公路设施维护范文

导语：如何才能写好一篇公路设施维护，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高速公路；沿线设施；维护；方法

一、沿线设施维护的内容及措施

（一）高速公路交通标志的维护

1.高速公路交通标志的种类

高速公路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通，保证交通安全、协助车辆顺利通行的安全设施，包括：主标志、辅助标志和其他标志。

主标志包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。警告标志是指警告车辆注意危险地点的标志，其颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形，常见的有连续弯道标志、陡坡标志等。禁令标志是指禁止或限制车辆交通行为的标志，其颜色为白底红圈、红杠、黑图案，形状为圆形、顶角向下的等边三角形，常见的有禁止驶入标志、限制质量标志、限制高度标志等。指示标志是指指示车辆行进的标志，其颜色为蓝底、白图案，形状为圆形、长方形和正方形，常见的有直行标志、向右行驶标志、准许掉头标志等。指路标志是指传递道路方向、地点、距离信息的标志，其颜色为绿底白图案，形状为长方形或正方形，常见的有里程碑、分界碑、路牌等。

辅助标志是指附设在主标志下，主要起表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等附注说明作用，其颜色为白底、黑字、黑边框，形状为长方形。夜间交通量大的高速公路，应尽量采用反光标志。属于国际高速公路和重要的旅游高速公路，宜同时标注汉英两种文字。

2.高速公路交通标志的检查内容

高速公路交通标志的检查分日常和定期检查。除在日常巡回时检查其是否受到沿线树木的遮挡以及标志牌、支柱是否受到损伤外，一般还要定期进行细部检查。如果遇到强风雪等自然灾害或交通事故时，还应进行临时检查。

高速公路交通标志的检查应包括下列内容：高速公路标志牌、支柱变形、损坏、污秽及腐蚀情况；油漆及反光材料的褪色，剥落情况；标志牌设置的角度及安装情况；基础或底座情况；放光标志的反射性能；各种标牌的缺失情况等。

根据高速公路的条件或交通状况的变化，检查交通标志的设置地点、指示内容、各标志间的相互位置、标志的高度和尺寸是否适当。

3.高速公路交通标志的养护与维修

通过检查，发现交通标志出现异常时，应及时采取适当有效的措施恢复到正常状态。标志如有污秽，应尽快清洗干净；有树木等遮蔽时，必须清除阻碍视线的物体或在规定范围内变更标志的设置位置；定期更新标志牌上已过期的内容；标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复；标志牌、支柱损伤、生锈引起油漆剥落，其范围不大时，可对剥落部分重新油漆；油漆严重剥落或褪色，应重新油漆；标志牌或支柱松动应及时紧固；由于腐蚀，破损而造成辨认性能下降或夜间反光标志反射能力降低的标志，应予更换；缺失的应及时补充；设置的标志有类似、重复、影响交通的情况，或设置和指示内容不符合时，应进行必要的变更。

此外，为保证过往车辆的安全和施工的正常进行，应按国家标准规定设置路栏、锥形交通路标、导向标等告示性和警告性标志。应及时清除和修剪导向标周围的杂草和树枝；保持表面、牌面清洁及油漆或反光材料的完好；损坏严重或缺失时，及时更换或补充。

为预告前方公路阻断状况，指示车辆改变行车路线或提醒驾驶人员提高警惕的路段两端，应设置临时性的情报告示牌。情报告示牌应保持牌面清洁，字体工整、醒目。公路一旦修复，恢复正常行车后，应立即撤除。

在公路上进行开挖沟槽等作业以及禁止车辆驶入的施工区，除安规定设置醒目的施工标志外，夜间应设置施工标志灯。施工标志灯光源可因地制宜选用，但必须具备足够的照明时间、亮度等功能。

（二）高速公路交通标线的维护

1.路面标线

高速公路路面标线应采用耐磨耗、耐腐蚀、与路面黏着力强、具有较好的辨认性、便于施工的塑胶带、陶瓷或彩色水泥等材料制作。路面标线、箭头、文字标记应定期清扫或冲洗；路面标线磨损严重或脱落，影响辨认性能时，应重新喷刷或修复，并避免与原标线错位；进行路面局部修理使路面标线局部缺损或被覆盖，应在路面修理完工后予以修补或喷刷。

2.立面标记

立面标记应保持颜色鲜明、醒目，经常清除表面污秽，如果已褪色或掉漆，以及时重新涂刷。

3.凸起路标

凸起路标的主要养护内容是保持其反射性能，应经常清除凸起部位周围的杂物、反光玻璃球表面的污物；主要修理内容是保持完好的反射角度，如果发现松动、损坏或丢失应及时固定、修复或更换。

（三）监控设施的维护

监控设施是高速公路量测、监视车辆运行状况和运行环境以及照明、通信、配电设备等的自动控制设备和监视控制运转情况的设备。它可以准确的提高高速公路的运行状况和信息，以便采取相应的措施来管理和诱导交通流，达到最合理的利用高速公路的目的。高速公路监控设施是管理和维护人员的眼镜，它是否能正常工作直接关系到高速公路的安全运行和服务质量的高低。

监控设施的维护分为日常维护和定期维护。日常维护主要是指自动控制设备、计量仪器的工作状态是否正常以及仪器的校正工作。内容包括仪表、控制设备、输电线路电源以及各种安全保障装置的工作状况。

定期检查是指对各种检测设备以及仪器进行综合性测定和性能试验以及仪器校正工作，并对检查结果和保养内容记录完备。检查内容包括仪器仪表、输电线路、控制设备、绝缘电阻等的功能测定、试验，检查各部位性能是否在规定值的范围内。定期检查应一年进行一次，检查中如发现设备性能达不到规定的要求，可根据需要采取维修、更换零部件或整机的方法适当处理。对烟雾能见度测试仪、电视监控摄像仪等，每两年应进行一次分体检修。

二、结束语

随着我国高速公路里程的不断增多，对交通安全设施也提出了更高的要求。高速公路沿线设施的检查、保养和维修是高速公路养护工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿线设施的维护，才能保障过往车辆的安全和道路畅通，使高速公路更好地服务于我国交通运输业。

参考文献：

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关键词：机械设备；维护；管理

中图分类号：F407文献标识码： A

伴随我国公路交通运输业的蓬勃发展，各类公路建设工程规模也日渐扩大，同时，在建设过程中所使用机械设备的现代化水平也有了大幅提升，在公路施工中采用现代化机械设备在一定程度上能有效保证并提升公路施工及公路养护的效率和质量，但与此同时，各类新兴机械设备的广泛使用也引发了诸多安全、损耗方面的问题，如设备超负荷运行、设备运行状况不稳定需要维护检修时仍被投入使用、施工人员操作方式不当导致安全事故发生等，因此，公路工程机械设备管理人员应在保障机械设备正常运作的前提下制定出正确、科学的日常维护与管理对策。

我国公路工程机械设备管理现状及原因分析

（一）、机械设备配置不合理、缺乏科学合理规划

公路建设过程中施工环境和施工条件存在着复杂多样的变化，需要针对实际情况采取合理的施工方式和技术措施，因此对于所需机械设备种类和数量也要视实际情况而定，多数情况下，因施工条件和环境变化的影响需要在施工过程中随时购置所需机械设备，而当前多数施工单位在对机械设备进行购置决策时往往缺乏科学、正确的规划，从而导致所购机械设备难以百分百的满足施工需求，甚至出现所购设备与施工需求完全不符的现象，导致工程建设成本无故上涨且机械设备利用率低、不便于管理等尴尬现象，甚至有些机械设备在短暂使用后便闲置搁放、无人管理，从而进一步加大了建设成本的投入。

（二）、操作人员技术缺乏，管理水平难以提升

有些公路建设单位只关注工程进度，缺乏对日常管理工作的重视，导致机械设备操作人员和管理人员专业水平较低的现象时有发生，很多机械设备任由非专业操作人员管理，且管理单位并未制定和实施相应的管理制度和考核制度，以至于机械设备的日常管理和维护方法也很老旧、缺少科学合理性，无形中降低了机械设备的使用效率和使用寿命，而管理单位对此现象的忽视则直接导致设备管理人员和操作人员的专业性难以提升，因此管理水平无法提升。

