道路基层养护范文

导语：如何才能写好一篇道路基层养护，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：摊铺工作；城市道路养护；薄层罩面；节能环保性；易密实沥青混凝土

1 关于工艺原理的分析

1.1 易密实薄层罩面施工技术的特点

其具备良好的道路预养护工作效益，这种工作技术具备较小的施工影响范围，能够满足施工过程中道路交通的正常运作要求。这种技术具备良好的节能环保性，能够进行道路性能的良好改善。该技术的运作实现了对传统铣刨加铺技术的更新应用，降低了摊铺过程中的施工难度系数。在沥青混合料的摊铺过程中，选用高黏乳化沥青，实现了新型材料及设备的应用，这是一种较强综合性的路面预养护技术。

在道路预养护工作过程中，预养护易密实薄层罩面施工实现了摊铺及铣刨的结合。通过对铣刨技术的应用，满足了工程铺筑工作的要求，实现了原路面及新路面高程的一致性，这种铺筑技术，形成了一定附着性的粗糙表面，这种技术区别于传统的沥青混合料摊铺技术。该技术进行了喷洒型摊铺机的应用，实现了沥青混合料摊铺及高黏乳化沥青喷洒环节的协调运作。

1.2 高黏乳化沥青具备良好的应用效益

高黏乳化沥青其能够使道路表层形成一种良好的防水层，从而有效提升道路路面结构的整体稳定性，避免了地表渗水对路面结构的负面影响，有利于提升路面的整体质量，有利于路面养护维修工作的有效开展。

2 城市道路预养护易密实薄层罩面施工方案的优化

（1）做好施工准备工作。为了有效提升城市道路预养护易密实薄层罩面的工作效益，必须要做好施工准备环节，实现工作技术体系的健全。在施工过程中，需要安排专业人员进行图纸学习，进行施工环境的了解，从而做好施工技术、安全防护工作、学量验收工作等。在正式施工之前，需要实现施工准备体系的健全，做好图纸的设计环节，实现对养护维修记录的及时更新，进行路面裂缝状况的分析，从而进行原路面结构承载力的综合性判断。

这需要收集相关的道路路况调查资料，进行施工组织设计方案的更新，保证交通导行体系的健全。这需要根据城市道路的相关规定，进行交通导行方案的健全。这需要经受公安交通管理部门的确定，做好施工前的准备工作，相关的施工作业人员需要做好安全技术交底工作，实现人力环节、材料应用环节、机器设备应用环节等的协调。

这需要保证交通导行体系的健全针对铺筑试验段环节展开质量控制，做好沥青混合料的拌和环节，满足现阶段沥青混合料的运输工作要求。在摊铺之前，需要根据摊铺面积，进行沥青混合料计划用量的确定，保证拌和厂工作的有效开展，保证材料的有效供给。这也需要进行作业人员的安全教育工作，保证各个工作人员满足施工作业方案的要求，做好施工机械的设备检查工作，这也需要做好燃料储备工作。

（2）摊铺前准备工作。在摊铺之前需要做好相关的摊铺作业计划方案，进行施工区域的专业拦护工作。在设置之前，需要进行交通导向牌及警示灯的设置，进行行驶车辆安全导入环节的开展。在摊铺过程中，进行摊铺区域的二次清扫工作是必要的。这需要引起相关工作人员的重视，做好梯队摊铺工作，实现纵向接缝质量的提升。为了避免出现断路施工状况，在摊铺过程中，必须根据车道宽度、摊铺机械摊铺宽度等做好相关的摊铺排板计划，从而满足实际工作的要求。

在乳化沥青的工作过程中，进行接缝处理工作的开展是必要的，这需要保证相关施工作业体系的健全，实现其内部各个环节的协调，保证横向接缝工作的有效开展，避免出现原路面竖向结构的破坏情况，从而保证路面工作的有效开展。

在横向接缝摊铺过程中，需要做好新沥青混合料的预热软化接茬工作，保证专人进行乳化沥青黏层油的喷砂，保证新沥青混合料工作环节的有效开展，从而保证新旧路面结构的良好衔接性，这需要引起相关摊铺机工作人员的重视。在摊铺机坐板之前，做好原路面的铺设工作是必要的，这需要进行原路面的塑料布的铺设，避免摊铺机落板时的原路面污染状况，在摊铺过程中，需要安排专业人员做好沥青混合料的休整接茬工作，提升接茬的整体质量。

（3）在横向接茬碾压过程中，需进行钢轮压路机的应用，实现新旧路面的过渡式碾压，这必须进行第一次压入量的控制，做好相关方向的斜向碾压工作，保证碾压工作效率的提升。在碾压过程中，需要根据易密实沥青混合料的温度变化状况，进行振幅及振动频率的选择。在纵向接缝过程中，需要做好热接缝处理工作，为了满足城市道路的工作要求，必须要实现冷接缝施工体系的健全，这需要保障相关施工作业环节的开展。

纵向接缝施工过程中，需要做好预留城茬的铣刨工作，进行铣刨深度的控制，从而满足新路面铺筑工作的要求。在纵向接缝摊铺过程中，需要按照相关的接茬处理要求，进行横向接缝工作的优化，保证新沥青混合料的预热接茬工作的政策开展，保证接茬里面的刷油工作的政策开展，进行喷洒型摊铺机的有效调整，保证喷眼角度满足日常工作的要求。在摊铺过程中，需要保证相关人员做好沥青混合料的修整接茬工作，提升接茬的整体质量。

（4）在压实施工过程中，需要进行科学性的试验，保证获得准确的压实参数。在工作过程中，需要进行相关数量的压路机的选择，在摊铺机的摊铺过程中，需要进行轮胎压路机、钢轮压路机等的应用，在联合摊铺过程中，需要进行碾压设备的增加，做好沥青混合料温度的控制工作。在工作过程中，需要进行初压环节、复压环节、终压环节等的协调，保证碾压速度的均匀性，从而满足实际工作的要求。

为了避免出现沥青混合料的粘轮状况，在碾压过程中，需要进行防粘结剂的涂刷，保证胶轮压路机的混合液的有效喷洒，进行其混合液比例的协调。在初压过程中，需要进行稳压方法的应用，进行碾压温度的控制，做好钢轮压路机的振动压实工作，进行碾压速度的控制。在复压环节中，需要遵循压实的原则，进行碾压温度的控制，碾压速度需要控制在每小时4.5千米的范围内。在终压过程中，需要做好压实遍数、碾压速度、碾压温度等的控制。

在多台摊铺机联合工作时，需要做好所碾压路面的预留工作，将预留的碾压路面作为后续路面碾压的基准面。在碾压过程中，做好初压环节、复压环节、终压环节等的指导工作。在实践过程中，需要安排专业人员进行碾压顺序、碾压遍数、碾压速度、碾压温度等的控制，满足现阶段专岗管理工作的要求。在面层工作中，要避免出现漏压及超压的状况，保证碾压过程中的压路机设备的有效控制，避免出现碾压路线及碾压方向的改变。满足现阶段碾压工作的要求。在做好沥青混合料的摊铺之后，进行养护工作的优化是必要的。在养护期内必须进行交通的封闭，进行专人维护工作的开展，禁止一系列的车辆通行，这需要做好沥青混凝土面层的表面温度控制工作。

3 结束语

通过对易密实薄层罩面施工技术的应用，可以满足城市道路预防性养护工作的要求，可以有效提升路面的平整度、抗滑性，保证城市道路养护工作效益的提升，可以有效解决旧路面的裂缝状况，保证城市道路养护工作的有效开展，有效提升城市道路的整体寿命周期。

参考文献

篇2

关键词：沥青路面；病害；养护

Abstract: Summary of common diseases of asphalt pavement, and analysis of its causes. From the technical and management point of view, put forward the concrete maintenance and repair methods and methods of maintenance and management, to provide a theoretical basis for the maintenance of the asphalt pavement.

