冬季公路养护范文

导语：如何才能写好一篇冬季公路养护，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】高等级公路；沥青路面；冬季养护；预防性；除雪

1、高等级公路预防性养护的现实意义

随着科学技术的高速发展，高等级公路成为现代化立体交通的重要组分。高等级公路具有顺畅线形、双向行车道开阔、全封闭，全立交的交通控制及配套的交通安全措施等特点，这方便了车辆安全行驶，同时也使得交通运输业更加快捷和安全化。

2、新疆交通的发展现状

最近的这几年，新疆维吾尔自治区公路交通投资金额达430亿元，大大提高了我区公路等级、质量及车辆通行能力。路网结构不管是在质还是量上都得到了很大提高。表现为公路总量不断增加；高等级公路发展快速；路网结构得到了优化；加强了支持保障系统。

3、高等级公路沥青砼路面的冬季养护

沥青是路面的主要材料，公路建设中一直都将它用作筑路材料，沥青混凝土路面由于其表面光滑、没有接缝、行车方便、耐磨、振动低、噪声低、施工期短、养护维修方便、可进行分期修建等特性，被广泛运用到公路建设中。

3.1冬季养护的重要性及要求

3.1.1重要性

新疆位于欧亚大陆重要点上，温带大陆性气候使得那边的一些路段常常出现雪害等现象。而社会公众对公路服务有了越来越多的期待，公路是非畅通，能否应变紧急突发事件，这两点都成为评价公路部门工作质量的一个标尺。怎样在有限的费用内和有限的资源条件下，科学制订及确定计划及方案来提高高速公路冬季养护效率，显得非常重要。

3.1.2新疆冬季养护的具体要求

（1）冬季除雪确保交通稳定的具体措施有：按时铲除路面积雪与冰层；播散融雪剂及防滑材料；清除由雪崩或风雪带来的交通阻碍；全面检测路基、桥涵及沿线设施，及时修补公路病害，确保道路畅通，使交通标志清晰可见；另外要搞好路面清洁工作，使高速公路畅行无阻。

（2）融雪季节的路面养护，首先要按时疏通沟壑，清除融水；其次要注意挪走路面路肩雪阻，可在冰面上撒些防滑砂，确保安全行车；再次，风吹雪季节过后，对于那些修理设备、材料等进行及时修理并妥善保管，方便来年冬季拿出来使用。

3.2冬季养护工作措施的思考

新疆冬季养护的关键在于是及时有效的铲除道路积雪，使行人和车辆能够畅快出行。正因为这样，新疆交通厅形成了“下雪就是命令，除雪就是抢险”的冬季道路养护管理机制，将养护工作尽量做细做好，实现新疆公路冬季养护和防雪保证道路畅通工作有新的突破。

3.2.1高等级公路除雪养护措施

高速公路的除雪和防冻工作主要包括铲除路面积雪、清除路面的冰冻这两部分。除雪和防冻工作要求做到准备充分、准确及时、确保畅通。

（1）除冰雪要做的准备工作

在冬季养护作业前，要及时休整路面、桥梁伸缩缝及沿线设施等，使除雪设备能够正常运行，在桥梁伸缩缝、护轮带等这些可能损坏机械或除雪铲的地方，要注明和记录。要将道路除冰雪常用到的标志、警示灯具等准备好。

（2）开展机械除雪作业

a.不同的天气、气候、除雪时间及道路交通状况及交通量的情况下，可适度的撒融雪剂，采用单机或多机进行除雪。

b.道路自然积雪，主要包括四个步骤，即：撒融雪剂，清理路面积雪，处理好局部缺陷，将积雪从道路上运走。

c.被车辆碾压过的板结雪，其清除难度大。

这时可在降雪初期撒融雪剂，防止积雪被板结。而如果板结雪已经形成，要对其进行清理的话，可撒融雪剂或利用专用机械如滚刷等来清除。

d.路面出现黑冰时，可借助平地机或特殊破冰器材配合人工加以清除。

e.路面冰雪清理的相关要求：

机械除雪完成后，要做到行车道90%左右的路段要清晰可见，匝道和连接线的积雪也要彻底清除。

3.2.2沥青砼路面的损坏类型

《高速公路养护质量检评办法》以高速公路沥青路面破损实情为准，将沥青路面的损坏类型划为包括：龟裂、纵＼横向裂缝、坑槽、车辙、修补等11类21种。沥青混凝土路面容易出现的病害是裂缝、车辙等。而冬季公路养护中，裂缝、沉陷等养护重点。

3.2.3如何处理沥青砼路面病害

（1）沥青路面面裂缝的处治

沥青路面裂缝出现的原因有很多种，主要包括：路面面层的沥青和沥青混合料材料性质、交通量及施工情况等，新疆的气候条件比较特殊，冬夏季的温差基本都超过了60℃，白天和夜晚的温差相差20℃，这使得公路沥青路面裂缝现象更加严重。要修补这些裂缝的方法很多，包括热沥青灌缝、乳化沥青灌缝、冷补沥青等均可行。

（2）沥青路面坑槽处理方式

沥青路面的坑槽主要由于面层的网裂、沉陷等未得到合理养护、基层强度低，加上行车荷载及雨水影响所致。冬季养护中，修补材料受到气温的影响，所以，新疆从2002年着手使用低温冷补养护材料，并在全疆推广这一生产技术。这种沥青混合料进行热态拌和然后冷却储存，路面出现坑槽时，可拿到现场进行压实，这种方法对春、冬季养护工作效果明显。

（3）沥青路面沉陷的处理

近年来，高速公路管理水平和行车环境都得到了相应的改善和提高，交通量及车辆荷载也在增加，使得路面沉陷成为主要病害之一，严重影响了行车安全。路面沉陷是由于未严格按要求施工，碾压力度大，使路基松散，经车辆荷载与新疆地区雨水和冰融影响，导致路基下沉。当沉陷超过5cm时，车辆就会出现严重的颠簸现象，行车得不到保障。要处理路面沉陷，做好养护工作，就必须将用铣刨机铣去原来路面的5cm，清除废料，撒粘层油，铺上新的沥青混凝土并进行平整碾压。这样才能保证路面畅通，确保其平整度良好，减少不必要的交通事故发生。

篇2

围绕__年春运工作“安全、有序、优质、畅通”的总体要求，积极配合当地有关部门，科学调配人力、物力，全力以赴打造和谐春运，实现“保运输安全、保公路秩序”工作目标，使广大人民群众过上一个平安、祥和、欢乐的春节。

“春节”前，我段本着“力争实现全天候安全畅通”的目标，尤其是冬季道路的安全畅通工作引起了我段领导的高度重视。在此之前就召开了冬季养护及“春运”保畅工作的专题会议，并成立了以段长高俊峰为组长，副段长杜建军、路政大队长翟建京为成员的春运保畅工作领导组，对养护中心及应急小组成员要求从严、强练内功，大大增强了个人工作责任心，并制定了冬季养护期间的应急预案和值班巡路制度，要求领导组成员在此期间轮流值班，手机24小时开机待命。由于领导重视、措施得力、思想明确、责任到人，确保了我段春运保畅工作的圆满完成。

为认真做好春运保畅工作，我段结合冬季养护工作，开展了一次由工程技术股组织相关人员对管养线路全面细致的摸底排查，将临夏线k85+000—k88+000（薄弱路段）作为重点养护路段。除日常养护巡查外我们还对辖区内的4桥5坡及隐患较多的地点制定了详细的养护对策并派专人值守，时时监控，特别是在108线汾河大桥设立了值班室，值班人员24小时对桥面进行值守监控，随时发现桥面有积雪结冰现象，随时进行快速清理，有效避免了因桥面发生事故而造成的公路阻断现象，并要求分段责任人每天都要巡查到位、及时反馈路面及相关信息。养护中心组织人员对路面出现的坑槽进行了快速填补，路基出现的滑坡、塌方等病害按照相关技术要求进行了快速处理，对路面裂缝进行了沥青灌缝处理，并对危桥、涵洞等排水设施进行了检查与疏通。

我段认真汲取往年大范围持续降雪天气对公路畅通造成严重影响的经验教训，增强了危机意识，克服麻痹思想，消除侥幸心理，做好了防大灾、抗大灾的一切准备。段领导重新审视和考量了各项准备工作，努力做到思想到位、责任到位、措施到位。我们除对沿线急弯、陡坡采备防滑料外，还在__、108线急弯、坡段选择合适地点堆放了150方/5处备用的防滑料，做到“随缺随补”。并对坡段采备的防滑料撒上白色的轮廓线，使防滑料的位置明显，保证了坡段行车顺畅。一切准备充分，时刻应对雪情。

我们坚持遵守每天巡路制度，在巡路过程中结合各路段负责人汇报的路况信息，对发现有安全隐患的地点随时安排处理，做到“隐患不过夜，不处理不离人”，并在处置地点按规定放置警示标志。对危险路段设立了危险警告标志，并限制超限车辆通行，有效遏制了因超限而导致的事故发生。

