铁路网络信息安全范文

导语：如何才能写好一篇铁路网络信息安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1铁路网络管理方面的问题

随着社会不断发展，科技不断进步，从而迎来了网络时代。在这样的背景下，网络信息化，具有覆盖面广、使用人员多的特点，很多资料、信息系统的管理方面还存在很多漏洞，这些都是因为很多工作人员缺乏保密意识，长而久之，就会造成数据信息资料、工作文档等在网络上不安全、不正确、让信息不能够实时的进行传输和管理。

2外部威胁

网络具有方便、快捷的特点。但也面临着遭遇各种攻击的风险。病毒在网络的传播中的危害不可小觑，病毒通过网络传播，致使网络性能下降。在现在这个网络信息这么发达的背景下，很多黑客经常利用网路攻击服务器，从而去破坏、窃取一些重要的信息，这样就会给网络系统带来严重的损失。

铁路网络信息安全的控制策略

1建立完善的铁路网络信息管理体系

（1）在维护铁路网络信息的安全过程中，信息安全体系的建立必须坚持以网络信息安全的管理制度为基础，这也是网络信息安全工作的指导准则。（2）在网络信息安全的实施过程中，我们需要建立网络信息安全管理组织，从而为网络信息安全体系的建立提供组织保障。为了能够让网络信息能够发展的更好，如果没有一个强有力的管理体系，就不能够保证信息安全按计划推进。（3）在维护网络信息的安全工作中，我们必须加强网络信息的保密审查工作，落实网络信息的保密审查责任制，坚持“谁公开、谁负责、谁审查”的原则，从而规范保密审查制度，管理好各个科室、各个部门的工作人员。从而完善保密审查的工作制度、工作程序、工作规范和工作要求。

2开展充分的铁路网络信息安全教育

如果想要保证信息安全实施能够有较好的成效，我们还需要对干部职工进行充分的教育，从而提高工作人员的信息安全意识。对于一个信息单位来说，想要成功的实施信息安全体系，是和工作人员的信息安全意识分不开的，在一定的过程中，还起着决定性因素。提高工作人员的安全意识，具有很多种方法。其中最为直接有效的是对工作人员开展信息安全教育，从而充分利用起单位内部的舆论宣传手段，比如：观看警示教育片、保密知识培训、签订保密承若书、保密专项检查等，通过这些工作的发展，对提高工作人员的信息安全意识具有一定的作用。除了加强宣传之外，还需要有一些强制的措施，其中可以将工作人员的信息安全教育纳入绩效考核体系内，确保信息安全能够准确实施。

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铁路计算机网络安全系统应用于多个方面，并且为其他行业做出鲜明的例子。合理的建立计算机网络安全系统，可以在计算机网络安全系统上建立一系列的安全系统平台。合理的铁路计算机网络安全系统，可以让铁路的客户端避免病毒的侵害，并且减少网络攻击等方面的侵害。铁路计算机网络安全系统为铁路信息系统提供了一个坚实的安全保障，让铁路信息系统在安全的环境下运行，保证客户资料的安全性。随着信息化社会的不断发展，铁路的运输以及市场营销和物流行业的发展，铁路计算机网络安全也在不断的提升网络安全程度，保证铁路信息网络的最大化安全。铁路计算机的网络安全，需要建立行业证书安全系统、访问控制系统、病毒防护系统等方面的安全系统，这样才能够有效的保证铁路计算机系统的安全性，让铁路计算机的网络系统发挥最大化的作用。通过完善铁路计算机网络安全，可以有效保证铁路计算机在最大化的安全下运行。

2铁路计算机网络安全的建设途径

2.1三网隔离为了保证生产网、内部服务网、外部服务网的安全，实现三网互相物理隔离，不得进行三网直接连接。尤其生产网、内部服务网的运行计算机严禁上INTERNET。

2.2建立良好的铁路行业数字证书系统良好的铁路行业数字证书系统能够有效的保证铁路计算机网络的安全，铁路的数字证书主要包括签名证书与加密证书。证书的管理系统有利于保证网络和信息安全。铁路行业的数字证书系统能够有效的提高铁路信息系统的安全，让铁路信息系统在一个安全的环境下运行。证书系统加强了客户身份的认证机制，加强了访问者的信息安全，并且发生了不安全的问题还有可以追查的可能。行业数字证书在铁路信息系统中有效的防止了非法人员篡改铁路信息的不良行为，并且对访问者提供了强大的保护手段。

2.3建立安全的访问控制系统安全的访问控制系统，是整个铁路计算机网络中的核心。建立合理的访问控制系统，可以防止用户对铁路资源的实际操作，隐藏铁路应用系统在网络中的位置，在铁路计算机网络的运行中，保证用户访问的安全性。根据用户的选择进行网络的授权，可以有效的控制用户对于铁路资源的访问，保证铁路用户合理的访问铁路资源。控制系统可以针对不同的资源建立不同的访问控制系统，建立多层次的访问控制系统。控制访问系统构成了铁路计算机网络的必经之路，并且可以将不良的信息进行有效的隔离与阻断，确保铁路网络信息的安全性。建立有效的访问控制系统，可以保证网络访问的安全性和数据传输的安全性，最大限度的保障铁路计算机的信息安全。

