公路混凝土养护范文

导语：如何才能写好一篇公路混凝土养护，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高速公路；水泥混凝土路面；病害；养护

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

以往我国在高等级公路建设中广泛采用水泥混凝土路面结构形式的原因，一是，当时国产沥青的生产质量难以保证，沥青路面结构形式的使用寿命难以保证，而养护措施合理的情况下水泥混凝土路面较为经久耐用；二是当时沥青的生产及施工需要较大的资金投入，而水泥混凝土经济方便、设备简便、工艺简单，同时施工时间不受季节影响，可行性较高。但是设计缺陷、施工不规范、养护不足使高速公路水泥混凝土路面在近年来出现大量损坏，不得不投入高额的修补费用。

因而做好高速公路混凝土路面养护，避免路面损坏对于延长高速公路服务性能和服务寿命有着重要的意义。

1.水泥混凝土路面常见病害及其成因分析

根据高速公路水泥混凝土路面病害的常见类型，分析路面损坏的原因，不但为高速公路水泥混凝土路面设计和路面施工提供了经验，更为水泥混凝土路面的养护工作提给出了有力的依据。纵观近年来我国高等级公路水泥混凝土路面损坏的原因，主要包括以下几种情况：路面设计不合理、施工操作不规范、交通载重量过速增长、超载、基层材料选用不当、排水系统设计缺陷、养护不当等等。养护措施完善的条件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式长，但水泥混凝土路面一旦出现损坏则会迅速发展为严重的破损。高速公路中常见的水泥混凝土路面病害包括以下几种情况：

1.1接缝病害

接缝病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接缝处混凝土爆裂，或者填缝处的填料老化脱落从而形成散失、缺损的现象。接缝碎裂的形成大多是由路面工程施工过程中对传力杆的控制不当造成的；而填料散失一方面是由于填缝材料选用不当，与混凝土的结合能力较差，另一方面是由于填缝材料更换不及时。

1.2路面变形

高速公路水泥混凝土路面变形包括两种情形：一是路面错台。路面的错台一般发生在接缝和裂缝处，由于水渗入这些地方，水的特质使其发生冲刷作用，基层组成发生改变，部分出现粉细料质地，车辆经过时板块间具有抽吸力作用，导致粉细料向内聚集，出现版块的高度差异，接缝的质量也影响版块和基层碎屑的向内移动，另外还有版块拱起的原因，一般是两块相邻的水泥板之间发生明显的拱起，由于板下的基材发生膨胀，这种情况一般发生在发生在陡坡或者弯道等地方，大部分都是因为纵向失稳形成的。

1.3路面裂缝

路面裂缝由龟裂、线裂、破碎裂三种缝隙组成。大部分都是施工时产生的，少数的是由自然原因所引起的，主要因素对已浇路面养护不及时，遇到恶劣干燥天气，强度无法抵御这种天气，而混凝土收缩过于急速造成开裂；基层材料或混凝土材料不能充分拌匀，造成强度不均衡形成裂缝；由于锯缝不及时或切缝深度过浅，应力没有及时释放而致裂缝；路面板的分隔尺寸较大造成直力不能彻底释放导致收缩断裂；此外，路面基础不均匀沉降，路面的强度不足，以及水泥标号的差异均可以引起应力裂缝；路面的检查井周边也由于各种不同因素的存在而出现裂缝。

2.高速公路水泥混凝土路面的养护对策

高速公路水泥混凝土路面的养护中要预防性养护、重点养护和经常性养护相结合，既要针对上文所述常见病害采取预防性养护对策，又要针对已经形成的病害进行重点养护，同时做好经常性养护提升水泥混凝土路面的整体强度以防破损产生。

2.1预防性养护

混凝土的的破坏一般都是从微小裂口开始的，针对混凝土路面的特点，我们通过预防性的养护达到节约资金、降低养护费的、又能提高道路使用寿命的目的，例如，发现有损害较轻的采用压浆法处理，基本原理是通过吧水泥灌注的方法进行空隙填充，并把内部已经成液化的泥浆弄出来，使板和基层增强联接，防止地表水下渗，根据板块的裂缝大小和相邻板块的裂缝情况来决定是否压浆。

预防性养护即根据高速公路水泥混凝土路面的常见病害加强观察，当发现细微裂缝或破损时就根据水泥混凝土的破坏特点采取有效的养护和修补措施，预防病害的产生和发展。例如：一）在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的，主动预防砼路面早期破坏；二）对于病害较轻的路面般采取压浆法处理。该方法的原理是通过加压把水泥砂浆灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥浆挤出，从而增强板与基层的联结，防止地表水下渗。原砼板是否进行压浆，取决于板块裂缝的多少，相邻板块的裂缝情况，是否具有压浆价值。

2.2重点养护

重点养护分为“ 逐块换板法” 和“ 整段加铺法”两种。“ 逐块换板法” 就是对已破坏混凝土板块挖除以后 ， 进行基层处理( 多数为低标号混凝土作为基层) ， 再在其上重新铺筑混凝土板块。“ 整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破损相当严重的路段 ， 采取将原已破坏的混凝土路面进行补强处理 ， 在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。

2.3经常性养护

高速公路水泥混凝土路面的经常性养护可归结为：一）对路面保持清洁，经常进行清除，对混凝土接缝处进行重点处理，对混凝土板的延伸缝进行重点养护处理，这是路面使用质量的重中之重，对路肩草这样可积水的地方进行处理，防止道路旁出现积水，最少每个季度处理一次，保持道路旁边畅通，暴雨之后进行查看处理；二）必备需要的交通工具，协助设置有效合理的路面标志，协助搞好路面管理，要对公路绿化进行统筹管理。

3.总结

综上所述，高速公路水泥混凝土路面在适当的养护条件下具有较长的使用寿命，但一旦发生破损将迅速发展为严重的路面病害。因而应强化高速公路水泥混凝土路面的养护，认真分析常见病害的类型、成因，并结合水泥混凝土路面破损规律采取针对性的养护对策，通过预防性养护、重点养护、经常性养护相结合的养护方式保证水泥混凝土路面的强度和完整性，进而延长其适用寿命和提升其服务性能。

参考文献：

[1]赵欣.探讨水泥混凝土路面的养护.[J].科技与生活.2010(18):92.

[2]程航.水泥混凝土路面预防性养护.[J].黑龙江科技信息.2011(10):294.

[3]张占强、高建筑、王紫印.浅议水泥混凝土路面养护.[J].中国房地产业.2011(6):283.

[4]张智刚、段沁.浅谈水泥混凝土路面养护与修复.[J].商情.2012(6):222.

[5]王稷良、田波、张擎.路面水泥混凝土的早期塑性开裂性能.[J].公路交通科技.2012,29(4):1-5.

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关键词：冷拌沥青混凝土；公路养护；特点

中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

公路工程施工中，沥青混凝土是最为常用的一种铺筑方式，但是这种施工方式存在的问题依旧是存在的，就是长时间在外力作用的影响下，导致出现一些病害，例如，车辆的荷载碾压以及雨水冲刷等影响，会出现面层松散、剥落以及龟裂等问题。这些常见的病害，导致公路的使用寿命以及服务能力等方面受到影响，从而影响到交通的正常通行，甚至会导致出现严重的交通事故。因此对公路出现的这些病害，应该及时的进行修补养护，从而避免公路交通的正常运行以及保证车辆运行的安全。

在对公路面层进行修补时，使用的沥青混凝土和普通的热拌沥青混凝土有所不同。用作修补公路面层的沥青混凝土时现将沥青混凝土预拌好，然后用尼龙袋装好之后放置仓库，当需要使用时从仓库取出对路面进行修补。这就是储存式冷拌沥青混凝土。但是我国目前的冷拌沥青混凝土多是进口的，其价格昂贵，且应用上也并不是非常广泛。因此对冷拌沥青混凝土的开发上，我国还有很多的技术需要掌握。

1、冷拌沥青混凝土的特点

1.1 方便储存

沥青混凝土放置在密闭的尼龙袋内，其具有较长的储存时间，而且存放方便。长时间的存放亦能保持较好的疏松状态而不结成团，即使成团也容易散开。

1.2 成型快、不松散

冷拌沥青混凝土在对路面的坑洞摊铺之后，只需要经过碾压就能够粘结成型，速度较快，而且不会出现松散的现象。

2、冷拌沥青混凝土的优点

2.1 冷拌沥青混凝土对路面进行修补之后，即使未能够使用碾压设备，公路路面在行车荷载碾压的作用下也会逐渐被压实，其强度也会提升。

2.2 冷拌沥青混凝土操作方便，在进行施工的时候都是在常温情况下操作，并且只需要使用一些简单的工具（例如，铁锹，洋镐等）就能够进行修补。

2.3 冷拌沥青混凝土因为是预先在加工工厂生产并储存的，在需要进行公路修复时随时使用，或供道路开挖埋设地下管线后恢复道路面层使用。

2.4 冷拌沥青混凝土碾压成型之后，其性能与热铺沥青混凝土基本相同，而且这种材料铺筑的路面不会因为温度收缩而出现裂缝。

3、冷拌沥青混凝土配制原理与方法

3.1 沥青的粘度

沥青在混凝土中能够将松散集料结为整体，根据粘附理论，沥青原材料必须具有一定的流动性，这样方便搅拌，才能够使其附着在松散集料表面。一般而言，沥青在高温的情况下是处于液体状态，这种性质有利于浸润骨料表面。沥青温度降到一定程度时，粘度增大，随之增大的还有内聚力，与其他物体粘结性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因为其表面仍然具有一定的粘性，在外力作用下因为紧密接触，而又粘结在一起成为整体。同时在低温下沥青又不致粘度过大而使混凝土无法操作，所以在使用中需要使用液体沥青，但是其轻质油分不宜挥发过快。据相关实验研究表明，液体沥青是一种中凝或者是慢凝的沥青，其粘度需要控制在一定的范围(1Pa.s ～ 10Pa.s)。