我段在保证道路安全畅通的前题下，狠抓环境治理。不但保持公路路面的整洁美观，还对公路周边环境进行了有效整治，沿线村民在边沟及排水设施内倾倒垃圾的现象比较严重，为此我段对排水设施进行了疏通清理，路政大队组织人员对沿线村民进行说服教育，并大力宣传《公路法》，使我段辖区的路容路貌保持了一个良好的状态，着力打造一个“畅、洁、绿、美”的和谐道路环境。

为保证道路安全生产及单位职工的安全防范意识，我段特成立了安全领导小组，对沿线道路进行了时时监控，并对本部门中的薄弱环节和问题进行了一次自查，覆盖面达到了100％。对发现的问题和隐患进行了整改，及时消除安全隐患。特别是对单位机关、养护中心、汾河大桥值班室的防火、防盗工作加大力度，并对值班人员进行安全生产知识的集中培训。安全领导小组对职工宿舍取暖、防煤气中毒进行了一次细致检查，增强了职工的自我保护意识，消除了安全隐患。

篇3

一、核算的意义和必要性

高速公路事业单位作为保障经济建设基础的事业单位，具有路政管理、征收公路通行费用、为社会民众提供舒适的公路服务等典型的事业单位非生产性特点，同时还有着公路改扩修建工程、灾害抢修工程、收费还贷及公路养护的生产性特点。对高速公路事业单位内部成本进行核算，在高速公路事业迅速发展的今天显得非常有必要。如今社会经济持续稳定发展，建立正确的核算方案和标准，是维持高速公路事业稳定发展的重要保障。如何降低管理成本，提高管理水平，规范管理行为，加强高速公路通行费的还贷能力是当前局势下高速公路事业单位所面临的挑战。

二、核算的主要内容

在高速公路事业单位的内部成本核算体系中，所需核算的主要内容包括：高速公路养护费、通信设施维修费、商品服务支出费、征收业务费、冬季除雪防滑费等。其中高速公路的养护费用核算的对象包括路面养护、路基养护、附属设施养护、桥涵养护、绿化养护和道路检查等六个方面；通信设施维修费用的核算包括通信系统、收费系统、监控系统、信息系统、机电配套系统、隧道机电系统这六个方面；商品服务支出费的核算内容包括办公房屋、公务车辆、内设职能部门；征收业务费的核算主要针对高速公路上各个收费站；冬季除雪防滑费用则是面对不同程度的降雪。

三、核算具体措施

(一)建立核算体系

这里，将高速公路事业单位内部成本的核算与会计电算化管理联合在一起，利用财务软件的辅助功能，建立高速公路事业单位内部成本核算的电子档案。电子档案的建立能够直观地展现高速公路事业单位内部成本核算的实时数据，为下一步发展提供有效数据。建立核算体系，在规范高速公路事业单位内部管理的同时，一方面起到促进监督职能，另一方面也有利于事业单位内部职能的明确化，清除不必要的麻烦。

(二)建立考核标准

根据高速公路事业单位内部成本核算的主要内容确立相应的考核标准：一是高速公路养护费用的考核标准包括路基养护平均成本、路面养护平均成本、附属设施平均成本、桥涵养护平均成本、绿化养护平均成本及道路检查平均成本；二是通信设施维修费用的考核标准包括通信系统成本、收费系统成本、监控系统成本、信息系统成本、机电配套系统成本、隧道机电系统成本；三是商品服务支出费用考核标准包括人均办公费、公务车辆平均费、管理成本、公务管理成本等；四是征收业务费考核标准包括人均办公费、月均征收系统车辆费、单车道供电费、征收管理成本、征收业务成本；五是冬季除雪防滑费考核标准包括小雪平均费用、中雪平均费用、大雪平均费用及单位除雪费用。

(三)注意事项

高速公路事业单位内部成本的核算，是建立在完整的单位职能之上的，需要受到事业单位内部职员的广泛关注，更需要得到上级领导的大力推广和支持。在我国财政部门颁布的《企业内部会计控制规范》一文中就明确指出“单位负责人对本单位内部会计控制的建立健全及有效实施负责”，这也确保了高层领导在事业单位中的重要职能。内部成本的核算是一个完整的体系，需要领导做好带头作用，才是高速公路事业不断进步的重要前提保障。对高速公路事业单位内部成本进行核算，就是对高速公路事业单位内部成本中所出现的各项数据进行分析整合。确保原始数据的真实准确性，是搞好内部成本核算的基础。从具体的道路状况、公路养护、车辆流通量等基础资料着手，对内部成本核算有着决定性的作用。与此同时，更需要单位各部门做好基础数据的收集管理工作。同时，还要根据各高速公路之间存在的差异对内部成本进行有针对性的核算。在考虑到多方面因素的前提下，对高速公路事业单位的内部成本进行核算，才是科学合理的。

四、结束语

篇4

撰写人：___________

日

期：___________

2021年公路管理站公路桥梁养护工作总结

勤得利农场公路管理站现有人员___人，截止到___年底统计年报：勤得利农场公路总里程___公里，其中国道___公里、省道___公里、县道___公里、乡道___公里、村道___公里、专用路___公里。___年养护国道里程丹东至___公路___公里。

一、___年度公路站工作完成情况

公路养护工作完成汇报：

（一）《关于加强普通国省干线公路管理养护工作的实施意见》推进落实完成情况。

为了实现“一管控”、“两核定”、“三分开”、“四提升”的目标，我站进行以下工作。

1、推进养护运行机制改革

我站___人员认真学习了《关于加强普通国省干线公路养护管理工作的实施意见》文件精神，道班人员实行养护路段、桥涵包保责任制，每人养护___公里，人员工资实行银行卡发放。

2、完善养护制度体系建设

认真执行了《___省普通干线公路养护工程管理办法》，根据该项管理办法。年初，我站对国道丹东至___公路进行了公路病害调查，根据资金计划、公路病害轻重缓急，合理安排了___年公路养护资金年计划，按照实际情况，分解到月份实施落实。

（二）落实《___年省中心重点工作》

我站现对国道丹东—___公路___公里路面进行日常养护和小修处理，认真履行管理主体责任，加强公路路产权保护力度，逐步完善普通国省干线公路安全保护体系。以构建“畅、安、舒、美”为核心，抓好养护示范路建设。开展干线公路“科学养护年”活动，全面加强桥梁养护。

（三）___年计量支付工作完成情况

日保。清除路面积雪___公里，清除路面泥土杂物___公里，修剪路肩及边坡杂草___公里，桥面清洁___米/___座，桥栏刷新___米/___座，整修路肩边坡___公里，种植花草___公里。

小修工程。完成路面裂缝灌注___米，水泥混凝土路面坑洞修补___平方米，更换里程碑___块，更换标志牌___块，更换白米桩___块，更换道口警示桩280根；新设置公路指示标志___块；桥涵锥坡、八字墙、侧墙、河底铺砌___平方米；处置桥头跳车___处共计___平方米；进行道班房维修外墙标准色涂刷___平方米，室内粉刷___平方米，修补地面___平方米，更换办公室门___套，卫生间设置増隔间___处，更换办公室自来水管道___米。

截止到___年___月___日，我站在完成本年度计量支付计划的基础上，超额完成了以下工作：超额灌缝___延长米、___公里（k2517+___—k2525+700）；超额完成路面坑洞修补___平方米（k2528+___—k2532+400）；完成丹阿公路k2527+010水毁涵洞维修___处；完成水毁路基、边坡补土___延长米；新设单悬指路牌四块，对弯道、道口处反光不明显的警示桩，进行了更换。

（四）标志、标牌等专项工程完成情况

积极配合公路网命名工程，在国道丹东—___公路勤得利段设置___的___块标志指路牌。

（五）科学养护年活动开展情况

根据___省公路事业发展中心___《___省普通国省干线公路“科学养护年”实施方案》__通知（黑路发〔___〕___号），构建一个畅、洁、绿、美、安、舒的交通出行环境，本站按照“立足需求、科学决策，合理定位、因地制宜，全面开展创建科学标准路的创建工作，为了使我站养护的公路达到路行于新、路行于正、路行于畅、路行于安、路行于亲、路行于美，更好的满足经济社会发展需要，我站拟定修建科学标准化路段，为了保证修建科学标准化路段的质量，经我站领导研究，成立领导小组并制定___公里的养护师范路实施方案。对路面部分、路基部分、桥涵部分、沿线设施部分、绿化部分等工作进行科学性养护。