2.4建立有效的病毒防护系统有效的病毒防护系统就相当于杀毒软件存在于电脑中的作用一样，可以有效的防止病毒的入侵，控制进出铁路信息网的信息，保证信息的安全性。病毒的防护系统可以将进出铁路信息系统的信息进行检查，保证了铁路客户端的安全。病毒防护系统防止了不法人员企图通过病毒来入侵铁路信息网络系统，让铁路信息网络系统能够在安全的环境下运行，保证了信息的最大化安全性。定期的病毒查杀，可以保证铁路网络信息系统的安全，让铁路信息网络系统得到有效的控制，保证客户端的资料不被侵犯，保证铁路计算机网络的正常运行。

2.5加强人才培养和培训的力度信息系统的安全性很重要的一点是人员素质，管理人员的安全意识和技术水平直接影响到整个系统的安全性。目前，已有许多成熟的安全技术、安全产品，但能否让这些技术和产品在实际应用中充分发挥作用，关键还在于我们如何规划、组织及配置,这些都是和管理人员与工程技术人员的素质分不开的，因此，应该加强人才培养力度，根据信息安全的特殊性和各种不同人才需求层次，进行有针对性的培养和培训，为确保铁路信息安全，培养一支实力强劲的专业队伍。

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铁路投产运行的信息系统很多，有的系统按照等级保护要求确定了安全等级并建立了安全系统；有的系统在设计中考虑了安全等级，但在建设过程中并未按设计要求实施安全方案；还有的系统没有考虑安全措施。针对铁路信息系统投产运行后的实际情况，铁路总公司有必要组织内外部测评队伍，根据国家和总公司对信息安全的建设要求，对信息系统开展技术和管理两方面的现状评估，检查信息系统在物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全以及安全管理上与相应安全等级标准的差距，进行差距分析，提出建设整改意见。

2安全等级测评

在信息系统等级保护安全建设完成和投产之前，首先组织内部测评队伍对安全建设情况进行效果测评，发现不符合性提出整改建议。内部测评结束及整改验收后，再聘请有第三方测评资质的测评机构进行等级测评，验证与国家及行业等级保护标准的符合性。通过总公司内部和专业测评机构的两级测评，可有效地推进国家及行业信息安全标准在全路的落实完善。按照GB/T22239-2008《信息安全技术—信息系统安全等级保护基本要求》中的等级测评要求，信息系统在运行过程中，等级保护测评工作要定期开展，其中三级系统每年要测评一次，四级系统每半年要测评一次。根据该要求，结合每年铁路安全大检查工作的需要，制定每年的安全大检查计划，组织内外部专业测评队伍，对三级及以上的信息系统开展安全等级测评工作。

3安全建设整改

3.1机房物理环境整改

按照《铁路行业信息机房设计及建设规范》、《铁路行业信息机房管理规范》的要求，完善机房环境、设备管理、电源管理、安全管理和资料管理，并从防雷、防火、防水、防静电、防盗窃、防破坏、电力供应、机房电源及环境监控等方面对机房环境进行改造。

3.2安全域划分

按照《铁路行业信息系统安全体系总体设计方案》，根据信息系统的安全等级，采用交换机划分VLAN、设置访问控制策略、部署防火墙等技术措施对信息系统进行安全域划分。

3.3边界网络防护

明确总公司信息网络、业务专网和互联网的网络边界，对网络边界部署内、外部网络访问控制策略、入侵检测等多项防护措施，并加强网络边界的监测。

3.4主机安全加固

遵照《铁路行业信息系统安全加固实施指南》，通过配置安全策略、安装安全补丁、修补系统漏洞、强化身份鉴别等方法对各类主机设备的操作系统、数据库、中间件等及时进行策略配置和加固。

3.5应用及数据安全防护

依照国家和行业标准，从用户身份认证、访问控制、数据加密、容错能力、日志审计等方面进行应用系统安全改造和建设。在数据安全防护方面，采用有效的数据备份策略对重要数据进行定期和增量备份，采用安全移动存储介质进行必要的数据交换。

3.6强化信息安全队伍建设

从安全管理、运行、监督、技术支持等方面加强行业内信息安全队伍建设，确保安全责任落实。做好总公司、铁路局两级和一线服务、二线运维、三线技术支持安全运维服务队伍，负责各系统日常安全运行维护工作。