Key words: asphalt pavement; disease; maintenance

中图分类号：U416.217文献标识码A 文章编号：

0 引言

近年来，公路建设随经济的快速增长得到高速的发展。至2012年年底，我国单高速公路的通车里程就达97355公里。而沥青路面相对于水泥混凝土路面来说，其无接缝、表面平整度好、耐磨、噪音小、行车舒适、施工期短、养护方便等特点，使得沥青路面是近期道路建设的主题。随着路网的逐渐形成，道路的维修与养护必将是未来道路建设与管理的一个重点。

路面作为直接承受车辆荷载的结构层，其受到的损坏相对就会更加直观。因此，本文主要研究沥青路面的常见病害，分析其病害原因，并从技术和管理两方面探讨养护治理的相关措施，为道路的养护与维修提供一定的理论依据。

1 沥青路面常见的病害及成因分析

1.1 路面裂缝

裂缝是沥青路面常见的一种病害，其危害主要在于路面出现裂缝后，水将从裂缝进入路基，导致路基的软化，使得承载力总体下降。裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种。

（1）横向裂缝。横向裂缝又分为反射裂缝、荷载裂缝及沉降裂缝。反射裂缝主要是由于基层材料干缩使得沥青面层底层断裂，最终导致裂缝反射至面层形成反射裂缝。路面形成反射裂缝的一个重要原因即是，路面基层施工的质量或者养护不合格。因为基层材料是一种粘弹性材料，在温度变化时会产生应力，当产生的应力超过其自身的极限抗拉强度，就会产生裂缝。荷载裂缝是车辆荷载过大，混合料配合比设计不能满通荷载需求产生的裂缝。沉降裂缝主要发生在构筑物与正常路段交接之处，其产生的原因是由于近构筑物段施工的填筑和压实不够，使得构筑物与正常路基短产生不均匀沉降造成的裂缝。

（2）纵向裂缝。纵向裂缝产生的原因主要是路基不均匀沉降以及路面施工缝处理不当两类。在软基或者填挖结合处的路基施工中，由于压实度不足等原因，路基在荷载下产生不均匀沉降，致使路面产生纵向裂缝。此外，当沥青路面纵向施工缝处理（如接缝处的压实等）不当时也容易使路面产生纵向裂缝的病害。

（3）龟裂。龟裂主要是因为沥青混合料所受到的荷载拉应力超过了其本身的容许拉应力，使得沥青路面的承载能力下降，最终致使路面出现龟裂。龟裂产生的原因有基层施工质量不合格、路面空隙率过大及超载等因素。

1.2 松散及坑槽

松散的根本原因在于沥青与集料之间的粘结力较差而成，表现于沥青用量过少、矿料过湿或者压实度不足等因素。坑漕一般是在松散和龟裂此类病害基础上产生的，当路面出现松散（龟裂）之后，水渗入混合料基层与面层之间，沥青与集料间的粘附性降低，基层或者面层间的集料脱落导致路面形成坑槽。

1.3 车辙

车辙是沥青路面在大交通量超重荷载下的交通渠化处产生，多发生在高温季节（45℃以上）。车辙产生的原因比较多，主要是因为交通荷载长期在同一点反复作用，使得沥青混合料被压缩和剪切，最终使路面产生永久性变形和塑性流动。此外，沥青混合料配合比设计不合理、施工压实度不足、超载及渠化交通等因素也可导致沥青路面出现车辙。

1.4 波浪及沉陷

波浪的产生主要是由于沥青混合料的配合比设计不好或施工中压实不足，致使路面在车辆荷载作用下产生推移和变形。沉陷多产生于高填方、软基处理段、半填半挖和碾压困难的地方，是因为压实不足或者路基处理不当等因素造成。

1.5 泛油

泛油是由于沥青混合料在荷载作用下产生油石分离，是沥青路面常见的一种病害，多发生在夏季。产生原因是沥青混合料的配合比设计不当或混合料摊铺施工中出现离析所成。

2 沥青路面的养护

2.1 常见的养护维修方法

（1）灌缝。对于纵向和横向裂缝，缝宽在5mm以内，并且无明显错台、沉降及啃边现象的，可采用热沥青进行灌缝。用机具对裂缝进行扩宽和初步清理，再用压缩空气清除裂缝中的灰尘、杂物，使得裂缝干燥和清洁，以满足灌缝的要求。将热沥青（潮湿时采用乳化沥青）灌入裂缝2/3的缝深，填入干净的石屑或者粗砂并捣实，同时把溢出多余部分清除。

（2）乳化沥青修补。对于高温季节出现的不可愈合性轻微裂缝，如变形不大的龟裂，可将此段路面清扫干净并均匀撒布少量乳化沥青，再均匀撒一层2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用轻型压路机进行碾压成型。

（3）泛油处理。对于泛油较轻路段，可以匀撒3-5mm粒径石屑或者粗砂，并用压路机或引导通行车辆碾压。对于较重路段，可先撒一层5-10mm粒径碎石，进行压路机碾压。待其稳定后，又撒上一层3-5mm粒径的石屑或者粗砂，用压路机进行复压。

（4）局部小修。局部修补适用于已经使中下面层甚至基层出现损伤的病害，如坑槽、松散、龟裂等。首先将病害部分扩大划线，分别用切割和破碎机械将划线部分切割破碎，再用人工或者机械进行挖除，待路面结构损坏部分清除干净后，填以合格的沥青混合料，并碾压成型。修补的材料主要有乳化沥青混合料、热拌沥青混合料以及冷铺沥青混合料，根据路面的使用要求并结合造价成本选用。

（5）铣刨重铺。对出现大面积的沉陷、龟裂、松散、车辙和波浪较严重（深度大于30mm）以及坑槽较为集中路段可用铣刨重铺的方式进行修复。铣刨重铺的施工工艺一般为：测量、铣刨、破损结构物清理运输、撒布乳化沥青、摊铺、碾压成型。 对铣刨后的基层顶面有局部裂缝的，可采用铺放土工布的方式，防止基层裂缝反射到面层。在铣刨时，基层有局部松散或者破坏的，可考虑对该局部进行换填。换填材料多采用大粒径沥青碎石混合料。摊铺碾压作业时一定要保证表面平整，充分压实，处理好新旧路面结合处的接缝。

2.2 养护管理方法

（1）加强措施，预防为主。加强养护管理措施，组织技术力量编制适合道路养护的养护方案，做好日常巡查，发现病害做到及时整治，避免病害的扩大。必须坚持“预防为主，防治结合”的原则。

（2）严把养护设计及施工关。对病害处治中，需要进行设计的，设计方案应满足规范的要求，同时设计方案还需和现场实际情况相符合，做到合理、科学设计。在施工时，应严把施工关，控制好施工质量。

（3）加强道路运营管理，整治车辆超载。车辆超载是造成公路路面病害的主要原因之一，所以整治超载是很有必要的。对车辆实行计重收费，超载严重的必须卸载后才能放行。

（4）建立健全完善的养护档案。自公路竣工验收后，公路管理部门应收集完整的竣工资料，同时建立数据库，将日常检查、养护的相关数据输入存档，为公路后续养护提供资料支持。

3 结论

目前，我国的道路养护还处于起步阶段，养护技术及管理方面都需要进行更加深入的研究。只有建立科学合理的道路养护管理方法，才能挺高道路的社会效益和经济效益。所以，加强道路养护方面的研究是很有必要的，道路养护工作者还需继续努力。

[参考文献]

[1] 公路沥青路面养护技术规范(JU073.2一2001).北京:人民交通出版社,2001

[2] 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社

[3] 雒培刚,李宁.浅谈高速公路沥青路面病害成因及养护处治[J].山西建筑,2007(4):287-288

[4] 陈玉良,吕悦,张志宁.公路拓宽改建工程路面纵向裂缝开裂原因及防治[J].华东公路,2003(1):38-41

Study on Causes of Asphalt Pavement Diseases of Highway and Treatment and Maintenance MeasuresFENG Ren-rong

篇3

关键词：裂缝、麻面、坑槽、沉陷、车辙、拥包、脱皮

随着城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。城市道路的养护也提上日程。市政道路路面养护是指道路养护部门对城市道路路面其进行养护与保养，不让病害侵蚀道路，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。

市政道路常见路面破损有裂缝、麻面、坑槽、沉陷、车辙、拥包、脱皮等现象。根据多年从事市政道路养护及施工，浅析道路破损的原因及其处治方法。

1、 裂缝

按其形式分有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂。

对于轻微且无变形的裂缝，可在高温季节用喷洒沥青撒料压入方法处理，或进行小面积封层；在低温潮湿季节可采用阳离子乳化沥青封层或采用乳化沥青稀浆封层。

对于大面积的网裂、龟裂，如因基层、土基的原因所引起的，应分析原因先处理土基或补强基层后再修复面层；如为面层老化或沥青性能不良的原因所引起的，经技术经济比较，可选用以下方法处治：

（1） 乳化沥青稀浆封层。

（2） 层铺法或拌合法加沥青混合料上封层，或先铺设土工布后再加铺沥青混合料上封层，以防止裂缝的反射。

（3） 橡胶沥青薄层罩面。使用土工织物时，先用70%的聚合物改性乳化沥青喷洒粘层油，用量一般为1.0～1.2kg/m?，随即摊铺土工织物并用胶轮压路机碾压紧贴，然后铺筑沥青封层。土工织物也可用作路面补强的措施。在这种情况下，土工织物的铺设主要起加筋作用，因此应采用抗拉强度高、耐高温的聚酯加筋网格。为保证新旧沥青层的整体强度，加筋网格上铺筑的面层总厚度一般不得小于5cm.