（六）完成场区___平方米热熔道___线重新补画工作，完善了场区主干线标线工作。

（七）按照农场和上级要求，开展了勤得利农场___年公路安全生命防护工程，处理隐患里程___公里。

工程投入资金___万元：对前勤公路（现四勤公路）、东环公路设置标志牌237架，波形护板___延长米，轮廓标___个，道口标柱340根。其中与浓江分界处、前勤路六区道口、外环、勤得利江边，分别新设置大型指___志___块，通过以上设施的设置，有效的提示了过往车辆的安全驾驶，为过往车辆提供了鲜明、靓丽、美观的警告、警示标志，确保了公路安全畅通。目前该项工程主体工程已经完成___%以上，其中因天气原因，东环路护栏板基础计划明年开工建设。

（八）开展了桥梁养护年工作

丹东至___公路勤得利段现有桥梁___座，桥梁总体状态良好：一类桥梁___座，二类桥梁___座，无三类以下桥梁，按照上级要求，主要做了以下桥梁养护工作：

（1）建立了桥梁卡片，___座桥梁，每座桥梁一张卡片式管理，加强了桥梁系统管理，桥梁数据及时更新，为制定桥梁养护，做好基础资料准备。

（2）开展了桥梁巡查工作。今年开展了___次桥梁定期检查；每月开展了___次经常性检查，对检查中发现的桥梁病害，及时记录并补充到桥梁档案中，安排资金维修。

（3）进行了桥梁预防性养护和维修工作：对桥面裂缝、护坡病害进行了维修，对河道、桥面排水孔进行了疏通：全年完成对三队桥、八队桥、___号桥、___号桥、___号桥、___号桥的护坡锥坡勾缝维修处治。三队桥、___号桥、八队桥新建桥梁踏步、栏杆。

（4）制定了四五类桥梁管制措施，实行桥梁养护工程师制度。公路站现有交通运输部颁发的桥梁养护工程师证___人；公路站___相关人员不定期学习桥梁养护相关知识，全面提升桥梁养护队伍素质，做到桥梁养护工程师持证上岗。

（5）全面做好了桥面日常养护工作，及时清理桥面垃圾、浮土、积水、积雪等杂物：全年完成桥栏、扶手刷新___座、___米；清理桥梁支座___座；___座桥梁全部设置了轴重、总重标志和桥铭牌。

（九）新材料、新工艺应用情况

今年我站在灌缝中使用改性沥青，改性沥青蜡含量较少，粘性相对较高；使用改性沥青灌缝后，水泥混凝土路面裂缝不容易进水，延长使用寿命；使用改性沥青这种新材料必须按照改性沥青灌缝的每一个步骤进行施工，为了保证改性沥青的正确使用，我站安排里技术人员进行监督和指导，以确保工作人员按照正确的施工顺序进行施工。今后我站将大力推广改性沥青的使用。

（十）开展了公路养护示范路建设工作

在___年完成___公里养护示范路的前提下，___年完成示范路建设___公里：位于丹东至___k2537+___—k2541+___处。

在养护师范路创建过程中：我站制定了科学合理的养护示范路实施方案，对路段病害进行了调查并进行合理养护和处置：完成灌缝___延长米，整修路肩边坡___公里，清理边沟___公里，更换里程碑___块，百米桩___块，栽植花草___处___平方米。

通过开展此项工作，我站养护示范路段达到了路基稳定坚实；路肩密实、边缘整齐平顺，横坡适度；边坡稳定、顺适；沿线树床整齐、美观、防护工程完好，排水设施齐全、配套、完整。

（十一）防汛、除雪保通工作开展落实情况

1、国道丹东至___公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影响，造成公路水毁，针对这一特征，我站做了以下部署：

（1）成立强有力的___机构。站长、书记任第一责任人，___名道班人员为抢险小组、___名机务人员为机械运输组，___名办公室人员为后勤供应保障组。

（2）制定了防汛保通应急预案、汛期值班机制。汛期站领导带班值班，___小时开机；汛期加大公路巡查力度，每座桥涵、路段实行包保责任制，落实防汛工作。

（3）按照农场部署，已经参加了农场交通科、水务局、公安局、城建局、林畜科等相关部门成立的农场防汛抗旱指挥部，启动多方参与、巡查机制，发现公路险情，立即启动公路应急预案，防汛保通。

（4）做到防汛机车有保障：现有单位___台大型平地机，另外联系了社会车辆，签订使用协议，一旦发生汛情，优先保证公路站使用：现已签署协议发生汛情，优先公路站使用。

（5）做到防汛物资有储备：与相关物资商店签署了汛期代储、优先使用材料协议：代储了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、编织袋___条，一旦发生公路汛情，优先保证公路站使用。

2、开展了应急保障能力建设工作

（1）根据我站实际情况，开展了应急预案的制定工作，完成了《桥梁突发事故应急预案》、《冬季养护工作应急预案》、《除雪保通工作应急预案》、《公路防汛工作应急预案》等的制定。

（2）开展了雪阻___次。通过以上措施的开展，提升了应急队伍反应速度，防范了突发应急事故的发生，保障了应急事故的及时处置。

（3）开展了公路养护巡查工作，建立安全隐患风险___账，定期对公路急弯陡坡、临水及易发生雪阻路段进行排查，及时发现隐患并进行隐患整治闭合管理，经排查，我站国道无公路急弯陡坡、临水路段。

3、完成了春季清理雪阻工作

今年___-___月份发生大的降雪___次，小到中雪___次。公路管理站以雪为令，配合街道办、作业区，按照农场要求，出动平地机___台班、___人次，对全场公路积雪进行了清理，由于及时清理路面积雪，保障了公路安全畅通，做到了小雪当日清理，中雪不超___小时，大雪不超___小时，为全场人民群众冬季安全出行，提供了公路安全保障。

（十）开展了安全生产工作

我站制定了安全生产管理制度，书记、站长一岗双责，抓安全：定期开展安全生产教育，以会代训的方式，进行安全培训，逢会必讲安全、生产必须安全。重点对冬季公路除雪、公路桥涵、公路养护作业区、机车、施工、办公室用电等进行不定期的检查，发现安全隐患，及时解决：在施工期间，全部按照养护作业区管理要求，做好安全施工教育工作，与施工人员签订了安全责任状；在施工现场，分别设置了养护指示牌、反光标志、锥形桶、爆闪灯等安全警示标志；按照信息要求，在农场电视台进行同期，并利用___、手机短信等途径，施工信息，指导施工路段安全通行。

公路站党建工作完成汇报：

二、工作中经验和做法

三、存在问题和不足

丹东—___公路建成于___年至___年已使用近___年，由于路面破损严重，因此需要大修处理。其中需要大修的路段分别是k2525+___—k2532+510，k2513+___—k2518+000，共计___公里。

四、___年工作计划

1、抓好冬季除雪工作，防止公路出现安全隐患，保障公路安全通行。

2、做好安全生产工作，做到安全无小事，杜绝安全事故发生。

以上是我站___年公路养护工作完成汇报，工作中还存在许多缺点和不足，恳请各位领导批评指正，我们诚恳整改和完善。

我站将在明年的公路养护工作中，按照上级要求，全面加强路面、桥涵养护管理工作，做好公路防汛保通，不断提升我站公路养护质量，为过往车辆提供畅通、安全、舒适、便捷的服务。

篇5

关 键 词：30m箱梁，坑槽式梁场，冬季蒸汽养生

中图分类号： U448文献标识码： A

现在高速公路、高铁的建设项目越来月多，桥梁工程建设也越来越快，在桥梁工程的施工过程中，梁板的跨径越来越大，混凝土的标号也越来越高。梁板质量的好坏，混凝土浇筑后的养护直到了关键的作用，而在工期较紧的情况下采取冬季施工，梁板的养护工作更加重要，现将本人在山西省临汾至吉县高速公路中进行坑槽式梁场梁板的冬季施工经验介绍一下，以供大家参考。 （附图为坑槽式梁场的实地相片）

一、前言

临汾～吉县高速公路是青岛至兰州公路山西境内临汾至吉县段，位于山西省临汾市内。设计标准为双向四车道高速公路，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5/12.5m；桥涵设计荷载采用公路—1级标准，本人施工的路基第三合同段全长4.1Km，大桥6座，由于本标段地理位置倚山傍河，没有可以利用的大面积空地作为梁板预制场地，所以只能利用填方路基作为梁场，等填方成型后再建设梁场，时间就进入了冬季，为了能够满足工期要求，我们因地制宜，采用了一种坑槽式的梁场，以加快梁板保温养护的周转期，实践证明，冬季施工的桥梁混凝土无一处受到冻害，梁板表面无裂纹，取得了良好的经济效益和社会效果。

二、梁场准备

1、预制场的具体布置

预制场长约350m，宽40m，预制场面积约为14000m2。我标段共有箱梁356片，为确保梁板制作进度，设置30m箱梁坑槽4排16个，靠近桥侧设置存梁台座4排；路基填方填到适合高度时，进行下挖，每个箱梁坑槽长35m，宽4.5m，高2.5m，四周用砖砌墙，墙顶于路基顶相平，两侧过道宽2m，中间过道宽5m，在梁场侧面设置钢筋棚1座；该梁场配置120T龙门吊两台，跨度27m。

