与实践教学融为一体，完成理论知识与实践技能的传授，在真实或模拟的教学环境中，学生首先完成理论知识的学习，然后进行实际操作的观摩和训练。其中的“教”，是指教师的理论知识与实践操作教学;“学”，是指学生学校内外的学习;“练”，是指综合训练与专项训练、基础训练与专业训练;“战”，是指仿真模拟实践与全真实战实践、应急处置实践。教为学，学为练，练为战。以实战需要主导教学过程、引导学生学习、指导模拟演练、参与实践，使教学从“课堂理论为中心”向“现场实践为中心”的转变。“教、学、练、战”一体化，是警务实战训练创新的重要内容，也是警务实战训练改革的先导。作为一个有机联系整体，它包含了理论和实践教学活动的目标、内容、方法以及效果评估等要素和实践环节，体现和追求的都是培养学生的警务实战能力。2．教学内容结合道路交通管理专业专科层次教学的实践，“教、学、练、战”一体化教学模式其实质要求是改革现行教学内容、方法、手段和评价方式，融素质、知识、技能培养成统一体系，道路交通管理课程教学内容的取舍和编排应遵循职业性原则，即从交通警察职业需求出发选择课程内容，安排教学内容。通过交通警察各岗位工作分析，明确其所需能力要求，从而确立专业课程的能力目标、知识目标、素质目标。在课程目标确定的基础上，根据不同交通警察岗位能力要求设计课程能力训练项目，整合教学内容。3．教学方法教学方法应当围绕教学内容和培养目标设计，选择能够培养学生执法能力教学方法。对于理论部分在传授知识的同事，注重学生能力的培养，培养学生发现问题的能力;实践环节则注意培养学生解决问题的能力。以实战为导向的一体化教学体系突出学生学习的主体性，充分发挥学生的主观能动性，提高自主学习的能力。因此，理论融入训练和实战，用理论指导训练和实战，提高教学训练的针对性和实效性;改革考核模式，采用现场情景模拟、实战现场操作、角色扮演等多种操作考试方式，发挥导向作用，切实加强学员实际动手能力的培养。4．演练与实战这是增强学生感性认识与实际应用能力的环节。一是应当根据所学的理论知识和交通警察岗位的需求训练学生掌握相应的警务技能;二是练中学，通过演练，加深学生对所学理论的理解，训练其应用理论和实战的能力;实战，可以考虑学生寒暑假进行实习或者毕业实习;同时为了配合“教学练战一体化”的教学模式也可以进行相关科目的考试改革，如在最后的考核部分增加调研报告，要求学生根据所学的内容进行实地调研并撰写调研报告，以掌握各地公安机关交通管理部门执法的实际状况，了解实际需求，进一步了解和发现下一步学习中的问题，并为今后在校期间能都真正做到带着问题学奠定良好的基础。

二、警专道路交通管理设置分析

(一)道路交通管理课程设置警专道路交通管理专业，培养掌握法学、公安学、交通法规的基本理论和基本知识;系统掌握本专业的基础理论、基本知识、基本技能，并具有较强的实际工作能力;具有维护交通秩序、处理交通事故等专业技能和从事交通调查、事故分析的初步能力的大学专科毕业。为了满足道路交通管理人才培养的需要，其主要课程包括公共课、警务技能课、专业基础课、专业课和选修课几个部分。从警专道路交通管理课程设置来看，相较其他道路交通管理其课程设置多了国内安全保卫、缉毒、刑事技术等相关专业和技术性的课程，这是依照公安工作的实际需求而设置。(二)道路交通管理学生情况从目前的招生来看，警专的道路交通管理专业招收理科生，这样保证了学生对道路交通管理所需要的工科类课程，如道路交通工程、道路交通控制等课程的学习。而从今后的培养来讲，则应当注重对学生法律素养和执法能力的培养和训练。(三)培养学生能力要求从警专道路交通管理的人才培养规格来看，除要求学生具有较高的政治素养外，还要求有与公安工作相适应的人文社会科学和自然科学基本知识，具有较强的思维能力、写作和藏汉双语口头表达能力、进行调查研究和分析解决实际问题的能力以及一定的创新能力。注重能力培养的教学目标则对教学过程提出了相同的要求，教师的教学不仅仅是对知识的传授，更要通过适当的教学方式的选择注重对学生执法能力的培养。

三、警专道路交通管理专业“教学练战一体化”教学设计

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[关键词]道路交通；管理；深化改革

中图分类号：D631.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0130-01

引言

近年来，我国的交通事业尤其是道路交通基础设施建设突飞猛进，为国民经济持续快捷、健康发展提供了有力保障。但是.随着我国社会主义市场的迅猛发展，现行的道路交通管理体制与社会发展不相适应.矛盾日益突出，已严重制约了交通事业的发展。主要弊端表现为：一是体制不顺，政令不通.国务院和各级政府的文件精神贯彻受阻，影响党和政府的形象；二是公安，交通两个部门职责交叉，磨擦及冲突不断，严重影响经济秩序的正常运行，也牵扯各级政府的精力，影响工作效率；三是道路运输市场宏观管理失控，社会运力盲目发展，运输车辆技术结构比例失调，实载率和经营者经济效益普遍下降；四是机构重叠人员多，加重了企业负担；五是造成公路规费流失，影响公路建设；六是交通安全不能综合治理，道路交通事故逐年上升。

一、培育交通管理理论竞争市场

我国在道路交通管理理论研究方面起步晚，基础薄弱，原创性研究几乎是空白，现在各相关大学院系，研究机构基本上处于引进、消化、传播美国六、七十年代的理论成果。而随着我国家庭乘用车辆的快速增长，道路里程不断延伸，移动互联网和车辆制造技术日新月异，必须对道路交通管理理论研究创新进行全方位的体制机制改革，以适应突飞猛进的交通管理实践。

（一） 提高认识、统一思想

道路交通管理技术理论应用是呈现两极分化的，大多数基层执行者、执勤者、执法人员平时在工作中很少运用到这些理论知识，只要是受过中等教育培训几个月的专业技能就能胜任工作了，这容易给人们带来一个错误的认识，道路交通管理工作是一个没有什么技术含量和理论知识的行业。其实交通管理许多岗位都是需要非常专业的理论知识的，如交通指挥决策人员、道路建设设计前期审核人员、大型建筑物的交通组织审核人员、信号设置调试人员、交通事故处理人员等都需要有一定的专业理论知识，决不能因为基层执行人员对理论知识的要求低，就否定整个行业的理论应用和创新的重要性和紧迫性。

（二） 加大投入力度、建立激励机制

理论的发展都需要资本的持续投入，只不过有些理论自身内生性能产生资本收益，如股市、期货、债市技术理论，只要是在竞争中胜出就能直接赚取大量财富，它自动内生性就能推动自身理论的繁荣。但像道路交通管理等公共服务方面的理论，是社会管理领域非常小的一个分支，并且又是很边缘化的学科，即便在这方面钻研的再精深，不可能直接赚取财富，这就带来一个致命的问题，这个行业不能留住人才，更不可能吸引人才，这就使得现有道路交通管理理论研究和创新日趋凋萎、萧条。由此看来道路交通管理理论市场靠自身内生性繁荣是不可实现的，那就需要政府行政之手有目的地进行干预，政府应该进行必要的资金投入，并建立激励机制，吸引招揽人才进入交通管理行业，我国每年投入公路交通的建设经费都在上千亿元以上，相对于这些硬件投入，理论的研究研发投入简直是九牛一毛，但是这些理论技术一旦应用于交通实践就会更有效地发挥硬件投入的效率，这样事半功倍的事何乐而不为。

（三） 建立各类交通管理学术论坛

任何思想的交流都离不开面对面的语言交流，当人们面对面讨论、演讲、辩论时，人脑会集中精力调动所有的神经进行思索，在这种学术氛围下往往能激发出灵感，碰擦出创新的火花，通过双方或多方的激辩很容易使人分辨出思想理论的真伪，所以学术理论的创新和发展离不开学术论坛的交流，学术论坛是理论创新的摇篮。至少每年要举办一次全国性的道路交通管理高峰论坛，各类主题的讨论会谈也应定期举办，如大城市交通管理、高速公路交通管理、山区道路交通管理、客运车辆交通安全等等不一而足都可以开展交流和讨论。

二、完善交通管理法律法规修定工作

党的十八届四中全会提出全面推进依法治国，依法治国前提是有法可依。2004 年颁布实施的《中华人民共和国道路交通安全法》（ 以下称《道路交通安全法》） 及其配套法规、规章，确立了我国新的道路交通安全法律体系，但十多年的基层执法工作实践暴露出了部分缺陷，这套法律体系还有可以完善的空间，从以下几方面着手完善和修定是非常必要的。

（ 一） 立法修法的科学性

立法修法的科学性涉及内容很丰富，最重要的就是法律条款制定的公平和公正性，现行《道路交通安全法》通过十多年来的基层执法实践确实发现了很多条款缺乏公平公正性，必须及时进行修定，否则会影响法律执行的效力和效果，如：第九十九条第四款，机动车超过规定时速百分之五十的，可以并处吊销机动车驾驶证；那么在限速40 公里/小时的路段上只要当事人驾车超过60 公里/小时，理论上执法部门就可以吊销其驾驶证，但当限速120 公里/小时时必须达到180 公里/小时以上才能吊销驾驶证，前一种情况的危害性明显要小于后一种情况，一般来说在前一种路段上犯错的概率会很高，又往往都是无意识犯错，而后一种路段上犯错的概率会很小，当事人往往是故意犯错，这两种违法行为都要吊销驾驶证显然对前者是不公平的。

