公路应急管理范文
时间：2023-09-25 18:24:22
导语：如何才能写好一篇公路应急管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
保证一定的协调性，才能有效保证计算机的高速运行。因为我国高速公路管理信息系统中各子系统之间不能得到及时的交通，因此也就不能进行及时的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到统一管理，在综合执法的情况下，一旦有交通事故发生时不能做出及时的响应和处理的。
2高速公路应急问题的处理建议
2.1建立GPS全覆盖与监测系统
计算机最重要的一项发展内容就是实现“人机交互”，这里所说的人机交互主要是指人和计算机之间通过某种对话语言，用相应的交互性方式，为了对确定任务进行完成而进行的人与计算机之间的信息交换过程。那么，我们在实际工作中也可以与计算机的这个特点相结合，对高速公路监测系统进行开发和设计。就目前来说，基本上所有车辆都会使用GPS导航仪，但是我们都知道，GPS导航仪指挥为我们提供一些路线信息，换句话说，用户不能与该系统之间实现互动与交流，同时也不能对用户展开实时的监测。从某种程度上来说，这是对资源的一种浪费，可以将GPS的各项功能充分发挥出来。因为有了即时信息的有效支持，我们就可以对监测系统进行建立，在这个系统中，我们可以将车辆看做是“人”，同时将监测系统看做是“机”，这样一来“人”与“机”之间就可以进行不断的信息交流，进而实现资源共享。
2.1.1GPS信息录入实际上每辆车都有属于自己的“身份证”，就是车牌，我们可以针对车的GPS进行编号，同时将编号与车牌绑定，将芯片植入到GPS中，对车主信息进行记录。2.1.2建立监测系统将车辆信息录入之后，登记的车辆就真正拥有了“身份证”，这时我们可以针对每一辆车进行监测，选择车辆驶出高速公路的点作为监测结束点。在这种情况下，我们可以将信息录入点和监测结束点之间的距离看做是行车区间，这样就在无形之中为GPS看成了一个跟踪器。2.1.3应急机制的实现如果一辆车从一点驶入到高速公路中，那么这时我们就在这点开始录入车辆信息，并在这一点对车辆的GPS进行实时监测，那么车辆驶出高速公路之后就可以将监测系统中车辆的相关信息清空。如果车辆在一个区间中发生了交通事故，GPS将会反映出5分钟之内这辆车没有行驶，监测点将会对这点车辆的聚集进行反映，那么系统就会认定为这辆车在该路段出现了交通事故，这时系统就会自动将发生事故的车辆信息交给这一区间内的主管单位，这样一来主管单位就会进行现场处理，事故处理结束之后车辆的信息就会被清空。
2.2软件与硬件的协同统一
在计算机中并不存在软件与硬件之分，只不过很多人认为它们二者是分离的两个部分，从实际上来说，这样的划分是不科学的。计算机软件与硬件之间是相互支持的，同时也是协调统一的，只有基于硬件开发的软件才能将计算机的功能充分发挥出来。高速公路监测的功能要想得到充分发挥，我们在工作过程中必须对高速公路软件与硬件相协调。高速公路监测硬件的主要指监控设备，软件是利用GPS为基础建立起来的监测系统。监测设备可以对路面车辆时速进行实际测定，但是并不会实现即时反馈。为了对这一问题进行有效解决，我们可以对监测系统进行利用，通过监控设备对某辆车是否超速进行检测，这样一来监控设备就能在第一时间向监测网络进行报告，这时监测系统就会做出一定的反应，将具体信息传输给GPS导航仪，对司机进行提醒，注意车速。
3结语
篇2
关键词：高速公路；应急通道；管理措施
高速公路由于其单向、封闭、高速通行等特点，一旦发生交通事故，在较短的时间内，就会造成大量的车辆滞留、拥堵，一些不明就里和法律、社会公德较差的司乘就会利用应急救援通道前行，造成应急救援通道堵塞，导致救援车辆无法到达事故现场，无限期的延长救援和道路拥堵时间，造成不良的社会影响和严重的后果。近年来此类事件屡见报端，如何加强应急救援通道的预留和管理，有效确保救援车辆及力量及时进入事故现场，俨然成为高速公路管理的一个重点和难点。也值得我们这些高速公路管理人深思和探索的。根据近年来来我省执法调查问卷的分析以及现场观察占用应急救援通道的情况后发现，堵塞应急救援通道的车辆80%以上为小轿车。
一、调研分析造成应急救援堵塞的成因
造成高速公路应急救援堵塞的原因，一是广大小轿车驾驶员存在严重的侥幸心里，认为小轿车机动性好，只要有一点空隙就能顺利通过拥堵点。二是对于占用堵塞应急救援通道处罚的力度还不够，不能真正的触及到广大司乘的实际利益。三是一旦事故发生后处置事故的交警和路政基本都以事故现场为重点，如需改道分流人力存在极大的空缺，不能及时处置。四是车辆强制管制属于交警业务范畴，对于占用应急通道的车辆，路政人员只能劝阻，而没有强制执法措施，甚至会招来一些不良司乘的言语攻击和谩骂。五是应急救援通道的预留宣传不到位，一旦发生拥堵后，利用应急救援车道超车也会造成应急救援车道堵塞。六是国人的跟风心态太严重，只要有一辆车走应急救援通道，就会带动一大片，从而堵塞应急救援车道。
二、应急救援通道堵塞成因（以柳忠高速部分路段为例）
高速公路一般单向路面由超车道、行车道以及应急救援通道组成，根据路段的不同路面大约宽为10至12米不等，其中超车道、行车道各宽约为3.75米，应急救援通道宽约2.5米。
根据的柳忠高速部分路段交调数据显示。节假日以2016年2月5日8时至11时交调数据为准，3个小时的车流量分别为511、689、842辆，平均1小时内的车流量为681辆。其他时间以2015年10月25日8时至11时的交调数据为准，3个小时的车辆流量分别为138、187、253辆，平均1小时内的车流量为193辆。
按照现有车辆长度，货车22米，小轿车4米计算，平均车辆长度为13米。加上车辆停车之间预留的距离。1小时之内，不计算应急救援车道内滞留的车辆，节假日发生交通事故后，超车道、行车道车辆滞留、拥堵约4至5公里；其他时间发生交通事故后，车辆滞留、拥堵约1至2公里。
此路段内发生交通事故后一般实施交通管制。不考虑巧合、上站、过改道口的时间，默认为应急车道畅通情况下，平均行车速度80公里/小时，事故发生后从管理所出发到达交通管制点约为35分钟，此时车辆滞留节假日为2至3公里，其他时间为0.5至1公里。