 2、场地硬化 

先对槽内地面进行平整、夯实，素土压实至90%以上，以保证台座所需的承载力。 压实处理后均采用碎石垫层及混凝土进行硬化，运输通道混凝土厚度为15cm，其余为10cm。

3、排水措施 

由于采用蒸汽养生且梁板存于坑槽内，所以务必做好梁场内的排水设施。为了保证施工区内的有序和干净，在预制场内设置梁场两侧排水沟和槽内排水沟两种类型的排水沟。两种类型的排水沟相互接通，并按照路基纵坡设置1.5%的纵坡度，梁场两侧排水沟接通路基排水沟，整个预制场内不得有积水现象。 ⑴ 梁场两侧排水沟在龙门吊轨道的内侧各布置一条30×30cm（宽×深）的矩形排水沟，顶面铺设钢筋网盖板，为可拆除式。 ⑵ 槽内排水沟由坑槽内引出与两侧排水沟连接，布置在坑槽两侧墙边，由于坑槽内地面全部混凝土硬化，而且便于施工，此排水沟采用凹槽即可，但需要随时清除沟内的杂物，保证排水通畅。

三、梁板混凝土养护

1、蒸汽设备设置

本梁场采用2台锅炉型号为LSG－1.0－AIII型，每台锅炉额定蒸汽量为1000Kg/h，梁场中央预先挖好锅炉存放区，管道从梁场纵向中央向两侧各8个坑槽内输送蒸汽，选用φ32mm钢管作为蒸汽管道主管，由锅炉向两侧各坑槽内铺设，每个槽内四周砖墙上用φ20mm高温铝塑管转圏固定架设，喷汽支管用φ15mm高温铝塑管，每间隔1m布置出汽孔，孔眼直径为φ3mm ，在第一片梁坑槽内测温记录表明，这种布置方法，喷气孔出汽均匀，槽内温度均匀，槽内两端温差不大于4℃。应注意，喷汽孔设置不能过于紧密，避免在刚开始输汽时在相当长一段时间内槽内端头末端无汽或出汽量小，造成坑槽内不均匀升温。混凝土浇筑完成后，迅速在坑槽顶部用蓬布覆盖上铺草帘，开启锅炉进行蒸汽输送，坑槽内气温温度可保持在25℃左右，湿度可保持在85%以上，养护24h后拆除模板，拆除模板时不需要拆除保温的蓬布和草帘，只需要工人进入坑槽内进行作业即可，防止了忽冷忽热对混凝土的质量的影响，达到设计强度的85%再进行预应力放拉，同样张拉时也可在坑槽内进行作业，槽内温、温度不会受到影响。

（2）现场实验

为达到预期效果，保证工程质量，我们对坑槽式梁板养护方案的可行性作了现场实测。第一片箱梁混凝土浇注完成后，立即输送蒸汽。经现场实测得到以下温控数据：

（3）蒸汽养护的升降温

蒸汽养生包括升温——恒温——降温三个阶段。可利用在高温下混凝土强度增长曲线确定蒸汽加热的延续时间。在蒸汽加热过程中，混凝土强度在开始24至36小时内增长最快，因此规定蒸汽加温的时间为2昼夜；然后进入恒温阶段，保持槽内温度湿度以保证混凝土强度的稳定增长，当混凝土强度达到设计的85%后即可进行张拉作业。张拉完毕后进行封锚作业，随后开始降温。由于高温会引起混凝土内部产生温度应力，致使混凝土内部产生裂纹；而降温会使热混凝土在冷却时形成温度梯度而导致混凝土强度和耐久性降低，因此梁板在升温阶段要控制升温速度不大于15度/小时，降温速度不大于10度/日，且第一天内降温速度不超过1度/h。

四、养生注意事项

1、覆盖蓬布时，接缝必须重叠一部分，用蓬布上的缝制的带子绑牢，四周与坑槽顶端预埋的钩子捆紧，确保每个蓬布接缝严密，不漏气。

2、升、降温、恒温过程安排专人进行观测，随时用控制阀门调整主管道和分管道蒸汽量，控制温、湿度缓慢变化，并做好温度、湿度的观测记录。

3、槽内设置3个温度计，槽两端各设置一个，箱梁箱内设置一个，养护用的温度计定期送工地试验室校正，一般情况下，每半个月送一次校正。

4、降温结束后，要将箱梁两端正对内箱的蓬布掀开一个口子，以便箱内温度随时整个梁体的温度同步下降。

5、在梁端蓬布掀开的同时，要用土工布覆盖梁端底板。并对内箱进行洒水养护。洒水量不能过于集中，要多洒勤洒，防止混凝土收缩裂纹。

6、蒸汽喷头设置时要考虑到箱梁顶板、箱内、箱外同时进行升温、加湿，对箱内温度尤其注意，防止箱内、箱外温差过大引起混凝土的质量隐患。

五、坑槽式蒸汽养生的优点

1、坑槽式梁板养护使用得梁板施工不受冬季低温的影响，实现流水作业，保证施工进度，增加较小的资金投入，利用冬季3-4个月的时间，完成了梁板的预制任务，实践证明，坑槽式梁场基本可以保证每天3-4片梁板的施工进度，降低了项目的工期成本，取得了良好的经济效益。

2、冬季施工的砼质量事故出现具有隐蔽性、滞后性，大多数问题在春季才开始逐渐暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。而本项目采用的坑槽式预制场其实相当于在有蒸汽的室内进行养护和后继作业，温度、湿度可控而且四周封闭可节约蒸汽能源，实现了梁板在冬季低温的情况下实现养生标准化，使梁板如同在标养室内全天候养生、梁板养生无死角，梁板表面始终保持湿润，并避免预制梁板养生应温度因素产生质量不稳定的现象。

3、养生用水经排水沟可回收至事先设置的蓄水池内，可回收作为他用，实现了节能、环保。

4、由于在路基内挖坑槽，养护作业易操作，效果好，并节约梁场的租用费用

5、根据喷口的设置可以调整合理的喷淋强度、方向及时间。

6、大大降低了梁板养生工人劳动强度，降低人工费用支出。

六、结束语

梁板质量是桥梁工程施工的最重要的组成部分，梁板的质量好坏直接影响到桥梁整体的结构、使用目标能否得以完整实现，而梁板养生又是决定梁板质量的非常重要的因素，因此，梁板的养护在桥梁施工过程中必须予以高度重视，冬季施工采用蒸汽养护，可使混凝土强度快速、稳定形成，获得“早强，快硬”的效果，为整个项目的施工争取宝贵的时间。

随着我国公路行业的发展，以及施工技术、施工工艺的不断更新，人们已经逐渐克服了冬季低温所面对的技术、工艺困难，继而保证了冬季工程施工质量。通过本文的探讨，提出了因地制宜使用坑槽式梁板冬季养生的具体方法与措施，以供同业参考。

参考文献：

JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范

篇6

关键词：公路；养护管理；措施

中图分类号： X734 文献标识码： A

引言

近年来经济的发展带动了公路建设事业的快速发展，在公路工程中，其中较为重要的一个环节即是公路养护管理，其对整个公路的建设都起着十分关键的作用。通过加强公路养护管理，可以有效的发挥公路的使用功能，使公路建设得以延续和发展下去。

一、公路养护的概念和重要性

公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。公路建成通车后，由于受到各种内外部因素的共同影响，公路的使用质量就会逐渐下降，为保证正常的公路使用状况，就必须对公路采取养护措施并不断进行更新和完善，即及时修复损坏部分，进行紧急服务和抢修，保持公路的畅通无阻并延长公路的使用寿命。

公路的养护管理工作是在科学发展观的指导下，遵循“建设是发展，养护管理也是发展”的理念的具体表现，公路运输的畅通就是更好的服从和服务于国民经济的发展和社会的进步，为人民群众的生活和工作做出了贡献，加快了我国国民经济发展的速度[2]。总的来说，加强公路养护管理是实现交通又快又好发展的根本要求、是保持交通事业可持续发展的重要途径、是建设节约型交通行业的必然选择、是构建便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系的重要基础。公路管理人员应充分认识到公路养护管理的作用及意义，树立建设和养护管理相结合的公路发展观念。

二、公路养护管理类所采取的措施

1、改革当前的公路养护管理体制

结合当前公路发展的大体趋势以及其产业特点，在建立并完善公路养护管理体制的过程中首要地采用集中统一的坚定原则。所谓集中指的是领导权力的集中，在管理上一定要严格进行分级管理，而在具体的养护管理工作中要按照统一规范的标准进行统一地整体地规划和工作调度。

