高速公路施工管理范文
时间：2023-10-07 17:25:08
导语：如何才能写好一篇高速公路施工管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
在当今激烈的社会环境中，高速公路施工企业面临着诸多的威胁，计划经济体制下的地方、行业保护都已不复存在，在市场激烈的竞争中，优胜劣汰，适者生存是市场经济的最基本的规律，这种社会条件下，高速公路施工企业只有不断的完善自己的管理体制，增加管理效益，才能很好的生存。然而，当前最重要的问题是如何提高施工管理水平，这个问题成为了我们高速公路施工企业以及企业管理者必须探讨和研究的重要问题。就这个问题，本出了以下的分析和研究。
1.施工现场管理的基本原则
在高速公路工程施工管理中有狭义和广义两种区别，首先，狭义的工程施工管理主要是指在生产过程方面的管理，例如，现场的施工准备、现场的工作组织、生产能力的平衡度及指挥调节等其他的管理工作；而广义的工程施工管理主要是事前和事中管理，也就是从施工准备阶段到建筑的安装阶段再到交工验收工程的全部施工过程的全面管理，它包括计划中的管理以及技术、质量、物资、设备、劳动、经济管理等其他的管理。施工现场管理的基本原则有哪些呢？本文作者据以做出了以下的回答。
1.1施工现场管理的科学性合理性原则
施工现场的每项工作都应该遵循科学合理的原则，不但要做到现场管理的科学化，还要把操作方法和作业流程做到合理规范化，现场的设备运用要科学安全，要使现场资源得到充分的运用。
1.2施工现场管理的经济性原则
经济性原则要满足在运用先进技术的基础上，有效地利用各种资源，使建筑运营费用，建筑造价达到最小值。从而实现企业的效益最大化，实现资源节约型的原则。也可以说，为了让资源的利用率达到最高、消耗率最低。在我们选择材料时就要尽可能的选用可以重复使用的材料，做到对工农业废弃物材料进行重复的利用。变废为宝，使企业的效益最大化，环境效益的最大化，产生循环经济效益。施工现场管理要注意运营成本的计算，那种只抓工程进度和质量而不计运营成本的管理模式会带来很多的弊端[1]。
1.3施工现场管理的标准化规范化原则
在施工现场管理中我们的施工现场所涉及的人员多，部门杂，所以施工现场管理的标准化及规范化也就显得相当的有必要，标准化及规范化是我们对施工现场最基本的要求。它可以克服工作人员的主观随意性，规范工作人员的行为，使各种管理有规律有制度的进行，进一步提高我们的生产效率、工作效率以及管理效益，从而为我们的管理工作建立起了一套有思想有科学规范的现场作业秩序。
2.提高高速公路施工管理的方法策略
2.1完善质量管理机构，落实质量管理责任制度
为完善公路工程施工项目的质量管理工作，需制定新的管理体系，即要把握分级管理，各司其职的原则，建立项目经理部门、工程施工处、成立专业工程施工队三级质量管理体系。在这三级质量管理体系中，项目经理是作为质量管理的第一责任人，质量检查负责人负责全部的质量管理工作，具体工作由质量检查处负责，并分工明确。确立工地试验室、质量自检组、资料整理组，工作人员分工协作，并且在自己的业务范围类各负其责。质量第一责任人为工程施工处的各队队长，质量自检工作由质量自检员负责；质量第一责任人为专业工程施工队的各队队长，质量自检工作由质量自检员自行负责，并规定自己的岗位职责，做到层层把关，落实好质量责任制，完善质量管理工作的规章制度，把工程质量管理工作做的更好[2]。
2.2建立施工管理科学的组织制度
建立高速公路施工管理科学的组织制度，首先在选择人员上需谨慎，要选择既懂经济又懂技术的人员，选择时应把固定的工程项目成本管理主管者作为经济合同的管理人。企业的管理人员要推陈出新，加强对人才的培养，投入物力，财力引进先进的技术，凝聚力量，以创新为主导，以创新来发展企业，为企业做后盾。遵循分级别管理，各司其职的原则，每个部门管理好自己范围之类，层层把关，形成科学的管理体系。项目建设的进度、质量、成本、安全应由项目经理部门全面负责，要做到成本控制是关键，机构要精简，人员要精明强干，从而阻止因人员问题造成的安全质量事故，从而增强企业的竞争力，达到占有市场，扩张市场的目的。这也就从实质上加强和完善了项目部的制度建设，提高了企业的盈利能力，提升了企业的形象，激励了人才的出现，这种三级制度使得我们的质量管理工作越来越科学规范化，制度化。
2.3建立质量第一的思想观念，做好前期准备工作
高速公路施工管理需做好前期准备工作，认真学习技术规范，落实职责，第一，在进入施工现场后，要组织施工人员积极参加学习，根据文件精神，结合工程实际，制定每个人的岗位责任制，认清自己的职责，并且制定明细的工程质量管理计划，使质量管理工作进行的圆满成功。每个单一的工程开工前，要对施工人员提前进行施工教育，严格按照设计与技术规范进行操作。对施工人员要严格进行考核，教育和考核通过的，施工人员才能持证上岗，挂牌进行工作。在单项工程开工前，还要派人对原材料、机械设备、施工工艺、检测进行检查及质量问题做到充分的防御措施，以确保工程的施工[3]。
2.4做好质量控制程序，保证工程质量目标的实现
建立高速公路施工管理要制定严格的质量控制程序，根据要求，在每个工程开工之前，一定要上交报告，在施工中企业先要进行质量检查，合格后方能报请监理工程师检查，这样才能进行下一道工序。在施工过程中要严格程序操作，使各项工程有规律的展开。认真做好交底工作，项目经理部要编制详细的施工工艺方案，制定明确的质量目标。通过细致的交底工作，让施工人员明确设计意图，明确原则及标准和质量目标，让施工人员更加落实工程质量目标和质量控制，为以后的质量管理工作奠定良好的基础。要确定切实可行的工程施工方案，就必须做好试验路段的施工，在每个工程开工之前，遵照施工要求。做好路段施工，确定方案及质量控制措施，确定明确的操作方法，指导工程的顺利施工。
2.5高速公路施工管理需加强施工现场的质量控制
工程施工测量是现场质量控制的关键。施工前，相关部门的技术人员要对导线点、中桩等进行准确测量，使它达到闭合要求，让误差保证在规定的范围之类。施工过程中，公路路基中线以及每个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸严格控制是关键，使达到控制范围的目的。对原材料的质量控制是做好工地试验工作的关键。要成立试验室，聘请专职试验人员，认真做好工地的工作，为工程质量提供有效的依据。高速公路的建设关系着我国重大发展，随着新技术的应用和人才的引进，施工质量将得到很大的提升，质量管理体系也将会更加的完善[4]。
3.结束语
总之，高速公路施工管理时要掌握正确的方法，以便于对它进行全面的控制。施工工程管理对以后公路的安全使用有着极大的意义。高速公路施工管理也影响着企业的管理水平和经济上的效益。本文就高速公路施工管理做出了探讨与研究，促进我国高速公路工程建设水平的提高，使我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。
【参考文献】
[1]赵升升.谈高速公路施工管理[J].山西建筑，2012，v.3818:231-232.
[2]刘明国.高速公路施工管理优化分析[J].交通标准化，2012，No.27011:81-83.