3.2 沥青的用量

在大量使用沥青时，集料的表面沥青膜比较厚，集料相互之间的粘结较容易，沥青混凝土容易结块成团，且在成团之后不容易被打散。在少量使用沥青时，就不能够很好包裹集料面层，沥青材料与集料之间形成较弱的界面，即使沥青混凝土的疏松性好，但是集料之间粘结性较差，荷载的碾压不能够使沥青混凝土形成整体，道路面层容易出现松散。所以，冷拌沥青混凝土中，对沥青的用量应该适合。根据试验资料归纳适宜的结合料用量可按以下的经验公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。这之中，P表示冷拌沥青混凝土结合料的用量，a为大于2.36 mm颗粒重量百分率；b为0.3mm～2.36mm 颗粒重量百分率；c为0.075 mm～0.3 mm 颗粒重量百分率；d为小于0.075mm 颗粒重量百分率。

3.3 沥青材料中的添加剂

3.3.1 增水剂

在沥青材料中加入增水剂具有一定的好处，对于沥青混凝土抵抗雨水侵蚀以及便于在潮湿状态下进行紧急的公路修补使用。

3.3.2 改性剂

在沥青材料中添加树脂改性剂，能够在一定程度上提升沥青混凝土的粘结性以及改善其储存性，其中对于沥青混凝土在初期使用的稳定性有极大地改善。

3.3.3 催干剂

催干剂(例如，环烷酸皂、亚硫酸盐废液等)的使用便于有效使沥青混凝土颗粒表面的沥青膜的干燥，同时可以降低其粘结性，使沥青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干剂的使用必须进行细致的选择和反复试验，否则会导致其粘结性受到影响。

3.4 冷拌沥青混凝土骨料级配与矿粉的用量

冷拌沥青混凝土材料主要是用于道路面层修补的材料，需要有较为广泛的适应性，既可用于修补普通的小坑洞，又可用于修补较深的坑洞，为此应该使用两种不同粒径的沥青混凝土。但市政道路养护单位一般情况下愿意使用同一种规格的修补材料，同时粗粒式沥青混凝土又容易造成集料脱落，所以冷拌沥青混凝土应设计成一种粒径较细的级配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料级配而成，其中3mm～5 mm碎石应采用硬质岩石轧制而成，需要具有良好的棱角性。

4、冷拌沥青混凝土技术要求

4.1 冷拌沥青混凝土疏松性与压实性

冷拌混凝土的疏松性和压实性的评定，在国际上一般都采用经验判断法。而我们使用的判断方法是借鉴土壤最佳含水量的方法: 手握成团，即用手将沥青混凝土捏紧，松开手后沥青混凝土能自然成团，则表明沥青混凝土在碾压成型后不会松散; 将成团的沥青混凝土拍一下，沥青混凝土就能散开，则表明沥青混凝土疏松性良好，此方法简单易用并能很好的解决疏松性和压实性的评定。

4.2 碾压后的初始强度

冷拌混凝土在碾压后需要达到一定强度，以承受机动车荷载。我们使用马歇尔试验来评定其初始强度。取冷拌沥青混凝土1 kg，在常温下正反面各锤击75 次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。

4.3 残留稳定度

储存性冷拌沥青混凝土碾压后，一开始空隙率较大，并且抗水性差，因此需要检验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中约8 h ～ 9 h，然后拿出测试其浸水后的稳定度，该稳定度与原稳定度之比值，就是评定该沥青混凝土水稳性的指标。

4.4 冷拌沥青混凝土低温粘结性

为检验冷拌沥青混凝土在冬季低温下的粘结性能，将沥青混凝土装入尼龙袋内，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜内冷冻5 h 以上，取出后将冷冻样品立即装入试模，每个面锤击150 次左右，观察是否能粘结成型。

5、冷拌沥青混凝土的生产

首先配制改性稀释沥青结合料，粘度分别调配成适合于冬春季节和夏秋季节两种。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 两种集料进行配合。结合料用量先按上述经验公式计算，然后根据试拌情况再进行调整。沥青混凝土须在60 ℃～ 80℃的温度下进行搅拌。搅拌完成出料后应尽快采取措施将其快速冷却，然后装入尼龙袋储存。并取样进行试验，检验其疏松性、压实性，同时进行初始强度以及抗水性试验。

6、冷拌沥青混凝土的成本经济比较

制作储存式冷拌沥青混凝土，在材料配方上与热拌沥青混凝土有一定的区别，成本相对来说比较高，同时由于产量少，在管理包装要求上也比较高，使得成本有所提高。经过测算，冷拌沥青混凝土材料的价格大约是热拌沥青混凝土的2 倍～3 倍，但运输贮存方便，操作简单，便于施工。同国外同样材料相比，减去了运费、关税。因此这种性能好、综合成本低的冷拌沥青混凝土有较好的市场前景。

结束语

冷拌沥青混凝土具有很多的优点，其便于储存，方便运输，可在不同温度情况下用于路面坑槽，在公路路面修补中具有突出的效果，但是该技术在我国的应用范围并不大，在今后的公路养护中，采用该技术将成为一个趋势，因此需要进行一定的了解分析。

参考文献:

[1] 柳仁军，徐飞，汤瑛．环氧沥青混凝土铺装材料低温断裂性能研究［J］．山西建筑，2010，36(7)

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关键词：高速公路；混凝土桥梁；桥梁病害；预防性养护

0引言

现阶段我国在建桥梁越来越多，在役桥梁服役年限越来越长，通行车辆荷载越来越忙，单车轴重越来越重，桥梁运行结构安全不容乐观。交通部统计，2013年年末全国高速公路里程达10.44万公里，全国公路桥梁达73.53万座，其中，特大桥梁3075座，大桥67677座，40米以下中小跨径桥梁占90.4%。目前桥梁面临着严峻的考验，从1999年到20__年的11年中，中国桥梁重大事故为37起，而在美国，从1875年到20__年的132年中，桥梁重大事故为34起，严峻的形式要求桥梁建设、养护管理单位既要重视建设期桥梁的质量，又要加强既有桥梁检测、评估、加固，定期开展桥梁预防性养护。

1桥梁预防性养护的重要性

1.1混凝土桥梁常见病害类型

混凝土桥梁常见病害类型主要有6大类，①裂缝类，对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝。混凝土桥梁裂缝可分为两类，一类是非荷载裂缝――材料自损、劣化（由于材料自身内力引起裂缝，例如混凝土收缩裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝和骨料膨胀引起的裂缝等），另一类是荷载裂缝――外力裂缝（由于外力、轴线变形或支承变位引起的裂缝），虽然裂缝在设计规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但桥梁结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视；②环境因素引起的损伤或破坏：混凝土和钢筋锈蚀；③施工遗留病害：蜂窝、麻面、空洞、施工缝；④支座病害：老化开裂、剪切、脱空、变位等；⑤变形：梁体下挠、墩台基础沉降等；⑥附属设施病害：伸缩缝破坏、桥面铺装开裂等。

此6大类病害基本上涵盖了混凝土桥梁的常见病害，可见桥梁养护是一项系统工程，按照当前桥梁养护技术规范的划分，建议混凝土桥梁预防性养护应涵盖除大修工程以外的小修保养和中修工程，这样划分后桥梁预防性养护的资金预算也正好与高速公路财务管理相符合，利于操作。

1.2桥梁预防性养护的作用

预防性养护是定期的强制性保养、维修措施，是在还没有发生明显病害之前就进行的养护，将病害处理在萌芽状态，防止或减缓病害的发生，达到耐久性和延长使用寿命的目的，其核心是在适当的时间，将适用的技术措施，应用在适宜的部位上，要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的主动性、计划性和合理性。

桥梁预防性养护能够发现并及时弥补桥梁及其设施的先天不足和使用缺陷，延长桥梁及附属设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本，减少或杜绝由于桥梁及设施维护不当给使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。国外研究证明，一座质量合格的公路桥梁，在使用寿命75%的时间内，性能下降40%（这一阶段称之为预防性养护阶段），如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加（这一阶段称为矫正性养护阶段）。

2混凝土桥梁预防性养护技术与管理研究

2.1树立桥梁预防性养护理念

要做好桥梁的预防性养护工作，在管理层面，一般可从以下几个方面着手：

2.1.1桥梁预防性养护政策与制度

（1）预防性养护资金要有长期保证

资金政策是桥梁预防性养护实施的经济基础，在足够的经费保障下，桥梁预防性养护才能进入全面和可持续发展阶段，然后通过计划和决策政策的实施，保证桥梁预防性养护资金投入效果和预防性养护目标的实现。