最大程度上适应市场经济的需要，逐步放开对公路养护市场的支配和控制，彻底实现管理机构和养护机构的分离，通过重组、优化等提高其市场竞争力，发展成为独立经营、自我管理、自我约束拥有自主产权的公路养护企业。另外，公路的养护和维修要在建筑领域内以公开招标的方式竞选优秀的经验丰富的养护施工队伍，通过完善竞争机制将养护工作由计划管理模式转变为合约管理模式，来最大地适应公路养护工作的特点。

建设和培养专业的公路养护团队。公路养护和管理要面向社会吸引高素质、高技能的专业养护人员，并定期对现有工作人员进行专业技术的培训。将养护队伍打造成人员精干、设备精良、技术全面、安全质量高的专业团队，从容应对公路上发生的各种意外事故的安全抢修。

大力推动公路养护的决策由经验依靠型向专业系统型转变，并将养护工作的质量评定标准向规范化、综合化指标转变。

2、大力推进养护管理法规的完善

依据《公路法》的相关内容条款，各级政府要加快对公路养护相关法规体系的制定和执行，并尽量完善详细法规的具体说明。在法规制定过程中，可以借鉴发达国家在公路经营方面的优秀经验，制定出一套符合中国特色公路养护管理规定，以使公路的养护和管理工作有制度上的保障。

各级政府要加强对公路运营的监督。只有在经营企业依法对养护和维修义务进行履行之后，才有资格进行合法地经营和收取费用。强制性养护必须通过监管部门来进行监督，以确保公路养护工作的有效有序进行。

3、提高公路养护设备的使用水平

注重对国外先进技术如机电一体化、电子显微技术等的学习和引进。大力投入使用耗能低、效率高、生态环保并且便于操作管理的养护设备。自主开发研究公路自动监控设备，以便对高速故障进行有效及时地掌握和处理。提高国内养护设备的制造水平和技术水平，确保设备产品的高质量和安全性。另外，养护设备要用途多样，以提高其使用的效益，并能适应在公路上复杂的施工环境，保证施工的安全和快捷。

加强对公路养护设备和机械的严格有组织的管理，成立专门的社会化的公路养护设备租赁公司。

4、采用先进公路养护技术

使用完善的交通信息系统，提高公路养护的现代化管理水平。交通地理系统能有效直接地将地理空间信息用数据形式表现出来，使公路养护管理部门对公路沿线路况直接明了的掌握，为高速运营管理以及养护管理提供丰富、及时、精确的信息，便于科学的管理和有针对性地决策。

利用先进的检测技术对公路建设工程以及养护工作进行智能化监管。通过高精度的传感器和先进的雷达技术等现代化高科技方法，推动公路监测由人工监测过渡到自动化监测。提高公路监测和故障分析的快捷、有效性，优化公路养护的工作程序。

引进使用国外的先进公路养护技术，使用新型复合材料和新工艺手段，提高公路养护工作的质量，延长公路使用寿命，为公路运行带来长远的经济和社会效益。

5、全面推行预防性养护

预防性养护技术措施是指经过科学决策用于预防性养护的工程措施，是实现预防性养护的最终表现形式。根据国内外对预防性养护有代表性的定义，其特点首先是以恢复路面表面服务功能为目标；其次由于这些技术措施在路面路面结构强度充足时实施，所以一般来说，不应额外增加路面结构强度。目前国内外比较普遍应用的预养护措施有灌缝封缝、雾封层、同步碎石封层、微表处、薄热拌沥青混凝土罩面、沥青再生处治6种。

公路要始终坚持“预防为主，防治结合”的养护方针，做到勤巡视、早发现、早安排、快处治。积极推广应用路面灌缝、封层、罩面等防水技术措施，及时清除路面冰雪积水，维护边坡稳定，处治病害、恢复设施等，做到无病早防、小病早治、防微杜渐。春融期，对路面病害进行调查，分类汇总，制定处治方案，对路面龟网裂轻微路段，进行刷油灌缝处理。在汛期来临之前要对沿线排水设施和公路涵洞进行预防性的全面检查，确保排水设施的完好，把水毁隐患消除在萌芽状态。冬季及时召开冬季养护会议，安排部署除雪打冰工作，及时采备防滑料做好冬季预防性养护。在预防性养护上转变观念，强化措施，使养护工作逐步实现由被动养护向科学主动养护转变。

6、做好日常调查

公路日常调查工作包括：一是做好日常路况巡查调查工作；二是定期做好对高边坡、特殊防护构造物和特殊路段的调查工作；三是做好桥、隧、涵、上跨立交桥有关病害的调查工作；四是认真做好沿线各种防护设施，中央开口栅、钢护栏、刺丝网、隔离栅、防抛网等损坏的调查工作；五是做好沿线机电、监控、供水、供电等设备运行的调查工作。调查时要特别注意以下七个方面：一是注意路面病害的扩展情况；二是注意路基边坡的稳定性；三是注意桥、隧、涵是否完好的状态，特别注意隧道墙渗水、洞顶漏水、变形、位移、沉降、裂缝的扩展情况；四是注意交通防护各种设施的完好情况；五是注意各种机电设备、监控设施的完好使用功能；六是注意各种标志、标牌、标线的清晰情况；七是注意病虫害对各种绿化工程的侵蚀破坏情况。

结束语

随着我国交通运输业的快速发展，公路在我国国民经济发展中所起的作用越发的重要，所以为了更好的提高公路运营的效益，需要加强公路养护管理的水平，从而使公路的使用性能有效的发挥出来，确保交通运输的正常进行。

参考文献

[1]杨庆利.公路养护管理工作中的边坡养护[J].黑龙江交通科技，2011（06）.

篇7

关键词：FML (盐化物)配合比混合料拌和、运输、碾压

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

1.名词解释

FML (盐化物)产自日本，是一种粉末状材料。主要成分包括：二氧化硅、氯化钠、氯化钙等，其中氯化钠占55%左右。FML是一种多孔结构的材料，经过加工工艺将氯化钠包裹于多孔火成岩中。FML (盐化物)沥青路面是指在沥青混合料中直接掺入具有抑制冻结效果的FML (盐化物)，形成具有抑制冻结效果的路面。盐化物的有效抑制冻结成分主要为氯盐（氯化钠、氯化钙等），主要作用原理是在毛细管压力及车辆碾压作用下，沥青混合料内部的盐分逐渐析出，从而降低道路表面水的冰点，延迟道路表面积雪结冰。

2.意义

在我国北方地区冬季冰雪较多，每年的除雪费用给公路养护部门造成了很大的负担，同时也给道路交通安全留下了极大的交通隐患。由于秦皇岛地区地处我国东北部，为了缓解秦皇岛地区的冬季除雪养护费用，为了提高道路运输安全系数，我公司在北戴河区道路改造项目（G205国道改造工程）中进行了本地区首次FML (盐化物)沥青路面试验段施工。

3.试验段概况

路线走向：试验段位于G205国道改线工程K3+240-K3+480右幅，沥青路面试验层为上面层4cm厚SBSAC-13C沥青混凝土，试验段全长约240m。

技术标准：为城市主干路，一级公路，主路设计时速60km/h，道路宽度50m。

路面结构: 16cm水稳碎石底基层+16cm水稳碎石中基层+16cm水稳碎石上基层+7cm粗粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+4cmSBS改性细粒式沥青砼。

二、配合比的设计及注意事项

1.原材料的选取

1.1SBS沥青

SBS沥青应满足技术要求

结合本地情况，SBS沥青采用自加工，基质沥青为秦皇岛沥青厂的70#沥青，改性剂为昆仑牌线状SBS改性剂。试验数据满足规范要求。

1.2粗集料

本项目试验段位于上面层，石料要求抗滑石料（玄武岩），经过试验必选，采用卢龙料场的玄武岩。

1.3细集料

结合本地石料场的实际情况，采用迁安市沙河驿丰华石矿生产的S14和S16结合使用。

1.4填料

根据厂家说明，并经过长安大学新型路面研究所的指导，采用FML完全置换矿粉。

1.5MFL保管注意事项、技术指标

MFL是粉末状的材料，在储放材料时不要过多的积压堆放材料，要保证产品放在干燥的地方、不受湿气影响、不被雨水淋湿等。

2.配合比

2.1级配

日本的规范矿粉在9%左右，我国矿粉控制在4-8%，矿粉含量大，沥青用量就必须加大，满足粉胶比的要求0.8-1.2,。结合我国实际情况，矿粉含量为5%(即FML含量5%)。

级配范围

经过多次试验，生产配合比为1号仓：2号仓：3号仓：4号仓：27:23:25:20；油石比为5%；FML掺量为5%。

三、施工控制

1.MFL的准备及投放

为了保证拌合时间，提高作业效率，采用从观察窗人工投入的方式投放盐化物。MFL预先秤量分成小包装，包装袋为聚乙烯材料，连同包装一起投入拌合楼中，包装袋可自动融化，并作为改性剂进入混合料。