2、 麻面

面层沥青用量不足，矿料级配偏粗或嵌缝料规格不当，以及在低温、雨季施工时路面未能成型，致使粒料脱落，即形成麻面。往往由于麻面渗水，沥青面层碎裂，可发展成为松散。

对于大面积的麻面路段，可在气温上升10?C以上时将其清扫干净，喷洒沥青（用量为0-8～1.0kg/m?）后，撒布3～5石屑或粗砂（用量为5～8m?/1000m?），扫匀并用轻型压路机压实予以处理。在低温潮湿季节可用乳化沥青碎石混合料修理。小面积麻面可采用乳化沥青封层修理。

3、 坑槽

坑槽是由于路面松散、龟裂等破损，活被梨铲、履带车、铁轮车砸伤后未及时进行修复，在行车作用下不断扩展恶化而形成的一种路面破损。

对于路面基层完好，仅面层有坑槽时，处理方法如下：

（1） 按“圆洞方补”原则划出修补范围并开槽，将坑槽开切成方形或巨形，其纵横边线与道路中心线平行和垂直，并保持槽壁直立。

（2） 清理坑槽，直至露出坚实稳定的底层，并使槽内保持干燥。如面层材料需要再生利用，应避免混入基层等其他材料和杂物。

（3） 在槽底与槽壁均匀地洒布一薄层粘层沥青。

（4） 摊铺沥青混合料并压实混合料一般采用与原路面相同的材料，但其最大粒径应与槽深相适应。摊铺厚度应使混合料压实后略高于周围的路面。压实发法应视修补坑槽面积的大小而定，小面积坑槽采用小型手扶振动碾或振动夯板压实，面积较大坑槽宜用压路机碾压。为使修补部分表面密实、均与，对较深坑槽，可分两层铺筑，下层用较粗粒径的混合料，表层用粒径较细的混合料。

（5） 用烙铁烙平槽的西周，使新旧路面结合良好并使槽边密封，以防渗水。

对于路面基层甚至土基已遭破坏，应先将土基和基层分别妥善修理处治后，再铺补面层。

在低温潮湿季节，可采用乳化沥青作结合料修补；在雨雪连绵的寒冷季节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待气候好转后再按要求修复。

4、 沉陷

沉陷是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常可有三种情况：

（1）均匀沉陷是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实、稳定的表现，这种沉陷不会引起路面的破坏。

（2）不均匀沉陷是由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的侵蚀下经行车作用所引起的一种变形。

（3）局部沉陷是由于路基下原来有枯井、树坑、沟槽或填土路基碾压不密实，当受到水的侵透时而引起的变形。

对不均匀沉陷影响路面的平整度，如面积不大，可在拉毛、扫净、洒布粘层沥青后，根据沉陷的程度采用不同粒径的热拌沥青混合料予以补平；如面积较大，可采用罩面处治。

对基层和路基结构破坏引起的沉陷，必须先将基层和土基妥善处治后，再修复面层。对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉陷，应采用砂砾石、碎石、干砌或浆砌片石等将其重新回填密实，面积较大或有暗流时，宜用桥涵跨越。

5、 车辙

车辙是沥青路面的一种主要损坏形式。路面在车轮荷载的反复作用下，由于路面的磨损、路基与基层的压密、沉降，特别是高温季节下沥青路面的压密和侧向流动隆起，使路面沿行车轮迹逐渐产生纵向带状凹槽的车辙变形，在车道横断面方向上多长呈W型，个别也有呈U型的。

车辙的处理，可采用路面铣刨机或风镐将车辙表面翻松至一定深度，清理干净后，喷洒0.3～0.5 kg/m?粘层沥青，然后采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，碾压密实，并保持路面横坡，周围接茬处予以烙平密合。如车辙是有不稳定夹层所引起的，则应清除不稳定层后，重铺面层；对于属于局部下沉造成的车辙，可按处理路面沉陷的方法进行处理。

6、 拥包

拥包是由于沥青面层中沥青含量偏高，粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，孔隙率太低，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，或因基层含水量过大，水温难以蒸发而滞留于基层表面或基层浮土清扫不净、粘层沥青洒布不和要求等原因影响面层与基层之间的结合，造成层间抗剪强度的不足，在行车水平力作用下使路面产生推拥、挤压而在路面两侧或行车道范围内所形成的一种局部的不规则隆起变形。

根据拥包产生的情况，可采用以下方法处理：

轻微且已稳定的拥包，可在高温时直接铲平；面层原因引起较重的拥包，可在气温较高时，用加热罩烘烤待其发软后铲除，而后找不平顺，夯实后用烙铁烫平；面层较厚、拥包范围较大、气温较低时，可用路面铣刨机铣平；属于层间结合原因引起较严重的拥包，应采用挖补法先处理基层后，再铺补面层。

7、脱皮

脱皮是沥青面层在行车作用下产生大块的片状剥落现象。根据其产生的原因，可以分别采取以下方法处治：

由于面层与基层之间结合不良，或因初期养护不当、封层与下层粘结不好而引起的脱皮，应先将脱落和已松动部分清除干净后，洒布粘层沥青，重铺面层或封层；由于面层矿料颗粒重叠，沥青分布不均匀，或水的影响和霜冻作用引起的脱落，应将面层翻修。为防止水和霜冻作用的影响，宜采用憎水的碱性骨料或掺加抗剥落剂。

篇4

1、城市道路沥青路面早期破坏的原因

城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10-15年，如果通车1-3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为：

1.1水损坏。随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤隆起。轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种：

1.1.1路面排水系统不健全；

1.1.2路面压实度不足；

1.1.3路面离析；

1.2 裂缝。路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

1.2.1横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

1.2.2纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面高层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载作用下，易形成纵缝。纵向裂缝多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。

1.3 龟裂。龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。

1.4 车辙。车辙变形是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。

1.5 波浪。主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。

1.6 松散。主要原因是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。

1.7 坑槽。主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

1.8 沉陷。一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。

1.9 剥落。如果沥青混合料中使用了中性或碱性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

2、城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析

城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳为：

2.1 车辆超载的影响

随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车增长量非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

2.2 施工与养护因素的影响

2.2.1 材料选择目前我国的城市道路大部分都选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调查中发现，有些建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。

2.2.2 在实际生产中，施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往达不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了"目标配合比设计"与"生产配合比设计"不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合比与实验室配合比出入很大。

2.2.3 混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按"规范"要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率过大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向，一面发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。

2.2.4 路基施工缺陷的影响。有些城市道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。

2.2.5 养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善也是城市道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

3、为防止城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏，应该采取下列措施来防止城市道路沥青路面的早期破坏。

3.1 根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程；

3.2 将沥青路面科研工作与城市道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国城市道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。

3.3 强化施工管理，提高工序控制的科学性。

3.4 保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚做假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。

3.5 重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。

3.6 优化城市道路的排水设计，防止水损坏。

3.7 重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。

3.8 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证城市道路的正常使用。

3.9 加强养护管理，提高养护管理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了城市道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。

4、沥青路面早期破损的防护通过以上分析，可以看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分由联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。

4.1合理设计路面结构

4.1.1 尽可能减薄沥青面层厚度，有以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情减薄，控制在12-15cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。

4.1.2 加强沥青路面防水设计。

4.1.3 选用合理的基层和底基层结构。

4.2 严格控制沥青混合料的质量

4.2.1 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高其性能指标。

4.2.2 集料的选用。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈碱性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。

4.2.3 混合料级配的确定。沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两种途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青混合料，采用改性沥青。

4.3 严格控制施工质量 施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：

4.3.1 严格控制沥青混合料的拌和质量。拌和过程中发现"糊料"或"离析"等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。

4.3.2 保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。

4.3.3 合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2平方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。

4.3.4 提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃\150℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

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关键词:市政道路；病害；处理措施；沥青路面

Abstract: with the quickening of the process of urbanization, connecting the city of highway construction speed is also very fast. Municipal road design structure, maintenance management and construction quality, vehicle load factors, diseases of the asphalt pavement has become our country road in the face of the new city, disease not only reduces the service life of the road, still affect road traffic safety and comfortable, reduce road transportation capability. This paper mainly introduces the municipal road common disease and related processing measures.