3.7完善信息安全管理工作

为切实做好信息安全管理工作，总公司需要结合信息安全管理体系建设项目，以等级保护为抓手，将等级保护与信息安全日常管理紧密结合，将信息安全管理全面纳入铁路运输安全生产管理体系，按照“谁主管谁负责、谁运行谁负责”和属地化管理原则，逐级落实信息安全责任，建立与总公司信息化发展相适应的信息安全监督机制、应急机制、故障通报与处理机制、事件责任追究机制和风险管理机制。总公司在加强信息系统建设管理方面，需制定一系列的规章制度，包括《铁路行业信息系统上下线管理规范》和《铁路行业计算机应用软件通用安全要求》等，明确系统定级备案、方案设计、产品采购使用、密码使用、软件开发、验收交付、等级测评、安全服务等管理内容。

4安全措施落实

4.1建立铁路信息系统安全技术体系

研究建立“一个中心（安全管理中心），三重防护（计算环境、区域边界、信息网络）”的铁路信息系统安全纵深防护和主动防御的技术体系，按总公司、铁路局、站段三级管理模式和信息系统运输生产专网、内部服务网、外部服务网三网的特点，实现运输组织及客货营销类信息系统“分级分区、专网专用、横向隔离、纵向认证”的安全策略，经营管理类信息系统“三级独立成域、主动防御、内外兼防”的安全策略。

4.2建设铁路信息安全综合管理平台

铁路信息安全综合管理平台是为总公司及下属单位开展与信息安全管理相关工作的综合工作平台，功能将覆盖总公司及其下属单位的信息安全管理工作的主要内容，并支持公安部等级保护管理工作。平台主要提供以下3类功能：

（1）以信息系统定级、备案、整改、测评和检查等规定步骤为主线，实现等级保护工作任务的下发、执行、进度监控和督办；

（2）风险管理、应急管理、安全检查和事故通报等专项管理功能；

（3）日常办公的综合管理、培训教育、标准管理等。

4.3建设铁路信息安全一体化运行监控平台

铁路信息安全一体化运行监控平台是集综合网管、应用防护、IT运维、机房监控为一体的信息系统安全运行监控管理平台，实现网络监控、主机监控、机房监控、边界防御、桌面终端安全的全方位监控功能。

4.4开展国产化和自主可控技术研究

在信息安全越来越重视国产化的大技术背景下，开展铁路行业的信息安全国产化和自主可控技术的研究尤为重要。在国产化方面，紧紧围绕铁路网络安全自主可控战略目标，根据国产产品成熟情况，结合铁路业务发展、业务需求，按照“统筹规划、分步实施，应用牵引、平台重构，项目推动、政策保障”的工作思路，采取“直接采用、对等替换、平台替换”技术策略，进行信息系统国产化改造和构建铁路信息安全等级保护技术体系的积极探索。在自主可控方面，通过统一标准、自主研发、自主实施、产权管理、风险评估、安全测评、安全管控、安全巡检等手段实现信息系统全生命周期各阶段的安全可控。

4.5开展基于云计算的安全技术探索

云计算已成为信息技术的重要发展方向，建立铁路云应用平台将对铁路信息化应用技术产生深远影响。云计算环境下的信息安全问题是信息安全技术领域面临的一个新课题，在开展铁路云应用平台研究的同时，同步开展云安全应用技术的研究和探索，使基于云计算的铁路应用平台在设计、建设、投产3个环节将信息安全同步纳入。

4.6建立铁路信息安全评测体系与技术督查体系

采用安全检查、风险评估、内外评测、安全运维等管理和技术手段，建立有效的安全测评与技术督查体系。通过在重要时间节点（如春运、暑运等）开展安全检查和自查工作，使路局、站段管理人员保持安全意识；按照等级保护标准要求定期开展风险评估、等级评测等工作，确保等级保护安全手段能贯穿重要信息系统的始终；通过完善铁路两级三线安全运维服务体系，建立总公司、铁路局两级信息安全技术督查工作机制，将信息安全技术和管理有机结合起来，实现安全管理、运维、督办相辅相成、相互监督的局面。

4.7等级保护示范工程仿真实验环境及试点工程建设

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【关键词】GSM-R系统 铁路运输 通信事业 青藏铁路

当前，随着人们对铁路运输事业要求的不断提升，通信安全成为了铁路运输事业当中最为关键的一个部分。GSM-R技术是一种铁路专用数字通信技术，已经被广泛的运用到铁路运输事业当中，在一定程度上提升了铁路运输的效率，但是，具体运营过程中难免还会存在一些实践性的问题，需要我们研究与讨论。本文正是以GSM-R技术为切入点，首先对技术进行简单的介绍，随后以我国铁路建设为例说明了GSM-R技术在我国发展的现状，最后针对当前GSM-R技术的完善发展方针进行阐述，以期进一步提升GSM-R技术工作的有效性。