由此可见，此段内发生交通事故后造成应急救援车道拥堵的可能性非常大，不可避免。而且此段内地方道路无法承担交通分流任务。如何加强应急救援车道的预留和管理，最大限度提高救援处置速度，缩短救援时间，有效挽救国家及人民生命财产安全，及时消除因道路拥堵引发的不良的社会影响，则成为高速公路管理的一个迫在眉睫的问题。
三、探讨如何预留应急救援车道并加强管理
（一）大力宣传。一方面高速公路管理机构利用道路现有设施，通过设立标志牌、电子情报板、悬挂横幅，在应急救援车道喷绘“应急救援车道严禁占用”的文字等方式，开展小范围的宣传。另一方面从国家及政府机构的层面进行大范围的公益性的宣传，通过网络、媒体，教学、交通管理等各种方式，强化司乘对占用应急救援通道的认识，甚至可以积极利用占用应急救援车道造成严重后果的事件，开展大规模的谈论，让这种观念和思想深入人心，上升层次。
（二）健全制度。首先要在立法层面进行，加大对占用应急救援车道的处罚力度，现有“占用应急救援通道扣6分，罚200元”的处罚措施，俨然引不起司乘的注意。通过立法加大处罚措施。其次，既然道路管理是路政、交警同时进行管理，对于一些管制措施，可以通过法律层面适当的通用，或者说对于一些违法行为，任何一方发现取证后，另外一方均需无条件的处置。
（三）通道预留。一是在现有管理措施下，应急救援通道的预留，也是道路管理的一项重要事项，要作为一项长期的工作来抓，在日常道路巡查中，坚决的制止违章违规占用应急救援通道的事件发生，潜移默化，形成一种“高速公路的应急救援通
道占用应急救援通道管制很严的”社会认识。二是事故发生后，积极利用有利的人力物力条件逐车、逐段的规整预留应急救援车道。
（三）专项整治。不定期的开展占用应急救援车道专项整治工作，严罚，绝不手软。甚至可以利用事故处置期间，开展处置占用应急救援通道车辆的现场执法活动，让处置工作更有现场感、更有说服力、更具有教育和宣传意义。
篇3
关键词：公路施工工程质量
0前言
公路工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键，公路工程质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全和社会安定。本文就如何抓好公路工程的质量管理，结合个人实际工作提出一些意见。
1加强工程质量意识
1．1加强质量意识等教育活动。要抓好工程质量就是要让各级施工管理人员清楚质量问题的重要性，通过宣传、学习等方法，给技术员、施工员、质检员以及施工队伍灌输质量意识，提高他们对工程质量重要性的认识。成立项目质量管理领导小组，落实人员，制定质量管理制度，明确责任。在工程施工前，以多种形式组织技术员、施工员及施工队伍有关人员在一起，开一次动员会，学习质量管理、质量控制的基本内容、要求、程序以及上级有关对工程质量事故处理的文件，目的就是给大家敲个警钟，起到警示作用，使大家质量意识这根弦时时绷紧。
1.2加强对工程建设者们的廉政建设教育宣传从许多工程质量事故的调查结果表明，每一次巨大的工程质量事故后面都隐藏着腐败的现象，如偷工减料、以次充良、行贿受贿等现象时有发生。加强廉政建设，就端正了干部职工的思想观念，自觉消除投机取巧和具有抵制歪风邪气、腐败的能力，端正行为规范，按章办事。
2建立质量管理模式
管理模式的正确采用，也是保证工程质量的关键因素。管理的目的是为了质量，质量的源头在人，人的约束靠制度，而制度的关键在落实。因而需采取层层设防，环环紧扣，责任到人，步步紧盯，按章操作，奖惩到位的管理模式。在施工当中，对技术员、施工员、质检员的职责进行制度化，使其责任分明。层层签订下程质量责任状，形成责任到人，环环紧扣的质量保证体系。
3选择优质的施工队伍
对施工队伍的选择，是最关键的因素。施工队伍中人员的思想素质、工作能力，直接影响到工程质量好坏。因此，所选择的施工队伍思想素质要好，起码具备一定的专业知识和施工经验。这样，在施工队伍中既可保证工程质量，又可达到方便管理的目的。施工前，对施工队伍进行严格的调查，考察他们以往业绩，了解队伍中各成员的思想素质及技术水平，难过严格审查，选择优秀的施工队伍，是工程质量达标的保证。
4 做好施工前的质量管理方法
施工前，编制各分项工程施工作业指导书，做好技术交底工作。要求技术员、施工员要了解各项技术要求、标准，明确工程质量目标，对每个工作点都要求现场施工管理人员组织施工人员学习施工作业指导书，对指导书中各施工步骤及力法做详细的解释，现场解决施工当中出现问题。
5抓质量薄弱环节、质量通病，提高工程质量管理
在路基工程施工中，常见的质量通病（1）半填半挖交界处、新旧路交接处、先填后填路基的交叉处“三交”位置的路基易出现路基裂缝；（2）桥台背、涵台背、挡墙背的填筑路基“三背”部位易产生沉陷；（3）填土或填石的路基施工每层厚度超厚、平整度差，压实不均匀等引起路基沉陷；（4）填筑用土含水量过高，造成路基施工后沉降过大。对路基施工中常见的这“四种通病”长期难以克服的主要原因，本人认为是“三交”、“三背”、“一填一平一压”、“填料含水量过高”，施工起来比较麻烦是路基施工管理中最薄弱的环节。针对路基施工中这“四种通病”产生的主要原因，制订出有效的工程质量管理措施：
① 抓填筑材料，要求使用符合规范要求的土进行路基填筑，对于用含水量大的土填筑路基，填筑时一定要控制好含水量，施工时尽量选择晴天作业，倒土摊平晾晒后方能碾压，碾压后一定要严格检查压实度，不合格的坚决翻起重新摊平碾压，确保路基压实度。
② 抓“三交”的搭接，即半填半挖交界处、新旧路填筑交接处、先填后填路基的交叉处的搭接，对半填半挖交界处、新路旧路填筑交接处、先填后填交叉处路基易出现裂缝的主要原因是“三交”位置衔接不牢，压实不到位，沉陷不均匀造成土体活动、下沉拉裂。克服上述病害的办法就是要解决“衔接”和“压实”问题。为此，对“三交”部位施工措施就是落实挖好台阶，首先是要求按“三交”部位的高差，自然坡度先作出现场施工台阶设计，每级高度、宽度、内倾角度，共分多少级在施工断面图上标明，在填筑施工前按设计图挖好台阶；其次是对台阶进行填前压实，确保填前填后压实度衔接完好避免不均匀沉降；再次是对“三交”部位加大碾压次数，防止漏压现象；四是在填挖交界处作一此技术处理，如设置土工格栅等，避免或减少不均匀沉降。
③ 抓“三背”回填，桥台背、涵墙背、挡墙背的回填路基易产生沉陷而造成跳车，主要原因是“三背”回填面积较小，不利于压实机具操作，回填压实度不够。因此，在选择填料时必须采用级配碎石或天然砂砾等透水性好、沉降量小的材料，严格控制填筑厚度，在“三背”处用油漆标出松铺层厚位置，铺筑到位后用小型压实机具碾压，避免漏压