Keywords: municipal road; Diseases; Processing measures; Asphalt pavement

道路的主要功能是提高车辆的运输能力。要求道路路面具有较强的强度和刚度、稳定性高、耐久性强和平整度比较高等特点。然而由于沥青道路很容易受到外部因素的影响，不可避免地产生各种病害。这些病害都会影响道路的正常使用，我们必须要采取相关补救养护措施来减少病害对交通的影响。

市政道路路面常见的病害

1、沥青路面松散类病害。主要分为沥青路面坑槽和沥青路面松散两种情况。沥青路面坑槽是指路面在经过一段时间使用之后，在路面层或基层产生脱落而使路面出现坑槽。常见的有路面水损坏性坑槽和压实度不足产生的坑槽。前者是路面水进入沥青基层和面层之间的空隙，在交通荷载的泵吸作用下对沥青面层的反复冲刷，降低其黏性，最终导致集料逐步脱落松散，形成坑槽；后者主要是由于路面的摊铺施工的压实度不足，沥青的粘结力不足再加上交通荷载的作用，沥青脱粒形成坑槽。沥青路面松散是指集料从沥青混合料中脱落分离。其结果导致路面出现坑槽和龟裂等。根本原因就是沥青和集料之间的粘结力不足。导致路面松散的原因有很多,比如，路面摊铺时沥青出现离析，竣工之后集料之间的空隙过大，随着粘结力降低，集料成颗粒状脱落。

2、路面裂缝类病害。路面裂缝病害主要分为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种。纵向裂缝主要是沿着车辆行驶方向。形成原因通常是由于路面接缝处理不好或者路基的不均匀沉降引起的。如果路基的压实度不足，在通车之后车辆荷载的作用下，路基产生不均匀沉降，进而导致路面产生裂缝；如果在路面摊铺时，接缝处理不当或者沥青的压实度不足都会产生纵向裂缝。横向裂缝包括路面的温度裂缝和反射裂缝，造成路面反射裂缝主要是由于基层施工质量不达标或者路面养护工作不到位，导致基层产生裂缝，当层底拉力超过沥青路面的抗拉强度，路面就会产生裂缝；温度裂缝主要是由于在低温时候，沥青的收缩拉力超过极限抗拉强度，导致路面开裂。龟裂是指路面在长期荷载的作用下，应力一直处于交替变化状态，当荷载超过沥青的结构强度，沥青路面就会产生龟裂，一旦产生龟裂，道路的承载力下降比较明显，甚至会损坏大面积的路面。

3、路面变形类的病害。常见的沥青路面变形病害有路面沉陷、车辙、拥抱和波浪等。路面沉降主要是由于路基变形引起的，路基坍塌或者路基在施工中的软基处理不当，造成基层的不均匀沉降，进而导致路面变形，一般在高填方、碾压难度困难和半挖半填的区域很容易发生路面沉陷现象。车辙是路面沿着车轮轨迹方向出现的较大的路面变形，尤其是在道路转弯的地方更容易发生，它的变形深度一般在20mm左右。车辙出现的原因比较多，主要是由于车辆的荷载过大长期的累积作用对路面的压缩和剪切变形所致，还有沥青的配比不正确、施工质量缺陷、草料的抗变形能力不足等原因都会形成车辙；波浪是由于沥青混合料的强度不足，路面承载力家底，在车辆荷载的作用下，沥青混合料产生推移和变形形成具有波浪状的路面，一般出现在道路两边。

目前，我国的市政道路的路面养护工作还不到位，缺乏相应地养护技术以及养护的难度比较高等原因使得城市路面病害情况比较严重，再加上市政道路施工中的质量监督不严和认为破坏严重，也加剧了病害的产生。

二、沥青路面病害的养护及处理措施

1、坑槽的维护。目前主要是局部挖补和机械铣刨两种方法。局部挖补是将坑槽范围的路面实施开挖摊铺的维护方法，对于坑槽面积比较大病害，采用机械铣刨进行重铺修补，利用机械将病害部分铣刨处理，将松动的沥青材料清理干净，重新摊铺沥青材料，两种施工都必须要做好开挖病害的清洁工作。坑槽的摊铺沥青材料有热板沥青混合料、乳化沥青混合料和冷铺沥青混合料，要根据实际情况选用合算的施工材料。

2、路面松散的病害处理。小面积的松散病害可以通过涂刷高稠度的沥青再撒布矿料的方法处理；较大面积的松散病害先喷洒高稠度的沥青和撒布嵌缝料，最后用碾压机压实就可以了；如果是由于路面老化引起的松散病害，需要将松散的病害全部清除，重新摊铺路面的处理措施。

3、路面裂缝的病害处理。路面裂缝必须要及时采取处理措施，避免水分进入加大对道路的损坏。首先应该清洁裂缝再进行封缝处理。主要原理是将裂缝做开槽清洁处理之后，灌注黏性材料，利用材料的粘结作用，实现对裂缝病害的处理。如果路基没有损坏的较大裂缝，可以通过乳化沥青稀浆封层、加铺沥青混合料封层以及改性沥青薄层罩面等方式进行处理；对于路面路基破坏的大面积裂缝，首先修补基层再对沥青路面的裂缝进行处理。

4、路面车辙的处理。目前车辙处理的方法有路面铣刨重铺法和现场热再生法等。在车辙比较严重的路面使用铣刨重铺法，根据车辙的深度和路面结构层的厚度进行铣刨施工，清除铣刨杂物和废料，然后喷洒乳化沥青作为粘层，最后进行沥青混合物的摊铺施工；现场热再生施工先加热病害沥青路面便于铣刨，将铣刨出来的混合料添加再生剂或者使用新的沥青混合物摊铺，碾压施工。

5、路面波浪病害的处理措施。对于面层原因导致的波浪病害，可以使用重型压路机与路中心线成45度的方向反复碾压，改善路面的平整度；如果波浪病害情况比较严重，面积比较大，需要将面层清除，使用新的沥青混合物摊铺施工。

结语：

沥青混合物路面的特性决定了它的病害产生形式比较多，主要是由于施工质量不合格、缺少必要的路面养护和交通荷载量过大引起的。在进行路面病害处理的过程中，要分析病害产生的原因，从根源上处理病害和消除病害。市政道路的病害处理过程当中要减少对通行车俩的影响，做好交通组织以及处理病害之后的养护措施，避免处理的病害出现再次的损坏和重复施工。

参考文献：

[1]赵明媛，谢晓亮，王志刚．浅析公路沥青路面病害的成因及处理措施［J］． 公路与管理，2010，(11)

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沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛应用。在道路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面会逐步出现多种路面破损。路面初期损坏为功能性损坏，多发生于沥青面层局部范围内，损坏速度较慢：早期损坏为结构性损坏，损坏不仅在面层发生，破坏速度较快。沥青路面出现的病害反映了我国目前的道路设计和施工水平有待提高。同时也给养护管理提出了严峻的考验。由于各种内外因素的综合作用，沥青路面损坏必然由慢到快发展，随着破坏程度的加深，养护费用也必将大大增加。在市政道路养护管理中，养护部门有必要实施预防性养护管理，及早发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施.防止微小病害进一步扩大，以免破坏向更深的结构层发展，破坏速度加快而使得路面整体结构遭到破坏。