1 GSM-R技术简介

GSM-R技术（Global of Mobile Communication for Railways）即全球铁路移动通信系统。该系统是以GSM技术的应用为基础逐渐演化和发展而来的。该系统最早发源于欧洲，随着技术的不断完善与发展，当前已经遍布全球各国，覆盖范围面非常广。GSM-R技术的工作频段为900MHz，移动终端发送的频率为885-889MHz，可以满足时速高达500km的通信及列控要求 。GSM-R地面移动系统包括多种功能组合，这些功能组合为用户提供相应的基础和补充业务，它是由三个子系统构成的，分别是网络、操作和维护、基站子系统。GSM-R技术在铁路通信、铁路调度与控制等方面，发挥了十分重要的作用，在原有功能的基础之上，加入了许多拓展功能，包括位置寻址、功能寻址、语音广播、语音组呼、列车操控等服务。此外，GSM-R可以为做列车做自动防护，当出现特殊情况的时候，可是实现自动驾驶，与此同时，故障出现的时候，GSM-R技术会将相应的列车诊断数据下放到各个维修中心，用以维修中心的检验和维护。

2 GSM-R技术在铁路运输当中的应用

当前GSM-R技术已经广泛的应用到了我国的铁路建设过程中，在青藏铁路、胶济线、合宁客运专线等铁路线路上都得到了广泛的应用，表现情况整体良好。

2.1 在青藏铁路当中的应用

2005年通车的青藏铁路北至青海省格尔木市，南至拉萨市，全长1142公里，平均海拔超过了4000公里，途径地方气候恶劣，受到高寒和冻土的影响，不能够采用传统的通信技术设备。因此青藏铁路是我国首次采用的GSM-R替代轨道铁路的线路，克服了青藏铁路沿线恶劣的自然环境等原因造成的通信信号运输问题，增强了信号传输的有效性，减少了后续系统维护的工作量。青藏铁路的建设首次采用了双交换机、同站址双基站的无线覆盖方式，提升了GSM-R技术的有效性和安全性。

2.2 在胶济线当中的应用

胶济线横跨山东省，东起青岛，西至济南，途径地区都是经济较为发达的地区，客运繁忙，通信设施的电磁场环境较为复杂，原有的胶济线已经很难满足日益发展的需求，因此，铁道部开始组织胶济线的提速工程建设。铁道部基于GSM-R应用的创新，通过和不同的运营商的协调和沟通，对GSM的电磁环境进行了有效的整理，对磁场垃圾进行了最大限度的清扫，最大强度的克服了外界环境的干扰，在一定程度上对GSM-R系统的无线基站进行了优化布置，在比较繁忙的干线上创造性的使用了GSM-R技术，进一步提升了铁路运输速度。

2.3 在合宁客运专线当中的应用

GSM-R技术在2008年进入了全面的建设时期，此时，合宁客运专线也投入到了使用过程当中，合宁客运专线连接南京和合肥，全长166km，GSM-R技术覆盖了合肥至南京等火车站。合宁客运专线的GSM-R系统设置了基站子系统的基站控制器、速率适配器以及PCU等设备，在运输的过程当中，依据具体的场强覆盖需求在相关的铁路沿线设置了基站设备和弱区的覆盖设备，动车和机车配备机车综合通信设备，移动通信终端掌握在相关的工作人员的手中。

3 当前我国GSM-R技术应用中存在的问题

前文所述，当前我国的GSM-R技术的应用比较普遍，在一定程度上提升了铁路运输通信系统的效能，目前GSM-R技术可以实行我国铁路各式无线通信系统功能的全覆盖，可以有效的避免过度开发和使用，独立的进行系统的维护。但是，在GSM-R系统的实际使用过程中，仍然在技术上存在一些问题，需要我们去进一步的突破和研究。

3.1 GSM-R系统的安全性仍然有待提升

我国地大物博，不同地区的自然环境上存在着很大的差别，同时由于受到地质和相关自然条件的影响，自然灾害频发，对通信系统的破坏程度也在逐步的加大。当前，稍微严重一点的自然灾害都会给铁路沿线的通信运输和交换设备带来严重的打击，从而导致GSM-R技术的运营缺乏应有的效果，信息传递过程中追踪信息中断，从而给铁路运输带来严重的损坏。因此当前，如何进一步提升GSM-R技术的安全性，有效的克服恶劣的自然环境所带来的损害，是我们继续攻克的方向。

3.2 GSM-R技术生产的规格与标准有待统一

当前我们的GSM-R设备的生产规格并没有实现完全的统一，不同的厂家由于市场需要不同以及对市场的预期存在差别，所生产出来的GSM-R设备并没有实现完全的统一，在具体的使用过程中仍然存在着不兼容的现象，成本费用增加，在一定程度上加大了铁路通信设备更换的困难。因此，国家也要制定相对统一的设备生产管理标准，保障设备的可兼容性，使得GSM-R设备更好的为铁路运输事业服务。