④ 抓路基回填层厚及压实度，填方路堤施工普遍超厚，平整度差，压实不均匀，填石路段石料偏大，嵌缝料不足，密实度不好，因此施工时必须在填方的路幅四角及中线位置立标尺标出每层位置，铺筑到位后分层压实。在构造物砌筑前，首先要做的是放样，放样准确与否，直接影响到工程外观质量。通常采用的放样方法是吊线法，采取吊线法，往往容易忽略一个问题，就是放好的样线由于受到刮风、下雨或太阳暴晒等影响，造成放样线不同程度的位移，为了减少上述因素影响，宜用铁丝取代常用的棉线，在每天砌筑开始前，必须对样线进行复核，发现变形及时校正 ，在施工中也经常核对样线的准确性，保证砌体大面积平整度及线型顺畅，其次对作为墙、涵面的片石，其平面都严格要求用铁钻凿两遍，第一遍主要就是凿出大体的平面，钻子凿钻出来的刻纹距离比较大，比较粗糙，平整度达不到要求，第二遍要求细钻，要求刻纹间距为lcm 左右，通过两回凿面，每个面石的平整度差就可以控制在0.5cm 以内，达到标准要求。再次对砂浆、硅的配比坚持采用重量比，以量斗的方法，严格按照试验配合比数据进行拌浆，保证砂浆、硅标号满足强度要求。
篇4
[关键词]机电项目机电系统运营管理
中图分类号： TU85 文献标识码： A 文章编号：
一、高速公路机电项目的概述
高速公路以其高速、安全、舒适的特点赢得了人们的广泛赞誉，而实现这些特点不能单单依靠公路设施，必须依靠对交通工程的研究才能实现。高速公路机电项目是高速公路系统的重要组成部分，主要是包括高速公路监控系统、收费系统和通信系统。它既是保证高速公路实现高速、安全、舒适功能的必要组成部分，也是保障高速公路正常运营的必要手段。
二、高速公路机电系统
高速机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。
1、监控系统
高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。
2、通信系统
通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。
3、收费系统
收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同，一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。
三、高速公路机电系统运营管理
高速公路机电项目的建设情况直接影响其运营管理体系和运营管理模式，反过来，运营管理体系和运营管理模式以及运营管理水平又直接影响了机电项目作用的发挥。两者是一个统一的整体。
1、高速公路运营管理的原则
现代管理学认为，组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成，相应地高速公路管理体制也由此构成。从功能上讲，高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体，是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前，高速公路管理体制过程中存在一些问题，究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的：
(1)机构设置不够合理，交通政令难以畅通；
(2)职能配置不够健全，公众出行利益受损；
(3)运行机制不够完善，行业监管手段匮乏。
2、机电系统的运营管理行为
机电系统的运营管理就是提供和利用先进的、适用的机电设备设施为通行费征收、路况信息反馈、气象情况、交通安全保障等工作进行服务的过程和行为。随着路网建设的建成和展开，高速公路收费工作的自动化、智能化、联网化程度越来越高，也对机电系统的要求越来越高，其运营管理行为已不再是以前单一的通行费征收，而是涉及到收费、通讯、监控、稽查等多方位、多层次的立体行为，是高速公路正常运营的重要保证，成为高速公路运营体系中不可或缺的重要部分。
3、机电系统的运营管理方式
我省高速公路机电系统运营管理方式是按照省高速公路监控中心—各管理处（各分公司）监控分中心—各收费站监控室三级管理模式进行分级管理。省高速公路监控中心主要是从行业管理的角度对各管理处监控中心进行业务上的指导，制定相关的机电系统维护的规章制度，统一部署和规划全省机电系统运营体系，并对各路段的业务进行协调以及对各类突发事件的指导和解决。各路段监控分中心主要是管理本路段机电设备设施的正常运营和日常维护，在省监控中心的指导和规范下，对本路段的收费、通讯、监控等机电系统设备进行维护或升级，同时协助站级监控进行工作。站级监控室主要是对收费、监控设备设施的日常性、简单性维护和保养，并及时将紧急和突发事件上报处监控分中心。通过三级管理模式，使各级机电系统管理层次责权清晰，权责分明。
四、机电系统运营管理存在的问题和现象以及解决建议
1、机电系统运营管理的问题和现象
(1)管理模式不一，行为不一，造成设备设施不规范统一；
(2)维护模式不一，维护水平不一，导致维护成本和费用不一；
(3)缺乏机电系统养护评价标准；
(4)专业技术人员匮乏，机电维护人员配备不齐。
2、针对以上问题的一些建议:
就目前高速公路服务区的发展状况来看，要建设高速公路服务区特色，笔者有如下建议以供参考：
(1)有规划、有步骤的加大服务区基础设施的投资。服务区在运营后应统筹规划环保工作的实施，建议逐步实施分类化垃圾收集处理系统、污水污物处理系统、庭院绿化成“林”成“荫”、服务区亮化、闲置土地开发、新经营项目的扩展等。
(2)按照“以人为本”的要求发展服务区各类管理人才培养工作，为服务区的持续、稳定发展提供人力资源保障。一个服务区发展到高程度从某种意义上说体现高速公路经济带的复杂性、社会性。因此，服务区的发展需要大量的人才储备。
(3)服务区的发展应根据车流量的发展，扩大其服务功能。建议充分利用经济合同的约束力来管理经营活动，将对经营活动的部分行政管理职能的监管交与相应部门或接受相应行政部门的委托或授权，以达到有力控制经营活动中的违规行为。
高速公路营运管理工作都是一个复杂的系统工程。因此高速公路机电工程的建设和管理，通过“关爱设计”增强高速公路的容错功能，通过“人性管理”使高速公路交通更加和谐是每位工作者必须一直注重的问题。
参考文献：
[1] 段风翏.高速公路与铁路.
篇5
[关键词]公路施工 机械设备 应用管理
中图分类号：F426.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0168-01
近几年来，公路工程项目建设中机械化程度在不断提高，机械设备在工程项目建设中的地位愈来愈高。机械设备使用性能的优劣以及科学的配置和管理在很大程度上制约着公路工程的质量、进度和成本，因此科学地进行机械设备应用管理对提高企业效益、增加企业的市场竞争力起着至关重要的作用。
一、机械设备应用管理的必要性
施工机械设备高效地应用管理是决定工程质量和工程效益的必要条件。机械设备成为现代化的高等级公路施工的硬件保障，逐渐向大型化、专业化、系列化、智能化等方向发展。这样，一方面，推动了高等级公路建设，提高了公路建设质量，加快了工程进度，缩短了工期和减轻了劳动强度；另一方面，却又为施工企业机械设备的组合、使用、维修等工作提出了新要求。
通过高效地机械设备的应用管理，可以加强机械设备生产要素的优化配置，成本核算，使用治理，可以加快工程项目进度，提高工程质量缩短工期和减轻劳动强度，从而节省劳动力，提高劳动生产率，降低工程造价从而获得更好的经济效益，同时对加速工程项目建设，改变公路交通面貌都起着十分重要的作用。因此，加强机械设备的应用管理，能提高工程质量和工程效益。
二、加强机械设备应用管理的措施
1、公路机械设备的组合
公路机械设备种类繁多，各种机械又有着自身独特的技术性能和作业范围。一种机械可能有多种用途，而某个施工内容往往可以采用不同的机械去完成，或者需要若干机种组成的施工机群去联合工作。为了获得最佳的经济效果，根据具体的施工条件对机械设备合理选择和组合，使其发挥尽可能大的效能，是机械化施工中一个很重要的环节。
（1）优化施工方案，合理配置机械设备。公路施工方案的经济性可以在不同方案之间进行优化选择，依据工程量大小、工期决定设备的规格、型号、数量以及进出场时间，以达到工程进度与设备使用的协调一致与有效控制。如公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的，也要具体情况具体分析。在公路土方工程施工中，要特别注意挖掘机和运输车辆、推土机等关键设备的优化选择。在路面工程施工中，要特别注意沥青混凝土拌和站、摊铺机和运输车辆等关键设备的优化选择，以保证施工顺利进行，同时避免浪费，降低施工成本。
（2）注重机械设备的选型，提高工作效率。不同机械和同一类机械的不同型号，都有各自最合理的作业范围，如果超出了这个范围，不是造成机械资源的浪费，就是造成工期浪费工程质量保证率低所以在施工时，要根据其自身的性能特点，并结合施工条件，施工方法和经济效益进行机种，机型的合理选择，以发挥出机械施工的最大效益。机械设备的配套机械化施工不仅是单机操作，更主要的是配合作业，因此，除正确选型外，还要根据施工工艺，施工组织进行合理搭配，形成单项机械设备化搭配不当就容易引起资源浪费，影响质量和工期。例如沥青路面施工如果拌和设备生产能力或运输能力较摊铺设备的能力小，势必影响施工的连续性横缝较多，处理不当，就会影响面层平整度，同时也影响工程质量进度。
2、机械设备的使用
（1）建立完善的机械管理体系。包括完善的管理制度和高效的管理机构，这样能更好的调动广大工作人员的积极性，实现机械设备的有效管理。实行“三定”制度，主要设备实行定机、定人、定岗，并进行单机成本核算。每台机械的专门操作人员必须经过培训和考试，熟悉机械结构原理、性能、保养常识，获得“操作合格证”之后才能操作相关的设备；坚持持证上岗，严禁未经培训的非岗位人员操作设备。还可对机械设备实行包机责任制，将责任人的经济利益与机械设备的维修等各项费用挂钩，增强其责任心，促使规范性操作，对机械设备更加爱护，调动对设备维护管理的积极性。可以给每台机械设备设置一张设备例行保养登记卡，由相关负责人来填写，以对设备实现动态跟踪管理。管理人员要加强现场监督，根据实际情况实行奖惩制度，对那些技术指标好的操作者，给与相应的奖励，对操作不当者要给予及时处理，对于操作者造成的经济损失，其本人要承担一定的责任。
（2）机械设备的合理使用。机械设备的合理使用与实际运行工况有直接的关系。在施工过程中经常会出现很多不合理使用机械设备的情况。比如低载、低负荷使用和降低性能范围使用势必造成设备低效使用，综合效益下降。超载、超负荷使用以及超性能范围使用势必会造成零部件过度磨损、工作装置损坏，减低机械使用寿命。对于新出厂或者大修后的机械在使用初期必须严格执行磨合期规定，避免未经磨合就超载超负荷运行减低新设备使用寿命。
（3）操作规范化。机械设备的操作人员必须严格按照设备的操作规程及使用说明操作使用设备，要求技术性与纪律性并重，必须严格遵守项目的机械设备使用管理规定。而能否正确对机械设备进行操作很大程度上取决于操作人员的水平。因此，应对操作人员进行教育，指导他们正确使用和操作各种机械设备，尽量保证机械负荷的均匀加减，不能使机械在超负荷状态下进行工作，操作手要严格按照规章操作，时刻关注机械状况，及时排除各种隐患确保机械的正常运转。还应对他们加强岗前培训，提高操作人员专业素质，杜绝无证人员上岗操作，使操作人员不仅仅会操作使用，还要对机械的构造.原理和性能有充分的了解，并掌握基本的保养和检查方法，会排除故障，这样能从源头上减少机械故障。
3、机械设备的保养与维修
应对机械设备严格执行机械保养制度实行定期保养，使机械保持良好的工作状态。尤其是一些利用率高并且容易出故障的设备应做好跟踪诊断，一旦发现异常现象应立即停机，并迅速组织维修人员进行检查和现场抢修。
（1）合理选用剂。通常公路工程的机械故障大多是由不良引起的，所以对机械的合理是机械保养维护中的一个重要环节。对机械设备各零部件进行合理的，能降低零件的磨损程度，从而减少机械故障。为此，一定要合理选用剂，还应经常检查剂的数量和质量，及时补充或更换。
（2）做好预防性维修。公路施工中机械设备在使用过程中难免会出现故障，其中有些故障对机械设备的影响是比较严重的，而这些严重的机械故障往往是忽视了对小故障的及时处置而引发的。因此，在维修方面，一定要对小故障及时处理，切不可因故障小不影响使用，而让设备带病作业，最后造成大故障，使机械设备不能使用，这样不但会延误工期，影响工程进度，还有可能造成设备突然报废，造成重大财产损失。还应做到养修并重，预防为主，根据零件磨损和机械损坏规律，定期对设备实施强制保修项目；还应进行预防性维修，即按照维修对象的实际计划状况来控制的维修方式，这样能避免强制维修造成的浪费。在检修过程中更多的采用先进技术，通过不用解体应能检测和保修。同时加强工程修理车的利用，以便对故障机械设备随时随地的进行维修，大大节省维修时间和费用，相应地提高了机械设备的使用效率。对一些大型的设备，应利用施工间歇时间和下雨天，执行计划预防保养制度，减小事故率，最大限度的提高机械设备的使用寿命。
三、结束语
总之，机械设备的应用管理是公路施工单位中一门综合性工程技术，其发展和创新越来越依赖于多学科的综合，渗透和交叉。机械设备的高效管理是决定工程质量和工程效益的必要条件，我们要充分认识到机械设备应用管理的重要性。因此从施工机械设备的优化配置、合理使用、维修保养等都应做到科学管理，通过不断的学结，使机械设备的管理工作逐步走上规范化、制度化、科学化的道路。
参考文献
篇6
关键词：压力灌浆技术；高速公路；施工应用
引言
高速公路在很长时间的使用之后，会出现各种各样的问题，因此，如何保证高速公路的质量，如何减少和避免高速公路损坏，如何提高高速公路的使用寿命，是当下急于解决的问题[1]。相关公路施工单位正在积极探索压力灌浆技术在高速公路施工应用中的技术要点，压力灌浆技术施工操作简单，成本较低，可以更好地解决一些问题，有效提高公路工程质量。
1压力灌浆技术
目前，压力灌浆技术是预防和治疗公路项目的一个重要手段，主要是通过使用钻孔灌注技术通过压力将会凝结的浆液倒入土壤和裂纹，被加固物体会形成高密度物理学性能并改善材料。当浆液被添加到加固体内部之后，使用高强度的机体压出土壤中的水分和空气使浆液凝固和硬化，使浆液与密度较低的土壤形成一个整体，提高公路工程路基的承载能力、强度和稳定性，降低公路工程路基沉降现象[2]。在公路工程施工的时候，在不同地质条件下使用的灌浆技术是不同的。首先，一些淤泥层注浆施工过程中，采用压密灌浆是最佳途径；其次，在硬度较高的亚黏土区域，最好采用劈裂灌浆方式；再次，施工过程中对于砂砾层，最好是渗透灌浆的方法。开展公路工程路基施工过程中，可以使用某一种灌浆方法也可以采用多种注浆方法结合起来。1.1设计灌浆料配比结合相关的经验和数据，灌浆浆料比一般用水和石灰混合比为0.8∶1～1∶1，也可以用水泥粉煤灰浆代替水泥浆，但粉煤灰在混合料所占比例必须在20%～30%。1.2压力灌浆的界限确定边界必须包括以下几个方面：⑴道路长度在中轴线的方向；⑵确定在一个平面上的水泥浆宽度；⑶在纵向方向对灌浆深度确定，在一些软土路基灌浆过程中，控制的承载能力应大于200KPa，30cm以上标准的沉陷量，在确定道路中轴线方向的长度有效，横向处理宽度为路堤底部宽度。1.3确定浆液扩散半径浆液扩散半径是压力灌浆施工过程中的一个重要参数，它在复杂的地质条件和计算参数困难的情况下，可以通过现场试验注浆来确定扩散半径。如果该浆料呈现柱状扩散，测试资料不完整的情况下，确定浆液扩散半径可以通过不同的工程地质条件土壤渗透系数，计算基于该数据的适当浆液扩散半径[3]。1.4注浆孔布置注浆孔布置包括单孔布局和多孔布局。在灌浆孔安排的过程中，必须使两个相邻的灌浆孔范围有一定的重叠部分，从而保证路基得到加固。1.5确定灌浆的量灌装量确定可通过灌注半径内圆柱体孔隙总体积来确定，在填充过程中，浆料有时不能完全填满土体的孔，在计算过程中通常理论值与小于1的值相乘，但在实际操作中，特别是在单孔灌注的计算，Ⅰ序孔灌注量一般超过理论值，Ⅱ序孔一般小于理论值，这对完成标准孔灌注造成了很大的影响。灌注浆体塌落度，土壤的多孔性以及灌注地和其他的连接决定了单孔灌注量，设Qi是单孔设计灌浆量，r是半径注浆量，Ⅰ序孔0.6～0.7D的序列孔值，Ⅱ序列孔0.3～0.4D，间距设计为D，其计算公式见表⑴：Qi=0.25nR2⑴1.6袖管灌浆施工灌浆孔距离可通过浆料的扩散距离确定，在地层条件下，扩散距离直接受浆料参数和灌浆的参数影响。在排空不能满足灌浆要求前提下，一般会选择使用三排孔灌浆。多孔设计灌浆，最大化实现了水泥浆主体的厚度，使两排孔间接搭紧密度不够的现象不再发生，同时避免过度浪费重叠的现象[4]。1.7灌装测试和评估的质量和效益灌浆工程是地下工程，必须严格和有效地按照有关规定建设，灌浆高速公路软基后，必须在200KPa以上的路基承载能力下，其最大沉降控制在30mm以下，如此才能保证灌浆项目的整体质量。另外，验证杂填土的有效性，通常是通过弯沉试验、静载试验、深沟槽开挖检查和取芯标准贯入试验等方式来验证。
2工程概况
本工程为某公路建设项目。在这个项目工作过程中，需要跨越多个涵管而且在填埋时需要回填。然而，由于在目前施工条件下，回填材料的压实度不能满足施工要求，导致孔隙度大、压实差，回填材料由于本身载荷，导致较大的沉降变形，经过综合分析，决定采用袖阀管法静压注浆施工技术的方法进行加固。
3工艺施工应用
3.1加工范围和注浆孔的布置在该项目中对回填材料加固，安排主要注浆孔位置分布在涵管两侧，双方需要各自排成一列垂直注浆。如表1所示为灌浆孔的具体设计参数。灌浆工程用普通硅酸盐水泥作为建筑材料，强度等级为32.5，浆液密度在1.6～1.8g/cm之间。3.2注浆施工工艺其具体的施工工艺流程是：孔测量堆积钻孔下一个注浆外管制浆下一个注浆内管注浆补充灌溉结束。3.3施工方案首先应对涵管进行测量，测量涵管外轮廓，然后按照设计图纸的要求测量放样钻孔，并标记孔位。根据钻孔位置安放钻机，钻机应确保极高的稳定性，钻头的轴线应保持垂直，同时测试确认符合钻井操作的基本要求。安排记录相关的数据，其中重点应记录的内容包括地层、孔移动距离、方向和深钻度。如果发现异常情况，应及时采取适当的措施进行管理。钻孔完成后，需要经过验收技术人员确认后钻机才可以移动到下一个孔，要确保孔偏差小于5cm。将制作后的灌浆放到钻孔内，应保证分散平稳。注浆外管达到设计高程后可连接，以确保安全。应安装每个截止阀以确保可靠，而且还应准确记录指定灌装分段点的位置。根据用量对浆料进行混合设计生产，泥浆搅拌时间应控制在90s内。一般情况下，浆液储存时间应控制在4h内，如果超过4h应该丢弃。每个灌浆施工完成后，按照灌浆孔的要求进行洗孔加工，可有效保证灌浆施工效果。3.4注浆技术要求该项目建设灌浆水泥为R32.5普通硅酸盐水泥。水泥细度应用80×80mm的孔筛，筛余物应控制在5%以内。水泥灌浆使用应确保相关的技术要求。在正常情况下，水泥存储时间应控制在三个月或更少的时间段内。工程用水应确保相关技术指标，在正常情况下搅拌时，水温应在40℃以内。为了选择钻探设备，根据主要工程地质的具体情况要确定设备包括钻机和钻。钻井采用回旋钻机。灌浆泵的选择要注重其性能，并考虑浓浆度调整。在正常情况下，可允许的工作压力灌浆泵应控制1.5倍的最大充气压力以上。搅拌机应保证能够做到均匀连续施工。施工时，应确保泥浆线条保持通畅，管道应该能够足以承受1.5倍的最大充气压力。另外，灌浆泵及填充口要安装注浆压力表。
4结论
为了有效解决高速公路施工问题，采取压力灌浆法处理是较为简单、成本低的方法之一。本文通过在具体的工程实际中运用压力灌浆技术，最大限度地提高了高速公路的质量和使用寿命。
参考文献：
[1]张冰冰.压力灌浆技术在路基沉陷处治中的应用[J].黑龙江科技信息，2015（6）：159.
[2]刘建军.浅谈灌浆加固技术在公路路基沉陷处理中的应用[J].黑龙江交通科技，2011（6）：123-124.
[3]格桑顿珠，吴恒.压力灌浆技术在路基沉陷处治中的应用[J].中国新技术新产品，2011（10）：18.
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【关键词】压力灌浆；公路路基；病害处理
1、引言
随着我国经济的快速发展，交通运输事业日益推进，交通运输事业的快速发展推动了公路建设的数量与规模，但是社会民众对公路施工中的质量要求也逐渐增高。目前社会经济的发展，交通运输量不断增加，公路的运营年限延长，交通荷载等等各种伤害公路质量的现象与日俱增，导致了我国的公路路基出现了很多缺陷与问题，极容易出现沉陷隐患，要知道公路路基的沉陷、路面托空以及裂缝等问题的出现对公路运营安全有重要的影响。为了解决路基病害，压力灌浆技术应运而生，通过笔者的研究发现，压力灌浆技术对治理公路路基病害中的裂缝、沉陷等问题有重大的作用，但是不同的路段的病害也需要采用不同的注浆类型，才能达到理想的治理效果。
2、压力灌浆技术的加固机理与类型
2.1压力灌浆技术
利用压力把固结的浆液以钻孔的方式注入到岩土空隙的裂隙中，从而达到改善被加固物理学性能的一种技术就是压力灌浆技术。压力灌浆技术的原理是浆液注入到被加固的物体之后，通过渗透或者填充的方式，将土体颗粒以及岩石缝隙中的空气与水分排出，用浆液占据空气与水分的位置，在浆液凝结硬化之后，原本比较松散的或者不密实的土体就会凝结成一个整体，凝结后的整体就具有很高的强度以及水稳定性与化学稳定性。压力灌浆技术具有加固施工速度快，经济性能好等特点，而且其对地形的要求也比较低，值得在公路路基病害处理中大力推广。根据不同的路段结构，需要采用不同的注浆方法，比如在常见的几种加固机理中，桥涵、高填方路段等需要考虑其路段结构，这是保证路基加固质量的首要前提。
2.2加固机理
1）浆材材料配合比。笔者根据现有的公路路基对压力灌浆技术的资料研究分析与工程实践，总结除了水泥浆一般采用的配合比是料﹕水=（0.8：1）﹕1，此外水泥粉煤灰浆的配合比也采用该比率，其中粉煤灰的含量要控制在百分之二十到百分之三十之间。
3、工程概况
某公路路段的路基是半填挖路基，出现了提条纵向裂缝，纵向裂缝的长大约是180米，该病害是伴随路面有下陷的倾向。在公路边缘出现了严重的侧移的情况。根据笔者多年的施工经验以及该工程特征上看，该地段填土路基很不稳定，裂缝将会继续发展，因此要对其进行加固处理。
3.1灌浆方案设计与施工工艺
根据上述工程的特征及笔者自身的施工经验，确定采用压力灌浆技术。压力灌浆技术的设计流程如下：①地质勘察②方案比选③灌浆试验④设计和计算⑤修改、优化设计。
3.1.1灌浆设计的内容
3.1.2确定合理灌浆方案
由于早在灌浆方案请确定之前，在加固设计该路段加固设计的过程中，要在提高路堤的稳定性的原则下，防止公路路基发生侧滑现象，于此同时，还要减少以往路基病害中由于路基的不均匀沉降引起的路面变形。经过实际工程勘测以及研讨决定采用袖管注浆法作为加固处理的技术措施，利用袖管灌浆一方面是可以增强公路路基的密实度以及提高公路路基的强度与软弱滑裂面的强度，另一方面还可以减少因为该路基的不均匀沉降而引起的变形。
3.1.3注浆孔的布置方式
在注浆孔的位置布置上，要考虑到路基的强度要求以及灌浆的特点、路基的形态等三个方面来进行。注浆孔的布置一方面来发挥注浆孔的效率，另外还要确保浆液灌充的路基加固面积，这样做的目的是为了防止跑浆或者留下空白的区域。
3.1.4钻孔
在钻孔的过程中，要保证公路路基不受到破坏。因此也就是说要尽可能钻一些小孔，并且在这个过程中要禁止加水，要采用干钻的方法，防止公路路堤在水中浸泡，这样的话就可以最大限度地避免路基的原本结构受到毁坏，避免一些原本不需要的经济损失。但是也不是要排斥深度钻孔，或者深度钻孔的方法就没有任何优点。另外要根据公路路基的高度以及填料的情况来决定是否选择深度钻孔方法。
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计算机技术的快速发展使计算机系统的在线实时传输信息的能力和整理分析信息的能力与高速公路的管理需求完美的契合在一起。因此，在高速公路的管理工作中计算机技术的应用范围也非常广泛，它不仅有效的提高了高速公路的管理效率，节约了大量的人力和时间，而且还实现了对高速路上所有车辆信息的远程动态监控，为高速公路的管理工作带来了极大的便利。随着近年来我国计算机技术的逐渐完善以及高速公路交通网络的形成，高速公路的管理也对计算机技术有了更高的要求。基于这样的现状，将先进的计算机技术引入我国高速公路的管理中已经成为未来的发展趋势。
2计算机在高速公路管理工作中的具体应用
2.1计算机办公自动化
将计算机应用于高速公路站点可以使办公实现自动化，从而有效的提高高速公路的管理效率。众所周知，高速公路不同站点间必然存在一定距离，传统的办公方式往往是通过人力来传达报表和公文，这样不仅使工作变得复杂，而且还浪费时间。而计算机技术在高速公路管理中的运用实现了无纸化办公，诸如通知或公告等日常事务可以通过传真、邮件以及其他形式进行，这样就有效的提高了办公效率。另外，计算机技术在高速公路中的应用还使相关工作人员不需要离开站点就可以获取想要的信息，例如可以通过使用计算机技术来开展测速工作，从而及时准确的得到测速点的相关信息，避免了工作人员到实地进行测量的情况，这不仅降低了工作人员的负担，而且还保障了工作人员的安全。
2.2计算机监控技术的应用
地域广、路线长等都是高速公路的特点，在高速公路上设置监控系统是非常必要的，这也是为了保障乘客和司机的安全。计算机技术日趋成熟使得监控系统在高速公路中取得了广泛的应用。近年来，高速公路建设规模的逐渐扩大使得监控系统也面临更高的要求，监控区域越来越大，图像采集的质量也越来越高。监控系统从之前重点监视立交桥、收费站点、收费车道、特殊通道以及隧道等区域逐渐扩展到监控每个路段和车道，这极大的规范了公路交通运输的秩序。同时计算机技术换实现了对各收费站点的远程监控管理，这在很大程度上激发了工作人员的工作积极性、规范了高速公路的工作环境，从而确保高速公路的管理工作可以正常有序的进行。
2.3计算机智能管理
计算机技术还可以有效的实现高速公路的智能管理，技术人员通过开发系统软件还可以使控制界面实现可视化，通过运用计算机技术可以有效的控制高速公路的工作环境和路况环境以及分配工作人员。对高速公路的情况也可以通过对监控系统音频和视频进行实时掌握，同时还可以输入报警系统，从而有利于工作人员及时的处理、统计和分析监控系统中出现的问题，这样高速公路的管理质量就可以得到有效提升。在高速公路中应用计算机技术可以使高速公路实现统一管理，各站点间也可以使用自动化的通讯统一对外联系，从而有效的保障了高速公路管理的安全。
2.4计算机收费系统
在高速公路的管理中收费系统是非常重要的，通过运用计算机技术来对收费系统进行完善，从而使高速公路部门加强管理力度。这可以有效的避免以撕票收费为主的传统收费系统所产生的冒收、漏收等弊端。现阶段，我国的高速公路已经步入全面自动化的收费模式，这与计算机技术的迅猛发展是离不开的。车辆在进入高速公路时领取通行卡以后，其牌照、车型、上路时间等信息就都会在自动化收费系统中显示出来，当车辆离开高速公路时通行卡中的信息就会在自动化系统中显示出来，收费系统会根据车辆的牌照、车型、公里数以及行驶时间等信息计算出需缴的金额，同时将金额用语音播报的方式通知司机，当成功缴费以后档栏杆就会自动启动，车辆便可以驶出高速公路。这就是高速公路的自动化收费管理系统。高速公路自动收费系统实现了联网统一收费，从而有效的提高公路交通的管理效率。随着近年来计算机技术的迅速发展，我国高速公路的收费系统不仅使收费程序简化，而且系统也得到了逐步完善，这在很大程度上提高了公路通行能力。
3结语
综上所述，计算机技术的进一步发展和完善使其凭借自身强大的实时传递信息能力和分析处理数据的能力在我国的高速公路管理中发挥着非常重要的作用。在高速公路的管理中使用计算机技术实现了对高速公路的全程动态监控以及高速公路上车辆信息的共享，计算机技术在高速公路的办公自动化、计算机监控技术、计算机智能管理以及计算机收费系统中都发挥着不可取代的作用。随着信息时代的来临，计算机技术必然在我国的高速公路管理中发挥更大的作用。因此，进一步研究计算机在高速公路管理中的应用具有非常重要的现实意义。
参考文献
[1]于婷,魏德宁.刍议计算机技术在高速公路管理中的应用[J].工程技术,2014(03):57-58．
[2]李萌,张泽.浅谈高速公路监控网络管理系统的应用[J].公路交通科技,2013(11):65-66．
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【关键词】公路;信息技术;项目信息管理
公路建设项目线长点多面广、规模大，参建单位人员复杂、人数多，文件资料档案多（如图纸、文件信函、通知、合同、各类报告、记录等），信息量巨大，管理难度高。传统的项目信息管理是以纸为载体，其传输方式是与传统的金字塔式管理体制相适应的经向沟通方式，这种方式层次多，效率低，费用高，信息处理手段落后，信息反馈速度慢，极易因信息交流沟通失误造成损失。计算机网络信息管理在工程项目管理中扮演着重要角色，是一个成功项目管理系统不可缺少的重要组成部分。信息技术的推广应用，不但改善了公路行业的整体形象，提高了行业工作效率、技术水平和管理水平，使行业和企业的整体竞争力得到提升。
1．计算机网络信息技术与公路建设项目管理
计算机网络信息技术是借助计算机网络进行信息收集、储存、加工、传递、处理、，并辅助决策的技术的总称。公路项目管理中推广信息技术，不仅仅是解决是否利用计算机网络技术的问题，还要解决如何利用的问题。即使各部门都应用了计算机网络，如果各部门之间的信息交换仍需要纸介质来进行，就不能说充分利用了信息技术、实现了信息化。
基于公路项目点多、线长、面广的特点，不少项目规模长达数百公里，合同段数十个乃至上百个，工点可达数千个，使用计算机网络信息技术的现代化施工管理，不仅可以快速、有效、自动而有系统地储存、修改、查找、传递及处理大量的工程信息，而且能够对施工过程中受各种自然及人为因素影响的施工进度、质量、费用进行及时跟踪管理。
2.公路建设项目管理中信息技术应用现状
目前公路行业应用信息技术的整体水平较低，主要表现为：应用范围较窄，项目施工管理仍然主要靠管理人员的经验和处理能力，缺乏科学性；在施工过程中的进度、质量、费用控制方面的应用比较单一，缺乏系统化；未能充分利用Internet带来的便利，实现网上材料采购、招标、项目管理、信息交换、信息等，电子商务没有真正开展起来；未能充分实现信息的共享和自动传递，缺少信息互动；效率较低；网站大都以信息为主，缺少工具类网络软件，软件开发选题雷同，缺乏统筹规划，开发资金不足，而且多属低水平重复开发。
公路行业大范围应用了计算机，在一定范围内应用了工具软件，对提高工作效率和工程质量起到了积极作用。
各省高速公路项目不同程度地利用计算机技术进行各项计算作业和辅助管理工作，通过工程项目管理系统（质量管理子系统－试验检测系统、质量评定系统；计划进度管理子系统；合同费用管理子系统、日常信息管理子系统等），80％的建设项目一定程度上开展了计算机网络信息技术应用，收到了良好的效果。
3.国外公路行业信息技术应用的成功经验
国外或我国一些地区公路行业信息技术应用较早，成功的经验很多，值得借鉴。在香港，主要应用有：采用因特网和计算机技术有效地获取和交换工程项目资料；利用电子方式进行工程图纸、资料管理及图纸审查管理；利用数码技术对现场施工情况进行适时动态管理；设定通用的标准和发展通用的数据基础设施，便于参与建设业务者能以电子方式通信；在施工现场人员的管理中采用“绿卡认证”（绿卡中包含有职员的基本情况以及就业、技能等信息）等。在日本，近年来大力推进建设项目全生命周期信息化，即CALS／EC。
其特点是：以建设项目的全生命周期为对象，信息全部实现电子化；利用因特网进行信息的提交、接收；所有电子化信息均储存在数据库实现共享、再利用。达到降低费用、提高质量、提高效率和增强公路行业竞争力的目的。
4.提高公路建设项目计算机网络信息管理对策
4.1制定公路项目管理信息技术应用指导原则
通过调研，借鉴发达国家信息技术应用经验，从宏观角度制定公路建设项目管理信息技术应用战略和指导原则，对公路管理软件开发企业给予政策优惠，鼓励技术创新，评审监督项目开工前信息管理规划，审查工程样表制定等情况，为公路项目管理信息应用规范化、科学化、实用化、基层化、快速化奠定基础。
4.2制定信息化应用方案
公路行业信息化程度的核心主要体现在施工管理过程的信息技术应用水平。信息化施工的特征是：信息收集自动化（传感技术、IC卡技术）、信息存储自动化（光盘存储、DBMS）、信息交换网络化（局域网、万维网）、信息检索工具化（DBMS、搜索引擎）、信息技术集成化（多媒体技术、专家系统）、信息利用科学化（基于数据的各种分析）、信息管理系统化（管理信息系统MIS、主管支持系统E等）。业主应根据以上信息化的特征，结合施工管理的实际情况，制定信息化方案，利用现代信息技术，建立完善各类施工管理信息集成系统。
4.3重视基于因特网和局域网的项目管理集成系统开发
公路项目管理信息技术离不开电子商务、网上项目管理（如试验检测系统、数据采集系统、工序控制系统、工序能力分析系统、质量月报系统、质量评定系统等）系统，通过广泛应用集成系统建立基于局域网、因特网的信息共享平台以及网上办公系统，实现项目管理全过程信息自动化处理。
公路行业运用信息技术的重点是采购信息化起步较早、系统集成能力强的专业工具软件；或开发以Internet为平台的项目信息管理集成系统，建立数据库和网络联结，实现网上查询、视频会议、网上材料采购、信息共享等。
4.4加快和提高计算机辅助施工项目管理和工艺控制软件的开发应用水平
加快公路建设项目信息化进程，必须推进项目管理“五控二管”（进度、质量、费用、安全、环保控制，合同、信息管理）相关软件的开发应用。如在进度控制方面，利用网络计划技术可以显示关键线路、机动时间、相互制约关系的特性，使用网络进度管理软件控制进度，根据施工进度及时进行资源调整和时间优化，适应施工现场多变的情况，目前这类软件已较为成熟；在质量控制方面，工程质量管理作为施工管理中重要的一环，具有信息量大、综合性强、技术难度高的特点，质量管理软件与人手操作相比，其优越性非常突出：处理时间短，结果可靠性高。
5.结语
近年来，计算机网络信息技术应用于公路建设项目管理的实践证明，计算机网络信息技术是一种高效率低成本的公路项目管理手段，为公路项目管理信息化奠定了坚实的基础。随着网络信息技术日新月异的发展，网络信息技术在公路项目管理中的应用必将更加广泛，在公路项目管理现代化发展进程中必将发挥越来越重要的作用。
【参考文献】
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关键词：通讯监控技术；高速公路；应用前景
1 概述
最近几年，我国积极开展高速公路建设工作，此时与之相关的监控技术也得到了明显的发展，对于带动高速公路的发展有着十分重要的意义。不过，当前时期还面对几个不利现象，因此必须积极进行监控技术创新与改革。
2 高速公路通讯监控种类
当前时期，由于我国高速公路的总数增多，其通车里程也不断增加，此时监控技术开始受到人们的广泛关注。不过由于高速公路网的扩展，此时监控工作面对的难题不断增加，因此怎样选取正确的监控技术，就成为当前时期相关工作者必须认真分析的内容，截至到现在，常用的监控技术有如下几种类型。
2.1 h.264视频联网监控技术
一般的视频监控技术来讲，h.264视频联网监控技术的特点比较明显。它的压缩比其他方式要高很多，而且能够节约宽带，其操控更便捷，便于工作者获取视频之类的信息。除此之外，它的画面更加清晰。而且，在获取资料时也更为灵便。正是因为它有如此多的优点，所以它在很多地区都被大量使用。
2.2 CCTV监视系统
CCTV监视系统是一种全新技术，它将人为管控和信息处理放在一起，经由硬盘设备对监控图开展综合化管控，同时借助网络实现远距离传输，通过数字硬盘录像主机的授权可实现对所有图像的实时监控和录像，其次通过中心管理监控的授权还可以实现分控功能，也就是说不论是在哪个网络、电脑上都能够监控全部图像。它能够帮助工作者非常获知收费亭等的运转状态，便于开展管控工作。经由网络传输，能够获知每个收费站的具体运作状态，此时监控工作变得非常灵便。
2.3 内部对讲系统
高速公路语音对讲系统是高速公路调度指挥和收费监管的重要技术手段。内部对讲系统是在收费站设置一套对讲主机、在各收费亭设置一台对讲分机，对讲控制主机与收费亭内终端设备构成一个独立封闭的有线对讲系统。收费亭通常离监控区有一定距离，工作者在收费时，必须和监控室一直保持联系，当遇到难以处理的问题时，可以在短时间内咨询监控工作者，获取合理的建议。
3 通讯监控技术在高速公路路政管理中的应用前景
3.1 有线监控技术在高速公路路政管理中的应用前景
当前时期，视频监控技术被大量的应用到我国很多行业之中，最为显著的是高速公路领域。从最初收费站的监控到目前关键路段的监控。以往闭路监控体系已经发展的非常好，在高速项目中获取了非常显著的意义，不过此类技术目前还没有应用到路政工作中。假如路政管控机构经由网络获知此类图像，就能够随时获知道路的运行状态，进而结合具体情况做出正确反应，避免不良现象发生。
3.2 无线监控技术在高速公路路政管理中的应用前景
由于高速公路不断发展，此时工作者对监控提出了更为严格的规定。路政管控机构对图像的需求量加大，期望能够随时获知道路的具体状态，目的是为了可以随时做出反应，制定合理策略。此类机构所处的地理方位是不一样的，传统视频体系已经无法满足此类发展，假如此时重新建设会花费很多资金。所以，无线网络监控技术就开始被大量的应用到路政工作中。经过实践证明其效益非常良好。
总的来说，监控系统是高速公路工作的一个关键构成要素，目前绝大多数的高速公路都设置了完善的监控体系。借助监控系统可以获取道路的运作状态，获知道路情况，明确事故，总的来说能够明显的提升效率。不过，因为道路建设的时间不一样，监控系统所需的费用非常多，导致当前监控系统只是存在于道路的个别区域，比如道路汇聚点，大规模桥梁等。当我国仅有很少的道路能够实现整个道路的监控，此时就使得个别区域的情况无法经由监控体系反馈到管控处。
由于科技一直在发展，此时监控系统建设所需的资金逐渐增多，此时无线监控也被大量的应用到工作中，假如可以在当前系统的前提下增加探头，并在高速公路路政管理部门的巡查车辆上也安装移动无线监控，就可实现高速公路全程无盲点监控。只要能加大高速公路路政管理部门的科技投入，使路政管理部门作为后端用户通过网络观看到监控视频图像，此时管理机构就能够随时获知道路问题，方便工作者及时信息，确保信息能够高度共享，此时还能够精简员工组织，提升工作品质。
3.3 加强通讯监控技术建设，全面提高高速公路路政管理水平
加强高速公路路政管理，保障高速公路完好畅通，是《中华人民共和国公路法》赋予路政管理部门的神圣职责。因此笔者认为随着社会的发展进步，尤其是随着高科技手段在社会各个领域的广泛应用，强化科技意识、运用科学技术已成为我国“十一五”规划中倡导的科技发展的主旋律。因此，不断提高高速公路路政管理工作的科学化、现代化水平，也将成为未来高速公路路政管理发展的方向。科学管理高速公路是落实“以人为本”、“以车为本”科学发展观的题中应有之义。高速公路路政部门对高速公路上一旦发生突发事件造成道路堵塞或因恶劣天气影响行车等情况不能即时发现并做出快速反应，就会给路政部门、驾乘人员和社会各界带来很大的麻烦，再者由于高速公路上发生的很多违法行为具有瞬间即逝、不可重复的特点，很难对其进行证据固定，给路政管理部门的及时发现处理和公安部门的刑侦处罚带来一定的难度，监控技术的应用就能较好地弥补这方面的不足。
4 现存通讯监控系统在高速公路中应用的不足
当前时期通信科技以及电脑科技等快速发展，交通领域监控系统也在不断的发展完善。监控体系不断完善，比如多媒体监控，和之前系统对比来看有很多的优点，不过也面对着一些不利现象。
第一，广场虽说安装了摄像装置，不过装置仅可以在固定时间段对特定区域开展摄像活动，假如在同一时间出现了两起事故，并且它们的间隔距离不是很近，就不能够同时记录，此时就会导致一些不利现象发生。第二，在回放图像时，不能够操控画面倍数，导致那些远距离的图像不能够清晰的观看。第三，无法进一步提供公网查询浏览的增值服务，对于深入开展业务来讲非常不利。比如别收费站没法得知具体车辆进站的车牌，而且写入IC卡里的图像也无法抓拍到该车的入口车牌，对方收费站就可能来询问入口时该车的车牌，此时要结合其上高速的具体时间，调查录像，获取车牌，假如公网可以查询，工作者就能够获取信息，这样就不需要上述的繁琐步骤。第四，虽说该系统在收费时非常便利，不过它无法很好的监控车辆是否存在逃费现象。针对这种现象就需要收费员在平时的工作中不断积累经验，及时发现，积极应对。
5 结束语
随着高速公路路政管理上监测技术的不断完善，通讯监控技术将会得到更多管理者的重视，在建设社会主义现代化的步伐下，各种新兴的通讯监控技术将会在高速公路管理中发挥着越来越重要的作用。
参考文献
[1]罗志伟.监控技术在高速公路管理中的应用[J].企业科技与发展，2012.