篇2
关键词：高速公路；施工管理；问题；措施
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、高速公路施工管理主要内容
高速公路施工管理是指工程修建过程中的组织管理和技术管理工作。它是指施工员在施工现场具体解决施工组织设计和现场关系的一种管理，组织设计中的东西要靠施工员在现场监督、测量、编写施工日志，上报施工进度、质量，处理现场问题。主要包括：施工准备阶段、施工阶段的管理、建设工程的质量管理思路。
工程施工管理的重要内容包括质量、进度和投资管理，这三项管理工作是相互制约、相互影响的统一体。而在工程建设的施工阶段，在工期目标和投资目标宏观控制的前提下，工程的质量尤其重要，是决定工程建设成败的关键。因此，在建设工程施工阶段，管理工作的重点就应该是工程的质量管理。分析影响工程质量的因素，主要包括“人、材料、机械、方法和环境”等5个方面。因此，要保证建筑工程的质量，必须在施工阶段对这5方面进行严格的控制。
其主要目的是：做到操作方法和作业流程合理化，现场资源能够高效合理的利用，现场设备布局科学安全；能够采用先进技术和有效的使用各种资源，做到能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低到最低；协调规范施工生产活动工作人员行为，充分发挥施工人员的聪明才智，克服主观随意性。
二、现阶段高速公路施工管理存在问题
1.监督管理不严，不能遵守施工管理程序
第一，施工过程中存在先开工后报告现象。第二，有检查申请报告后与检查的情况时有发生。第三，不按规定要求检查。第四，承包人的资料缺、假、乱现象严重。
2.工程施工难度大，施工工期短
现阶段我国高速公路建设任务繁重，各地区正在紧张建设高速公路，还有很多高速公路项目在等待审批和开工。然而，与这种繁重的施工任务相比，我国高速公路施工管理方式还是比较落后的，属于粗放式管理模式，这种管理模式的不足主要表现在测量工程事故容易发生、因为测量而耽误工程进度、土石方量的计算难以精确计算出。
3.工程设计变更多，浪费多
由于地质条件、自然环境的变化或者地质勘探的问题导致一些设计阶段的计划无法实施，在实际施工过程中被迫需要修改，造成很多不必要的浪费。以邯武快车道为例，该工程的施工段在太行山尾系，穿过南河，地下有非法煤矿开采区经过，原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理的，随着工程的逐步深入，发现只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求，并且造成了很多人力物力的浪费。
4.企业自检环节薄弱
企业自我检查是工程质量保证的重要环节。凡是没有讲过承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但是有些承包人的质量保证体系不健全，自检意识不够，自检人员配置不足，自检人员能力不足，自检形同虚设，不能够发挥应有的作用。
三、提升高速公路施工管理的策略及建议
1.做好对高速公路施工管理的前期准备工作，提高全员质量意识。
为使管理工作的顺利进行，提高全体员工的质量意识，树立良好的工程意识，开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。施工企业要清楚的明白质量是生存的保证，高速、高效是建立在高质量的基础之上的。
2.充分利用技术交底，促使设计单位完善设计。
设计质量高，相对于施工单位、监理和业主也省心。但是，由于我国目前高速公路建设项目多，设计单位的工作量大，很难做到精心勘测，精心设计。设计质量的优劣直接影响了施工质量，由于设计地质资料与实际地质情况不吻合直接影响了施工进度，浪费了大量人力、物力和财力的事情屡见不鲜。因此，充分利用技术交底，促使设计单位完善设计，从源头保证建设质量。
3.落实高速公路质量管理责任制。
为了加强质量管理，施工企业实行层层负责的严格管理制度。项目经历部和专业工程施工队逐级落实责任，形成一个整体完善的质量管理体系。成立自检小组，各司其职。项目经理为第一负责人，落实好整个工程的质量管理问题。
4.施工过程中严格执行高速公路质量管理规定。
根据工程的合同要求，制定相关的质量控制程序。在工程开工前，先上报后开工，在施工中，先由施工单位自检，合格后，申请监理工程师抽检，抽检合格方可进行下一步的施工。
5.加强对工地试验室的重视
大部分施工团队对工地的试验室不加以重视，甚至少数工地的试验室形同虚设。试验室的人员能力水平有限，进行试验的实验仪器残缺不全，无法得出准确的试验结论，以及试验室残陋不堪等等一系列显示的问题都不能对高速公路的建设起到应有的作用。加强对工地试验室的重视对工程施工质量是刻不容缓的重大环节。施工团队其他人的素质水平暂且不论，试验室的试验人员素质一定要高，不仅是要具备良好的专业能力，还要有是一绝不说二的求真精神，要有强烈的责任心，明白从自己手里提交出的这份数据关乎着什么，有着多么重要的意义。是一就是一，是二就是二，如果某份材料的检测标准是70%，那么69%也不行。对试验人员而言，没有“差不多”“大概”“将就”这样的字眼。因为检验合格的材料，才能建造出质量合格的高速公路。
6.加强材料的管理
施工所用原材料的费用占整个工程成本中的比重最大，材料的质量好坏是整个工程质量好坏的前提条件。因此，每个工程开工之前，项目经理部要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备。认真检查，确保水泥和钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀等材料合格。避免材料供应无计划，堆放不规范，无标识牌，要注重材料质量，建立质量保证体系，加强合同管理。在材料使用过程中，可随时检查所用材料是否与报批的样品一致，若发现问题，应及时清除出场，避免不合格的材料用在工程实体中，以控制并确保用于永久性工程的材料符合规范和是设计要求。
7.施工现场随时随地的跟踪抽样检查
高速公路的很多质量问题都是在现场的及时检查中发现的。质量管理人员一定要不怕辛苦，“眼中有活儿，手中有笔，脚下有跑不完的路”。眼中有活儿就是要勤于观察，手中有笔就是要随时随地记录，脚下有跑不完的路就是要经常跑工地。在施工现场发现一切存在的质量隐患和问题，钢筋、水泥、混凝土的称量是否准确，比例是否协调，材料与材料之间的拼接是否牢靠，把因施工质量引起的安全事故扼杀在摇篮之中。在施工现场如果出现了质量问题，责任并不完全在施工人员，只能说质量管理人员也没有恪尽职守，努力最大限度的履行自己的职责。质量管理人员要深刻认识本职工作与整个工程的质量好坏密不可分，是不可或缺的重大环节。遇到重点难点质量管理人员要与施工人员共同商讨解决办法，并不时在现场给施工工人做正确合理的操作示范。只有质量管理人员把工作做细、做好，才能有效的控制施工质量。
四、结束语
综上所述，为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和严把质检关。公路工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，这就要求高速公路建设项目的建设团队是一支具有高素质的建设团队，施工前能够很好的制定与工程相关的施工质量控制措施，能够有效地将之贯彻落实到工程施工建设中去，在进行现场施工的时候，能够全面的把握施工质量，加强对现场的质量管理，最终建设出高质量的高速公路，服务于社会的进步，人民生活水平的提高。
参考文献：
篇3
关键词：高速公路；沥青路面；施工管理技术；施工质量
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
沥青路面的施工质量是衡量高速公路路面工程最为重要的质量指标之一，影响沥青路面质量的因素很多，而且施工控制难度最大【1】。只要其中的某个因素出现问题，都会直接或间接影响沥青路面的质量。本文为此具体从施工技术方法探讨了高速公路沥青路面施工质量管理，现报告如下。
1 影响高速公路沥青路面施工质量的措施
1.1 基层的平整度差
对路面质量有着重要影响，若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面质量缺陷。基层的平整度差的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度【2】。
1.2 沥青配合比不佳