4 我国GSM-R技术的发展方向研究

4.1 加强GSM-R信息传输过程安全平台的开发，提升运作安全性

前文指出，当前我国GSM-R技术在使用的过程中由于面临着较为恶劣的自然环境，信息传输的安全性能以得到充分的保障，因此我们必须要加强对铁路移动信息安全平台的设计和开发，积极的对公路网与铁路网的有效衔接、地面网络与移动设备之间相互沟通的信息平台进行开发和建设。我们要不断的加强对信息平台的硬件和软件的开发建设，实现硬件系统和软件设备的有效协调与带动。

4.2 改善GSM-R运作的电磁环境，提升运作效率

GSM-R的干扰源主要包括系统的内部干扰和外部干扰，系统的外部干扰主要包括移动GSM网络的信号干扰、全频段或部分频段的信号干扰等。系统的内部干扰主要包括频率规划和住房规划不合适造成的同频干扰。我们对一些可以控制的因素加以排除，GSM-R运作的干扰主要是来自移动的GSM信号网络干扰，在这种较为复杂的电磁背景下，我们必须要同中国移动的运营商进行协调与沟通，采取正确的解决方案，减少外部信号干扰，保障GSM-R的运作效率。

4.3 加快建设GSM-R技术的统一规格和标准，提升运作兼容性

当前我们的GSM-R设备的生产并没有形成统一的规格，造成了很多设备无法兼容，成本抬升。因此，随着我们对该项技术应用的不断深入，我们必须要制定并逐步的完善GSM-R技术规范，积极的吸纳其他国家建设的经验，依靠我国铁路运输的特点，制定通用的建设标准，提升好设备运行的性能。同时，我们还要加强对GSM-R技术的理论研究，走出一条新型的产学研相结合的道路。

为了有效的提升铁路运输过程当中通信事业的效率，GSM-R技术在我国已经被广泛的采用，并积极带动了我国铁路事业的建设和发展。我国铁路建设在对GSM-R技术引进消化吸收的过程中已经有了一定程度的创新，并取得了较好的发展，但是不可否认的是其在技术方面还存在着不少的问题。我们必须要对这些问题进行细致的研究和攻破，提升GSM-R技术的使用效率，更好的为我国的铁路运输事业服务。

参考文献

[1]吴振国.我国铁路通信中的GSM-R技术的应用及展望[J].信息通信，2013（02）.

[2]邢红霞.GSM-R技术在我国铁路通信中的应用和发展[J].现代电子技术，2013（23）.

[3]付鑫.浅谈GSM-R技术在我国铁路通信中的应用与发展[J].科技创新导报，2015（01）.

[4]林霞.我国铁路通信应用GSM-R技术探讨[J].智慧城市，2013（22）.

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二、数据库课程在网络安全与执法专业能力培养中的重要性分析

1.地位及其与其他课程的联系。网络安全与执法专业融合计算机科学与技术、信息通信工程、信息安全以及公安管理等专业学科知识，旨在培养信息时代的优秀网络安全管理与执法人员。作为计算机科学与技术专业的主干课程，数据库同样应该成为网络安全与执法专业的重要课程之一，通过教授数据库设计和数据库管理，结合当前技术发展前沿，讲授数据库原理及其应用，对完善网络安全与执法专业建设具有重要意义。数据库课程作为专业基础课程，为后续的网络犯罪现场勘查与取证、电子物证分析、网络犯罪侦查、信息安全技术、恶意代码分析、数据挖掘等课程提供基础。

2.信息时代数据管理在公安工作中的重要性。公安信息资源以数据形式存在，而数据驱动警务变革成为现代警务发展趋势，这对整个公安工作提供了机遇、提出了挑战，使数据库管理、维护和运用显得尤为重要。首先，全球网络化使人与人、人与物之间的联系无所不在，促成了数据的爆发式增长，数字世界疆域扩大和数据内容纵深发展，数据挖掘等非传统手段的使用能力，极大地体现了公安战斗力的强弱。其次，数据间各种联系对公安工作蕴藏着巨大价值，结构化数据与非结构化数据收集、整理、分析、挖掘将为公安工作提供巨大助力，极大地影响着公安工作模式。第三，网络安全与执法工作中，网上“打、防、管、控”办案，网络犯罪现场勘验，发现、收集、固定、保全电子数据证据和分析检验，开展网络犯罪案件侦查、情报研判工作，也都离不开数据处理和数据管理。

3“. 互联网+”时代的公安工作新特色。简单地说，“互联网+”就是“互联网+XX传统行业=互联网XX行业”，对于公安工作“互联网+”意味着将互联网的创新成果融入公安工作中，要求公安工作者转变思想，顺应信息化潮流。近年来，各地公安机关相继以互联网、行业网为基础搭建了云计算大数据平台，整合获取各类信息资源形成数据资源池，围绕这些数据资源的管理和利用，建立了自己的网络应用系统，以提高公安工作效率，其中，数据的有效性是公安应用成效的核心。