（2）建立专门的运作机构和模式

为贯彻落实公路桥梁预防性养护管理制度，提高桥梁养护管理水平，应产生专职的桥梁养护工程师，设立专门的桥梁预防性养护办公室，负责管养路段桥梁预防性养护的技术管理和监督检查工作。

（3）制定相关的指南、标准

建立桥梁预防性养护相关指南、标准是推进桥梁预防性养护技术标准化、科学决策和实施效果的重要保证，通过对本路段已用技术的总结，并广泛收集、参考区域内其他路段的桥梁预防性养护相关资料，进一步加强与科研单位的合作，不断修订、提高，形成对本路段有很强实用性的桥梁预防性养护指南、标准，促进桥梁预防性养护技术的改进和推广。

（4）大力开展相关人员系统的培训

通过开展本单位桥梁预防性养护技术总结与推广的培训，邀请区域内做法领先单位的讲学，撰写学习心得和相关技术与管理学术论文等形式，提高桥梁预防性养护水平。

2.1.2完善桥梁养护管理模式

预防性养护应建立在严格的巡查、先进的检测和科学的决策基础上，全面、持续、系统的掌握桥梁结构状态。同时应结合交通量观测，尤其是关注重载车流量的变化，掌握桥梁实际荷载变化情况。健全桥梁养护管理系统，结合巡查和检查信息，及时更新桥梁技术数据，实现电子化管理。对桥梁基础信息及检查、检测、维修保养等信息进行录入，运用计算机系统所提供的数据处理功能、评价决策方法和 管理理论，对现有桥梁进行状况登记，评价分析、投资决策和状况预侧，从而为制定合理的预养护措施提可靠依据。

桥梁养护应选择专业化的养护施工单位，走社会化、市场化的道路，不断推进桥梁养护施工的标准化、机械化，明确业主、施工方和监理的权利和责任，严格按照招标合同办事，保证养护水平和资金利用效率。

2.2混凝土桥梁预防性养护技术研究

混凝土桥梁预防性养护技术的应用是建立在对桥梁病害深刻把握的基础之上，前面对混凝土桥梁常见6大类病害进行了分析，下面结合混凝土桥梁的自身特点从桥梁缺陷处置、桥梁支座顶升更换、桥面系病害修复、桥梁基础病害治理和下部附属设施养护等5个方面探讨公路混凝土桥梁的预防性养护技术。

2.2.1桥梁缺陷处置

高速公路桥梁缺陷主要表现在两个方面，一是混凝土裂缝，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出现的蜂窝、麻面、空洞以及破损等病害。针对桥梁缺陷的病害特点，其缺陷处置也相应为两大类，一是采用封缝、灌缝等方法处置混凝土结构物裂缝，二是混凝土表面缺陷修补。

（1）混凝土裂缝处置

采用封缝、灌缝等方法处置桥梁裂缝，能够封闭梁底板、桥台和墩柱裂缝，恢复结构整体性，保证其耐久性。裂缝处置应该根据其缝宽选择相应的处理技术，①宽度w<0.05 mm的表面裂纹，不处理；②0.05 mm≤宽度w<0.15mm的裂缝，做表面封缝处理；③宽度w≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。

（2）混凝土表面缺陷修补

混凝土表面缺陷修补时应根据表面蜂窝、麻面、空洞以及破损等病害的程度，选择处置方法。①对于大面积的表面缺陷及混凝土质量问题，人工凿除松动的混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用C60超早强混凝土或C60自密实混凝土进行修补。

②对于小面积的表面缺陷，特别是缺损深度较浅时，凿除松动混凝土、外露骨料，钢筋除锈，喷涂阻锈剂及界面剂，用超早强砂浆进行修补或用改性环氧砂浆进修修补。

③对于小面积且深度较深的混凝土空洞可采取小孔压浆（超早强砂浆）灌注修补。

（3）钢筋锈蚀处理

混凝土中的钢筋腐蚀是造成混凝土结构损伤，影响结构承载能力的最主要因素，其主要表现是：①使钢筋的有效截面面积减少；②力学性能劣化，强度降低；③混凝土保护层开裂甚至脱落，使混凝土的有效断面减少；④钢筋与混凝土之间的粘结性能退化，影响钢筋与混凝土的共同工作。

钢筋锈蚀的处理时，首先应人工凿除松动的混凝土，外露骨料，对钢筋进行除锈并喷涂阻锈剂及界面剂，最后采用C60超早强混凝土或C60自密实混凝土进行修补。

2.2.2桥梁支座顶升更换

桥梁支座是联系桥梁上部结构与墩台之间的重要部件，其功能关乎整座桥梁安全性与耐久性。但由于它在桥梁工程造价中所占比例较小，往往未引起工程技术人员的足够重视。

桥梁支座在常年与空气接触的恶劣环境中逐年老化，支座自身或座底均会出现不同程度的损坏，用顶升的方法将新支座替代更换功能丧失的旧支座，并能对损坏的支座底座进行加固维修，可以产生大幅度恢复桥梁结构功能的效果。桥梁支座更换施工工艺如下：

前期准备安装施工吊篮桥梁原始数据记录千斤顶安放顶升监控系统安装顶升及临时支撑垫板安放支座更换卸载落梁支座受力调平。

随着高速公路大规模养护时代的来临，桥梁支座更换技术也取得了长足发展，呈现出施工设备自动化、操作简单化、施工控制高精度化的发展趋势。

2.2.3桥面系病害修复

桥面系工程主要包括防撞墙、护栏，桥面铺装层，防水和排水设施，板梁铰缝，箱梁接缝，桥面伸缩缝等6个主要部分，功能完好的桥面系不仅能对桥梁的主体结构起保护作用，并可满足桥梁的正常使用功能、布局和美观，因此，桥面系的预防性至关重要，应主要从以下几个方面抓起。

（1）保持桥面清洁，及时排除积水，清除冰棱和积雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞护栏和泄水管等设施工作性能良好；

（3）桥面铺装封缝、局部坑槽修补；

（4）重做桥面铺装及防水层；

（5）伸缩缝清洁及更换；

（6）护栏预埋件加固焊接与除锈刷漆；

（7）灯柱基础及紧固件的加固；

（8）桥梁刚扶手除锈刷漆。

2.2.4桥梁基础病害治理

桥梁基础是桥梁重要组成部分，是保证桥梁上部结构正常使用和耐久性的重要保证。桥梁基础经受洪水、泥石流和火灾等突发灾害的考验，是桥梁结构的薄弱部位，也是桥梁预防性养护的重点，应做好以下5个方面的预防性养护。

（1）压浆封闭桥台裂缝

（2）换填台后填土

（3）注浆加固基础

（4）防撞措施的设置

（5）抛石防护

2.2.5下部附属设施养护

桥梁下部附属设施在桥梁设计、施工及养护中往往不够重视，因而使桥梁服务质量低下，外观粗糙，随着人们对结构物的观赏水平要求愈来愈高以及对桥梁养护认识的深入，桥梁工作者开始认识到桥梁下部附属设施养护不但是“外观包装”，而且是服务功能的大问题，应做好以下4个方面的预防性养护。

（1）锥坡脱空回填及砂浆勾缝砌石；

（2）挡墙倾斜超过20mm或鼓胀、位移，下沉超过20mm时，进行维修。挡墙拆断应及时加固，开裂超过10mm时，进行封闭；

（3）护坡应完好，下沉超过30mm、残缺超过0.2m2，应及时维修；

（4）保证锥坡、挡墙清洁。

3随岳高速公路应用实例

3.1随岳高速公路桥梁管养情况

随（州）岳（阳）高速公路是国家骨架公路网重要的加密线，北连河南，起于随州市淮河镇；南接湖南，止于湖南省岳阳市道仁矶镇；途经湖北随州、京山、天门、仙桃、监利等地市，采用平原微丘高速公路标准建设，20__年9月开工建设，20__年12月9日全线贯通。

随岳高速公路全长335km，由随岳北段、随岳中段、随岳南段和荆岳长江大桥组成，其中随岳北段全长76.295km，随岳中段全长152.877km。随岳高速公路实行社会化养护，社会化监理，所有养护施工及监理单位均采用公开招标形式确定。桥梁养护单位为省路桥公司项目部，养护路段为随岳北至随岳中段，其中有特大桥6座，大桥102座，中小桥408座，上跨天桥38座。

3.2应用实例

随岳高速公路养护管理部门高度重视桥梁预防性养护，为充分掌握重点桥梁病害及其发展情况，及时采取相应处置措施，确保桥梁运营安全，随岳养护每月进行一次重点桥梁检查，每季度进行一次全线桥梁与涵洞经常性检查，每2年对全线桥涵进行一次定期检测，并且对规定监测的桥梁设置永久性观测点，定期进行健康监测，每年一般监测4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根据实际情况改变监测次数和实施时间）。

详实的检测数据为桥梁的预防性养护提供了科学依据，随岳养护管理部门根据桥梁病害的轻重缓急程度，进行科学决策，对于严重病害，则立即安排专项资金，组织设计、监理等单位进行技术咨询和论证并安排施工力量进行修复；对于一般严重或较轻的病害，则列入下一年 度施工计划，例如桥梁混凝土表观缺陷处置、裂缝封缝等。

对技术状况为一、二类的桥梁，随岳高速公路养护管理部门采取小修保养，防止出现明显病害；对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。随岳养护将桥梁养护的重点放在小修保养和中修工程，以2013年桥涵养护为例，年度累计完成金额12197318元，其中专项工程费用1211335元，占9.93%；小修保养2317921元，占19.00%；中修工程为8668061元，占71.07%，包括小修保养和中修工程的预防性养护所占年度累计完成金额的比例为90.07%。

4小结

随岳高速公路在役桥梁服役年限越来越长，通行车辆荷载越来越忙，单车轴重越来越重，桥梁运行结构安全不容乐观。从高速公路混凝土桥梁常见的6大类病害分析着手，提出桥梁预防性养护的重要性，并从混凝土桥梁预防性养护管理与技术两个层面进行深入的研究，最后结合随岳高速公路桥梁养护实际，提出了高速公路混凝土桥梁养护对策，即充分认识到桥梁预防性养护的重要性、牢固树立预防性养护的理念、从养护政策、制度、管理模式和技术等方面落实桥梁预防性养护。

参考文献

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[3]张磊.干线公路典型桥梁病害机理及其数据库构建技术研究[D].重庆交通大学，20__

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【关键词】农村公路 路面病害；养护措施

0.前言

近年来，随着社会主义新农村建设取得扎实推进，国家对农村公路的投资力度进一步加大，村村通工程使农村交通状况进一步改善，水泥混凝土路面因其具有强度高、承载能力强、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、蔽水性优良等特点被广泛应用。但是，由于农村公路过往车辆超载严重、建设过程中质量把关不严等原因，造成混凝土路面的病害不断增多，路面破坏较为严重，使公路维护成本大大增加。由此造成不必要的浪费并产生了不良影响，因此，研究其病害成因并提出预防养护措施很有必要。

1.水泥混凝土路面病害的主要类型

水泥混凝土路面常见的病害有2类： （1）水泥混凝土板损坏；（2）接缝破损。水泥混凝土板损坏可分为纵向裂缝，横、斜向裂缝，掉角，交叉裂缝破碎板，孔洞，磨耗层脱落等；接缝病害主要包括接缝挤碎、拱起、唧泥和板底脱空、错台、填缝料丧失和脱落等。

2.水泥路面破损的主要原因分析

2.1施工控制质量不严

路基压实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖区域，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不均匀，振岛不实等施工原因，从而降低混凝土路面的强度，在荷载的作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的弯拉应力从而导致路面破损。剧缝 不及时造成路面出现不规则裂缝。

2.2养护不到位

养护灌缝不及时，水泥路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，一般使用2～3年的材料自身会老化松脱，如果不及时更新填缝料，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。多数农村公路建设资金投入不够，余留排水设施不完整，导致边沟排水不畅，形成积水，影响基层承载力，在超载车辆荷载作用下，易造成路面板断裂、唧泥、错台等病害。由于养护资金不足没能及时进行完善排水系统，也会导致路面提前损坏。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板（角）断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，也会加剧其他病害的产生。

2.3车辆超载也是造成水泥路面病害的主要原因

由于近年经济快速发展，车流量迅速增加，特别是运输市场竞争激烈，运输户只顾自己个人经营利益，绝大部分的货车都进行了改装，加高车厢，加厚大梁等，严重超载。据有关路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块提前疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。

2.4自然因素中水也是形成病害的主要原因

农村水泥路面的横缝多数是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。农村公路建设过程中多数业主和施工单位对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损，路面板出现挤碎、拱起、错台、剥裂等病害。另外路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，还会造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。

3.混凝土路面病害的预防措施

3.1施工管理

首先，要控制好路基的施工质量，好的基础是整个工程成败的关键，路基施工过程中应当留有一定的坡度，以便于进行排除积水，防止积水对路基造成破坏。要保证路基的稳固密实，防止将来可能出现的下沉现象等，确保路基不出现质量问题。另外基层应集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝。其次，由于农村公路使用的多是当地材料，其所采用的材料是否符合设计和规范要求极为关键。在施工准备阶段，应依据混凝土路面设计要求、工程规模，对当地及周边的水泥、钢材和外加剂运输等状况进行实地调研，确认符合铺筑混凝土路面的原材料，通过调研优选，初步选择原材料供应商。原材料的混合比例要根据规范和施工需求进行配比，混凝土要搅拌均匀，并且要尽量减少混凝土的运输距离，避免出现离析现象，在搅拌混凝土时，温度不能过高，以免冷却时温差增大导致路面产生裂缝。例如在夏季施工时，混凝土的保水很重要，在施工养护期，应派专人负责洒水养生。昼夜温差较大时，还应采取保温措施，预防早期混凝土裂缝。

3.2养护管理

加强执法。针对超载车辆为了躲避检查而选择走农村公路的现象，各级职能部门应加强监督和执法力度，结合群众举报，执法者应深入农村公路进行治超，不定期进行检查。 加强养护。水泥混凝土路面在养护良好的情况下，使用年限比其他路面长，但一旦开始损坏，破损速度会加快。因此，必须做好预防性、经常性养护，发现缺陷，及时采取修复措施，以保持路面的完好。水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会导致损坏迅速发展，必须在养护工作中贯彻“预防为主，防治结合”的方针，做好“防水、治水”，做到“四见”：见水必排，见缝必补，见空必灌，见碎必补。不仅要排路面上的水，也要处理路面下的水。

4.水泥混凝土路面病害的养护处治

（1）挤碎的处理。当接缝产生挤碎面积不大时，只有1～3cm的啃边，可清除接缝中的杂物，然后用沥青混凝土补平。

（2）拱起的处理。拆除因拱起而破坏的水泥混凝土板，重新修建基层和水泥混凝土路面。为了能尽快地开放交通，在浇注混凝土时掺早强剂。另外，在施工中，应去掉面层与基层之间的石粉和砂找平层，加大面层与基层之间的摩擦力，可大大减少拱起。

（3）错台的处理。当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，把路面清扫干净，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就可以。错台较严重时，可用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接。

（4）唧泥和板底脱空的处理。板底压浆是一种有效方法，填实垫层，恢复路面面层、基层、土基结构的完整性，可减少唧泥以及错台和板断裂现象的发生。

（5）裂缝的修补。对较小裂缝，应及时将缝隙内的尘土清除干净，再灌填沥青砂或沥青玛蹄脂封缝，或用环氧树脂胶结。对于严重的裂缝，宜先将松动部分凿掉并清除干净后，在干燥情况下，用液体沥青涂刷缝隙壁，再填入沥青砂捣实、烫平，并以细砂覆盖。

5.结语

农村水泥混凝土路面存在的病害，与建设后路面的使用、保养和维护有密切的关系。要想防止路面存在的病害，延长路面使用寿命，必须加强路面的保养、维护，同时必须严格设计和施工过程的质量关，只有各个部门重视路面的质量保证和维护，做到修建和使用的有效结合，结合行业标准和工程情况，各部门严格按照标准执行，能保证农村公路的使用寿命，方便群众的生产和生活。

【参考文献】

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关键词 水泥混凝土路面 施工 养护

一、水泥混凝土路面的分类

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作面层的路面，亦称刚性路面。水泥混凝土面层直接受行车荷载作用和环境影响，具有较高的抗弯拉强度、耐久性、耐磨性和抗滑性。

1.水泥混凝土摊铺。水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序。（1）摊铺前的准备工作。混凝土摊铺前的准备工作很多，在此主要强调摊铺前的洒水卸料工序。首先，摊铺前洒水是一个看似简单的工序，却往往不被施工人员重视。如果洒水工作处理不好，会严重影响路面质量。应根据基层材料、空气温度、湿度、风速等因素确定洒水量，保证摊铺混凝土前基层湿润，而且洒布均匀，尤其在基层不平整处禁止有存水现象。目前在施工现场出现的问题，通常是洒水量不足。因为基层较干，铺筑后的混凝土路面底部会产生大量细小裂纹，小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂缝重叠后，会使整个混凝土路面裂纹增多。其次，自卸车的卸料也常常不被重视。在施工中，经常发生因摊铺机前堆料过多而致使摊铺机行走困难；若布料过少，则会导致振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前混凝土的忽多忽少，会严重影响混凝土路面的平整度。目前，由于施工水平有限，造成路面基层标高和平整度不一致，这加大了混凝土路面施工的难度。

2.混凝土摊铺机的合理使用。（1）振捣器间隔距离的确定，会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔，应在厂家安装高度时加以调整、确定--正是如此，使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位。针对不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，应对振捣器的间隔做适当调整，尤其是两边振捣器与侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，由于液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力会有所下降。因此，需根据实际情况做出调整。（2）摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整。在实际使用中，边模板与基层间距不能太大，以防止严重漏浆。由于这一要求，在摊铺行走过程中，边模板会直接与基层接触，导致边模板形成支承点，而严重影响成型模对混凝土的挤压变型，造成严重坍边。（3）目前，大多数国内施工单位的摊铺能力，远远大于搅拌的生产能力。因此，摊铺机的摊铺速度不必开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。在施工中，如果将摊铺速度控制在1m/min～2m/min之间，就会使摊铺机运行平稳，保持路面平整度好，也使连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快，则会造成摊铺时断时续，不仅在每次启动时大大增加了设备磨损，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

二、水泥混凝土的维修与养护

水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一，80年代以后在我国得到推广使用，但使用中出现了早期结构性损坏的问题。本文对水泥混凝土路面修复问题进行了研究。首先，给出水泥混凝土路面的调查内容和方法，以取得确定维修对策和加铺层设计的第一手资料。然后，对水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题进行了分析，并提出相应的解决方法。最后，阐述水泥混凝土路面修复过程的沥青加铺层的施工技术，愈来愈得到广泛应用。

水泥混凝土路面具有很多优点。然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题。如原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面出现结构性损坏或功能性缺陷，出现了早期病害等问题，严重影响公路的使用质量。对水泥混凝土的日常养护方法和要求如下：

1.行车道与硬路肩上的泥土和杂物，应经常予以清扫。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，其上的泥土和杂物亦应清扫干净。

2.水泥混凝土路面上，各种接缝的填缝料若出现缺损或溢出，应及时填补或清除，并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内，影响混凝土面板的正常伸缩。

3.路基路面（包括路肩、中央分隔带）的排水设施，应经常检查和疏通，防止积水，以保护路面不受地面水和地下水的损害。

4.路面各种标线、导向箭头及文字标记，应及时清洗和恢复；经常保持各种标线、标记完整无缺，清晰醒目；辅助和加强标线作用的突起路标，应无损坏、松动或缺失，并保持其反射性能。

5.路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，应及时浇灌、剪修，以保持路容整齐、美观。如有空缺或老化，应适时补植或更新；对病虫害应及时防治；对影响视距和路面稳定的绿化栽植，应予以处理。

6.对路面、路肩和路缘石等路面的局部损坏，应查清原因，并采取合适的材料和相应的措施进行修复，以保持路面具备高级公路所要求的使用状态和服务水平。

7.对路面较大的损坏，应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。局部路段路面损坏严重的，应予以翻修，以达到设计标准；整个路段路面损坏严重的，应予以全面更换。

8.对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面，可根据不同情况进行加铺、加宽，以提高承载能力和通行能力。

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关键词：压浆技术; 水泥砼路面;养护应用

中图分类号：TQ172 文献标识码： A

1 板底脱空及错台的成因和对面板影响1.1 板底脱空及错台的成因水泥砼路面板块脱空及错台形成的原因由诸多方面引起，主要有以下几个方面:一是路基密实度不足,尤其是老路面补强路段,路基密实度较低。路基填筑材料的不均匀性,造成沉降也不均匀,形成板底脱空;二是路面接缝或裂缝养护不及时,填缝料逐渐与砼面板脱离,丧失封水性能,使雨雪水从破损处侵入基层,渗入的水在行车荷载作用下,产生较大的动水压力,使得基层细料和水不断从接缝或裂缝处被挤出,产生唧泥现象,进而形成板底脱空或错台;三是在车辆荷载尤其是超载车辆的作用下,面板受垂直荷载的作用,不断对面板路基进行补充压实,最后形成板底脱空或错台。

1.2 板底脱空及错台对面板的影响

由于水泥砼路面抗压强度高,而其抗折强度低,一旦路面板底脱空,导致路基形成不均匀支撑,从而破坏了水泥砼面板与路基密贴的设计原理,路面板的弹性地基上弹性薄板受力模式变成悬臂薄板受力模式,在荷载的重复作用下,不均匀支撑的无筋面板会过早地产生断裂,而这种断裂一般是不规则的,养护上较难处理,这样就加快了雨水的侵入,加大面板脱空的面积和深度,最终导致面板严重破碎和错台现象"错台严重影响行车的舒适性,导致水泥砼路面表面使用品质的下降"

2 压浆技术工艺

水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理，对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。主要作用机理为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。压浆最基本的设备包括钻孔机、浆体拌和机和压浆泵压浆工艺首先是布孔从实践情况看,布孔的位置与数量和板块尺寸有关,孔与面板边距离不应小于0.5m,一般情况下采用梅花状5孔为宜,如病害严重或板块尺寸较大,可适当在板边增加孔数"孔径为5cm,孔的深度一般要穿透基层浆时应控制压浆泵压力，经验表明,最大压力控制在2MPa,并停留2-3min,效果较好"压浆顺序从沉降量大的地方的灌浆孔开始,逐步由大到小"当相邻孔或接缝中冒浆,可停止泵送水泥浆,每灌完一孔应用木楔堵孔，压完毕后用快凝水泥砂浆密封孔口,并抹平灌浆后的2h内应避免车辆通过灌浆区一般养生期为3d面板进行压浆处理后,应对接缝及时灌缝。

3 压浆施工质量控制

3.1 现场施工员应认真作好施工记录，主要包括以下几个方面    3.1.1 详细记录每块板的具置，错台或下沉高度，钻孔位置。    3.1.2认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。根据记录，每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量（含人工、材料、机械等），以便以后进行经济分析。    3.1.3 定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，掌握第一手资料，准确掌握开放交通所需的最短时间。

3.2 压浆注意事项

压浆是一项技术性较强的工作,不当的压浆工艺不仅达不到预期效果,甚至有时起到反作用"因此,在压浆施工中应注意以下几点：

3.2.1压浆过程中,板块出现断裂"造成原因有两种"第一种,压浆泵压力过大,造成面板拱起,在基层约束下,引起面板断裂"第二种,压浆次序不当,根据施工经验,当错台面板抬高达到0.5cm,应换下一孔压浆,如此反复压,直到面板抬升到相应高度为止"否则,一次压浆面板高度抬升0.6cm时,极易形成断板"3.2.2面板与基层之间不可过量压浆"过量压浆可能在实际造成新的病害,过量材料泵入面板底部引起面板和原有基层脱离接触,结果局部应力集中"3.2.3一次压浆结束达到养生期后,通过弯沉检测,若板块出现单点弯沉大于控制代表值的点位处必须进行第二次压浆"但二次压浆应控制压浆量,以防止过压"同时二次压浆的浆体硬化强度应比第一次压浆强度高。否则,在面板与基层之间易形成夹层"3.2.4 压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大影响。

3.2.5压浆板块养护3天后进行弯沉检测，实测弯沉应不大于14（10-2mm），对不合格的应责成原施工组重新钻孔压浆，直至合格为止。

4 压浆的作用

压浆处治技术，是针对砼路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。

5 压浆位置的判别

压浆位置的判别可采用雷达探测!板块振动与错台状况目测及弯沉测试等方法，雷达探测费用较高,同时,板底空隙与板厚相差的数量极大,雷达探测不能反映板底局部面貌。目测人为因素干扰较大,准确性差一些,但效率极高"通过实践,认为采用弯沉测试与雨天停止后2d目测接缝处唧泥现象,联合确定压浆的位置较为实用!经验证明,接缝处的弯沉值大于20h!接缝两侧堆积细料。

5.1 浆体材料的组成及技术要求 路面压浆是通过压浆泵将浆体材料(胶凝材料)压入板底及基层空隙中"常用的水泥压浆材料包括水泥!粉煤灰!水!外加剂等"在提前开放交通的要求下应加入早强剂"水泥宜采用425#普通硅酸盐水泥或粉煤灰硅酸盐水泥,粉煤灰宜采用二级或二级以上优质粉煤灰"粉煤灰能够增加浆体的流动性,增加浆体硬化的后期强度"由于浆体是固化于板体与基层间的填充物,因此浆体必须满足相应的技术要求,通过掺加外加剂满足性能"外加剂包括减水剂!膨胀剂等以补偿粉煤灰!水的收缩,防止水泥浆产生开缝变形,提高早期强度"5.2 强度 将浆体制成立方体试件,标准养护7d,其抗压强度应达到3-5MPa,否则在面板与基层之间形成夹层,在荷载作用下,固化后的胶凝材料易破碎。

5.3水灰比与稠度

浆体应具有良好的流动性,浆体过稠硬化后强度高,但流动性差,不能均匀布满板底空隙,或容易发生堵管现象;浆体过稀,干缩性大,不能达到密贴作用，在施工中水灰比应控制在0.4-0.5,浆体的稠度由流动度控制,流动度应控制在4s-6s，为了增加浆体的流动性,应加入适量的粉煤灰取代水泥。5.4收缩性 砼路面板底压浆是为了恢复基层对面板的支撑,要求两者之间密贴,而浆体材料在硬化后会产生一定量的收缩,因此为防止浆体的干缩,浆体中应增加微膨胀剂,使浆体硬化后的收缩率不大于2%。

5.5 保水性

浆体在板底流动中,部分水分燥的基层吸收,影响浆体的流动。因此,应加入适量的分子保水剂"在压浆施工中,为防止浆体的泌水,应控制浆体的泌水率,拌和物3h的泌水率不大于1%。5.6 早强剂在压浆施工中,为提高浆体的早期强度,尽早开放交通,应加入相应的早强剂,一般早强剂需占水泥的16%。