2. 混合料拌和

拌和时间和普通改性沥青混合料拌和时间相同。

拌和好的成品料应均匀一致、无花白料；无粗细集料分离或结团成块等现象；不出现无油、少油或多油等现象。

3. 混合料碾压

3.1碾压工艺

碾压遵循“高温、紧跟、高频、低幅”的总原则，同类压路机并列成梯队压实，碾压时每台压路机全幅碾压，并重叠1/2轮宽从低侧向高侧碾压。

3.2碾压温度

施工碾压时严格按要求在规定的温度内进行作业。

混合料碾压温度控制表

四、 施工检测

1. 级配和油石比检测

在施工过程中对混合料的级配和油石比定期进行抽检，采用拌和站或现场取样的方法，对混合料进行抽提试验，与生产配合比和施工最佳油石比进行对比，检验混合料的级配和油石比。

2.压实度检测

压实度要求严格控制，对每个碾压段落检测4个点。

3. 盐分的确认

硝酸银溶液和盐分反应会有白色沉淀物产生。利用这个原理在现场路面上撒些水、然后滴上数滴硝酸银溶液、如果产生白色沉淀物就说明有效成份仍然存在。

五、试验数据

1.技术指标

上述试验数据表明，FML沥青路面具有较好高、低温性能。

2.感观效果

2011年12月3日，大雪后照片：

行车的主路（右侧）为FML试验段路面，辅路（左侧）普通沥青路面。

结语

1.试验数据和照片资料表明FML沥青试验段是成功的，在冬季可以达到融雪的效果。

2.动稳定度等试验数据满足规范要求。

3.施工中FML的投放方式简单，可操作性强。拌和、运输、摊铺、碾压工艺简单，易于掌握。

随着我国高等级公路通车里程的增加，冬季冰雪的清理势必会给我国北方冬季的养护带来很大的压力，减少冬季冰雪清理的养护费用是迫切需要公路养护专业人员解决的课题。上述是本人的一点愚见，供同行业人士参考。

参考文献：

1、冻结抑制铺装技术研究会。冻结抑制铺装2003年

2、冻结抑制铺装技术研究会。冻结抑制铺装评定方法2002,37（8）

3、中原、竹田、岛琦 冻结抑制效果第21回日本道路会议 论文集【C】1995

篇8

关键词：高速公路;机械化，养护管理，施工工艺

Abstract: this paper tells the mechanization of highway maintenance of equipment is introduced and the rent by the management. A detailed discussion on the road maintenance machinery principles and methods of configuration management. And for some new thinking management are discussed.

Keywords: highways; Mechanization, maintenance management, construction technology

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

前言

随着国家开发战略的实施，汽车运输交通流量大幅度增长，高速公路的通车里程逐年增加，高速公路交通在社会经济中的地位越来越突出。与此同时，对高速公路的“建、养、管”也提出了更新、更高的要求，特别是高速公路的养护工作量越来越繁重，迫切需要新型的养护机械、高素质的养护机械人员、专业化的养护机械队伍，以适应高速公路事业飞速发展的需求。如何配置、管理好公路养护机械设备，已成为共同关注的话题。

1公路养护机械化介绍

公路养护机械化.是指公路养护作业系统中主要和辅助的生产劳动过程，全部或部分由机械性能参数相互协调的机械系统完成。在规范的组织管理体系保证下，这些机械系统在指定的作业条件下以最佳的经济技术指标，保证养护作业的质量和效益。

机械化养护是一个系统工程，关系到管理体制、投资方法、机械配置、施工工艺等方面的问题。由于养护作业工序间的相互联系、相互作用，机械化养护应当是一个具有有机联系的、高效的综合机械作业过程，因此局部机械设备的配置要服从和保证整个机械化作业系统的质量和效益。

受地区、地形、季节、时效等因素的影响，高速公路养护施工工艺、作业工序繁多复杂。因此，在配置施工机械时，应充分考虑施工工艺，机械化养护应在具体作业条件下采用最佳的施工工艺，从而取得最佳的效果。在保证养护作业质量的前提下，使高速公路养护作业系统的生产率最大.而寿命周期费用最低。

2养护机械的配置原则

由于高速公路道路结构类型、交通量大小以及养护新工艺的不断出现，机械配置的基本原则应该是使机械的类型、规格和数量与养护的作业内容、作业量相适应。目前，安徽省高速公路控股集团有限公司养护中心所辖路段的养护管理体制是将养护任务通过招标承包给养护施工单位，业主主要负责工程计划、进度和质里管理以及沥青主材的采购供应和部分由业主提供的机械设备的管理。养护中心按不同的养护里程，选择合适地点建立养护分中心，分中心下设工程和机械、材料管理部门，由分中心负责具体路段的现场施工管理，一般每个分中心负责1~2条高速公路的养护管理任务。因此，在广东省高速公路现行养护管理体制下，养护机械在配置过程中应遵守以下原则。

2.1技术先进性原则

列入投资规划的机械设备应具有技术先进性，这主要从能耗水平、生产效率、作业质量、安全性、环保性、可靠性、维修性、成套性、人机关系等一系列技术性能参数上体现2。

但是，设备随着使用年限的增加，也会出现生产率下降、故障率增加等情况，这就要求不仅要购买技术先进的设备，还需要对使用年限较长的设备进行技术改造，确保设备的技术先进性。近年来，笔者单位也依靠自己的技术力量对养护设备做了一些技术改进，如将沥青拌和站废粉提升装置改装成为石灰上料装置，在废粉排出口增加搅拌加湿装置减少灰尘排放污染等。通过这些改进不仅能适应养护新技术对设备的要求，而且创造了良好的经济效益和社会效益。因此，建议对装备时间超过5年或使用时间超过3 000 h的设备，每年预留设备购置费用5%的资金用于技术改进，利用一些先进的部件来替代老化的或者能耗较高、环保性能较差的部件，并采用更先进的控制系统。这样不但可以延长设备的使用寿命，保持设备的先进性.还可以节能减排。

2.2对比优选原则

对于大、中型机械，可以通过招标方法，提供两种以上方案，对设备的价格和性能进行对比分析，从而确定出较优的方案。小型机具的采购则可以通过多渠道了解不同机械产品的规格性能、市场调研以及科学分析来确定。

2.3管理制度配套原则

目前，全国高速公路的养护管理模式有两种:一种是由业主统一招标，施工单位负责养护的管理模式;还有一种是由业主成立养护公司，组建施工队，自行购买或租赁工程机械，由自己的养护公司负责所辖高速公路的养护。笔者建议，不管采用哪种模式，在高速公路

养护工程施工中，业主都应尽可能优先购买沥青拌和站。因为道路维修所需的大中型设备中，只有沥青拌和站需要大量的场地，不仅架设拌和站需要场地，堆放石料也需要场地。另外，整个场地硬化处理、配变电设备(变压器、配电柜等)的购买和架设以及料场细集料雨棚、实验室、配变电房、发电机房、办公场所的建设等均需要大量的资金和时间，再加上拌和站的搬迁费用，初步估计需要大约200多万元，建设时间加上拌和站调试时间则l需要4个月左右甚至更长。如果再购买1台500km的发电机组保障供电，则另需增加50万元左右的费

用。施工单位一个合同期结束后，又要将拌和站迁走，费用约40万元。如果业主不提供给施工单位场地，那么还得增加一项场地租赁费用。这些费用将近300万元，最终都是由业主来支付。若业主提供给施工单位拌和站及场地，则可节省拌和站搬迁和场地租赁的费用100

余万元。另通过租赁拌和站给施工单位并扣除机械使用费，按现在高速公路养护工程单台拌和站年生产混合料约50000 t计算，1 t混合料扣 除15元的机械使用费，则只需6年的时间就可收回拌和站的购买成本。一台拌和站的生产寿命约15年，扣除使用成本，则可以赚取费用约600余万元。这样既节省了大量的费用，创造了利润，还节约了大量的时间。而且，即使在冬季，遇到临时抢修任务，也可突击生产沥青混合料对损坏路面进行抢修.避免了冬季沥青混合料临时无法采购的困难。因此，建议高速公路养护单位应按实际管养里程，合理配置沥青拌和站。其余如铣刨机、摊铺机等设备，各单位可根据自身资金到位情况、设备实际使用率和投资回报率进行估算，自行决定购买或租赁。

3养护机械的管理

篇9

关键词：冬季养护施工；冷补料 ；生产 ；施工

Abstract: Since2007, has been using the normal maintenance and construction of cold patch material for winter asphalt pavement, pits and other diseases of Asphalt Pavement Maintenance construction. Use cold patch material for winter maintenance and construction not only solve the problem of hot patching winter not construction, but also solve the problem of winter Asphalt Pavement Maintenance, and achieved good results. Construction experience in recent years, winter cold patch, cold patch material production, construction technology to make clear, the proposed production, the corresponding requirements in the construction process, to guide future construction.