沥青配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面质量自然与混合料配合比有着直接的关联【3】。如果石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的施工质量。
1.3 混合料的拌和差异
为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面质量【4】。
1.4 路面摊铺存在问题
摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪【5-6】。
1.5 碾压工艺的问题
沥青的摊铺是路面质量好坏关键之所在，压路机的碾压是其一个重要的环节。温度太高时碾压容易使沥青产生推移、开裂；碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向等都会引起路面推拥【7】。
2 基于施工技术的高速公路沥青路面施工质量管理措施
2.1 严控原材料质量
所有进场原材料，除要求供料单位提供两证外，现场技术人员还要进行抽检，确保原材料质量合格。要根据《根据公路沥青路面设计规范》，在选用沥青时，应根椐当地气候分区采用对应的重交通道路石油沥青。粗集料应选用机制碎石，其压碎值不大于28%。对于由酸性岩石压制的碎石应采取必要的处理措施。
2.2 严格沥青拌合质量
混合料的拌和是路面质量的关键工序之一，要严格控制。混合料的配合比必须是经过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证阶段后批准确定的配合比。施工拌和过程中不得随意改变。在正式生产前，或因故中断生产一段时间后再进行生产时，均应对指定配合比进行试拌，以确定不同矿料和沥青的用量，以及混合料实际拌和时间。
拌和机筛网与矿料规格相匹配。不同的级配必须配置不同的筛孔组合。这项工作在拌和混合料前要事先做好；严格控制工程最大粒径、4.75mm、2.36mm和0.075mm等关键粒径的比例。拌和时间由试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，一般每盘不少于45秒（其中干拌5～10秒），改性沥青不少于50秒，拌和温度要严格控制在要求范围；拌和出厂的沥青混合料逐车检验温度，记录出厂的时间，设专人签发运料单。温度超标视为废料处理。改性沥青混合料在正式生产过程中，严格按照配料单进料和拌和，拌和好的成品热料均匀一致，无花白料。
2.3 合理使用摊铺机
首先调整好摊铺平板初始迎角，达到控制摊铺厚度和平整度的目的。其次是布料螺旋与摊铺平板前缘距离的调整。主要根据摊铺厚度、混合料级配以及油石比、矿料粒径等因素进行调整。在施工中如果将摊铺速度控制在1-2 m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面质量好，连续摊铺成为可能。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面质量。
2.4 严格控制碾压质量
有关资料表明，当压实度从1OO%降到98%时，沥青混凝土面层空隙率由4%上升至7%，抗压永久变形能力降低3O%左右；当压实度降至96%时，抗永久变形能力则降低5O%左右。由于沥青在摊铺机的摊铺平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行，复压期间的温度不应低于100℃，通常用双轮振动压路机和轮胎压路机同进先后进行碾压。再次是终压。终压使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，注意在变换方向时停止振动。
高速公路沥青路面施工管理技术的目的就是要充分重视影响到高速公路沥青路面质量的各个施工环节的施工质量，对其进行严格的施工质量控制，长期保证路面质量。
参考文献：
[1] 周彦忠．对高速公路路面施工有关问题的分析[J]．安徽建筑，2007，9
[2] 施文达．论高速公路路面质量工程的控制[J]．山西建筑，2007，3
[3] 于会侠．提高高速公路施工沥青路面质量的方法和措施[J]．安徽建筑, 2006.6
[4] 崔永泽．水泥混凝土路面断板防治措施分析[J]．山西建筑，2005，31(4)：101-102．
[5] 杨传智．水泥混凝土路面面板脱空与压浆处治探讨[J]．山西建筑，2005，31(9)：128-129．
篇4
关键词：高速公路；工程施工管理
Abstract: in this paper the highway construction management of the existing problems and the basic principle, points out how to improve the quality of highway construction management.
Keywords: highways; and Engineering construction management
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1我国高速公路施工管理存在的问题
1.1道路工程进行作业的过程中，时间不充足是很难解决的问题，而且在工程质量上有很高的要求，客观条件在操作过程中有过多的依赖。同时，还会受到多方面因素的影响，其中地理条件、规划方案、操作前后不可预测，造成突况的出现，针对这样的问题都需要进行快速应变，这样的话，管理工作的范围和需要面对的问题就会不断增加。
1.2公路道路的工程计划通常情况下是比较多变的，而其变化的程度和内容都是没有一定规定和限制的，这些都会使施工监管有更大的难度，到目前为止，在施工管理过程中，还存在着一些因素是不能与大环境相适应的，例如，节约、低耗能等观念的出现，为了使建筑能够达到一定的目的，而且还要满足收益效果，这样的问题就应该引起足够的重视。除此之外，工程管理本身就具有计划性和实际性差异，其中的计划只是针对项目作出预期的效果，但是当在使用过程中出现问题的时候，就需要停下来进行更正和修改，这样的现象是比较常见的，这就需要管理人员对计划和变更这两种问题可以同时兼顾，不管是在金钱上，还是在利益和操作过程中，都应该做好相应的工作，如果不能很好地处理这些问题，那么在管理上必定不能取得效果，施工过程中所面临的损失也是比较严重的。
2 高速公路施工现场管理的基本原则
2.1科学合理原则
不管是什么类型的数据和操作流程，都需要依据相关的标准，科学进行。这种原则就需要管理人员的理性思维能力很强大，因为只有这样整个项目的进行才能更具科学性，而且可以运用最小的成本，获得最大的效益，集约型资源道路才能得以实现。
2.2经济性原则
将技术的投入程度加大，使各种原材料可以得到更为广泛地应用。所选择的方式方法一定是最合适的，因为一个节约的方法，通常到最后的时候都不能获得好的结果，反而在一定程度上会使今后的维修出现困难，费用的消耗也随之增加。同时也可能使环境遭受到严重的损害，这就需要价格回收再利用措施作为重点工作进行，针对那些会污染环境的废料进行相应的收集利用，这样的做法，不仅可以使这类物品的收进成本得到降低，而且还能够使社会效益获得更多的进步，想要做到以上两点，观念的转变是尤为重要的，要从多投入、多小号和多收益的观念中走出来。
2.3标准化规范化原则
一个有效的运行方式，可以使各方面的人力物力资源的作用得到最大化的发挥，这样的话，也可以使最终的服务目标得以实现，如果不能有一个很好地环境，那么不仅预期目标难以实现，而且赔钱的可能性也比较大。因此，在管理过程中，一定要注重其规范性，如果随意性过于强，人和物不能及时地发挥应有的作用，一项本身很简单的工作项目也无法顺利完成，这样的状态是最差劲的。
3 提高高速公路施工管理质量的策略
3.1 健全质量管理机构
公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任; 具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。
3.2 做好质量管理的前期准备工作
3.2.1 认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责, 并制定详细的质量管理工作计划, 强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。