（ 二） 法律的可操作性

现行道路交通安全法律、法规的部分条款在执法层面存在着不易操作的困难，具体有二种类型，一是取证困难。如：近几年来查处的追逐竞驶违法行为寥寥无几，不是违法量少查不到，关键的结症在于取证困难，如果我们把它量化成具体数值，执行起来就很方便了，高速公路只要超速180 公里/小时以上，城市道路只要超速130 公里/小时以上，公路和城市快速路只要超速150 公里/ 小时以上，都可以认定为追逐竞驶，那就便利许多，执行效率会大幅度提高。二是执行成本高。如：货运车辆超载这一顽症十几年来屡治屡犯，由于查处一辆超载车辆，执法人员要引导车辆过磅秤，还要卸载驳货等繁琐程序，整个处理过程需几个小时，效率低下，超载车辆又非常普遍，查获的是绝少数，但近年来各地高速公路实行计重收费后，长途货车行走高速公路严重超载情况大幅减少，这就启发我们如果在高速公路主线上设立计重取证系统，对超载车辆进行非现场处罚，超载车辆会迅速减少，货运市场也会走向良性循环。

三、规范职业驾驶人培训及管理

杭州市人行横道汽车让人蔚然成风，已成为杭州城市文明亮丽的风景，这是首先在广大公交驾驶人中提出并坚持做到，才逐渐扩展到整个社会的。职业驾驶人既是交通文明建设的一面旗，更是获益者，他们有需求更有动力，目前急需在以下几方面加以规范。

（一）取缔客运车辆挂靠和承包经营模式

全国每年发生一次死亡十人以上的重特大交通事故很大一部分是由挂靠和承包经营客车造成的，这类客车往往游离于客运企业安全管理以外，驾驶人员不固定，平时不参加安全学习，承包人对驾驶人没有制约措施，一旦发生非现场违法行为驾驶人往往溜之大吉，执法部门不能及时有效对这部分重点驾驶人进行处罚。再加上这部分客运车责任人往往疏于车辆保养维修，经常带病行驶，事故发生率高居不下是在情理之中，所以必须逐渐取缔挂靠和承包经营客车。

（二）全面落实驾驶人职业化教育

改革开放前，驾驶人是从职业化教育开始培养，必须在职业驾驶技术学校接受全面系统的职业化教育，考试合格才能取得货车驾驶证，并且要在有经验的货车驾驶师傅的跟车辅导下，经过一年的实习才能单独执行任务，事实证明上世纪七、八十年代职业驾驶人整体素质普遍好于现今。大家可以想一想，工厂的工人操作机床、电机等工种都需要在职业技术学校学三年，更何况比它们复杂的多、也危险的多的驾驶职业。应该实事求是的看问题，不能因为是计划经济的产物就一概否定，回归经过几十年实践锤炼过的有效措施是非常必要的。

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【关键词】行政管理改革;垫江道路;运输分析

在我国城市化进程不断推进的基础上，我国的道路交通逐渐成为推动国民经济的一个不可缺少的要素。然而，道路交通网络的压力不断增大，带来的却是我国行政管理的机构重叠等问题。道路运输管理机构是一项有多重机构组成的，以行政管理手段为主要措施的管理机构。无论是从法律地位上，还是从对于机构的职能建设上来说，道路交通运输机构的行政管理措施都会在一定程度上推进我国的道路交通建设。为我国的道路体制改革做出非常重要的贡献。下面笔者将选取垫江道路的运输情况，分析其行政管理手段。

一、垫江道路运输概述

随着重庆市的道路建设的发展脚步日益加快，重庆垫江县的道路运输设施有了很大的发展，尤其是道路交通基础建设。然而，道路交通的基础建设会在多个方面促进垫江县的道路管理。并且，在促进垫江县的道路生产方面上，也会有很大的积极作用。例如从垫江县的客运体系上来说，全县的客运车辆在2014年已经基本接近600辆，货运机动车已经达到了2300辆，相比于往年上升了好几个百分点。这些都在很大程度上完善了垫江县的道路运输体系。

1、道路概述。垫江县的政府长期以来就在垫江县的道路交通建设方面制定了许多有效的措施。这些措施极大地增加了垫江县道路的发展空间。仅仅几年工夫，垫江县道路的公路通车里程就达到了以往所远远不及的2300公里，高速公路的通车里程更是有了很大的增加。已接近190公里。县城通道为304公里，省内通道为176公里，在这些道路之中，其中尤以乡镇道路居多，为1700公里。在如此众多的道路和密集的交通网络下，垫江县人民的出行水平已经有了远远的提高，已经基本实现便捷出行。对于全县的300个乡镇来说，通畅率高达80%。目前，包括垫江县的所有交通运输体系，基本实现了以公路交通为主，乡镇道路为辅的建设体系。

2、运输现状概述。垫江作为重庆的一个重要的县城，其道路运输的建设在很大程度上受到重庆市道路运输建设的影响。交通运输作为垫江县的一个主要的支柱产业，它能够得到迅速发展主要得益于重庆市的行政管理手段。为了在多个地区加强重垫江的道路运输情况，垫江县政府出台了一系列加强垫江县的资源配置的措施，这些措施的出台和推广完善了垫江县的交通运输网络，并且提高了垫江县资源配置的效率，并有利于垫江县工农业布局的形成。针对垫江县的运输情况来说，垫江县已经成为重庆市的一个重要的公路枢纽。起到了缓解重庆市的物流压力和交通运输压力的作用。在垫江县的交通运输网络中，其中尤以公路运输为主。公路运输不同于铁路运输，它在运输上有着很大的灵活性。并且公路运输的优势还体现在公路运输能够运输一些不容易保存的东西，或者是一些脆弱的，经不起长距离运输的货物。公路运输还能够沟通铁路运输和水路运输，因此其能够在垫江县的道路运输中具有重要的地位。并且，由于垫江县的经济发展还处于正在上升的黄金时节，加强公路运输的建设能够在一定程度上与县城的经济发展轨迹相吻合，加速城市的产业化发展和科技的进步。

二、行政管理改革的重要性

就垫江县的交通运输事业来说，其行政管理的有效性与高效性直接决定了垫江县的道路运输状况，并且也会反映到社会的资源配置效率上。不仅如此，行政管理是否具有一定的规范性还会关系到垫江县的经济发展速度。在我国的改革开放时期，交通运输管理在很大程度上依赖于垫江县的行政管理措施。然而，在我国道路管理的过程中，经常会出现有关行政举措面对道路管理无能为力的情况。这就需要根据垫江县的经济发展状况调整相应的行政管理措施，制定出严格的道路交通行政管理执法标准。近年来，根据有关统计，我国的道路交通执法部门经常会出现执法不力的现象，这些情况表明了我国的道路交通执法部门在某些方面，尤其是执法力度上，还需要很大的改善，完善和落实体制性建设是当前道路交通建设所必须要做的。然而，解决这些道路交通管理的漏洞不仅需要人民的监督，还需要相关媒体的大力支持。然而，对于交通管理进行改革，并对于管理部门的各项职能进行准确的分配，保证在执法能够实现其有效性和准确性。是当前时代对于交通运输管理的硬性要求，也是为了使得交通运输的发展能够和社会经济的发展很好地协调起来，实现统一发展。交通运输管理结构的变化能够更深一步推进社会主义民主建设。并解决当前道路运输事业发展面临的主要问题。

三、行政管理在垫江道路运输中的基本分析

随着重庆市道路建设的进程加快，垫江的道路运输的体制已经有了很大的发展空间。然而，垫江的道路交通管理仍然存在着许多的不足。尤其是行政管理手段，存在的问题不一而足。首先，第一个重大的问题就是垫江的交通执法存在着严重的漏洞。虽然垫江的道路执法系统被分成了许多个部分，每个部分都具有各自的职能。但是说到具体的行政管理上，往往存在着执法人员多重执法的问题。尤其是以公路运输执法所存在的问题最为突出。以公路运输中的小型货车为例，有些执法人员擅自利用职权，在某些不应该对于机动车进行处罚的路段实施处罚，从而产生了乱执法的问题，这不仅仅会降低道路交通的管理水平，而且还会加剧社会的不稳定性。更为重要的是，在垫江县的某些高速公路的路段，交通运输部门非法采取不公正的手段，私自扣押某些货运车辆或者是将某些车辆重复处罚，导致了公路交通运输执法不严。因此，需要从根本上对垫江县的道路交通运输管理做出探讨，以探索有利于垫江县道路运输的行政管理手段。

1、体制改革。体制混乱是造成垫江县道路执法混乱的主要问题之一。垫江县的道路交通执法人员大多都是国有企业的人员，但是他们其中有许多人却存在着侥幸的心理，认为工资是死的，因此就会对于工作产生疏忽懈怠的心理。导致企事业单位整体人员的素质下降。这更加大了行政管理的难度。并且，从长远上来分析，这种管理体制无疑会给道路交通运输带来更多的问题。因此，需要深入改革垫江道路的道路管理体制，例如重新对于道路管理人员的队伍进行划分，对于各个人员的责任进行严格的划分，保证在出现意外情况时，人员之间不会出现推卸责任的情况。另外，道路交通管理部门还应该对于人员进行定期的培训，从加强人员素质的角度入手，严禁某些编外人员私自执法，滥用权力，对人民的利益产生损害。不仅如此，企事业单位还应该对于道路交通运输的各个部门之间进行协调，提高行政管理的效率。