朗读

显示对应的拉丁字符的拼音

 

字典 - 查看字典详细内容

名词

Bridge

Key words: winter maintenance construction; cold repair material; production; construction

中图分类号：U416.217 文献标识码： A 文章编号：

  一直以来，公路沥青路面坑槽等病害大部分都是采用热拌沥青混合料修补工艺，热修补工艺虽然成熟，效果不错，但是其对施工温度、施工环境要求较高，在一定低温下热沥青混合料难以保温，在雨雪等天气下无法进行正常施工。与传统热修补工艺相比，冷补修补工艺避免了热修补工艺的局限性，在低温、雨雪天气下可以正常施工，很好地满足了坑槽修补的需要，对冬季及特殊天气下的沥青路面修补提供了一种可行且效果不错的工艺。

1、冷补料及冷补施工的特点

1.1、冷补用生产材料包含独特的共聚物、湿润成分，与沥青混凝土、水泥混凝土等材料均有良好地粘结力，并且不受水分的限制，有水也能保持良好地粘结性。

1.2、生产工艺简单，不需要大型拌合站。冷补料的生产可进行简易的机械拌合，也可用小型拌合设备进行拌合。

1.3、全天候施工。冷补材料在低温下仍保持了较好的施工和易性，并且具有极强的抗水损能力，因此不受季节、天气等的影响，使得公路正常化、标准化养护可以全年实施，满足了公路养护施工的要求。

1.4、施工简便，施工所需施工机械和人员较少。对于应急性的修补，可以在简单清扫下进行摊铺修补，满足修补要求。

1.5、可以储存，储存时限长，随取随用。冷补料批量生产后可露天储存，时限最多可达一年；必要时可装袋储存，时限可达两年。在保存时限内取用，即使结块亦可使用，拍开即可，不影响施工质量。

1.6、具有良好的粘结性能和压实性能。冷补混合料摊铺后粘结良好，容易成型而不松散，经碾压会逐步压实，密度和强度逐步提高，车辆不断碾压即可达到修补要求且与原路面接触良好，修补表面不易产生温缩裂缝。

1.7、开放交通快。与传统的热修补工艺相比，冷补工艺在摊铺压实后可立即开放交通，缩短了交通封闭时间，较少了对道路交通的影响。

1.8、与传统的热修补工艺效果一样，可以进行其余的热沥青混合料施工，比如热再生养护车、罩面等工艺。

1.9、社会效益好。冷补材料可以储存，随取随用，可以在路面发生病害、出现坑槽时第一时间内修补好，保持路面的平整性，保障了道路舒适畅通，减少了交通事故的发生概率，保障了道路行车的安全性，取得了良好地社会效益。

2、冷补料的生产工艺

通常冷补添加剂的销售商都会告知可以简易生产，即可以使用铲车或者水泥搅拌罐简单拌合即可，但是这样的拌合毕竟存在诸多弊端，比如冷补料的矿料级配和沥青含量难以控制，直接影响到冷补料的质量特性。冷补料的最好采用小型拌合站以上的设备进行拌合，这样可以确保冷补料的各项技术指标满足规范要求，尽可能的延长使用寿命。

2.1、材料要求

2.1.1、冷补添加剂添加剂对加入稀释剂的沥青性能进行改性，使其具备了冷补料所需的性能。它可以改善沥青与骨料之间的粘附性能和低温工作性能，提高水稳定性。添加剂对冷补材料的影响较大，选择比较重要，可选择大厂家的纯进口添加剂。根据施工实际要求及配合比设计确定添加剂的掺加比例。

2.2.2、沥青沥青需选择符合当地气候条件的标号沥青。我们选用的是符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术》规范的90#沥青。

2.2.3、石料 冷补料对石料的要求不是很高，酸性或碱性石料均可以。石料的选择应根据施工现场坑槽的实际深度，通过配合比试验后确定，并应满足规范要求。

2.2.4、稀释剂 稀释剂的作用在于稀释基质沥青，降低其粘度。一般选择极性相似且挥发较慢的柴油作为稀释剂。而柴油的型号根据冷补料使用季节温度进行相应选择。

2.2、生产过程

2.2.1、生产工艺流程

配制“冷补沥青”并保温检查拌合设备连接各管阀设定油石比启动拌合设备集料配料、上料试生产取样现场检验分析调整配合比正式生产

2.2.2、工艺流程要求

2.2.2.1、 冷补沥青的配制我们采用的是10t的沥青罐，通过改造加入搅拌装置，直接在沥青罐内配置冷补沥青。用Excel作出沥青罐内液面与罐内冷补沥青量的关系，根据配合比确定导入沥青、柴油及添加剂的数量。

（1）冷补沥青的配比 冷补沥青的配比需要根据基质沥青的型号及冷补料使用的季节温度决定。一般来说，冷补沥青配置中添加剂的添加量为1%～2%。其中我们生产的一批次冷补料采用的是90#基质沥青，采用的配合比是：

基质沥青：柴油：添加剂：=74.5:24:1.5

（2）配置过程按配合比确定基质沥青、柴油、添加剂的数量导入基质沥青加热基质沥青至120～140℃导入柴油并搅拌均匀加入添加剂并搅拌均匀配制完成

2.2.2.2、石料的选择 冷补料的生产虽然在原则上酸性或者碱性石料均可，但是在实际生产施工过程中，最好是选用碱性石料。

2.2.2.3、温度控制

（1）配制好的“冷补沥青”加热温度为80～120℃，严禁超过140℃，条件允许的情况下，最好采用导热油加热，以保证加热均匀。

（2）当石料含水量≤4%时，可直接上料，不对其加热；当石料含水量4%时，需要加热至60℃左右，以保证石料干燥，减少粉尘。

（3）一般情况下，冷补料生产都明确规定成品料出料温度应≤80℃，但是通过近几年不断的试验探索，根据生产、使用的实际情况来看，成品料的出料温度可以控制在85℃～90℃之间，这样生产出得成品料外观、沥青与石料的裹覆率、施工的和易性等才达到最好效果。

2.2.2.4、油石比控制冷补料得油石比一般控制在4.5%左右，通过目测观察为成品料为黑亮色，粘稠度良好。一般以粒径4.75mm以下的集料范围变化趋势进行相应的调整，每0.25%为一个调整范围。

2.2.3、生产注意事项

（1）当石料中的泥砂含量＞2%且含水量＞4%时，必须预先烘干。

（2）冷补料的生产必须严格控制石料的级配，不管是中粒式还是细粒式必须满足规范要求。

（3）矿粉的用量不能过多，否则影响成品料的强度。矿粉用量一般控制在1%～3%。

（4）冷补沥青的配制必须是先加柴油再加添加剂，且掺加、搅拌过程附近严禁烟火。

（5）冷补沥青中基质沥青、柴油、添加剂的计量必须准确，且混合后必须搅拌均匀。

（6）成品料堆积成金字塔状，待放置3到5天完全冷却后再装袋储存或使用。

（7）整个生产过程必须穿戴安全防护服，严禁非生产人员随便进入。

3 、冷补修补施工工艺

冷补料的施工简洁方便，可以简单清扫吹净坑槽后直接填补，利用行车碾压压实；但是在非应急抢修的前提下，还是应该严格按照修补工艺进行施工。

3.1、施工工艺流程

3.1.1、准备工作 现场考察施工路段，确定工程量及挖补深度，确定拌合站生产冷补料类型。准备施工人员、机械 、材料。

3.1.2、封闭交通根据规范要求设置作业区，严格按要求摆放交通安全设施，确保冷补修补的安全施工。

3.1.3、测量放样施工现场测量记录，划出坑槽切割开挖区域。切割开挖区域应为坑槽等病害损坏区域四周外扩10～15cm的范围。

3.1.4、切割 严格按照放样区域进行切割作业。切割面必须方正，不允许出现弯曲；切割面要平行或垂直于道路中线。

3.1.5、坑槽开挖、清扫 按照切割区域人工或者小型破碎锤进行开挖并清扫干净。

3.1.6、喷洒乳化沥青 在坑槽区域及立壁均匀喷洒乳化沥青。

3.1.7、摊铺 将冷补成品料摊铺入坑槽内，人工整平。摊铺整平后要适当高出原路面，以便于碾压。

3.1.8、压实摊铺整平后，使用平板夯或者小型压路机进行压实。在压实过程中，适当添加冷补料，确保压实后的修补区域比原路面高出1～2cm。通过近几年的施工经验，笔者认为最好用小型的轮胎式压路机进行碾压。