加强公路工程机械设备的管理措施

（一）、提升机械设备配置的科学合理化水平

施工单位在施工方案制定过程中就应在经济合理的基础上进行科学决策，结合实际施工情况与工程进度要求，对机械设备使用状况作出有效控制。对于不同施工阶段所需机械设备作出不同的分析，结合实际施工情况进行性能、数量的设备购置决策，以保证在最低成本支出的基础上最大限度的提升机械设备的使用效率，保障工程建设的顺利进行。

其次，对于机械设备组列内的配套设备也应进行科学规划，以其中核心、主要设备为基准，在为其配置其它辅助设备时应以保障核心、主要设备的功用发挥和使用为基础进行搭配；设备组列应遵循少而精的原则，优先考虑功能全面的综合型设备；对于次要的设备可以以并列化，科学确定其中的薄弱环节，做好配置规划。

（二）、提升机械设备管理人员的专业技术水平

施工单位应明确划分工程所需各类机械设备的管理和操作岗位，以分配到户的形式将责任切实落实到具体的负责人员头上。机械设备的日常管理水平决定着机械设备使用过程中的效能发挥、关系着工程建设进度、工程成本的投入和公路工程的质量优劣，因此必须在机械设备的管理和维护方面做好人员管理，重视并加强管理人员和操作人员的业务培训，并结合以往经验和实际情况制定相应的管理制度和考核制度，定期对机械设备操作人员和管理人员进行专业技术的考评，以提升机械设备日常管理和维护的水平。

（三）、提升施工规范化水平

公路工程建设施工中机械设备的使用方法得当与否对其性能功效的发挥有着直接影响，因此在施工过程中重视施工的规范化，提升操作人员的操作规范化水平具有重要意义。这就需要具体的操作人员在操作过程中必须严格按照机械设备的使用说明和操作规范进行规范化操作，并严格遵守管理单位制定的机械设备使用管理制度，尤其是设备使用过程中容易被忽视的一些细节问题，例如油的定期更换、设备最大连续作业周期、设备型号所对应的施工强度或配额电压等，诸如此类细节问题上的疏忽往往将引发严重后果，从而对工程建设的顺利进行造成影响。建设过程中，每台机械设备都应由具备专业操作技术的人员进行操作，且用于施工的每台机械设备都要经过性能测试才能投入使用。

提升施工规范化水平还应重视对操作人员的安全操作教育，公路建设施工中一旦出现安全问题通常都会引发严重后果，不但对施工人员造成巨大损失和伤害，也会影响工程进度的顺利开展，因此必须做好安全教育工作。

（四）、提高机械设备维修的科学合理性

在公路工程建设过程中应注重对机械设备性能的检查，通常情况下机械设备的故障问题都可以在日常检查工作中提早发现，因此针对机械设备性能的日常检查工作制定相应、严格的制度、并要求相关操作人员和管理人员严格遵守与执行，对于施工过程中因机械设备故障造成不便的现象具有良好的预防作用。

在机械设备的日常维护工作中，管理人员应根据设备的使用说明进行维护，避免因盲目操作而导致安全隐患的产生，对于已产生故障的机械设备，科学合理的维修是保证施工进度和作业效率的重要前提。当前，对于机械设备故障的检修多数情况下都是根据维修人员的经验判断，这种方式其实存在很高的失误率，尤其是在判断错误的情况下更会因返工而导致维修进度的一再拖延，从而直接影响工程进度，因此急需提高机械设备检修人员的专业技术水平，在此基础上，可根据实际情况考虑检修设备、仪器的购进，结合现代化检修工具和专业技术水平较高的检修人员对机械设备故障进行正确、全面、深入的检测、分析和解决。

三．总结

在公路建设规模日益扩大且工程数量日渐增多的总体形势下，对公路建设施工过程中机械设备的管理和维护必须引起广大公路建设者的重视，良好的管理与维护是保障机械设备稳定、长期发挥功效的前提，更是工程建设进度与工程质量的保障。公路工程建设管理单位在当前新形势下应切实加强并落实对机械设备操作人员及管理人员专业技术水平的培养与考核，并着力提升其执行力，为公路工程施工打造安全可靠的保障。

参考文献：

[1] 丁虎鸥,黄晓伟.浅析公路工程机械管理[J]. 科技致富向导 2012年18期

[2] 傅存海.公路工程机械化施工管理技术探讨[J]. 科技致富向导 2011年05期

[3] 王克,王超.高速公路工程中的机械设备管理[J]. 科技致富向导 2009年02期

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关键词:高速公路；交通安全设施；维修；养护；分析

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济的发展，对交通的需求也日益增加，高速公路作为城市基础建设项目之一，在我国国民经济与交通系统中发挥的作用也越来越大。与此同时，高速公路交通安全设施的维修与养护，也已经成为我们不得不关注的问题。高速公路交通安全设施不仅包括高速公路护栏、路面标线、防眩设施，还包括交通标志、隔离设施以及视线诱导标志等。交通安全设施在营运期内的维修和养护不仅对高速公路安全、舒适、快速以及高效运行有重要的影响，同时对高速公路整体功能的全面发挥有直接的影响。从高速公路交通安全设施的特点出发，采用有效的办法，加强对交通安全设施的维修和养护，确保行车安全，这已成为高速公路营运期一个重要的工作环节。

1．针对建设期遗留问题的处理

由于交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，如工期短、工作面大、工作点多，且与土建单位施工交叉点较多等，加上存在设计考虑的因素与实际不符的情况，故在在高速公路建设期内，较容易出现标志、标线等设置不合理的地方，在营运期的养护中就必须有针对地改善相关问题：

1.1标志牌设置是否合理

标志牌作为高速公路交通安全设施的重要组成部分，它象一位不知疲倦的交警，为过往司乘人员指明了前进的方向。要充分发挥好标志牌的功能，应从它设置的位置、形式、内容、反光效果等方面加以综合考虑，以减少车辆的错行、误行，安全快捷的到达目的地。

针对高速公路指路标志是否合理的问题，首先是拿出高速公路所在地的路网图，理清各互通立交可达到的地方，将信息全部汇总；其次是筛选重要的信息，将其与原设计图纸对比，是否有不符的情况，这里得注意同一标志上的指路信息数量不能过多；再次是将所定下的指路系统初稿拿给交警部门审核及讨论；最后根据最终方案，与现有指路系统对比，对原有标志进行修改，完善。

1.2标线设施是否合理

标线的作用是管制和引导交通，包括实行分道行驶；渠化平交路通；告示交通控制指令；预告道路状况及执法依据。

高速公路上的标线设置基本上问题不大，关键是要考虑互通立交出入口标线导流设置是否合理，禁止变道超车的实线设置是否合理等。如出现急弯处或连续下坡路段未设置合理的禁止变道超车实线，则在营运期需完善相关设置。

2．交通安全设施的维修和养护

高速公路交通安全设施有防撞护栏、隔离栅、标志、标线等具体项目，采取科学而有效的维修和养护，是发挥交通安全设施应有效果的基础和前提：

2.1 对防撞护栏的维修和养护

波形梁护栏是我国高速公路采用最普遍的一种护栏，这种护栏主要是对土基、立柱以及横梁的变形加以利用来对能量进行吸收，通过这一能量强迫出现失控现象的车辆对方向进行改变，直到该车辆恢复正常的行驶情况。这种防护栏的主要作用是能够对车辆冲出路面或穿越中央分隔带进行一定程度的阻止，尽最大可能地保护车辆和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各种损失。

波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。

2.2对隔离栅的维修和养护

隔离栏是高速公路上常见的设施，主要目的是为了防止在高速公路上出现与公路无关的人或者动物进入高速公路干道上给车辆行驶的安全带来隐患。隔离栏在保证车辆高速行驶安全的同时，还能对非法占用土地等现象进行阻止。隔离栅被盗，是隔离栅最经常出现的问题。这种问题除了给管理者造成经济上的损失外，最重要的是会给车辆的安全行驶带来不利的影响。

基于以上的各种情况来考虑，及时对隔离栏进行修补是安全的保障前提。根据以往的经验，每个星期巡查一次隔离栅缺失情况，并登记后派人及时修补为妥。并需要加强巡查管理，不能让非法分子偷窃隔离栅，另外可根据实际情况，把部分偷窃较严重的地方换成刺铁丝隔离栅，既达到隔离的作用，也能防盗，一举两得。

2.3对标志的维修和养护

在整个交通安全设施中，交通标志起着十分重要的作用。交通标志不仅能给高速公路的使用者提供明确、及时与最足够的信息，还能对交通流进行组织和引导，对高速公路交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解有直接的影响。所以，做好对交通标志的维修与养护是一件十分重要的作用。

首先是需要对螺栓进行养护。包括螺栓的防锈处理，以及老化后的更换工作；其次是标志版面的清洁，时间一长，标志版面受汽车尾气等影响，极易变脏，出现部分内容模糊不清的现象。建议每年进行标志牌的清洗工作，如果发现污染严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。当然，标志的清洗应以指路标志为主；最后，出于安全考虑，在危险路段设置警告标志也是不可缺少的。

2.4标线

由于高速公路车流量大、车速较快、重型车辆较多等特点，高速公路标线极易磨损，出现夜间不反光的情况。故必须每年进行标线的翻新及养护工作。

在标线翻新养护工作中，须以虚线翻新养护为主，因为虚线工程量较小，但起到分隔车辆，引导车流的作用，效果比翻新边实线效果要好。另外，标线翻新必须铲除旧标线，因为铲除旧标线后，新标线才能更好地与路面粘结，耐磨损而不轻易脱落。在危险路段适当设置减速标线、出入口设置地面文字信息标线，均能起到引导车流，保证行车安全的作用。

3.交通安全设施维修和养护的管理建议

交通安全设施是高速公路中不可缺少的一部分，交通安全设施维修和养护的好坏影响到安全运营，因此必须加强该方面的管理工作。

首先，要对相关的制度进行完善，给高速公路交通安全设施维修与养护的管理提供一定的制度保证基础。可以对交通安全设施管理的台账和巡查制度进行建立和完善，这样能够更好地保证高速公路交通安全设施在管理工作上的实效性。也可以指定巡查频率，并严格进行落实。在这项管理工作中，高速公路交通安全设施维修与养护单位需要每天都对设施进行至少一次的巡查，养护的工程部门则要保证每月至少对全线不定期进行8次左右的巡查，各路段管辖人员要保证对其范围内的交通安全设施进行每天一次的巡查。建立监察制度，确保各部门能够各司其责。

其次，建议培养高速公路交通安全设施工程专业人才。在交通安全设施这个行业，施工技术含量相对较低，反而缺少真正的专业人才。培养合格的专业人才，善于管理并提供专业意见，对维修和养护起到事半功倍的作用。

最后，建议设置专门的安全设施管理部门进行该项目的维修和养护工作，24小时待命的设施抢修队伍是必备的。此外，还要多种管理手段同时并举，这样才能确保交通设施的完整性，给高速公路交通提供最安全的行车环境。在日常的管理工作中，可以对重点和复杂的路段交通设施进行及时改造和完善。采取各种设施，对偷盗交通安全设施的行为进行坚决打击，以保证高速公路在路产上的完整。还要坚持对其的夜间巡查，确保高速公路反光交通设施的完好。

完善而合理的交通安全设施在对交通环境进行美化的同时，还能对各种景观进行协调，起到活跃行驶人员视觉的作用，给司乘人员提供最舒适、安全和快捷的服务。所以，交通安全设施的维修和养护工作必须要引起大家的重视，并尽可能及时地问题进行解决，做好对高速公路交通安全设施的维修和养护工作。

【参考文献】

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关键词：有线电视光缆线路；设计；施工；维护

一、有线电视光缆线路的设计

有线电视网络已不再是传统的有线电视系统，而是高速、宽带的综合数据网，它函概了Internet、局域网、城域网、广播电视等多种业务。因此在总体规划时应考虑多业务、多用户的接人，依据业务的需求、网络特点，充分考虑主/备份及近、中、远期发展的需要，分期分批到位，确保网络平稳升级和扩容，保证网络的安全运行。1、分站(分前端)的建设。根据城市的大小、分布情况、人口数量的分布来建设多个分前端，分前端应设在安全、永久、进出光缆方便的地方，面积不要太小，保证设备的增容。然后把各个分前端以环网连接起来，这样可以保证网络的安全运行。2、光缆交接区的划分。光缆交接区的划分应依托城市的规划，以城市的河流、公园、主要街道、工厂及其它妨碍光缆线路穿行的大型障碍物为界，并结合城市中的管道、杆路等实际情况进行划分。相距500一1000m可以设置一个较大的交接箱，根据用户的发展情况在小区内设置较小的光缆交接箱。3、用户预侧。由于业务处于发展初期，要准确地预测用户的数量是比较困难的。可以将大的企事业单位、政府机构作为有需求业务的用户，可以先征询这些大用户的意见，了解这些用户的各项需求以及他们的分布状况等。4、、光缆芯数的选择。通过分站的选择、光缆交接区的划分、用户的预测等作为光缆芯数选择的参考。在用户发展的初期阶段，主干光缆的芯数不能太多，预留的太多长期搁置不用，浪费投资。但同时也不能太少，太少则主干光缆中可通融使用的光纤太少，不利于用户的发展和变更。配线光缆的选择可分为一般的接人用户和大型企事业单位、商务办公大楼。对于一般的用户接人应采用一步到位、不多预留的方式，如一个储蓄所。而对于大型企事业单位和商务办公大楼可以多预留一些光缆芯数，以备以后的发展。

二、有线电视光缆线路的施工

1、根据施工图纸标注的光缆长度选配光缆配盘时，要尽量减少不同厂家、不同批次的光缆进行接续，以减少因光纤模场直径不匹配而增加的熔接损耗;配盘还要尽量使接头避开河沟、交通要道及其它障碍物，以利于今后熔接和维护。

2、管道光缆的施工:敷设前应按设计核对光缆占用管孔的位置，穿管道前应先清扫管孔，然后用穿孔器先穿过，把光缆和穿孔器连接牢固，计算好布放长度，一定要有足够的预留长度。一次布放长度不要太长（一般2km），布线时应从中间开始向两边牵引。入孔内的光缆应绑扎在光缆托架上，光缆上应挂有标示牌。

3、架空光缆的施工: 光缆引上线干处须加导引装置，架空光缆采用人工并通过滑轮牵引，每隔30一40m在钢绞上挂放一个滑轮，路口应适当增加滑轮，这样施工省力，同时也不易损伤光缆，在施工中不允许光缆出现过度弯曲、拖地和损伤光缆的外护套。光缆牵引时注意减小摩擦力。每个干上要预留一段用于伸缩的光缆。

4、光缆在敷设完成后要进行熔接工作。熔接顺序是:从一端开始，一般选择从前端开始，先熔接好一端的测试尾纤，然后逐段向后熔接。熔接时熔接机显示的损耗数值要控制在0.03dB以下，熔接点处的光纤热像要好，无瑕疵。每熔完一芯，还要在前端用OTDR测试熔接点的损耗，也尽量控制在0.03dB以内。一芯合格，再熔接另一芯。光缆接头包封好后，要用OTDR重新对每根纤进行测试，避免光纤封包时受挤压，增大接点损耗或使光纤折断。

5、管道建成验收合格后，应建立图纸及相关资料档案。竣工图纸是编制管道决算的依据，要求准确、清晰、实事求是的反映管道建设的客观情况，包括管线位置、人手孔位置及井底高程、管孔数量、管孔排列方式及管底高程、管线使用材料及施工方法、子管布放情况标注、所采用的保护措施等。

三、有线电视光缆线路的维护

1、沿线的宣传:对光缆线路沿线进行必要的宣传是防止人为破坏的有效手段，使沿线的群众知道光缆线路的重要性，一旦有意外情况发生能够得到及时的反映。2、加强对网络设备、光缆的定期维护。光发射机每周要检测一次，检测内容包括:射频驱动电平是否正常，发射机的工作参数(温度、制冷电流、工作电流、输出功率等)是否稳定;联接的尾纤是否整齐，是否受挤压。光接收机也要进行定期检测和维护，最好能做到每月检测一次，至少也要进行季检。检测内容包括:光接收机密封、接地是否良好，尾缆日晒后是否开裂，尾纤是否张的过紧;各种电缆(供电电缆、射频输出电缆等)联接是否可靠，光接收机光功率有无变化等。以上各项检测内容，需要由具备专业知识的技术人员进行，特别要注意的是，测试光功率后要对光纤连接器、法兰盘等用酒精擦拭干净。3、加强对传输光缆干线的定期巡检工作。光缆干线的主要功能是传输光信号，其敷设方式分为地埋和架空两种。架空光缆由于费用低而常被采用，但容易被人为破坏和受环境条件影响而损坏，确保光缆线路处于良好状态。巡检内容主要包括:架空线杆是否牢固，线缆下垂是否过大，路口警示牌是否丢失;光缆接头包是否倾斜，光缆预留盘放是否整齐;地下管井内有无积水，有无鼠迹，有无他人堆放的易燃易爆物品，井内盘留的光缆固定是否牢固。光缆经过的路由，如遇道路扩建、建筑施工等，要及早采取必要的防范措施或更改路由。4、在光缆出现故障时,抢修部门应迅速作出判断,用OTDR确定故障点,对故障进行抢修。光纤熔接机、OTDR(光时域发生器)、光功率计、光源发生器等测试维护工具必不可少。要准确及时确定故障点是非常重要的,问题出现,首先应该根据故障特点判断故障发生在分配网还是主干网,一旦怀疑是光链路问题,应使用OTDR从链路两端夹击测试,大体测定故障范围,根据光缆长度数码编号进一步实地落实故障范围,接下来要重点检查该范围内的光缆接续盒,如果是架空光缆,应查看过路光缆有无损毁,地埋光缆则应仔细查看路面是否被挖或其他破坏痕迹。光缆故障虽然隐蔽,但是通过科学的分析检查还是可以发现的。例如:某处过马路的光缆被超高车辆挂断,在明确故障点后,抢修人员迅速赶到现场,将附近余缆取直,移到故障点,用熔接机在此加一接续盒,结束后,用OTDR复测,确定线路是否正常。

总之，要保证有线电视光缆线路安全可靠运行，建网之时要规划设计合理，精心组织施工，并加强对网络的定期维护工作，在网络出现故障后，才能作出快速反应，准确判定故障原因，在最短的时间内将故障排除，恢复网络的正常运行。

参考文献：

1、王大伟.广播电视系统光纤通信设备安装、线路运行维护、故障检修新技术、新标准应用实务全书［M］.北京:中国科技知识出版社,2007.

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关键词：高速公路；安全设施；养护

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

高速公路交通安全设施具有指引、传递信息和安全防护的功能，对行车起着极其重要的保障作用。对于高速公路交通安全设施的管理工作需要结合路段的实际情况，采取相应的手段，探索新的管理和保护方法，特别是要借鉴其他路段的成功经验，进一步深入和完善工作思路，建立长效机制，才能切实、有效的做好高速公路交通安全设施的管理和保护工作，确保道路畅通。

一、高速公路交通安全设施在设计方面的不足

高速公路交通安全设施在设计时，必须根据道路的具体情况和道路所在位置的具体环境、气候、人文等因素选择合适的设计方案，但是，中国的技术在设计方面还不够成熟，没有相关软件支持，在进行方案的设计时，细节考虑得不全面。还有政府喜欢面子工程，在进行设计时，过于追求美观，反而忽略了安全因素，设计时人为的因素影响很大。而且我国的高速公路设计理念与国外有很大的区别，国内高速公路设计的侧重点是事故发生时，把对高速公路的损坏降到最低。所以一般情况下选择刚性、半刚性的护栏设计，事故发生后，高速公路的损坏程度不大，但是驾驶员却会受到致命的伤害。国外的设计理念与国内截然不同，他们采用更人性化的设计，事故发生时侧重于保护驾驶员的生命。

二、高速公路交通安全设施的养护

1、交通标志标牌

高速公路常见的标志标牌有:警告标志、指路标志及道路施工安全标志等。其要求主要包括：（1）内容要准确、及时和完整，以满足司机在驾驶情况下从看到标志、做出判断，到采取行动所需的反应时间和前置距离；不然，可能会诱发事故，如出口标志缺失，司机犹豫时易被追尾。（2）设置要简洁明了，沿线主要城市、县城或服务区的距离，可以多次预告提醒，地名按由近及远的顺序从上而下排列。（3）板面安装要与道路中线垂直或顺时针前倾一定角度，以尽量减少眩光对司机的影响。在标志标牌的养护工作中，要加强日常的检查。

2、对防撞护栏的养护与维修

波形梁护栏是我国高速公路采用最普遍的一种护栏，这种护栏主要是对土基、立柱以及横梁的变形加以利用来对能量进行吸收，通过这一能量强迫出现失控现象的车辆对方向进行改变，直到该车辆恢复正常的行驶情况。这种防护栏的主要作用是能够对车辆冲出路面或穿越中央分隔带进行一定程度的阻止，尽最大可能地保护车辆和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各种损失。波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。

3、标志及标线

交通标志的控制性参数是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系数、发光强度系数以及防腐处理，核心在于构件质量，但在施工时，只要保证其稳定性即可。在标志施工时，最核心的是要控制好标志的里程位置和净高，严格按照设计要求的位置进行放样，保证里程位置的准确性；其次，要严格控制标志基础的埋置深度和几何尺寸，确保基础的稳定性，确保在受风力等作用时能为上部结构提供足够的支撑。同时，基础混凝土强度也是一个重要因素，混凝土强度必须达到设计强度的80%以上才能安装，否则会影响标志的净高。

交通标线的控制性参数是反光性能和附着性，其作用在于渠化交通，引导车流分道行驶。标线的施工过程对其质量影响最大，标线涂划时必须按照线形要求和规定几何尺寸，严格按照规定的工序进行涂划，否则，就无法保证耐久性，发挥不了作用。

4、防眩设施

道路交通中央的分割带要依照要求设置防眩设施，依据遮光相关原理设置遮光角及设施的指标，减少夜间行车因前照灯影响产生眩光。防眩设施根据高速路的不同有防眩板、防眩网和植物带的不同形式，绿色植物带是最常见的形式，植物带的设置要注意直径高度等，遮光角要进过严密计算，按照规范设置，树高一般在1.70m左右能够满足各种车型包括大型汽车需要的防眩要求。

坡度和车照灯的射程是防眩设施设计高度时需要注意的内容，必须严格按照标准及实际需要进行设计以最大化减少眩光的干扰。防眩设施的高度要按照直线和纵坡的实际要求分别设计，因其高度与道路纵断面的高程相适宜。直线与纵坡的防眩高度因其自身各自不同的特点，达到防眩的程度也有所不同，直线较为容易，而纵坡路段由于坡度使得在设计防眩高度时具有一定的难度，在设计防眩高度的时候要注意结合坡度和下坡车照距离，即使不算陡的路段也不能够不予设计，小坡度往往也能够对眩晕造成重大的影响，因其车辆安全问题，也直接会对防眩设计造成影响。针对纵坡相关防眩的设计要充分考虑坡度的实际情况，切实设计适宜有效的防眩高度。另外，防眩设施需要定期养护，在日常检查中要注意其是否完好，包括歪倒、变形和缺失等情况，针对防眩板的情况做好相应措施；针对植物带的养护要进行修剪、施肥除虫等工作。

5、隔离栅

公路沿边的外缘要设置隔离栅，通常是外缘1m处进行设置，注意路界用地不能随意侵占，防止非法占用。采用隔离栅具有隔离保证交通行车顺畅的功能，阻止外来牲畜或是行人横穿公路造成交通隐患。隔离栅的制作材质从施工角度和经济方面考虑，根据防护的不同一般采用刺钢丝网和金属网相结合的形式，根据不同地段选用不同的织网。隔离栅设置好后要定期进行检查，因隔离栅具有沿线布局的特点较为容易遭到破坏，针对沿线隔离栅的特点要注意边坡草的长势，通常茂密的边坡草对隔离栅具有一定的保护作用，受损程度会小一些。此外，路边若有行人出没则隔离栅可能出现松动脱落或者歪倒等现象，此时要及时进行仔细检查，针对损坏的情况作出加固、修补或者更换的相应措施。

三、交通安全设施养护与维修的质量控制

1、建议建立完善相关的制度

完善的制度给高速公路交通安全设施养护与维修提供一定的制度保证基础，以便能够更好地保证高速公路交通安全设施在管理工作上的实效性。比如：要建立和完善交通安全设施管理台账和巡查制度，指定巡查频率。高速公路交通安全设施养护与维修单位需要每天都对设施进行至少一次的巡查，特殊天气要加大巡查力度，以及时排除安全隐患。

2、工序流程中的质量控制

虽然原材料质量对交通安全设施的安全性具有决定性影响，但施工过程中的质量控制对交通安全设施的安全性能也具有一定的影响，如果不按规范工序安装，安全设施也难以发挥预期的作用，甚至发挥不了作用。如波形梁护栏的安装，施工工序分为四个步骤（放样、钻孔打桩、护栏板安装和护栏线形调整），如果跳过放样工序直接进行钻孔工序，易导致桩位不准，稳定性不足，护栏的防撞性能就会下降。

3、设置专门的部门进行该项目的养护与维修工作

此外，养护与维修单位还要加强与高速公路收费、路政、交警等部门的沟通和协作，采取多种管理手段同时并举，这样才能确保交通设施的完整性，给高速公路交通提供最安全的行车环境。重点要加大对偷盗交通安全设施行为的打击力度，保证高速公路设施的完整；加强夜间巡查频率，确保高速公路反光交通设施的完好。

4、对专业技术人员的控制

专业技术人员是现场施工安装的控制性因素，专业技术人员的能力素质高低决定着施工工序的规范与否。必须加强对专业技术人员的资质和能力的审核把关，资质不合格者或者能力不过关者不得上岗。在把好资质和能力关口的同时，要抓好对项目部工程技术人员的教育引导，常敲警示之钟，常讲贪欲之害，通过观看警示教育录像、组织参观见学等形式，教导专业技术人员认清肩负的责任，认清岗位职责对自身的要求，从而使他们认真自觉地履行工作程序，践行岗位职责。

结束语

合理的交通安全设施在对交通环境进行美化的同时，还能对各种景观进行协调，起到活跃行驶人员视觉的作用，给司乘人员提供最舒适、安全和快捷的服务。所以，交通安全设施的养护与维修工作必须要引起大家的高度重视，并及时地解决存在的问题，全面做好高速公路交通安全设施的养护与维修工作。

参考文献

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关键词 高速公路；机电系统；维护模式；管理；运营

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0036-02

0引言

随着经济水平的日益提高，路网开始变得庞大而复杂，机电设备的正常运转是联网计重收费的基础，发挥机电系统的功能让联网收费及时、准确的征收和拆分保障通行费收入已成为交通运输部门特别关注的问题。本文从机电系统的特征入手，对机电系统维护现状进行了分析，并结合多年的实际工作经验提出一些解决运营问题和管理问题的意见，希望能为高速公路机电系统的运营与管理问题的解决提供一定的理论依据。

1高速公路机电系统维护现状

1.1缺乏统一规范的设备设施

我国高速公路收费主要以联网收费为主，除了收费系统的核心部分是统一采用的法国GEA产品之外，其它附属设备如监控和通讯等设施都是以地区为主，不同地区的机电系统管理模式和管理行为都不相同，设施设备的不统一导致了高速公路机电系统型号和品牌都不相同，造成了管理上的混乱。型号不同的设备在视频图像存储方式、储存格式以及编码格式上都存在一定的差异，因此给查看、调阅和维护维修过程中造成了许多困扰。

1.2维护成本和费用的差异

路段不同机电水平也不相同，机电维护人员的配备和技能的差异性导致了维护模式的不统一，除了自主维护维修外还包括委托专业公司维修。这两种维护方式存在本质上的区别，首先在费用和成本上存在一定的差异，其次它们所属的行业角度不同，即委托专业公司是以盈利为目的，因此两者在维护成本和费用上会产生较大的差异，从而导致设备价格、型号的混乱。

1.3机电维护人员技能偏低、配备不齐

联网收费的前提是机电系统设备正常运转，但故障的发生具备很多不确定性因素，所以专业的维护公司无法应付这种紧急突发状况，此时设备维修完全依赖于本路段的机电维修人员，因此机电人员必须具备解决机电突发故障的基本能力和技术。但我国目前分配在各路段的机电人员数量较少，其次在专业技能和经验上相对缺乏，所以就导致了几点维护大面积空缺，许多问题都得不到及时、有效的解决。

2 机电系统的维护模式

高速公路的机电系统从时间角度属于全天24小时不间断运行的设备，无论是损耗还是更新都比其它设备较快。由此可见，其维护和保养工作相对频繁，就目前我国高速公路机电系统而言，主要有3种维护模式。

2.1自维化模式

自维化模式通过高速公路本身配备的机电人员对该路段机电系统进行维护、保养和维修，这种维护方式具有及时性、高效性和低成本三大优点，当设备出现故障时机电系统维护人员可第一时间出现故障区，另外本身配备的机电人员对该路段设施情况相对了解，因此排除故障的效率更高，且维护维修成本和费用相对较低。但该维护模式对机电人员具有较高的要求，除了扎实的机电理论水平之外，还需拥有丰富的实践操作经验，当出现大规模或大面积的机电维护维修工作时，无法满足需求。

2.2市场化模式

市场化模式是指委托专业的机电系统维修公司，这种模式可有效的解决维修技能和实践经验缺乏等问题，而丰富的设备资源为公路机电系统养护创造了良好的物质条件，特别是针对技术项目难度较高的问题。但该维护方式故障响应较慢，且容易引起权责利益纠纷而耽误维护抢修时机，另外长期承包维护不仅会增加维护依耐性，从维护成本和费用角度而言也是一笔不小的开支。

2.3自维化与市场化综合模式

为了保证机电系统的正常运转，在综合考虑路段配备专业人员水平不一和成本的情况下采用自维化与市场化综合的维护模式。当机电系统维修、维护和保养规模、面积较大时，聘请专业的维修公司进行，在提高维护维修效率的同时保证了维修质量；当机电系统出现日常问题或简单的维护时，可由高速公路路段配备机电人员完成，在日常维修维护中机电人员解决设备设施问题的能力得到了锻炼，提高机电人员专业技能的同时减少了运营成本和维护费用。

3 管理与运营措施

3.1建立机电设备设施产品数据库，完善制度

高速公路机电系统维修是一项复杂的工程，它涉及到众多的机电设备设施，因此在产品的管理上就存在许多问题，为了促进机电系统的管理与运营需建立起相关的机电设备设施产品数据库，严格规范各类机电产品的类别，以促进系统化、科学化、数据化的管理系统的形成。生产机电设备设施的厂家众多，因此在产品质量存在很大的差距，以品牌效应和经济效益为前提，选择质量可靠适应性强的机电产品是机电选型的关键，重新制定机电设备设施进入门槛，狠抓机电设备设施质量，从产品角度降低机电维修次数。

3.2针对性的实行维护管养模式，规范养护成本和开支

不同路段具备的机电养护能力和技术不同，针对维护能力较强的路段可采取自维式养护模式，而维护能力较弱的路段则聘请专业的机电维护公司，每年给予一定金额作为维护费用，当维护规模、面积较大时则另外商议，当路段出现配备机电人员无法完全解决的问题时，则采取自维化和市场化综合模式。总之不管采取哪种维护模式，设备的型号和价格都只能在数据库中选择，在统一规范机电设备设施的同时降低了维护成本和难度。

3.3加强机电维护队伍建设，提升机电人员专业素养

机电人员专业技能偏低，实践经验缺乏是导致自维化维护模式无法实施的主要原因，针对该问题的解决方法是引进专业技术人才加强机电维护队伍的建设，对机电系统维护人员进行定期培训。要求维护人员对负责路段的设备设施结构有足够的了解，认真虚心的向专业人士和厂家请教新设备设施的操作方法，使用方法以及维护方法，只有不断的加强维护人员专业技能，才能促进后备维护队伍的建设。

参考文献

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【关键词】高速公路；通信系统；建设管理

0.引言

目前，我国的高速公路建设如火如荼，特别是在全省甚至跨省区域间联网要求的日益强化的情况下，高速公路通信系统也随之产生而且得到快速的发展。在满足投资金额、运营基本需求、地理空间和气侯的情况下，努力地去追求技术一流、安全稳定、方便使用、维护便捷的通信系统，更为有效的满足高速公路建设和日常运营的需要，对高速公路通信系统建设的管理显得尤其重要，这就要求对通信系统建设管理提出更加严格的要求。下面就高速公路通信系统建设管理展开简单的论述和分析。

1.高速公路通信体统的构成和设备管理

1.1通信系统概述

高速公路建设系统需要及时而无误地传输语音、图像等数据，因此就需要建设高速公路的通信系统，以此为管理提供通信服务。概括来讲，高速公路通信系统由以下三部分组成：综合业务的交流、内部信息的传递和移动通信。

1.2通信系统设施的管理

1.2.1设备的科学使用

对设施的管理主要针对通信设备的主要部分和辅的部分，通过对这两部分设备的有效管理，让高速公路系统的通信设备和设施发挥最大的作用。通信系统的管理首先需要重视对通信设备的使用以及维护方式的宣传，若操作不当，就会使设备的运行受到影响，造成不必要的损失，对设备平时的保养若不到位，就会降低设施的使用年限。在满足系统设计的前提下，要科学地安置器材的数量以及运用的级别限制，提高设施的利用效率。设备必须要能够适应工作的条件，尤其是室外条件，设备的功能需要全方位应用，资源要得到充分的运用。对设备的详细情况要做好记录，设备的型号和数量要以表格的形式做好记录。

1.2.2通信器材与仪表管理

为了保障通信系统的持续性的运行，需要对器材进行备份，但备用设备不宜过多，而且备用器材的种类要合理，储存的器材主要是关键性和并不常用的器材。对于通信测试用的仪表也要进行备份，备份种类上以适用性的仪表为主，各个通信系统的分站也需要拥有一些必要的测试仪器。对通信器材与仪表的管理没有想象中的那么简单，需要管理人员具有相应的专业知识以及十分认真的态度去对待工作。对于设备的进库与出库要做好详细的记录，对设备进行分门别类的登记，进行有序地放置。切不可因为管理的不到位而导致设备的丢失和损坏。器材的管理人员对物品的管理要尽职尽责，做好对火灾的预防，对化学性腐蚀的预防，以及防盗、防潮等工作都需要做到位。器材管理人员在对器材的操作中要注意安全操作，采取正确的使用方式，切勿因人为原因导致器材的损坏。

1.2.3器材的更新和改造

一般而言，器材的更新在于以下两方面。第一方面是设备达到了使用寿命，若再进行维护使用，将会导致经济的不合理，也失去了其存在价值。第二方面是设备已经落后当前设备水平，基本是淘汰型设备，无法实现当前通信系统的要求。在进行设备的更新时，需要对新设备进行调试，防止出现满足不了通信要求的状况。进行设备的改造一般通过以下两种方法：第一种方法是改进当前通信设备；第二种是增添新的设施。

1.2.4对无线电频率的维护

无线电频率也属于人类资源的一种，经过该地区的无线电管理单位的允许并且交纳一定的费用后，即可使用无线电专用网，属于合法的使用。也因为无线电应用广泛，也使得无线通讯网络相当地繁忙，形成无线电之间的干扰，甚至是出现非法占用无线网的状况。因此需要采取一定的应对措施，在与当地的无线电管理单位的配合之下，采取无线电的监控措施，查找产生无线电干扰的源点，对无线电盗用的人员进行相应的处罚等。

2.高速公路通信系统的维护管理

作为通信系统的一个重要部分，通讯维护需要格外的重视。由于通讯系统设施的结构相当的复杂，而且各个设施部分对维护的具体要求也不相同，因此也增加了通讯设施维护的难度。但困难必须要得到解决，只要保持维护过程的合理性，认认真真做好维护过程中的每个部分，就能够让通讯系统正常而有序地运行。

2.1微波中继系统的维护管理

该维护管理一般包括日常维护、周期维护与季节性维护，微波中继系统的维护管理的日常维护主要体现在以下两方面：首先要对高频和低频的机架进行清洁处理，第二方面就是要持续地对仪表和指示灯进行监护管理。该通讯系统的周期性维护管理主要体现在以下几个方面：首先是对信息通道智能切换进行检测工作，保持其持续而有效地运行；然后就是检查各部分之间的连接是否牢固，尤其是插件与终端机之间的连接；第三方面就是对电源的检查，包含室内机器各站点的电源检测。该通讯系统的季节性维护大体上体现在以下几点：

（1）对室外的电缆进行定期的维护与检查，防止因为电缆的损坏而引起的通讯故障。

（2）做好室外设施的防雨、防腐蚀措施，尽可能延长室外设施的使用寿命。

（3）做好对通讯塔避雷设施的检测与维修，尤其是在夏天的雷雨多发时期。

2.2光纤通信的维护管理

光纤通信系统的维护，大体上都是由系统内部的监控和报警系统来进行，主要包含中继设施、光缆以及另外的插件的维护。当有故障发生时，根据系统内部的检测记忆报警系统，进行分析和判断，即可采取相应的处理手段。

2.3业务交换系统的维护管理

业务交换系统的维护管理主要在于日常维护和周期维护。该通讯系统的日常维护主要体现在以下几点：管理机房的工作人员定期对设备进行清洁与清理，保证机器电压的稳定、机器室内温度在机器正常工作的范围内，并且通风措施需做好，避免强电磁对机器的干扰，以及机器接地的稳定，以此来确保机房中的设备处在一个正常运行的状态。技术工作人员定期对终端机进行检测并通过监控装置对机器的工作情况进行了解，发现故障后及时进行相应的处理，认认真真做好对值班与维护的记录工作等。该系统的周期性维护主要在于以下几方面：定期检查主机和话务台、配线架之间连接的牢固性。检测供电状况是否稳定，尤其是对备用电源的检测。

3.高速公路通信系统管理中的问题以及解决方案

通信系统经常会因为人为因素或者交通意外以及其他意外原因而遭到破坏，造成一定的经济损失，因此需要和有关的单位如路政、交警等部门进行协调。因为操作人员的不科学操作或者维护人员的维护不到位，也会加快设施的老化和损坏速度。室外的设备因所处环境的不尽相同，也最容易损坏，室外设备的采购应当采用特定环境下适应能力强的特定设备。对现有设备做好防潮、防腐等工作。在对设备选型之前，应做好充分的市场调研工作。因为部分设备无原理图或配件较难购买，使得设备的维护难度也随之增大，因此提前做好市场调研是十分重要的一个环节。在高速公路通讯系统的建设中，存在方案不够完备，建设方与施工方的交流部到位等问题，致使高速公路通信系统的建设中也存在着许多的隐患，甚至让通信系统无法正常而安全地运行。所以，建设机构应当重视对工程的设计文件以及图样进行复查，增强对施工过程的监控，保证工程的质量，形成一（下转第370页）（上接第279页）套完整而有效的工程管理方法和规范，这样才能有效的保证高速公路通信系统建设完成后能有效安全稳定运行。

4.结语

对于高速公路机电系统，以往人们通常仅将注意力放在了监控系统和收费系统，却没有足够重视通信系统，并不知道高速公路通信系统是实现路段间联网、区域间联网的基础性的系统。通讯系统是链接收费系统以及监控系统的周转性质的系统，并为高速公路内部各个机构与外界的联系建立了基本通道和沟通界面。可以说，要建设高速公路机电系统，通信系统是必须需要完善的一个系统。本文阐述了高速公路通信系统的构成以及设备的维护管理，以及针对高速公路通信系统建设中出现的问题，提出了一些实用的解决方案。文章难免有疏漏之处，望志同道合之士共勉。

【参考文献】

[1]交通部公路科学研究所.高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[M].北京：民交通出版社，1994.

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公路建筑管理对于强化工程质量，提升施工人员意识都发挥着及时的作用。我们必须在公路建筑管理方面做好文章，采取有效有益的策略来确保公路建筑管理水平的稳步提升。

1.多种角度倡导建筑安全管理，并形成建筑管理自觉意识。首先，公路建筑管理需要施工单位给予应有的重视。施工单位应当将安全施工作为建筑管理的重要层面写入企业文化。毕竟，公路建筑安全管理是企业文化的重要一环，亦是企业文化强调的一项任务所在。所以，公路建筑安全管理必须通过企业文化这个“思想集中营”来囊括和提炼。其次，施工企业及发包单位应当借助新闻媒体的力量，做好公路建筑安全管理的宣传工作，促使每一名施工人员，每一名工作人员都牢记安全施工的重要性，避免工程事故的发生，为施工单位及发包单位减少麻烦，确保人员的人身财产不受到伤害。

2.发挥执法监察部门的职能作用，大力夯实建筑管理工作基础。公路建筑管理阶段是容易诱发的环节。一旦现象肆虐，便会影响公路工程的资金运转效果，使公路的质量无法得到预期的保障。因此，执法监察部门应当及时主动出击，大力打击公路建筑管理阶段发生的违法违纪犯罪现象，遏制这些行为，才能使公路建筑管理水平实现大幅度提升，扎实建筑管理基本功。当然，在执法监察过程中，监察部门也应当注重与有关部门个人进行核查核实，使监察水平提高，使监察效果稳固，使监察职能专业化。

3.从完善施工设施入手，确保工程建筑进度。施工单位若想实现预期目标，顺利完成公路建筑管理工作，还应当具备公路建筑过程中所需要的各项设备设施。完善相应的设备设施，才能确保公路建筑管理工作得以顺畅开展，使工程事故消除在萌芽状态，从而为公路建筑质量提供看得见的保险，为公路建筑管理水平提供思想意识上的保险。

4.提升管理人员素质，树立责任意识。任何一种管理都应当树立高度的责任意识，公路建筑管理也不例外。公路建筑管理人员应当切实提升责任意识，提升自身的专业管理知识，并学会运用得当的沟通技巧，通过良好的交流实现与施工人员、施工单位的沟通。这样，施工人员的安全意识会增强，建筑管理人员的工作也就能够更好的开展。同时，也能够大大调动管理人员的工作积极性，使他们树立高度的责任感和事业心。

二、公路后期维护的重要途径

公路后期维护对于公路的寿命具备非常现实的意义。面对公路后期维护工作，不能像扫地一样，东一下西一下。而是，要在认清工作方向的基础上，采取可行性途径，确保后期维护水平。

1.为施工单位建立档案，便于及时查找责任主体。很多时候，公路后期维护需要施工单位承担一定责任，究其原因在于公路建筑施工质量不达标。因此，发包单位可以尝试为施工单位建立档案，将施工单位的相关信息及其所施工的公路工程信息得以保存，一旦后期维护工程中出现质量问题，则可与施工单位实现沟通，及时查找责任主体，确保公路后期维护实现及时化。

2.政府将后期维护纳入立项内容，提前为后期维护做好准备。公路工程从立项环节到竣工，每一项环节都至关重要。因此，要想公路后期维护得到有力支撑，在公路工程立项这个关口就要做好文章。在立项时，就应当把后期维护内容融入立项环节，使公路工程的完整性得以体现，也为公路后期维护做以准确的把握和衡量，使公路后期维护实现事半功倍的效果。

3.当地政府出台政策，限制车载重量要贯彻落实。目前，很多公路的承载力是有限度的。因此，当地政府要根据公路的实际承载力来限定车辆的载重，以避免过重的车载对公路造成不当碾压、变形、出行裂缝等现象。如此，公路的寿命会相对延长，以便减少公路后期维护的不必要开支。

4.政府践行节约，加强后期维护人员的责任感。公路后期维护需要资金的大量投入。因此，政府应当厉行节约，将节省的资金转化成后期维护专项资金的一部分，待到公路需要后期维护时，能够有资金可投，能够确保公路得到及时的后期维护。同时，后期维护人员的职业素质要得到加强，不偷懒，不浪费后期维护资源，充分发挥他们的责任感，确保公路后期维护水平达到一个显著高度。

三、结语

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关键词：高速公路机电系统性能评价故障

1、引言

高速公路机电系统包括了收费系统、通信传输系统、交通监控系统等子系统，是高速公路的重要组成部分。一个良好的机电系统是保障高速公路能够快速、高效运营的关键。我国现在高速公路机电系统的发展已经具备了一定的规模，但是在总体上，由于路段分期建造的现象导致路段运营时间相差很大，设备以及系统的不统一给机电系统的评价和维护带来了极大的麻烦。因此，研究如何评价高速公路机电系统的性能，并对其故障进行良好的分析，对保障机电系统的正常运转、最大限度发挥其功能有着重要意义。

2、高速公路机电系统的性能评价

要对高速公路机电系统的性能进行正确地评价，关键在于要选取合适的评价指标，能够科学、系统地反映机电系统大部分的工作性能以及运营状况。根据之前的研究以及现有的评价方式，当前对高速公路机电系统的性能评价普遍采用的几个指标是：

2.1设备性能

高速公路机电系统是一个基于固件的系统，很多功能的完成都离不开基础设施。而正如之前所说，设备的不统一增加了性能评价的复杂性，但同时也提高了设备性能指标对于整个系统的重要性。设备性能包括设备的使用年限、维护状态、工作能力、事故率、事故强度等。设备性能的好坏是一个高速公路机电系统能否正确得到执行的基础。

2.2系统的协调稳定

机电系统下面有很多相对独立又互相联系的子系统，这些子系统之间能否协调地匹配，系统整体是否稳定，关系到该机电系统能否持续地利用下去。要衡量这一个指标，一般会从两个层面来对其进行评价:首先，各个子系统单独是否能良好运转；其次，各个子系统之间能否很好地进行数据和信息的交流。高速公路的机电系统涉及到人身安全、社会治安以及政府收入，所以对稳定的要求很高。不管是子系统自身还是彼此间的沟通，任何一点出了问题都有带来系统的不畅甚至崩溃的风险。

2.3网络的安全性

高速公路机电系统的网络安全性体现在两个方面。第一，基础设施网络，即工作设施、公路以及周边环境要保证安全性，这是关系到生命财产安全的大事。其次，系统内部网络交流要提高安全性，防范网络攻击以及其他不正当获取信息的手段对网络造成不可逆的影响或者破坏。

3、高速公路机电系统的故障分析

3.1高速公路机电系统容易产生的故障

在高速公路机电系统的实际运营中，容易产生的故障大致分为以下几类：(1)设备硬件故障。在高速公路机电系统中，最容易出现的就是一些设备上的小问题。不管是收费站、监控器还是通信设备，在经过多年的不间断使用后，都会产生一些问题。这样的故障给高速公路上的工作人员带来了很多麻烦，如收费车道设备死机、监控摄像不工作、收费信息无法上传等。(2)系统软件故障。随着时代的发展，很多子系统内部包括一些硬件都在不断地进行软件更新和升级。在这个过程中，就很容易使得系统变得不兼容、不匹配、不够稳定，导致出现信息数据没法很好交流对接的问题，严重的甚至可能会使系统发生混乱甚至崩溃。

3.2高速公路机电系统产生这些故障的原因

(1)缺乏完善的维护管理制度。在高速公路机电系统的管理中缺乏一个完善的管理制度来对硬件和软件的使用进行监督约束，一般都是出了问题才去维修，这种做法是很不可取的。不管是从经验还是从数据分析上都可以得知，日常维护的费用是远远小于维修费用高的。(2)硬件设施的复杂性。在硬件设施方面，由于路段开通的时间有先后，再加上采购没有一个统一的要求，导致硬件的品牌、型号、精度以及使用年限都多种多样。要为每一种类型的机子都配备相应的人员对其维护并与其供应厂商保持联系，浪费了很多人力物力资源，提高了成本，也大大增加了管理和维护维修的压力。(3)高昂的维修费用。高速公路机电体统中一些大型设备的更新和维修费用十分高昂，有些管理者为了提高当期的利润，只要暂时对运营不造成太大影响，对一些应该更换或者维修的设备置之不理，使其超负荷工作，最后小问题变大问题，甚至导致整个系统的紊乱。