3.2.2 各团体在进行正式开工前对人员的思想教育应该到位，一方面对于工程的顺序、流程、必然因素要十分注意，一方面要注意安全，将安全和质量放在第一位，另外一定要及时发现施工问题中的缺陷，并及时告知人员了解，及时进行检查，人员考核。每位工作人员过关之后才能上岗。
3.2.3各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。
3.3严格执行质量控制程序
工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:
3.3.1制定严格的质量控制程序
根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。
3.3.2 做好施工技术交底工作
项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。
3.3.3 认真做好试验路段的施工
遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。
3.4 落实高速公路质量管理责任制
为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人, 质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。
参考文献：
[1]赵庆军.公路工程施工质量管理的探讨[J].价值工程. 2010(24)
[2]张沛.浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J].中小企业管理与科技(上旬刊). 2010(08)
[3]郝培华.对高速公路施工中工程质量管理问题的浅析[J].机械管理开发. 2007(03)
篇5
关键词：施工管理高速公路质量控制
高速公路建设的施工管理有广义与狭义之分，广义上的施工管理指从工程施工准备到建筑安装再到交工验收的施工全部过程中的全面管理，包括技术管理、计划管理、物资管理、设备管理、质量管理、经济管理、劳动管理等。狭义上的施工管理主要是指施工时生产作业领域的管理，比如施工准备、组织现场作业、指挥调度及平衡生产能力等管理工作。笔者在此主要从施工管理的广义出发来探讨当前高速公路施工管理中存在的问题及相应的对策。
1、我国高速公路施工管理方面存在的问题
1.1 公路工程项目的设计方案经常变更，对施工带来了很大不变
拿姜眉公路宝鸡段来讲，该施工路段位于秦岭山内古褒斜道上，地形复杂，逆着红岩和河与龟川河而上，地质结构多变，涵、隧、桥工程项目众多，宝鸡段的原工程设计存在很多不尽合理或不完善的地方，随着施工的逐步深入，迫切需要更改原设计，以使符合质量要求与技术标准。
1.2高速公路建设往往工期短，施工难度大
我国高速公路的建设任务十分繁重，许多高速公路在紧张建设的同时，还有许多高速公路工程等待审批与开工。但是与这种繁重建设任务不匹配的是，我国在高速公路施工管理方面还是很落后，基本上是粗放管理，这种管理模式有诸多缺点，比如容易因为测量导致施工缓慢、容易发生测量工程事故，此外也难以精确控制土石方费用。
1.3施工管理程序混乱
施工管理程序不被严格遵守是施工管理的一大痼疾，问题主要表现为以下几个方面：（1）先开工后报告现象时常发生。一些施工单位缺乏施工管理理念，往往是没有打开工报告便开工建设，或者边开工建设边提交开工报告，或者在报告未获批准前便开始施工。这些行为都严重违反施工监理程序。（2）先检验，后提交检验申请的现象多有发生。一些工程承包人缺乏施工程序理念，再加上一些监理缺乏责任心，监督管理力度低，使得部分承包人在未提出质检申请的情况下却由监理实施了质检，严重违反施工监理的正常程序。（3）存在承包人、监理不按规定频率进行检验的现象。按照相关规定，在填筑路堤与“三背”（即涵背、墙背、桥背）时，应严格控制填筑的压实度与分层厚度，每一层填筑完毕，必须由承包人自检其压实度，并上报监理抽检。压实度检验合格后方可填筑上一层。然而有些承包人过于追求施工进度，不安规定频率自检，加之监理也不以规定频率抽检，明显违背施工监理的正常程序。（4）资料假、乱、缺与技术资料不完善是承包人的通病。因为承包人缺乏技术资料管理人员或者相关人员缺乏经验，加之不能准时实施技整性较差，一些资料的可靠性与真实性不足。
2、提高高速公路施工管理水平的对策
2.1时刻谨记“质量第一”
高速公路建设往往投资巨大，为保证工程质量，在施工开始前，项目经理部应对全体员工进行培训，加强他们的质量意识，紧记“质量第一”的思想，为施工的顺利进行做好准备。提高员工的质量第一意识可以从以下几个方面入手：
2.1.1认真落实岗位责任，学习合同文件、了解技术规范。在进入施工现场后，要认真组织全体参加施工的员工了解技术规范、学习合同文件，参照相关文件精神并和工程实际相结合，明确全体参加施工员工的岗位责任，制定出详尽的质量管理计划，以确保质量管理工作顺利实施。
2.1.2每个单项工程施工之前，应对所有参加施工人员进行关于施工应重点注意事项的培训，并予以严格考核。工程施工要在“设计规范”的指导下严格按照设计进行操作。通过考核教育，实现全体员工持证上岗与挂牌作业。
2.1.3每个单项工程施工之前，须组织相关人员对机械设备、原材料、施工工艺进行检测。对可能遇到的问题做好预备应对方案，切实做好施工准备，在详细检查，确定完善后方可施工。
2.2健全质量管理机构，严格落实质量管理责任制
为加强高速公路工程项目的质量管理工作，施工单位应自中标起，以分级管理与层层负责为原则，组建工程施工队、工程施工处与项目经理部的自下而上的施工质量管理系统。各工程施工队以队长为第一质量负责人，由质检人员负责该队质量检测工作，并明确各自岗位责任，认真落实各项有关质量管理工作的规章制度，做到施工质量管理工作的有章可循。各工程施工处的处长为第一质量负责人，由质检人员负责该处质量检测工作。项目经理是项目经理部第一质量负责人，由相关质检人员负责有关质量管理事项，质检处总抓具体业务的开展，质量自检组、工地实验室与资料整理处，分工协助其开展工作。在分级协作的结构下，将施工质量管理切实落到实处。
2.3从施工现场抓好质量控制
现场质量控制的一个重点就是搞好施工测量。项目经理部应在工程施工之前安排技术人员对高程、中桩、导线点实施反复测量，确保高程与中桩的误差在误差允许范围内，满足闭合要求。施工时，要严格控制各桥涵构造物与公路路基中线的高程、预制构件、平面位置的几何尺寸等。各项测量结果都应控制在规定允许的范围内。此外，对原材料也要加强质量控制，做好工地实验。项目经理部组建工地实验室，调集工作踏实、精通业务的实验人员认真做好工地实验，向工程质量控制提供可靠依据。高速公路施工建设是关系民生福利、国家发展的大事，随着相关规定的完善，施工质量也会逐步法制化与系统化。此外，伴随新技术应用，引进高技术人才将有助于提高整体施工质量，完善质量管理体系，值得推广应用。
2.4严格实施质量控制，保证实现工程质量目标
根据工程合同要求，工程施工过程中须制定严格的质量控制程序。各单项工程开工之前，须提交开工报告，施工时，由施工单位首先自检质量，自检通过后，由监理工程师进行抽检，通过抽检后才可以进入下一施工阶段。施工时，必须严格遵守质量控制程序 ，以便各项工程质量检验工作有条不紊的进行。
要做好工程施工技术交底工作，明确各工程质量目标。在各单项工程施工之前，项目经理部应制定施工组织设计，制定详细的施工方案，明确工程质量目标。认真详细的技术较低工作有助于全体参加施工的人员明了设计意图，知晓施工操作细则与技术标准，明确工程质量目标，使基层施工人员切实承担起控制工程质量和实现工程质量目标的责任，为工程施工管理创造有利条件。
要认真对待试验路段施工，制定实际可行的施工方案。在各单项工程施工之前，按照“公路工程施工技术规范”要求，要做好试验路段的施工，制定质量控制措施与工程施工技术方案，确定详细的施工方法以指导工程全线的施工。
3、结语
高速公路建设关系民生福利、国家发展，为确保高速公路工程质量，加强工程的质量管理，必须加强工程质量控制、基础工作与检验工作。高速公路多是面广线长，一些工程施工的季节性很强，一些施工队伍自身条件也不成熟，加之工程监理起步较晚，检测手段不够先进，技术经验不够成熟等。这些都有待于我们去完善改进，一步步完善加强我们的高速公路施工质量管理工作。
参考文献：
[1] 李永晗. 高速公路施工管理存在的问题及解决方案[J]. 科技风, 2010,(17) :56
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【关键词】高速公路；施工管理