2、体制创新。传统的道路交通在行政管理的基础上，经常出现执法漏洞的情况。并且，传统的管理体制还会给整体企事业单位的财政造成巨大的压力。为了研究一个适应当下的道路交通运输状况，需要采取将道路的管理职权，监督职权以及决策职权分开，以有利于决策制定的合理性与鲜明性。并且从理论上而言，将交通运输的行政审批职权进行协调，也有利于建立一个职权分明的管理体制。从另一个角度而言，道路交通管理体制的核心就在于将权利和责任分开。这样做可以有利于市场监管，保证了执法公平如一。

3、体制落实。在研究出一个适合垫江县的经济发展状况的道路交通行政管理体制之后，还需要采取一定的有效措施对于研究出的体制进行落实。改革后的体制应该加强对于行政管理和处罚的手段，并将行政管理的权利依法落实到个人，以求行政执法能够从法律的角度体现执法的合理性与公平性。

综上所述，从行政管理改革的视角出发，深入研究和探讨垫江县的道路交通运输，将会为垫江县的道路运输谋求到一条更好的发展之路，并且对于垫江县的行政管理体制进行改革，将会促进整个重庆市道路管理的发展水平。进而带动全国道路行政管理的发展，加强我国交通运输业的产业进步和发展，有利于全国的经济建设的长期进步。

【参考文献】

［1］李华中．适应科学发展新要求推进道路运输管理新发展［J］．前进，2014(8)

［2］路成章，王文龙．对我国道路运输行业管理方针的探讨［J］．公路交通科技，2013(18)

［3］邹海波，吴群琪．谈道路运输服务体系配置问题［J］．交通企业管理，2013(9)

［4］李坤．我国城管行政执法存在的问题及其治理研究［D］．湘潭大学硕士学位论文，2012

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论文摘要:本文通过对交通工程专业发展状况的探讨、各院校交通工程专业特色及学科优势的总结,阐述交通工程专业特色发展的重要意义,并针对就业提出如何实现该专业特色发展的思路。

一、引言

随着我国高等教育的普及,本科毕业生就业的市场竞争进一步激烈化,专业特色成为了毕业生就业的核心竞争力。交通工程专业作为一门新兴的综合性学科,与所有其他学科一样,都面临着毕业生就业困难的考验。深入探讨专业特色,能确立明确的专业发展方向,有效激发学生在专业领域的开拓精神,达到最终提升专业素质的作用;同时对专业特色的研究也是专业建设的一个重要课题,有利于专业的不断完善以及与社会发展和需要的紧密结合。

二、专业特色内涵

所谓特色,《现代汉语词典》的解释为“事物所表现出的独特的色彩、风格”。可以说,特色就是区别于其他事物或者优于其他事物的表征。所谓专业特色,就是一个专业的建设,在某一方面或整体的实力、声誉明显区别或者优于其他单位的表现。就内涵而言,专业特色至少涉及了三个层面:一是知名度;二是相对优势的实力;三是相对稳定的特色模式。创建专业特色,就是立足校情、发扬优势,创建出该专业的一个或多个不同于其他院校,或优于其他院校在该领域的实力、声誉的表征的总和。形象地说,就是其在交通工程某一发展方向上做到“人无我有,人有我优,人优我特”。

三、交通工程专业特色发展的必要性

交通工程专业是伴随着汽车工业和道路交通事业的发展而发展起来的,随着汽车运输的发展,车辆行驶速度提高,车流量增大,导致交通秩序混乱,交通阻塞、交通事故频繁等现象。为了研究、解决交通中出现的新问题,产生了交通工程学,并逐渐形成一整套体系,包括交通特性、交通流理论、交通规划、交通安全与环境等内容[1]。

在我国,交通工程学的研究始于20世纪70年代初。经过30年的发展,我国交通工程学从无到有,已经在交通规划、交通设计、交通管理、交通监控、交通安全等领域得到较大的发展,形成了一个完整的体系。目前,我国交通工程方面已经建立学术和研究机构培养专业人才,已经初步形成并逐渐完善了城市交通规划和公路网规划理论,研制开发了交通管理与交通控制技术,充分发展并应用了计算机技术,将现代新理论、新技术与交通工程理论相结合,发展和完善了交通工程专业。

随着我国改革开放的不断深入,在经济高速发达、交通负担却很沉重的城市里,如何正确进行交通预测和规划,搞好交通管理和控制,建立科学、合理、完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系,最终实现城市交通现代化,是一个值得全社会关注、急待解决的迫切问题,利用交通工程专业中的交通规划、交通工程建设和管理、交通管理、交通工程设计等知识可有效地疏解交通困扰的问题,为城市建设、交通运输、环境保护以及土地资源管理提供重要的帮助,为政府宏观调控提供现代化工具[2]。在未来的许多年内,交通工程专业的发展必将在国民经济中起到越来越大的作用。从事该领域的专业技术人员需求的数量将是剧增的,因此交通工程本科毕业生的就业前景是光明的;但一些问题也不容忽视,比如由于不断扩招,本科毕业生人数不断增加,2007年全国普通高校毕业生人数达495万,比2006年增加82万,同比增幅达19.9%,这直接导致了就业竞争激烈的局面。如何在就业竞争中突显本专业的竞争优势,是目前我们对专业特色研究的一个重要原因。交通工程专业作为一个新兴专业,它所包括的学习内容多,涉及面广,这既是此专业的一个优势,又是此专业必须突破的一个瓶颈。目前在我国,开设交通工程专业的高校并不多,全国只有63家,而且侧重点也各有不同。但通过调查交通工程本科毕业生的就业去向,发现大多数学生在毕业后从事的并不是本专业工作,他们与土木工程、工程管理专业的毕业生从事同样工作,工作中未突出其专业特色,因此研究专业特色具有创新性和必要性,而将专业特色的研究应用于教学中更具有重要的实际意义。

四、交通工程本科专业特色发展的探讨

1.交通工程专业与相关专业相比的专业特色国家教育部在对普通高等学校本科专业进行的最新调整中,将交通运输类中原“交通运输”、“载运工具运用工程”和“道路交通管理工程”三个专业归纳为新的“交通运输专业”;原“交通工程”、“总图设计与运输工程”和“道路交通防治工程”三个专业归类为新的“交通工程”专业;并确定“交通运输”与“交通工程”互为相近专业[3]。通过对湖南省内开设有交通运输类专业的高校进行调查分析,交通运输偏重于交通运输组织、交通运输企业经营管理;交通工程偏重于交通系统规划、交通控制与管理以及智能交通信息技术,均有自己的专业特色和发展方向。除此之外,交通工程与土木工程、工程管理等专业在基础课程的设置及专业发展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的内容广泛,几乎涉及道路交通的各个方面,并不断外延至很多其它方面的学科,主要有:汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子计算机等,同时它还与多种学科相互渗透。于是,在本科毕业生的就业中,便会出现同一工作性质的部门容纳了多个专业的毕业生在从事同一种工作,作为交通工程专业的毕业生如何在行业中突出自己的优势,这便需要我们在本科学习当中突出专业特色的培养,不但要求学生涉猎多方面的知识,更提倡根据自身的爱好和特点,侧重培养某方面的素质,包括该方面扎实的专业知识的掌握以及实际运用能力的培养。

2.高等教育大众化形势下交通工程专业特色交通工程专业包括信息技术、运输技术设备、组织管理学以及其它工程技术的内容。因此,培养交通工程专业人才,必须采用厚基础和不同专业化方向的培养模式。只有在加强学科建设的基础上,再辅以专门化的方向,才能增强学生对工程实践的适应能力和创新能力。事实上,要充分发扬交通工程的专业特色,就要充分拓宽其专业适应面。只有基础扎实、知识面广,才能达到厚基础宽专业的培养目标。

在对国内知名院校进行广泛的专业建设与发展调研,在深入湖南交通运输领域的相关单位和科研院所进行详细的人才需求方向及能力调查,在收集、整理和分析国内外本学科专业建设现状和发展趋势的基础上,得出一个结论便是各个学院正根据自身的专业优势和发展特色,确定交通工程专业的培养目标,面对我国经济发展过程中区域交通和城市交通对交通规划、管理、控制及安全设施、设计等方面的人才需求,培养交通运输工程领域从事交通运输规划、交通工程设计、施工、交通控制系统开发、交通管理与组织以及交通安全分析的宽专业的交通工程技术人才。该培养目标在专业建设上体现了以下特点:

(1)专业建设积极主动地适应了社会经济结构和交通结构的调整和发展趋势,人才培养直接面向社会人才市场的需求。

(2)专业培养目标要求课程建设要反映出交通运输领域对该专业的共同要求,从而构建专业知识平台,真正从大交通上拓宽专业面,提高学生的知识面和就业面。

3.不同学校交通工程专业的特色

目前国内开设交通工程专业的学校将专业培养方向与学校的专业特色及优势相结合,充分利用学校的教学资源;并根据其所在地域特点,利用区位优势促进交通工程专业的快速发展。主要发展方式有如下三类:

(1)依托土木工程学科,以城市的发展为契机进行专业建设。此类学校交通工程专业主要依托城市的优势区位及地区交通迅速发展的机遇,根据城市交通发展的需要,利用土木工程学科的教学平台,培养城市轨道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信号控制方面的综合性专业人才。

(2)依托道路工程专业,以全国公路网的建设为机遇促进专业发展。此类学校交通工程专业以国家道路网畅通计划的政策为导向,以道路交通规划与管理为特色,培养具备交通运输系统分析与规划、交通工程设计及施工与管理等方面知识及相关研究能力的高级工程技术及管理人才。

(3)依托汽车机电专业的优势,以人、车、路的发展为动力进行专业建设。此类学校交通工程专业为了适应当代交通科学的发展,通过学科交叉与渗透,在交通流理论和交通网络流理论中引入大量有关环境、安全、信息、控制等方面的内容,培养了公路与城市道路的交通规划、安全管理控制及道路规划与设计方面的人才[4]。

各学校通过注重构建专业平台,培养学生综合能力,达到扩大学生宽口径就业的目的,同时也增强了该专业就业的竞争优势;而专业培养方向更是以专业就业预测和规划为依据,符合社会和交通结构的发展趋势,也促进了各校交通工程专业的特色发展。

4.不同学校交通工程专业的特色

我国城市公路交通在改革开放三十年大发展的基础上,本世纪初交通基础设施建设、全国公路主骨架及其交通支持保障系统的实施工程已全面展开,交通工程实用型高级技术人才在相当长的时期内将面临严重短缺,这为交通工程专业毕业生创造了极为广阔的就业市场。

城市、公路交通不论是对整个国家,还是对某一区域的经济发展都起着决定性作用。以高速公路、高等级公路、多功能城市道路、交通控制与管理基础设施为代表的现代化道路建设工程,有别于我国传统的道路建设,现有道路工程专业技术队伍面临知识结构的更新,并对培养道路工程建设人才提出了更高的要求。因此,道路工程设施设计、道路工程施工及监理方面是交通工程本科专业当前乃至未来一段时期的就业方向。在保证学生掌握本专业知识框架的基础上,突出此方向就业的个性发挥很重要,应要求学生在校期间应牢固掌握与道路施工建设有关的知识;进行相关的试验操作,提高自己对知识的感官认知和实际应用能力;参加施工单位实习,在实际工作中找差距、求锻炼,积极提高自己的实践能力。交通工程专业毕业生在道路施工建设中能发挥其特有的作用,他们不仅能参与道路设计与施工,还能将交通设施设计、交通安全等方面知识运用到工作中,有利于道路建设质量的提升。

先进国家道路交通的发展趋势表明,城市道路以及区域公路网的规划与建设,将永远滞后于汽车数量增加对道路空间的需求,随着现代化进程,交通事故、交通堵塞将愈演愈烈。运用先进计算机技术、信息通讯技术于交通控制与管理,致力发展智能化交通体系是解决交通需求问题的最佳切入点,也是我国交通行业现代化的必然趋势。随着交通现代化、智能化进程,交通工程专业的就业比例将在今后逐年增大,这也势必对本科毕业生提出了更高的要求。除加强基础课程的学习,应该关注城市交通发展的新动态;掌握相关软件的操作和运用;参与教师在交通规划与控制方面的课题,对当前的交通问题进行分析、研究,甚至可以鼓励学生进行此方面的科技立项,充分调动他们的学习性和创新性。

有关统计表明,随着我国经济建设的发展,各类物资流通量急剧膨胀,物流产业持续以每年20 %的速度迅速增长,并保持上升趋势。现代化交通系统是现代物流系统的基础和保障,现代物流业的发展也对当今交通系统技术的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通与物流相互之间有机地促进与渗透,交通物流管理方面也将为交通工程毕业生带来更多的就业选择。虽然有了市场的需要,但作为毕业生应该在学校做好充分的准备,这需要学校与学生共同努力发展本专业的特色。作为校方应该设置具有自身师资特色的课程,并且积极建设各类实验室,培养学生学科兴趣,激发学生创新精神,提高学生实践能力;作为学生应该认真学习基础知识,根据自身的兴趣和需求加强某方面的素养,提高自己的专业竞争力,发扬自己的专业特色。

五、结语

研究交通工程专业特色的现实意义是,一方面能促进交通工程专业的教学特色和实践模式特色的形成与发展,专业特色须依托于该校的师资优势、特色教学和特色实践模式;由于两者是相互作用的,研究其专业特色,将其研究成果应用到教学中,能有效地推动该专业的发展。另一方面有利于提高交通工程专业学生的就业竞争力,专业特色形成后,能推进该专业的建设,有利于形成特色鲜明、高水平的人才培养模式,使得交通工程专业毕业生与其他专业毕业生相比更具有就业优势。

参考文献:

[1]胡学忠.交通工程学历史发展状况分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

[2]徐吉谦.交通工程总论[M].北京:人民交通出版社,2003.

篇5

Abstract： With the deepening of China's reform and opening up， and the transformation of the economic system， road transport management functions are also changing. In this paper， the evolution of China's road transport management functions since the founding of the PRC were revealed by elaborating the meaning， features， classes and functions of road transport management. Starting from the impact of administrative environment on transition and the causes of changing， the changes in China's road transport management functions were demonstrated.

关键词： 道路运输管理；职能演变；环境影响

Key words： road transport management；functions evolution；environmental impact

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）35-0287-02

1 道路运输管理职能的含义和特点

1.1 道路运输管理的含义 道路运输管理是道路运输行业各种管理活动的总称，是这些管理概念中含义最广的一个。它包括了道路运输行业管理，道路运输行政管理，道路运输市场管理和道路运输经营管理。道路运输管理表达了对整个道路运输事业进行综合管理的全部内容，它的管理主体是多方面的，可以是运管机关，运输经营者，也可以是与道路运输活动有关的行业协会等社会经济组织。

1.2 道路运输管理的特征 道路运输管理的特征主要有以下几个方面：以宏观调控和间接管理为主的道路运输管理；统一领导、分级管理；道路运输管理必须是统一规范下的法制管理；道路运输管理是协调的行政管理。

2 道路运输管理职能的类别和职能

2.1 道路运输管理职能的类别 道路运输管理职能的类别有道路运输行业管理，道路运输行政管理，道路运输市场管理和道路运输经营管理。

道路运输行业管理是在社会主义市场经济条件下，以政府道路运输行政管理部门和该领域的行业协会为管理主体，以行业内经营主体及其经济活动为管理对象，以维护行业内经营主体的合法利益为目标，在国家法律法规允许范围内，依据行规所进行的协调、监督、自律及提供服务的活动。

道路运输行政管理是由县级以上地方政府交通主管部门负责领导，县级以上道路运输管理机构负责具体实施，为实现国家当时的中心工作目标，有效履行政府行政管理职能，对道路运输业的各种经济活动所进行的计划、组织、指导、协调、监督和服务工作的总称。

道路运输市场管理是是以营业性道路运输为管理对象，对参加营业性运输业户的经营资质、经营行为、服务质量、市场秩序等进行调控、组织、监督、检查和调节运输纠纷、纠正违章行为的管理。

道路运输经营管理是运输经营者对自己企业的经营活动所做的各种决策、生产计划、组织指挥、经济核算、财务会计、物资供应和后勤服务等方面的管理。

2.2 道路运输管理职能 道路运输管理的职能有：①制定和贯彻方针政策。调整道路运输结构政策（包括道路运输企业组织结构调整、道路运输运力结构调整、道路运输经营结构调整和道路运输组织结构调整），维护道路客货运输市场和汽车维修市场秩序的政策，促进科技进步的策略，构建和谐道路运输的政策。②制定和贯彻法规规范。③行业发展规划和计划。④运输活动的组织指挥。⑤做好协调服务工作。⑥运输活动的执法监督。

3 我国道路运输管理职能的演变

3.1 改革开放前我国道路运输管理状况 在改革开放前，由于我国是计划经济制度，我国的道路运输以为国有运输企业为主，禁止非公有制运输经济的存在。政府交通部门直接管理运输经营，运输资源的配置上全面推行国有运输企业的垄断性经营。道路运输管理全面实行：统一计划、统一运价、统一使用、统一管理、统一核算。不存在道路运输市场竞争，企业被政府管得过多过死没有活力。

3.2 改革开放后我国道路运输管理的发展历程 第一阶段，由政府直接管理运输企业的经营活动向管理运输市场的转变是（改革开放后到上世纪九十年代）。使得道路运输管理发生了两个根本性的重大转变，即由微观管理向宏观管理转变和由直接管理运输企业向管理整个道路运输行业转变。第二阶段，道路运输行政管理的发展阶段（上世纪最后十年）。全面开放道路运输市场，下放审批权，取消运输额度控制，鼓励非公有制经济的道路运输发展，为进一步发挥市场对运输资源配置的基础性作用。第三阶段，道路运输行政管理的提高阶段（本世纪至今）。本阶段清理收费项目，减轻经营者负担，打击非法经营，规范经营活动；加强从业人员资质管理，提高服务质量，确保运输安全；加大道路运输价格监督检查；停止客货运输线路经营权有偿出让，推广以提高服务质量为核心的经营权授予制度等。