6  结语城市道路水泥砼路面养护中压浆技术的运用，体现了养护工作方针“预防为主，防治结合 ”宗旨。把砼路面的养护列入预防性工作范围，对延长砼路面的使用寿命，防止砼路面的早中期破坏将有积极作用。在砼路面板尚未破损时，板底压浆技术是成本底、速度快、效果好、通车快，也可避免被清除的破碎板废渣对环境的污染，是有效延长路面使用寿命的科学养护技术，板底脱空及错台是水泥路面中后期的主要病害之一，板底脱空在行车荷载作用下易造成面板的断裂错台导致路面使用品质的下降，压浆是解决上述病害的有效手段,采用正确的压浆工艺,能够有效降低断板的发生率,延长路面的使用寿命,并且压浆处治对行车影响不大,可避免清除破碎板废渣,减少环境的污染.因此,压浆技术和工艺在水泥砼路面养护工作中值得进一步推广，将进一步取得良好的经济效益和社会效益。

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关键词：农村公路桥梁；桥梁病害；养护管理

引言

农村公路桥梁在交通运输系统中占据着十分重要的位置，不仅关系到当地居民的出行，还在一定程度上影响着当地经济的发展。但是，目前许多农村公路桥梁存在严重的病害，直接影响行车安全。本文主要研究农村公路桥梁的常见病害和养护管理措施。希望通过这两方面的研究能够找出农村公路桥梁病害的具体成因，并采取相应的解决措施，保证农村公路桥梁的质量。

1农村公路桥梁的常见病害

1.1裂缝

在农村公路桥梁中最常见、最严重的病害问题就是桥梁裂缝[1]。农村公路桥梁裂缝的类型多样，以下具体介绍农村公路桥梁常见的裂缝类型。（1）结构性裂缝农村公路桥梁裂缝（如图1所示）主要分为两大类：结构性裂缝和非结构性裂缝。而结构裂缝又有两种具体的表现形式。一种结构性裂缝为弯曲裂缝。弯曲裂缝通常出现在农村公路桥梁承受弯矩大的梁段，因为弯曲裂缝主要是在弯矩作用下形成的。在农村公路桥梁中弯矩大的梁段主要是指桥梁支座处上缘的受拉区、连续梁跨中梁段下缘等。另一种结构性裂缝为剪切裂缝。农村公路桥梁出现剪切裂缝主要是因为受剪力的作用，导致主拉应力过大，在农村公路桥梁的腹板两侧出现斜裂缝。剪切裂缝通常情况下出现在农村公路桥梁中承受剪力较大的支点附近[2]。（2）非结构性裂缝农村公路桥梁中的非结构性裂缝主要有两种表现类型。一种非结构性裂缝为收缩裂缝。农村公路桥梁的收缩裂缝是在混凝土凝结的过程中产生的。混凝土凝结时会蒸发多余的水分，这时混凝土的体积会有一定程度的缩小，这种收缩被称为干燥收缩，非常容易引起裂缝。另外，在农村公路桥梁施工过程中，水泥与水会发生化学反应，水泥骨架会不断硬化，体积也会相应变小，这种收缩被称为塑性收缩，同样会导致农村公路桥梁出现裂缝。另一种非结构性裂缝为温度裂缝。温度裂缝主要是受温度的影响而产生的。由于农村公路桥梁的主要结构为钢筋混凝土结构，而钢筋混凝土结构自身的性质使得其非常容易受到温度的影响，发生热胀冷缩现象，导致钢筋混凝土结构变形，出现裂缝[3]。

1.2钢筋混凝土剥落、锈蚀

农村公路桥梁中经常出现的病害还有钢筋混凝土的剥落和锈蚀。根据相关资料以及工程实践可知，农村公路桥梁钢筋混凝土的剥落、锈蚀是影响农村公路桥梁耐久性的主要因素之一。农村公路桥梁在长期使用中会受到各种因素的影响，加速混凝土的碳化，逐渐破坏钢筋混凝土的钝化膜，从而导致钢筋混凝土的剥落、锈蚀。钢筋混凝土出现剥落、锈蚀会在一定程度上导致钢筋的横截面减小，这样就会降低钢筋混凝土构件的承载能力[4]，还会引发钢筋混凝土的裂缝与变形，这样就严重破坏了钢筋混凝土的结构，导致农村公路桥梁的耐久性下降，存在严重的安全隐患。

1.3桥面其他病害

农村公路桥梁投入使用后还存在其他严重的桥面问题。首先是农村公路桥面沉降。农村公路桥面出现不均匀沉降会导致农村公路桥面出现麻面、蜂窝等问题，影响行车安全。另外，农村公路桥面还存在一个非常普遍的问题就是表面不平整。目前，农村公路桥面多为沥青面层，而沥青面层在长期使用后会出现沥青老化、脱落等问题，进而引起桥面松散，导致桥面不平整。

2农村公路桥梁病害的成因

2.1裂缝的成因

裂缝是农村公路桥梁中常见的病害之一，导致农村公路桥梁裂缝问题的原因主要有两个。一个原因是外荷载。农村公路桥梁的结构性裂缝是由外荷载导致的。农村公路桥梁长期承受车辆荷载，而且很多车辆都超载，这就增加了农村公路桥梁的负荷，导致裂缝产生。另一个原因是变形。农村公路桥梁的非结构性裂缝是由变形导致的[5]。

2.2钢筋混凝土剥落、锈蚀的成因

由于农村公路桥梁长期受到外界各种因素的影响，自然环境中的酸性物质会对农村公路桥梁钢筋混凝土形成腐蚀，从而导致农村公路桥梁钢筋混凝土剥落（如图2所示）。另外，农村公路桥梁的其他病害等也会加速钢筋混凝土的剥落、锈蚀，例如裂缝，自然环境中的酸性介质就是通过公路桥梁路面的裂缝进入公路桥梁的内部，对钢筋混凝土产生腐蚀，最后导致钢筋混凝土出现剥落、锈蚀[6]。钢筋的锈蚀主要是氯离子与铁离子反应所形成的，而且，钢筋锈蚀一旦发生就会越来越严重。所以一旦农村公路桥梁出现钢筋混凝土的剥落、锈蚀问题，就应该立即采取措施加以解决，防止更严重的事故出现。

2.3桥面其他病害的成因

农村公路桥面的沉降主要是由于农村公路桥梁施工时没有对地基进行压实处理，导致农村公路桥梁的地基不稳定，再经过长期的车辆碾压，就会出现地基的不均匀沉降。农村公路桥面不平整是由于在农村公路桥梁施工时没有采取科学的施工技术，导致桥面的平整度较差。而且在农村公路桥梁投入使用后没有组织专门的人员对桥面进行养护，最后导致农村公路桥面出现严重的病害。

3提高农村公路桥梁的养护管理水平

3.1建立完善的农村公路桥梁养护管理制度

建立完善的农村公路桥梁养护管理制度，组织工作人员定期对农村公路桥梁进行检查和维护，对农村公路桥梁养护工作人员进行专业培训，保证工作人员掌握桥梁养护技能。另外，加强对工作人员的管理和监督，强化工作人员的责任意识。对农村公路桥梁养护工作进行科学合理的安排，保证农村公路桥梁的日常巡检工作正常开展，要求巡检养护工作人员做好巡检记录。

3.2加大农村桥梁养护工作的资金投入

目前，农村公路桥梁养护工作不能正常开展的一个很大原因就是资金不足。许多地区并不重视农村公路桥梁的养护工作，所以农村公路桥梁的养护资金匮乏，导致农村公路桥梁的养护工作无法正常开展，小问题不能及时得到解决而逐渐演化为大问题，严重影响农村公路桥梁的使用性能。

3.3建立完善的农村公路桥梁档案资料库

目前，对农村公路桥梁养护工作还缺乏管理经验，没有将道路桥梁养护资料收集起来进行系统性的整理分析[7]。今后在农村公路桥梁养护工作中一定要注意养护资料的收集，建立完善的公路桥梁档案资料库，为养护工作提供资料和依据。

4结语

目前，我国许多农村公路桥梁存在严重的病害，公路桥梁的养护与管理工作也存在一些不足。本文对农村公路桥梁的病害成因以及养护管理工作进行了研究，希望能够在一定程度上提高农村公路桥梁的质量和养护管理水平。

参考文献：

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篇8

关键词：高速公路；桥梁建设；桥梁养护管理；关键技术；工程建设 文献标识码：A

中图分类号：U455 文章编号：1009-2374（2016）13-0100-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.13.048

随着高速公路桥梁建设的快速发展，交通运输压力逐渐增加，随之而来的是高速公路桥梁养护任务的日益严峻，迫切需要进行改革和创新。但是就高速公路桥梁建设现状来看，总体成效偏低，其中仍然存在一系列问题，而我国桥梁养护管理方面的理论研究起步较晚，直到20世纪70年代才逐渐开始高速公路桥梁养护工作的研究，逐渐积累了一定的研究基础。近年来，由于桥梁老化出现的坍塌事故时有发生，为桥梁养护管理工作开展带来了巨大的挑战，在一定程度上说明桥梁养护工作中仍然存在一系列问题，如果得不到应有的重视，致使这些安全隐患残留，在未来可能会酿成严重的安全事故，危害人们的生命财产安全。

1 高速公路桥梁常见病害

1.1 裂缝

裂缝是高速公路桥梁常见问题之一，同时也是最为严重的病害之一，几乎所有的桥梁都会产生裂缝，不产生裂缝的桥梁是不可能存在的。桥梁裂缝的出现是由于多种客观因素共同作用下导致的，裂缝对于高速公路钢筋混凝土桥梁的危害程度不同，有的裂缝呈网裂状，是高速公路桥梁裂缝现象尤为严重的情况，将严重危及到桥梁通车安全。裂缝的出现往往相伴随而来的是其他潜在安全隐患，诸如钢筋锈蚀或桥梁冻融破坏等，这些问题的出现同裂缝相互交织，形成了一个恶性循环，不断侵蚀着桥梁的耐久性和安全性。如图1所示：