随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。高速公路工程规模大、标准高、技术复杂，需要人、财、物的巨大投入和高度机械化作业，因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理，将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，是值得我们深入研究的问题。
一、高速公路施工管理存在的问题
1、工程项目施工工期紧、任务重。常常接到一个工程项目总是让管理者措手不及。如今，交通运输越来越大，公路就像血管之于人体，为经济发展运送着养料，对公路的要求也逐渐增加。加之公路建设很多都是偏远山区，条件的限制，地质、地形的特殊化，使得工程难度加大，而且还要求在规定时间内必须完成，随之而来的管理问题也就愈显得突出。
2、公路工程项目设计变更多，为施工带来不稳定因素。高速公路地质结构复杂，桥、涵、隧工程项目多，使得工程工程设计有时在很多地方存在不完善或不尽合理之处，随着工程建设的逐步深入，迫切需要变更原设计，使之符合技术标准和质量要求。
3、对施工监督不严，施工质量不高。管理人员对高速公路的施工过程监督检查不够，将工程承包出去后没有做好检查工作，在施工过程中，没有按照标准生产，或者是偷工减料，因此，工程质量不高。企业自检是保证工程质量的关键环节，很多企业质量保证体系不健全，自检人员配备不足，检测程序比较混乱，不能发挥应有的作用。同时，有的高速公路的承包人只强调施工的进度，没有随着工程的进行对任务进行质量检测，即使进行检测，也没有按照规定的频率进行抽检，不符合施工监理程序。
二、加强高速公路施工管理的几点建议
1、做好施工前的各项准备工作
（1）在工程准备进入工地前，要结合该施工项目的具体情况，组织参与施工建设的全体人员认真学习合同文件、技术规范，根据相关文件精神，制定全体施工人员的质量责任，明确各自的岗位职责，强化施工队伍的质量意识教育，加强施工队伍的岗前培训，并制定出适合本工程的详细的质量管理工作计划，将质量目标逐层分解，使其真正的落实到每一个施工人员的身上，落实到每一项单项工程和每一道施工工序上，确保施工质量控制落到实处，为质量工作顺利进行起到一定的保障作用。（2）为了加强质量管理，在工程中标后，中标单位要按照分级管理，层层负责的原则，建立该项目的组织机构，将每个部门的人员责任都明确分工，并按要求组建试验室、质量检查组、资料整理组等，要求每个成员各尽所能、各负其责，将各自相应的岗位职责落到实处，从而使工程质量有章可循，有据可依。（3）对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并进行严格的考核，使全体施工人员都持证上岗、挂牌作业，从而做到工程施工严格按照设计与相关的技术规范来操作。
2、严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现
（1）制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”，在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。（2）认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标。在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。（3）认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案。在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。
3、加强安全生产的组织管理
（1）建立健全安全监管体系。高速公路施工现场由于车辆较多，在进行工程施工过程中必须确保社会车辆通行，因此，应建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业负责”的安全监管体系。（2）业主、监理的管理模式。高速公路项目建设的过程中，施工车辆多，施工现场交通复杂，为保证建设过程中的现场交通通畅，应对安全生产和保通工作重视。成立专门的安全保通部，设有一名副总专管。监理代表处成立安全保通部（监理人员），并明确相应人员的责任和工作任务。（3）施工单位的管理模式。施工单位要成立安全保卫部，要求施工单位的安全人员应持证上岗。明确项目经理是安全生产第一责任人，并根据工程规模需要配套相应的安全保通人员，保通人员要求培训上岗，戴帽着装上路站岗和巡查，以保证各主要施工点、道路交叉点、高速公路两侧有保通人员警示和指挥，保证施工过程中的道路畅通和施工安全。
4、加强高速公路工程材料管理
施工所用的原材料费用占整个项目成本中的比重最大，材料的质量决定着整个工程的好坏，因此在每个单项工程开工之前，项目经理部要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确保混堆和水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀等材料合格，以免造成质量隐患确定完善后，再进行施工。避免材料供应无计划，堆放不规范、无标识牌，要注重材料质量，建立质量保证体系，加强合同管理，从源头抓起。在材料使用过程中，可随时检查所用材料是否与报批的样品一致，若发现问题，应及时清除出场，避免不合格的材料用在工程实体中，以控制并确保用于永久性工程的材料符合规范和设计要求。
5、加强施工人员管理
施工企业应树立以人为本的理念，强化人员对施工管理、施工技术等学习，并通过学习将工程质量意识深入每位员工心中，即通过有的放矢的培训使每位员工真正认识到质量是企业的生命的原理，实现每位员工均在各自岗位开展高效优质工作以为企业树立良好的质量信誉，并确保相关人员对本职工作中的基本知识、工作程序、规范和技能熟练掌握；同时应培养其团队配合与协作的精神，确保每位员工均能学有所用、学有所长，最后方可打造出一支一流队伍。
综上所述，要加强高速公路施工管理，则应从加强基础工作、严把材料关、建立有效的质量管理体系等方面着手，多管齐下克服高速公路施工季节性强、工期长等不利因素，方可在一定程度上保证工程施工质量，并逐步完善各项施工管理工作。
参考文献：
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关键词：高速公路；桥梁施工；管理
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：
桥梁施工过程中发生安全事故,其影响往往较大,会直接导致人员伤亡或财产的损失,给施工人员的生命和财产带来巨大损失。因此,如何确保公路工程特别是高速公路桥梁工程的施工安全是势在必行的。
1 高速公路桥梁施工存在的问题及原因
1.1 桥梁两端与路面之间的接缝连接质量问题
桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。在道路和桥梁工程中,道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工,施工接近尾声时,必然牵涉到接缝连接,如果处理不好,那么在通行一年后,沉陷问题便暴露出来行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行,反之,就要引起严重的跳车现象,严重影响了车辆的正常行驶。究其原因,桥梁台背填土,由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位,通车后引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大,造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处,常会产生细小收缩裂缝,雨水渗入后,使路基产生病害,导致该处路基发生沉陷。
1.2 设计不合理与缺陷