三、公安工作数据库应用能力需求分析

数据库是可以表示信息的数据仓库，在数据库中可对这些数据按照组、列规则存放，并对其进行安全、规范、去冗余等集成化管理，最重要的是数据库管理系统强大的数据处理能力，几乎超过任何一门语言处理能力。理解数据库存储原理和应用是数据处理相关工作之必备能力，也是网络安全与执法工作人员的必备能力。数据库课程是培养数据综合应用能力、提高教学对象信息素养的有力工具。为使网络安全与执法专业毕业生能够更快、更好地融入工作，有必要将该专业的数据库课程教学与公安实际工作能力需要结合起来，创新改革教学方法，输出满足网络安全与执法工作需要的合格人才。

四、以培养能力为核心进行数据库课程实践教学改革

1.数据库课程实践教学中存在的不足。《数据库原理及应用》是网络安全与执法专业开设的数据库技术课程，旨在培养学生主动利用数据库解决实际问题的能力。课程本身具有较强的理论性和工程实践性，通过教学实践经验，我们发现在该课程的实验教学中存在若干不足。

（1）教学内容方面。该课程教学内容包括计算机基础知识、数据库设计理论（数据库设计范式）、关系代数和集合运算数学理论基础、结构化查询语言等，内容繁杂且有较大跨度，但实验实训中实际结合的案例少，导致课程与实际解决问题脱节。

（2）教学方式方面。课程内容繁杂导致理论学习较困难，而学生具有思维活跃、动手能力强的特点，二者相比，学生提出理论知识多且不好学，这说明传统的教学方式不适应该课程。

（3）考核方式方面。数据库课程兼具强理论性和强实践性特点，导致传统的考核方式反映不出真正的掌握情况。

2.以培养能力为核心进行数据库课程实践教学改革。为了提升数据库课程教学质量，解决数据库课程教学中存在的问题，我们以培养能力为核心向导，进行了相应的课程教学改革实践工作。

（1）调研并确定课程能力培养目标。在调研阶段，主要依据学院网络安全与执法专业人才培养方案，对网络安全与执法工作对数据库技术需求进行调研分析，结合数据库教学中存在的上述问题，从我院学生具体情况出发，确定本课程的教学目标是：传授数据库基本知识和技术，培养学生实际动手写的能力以及分析、解决问题能力，提高学生的综合信息素质。

（2）组织合理的教学内容。围绕着上述不同层次目标，从简单到复杂递进构建数据库课程教学体系内容，进行教学内容的组织，可将网络安全与执法的数据库课程分为两个阶段进行，一个是在大二阶段进行《数据库原理》课程教学，主要教学内容为结合一个具体的数据库管理系统进行数据库基本原理和基本操作学习。之后，可在大三或大二下学期开设《数据库应用实践》课程，具体学习内容为开发简单的数据库应用系统，通过实践掌握数据库应用技术，达到毕业后在工作中能够迅速上手的教学目标。

（3）设计教学方案并落实教学。根据数据库教学内容及课程性质，数据库课程的实践教学在巩固基础知识、加强实际动手能力及提高综合素质方面尤为重要。依照课程能力培养目标和课程内容的分析，本课程的实践教学包括课程实验和工程实践两部分。课程实验目标、内容和方案主要是针对理论知识的巩固和吸收设置，工程实践教学则为培养创新能力而设置，要求学生在原有理论基础上，参与到实际问题解决中，了解前沿数据库技术、解决实际问题，在实战演练中将锻炼和提高能力。

（4）实践总结并改进方案。教学过程中，通过课堂讲解中进行代码分析，利用演示加提问、讨论等方式，鼓励学生用数据思维方式思考问题和自己动手解决问题，养成创新思维习惯和能力，在实践中通过动手解决实际问题来培养和锻炼学生，实现三个层次能力的培养。鼓励学生参加计算机软件水平考试，测试课程学习效果。根据学习效果，对教学方案进行调整改善。

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2014年1月，国务院批复设立贵安新区，成为全国第八个国家级新区。

贵安新区创立之时，便明确三大战略目标：西部地区重要经济增长极、内陆开放型经济新高地和生态文明示范区。

2015年6月17日，在贵安新区视察时强调：“新区的规划和建设，一定要高端化、绿色化、集约化，不能降格以求。项目要科学论证，经得起历史检验。新区要有一个好的组织领导体制和管理机制，从一开始就大力营造务实、廉洁、高效的环境。”

高点定位、高端起i、高质建设，贵安新区笃志力行。

速度：

白手起家、快速发展，成为贵州经济发展的新引擎

2015年1月12日，作为贵州开放创新发展的重要平台之一，贵安综合保税区获国务院批复正式设立。在坚持高起点规划、高标准建设、高质量招商的基础上，在不到一年的时间里，贵安综合保税区顺利通过了省级、国家级验收，创造了当年获批、当年建成、当年通过验收的“贵安速度”。2016年3月30日，贵安综合保税区正式封关运行。