市政道路沥青路面破损分类和原因

沥青路面破损主要分为四种类型：裂缝类、变形类、松散类、功能性破坏类。这四类破损的成因归纳如下。

1.沥青混凝土的温度稳定性。影响沥青混凝土温度稳定性的因素有多种，主要是组成材料和施工质量的影响。①矿料与级配：尽量选用碱性矿料可提高与沥青的结合力，从而提高沥青混凝土的稳定性。最佳的矿料级配可增加内摩擦角和矿料间的嵌锁作用，在条件允许下，增加碎石用量，可同时提高混合料的抗剪稳定性和抗车辙能力。②沥青与油石比：选择温度稳定性好的沥青是提高沥青混凝土温度稳定性和抗剪强度的主要措施，在规定沥青标号范围内使用较稠的沥青可以提高沥青混凝土的抗变形能力，沥青用量宜控制在3%～6%之间。③矿粉：宜使用石灰岩、冶金矿渣等磨成的碱性矿粉，应严格控制矿粉的用量，一般矿粉与沥青用量比宜控制在1.0～1.2之间。④施工质量：施工过程中拌和、摊铺和压实的质量以及施工环境均会影响沥青混凝土的稳定性和技术性能。

2.水稳定性。从设计到施工，水没能得到有效控制。路面中的水存在形式多样，作用方式也各有不同：动水压力的作用影响沥青与矿料的结合力，使混合料的整体性受到破坏；外界水的冲刷破坏路面的材料结构：水的渗透会引起路基的不均匀沉陷。

3.路基、路面的强度未达到设计要求。如没有特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，对此要使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，保证路面具有稳定的基础；没有选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层；没有选用优质沥青做沥青面层，就会出现路基、路面的强度达不到设计要求。

4.初期养护不及时、不到位。严格的养护管理；路面的保洁；良好的排水性能是防止出现路面损害的重要手段，如果不能做到这些，病害就会进一步扩展。

市政道路沥青路面病害养护处治方法

1.预防性养护

路面出现裂缝但未出现明显错台，也无啃边现象，可采用灌热改性沥青的办法做防水处理。先用开槽机对沥青路面的裂缝拓宽和初步清理。再使用吹风清理设备将开槽后的裂缝中的灰尘、杂物及周边松动的物体清除干净，必须保持裂缝的清洁和干燥，以满足裂缝修补要求。用灌缝机将热沥青或灌缝胶缓慢向缝中灌注。把多余的缝外沥青清除干净，以防止污染路面。经过确认属沥青上面层的病害，如龟裂、蜂窝、20m以内的局部车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王现场修补。通过高效的间歇性热辐射.使破损的路面熔解，适当添加新料，人工搅拌均匀，碾压密实。针对龟裂、坑槽、小面积沉陷等已经波及到中下面层乃至基层的局部病害。可采用破碎机械和切割机械将修补的范围切割出来，人工将病害的路面挖除，将损坏的路面结构清除干净，使坑底面层坚实，在坑内撒布涂刷乳化沥青，用混合料铺平坑槽。如厚度大于lOcm，采用分层摊铺碾压的方法，按规范碾压密实，使新旧混合料结合紧密、无缝隙。目前使用比较广泛的预防性养护措施主要有微表处、喷洒沥青再生养护剂等。

2.矫正性养护

是指用来改正某种特定损害的作用，通常用于已产生损害，但只属于局部损坏状态的路面。对于大面积的龟裂和沉陷、深度大于30mm的严重车辙、坑槽较为集中、水损害较为严重的段落可采取铣刨重铺的方式进行整治。铣刨重铺作业组织应编制详细的施工工艺，包括：测量、铣刨、运输、清扫余渣、撒布乳化沥青、摊铺、碾压、标志标线恢复等。沥青混凝上面层铣刨后，清扫干净，基层顶面若有局部的裂缝，可采用土工布处理、土工布具有较大的延展性，能缓解旧路面裂缝处的应力集中。可以起到防止反射裂缝的作用。在清理铣刨路面的过程中，如发现基层有局部损坏或松散，要对局部基层进行铣刨换填处理。换填材料可采用大粒径沥青碎石混合料，能较好地抵抗下层的反射裂缝对上层路面的影响，同时提高了抗疲劳能力、抗老化性能和抗水损害能力。如厚度大于lOcm，采用分层摊铺碾压的方法。摊铺作业是保证施工质量的关键工序，摊铺表面要平整，新旧路面的结合处要牢靠，同时在沥青混合料压实时，要处理好新旧路面的接缝。在沥青路面修复过程中混合料可采用改性沥青，能提高沥青混合料高温抗车辙性能和抗水损害性能，有效增强路面的抗病害能力，同时还可以提高路面的使用寿命，延长养护和维修周期。

市政道路沥青路面维修后质量检评

沥青路面经过养护与维修后，需对各项指标重新检测，检验维修质量是否符合沥青路面的养护质量标准。

1.路表弯沉值：在测试路段布置若干测点，用弯沉仪测定，该路段代表弯沉值Lr小于容许弯沉值LR。且强度系数SSI≥0.8。

2.平整度：公路采用平整度仪连续测量，使o≤3.5m，卵RQI>6。

3.摩擦系数：用横向力系数测定仪在路面潮湿状态（利用洒水）下量测，横向力系数SFC>0.4。

4.路面构造深度TD：构造深度是影响行车下路面抗滑能力的重要因素之一.影响幅度达到20%～30'b。采用手工铺砂法或砂补仪测定，TD≥0.55m。

5.返惨率：年度综合评价返修率，不得超过5%。

结 语

市政道路养护的目的是经常保持路况完好，维护道路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果道路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，我们必须高度重视养护工作，而在整个养护工作中，路面养护是道路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层。关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。

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关键词：城市道路养护管理道路病害防治措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

前沿

近些年我国城镇化进程不断加快，城市的规模也日益扩大，城市的机动车保有量有了突飞猛进的增长，大型或铰接型公交车的数量也有大幅上升；这些不断增加的交通量和轴载对城市道路的使用性能是一个严峻的考验。另一方面，城市道路有别于公路，城市道路一般施工工期较短，路基以下各类管网密布，纵横交错，对路基压实及强度等有一定影响；而且道路行车道上经常有检查井、窨井等，井盖周围是道路的薄弱环节，极易出现不同程度的道路病害。本文针对城市道路经常出现的病害与养护防治技术进行分析。

一、城市道路养护管理的特点

从设计标准、运行方式、建设质量看，城市道路养护管理具有以下特点：

1、养护作业的强制性。城市综合运输网中城市道路具有的作用和地位，决定了城市道路养护应当是建立在相关法律法规的基础上的强制性养护。城市道路疏于养护，将会给道路带来更大的损害，也会给道路使用者增加不安全因素，可能导致严重的后果。

2、养护作业的预防性。道路养护的应以预防为主，加强预防性养护思想的建立，通过早期的养护措施可以完善设计和施工阶段的不足，消除质量隐患，延长使用寿命，延缓大中修周期，通过早期较少的养护投资，后期获得较大的效果。

3、养护管理的科学性。道路养护要制定科学的技术方针，日常养护与集中整治相结合，小型维修与病害根治并重；根据计划安排专项治理，严格按照规定的养护工艺施工，保证养护质量，使养护管理工作规范化。加大科技研究资金投入，重视新材料、新技术、新工艺的应用研究。

4、养护技术的专业性。道路养护要具有专业的检测设备及施工机械；同时，养护作业人员要具有专业知识，能充分胜任道路养护技术性的工作要求。

5、养护费用的高投入。城市道路的养护对象具有特定的性质，城市道路一旦建设完成就会对周围产生很大的影响，养护施工时会对周围的交通等造成很大的影响，必须具有很全面的防护措施，减少噪音扬尘等。

6、养护信息的及时性。随着城市经济的快速发展，城市居民使用机动车出行的要求逐渐提升，对道路使用性能的要求也越来越高，这就需要城市养护管理部门及时加强对道路设施的管理，及时根据道路使用性能做出有针对性的养护。

二、城市道路沥青路面常见病害及其原因

1、路面平整度差。城市道路路面平整度差有以下几方面原因：

（1）基层、底基层平整度差。城市道路工程建设工期紧，底基层高低不平，填铺厚度不均匀，基层碾压达不到规定标准，开放交通后会出现不同程度沉降，导致了路面的平整度较差。

（2）摊铺方法不合理。摊铺机械调平装置性能不稳定，行进速度过快，摊铺时高程控制不准确，或者混合料温度不一致，搅拌不均匀等。

（3）碾压操作不当。碾压速度过快造成油料堆挤，或碾压机械行进无序使平整度降低。

2、裂缝。分为龟裂、网状裂缝、横向裂缝和纵向裂缝等几类。

（1）网裂和龟裂。沥青路面结构强度不均匀，小范围内的路基路面整体性强度不够，或者基层失稳及沥青面层老化等，会形成网裂，在行车荷载的作用下会发展呈块状龟裂。

（2）横向裂缝。通常冬季气温下降时，道路面层产生收缩应变形成与道路中心线垂直的横缝。土基干缩或冻胀，及半刚性基层的温缩和干缩引起的路面板反射裂缝也会形成横缝。

（3）纵向裂缝。引起纵向裂缝的原因有几种情况：填土压实不够，特别是在路基扩宽时新老路基结合处易产生不均匀沉降；冻胀作用时在路基范围内的冻胀量不同所造成；沥青路面分幅施工时接缝处理不当或碾压不够密实。

3、松散掉渣与坑槽

松散掉渣主要原因是因为沥青粘结性不足，或沥青混合料在加热过程中老化，与集料粘结不牢固，造成松散，在行车荷载的作用下集料从沥青表面脱落，严重的形成坑槽。

4、车辙

车辙是沥青路面一种非常常见的损坏形式，特别是城市道路交通渠化，加重了车辙产生。车辙主要是在高温条件下，行车荷载重复作用等综合因素下产生的一种永久变形，表现为沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，严重时路面材料被向两侧挤压，车辙两侧形成突起，造成路面使用性能恶化。

5、检查井与路面衔接问题

城市道路用地范围内地下管线密布，各种管网在一定范围内都要设检查井，井口位置常常产生沉陷，裂缝等病害。一方面，检查井与周边材料强度和刚度都存在很大差异，此外，为了控制高程，井体与检查井圈之间都设有细石混凝土垫层，较大荷载作用下造成混凝土破碎，使井圈和井盖整体下沉。另一方面，井周围的材料的回填碾压施工达不到要求，在长时间行车荷载作用下容易沉陷开裂。

三、沥青路面常用养护防治措施

1、沥青灌缝撒料处理

对于轻微无变形的裂缝，可以在高温季节喷撒沥青散料的方法处理；针对面层温度裂缝或基层收缩引起的反射裂缝，缝宽不是很大时，对裂缝进行清理后采用乳化沥青或热沥青灌缝处理，缝宽较大时可开槽挖除后重新填料压实；出现大面积龟裂、网裂后应先对基层进行处补强修复等，然后再对面层作出相应的防治措施。

2、就地热补处理

路面出现局部松散掉渣、坑槽等病害时，可以采用就地热补处理。就地热补处理就是采用现代高科技手段，利用各类红外线养护修补机械，对损害的沥青路面采用就地加热修补处理，实现快速修补，节省大量工时，减小对交通的影响，还最大限度的减少开挖，提高旧沥青混合料的利用率，保护环境。

3、沥青混凝土罩面处理

罩面处治是在旧沥青路面上加铺一层沥青混合料面层，以恢复路面被磨耗的厚度，同时解决路面的一般破损，改善面层抗滑能力和平整度的一种措施。针对路面的不均匀沉陷，为了维持道路原标高和平整度，可在铣刨、扫净、撒布粘层沥青后铺筑热拌沥青混合料罩面处治；如果是路面结构和基层引起的沉陷，需先对基层或结构处置后在修复面层。

4、检查井周围加固处治

保证检查井周围施工质量的控制，对周围摊铺的沥青混合料进行特殊处治，可以掺加玻纤格栅，增强和延缓周围裂缝的出现；检查井下方的土基进行加强处理，可设置混凝土井基。

四、结语

城市道路的特点决定了养护管理的特殊性，城市道路也有和一般公路不同的病害，需要有更加针对性的养护处治措施。通过从设计、施工、养护管理等几方面入手，保证城市道路的质量，保证市民出行的畅通。

参考文献;

[1] 中华人民共和国建设部.城镇道路养护技术规范（CJJ 36-2006）[S].北京

[2] 金姗姗，张金喜等.城市道路养护状况调查及相关问题的分析[J].中外公路.2009年6月

[3] 王哲.石家庄市城市道路养护管理对策研究[D].天津大学.2008年5月

作者简介：

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关键词：市政道路；监理；质量控制；特点；措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

市政道路建设是交通事业建设的重要组成部分，随着我国城市化进程的不断加快，市政道路建设得到了迅速发展。随着人们日常出行的日益增多，人们对市政道路本身施工以及后期维护使用的要求越来越高，加强市政道路工程监理质量控制就成为了满足人们要求的必然选择。

施工监理是市政道路施工的重要环节，加强施工监理对于保证市政道路本身的施工进度和质量控制具有重要意义。我国传统的市政道路管理模式是自筹，自管的直接管理模式，这种管理模式虽然能在短期内取得一定效果，但是对维护市政道路的质量却是不利的。改革开放以后，我国引入第三方监理机构来进行质量控制。这种管理模式在三十多年的发展中取得了显著效果。

市政道路施工特点

市政道路与其他施工相比有着显著区别，我们要加强市政道路施工的监理工作就必须要了解市政道路施工的特点。个人认为市政道路施工具有以下几个特点：一是质量控制的难度非常大。市政道路施工的难度大，环境复杂，施工任务紧。在施工过程中有的施工人员经常会出于追求施工进度的目的而不顾施工质量，这就会加大施工监管难度。二是地下管线情况非常复杂。市政道路施工过程中经常会遇到给水，煤气，电力，电信等管线，城市地下管线位置不明会直接影响到施工进度，甚至可能会造成挖断管线从而造成严重的经济损失。城市复杂的地下管线也会增加施工难度。三是原材料的投资非常大。市政道路施工是一项巨大的公共工程，市政道路的施工需要运用到大量的原材料，因而我们对原材料进行严格把关，就成为了加强质量监管的有效途径。四是动迁量大。市政道路在施工过程中出于施工目的经常需要进行拆迁，动迁量大就会增加施工难度。

市政道路施工监理质量控制的要点

在详细阐述了市政道路施工的特点之后，我们就来探讨一下市政道路施工监理质量控制的要点。在市政道路施工质量控制过程中主要是要加强四方面的监理，这四方面分别是：原材料监理；土路床施工监理；基层施工监理；路面施工监理。接下来，就来详细论述这四个方面的监理质量控制。

（一）原材料监理

市政道路施工的原材料多，加强原材料的监管是保证道路施工质量的重要措施。针对原材料的监管，主要是对三方面进行监管：沥青混合料；填方用土和基层材料。

沥青混合料：沥青是一种具有良好粘性，防水性和塑性的材料，正是因为它具备这样的优点，因而被广泛应用于沥青混凝土的制作中。针对沥青混合料的监管是道路施工质量控制的重点，因为沥青混合料本身的性能会直接影响到施工质量。我们对沥青混合料的监管主要是从矿粉，沥青，细集料，粗集料，沥青混合比等几个要素来进行监管。

填方用土：在市政道路的路基填筑，沟槽回填等环节中都需要选择适宜的材料来进行回填。不同位置的回填对于材料的压实度也是不同的。但总的来说回填过程中，对填方用用土的稳定性和强度有着严格的要求。这是保证回填质量的重要措施。我们要加强质量监管就必须要认真做好回填用土的最佳含水量试验，有害物质测定试验和最大干密度试验。

基层材料：基层材料主要指的是在路基施工过程中使用的材料，一般包括土，石灰，粉煤灰，碎石，混合料中的水泥稳定土，级配碎石，石灰土，二灰稳定碎石等材料。我们在监理过程中主要是通过观察最大干密度，压实度和最佳含水量等指标来进行严格检查的。

（二）土路床施工监理

在市政道路施工过程中针对土路床施工的监理也是一个重要内容。要想做好土路床施工监理，必须要做到以下两点：一是要做好场地清理工作；二是要做好路床碾压和隐蔽工程的施工监管。场地清理工作首先是要进行科学分类，要对可用土和无用的垃圾，耕植类土等进行分类。最后就是要依据路槽特点来确定碾压方案。在路床碾压施工过程中首先是要对路槽中存在的隐患要及时处理。而后再利用18t压路机碾压，碾压完成后还要进行环刀实验。在路床施工完毕后要进行洒水养护。针对隐蔽工程的施工监管，首先必须要查明现场情况，要在路床碾压合格之后按照隐蔽工程的方案来进行施工。

