道路车辆管理范文

导语：如何才能写好一篇道路车辆管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.1车辆技术管理的重要内容

车辆技术管理包括运输车辆的选购、使用、维修、报废等环节，首先，车辆的选购需要满足运政管理及经营运输的实际需求，所以应特别关注道路运输实际状况调整车辆比例与选配类型，其中车辆结构的配置需要具备安全性、耐用性、环保性、节能性等技术性能，一方面确保车辆运输过程中的实用性，另一方面节约车辆的选购成本，尽量降低成本消耗。其次，正确使用车辆，只有在充分了解车辆实际性能和运行条件的前提下，才能充分发挥出车辆的运输性能，管理人员应特别注意防止车辆过度超载或者疲劳运行，综合考虑运行周期内便于维修的车辆，并经常进行车辆的检查、维护，确保车辆运行安全。最后，车辆的报废更新应具有明确的档案记录，另外，考虑到运输车辆的成本问题，可以适时改造车辆或者及时报废车辆，车辆的技术改造关键在于准确把握车辆改装的恰当性。

1.2车辆技术管理的原则

车辆是道路运政管理的重要内容，车辆技术管理是对车辆实施综合管理的过程，其技术管理就是为汽车运输活动提供低耗高效并且安全可靠的运输能力，其中必须坚持的管理原则包括安全性、效益性及适用性。安全性是确保车辆运行管理的基本保障，只有做好车辆的技术管理工作，才能够充分发挥车辆的性能，提高车辆资源的利用率；效益性原则是指车辆运输中经营与成本的协调关系，在开展车辆技术管理中，要确保以最少的能源消耗和合理的优化配置来完成车辆运输任务。另外，车辆购置的成本及运行中的维护等必须以效益性原则为前提。适用性原则也是促进车辆运行效率提高的关键，车辆技术管理应在满足运政管理需要的前提下，对地理环境的桥梁、气候、燃料供应等进行合理的优化配置管理，确保车辆技术管理工作的正常开展。

2当前道路运输车辆的技术管理现状

2.1运输车辆的维护意识不足

当前的道路运输行业竞争日益激烈，受经济条件的束缚，部分企业为了降低成本，往往在车辆故障出现以后才实施维修检查，这种车辆维修方式将严重影响车辆的使用寿命。目前，大多数运输企业的汽车修理车间比较落后，其中的检修设备和维护设施也不健全，直接导致了汽车维修效率的降低。另外，在当前运输车辆进入机电一体化的模式下，很多车辆维修人员仍然采用“耳听、眼看、手摸、鼻闻”的修车经验进行维修作业，无法为车辆维修提供准确的检修保障。阻碍了车辆维修人员的专业发展。

2.2车辆技术管理制度不完善

车辆技术管理的职能主要是对车辆实施维修、管理、调配等，完善的监督检查制度是实现车辆技术管理目标的重要方式，当前的车辆技术管理中缺乏对二级维护车辆的处罚措施，并且多以警告、罚款方式为主，惩罚力度不足将无法起到一定的震慑作用，部分车辆驾驶人员往往认为只要交些罚款就可以弥补过错，并且也影响了车辆维护自觉性的发挥。除了汽车企业自身要加强车辆技术管理制度的完善，国家相关部分也应更加重视车辆技术管理制度的重要性。

2.3车辆管理与经营体制不协调

在市场经济发展的新形势下，如何适应市场经济的发展对运输企业来说至关重要。当前，我国车辆技术管理体制与运输企业经营机制均已发生了深刻变化，但是部分车辆企业认为维修不能为企业增加效益。因此，仍然将“重运行，轻维修”的车辆管理理念应用于车辆技术管理中，而汽车维修服务一旦被忽略，将直接影响汽车维修设备的采购和更新，这在一定程度上也打击了维修工人的工作积极性。另外，车辆运输企业的内部管理模式比较多变，不利于质量监督体系的建立，影响企业经营机制的良好发展。

3完善道路运输车辆技术管理的措施

3.1深化车辆技术管理意识

车辆技术管理是汽车企业管理中的重要组成部分，其对交通运输企业的经营和发展起着重要的推动作用，深化车辆技术管理意识是完善道路运输企业管理的关键，因此，道路运输企业应将人民群众的生命财产安全放在企业发展的首要位置，并在车辆技术管理工作中加强二级维护管理，以汽车企业的长远发展为出发点，重视企业车辆技术管理。

3.2规范车辆技术管理服务

运输车辆管理部门应当加强车辆技术管理制度，不断增加维修人员和管理人员的业务素质，建立一支综合素质高、专业知识足及管理水平高的专业车辆运输管理团队。首先，应对车辆的源头管理加以限制，合理调整车辆的出厂管理办法，依据车辆应具备的维修配置及相关参数等进行详细的规定。其次，车辆运输部门应及时检查车辆超载标准及油量消耗负荷，以适当的技术参数作为车辆安全运行的基础保障。最后，建立行业内部统一的信息服务机构，确保车辆维修过程的高效率、高质量，将车辆投资方的权益保障落实到实处。

3.3建立信息化系统，健全车辆技术管理

在车辆技术管理中实施新型化模式可以加强车辆企业各部门数据的密切联系，将车辆企业的各项工作融合成为一个有机整体。车辆技术管理中的信息系统必须充分考虑信息系统建设中的统一性和协调性，比如，将日常车辆调配工作与车辆维修记录等数据信息自动升级到办公系统中，形成完善的档案管理。只有确保信息建设平台与档案数据的充分融合，才能最大限度的提升车辆技术管理中数据信息的全面连接。

3.4加强技术人员的培训

车辆技术管理部门应根据车辆的参数条件、运行性能等制定车辆运输的技术指标，并将车辆耗能、行驶里程、维修费用等技术指标详细的传达给驾驶人员及车辆维修人员，加强车辆驾驶人员的培训指导，特别是特殊情况下的车辆运行安全，比如夜间行车、雨雪天气、山区行驶、长途行驶等情况下的安全驾驶事项，针对日常出现频率较高的汽车故障，汽车驾驶员应掌握基本的维修能力，以便应对紧急情况。只有坚持车辆的日常维护及例行检查，才能始终保障车辆在各项运行指标的合理范围内良好运行。

4结束语

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随着交通运输行业的日渐发展，车辆多样化、新技术普遍应用等，都对车辆技术管理人员提出了更高的要求。车辆技术管理人员的素质高低，直接关系到车辆的使用性能。部分运输企业的车辆技术管理团队文化素质与技术素质相对比较低，其操作经验已不再适用于目前的车辆技术管理工作，对车辆的基本性能和结构无法理解与掌握，同时缺乏事业心和责任心，难以确保车辆技术性能完好。

二、加强车辆技术管理的几点建议

（一）建立健全车辆技术管理制度，落实责任

“不以规矩不成方圆”，要保证车辆技术管理工作取得实效，需要结合企业实际建立科学的车辆技术管理制度。制度中应包括：建立组织体系，设置车辆技术管理机构和对应岗位，分清职责，落实到人；配备专兼职车辆技术管理人员，明确机构、岗位、人员的具体分工和职责；制定较为完善的车辆选型、采购、使用、维护、修理、检测、更新及报废的相关规章制度；建立车辆技术档案管理制度，建立车辆技术管理的考核制度和奖惩制度等，并认真加以实施。

（二）加大车辆技术管理人员的准入条件和技术培训力度

道路运输企业的激烈竞争，最重要的就是人才竞争，对于现阶段的车辆技术管理工作人员，要进行综合素质整改。在一定程度上提高车辆技术管理人员的入职门槛，难以满足专业技术要求的人员要进行调离，对专业技能较强的人员，相应的待遇条件应该匹配。适当选派技术人员到先进企业和车辆生产制造厂进行学习，从而进一步熟悉和掌握车辆技术管理的最新信息。适当选派技术人员参加车辆技术管理相关培训及会议，对车辆技术管理内容进行再学习、再培训、再进修，进而提高企业车辆技术管理团队的素质。

（三）提高经营者和驾驶员的车辆维护意识

从源头开始管理，做好车辆维护的宣传工作。只有提高道路运输企业的车辆维护意识，才能将车辆维护工作落实到实处。道路运输企业车辆技术管理机构应加强车辆维护的宣传力度，认真督促经营者和驾驶员按期到有资质的车辆维修企业定点进行车辆维护作业，同时对此项工作进行严格考核，对未按期进行车辆维护作业的，要依据相关规定从严处罚。

（四）加强车辆维护现场监管工作

道路运输企业应派驻车辆技术管理人员到汽车维修企业进行车辆维护现场监管，监督汽车维修企业是否按照规定的车辆维护工艺流程进行逐项操作，该检查、检测的零部件必须按照规定进行拆检，重点加强对欲更换零部件质量的监查，质量不合格的零部件，坚决不允许使用。

（五）合理调整营运车辆二级维

护间隔周期随着道路运输条件不断改善和车辆制造技术的不断提高，车辆的维护周期应该做相应调整。目前规定的二级维护间隔里程为1.5万km，已不适用现在的发展形势。车辆技术状况与车辆类型、等级、品牌、配置的总成及零部件使用寿命有较大关系，一些总成零部件在原厂规定的维护周期内不需要拆解，但维护工艺却要求拆解，每次拆解会对零部件造成很大的损伤，经多次拆解后，会导致其性能下降甚至报废。可见，营运车辆关键部件的维修维护周期已远超出车辆二级维护间隔周期。鉴于确定车辆二级维护间隔周期的诸多因素发生变化，建议行业主管部门对营运车辆二级维护周期进行优化调整。

三、结束语

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关键词：车辆管理；校园道路；安全

一、校园实行车辆管理的必要性

（一）保护师生生命财产安全。对校内车辆的管理根本上是对校园安全的管理，对校园内行驶的车辆进行限速，合理规划禁行路段，避开人流集中区域等措施有益于保护师生生命安全。对进出校内车辆进行登记甚至限制社会车辆穿行等措施可排除有作案动机的可疑车辆驶入，保护师生的财产安全。

（二）保障教学秩序顺利开展。合理规划停车区域，保障交通顺畅有助于维护正常的教学秩序。车辆乱停乱放会对师生的出行造成极大不便。西南交通大学九里校区从2007年至2015年因组织各类会议、活动展开的交通专项保障就达236次。校园内的停车区域应易于驶入和驶出，并尽量避开繁华狭窄的区域。运渣车、潲水车应有专用的上卸货区域，以免在主干道作业影响道路使用。

二、校园车辆管理现状问题

（一）车辆增长迅速。因高校教师为中高收入的群体，所以近年来高校的机动车数量车增长十分迅速，以西南交通大学为例，截止2015年6月，拥有校内通行证的车辆有4703辆，教职工车辆保有量为3406辆。学校占地却十分有限，尤其是处于成都市城区的九里校区，是教职工主要的生活区域，四个校门皆比邻繁华路段，停车区域则更为有限。

（二）停车区域规划落后。以交大九里校区为例，校内的停车区域缺乏长远科学的规划，九里校区新建与上世纪80年代，本身校园建设和道路规划就不适应快速增长的道路使用需求，对停车区域的划分和校园车辆的管理办法则缺乏前瞻性和科学性。规划部门在对校区建设进行规划整改时交通管理部门很难参与其中，对交通使用和管理的需求无法得到正常体现。而校园交通职能部门的划线和停车规划方案往往被这一任领导认可下一任又要整改，校领导权责更替又平凡，导致停车区域和行驶规则一变再变。最后落实的方案停车区域设置不够科学合理，布局和数量也不符合客观实际需求。

（三）管理权限缺失。校园内的交通规章是遵守《道法》的法律规定的，但因校园内的交通管理部门缺乏执法权，采取对乱停乱放车辆罚款的行政处罚时容易引起纠纷，目前的做法只能是先锁车，后劝导，但效果并没有法律直接约束理想。很多师生误认为在校内无需遵守国家相关法律。一旦发生交通事故，报校外公安机关交管部门处理时，常有出警慢，推诿等现象发生，学校和当地交管部门的关系主要靠平时建立，缺乏长效联动的机制。所以最有效的办法还是尽快完善相应法律规定，赋予学校交通管理部门一定的执法权利。

三、校园车辆管理改善对策

（一）现代化的管理系统。传统的人工登记和检查出入车辆的管理方式效率低下、误差大、易出错。在车流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的车辆进出管理系统，配合校内监控有效解决车辆管理问题。运用最多的就是基于RFID（无线射频识别技术）的门禁管理系统，车辆采取进出刷卡的方式，收费透明、节省人力、便于统计和跟踪管理。西南交通大学自2007年开始使用智能门禁系统，取得了良好的效果。

（二）合理科学规划有限停车区域。车多、人多、道路有限是现今高校普遍存在的问题，对校园道路和停车区域进行合理规划有助于改善交通使用状况。学校应根据人群分布、道路情况和校园规划制定相应的机-非机动车行驶线路、机动车禁行线路、停车专用区域等。如减少人流密集区域的机动车行驶线路、主要的业务办理部门或培训机构搬至校门附近，设立完善的交通标识系统，尽量缓解校内的交通压力。

（三）加强管理重视法律宣传。交通参与者对各项规章制度的自觉遵守是保障校内交通安全高效的重要因素，很多学生在校内生活了四年却对校内交通环境一无所知，对各项禁令标志视若罔闻。赛摩、改装电瓶车难以完全根除。部分教职的车辆随意停放，超速、逆行等违法行为时有发生。加强师生的交通安全意识和法律观念，从交通事故源头防患于未然，才可营造文明、安全的校园交通环境。

校园的交通管理部门则要发挥主观能动性，由静态办公的观念转化为动态出击。不定时对校内交通环境进行巡逻，对乱停乱放等违规行为零容忍。实行严格管理，有错必究。

参考文献：

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Abstract: It is the fully functional information system of oilfield vehicles' safety production under the current condition of information technology that making full use of "3S" technology and conducting scientific management to the safety and expenses of oilfield production vehicles.

关键词：GIS；GPS；监控车辆；车辆管理

Key words: GIS；GPS；vehicle monitor；vehicle management

中图分类号：TP39 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）34-0165-01

1问题的提出

在油田生产区域由于所处的自然条件和生产管理的需要，各类车辆在油田安全生产中承担着重要的角色，所有涉及原油生产的生产生活资料、生产指挥、工作人员、生产救援设备、部分原油及成品油的运输等都要依赖于各类通用车辆和特种车辆，可以说车辆是油田安全生产的“命脉”之一[3]。一般年产量超过200万吨的采油厂所使用的车辆有近2000部，每年用车费用可达亿元之巨，车辆费用管理也为当前油田现代化管理所急需。本文所介绍的油田生产车辆管理系统，基于先进的地学3S技术与信息管理技术相结合的油田管理系统，集成了车辆安全监控、车辆档案、驾驶员档案、道路档案、车辆调派和完整的费用结算等功能于一体，是在当前信息技术条件下实现的一套功能完善且实用性强的油田车辆安全生产信息系统。

2技术构建

系统的实现技术总体采用了基于网络的B/S模式架构，基于地理信息系统（GIS）、全球卫星定位技术（GPS）和遥感影像技术（RS）即3S技术，构建了陇东油区网络地理信息系统平台来实现车辆的实时监控和道路风险源可视化功能，其中遥感影像基于高分辨率的SPOT5卫星数据，覆盖范围达2.4万Km2，超大的数据量将近6个Gb；WebGIS系统采用了先进的Ajax技术，基于（C#语言实现）实现了车辆、驾驶员等的档案管理、车辆调派和费用结算功能；系统操作系统实用的是Windows2000 Server，网络服务器采用了IIS，数据库采用了SQL Server2005来管理应用数据和遥感影像数据（图1）。

系统总体设计框架是通过在MIS系统中嵌入WebGIS平台，实现了车辆从可视化的实时监控安全管理、车辆等的重要档案的信息管理、到车辆调派及费用结算的流程的完善的车辆信息管理。

3实现功能

3.1 可视化的实测油区道路与风险源信息为了满足系统对油田油区道路的需要，系统首先在满足基本精度需要的基础上对油区道路和道路所涉及的风险地段（即风险源）进行了GPS野外现场实测。实测了公路主路至站库、井区基地、井场的道路和路途中的弯道、三岔路口、陡坡、事故多发点等。共计实测道路4000余公里，风险源点2500多个。在此基础上，结合已有的基础地理信息资料编绘出，1:5万的油区电子地图，覆盖油区的七县一区（包括卫星数字影像处理）。道路、风险源组合标注：这也是本系统结合3S技术的特色，在现场野外测绘的基础上，在系统中建立了具有特色和实用价值的长庆油田公司采油二厂的道路、风险源档案。并在陇东网络地理信息系统中实现了可视化。在道路地图标注方面，实现了丰富、实用的沿线综合标注方式，使用不同的线条表示不同的道路等级（主干线、干线、支线），同一条道路的不同的颜色用来区分不同的路段。如在道路的实线上方用诸如“ZG45（291m/20）A”标注，其中：ZG45表示该路段是标号第45号的主干线、291m表示道路长度，20表示道路宽度为20米，A表示该段公路为等级柏油路。这样系统对于车辆调度、安全管理以及驾驶员具有良好的警示作用。

3.2 基于3S技术的多指标车辆监控系统以WebGIS为平台，以遥感影像数据为地图背景可以直观反映地形起伏，实时接收车载GPS发送的定位、车速等信息。除了常规车辆GPS监控具有的超速报警、紧急报警等报警功能外，根据油田车辆管理需求实现了比一般的车辆监控更多、更实用的多种安全报警功能和轨迹回放功能，为车辆的安全管理提供了实用、高效的高科技手段：①越区行驶。系统根据空间运算确认车辆行驶范围超越派车单的行驶监控区域或者驶入不应该进入的区域，并产生报警。如根据派车单采油二区的车应某车规定当前只能在二区范围行驶，如果驶出该区系统就会产生报警。技术上实现是系统根据接收到的GPS位置信息，进行空间运算，判断该车当前是否属于规定的多边形范围内，从而判断出车辆是否处于越区行驶状态。②无路单行驶。车辆在没有派车单的情形下行驶，技术上实现是系统判断当天该车辆有无派车单。另外，系统还具有超维护期提示，超运行时段提示等功能。

3.3 可进行GPS距离校验的车辆调派与费用结算功能系统特殊之处在于费用结算的GPS距离校验：系统可以在对车辆费用结算时，根据车辆任务单派出时间和完成时间，自动计算出改段时间内车辆的运行距离，该距离虽然由于GPS数据采集时间间隔和GPS本身误差，行驶距离的计算结果有一定的误差，但可以作为车辆费用结算的重要参考依据，避免由于行驶距离的随意性而导致的费用管理的不确定性。

4结束语

该系统是在对典型的油田车辆安全与生产管理需求的充分调研的基础上，结合先进的3S技术设计实现。系统的设计实现加强和提高了油田企业公司现代化管理水平、管理手段和生产效率，在油田生产车辆管理领域具有十分广阔的应用前景。

参考文献：

[1]孙光明，吴青，严新平，徐.车辆监控调度系统中多通信模式的研究与实现[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版）.2005（3）.

[2]徐鸿儒，吴成明.基于B/S的车辆管理信息系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2006（12）：25-27.

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为了切实抓好交通安全管理工作，预防和减少道路交通事故，保护国家和人民群众的生命财产安全，切实加强对公司车辆和驾驶员的管理，确保行车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及有关法规，结合本公司实际工作情况，特制定分公司交通安全责任书。

一、车辆使用部门负责人为车辆管理直接责任人，对本部门车辆管理工作负有责任，车辆驾驶人员为直接责任人。各车辆使用部门务必建立车辆管理台账，各部门负责人负责车辆安全监督管理工作。

二、各部站要要认真组织本部门驾驶员认真学习交通安全法律法规。

三、责任对象为公司取得相应车辆驾驶证的驾驶员，方可以驾驶车辆。

四、驾驶员必须自觉加强交通法规、技能的学习，增强安全意识，杜绝酒后驾车，预防和杜绝事故发生，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。

五、服从公司调派，听从指挥不得公车私用，遵守劳动纪律，坚守岗位，不擅离职守，做到随叫随到。

六、爱护车辆，加强车辆日常维护和保养，坚持定期检查，不开带病车，确保行车安全，按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。

七、 认真执行公司规章制度，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保人民生命和公司财产安全。

八、 在驾驶过程中要礼让三分，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车、不超速行驶。

九、 严禁工作时间饮酒；不准酒后驾车；不准将车交非公司人员驾驶。不准带载无关人员，若发生一切安全责任事故，由驾驶员本人承担相应法律责任及一切费用。

十、车辆修理，按照公司车辆报修管理制度，上报审批，必须到公司指定的修配厂，进行修理。

十一、分公司运维抢修维护车辆停靠分公司指定停车地点，各乡镇综合服务站车辆属地停靠。

十二、严格遵守相关用车管理制度的法律法规，凡未经批准同意，违反相关车辆管理制度造成的一切后果，由车辆使用部门负责人，车辆驾驶当事人承担全部相关责任及联带责任。凡违反国家交通法规、公司车辆管理规定造成的行为，分公司将依照责任认定对负有责任的负责人、当事人严肃处理。对违反国家交通法规，受到法律处分的，分公司请示上级公司批示，对当事人解除劳动合同关系处理。

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一、领导重视支持。

某经理室高度重视车辆的安全管理，大力支持车管室的具体工作。分管领导定期参加车管月度会议，详细了解车管具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作作息中，某领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为全处车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。

二、管理制度健全。

目前纳入我处车辆安全管理工作范围的规章制度和相关法规有《安全驾驶操作规程》、《三检四良两洁交接制度》、《车管员及专职司机职责》、《车辆维修制度》和《道路交通安全法》。所谓《三检四良两洁交接制度》重点是指要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）；在《安全驾驶操作规程》中东莞某规定全体司机做到“三严格”：一是严格遵照执行《道路交通安文秘家园kt250.com全法》，二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶；三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件；驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶；驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。

三、主管部门尽责。

车管室作为某车辆管理的主管部门，为切实做好车辆安全管理工作，强化司机遵章守纪的自觉性和安全意识，在某的指导下，组织全体司机向某签订《车辆安全行驶保证书》，把车辆安全管理责任逐层落实到人，保证在营运管理中不发生主要安全责任事故。针对车辆安全工作的突出问题和薄弱环节，车管室组织开展对司机的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操技能等三方面进行全面检查和专项整治，竭力消除各种导致车辆安全隐患，做到防范于未然。

四、技术保障到位。

东莞某主要从三个方面入手抓好车管技术保障。首先是按规定对车辆进行保养、年审年检和二保工作，建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表，并定点由具有专业技术资质的汽修厂家负责跟踪车辆行驶状况。其次是严把车辆技术状况交接制度关，驾驶员在交接车辆时，必须检查各自的车辆情况，察看车辆车况是否完好，确定无磕碰挂擦和丢损等情况，发现问题及时报告车辆管理员，否则发现损坏由当值驾驶员承担。第三是不定期组织进行车辆驾驶技术研讨、驾驶员安全培训及驾驶考核。历年来，我处动员经验丰富的老司机把自己的驾驶体会与各位司机朋友共同分享，分别整理出了雨天驾驶注意事项、风暴气候驾驶避险措施等心得体会，对帮助司机提高驾驶技术大有裨益。

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一是强化道路交通安全监管体制。各街道办事处及区政府有关部门要切实履行各自职责，形成齐抓共管道路交通安全的合力。建立健全基层监管体系，在街道、社区要建立道路交通安全协管员队伍，在机关团体、企（事）业单位要建立道路交通安全小组。充分发挥公安派出所、涉农街道农机站、驾驶员协会等基层交通管理组织的作用。

二是强化道路交通安全隐患排查治理。公安、交管、交通部门要全面排查道路交通安全隐患，落实道路交通安全隐患治理措施。以县乡（村）三级公路及临水、急弯路段和桥梁、涵洞、遂道为重点，加大隐患排查治理力度。严格落实新、改、扩建道路交通工程安全设施审验工作，确保交通设施配套、齐全、有效。

三是强化道路交通安全源头管理。一要加强重点车辆管理。认真贯彻落实市政府关于加强城乡道路交通安全综合治理工作的措施要求，切实加强对运渣车、水泥罐装车（搅拌车）、客运车、校车、危险品运输车、CNG汽车、摩托车、老年骑游车等重点车辆的管理。交通、公安、交管部门要针对营运下线车非法从事客运的突出问题，切实制定我区加强营运下线车辆管理的具体办法，强化对营运下线车辆的管理。二要加强驾驶人员管理。交通、公安、交管部门要严格机动车驾驶人员考试和发证管理，严格教练员和考试员资格管理，加强机动车驾驶员管理信息系统建设。三要加强运输行业管理。交通部门要严把运输企业营运资质关、车辆技术关、驾驶员准入关，督促运输企业严格落实安全生产主体责任。

四是强化路面交通管控。加强对重要路口、路段以及危险点段、重要时段的路面交通管控。强化技术防范措施，在车流量大的路段以及事故易发路段增设电子监控设备，督促客货运输企业安装GPS监控平台。深入开展酒后驾车、“三超”治理以及对运渣车（水泥罐装车）、校车等重点车辆的专项整治，严厉查处酒后驾驶、超速、超载、超限、超时疲劳驾驶等严重交通违法行为。严厉打击非法营运行为。

五是强化道路交通安全宣传教育。充分利用广播、电视、报刊、互联网，广泛开展以“抓教育、反违法、治隐患、强监管、降事故”的活动主题和道路交通安全法律法规及常识等内容进行宣传教育。并加强对典型交通事故及其查处情况的宣传报道。公安交管部门要制定实施道路交通违法行为举报奖励办法，充分发挥广大群众支持、参与、监督道路交通安全的作用，确保全区道路交通和谐发展。

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对于外地牌照的摩托车，需要到车辆登记地车辆管理处出具外地车辆年检委托书，机动车所有人在申请前，应当对涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故进行处理，车主需到车辆登记地车管所出具车辆年检授权通知书，并同意委托外地车管所对车辆进行年检。办理《车辆年检授权通知书》时，应携带经办人身份证、车辆驾驶证原件和复印件。签发车辆年检授权通知书，需到车辆登记地车辆管理处办理。没有车辆年检授权通知单的，车辆不能异地检验，委托车辆年检手续办理完毕后，车主将车辆开到当地车管局指定的验车大厅进行在线检测，车辆检验合格后，持车辆检验报告到当地车辆管理办公室窗口打印检验合格标志

法律依据：《公安部推出10项公安交管“放管服”改革新举措》第五条，实行摩托车全国通检和6年免检。申请人可以在全国范围内任一地直接检验摩托车，申领检验合格标志，无需办理委托检验手续。注册登记6年以内的摩托车免予到检验机构检验，需要定期检验时，机动车所有人可以直接到公安交管部门申领检验标志。

（来源：文章屋网 ）

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关键词：施工现场；车辆管理；调度

引言：施工现场的车辆管理和调度工作是工程项目的一个组成部分，对工程的顺利进行有着其不可忽视的作用。施工现场复杂的特点使得车辆管理和调度有了更深的管理内涵。结合自身7年从事施工安全管理工作的经验，以抛砖引玉的态度写了些自己的看法。

一. 施工现场中车辆管理工作中存在的问题

施工现场中车辆管理工作中存在的问题有：（1）车辆管理主要凭借经验，缺乏量化。对于车辆管理中的重大决策缺乏量化的依据和方法。对于车辆的选型，保养，维修等重要环节主要依靠经验，没有量化的数据支持。（2）关于车辆的数据资料不完整。这使得车辆的现况、保养、维修历史、车况、油耗等重要信息不明确。一般情况下对于车辆管理的各项业务都是分部门统计的，部门之间的数据和专业资料不共享，相关的数据来源也可能不一致，不能对车辆管理进行的科学决策。（3）驾驶人员与车辆的协同管理不规范。驾驶人员是车辆的使用者，也是直接的管理者，但实际上驾驶人员只关心驾驶这件事，对车辆的管理只是敷衍，把车辆的保养和维护完全交给相关部门，使得信息脱节，协同管理落后[1]。

二. 针对存在问题提出的一些改善措施

1. 加强培训，改善观念。

在传统观念里，一个工程项目对管理层来说最重要的是准时高质量地完成。而对于施工现场的车辆管理和调度工作不够重视，以至于大量货车同时出现在施工现场时没有有效的车辆管理及调度，导致施工现场混乱，或者需要的施工材料不能第一时间到达需要点，而影响工程项目的进程。（1）对管理者的培训。要想高效的完成施工现场车辆的调度，必要的培训是必不可少的，只有进行了有效的培训，才可以进行行之有效的管理，提高自身的管理和操作能力，从而切实的做好车辆调度的工作，只有管理者的管理能力提高了才能有效的保障施工现场的车辆施工秩序。（2）对驾驶员的培训。在工程项目规模日趋增大，工程材料需求量增大情况下，来往运输的车辆管理问题必须重视起来。在此前提下，不仅要升级车辆的配置，还要做好驾驶员的思想认识。按时对车辆驾驶员以工作小结的形式进行教育，引导大家每时每刻要站在项目利益的角度思考和看待问题，切实负起自己应该承担的责任，确保每一位驾驶员能够更好地服务与施工项目[2]。

2. 建立信息系统，统筹兼顾。

怎样科学合理地做好施工现场车辆的调度工作，最大程度地提高车辆的使用效率，我认为在具体的管理中应当特别关注以下几个方面出现的问题：（1）根据运行的实际情况及业务需求，提高车辆的管理和作业效率，建立场内车辆跟踪管理信息系统成为实现新形势下的一种必然要求，“车辆跟踪管理信息系统”主要完成施工现场GPS差分基准站的建立，差分信息的发送和机场作业车辆的精确定位和位置、速度信息的回传工作。“车辆跟踪管理信息系统”是综合应用GPS、通讯、智能控制等技术开发的，服务于施工现场并且能为管理运行人员提供高效的工作方式的管理信息系统。用于对内部车辆的集运营、控制、管理和安全监控于一体的综合信息调度系统。它涵盖了对场内内部车辆运输管理的主要方面，它由GPS基准站分系统、GPS车载移动站分系统、无线数据传输分系统组成。（2）对于每天施工现场出现的车辆，必须经过周详的安排。施工单位的各个职能部门，除去突况，一般要求在前一天提出用车计划，按照要求填写车辆出入表，根据车辆的申请详细了解各部门的任务情况以及车辆需要在施工单位停留的时间，进而做到统一，全面的调度车辆。如果车辆的方向以及目的地相同，能够按照人数的多少和车辆的载重来考虑是用的车辆型号，尽量做到使用车辆的数目最少。对于一些任务比较重，时间紧迫的部门，应该结合车辆的性能来调配不同型号的车辆，就是说按照任务的不同，安排使用的车辆也应当有不同的标准，按照施工现场的需要派车，区分对待。落实好用车部门的责任，按照相关的规范来用车，积极做好现场的车辆管理安排，这是做好所有车辆管理和调度工作的基本保证。施工现场的车辆管理工作的相关规定与一般单位基本是相同的，但是施工现场的车辆管理工作，具有其相对的特殊性。所以应当注意以下两方面的问题：（1）对于施工现场的派车手续一定要完备，经过施工单位依据工程进度提出用车计划，并填写好派车通知，在施工现场由公司分管领导批准后交车队统一调度派车，排除车辆一定要严格遵守施工现场指挥；（2）根据工程的具体需求，本着节能和配合施工现场的态度来安排不同的车型。如果仅仅是一般的普通工作检查用车，安排普通的车辆就行[3]。

3. 明确权责，完善制度。

实践表明，不重视车辆管理工作的制度和规范建设，车辆的管理工作就会变的越来越难提高。想一步做一步，做到哪里算哪里，工作慢慢来的模式和方法，与当前日渐繁重的工作任务，高效率高标准的工作要求以及良好的工作作风已经非常矛盾。制度管理能够成为做好车辆管理调度工作的指挥棒。对于车辆的相关规定必须严格遵守，落实好责任的归属。严格遵守车辆相关规定是做好车辆管理和调度工作的基础工作，紧密结合车辆管理工作的要求和车队驾驶人员居住的分散的特点，对施工单位的车辆要停放在同一的一个停车场，针对这种情况要不断地建立好相关规章制度并对其不断完善，这样才能有效地保证车辆驾驶人员的工作纪律，全面地做好自己的工作，尽量避免事故的发生或者少发生。目前，大多数施工单位也制定了驾驶员在施工现场的一些规章制度，确保施工现场的车辆管理工作能有章可循，有规可依。有条有序的车辆管理制度规范，能够避免车辆管理人员在现场工作的随意性，还能够使工作人员分工明确，工作责任分明，操作有章可依，大大提升了车辆管理人员和驾驶员的责任感。通过引入规章制度来管理车辆工作，能够有效地制止一些人情关系等不好的现象，也在一定程度杜绝了一些违法违规现象[4]。

总之，就当前施工现场的车辆管理情况而言，还没有形成科学的体系。施工现场的车辆管理工作对工程的顺利竣工也有一定程度的影响。因此对于施工现场的车辆管理和调度工作的研究还应该继续进行[5]。

参考文献：

[1] 闻晓生. 机关车辆管理的实践与思考[J]. 现代商业. 2012（21）

[2] 寇学敏. 浅谈建筑施工企业的成本控制与管理[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2010（03）

[3] 廖锦慧. 关于水利工程施工企业安全生产费用管理的探讨[J]. 水利建设与管理. 2010（07）

篇10

随着改革开放以来，城市的不断发展，城市的硅薄膜不断扩大，那么公共交通在城市生活中的地位越来越大。所以实现智能城市交通和数字化城市交通管理迫在眉睫。只有这样才能提升公共交通的社会服务功效以及公共交通的运行的管理效率。这也是目前很多城市各个大城市公共交通的发展的思路，同时这样的策略也是符合我国现阶段的国情的城市发展的要求。现在高科技术不断发展，在很多领域都得到了应用，在公共交通系中也得到了很好的应用。利用先进的技术对车辆监督和科学调度，就很快成为了城市公共交通系统的服务效率和服务质量的重要手段，同时可以更加节省运营的成本，确保车辆的安全。GPS技术和射频技术是近几年迅速发展的技术，也渐渐在公共交通车辆管理中得到了很好的应用，本文我们就GPS技术和射频技术在公共交通车辆管理中应用进行详细的分析。

2GPS技术在公共交通车辆管理中的应用

基于GPS技术的车辆监管技术和车辆调度技术，是建立在通讯技术至上的，目的是为了车辆的监控以及GPS调度，从而对公共交通进行实时的监控以及科学的调度，增强车辆的安全系数，减小事故的几率。GPS技术已经广泛的应用在公共交通车辆管理系统中，GPS技术也会为各个大城市的公共交通系统的信息化提供了基础，促进了公共交通的服务水平。基于GPS技术的车辆监控调度系统，利用全球卫星定位系统定位、监控和跟踪车辆。基于GPS的车辆监控调度系统，需要早被监控的公共交通车辆安装自动车辆定位设备，接收GPS卫星信号的设备，同时需要根据GPS的定位的机理实现对车辆进行实时的定位。自动车辆定位设备要完成信号发出的任务，而接收GPS卫星信号的设备负责接收相应的信号，这样就是先了车辆的运营监控以及安全监控。这些跟踪的信号和信息需要通过GPRS等通讯技术完成短信语音等的信号的传递。而在调度中心的工作人员，可以通过监视终端在电子地图上看到被监视终端进行监控，然后根据这些信息对车辆进城监控做出调度执行。

3射频技术在公共交通车辆管理中的应用

射频技术，也就是说射频识别技术，利用射频信号来识别目标的相关数据。一般来说由信号发射天线、射频卡和读卡器组成。其中的工作过程为：当频频卡在天线的工作区域内时，将会发出加密的信号，天线将接收到这些信号，然后通过射频读卡器把相关的信号进行处理后再对通信单元发送获取的信息。射频技术也在公交车辆管理中得到了很广泛的应用，作为一种点式定位技术，他可以对车辆的进出停车站点、候车、加油加气、洗车检修以及号码自动识别等等方面进行科学的管理，实现无人全自动的车辆管理。使得公共交通车辆管理体系的信息畅通透明，监管更加优秀，服务也更加高效和统一。公共交通站点通过采集被监控的车辆的射频卡里面的信息，和公交站点的相关信息，可以有效的对车辆进行监控和调度，也是通过相应通讯技术（GPRS等）传输给监管中心，监管中心在通过这些通讯技术做出调度命令的发出。这样一来公交站点和监控调度中心就被可以实时通讯，对公交车辆金鹰自动化管理。该技术已经在我国很多大城市得到了很好的应用。

相对于GPS定位系统，射频几乎的独到之处在于GPS技术中只能识别车辆的位置信息，而且车载的GPS设备还有工作起来不稳定的问题，可能是由于车顶棚以及周围建筑的遮挡的原因。而且GPS设备造假昂贵，而射频技术就没有这次问题。而且GPS技术还要与地理信息系统结合才能发挥最大的作用，但是地理信息系统的开发成本是很高的，这样就使GPS技术的用增加了更多的成本。射频技术就不需要地理信息系统的配合，所以射频技术更加灵活。因此射频技术的成本远远低于GPS的成本，但是射频技术只能应用在道路路线固定的公交系统前提之下，并且不能对车辆的位置进行实时的监控。

4总结