贵安综合保税区的“快速度”并非孤例。自贵安新区设立以来，新区各项工作加速推进，不断创造着新的“贵安速度”：90天快速组建管理机构；6个月时间实现社会事务正式托管；400天高起点编制完成总体规划和26个专项规划；400天建成新区城市道路框架；富士康（贵州）第四代产业园在同样在不到一年的时间里建成投产；致力于“互联网+”的亿象网络科技只用了一年多的时间，完成了企业落户、管理运营等诸多环节，其“互联网+汽配”平台积累了500家汽配商户、1万家线下修理厂资源，业务范围覆盖贵州大部分县市……

新区建设，离不开必要的速度支撑。2015年发改委等部门联合出台的《关于促进国家级新区健康发展的指导意见》，明确提出，国家级新区应保持经济增长速度在比较长的时期内快于所在省（区、市）的总体水平。

贵安新区地处黔中经济区的核心区，规划面积1795平方公里，直管区面积470平方公里。三年前，这里还是一片落后的农村山区，基础设施滞后，产业基础薄弱，可谓“白纸一张”。

“越是白纸，越可以绘出最美好的图景。”贵州省委、省政府充满期待，贵安新区的干部信心满满。

基础设施建设全面推进、同步小康工作紧锣密鼓；产业发展如火如荼、创新创业蔚然成风；生态文明先行先试、改革示范可圈可点。三年时间，贵安新区发生了覆天翻地的变化。

――三年里，贵安新区总投资超过1000亿元，以平均每天1个多亿的投资速度，建成了560公里的城市路网，建立起“一环四线”铁路网、“两横两纵一射”高速公路网、“三横四纵”骨架道路网、核心区“两横两纵”城市轨道网。

――三年里，贵安新区招商项目总投资累计超过3000亿元。以大数据为引领的电子信息、大健康新医药、高端装备制造、文化旅游、现代服务业五大绿色新兴产业强势发力。

――三年里，贵安新区推进全域旅游化、全域景观化、全域生态化，投入47亿元在中心区启动海绵城市8大类67个项目建设，率先全面推进低冲击开发模式，精心保护山、水、田、园、林等绿色资源，规划建设了5个生态保护区、8个绿廊以及94个公园。

……

三年时间，贵安新区从一个襁褓中的婴儿，变成了一个风华正茂的少年。昔日落后的偏僻山区，如今改头换面，变成了朝气蓬勃的大学城、高端大气的旅游小镇、宜居宜业的山水新城。

自成立以来，贵安新区主要经济指标增速高于全国、高于全省，后劲十足。“一年有框架、两年有效果、三年有形象”的既定目标基本实现。

根据《贵州贵安新区山地特色新型城镇化体制机制创新和基础设施建设总体方案》，贵安新区将按照“三年有形象、五年大发展、十年建新城”的目标执行任务。十年后，贵安新区将拥有120万人口，建成区面积150平方公里，地区生产总值完成1500亿元，城镇化率达65%。

品质：

瞄准高端、科学论证，建设一流城市新区

5月25日，在“2016中国大数据产业峰会暨中国电子商务创新发展峰会”期间，高通（中国）控股有限公司正式落户贵州贵安新区。

作为世界500强企业，全球3G、4G与下一代无线技术和移动行业的领军企业，美国高通公司与贵安新区的合作引起广泛关注。

贵州省委常委、常务副省长、贵安新区党工委第一书记秦如培说，贵州和高通的合作与我国加快建设数据强国和我省实施大数据战略行动高度契合，这是将高通的技术和品牌优势与贵州的政府和市场优势实现最大程度的叠加，双方的合作是结高贵之和，必将行高贵之势，最终结出高贵之果。

2014年贵安新区成立时，中国经济已迈入新常态。随着经济下行压力加大，与上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区这些跨过产业培育阶段的国家级新区不同，贵安新区建设面临着更大的发展压力。

新常态也是新机遇。从一开始，贵安新区就把大数据作为弯道取直的核心产业竞争力，瞄准了高端化、绿色化、集约化发展道路，瞄准建设一流城市新区的目标，瞄准世界知名企业、高成长性企业。

“不是什么样的项目都能进来，首先看是不是符合我们的产业发展定位、是否具有行业影响力、成长性。”贵安新区招商局副局长陈艳芳表示。

贵安新区引进的企业、项目，首先必须了解企业的基本信息、在行业中的位置、市场竞争力，如果引进企业是上市公司，还需认真研究其财务报表。“我们成立了专门的产业研究部，任务就是对引进企业进行专门的分析研究，为招商引资提供科学依据。”陈艳芳说。

对于引进企业，分析基本资料只是第一步。在此基础上，贵安新区的金融投资公司会对引进企业进行净值调查，环保局会对引进企业尤其是生产加工企业，进行专门的检测。在通过净值调查和环保监测后，双方确定合作意向、提交项目计划书，管委会还将组织相关专家进行最后的评审评估，确保引进企业符合新区定位。

作为国务院明确唯一以建设生态文明示范区的国家级新区，贵安新区率先探索“低冲击开发”建设模式，注重保护自然山水、历史人文脉络，着力打造产、城、景、文融合互动的现代山水田园城市。

目前，贵安新区已经建成900多公里的市政管网，大学城、职教城、产业城、生态城、旅游城初具规模，以大数据为引领的电子信息、大健康新医药、高端装备制造、文化旅游、现代服务业五大新兴产业高端起步，一批生态环境工程高标准推进。

从2013年成功引进三大运营商和富士康绿色数据中心，到华为云数据及研发中心、浪潮大数据创新中心、亿象云商、腾讯互联网+、阿里巴巴农村电商试点、IBM跨境电子商务、泰豪国际文化创意产业园、北斗卫星产业园、中印IT产业园等一批重大项目陆续建成投产或落户新区；再到与五龙集团签约，建设新能源产业基地、与美国高通公司合作，成立高通（中国）控股有限公司，贵安新区吸引了越来越多的世界知名企业、高成长性企业入驻。

2015年，贵安新区完成大数据信息产业规模总量超过142亿元，同比增加60%，注册大数据及关联企业超过400家，就业人数超过1.2万人，以绿色数据中心为代表的核心业态，以集成电路和智能终端为代表的关联业态，以智慧城市应用为代表的衔生业态正在催生大数据全产业链、全治理链、全服务链的三链融合的贵安模式加速形成。

认同贵安、看好贵安、投资贵安，因为贵安新区坚守国家战略定位，矢志于建立一个高品质的产业发展平台。贵安新区代表的是未来、是希望。

“我深深地被这块热土感动了，贵安，我认为现在是中国最有吸引力的地方。”一番考察洽谈之后，五龙电动车（集团）有限公司与贵安新区签订了年产15万辆纯电动汽车的项目合作协议。

活力：

改革创新、只争朝夕，形成干事创业的发展氛围

2013年8月，国家工业与信息化部信息安全协调司欧阳武来到贵安新区，挂职两年贵安新区管委会副主任。那个时候，贵安新区建设正如火如荼地推进，千头万绪，任务繁重。从北京来到贵州，欧阳武没把自己当外人，一头扎进了新区建设中。挂职不到一年，因为工作需要和个人意愿，欧阳武挂职改任职，留在了贵安。

在贵安新区，因为挂职留下来的干部有不少。他们大多来自东部地区，在参与贵安新区的建设中，重新定位了人生的价值，看着新区一天天的变化，他们也收获了成功的喜悦。

“新区任务重，是压力；新区发展快，是激励；新区未来的美好愿景，是动力。”贵安新区党工委政治部主任吴雁俊谈到，有时候，他也会思考，何以贵安新区的干部在工作强度如此之大，工作条件如此艰苦、且薪资待遇不高的情况还乐此不疲、孜孜不倦。“或许，这就是贵安精神吧！”

“马上就办，办就办好”“有多大劲就使多大力”……新区的工作人员只争朝夕地忙碌着。

贵安新区，是一片干事创业的热土，也是改革创新的试验田。从试验田到示范田，贵安新区在体制机制创新方面，进行了许多有价值的探索。

虽然贵安新区是正厅级机构，贵州省委、省政府也明文规定其行使市州一级经济社会管理权限，但为了减少环节、高效开展工作，贵安新区突破常规，取消市县区一级，管委会直管乡镇，下放了179项审批权到乡镇。

减少管理环节，带来了政府的务实廉洁高效，进一步提高了工作效率。

在贵安新区，内设机构只有11个，每一个机构对应着众多省委、省政府部门、省直厅局的业务，比如贵安新区政治部，对应着组织部、宣传部、统战部、省直机关工委、机构编制办、公务员管理局等41个部门。

“这样的体制机制，干部必然非常辛苦，但也必然非常务实高效，事情那么多，拖不得也虚不得。”吴雁俊说，由于部门职能集中，以前若干部门协调的工作，现在一个部门就解决了，大大提高了工作效率。

改革创新无止境，新区建设的高压工作状态，催生了一系列体制创新。

――推行雇员制。贵安新区打破常规，实行雇员与正式员工同工同酬，给予雇员政治待遇、晋升空间，既破除了体制束缚，带来了鲶鱼效应，激发了干部的积极性，又解决人员编制不足的问题。

――试点组建“行政审批局”。将分散在各个部门的行政审批事项全部集中到行政审批局，与原来的单位脱钩，形成一个独立的规范的大循环，实现“一个窗口流转、一颗印章审批”，促进投资和服务贸易便利化，激发市场主体活力。

――探索“六个一批”证照分离改革模式。为解决“办证多”“办证难”问题，贵安新区在全国率先探索取消办证一批、改为备案一批、自主办证一批、承诺办证一批、证照合发一批、严格准入一批等“六个一批”证照分离改革模式，推进“重审批轻监管”向“轻审批重监管”转变、推动“严进宽管轻服务”向“宽进严管重服务”转变。