（三）基层施工监理

基层施工的监理必须要做到以下几点：一是必须要保证基层的稳定性；二是要提升路基的防水性能；三是进行摊铺碾压；最后一步是进行基层养护。

保证基层稳定性。在市政道路施工监理过程中最重要的就是要保证路基施工的质量，其中最重要的是要保证路基的稳定性。所谓路基稳定性主要指的是路基具有均匀一致的承载力，同时刚度必须要符合一定标准。在道路施工过程中必须要保证道路的坚实可靠。

提升基层的防水性能。提升防水性能是市政道路路基施工的重要目标。市政道路在后期使用过程中会遇到许多如雷雨等极端天气，这些天气对于市政道路是一个严峻的考验，为了提升基层的防水性能，在施工过程中必须要在排水基层的下方设置密级配粒料组成的不透水底基层。在施工监理过程中保证道路的防水以及稳定性最重要。

摊铺碾压：在做好一系列准备工作后，接下来就要摊铺碾压。在摊铺碾压之前，必须要事先确定科学的摊铺碾压方案。在摊铺碾压过程中必须要严格按照事先确定的施工方案来进行摊铺。在摊铺碾压过程中必须要注意两点：一是在摊铺碾压过程中要尽量不停顿，如果一定要停顿，那么延迟时间必须要限制在规定时间之内，只有这样才能保证道路质量。二是在摊铺碾压过程中不得随意加水，随意加水就会影响到混凝土的配合比，从而对混凝土的质量造成影响。监理人员必须要对水稳层的压实度进行严格的检测。

养护：在摊铺碾压完成后，要进行养护。必须要保证养护时间要长达一周。我们在养护过程中必须要保证市政道路基层始终处于湿润状态，只有基层处于湿润状态才能保证水泥水化反应所需要的水份。

（四）路面施工监理

市政道路路面施工监理是市政道路质量控制的关键。

面层直接承受行车的作用：设置面层结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平(包括舒适性和经济性)，以满足汽车运输的要求。

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度、外观感和粗糙度。为了保证路面层的刚度和强度，在监理过程中要对沥青混凝土的制作和养护保持高度重视，要求搅拌混凝土过程中一定要按照科学的配合比来进行搅拌，在搅拌过程中要保持匀速搅拌。为了保证路面的平整度和外观感，我们在监理摊铺过程中必须要严格按照监理规范来监督，在摊铺过程中要保持匀速摊铺，中间不得间隔。

所以做好路面施工监理关键是要做到以下几点：一是要对沥青混凝土的外观质量，车上温度等进行严格检查；二是对严格控制碾压温度，变数，外观质量以及碾压密度等；三是要检查测桩是否齐全，以及严格控制路面高程和平整度。此外还需要注意以下几点：一是要在摊铺前的两小时喷洒粘层油；二是要科学确定摊铺松厚度。

随着经济社会的发展，市政道路施工将会获得更加迅猛的发展。在人们对路面施工质量的重视程度越来越高的背景下，加强市政道路路面施工的监理是保证市政道路质量的前提。加强市政道路施工监理必须要严格按照上文提到的四个措施来做，要加强原材料，土路床施工，基层施工，路面施工的监理。在监理过程中要对混凝土混合比的设计保持高度重视，要保证混凝土配合比符合科学比例，在路面施工过程中要严格限制延迟时间。

参考文献：

[1]荔大江 城市道路路基工程施工及质量控制浅析[J].科技创新导报,2010(8)。

[2]李志明 关于城市道路工程测量的质量控制[J].中国科技信息,2006(6)。

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关键词：水泥混凝土路面 水毁　对策

近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力。改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，所以本文针对这个问题进行简要的论述，以供参考。

一　水泥混凝土路面的水毁分析

1、水泥混凝土路面结构层水的来源

水毁的防治，必须先了解积水产生原因，切断积水的产生渠道，及时处理、排除积水，增强对水的抵抗力，就能达到防治的目的，混凝土路面结构层水的来源主要有以下几方面：

(1)冬，春季节地下水位升高，路面设计标高较低；

(2)路面水从路面“三带”、接缝和裂缝中渗入；

(3)毛细管中的水位上升或相互连通水膜中水的垂直运动；

(4)路肩、绿化带水的渗入。

2、路面积水原因

(1)机非隔离墩

机非隔离墩施工埋设时，两侧砂浆封闭不严、质量不合格，泄水孔标高不准，日久封闭口松动漏水；养护时泄水孔疏通不及时，造成积水。

(2)非机动车道

施工时，非机动车道横坡控制不好形成反坡・通车后，机动车道沉降量大于非机动车道，导致非机动车道偏高，产生积水。

(3)接缝渗水

填缝料剥落，导致路面雨水渗入基层。

3、路面结构层处于水饱和状态，在重载频繁作用下，基层条件恶化

实践和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面结构层引起的。水渗入路面结构层，得不到及时有效排除和处理，就会使得路面结构层长期处于水饱和状态，这是引起路面早期破坏的主要原因。

受综合因素、环境、气候等的影响，使得混凝土路面基层条件恶化，导致面层唧泥、裂缝、断板、错台、拱起等各种病害的发生，进而造成混凝土路面破坏，失去其应有的功能。

路面结构层长期处于水饱和状态，在重载、水泥混凝土板块收缩应力、翘曲应力等重复作用下，使得路基发生唧泥、冻融现象，路基土不均匀膨胀和沉降，细粒材料的冲刷及流失，导致基层脱空，使混凝土板块支承条件恶化。

3.1、唧泥作用

在路基基层处于水饱和状态时，重载压低了受弯的路面板边缘，重复作用就会产生唧泥现象。在重载车辆的作用下，车轮使得后板回弹时形成真空，这种负压进一步将水泵入业已形成的原始空隙中，车辆载荷再一次作用，挤出空隙中的水和粒料，这就是唧泥现象。唧泥使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等产生唧泥病害。细粒材料移动积存在路面板的末端，导致路面的错台、不均匀支撑以及路面板破坏、断裂。细粒材料冲刷、流失，使路面板底沿横向接缝位置脱空，路面板受弯产生横向裂缝；沿路面外边缘位置脱空，使路面板产生纵向扭距而产生纵向裂缝；板角位置脱空，产生板角断裂缝、沉陷等。

3.2　冻融作用

路基基层在冻融作用下松散、破碎，失去支撑能力，从而产生各种病害。

3.3　水冲刷路堤作用

一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对路堤浸蚀坡脚，造成边坡下滑，基层失稳，引起路面纵向裂缝、侧移等病害。

3.4　基层失稳

养护规范中提到的常见水泥混凝土路面破坏形式，根据其原因分析基层失稳是板破坏的一个重要原因，而水的作用则是造成基层失稳的一个重要原因。

二　具体的防治措施

水毁原因特别复杂，要想有效防治，必须从设计、施工、养护三个环节入手，加强重视。

1、设计阶段

1.1　横断面

为了保证路面水能够及时排除，机非隔离墩最好不要设置，即使设置也应采取放在路表面的隔离体系。非机动车道路面标高要比机动车道标高低5cm为宜，因为通车多年后，机动车道沉降量大于非机动车道约3cm左右。非机动车道横坡要大，以3％为宜，目前横坡设计多为1.5％～2％，由于下沉和施工等原因，常出现平坡甚而反坡现象。

1.2　排水体系

路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破坏的主要原因。所以，设计时应考虑一个合理有效、切实可行的排水体系来及时排除路表、路面下各层次的水，以及切断地下水浸入。

1.3　接缝

必须选用满足功能要求的密封、接缝材料，选择合理的接缝构造尺寸，以切断路面水的浸入。

1.4　基层

为了增强对水的抵抗力，提高结构的整体效能，必须设计合适的基层体系，提高基层的水稳性。

2、施工阶段

2.1　把好“四关”