3.1.9、乳化沥青刷边压实后的坑槽与原路面的接缝处用乳化沥青（或热沥青）涂刷，防止水分的渗入。

3.1.10、清理现场，开放交通修补完后清理好现场即可开放交通。

3.2、施工注意事项

3.2.1、必须现场考察，确定坑槽深度，才能确定冷补成品料的生产类型。5cm以上的坑槽必须分层修补，下层用中粒式，上层用细粒式。

3.2.2、切割深度必须达到挖补深度，否则开挖时容易引起周围原路面的松动。

3.2.3、坑槽的开挖严禁使用大型挖掘或破碎设备，以避免周围完好路面遭到破坏。坑槽开挖的立壁必须垂直，且不允许有松动。

3.2.4、坑槽的清扫必须彻底，不允许有杂物、浮土、灰尘、积水的存在。

3.2.5、摊铺入坑槽的冷补料要采用稍微大些的松铺系数，否则会造成压实不够，影响强度；压实后的预留高度必须根据深度作适当的预留高度，否则经过较长时间的行车碾压会造成修补区域下陷，低于原路面。

3.2.6、冷补料放置时间较长后可能结块，施工时必须完全捣碎后再进行摊铺。

3.2.7、严禁使用刚生产出的冷补成品料进行施工。

3.2.8、严格控制现场的安全，消除一切存在的安全隐患。

4 、冷补修补工艺的应用效果

2007年冬季生产约400t冷补料进行了正常的养护施工，修补了聊城辖区内两条省道的坑槽病害，通过第二年的跟踪调查，完好率均在95%以上。其后的几年也在每年的冬季采用冷补修补工艺进行了坑槽的修补，取得了不错的效果，即改善了冬季的道路状况，又收获了良好地社会效益。

5 、结语

路面损坏的及时修复是公路养护的头等大事，冷补修补工艺不仅解决了冬季及特殊天气下的施工难题，而且保障了路面损坏的及时性修补，值得在今后的养护工作中大力推广应用及改进。

参考文献

[1] JTG H10-2009，公路养护技术规范[S]，2010.

[2] JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S]，2004

篇10

关键词:公路，水泥混凝土路面，沥青路面，路面养护

Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.

Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1概述

路面是道路的基本组成部分，是铺筑在路基上的带状建筑物，直接与车辆接触承受车辆荷载，并将荷载传递给路基。路面应该具有一定的强度、刚度与水温稳定性。公路路面可分为柔性路面和刚性路面，与路基共同承受行车荷载和自然因素的影响。路面是否完好直接关系到道路的正常使用与服务质量乃至道路的使用寿命。可以说，路面既是公路的“脸面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“脸面”光鲜、“工作服”整洁有效是公路养护者的基本职责所在。

2路面检测与评定方法简介

“知己知彼，百战不怠”，路面养护工作也不例外。做好路面养护工作，首先要对路面状况有所了解。以往对路面的评价大多是基于实践经验的定量描述，随着理论研究的不断深入以及试验检测手段的不断进步，科学的检测评定理论及方法越来越被广大从业人员掌握。

调查及检测是评定的基础，是广泛收集道路现状原始数据的过程。在养护之前需对道路进行必要的性能调查。路面性能调查包括交通量调查、弯沉检测调查、路况调查、钻孔取芯调查，通过评估现有路面的性能，制定符合路面状况的养护方案。

交通调查是对小型车(小客车和小货车)、中型车(中货车和大客车，总重5t～15t)、大型车(大货车，总重15t～30t)折算为标准轴载累计作用次数与路面设计累计轴次相比较的一种路面检测。采用自动弯沉仪进行弯沉检测，经现场检测和内业整理，可以分析得到各路段表面的变化情况。然后针对弯沉值较大的路段进行钻孔取芯检测，能进一步明确路面损坏程度和损坏原因。对道路进行路况调查，重点关注弯沉值较大的路段和路面板。已有分析调查结果表明，弯沉值较大的路面主要损坏形式是断裂类，包括纵向、横向、斜向、角隅和交叉裂缝等。通过交通调查、弯沉检测、路面损坏和钻孔取芯调查等，综合评估原有路面的损坏程度，分析损坏的原因，从而针对损坏的程度对路面进行维护。

常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，产生这些缺陷的原因既有施工控制不严、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超载车碾压等后期因素。

3主要路面养护对策

以水泥混凝土为常见形式的刚性路面与以沥青混凝土为主要形式的柔性路面在受力特点及传递荷载的内在机理存在较大的不同。因此，对不同类型的路面结构，也通常采用不同的养护对策。

3．1水泥混凝土路面

水泥混凝土路面作为高级公路路面的重要形式之一，具有强度高、养护费用少的优点，已经愈来愈受到广泛的应用。但水泥混凝土路面的缺点也显而易见，那就是一旦出现裂缝断角等路面病害，处理起来较为棘手。更换混凝土板块，是彻底有效的措施，但造价高、工期长、对交通影响严重。因此预防性养护是混凝土路面养护工作的重要内容。水泥混凝土路面养护处治技术可以分为以下几个方面:

1)早期裂缝处治。“千里之堤毁于蚁穴”，裂缝之于混凝土路面的破坏就像蚁穴之于堤坝。混凝土路面早期裂缝控制措施得当，可以达到事半功倍的效果，反之亦然。裂缝处理的手段主要是灌胶封闭，防止渗水破坏基层，直至路面大面积损毁。裂缝灌缝材料有环氧树脂类、聚氨酯与改性聚氨酯类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料应用最多，并且现在对其进行了改性处理，从而具有更优良的应用性能。

2)脱空或错台板处治。混凝土面板脱空或错台病害通常比较隐蔽，但危害更大，一般来说是路基不均匀沉降也就是地基压实度局部不足造成的，是板块即将断裂的前兆，常伴有唧浆等现象。对于错台脱空的板块，通常采用压浆填充板底缝隙。当错台量较小时，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分;当错台量较大时，在低侧植筋加铺钢纤维混凝土或钢筋混凝土补强层等措施降低或消除错台。

3．2沥青路面

沥青路面的损坏可分为两大类，一类为易在早期发生的结构性损坏，包括路面结构整体或其中一部分的损坏，使路面不能支承预定的荷载，表现为早期车辙和平整度的衰减、泛油和抗滑性能的下降，以及水损害的产生;另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响行车质量。

要对沥青路面进行养护，首先要了解其损坏周期及特点:初期沥青被氧化;然后出现小裂缝、小坑槽、脱皮现象等;最后发展成大裂缝并贯通形成龟裂。

对沥青混凝土路面养护的处治技术可以分为以下几个方面:

1)严格控制路基的填筑工艺，施工中检测控制路基压实度及降低地下水位等做好预防性的养护措施。2)对于大面积修补情况下，对原路面不要求处理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但这种方法投资大、对路面排水也带来问题。3)对于大面积修补情况，还可以采用铣刨加铺新料法，但施工工序多，沥青废料对环境影响严重。4)对于修补局部路面病害冷补通常采用挖补法，但修补后路面平整度和平滑度不能保证，此外修补进度慢。

3．3前沿路面养护技术

由于加铺沥青层具有提高路面结构的承载能力和恢复旧混凝土路面表面功能的作用，美国等发达国家一直使用沥青加铺层技术补强旧水泥混凝土路面，并且各国分别提出了相应的沥青加铺层罩面设计方法。山东公路系统探索出的混凝土路面碎石化后加铺柔性基层及沥青路面技术已经经过大量的实践检验，其实施技术已臻成熟。

沥青路面是现今采用较广的一种路面，针对沥青路面的养护，美国、澳大利亚等欧洲国家20世纪80年代初就开始应用“聚合物改性乳化沥青稀浆封层(微表处技术)”的技术，该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害、防止路面水损害、改善沥青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最经济的手段之一。目前橡胶沥青、玻璃纤维沥青封层均已广泛用于各等级公路的预防性养护，都取得较为明显的效果。

沥青混凝土路面现场热再生补修技术也是我省近几年推广应用的修补技术。曾是欧美发达国家采用的一种沥青路面养护技术，它是指在现场对沥青路面加热并使之软化，利用添加再生剂、新沥青混合料和将原有路面现场再生，达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。

4冬季路面撒盐的危害

多年来我国北方地区在冬季为保证交通顺畅，一直采用撒盐来融化冰雪的方法，调查发现撒盐处理对路面桥面的损害非常严重，大大减少其使用寿命。国外发达国家在这方面有过深刻的教训，二十世纪五六十年代是欧美发达国家大力发展高速公路和桥梁的时期，为保证道路通畅，开始使用氯盐。到了七八十年代时问题暴露出来了。桥梁损坏严重，国家每年不得不巨额投资修复由于盐害损坏的道路。

此外融化后的盐水易浸入土壤形成盐碱地，影响动植物的生长;盐水腐蚀地下管道、电缆、地下建筑等会危及人民的正常生活和生命安全。因此我们应尽量减少撒盐所带来的危害。寻找氯盐的替代品及尝试其他冬季除冰方法就非常关键。鼓励采用人力、机械、电力、热能等方法。

5结语

路面养护是一门系统复杂的学问，涉及材料知识、机械知识、力学基础，更重要的是需要长年累月的经验积累。用“实践是检验真理的唯一标准”来描述路面养护工作是最合适不过的，因此善于总结经验才是公路路面养护的根本技术。

参考文献: