道路标志管理范文

导语：如何才能写好一篇道路标志管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、政府支持、部门配合，重拳整治非法营运行为

近年来，针对道路运输市场出现市场无序，特别是非法营运冲击市场，引起各种矛盾日趋尖锐等问题，我们在市委、市政府和上级主管部门的大力支持下，争取各相关部门的密切配合，以严厉打击非法营运行为为重点，坚持“依法整顿、突出重点、疏堵并举、标本兼治”的原则，扎实开展了客运市场、机动三轮车和出租车市场、维修市场等治理整顿工作，有效维护了经营者和乘客的合法权益。

1、开展客运市场整治，建立城乡一体化管理体系。随着我市城市化进程的加快，城市与农村之间的“壁垒”逐步消除，建立城乡一体化客运管理必然趋势，我们以此为目标，着力加强了客运市场的整治。在整治过程中我们积极采取了普遍清理与突出重点相结合、本地整顿与外地协调相结合、清理整顿与规范管理相结合、清理整顿与争先创优活动相结合的整治措施，在城区客运市场管理上按照“两归四统一”管理办法，强化进站经营、始发签证等有效方法，基本杜绝了乱停乱靠、兜圈打转、无证经营等违规行为，使营运客车挂牌率达99%，进站率达100%；在农村客运市场管理上通过严把农村客运市场的准入条件，严格客运班线的管理，严处坑、宰、甩客和不依线运行的经营行为，并对全市230辆农村客车客运票价行为进行了规范，按班线、里程、车型等实际情况，调整拟定道路运输价格，统一制作成梯形价格表，一车一表，悬挂在车内醒目位置。目前，农巴车已全部退出客运市场，营运客车持证率98%，缴费率100%。全市现有各类线路342条，其中跨省3条，跨市71条，跨县（市）23条，市内245条。我市连续四年被孝感市评为客运市场城乡一体化管理第一名。

2、开展机动三轮车和出租车市场整治，净化运输市场环境。在1999年、2002年、2004年，我市分别开展了三次机动三轮车、出租车清理整顿工作，整顿的主要内容是审查营运车辆的牌证，完善各类手续，取缔无证、无牌、无照非法经营的机动三轮车和出租车，控制车辆总量；对照有关条例和法规，重新核定各项税费，制定“税费明白卡”；按照有关规定定价出让或设价拍卖城区道路运输经营权；对所有符合营运要求的机动三轮车、出租车换发“T”牌。在整治工作中，市委、市政府高度重视，成立指挥部，并抽调有关部门人员加强了联合执法，为整治活动营造了良好的氛围。通过三次清理整顿，共取缔非法营运出租面的80多辆，机动三轮车近300辆。将城区出租面的总量核定为120辆，机动三轮车总量核定为600辆（含残疾人50辆），并按照有偿使用的原则，确定了出租车面和机动三轮车的出让经营权限，有效净化了运输市场环境，维护了社会稳定。目前，120辆出租面的挂靠市昌隆汽车维修中心（100辆）和市装缷运输总公司（20辆）管理经营。同时，为建立长效管理机制，我们积极根据《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国道路安全法》和《湖北省出租汽车客运管理办法》有关规定，制定了《应城市出租车客运管理办法》，现已呈报市政府审定，即将出台。

3、开展机动车维修市场整治，保障维修业的健康发展。为规范我市机动车维修市场秩序，提高机动车维修质量和服务水平，建立良好的机动车维修市场秩序，我们积极联合工商、物价、质检、劳动等部门，对机动车维修市场进行了全面、深入地整顿。一是深入现场解决无证经营、占道经营、超类维修的问题，打击非法经营。二是查处假冒伪劣配件、“三无”零件充斥维修市场的问题，确保车辆安全，维护车主的合法权益。三是理顺维修价格混乱的问题，打击欺诈行为，增强整体诚信。在清理检查过程中，下整改通知书32份，一类维修企业限期整改的2家，二类维修企业限期整改的1家，取缔4家违规三类维修业户。目前，我市现有一类维修企业7家，二类维修企业6家，三类维修企业42家。

二、严格监管、常抓不懈，有效规范运输市场秩序

多年的实践告诉我们，加强行业监管，常抓不懈是巩固整治成果，管理好运输市场的最直接、最有效的管理手段，它可以增强行业约束机制，有助于运输市场的规范化。近年来，我们主要从三个方面加强监管：

1、强化宏观调控。道路运输市场宏观调控是确保道路运输业健康持续发展的可靠保证。为了合理配置资源，实现其效能的最大化，我们综合运用行政、经济、法律的手段，加强对道路运输市场的宏观调控，按照道路运输业的发展规律和长期发展规划的要求，一是加强运力调控，认真执行先审批后购车的政策，没有运管部门的审批计划，车辆一律不能办理经营手续参加社营运，有效地遏制了社会动力盲目增长。同时，引导运输企业走集约化、规模化的经营之路，鼓励、支持他们加快营运车辆更新步伐，进一步提高道路运输业的运输装备水平。市八达运输有限公司近年来，先后投资600多万元，更新车辆42台，不断优化了运力结构，提高了竞争力。二是加强线路调控，对应城至孝感、应城至武汉等“热线”线路加强限制管理，防止过剩。同时，我们积极参与由孝感市开展的孝感至应城线路信誉等级招标工作，以此改善了该段线路的经营环境。

2、强化源头管理。源头管理是管理工作的核心。我们以此为抓手，严把“五关”：一是严把市场准入关。完善道路运输市场准入制度，严格资质条件，把经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营者的重要依据；二是严把车辆技术状况关。严格执行车辆技术等级评定制度，加强营运车辆定期维护和综合性能检测，确保车辆技术状况良好，减少因车辆机械故障原因造成的事故；三是严把从业人员资格关。严格实行从业人员资格制度；四是严把安全监督关。督促客货运站健全各项安全管理制度，严格履行安全管理职责，严禁旅客携带易燃易爆等危险品进站、上车，防止超员车辆出站；五是严把市场稽查关，我们抽调精兵强将，成立4个稽查专班，采取定点稽查和流动巡查相结合的方法，在节假日、休息日或夜间，对城区重要路段实施24小时的布控，同时争取乡镇当地政府和派出所的支持，对发现的违章行为及时查处。

3、强化社会监督。一是强化执法监督。公开了执法社会承诺，聘请了20名人大代表和政协委员为行风评议员，定期发放征求意见表和召开座谈会，严格接受社会监督。同时对群众反映的执法中存在的问题，举报一起，查处一起，并及时将处理结果向举报人反馈。二是强化业主监督。公开业主社会承诺，明确机构，制定了责任，完善配套服务措施，对客运车辆营运标志进行规范，要求所有客车、出租车车身喷有举报电话，车内悬挂线路牌和梯形票价表，努力做到应诉及时。

二、转变观念、强化服务，全面提升依法治运水平

服务是管理的延伸。工作中我们将服务寓于管理之中，加强依法行政，全面提高了运输市场管理水平。

1、增强服务意识。一是建立了运政服务大厅。为规范办事程序，提高办事效率，增强办事透明度，市运管部门克服困难，挤出有限资金3.2万元，建立了运政服务大厅，把原运政股、机务股、费收股、信息股合并为一，实行办证、缴费、签章、票证等一条龙优质服务。二是开展“回归工程”。针我市客货车大量外流情况，我们积极采取措施：用优惠政策吸引。凡愿意过户回应城的货车一律取消申报制，做到随到随办，承诺零罚款，运管费可按月、季、年等灵活缴纳，成建制单位或一次性缴费的，可享受30%的优惠；用企业实体牵引。我们协助成立了孝合集团应城通达运输有限公司，专门从事营业性道路危险货物运输，为车辆和驾驶员办理了专业牌证，已有20台车挂靠该企业。为方便专业运输企业，我们还将专业运输税票直接发放到企业，极大地方便了经营者；用货源信息指引。我们成立了货运信息服务中心，并购买了电子显示屏、电脑等专用设备，及时免费为本地车辆提供货源信息、旅途信息、气象信息等服务，正在筹备与全国货运信息点联网。

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关键词：干线公路；指路标志；设置；研究一、引言

“十五”以来，浙江省公路交通基础设施建设发展迅猛，以高速公路、国省道和农村公路为三级公路网络已经基本形成，有力地促进了全省国民经济和社会事业的持续快速发展。随着经济社会、城市化和社会主义新农村建设的不断推进，各级公路网建设将进一步完善，整体技术水平（等级）也将不断提升，对路网整体服务水平提出了更高的要求，公路标志标线作为向驾驶员、行人传递特定信号，管理和规范交通参与者行为的重要交通工程设施，尤其是作为其中的重要设施之一——指路标志，将越来越显示其重要的作用。

自1986年《道路交通标志和标线》（GB5768-86）以来，浙江省公路交通标志标线基本按照国标86要求规范实施，《道路交通标志和标线》（GB5768-99）（简称99国标）颁布后，我省公路已经按照国标99实施和修正。随着高速公路网的建设，国>！<、省道网的调整，各级路网交叉变化多，部分干线公路上交通标志标线经常会出现不能适应公路交通参与者要求的问题，比如新建、改建部分与原有公路缺乏统一规划，版面设计不够规范；有些标志内容不尽合理，指路体系缺乏层次及连续性；高速公路与普通公路衔接诱导体系不够完善等。因此在全省高速公路建设和国、省道网调整中，结合干线公路指路标志设置的基本状况，迫切需要进行对交通指路标志科学、合理地规划和设置的研究，在执行99国标的同时，结合我省实际情况，以进一步规范公路的管理与维护，提高公路服务水平。二、干线公路交通标志现状与分析

（一）干线公路网现状

到20__年末，全省公路总里程为48600公里，其中国道（含国道主干线）2831公里，省道（包括省道主干线）5890公里，县道23097公里，乡道15873公里，专用道909公里。高速公路1866公里，一级公路2956公里，二级公路6569公里，三级公路7067公里，四级公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、国省道、县乡道为三级公路网络已经基本形成，并对我省经济社会发展产生良好的社会经济效益。表2.1全省20__年末等级公路到达情况单位：公里

项目公路总里程等级公路高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路合计占总里程百分比国道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05县道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36乡道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76专用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合计48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干线公路交通标志设置现状

到20__年末，全省各等级公路交通标志标线设置总体状况如下表。

表2.2各等级公路交通标志设置状况（符合99国标）

道路行政等级里程Km警告禁令指示指路旅游其他合计高速公路155851918872726705621373513136国道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：国道、省道指一般干线公路，不包括高速公路；

高速公路包括杭州机场路及部分地市的高速公路连接线；省内某些正在改造的道路未予以统计。

统计数据显示，各地市国、省道除了部分正在改造路段外，标志标线设置总体上已比较完善，但相当部分县乡道路还没有或系统地设置基本的标志标线。

（三）干线公路交通指路标志存在的主要问题

我省干线公路交通标志标线设置情况总体良好，绝大部分按照国标GB5768-99实施，并基本符合国标要求。目前存在的主要问题是：①除高速公路外，各级道路缺乏统一规范化系统规划和设计，特别是在不同等级道路的连接处，导致指路系统不够层次性、完整性；②指路标志信息要素的合理分类和正确选用标准不一，随意性大，导致指路标志信息过载或不足；③由于对99国标理解和执行存在差异，因此造成一些公路指路标志的设置形式多样，不尽统一；④农村公路尚未形成在国标指导下的系统完善的指路标志设置体系。

三、干线公路交通指路标志设置

（一）指路标志构成要素及特征信息要素

1.构成要素

指路标志是用来向道路使用者提供沿途途径的地名、方向和距离；或与之相交道路、著名地点、服务区等，保证道路使用者能够快速、畅通、准确地到达目的地，是正确引导交通的信息载体，是保证道路交通畅通的安全设施。

指路标志由载体材料、颜色、形状、图案、文字等要素构成，基于国家标准对构成要素的要求与强制程度，本文将指路标志的构成要素分为强制性要素与调整性要素。其中，强制性要素是要求严格执行的要素，指路标志的强制性要素为颜色、形状和图形符号，具体规定参见99国标。指路标志调整性要素主要为地点、方向、里程、英文或其他文字、汉字高度等，99国标关于一般道路仅原则性地规定了上述要素的应用方法，推荐了几种标志的版面排列与标注方式，但是没有考虑道路状况、道路 行政等级以及不同地区地名表达特性等因素，在实际应用中受多种主客观因素和条件限制，具有很大的不确定性，因此，容易产生一定的差异。

2.特征信息要素

指路标志特征信息应具有提示性、简明性、完整性、配套性、连贯性、便捷性、可见性等特点；支线信息要素包括线路名称编号、特征地名、特征地物等，目标信息要素限定在城市、集镇甚至村庄，应具有层次性。

不同行政等级的道路，具有不同的服务对象和服务水平，国省干线公路主要服务于省、市、县和部分中心集镇之间的短直交通，而大部分集镇和乡村依靠县乡支线连接渗透。为了实现国省道干线与县乡道路功能的层次性，作为交通引导措施的指路标志，也应当协调层次，而指路标志的层次性是靠信息要素的层次性保证，将线路编号、特殊地物、特征地名以及所有目标地名要素分层次分级表示（见下表）。

表3.1指路标志信息要素分级要素

一级要素二级要素三级要素地区城市、国道编号、高速公路名称、特殊地物省内或临近省份的县市、省道编号、中心集镇省内一般集镇与著名村庄、旅游点根据不同道路行政等级、道路服务的行政区域特点，分级选择信息要素，由近至远分层次标识。地点方向是指路标志中的必要信息，其他是辅助信息，为了尽可能提供丰富而正确的地点方向，通常在某一方向上宜标注二个要素地名，二个要素地名应有层次相差，如果仅标注一个地名时，优先选择较高一级要素地名。

表3.2各级道路信息要素分级

道路级别主线方向支线方向国道省道县乡道国道一级、二级（一级）、二级二级、三级省道一级、二级一级、（二级）（一级）、二级三级县乡道二级、三级（一级）、二级（二级）、三级三级另外，行政等级低的公路上设置指路标志时，在通往行政等级高的公路方向中，应当设置相应的公路编号。

（二）一般干线公路指路标志设置

1.指路标志版面设计

指路标志尺寸应当根据公路计算行车速度和版面字数多少确定，指路标志标注文字的字体、字高和字宽等应符合《道路交通标志和标线》的规定。

指路标志版面内地点信息排版应当按照从左到右、从上到下的顺序，分别设置由近及远的地点信息。同一指路标志版面对不同指路方向的地点信息应当界限分明，不得产生方向误导。

国省道公路、旅游公路和二级以上县道公路交通指路标志版面内容应当由中英文对照组成。同一技术等级公路上的所有同类标志应当采用同一标准。

2.道路编号标志

道路编号作为交通信息交流的重要因素，有明确的定义和标注，他们在指路标志中作为支点信息要素，起到连接与枢纽作用。

目前99国标的做法是在道路沿线设置线路编号标志，在里程碑上设置线路编号，而里程碑上线路编号字高较小，无反光，视认效果差。从我省调研结果来看，较少单独设置线路编号标志，只是与部分指路标志组合在同一版面。

我省干线公路网规模和布局已经基本形成，线路编号也已基本确定，应在标志上完整的设置线路编号，并在交通信息交流中强化应用线路编号。为了让道路使用者尽快熟悉和能够利用线路编号，建议将里程碑上的线路编号的文字高度适当放大，并增加反光效果。同时，可借鉴国外一些国家的做法，将干线主线和干线支线的线路编号设在交叉图案的线条上，或者只在支线条上设置线路编号，把主线的线路编号单独设置在标志的上方，以避免标志版面信息集中。

3.一般干线公路交叉口的指路标志

我省一般国省干线道路纵横分布75条（其中国道6条），干线之间的交叉节点约1000多个，基本上是平面交叉形式，但随着公路等级的不断提高，以互通形式交叉的节点已不断增加。从调研情况看，国道之间的交叉主要是国道并线或分离（T型交叉），或在城镇内与城市道路连接，没有严格意义的十字交叉；省道与国道、省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。从干线公路网络管理角度讲，为了做到标志规范、信息畅通，有必要对国省干线千余个交叉路口指路标志的版面规格、特征地名选择、版面排列方式进行统一规划设计。

（1）一般规则

普通国省道交叉口（包括国道与国道、国道与省道、省道与省道及国省道与农村道路交叉口）指路标志原则上按GB5768-1999交叉路口应设置预告标志和交叉口指路标志的规定设置。杭州市一般国省道都已按规定设置交叉口指路标志，如S304往临平方向与县道、国道交叉口指路标志如下图所示：

图3.1交叉路口预告标志与路口标志

鉴于我省目前国省道公路行车速度基本限制在90km/h（一级公路限速）以内，而本应在平交道口就需减速，其所需减速行程，可按如下公式计算：

L=(V2-V02)/(26*a)

其中：V为路段平均速度，对公路可用路段设计速度，单位km/h；

V0为减速后的速度，单位km/h；

a根据道路类别取2.5m/s2。

则，行车速度为100km/h的一般公路的减速行车为：

L=(1002-802)/(26*2.5)=55m

行车速度为80km/h的二级公路的减速行程为：

L=(802-602)/(26*2.5)=43m

由此可见，取最大值一级公路的减速行程，只需满足100m以上就可。故建议在距交叉口弯道起点100-150m处设置交叉路口预告标志为宜，标志内汉字大小仍按标准执行。

由于预告标志位置的前移，距交叉口标志设置位置接近，经认真分析，建议可将二种标志合二为一，均在指路标志中一并表述。如此调整后，将原标准中交叉路口预告标志和交叉路口标志设置距离交叉口分别为300-500米和30-50米处，统一确定为距交叉口前100-150米处。根据调研，我省还有部分地区未按国标规定设置交叉路口预告标志，建议各地市逐步补充，鉴于资金原因国省道与农村道路交叉口可以酌情不设置预告标志。

（2）国道交叉

（1）内容基本相似，但交叉路口预告标志和路标标志不拟合并。

（3）国省干线公路的共线和分线

部分国省道的某段是合流共线，如G329自起点杭州彭埠至上虞王家堰段与G104共线，其中杭州段还与S101重合，如G318、G104湖长段，该类指路标志的特点是进入共线前的指路标志版面内容应覆盖共线线路通达的一级特征方向地点，并充分利用线路编号的深度信息作用。

图3.2G104与G318共线示意图

G104与G318在湖州城区以全立交型式交叉，在每个匝道分岔处都以悬臂式安装分岔处标志，指示出口方向和纵向方向。其中G318穿过湖州市区进入共线前匝道分岔处如下图所示设计指路标志，版面内容覆盖了共线线路通达的一级特征方向地点。

图3.3

这两条国道在长兴城郊外交叉分离，交叉口中心设置环岛，每个分岔口都设置了环行交叉路口标志或分岔处标志。

共线道路的地点距离标志，应按照远近表明共线最近县市名称、分离后线路通过的重要地市名称，选择地名的范围以主线300公里之内为宜。根据调研结果，G104与G318共线段没有设置单独的地点距离标志，只在各路口标志上加注了地点距离，我们建议在共线段两个方向分别设置地点距离标志，见下图。

图3.4G104与G318共线段地点距离标志

（4）国道与省道交叉

国道穿越全省，将我省各地区与其他省份地区连接，其指路信息特点是在表明经过本地区必要的特征地名的同时还应预告沿国道线的重要跨省份地区特征名称，表明该条线路覆盖地区和省份的程度。国道与省道交叉，主线上指路标志上的特征地名主要是本地区的一级特征名称和临近省份地区的一级特征地名，支线视被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称或本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。地点距离标志内标注本地区二级以上特征地名距离、临近地区一级特征地名距离和临近省份 地区一级特征地名，同样在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注，也就是说，地点方向仅标注具备支点信息的特征地名。根据调研结果，我省目前国省道交叉，一般在交叉路口标志上加注距离，进入省道后就省略了地点距离标志，如G320与S302互通式交叉，下图分别为G320上的交叉路口预告和交叉路口标志。

图3.5交叉路口预告标志和路口标志

（5）省道交叉

省道与省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。主线的起讫点位于本地区内，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称，主线起讫点不在同一地区，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称和临近地区一级特征地名，支线视被交道路行政等级，如被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称和本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注。

图3.7S307与S103T型交叉图3.8S201与3205十字交叉

（6）一般干线公路与县乡道路的平面交叉

随着干线公路的网化，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路与干线公路就近连接，保证了全省集镇乡村之间的交通畅通。县乡道路与干线交叉的特点是在干线公路包围的范围内，县乡道路也成局部网络，与干线公路共同组成完整网络，如同毛细血管和动脉的关系一样。对于县乡道路与干线公路交叉的指路标志主要目的是预告支线上的地点方向，一般预告到集镇（三级特征名称），主线方向视主线道路登记，如果是国道，预告前方最近一级特征地名或本地区二级特征地名，主线如果是省道，预告前方最近二级特征地名。由于该类指路标志带有终极目标指路特征，因此建议将地点方向距离合并标注，并且特征地名加注英文。据调研，我省一般干线公路与县乡道路交叉，在干线上设置指路标志时，很少将地点方向距离合并标注，且一般未同步设置地点方向距离标志，下图分别为G320、S307与县乡道路交叉时设置的指路标志。

图3.8G320与县乡道路交叉指路标志图3.9S307与县乡道路交叉指路标志

对于县乡道路，也应设置必要的指路标志，考虑到县乡道路的使用者、管理以及经费问题，建议在指路标志版面仅标注交叉图形和必要的集镇名称以及前方的国省道编号和就近县市名称，由近至远标注。

图3.10县乡道路交叉指路标志

（7）一般干线公路进入高速公路

在通往高速公路的一般道路上设置指路标志，应当在通往高速公路的方向中设置高速公路信息，并注明该高速公路可到达的最近地级市信息（我省目前基本未注明，建议加注）。一般干线公路及其他各级道路进入高速公路，在单独设置高速公路进入标志外，在进入前的一般道路交叉路口也应配合标注，相当于在一般道路指路标志上增加高速公路预告标志。在国标99中，高速公路指路标志“路25”、“路26”、“路27”已经规定了入口预告标志的格式。

图3.11现行干线公路进入高速公路交叉入口预告标志

5.地点距离标志

地点距离标志设在道路沿线，一般每经过一个交叉路口应设置一块，预告道路前方所要经过的重要城镇的地名和距离，地名应由近而远，从上而下地排列。国省道公路上的距离标志标注的地名宜按以下原则选择：第一应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地、县级城市名称；第二应为省级公路沿线附近经济发达、具有重要意义的城镇名称；第三也可选择与之相交（邻）的高速公路、国省道、县级公路名称。距离的确定应分别对待，对于一般集镇和县城，以城区中心为起讫点计算距离，对于地区城市，建议以城市最外街道、城市第以内环线或城市与公路部门管养起讫点作为里程计算的起讫点。

6.旅游区标志

为吸引和指示人们从公路上前往邻近的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口附近设置旅游标志，使旅游者能方便地识别通往旅游景点的方向和距离，了解旅游项目的类别。从该类标志的功能看，应属于指路标志的范畴。按照99国标规定，旅游标志的颜色为棕色底白色字符，分为指引标志和旅游符号两类。

旅游标志应可与路口的指路标志相结合，也可单独设置。单独设置，应符合以下条件：（一）与路口其他指示方向的标志的间距大于50米；（二）旅游区方向标志应处于一个较显著的位置；（三）避开邻近交叉口的干扰。本文建议，对于旅游标志的设置，以单独设置为宜，高速公路和国道公路沿线标识的旅游点应是省级或3A级以上的景区。

省公路局根据省委、省政府关于加快发展旅游经济，建设旅游经济强省，进一步完善高速公路旅游标识的要求，20__年上半年，统一部署在全省已投入运行的12条高速公路增设旅游交通标志，截止7月底，该项工作已顺利完成，共增设交通旅游标志178块，投入资金共700万元。随着我省旅游业的发展，现有景点等级会有较大提升，同时将会开发和形成更多的新景点，因此该项工作仍需不断同步推进完善。

四、高速公路指路标志设置

到20__年底，我省高速公路总里程已经达到1866公里，高速网络工程在实现“四小时公路交通圈”的基础上，建成了全省第一个高速公路大环网，高速公路网络骨架基本形成。随着路网的逐步扩大，行驶车辆也不断增加，据统计资料显示，我省高速公路自20__年起实施全省联网收费以来，各类汽车行驶量增幅较快。到20__年底，全路网年平均日交通行驶车辆达到347471辆，比20__年的117662辆增加了229809辆，增幅近3倍。而随着车流量增加、车速提高，路网结构越趋复杂，给驾驶员带来行车的难度也相应增大。与普通国、省道相比，高速公路网由于是全封闭的快速交通通道，尽管目前路网内的指路标志都基本遵照国标99规定实施，但还存在部分信息提供不完善、不统一和不规范的情况，同时国标99在实施中也暴露出一些问题和急需改进的地方。

（一）高速公路标志指路设置现状

相对于一般道路，高速公路指路标志有如下特点：①警告与禁令标志相对较少;②预告标志、交叉标志和确认标志配套，预告标志较多;③指路标志重复设置密度较大;④版面规格和支持方式标准较高;⑤统一设计、实施和管理。

高速公路的指路标志在设计、施工、监理、验收等方面控制比较严格，统一设计、统一施工、统一验收。近年来，省、市公路管理机构十分重视对高速公路标志标线的管理，并将标志标线检查考核列入路政管理重要内容之一。公路管理机构定期与养护部门一道对高速公路进行包括标志标线在内的养护与路政管理检查，对检查中发现不符合国标设置的标志标线及时发出书面通知业主整改。但由于我省高速公路管理主体多元化，给行业管理带来一定难度。

高速公路指路标志存在的主要问题是：指路体系指的首先是其他的高速公路或国省道，还是省市地名；在一些高速公路上设置标志不够统一；高速公路联接普通公路，在普通公路上如何设置指路标志，以合理引导车辆，保障道路畅通；多义性路径指路标志设置不够合理。

（二）高速公路指路标志设置总体原则

1.坚持“以人为本，安全第一，最大程度地满足用户需求”的设计理念。交通标志作为高速公路行车的主动引导设施，应从服务于不熟悉高速公路及相关路网的高速公路使用者的角度出发，将道路沿线的信息及时、准确地传达给高速公路使用者，使其有合理的反应和决策时间。

2.交通标志的设置应注重平衡、均匀性，即要避免出现过于集中、信息过载，又要避免信息不足的情况。

3.应以路网作为设计对象，首先对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案。

4.数字化原则。充分利用高速公路编号、出口编号等数字化信息，结合服务手册、行车路线图等措施，最大限度地提供沿线信息，方便用户使用。

5.一致性原则。

一般情况下，遵照从某一互通立交（收费站）驶入高速公路，至下一互通驶离高速公路的顺序应设置下列交通标志：入口预告标志禁空标志（禁止 某些车辆驶入高速公路、限高标志等）收费站标志（如有）方向、地点标志高速公路入口标志限速标志车道指示标志下一出口预告标志地点、距离标志车距确认标志出口预告标志匝道限速标志出口标志收费站标志（如有）方向、地点标志。

对联网高速公路，行驶车辆从高速公路经枢纽互通驶入另一高速公路时，也应参照上述顺序设置下列交通标志：出口枢纽预告标志收费站标志（如有）方向、地点标志另一高速公路入口标志限速标志车道指示标志。

一致性原则能保证各类交通标志提供的信息规范统一，便于驾驶人员记忆、掌握，并与预期结果（目标）保持吻合。（三）高速公路交通指路标志设置

1.线路名称与编号

凡纳入国家统一规划的高速公路，其名称与编号按相应主管部门规定确定，应避免同一高速公路出现多个名称的情况。不属于国家统一规划的高速公路，其名称与编号由省交通主管部门按规定统一确定。

高速公路线路名称和线路编号规则确定以后，在指路标志上应合理应用和推广线路名称和线路编号。目前在已经通车的线路上，线路名称主要体现在高速公路入口标志、起讫点标志、里程碑上，但均没有线路编号。为了适应现代信息载体的数字化交流特点，在高速公路指路标志上体现线路编号是必要的。

2.行驶方向标志

可与交叉路口标志、道路编号标志、地点距离标志等合并使用，使用户能快速正确选择行驶方向。

3.入口预告标志

用于指示进入高速公路入口的入口预告标志一般设置于连接高速公路入口的一般道路上，前面章节已经介绍了一般道路交叉路口的指路标志上如何体现前方高速公路入口的标注方式。这里主要介绍在一般道路上单独设置高速公路入口预告标志。

国标中的“路25”、“路26”，“路27”已经规定了入口预告标志的格式，要求在入口前1km、500m、200m、叉口处分别设入口预告标志，在实际应用中，有些入口只在前300m、200m、叉口处设置入口预告标志，如杭宁高速的湖州入口。

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一、平面交叉口存在的问题

结合近年来交通工程建设与使用的情况调查来看，道路平交口仍存在一些问题影响交通安全，如：道路平交口面积大，并严重欠缺渠化的设计，道路平交口的面积越大，车辆行驶至道路平交口处时车轨迹就越会混乱，车与车之间冲突不断增加；道路平交口对向车道两端的距离过长，人行横道也就会变得很长，而在信号灯的有限时间内，按照正常新人速度很难在固定的通行时间内顺利过道，加大行人的危险性；道路平交口处交通管理控制缺少合理性、有效性，在道路平交口范围内，相关的机动车、非机动车通信信号设施较少，导致行人与车辆随意性大，车流量、人流量混乱。

二、道路平交口的交通特征

道路平交口处的交通特征主要有：车辆流动性强，车辆类型多，尤其是公交车、小型汽车非常多，并且临近道路平交口处常设有公交站点，因此行人流动量也非常大，道路平交通混乱，非机动车干扰明显，无论是行人、机动车还是非机动车其危险性都非常高。

三、道路平交口的交通工程改善措施

改善道路平交口是提高交通道路安全的重要途径，我国相关部门已经针对如何改善道路平交口设计进行研究，并从交通安全管理、交通通行组织等方面进行科学改进，以此提高道路平交口设计的科学性，下面是对道路平交通安全管理与道路平交通组织设计两种改善措施进行简单探析。

1、平交口的交通管理方式

平交口常用的交通管理方式主要有主路优先交叉、停车让行控制交叉、无优先交叉和信号灯控制交叉4种。道路功能、等级、交通量有明显差别的2条道路相交或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉的管理方式；交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉的方式；相交道路等级低、交通量小时，采用无优先交叉的方式。当出现以下情况时，采用信号灯控制交叉的方式：①交通量均大的同等级道路相交：②道路虽有等级区别但交通量大，主路优先易出事故；③主路交通量大，无足够间隙供次要道路车辆行驶。

2、平交口的交通组织设计

（1）设置专用车道

组织不同车种和不同行驶方向的左转、直行和右转车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶；平交应保证进出口道车道数的均衡，原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数；进口道直行车流在交叉口范围内不改变驾驶方向。

（2）左转弯车辆的交通组织

设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。

（3）渠化交通组织

渠化交通，即通过设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的一种方法。在此方面，需注意以下几个要点：①渠化非机动车禁驶区和非机动车左转弯停止线；②进口方向设置机非隔离设施；③设置交通岛对交通进行组织管理；④在平交口一定距离范围内扩宽行车道，以便让进入交叉口的车辆分道停候和行驶；⑤完善标志、标线。

（4）行人交通组织

平交口是行人和车辆汇集的地方，容易产生交通阻塞现象。因此，除了合理布置行人横道外，还应该把交叉口转角处的人行道加宽，同时，尽量不要将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口处。除此之外，在过街人行横道比较长时，应当在人行横道线中央设立行人等待区，供行人二次过街使用，确保行人过街的安全。

四、实例应用分析

本文以某市转盘道路平交口为例，依据其当前存在的问题，根据上述所列举的道路平交口的交通工程改善方法，对该平交口进行改善。转盘道路由东路、西路、南路和北高速4条公路相交，采用无主路优先交通组织方式，环岛采用花坛结构。

1、平交口存在的问题

该平交口主要存在以下问题：①环岛路段的标线及标线设置存在一定的问题；②车辆在环岛范围内超速行驶，特别是从北路和西路进入环岛的车辆；③发生事故的外地车辆所占比例较高，与指路标志信息不明确和设置位置不醒目有关；④减速震荡标线距交叉口（危险源）越近，震荡标线道数设置反而越少，影响车辆在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未设置停止线；⑥标志之间存在遮挡现象（比如人行横道指示标志与让行标志均采用单柱式，标志间距离过短）。

2、平交口的优化设计

（1）设计思路

完善路段标志、标线的设置，完善指路标志信息和设置位置。

（2）设计方案

西路段设计方案：进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30km/h、50km/h；拆除指路标志，并在距人行横道线90m处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在西路往南方向新增一单立柱指路标志；西路进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车让行线。

（3）南段设计方案

进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30km/h、50km/h；拆除指路标志，并在距人行横道线90m处新增一个单悬臂指路标志；为更好地指引车辆行驶，在南路往东路方向新增单立柱式指路标志；南路进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车让行线。

（4）东段设计方案

进入交叉口采用二级阶梯限速，分别限速30km/h、50km/h；為更好地指引车辆行驶，在东路往北路高速方向新增一单立柱指路标志；东路进入交叉口设置9组，每组3道震荡标线；交叉口范围内设置停车线和禁止变换车道标线。

（5）北高速段设计方案

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在目前分段单线建设高速公路上的起讫位置，设置起讫点标志是必要的，而在网化以后，该类标志是否需要，值得推敲。因为此时高速公路之间以互通式枢纽连接，某条高速公路无所谓起讫位置，而高速公路某一段的起讫倒显得重要，尤其对于共线高速线路，如杭州绕城高速公路、杭金衢高速公路的金华支线、杭新景高速公路的龙游支线、淳安支线、温州绕城高速公路的洞头支线、龙丽温高速公路的泰顺支线、丽龙庆高速公路的龙泉至武夷山支线等，这将是高速公路网化以后的最大特点。对于通往我省沿海或沿江断头高速公路设置起讫标志是必要的，建议采用国标99规定的路29、路30、路31、路32。如表示分段起讫，则应考虑对国标规定作适当调整，以符合网化特点，并使其进一步规范。

5.下一出口预告标志

该标志指示高速公路的下一出口距离，设在进入高速公路的入口后的主线上适当位置，一般距入口加速车道止的200-300m位置。根据调研杭甬、杭宁、杭州绕城等高速公路结果，对于该标志的版面排列选择是有不同的，其中杭甬、杭宁采用99国标路33a或33b，杭州绕城采用加注下一出口名称的做法。推荐采用加注出口名称的做法，这样可以丰富标志信息，保持信息的连贯性和预告性。版面规格为6h×7h。b

图4.5本文建议标志

6.地点距离标志

地点距离标志是预告高速公路要经过的重要城镇的地名和距离，是以长途运输为主体的干线道路上，对大方向和地点的确认。每经过一个入口互通后设置，版面规格为7h×11.4h。

高速公路主线上的距离标志，应由近及远预告前方所要经过的重要城镇的地名和距离，一般应不超过3个地点。其中第一个为下一互通所能到达的地名名称；第二个应为公路沿线附近具有重要意义的城镇名称；第三个应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地级城市名称。连续设置的地点、距离标志应保持一致；如沿线无控制城市、重要意义市、镇，则也可选择与之相交的国、省道等干线公路名称。下图依次为杭宁高速公路（G065A）余杭至南庄兜、青山至湖州、湖州北至长兴段的地点距离标志。

7.出口指路标志

（1）出口名称与出口编号

按照高速公路设计标准要求，每隔10-15公里设置一个出口，将沿线的县市、中心集镇连接起来。出口名称应与互通立交的设置相结合，所选地名原则上应为距互通立交最近的县级以上（含县级）城镇的名称或当地经济社会较发达、较著名的地名名称，并应与相关标志中的地名保持一致。

同时，为了适应高速公路管理现代化的需要，最大限度地提供沿线信息，应逐步实施出口编号数字化工程。总体要求为：省级范围内进行统一编号，以国家规划的路线——省内高速公路走向递增，在国家主干线、国家干线公路编号前增加代表所在省的简称；环形（如绕城）公路编号顺序以顺时针方向为编号顺序；支线编号为与主线互通交点后依次增加；同一互通由2个以上出口，则分别以A、B等表示。

（2）出口的组合形式

不同的互通出入口形式，交通出入不同，指路标志的组合形式也不同。我国车辆靠右行驶，主线右转弯匝道一般为直接向右转弯的定向型连接，互通立交中匝道的变化主要是左转弯匝道形式的变化，我省高速公路通常采用的形式：

a.喇叭型：主要使用于在匝道上设置单一收费站控制出入，高等级公路与一般公路交叉，匝道与一般公路平面交叉则为单喇叭，若立体交叉则多为双喇叭。对于此类出口互通高速公路主线一个方向仅为一个出口，我省高速公路上大部分出入口是该类型。

b.苜蓿叶型：主要适用于两条高等级公路交叉、不设收费站的互通形式，主线一个方向上有两个出口，其中前面出口位于入口的前面。

c.定向型和半定向型：适用于高等级公路之间互通立交并且不设收费站情况，其中定向型一个主线方向仅有一个出口，而半定向型的某一条主线一个方向上有一个出口，另一条主线一个方向上有两个出口。

（3）主线单出口形式的出口标志

主线一个方向仅有一个出口，出口通达两侧的集镇、县市等，信息明确简单。一般在2.5km处设置出口编号或名称预告标志，在2km、1km、500m位置设置出口预告标志，在出口减速车道起点设置出口指示标志与地点方向标志，在匝道与主线的三角地带设置出口（确认）标志。

a.出口名称（编号）预告标志

99国标路34为出口编号预告标志，标注出口编号或出口名称，指示去某两方向的车辆在第×号出口，设在距第×号出口2.5km的位置。

我省高速公路出口的大部分位于中心集镇附近，出口名称一般以中心集镇、县市名称或地市的东南西北名称命名，有的出口连接国省干线一般公路，有的出口连接县乡支线或城市道路。我省高速公路在实际操作中，大多数出口指路标志不仅标注了出口名称和编号还标注了方向地点，或者直接以方向地点为出口名称。

如杭宁高速公路湖州至长兴段，长兴出口连接线为通向安徽广德的318国道，已设出口名称预告标志见下图a，建议采用出口编号预告，并加注连接线国道编号，见图b。

图4.12杭宁高速南庄兜至余杭段

c.出口指示标志

在出口减速车道的起点设置出口指示标志。

图4.13出口指示标志示例

d.出口（确认）标志

设在驶出匝道的三角地带端部，确认出口地点方向，国标99推荐三种形式（路37a、b、c），我省已通车的高速公路上一般选择路37a形式，如图4.14所示。部分高速公路在出口匝道分岔口前采用门架或悬臂支撑方式设置地点方向标志替代出口标志，用于指示直行和出口行车路线之方向、地点，如杭甬高速、杭州绕城部分出口。

（4）主线上双出口形式的出口标志

主线一个方向上有前后两个出口，一般是高速公路之间互通枢纽，国标99采用A、B型前后出口标志（路36）。

以杭州绕城的钱江互通为例，萧山东至红垦方向就有两个出口，其中B出口通达钱江三桥至杭州市区，A出口通达杭甬高速公路。在该方向上依次设置了如下标志：

在距A出口前2.5km处设置出口名称预告标志（见图4.15）；

在距A出口前2km（B出口前1km）处、B出口前500m处设置出口预告标志（见图4.16）；

在B出口减速车道的起点采用门架方式设置B出口指示标志和A出口1km预告标志（见图4.17）；

在B出口匝道分岔口处设置地点方向标志，表示B出口确认（见图4.18）；

距A出口500m处设置A出口预告标志（见图4.19）；

在A出口前减速车道起点设置A出口指示标志（见图4.20）；

在A出口匝道分岔口处设置地点方向标志，表示A出口确认（见图4.21）。

图4.17第一出口指示标志和第二出口预告标志

图4.21A出口地点方向标志

由于此处互通林立，互通之间里程短，行车经过时一不小心就易走错路，因此在此处确定指路标志上的特征地名较为复杂，多数标志也需并列设置。出口名称预告中，标注出口编号和该出口主要通达的交叉高速公路杭甬高速公路。第二出口指示标志标注出口编号、出口通达的高速公路名称以及该高速公路能够通达的特征地名，由于版面 内容不能过于复杂，故此处分两块标志标注。为了方便行车者辨识，在两个出口分岔口处都以悬臂支撑方式设置地点方向标志替代出口标志，版面上标注了两个方能够到达的主要特征地名，使行车者能够快速理解并做出正确判断。

（5）枢纽型互通立交（高速公路连接高速公路）出口标志

枢纽型互通立交大致可有“十”字型与“T”字型二种主要形式，相应主线转向出口可分别到达3个或2个不同方向，转向出口标志中应出现前往高速公路的名称（编号），下一控制城市的名称（作为方向指示的由近及远的省、地级城市）。用户分别有3-2次路线选择机会，2-1次应是在主线上，最后一次应在主线与通道分叉附近位置。为避免用户在最后一次才看到指示2个方向的标志，之前应在主线上采用车道预告的方法。

某些具有收费站出口的枢纽型互通立交，无论是“十”字型还是“T”字型，除上述转向标志外，还应增设符合普通互通立交出口的指示标志。

我省还有相邻距离很近的枢纽互通立交（如杭州绕城东线、杭甬高速公路与杭州机场公路交叉处的红垦、机场与钱江三座互通），则应在对其各自的主线、匝道作综合分析后，确定完整的交通标志体系，做到既简洁明了又统一完善（4.3.7.4已有部分分析）。由于各种标志设置间距可能较近，故对该路段的行车速度可作适当限制。

8.其他

（1）同城多个互通立交同一城市具有2个以上互通立交出入口时，应在第一个互通立交前增设“互通立交出（入）口组预告标志”。各互通立交出（入）口预告标志内应标有离互通最近的城市中心区域或街道名称、距离等作为该标志的版面内容，并应将设置“下一出口”标志取消。

（2）服务区、停车区服务区或停车区之间的距离大于25km，则应在现有第一处预告标志之前1km位置处设置下2-3个服务设施（服务区或停车区）预告标志，以便于用户选择使用。对我省现有局部高速公路设有紧急停车区的位置应在每处设停车标志。

（3）枢纽、互通间距很短或其他类似交叉复杂路段的指路标志，可适当增大其规格尺寸，或采用门架形式；也可在相邻服务区内，设置详细的行驶路线方向指示图。

（4）我省高速公路网结构较复杂，枢纽型互通不断增多，多义性路径路环使对指路标志的设置要求越来越高，因此除目前采取的以最短路径和由近及远等基本方法标识外，还应根据多义性路径特殊情况不断创新研究综合完善有效的全路网指路标志系统。

（四）高速环线与放射状公路交叉的指路标志

高速公路网化以后，部分大中型城市修建城市高速环线，在城市的几个方向均与放射公路连接，我省杭州、宁波、温州等城市都已建成或在建各自的绕城高速公路，特别是杭州绕城公路连接了12条放射状高速（一般）公路，方便了过境车辆行驶，也保证了城市交通的正常秩序。城市环线与放射状公路交叉情况下的指路标志设置与一般交叉是不同的，以杭州为例。

杭州绕城公路全长123.025公里，分东、南、西、北段，共有互通立交24坐，受道路线形和环境限制，立交形式复杂多样，既有规则的，又有不规则、不完全的。对于规则的完全立交形式，基于指路标志的配套设置，主要是一个出口与两个出口的区别，按照预告标志、指示标志和确认标志组合设置；对于不规则或不完全立交形式，除了按照标准方式配套设置标志外，还要增加不规则交叉图案与指路信息，根据实际情况合理设置，如照片中所示的交叉图案。（留下）

特征地名的确定：沿绕城公路顺时针方向行驶，右转弯方向指向杭州市区，左转弯指向放射状公路通达地点。右转弯指向市区，应该指明根据放射线路进入城市最近的一个特征地名或直接通达的城市道路名称。而左转弯方向，如果是一般国省道，则以道路编号和通达的最近一级地名为特征地名；如果是高速公路，则以高速公路名称和通达的目标一级地名为特征地名；如果是普通城市道路，则以最近二、三级的县市或集镇、大型厂矿为特征地名。主线方向预告前方交叉信息，主要以前方被交叉线路名称或编号为特征名称（必要的最近通达地点）。根据实地调查，下表列出了杭州绕城公路顺时针方向上主要互通立交的出口指路标志上选择的特征名称。

表4.1杭州绕城高速公路主要出口标志与特征名称

出口名称被交线路出口方向（放射公路特征名称、进入市区特征名称）绕城主线前方特征名称

红垦枢纽杭甬高速台州、温州；绍兴、宁波；萧山机场诸暨、义乌；金华、衢州

萧山东G104G104、萧山东杭金衢高速、金华；杭千高速、西湖风景区

张家畈枢纽杭金衢高速杭金衢高速、金华、衢州绕城南段、富阳、临安

萧山南S03S03、萧山南义桥、西湖风景区；杭千高速

义桥闻义路二级义桥、闻堰杭千高速；之江路、G320、西湖风景区

转塘G320之江路、富阳、G320、西湖风景区杭徽高速；临安、天目山路；绕城西段、留下

留下杭徽高速、S02杭徽高速、临安、天目山路三墩；莫干山路、G104

三墩石祥路三墩莫干山路、湖州、G104；杭宁高速、上塘路

勾庄G104莫干山路、G104、湖州杭宁高速、上塘路；半山、G320、嘉兴

南庄兜枢纽杭宁高速、上塘路杭宁高速、南京；上塘路半山、G320、嘉兴、沪杭甬高速

半山G320半山、G320、嘉兴乔司东、S01；萧山机场

乔司枢纽沪杭甬高速沪杭甬高速、宁波下沙、上海

乔司东城市道路九堡、乔司东、临平杭州经济开发区（下沙）；萧山机场

下沙枢纽下沙开发区道路杭州经济开发区（下沙）萧山、金华、宁波、萧山机场

从上表可知，实际设置情况基本与我们的建议符合，但某些出口的特征名称设置还不够合理，无法准确指明道路方向。

关于出入口名称：绕城高速公路的出入口名称，采用中心城市方位或就近地点名称，方便行车者合理选择出入口。

（五）多义性路径指路标志设置研究

我省在国内最早出现高速公路二义性路径的状况，自20__年上三高速公路建成通车后出现二义性路径路环，当年形成二义性路径里程约75公里，20__年达到162公里。至20__年底，高速公路里程已达1866公里，而具有多义性路径的里程已经达到约1242公里。以后每年随着高速公路建设进程推进，还将会逐步增加多义性路径里程。根据我省公路建设规划目标，到2020年将建成高速公路约5000公里，整个高速公路网建成后，最终将会形成具有45个独立闭合环路，几乎每条高速公路都与多义性路径有关联，多义性路径里程达4000多公里，占总里程的80以上。

路网结构越复杂，枢纽型互通不断增多，是形成多义性路径的根本原因。因此，对在枢纽互通处设置交通指路标志的重要性、必要性和合理性的要求越来越高。目前在已有高速公路网内，红垦枢纽与机场、钱江互通临近区域的指路标志最为复杂。以后随着杭浦高速、宁波绕城、温州绕城的建成，会出现越来越多的枢纽、互通集聚现象，指路标志的设置将更趋复杂。如：多义性路径不仅仅是2-3条，可能达到4-5条，且存在与最短路径的差异也很小，不到5公里，有的甚至更小。这会导致驾驶员对路径选择的犹豫或造成相同路径行驶车流量严重不均，从而影响车速。因此应在按照目前的由近及远和最短路径的基础上，寻求更为科学合理的方法满足行车人员的需求。我们认为第一种方法是在现有基础上在枢纽型互通区设置门架式指路标志（含方向、距离指示），以有利于分车道标志；第二种方法是改静态诱导为动态诱导，以可变情报板的方式（可门架式或悬挂、立柱式），并能实时显示路段车流量，有利于行车人员按方向、距离和车流量选择合适的行驶路径；第三种方法是在一些服务区、停车区设置高速公路网行车示意图，并能对达到某一地点的不同路径距离进行预告。

总之，有关该项工作我们应引起重视，并可先做好专题研究，整体考虑设置和实施方案。五、结论和建议

（一）结论

1.本文对干线公路指路标志及其版面设计、各级道路交叉指路标志的设置规则做了基本阐述和实用分析。做好干线公路交通指路标志设置的重点是在各等级道路相互交叉处合理设置指路标志，努力使其达到规范、统一和完整。

2.高速公路指路标志具有配套全、密度大、标准高、数量多和管理养护统一规范等特点，本文提出了高速公路交通标志设计的总体原则，即以人为本、安全第一；均匀平衡、统筹规划和一致性、数符化原则。今后工作的重点是随着路网的扩大如何做到与延伸路段高速公路的指路标志的一致性和整体性，同时要根据高速公路各出入口连接道路布局和技术等级变化，做到的及时调整指路标志的设置，充分发挥指路标志的有效作用。同时还提出了做好对多义性路环、高速公路环线（绕城公路）与放射状公路交叉、枢纽群及其出入口等指路标志的设计设置建议。

（二）建议

1.根据我省干线公路交通标志标线状况和公路建设快速发展对交通标志标线工作的新需求，参照国家和交通部相关法律法规和技术规范，会同有关部门共同制定《浙江省公路交通标志标线设置技术规范》，修订《浙江省公路交通标志标线管理暂行办法》（1998）。

2.近几年来，随着六大工程的实施，农村公路建设取得突破性进展，道路技术等级状况有了较大的改善和提高，进一步规范农村公路交通标志标线设置和管理工作显得越发重要和迫切。因此，必须及时研究如何加强农村公路交通标志标线管理体制，使农村公路真正为建设社会主义新农村发挥好桥梁和纽带作用。

3.随着高速公路、干线公路（国省道）和支线公路（包括农村公路）三网的同步发展和有机整合，交通标志的设置和管理工作中出现的新状况、新问题将会越发增多。因此，各级交通主管部门应重视对管理人员的培训学习，进一步提高综合管理水平，认真开展改进交通标志标线管理、设置等方面的研究，以科学发展观指导我省公路交通标志标线工作更上一个新台阶。

参考文献

（1）《中华人民共和国公路法》（20__年第二次修正版）

（2）浙江省公路路政管理条例（20__）

（3）道路交通标志和标线（GB5768-1999）

（4）公路工程技术标准（JTGB01-20__）

（5）公路交通工程施工标准规范汇编，人民交通出版社（20__）

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关键词：逆反射系数 测量仪 应用

Abstract: Nowadays, traffic safety in Europe has attracted a lot of attention. A variety of European traffic safety program goal is to reduce traffic accidents, in order to reduce casualties. In this paper, the inverse of the Danish company Delta reflection coefficient measuring instrument applications explore.Keywords: inverse reflection coefficient; measuring instrument; Application

中图分类号：TV697.3+2 文献标识码：A 文章编号：

1.引言

1.1背景:

在2001年与2010年间的第一个欧洲项目，就是旨在减少一半交通事故引起的死亡。在这十年期间，大多数欧洲国家有显著的成效。一些国家达到了目标，甚至有些国家完成了额外40%的目标。第二个交通安全计划是从2011年到2020年。这个计划的目标是再减少一半交通事故死亡人数。计划指明了七个战略重点，其中一个是建立更安全的公路。

1.2道路标线，交通标志及交通安全

路标和交通标志是防止交通事故、保障交通安全的重要工具。研究显示，夜间行驶会提高重大事故的发生率，如果标线和交通标志这些指示标识维护得不好，将成为事故发生的一个诱因。维护交通标线的高清晰度，是道路管理人员一个非常重要的任务。这是通过用逆反射系数测量仪定期检测逆反射系数，并在其达不到最小值的时候进行维修的。这个步骤也便于道路拥有者进行计划道路标线、交通标志维护和更换，充分利用他们有限的预算。

图1标线逆反射系数测量仪对标线逆反射系数进行测量

1.3逆反射系数的最小值

欧盟国家提出最小逆反射系数，来确保不同气候环境、驾驶环境的安全驾驶。两个适用于道路标线和交通标志的标准是：EN1946“道路标记材料要对道路使用者有好的道路标记效果”；EN12899“固定垂直位置的交通标志”。第三个标准是，EN471“专业的高清晰度警示材料-测试方法和需求”用于检测道路工作者所使用的最小逆反射系数。

（1）EN1436

EN1436是基于国际认可的30米几何学。它模拟了人在标准汽车中驾驶时，见到前方30米道路标志的逆反射。这个标志包含了推荐的、应用于不同类型道路的逆反射系数最小值。这个标准是基于不同的行驶状况（干燥的路面，潮湿的路面，雨水天气，日间和夜间的行驶），以及白色和黄色标线。

（2）EN12899

EN12899是欧洲一个特定的标准。它模拟了人在标准汽车中驾驶时，见到前方约100米道路标志的逆反射。这个标准包含了推荐的应用于不同类型护栏材料的逆反射系数最小值（工程等级，高强度等级）和不同颜色。这个标准用于评定路上不同的状况，如设备认证、测试鉴定和抗风化性测试。

2. 丹麦Delta公司概况

丹麦Delta公司以它用于全球测量路面标线和交通告示牌可靠的逆反射系数测量仪而闻名。确保交通标线和标志能够符合当今标准，有助于在日间和夜间的交通安全指引，也有助于减少道路交通意外的次数和引发的伤亡。此外，了解道路资源的状况能让道路拥有者作出道路维护的有效的财政决策。

40年前，Delta公司第一个推出逆反射系数测量仪。这么多年来，Delta公司一直参与撰写道路标线和交通标志的逆反射系数测量的国际标准。Delta公司是逆反射系数测量仪的全球领先供应商和专家们的优先选择。

3.逆反射系数测量仪

逆反射系数测量仪早在20世纪80年代就在市场上使用。Delta公司从第一台逆反射系数测量仪开始，就不断地追求进步。他们这方面的产品有开始的LTL800，继而是LTL2000，和之后的雨天用标线逆反射系数测量仪LTL-X，日间和夜间可见度标线逆反射系数测量仪LTL-XL，这些用于道路标线的产品和用于交通标志的RetroSign系列。

最近，能在正常行车速度下测试逆反射的车载式移动式逆反射系数测量仪，引起了市场的关注。Delta公司的LTL-M系统是最新的。这个系统是在数码相机技术、数码图像处理的基础上，确保精准测试的。

3.1LTL-M移动式标线逆反射系数测量仪

Delta公司的LTL-M移动式标线逆反射系数测量仪，是用来测试路面标线的逆反射系数的。它是我们著名的LTL系列产品中最新的一款仪器。LTL-M拥有一个专利申请中的技术，包括一个Delta研发的闪光系统，数码相机技术和数码图像处理。它是传输迄今最精准测量数据的测量系统。

图2 安装在汽车上的LTL-M标线逆反射系数测量仪

LTL-M能通过随配系统的配件，简易地装载于各种标准车辆。它的校准只要一个一站式的过程，而且只需要一个人操作。LTL-M能够连续测量标线的夜间可见度，同时测量双线线路，并分别作出报告。还能记录道路标线的宽度。此外，LTL-M还能记录道路猫眼（RRPMs）。

3.2LTL-X和LTL-XL道路标线的手持式逆反射系数测量仪

Delta提供了道路标志逆反射测量的两种手持式仪器：LTL-X和LTL-XL。

图3 LTL-X标线逆反射系数测量仪（雨天用） 图4 LXL-XL标线逆反射系数测量仪（日间和夜间能见度）

LTL-XL在干燥和潮湿环境下，测量道路标线日间和夜间的可见度。LTL-XL采用LED显示技术，这使设备几乎不需要特别的保养。LTL-XL 1到3秒的短时间测量，和超过200，000个测量记录的内存，让你的工作更有效率。测量所装置的仪器包括一个美观的彩色LED显示器。LTL-XL的GPS数据，可以转换到GPS程序，如谷歌地图。如果你需要测量高处的标志，或者在雨天测量，Delta的LTL-X能满足你的要求。

3.3RetroSign GR3和GR1用于交通标志牌、安全材料的逆反射系数测量仪

上个世纪90年代起，Delta开始提供用于交通标志牌和安全材料的各种Retrosign仪器。RetroSign GR3能够同一时间内，在三个观察角度范围进行测量，利用光度滤光片附件，测量多达3个的入射角。RetroSign能够一次性测量所有颜色的的逆反射膜，而不需要作任何调整。这让GR3几乎满足了所有的市场需求。

图5 GR3标线逆反射系数测量仪

RetroSign仪器能够装配在条形码读取器上，进行电子资产管理；能装配在延长杆上，用于测量高处标志牌。如果你希望像谷歌地图，那样显示测量位置和数据，也能安装内置的GPS。

4.Delta仪器相关

4.1校准及可追溯性

Delta公司的设备的校准是非常容易的，只需一个一站式的过程。Delta在DANAK的认证实验室，对需校准的装置进行校准，且可校准到与PTB（物理技术研究院，德国）和NIST（国家标准和技术协会，美国）的标准一致。

4.2设备USB记忆棒

Delta决定在新仪器送达中逐步淘汰光盘。取而代之，将用一个USB记忆棒记录仪器软件、用户手册、小册子和产品说明书这些资料。记忆棒会被放在一个小盒子，在仪器运输包装内会更容易找到。每套设备都配有一个记忆棒，里面装有产品相关的资料。

5.结束语：该装置的建立为我国检验逆反射器件的产品质量控制和合格评定提供了准确可靠的量值溯源保证，解决了长期以来我国对逆反射材料测量和性能评价不统一的问题;同时，该院将通过开展国际比对，使得我国的检测结果、检验报告和证书得到国际同行的一致认可，为我国逆反射材料进出口贸易提供有效的技术保障，进一步提高我国逆反射产品的国际竞争力。

参考文献：

[1] 蒋海峰,王磊,韩文元,杨丰艳.交通标志反光膜逆反射性能与视认性关系试验研究[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2009(03)

[2] 杜伟传,张建荣,顾少卿,郭雪梅.解读美国ASTM E2177《潮湿条件下道路标线逆反射系数的标准测试方法》[J]. 交通标准化. 2010(02)

[3] 韩文元.逆反射测量系统不确定度的评定[J]. 公路交通科技. 2006(08)

[4] 苏文英.反光膜逆反射性能综述[J]. 交通标准化. 2006(11)

篇6

一、指导思想和工作目标

以科学发展观为指导，以提高公路技术状况、规范行业管理和优化路域环境为目标，以解决当前公路管理中的热点、难点问题为重点，按照“政府主导、部门联动、各司其职、协调推进”的工作方针，以集中清理违法建筑、非公路标志、地面构筑物和优化美化公路路域环境为着力点，力争通过集中整治，全面提高我区公路管理和服务能力，为全区经济社会发展提供更加优良的公路交通保障。

二、综合整治范围及内容

公路综合整治活动范围包括两部分：

一是公路用地范围内的基础设施及综合管理整治，

二是公路用地范围外沿线两侧(每侧各500米，可视范围内)的路域环境综合整治。

整治重点是国省干线公路，尤其是城市出入口、重要旅游路线及穿村镇路段的综合整治。

(一)公路基础设施及综合管理整治

1、路基路面。对辖区内国、省干线公路技术状况进行摸底调查，对发现的路面病害及时维修，对达不到技术指标要求的进行大中修改造，重点实施国道线路面中修工程。对城市出入口等重点路段加大机械化保洁力度，加强养护管理，对路基进行标准化整修，对百米桩、里程碑等公路附属设施进行完善，确保国省干线公路路面清洁、平整、路肩无堆积物、路基边线顺直、边坡整齐、边沟畅通，各项技术指标满足规范要求。

2、公路桥梁。加强辖区内40座公路桥梁日常巡查和动态监管，发现问题及时实施维修和加固改造，实施桥梁保护和桥下环境专项治理，完善桥梁附属设施，做到外观整洁、结构坚实、设施完好。

3、交通安全保障。全面实施公路安全保障工程，规范完善各类交通安全设施。对全区国道、省道干线公路标志、标线等交通安全设施，按照新国标全部进行改造和完善。对国道线等4车道以上公路逐步实施中间隔离。加强对公路平交道口的整治，确保道口指示标志齐全、完好，主干道两侧被交路线与主线搭接平顺，视野开阔。

4、管理信息化。整合现有公路管理信息化资源，逐步实现公路、交警部门信息资源共享。在公路站等场所增设可变信息情报板，及时路况通阻信息。逐步在国道线（段）、省道线等重点路段安装视频监控系统，提高对公路运营状态的监控能力。加强公路指挥中心建设，在路政执法车辆安装GPS卫星定位和影像回传系统，强化对公路执法车辆的调度和动态监管，完善应急抢险救援中心基础配备，提升公路应急处置和保障能力。

5、非公路标志管理。按照“统一规划、科学布局、合理设置”的原则，严格非公路标志设置管理，对违规设置的非公路标志进行全面清理乃至。加强国道线新型非公路标志管理，对省道线、省道线非公路标志进行样式更新，为美化公路环境增加新的亮点。

6、路政管理和双超治理。加强路政管理，充分运用科技手段，强化道路执法，依法保护路产路权。加大治理车辆超限超载工作力度，严格执法程序，规范执法行为，重点对国道线、省道线、线运送砂石材料的主通道进行超限超载治理。

7、公路四化管理。积极推进公路管理标准化、规范化、集约化、人本化管理成果应用，深入实施公路管理重心下移等项工作，提高公路基础管理水平。

(二)通行秩序整顿

全面加强公路交通秩序整顿，取缔所有国道、省道干线公路集贸市场和占道经营场所。清理占用公路打场晒粮及城市出入口路段车辆乱停乱放、黑出租聚集等现象。治理景区公路两侧摆摊设点现象，严格控制道路两侧车辆随意停放。快速处理道路交通事故，及时疏导交通，优化和改善公路通行环境。

(三)路域环境综合整治

1、建筑控制区管理。对国道两侧各20米、省道两侧各15米，尤其是穿村镇路段两侧建筑控制区进行综合整治。坚决制止和拆除建筑控制区内违章建筑，对道路两侧残墙断壁进行拆除，借鉴全运会整治标准和模式，对穿村镇路段两侧建筑进行美化。清理公路两侧垃圾、建筑材料及杂牌，迁移废旧物品收购站（点）及垃圾箱，保持常年整治，无污染。

2、公路路域绿化。结合路侧自然地貌，重点实施省道线道路两侧适宜绿化路段的绿化工程，对省道线、线实施绿化补植加密，全面提升绿化体量和档次，积极推进公路绿色通道建设。

3、可视范围内(公路用地范围外每侧各500米)荒山、破损山体和生态环境治理。对沿路可视范围内的荒山、破损山体进行综合整治。对影响视觉舒适度的垃圾场、拌合场、各种杂牌等进行拆除、迁移或绿化遮挡，做到视觉舒适、无污染、生态环境和谐。

三、实施步骤

（一）宣传发动和试点阶段（年3月1日--年3月31日）

成立领导小组及办事机构，制定下发实施方案，召开动员大会，明确相关单位职责，部署工作任务，并整治完成标准样板路段。

（二）集中整治阶段(年4月1日--年8月31日)

区政府召开现场会，对综合整治样板路段进行检查，进一步明确整治标准，在全区范围内深入实施公路综合整治。

（三）检查验收阶段(年9月1日--年12月31日)

迎接市考核，并对全区公路综合整治年活动进行全面总结评比。

四、保障措施

(一)组织保障

为加强对公路综合整治年活动的领导，成立区公路综合整治年活动领导小组，负责综合整治活动的组织领导和综合协调工作。领导小组办公室设在区公路局，具体负责综合整治活动的指导、督促、协调、调度和考评工作。各成员单位、镇政府要把公路综合整治工作纳入重要议事日程，建立领导协调机制，加强督促调度及检查，确保完成整治任务。

(二)资金保障

区政府按省、市要求积极筹措公路综合整治资金。公路大中修改造、小修保养工程实施、桥梁维修加固及公路基础设施完善提升等项目资金由区公路局负责筹措解决，公路路域环境绿化提升项目、建筑控制区及穿村镇路段治理由各镇政府筹资解决，区政府以奖代补。

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（一）公路两侧建筑控制区红线范围界定。公路两侧的建筑设施（包括房屋、灌溉渠道、管线、电缆、电杆、砖瓦窑等）靠公路一侧的边缘与公路边沟（或截水沟）外缘的间距为公路两侧建筑控制区范围，其中国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。

（二）今后任何单位和个人不得在公路两侧建筑控制区红线范围内批准修建（包括新建、改建、扩建）永久性建筑物及设施。交通、公路、国土、建设、城管执法等主管部门违反规定审批的，按照“谁批准、谁负责”的原则，由批准者负责赔偿损失并严肃处理。未经批准，擅自在公路两侧建筑控制区内修建的各类违法建筑，由交通、公路、国土、建设、城管执法等管理部门责令产权单位或个人限期拆除；逾期不拆除的，申请法院强制执行，由此产生的用及后果由违法者承担。

（三）对擅自在公路两侧建筑控制区红线范围内占道经营的，工商行政管理部门不予核发营业执照。

（四）现有公路两侧建筑控制区红线范围内的建筑物未经公路交通管理部门批准不得原地改建；已在建的，要立即停建，并接受处理，需要新建的必须在建筑红线范围以外。

（五）因公路新建、改建和公路两侧建筑控制区范围调整，被划入公路两侧建筑控制区范围内的建筑物和地面构筑物，不得在原地扩建、改建、重建，由各乡镇根据城乡规划和《公路法》的有关规定，摸清底子并逐步予以拆除。

二、加强公路两侧建筑规划管理

（一）建立健全公路两侧建筑审批制度。在编制城市、村镇规划和审批建设项目（含私人建房和搭建临时性建筑物）、征用土地、核发规划许可证和建筑许可证时，凡涉及公路两侧建筑控制区，特别是道路“红线”的确定，应事先征求公路交通管理部门的意见。建设、规划、国土资源等部门在审批临近公路建筑控制区的建筑用地时，审批手续应当注明建筑物与公路的控制距离，并会同公路交通管理部门到现场划定红线，由公路交通管理部门批准后方可核发准建手续。因特殊情况需要在公路两侧控制区内建设临时或永久性建筑的，建设单位或个人必须持有关批准文件，先由公路交通管理部门签署意见同意，再由建设、规划、国土资源等部门审批发证。

（二）城镇规划布局，要按照垂直于交通线、单边纵深组团的方式进行，禁止沿公路条状发展，把公路变成街道。由于历史及其它原因，有的路段已形成街道的，应实行隔离管理，连片的路边店只能设置进出道口。

（三）兴办的开发区、集市贸易区、商业区和工厂、学校及其它公共设施，应当在公路建筑红线范围外一侧成组团式集中布局、采用专用公路辅道解决内部交通问题。

（四）城镇道路与公路的交叉口设置，应按批准的规划由公路交通管理部门与当地规划行政主管部门具体确定。

三、严格公路沿线非公路标志牌设置

（一）非公路标志牌，是指除公路交通管理部门设置的警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志以外的其他标志牌，如经营性的产品广告牌、立式店牌、招牌、厂家指向牌等宣传广告标志，以及非经营性的政策宣传公益标语等。为确保路容路貌规范、美观、安全畅通，对公路沿线非公路标志牌实行统一设置，规范管理。

（二）任何单位和个人不得擅自在公路用地范围内设置非公路标志。确实需要，应按程序向县公路交通管理部门申请办理。

（三）凡未经审批擅自设置的非公路标志牌，由公路交通管理部门责令限期拆除；拒不自行拆除的，依法。

四、强化公路路面监控管理

（一）公路交通路政管理机构，要按照责任制和公路巡查制度的要求，加强路面巡查，加大公路路政管理力度，严厉打击涉路违法行为。

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关键词：标志标线质量控制

中图分类号： U260 文献标识码： A

道路交通标志标线是道路使用者的说明书，是无声的“道路交通语言”，是保证行车畅通、有序、安全的重要设施。道路交通标志标线的合理设置，可以有效地降低交通事故的发生，有利于提高道路交通的安全性。通过近几年直接参与工程实践的认识，本文主要从现场施工方面来探讨道路交通标志标线施工质量控制上需要注意的问题及解决方法。

一、标志标线在现场施工中主要存在以下几个方面的问题：

（一）标志基础开挖定位

基坑位置定位距路口太近，定位前未调查定位地点前后实际地形及道路两侧构造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保设施工程施工中，某施工单位在大型指路标志基础施工中，就因为基坑定位时没有注意到所定位置处在弯道内侧并且标志前方大树较多，最终导致浇筑完毕的基坑作废，并重新选址浇筑。在2013年S323实施安保工程过程中，由于道路两侧树木密集，原施工图所给的双柱式地点距离标志由于树木遮挡，最终全部变更为悬臂式地点距离标志。

解决方法：道路交通标志基坑的定位，首先要结合施工图所给标志桩号处的实际地形情况，若道路沿线的设施构造物、树木等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应适当调整标志的埋设位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理及业主，以便确认标志位置。

（二）标志立柱竖直度达不到设计要求；标志板面安装完毕后出现“低头”现象。

解决方法：立柱安装时要同时用两套线坠检查立柱的竖直度，两套线坠要放在立柱的不同立面，成90度夹角放置，把线坠下拉1m，用钢板尺两侧1m处立柱与线的距离，允许偏差为±3mm。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。在安装大型标志板时，为防止出现标志板“低头”现象，在固定标志板时，预留一定的上挠度，根据标志板尺寸的大小，结合实际施工经验，一般预留2cm左右即可。

（三）标线表面出现气泡、针孔现象

一方面，这是因为沥青路面碎石空隙内水分受热转化成水蒸气冲破未硬化标线造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在热熔釜中融化时，其中水分在受热过程中变成水蒸气，在标线施工过程中，使标线表面产生大量气泡。一般而言，涂料在融化中产生气泡是正常的，在施工过程中，气泡从标线内向标线表面扩散时，当气泡扩散到表面之前而标线已表干，这种气泡不会影响标线的美观，但是会影响标线的致密性和机械强度，如果气泡扩散到表面而标线未表干，则这种气泡便破裂或成气泡状，如果恰好在此时标线表干，便会在标线面上产生针孔或类似小丘状气泡。

解决方法：针对第一个方面，要确保标线施划前路面干燥，雨后要经过充分日晒后再进行标线施工；选择干燥速度快的下涂剂，喷后待干燥后施工。针对第二个方面，由于涂料受潮产生的气泡，要严格控制涂料的存储条件和存储时间，尽量避免使用存料。

（四）标线脱落现象

造成标线脱落的原因主要有路面清扫不干净、彻底，没有涂抹下涂剂。特别是路面上的灰尘、杂物，直接影响标线与路面的粘结力；下涂剂涂后，很长时间不划线，甚至被汽车碾压后再划线，会引起标线起皮、脱落；路面上有水或比较潮湿，在施工时，未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后会受热蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大的压力，从而导致标线在投入使用后，造成标线局部或大面积脱落；环境温度低于5ºC，熔融温度太低，涂料融化不充分，搅拌不匀。

解决方法：施划前彻底清扫路面，进行下涂剂涂抹；下涂剂干燥后应立即划线，如因特殊情况涂下涂剂后不能立刻施划，应在下次施划前再次清扫路面，重新涂下涂剂；热熔型道路标线的黏结强度会受水膜的影响，施工时路面不应该有水或太潮湿，一旦在涂层与路面之间有一层水膜，标线就会很快起皮、脱落。因此，施工时要确保路面干燥。在特殊情况下，必须赶工期时，可用人工方法干燥；标线施划时的环境温度宜在10ºC以上施工；由于石油树脂本身特点，热熔型道路标线涂料的施工温度控制在180ºC～220ºC较适宜，温度过低会影响到石油树脂分子的伸展性，从而削弱标线对路面的附着力，温度过高时，涂料中助剂挥发加快，同时其他有机材质如树脂易分解、炭化，也易造成标线投入使用后，发脆甚至严重脱落。

结语：道路交通标志标线是交通安全设施的重要组成部分，道路交通标志标线的施工质量直接影响到道路整体工程质量和行车安全畅通。对道路交通标志标线施工中存在的问题原因进行深入分析，在实践中结合专业知识认真总结经验，对于业主及监理在道路交通标志标线施工管理中提高工程质量具有十分重要的现实意义。

参考文献：

1GB5768―2009,道路交通标志和标线.

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警告标志的交通标志底色呈黄色，禁令标志的交通标志底色呈红色，指示标志的交通标志底色呈蓝色

交通标志，用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为:主要标志和辅助标志;可动式标志和固定式标志;照明标志、发光标志和反光标志;以及反映行车环境变化的可变信息标志。

（来源：文章屋网 ）

篇10

现将主要工作总结如下：

一、加强法律法规宣传

我大队认真按照依法管理、预防为主的方针，认真开展全国“安全生产月”活动，按“安全生产月”活动作为重点来抓，在县境内大力开展《公路法》、《省路政管理条例》及《路政管理规定》等法规的宣传工作，此月，利用上路巡查的机会，在各乡镇人口集中的地段散发宣传资料30多份，在S307线（卫城镇至梅雨镇路段）针对巡查发现的违法非公路标志，向餐馆经营户宣传了《中华人民共和国公路法》知识，针对沿线摆摊设点者，宣传了《中华人民共和国公路安全保护条例》知识。通过努力，该月我县公路无安全事故发生。

二、积极落实本职工作

（一）该月，我大队加强了路政执法巡查工作，巡逻路程共600多公里，巡查45人次；巡逻率100%，投诉率为0。

三、联合各部门落实相关工作

（一）继续积极与各乡镇配合对违法建筑的排查。清理违法涉路行为。主要包括：在公路、公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、打场晒粮、种植作物、放养牲畜、采石取土、采空作业、焚烧物品、利用公路边沟排放污物或者进行其它损坏、污染公路和影响公路畅通的行为；损坏、擅自移动、涂改、遮挡公路附属设施或者利用公路附属设施悬挂物品的行为，或者是公路两侧其它“脏、乱、差”的现象。整治违法涉路设施。主要包括：违法跨越、穿越公路及在公路用地范围内架设、埋设的管道、电缆等设施；违法利用及在公路建筑控制区内修建的建筑物、地面构筑物或埋设的管道、电缆等设施；违法在公路和公路用地内设置的非公路标志、标牌及超过许可期限或擅自改变许可性质的非公路标志；违法在公路上增设、改变使用性质或者改造、扩建的平面交叉道口。

（二）九月，我大队与县交警队、县道路运输管理所、县农机局一起，继续对S307线（金河至梅雨镇路段）进行了交通综合整治，共同处理了超限运输货车1辆，卸载0.5吨砂石、矿石等。对未盖篷布的4辆砂石运输火车进行了规范，及时排除公路妨害，保障了公路的安全畅通。

（三）对在公路用地范围内设置非公路标志、摆摊设点行为进行了清理，有效规范了路域环境。