施工过程中，要严格把好原材料进场关、施工工艺关、现场旁站监理关、各环节验收检测关，必须严格按照公路有关规范、标准要求施工，必须严格按照设计要求施工。

2.2　接缝施工

必须做好接缝的清洗和表面处理工作。一方面，低质量的密封材料受热时流淌，受冷时脆裂、粘结性低，使接缝丧失防水性。另一方面，施工不当也会使密封材料的性能降低，甚至丧失防水作用。如果接缝壁上粘附有水泥浆、灰尘或潮湿，即使性能好的密封材料也难以粘结牢固。接缝壁粗糙有利于提高粘结强度，混凝土强度低时切割的缝壁会具有较粗糙的表面。强度高时，切缝表面较光滑，所以切缝要选择合适的时机。

2.3　基层施工

提高基层的施工质量，在路基施工中，应严格按照操作规程进行，做到分层填筑、分层压实、分层检验。每层质量指标都必须满足设计要求和规范要求，以提高基层的水稳性。

3、养护阶段

对于出现的病害，采取了灌浆、开设横向排水沟、凿除重浇等相结合的方法进行处治，取得了较好的效果。

(1)凿除重浇。对于破损成3块以上的严重破碎板，可凿除后重新浇筑混凝土板块。对于基层松软的问题，可使用素混凝土和夯实相结合的补强方法，局部设置钢筋网进行补强。

(2)灌浆。对于板底脱空积水的板块和严重裂缝板块进行灌浆处理。对于孤立的一块板采取钻4个孔，对于许多连续板块的，考虑到板块之间的相互联系，采用3孔或2孔的形式。每个孔距板边大约0.5m左右，钻孔深度大约比板厚深4～5cm，成孔直径为42～45mm，压浆压力控制在2Mpa以内，保养时间约为5～7天。布孔位置如图2所示。

(3)设置横向排水管。对于排水不畅的地方每隔10m设置一道横向排水Pc管(φ50)。与机非隔离墩相接处设置一小积水井，将水排到路基以外，定期进行疏通。

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论文关键词：市政道路改造纵向裂缝裂缝防治纵向裂缝

论文摘要：随着我国市政道路事业的发展，既有市政道路逐渐不能满通需求，需要进行拓宽改造，但在改造过程中容易产生纵向裂缝。文章结合市政道路改造施工经验，分析了产生纵向裂缝的原因，并从路基施工、路面结构的施工、路面纵向裂缝的养护维修等方面探讨了纵向裂缝的防治措施，为工程实践提供经验。

近年来随着我国市政道路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有市政道路逐渐不能满通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。为改变路面结构的这种不利受力状态，通常可从以下两方面进行考虑：一是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异；二是加强路面结构层的设计，以改善路面结构的不利受力状态。本文结合笔者参与的城市既有道路改造施工经验，分析了路基的受力变化对路面结构纵向开裂的影响，并提出相应的防治措施。

一、产生纵向裂缝的原因

导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能、路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素。这些因素间的作用也比较复杂。通过定性分析可知，原市政道路因增设补强层和铺筑新面层，增加了下部土基的压力，拓宽部分地基相应外加的压力分别使地基沿路基横断面发生不均匀沉降，其中拓宽部分的沉降量大于下部土基，当路基压力大于地基极限承载力时还会使路基坡脚附近（可能在坡脚内，也可能在坡脚外）发生沉降，若路基压力大于土基极限承载力，还会引起路基坡脚附近区外的拓宽区地基隆起，这时路堤将因沉降变形过大使市政道路发生严重的损坏。笔者通过对纵向裂缝的调查观察和定性分析，可知新老路基出现差异沉降是最终使路面产生纵向裂缝的根本原因，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：

1．由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。

2．新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降。

3．因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。

4．施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。

5．新老路基结合部结合强度不足。

二、纵向裂缝的防治措施

纵向裂缝作为市政道路拓宽改造的质量通病，防治应遵循“预防为主，及时处治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。

（一）市政道路拓宽改造路基是关键

路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度与稳定性的重要条件之一。充分认识路基的重要作用，是市政道路建设的治本之道。旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排水系统的处理。任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。

1．旧路排水沟和旧砌体的处理。（1）旧水沟：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%以上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不大，旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于1m的台阶；同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。

2．路基加宽施工工艺。路网改建工程中，要求尽量使用合格的老路基，这就存在不同程度的加宽。路基加宽的方式有单侧加宽和双侧加宽两种形式。在不受地形地物限制的情况下，选择单侧加宽，这种加宽方式的路基只需一侧加宽，便于施工，加宽较双侧的大，压实度也容易保证，且基底处理一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。但这种方案也有缺点，当路面加宽较大时，路面结构的一部分位于旧路基上，而另一部分则可能在新建的路基上。由于新旧路基的强度和密实程度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝，针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：（1）拓宽路堤地基的处理：拓宽路堤地基情况良好时，清除表土碾压密实后，进行路堤的填筑。当地基为不良的地基时，出现厚度小于3m的不良土，挖除采用换填处理，分层碾压密实，分层厚度为0.2～0.3m，出现淤泥或软弱土层厚度小于3m时，采用抛石挤淤方法处理，石料采用没有风化的开山片石，片石不小于30cm。出现厚度大于3m时不良土、淤泥或软弱土层时，根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理。（2）路堑的拓宽：首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟，并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。（3）纵向搭接：旧路改建纵向出现搭接时，沿路线方向将旧路挖成宽度不少于1m的纵向台阶。（4）路基填料的选择：路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同的土壤，当无法做到这点时，可采用石灰改良土，并严格遵守填筑规定，每层厚度为0.2～0.3m，虽然比原来设计增加了一些费用，但是将来可使路面寿命延长，并减少养路费用。（5）路基压实：路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路基在全年各季内均具有设计要求的强度和稳定性，提高市政道路的使用品质，并减薄路面提供有利条件。对于旧路加宽而言应当注意的是：结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振动设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。

（二）市政道路改造拓宽路面结构的施工关键技术

1．确保原材料质量加强对原材料的试验检测工作，确保使用合格的材料。

2．材料级配符合规范要求。

3．优化施工组织，严格现场管理。

对路面基层而言，要保证混合料拌和均匀性，必须采用厂拌，摊铺时最好采用摊铺机摊铺，可以减少粒料离析现象，有利于控制平整度和压实度。对于路面沥青下封层，采用乳化沥青，建议采用专用机械（稀浆封层机）铺筑；如采用人工配合撒布机，必须分层铺筑，不能以单层式施工，否则不能保证封层厚度，至于选择两层还是两层以上的施工方法，要根据封层厚度特点。经过实践，还是采用热沥青石屑（中、粗砂）封层效果较好。对于沥青混合料面层，从拌和、运输、摊铺各个环节上都应严格按施工规范的要求进行，尤其要控制好混合料的温度，避免油温过高，造成沥青老化；保证摊铺和碾压的最低温度，同时控制碾压遍数及压实度。处理好碎石级配等方面的要求外，还应注意摊铺的均匀性，避免出现大、小粒料离析现象。只有我们严格的控制施工质量，使其各种材料充分发挥效果，才能有效的控制加宽段裂缝的产生。

（三）路面纵向裂缝的养护维修

通车后路面出现纵向开裂应及时进行处治，防止因路表水渗入路面而造成结构层更严重的损坏，使路面功能得到及时恢复，并延长面层的使用寿命。

1．加强观察，裂缝出现后，及时用热沥青等灌缝材料封闭裂缝，防止雨雪水下渗。

2．对缝宽大于4mm且已稳定的纵向裂缝，沥青路面则铣去原沥青面层（宽度一般在50～100cm），将基层顶面的裂缝进行灌缝处理洒黏层油后恢复面层，混凝土路面则可采用条带修补或更换混凝土板的方法，同沥青路面一样，需对基层的纵向裂缝处理后恢复混凝土面层。

3．针对缝宽大于4mm，并且裂缝还在继续发展的情况，则在裂缝处开挖至基层（开挖宽度大于50cm），将基层裂缝用热沥青灌缝处理后在基层表面均匀涂刷黏合剂及改性沥青，加铺二层至三层土工布（土工布之间需涂刷如改性沥青等黏结材料，土工布宽度在缝体两侧不小于15cm），再重新铺筑面层。对基层有明显损坏的，或路基严重不稳定的，则可采用钢筋混凝土结构取代沿裂缝纵向开挖出的原路面的基层、底基层，从而增加路面基层的抗裂性能，修复后可延长路面的使用期限。

参考文献

[1]孙四平，郭忠印，等．旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑[J].华东市政道路，2002，（5）．