4 道路运输管理职能的转变

道路运输管理职能的转变主要有：市场准入行政许可职能调整；转移技术性、辅职能；加强规划指导、法律规范和政策引导职能；加强监督检查、维护运输市场秩序的职能；强化服务职能。

我国道路运输管理职能转变的途径和方法：

4.1 加强道路运输行业协会的中介组织作用 随着政府行业主管部门职能的逐步转变政府部门应按照“小政府、大社会“的思路来构建道路运输管理职能可以尝试把现有的部分管理职能分离给中介组织，交给政府助手”去做。因为行业协会在沟通企业与市场的联系加强企业与企业之间的联系组织协调合作发挥群体优势和中介作用等方面，可以发挥诸多作用，具体包括：行业自律、从业人员培训、经营咨询；服务质量评比、道路运输技术咨询信息服务、市场信息的调查、经营资质评审的前期工作、新技术、新设备、新工艺、新材料、新成果的推广等口道路运输管理部门只有这样才能够既解放自己又能解放运输经营者从而使管理割粳多的精力用于关溯及务效率、效果和质量方面，解决市场机制本身所未能解决的各种矛盾着力培育运输市场为社会创造良好的经营环境。

4.2 进一步促进管理职能的市场化 过去道路运输管理部门的核心职能是在营运线路的审批上，即负责对经营者的资质审查和开业、歇业、停业的审批核发经营许可证、道路运输证对辖区内的客、货线路进行审批把住市场准入关主要方式是行政审批。笔者认为行政审批的方式和方法在一定程度上排斥了机会均等的竞争在制度上缺乏有效的激励机制和淘汰机制客、货运输线路作为社会的有限资源就不能得到科学合理的利用影响了整个运输产业的升级.难以达到全社会道路运输资源的优化配置。现在应进一步加强运输管理职能的市场化（即在控制运输供给量、严格认定运输经营资质的前提下通过申报者的相互竞争来决定准能最终进入市场）来改变以往道路运输主管部门管理市场的模式这种转变体现了把过去的行政审批方式转换成市场机制的选择方式这样不仅使政府以更加透明的方式向公众负责、市场准入趋于公开、公平、公正，而且能够使竞争者成为真正意义上的市场主体道路运输管理部门只是服务者、促进者、合作者。所以道路运输管理部门职能转变最重要的内容应该在市场的准入上以招投标的市场化认定方式来取代行政审批方式。

4.3 促进行业管理部门从“管理型”政府向“服务型”政府的转变 以民为本是现代公共行政理论的一个突出观点，适应市场经济体制的要求政府要做一个有限政府、责任政府、服务政府。从这一观点看，没有道路运输行业的广大从业者也就没有相应的道路运输管理机构。在以后道路运输管理过程中，要牢固树立“管理就是服务”的理念要以服务为宗旨来改善整个行业管理水平使传统的行政管理方式逐步演化，全方位多角度加强服务在工作重心上要把行业管理的重点放在建立并监督运输市场行业规范和公平竞争规则上来，尤其要搞好运输质量和服务质量的监督建立和完善一整套举报查处和整改制度使经营者投诉有门真正维护好旅客和货主的合法权益在管理地位和视角上要摆正自己的位置要代表和体现广大旅客、货主和经营者的意志而不能狭隘地体现本部门的利益；要从以往道路运输管理部门坐等上门的被动服务转向出门到户的主动服务。

4.4 进一步加强行业管理的宏观调控职能 道路运输业的宏观调控是一项知识面广、技术性要求很高的工作我们必须积极探索出行业管理的新方法、新途径、新路子不断提高道路运输管理水平，以保证宏观调控的科学性和正确性。在今后的行业管理工作中交通行政管理部门要重点抓好统筹规划、政策实施、信息引导、组织协调、价格管理、提供服务和监督检查等几个方面的内容。具体地讲：一是要加强规划的宏观调控职能。二是要运用政策法规，对运输经济进行调节、规范和指导。三是要强化信息引导的功能，从而合理引导运输企业搞好经营决策。四是要搞好运输经济活动中重大问题的组织协调，组织完成重点及紧急物资的运输。五是考虑建立一个围绕价值量上下浮动的运输价格体系。六是要加强对运输经济活动的检查监督，规范经营行为。总之，道路运输行业管理的职能转变是一项复杂的系统工程。面对交通改革开放和现代化建设的新形势，紧紧围绕行业管理宏观调控体系的形成和功能的完善，不断用创新的思维、服务的理念、科学的方法去正视困难和解决问题我们就一定会取得新的成绩。

4.5 加强道路运输的安全管理职能 长久以来，我国因为交通事故死亡的人数一直居高不下。而在最近的几年里，我国因交通事故死亡的人数，随着我国的公路里程和汽车保有量的增长也在逐年递增，而且重大的恶通事故也一次次发生，交通事故的频发，对我国人民的生命财产造成严重的伤害。

长期以来我国道路交通事故死亡人数居高不下。特别是近几年随着公路里程和汽车保有量的快速增长道路交通事故以高比例递增，重大恶通事故频发，给人民生命财产造成严重损失，社会反响强烈。道路运输安全应是道路运输管理部门的主要职责而我国的道路交通管理是由公安和交通部门共同负责的这种道路交通多头管理、职能交叉的问题极易造成交通安全管理的弱化。事实上道路交通安全管理涉及的内容非常广泛包括：道路交通立法、执法、道路交通事故的预防、事故的处理、紧急救助车辆、驾驶员、运输企业等诸多方面。虽然，道路运输管理部门与交通警察部门存在职能交叉但是道路运输管理部门可以发挥在营运车辆与安全性能的选择、安全检测、职业驾驶员的培训及考核、制止超载违章等经营行为、运输企业的安全技术等诸多方面的优势。因此，我们在以后的管理工作中必须强调和突出运输管理部门抓安全的这项重要管理职能。

5 总结

为了更好地让道路运输管理与时俱进的适应当今社会的发展，本文详细的阐述了道路运输管理的含义、特征、类别和职能。从定义出发，结合实际，深刻道出了我国道路运输管理职能从建国到改革开放以致今天的演变。并且，通过分析转变的原因和行政环境对转变的影响，总结出我国道路运输管理职能的转变。

参考文献：

[1]郗恩崇.道路运输行政管理学[M].北京：人民交通出版社，2006第二版.

[2]08年交通运输部课题.道路运输机构职能调整与队伍建

设[J].西安公路交通大学学报，2008.

篇6

 

我们当然不需要去考虑如何解决外星人的归属问题,值得我们注意的是,这便是公共管理学的应用——运用公共管理的各种知识,解决现代社会出现的日益增多且日渐复杂的各种社会问题。

 

公共管理学以公共利益为核心,展开对公共机构与其它社会机构(各类企业和公共组织等)以及与个人之间的利益关系问题的研究,更重视从经济学视角来研究公共管理问题。今天,我们要隆重为大家介绍隶属于公共管理学的三大极具发展前景的冷门专业——城市管理专业、国防教育与管理专业、航运管理专业。

 

城市管理专业

 

电影《第九区》中,体现最多的其实就是城市管理问题。突如其来的外星人不适合近距离与人类共同生活,所以政府才决定规划第九区作为外星人专区,把地球人与外星人分隔而治。城市管理专业是为顺应我国快速城市化发展进程,满足国内对于城市管理专业人才的需求而设置的一个新型专业,它融经济学、管理学、城市规划学于一体,旨在培养高素质人才。城市管理要求管理者通过分析、运用和控制影响城市发展的内部和外部因素,实现城市复合型生态系统的平衡和可持续发展,它所追求的是经济、社会、环境综合效益的最大化和城市的持续发展,城市管理者所进行是包括经济、行政、社会、法律等在内的系统管理行为。

 

作为一门应我国城市化发展需要而诞生的新兴专业,城市管理专业培养的是掌握现代城市管理的基础知识和基本技能,能在城市规划与建设部门、城市市容环境和园林绿化管理部门、城市公用事业单位以及城市社区从事管理工作的复合型、应用型高级专门人才。这就要求学生在校期间,掌握城市科学概论、城市管理概论、城市规划原理、建筑学概论、现代城市景观、城市管理法规、城市土地利用与管理、城市环境管理、城市生态学、城市经济学、城市规划管理、城市地理学、城市社区建设与管理、建设工程项目管理、城市道路交通管理、城市公用事业管理、园林和绿化管理、市容和环境卫生管理、人口和社会治安管理、物业管理等知识,才能成为一名合格的城市管理人员。

 

物以稀为贵,城市管理专业在国内是新兴专业,开办院校较少,目前全国仅有少数几所学校开办该专业,所以其就业形势是毋庸置疑的,而且毕业生择业面较宽,适应面较广,可以从事行政管理、市政工程和基础设施建设、社会保障、土地资源管理、社会医学与卫生事业管理、教育经济与管理、文化事业管理、人事与人力资源管理、科技政策与管理、企业与服务业管理等工作;也可以根据自身情况和个人志趣,报考管理学硕士以及博士研究生。

 

开办院校:

 

北京大学、中国人民大学、云南大学、苏州大学、苏州大学文正学院、东北师范大学人文学院、浙江林学院天目学院等。

 

国防教育与管理专业

 

国防教育与管理专业——听起来似乎是个与军事挂钩的专业。事实上,该专业的学生确实需要系统地进行国防教育理论和国防教育管理理论的学习,经过严格的军事训练,以达到政治合格、专业基础扎实、身体素质良好的要求。

 

虽然同为管理专业,毕业后取得的学位也是管理学学士学位,但国防教育与管理专业与普通的管理学专业还是有很大的不同。国防教育与管理专业的教育目的非常明确,就是要提高军民的国防意识,强化国防观念,从而进一步增强捍卫国家安全的能力。

 

根据院校培养方向的不同,国防教育与管理专业分为四类:①大多数院校开设的国防教育与管理专业,主要为大中学校、党政机关、企事业单位培养国防教育与国防教育管理工作的高级专门人才;②国防教育与管理人民武装管理方向:主要培养政治合格、军事过硬、作风优良、身心健康、富有创新精神和实践能力,能适应新形势下人民武装工作需要的专职人民武装干部;③国防教育与管理国防经济管理方向:主要培养从事经济管理工作的专业人才;④国防教育与管理社会公共安全方向:主要培养能在国家党政机关、社区、人民团体、各类企事业单位从事各种安全管理和安全保卫工作,以及从事社会公共安全管理研究和教学工作的高级专门人才。

 

在校期间,国防教育与管理专业的学生主要学习国防教育与管理的基本理论和基础知识,掌握现代国防教育与管理的手段;同时还需接受国防教育与管理的教学与实践的基本训练,使之具备从事国防教育与管理和计算机辅助国防教育与管理的能力。

 

近几年来,我国高度重视国防后备力量建设,需要大量国防教育与管理人才,因此该专业就业形势良好。毕业后可入伍到现役部队任军队干部,也可到党政机关、企事业单位从事行政管理、公共事务管理等工作,亦可到各大中专院校和国防教育研究领域从事人民武装和国防教育的管理、教学、科研等工作,还可到中等学校从事基础教育工作。

 

国防教育与管理专业是一个文理兼收的专业,不过需要注意的是,该专业对报考学生有一定的要求,部分院校要求报考学生体检按照军校体检标准进行,并且还要特别注意所报院校是否招收女生。

 

开办院校:

 

云南民族大学、广西民族大学、福建师范大学、南昌大学、湖北大学等。

 

航运管理专业

 

近几年来,不时听到货轮在海上被劫的消息,海盗们横行海上已经成了航海运输的一大安全隐患。航运管理专业其研究内容虽然不能缓解海盗劫持的问题,却有效地为航运、港口、外贸运输、外轮、运输保险、综合物流等行业和部门输送了众多高级经营管理人才。

 

顾名思义,航运管理专业主要研究的是航运相关管理工作。航运管理专业实际为原交通运输专业国际航运管理方向,因教育部规范专业名称更名而来,该专业主要为航运部门提供对口的高级专业管理人才。

 

水上运输大多为跨国运输,需要穿越很多个国家和地区,所以除了基本的交通、管理学知识,该专业的学生还应该掌握国际航运政策、国际航运经济、航运业务英语、国际贸易实务、港口装卸组织与工艺、班轮运输与法规、租船运输实务、海商法、海上保险与法规、国际货运、航运市场营销等专业知识。

 

也许有人要问晕船是不是不适合报考这个专业,或者近视眼是不是也不适合,这些都勿需担心,因为航运专业是陆上专业,不需要出海航行,所以也就更不需要担心海盗的问题了。

篇7

【关键词】　起重机械作业　Delphi法　职业适性　指标

Study on Test Indexes for Occupational Aptitude of Craneman

Abstract　Test indexes for occupational aptitude of craneman are studied by Delphi method. The importance of the given indexes to work and the relationship between the incidence of accident and the given indexes are evaluated by advisory experts. The essential results are as follows: (1)The experts display good initiative and their consultations are fairly concentrated. (2) There are good consistency and positive relation between the order of importance at work and the accidents. According to the order of importance rated by experts， and through experts meetings and on site verification， a system of test indexes for the occupational aptitude of craneman is finally determined.

Key words：　Crane operation　Delphi method　Occupational aptitude　Index

1引言

职业适性是指一个人从事某项工作时必须具备的生理、心理素质特征。它是在先天因素和后天环境相互作用的基础上形成和发展起来的。职业适性检查是通过一系列有关生理、心理素质的检测来判定人对某种职业的能力倾向和职业适应程度，使人职匹配合理、科学，以提高生产效率，减少事故。

国内从80年代初，开始了有关驾驶员适应性研究，发现并证实在中国存在事故倾性驾驶人群，并揭示了事故倾性驾驶员具有易发事故的心理、生理特征。进而提出并建立了事故倾性的“特性-环境-时期”三维模型假设，即事故倾性是指在一定时期、特定环境下具有诱发事故的潜在生理和心理素质特征［1］。此项研究成果已广泛应用于道路交通管理，对降低交通事故方面有积极的作用，并推动了我国有关职业适性和事故倾性研究的发展。在此基础上，笔者参照职业流行病学、职业卫生与安全、劳动保护等方面的研究成果，选择起重机械作业人员进行职业适性生理、心理素质指标的研究。

2　方　法

本研究指标体系的确定采用德尔菲（Delphi）法［2-4］。通过匿名方式进行几轮函询、征求专家们的意见，将每轮意见进行汇总整理，作为参考资料再寄发给专家进行分析判断，提出新的论证意见；如此多次反复，意见逐步趋于一致，得到一个可靠性较大的结论或方案。

2．1　专家咨询表的编制

本研究指标的拟定，生理指标参照国家劳动部特种作业人员安全技术考核管理规则、起重机械作业安全技术考核标准中所规定的身体条件［5］；心理素质指标参照国内外有关特殊职业适性和一般职业适性检查的研究资料及安全心理学、事故倾性理论的研究成果。通过与劳动保护、职业卫生等专业人员的座谈，对起重机械作业人员的走访和现场调查，最终拟定了32项指标，以此制定专家咨询表。

2．2　咨询专家的确定

参照有关劳动厅提供的劳动安全、劳动保护、职业卫生等专业专家库清单，结合本研究主题要求确定专家名单。遴选专家时，要求专家在该领域有从事10年以上工作的经历，考虑到无应答因素，确定第一轮函询对象70名左右，规定最终有效问卷样本不少于30例。

2．3　项目评价方法及检测指标的评定

2．3．1　指标重要性排序方法

对32项备择指标，针对工作重要程度按：重要、较重要、一般、较不重要、不重要五个等级排序；针对与发生事故关系按：关系密切、关系较大、一般、关系较小、无关五个等级排序。专家在进行分析排序后将排序结果填在表上(在相应位置打“∨”)，等级赋值开始采用1、2、3、4、5等加数列，后在研究过程中发现此种方法不宜把分数分开，指标的重要性程度分辨率不强，故在进行指标对工作重要性的分析时，采用等比数列，并确定最高分为50分，最低分为10分，求出等比系数D=1.49，即五个等级分别为10，15，22，33，50。

2．3．2　指标重要性排序的一致性分析

将各项目对事故重要性及对工作重要性排序结果，应用史皮尔曼(Spearman)等级相关分析，计算相关系数进行评价分析。

2．3．3　各职业适性检测指标的确定

依照专家对“重要性”的排序，从得分最高的指标开始累计积分，得到总积分的70%时，认为重要指标均包含在内［6］。将这些指标筛选出来，进行细化研究，再通过专家会议与现场考证等方法对所取指标进行讨论，最终确定适性指标体系。

2．4　专家意见集中程度与协调程度评价方法

2．4．1　专家意见集中程度评价方法

判断专家意见是否趋于集中，采用四分位法［5］：Q+，Q-分别为专家打分数列的上、下四分位数，a1、an为该数列的最小、最大值。如果Q+-Q-＜a(an-a1) ，其中0

2．4．2　专家意见协调程度评价方法

专家意见协调程度评价采用下述方法，以C值的大小来评价全体专家对全部J个指标评价意见的协调程度，C值越小专家的协调程度越高。

式中，σj—— n个专家对第j个指标评分均数的标准差；mj——n个专家对第j个指标评分的均数；j = 1，2， 3，4，……，j。

表1　咨询专家构成及应答情况

专业 调 5 1

外界反应能力 4 4.5 0.5

运动速度估计能力 4 5 1

注意的集中能力 4 5 1

注意的分配能力 4 5 1

注意的持续能力 4 5 1

对光、声危险信号反应 4 5 1

物体空间距离判断能力 4 5 1

物体水平距离判断能力 4 5 1

明暗视觉适应能力 3 4 1

血 压 3 5 2 >1.2 4 5 1

对颜色分辨能力 3 4 1

视 野 4 5 1

听 力 4 5 1

心功能 3 4 1

肺功能 3 3.5 0.5

视 力 4 5 1

远视力 3 4.5 1.5 >1.2 4 4.5 0.5

立体视力 4 5 1

握 力 3 4 11.2 3 4 1

背肌力 2 3 1

安全态度 5 3 0

表3　生理、心理指标对起重作业的事故影响重要性排序（ n=39人）

排序号 项目序号 项目名称 合计总分

1 32 安全态度 194

2 14 注意的集中能力 182

3 23 视野 179

4 9 眼手协调性 177

5 27 视力 171

6 17 对光、声危险信号反应 170

7 18 物体空间距离判断能力 169

8 10 空间形状判断能力 167

9 19 物体水平距离判断能力 167

10 13 运动速度估计能力 165

11 11 物体形态感知能力 162

12 16 注意的持续能力 159

13 15 注意的分配能力 156

14 8 手腕灵活性 155

15 29 立体视力 155

16 24 听力 153

17 12 外界刺激反应能力 152

18 5 智力 150

19 28 远视力 150

20 20 明暗视觉适应能力 146

21 7 指尖灵敏度 142

22 21 血压 142

23 22 对颜色分辨能力 132

24 2 年龄 131

25 6 向性 130

26 25 心功能 125

27 30 握力 121

28 26 肺功能 116

29 1 性别 106

30 31 背肌力 104

31 4 体重 81

32 3 身高 75总分 　 　 4684

3　结果与分析

3．1　专家构成及应答情况

由表1可见，专家就各指标对起重机械作业人员工作重要性咨询表总应答率为69.35%，对事故重要性咨询表总应答率为62.90%，表明专家积极程度良好。应答者中对工作重要性的咨询，专家有高级职称者占69.77%，对事故重要性的咨询，专家有高级职称者占74.36%。