1.2 梁端头局部破损

桥梁梁端头局部破坏，同样是危害高速公路桥梁通行安全的重要因素之一，发生这种现象主要是由于桥梁填缝施工时所选用的材料出现老化或者并未对桥梁进行填缝施工，在恶劣的雨水天气侵蚀下，出现雨水渗漏现象，腐蚀桥梁内部钢筋混凝土材料，出现锈蚀现象，而钢筋受到锈蚀后会出现严重的质量问题，并且造成钢筋体积胀大，对钢筋周围的混凝土产生外向张力，出现裂缝现象。一旦桥梁裂缝出现，会形成一个恶性循环，大量雨水以及冰雪融水进入裂缝中，加快钢筋锈蚀程度，不断向外扩张，挤压桥梁内部结构，致使情况更为

严重。

1.3 地基不均匀沉降引起的破坏

由于地基不均匀发生沉降现象，致使高速公路桥梁出现破坏，这种现象可能造成翼墙出现下沉或者开裂现象，致使桥梁出现潜在的安全隐患，危及桥梁通行安全。如图2所示。

1.4 剥蚀

剥蚀现象在高速公路桥梁中较为常见，由于高速公路桥梁施工时大多数材料是钢筋混凝土结构，混凝土在潮湿或者水分侵蚀下，外界温差过大会引起混凝土内部结构中的空隙遇水变冷、结冻，造成体积膨胀现象的出现，混凝土会产生相反的拉应力；如果混凝土遇到热水时候会溶解周围结冻的混凝土，应力会变得松弛，如此反复会导致混凝土疲劳应力逐渐下降，混凝土内部发生剥蚀现象，从外到内，这一现象称之为剥蚀破坏。这种破坏现象在高速公路桥梁上主要表现为桥梁表面脱落、缝隙冰冻或者出现膨胀。可以说，这种冻融对于高速公路桥梁结构所带来的破坏力是非常大的，在桥梁养护施工中需要提高重视程度。

1.5 混凝土碳化与钢筋锈蚀

混凝土碳化和钢筋锈蚀现象主要是由于桥梁施工材料混凝土所决定的，混凝土出现碳化可以看作是一种老化的化学反应，当空气中二氧化碳渗透到混凝土内，会逐渐同混凝土中的碱性物质发生化学反应，形成大量的碳酸盐和水分，在一定程度上降低了混凝土内部的碱性程度，也就是混凝土碳化现象。桥梁中水泥材料遇到水分，发生化学反应生成氢氧化钙，覆盖在混凝土上，会导致混凝土表面上的碱性物质难以充分溶解，形成对混凝土的保护。所以当桥梁内部混凝土出现碳化后，碱性降低，同水和氧气发生化学反应，降低钢筋混凝土原有的保护机制，从而加剧钢筋的锈蚀现象，最终形成恶性循环，发生膨胀，造成向外应力的挤压，出现裂缝。

2 高速公路桥梁养护管理中的不足

2.1 养护工作重视程度不高

在高速公路桥梁养护管理工作中存在一系列问题，工作成效偏低，多数公路主管部门和相关技术人员对于桥梁的建设重视程度较高，而桥梁养护工作重视程度却始终不高，主要是由于相关技术人员和领导干部认为建设桥梁，应从桥梁的施工技术、资金投入以及施工管理等方面开展工作，只有这样才能保证桥梁施工质量，创造更大的经济效益和社会效益。所以对于桥梁养护管理工作重视程度不高，不能以严谨的工作态度去看待养护工作。

2.2 忽视桥梁结构养护

由于公路相关部门和技术人员对于养护工作的忽视，致使桥梁养护作业迟迟得不到有效进展，即使有的部门能够开展养护工作，但是由于缺乏相关管理制度和工作方向，过于侧重路面养护作业，而忽视了桥梁结构养护，为了保证路面平整度和行车安全，将为数不多的养护资金投入到路面的养护上，对于桥梁结构的养护工作落实不到位，造成了严重的安全隐患。

2.3 养护技术落后

由于桥梁自身特性，内部结构较为复杂，相应地在养护工作开展中，需要技术人员具有较高的专业素质和工作经验。桥梁检测过程中，要求技术人员能够对桥梁进行全面的检测和分析，对于其中存在的安全隐患及时上报，进行解决。但是在桥梁养护技术人员中，很少有专业素质较高的桥梁养护技术人员，尽管配备了相应的检测设备，但是在实际中却未能充分发挥作用，造成桥梁检测工作不到位，缺乏安全性。

3 养护措施及养护管理工作

3.1 养护措施

在针对裂缝问题优化时，需要选择科学合理的施工方案，确定混凝土裂缝建筑时间、间距、构造以及振捣等，浇筑时由垂直施工缝分割作业，最好是在承受力较小的部位。在缝隙施工时，需要注意施工缝位置的预留，远离钢筋混凝土的受力区域，规避高温或酷寒天气，尽量选择在温度适宜的时候作业。

梁端头局部破损处理时，将原有伸缩缝中的填充材料拆除，将伸缩缝中的杂土清洗干净，涂刷优质水，对钢筋和螺栓进行防护；伸缩缝防水处理，将防水胶底漆涂刷缝隙，在缝隙两侧撒上石灰粉，防止接缝灌填作业时对路面造成污染，并且在伸缩缝底端加入30mm左右的泡沫塑料条。

地基沉降防治措施，采用桥台加桩方法或者在桥墩上下部位加桩，通过这种方法来加固地基，提升地基稳固性；采用顶推法移除桥梁位移出现的安全隐患，如果桥梁施工质量不好，可以有针对性地对存在缺陷的桥墩或者桥台浇筑钢筋混凝土，以此来加固地基。

混凝土碳化防治措施，在选择水泥时应结合实际需要，选择合适的水泥种类，对于昼夜温差较大的地区选择抗硫酸盐水泥，冲刷强度较大的区域则选择高强度

水泥。

3.2 养护管理工作

首先，应提高公路部门和相关技术人员对桥梁养护管理工作的重视程度，成立专门的养护机构，负责对桥梁的日常检测和维护工作，并将检测所得数据统一记录在数据库中，有针对性的设计养护计划；其次，强化相关技术人员专业素质，定期组织技术人员进行培训，提高技术人员专业素质和工作态度，能够全身心地投入到工作中，及时有效地处理其中存在的安全隐患，保证桥梁养护工作落到实处。

4 结语

综上所述，不同地区高速公路可能受到不同程度的影响，导致高速公路桥梁出现不同的安全隐患。为了能够切实保证高速公路的正常行车安全，应认真分析桥梁存在的隐患问题，有针对性地提出解决措施，配合桥梁养护管理工作，定期组织技术人员进行检测，及时有效地解决桥梁中存在的安全隐患，延长桥梁使用寿命，为我国经济发展奠定基础。

参考文献

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关键词：农村公路；水泥混凝土路面；病害；防治

中图分类号：TV331 文献标识码： A

一、农村公路水泥混凝土路面常见病害的成因

（一）车辆超载也是造成水泥路面病害的主要原因

由于近年经济快速发展，车流量迅速增加，特别是运输市场竞争巨烈，运输户只顾自己个人经营利益，绝大部分的货车都进行了改装，加高车厢，加厚大梁等，严重超载。车辆荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块提前疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年

（二）设计方面缺陷

农村公路设计时对交通量预测计算不够准确、有时甚至随意，基层、面层设计厚度偏薄，设计时当量轴载由于按标准车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅速增长，超载超限车辆不断增多，这种设计轴载与实际不符。这样也影响了水泥路面的寿命。

（三）施工控制质量不严

路基压实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖区域，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不均匀，振岛不实等施工原因，从而降低混凝土路面的强度，在荷载的作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的弯拉应力从而导致路面破损。剧缝 不及时造成路面出现不规则裂缝。

（四）养护不到位

养护灌缝不及时，水泥路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，一般使用2～3年的材料自身会老化松脱，如果不及时更新填缝料，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。多数农村公路建设资金投入不够，余留排水设施不完整，导致边沟排水不畅，形成积水，影响基层承载力，在超载车辆荷载作用下，易造成路面板断裂、唧泥、错台等病害。由于养护资金不足没能及时进行完善排水系统，也会导致路面提前损坏。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板（角）断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，也会加剧其他病害的产

二、农村公路水泥混凝土路面常见病害分为两大类：

（一）接缝的破坏。具体表现为：

1.挤碎。出现于横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米宽度内。由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或滑动端的滑动功能失效，阻碍板的伸s，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力，当其超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎。

2.拱起。混凝土面板在高温下热膨胀面受阻时，由于板面接缝的原因，可能造成某一接缝两侧的板突然向上拱起，严重时混凝土板发生碎裂。由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝隙，使板在膨胀时产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。

3.错台。横向接缝两侧路面板出现的竖向位移，两边的路面存在台阶，车辆通过时发生跳车。当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错开而形成错台。地面水通过接缝渗入基础使其软化，或者接缝传荷能力不足，交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，也会产生错台现象。

（二）混凝土板本身的破坏。具体表现为：

1.表面损坏。包括由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹及水泥混凝土离析导致路面板表面结合料磨失。

2.裂缝。分为由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致水泥混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的横向裂缝和由于路基体填料、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的纵向裂缝。

三、水泥混凝土路面病害的养护处治

1.挤碎的处理。当接缝产生挤碎面积不大时，只有1～3cm的啃边，可清除接缝中的杂物，然后用沥青混凝土补平。

2.拱起的处理。拆除因拱起而破坏的水泥混凝土板，重新修建基层和水泥混凝土路面。为了能尽快地开放交通，在浇注混凝土时掺早强剂。另外，在施工中，应去掉面层与基层之间的石粉和砂找平层，加大面层与基层之间的摩擦力，可大大减少拱起。

3.错台的处理。当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，把路面清扫干净，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就可以。错台较严重时，可用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接。

四、横向伸缩缝质量的影响

设置横向伸缩缝是为了减少收缩应力和翘曲应力。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制极易引发裂缝。

1.切缝时间。当混凝土达到设计强度的25%―30%时，应采用切缝机进行切割。切缝不及时，砼板长度过大，收缩时产生裂缝，切缝时间一般来说要遵循“能切就切，宁早勿晚”的原则。

2.切缝深度。切缝深度应控制在板厚的1/4-1/3处甚至更多一点。切得太深，板间传递荷载的能力难以得到保证；切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，面层上会产生不规则裂缝。

3.切缝时板块留的长度。在农村公路施工中，板块的长度应控制在4米，如果太长，当温差过大时则容易产生不规则裂缝 六、过早开放交通

五、过早开放交通，混凝土还没有完全成型，混凝土的强度尚低，不能承受行车荷载，混凝土养护还没有到期，在荷载的作用下，混凝土路面很容易产生裂缝。

六、混凝土厚度问题

当前结合农村公路的通车和施工要求，水泥混凝土厚度要求不低于15厘米，如果水泥混凝土厚度达不到要求，则在车辆荷载作用下，路面很容易产生裂缝。

七、水泥混凝土路面病害预防的建议

水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件以及水文、地质、气候、交通和公路等级等情况，采取预防性、经常性的保养和相应修补，对于较大范围路面修理，应安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况。农村公路的养护管理部门，除了日常的养护工作外，应定时组织进行路况调查，及时制定养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护质量，此外，还应加强路政的管理，严格控制农村公路超载车辆的行驶。

结束语

总而言之，随着国家在农村基础建设中各项投入力度的不断加大，农村公路建设项目也会越来越多，尽管目前在实际的农村水泥混凝土公路的施工中还存着一定的问题，都直接影响着路面工程的质量。但我相信，我们只要严格控制，同时严格按有关程序、标准和规范施工，我相信未来的道路施工质量一定会得到明显提升。

参考文献：

[1]公路水泥混凝土路面施工技术规范北京：人民交通出版社JTG F30-2003.

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关键词：公路路面 混凝土施工 病害问题

Abstract: the concrete road surface of the board to serve as road, belongs to the rigid pavement, according to the concrete construction category, highway concrete pavement is divided into ordinary concrete, concrete, RCC and so on, but there is a type of concrete ground, ask the has high intensity, the high under load ability, but highway concrete pavement is common shrinkage, crack, surface damage, subsidence, etc. In order to avoid the appearance of these problems, the author will stand at the Angle of highway construction on the disease causes on the basis of analysis, well construction quality control measures, improve the overall quality of highway level.

Keywords: highway pavement concrete construction disease problem

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

1.施工角度分析混凝土路面的病害原因

公路混凝土路面出现的啃边、短板、缺角、错台等病害问题，给路面的使用寿命和运输质量带来极大的影响，甚至造成公路投资的浪费，据调查，这些病害问题大多数是由施工工艺不妥善引起的，病害主要由以下几方面的原因引起：（1）拆模因素，在混凝土浇筑后，没有达到预定基本强度，就将模板拆除，造成了已浇筑的混凝土损伤，从而形成啃边病害；拉杆、传力杆等没有按照水平安装，拆模难度比较大，而拆模工人拆模不规范，造成拆模后缺口，缺口位置没有进行技术处置，通车后势必形成啃边。（2）面板养护因素，采用了覆盖和浇水的养护方法，即在浇筑好的面板上覆盖塑料地膜，但这种方法忽略了板边养护的因素，造成板边水量不足，混凝土的强度集中在板中，在行车荷载下自然会产生啃边。（3）切缝的因素，在混凝土块硬化收缩之后再进行混凝土路面切缝，切缝机切缝时，混凝土不具备规定的强度，造成缝口整理出现不规则毛边，严重时会出现断板现象。（4）填缝的因素，一般路面的水患是从路面裂缝的接缝灌入的，根据设计的要求，混凝土路面要设置缩缝、纵缝和胀缝等接缝，当填缝材料选择不当，在行车重力的荷载下容易形成局部破损，雨水从接缝的地方灌入，长期泡水的板下基层会形成活水冲刷，造成板下掏空，从而形成跳板和断裂等病害。

2.改善混凝土路面施工工艺的方法

2.1混凝土拆模施工要点

混凝土路面在浇筑一定时间后，当混凝土达到一定的强度，就要对支撑的模板进行拆除，以便模板的周转使用，其拆模的施工要点有：（1）拆除模板的时候，混凝土的强度要求达到1.2N/mm以上的强度，尽可能延长拆模的时间，确保混凝土路面施工拆模时间在24小时以上。（2）拆模人员要选择较有经验的技术人员，拆模时注意保护好棱角。不能够用大锤敲打，避免用力过猛而造成边角损坏；拆除完模板，吊运的时候要防止棱角撞击，最好用草袋保护好，防止碰损。

2.2面板养护的施工要点

混凝土路面在铺设完成并做好抗滑构造之后，就要着手面层的养护施工工作：（1）各种混凝土路面的面层养护大多可以采用机械摊铺的方式，在喷洒养护剂的同时，保湿覆盖面层；（2）在雨天或者养护用水充足时，要用土工毡、土工布、麻袋、草袋等覆盖，然后洒水养护，而不要采用围水养护的方式；（3）根据混凝土的弯拉强度确定养护的时间，一般情况下，要在设计弯拉强度的80%以上，前7个小时主要进行保湿养护，养护时间约14小时左右，气候温度较高时，要大于14小时，低温气候则至少控制在21小时左右。如果属于掺杂粉煤灰的混凝土路面，其面层的养护时间至少为28个小时，低温气候还要适当延长。（4）混凝土路面面层在养护的期间，要做好车辆等通行禁止工作，在设计强度达到40%以上的时候，行人才能通过。为了便于通行，在公路养护期间要在平交道口搭设临时便桥。

2.3切缝的施工要点

混凝土路面切缝分为纵向和横向两种：（1）横向接缝要尽量采用平接缝，将已经摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向的边缘连成直角；对已经压实的路面进行预热，然后用新旧混合料粘贴，加强压实强度；摊铺机起步的时候，摊铺的速度要缓慢进行，在调整好预留高度的基础上，再进行摊铺，摊铺工作结束后，再进行碾压，碾压的时间要紧跟摊铺作业，速度也要缓慢进行。（2）纵向接缝要尽量采用热接茬施工，由2台或者2台以上的摊铺机交替作业，每次摊铺和碾压的时候，要在已摊铺的混合料上预留20厘米左右暂时不做碾压，以作为后摊铺部位的高程基准面，在摊铺作业全部完成后再进行统一碾压；在碾压作业全部完成后，用3米的直尺检查，并用钢轮压路机处理棱角部位。（3）关于双幅混凝土路面，第一幅面板施工要多放1米中模，第二幅板施工要把多浇筑的2米切除，保证中缝的平整和顺直，尤其是分车道行驶的水泥混凝土路面，双幅板要同时浇筑，然后按照假缝设置用切割机从中间部位切开。（4）填方路基要按照填筑、碾压的顺序分层进行，保证路基的均匀和密实，并严格掌握混凝土路面的切缝时间，当连续浇筑的长度比较长，而切缝设备比较少，可以在二分之一的长度处先锯，之后分段进行，间隔十米设置一条压缝，以减少收缩应力的积聚。

2.4填缝的施工要点

混凝土路面的填缝一般采用局部修复的方法，通常采用灌浆加固方法，将水泥砂浆和沥青注入基层，填充混凝土板下的空隙部位，使得面板均匀。在加固之前，确定基层空隙的具置，然后进行钻孔和灌浆。在灌浆的时候要把握好钻头对路面面板的压力，避免压力过大而造成板底部的破裂。为避免修补处混凝土与旧板体的不连续性引起应力集中，要研究全深度破裂修补能力比较有效的方法。

3.结束语

综上所述，公路的混凝土路面要求具有高强度和高承受荷载能力，但由于路面出现的啃边、短板、缺角、错台等病害问题，给路面的使用寿命和运输质量带来极大的影响，甚至造成公路投资的浪费，究其原因，主要是因为拆模、面板保护、切缝和填缝等方面的原因使然，我们只有在对这些问题研究的基础上，相对应提出拆模、面板保护、切缝和填缝的具体措施，方可治理公路混凝土路面的病害问题，提高公路的质量水平。

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