3.3减少高速公路机电系统故障的解决办法

(1)统一设施设备。针对硬件设施品种多、型号复杂的问题，要从两个方面着手解决。第一，就是从设计方面入手。国家在设计高速公路的时候，就要对其配套的机电系统做出一定的规范，争取采用同一品牌同一型号的设备；并且强调道路运营的统一性，减小设备投入使用的时间差。第二，就是要对设备进行及时的更新更换。有些地段的设备在多年使用过后已经明显无法跟上道路流量的需求，继续使用还会影响系统的统一性，并带来大量的维修费用，这时就需要对其进行及时更换。(2)加强日常的维护管理工作。要做好高速公路机电系统的管理工作，使其在一个高性能的状态下持续工作，不是一朝一夕的事情。正所谓，“千里之堤溃于蚁穴”。这要求管理人员建立科学完善的管理及监督制度，在处理日常工作的时候强调做好工作的每个细节，加大对硬件设施以及软件保养和维护的工作力度，防微杜渐，才能有效降低机电系统的维修成本，提高机电系统的运行效率，保障道路的畅通以及稳定的收入。

4、结语

“行”也是关乎到百姓民生大计的一个重要方面。我国目前公路交通越来越发达，而且随着经济的不断增长，物流运输业对于道路交通的需求也越来越高。让高速公路机电系统在高性能、低故障的环境下运行，不仅有利于增强国家政府对于道路的管理，提高财政收入，而且也能间接地促进国家经济的发展，提高人们生活水平。

参考文献：

[1] 李剑.浅谈高速公路机电系统的维护与维修管理[J].科技情报开发与经济, 2008,(17).

[2] 朱立伟,张智勇,包左军.基于故障树模型的高速公路机电系统性能评价[J]. 交通标准化,

2009,(12) .

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关键字：公路建设；预防性养护；养护时机；经济效益

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1引言

自改革开放以来，在和平与发展成为世界主题的背景下，我国经济建设在稳步前进中取得了巨大的发展，尤其是在基础设施建设领域，更是取得了突飞猛进的发展。然而由于追求更快的工程进度以及其他原因，在进行基础设施建设当中也出了不少问题，比如房屋建筑寿命缩短，桥梁的桥墩出现裂缝，公路塌陷等等一些列问题越来越多的涌现了出来。本文就针对于基础设计建设当中的公路建设为例，来对公路的预防性养护时机决策和公路预防性养护带来的经济效益进行分析。为就基础设施建设挡住如何保障工程质量，延长设施使用时间，以及减少经济损耗等问题提供参考和建议。

2造成公路损害的原因

公路建设作为基础设施建设的重要组成部分对于某地的交通和经济发展起着关键作用，公路质量的好坏直接影响着当地人民的生活和经济发展。但近年来公路质量问题令人堪忧，一套新建的公路往往使用还没到两年，甚至一年，就出现了塌陷和开裂的情况。笔者经过走访和调查发现公路的损害问题主要有以下两种：

2.1功能性损害

所谓公路的功能性损害是指，由于在公路的建设施工过程中，采用的施工材料质量不合格，施工方法、施工手段不规范或因施工单位对公路建设环境等因素勘察不全面而导致的公路建成以后出现的诸多问题。其问题主要表现在公路的材料压实不够均匀，导致公路不够平整；公路施工材料不合格，导致公路的坚固程度不够易出现断裂、扭曲和移位等情况。公路的功能性损害问题是导致当今公路建设完工后公路在使用过程中出现故障的最主要原因。

2.2水破坏

在公路的建设过程中，由水造成的破坏是另一个重要方面，而这一情况往往是在公路沥青路面铺设的早期较为严重。对于公路的施工建设，有时候尽管施工材料质量没有问题，施工单位也尽职尽责，但建成的公路质量依旧会出问题，其原因往往是由于在施工时因天气或其他原因导致，是的未成型固定的公路遭受了水的侵蚀，以致公路沥青层出现石油分离，结合不够牢固等情况。这一情况在南方多雨地区的公路建设当中最为突出。

3公路预防性养护的概念和养护时机的选择

3.1公路预防性养护的概念

公路的预防性养护是指在公路的一些列可能出现问题发生前或者是公路问题发生初期，就采取有效措施进行养护和处理。把公路损害问题消灭在萌芽状态或者减缓其情况的恶化速度和范围，从而达到延长公路的使用寿命，减少后期修建的经济投入的目的。公路的预防性维护针对的对象主要是公路沥青路面的维护。

3.2公路预防性时机的选择

沥青路面作为公路层组织中最外层的部分，起着保护公路内层和直接与交通工具接触的作用，沥青路面的保养的好坏直接关系到整个公路寿命。而对于公路的预防性养护也主要是对沥青路面的养护。

沥青路面的生命周期主要可分为三个阶段。一，公路刚建成投入使用后，沥青逐渐被氧化和损耗的阶段；二，沥青路面开始出现细微裂缝、小坑以及脱皮情况的阶段；三，沥青路面出现大面积裂缝以及龟裂至整个公路出现结构问题的阶段。

公路的预防性养护主要针对于沥青路面的三个不同阶段来进行，对于每一个阶段，所采取的养护措施和财力投入是不同的。一般来说越早采取养护措施耗费的物力，财力越少，取得的效果也越明显。所以公路养护的最佳时期应该是沥青路面出现问题的初期。这个时期的公路养护虽然不太苦难，但也不能轻视，因为该时期公路养护质量的高低直接关系到其余两个时期的养护情况，也关系到整个公路使用寿命的问题。

4公路预防性养护的效益分析

公路的预防性养护虽然看似加大了整个公路使用周期中的资金投入，但从长远来看却是大大节省了公路建设的开支和提高了整个地区的经济效益。比如某两个城市间建立了一条高速公路，假设在不进行预防性养护的条件下该公路的使用寿命为五年，而进行公路预防性养护后公路的使用寿命一般可延长至八年，而其中公路预防性养护费用也占了公路建设的20%。我们以40年为例，40年内不进行公路预防性养护的公路翻建了八次，而进行了公路预防性养护的只翻建了五次，若再加上预防性养护的花费就相当于翻建了六次，由此可见进行预防性养护后公路建设的开支大大减少了。

然而公路预防性养护所带来的经济效益还不仅仅是表面上的这些。我们都知道，交通对于地区的物品流通和经济发展起着十分重要的作用。假如一个地区与其他地区间某一条高速路的建设需花费三个月的时间，而由公路建设致使交通不便导致当地经济损失为x亿元。我们还以40年为例，由于不进行公路预防性维护导致公路翻建次数增加，从而使得地区经济损失为8x亿元，而采取了公路预防性维护后地区经济损失仅为5x亿元到6x亿元左右（由于公路养护时也会影响交通，但影响力度比公路翻建来说就小的多了）。也就是说进行了公路预防性养护后可以缩短地区交通因翻建公路而耗费的时间，相对来说也就减少了地区因公路翻建而带来的经济损失。由此可见，在长远时间内公路的预防性养护确实可以会对地区带来巨大的经济效益。

5总结

基础设施建设是保障经济发展和社会运行的物质条件，而其中的公路建设更是对地区的经济发展起着极为重要的作用。在进行公路建设和使用过程中，不仅要保证工程质量，还应该做到对公路的预防性养护。本文通过对公路的预防性养护时机决策和其经济效益进行分析，讲解了公路预防性养护的重要意义，为我国从事公路建设的部门提供了参考。

参考文献

[1]马国峰．浅析公路预防性养护．《黑龙江科技信息》．2012，4．

[2]于海玲，于丽娟．加强公路预防性养护的几点思考．《黑龙江交通科技》．2010，9．