3.2　专家意见集中程度

结果见表2，表明经两轮专家函询征求意见后，专家意见集中程度良好。

3.3　各指标重要性排序

咨询专家对32项备择指标排序结果见表3和表4。通过计算史皮尔曼等级相关分析表明，对事故重要性与对工作重要性排序结果一致性良好，两者呈高度正相关，相关系数达0.9522。

3.4　专家意见协调程度

如上所述，咨询专家对32项指标排序结果表明，对事故重要性与对工作重要性排序呈高度正相关，因此，在计算协调程度C值时，仅对工作重要性排序结果进行了分析。结果表明，咨询专家对起重作业人员32项指标评价意见协调程度良好（C=0.388）。

3.5　适性指标的确定

根据表4所示，初步筛选出：安全态度，眼手协调性，对灯光、声音信号危险情况的反应速度，对物体空间距离判断能力，视力，对物体水平距离判断能力，运动速度估计能力，空间形状判断能力，物体形态感知能力，听力，注意的持续能力，注意的分配能力，立体视力，手腕灵活性，血压，视野等16项指标。将这些指标筛选出来，在通过专家会议与现场考证等方法对所取指标进行讨论，最终确定起重机械作业人员职业适性检测指标为：视力，血压，色觉，听力，肺功能，心功能，复杂反应，操纵机能，深视力，动视力，眼手协调性，空间知觉，安全态度等13个生理、心理指标。

表4　生理、心理指标对起重作业的工作重要性排序（n=43 人）

排序号 项目序号 项目名称 合计总分 累计积分 累计积分

百分比

1 32 安全态度 2022

2 9 眼手协调性 1755

3 14 注意的集中能力 1755

4 17 对光、声危险信号反应 1755

5 18 物体空间距离判断能力 1605 8892 20%

6 27 视力 1541

7 19 物体水平距离判断能力 1445

8 13 运动速度估计能力 1434

9 10 空间形状判断能力 1424

10 11 物体形态感知能力 1412

11 24 听力 1205 17353 50%

12 16 注意持续能力 1134

13 15 注意的分配能力 1130

14 29 立体视力 1130

15 8 手腕灵活性 1089 16 23 视野 1085

17 21 血压 1040 23961 70%

4　小　结

本研究是建立在多年驾驶适性研究基础上，参照职业流行病学，职业卫生与安全、劳动保护等方面的研究成果，选择起重机械作业作为本次研究的特殊职业。咨询专家根据32项备择指标，采用Delphi 等方法对起重机械作业人员职业适性检测指标进行了研究，确定了13项对起重作业有重大影响的身心素质指标。这为选拔起重机械人员将提供科学依据。

当然，对这些指标的合理性和有效性还需要在以后的实践中进一步验证和研究。笔者认为，职业适性研究的未来发展，将会在新的测试手段、测试数据处理、评价方法与标准及测试管理等几个方面取得进展。

参考文献

1　金会庆．驾驶适性．合肥：安徽人民出版社，1995.

2　蔡　辉、张　颖、倪宗瓒等.Delphi法中评价专家的筛选.中国卫生事业管理，1995，1：49～55.

3　侯定丕．管理科学定量分析引论．合肥：中国科技大学出版社，1993.

4　王有森．德尔菲法. 医学科研管理学(刘海林主编.第一版)，北京：人民卫生出版社，1991：279～289.

篇8

“低头族”日渐壮大

25岁的陈敏是一名公司女白领，也是一个典型的“低头族”。她每天早晨醒来后的第一件事，就是摸出手机上QQ空间。刷微博，看微信，关注新闻热点，参与话题讨论，了解名人动态，发表个人观点，从起床到蹲马桶再到坐公交车去单位上班，整个过程甚至包括吃早点的十来分钟，她的视线基本不会离开手机屏幕。

8点半进入上班状态，陈敏也会把手机放在伸手可及的地方，只要听到“嘟嘟”的提示音，她就会放下工作低头查看，即使手机没有任何动静，她也会隔一会儿停下手中的工作拿起手机看看QQ空间、微博或微信。午休时间，她更是手不离机，先是边吃饭边看网上八卦，吃完饭则埋头玩手机游戏。

挨到下午下班，公事不管做没做完，陈敏都会放到一边，与手机一起亲密无间地度过夜生活。即使和朋友聚会，她也不忘刷刷屏，直到一天结束躺在床上，才会伴着手机嘀嘀嘀的提示音入睡。

大至估算一下，陈敏除去6小时的睡眠和真正用于工作的时间，每天花在手机上的时间约12小时。

因为手机，陈敏没少挨领导批评，也因为手机误过事。一次开全员大会，老总正强调公司纪律，她却在埋头刷屏。老总连点她两次名，她都因为太投入而浑然不觉，最终被通报批评，还被扣了当月奖金。还有一次，她正跟一名客户谈一个项目，手机却不停地响起嘀嘀嘀的提示音，她习惯性地低头查看并回复，虽然每次只有短短的几秒钟，但三番五次之后，客户感觉被冷落，生气地起身离去，致使项目进展受到影响，不但给公司带来了损失，她自己的前程也因为客户的不满而受到影响。入职6年，陈敏还是一名普通职员，而比她入职晚两三年的学妹后来都成了她的主管。

陈敏不是没有想过改变自己，好好工作生活。她曾咬牙把智能手机锁进抽屉，重新启用已经淘汰的只能打电话发短信的旧手机，可离开移动互联网的日子她只坚持了两天，就有了一种被世界抛弃的感觉，人也跟掉了魂儿似的，不知道该如何打发时间，简直度日如年。到了第三天，她不得不把手机卡又换到了智能手机上，重新做了“低头族”。

周阳阳虽然使用平板电脑仅仅几个月，但对刷屏的依赖已经不亚于陈敏。周阳阳今年只有18岁，刚高中毕业。因为在今年的高考中他达到了妈妈“高考分数过一本线”的要求，得到了妈妈奖励的一台平板电脑。自从拿到平板电脑，周阳阳“除了睡觉的时间，时刻把平板电脑捧在手上，连吃饭、上厕所的时间都不例外”。说起儿子对平板电脑的狂热，周妈妈有些恨恨然，“才一个月的时间，平板电脑就完全‘占有’了我的儿子！”

8月初，妈妈给周阳阳报了北京7日游。母子俩曾在周阳阳上初中时一起去过北京，当时周阳阳对北京的历史文化表现出极大的兴趣，也因此在上高中时选择了学习文科，母子俩相约，等周阳阳高中毕业，两人重游北京。周妈妈期待着，这次故地重游，一方面增加儿子的人文知识，另一方面也趁机让儿子和平板电脑及网络分开几天。没想到，事情的发展出乎她的预料。

还没出发，母子俩就闹了不愉快。整理行李时，周阳阳把平板电脑装进了背包，周妈妈不同意，偷偷把电脑拿了出来。可临出门时，她发现儿子把平板电脑拿在了手上。她终于忍无可忍对儿子发了脾气，并要求他放下平板电脑。一向听话的周阳阳一反常态，居然要挟道：“不让我带我就不去了！”旅游费用都交过了，不去怎么行？周妈妈尽管气得不行，但最终还是选择了妥协。

从一上火车，周阳阳就抱着平板电脑不放，妈妈想跟他说话他都没工夫搭理。到了北京，他们上了当地旅行社的车，地陪是个知识丰富、很有文化品位又幽默风趣的小伙子，周妈妈心想应该可以吸引儿子。可当小伙子眉飞色舞地讲解文物古迹的相关知识时，周阳阳耳朵里居然塞着耳塞――他依然捧着平板电脑沉浸在虚拟的网络世界。周妈妈简直气疯了，一把夺过平板电脑摔在了地上。周阳阳歇斯底里地吼道：“你干什么，还我的电脑！”最终，母子俩刚刚开启的北京游戛然而止，提前打道回府。

如今，周阳阳已上大学，周妈妈无奈之下又给他买了一台平板电脑，因为儿子给她下了最后通牒：不买平板电脑就不上大学！

错过的岂止是风景

移动互联网的发展以及智能手机或平板电脑等智能终端的普及，让信息的传播速度更快，人们的生活方式也随之发生剧变，“低头族”的出现便是这种变化的一个侧面。走在大学校园，或者在各种公共场所留意观察，你会发现大量的年轻人捧着手机低头刷屏，不但旁若无人，甚至戴着耳塞，对外界事物不闻不问。这种状态，无疑隐含着种种危害。

首先是健康危机。34岁的艾文是一名销售人员，最近总觉得头颈僵硬、肩膀疼痛、手指麻木、头晕眼花，有时还呕吐。医生检查后问他：“是不是经常玩手机？”艾文点头：“是啊，除了跟客户谈生意，其余时间包括坐车、吃饭、休息时都会玩手机。”医生的诊断是，他患了颈椎损伤。艾文这才恍然大悟，原来自己不坐办公室也会患颈椎病，罪魁祸首就是手机。医生还告诉他，“低头族”大多是中青年人，正处在生命力旺盛期，最初的症状往往不明显，只是偶尔感到颈部酸麻不适，但颈椎病的隐患已经留下，随着病情的发展，症状会越来越严重，不仅影响工作和生活，假如错过最佳治疗时机，还会留下更大的隐患。

女大学生黄岑也是个“低头族”。有一天她低头把手机大屏幕当镜子使，偶然间发现脸颊两边和下巴坠着肉，脖子上有两道深深的皱纹，这可把她给吓坏了：自己才20岁啊，怎么就长了颈纹，难道和“低头”有关？她咨询健康专家得知，颈部皮肤本身就处于对抗重力的过程中，受地心引力的作用，皮肤容易松弛下垂。如果经常保持低头姿势，无疑又施加了一个向下的压力，更易使颈部皮肤松弛皱纹加深，出现双下巴。调查显示，65%的人因经常低头而有双下巴。正常情况下，颈部的皮肤问题要到35岁以后才会出现，而“低头族”可能把这一时间提前至30岁，甚至更早。

除了视力受损、患颈椎腰椎疾病、易疲劳等健康隐患，“低头族”还会有心理方面的困扰。重庆市精神病院心理医生齐乐说，日常生活几乎被电子产品完全占据的低头一族，尤其是一些年轻人，正常的与人交流的时间或机会自然减少，渐渐地会漠视身边的事物，反而对网上陌生人的帖子更感兴趣，久而久之会形成不健全人格。还有一些年轻人，离开手机便发慌、紧张、心神不宁，其实是已经出现心理问题的征兆，需要及时进行心理矫正。

更让人担忧的是，“低头族”正呈现低龄化趋势。北京市妇联的《2013年中国城市儿童生活形态报告》显示：4岁至6岁孩子中，约有53%会上网，将近八成的未成年人使用移动终端上网……他们的课余生活仿佛是在电视、电脑、手机等不同屏幕间切换，过早地加入了“低头族”行列。乐乐小朋友就是个年仅5岁的小“低头族”。接触手机以前，他活泼开朗，一见妈妈便扑上去嚷着要亲亲。可自从玩过妈妈的智能手机后，他就像变了一个人似的，一见到妈妈不再要亲亲，而是直奔妈妈的坤包拿手机，找不到就大哭。临床心理科医生姜达明说，儿童时期是孩子形成人际交往能力的一个重要阶段，如果此时过度沉迷电子产品，与人正常沟通、交流的机会太少，会形成社交障碍，严重的会造成自闭。另外，孩子如果长时间玩电子产品，很难静下心来，注意力也将难以集中。

其次，“低头族”遭遇的安全危机也日渐凸现。2013年7月，在深圳罗湖区东门中路和深南辅路转弯处，一名女子过马路时被公交车撞倒，右腿上部几乎皮肉分离。经调查，事发时该女子斜穿马路，眼睛却一直盯着手机，根本没有注意到拐弯的公交车。同月，杭州三潭印月南面一艘游船将一座石塔撞倒，事发时驾驶员正在用手机看新闻。2013年10月，一名湖北十堰籍17岁女生与同伴外出聚餐时，一边走路一边玩手机，一脚踩空跌入十余米的深坑不幸身亡。同月，南京一名男子在经过无人看守铁道口时，因低头看手机，一列火车与他擦身而过，尽管没有造成人员伤亡，但事故导致火车紧急停靠18分钟。还有更加离奇甚至骇人听闻的相关新闻，如粗心爸爸在公交车上玩手机，下车时把孩子丢在车上；客运司机在高速路上开车斗地主，置全车乘客生命于不顾；低头看手机掉入没有井盖的下水道……诸如此类的奇闻怪事，无疑给“低头族”敲响了安全警钟：专心“享受”的代价，可能不仅仅是错过风景！

再次，“低头族”导致的感情危机也不容小觑。在网络上，有人历数“低头族”罪状：出游像现场直播，什么都要拍照，吃饭时不把饭菜拍照后发到微信上就不动筷子，聚会聊天不专心，手机一响急回应……网络上热热闹闹，现实生活中却甚是尴尬。女孩程圆圆说，有一次她遇到感情困惑，找闺蜜聊天。闺蜜一边玩手机一边听。小程讲完自己的心事，问闺蜜：“你说我该怎么办？”闺蜜一脸茫然，反问道：“啊？你刚说什么，再说一遍好吗？”小程十分失落，觉得多年的友情竟然抵不过手机的魔力。还有更让人匪夷所思的，灯灭了，一对夫妻正在床上亲热，忽然妻子发现一缕亮光，原来丈夫在与自己亲热时还在手机上看新闻，一怒之下，妻子一脚将丈夫踹到了床下……

网上如今流传一句俏皮话：“世界上最远的距离，不是生与死，而是我在你身边，你却在低头玩手机。”不能不承认，智能手机、平板电脑等智能移动终端的普及，在给我们的生活带来极大便利的同时，也拉大了现实生活中人与人之间的心灵距离。

最后，“低头族”显现的文化危机也越来越明显。信息爆炸时代，“低头族”原本是想利用“碎片时间”尽量多地获取信息与放松自我，结果却适得其反，让自己的大把时间被手机“碎片化”了，换言之，就是把自己大量的时间浪费在了手机上。

抬起头来重返理性生活

都市“低头族”为何对网络上并不熟悉的人和跟自己毫不相关的事那么热衷，而对身边熟悉的人和事如此忽视呢？是什么让“低头族”宁愿埋头紧盯手中小小的屏幕，却不愿抬头多看一眼身边的世界？

浙江大学新闻传媒与社会发展研究所所长韦路认为，日益加剧的社会变动和现实压力，使年轻人更倾向于通过社交网络这种貌似更加安全、成本更低的方式与外界进行交往。他说：“社交媒体可以有效掩饰自己在社会经济地位和人际沟通能力方面的欠缺，让他们得以在社交过程中获得更多自和控制权。”

合肥芝麻开门心理咨询中心张量主任称，这些“低头族”其实患上了当下比较流行的“手机依赖症”。这些人往往学习、工作压力较大，而手机、平板电脑等电子产品比较便捷、娱乐功能多且容易上手，所以渐渐地让年轻人产生了强烈的依赖。

“低头族”如何缓解手机依赖症，抬起头来，重回自然生活？有专家支招：一是有意识地减少使用手机和平板电脑的时间，不妨把手机放到一边，在一个安静的环境里单独待一会儿，培养自己对身边世界的观察能力。二是自我减压。“低头族”可以暂时把工作放一放，找个空闲的时间去旅游，同时严格安排自己的工作计划，保证正常的工作效率。三是重新规划自己的生活。多阅读纸质媒体和书籍，增加自我理性思考的时间。学会转移注意力，与好友或家人去参加聚会、看电影、唱歌、走进大自然等。此外，对于自控能力较弱的儿童，家长不可过早地给他们买手机，要教育孩子适度使用手机等移动终端，鼓励孩子多在现实世界中与人交流，并且家长要坚持以身作则。

如何改变“低头族”，世界各地也在不断探索。洛杉矶演员布莱恩・佩雷斯提出的关于“手机堆”游戏的设想：在朋友聚餐这样的社交场合，把所有人的手机一起堆放在桌子中央，谁在结账之前看手机，谁就请客。国内如今也有人开始尝试这样的聚会方法，对提升人们的交流质量，改善人际关系和个人精神状况具有良好效果。与“手机堆”游戏类似的倡议还有更早的“不插电生活”：找一个周末，不玩电脑，不看电视，不吹空调，不“煲电话粥”。就像范晓萱唱的《消失》那样：“离开我熟悉的桌子，拔掉我身上的电池。”

我国各高校近年来也频频出招帮助学生摆脱“低头”困扰。武昌理工学院51名大学生体验了7天无网无手机的生活。这些学生在离开网络的日子里，尝试着各种活动，如举办手工DIY、制作水果沙拉等趣味活动，集体组织到大街上做有关网络依赖的问卷调查活动、协助交警疏导交通，而且每天都有严格的作息安排，天天写心得体会总结自己的变化。新疆农业大学推出“绿色课堂”，他们在教室第一排桌子前，整齐地摆放着收纳袋，专门用来暂时保管学生的手机。扬州大学动物科学与技术学院购置了一台手机信号屏蔽器，四川师范大学成都学院对任课老师放纵玩手机的行为进行处罚，华中科技大学物理学院出台《关于上课期间手机管理的规定》：学生上课时玩手机，手机将被没收一个月。