据统计分析,63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷,因此,许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括:不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计,导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要,对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明,未对防范生产安全事故提出指导意见;对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程,未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。
1.3 色彩的标志问题
色彩标志可提高人的辨别能力,控制人的心理,减少工作差错和人的疲劳。红色,在人的心理定势中标志危险、警告或停止;绿色,使人感到凉爽、舒适、轻松、宁静,能调节人的视力,消除炎热、高温时烦躁不安的心理;白色,给人整洁清新的感觉,有利于观察检查缺陷,消除隐患;红白相间,则对比强烈,分外醒目。所以,根据不同的环境采用不同的色彩标志,如用红色警告牌,绿色安全网,白色安全带,红白相间的栏杆等,都能有效地预防事故。
2 高速公路桥梁施工管理的对策
2.1 高速公路路面与桥梁连接
2.1.1 道路开槽至旋喷桩桩顶,将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高,采用振动压路机进行碾压,静碾一遍,振动两遍,以保证碎石填满桩间空隙。
2.1.2 回填二灰前,实验室必须对回填材料进行现场取样,并检测石灰含量及混合料含水量,检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。
2.1.3 回填中,控制虚铺厚度在23cm,保证压实后每步厚度不超过20cm。每步回填碾压完成后,试验人员要进行密实度检测,对不合格点要进行重新碾压,密实度达到设计要求。
2.1.4 回填中,对桥头及挡墙两侧部位,振动压路机压实不到处,采用小宝马压路机进行碾压后,采用火力夯进行夯实。
2.2 公路桥梁施工裂缝
2.2.1 表面修补法。表面修补法是一种简单、常见的修补方法,它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料,在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂,通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
2.2.2 灌浆、嵌缝封堵法。灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补,它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中,胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体,从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法,它通常是沿裂缝凿槽,在槽中嵌填塑性止水材料,以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等;常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
2.2.3 结构加固法。当裂缝影响到混凝土结构的性能时,就要考虑采取加固法对混凝土结构进行处理。结构加固中常用的主要有以下几种方法:加大混凝土结构的截面面积,在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固。
2.2.4 混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法,此方法是先将损坏的混凝土剔除,然后再置换入新的混凝土或其他材料。常用的置换材料有普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。
2.2.5 电化学防护法。电化学防腐是利用施加电场在介质中的电化学作用,改变混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态,钝化钢筋,以达到防腐的目的。阴极防护法、氯盐提取法、碱性复原法是化学防护法中常用而有效的三种方法。
2.3 施工技术的安全性控制规定办理
不安全的环境是引发安全事故的物质基础,是事故的直接原因。通常指的是:自然环境的异常,即岩石、地质、水文、气象等的恶劣变异;生产环境不良,即照明、温度、湿度、通风、采光、噪音、振动、空气质量、颜色等方面的缺陷。
对有害环境因素的管理通常由环境因素识别、环境影响评价、环境影响对策决策、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。同时,在建设工程项目施工过程中应根据法律法规与标准规范、施工方案、施工工艺、相关方要求与投诉的变化等内部、外部情况的变化,确定是否需要提出不同的控制措施,同时,需要检查是否有被遗漏的施工现场有害环境因素或者发现新的有害环境因素,当发现新的有害环境因素时,就要进行新的有害环境因素识别,即开始新一轮的环境因素管理过程。此外,对环境影响控制措施计划应定期不定期的进行评审,必要时进行更新,不断地改进、补充和完善。因此,施工现场的环境因素控制管理是一个不断动态循环、持续改进的过程。
3 结束语
随着国民经济的发展,近年来我国大规模进行高速公路建设。由于高速公路具有通行能力大,行驶速度快等特点,因而桥梁病害对于高速公路影响的敏感度也就远远高于一般公路。如何找到这些病害形成的原因,并有针对性的采取一些技术措施加以防治,是我们公路桥梁管理的一项重要责任。“进度、质量、安全、资金”,是高速公路工程项目建设的四个核心问题,按照国家“安全第一,预防为主”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。
参考文献：
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膨胀土是高速公路施工经常会遇到的一种土质类型，一般遇水会发生膨胀现象，不能满足施工需要，必须采取有效措施进行处理，其构成、特征和危害如下。
1.1构成
就其构成来看，膨胀土主要成分是蒙脱石矿物，其粘粒成分为强亲水性矿物质。结构中含有四面体片和八面体片，由这些物质重复堆积而成。
1.2特征
作为高速公路施工中常见的一种不良土质类型，膨胀土具有自身显著特征。例如，较强的吸水膨胀性，失水收缩性，容易出现裂缝现象和固结情况，强度难以维持，容易衰减。由于具有上述这些特点，因而给高速公路工程施工建设带来严重不利影响，影响路基稳定性，需要采取有效措施处理。
1.3危害
膨胀土对高速公路施工带来的影响是多方面的。例如，引起公路和桥梁衔接处出现沉陷问题，导致路面被破坏，甚至引发桥头跳车现象；路基受到浸水影响后，可能发生由膨胀土引起的山体滑坡现象，影响道路交通正常通行；可能导致路面出现坑洼不平现象，形成一定积水，影响车辆正常行驶；严重的会引发整体漏水现象，给整个高速公路路面安全带来威胁，不利于车辆顺利通行。因此，必须根据膨胀土实际情况，采取有效措施，加强施工管理，实现对膨胀土的有效处理，确保路基工程质量提高。
2高速公路膨胀土路基的施工管理措施
随着施工技术的进步和施工经验总结，在施工过程中出现多种有效的膨胀土管理措施，运用这些措施，对确保施工质量，促进施工顺利进行具有重要作用。
2.1换土措施
膨胀土最为常见的处理方式是换土，具体实施方式为：将膨胀土挖出，然后换填符合施工要求的土质土壤类型。施工中需要考虑工程实际情况，结合工程建设要求，合理确定换填深度，确保符合施工规范要求。一般换土深度根据土壤含水量来确定，通常强膨胀土换填深度为2m，中性、弱性土换填深度1.0～1.5m，以确保换填深度合理，满足工程建设需要。
2.2湿度控制措施
为实现对膨胀土的处理，确保满足施工要求，采取措施保持膨胀土含水量稳定是一种重要的策略。合理控制膨胀土的湿度，减少路基含水量，防止膨胀土发生胀缩变形。进行路基施工时，用粘土或土工布将路基包封好，避免膨胀土和大气直接接触，减少膨胀土内部湿度，维持膨胀土湿度稳定，使其处于稳定的状态。
2.3改性处理措施
根据膨胀土的物理、化学性质，运用石灰、水泥等固化材料，使其与膨胀土固化，从而提高膨胀土的强度和水稳性。
3高速公路膨胀土路基的施工管理措施运用
某高速公路工程全长149km，经过对沿线地质勘察得知，沿线存在不良地质类型，不能满足施工要求，需要采取措施处理。其中最为主要的不良地质类型是膨胀土，该区域膨胀土为冲洪积形成，分布厚度在5.6～8.4m之间。现场采样并经试验检测得知，沿线膨胀土主要成分为SiO2、Al2O3等，自由膨胀率在45%～70%之间，膨胀力在14～63KPa之间。根据该区域膨胀土实际情况，结合膨胀土施工管理措施，决定采用综合施工管理方案。
3.1注重施工方案设计
在施工之前，根据施工要求，结合高速公路路线经过地区膨胀土的性质，做好施工方案设计工作，提高处理方案的针对性和实效性，为接下来进行施工，提高工程质量奠定基础。
3.2合理控制土层粒径
施工中，膨胀土最大粒径应该小于5cm。如果含水量较大，生石灰难以减小土的含水量，难以与土块充分结合，因而很难实现对膨胀土的有效处理。当温度下降后，水分不容易蒸发，碾压后形成粘土饼，影响路基施工质量。针对可能出现的情况，在该工程施工时，交叉使用摊铺、拌和机械设备，土体最大粒径控制在3cm以下，让石灰料和土块充分结合，减小土体含水量和膨胀性，增强路基压实效果，满足施工要求。
3.3进行分层摊铺整平
做好施工现场排水工作，避免积水影响施工顺利进行。在膨胀土施工和处理时，为达到更好的效果，要分层摊铺和压实。松铺厚度在30cm内，压实厚度25cm内。上土前控制好松铺厚度，碾压好的土层表面撒石灰方格网。然后进行摊铺、碾压，确保密实，并用推土机将其推平，画出灰线方格，统计每平方米需要的石灰用量，然后人工均匀摊铺石灰，实现对膨胀土的有效处理。如果膨胀土含水量很大，不能拌和，需要先对其进行晾晒，然后进行分层摊铺与整平。
3.4增强路基的压实度
必须确保路基压实度，通常采用35～50t的轮胎压路机或重型振动压路机，以每小时约4km的速度进行碾压，直线段从两边向中央行驶，曲线段由内向外碾压。确保每个路段碾压密实，不留死角。桥台处必须确保碾压到位，满足规范要求，预防桥头跳车现象出现。路堤部分可加宽50cm，然后整平，从而提高路堤稳定性，确保路堤施工质量。
3.5加强路基施工养护
进行碾压、推铺施工的同时，不能忽视膨胀土含水量控制工作。要确保掺灰搅拌之后膨胀土含水量在最佳状态，碾压和检验合格之后，才能进入下一道施工工序。做好施工人员、机械、材料的合理安排，确保施工连续顺利进行，不同工序之间能够紧密衔接。如果土层压实之后不能立即进行施工，应该采取有效的养生覆盖措施，对路基进行有效保护。同时也要重视对路堤边坡的防护，保证边坡稳固可靠，采取保湿、防风化措施，避免出现质量问题，延长路基使用寿命，确保路基施工质量。3.6重视雨后施工处理施工中有时候会受到天气影响，出现连续降雨情况，为确保施工任务顺利完成，避免延误工期，加强雨后施工处理是一项十分重要的工作。主要措施为对雨后膨胀土进行分类处理。仅表层受影响的填方路基，翻晒、松散、整平、复压后立即进入下一阶段施工；表层下1～2层受影响的填土，将表层或下一层土运走，再对处理层翻晒、松散、复压，直至满足施工要求；较高填方路基掺入4%石灰改性处理，同时做好路基排水施工，加强路基防护工作。
4高速公路膨胀土路基施工管理措施的运用效果
在上述高速公路工程施工中，根据膨胀土类型，采用综合管理方案，取得了良好效果。一方面，确保了路基的稳定，促进工程质量提高。根据该工程实际情况，通过运用综合施工管理措施，做好管理方案设计工作，提高路基压实度，做好路基养护和雨后处理工作，促进工程施工质量的提高，保证路基稳固可靠，为高速公路工程施工顺利进行奠定了基础。另一方面，有利于提高工程使用寿命，降低路基维护费用，提高工程建设效益。通过加强施工管理，确保膨胀土处理工作到位，避免出现返工现象，也减少路基维护工作，从而节约施工成本，避免不必要的浪费，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。
5结语
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关键词：高速公路；机电工程；施工管理
中图分类号： U495 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）32-58-2
0 引言
高速公路的建设涉及土建工程，机电工程等，随着中国经济的快速发展，公路建设的要求也越来越高，机电工程的施工作为其中一个建设项目，也将面临更多的挑战。现在，先进的技术、工艺、设备和施工管理手段的不断更新，使机电工程施工对公路建设全过程占主要地位，建设与管理水平密切影响高速公路的运行和发展。然而，公路机电工程的建设涉及许多复杂的工程，如收费、通信、监控、低压配电、照明和消防控制系统等。因此在整个过程中，如何提高机电工程的施工管理，做好各阶段的施工过程可以更高效的运行和协调，对公路工程项目的施工进度是非常重要的。
1 高速公路机电工程施工管理中存在的问题
机电工程的施工过程包括施工前的准备工作和设计阶段，还有施工阶段和项目阶段的维护等等。基本类似于的土建工程的施工过程。各个阶段只有积极密切的协调，最后每个阶段的整体效果才能够更加理想，促使整个机电工程建设项目运行更加正常、高速。经调查发现，每一个环节在施工管理方面都存在一些不科学环节，这些薄弱环节很大程度上影响了机电工程的施工效率，造成不必要的安全隐患，严重威胁到了高速公路的正常运行。
1.1 专业人员配备的问题
公路建设和普通公路桥梁建设是不同的，特别是机电工程施工涵盖的内容，不但复杂，而且专业性相对要高，所以机电专业人员特别要注意。目前，在中国大多数高速公路机电工程施工部门一般是对施工人员的一些基础，形势的各种机械和电气工程方面掌握不够熟练，所以发生突况时，很难处理。
1.2 现场勘查阶段
由于对各方面要求的高速公路机电工程是较高的，因此，施工图纸对于现场勘查过程是非常重要的，如果当地的电网工程，地理知识不及时掌握，那么建设计划将无法做出，以至于有些损失本可以避免却还是造成了，导致工期推后，最终无法进行正常的工程项目投产。
1.3 施工管理是关键环节
想要保障施工顺利地完成，先决条件就是一个成熟、健全的施工管理队伍及施工管理体制。现在利益占主导地位的时代，为了利益，许多施工单位寻求无限好处，一味追求低成本，压缩材料和劳动力和施工周期，这是缺乏科学指导实践的下降做法，将会直接造成整个电气工程的施工质量，甚至产生风险。此外，施工队伍的专业性和经验的不足，在发生特殊或紧急情况下、不能游刃有余的提出合适的修改施工计划；管理人员不能专业的、科学的、有效的落实有利于施工管理系统的实现，对施工整个施工过程监管不到位。
这些影响因素，都会影响高速公路正常施工与后期运营。关于这些问题，笔者经过分析得出了以下有效的解决方法。
2 问题的有效解决方法
2.1 密切关注施工准备阶段相关工作
鉴于高速公路建设与普通道路或桥梁不同，其机电工程施工工程专业应尽量选择高质量的施工，高专业性、经验饱满的施工队伍， 并且对于工作前期的培训工作的建设相对加强，以满足总体施工组织的要求。同时，为了避免施工过程中的突发事件问题，一定要选择有经验的施工管理人员领导，制定施工管理措施，是比较完善和有效的符合当地施工条件的。第二，注重现场调查，有序进行设计分析工作和相对应的修改工作。相关人员应了解机电工程施工设计图纸和施工组织设计，结合调查结果，实际线路铺设，重点保留，水文地质，工程和电气工程电力设备如选择熟悉，然后做出相应的变化，根据之前的跟踪技术建筑设计。选择路径的实际可能性，防止任何遗漏和不合理的问题，确保项目的顺利实施。
2.2 对施工质量严加把控
质量是工程的生命和灵魂，也是公路机电工程建设的核心理念，施工部门都要坚持质量第一 的工作理念，从而控制施工全部过程，使工程进展顺利。若要做到质量第一，我们首先要从机电工程施工设备和材料的质量抓起，而且要严格控制。在进入施工前严格地进行质量检验，足够的工作人员检查设备和建筑材料、设备和施工企业的材料质量标准不允许除了各个环节的建设进入施工现场，每道工序必须严格控制，以保证工程的设备，全方位的优质材料，工程等。同时，从设备的安装调试到管线铺设、测试和操作系统的操作一定要根据有关标准严格执行，施工人员应和监理人员应该充分的掌握机械和电气工程施工相关的质量标准。
2.3 合理安排施工周期、控制施工的进度
对于施工阶段，应根据相关信息建设一个合理的进度计划，不寻求最大限度地故意压缩工期的利益，还应该组织一个特别工作组来严格执行每日、每周和每月的工作计划，不仅要确保建设质量，还要坚持采用最科学的方法减少施工周期。机电工程是公路建设项目的最后一个环节，施工进度及机电工程计划可能会出现偏差会，还会受到各方面的影响因素，所以面对机电工程的施工出现的相关偏差，管理人员必须认真分析实际情况，通过对施工现场实际施工进度研究，从而提出解决问题的途径。与此同时，各单位的工作要保证高度一致，增加沟通次数，尽量减少由于施工质量、进度、设备的安排，导致施工期间的各种矛盾和延误。
3 结语
伴我国经济的飞速发展，高速公路建设无论是在数量还是技术层面上都取得了重大进步，高速公路机电工程的施工方案、施工工艺逐渐完善并更加精细化发展。我国经济的飞速发展对于高速公路的建设与发展影响颇大，同时，设备、技术的不断前进，使机电工程施工对高速公路的施工过程的地位越加重要，保障高速公路后期正常运营与发展的先决条件就是其施工水平的高低。本文通过对高速公路机电工程的实际实施情况的研究，简单的分析了机电工程施工管理工作，希望笔者的一些观点可以对以后高速公路机电工程施工起到一定的参考作用。
参 考 文 献
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篇10
关键词：高速公路；机电工程；施工管理
中图分类号：U412文献标识码： A
前言
高速公路机电工程施工是其整个施工中必不可少的一部分，其对于高速公路建成后是否可以正常运行使用有着重要的影响。现阶段，国内高速公路机电工程施工管理正处于探索阶段，有很多管理手段需要进一步改善才能变得科学有效。所以，进行高速公路机电工程的施工管理要要根据工程实际，不断探索。
一、高速公路机电工程设备现状与发展
现阶段，我国高速公路的机电工程大部分设备，都用工控机与不同接口板卡相结合。经过了数年的运用、提升、更新，虽然功能标准等方面都有很大的提高，但这类的系统设备还是存在诸多问题。
1、功耗和大小方面：工控机设备功耗很大，电源的功率标准很高，其节能的功效差异。而且因为高速公路收费亭容积较小，体积较大的工控机会使收费亭有利容积资源的虚耗。
2、接口和扩充方面：部分外设要用多数接口，依赖系统自身的接口对于工作需要相差甚远，所以，务必利用仅有数量的总线插槽，使新的板卡得以扩充就能够实现。扩充费用与电源功耗就随之提升。
3、环境与使用时间方面：工控机的风扇噪音很大，就工作环境噪音污染很重，声音环保标准差。工控机不间断运用，加之运用时间的变迁，其可靠性与稳定性随之逐渐降低。
4、维护与资金方面：由于工控机的循环运用，那么维护工程量与维护耗费就随之增加。如果工控机废弃，就产生设备废弃换新耗费投资很大的特征。
5、创建与运用方面：工控机在创建施工调试期间工作强度就增大了，经费成本就增加，创建投资资金增加。如此工控机出现的问题，演变成很大制约交通机电信息化创建寻常进化的瓶颈，加之交通机电设备以布局、创建、运用、维护推陈出新择选设备时务必思考的因素。
计算机的嵌入式系统的产生，把应用作为中心，促进了科学技术的快速发展。各种嵌入式的组成，由各种不同的组合方式以及ARM DSP FPG 组合方式进行组合，在实际的工作应用中可以看出是非常成功的，其体现出了优点除了有工控设备的优点外，还能对工控机设备的缺点进行补偿，能使各项指标均值达到比较可控的程度，比如说，能使设备的成本和体积以及功耗和灵活性、可靠性以及兼容性等。在实际的高速公路机电工程之下，上面的问题能得到有效的解决。因此，可以说，今后发展的方向就是利用嵌入式进行信息化智能的发展方向。
二、高速公路机电工程施工管理（一）联合设计阶段管理
当前，高速公路的机电工程均采用的是由单位法人提出要求，进行可行性研究，然后才能进行设计，法人根据设计文件，委托一些比较有资质的招标公司进行对文件进行编写招标文件。在实际的施工阶段中，施工单位和设备的制造单位进行联合，依据一些图纸以及投招标书和技术表单进行设计。同时，施工单位在进行施工时，对初步的一些文件和图纸进行对于现场的勘察并结合实际情况对图纸和文件进行优化，进行优化后，对设计以及招投标文件的修改意见以及优化方案，进行编制成联合的设计文件。当完成后，有监理工程师进行审查，然后才提出审查意见，并继而反馈到项目法人。然后再由项目法人对联合设计文件进行评审，最后才由设计单位进行审核确定，将其作为机电工程的施工标准以及依据。
（二）施工准备阶段管理
1、施工技术准备。在进行高速公路机电工程时，相关的工作人员一定要做到对与机电工程有关的房建、土建等情况的全面了解，例如如机房装修、电缆线路、预埋、预留的构件等是否与相关的施工规范相符合，若出现一些对施工有影响的情况时，一定要反映给有关的单位，在最快的时间内解决问题。
除此以外，施工单位应该让相关的工作人员对合同进行掌握，并对实际的施工环境进行全面的调查。可以说项目的管理人员要做好施工管理就一定要对合同文件进行掌握，这是最基本的条件，一旦发现合同文件有差错或是与一些文件不相同，就要立刻与建设单位进行协商，及时处理这些问题。
2、施工队伍准备。要建立一个良好的建设项目管理班子，就要依据工程项目的规模、结构特点以及复杂程度，确定拟建工程项目部规模和项目部经理及组成人员。在进行计划时，需要依据施工日期与劳动力的需求量。在进行调集班组时，一定要对专业、工种进行全面的调查了解，合理调配技工与普工，并与流水施工组织方式的相关要求相符合。
施工机械、仪器仪表准备。要考虑到公路电力的特点，对机电工程的施工机械、仪器仪表进行配置，进而使生产能力应与施工能力相协调，达到均衡生产的目的。 3、施工现场临时动力照明电源及其它准备。在进行机电工程之前，施工人员的进场一定要依据合同来进行，并且架设好临时动力照明系统，同时做好驻地的建设。
（三）施工阶段管理
1、施工进度管理。对施工项目的进度进行管理主要是为了能够合理的对有限的投资进行使用，在确保工程质量的基础上在规定时间内完成施工，将质量和效益作为重点将工期管理工作做好。
（1）前期的施工进度管理。前期的施工进度管理重点是按照合同中的对于工期的要求，对工程量进行设计和计算。依据施工场地的具体情况及其工程的总体要求、施工工序制定施工计划，依据总进度计划和施工的实际情况再制定月进度计划，和材料、设备的财买计划。
（2）施工进度的中间管理。中间管理制定就是在工程施工阶段检查、控制和适当的调整施工进度，要掌握好施工进度，对于那些对进度有影响的因素要及时排除。对于实际的施工进度和计划之间存在的差异一定要定期检查，并将报告提交给有关部分，在认真研究分析之后，制定出合理的调整方案和具体措施，并将文件归档保存。现场施工如果条件有变化，就应及时调整施工进度。并且，还应建立进度控制协调制度，将所有的技术支持落实到位，有效缩短工期。
（3）后期的进度管理。施工进度的后期控制室十分关键的，如果无法按计划完成施工，就因对其原因详细分析并予以解决，比如对施工工艺进行改进、增加人手等等。要突破工期的时候，需要制定工期突破后的补救措施，对施工计划、资金、材料、设备等进行调整，并重新进行协调和组织。
2、安全管理。在施工进行时，对施工人员人身以及财产安全、机械设备使用安全方面必须重视，并且要采取有效的措施进行安全管理，在施工的每个阶段都要严格施工。另外，对于现场施工人员要加大安全教育与培训的力度，使得他们的安全施工意识增强。除此之外，要真人施行施工前的安全交底制度，并且要多次强调安全注意事项。
3、施工过程技术质量管理。此管理中，施工现场管理人员现场跟踪与旁站检查必不可少，其巡视的重点应放在处于施工状态的分项工程；并且应该关注质量检测人员、安全管理人员以及测试等相关人员是不是已到岗；施工场地的材料、机械设备以及运用的施工工艺是不是符合相关批准要求；测试的仪器、仪表是不是根据要求做了校准工作；施工自检和工序交接是不是符合会顶要求。除此之外，如果施工中有隐蔽工程存在，而且其在施工结束后不能进行质量检测或者返工，就要对其进行旁站监理，避免工程质量受到影响以及经济损失的出现。
（四）机电设备调试与试运行阶段管理
在此阶段，相关单位对工程整体的功能要进一步严格检查，检查和验收时要要依据已有的招标文件和机电施工图的技术性能规范进行，而且要进一步评价高速公路机电工程建设的完善性、实用性性及安全性。评价要有重点的进行，比如有关的软件设计过程就是评价所要把握的重点。还要对具体的工程量清单中的计量的细目进行反复检查，例如电缆、光缆或者管材等材料使用的数量，还要对备品、备件进行进一步检查，确保数目齐全。在以上的工作在完成后，机电工程才能进行试运。
结语
综上所述，高速公路机电工程施工管理工作必须细致严谨，而且在联合设计阶段管理、施工准备阶段、施工阶段以及机电设备调试运行阶段都要严格进行管理，才能保证施工进度、施工质量，才能使高速公路后期更好的投入使用。
参考文献：
